Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Каширка – еще шоссе</b> <p class="text-separator"></p> <b>Экипаж № 1 Ирина Нигматулина, Иван Ананьев</b> <p class="text-separator"></p> <b>Легенда:</b> ул. Краснопролетарская – Садовое кольцо (внутр.) – ул. Валовая – ул. Люсиновская – Б. Тульская – Варшавское ш. – Каширское ш. – ул. Борисовские Пруды – Братеевский мост – ул. Люблинская – м. «Марьино» <p class="text-separator"></p>18.30 – стартуя на Краснопролетарской, пересекаем Садовое, быстро разворачиваемся на Петровке и под правую стрелку выскакиваем на Садовую-Каретную в сторону проспекта Мира. Свободно! <p class="text-separator"></p>18.35 – Сухаревскую площадь-то мы проскочили, но уперлись в хвост вечного затора на пересечении с проспектом Академика Сахарова. Дальше – обычная толкотня у поворота к трем вокзалам. <p class="text-separator"></p>18.40 – снова, чуть разогнавшись, видим столпотворение у Курской. Отсюда и до Таганского тоннеля движение вялотекущее… <p class="text-separator"></p>18.45 – …а вот в самом тоннеле машин нет. <p class="text-separator"></p>18.50 – пробка у метро «Павелецкая» видна с вершины моста. <p class="text-separator"></p>18.55 – народ из офисов окончательно выбрался на магистрали. Но перед Серпуховским тоннелем тяжко в любое время суток. <p class="text-separator"></p>19.00 – ползем в тоннеле, в правом ряду. <p class="text-separator"></p>19.05 – долго и мучительно выезжаем по Житной на Люсиновскую улицу – пробка на ней держит оба наших ряда. <p class="text-separator"></p>19.10 – только выехали на Люсиновскую, еле тащимся… <p class="text-separator"></p>19.15 – прорвались через завесу поворачивающих налево – им, вероятно, надо через Большую Серпуховскую на внешнюю часть Садового. Но и у нас лишь чуть свободы – впереди пробка до самой Серпуховской Заставы. <p class="text-separator"></p>19.20 – стойко дотянули до Казачьего переулка. <p class="text-separator"></p>19.25 – последний светофор перед Серпуховской Заставой! <p class="text-separator"></p>19.30 – Большая Тульская не радует – ремонтируемый ж/д мост все еще бутылочное горлышко. <p class="text-separator"></p>19.35 – Варшавка забита плотно, толкаемся по правому ряду. <p class="text-separator"></p>19.40 – проползаем светофор у метро «Нагатинская» – и пробка кончилась! И тоннель на Каширку едет! И даже пересечение Каширки и Коломенского проезда почти свободно! <p class="text-separator"></p>19.45 – метро «Каширская» проезжаем в рабочем режиме, жалея тех, кто стоит на Андропова. <p class="text-separator"></p>19.50 – после развязки с Пролетарским проспектом идем спокойно, вплоть до поворота на Борисовские Пруды. <p class="text-separator"></p>19.55 – повернули легко, а на самой улице встали. Четыре светофора и россыпь «искусственных неровностей», чтоб им пусто было… <p class="text-separator"></p>20.00 – развязка у Братеевского моста – последний бастион… <p class="text-separator"></p>20.05 – …но уж больнодлинный и насыщенный неровностями. <p class="text-separator"></p>20.08 – проскочив по мосту, причаливаем у метро. <p class="text-separator"></p> <b>Финиш</b> <p class="text-separator"></p>Признаться, ожидали худшего, хотя и пробок хлебнули вдоволь. Но парням на Волгоградке совсем худо. Держим пари, по прибытии им понадобится общепит! <p class="text-separator"></p>Время в пути – 1 ч 38 мин., пробег – 26 км. <p class="text-separator"></p> <b>Волгоградка – уже стоянка</b> <p class="text-separator"></p> <b>Экипаж № 2 Андрей Ежов, Павел Ухаров</b> <p class="text-separator"></p> <b>Легенда:</b> ул. Краснопролетарская – Садовое кольцо (внешн.) до Таганской – Волгоградский пр-т – ул. Люблинская – м. «Марьино» <p class="text-separator"></p>18.30 – старт на Краснопролетарской. <p class="text-separator"></p>18.35 – перед тоннелем под Триумфальной площадью, как всегда, много машин. Заторчик. <p class="text-separator"></p>18.40 – Большая Садовая, 1, плотный поток, но едем. <p class="text-separator"></p>18.45 – Зубовский бульвар, скорость потока увеличивается – это радует. <p class="text-separator"></p>18.50 – площадь у Павелецкого вокзала. <p class="text-separator"></p>18.55 – медленно проплываем Павелецкий. <p class="text-separator"></p>19.00 – дело улучшается, уже м. «Пролетарская». <p class="text-separator"></p>19.05 – осторожно, станция «Волгоградский проспект», начало ПРОБКИ!!! <p class="text-separator"></p>19.10 – стоим. Почти без движения. Грустно. <p class="text-separator"></p>19.15 – движения нет и вряд ли будет! Скучно. <p class="text-separator"></p>19.20 – одолели сто метров. Не смешно. <p class="text-separator"></p>19.25 – и еще сто! <p class="text-separator"></p>19.30 – заползли на середину моста. Интересно, как это люди вообще рискуют сюда соваться?! Волгоградский – не проспект, Волгоградский – стоянка! <p class="text-separator"></p>19.35 – где мы, где мы? На мостике, на том же самом месте, что и пять минут назад. <p class="text-separator"></p>19.40 – народ лезет на встречку. КоАПа на вас нет, товарищ! <p class="text-separator"></p>19.45 – ура! Вторая половина моста. <p class="text-separator"></p>19.50 – а мы там же, то есть на второй половине того же моста. <p class="text-separator"></p>19.55 – вы не поверите: мы проехали мост! <p class="text-separator"></p>20.00 – но недалеко… <p class="text-separator"></p>20.05 – стоим у дома 32 на Волгоградском. <p class="text-separator"></p>20.10 – все стоим у дома 32 на Волгоградском… <p class="text-separator"></p>20.15 – вот и Третье кольцо. <p class="text-separator"></p>20.20 – проехали над ним. <p class="text-separator"></p>20.25 – уже скоро, вот проползли поворот на Шоссейную улицу. <p class="text-separator"></p>20.30 – это надо отметить: повернули на Люблинскую. Дело идет. <p class="text-separator"></p>20.35 – кто ж мог подумать, что она такая длинная – Люблинская, 121. <p class="text-separator"></p>20.41 – приехали, конец мучениям – м. «Марьино». Срочно нужно подкрепиться! <p class="text-separator"></p> <b>Финиш</b> <p class="text-separator"></p>Чтоб мы еще хоть раз на Волгоградку?! Ни в жизнь! <p class="text-separator"></p>Время в пути – 2 ч 10 мин., пробег – 22,6 км. <p class="text-separator"></p> <b>Вывод</b> <p class="text-separator"></p>1. Абсолютно все равно, по какой стороне Садового (внутренней или внешней) ехать с севера на юг. <p class="text-separator"></p>2. А объезд-то хороший получился – в том смысле, что Волгоградка вроде как прямее, но не быстрее. То, что надо. Есть, правда, еще один вариант: метро. 45 минут от Марьино до Новослободской – и никаких выхлопных газов.

Гонки по пробкам. Марьинский затор

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<p class="text-separator"></p>Вам кажется, что это уже нереально? Ошибаетесь! Москва – порт пяти морей, а ее главная «водная» улица – река Москва, на которой пробок не бывает никогда. <p class="text-separator"></p> <p>Знакомые с детства речные трамвайчики появились еще в 30-е годы прошлого века. Романтичный отдых в летнюю жару быстро оценили москвичи и многочисленные столичные экскурсанты. А в 1941-м на речных трамвайчиках из Москвы эвакуировали ее жителей...</p> <p class="text-separator"></p>Время подкорректировало внешность этого водного транспорта, его технические возможности, но привязанность москвичей осталась неизменной. Оно и понятно: ни пробок, ни выхлопных газов, только комфорт и удовольствие. А какие фотографии получаются с открытой палубы теплохода! Свадьбы, последний звонок, выпускной вечер – трамвайчики нынче в моде. Но зачем ждать судьбоносных событий, если удовольствие доступно практически каждый день? <p class="text-separator"></p> <p>Поездку лучше всего начать от Новоспасского моста. С Волгоградского проспекта сворачиваем на 3-й Крутицкий переулок и едем прямо к мосту. Слева по Сарницкому проезду стоят старинные здания. Это бывшая насосная станция, построенная по проекту русского архитектора М.К. Геппенера. Сейчас это памятник промышленной архитектуры и здесь располагается Музей воды. Советуем зайти. Вход бесплатный, а узнать можно много интересного – о первых кремлевских водопроводах времен Ивана Калиты, о водоснабжении города, методах очистки, рациональном использовании воды. Могут и фильм показать, и экскурсию организовать, только позвоните заранее: 676-92-13. Жаль, что в выходные музей не работает.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Оставив машину на Крутицкой улице, направляемся на набережную в кассы. Билет на речной трамвайчик стоит 250 рублей. Он идет до Киевского вокзала мимо самых красивых мест столицы: Дома музыки, Кремля, храма Христа Спасителя, МГУ, спорткомплекса в Лужниках. Туристы не выпускают фотокамеры из рук, восхищаются великолепием города. Чтобы вернуться обратно, придется заплатить вновь – поездка оплачивается только в одну сторону. Или ехать на метро – машина-то возле музея стоит. Но на этом круиз по московской воде не заканчивается.</p> <p class="text-separator"></p>Едем по Ленинградке к Северному речному вокзалу, что на Химкинском водохранилище. Здесь расположен Северный порт Москвы. Самая привлекательная поездка по каналу им. Москвы, которому в этом году уже 70 лет, по Клязьминскому водохранилищу – в «Бухту радости». Тур занимает семь часов, стоимость – 700 рублей. Радует, что обратно довезут – машину без боязни оставляем на парковке перед зданием Речного вокзала. Поплыли... <p class="text-separator"></p>Наслаждаясь встречным ветром, природой и приятной музыкой, вы и не заметите, как пролетят полтора часа пути. «Бухта радости» – это зона отдыха с пляжами, водными велосипедами, пейнтболом, кафе и даже кемпингом. Развлечений море, отведенных трех часов на все может не хватить. Но отправление теплохода строго по расписанию, так что не опаздывайте!

Без пробок!

<p class="text-separator"></p> <p>Пыльным или влажно-прохладным летним днем можно остаться в городе. Но не без цели, а чтобы полюбоваться каменной кладкой ушедших столетий, ощутить историю кончиками пальцев, прикасаясь к шероховатым камням. Побываем, например, в Зачатьевском ставропигиальном женском монастыре (2-й Зачатьевский пер., д. 2). Он был основан в 1360 году святителем Алексием митрополитом Московским по желанию его сестер преподобных игуменьи Иулиании и монахини Евпраксии. Монастырь явился первой чисто женской обителью и служил образцом для устройства последующих женских монастырей города Москвы, отчего в народе был прозван Стародевичьим. Он был известен благочестием насельниц и строгостью исполнения церковного устава, но более всего прославился как место, где Божией благодатью совершается помощь в чадородии. Cреди множества паломников посещали святую обитель бездетные супруги царь Федор Иоаннович и царица Ирина (Годунова). После паломничества в монастырь у них родилась дочь, и царственная чета по ранее данному обету возвела здесь храм в честь зачатия святой праведной Анны. </p> <p class="text-separator"></p>На территории монастыря не заблудиться – указатели направят заинтересованный взгляд, разъяснят, что и где. Направо – храм Сошествия Святаго Духа. Однокупольный, выбеленный, нарядный, откуда ни взгляни на него – со стороны ли входа или из густых зарослей. <p class="text-separator"></p>В музейной части Рождественского собора (сейчас он восстанавливается) фундаменты и стены сменявших друг друга храмов и некрополя XIV–XVIII веков. Сейчас имеется редкая возможность наблюдать открытые разновременные фундаменты и то, как ведутся работы. Утраченные части стен и стены нового собора возводятся из принципиально новых материалов. Преемственность с уничтоженным в XX веке собором подчеркивается тем, что в трапезной размещаются приделы, некогда там существовавшие, – святых Алексия митрополита и Феодора Стратилата. <p class="text-separator"></p>Проходя под сводом надвратной колокольни внутрь монастыря, мы увидели наиболее сохранившиеся фрагменты росписи, а справа – вход в часовенку святителя Алексия (маленькая коричневая дверка была плотно заперта). <p class="text-separator"></p>Ставни окон надвратной часовни приветливо распахнуты, на траве внутри монастырских стен в аккуратной последовательности разложены сохранившиеся фрагменты каменных плит и усыпальниц, ожидающих своего места в музейной экспозиции, а пока подставляющих белесые бока солнцу и ветру. <p class="text-separator"></p>Как в любом действующем храме, службы в монастыре совершаются ежедневно: <p class="text-separator"></p>– Божественная литургия в 8 ч, перед которой служится молебен с акафистом преподобным Иулиании и Евпраксии; <p class="text-separator"></p>– вечернее богослужение в 17 ч. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Чудо в ожидании чада

<p class="text-separator"></p> <b>О пробках</b> <p class="text-separator"></p>– Заторы – одна из главных проблем подмосковных дорог. На каких трассах планируется построить транспортные развязки, в какие сроки? Сколько стоит развязка средней величины? Кто финансирует работы? <p class="text-separator"></p> <p>– Самая сложная ситуация по заторам сложилась на головных участках федеральных автомагистралей. Если их структурировать по показателю интенсивности движения, то первое место займет Ленинградское шоссе. За сутки по нему проезжает около 130–140 тысяч автомобилей. Далее идут Ярославское, Минское, Новорязанское шоссе и автомагистрали М4 «Дон», М5 «Урал». Этим трассам в перспективе и отдается приоритет в реконструкции и строительстве на них необходимого количества транспортных развязок. Средняя стоимость транспортной развязки – около 1 млрд. рублей. Но эта цифра может меняться в зависимости от технической сложности объекта и места его размещения. Финансирование идет за счет средств государственного бюджета.</p> <p class="text-separator"></p>В ближайшем времени строительство крупных развязок предусмотрено на Ярославском, Минском и Новорижском шоссе. <p class="text-separator"></p>Начну с Ярославского. В Подмосковье эта автомагистраль связывает территории с большим промышленным потенциалом и миллионным населением. В этом направлении расположены крупнейшие города: Мытищи, Королев, Юбилейный, Пушкино, Сергиев Посад. Хочу подчеркнуть: Ярославское шоссе сегодня одна из самых загруженных трасс. В этой связи в качестве первоочередной меры было принято решение о сооружении двух развязок в разных уровнях, обеспечивающих подъезд к Мытищам и Королеву. Правительством Московской области достигнута договоренность с Минтрансом России и «Росавтодором» о выделении транспортной развязки в городе Королеве в отдельный пусковой комплекс, чтобы завершить его строительство в 2007 году. На сегодняшний день по нему выполнено около 95%. Строительство мытищинской развязки завершится в 2008 году. По проектной схеме транспортная развязка в Королеве будет выходить на улицу Пионерскую, в Мытищах – на Олимпийский проспект. <p class="text-separator"></p>Что касается развязки в районе 33-го км Минского шоссе, то ее сооружение связано с реализацией инвестиционного проекта по-новому выходу на МКАД (в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей) федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» Москва–Минск. <p class="text-separator"></p>ФУАД «Центральная Россия» также планирует строительство новой развязки в районе 27-го км магистрали М9 «Балтия». Инженерный проект находится на согласовании в «Главгосэкспертизе» России. Окончание строительства намечается на 2008 год. <p class="text-separator"></p>– Машин становится все больше: если в прошлом году по дорогам области транзитом проходило 700 тысяч, то в этом ожидается 1,2 миллиона. Какие меры по ликвидации заторов будут предприняты? Появятся ли перехватывающие стоянки? <p class="text-separator"></p>– Планами предусмотрено около 20 таких площадок. Располагать мы их будем рядом с основными железнодорожными направлениями. Кстати, эта задача достаточно сложная, здесь имеется в виду не только технический аспект, но и психологический. Жителям, которые уже ориентированы на использование личного автомобиля, будет трудно переключиться на общественный транспорт. <p class="text-separator"></p> <b>О ЦКАД</b> <p class="text-separator"></p>– В этом году начнется строительство ЦКАД. А когда же поедем, хотя бы по первому участку? <p class="text-separator"></p>– В 2007 году завершено «Обоснование инвестиций в строительство ЦКАД». В 2008–2010 годах планируется разработка проектной документации на строительство ЦКАД. <p class="text-separator"></p>По предварительному временному графику сроки строительства ЦКАД – 2011–2015 годы. Поэтому говорить о том, когда и где оно начнется, можно будет только после разработки проектной документации. <p class="text-separator"></p>В результате реализации проекта произойдет изменение мотивации поведения населения – вместо ориентации на работу в Москве оно будет вести более «оседлый» образ жизни, связанный с близостью мест проживания и мест предложения труда. ЦКАД, в свою очередь, будет перехватывать транзитный грузовой транспорт подальше от столицы, снимет, по возможности, нагрузку с МКАД и головных участков федеральных дорог, выходящих из Москвы, разовьет поперечные транспортные связи. <p class="text-separator"></p> <b>О платных дорогах</b> <p class="text-separator"></p>– Платные федеральные дороги должны появиться в России уже в 2010 году. В первую очередь в Москве и Подмосковье. Сколько их будет на территории области? <p class="text-separator"></p>– К 2010 году в Московской области прогнозируется более 300 автомобилей на тысячу человек. Все это ляжет дополнительной нагрузкой на дороги. Проект программы комплексного развития дорог Подмосковья до 2015 года только для решения первоочередных задач предусматривает сумму в 650–700 млрд. руб. Это непомерная нагрузка на федеральный и региональный бюджеты. Выход из создавшегося положения – привлечение частного капитала, как российского, так и иностранного. <p class="text-separator"></p>На территории Подмосковья будут реализованы четыре основных проекта государственно-частного партнерства федерального значения: это строительство ЦКАД, скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург, нового выхода на МКАД федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь», реконструкция трассы М4 «Дон» на участках МКАД – Кашира и на подъезде к аэропорту Домодедово. Заказчиком проектов является федеральное государственное учреждение «Дороги России». Начало строительства всех выше названных дорог (кроме ЦКАД) запланировано на 2008 год. – Как решилась судьба новой дороги на Шереметьево? По ней можно будет ездить за деньги или все-таки бесплатно? Будут ли платными региональные дороги? Какова будет плата за проезд? – До аэропорта Шереметьево можно будет беспрепятственно проехать по головному участку скоростной платной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург, который будет проходить от бусиновской развязки в обход Химок до Шереметьева. Естественно, остается возможность бесплатно попасть в аэропорт и по альтернативным дорогам М10 «Россия», по Дмитровскому шоссе через город Лобню. На территории Московской области в стадии предпроектной и проектной разработки находится два проекта платных автомобильных дорог областного и муниципального значения. Это автодорога МКАД – Ногинск – Орехово-Зуево и автодорога, соединяющая Волоколамское и Новорижское шоссе в городе Красногорске. Автодорогу МКАД – Ногинск – Орехово-Зуево планируется проложить в обход таких городов, как Балашиха, Реутов, Железнодорожный, Электроугли, Купавна, Ногинск, а также поселок Обухово. Предполагается, что она в значительной степени разгрузит головной участок автодороги М7 «Урал». Заказчик проекта – «Мосавтодор». <p class="text-separator"></p>Строительство дороги, соединяющей Волоколамское и Новорижскоешоссе, протяженностью 2 км позволит нормализовать дорожную ситуацию в районе головного участка Волоколамского шоссе и города Красногорска. <p class="text-separator"></p>В соответствии с законопроектом «О платных автомобильных дорогах», внесенным в апреле текущего года правительством РФ на рассмотрение в Госдуму, платные автомобильные дороги могут находиться только в государственной или муниципальной собственности. При этом реализация проектов платных автодорог будет осуществляться на основе государственно-частного партнерства путем заключения концессионных соглашений. <p class="text-separator"></p>В настоящее время интерес к участию в инвестиционных проектах по строительству платных автомобильных дорог на территории Московской области активно проявляют российские и зарубежные организации. Однако выбор инвестора будет осуществляться исключительно на конкурсной основе. <p class="text-separator"></p>По расчетам ФГУ «Дороги России» концессия может длиться от 25 до 40 лет. На такие сроки с готовностью идут иностранные инвесторы, и на Западе многие понимают, что этот бизнес выгоден как частному инвестору, так и государству. Все больше внимания к концессиям, в том числе в дорожной отрасли, сегодня проявляет российский инвестор. <p class="text-separator"></p>Стоимость проезда по платным дорожным сооружениям устанавливается в пределах экономии на себестоимости проезда транспортных средств по этой дороге. Кроме этого, современные модели расчета платы за проезд включают в себя потери времени при проезде по альтернативной дороге, сокращение расстояния пробега автомобилей по новой трассе (по сравнению с существующей) и некоторые другие факторы. <p class="text-separator"></p>На сегодняшний день, в соответствии с расчетами, средняя цена проезда по дорогам может составлять 1–3 руб. за 1 км. Кстати, этот тариф является важным критерием в инвестиционном конкурсе на строительство платных дорожных объектов. Потенциальный концессионер, принявший участие в конкурсе, может и должен снижать тариф. Общий порядок его определения будет устанавливаться правительством Российской Федерации, а максимальный размер тарифа на региональной дороге – правительством Московской области. <p class="text-separator"></p>К слову, проектируемые платные автодороги будут иметь, как правило, первую техническую категорию, с расчетной скоростью движения до 150 км/ч. В таких условиях пересечения с другими дорогами должны проектироваться с устройством транспортных развязок в разных уровнях, а пересечения и примыкания должны быть не чаще чем через 5–10 км. <p class="text-separator"></p>И конечно, важнейшим принципом при принятии решения о строительстве автодороги на платной основе является обеспечение альтернативного бесплатного проезда по существующей сети дорог Московской области.

Автонатиск на Подмосковье

<p class="text-separator"></p> <p>Каждое имя имеет определенное значение и хранит в себе тайну. Юную представительницу марки Lada хоть и закодировали под безликим ВАЗ-21703, но все-таки по-особому назвали – солидным и почтенным именем Priora. Самая недорогая комплектация этого автомобиля – «Норма». За 284 000 руб. (берем максимальную стоимость с доплатой за металлик) можно увидеть в этой машине бортовой компьютер, велюровый салон, два стеклоподъемника, иммобилайзер, инжектор, литые диски, подушку безопасности водителя, тонированные стекла, ЭУР и центральный замок. Среди новшеств также подставка под мобильный телефон и возможности для его подзарядки. Коробка передач 5-ступенчатая механическая, объем двигателя – 1,6 л, мощность – 98 л.с.</p> <p class="text-separator"></p>Кредиты на Lada Priora готовы предоставить самые разнообразные банки. Единодушны они в одном – в высоких годовых процентных ставках и включении страховки от ущерба и угона в сумму кредита. Попробуем разобраться, где можно сэкономить. <p class="text-separator"></p> <p>Первый вопрос, на который будущий автовладелец должен для себя ответить, – это валюта кредита. Машина отечественная, поэтому так и хочется воспринимать ее в соответствующем денежном эквиваленте. Однако кредит в рублях предусматривает более высокие процентные ставки по сравнению с займами в долларах и евро. Что касается Lada Priora, то рублевый кредит, в среднем, обойдется в 17–18% годовых, долларовый – в 13–14%. Очевидно, что по сегодняшнему курсу иностранная валюта предпочтительна. Но вряд ли кто-то сегодня возьмется прогнозировать, что произойдет с соотношением рубль/доллар через 3–5 лет – за период, на который в основном и берут автокредит. К тому же некоторые банки (к примеру, ВТБ24) кредит на 5 лет оформляют только в рублях. Таким образом, проблема выбора, а вернее, его отсутствия решается сама собой. </p> <p class="text-separator"></p>Ощутимые потери можно понести на сборах за «труды» банка по открытию и ведению вашего счета. Например, банк «Союз» никаких комиссий не взимает. Поэтому по сравнению с другими банками со сходными условиями по годовым процентам предложение «Союза» на $200–300 выгоднее (в «Ренессанс Капитале» и «Русском стандарте» есть комиссия за открытие счета – около $200 единовременно, в Росбанке комиссия за ведение счета берется каждый месяц и составляет 0,2%, или 568 руб.). <p class="text-separator"></p> <p>Второй вопрос – сумма первоначального взноса. Если вы можете внести сразу около 10%, то помните, что в случае с Lada Priora каско за первый год в любом банке будет включена в кредит. Цена страховки от ущерба и угона примерно 10% от стоимости машины. Это означает, что фактически ваш первый взнос – 0%. Поэтому для того, чтобы оградить себя от лишних переплат, первоначальный платеж надо увеличить. Если вы планировали оплачивать страховку из собственных средств, то ничего не теряете. </p> <p class="text-separator"></p>Что касается страхования Lada Priora, то все без исключения страховые компании в обязательном порядке запрашивают установку дополнительного оборудования на новую машину – электронные и механические защитные средства. Электронная сигнализация, относительно простая, будет стоить около $300, механическая защита – примерно $100. Итого минимум $400 дополнительных первоначальных расходов, на которые надо рассчитывать. <p class="text-separator"></p> <p>Существует вариант приобретения Lada Priora в рассрочку. Эту услугу готов предоставить покупателям банк «Ренессанс Капитал». В качестве первого платежа вы можете внести от 30 (85 200 руб.) до 80% (227 200 руб.) стоимости автомобиля. При 30% оставшиеся 70 (198 800 руб.) необходимо вернуть за год. Получается, что каждый месяц в течение этого года в банк надо будет отчислять по 16 567 руб. Максимально возможный по условиям «Ренессанс Капитала» первоначальный взнос (80%) предполагает возврат взятой в кредит суммы в течение 4 лет (по 1184 руб. ежемесячно).</p> <p class="text-separator"></p>Комиссия за открытие счета фиксирована в рублях – 6000 руб. ($235 по сегодняшнему курсу). Дополнительно необходимо будет оплатить страховку каско (28 400 руб.) и приобрести полис ОСАГО (3500 руб.). <p class="text-separator"></p>Чем себя и можно утешить в этой ситуации, так это фактом таинственно сократившегося пакета документов. Практически все банки готовы сотрудничать, если у вас есть общегражданский паспорт, права, вы прописаны в Москве или Подмосковье, вам не менее 22 лет и ваш водительский стаж от 2 лет, а на последнем месте работы числитесь не менее года (для рассрочки от «Ренессанс Капитала» – вообще от 4 месяцев). Трудовуюкнижку и справки, подтверждающие ваш доход, при покупке Lada Priora сейчас предоставлять не требуется. Позаботиться следует о том, чтобы в анкете-заявке, которую лучше всего отправить на рассмотрение в несколько банков, были указаны адрес и контактный телефон предприятия, на котором вы работаете. Эти данные точно будут проверять.

Это по-нашему

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l1GOv3OmwJC6F3P7r3xKYA" alt="Арифметика нового КоАП" title="Арифметика нового КоАП" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ситуации с отсутствующим техосмотром новый закон не устранил нелепость, существовавшую в КоАПе ранее, а только увеличил размер штрафа. Получается, сначала инспектор ГИБДД составит протокол об административном правонарушении (ч. 2 ст. 12.1) и снимет оба (!) регистрационных знака. Затем он вас отпустит. Но далее я вам ехать на своем автомобиле не советую. Даже если он исправен. Потому что следующий инспектор (например, через 10 метров) имеет право составить как минимум протокол за управление автомобилем без номеров (штраф 5000 рублей – ч. 2 ст. 12.2 с принятыми изменениями). Странная ситуация. Государство обеспечительными мерами само вынуждает водителя совершать правонарушение и потом за это правонарушение его сурово наказывает. Ведь на автомобиле без регистрационных знаков вы даже на техосмотр ехать не можете! Извольте вызвать эвакуатор. В Москве это «удовольствие» стоит минимум 2000 рублей. А если не прошли техосмотр? Тогда опять эвакуатор. И так без конца. Если повезло и прошли ТО, ехать на машине все равно нельзя. Берите такси и поезжайте на нем за регистрационными знаками туда, где их сняли. <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что очень многие автолюбители предпочитают ТО покупать. Так проще. Сам закон толкает граждан на правонарушения и способствует коррупции. <p class="text-separator"></p>Еще более печальной выглядит ситуация с задержанием транспортного средства и помещением его на спецстоянку. Например, задержание из-за отсутствия регистрационных документов. В соответствии с действующими Правилами регистрации автомототранспортных средств у вас могут аннулировать регистрацию автомобиля. Например, «при обнаружении признаков скрытия, изменения, уничтожения маркировки, нанесенной на транспортных средствах организациями-изготовителями, не зарегистрированных в Госавтоинспекции, либо подделки представленных документов, регистрационных знаков, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также наличии сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске...» <p class="text-separator"></p>Допустим, так и случилось – изъяли все регистрационные документы и знаки, а значит, при любой поездке на автомобиле его могут задержать и поставить на спецстоянку «до устранения причины задержания». Даже если у вас есть доверенность, договор купли-продажи и вы едете из ГИБДД в гараж или на экспертизу в интересах дела. На восстановление регистрации через суд могут уйти годы. Кто будет оплачивать хранение вашего автомобиля? А если регистрацию авто вы восстановить не сможете, то вам придется распрощаться с ним навсегда. Как же так? Автомобиль даже с аннулированной регистрацией – ваша собственность. Никто это не оспаривает. Но… согласно принятому закону автомобили отнимать и ставить на спецстоянку будут. <p class="text-separator"></p>Абсурдом выглядит и направление на спецстоянку «до устранения причины задержания» автомобиля с неисправной тормозной системой или рулевым управлением! Починить его там нельзя, это не мастерская. Получается, что свой автомобиль вы вообще не получите никогда! Неужели не понимают уважаемые законодатели, среди которых опытнейшие юристы, что создают очередной правовой тупик? Не логичнее было бы в этом случае вызвать эвакуатор и за счет нарушителя доставить задержанный автомобиль в ремонтную мастерскую или гараж? <p class="text-separator"></p>Кроме того, действующий сегодня порядок предусматривает, что задержанный автомобиль можно вернуть, оплатив штраф и получив соответствующее разрешение в ГИБДД. Странно. Почему для получения своего собственного автомобиля я должен получать чье-то разрешение? Почему я не могу оплатить штраф потом? Обеспечительные меры должны обеспечивать именно безопасность дорожного движения. Собираемость штрафов к этому вопросу никакого отношения не имеет! <p class="text-separator"></p>Правильно было бы – по аналогии с уголовным законом – просто ограничить срок задержания автомобиля на спецстоянке, например, тремя днями. После этого следует считать автомобиль сданным на ответственное хранение, чтобы владелец мог свободно забрать его, оплатив услуги по хранению. В наших предложениях обосновывалась необходимость жесткого ограничения перечня причин для помещения автомобиля на спецстоянку. Их должно быть дветри, не более. Снимать регистрационные знаки вообще не следует. Для поднятия дисциплины водителей увеличенного многократно штрафа вполне достаточно! <p class="text-separator"></p>Задержание транспортного средства – это очень серьезная мера, она применяется ГИБДД без судебного решения в отношении собственности граждан или юридических лиц, потому требует наличия тщательно проработанных сопутствующих нормативных актов. На сегодня ТАКИХ (!) актов нет. <p class="text-separator"></p>Заметим, что Конституция РФ прямо запрещает лишение кого-либо собственности без соответствующего решения суда. Следовательно, если не предполагается лишение автовладельцев их транспортных средств без суда, то механизм их возврата после задержания во ВСЕХ предусмотренных законом случаях должен быть создан еще до вступления закона в силу! И возвращать авто надо владельцам через какое-то определенное законом время, независимо от «устранения причины задержания». Просто контролировать, кто и как забирает машину. <p class="text-separator"></p>Есть и другая проблема. Уже сейчас сотрудники ГИБДД задают вопрос, что им делать, если неисправность выявлена во время инструментального контроля? Между прочим, по действующим требованиям к техническому состоянию автомобилей даже разница тормозного усилия между колесами на одной оси в 10% при норме 9% является неисправностью тормозной системы. Значит, эксплуатация такого автомобиля по закону должна быть запрещена. Однако разница в 1%, отличающая исправную тормозную систему от неисправной, водителем неуловима. Неуловимо и повышенное содержание вредных веществ в выхлопных газах. Следуя закону, сотрудники ГИБДД обязаны немедленно запретить его эксплуатацию, сняв регистрационные знаки (такое уже было десять лет назад), или, чтобы водитель не выехал с неисправными тормозами на дорогу, отправить автомобиль на спецстоянку. И кто после этого захочет ехать на такой техосмотр? <p class="text-separator"></p>Вопросы, озвученные в этом материале, только вершина большого айсберга проблем, с которыми общество столкнется после введения закона в действие. К сожалению, принятые поправки в КоАП его не улучшили, а именно ужесточили. Приведет ли увеличение штрафов за нарушение ПДД к снижению количества пострадавших на дорогах – покажет время. Но уже сейчас очевидно, что благие намерения авторов принятого закона грозят обернуться очередным унижением водителей и волной еще больших поборов на дорогах.

Арифметика нового КоАП

На пляж и обратно

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p> <b>Что осталось от Осташева </b> <p class="text-separator"></p> По Новорижскому шоссе едем до Волоколамска. Если вы не были в этом городе, то советуем посетить Волоколамский кремль (о нем уже говорилось в № 21 ГЗР за прошлый год). Ну а наш маршрут в другую сторону. После поста ДПС сворачиваем с трассы направо, в город, и сразу под мост, налево, в сторону поселка Привокзальный. Минуем переезд и едем прямо до села Спас (уже видна нарядная Преображенская церковь с высокой трехъярусной колокольней). В местном магазине запасаемся холодной водой и едем дальше по указателю на Рузу. <p class="text-separator"></p>Через восемь километров показывается село Осташево, где должна быть усадьба князя Урусова конца XVIII века. Мы читали, что автором общего замысла Осташева являлся Р.Р. Казаков (племянник М.Ф. Казакова), много строивший для Урусова в тот период. Увидели… Окна усадебного дома заколочены, главная гордость села – конный двор с многоярусной проездной башней, выполненный в псевдоготическом стиле (подобного сооружения больше не встретите в Подмосковье), рушится, а часы на башне все время показывают 10.00. Последним владельцем усадьбы был великий князь К. Романов. По-видимому, сегодня здесь хозяйничают местные байкеры. Времена меняются… <p class="text-separator"></p>Едем по берегу Рузского водохранилища. Вода так и тянет. Пожалуй, стоит искупаться. Освежились, и снова в путь. Впереди поворот на Волынщину. Едем по дамбе Озернинского водохранилища. На дороге ямы. Это самый запущенный участок – дорога на всем маршруте не так плоха. <p class="text-separator"></p> Волынщина-Полуэктово – еще одна старинная усадьба, в XV веке вотчина боярина Полуэкта Волынского. Позже, в 1743 году, ее владельцем стал князь В. Долгоруков-Крымский, прославившийся в войне с турками на Крымском полуострове. Сейчас в его имении тренируется олимпийская сборная по тяжелой атлетике. Въезд в усадьбу украшают два обелиска и липовая аллея. Шесть колонн портика главного дома с витиеватыми лепнинами и барельефами, стоящие вокруг флигели, церковь Трех Святителей – неповторимый архитектурный ансамбль. Говорят, к его созданию приложил руку сам В. Баженов. <p class="text-separator"></p> <b>Руза и жены Иоанна</b> <p class="text-separator"></p> Едем дальше, впереди древний подмосковный город Руза. Разбросанные домики и зелень садов создают неповторимую атмосферу русской провинции. На площади бьет фонтан, стоит памятник воинам, погибшим в годы войны, открыт краеведческий музей. Здесь узнаем, что город возник в 1328 году и сначала принадлежал соседнему Звенигороду. Руза стала служить форпостом на границе с тверскими и смоленскими землями и представляла собой земляную крепость на высоком холме, окруженном водой с трех сторон. <p class="text-separator"></p>Валы неоднократно укреплялись, благодаря этому Руза и выдержала осаду польско-литовских интервентов. Обязательно посмотрите Покровскую и Дмитриевскую церкви, возведенные в конце XVIII века, побродите среди старинных домов по холмистым улочкам. Однако здесь можно и заблудиться. У нас это получилось. При выезде из города с улицы Социалистической нет указателей ни на Звенигород, ни на трассу М9. Зато есть атлас – разбираемся. <p class="text-separator"></p>Теперь прямо, в сторону Звенигорода. Километров десять до села Никольское, поворачиваем налево. Здесь ограничение скорости, и часто стоит наряд ДПС. Впереди поворот направо в село Аннино – его история ведется со времен Ивана Грозного. Вполне возможно, что именно здесь находилась в заточении одна из жен Иоанна, Анна Котловская или Анна Васильчикова (по преданию, обе в разное время были сосланы в монастыри). Отсюда и название. Говорят, что тут много подземных ходов, и даже сохранились оковы, в которых держали Анну. <p class="text-separator"></p>В XVII веке усадьба стала вотчиной бояр Милославских. И по прошению тогдашнего владельца боярина И.М. Милославского в Аннино был выстроен редкий для Подмосковья шатровый храм (Знамения Пресвятой Богородицы). <p class="text-separator"></p>В 70-е годы XIX века в Аннино, принадлежавшем тогда генералу А.Н. Хераскову, брату знаменитого литератора, был построен усадебный дом – большое двухэтажное здание в стиле раннего русского классицизма. Вокруг главного дома – парк из лиственниц и елей. Через дорогу – Знаменская церковь, с острыми гранями купола и мощным четвериком. Стоит она на берегу тихой и неприметной речки Переволочни. И кажется, путешествуешь не на автомобиле, а на машине времени… <p class="text-separator"></p>На закате выезжаем из Аннино, поворачиваем направо. Дорога ведет к началу маршрута – на трассу Москва – Рига, по которой без труда добираемся до столицы.

Старые рузские

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Прямой маршрут </b> <p class="text-separator"></p> <b>Экипаж № 1 <p class="text-separator"></p>Анастасия Новикова, Павел Ухаров </b> <p class="text-separator"></p> <b>Легенда:</b> МКАД – Кутузовский пр-т – Новоарбатский мост – Краснопресненская наб. – площадь Свободной России. <p class="text-separator"></p>10.00 – стартуем от МКАД и въезжаем в Москву. Наш маршрут прямее некуда: все время по Кутузовскому. Пока знаменитой утренней пробки здесь не наблюдается. <p class="text-separator"></p>10.05 – развязка около поворота на Аминьевское шоссе. Дорога все еще свободна, но впереди уже виден первый затор в районе съезда с Рублевского шоссе. <p class="text-separator"></p>10.10 – пересечение с Минской улицей. Движение затруднено. Мы, конечно, не стоим на месте, но скорость все равно не превышает 10–15 км/ч. А вот в сторону области машины движутся значительно быстрее. <p class="text-separator"></p>10.15 – с правой стороны по ходу движения начался Парк Победы. Мы все так же медленно продвигаемся вперед, а вот пара роллеров едет значительно быстрее нас. Сменить, что ли, вид транспорта? <p class="text-separator"></p>10.20 – после затора в районе Триумфальной арки скорость движения неожиданно, но очень приятно для нас возрастает. Позади остается уже добрая треть Кутузовского проспекта, быстро взбираемся на Новоарбатский мост, поворачиваем направо и съезжаем на Краснопресненскую набережную. <p class="text-separator"></p>10.22 – вот мы и у Дома правительства. Да к тому же еще и первые! Наш прямой маршрут не подвел! Кутузовский forever! <p class="text-separator"></p> <b>Финиш</b> <p class="text-separator"></p>Время в пути – 22 минуты, пробег – 12 км. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Через Фили</b> <p class="text-separator"></p> <b>Экипаж № 2 <p class="text-separator"></p>Иван Есин, Иван Ананьев </b> <p class="text-separator"></p> <b>Легенда:</b> МКАД – Кутузовский пр-т – ул. Говорова – ул. Барвихинская – ул. Маршала Неделина – ул. Красных Зорь – ул. М. Филевская – ул. Б. Филевская – Шмитовский пр-д – ул. Мантулинская – ул. 1905 Года – Краснопресненская наб. – площадь Свободной России. <p class="text-separator"></p>10.00 – стартуем от МКАД и проезжаем поворот на Рябиновую. Машин – нет!!! <p class="text-separator"></p>10.05 – ходом прошли отрезок Кутузовского и встали на светофоре на Маршала Говорова. <p class="text-separator"></p>10.10 – сворачиваем с Аминьевского на Малую Филевскую. И вот тут-то нарываемся на традиционную пробку. <p class="text-separator"></p>10.15 – толкаемся на Малой Филевской, и чтобы не тащиться до Минской, сворачиваем на улицу Полосухина и сразу на Большую Филевскую. Видим хвост. И понимаем, что и здесь не сахар… Решаем вернуться обратно через Пинский проезд. Попытка уйти от пробки не считается нарушением легенды. <p class="text-separator"></p>10.20 – сворачиваем на Минскую и видим причину пробки. На перекрестке Большой Филевской и Минской авария, встали троллейбусы. А вообще, во всем виноваты грузовики. <p class="text-separator"></p>10.25 – вырвались, пересекли улицу Барклая. Летим по маршруту. <p class="text-separator"></p>10.30 – свернули на Мантулинскую и едем в сторону улицы 1905 Года. Рукой подать до финиша. <p class="text-separator"></p>10.34 – Россия – свободная. Мы – тоже. <p class="text-separator"></p> <b>Финиш </b> <p class="text-separator"></p>Время в пути – 34 минуты, пробег – 14,5 км. <p class="text-separator"></p> <b>Вывод</b> <p class="text-separator"></p>Или нам повезло, или московская элита отдыхает. Но, как вы могли убедиться, Кутузовский сдался под натиском нашего экипажа. 22 минуты – не то время, чтобы печалиться о трафике отцов народа. У чиновников еще будет минутка, чтобы подумать о нас, простых россиянах.

Гонки по пробкам

<p class="text-separator"></p> Поклонники Daewoo Nexia и желающие примкнуть к их рядам! Внимание! Как стало известно от официальных дилеров, отложенная по разным причинам операция по обновлению этой машины все-таки состоится. Результат рестайлинга производители обязуются представить в Москве в ноябре – декабре 2007 года. Модернизация должна коснуться внешнего вида Daewoo Nexia, ее интерьера, а также двигателя, который планируется заменить новым, соответствующим экологическим стандартам Euro 3. <p class="text-separator"></p>Встретим новинку во всеоружии! Естественно, рестайлинг коснется и цены. Сегодня дилеры говорят о стоимости 241 500 рублей в базе, что означает, что приличная комплектация окажется никак не меньше 300 000 рублей (примерно $12 000 по нынешнему курсу). Когда я вижу ценник в рублях, то, непонятно почему, у меня возникает ощущение легкой паники и растерянности. То ли цифры слишком уж внушительные получаются (в долларах было как-то проще сориентироваться), то ли вероятность запутаться в нулях сразу навевает мысли о каком-нибудь едва заметном подвохе со стороны кредитных менеджеров (известно, что рублевый кредит повышает годовые ставки по сравнению с займами в долларах и евро процентов на 5–6). <p class="text-separator"></p> Меня интересовал классический вариант кредита с приемлемым 10% (30 000 рублей) взносом и оплатой страховки каско наличными. Оказалось, что страховку от ущерба и угона надо обязательно включить в кредит. Так что далее уже рассматривался вариант с 20% первоначального взноса, ведь каско по Daewoo Nexia в среднем тоже порядка 10%. В дополнение к этому меня поджидало и «приятное» известие о том, что дополнительно придется установить сигнализацию и механическое противоугонное устройство. Это еще примерно 20 000 рублей. То есть сумма кредита автоматически увеличилась, а с ней и ежемесячные выплаты. <p class="text-separator"></p>Увидев на бумаге свои подозрительно большие ежемесячные платежи, уже без всякого энтузиазма я поинтересовалась, под какие же проценты банк ссудит мне недостающую сумму. Цифра быстро отрезвила мозг и заставила срочно искать способы спасения: 18% годовых на 3 года и 20% на 5 лет! И это еще «бонус» от банка МДМ, потому что банк «Русь-Финанс», например, каждый месяц берет еще комиссию за обслуживание открытого вами счета 170 рублей (за 5 лет – 10 200 рублей дополнительно). <p class="text-separator"></p>Правда, проценты ежемесячно начисляются на оставшуюся сумму, что в конечном итоге должно несколько облегчить тяжесть кредитного гнета… <p class="text-separator"></p>Для оформления такого кредита нужны были паспорт и права, что навело меня на мысль об экспресс-кредите. Минимум документов и принятие решения за 1 час – верные спутники повышенных ставок. Значит, если вы сможете вдобавок предоставить копию трудовой книжки и справку о зарплате, у вас есть шанс получить кредит под 12% годовых. Ежемесячные платежи в этом случае сократятся примерно на 1000 рублей соответственно. <p class="text-separator"></p>«Но ведь таким образом только на принятие решения уйдет около 10 дней, а так, взяв экспресс-кредит, можно уехать из автосалона на новой Daewoo Nexia прямо в этот же день!» – напомнил сотрудник отдела кредитования. <p class="text-separator"></p>Этой возможностью, безусловно, воспользуются те покупатели, для кого 40 000 рублей – вполне приемлемая цена за отсутствие ожидания, и те, кто столкнется с проблемами при сборе документов. <p class="text-separator"></p> В этой ситуации ряд преимуществ по кредиту обещает Метробанк. Там готовы рассмотреть вашу заявку за 3–4 часа после ее подачи. То есть это фактически экспресс-кредит, но с выгодными финансовыми условиями. В итоге ниже ежемесячный платеж и итоговая переплата. Есть еще один плюс: в Метробанке не навязывают страховую компанию, с большой долей вероятности клиент застрахует свою машину лишь за 7,5–8%. <p class="text-separator"></p>Итак, стоимость автомобиля с сигнализацией – 320 000 рублей. Страховка каско – 30 000. Сумма кредита на автомобиль + полис каско на 1 год составит 286 000 рублей.

Рестайлинг цен

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

span

blockquote

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта за миллион — жесткий тест в российской глубинке

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p></p><p>Строго говоря, Mu-X – не совсем первый. Много лет назад у нас продавали рамный внедорожник Isuzu Trooper. Но про него все давно забыли. Яркий и тоже рамный Vehicross, который привозили серые дилеры из Америки, также почти исчез с наших дорог. Короче, история пишется заново.</p><p>Mu-X построен на базе пикапа D‑Max, как, например, Mitsubishi Pajero Sport – родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932024-mitsubishi-l200/" target="_blank">легкого грузовика L200</a>. Преимущество Мицу — продвинутая трансмиссия Super Select, позволяющая ездить на полном приводе по асфальту. Но Isuzu тоже из Японии и, значит, надежен.</p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" /><meta itemprop="description" content="Первая легковая модель Isuzu в России – внедорожник Mu-X, построенный на базе пикапа D‑Max." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-16T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /><p></p><div><br /></div><div><h2>Большой?</h2><p></p><p>Isuzu Mu-X на фотографиях кажется сильно меньше, чем в реальности. Как только видишь его живьем, поражаешься: здоров! При габаритах 4850×1870×1875 мм и колесной базе 2855 мм он крупнее, чем Pajero Sport. Особенно заметно превосходство над последним по расстоянию между осями: +110 мм. Масса Isuzu – 2265 кг в максимальной комплектации. Для Mitsubishi заявлено 2095 кг. Вкупе с более продвинутой трансмиссией, которая умеет адаптироваться под покрытие под колесами, это сулит преимущество на бездорожье. Впрочем, мы обязательно сравним машины очно.</p><h2>D‑Max и Mu-X: что общего и в чем разница?</h2><p>Рама и передняя подвеска на двойных рычагах у пикапа D‑Max и Mu-X одинаковые. </p><p><br /></p><p>Сзади – предсказуемые отличия: рессоры грузовика заменили на пружины. С ними и ход мягче, и повадки получше. В задних арках стоят фетровые подкрылки, металлом проступает только рама.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-R8BQo-gqgm_QMkTyXICw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320191" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Спереди – небольшие пластмассовые вкладки по внешней стороне, а в глубине обилие окрашенного металла. Представители Isuzu меня заверили: с таким решением продавалось еще предыдущее поколение пикапа D‑Max. И никаких претензий.</p><br /><h2>Для России подготовлен?</h2><p>Isuzu Mu-X собирают в Таиланде. По нашим представлениям – машина «южная». Однако доработок под российский климат сравнительно немного. Поставили аккумулятор увеличенной емкости и обогрев клапана вентиляции картера. Хром, уверяют, и без того хорошо защищен от вредных воздействий.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydniHNFge0CczrgfhU54vw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320188" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Передние колеса подключаются жестко, на асфальте на полном приводе не поездишь. Понижайка – с передаточным отношением 2,482. Есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Клавиша над шайбой слева включает внедорожный режим, в котором машина начинает электронно имитировать переднюю межколесную блокировку.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RS_86wnFjI7HiqPYUKVrgw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320192" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Подвеске с клиренсом 235 мм, понятное дело, никакой адаптации под Россию не требуется. А вот отсутствие догревателя мне показалось слишком смелым шагом. Не вымерзнуть бы зимой! Догреватель могут поставить дилеры, но это десятки тысяч рублей сверху. </p><br /><blockquote>С «теплыми» опциями у Isuzu беда: руль, лобовое стекло, форсунки стеклоомывателя и заднее сиденье не греются. В представительстве проблему признают и обещают поработать над исправлением.</blockquote><p><br /></p><h2>Интерьер от пикапа?</h2><p>Переднюю панель хоть и взяли от пикапа, но облагородили декором. Материалы недорогие, хотя ловко скрывают это. Бюджетность не режет глаз: клавиши и прочая фурнитура – современные. И даже марким «рояльным лаком» салон не забыли напичкать по последней нехорошей моде.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6yVACpQiwybChxdPU3jn7Q=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320190" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Медиасистема, как это нередко бывает на японских моделях, «оторвана» от машины. В ней только ее собственные настройки, а за автомобильными нужно лезть в меню комбинации приборов. Зато быстродействие неплохое, есть протоколы Android Auto и Apple CarPlay. На фото топовая мультимедийка с экраном диагональю 9 дюймов. В начальной комплектации монитор 7‑дюймовый, однако функционал ничем не отличается.</p></div><div><h2>Что насчет комфорта?</h2><p>Сиденья показались достаточно удобными. Длины подушки по азиатской традиции не хватает. Ситуацию спасает редкая на подобных машинах регулировка по углу наклона. Есть перфорация, которая облегчит езду и в жару, и зимой, когда укутан в теплую одежду и тоже потеешь.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4TccLEgN72hsxhRoPN6ZMA=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На втором ряду места в достатке, хотя сидишь с задранными коленями. Из необычного – розетка на 220 В и отдельный кондиционер с потолочными дефлекторами.</p><p><br /></p><p>Третий ряд пригоден и для взрослых: Mu-X с полным правом зовется семиместным. Версий с двумя рядами на российском рынке не будет. Все сиденья складываются в ровную поверхность.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BHAsIC3jCFlUhKl7we8_bQ=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320194" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>«Миллионник»? Пожалуй, да</h2> <p>Дизель 4JJ3 (3,0 л, 190 л.с., 450 Н·м) – самого большого в классе рабочего объема. С уходом Амарока и Х‑класса с трехлитровыми «шестерками» моторы 2.8 у нас никто не предлагает. Но у Isuzu цилиндров всего четыре.</p><p><br /></p><p>Этот же дизель трудится на пикапе D‑Max и на мелких грузовиках. «Миллионник»? Пожалуй. Конечно, лить в него солярку по 35 рублей не стоит, но разовый форс-мажор с плохим топливом двигатель должен пережить легко. Экологический класс у него пятый, мочевину заливать не нужно.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/koWWNz0LgG39OfcAP50QFg=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320187" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><br /></p><p>Еще один плюс – межсервисный интервал 20 000 км. Это означает, что для сохранения приличной гарантии (5 лет или 120 000 км) платить за обслуживание по дилерским расценкам владелец будет вдвое реже, чем, к примеру, в случае с Форчунером. Я тоже согласен, что ездить 20 000 км на одном масле – это слишком долго. Так ведь никто не запрещает менять его в промежутках между официальными ТО самому или в недорогих сервисах. Экономия!</p><br /><div><h2>Цены и комплектации</h2><div><br /></div><p>Mu-X будет только с 6‑ступенчатым автоматом Aisin. Комплектаций всего две, отличий между ними негусто. В старшей есть адаптивный «круиз» и другие ассистенты водителя, кожаный салон, передний парктроник, электропривод пятой двери, пара лишних динамиков, большой дисплей мультимедийки. И – очаровательное ретро в лице DVD-плеера в верхнем бардачке.</p></div><div><br /></div><p></p><p>Объявленные 9 февраля 3 699 000—3 999 000 рублей показались хорошим предложением. В те же даты дизельный Mitsubishi Pajero Sport (181 л.с.) с автоматом оценивался в 3,62–4,24 млн, правда, стартовая цена Pajero Sport на «ручке» ниже: от 3,14 млн. Новая реальность заставила переоценить ценности: 15 марта на официальном сайте Isuzu значились 5 549 000 рублей за младшую комплектацию Comfort AT и 5 999 000 рублей за старшую Prtemium Safety.</p><br /><p><br /></p></div><div><br /><ul><li><b><b><i>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/" target="_blank">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</i></b></b></li><li><b><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></b></li></ul><p></p><i><div><i><br /></i></div>Фото: Георгий Садков и Isuzu</i><p></p></div>

Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

table

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Наш разговор с коллегой бесцеремонно прервал климат-контроль, резко увеличивший температуру и напор воздуха. Что он себе позволяет? Тут-то я и вспомнил, что система DMS (мониторинг водителя) понимает жесты. И движения руками Forester не терпит.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dpoqmf3qkBTAEWNGlKpjmA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317236" comment="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" /><span itemprop="description">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</span></div><div class="caption">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</div><br /></p><h2>Что изменилось</h2><p>Косметика для «Лесника» легкая: подретушировали бамперы, решетку радиатора и переднюю оптику. У системы помощи водителю <a href="https://www.zr.ru/content/news/924739-u-subaru-poyavilas-unikalnaya/" target="_blank">EyeSight</a> расширились возможности: Forester распознает больше объектов, шире площадь мониторинга, он научился объезжать препятствия. Замечательно, но снегопад вкупе с заваленной снегом разметкой сделали все камеры беспомощными – а радаров EyeSight по-прежнему не имеет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qrHcXHzjMLMAN0FE8p_Gfw=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317238" comment="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." /><span itemprop="description">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</span></div><div class="caption">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_rmJxn1uBTQ0j_KgJ0FoA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317234" comment="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." /><span itemprop="description">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</span></div><div class="caption">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FSABCDAsoJCKF8Q8lW6MPQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Интерьер остался прежним." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317239" comment="Интерьер остался прежним." /><span itemprop="description">Интерьер остался прежним.</span></div><div class="caption">Интерьер остался прежним.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQ3pz_g8WnAhTaIMrYbnLA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317237" comment="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." /><span itemprop="description">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</span></div><div class="caption">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vzPVXypE-UlTHUKFrw8doQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317241" comment="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." /><span itemprop="description">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</span></div><div class="caption">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</div></p><div><br /></div><div><h2>А что не изменилось?</h2></div><div><br /></div> <p>Неизменными остались бензиновые оппозитники объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (185 л.с.), а также вариатор Lineatronic. Модернизированного агрегата 2.5 мощностью 188 л.с., что ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931820-subaru-outback-2021-test-i-vileo/" target="_blank">Outback</a>, «Форику» не досталось – придется ждать следующего поколения. </p><p>Нынешнему двигателю 2.5 прыти не хватает – как бы оперативно вариатор ни менял передаточное число, удовольствие при ускорении вызывает разве что характерный оппозитный рокоток.</p><h2>Как едет?</h2><p>И на заснеженном асфальте, и в глубоком снегу Forester едет уверенно. Особенно если переключиться в «снежный» режим. Тогда отключается страхующая электроника, акселератор становится «мягким», а вариатор не блокирует гидротрансформатор до скорости 15 км/ч. Это позволяет не только плавнее дозировать тягу, но и сохранить здоровье клиноцепным внутренностям вариатора. </p><p>Хотя для полного счастья этот диапазон можно бы расширить до 40 км/ч, как это сделано у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933475-renault-duster-stoit-li-brat/" target="_blank">Дастера</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b4ULphGwRGVmLT2FjVnWgQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317240" comment="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." /><span itemprop="description">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</span></div><div class="caption">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R48JO0EMc42kiq1y4cPXeg=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317242" comment="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." /><span itemprop="description">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</span></div><div class="caption">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</div></p><p>Ходовая часть и мой позвоночник – вот за что я переживал. Forester попытались сделать более собранным – колдовали с настройками амортизаторов и жесткостью пружин. Цель достигнута, но какой ценой! Пару раз я ловил такие удары, что пришлось останавливаться и проверять целостность колес. Лучше бы оставили всё как есть – для России прежний комфортный и энергоемкий «сетап» подходил больше.</p><h2>Цены и комплектации</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBrz65AJz1TH80ch1nx-vQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317235" comment="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." /><span itemprop="description">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</span></div><div class="caption">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</div></p><p>Не стоит гнаться за самым дорогим исполнением Premium (3,8 млн рублей) – кроме люка и кожаной отделки, в нем ничего интересного. И версию с мотором 2.5 я не взял бы: выигрыш в 0,8 секунды в разгоне вряд ли стоит 200 тысяч рублей.</p><p>На мой взгляд, оптимум – это два литра и вторая комплектация Elegance (3 399 900 рублей), которая подразумевает все новые электронные системы.</p><p>Разумеется, это лишь рекомендованные цены – реальные мы узнаем позже. Если будут навязывать «допы», смело берите комплект 17‑дюймовых колес от базовой версии. Шины более высокого профиля частично компенсируют «улучшенную» подвеску. </p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Subaru Forester</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0i-L</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.5i-S</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4640 / 1815 / 1730 / 2670 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1622 / 2223 кг </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1644 / 2223 кг </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>505/1775 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>10,3 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,5 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>193 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>207 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 2498 см³; 136 кВт/185 л.с. при 5800 об/мин; 239 Н·м при 4400 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>полный привод; CVT</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i><br /></i></p><b><ul><li><b><i>Большой тест японских кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921232-toyota-rav4-subaru-forester-mitsubishi-outlander-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b><p><i>Фото: Subaru</i></p>

Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)

<p>В линейке Isuzu на российском рынке появилась первая легковая модель – рамный внедорожник Mu-X. Его собирают в Таиланде, он соплатформенник известного у нас пикапа D-Max. У него укороченная рама, такой же силовой агрегат и похожий интерьер. </p><p>После езды новичок оставил приятное впечатление.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" /><meta itemprop="description" content="Мы поездили на нем по асфальту, съехали на бездорожье, даже залезли в горы — этому «японцу» есть чем удивить." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-01T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Самый большой мотор (но не самый мощный) </h2><p><span></p><p>Машины с дизелем 1.9 мощностью 150 сил, играющем в Таиланде роль базового мотора, к нам не повезут. Конечно, агрегат позволил бы сэкономить на растаможке и налогах. Но для такой машины он слабоват: все-таки снаряженная масса за две тонны. </p><p>Двигатель объемом три литра – самый объемный среди подобных машин. Конкуренты предлагают максимум 2,7-2,8 л. Но это не столь мощный V6, как у «европейцев» и других «японцев». Isuzu снимает с рядной «четверки» 190 сил и 450 Н<sup>.</sup>м. Для сравнения: Fortuner с мотором 2.8 имеет 200 «лошадей» и 500 Н<sup>.</sup>м. </p><p>Но у мотора Mu-X (модель 4JJ3) есть и преимущество. Его устанавливают на легкие грузовики. Поэтому он неприхотлив и очень живуч. И Isuzu смело объявляет межсервисный интервал в 20 000 км. </p><p>Дизель на холостых заявляет о себе характерным рокотом и вибрациями. Последние уходят, стоит лишь тронуться с места. На ходу звук становится навязчивым только после 2500 об/мин. Выше этой отметки мотор приходится крутить на обгонах: вне города его хватает впритык. И коробка, 6-ступенчатый автомат Aisin, подтормаживает на переключениях. Зато на бездорожье — никаких претензий. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AjpJIlxAnMxj9HUtfLMj6w=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317321" comment="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." /><span itemprop="description">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</span></div><div class="caption">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</div><br /></p><p>На шоссе при скорости 70-90 км/ч маршрутный компьютер показал расход 8,4 л/100 км. Городского цикла в тесте не было, зато было много гор. По нагрузке такая езда схожа с движением мегаполиса. После 370 км дисплей высветил 12,5 л/100 км. Хороший показатель! </p><h2>Комфортный для рамного внедорожника </h2><div><span></div><p>Неровности любого калибра Isuzu отрабатывает невозмутимо, как и положено рамнику. Жесткость подвески средняя. Например, Pajero Sport жестче, и это местами неприятно. А Haval H9 мягче, но у него и раскачка с кренами больше. </p><p>В Mu-X быстро забываешь, что сзади стоит мост. Никаких поперечных колебаний или неуверенной отработки крупных ям нет и в помине. Руль, конечно, «подлиннее», чем у легковушек или кроссоверов, но некритично. По крайней мере, пересев с седана на Mu-X, не промахиваешься мимо поворота. </p><p>Isuzu требует от непривычного к машинам такого класса водителя минимум времени на привыкание. Далеко не каждая рамная модель может похвастать этим. </p><h2>Part-time в помощь</h2><p>Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9 имеют весомое преимущество над Isuzu Mu-X и Toyota Fortuner. Их полный привод позволяет без ограничений ездить по асфальту. Тогда как схема part-time с жестко подключаемой передней осью – нет. </p><p></p><p>Однако Mu-X удивил (со знаком плюс). На горных дорогах Кавказа постоянно чередуются идеально сухие участки со снежно-ледяными. Постоянно крутить шайбу выбора типа привода утомляет (режим 4х4 можно активировать на скорости до 100 км/ч). Поэтому выбираю задний привод, чтобы не насиловать узлы трансмиссии. И никаких проблем не испытываю. </p><p>Система стабилизации мягко и незаметно ликвидирует небольшие (а большие и не возникают) заносы. Если же машину спровоцировать, ESP вмешается жестче, но столь же эффективно. В итоге: ни одной пугающей ситуации. </p><p>Все ведущие активировал только там, где шипованные шины уже не могли затащить автомобиль в скользкие подъемы силой только двух колес. </p><p>На бездорожье помогает понижайка, блокировки центрального и заднего дифференциалов, электронная имитация блокировки переднего. Заявленный клиренс 235 мм — только под картером заднего моста. Спереди под металлической (но не слишком серьезной на вид) защитой оказалось 210 мм. </p><h2>Можно ехать всемером </h2><p>В Россию Mu-X поставляется только с трехрядным салоном. Семерых взрослых он примет, но с нюансами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IX8tiE6mQeCIVI3zznPfiw=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317322" comment="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." /><span itemprop="description">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</span></div><div class="caption">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</div><br /></p><p>Для комфортной посадки рослых пассажиров на третий ряд на нем нужно отклонить спинки максимально назад (у них есть несколько положений), а сидящих на втором ряду попросить поставить спинки ближе к вертикали.</p><p>Вот тогда и коленям остается достаточно места, и голову можно распрямить. Если же выбрать другое положение, ноги и голова попросту не уместятся в отведенном пространстве. </p><p>Оба ряда сидений складываются вровень с полом. Всё вручную, никаких электроприводов нет. Разве что у пятой двери в максимальной (из двух) комплектации.</p><h2>Странности комплектации </h2><p>Недорогие материалы отделки – это норма для непремиальных рамников. Но в Isuzu они смотрятся вполне гармонично. Зато не хватает теплых опций. Например, обогрев есть только у передних сидений. По нынешним временам – уже нонсенс. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ipE_zJgB3m6IW-l9eEynCA=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317324" comment="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." /><span itemprop="description">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</span></div><div class="caption">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</div><br /></p><p>Мультимедийная система поддерживает протоколы Android Auto и Apple Carplay.</p><p></p><p>Но, как это нередко бывает у японцев, она оторвана от автомобиля. Все настройки машины – через дисплей комбинации приборов, а медиасистема ведает только музыкально-телефонными функциями.</p><p>Что интересно: функционально базовый 7-дюймовый и продвинутый 9-дюймовый дисплеи ничем не отличаются. Зато в топовой версии добавляется… DVD-плеер в верхнем бардачке перед пассажиром.</p><p>С электрификацией проблем нет: розетка на 12 В и USB-порт спереди, розетка на 220 В и пара портов на втором ряду, розетка на 12 В в багажнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6KE9nuX6MVxJsKih6Y16Sg=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317323" comment="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." /><span itemprop="description">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</span></div><div class="caption">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</div><br /></p><h2>Цена выгодная? </h2><p>Isuzu Mu-X представлен только в двух комплектациях. Начальная стоит 3,7 млн рублей. Это заметно дороже, чем просят за конкурентов. Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport стартуют с 3,13-3,14 млн рублей благодаря наличию дешевых версий с механической коробкой и минимальным оснащением.</p><p>Если посмотреть на их исполнения с автоматом, Isuzu сразу оказывается «в рынке». Топовая комплектация за 4 млн уже на четверть миллиона дешевле соперников.<br /><br /></p><ul><li><b><i>Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги