Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Новая концепция <div class="image-micro-schema imp-image-74674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A6myLTpyvAMBJjrxXpZoTA" alt="Кутузовский: северный проект" title="Кутузовский: северный проект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74674" /></div> По первоначальному замыслу, трасса должна была «работать» на Сити – новый район с мощнейшей многоэтажной застройкой, проектируемый в треугольнике между Москва-рекой, ТТК и Хорошевским шоссе. Позже концепция изменилась: теперь дублер рассматривается в качестве магистрали, имеющей важнейшее значение для обслуживания территорий, которые прилегают как к нему самому, так и к Кутузовскому проспекту. Связано это с тем, что в самой ближайшей перспективе пространство между ними начнут интенсивно застраивать. В частности, серьезные преобразования ждут окрестности станции метро «Парк Победы», улиц Барклая, Кульнева, Генерала Ермолова и т.д. Реконструкции подвергнется и район вблизи станции метро «Кунцевская»; масштабные градостроительные работы грядут и у пересечения дублера со Старо-Рублевским шоссе, где, кроме того, появится станция метро «Митино» Строгинской линии. Как говорят в Генплане, предполагаемые объемы строительства растут день ото дня. В режиме нон-стоп <div class="image-micro-schema imp-image-74673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2q2WihGnsJXD5Gsh85APxw" alt="Кутузовский: северный проект" title="Кутузовский: северный проект" itemprop="contentUrl" width="800" height="641" class="story-photo imp-image-74673" /></div> Начнется Кутузовский-северный у ТТК и на всем протяжении до пересечения с МКАД (в районе грузовой станции) пройдет вдоль Смоленской МЖД. Дальше, за кольцевой, он соединится с трассой, которую протянут в обход Одинцово к Минскому шоссе. Примерно до Старой Рублевки дублер проляжет с южной стороны железной дороги, затем, перескочив пути, он окажется на ее северной стороне. Длина новой магистрали составит порядка 11 км, а вот с количеством полос проектировщики пока не определились. – Если исходить из расчетных объемов транспортных потоков, тяготеющих к дублеру, его целесообразно делать 8-полосным, – поясняет Татьяна Сигаева, главный инженер проекта НПО-5 НИиПИ Генплана. – Вместе с тем мы предусмотрели достаточное количество боковых проездов, за счет которых с предстоящими нагрузками он, возможно, справится и при шести полосах. Пересечение трассы со всеми поперечными направлениями, начиная с улицы 1812 Года и заканчивая улицей Боженко, пройдет на разных уровнях. Поэтому функционировать она будет без светофоров, в режиме непрерывного движения. С фишкой и без <div class="image-micro-schema imp-image-74672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9oS5THfibE4-hkWD5tBUIQ" alt="Кутузовский: северный проект" title="Кутузовский: северный проект" itemprop="contentUrl" width="800" height="442" class="story-photo imp-image-74672" /></div> По ходу дублера развязки построят на пересечении с Минскойулицей и Старо-Рублевским шоссе. На МКАД (в районе улицы Молодогвардейской) развязка уже имеется, поэтому с учетом новой магистрали ее лишь модернизируют. Развязка на Минской планируется «по полной программе», с обеспечением всех поворотных направлений как в сторону области, так и в сторону центра. То же самое относится к Старо-Рублевской развязке. Для этого шоссе собираются реконструировать, расширив его в месте стыковки с дублером. Кроме того, один из вариантов проекта предусматривает возведение над Рублевкой (в районе станции метро «Кунцевская») эспланады – площадки длиной в несколько сот метров, по которой пустят кольцевое движение для обслуживания многоэтажных объектов будущей застройки. Проезжая часть пройдет по краям сооружения, в середине будет разбит сквер. Впрочем, этой «фишкой» воспользуются только в том случае, если здесь действительно появятся запланированные архитекторами высотные гиганты. Если их не будет, не будет и эспланады – значение она имеет исключительно местное. Принципиальное решение <div class="image-micro-schema imp-image-74671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RhppXl4yP0KgBS13PfcIFw" alt="Кутузовский: северный проект" title="Кутузовский: северный проект" itemprop="contentUrl" width="800" height="308" class="story-photo imp-image-74671" /></div> За Старо-Рублевским шоссе дублер, перепрыгнув железную дорогу, оказывается на улице Ивана Франко. Существующую магистраль проектировщики решили не трогать. В месте пересечения с Рублевкой Кутузовский-северный накроет ее сверху, далее пройдет параллельно, вплотную к железной дороге. Таким образом, для обитателей жилых кварталов, расположенных между улицами Полоцкой и Боженко, появление новой трассы мало что изменит. Исчезнут, вероятно, только старые гаражи у железнодорожных путей в районе Партизанской улицы – на их месте собираются построить современный паркинг. – Основной принцип, использованный в нашем планировочном решении, – максимальное сохранение существующей улично-дорожной сети с наращиванием ее мощностей за счет дублера, – говорит Татьяна Сигаева. – Кроме того, все подъезды к объектам, проектируемым вдоль него, будут осуществляться с боковых направлений. Мы считаем, что магистраль такого класса подъездные пути к каждому зданию или комплексу обеспечивать не должна. С двух сторон По мнению Татьяны Викторовны, прокладка северного двойника Кутузовского (впрочем, как и южного) в свете ожидаемого здесь строительного бума – решение весьма своевременное. И сам проспект, и Можайка уже сейчас на пределе. А стоит транспортной нагрузке увеличиться, обе магистрали встанут намертво. Дублер очень востребован, поэтому появится он совсем скоро. Как сообщают в Генплане, работа над проектом завершится к 2008 году, тогда же стартует строительство. Первым генплановцы прошли головной участок от ТТК до Минской, с него и планировалось начать. Однако сегодня уже ведется проектирование Молодогвардейской развязки, поэтому Кутузовский-северный, скорее всего, будут «пробивать» одновременно с двух сторон. А к 2011 году трасса должна быть полностью готова.

Кутузовский: северный проект

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<div class="image-micro-schema imp-image-74676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZUCx-2983iGxCH_QX9bjw" alt="Пойдем на север" title="Пойдем на север" itemprop="contentUrl" width="670" height="213" class="story-photo imp-image-74676" /></div> Подмосковье бурлит. Жителям области будет нескучно в ближайшие 10–15 лет. Только привыкли к мысли о неизбежности ЦКАД, новая вводная: в районе предполагаемой трассы (ЦКАД) будут строить новые микрорайоны с учетом всей необходимой социальной и инженерной инфраструктуры. На сегодняшний день на карте Подмосковья уже обозначены три новых района и примерное количество будущих жителей. Например, в Рублево-Архангельском районе планируют заселить порядка 30 тыс. человек, в Академическом районе около Калужского шоссе – 350 тыс., в районе Большое Домодедово более 450 тыс. жителей. Какие города появятся на карте Подмосковья в северной его части, пока неизвестно, зато уже понятно, как там пройдет сама ЦКАД. В прошлом материале (ГЗР № 26) мы притормозили у пересечения двух будущих трасс: ЦКАД и скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. Сегодня продолжим движение по северному участку. <div class="image-micro-schema imp-image-74675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IypSzVDEhd9S4nL4NzWdEQ" alt="Пойдем на север" title="Пойдем на север" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo imp-image-74675" /></div> От развязки со скоростной магистралью Центральная кольцевая пойдет на северо-восток до автомобильной дороги Хоругвино – Холмы и пересечет ее на расстоянии 1850 м юго-восточнее примыкания к дороге, ведущей от А107 (ММК – Московское малое кольцо, Малая бетонка) в обход деревни Радумля (на некоторых картах Радомля) Кировского сельского округа Солнечногорского района. Обход Радумли – дорога пока символическая. Тем не менее на этом отрезке справа и слева от центра ЦКАД для нужд дороги резервируются полосы земли по 400 м. Так требует проект. Дальше чуть меньше – по 250 м. Продолжаем двигаться на северо-восток до самого ММК, притормаживаем на расстоянии 750 м восточнее примыкания к ней автомобильной дороги Каменка – Рождественно – ММК – конец обхода деревни Радумля. Ведем нашу линию прежним курсом вдоль ММК на северо-восток до точки, расположенной на примыкании к бетонке автодороги, идущей от ММК через Никольское в Горки. На пересечении ЦКАД и А107 будет возведена развязка. Здесь начинаем отходить от ММК, но продолжаем придерживаться северо-восточного направления еще 1200 м до точки, расположенной на оси ЛЭП-110 кВ, 700 м севернее автомобильной дороги А107 (ММК). Еще один большой шаг на северо-восток, на расстояние 2900 м до середины безымянного ручья (приток реки Базаровки), 750 м юго-восточнее границы деревни Хорошилово Белорастовского сельского округа Дмитровского района. Теперь уходим в лес и вновь движемся на северо-восток до точки, расположенной на границе между кварталами 27 и 32 Деденевского лесничества Дмитровского лесокомбината, 250 м восточнее пересечения границ между кварталами 26, 27, 31, 32 Деденевского лесничества Дмитровского лесокомбината. Конечно, простым гражданам это мало что говорит, но лесникам знакома эта терминология… Еще километр вперед до отрезка, соединяющего дорогу Икша – Дьяково и садовое товарищество «Пенсионер», на расстоянии 250 м северо-западнее пересечения ее с газопроводом высокого давления. Северный пик пройден. Начинаем движение вниз, а точнее – на юго-восток. Едем вперед до точки, расположенной на оси трассы А104 (Дмитровское шоссе) на расстоянии 1530 м южнее выхода на нее А107 (ММК). И снова на юго-восток, вдоль Малой бетонки, до точки 2 км северо-западнее примыкания к ней дороги на Гришино — Костино вокруг Икши Дмитровского района. И здесь на пересечении А107 (ММК) и ЦКАД предусматривается транспортная развязка. Продолжаем двигаться вдоль ММК на юго-восток и останавливаемся на расстоянии 550 м северо-западнее примыкания к ней автомобильной дороги ММК — Бортнево. При дальнейшем движении на юго-восток мы упираемся в речку Вязь, сюда-то и ведем нашу дорогу в точку на расстоянии 880 м южнее пересечения ее с Малой бетонкой. И опять тем же курсом – до пересечения трассы А107 и автодороги Софрино – Цернское. Еще один рывок, и мы достигли последней точки нашего сегодняшнего отрезка ЦКАД. Она расположена на пересечении ММК и Ярославского шоссе (или М8 «Холмогоры»). На пересечении дорог предусматривается транспортная развязка. Нам осталось немного – пройти северо-восточный участок и обсудить нюансы, а для проектировщиков Центральной кольцевой автодороги работа только начинается.

Пойдем на север

Что осталось от Осташева По Новорижскому шоссе едем до Волоколамска. Если вы не были в этом городе, то советуем посетить Волоколамский кремль (о нем уже говорилось в № 21 ГЗР за прошлый год). Ну а наш маршрут в другую сторону. После поста ДПС сворачиваем с трассы направо, в город, и сразу под мост, налево, в сторону поселка Привокзальный. Минуем переезд и едем прямо до села Спас (уже видна нарядная Преображенская церковь с высокой трехъярусной колокольней). В местном магазине запасаемся холодной водой и едем дальше по указателю на Рузу. Через восемь километров показывается село Осташево, где должна быть усадьба князя Урусова конца XVIII века. Мы читали, что автором общего замысла Осташева являлся Р.Р. Казаков (племянник М.Ф. Казакова), много строивший для Урусова в тот период. Увидели… Окна усадебного дома заколочены, главная гордость села – конный двор с многоярусной проездной башней, выполненный в псевдоготическом стиле (подобного сооружения больше не встретите в Подмосковье), рушится, а часы на башне все время показывают 10.00. Последним владельцем усадьбы был великий князь К. Романов. По-видимому, сегодня здесь хозяйничают местные байкеры. Времена меняются… Едем по берегу Рузского водохранилища. Вода так и тянет. Пожалуй, стоит искупаться. Освежились, и снова в путь. Впереди поворот на Волынщину. Едем по дамбе Озернинского водохранилища. На дороге ямы. Это самый запущенный участок – дорога на всем маршруте не так плоха. Волынщина-Полуэктово – еще одна старинная усадьба, в XV веке вотчина боярина Полуэкта Волынского. Позже, в 1743 году, ее владельцем стал князь В. Долгоруков-Крымский, прославившийся в войне с турками на Крымском полуострове. Сейчас в его имении тренируется олимпийская сборная по тяжелой атлетике. Въезд в усадьбу украшают два обелиска и липовая аллея. Шесть колонн портика главного дома с витиеватыми лепнинами и барельефами, стоящие вокруг флигели, церковь Трех Святителей – неповторимый архитектурный ансамбль. Говорят, к его созданию приложил руку сам В. Баженов. Руза и жены Иоанна Едем дальше, впереди древний подмосковный город Руза. Разбросанные домики и зелень садов создают неповторимую атмосферу русской провинции. На площади бьет фонтан, стоит памятник воинам, погибшим в годы войны, открыт краеведческий музей. Здесь узнаем, что город возник в 1328 году и сначала принадлежал соседнему Звенигороду. Руза стала служить форпостом на границе с тверскими и смоленскими землями и представляла собой земляную крепость на высоком холме, окруженном водой с трех сторон. Валы неоднократно укреплялись, благодаря этому Руза и выдержала осаду польско-литовских интервентов. Обязательно посмотрите Покровскую и Дмитриевскую церкви, возведенные в конце XVIII века, побродите среди старинных домов по холмистым улочкам. Однако здесь можно и заблудиться. У нас это получилось. При выезде из города с улицы Социалистической нет указателей ни на Звенигород, ни на трассу М9. Зато есть атлас – разбираемся. Теперь прямо, в сторону Звенигорода. Километров десять до села Никольское, поворачиваем налево. Здесь ограничение скорости, и часто стоит наряд ДПС. Впереди поворот направо в село Аннино – его история ведется со времен Ивана Грозного. Вполне возможно, что именно здесь находилась в заточении одна из жен Иоанна, Анна Котловская или Анна Васильчикова (по преданию, обе в разное время были сосланы в монастыри). Отсюда и название. Говорят, что тут много подземных ходов, и даже сохранились оковы, в которых держали Анну. В XVII веке усадьба стала вотчиной бояр Милославских. И по прошению тогдашнего владельца боярина И.М. Милославского в Аннино был выстроен редкий для Подмосковья шатровый храм (Знамения Пресвятой Богородицы). В 70-е годы XIX века в Аннино, принадлежавшем тогда генералу А.Н. Хераскову, брату знаменитого литератора, был построен усадебный дом – большое двухэтажное здание в стиле раннего русского классицизма. Вокруг главного дома – парк из лиственниц и елей. Через дорогу – Знаменская церковь, с острыми гранями купола и мощным четвериком. Стоит она на берегу тихой и неприметной речки Переволочни. И кажется, путешествуешь не на автомобиле, а на машине времени… На закате выезжаем из Аннино, поворачиваем направо. Дорога ведет к началу маршрута – на трассу Москва – Рига, по которой без труда добираемся до столицы.

Старые рузские

Поклонники Daewoo Nexia и желающие примкнуть к их рядам! Внимание! Как стало известно от официальных дилеров, отложенная по разным причинам операция по обновлению этой машины все-таки состоится. Результат рестайлинга производители обязуются представить в Москве в ноябре – декабре 2007 года. Модернизация должна коснуться внешнего вида Daewoo Nexia, ее интерьера, а также двигателя, который планируется заменить новым, соответствующим экологическим стандартам Euro 3. Встретим новинку во всеоружии! Естественно, рестайлинг коснется и цены. Сегодня дилеры говорят о стоимости 241 500 рублей в базе, что означает, что приличная комплектация окажется никак не меньше 300 000 рублей (примерно $12 000 по нынешнему курсу). Когда я вижу ценник в рублях, то, непонятно почему, у меня возникает ощущение легкой паники и растерянности. То ли цифры слишком уж внушительные получаются (в долларах было как-то проще сориентироваться), то ли вероятность запутаться в нулях сразу навевает мысли о каком-нибудь едва заметном подвохе со стороны кредитных менеджеров (известно, что рублевый кредит повышает годовые ставки по сравнению с займами в долларах и евро процентов на 5–6). Меня интересовал классический вариант кредита с приемлемым 10% (30 000 рублей) взносом и оплатой страховки каско наличными. Оказалось, что страховку от ущерба и угона надо обязательно включить в кредит. Так что далее уже рассматривался вариант с 20% первоначального взноса, ведь каско по Daewoo Nexia в среднем тоже порядка 10%. В дополнение к этому меня поджидало и «приятное» известие о том, что дополнительно придется установить сигнализацию и механическое противоугонное устройство. Это еще примерно 20 000 рублей. То есть сумма кредита автоматически увеличилась, а с ней и ежемесячные выплаты. Увидев на бумаге свои подозрительно большие ежемесячные платежи, уже без всякого энтузиазма я поинтересовалась, под какие же проценты банк ссудит мне недостающую сумму. Цифра быстро отрезвила мозг и заставила срочно искать способы спасения: 18% годовых на 3 года и 20% на 5 лет! И это еще «бонус» от банка МДМ, потому что банк «Русь-Финанс», например, каждый месяц берет еще комиссию за обслуживание открытого вами счета 170 рублей (за 5 лет – 10 200 рублей дополнительно). Правда, проценты ежемесячно начисляются на оставшуюся сумму, что в конечном итоге должно несколько облегчить тяжесть кредитного гнета… Для оформления такого кредита нужны были паспорт и права, что навело меня на мысль об экспресс-кредите. Минимум документов и принятие решения за 1 час – верные спутники повышенных ставок. Значит, если вы сможете вдобавок предоставить копию трудовой книжки и справку о зарплате, у вас есть шанс получить кредит под 12% годовых. Ежемесячные платежи в этом случае сократятся примерно на 1000 рублей соответственно. «Но ведь таким образом только на принятие решения уйдет около 10 дней, а так, взяв экспресс-кредит, можно уехать из автосалона на новой Daewoo Nexia прямо в этот же день!» – напомнил сотрудник отдела кредитования. Этой возможностью, безусловно, воспользуются те покупатели, для кого 40 000 рублей – вполне приемлемая цена за отсутствие ожидания, и те, кто столкнется с проблемами при сборе документов. В этой ситуации ряд преимуществ по кредиту обещает Метробанк. Там готовы рассмотреть вашу заявку за 3–4 часа после ее подачи. То есть это фактически экспресс-кредит, но с выгодными финансовыми условиями. В итоге ниже ежемесячный платеж и итоговая переплата. Есть еще один плюс: в Метробанке не навязывают страховую компанию, с большой долей вероятности клиент застрахует свою машину лишь за 7,5–8%. Итак, стоимость автомобиля с сигнализацией – 320 000 рублей. Страховка каско – 30 000. Сумма кредита на автомобиль + полис каско на 1 год составит 286 000 рублей.

Рестайлинг цен

«За рулем»

Прямой маршрут Экипаж № 1 Анастасия Новикова, Павел Ухаров Легенда: МКАД – Кутузовский пр-т – Новоарбатский мост – Краснопресненская наб. – площадь Свободной России. 10.00 – стартуем от МКАД и въезжаем в Москву. Наш маршрут прямее некуда: все время по Кутузовскому. Пока знаменитой утренней пробки здесь не наблюдается. 10.05 – развязка около поворота на Аминьевское шоссе. Дорога все еще свободна, но впереди уже виден первый затор в районе съезда с Рублевского шоссе. 10.10 – пересечение с Минской улицей. Движение затруднено. Мы, конечно, не стоим на месте, но скорость все равно не превышает 10–15 км/ч. А вот в сторону области машины движутся значительно быстрее. 10.15 – с правой стороны по ходу движения начался Парк Победы. Мы все так же медленно продвигаемся вперед, а вот пара роллеров едет значительно быстрее нас. Сменить, что ли, вид транспорта? 10.20 – после затора в районе Триумфальной арки скорость движения неожиданно, но очень приятно для нас возрастает. Позади остается уже добрая треть Кутузовского проспекта, быстро взбираемся на Новоарбатский мост, поворачиваем направо и съезжаем на Краснопресненскую набережную. 10.22 – вот мы и у Дома правительства. Да к тому же еще и первые! Наш прямой маршрут не подвел! Кутузовский forever! Финиш Время в пути – 22 минуты, пробег – 12 км. Через Фили Экипаж № 2 Иван Есин, Иван Ананьев Легенда: МКАД – Кутузовский пр-т – ул. Говорова – ул. Барвихинская – ул. Маршала Неделина – ул. Красных Зорь – ул. М. Филевская – ул. Б. Филевская – Шмитовский пр-д – ул. Мантулинская – ул. 1905 Года – Краснопресненская наб. – площадь Свободной России. 10.00 – стартуем от МКАД и проезжаем поворот на Рябиновую. Машин – нет!!! 10.05 – ходом прошли отрезок Кутузовского и встали на светофоре на Маршала Говорова. 10.10 – сворачиваем с Аминьевского на Малую Филевскую. И вот тут-то нарываемся на традиционную пробку. 10.15 – толкаемся на Малой Филевской, и чтобы не тащиться до Минской, сворачиваем на улицу Полосухина и сразу на Большую Филевскую. Видим хвост. И понимаем, что и здесь не сахар… Решаем вернуться обратно через Пинский проезд. Попытка уйти от пробки не считается нарушением легенды. 10.20 – сворачиваем на Минскую и видим причину пробки. На перекрестке Большой Филевской и Минской авария, встали троллейбусы. А вообще, во всем виноваты грузовики. 10.25 – вырвались, пересекли улицу Барклая. Летим по маршруту. 10.30 – свернули на Мантулинскую и едем в сторону улицы 1905 Года. Рукой подать до финиша. 10.34 – Россия – свободная. Мы – тоже. Финиш Время в пути – 34 минуты, пробег – 14,5 км. Вывод Или нам повезло, или московская элита отдыхает. Но, как вы могли убедиться, Кутузовский сдался под натиском нашего экипажа. 22 минуты – не то время, чтобы печалиться о трафике отцов народа. У чиновников еще будет минутка, чтобы подумать о нас, простых россиянах.

Гонки по пробкам

– Давайте попробуем разобраться, какие социальные последствия и проблемы у водителей возникнут после того, как закон вступит в действие, и как их можно было бы разрешить. Очевидно, что этот закон больнее всего ударит по малоимущим слоям населения. Конечно, автовладельцы не самые бедные граждане нашей страны. Но их доходы отличаются так же сильно, как новый Mercedes-Benz от cтарых «Жигулей». При этом предлагаемые поправки в КоАП не предусматривают учет личности и имущественного положения правонарушителя. Это прямо противоречит ч. 2 ст. 4.1 «Общие правила назначения административного наказания», которая и в новой редакции звучит так: «При назначении административного наказания физическому лицу учитываются характер совершенного им административного правонарушения, личность виновного, его имущественное положение, обстоятельства, смягчающие административную ответственность, и обстоятельства, отягчающие административную ответственность». То есть изменения, внесенные в закон, противоречат принципиальной части самого закона. Странно, но ни депутаты, ни сенаторы внимания на это не обратили. Если раньше инспектор ГАИ мог ограничиться предупреждением в отношении нарушившего ПДД пенсионера на «Жигулях», то теперь такого законного основания у него нет. Правда, в КоАПе есть ст. 2.9, предусматривающая возможность освобождения от ответственности при малозначительности административного правонарушения. Однако указаний, какие именно нарушения в области дорожного движения можно считать малозначительными, ни в действующем КоАП, ни в принятом законе нет. В результате одинаковый штраф будут платить и миллионеры, и пенсионеры. И тот, кто, не снижая скорости, проскочил оживленный перекресток на красный сигнал светофора, и тот, кто на пустом перекрестке повернул направо, не заметив, что зеленая стрелка уже погасла. Кстати, за последнее правонарушение пенсионер должен будет заплатить штраф 700 рублей (ст. 12.12 нового КоАП). Надо бы нашим депутатам пожить на зарплату, равную средней пенсии! Может быть, тогда поняли бы они, что закон должен быть не только жестким, но и справедливым. Ладно, пенсионеров за рулем не так много. А как быть, если вследствие жизненных обстоятельств водитель вынужден считать каждую копейку? Мы предлагали включить в КоАП новую статью, предусматривающую условное административное наказание (по аналогии с уголовным законом). Ее принятие могло бы стать вподобных ситуациях не только гуманной, но и отличной профилактической мерой. Водитель, наказанный условно, во избежание исполнения двойного наказания стал бы ездить аккуратнее. Увы, в подготовленном ко второму чтению законопроекте наше предложение никак не было учтено. Большинство правозащитников согласны с необходимостью увеличения штрафов. Только делать это надо разумно и постепенно. До введения в действие закон надо было отшлифовать, учесть разные обстоятельства. Например, в соответствии с новым законом предусмотрен довольно большой штраф за выезд на встречную полосу, «соединенный с объездом препятствия», – от 1000 до 1500 рублей (ч. 3 ст. 12.15 в новой редакции). С одной стороны, это правильно. С другой – может привести к параличу трафика. Представьте себе обычную городскую улицу с двумя полосами движения в каждом направлении. Правый ряд забит стоящими автомобилями. В левом ряду стоит сломавшийся грузовик. Навстречу движения практически нет. Такое часто приходится видеть в Москве. Что делать водителям? Ждать, когда приедет эвакуатор? Или когда уедут владельцы запаркованных автомобилей? Очевидно, что объехавший грузовик по встречной полосе водитель просто вынужден был так поступить. Если он это сделал осторожно, не препятствуя движению встречного транспорта, наказывать его НЕ СЛЕДУЕТ. Однако законом предусмотрено иное. Теперь, если все водители в Москве начнут ездить по правилам, может получиться эффект «итальянской» забастовки. Москва встанет в пробках, вызванных… массовым соблюдением ПДД. Странным выглядит и безусловное наказание за движение по обочине в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.15 в новой редакции). Разве не знают законодатели, что во многих европейских странах у водителей большегрузных машин принято уйти вправо и двигаться по обочине, чтобы пропустить более быстрые автомобили? Это всем участникам движения удобно! Что хорошего в том, что водитель фуры, ползущей на подъеме со скоростью 5 км/ч, испугавшись предусмотренных законом санкций, будет упорно ехать по единственной полосе, задерживая сзади десятки автомобилей? Как быть водителю, у которого из-за неисправности коробки передач есть только одна возможность добраться до дома: со скоростью пешехода на первой передаче, а по обочине ехать нельзя? Как объехать столкнувшиеся автомобили – там, где нельзя выезжать на встречную полосу? Без наказания – по обочине – можно будет или нет? На эти вопросы в обновленном КоАПе ответа нет. Правда, есть действующая ст. 2.7, говорящая о том, что правонарушения, совершенные в случаях крайней необходимости, таковыми не являются. Но сформулирована она в КоАПе так, что воспользоваться ею, как правило, невозможно. Мы предлагали законодателям ввести в КоАП понятие «вынужденное нарушение ПДД», чтобы не наказывать водителей в этом случае. На наше предложение, к сожалению, не обратили внимания. Авторы законопроекта почему-то оставили без внимания агрессивное и опасное вождение автомобиля. Тот, кто непрерывно перестраивается из ряда в ряд, подрезая другие машины, совершает опасные обгоны или на большой скорости висит в трех метрах на хвосте, действительно опасен. Часто это приводит к ДТП со страшным исходом. Но здесь закон наказания не предусматривает. Почему? Почему штраф за то, что водитель не пропустил пешеходов на переходе, остался на прежнем уровне (100 рублей – ст. 12.18 КоАП)? Разве мало людей покалечено и погибло на пешеходных переходах? Принятый закон почему-то по-прежнему предусматривает ничем не оправданное широкое применение так называемых обеспечительных мер: задержание транспортного средства, блокировку и снятие государственных регистрационных знаков (ст. 27.13). Слава богу, из первого варианта перечень оснований для этого удалось сократить. Но даже то, что осталось, вызывает много вопросов, ответов на которые нет. Например, знаки, как и раньше, предлагается снимать за то, что не пройден техосмотр. Когда штрафы были небольшие, это было в какой-то мере оправданно. Действительно, трудно заставить водителя пройти своевременно технический осмотр, если штраф составляет 50 рублей. В первоначальном проекте было предусмотрено увеличение штрафа в 10 раз – до 500 рублей. Наверное, так и надо было сделать, исключив снятие регистрационных знаков с автомобиля вообще. К сожалению, принят иной вариант. Штраф увеличен всего в 4 раза (теперь 200 рублей), но знаки по-прежнему снимать будут. Нелепость такой ситуации очевидна! Допустим, кто-то был в командировке, или серьезно болел, или про медицинскую справку забыл и новый талон ТО не получил. Обычная жизненная ситуация. И вот поехал этот человек НА ИСПРАВНОЙ (!) машине без техосмотра по делам. НИЧТО безопасности движения не угрожает. Как должно быть? Если остановит его инспектор ГАИ, оштрафует на приличную сумму. И пусть едет дальше! Зачем номера снимать? Десять раз за месяц заплатит штраф – государству польза будет. В следующих номерах ГЗР мы вернемся к этой теме. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal14700-1"><a class="story-link" href="/content/articles/14700-arifmetika_novogo_koap/">Арифметика нового КоАП</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xduV25h4Xvfmqc0Gip3GvQ","alt":"","width":499,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Арифметика нового КоАП </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xduV25h4Xvfmqc0Gip3GvQ" alt="Арифметика нового КоАП — фото 75059" itemprop="contentUrl" />Арифметика нового КоАП</div></div>

Арифметика нового КоАП

Отпускной сезон в самом разгаре, и многие автолюбители отправляются путешествовать на личном транспорте не только по нашей стране, но и за границу. Как правильно оформить страховой полис ОСАГО при выезде за рубеж, в частности на территорию действия так называемой грин-карты, нам разъяснил заместитель директора бюро «Зеленая карта» Российского союза автостраховщиков Сергей Разуван. ГЗР: Сергей Иванович, подскажите, куда должен обращаться автовладелец за оформлением грин-карты: в свою страховую компанию или непосредственно к вам, в РСА? С.Р.: Дело в том, что продажа грин-карты, то есть страхового полиса ОСАГО, действующего на территории определенного списка государств, включающих ЕС и ряд прилегающих к нему стран, у нас осуществляется в виде посредничества. То есть наши страховые компании выступают в роли агентов при продаже полисов ОСАГО иностранных компаний. Соответственно эта процедура осуществляется в страховых компаниях, а не у нас. Там же клиенту подробно объяснят, какие документы нужны для оформления грин-карты. Не думаю, что с этим могут быть связаны какие-то дополнительные трудности. В принципе, покупка грин-карты не должна занять больше времени, чем оформление обычного полиса ОСАГО. ГЗР: Как-то отличается оформление полисов при выезде в ту или иную страну действия гринкарты? С.Р.: Принципиальной разницы в правилах нет. Различия могут возникнуть лишь в тарифах, которые в Европе назначают автостраховщики. Дело в том, что наша система государственного регулирования тарифов ОСАГО – дело довольно устаревшее. Европа уже давно отдала этот вопрос в руки частного бизнеса (к этому шагу она была готова морально и технически). Поэтому не стоит удивляться, если стоимость полиса ОСАГО будет варьироваться у разных страховых компаний. К тому же стоимость полиса зависит от срока поездки. Чем дольше вы собираетесь путешествовать, тем дороже будет карта. Можно приобрести полис и на границе, но тогда он обойдется на 10–20% дороже, чем в страховой компании. ГЗР: Какие сложности ждут российского водителя, если он попал в ДТП с грин-картой на руках? С.Р.: В первую очередь языковые. Всем известно, что с момента столкновения и до выплаты компенсации ущерба участники проходят длительную и сложную процедуру оформления и разбирательства. И здесь скорость продвижения дела, конечно, зависит от того, насколько понятен его ход нашему автолюбителю. Кроме того, россиянин должен хотя бы примерно разбираться в самой процедуре. И здесь в разных странах, даже внутри ЕС, действуют разные правила, взять хотя бы процедуру прямого урегулирования убытков по ОСАГО. К этому надо быть готовым и заранее изучить национальные особенности в этой области. По идее, наши страховые компании должны информировать клиента об этих нюансах. Но иностранные страховщики могут не снабдить в полной мере российских агентов необходимыми материалами. Другое дело, если бы наша страна находилась в зоне действия грин-карты… Мы ожидаем этого события к 2009 году, хотя конкретные сроки зависят от множества факторов – в первую очередь от внесения соответствующих поправок в наше законодательство. Но решение российских органов власти лишь первый шаг. Далее должна последовать заявка в специальный комитет ООН. Именно эта организация заведует функционированием грин-карты. В ООН понадобится время, чтобы эту заявку рассмотреть. А пока РСА готовит необходимые материалы, подробно информирующие клиента о правилах ОСАГО в разных государствах. Кроме того, нужно учитывать, что если водитель будет проезжать несколько стран, то он должен разбираться в правилах ОСАГО каждой. Страны-участницы В бюро «Зеленая карта» входят: Австрия, Албания, Андорра, Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Иран, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Марокко, Молдавия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Тунис, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония, Югославия. Из европейских стран в систему не входят лишь Армения, Азербайджан, Грузия, Россия. Стоимость полиса Срок действия страхового полиса может варьироваться от 15 дней до одного года. Вы можете выбрать один из четырех вариантов программы с различной территорией действия полиса: все страны-участницы бюро «Зеленая карта», страны, входящие в Европейский союз, страны, не входящие в Европейский союз, а также Беларусь, Молдова и Украина. От этого, а также от типа вашего авто зависит стоимость полиса. Например, вы едете в путешествие на месяц на легковом а/м с объемом двигателя до 2500 куб. см и покупаете грин-карту, действующую на территории всех стран-участниц соглашения по «Зеленой карте», включая Болгарию. Тогда, к примеру, в страховой компании РОСНО стоимость вашего полиса составит 79 евро (оплата производится в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты). При отмене поездки вам возвращается страховая премия (из уплаченной суммы удерживается всего 0,5 евро), если срок действия «Зеленой карты» еще не начался.

Грин-карта по-русски

Если ваш путь к подмосковной фазенде лежит через Горьковское шоссе, вам прекрасно известно, на что похожа эта дорога в период дачного обострения. Поэтому вряд ли, в очередной раз проклиная тот день, когда вы сели за баранку, обращаете внимание на умиротворенно возвышающиеся над суетой купола в районе балашихинского микрорайона Южный. И скорее всего, не знаете, что скрывается за ними усадьба, относящаяся к временам Петра I. От создателя «музеума» Усадьба Пехра-Яковлевское ведет свою историю с конца XVII века. Тогда этой территорией завладела семья князей Голицыных. Основа существующего сейчас комплекса появилась при Петре Михайловиче Голицыне, большом знатоке искусства и создателе первого «музеума» в Москве. Как известно, разорившийся князь Голицын был убит на дуэли в 1775 году. Усадьба отошла к его наследнику – сыну Михаилу и к концу XVIII столетия пришла в упадок. Однако уже в начале XIX века была восстановлена. Постройки в стиле классицизма, созданные по проекту архитектора К.И. Бланка (их мы и наблюдаем сегодня), относятся именно к этому периоду, но в целом они сохранили первоначальную планировку. Первыми при въезде в усадьбу вас приветствуют скульптуры загадочно улыбающихся львов, охраняющих одно из зданий. Под их попечительство вы сможете оставить автомобиль. Специально оборудованной стоянки здесь нет, так что парковаться придется на свободном месте перед шлагбаумом, преграждающим проезд в парк. А справа из-за металлической изгороди и крон могучих деревьев покажутся стены Преображенского храма. В конце XVII века здесь стояла деревянная церковь, возведенная в честь Спаса Нерукотворного. Впоследствии, когда появилась усадьба, церковь была отстроена заново. Проект ее приписывается выдающемуся зодчему – либо В.И. Баженову, либо К.И. Бланку. Церковь построена из кирпича с применением белого камня. Здесь вы можете увидеть архитектурную подмосковную редкость – двухколоколенную ротонду, которая придает оригинальность всей постройке. На протяжении своей дореволюционной истории Спасскую церковь (так она называлась до 1996 года) украшали иконы мастеров итальянской школы, в том числе Стефано Торелли.Но до наших дней они не дожили – с 1930-х годов церковные помещения использовались совсем для других нужд. Сначала там налаживали производство гуталина, а потом придумали и более прозаичное применение – в качестве склада. Аграрии и урбанисты Сегодня Преображенский храм действует, и при посещении усадьбы вы сможете увидеть копию иконы Преображения Господня Феофана Грека и копию фрески, находящейся в Афоне, с редким образом Пресвятой Богородицы. Открыта церковь ежедневно. Правда, если хотите посетить ее в выходные, надо учесть, что в 18.00 церковные ворота закрываются. Как только вы окажетесь на территории Голицынского парка, о чем любезно сообщат деревянные указатели, сразу же забудете перегруженное и пыльное шоссе, да и вообще перенесетесь на пару веков назад. Сквозь галереюколоннаду тосканского ордена, которой соединяются между собой флигели, вам откроется вид на некогда прекрасную площадку, где располагался фонтан. До сих пор сохранилась ведущая к нему тронутая временем лестница, над которой величественно возвышаются таинственные египетские сфинксы. Прогуливаясь по заасфальтированным дорожкам парка под трехвековыми деревьями, вы сможете увидеть катальную горку, с которой зимой шумно и весело скатывались княжеские санки, и оранжерею. На территории усадьбы Пехра-Яковлевское теперь располагается Российский государственный аграрный университет. Его предшественник – Пушно-меховой институт – обосновался здесь еще в 1930 году. На старинных зданиях можно увидеть таблички, сообщающие о библиотеке, кафедре сельхозмашин; объявления, приглашающие абитуриентов и радостно отменяющие занятия. Все эти ныне административные и учебные здания окружены ровно подстриженным кустарником, воссоздающим атмосферу строгой классической эпохи. Голицынский парк – это верхняя часть исторического парка. Существует и нижняя, где вы окажетесь, спустившись по крутому склону. Это берег некогда полноводной Пехорки. Речка будто течет между прошлым и будущим – стоя на шатком мостике, прямо перед собой можно увидеть внушительное кирпичное произведение современной архитектуры, многоэтажный жилойкомплекс 80-х годов века двадцатого, оглянувшись назад – окинуть взглядом старинную усадьбу. Важные детали Если вы едете из центра, то двигаться в сторону области нужно по шоссе Энтузиастов, которое в районе пересечения с МКАД переходит в Горьковское шоссе. При движении по МКАД – развязка на 1-м км, указатель на Балашиху и Нижний Новгород. Далее едете по шоссе прямо, в районе автобусной остановки «Леоново» (это 8-й км Горьковского шоссе) уже будут видны купола Преображенской церкви. Примерно через 800 м за остановкой увидите указатель – на Железнодорожный направо. Проезжаете 200 м, и по указателю еще раз направо к церкви. Учитывая, что усадьба Пехра-Яковлевское находится в границах крупного подмосковного города, у вас не будет проблем с поиском места для обеда. К вашим услугам все привычные сетевые рестораны быстрого и не очень обслуживания.

Голицынские сфинксы

ГЗР: Как вы оцениваете намерения столичных депутатов? В.Л.: Абсолютное безобразие! Считаю это попыткой залезть в карман простых граждан. Ведь наиболее ощутимым новый налог станет для среднего класса – владельцев недорогих и при этом экологически безопасных иномарок. У меня самого Tоyota Majestа с движком 280 лошадей. За год я должен платить за нее 28 000 рублей, а в следующем, по планам нашего мэра уже порядка 40 000. Да при таких поборах дороги у нас просто обязаны быть золотыми! А мы что имеем? Если, неоправданно задирая ставки транспортного налога, депутаты хотят пересадить москвичей на малолитражки – пожалуйста. Но пусть тогда всем нам подаст пример Юрий Михайлович, который почему-то ездит на Audi A8 Security… Разумеется, «Свобода выбора» будет выступать против готовящегося законопроекта. На днях прошла конференция представителей общественных автомобильных движений, на которой коллеги доверили мне роль председателя. Мы обсудили и составили обращение на имя мэра с предложением отозвать грабительский законопроект и создать согласительную комиссию с участием общественных организаций, профсоюзов, транспортных структур для решения не только этой, но и других дорожно-транспортных проблем города. Буквально через день документ был Лужковым из Мосгордумы отозван, и теперь мы ждем ответа на наше предложение о согласительной комиссии. Мы готовы обратиться и в Госдуму, к фракции единороссов. Автолюбители – довольно многочисленная часть электората, и в свете предстоящих выборов терять их голоса кандидатам в народные избранники, полагаю, не захочется. Надеюсь, наши аргументы подействуют, и «Свободе выбора» не придется организовывать протестные акции. ГЗР: Да, раньше вы пользовались именно такими методами… Два года назад по стране прокатилась масштабная акция в защиту правых рулей. Тысячи автолюбителей с оранжевыми ленточками на машинах перекрыли тогда дороги, протестуя против чиновничьего произвола. В.Л.: Да, 19 мая 2005 года – дату проведения нашего первого флэш-моба в защиту праворульных машин – мы считаем днем рождения «Свободы выбора». Сложно поверить, но на подготовку этой беспрецедентной акции ушло всего четверосуток. Поначалу мой призыв выехать на улицы и таким образом заявить о своей позиции люди встретили довольно скептически. Тем не менее в конце концов их удалось раскачать – в регионах появились активисты, взявшиеся поднять своих земляков. Благодаря массовости выступлений результат был достигнут – правые рули оставили в покое. За прошедшие два года мы скоординировали и провели еще десяток подобных акций. Наиболее известные из них – в защиту Олега Щербинского (под лозунгом «Нет мигалкам!»), в защиту автомобилей с красными поворотниками, а также акция против драконовских штрафов и за реформу ГАИ. К выступлению в защиту Щербинского, признанного виновным в ДТП, где погиб губернатор Евдокимов, «Свобода выбора» готовилась почти месяц: делали рассылку по Интернету, придумывали слоганы. Был создан специальный сайт migalkam-net.19may.ru, где размещалась информация по теме. В итоге все получилось. Только в одной Москве удалось поднять 1500–2000 водителей. Всего в акции участвовало 18 регионов, да и земляки активно поддержали Щербинского, организовав флэш-мобы в четырех городах, навещая его семью и собирая денежную помощь. Наша финансовая поддержка хоть и оказалась меньшей по сравнению с ней, но зато совместно с сайтом журналиста Юрия Гейко нашли опытного адвоката Андрея Карпова, предложившего Щербинскому бесплатную юридическую помощь. Как известно, дело было пересмотрено, а водитель оправдан. Протест в защиту красных поворотников также достиг цели: Михаил Фрадков отложил их запрет на год, а по истечении этого срока претензий к «американцам» больше не возникло. Кстати, как показал наш опыт, наибольший эффект дают выступления, организованные в Москве, даже при сравнительно небольшом количестве участников. Например, на акцию «Нет мигалкам!», проводившуюся у Тушинского аэродрома, приехало примерно 200 машин. Однако для того мощного резонанса, который она вызвала, этого оказалось достаточно: сам глава МВД РФ был вынужден комментировать событие в СМИ. В провинции ради такого результата пришлось бы поднимать несколько тысяч. Вообще, властные структуры очень чутко реагируют на любые наши телодвижения, причем иногда доходит до курьезов. Как-то для съемки ролика по детской безопасности надо было организовать 5–7 человек на машинах. Я дал на нашем сайте www.19may.ru объявление: кто может, подтягивайтесь. В день съемки мне неожиданно позвонил знакомый милицейский генерал и между делом поинтересовался, не собираюсь ли я перекрывать дороги. Ответ, естественно, последовал отрицательный. Тем не менее, приехав на место, мы обнаружили там девять машин автоинспекции и автобус с ОМОНом, а по всей трассе были расставлены сотрудники ГАИ. ГЗР: Некоторые автоправозащитники весьма снисходительно относятся к таким покатушкам… В.Л.: Сейчас скептиков становится все меньше. На мой взгляд, именно покатушки положили начало формированию гражданского общества в России. Во всяком случае до нас об автомобилистах и их проблемах практически никто не говорил. На примере «Свободы выбора» люди убедились, что, выехав на дороги и тем самым обратив на себя внимание чиновников, СМИ, общества, они действительно могут чего-то добиться. Подтверждение тому – волна выступлений под лозунгом «Скорбим по нашим дорогам», недавно прошедших сразу в нескольких регионах. Водители Перми, Ижевска, Владимира, Астрахани, других городов кладут венки в ямы на дорожном покрытии, ставят по обочинам кресты из покрышек… Самое интересное, что «Свобода выбора» к этим акциям не имеет никакого отношения – наше движение лишь поддерживает регионалов информационно. Народ организовался сам, ведь отдача от подобных выступлений налицо. ГЗР: И все-таки в последнее время, отстаивая права автомобилистов, ваше движение прибегает и к менее радикальным методам. В.Л.: Естественно. Мы прекрасно осознаем, что протестами ограничиваться нельзя. Параллельно необходимо вести диалог с исполнительной и законодательной властью. И это на самом деле сейчас наша основная, не очень заметная, но кропотливая работа. Поэтому мы не только устраиваем флэш-мобы, но и, как говорил Борис Николаевич, с документами работаем… Например, совсем недавно «Свобода выбора» приняла участие в редактировании нашумевшего законопроекта по ужесточению наказаний для нарушителей ПДД. Мы подготовили собственный вариант этого документа, подписанный дружественными нам депутатами и принятый Госдумой ко второму чтению. Совместно с другими противниками первоначально предложенных поправок нам удалось ощутимо снизить штрафы по некоторым статьям, а в ряде случаев исключить такую меру, как лишение прав. После переговоров с председателем Комитета по конституционному законодательству ГД РФ Владимиром Плигиным был сформирован общественный экспертный совет, принимавший в этом процессе активное участие. Развиваемся мы и в других направлениях, например вошли в Общественный совет при Федеральном дорожном агентстве (Росавтодоре). Я, в частности, являюсь членом его Координационного совета. Предпринимаются шаги по интеграции наших активистов и в другие ведомства. Кроме того, месяца через дватри мы ожидаем решения правительства РФ по детским автомобильным креслам: соответствующая работа уже начата (об этом ГЗР расскажет в отдельном материале). Другим объектом нашего пристального внимания стали реагенты, которые вредят здоровью людей, окружающей среде, состоянию дорог… Думаю, давно пора провести независимую экспертизу этой «химии», подтянуть соответствующих специалистов. В связи с этим по нашим просьбам Госдума уже направила десяток запросов в несколько инстанций. С ответами там пока не торопятся, будем пробивать дальше.

Флэш-мобы и переговорный процесс

По Третьему кольцу Экипаж № 1 Иван Есин, Олеся Емельянова, Сергей Кулик Легенда: ул. Долгоруковская – ул. Новослободская – Сущевский Вал – Рижская эстакада – ул. Краснопрудная – Комсомольская пл. 10.15 – старт с ул. Долгоруковская. Едем по Новослободской. Машин на удивление мало. Стоим несколько секунд на светофоре, а потом летим до поворота на Сущевский Вал. Ваня жалуется на отсутствие заторов, но… кажется, вот и они. На Сущевке традиционное скопление, но сегодня лучше, чем обычно. Конечно, не взлетная полоса, но движемся со скоростью 40 км/ч. Сезон отпусков все-таки разгружает забитый под завязку город. В обратную сторону движение тоже свободное. 10.20 – тоннель под Шереметьевской улицей проезжаем смело, но на выезде нас ждет засада. Везет мужику на байке – маневры позволяют прорваться! Немного потолкались, но зато Рижская эстакада свободна. Летим 60 км/ч. Эй, Ваня, не гони, страшно! 10.25 – с Рижской эстакады едем в сторону Краснопрудной. Машины, где вы? Ау! На Краснопрудной стоим пару секунд на светофоре. 10.28 – ура, приехали! Универмаг «Московский». Кажется, мы первые. Финиш. Время в пути – 13 мин., пробег – 7 км. Дворами и Садовыми Экипаж № 2 Павел Ухаров, Андрей Ежов Легенда: ул. Долгоруковская – дворы – ул. Краснопролетарская – Садовая-Триумфальная внешн. – Садовая-Триумфальная внутр. – ул. Садовая-Самотечная – ул. Садовая-Сухаревская – ул. Садовая-Спасская – ул. Каланчевская – Комсомольская пл. 10.15 – поехали путем непрямым – через двор, уж здесь-то никаких пробок. Потихоньку выезжаем на Краснопролетарскую улицу. 10.20 – светофор перед выездом на Садовое кольцо, стоим недолго. 10.25 – развернулись перед Триумфальной у «Интерфакса», едем по внутренней стороне Садового. 10.30 – Садовое двигается без напрягов. А после Сухаревки, где все никак не достроят подземный переход, и вовсе отлично. Вот и Садовая-Спасская улица, поворот на проспект Академика Сахарова. Мчим по Каланчевке вниз, и вот они – три вокзала. 10.33 – универмаг «Московский». Финиш. Время в пути – 18 мин., пробег – 6 км. По диагонали Экипаж № 3 Илья Пименов, Асатур Бисембин Легенда: ул. Долгоруковская – ул. Новослободская – ул. Палиха – ул. Достоевского – Суворовская пл. – ул. Дурова – Олимпийскийпр-т – ул. Самарская – ул. Щепкина – Больничный пер. – Банный пер. – ул. Большая Переяславская – ул. Каланчевская – Комсомольская пл. 10.15 – от Долгоруковской по Новослободской в сторону области движение свободное, пролетаем пулей и сворачиваем на Палиху. 10.20 – ул. Достоевского, в районе д. 2а, уже виден Театр Российской армии. Скорость максимально допустимая, движение свободное. Объезжаем Суворовскую площадь, выезжаем на Дурова. 10.25 – пересекаем улицу Гиляровского в районе д. 50, все свободно. Узкий Банный пер. не забит. 10.30 – Большая Переяславская ул., д. 1, летим до Каланчевки, но там машин много. 10.35 – Комсомольская площадь, универмаг «Московский». Увы, мы аутсайдеры. Финиш. Время в пути – 20 мин., пробег – 6 км. Вывод По-нашему, выходит, Третьим кольцом быстрее всего до трех вокзалов добираться. Но не все коту масленица. Возвращаясь тем же ТТК обратно, можно нарваться на такую пробищу, что не в сказке сказать… – два часа потерять. Дворами назад оно быстрее будет. <embed width="560" height="315" flashvars="vote=0&srv=pub.tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=18788&w=575&h=431&type=&ampopparam=&modes=1" src="http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf" />

Гонки по пробкам. Со всех вокзалов поезда…

Лежнин Роман

Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /></div> Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /></div> Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.* Scania AB — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей. ** Scania использует собственный допуск Long Drain Fieldtest (LDF) для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.[table id="2008"]

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Мерседес готовится представить обновленную версию своего флагмана S-класса 29 января и утверждает, что изменению подверглись 2700 деталей и компонентов. [readmore ids="972141" align="right"]Среди прочего седан впервые получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/945653-remni-bezopasnosti-zastavyat-lyu/?ysclid=mev14iqrlz345649523" target="_blank">ремни безопасности</a> с подогревом (разработка компании ZF).В целом, немецкий автопроизводитель планирует внести в флагманский седан значительно больше изменений, чем можно было бы ожидать в середине обычного жизненного цикла модели. «Да, это не обычный фейслифтинг», – пояснил генеральный директор Ола Каллениус. Любопытно, но большая часть разговоров после дебюта S-класса 2027 года будет сосредоточена на новых ремнях безопасности седана, которые, как утверждается, обеспечат водителям «теплые объятия».[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuyZK7JPTVsS_mZeyiD9qg=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Ремни безопасности в подогревом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601183" comment="Ремни безопасности в подогревом" />Ремни безопасности в подогревом</div><div class="caption">Ремни безопасности в подогревом</div> Это вполне очевидный следующий шаг, поскольку Mercedes уже оснастил седан подогревом сидений, рулевого колеса и даже подлокотников. И, как ранее демонстрировал автопроизводитель на концепт-версии, нагревательные элементы в комплекте поясно-плечевых ремней должны быть способны нагреться от 10 градусов по Цельсию до температуры тела всего за 4 минуты.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G9SI0-nVCNNdX08YvsZEuw=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601184" comment="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." />Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div><div class="caption">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div> [readmore ids="976718" align="right"]В Mercedes утверждают, что у этой концепции есть и преимущество для безопасности. Компания, предлагаю эту комфортную опцию, надеется побудить пристегиваться даже последних противников ремней безопасности. А тех, кто всегда пристегивается, затягивать их плотнее к телу. Зимой, например, это побудит водителей снимать объемные зимние куртки. Потому что – чем плотнее ремень прилегает к телу, тем эффективнее он работает при аварии.Придется немного подождать, чтобы узнать, будут ли ремни с подогревом предлагаться в качестве стандартного оснащения нового S-класса. Но никто не удивится, если эта система распространится на другие авто компании, особенно на его электрокары. [table id="2252"] [table id="2008"]

В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде

Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://headlight.news/2026/01/21/updated-mercedes-s-class-will-give-you-a-warm-hug-with-heated-seatbelts/

Назван способ сэкономить приличные деньги на ремонте автомобиля

https://auto.mail.ru/article/117165-ekspertyi-perechislili-riski-remonta-avtomobilya-u-ofitsialnogo-dilera/

Ушакова Ирина

Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank">Volvo</a>, выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.[readmore ids="976736" align="right"] Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank">Volvo</a>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов.  Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист. [table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2009"][table id="2252"]

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. [readmore ids=" 976718" align="right"]Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.[table id="2286"][readmore ids="976710" align="right"]Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп. [table id="2252"] [table id="2005"]

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. [readmore ids="976673" align="right"]В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.[table id="2286"][readmore ids="976815" align="right"]Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.[table id="2252"] [table id="2005"]

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>1. Это сила</h3>Пикапы Mitsubishi L200 выпускаются аж с 1978 года, и изначально они назывались Forte. В переводе с итальянского – «сильный».<h3>2. Пикап года</h3>35% акций MMC в те годы принадлежали корпорации Chrysler, так что над внешностью новинки поработали не только японские, но и американские стилисты. Автомобиль (в американской версии) стал даже «пикапом года» в США по версии журнала Pickup, Van & 4WD, там он продавался под именем Dodge RAM D50. Эта модель продавалась с 1979 по 1986 год.<h3>3. Много имен</h3>У автомобиля в разные годы на разных рынках были названия Strada, Strakar, Storm, Sportero, Ram, Rodeo, Magnum, Warrior, Hunter и даже Mighty Max. Cовременный пикап продается в ряде стран как Mitsubishi Triton либо Fiat Fullback.<h3>4. Их миллионы!</h3>За все годы производства было сделано и продано около 5 миллионов пикапов! И большинство до сих пор в строю благодаря простой и надежной конструкции.<h3>5. Тайский масштаб</h3>С 1995 года пикап Mitsubishi выпускается заводом Laem Chabang в Таиланде, откуда автомобиль экспортируется по всему миру. Сегодня это самое крупное предприятие Mitsubishi Motors: здесь ежегодно выпускается более 400 000 автомобилей, то есть больше тысячи каждый день.<h3>6. В тройке лидеров</h3>Mitsubishi L200 неоднократно становился самым продаваемым пикапом в России, опережая не только основного японского, но и отечественного конкурентов.<h3>7. За безопасность</h3>Mitsubishi L200 считается одной из самых безопасных моделей в своем классе. Для этого кузов сделан с использованием технологии RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), обеспечивающей поглощение и рассеивание энергии в случае столкновения. В максимальной комплектации автомобиля 7 подушек безопасности, включая подушку для коленей водителя. Конструкторы позаботились не только о безопасности ездоков, но и пешеходов, подняв передний край капота в текущей версии на 40 мм по сравнению с прошлой.<h3>8. Три-четыре буквы в помощь</h3>Автомобиль «вооружен» EBD – системой распределения тормозных усилий, HSA – системой помощи на подъеме, TSA – курсовой стабилизацией прицепа, и ASTC - динамической системой курсовой устойчивости и противобуксовочной системой.<h3>9. О, спорт!</h3>Пикапы Mitsubishi L200 неоднократно участвовали в ралли-рейдах (например, знаменитых «Дакарах»). Как известно, автоспорт – лаборатория новых технологий, которые после «обкатки» и доводки на гоночных трассах применяются в серийных автомобилях. И современная система полного привода Mitsubishi родилась именно в ралли.<h3>10. Главная «фишка»</h3>Одной из особенностей этой машины (для многих главной) считается трансмиссия Super Select (теперь – второго поколения), позволяющая переключаться с экономичного моноприводного режима на проходимый полноприводный на скоростях до 100 км/ч. Это значительно повышает удобство и безопасность езды.<h3>11. Правильный приоритет</h3>Даже в полноприводном режиме межосевой дифференциал Torsen распределяет тягу по осям в пропорции 40:60 (с приоритетом заднего привода). На заднюю ось ложится большая нагрузка. Но кроме того, это позволяет получить больше удовольствия от управления автомобилем на грунтовых и других сложных участках.<h3>12. 220 под машиной</h3>В зависимости от версии (размера колес) дорожный просвет Mitsubishi L200 cоставляет 200 или 220 мм – отличный показатель. По сравнению с предыдущим автомобилем улучшены и углы въезда и съезда – 31 и 29° соответственно.<h3>13. Море по колено</h3>Глубина брода, который Mitsubishi L200 без доработок спокойно преодолевает, – 700 мм. Чтобы легче было представить, это выше колеса автомобиля.<h3>14. Пламенный мотор</h3>«Сердце» автомобиля – дизельный двигатель 4N15 с рабочим объемом 2,4 л – экономичный, полностью алюминиевый, с двумя верхними распределительными валами, 16 клапанами, цепным приводом ГРМ, аккумуляторной топливной системой высокого давления, непосредственным впрыском, уменьшенной токсичностью отработавших газов. В базовом варианте он развивает 154, а с изменяемыми фазами газораспределения и турбиной с переменной производительностью - 181 л.с.<h3>15. Дополнительное оборудование</h3>С каждым годом требования законодательства по дополнительному оборудованию становятся всё строже. Еще недавно большая часть внедорожников и пикапов запросто оснащались «кенгурятниками», защитными трубами и прочими обвесами. Сегодня, если захотите дополнить автомобиль такими аксессуарами, придется столкнуться с длительной процедурой легализации. У L200 в ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) уже разрешены: съемные крыши кузова, сцепные устройства, задний бампер и подножки. Все это оригинальные аксессуары, не требующие дополнительного оформления.<h3>16. Механика или автомат</h3>В начальной комплектации L200 идет с 6-ступенчатой механической коробкой. Начиная с Intense – c 6-cтупенчатым автоматом Aisin с расширенным диапазоном передач, что обеспечивает автомобилю не только лучшую динамику, но и экономичность. По паспортным данным в смешанном режиме L200 с АКП расходует всего 8,6 л топлива на 100 км пути.<h3>17. С людьми - помягче!</h3>Чтобы повысить плавность хода, вместо прежних пятилистовых рессор применили менее жесткие четырехлистовые и снизили межлистовое трение. Грузоподъемность при этом осталась впечатляющей, L200 легко везет под тонну!<h3>18. 2 мм стали</h3>Вместе с автомобилем (или в дополнение к нему) можно приобрести фирменные, сертифицированные аксессуары. Например, защиту картера из 2-миллиметровой стали, подкрылки, тягово-сцепное устройство (фаркоп), кунг или крышку на кузов, разнообразные верхние багажники и прочее – вплоть до детских кресел Mitsubishi Baby-Safe Plus и Duo Plus с ISOFIX. Разумеется, крепления для детских кресел в L200 с двухрядной пятиместной кабиной есть во всех комплектациях.<h3>19. Палитра – 9 цветов</h3>Какие L200 вы видели? Белые, серебристые, черные? На самом деле для этой модели предлагается девять цветов кузова, включая красный, синий «металлик» и оранжевый перламутр.<h3>20. На Красную площадь!</h3>Московские ограничения, касающиеся грузового транспорта, к Mitsubishi L200 не относятся. На нем можно ездить в центре города, занимать левый ряд не только для поворота и разворота, а когда угодно, в общем, чувствовать себя свободно.Можно было бы добавить, что Mitsubishi L200 – самый красивый пикап на российском рынке. Но это все-таки не факт, а субъективное мнение. Хотя вы, наверное, согласитесь.Фото: 1,3,4,5,7,8,11,13,14 – ООО "ММС РУС" <a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a>; 2,10 – Mitsubishi Motors Corporation <a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a>; 6,9 – «За рулем»; 12 – Гущин Алексей.

Mitsubishi L200: 20 удивительных фактов, которых вы о нем не знали

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Уже не барбухайки: Нива, Ларгус и ГАЗель с надстройками-2021

Автор поездил на каретах скорой помощи на базе пятидверной Нивы и ГАЗели Next, на школьном автобусе из полноприводного Соболя и рефрижераторе Ларгус.

Редькина Елена

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Машину я не щажу: испытания есть испытания. Езжу на ней каждый день, в любую погоду, и далеко не только по асфальту. «Обута» она в зимние фрикционные (то есть не шипованные) шины Continental VikingContact 7 размерности 215/65 R16 ТХL. В начале ноября, решив оправдать название автомобиля (Travel – путешествие по-английски), съездили с женой в Санкт-Петербург.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/leuFFI970iNs0Gk-ODqBiA=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296171" /></div> <h2>На асфальте</h2>Маршрут поездки составил 1454 км. Топлива израсходовали 128 литров. Средний расход - 8,8 л/100 км пути в смешанном цикле. Неожиданно скромно – при том, что Нива считается прожорливой машиной. Думаю, шины существенно повлияли на такой результат. На штатных колесах расход наверняка оказался бы заметно больше.Снега по дороге не было, но несколько раз нас накрывал ливень. Continental VikingContact 7 отлично работает и в этих условиях. В лужах в колее не «всплывает», машина управляется нормально – разумеется, если не перебирать со скоростью и ехать около 100 км/ч.Для этого направления характерны сильные порывы бокового ветра. Хоть у Lada Niva и большая боковая площадь, машину с дороги не сдувает. Курс приходится только немного корректировать рулем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hcvLQyQuWgEjIhk_7RNDcQ=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296173" /></div> И, конечно, по-прежнему радует малошумность этих шин. В дальнем пути от воющих покрышек быстро устаешь. Эти же – совсем другое дело. Даже после многих часов езды в голове не шумит.Неожиданно удачными оказались и передние сиденья Lada Niva Travel – в них очень долго не устаешь. И легко подобрать подходящие регулировки — во всяком случае, под мой рост 176 см. Понравился и подлокотник между передними сиденьями: нужная вещь, если долго идешь на одной передаче.А вот экран мультимедийной системы, постоянно маячащий перед глазами, через пять часов езды в темное время надоел. Закрыл его шапкой. Так и ехал, пока не стало светать.<h2>И вне дорог</h2>10 ноября в Вологодской области выпал снег, и таять пока не собирается. Разницы в скорости движения по первому снегу с обычной, асфальтовой, я не вижу: разгон такой же, торможения такие же. Повороты прохожу в прежнем темпе, никакого сноса не возникает, корректировать траекторию не приходится.Колейность дороги нас тоже не сильно пугает: Нива на Conti утюжит дорогу, как маленький танк.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLD8-bgDh3rb4tO1BV9OLA=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296172" /></div> Когда слой снега станет больше, появится, возможно, небольшая пробуксовка. Пока ее нет.Один раз на скорости около 100 км/ч «поймал» глубокую лужу, примерно в 10 см глубиной. Аквапланирование, естественно, было, но испугаться не успел. Автомобиль от курса не отклонился. Пролетел по прямой – и все.Несколько раз попадал в ямы на асфальте. Резина мягкая, давление в шинах держу около 2 бар, так что амортизация хорошая. Боковины, несмотря на то, что они усиленные, стараюсь беречь – держу их от острых краев подальше. Ремонтировать шины совсем не хочется. Тем более что некоторые повреждения вовсе не ремонтируются. А стоят Conti немало: премиальное качество требует соответствующих денег.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZGe2LzQWDjlHTBK9sbS_sw=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296174" /></div> Как и раньше, мне часто приходится ездить по грязи, пока еще не смерзшейся, а жидкой. Уже выезжал из «засадных» мест враскачку: машина не закапывается. Автомобиль хорошо идет внатяг, шины неплохо самоочищаются. Конечно, чисто внедорожные шины в таких условиях работали бы лучше. Но если включать голову, проходимости и на Continental VikingContact 7 хватит для большинства водителей.<h2>Резюме по ноябрю</h2>Долгое время я был противником «липучек» в нашей местности: считал, что для нашей зимы подходят только шипованные шины. Теперь понимаю, что просто не ездил на хороших шинах. Объясняю друзьям, в чем был не прав, показываю на практике свойства Continental VikingContact 7. И очень жду серьезных снегопадов, чтобы испытать шины (и Ниву) в сугробах.

Дневник за ноябрь: распутица пройдена

Тест-драйв Lada Niva Travel: 80 «лошадей», 13 л/100 км и 22 см

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="931826" align="right"]<h2>1. Плюс 10 лошадей</h2>Двигатель Smartstream серии Kappa объемом 1,5 литра пришел на смену мотору 1.4. Прибавка в мощности составила десять лошадиных сил. Работает новый двигатель в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.Динамики Сиду с этим двигателем хватает, да и робот почти не страдает от пауз при переходе вниз. Но и задора, которого ждешь от такой связки, нет. Зато расход топлива радует: в среднем Ceed потребляет около 8 литров 95-го бензина на 100 км.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" /><meta itemprop="description" content="Внешне автомобиль изменился незначительно: новые эмблема, бамперы, решетка радиатора, светотехника. Самое интересное, как часто бывает, скрывается внутри." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z5bPcZyMlHU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z5bPcZyMlHU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Z5bPcZyMlHU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-23T17:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU"></iframe></div> <h2>2. Механики больше нет</h2><div>[readmore ids="931656"]</div>Базовый мотор прежний – 1,6-литровый атмосферный бензиновый, мощностью 128 л.с. Но теперь работает только в паре с автоматом. Ceed больше не оснащают механической коробкой. Доля продаж автомобилей с механикой была мала. И корейцы решили избавиться от неликвидной версии. Впрочем, машины с механикой были лишь в самом простом исполнении, а такие автомобили редко пользуются спросом.<h2>3. Задняя подвеска: появилась альтернатива</h2>До рестайлинга у всех Сидов сзади была многорычажная подвеска. У обновленной машины она сохранилась только для версий с турбомотором и роботом. На машины с атмосферными двигателями теперь устанавливают подвеску попроще — с упругой поперечной балкой. Парадокс: автомобили становятся менее навороченными, но при этом не дешевеют.<h2>4. Рулит сам</h2><div>В списке оборудования есть полный набор ассистентов движения Drive Wise. Но и это опция доступна лишь покупателям топовых версий GT Line +. </div><div> </div><div>Активный круиз-контроль умеет «держаться» за впереди идущем автомобилем, контролируя дистанцию и скорость. Причем не только на скоростной трассе, но и в пробках — останавливаясь и трогаясь за другими автомобилями. А ассистент удержания в полосе постоянно подруливает, не позволяет автомобилю выйти за пределы ряда. Ну чем не автопилот?! Причем машина управляет собой плавно и уверенно, как это делает опытный водитель.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HEbPkiwjyThA5J7cC6ZtmA=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295320" comment="Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер." />Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</div><div class="caption">Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</div> <h2>5. Виртуальные приборы</h2>[readmore ids="925469" align="right"]По части цифровых «плюшек» обновленный Kia Ceed сильно прибавил. Для дорогих версий теперь доступна крутая медиасистема с 10-дюймовым экраном. У версий попроще – 8-дюймовый дисплей.Изменилась приборная панель. Теперь комбинация с физическими приборами и дисплеем трипкомпьютера Super Vision будет уже в базовой версии (раньше она была доступна со средней комплектации). У машин в дорогих исполнениях новая виртуальная приборная панель.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/isNQ4aZkoxmwPntSgSnabQ=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295322" comment="Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима." />Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</div><div class="caption">Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</div> <h2>6. Багажник с удобствами</h2><div>Если выбирать универсал, очень важно, как у него организован багажник.</div>[readmore ids="931867"]Начиная со средней комплектации Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.Также много приятных и полезных мелочей, вроде мобильной перегородки на рельсах. Или возможности откинуть спинки дистанционно, воспользовавшись клавишами на боковых стенках багажника. В подполье имеется место для крепления снятой шторки. Удобно – при полной загрузке не нужно думать, куда ее положить.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VPHA4DAtKnVcoYLJSNmAmA=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295321" comment="По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки." />По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</div><div class="caption">По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</div> <h2>Плата за фишки</h2>За приобретенные с рестайлингом приятные мелочи придется заплатить. Самый простой Kia Ceed (с кузовом хэтчбек) обойдется в 1,55 млн  рублей, универсал на 50 тысяч дороже. Топовые версии GT Line + с турбомотором, роботом и функциями автопилота — уже 2,2 млн. Дорого, но круто.   <ul><li>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru" target="_blank">Instagram</a></li></ul>

6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги