Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

[pic id=92196 name=imagearticle type=small]До того как отправиться в путь, Павел Иванович в течение 30 лет преподавал в авиационном институте на кафедре вычислительной техники. Биография, как у всех, – родился, учился, женился. В настоящее время на пенсии. Путешествует 66-летний Садчиков давно и много: пешком – по горам, на байдарке – по рекам и озерам, на колесах – по городам и странам. В советские времена объездил весь Советский Союз и уже тогда побывал в 37 странах мира, от Америки до Японии. И почти везде пользовался автомобилем. – Когда вышел на пенсию, задумался, – вспоминает он. – Какая у меня перспектива? Дети взрослые, квартира и дача есть. Все обязательства по отношению к семье, детям и работе я выполнил. Что делать? До конца дней своих выращивать капусту на даче? Нет, только не это! Так возникла идея совершить кругосветное путешествие на автомобиле. В атласе мира последнего издания насчитал 184 страны. Если исключить трудно достижимые островные государства и страны, которые не рекомендуется посещать, то предполагаемый маршрут пройдет по четырем континентам через 128 государств. Все путешествие можно разделить на три больших, относительно независимых этапа приблизительно равной протяженности и продолжительности. Первый этап включает Европу (35 стран) и Северную Африку (три страны); второй – Северную и Южную Америку (19 стран); третий – Азию (29 стран) и четвертый – Африку (45 стран). Свой проект Садчиков назвал «100 стран, 100 тысяч километров». В качестве транспортного средства для кругосветки автомобиль был выбран не случайно, поскольку позволяет путешествовать в максимально свободном режиме. Садчиков долго выбирал «дом на колесах», пока не остановил выбор на японском 8-местном микроавтобусе Mazda Bongo Frendy. Машина очень удобна для длительных поездок. Нажал кнопку – поднялась крыша и на втором этаже образовалась вторая спальня. Есть полный привод, две установки климат-контроля, электрический привод штор. Все это позволяло не пользоваться гостиницами, что существенно снижало расходы. В среднем во время европейского этапа в день требовалось около 30 долларов на человека. В сумму входило все: бензин, платные дороги, визы, питание. – Начало европейского этапа предполагалось привязатьк 60-летию Победы, – рассказывает Садчиков. – Но к этому сроку у меня не было ни транспорта, ни попутчика. В результате я стартовал 2 июня с Красной площади и за два с половиной месяца проехал 32 страны. В планах было доехать до крайней западной точки Европы – мыса Рока в Португалии, переплыть на пароме в Марокко, оттуда двинуть в Алжир и Тунис, затем на Сицилию и через Балканы вернуться домой. Однако я успел проехать лишь запланированные европейские страны и Марокко, а граница с Алжиром оказалась закрытой. Пришлось ехать домой через Испанию. Америка в два захода Вернувшись из Европы, Павел Иванович сразу начал готовиться к американскому этапу. Везти туда свою машину смысла не имело – это было очень дорого. Проще и дешевле оказалось прилететь в США и купить транспортное средство там. Прибыв в Нью-Йорк вместе с сыном, Садчиков приобрел автомобиль на аукционе за 400 долларов. Проблема была в том, что купленную машину нельзя зарегистрировать иностранцу. Срок действия временных номеров составлял 24 дня. В качестве исключения российским путешественникам разрешили пользоваться ими 48 суток. Не теряя времени, они отправились в Канаду. Потом, вернувшись в США, посетили Чикаго, Денвер, а в Колорадо даже покатались на горных лыжах. После Лос-Анджелеса проехали Долину смерти, Лас-Вегас, Гранд-Каньон и должны были двигаться в Мексику. Однако еще в ЛосАнджелесе начались проблемы с кредитной картой. Выяснилось, что кончился срок ее действия. Павел улетел домой – продлевать карту, сын с машиной остался ждать в Америке. Оформив кредитку, вылететь в Америку Садчиков-старший не смог, поскольку рейс был через Канаду, а канадской транзитной визы у него не было. Времени почти не оставалось – заканчивался срок действия временных номеров, машину нужно было вывозить из США. Сыну пришлось продать машину в Нью-Йорке и тоже вернуться в Россию. Вторая попытка покорения Америки была на Hummer (предоставили знакомые). Садчиков доехал до Аляски, направился в Канаду. Вернувшись в Сан-Франциско, он купил Dodge Caravan и поехал в Мексику. Там его ограбили, отняв все. Пришлось вернуться в Сан-Франциско, занимать деньги. За оставшееся время Павел объехал 35 штатов, потом в НьюЙорке погрузил машину на корабль, отправил морем домой. Южная и Центральная Америка остались непокоренными. Третий, азиатский, этап был неудачен. При погрузке на паром в Сочи у Павла украли все документы и наличные деньги. К счастью, сохранились водительские права и банковская карта. В этой поездке он планировал попасть в Турцию, затем в Сирию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Катар, ОАЭ, Оман и через Иран и Азербайджан вернуться домой. Однако пришлось возвращаться назад из Сочи. «Русский прорыв» Садчиков решил сменить тактику и примкнуть к какой-либо организации, которую заинтересует путешествие. Он, используя свой богатый опыт, разрабатывает маршрут, информационное обеспечение, график движения. Фирма делает из этого коммерческий проект, а Павел принимает в нем участие. Так он попал в Африку, примкнув к проекту «Русский прорыв». Идея состояла в том, чтобы проехать Черный континент на российских машинах. В проекте приняли участие два автомобиля на базе Lada 4x4 (модификация «Скорая помощь») и пикап Lada 2329. Всего в путешествие отправились 14 человек в составе пяти экипажей на отечественных внедорожниках: помимо Lada 4x4 Африку покоряли автомобили УАЗ и Chevrolet Niva. – Мы проехали 25 стран – восемь европейских и 17 африканских – за два с половиной месяца, – рассказывает Павел. – Стартовали с Красной площади и первые 56 часов ехали без остановок, миновав Россию, Белоруссию, Польшу, Чехию. Были незначительные поломки, которые устраняли самостоятельно. Самая сложная – когда сорвалось крепление и пробило радиатор. Причем дело было на границе между Нигерией и Камеруном, что само по себе небезопасно. К счастью, мы быстро устранили неисправность и до темноты выехали в Камерун. После Африки Садчиков планирует пройти нереализованные участки предыдущих этапов в Южной Америке и Азии. По-прежнему не удается найти спонсора. Однако Павел не теряет надежды и, самое главное, продолжает действовать. – Хочешь быть счастливым – будь им. Хочешь путешествовать – путешествуй! – говорит он. – Моя цель не спортивное достижение. Я просто хочу увидеть этот разнообразный мир. Волшебный, чудесный, ни на что не похожий. Не бойтесь ставить недостижимые цели. Главное – преодолетьсебя, собственную пассивность и неверие в свои силы.

СТО СТРАН, сто тысяч километров

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

По цене дивана [pic id=89647 name=imagearticle type=small]Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! Информационный вакуум Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. Правила не для всех? Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. Таможня дает добро Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

[pic id=94134 name=imagearticle type=small]До недавних пор страна под названием Босния и Герцеговина оставалась белым пятном на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения. Например, из сербской части столицы страны можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону. Россиянам – зеленый свет На машине до Боснии и Герцеговины удобно доехать с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км благодаря «неумскому коридору», отсекающему от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике и образуя своеобразный хорватский Калининград. Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои. От хорватского побережья Адриатики трасса сворачивает на север. В этих местах настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Дорога идет вдоль реки Неретвы. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию благодаря многочисленным каналам. Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированная площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов, что ближний свет должен быть включен постоянно. Эх, дорожка фронтовая [pic id=94237 name=imagearticle type=small]После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов. Но главное, всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина были ее главным плацдармом. Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие заплат говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен в основном старыми европейскими автомобилями. На трассе много автозаправок с мини-маркетами, кафе и туалетами. За литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. Дорога петляет по живописной горной долине. Есть придорожные мотели. Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец улица приводит к огромному католическому собору святых Петра и Павла. Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены. Развод по-балкански Совсем еще недавно страна Босния и Герцеговина входила в состав Югославии. Независимость она объявила 3 марта 1992 года. Так сложилось исторически, что на ее территории проживают разные народы: около 30% сербов, 50% боснийцев, 14% хорватов, есть цыгане, евреи, албанцы, турки. Сербы исповедуют православие, боснийцы (славяне-мусульмане) – ислам, хорваты – католицизм. Сейчас страна официально разделена на два национальных района – Федерацию Босния и Герцеговина и Сербскую Республику. Есть также округ Брко, который находится под контролем международных наблюдателей, но входит в состав Боснии. Из-за национальной разобщенности управление страной выглядит крайне необычно. Каждые восемь месяцев государством правит поочередно один из трех президентов, который представляет определенную этническую группу. Руководители страны выбираются на четыре года каждый в своем регионе. В стране своя валюта – конвертируемая марка и пфенниг. Мелкую разменную монету днем с огнем не сыщешь. В Мостаре трудно найти даже боснийскую марку – она приравнена к евро в пропорции 1 марка = 0,5 евро, поэтому торговцы охотно берут евро и даже сдачу сдают евро и евроцентами. Европейскую валюту принимают не только на рынке, но и на почте, в ресторанах, супермаркетах. Два в одном Мостар является вторым по величине городом в стране после столицы – Сараево. Впервые в летописях поселение упоминается в 1452 году. С середины XVI века оно становится крупным религиозным центром (здесь размещается резиденция муфтия), а спустя 200 лет – оплотом католической веры. Мостар рекой разделен на два совершенно непохожих города – мусульманский и католический. Улочки мусульманского Старого города больше похожи на длинный красочный восточный базар. Особенно колоритна древняя улица Онешчукова, буквально нашпигованная магазинами и лавками. Мусульманскую часть города – район Куюнджилук – легко опознать по многочисленным минаретам, которыевозвышаются над черепичными крышами. Через Неретву перекинут очень высокий, сильно выгнутый Стари-мост (Старый мост) – местная достопримечательность. Его построил зодчий Мимар Хайруддин еще в 1566 году. Это уникальное сооружение включено в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Иногда с моста на глазах у изумленной публики солдатиком прыгают в воду молодые люди. Высота сооружения достигает 20 метров (семиэтажный дом!). Благодаря высокой прозрачности воды кажется, что река в этом месте неглубока и прыгун должен неизменно разбиться о камни на дне. Однако он надолго погружается под воду, теряется из виду и выныривает далеко от моста, снесенный быстрым течением. Акция неизменно срывает аплодисменты случайных зрителей. Эта традиция появилась в июле 2004 года, когда по случаю восстановления древнего моста, разрушенного в результате артобстрела в 1993 году, были проведены соревнования по прыжкам в воду под названием «Мостарские Икары». Возле Старого моста находится здание, где разместилась фотогалерея, посвященная Балканской войне. Вход бесплатный. Здесь можно увидеть, как выглядел Мостар во время ожесточенных боев. Масштабы разрушений были огромны – значительная часть города лежала в руинах. После войны население уменьшилось почти наполовину. В продаже DVD-фильм «Война в Мостаре», книги о войне, фотоальбомы. Трудно поверить, что эта ужасная бойня происходила в центре Европы накануне XXI века. Пользы война не принесла ни одной из воюющих сторон. Потери видны невооруженным глазом. Время, как известно, лечит, поэтому остается надеяться, что оно сотрет в памяти людей ненависть, а патроны будут использоваться только в качестве сувениров.

Балканский плацдарм

Закончились летние каникулы. Дети вернулись после отдыха в шумный город, отвыкли от плотного движения, стали менее внимательны. Теперь взрослым необходимо позаботиться о том, чтобы начало учебного года не стало началом сезона детского травматизма на дорогах. С 20 августа по 16 сентября ГИБДД Красноярска проводит профилактическое мероприятие «Внимание – дети!». На время проведения операции разработан специальный график работы. На наиболее аварийных улицах каждого района, а также вблизи детских дошкольных учреждений и школ дежурят сотрудники ИДПС. Проводится обследование улично-дорожной сети в местах расположения детских учебных учреждений, по необходимости будут выставлены дополнительные знаки. В рамках данного мероприятия намечается целенаправленный рейд по выявлению и предотвращению нарушений правил дорожного движения. Первого сентября весь офицерский состав ГИБДД Ленинского района принял активное участие в школьных линейках по случаю Дня знаний, провел профилактические беседы в школах района, а также в дошкольных общеобразовательных учреждениях. О проблеме детского травматизма на дороге можно говорить бесконечно долго, у каждого будет свой взгляд, свое мнение. Но сколько бы мнений ни было, главная задача взрослых – обеспечение безопасности детей на дорогах, предотвращение нелепых случайностей, в результате которых гибнут и становятся инвалидами ребятишки. Поэтому не лишним будет напомнить некоторые обязанности пешеходов. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, при их отсутствии – по обочинам, пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров и обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на улицах без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортногосветофора. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для автомобилей, выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность. На проезжей части пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине. И это далеко не все обязанности участников дорожного движения. Но даже если вы будете знать только их, а главное, руководствоваться ими на проезжей части, ваша жизнь, жизнь ваших близких и незнакомых вам людей станет намного безопаснее.

Будьте внимательны: на дороге дети!

По цене дивана Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! Информационный вакуум Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. Правила не для всех? Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. Таможня дает добро Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

Завернули они в наш город из-за серьезной поломки автомобилей (FIAT Abarth 500L и Abarth 500R 70-х годов выпуска). В сопровождении машины поддержки Land Rover Defender путешественники прибыли в автосервис официального дилера FIAT в Омске – автоцентр «Джинни Моторс». Мастера центра наладили генераторы, вернули к жизни искру зажигания, заменили прокладки, поставленные в Волгограде. К одному из автомобилей подобрали крышку бензобака от ВАЗ-2101 взамен потерявшейся. По словам одного из участников автопробега Луки Гаглиардони, их путешествие – благотворительная акция в помощь детям Монголии, а также рекламная поддержка модели FIAT 500, выпущенной в 2004 году. Внешне авто полная копия FIAT 500 1957 года, в свое время ставшего самой продаваемой машиной Европы, но с современными двигателем и электроникой. Заехавшие в наш город раллисты путешествуют на авто ручной сборки. Причем, несмотря на почтенный возраст, раритеты прекрасно едут и на 93-м, и на 95-м, и на 98-м бензине. – В России достаточно хорошие дороги, – делится впечатлениями Лука Гаглиардони. – В среднем по трассе идем 80–90 км/ч. Максимальная скорость у этой модели – 120 км/ч, но разгоняться до такого рубежа опасно и чревато поломками. Участники автопробега через неделю планируют пересечь границу Монголии, а затем добраться до Улан-Батора. Напоследок представители «Джинни Моторс» поставили свои автографы на раритетных автомобилях и пожелали путешественникам счастливого пути.

Приключения итальянцев в России

Желающих обзавестись машиной с каждым годом становится все больше, растет и предложение, реагируя на вкусы потенциальных покупателей. В начале июня на автомобильном рынке Уфы полно продавцов и покупателей. Наш сегодняшний обзор посвящается моделям, которые дилеры называют кроссоверами, а обычные автомобилисты – паркетниками. Городские внедорожники в последнее время вызывают все больший интерес среди любителей пригородных трофи-рейдов. Выбор среди подержанных автомобилей достаточно широк. Первый в списке Hyundai Tucson 2004 года выпуска: спортивный универсал с внедорожными возможностями, как характеризуют его все журналы. К внедорожным возможностям относятся 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 142 л.с. и полный привод. Атрибуты городского автомобиля – полный электропакет, ABS, четыре подушки безопасности, ц/з, сигнализация, тонировка, литые диски и климат-контроль. Хозяин Hyundai Tucson запросил за него 550 тыс. руб. В салоне такой автомобиль стоит от 720 тыс. руб., зато год выпуска будет 2006-й. Рядом расположился конкурент – Honda CR-V. «Японец» старше – 2000 года выпуска, но мощнее: бензиновый двигатель объемом 2,4 л выдает 160 л.с. Если учесть, что автомобили Honda CR-V с двигателем такого типа поставлялись только на американский рынок, можно быть уверенным, что нынешний хозяин у машины далеко не первый, а куплена она была на аукционе в США. У этого CR-V полный электропакет, система ABS, ГУР и центральный замок. Из дополнительного оснащения сигнализация, тонировка, литые диски и климат-контроль. Автомобиль оценен в 450 тыс. руб. Представлять Toyota RAV4 никому не нужно. Модель давно стала бестселлером. Выпущенный в 2003 году автомобиль с мотором 2,4 л, в полной комплектации на нашем рынке предлагают за 645 тыс. руб. Много это или мало за модный кроссовер? Все зависит от технического состояния. Внешне машина выглядит неплохо. Цена Suzuki Grand Vitara 2004 года выпуска более приемлемая – 495 тыс. руб. За эти деньги покупатель получит автомобиль в полной комплектации и отличном состоянии. По словам хозяина, машина куплена в Уфе, в салоне дилера. Характеристики вполне стандартные: 2-литровый двигатель, 140 л.с., полный привод, МКП. Неожиданностью стала встреча на уфимском рынке с Nissan R'nessa. Эта машина для тех, кто не боится запрета на «праворукие» авто. Выпущена давно – в 1998-м, но зато в активе отличная комплектация и полный привод. Владелец уверял, что автомобиль не аварийный, напирал на бесспорные достоинства – надежный ниссановский двигатель объемом 2,4 л (152 л.с.), автозапуск и, конечно, цена: всего 275 тыс. руб.

Для пригородных трофи-рейдов

Итак, свершилось событие, о котором так долго говорили: Госдума приняла, Совет Федерации утвердил, а президент подписал поправки в Кодекс об административных правонарушениях, ужесточающие наказание для тех, кто пренебрегает правилами дорожного движения. Получилось как всегда О необходимости подобных мер мы писали неоднократно. Вот только никто не ожидал, что это произойдет уже 11 августа, ведь первоначально говорилось о 1 января 2008 года. В странах, где чиновники уважают сограждан, новые правила за одну неделю не вводятся. Дается как минимум месяц на то, чтобы специалисты по административному праву выступили в СМИ со своими комментариями. У нас же информация о новых правилах, касающихся десятков миллионов людей, была опубликована всего за два-три дня до вступления их в силу. А как телевидение подало эту информацию? Можно было понять лишь то, что поправки вводятся в три этапа: с 11 августа 2007-го, с 1 января и с 1 июля 2008 года. О том, с какого дня и сколько придется платить за то или иное нарушение, говорилось невразумительно. Обзор печатной прессы ясности не прибавил. Даже «Российская газета», официальный рупор исполнительной власти, напечатала лишь сам документ, без комментария. Что же, попытаемся восполнить правовой пробел самостоятельно. Самое главное в конце Называется документ, занявший целую газетную полосу, так: «О внесении изменений в Кодекс Российской федерации об административных правонарушениях». Прочитать его от начала до конца человеку без юридического образования непросто – уж больно заковырист язык правоведов. Вот, например, как выглядит пункт 30 этого документа: «…в статье 12.29 абзац первый части 2 после слов «за исключением» дополнить словами «лиц, указанных в части 1 настоящей статьи, а также». Все поняли? И в таком духе составлен весь текст. Юридически грамотно, но простому смертному не разобраться. О сроках сказано в самом конце. Из статьи 3 следует, что документ вступает в силу «по истечении десяти дней со дня официального опубликования, за исключением положений, для которых этой статьей предусмотрены иные сроки вступления в силу». Первые жертвы После многочасового изучения первоисточника удалось выяснить, что с 11 августа кардинальных изменений ввели не так уж много. С этого дня стали строже наказывать водителей за разговоры во время движения по сотовому телефону без системы hands free – 300-рублевым штрафом. (Первый же рейд, проведенный областным управлением ГИБДД, выявил полтора десятка автомобилистов, проигнорировавших этот запрет; о реакции водителей на увеличенный штраф читайте в материале «Не прячьтесь за темным стеклом» на с. 6.) Такое же наказание с августа ожидает пешеходов, нарушивших ПДД и создавших помехи другим участникам дорожного движения (раньше за это наказывали сотней целковых штрафа). В отделе пропаганды областного управления ГИБДД заверили, что любители перебегать через дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора уже платят за свою вредную привычку по новым расценкам. У этой статьи есть и более «дорогостоящий» пункт: 1000– 1500 рублей заплатит пешеход, ставший виновником ДТП, в результате которого здоровью потерпевших нанесен вред легкой или средней тяжести. Пешеходов надо уважать С одной стороны, законодатели стали строже спрашивать с пешеходов, а с другой – позаботились об их защите. С августа вступила в действие полностью измененная статья 12.15, согласно которой движение транспортного средства по велосипедным или пешеходным дорожкам либо по тротуарам наказывается штрафом в размере 2000 рублей. Хочется надеяться, что теперь сотрудникам Госавтоинспекции наконец-то удастся навести порядок на улице Кирова, единственной в областном центре пешеходной зоне. Раньше наказание за такое нарушение было чисто символическим и не пугало саратовских автомобилистов. В этой же статье установлены более высокие штрафы за передвижение по обочине дороги – до 500 рублей; 1000– 1500 целковых придется заплатить водителю за выезд на трамвайные пути встречного направления на полосу встречного движения для разворота, поворота налево или объезда препятствия. За удовольствие прокатиться по встречной полосе штрафовать не будут, просто лишат права управления транспортным средством на срок от четырех до шести месяцев. Продолжение следует С 11 августа заработал еще целый ряд положений, но они касаются в основном порядка составления протокола, возбуждения дела об административном правонарушении и исполнения постановления о лишении специального права, а также сроков административного расследования. Наиболее «дорогостоящие» пункты правил (касающиеся управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, значительного превышения установленной скорости, неподчинения требованию сотрудника ГИБДД и т.п.) вступят в силу в начале следующего года. Так что у нас еще будет время подробно разобраться с каждой поправкой.

Кодексом по голове

Алексеева Елена

Зима – настоящее испытание не только для водителя, но и для автомобиля. Автоэксперт Tamashi Константин Ожогин назвал самые распространенные ошибки, которые совершают почти все автовладельцы.[readmore ids="976468" align="right"]Одна из главных иллюзий – необходимость долгого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908629-pervye-zamorozki-gret-ili-n/" target="_blank">прогрева</a> двигателя на месте. Для современных автомобилей достаточно 30 секунд, чтобы масло начало циркулировать. Дальнейшая работа на холостом ходу лишь впустую расходует топливо и увеличивает износ мотора. Гораздо эффективнее начать движение почти сразу, но в спокойном, щадящем режиме.А вот резкий старт на непрогретой машине ей не на пользу. В мороз все узлы – от коробки передач до шин – работают в жестком режиме. Агрессивное ускорение с самого начала пути резко повышает износ деталей и риск потерять сцепление со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">скользкой</a> дорогой.[table id="2286"] Многие забывают, что с падением температуры падает и давление в шинах. Полуспущенные колеса ухудшают управляемость и торможение, увеличивая склонность машины к заносу. Зимой регулярная проверка давления должна войти в привычку.Стремление сэкономить время утром часто оборачивается большими проблемами. Поливка лобового стекла кипятком грозит трещинами из-за перепада температур, а попытка силой оторвать примерзшие дворники может сломать их механизм. Единственный безопасный способ – терпение и штатный обдув. Не менее опасно выезжать, очистив лишь «окошечко» в снегу на стекле. Снежная шапка с крыши во время движения может внезапно ослепить вас или водителя машины сзади.Эксперт также призывает не игнорировать состояние аккумулятора, который на морозе теряет емкость, и не ездить с почти пустым баком, чтобы избежать конденсата. [table id="2252"] [table id="2006"]

Холодный расчет: привычки, которые губят автомобиль зимой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В 2025 году средний чек на обслуживание и ремонт автомобилей в России увеличился на 16%. Об этом сообщила директор сервиса Fit Service Татьяна Овчинникова. [readmore ids="976558" align="right"]Количество нормо-часов на одного клиента выросло на 10%. Также среднее число запчастей, приобретаемых за визит, возросло с 7,8 до 8,1. Это связано с тем, что средний возраст автомобилей в стране превышает 15 лет, а более 70% машин имеют возраст старше 10 лет. По данным сети, средний чек достиг 11,7 тыс. рублей. Рост затрат на ремонт объясняется не увеличением цен, а усложнением выполняемых работ. Владельцам автомобилей приходится тратить больше средств на сложные и объемные процедуры для поддержания исправности транспорта. [table id="2286"]Плановое и регулярное техническое обслуживание становится особенно важным. Эксперт подчеркнула, что своевременный уход позволяет обнаружить неисправности на ранних этапах и избежать серьезных поломок и больших затрат на ремонт или замену деталей.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет. [table id="2006"]

В России резко подорожал ремонт машин

https://motor.ru/news/v-rossii-rekordno-podorozhal-remont-avtomobilei-19-01-2026.htm

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Классическая трехдверная <a href="https://www.zr.ru/content/news/975924-skolko-stoit-novaya-niva-na-bl/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> получит значительно больше изменений при обновлении, чем рестайлинговая Niva Travel. [readmore ids="976558" align="right"]Об этом рассказал Сергей Корниенко, руководитель продуктового маркетинга АВТОВАЗа. Он отметил, что точные цены на новую модель огласят ближе к началу продаж. Для ориентира можно взять цену Niva Travel, которая после обновления с новым 90-сильным 1,8-литровым двигателем выросла на 76 тысяч рублей.Объем изменений для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976104-v-2026-godu-zhdem-dve-novinki-a/" target="_blank">Niva Legend</a> будет еще большим, и цена будет соответствовать нововведениям, сказал Корниенко. Он подчеркнул, что обновленная модель станет интересной потребителям благодаря добавленной ценности и удобству. [table id="2286"]Точный рост стоимости зависит от комплектации, а технических новшеств будет много. По словам представителя компании, автомобиль станет гораздо приятнее во всех отношениях.Ожидается, что главные изменения включают замену нынешнего 83-сильного 1,7-литрового мотора на новый 90-сильный 8-клапанный двигатель объемом 1,8 литра с индексом ВАЗ-11184, созданный на базе агрегатов переднеприводных моделей Lada. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AYbjuDDaQgE9roSn0OU1Nw=s800" alt="АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления" title="Lada Niva Legend" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600567" comment="Lada Niva Legend" />Lada Niva Legend</div><div class="caption">Lada Niva Legend</div> Обновленная Niva Legend также получит измененную переднюю часть кузова со светодиодной оптикой, доступной начиная с комплектации Life, модернизированную тормозную систему с вентилируемыми дисками от Lada Vesta, переработанную коробку передач, 17-дюймовые легкосплавные диски и новый стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшит управляемость и плавность хода.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет. [table id="2006"]

АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления

Lada Niva Legend

https://avtonovostidnya.ru/novinki/405859-avtovaz-lada-niva-legend

Стоимость приведения в порядок фар после нештатного тюнинга зависит от возраста машины и типа установленного света, сообщил автоэксперт Петр Баканов.  Он пояснил, что цена восстановления напрямую связана с возрастом автомобиля, его классом и исходной светотехникой. [table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://fedpress.ru/person/3125638" target="_blank">Петр Баканов</a>, автоэксперт:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Баканов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYKRzLzZ8edwjnmQEVdszA" alt="Петр Баканов" title="Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600621" /></div>[table id="94"] – Чаще всего нештатный ксенон ставят владельцы машин с обычными галогеновыми фарами – это, как правило, элемент так называемого «колхозного тюнинга», когда человеку кажется, что штатный свет недостаточно яркий или «не выглядит солидно». В таких случаях замена на корректное оборудование обычно не требует больших затрат. Особенно дорого может обойтись ремонт на современных машинах с LED-фарами или адаптивными системами освещения. Если в таких моделях устанавливают нештатные световые приборы, их восстановление стоит значительно дороже.[readmore ids="976558" align="right"] Автоэксперт отметил, что сокращение количества автомобилей с ослепляющим светом и раздражающими мигалками полезно для всех участников дорожного движения. Однако надо учитывать, что уже существует наказание за установку нештатного ксенона, поэтому вопрос о дополнительных мерах остается открытым. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.[table id="2006"][table id="2252"]

Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта

https://riamo.ru/news/transport/avtoekspert-objasnil-vo-skolko-obojdetsja-ispravlenie-kolhoznogo-ksenona/

Многие, садясь в автомобиль, действуют на автопилоте: повернули ключ или нажали кнопку – и сразу же запускают двигатель. [readmore ids="976626" align="right"] Но если включить зажигание и сделать короткую паузи перед тем, как завести двигатель - эти <a href="https://www.pravda.ru/auto/2330112-engine-start-pause/" target="_blank">несколько секунд тишины</a>, когда мотор еще молчит, критически важны. Машина остается неподвижной, но электронные процессы уже идут, напоминают эксперты Pravda.Ru со ссылкой на специалистов из Actualno.Загорающиеся на панели приборов <a href="https://www.zr.ru/content/news/963967-takie-znachki-na-paneli-priboro/" target="_blank">индикаторы</a> – это сигнал о запуске внутренней электронной самодиагностики. Автомобиль проверяет состояние всех ключевых систем. Параллельно топливный насос создает необходимое давление в системе, а блок управления обменивается данными с датчиками, настраивая параметры будущего запуска.[table id="2286"]Оптимальный момент для поворота ключа в положение «старт» наступает, когда основная часть контрольных лампочек гаснет. Это означает, что самопроверка завершена и системы перешли в режим полной готовности. Если же запустить двигатель сразу, не дождавшись этого сигнала, электронике приходится работать в упрощенном, аварийном режиме. [readmore ids="976609" align="right"]Это создает лишнюю нагрузку на мотор, топливную систему и катализатор, что со временем может привести к их ускоренному износу и к повышенному расходу топлива.Таким образом, простая привычка выдержать короткую паузу в 3-5 секунд после включения зажигания позволяет всем системам автомобиля подготовиться и начать работу в штатном, щадящем режиме. Этот маленький ритуал не отнимает времени, но вносит большой вклад бесперебойную работу вашего автомобиля.[table id="2252"] [table id="2006"] <div> </div>

Почему не стоит сразу заводить двигатель после включения зажигания

Иннокентий Кишкурно

В 2025 году экспорт легковых машин из КНР в РФ составил 632,3 тысячи единиц, пишет источник со ссылкой на данные таможенного управления Китая.[readmore ids="976620" align="right"]Это на 42% меньше, чем годом ранее. При этом ранее сообщалось, что собственно в России за прошлый год было <a href="https://www.zr.ru/content/news/976492-prodazhi-kitajskmkh-mashin-v-rf-r/" target="_blank">продано</a> 685,2 тысяч легковых китайских авто, на 25% меньше, чем в 2024-м. Таким образом, по обоим показателям видна явная «просадка» китайского автопрома на авторынке России. Известно также, что стоимость ввезенных в РФ китайских машин в 2025 году составила 8,46 млрд долларов, снизившись за год более чем на 44%. [table id="2286"]Тем не менее, в 2025-м Россия осталась лидером среди импортеров китайских легковушек в стоимостном выражении, опередив другие крупные для Китая внешние рынки – ОАЭ, Великобританию, Бельгию и Мексику. Но эксперты в РФ говорят, что популярность «чисто китайских» машин в нашей стране и далее <a href="https://www.zr.ru/content/news/976620-prodazhi-kitajtsev-snizyatsya-v/" target="_blank">будет падать</a> – из-за появления и активного развития прокси-брендов.[table id="2006"][table id="2252"]

Китай снизил поставки машин в РФ

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гоняли УАЗ Патриот две недели — удивил!

«За рулем»

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DF 6

Автомобиль DF 6: обзоры, новости, машина дф 6 - комплектации, разные поколения, характеристики DF 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DF 6: читайте профессиональные новости про автомобили модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DF 6: читайте свежие статьи об авто модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один китайский пикап: почти  «японец»!

Никита Гудков

DFM Rich 6

Редькина Елена

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Эту зиму синоптики называют аномальной из-за обилия снега и частых длительных морозов. И пусть у нас каждая зима оказывается аномальной – то слишком теплой и бесснежной, то, напротив, морозной и сугробистой, но в этом году снега действительно много: высота покрова в Вологодской области достигала 45 см уже в начале декабря. А до марта может навалить и под 70 см.Понятно, что лазить по таким сугробам даже на Lada Niva Travel без особой нужды не стоит. Тем более что и Continental VikingContact 7 все-таки не внедорожные, а дорожные (пусть и зимние) шины. Поэтому я обычно езжу по дорогам.<h2>ДОРОГИ</h2>4 января поехали на рыбалку в Вытегру. От нашего Вашкинского района — примерно 150 км в одну сторону. После очередного сильного снегопада трасса А-119 «Вологда—Медвежьегорск» в безобразном состоянии, приходится ехать в колее. Высокую скорость не разовьешь, обгоны грузовиков особенно трудны – тем более для Niva Travel с ее динамикой. Обгоны приходится рассчитывать, переходить на пониженные передачи и крутить двигатель до звона. Такая езда утомляет. К шинам претензий нет – сцепление максимально возможное для этих условий.5 января пришлось ехать домой за запчастями для снегохода. Дорога не лучше вчерашней. На трассе от Вытегры снежная каша толщиной до 10 см. Ограждения не очищены, так что снег сваливается обратно на проезжую часть. Между полосами высоченные бровки снега. На мостах – наоборот, ограждения почищены, а проезжая часть – нет. Дорога очищена до блеска только там, где стоят камеры – метров по 300 в обе стороны.И в таких сложных условиях шины показали себя превосходно и на снежной каше, и на накате, и в колеях. Из колеи Niva Travel на VikingContact 7 выходит хорошо, относительно легко (если правильно выбрать угол и скорость движения). По-прежнему приятно удивляет и стабильность свойств шины в температурных разбросах от плюсовых до -30°С. Резина в мороз, естественно, чуть жестче, но это нельзя назвать «дубеет», эластичность по-прежнему высокая. Фрикционные свойства также на высоком уровне – и это главное, конечно.<h2>РАСХОД</h2>Расход топлива, разумеется, повысился. По трассе Niva Travel берет теперь примерно по 9 литров, в поселке около 13. Для зимы и полного привода я считаю: нормально.16 января решили съездить на дачу. Говорили, что дорога расчищена. Оказалось — дезинформация. Проехали метров 300 между двух близко стоящих заборов. Снег с отвала трактора сваливается с двух сторон и зауживает улицу, колеса идут по плотному снегу, а метель добавила больше 20 см наметенного снега. Вроде бы хорошо, испытаем шины и машину как следует. Но первая же остановка наступила через 10-20 метров, машина начинает закапываться. Отъезжаю назад по своим следам и снова вперед. И так – много раз. Пробился метров на 50-60, дальше перемет еще выше. Включаю пониженный ряд и вторую передачу (на первой машина сразу же закапывается), снег чуть ли не полностью закрывает колеса, Niva с трудом, но идет вперед! Доехал до места, развернулся и назад.Шины, в меру зубастые, позволяют буксовать, самоочищаются, для зимы на Севере подходят, хотя и созданы европейцами, но на основе специальной резины для скандинавских стран и традиционной холодной зимы. Поэтому не дубеют на морозе и хорошо гребут.А я продолжаю наблюдения. День-то уже начал прибавляться, еще месяц – и начнется календарная весна. Судя по всему, она тоже будет аномальной – с разливами и затоплениями. Может быть, придется пожалеть, что моя Niva не вооружена шноркелем

Длительный тест Lada Niva Travel: дневник аномального января

Константин Васильев

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нашел лучший (ну, почти!) семейный кроссовер — у него лишь 3 недостатка

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX 55

Автомобиль QX 55: обзоры, новости, машина куикс 55 - разные поколения, характеристики, комплектации QX 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях QX 55: читайте интересные новости об авто модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях QX 55: читайте тематические статьи про автомобили модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новое японское кросс-купе: тест «За рулем»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги