Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-74187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vhnUVsQtLvccIGhBSHSjCw" alt="Координаты ЦКАД" title="Координаты ЦКАД" itemprop="contentUrl" width="656" height="380" class="story-photo imp-image-74187" /></div> Завершается разработка проекта Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). По сообщениям ответственных лиц, на территории 13 муниципальных образований уже найдены оптимальные варианты прохождения будущей автотрассы. Вроде бы решен и вопрос с территориями охранных природных зон и объектов культурного наследия. В муниципальных образованиях организуются штабы по подготовке к строительству. Сейчас идет самый сложный (по всем статьям) процесс – определение границ земельных участков, сбор информации о землепользователях. Ведутся переговоры с землевладельцами относительно выкупа земель под ЦКАД и прилегающие к ней территории. Определяется порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков. Сложностей множество. Так, известно, что не до конца решен вопрос с землями, принадлежащими Министерству обороны России, расположенными в зоне ЦКАД. Но, тем не менее, назад пути нет. Вопрос о компенсациях владельцам земельных участков планируют уладить в течение 2008–2009 гг. Между тем стоит учитывать, что ЦКАД – скоростная магистраль, а значит, в первую очередь она пройдет по землям сельхозназначения, по межселенным землям. Губернатор Подмосковья Борис Громов убежден, что «строительство ЦКАД в корне изменит жизнь в центральной части Московской области, поскольку дорога даст импульс к строительству жилья, промышленности и объектов социальной инфраструктуры». Стоимость проекта составит порядка $19 млрд., общая протяженность – 520 км. От Малой бетонки до М3 Сегодня наш маршрут – Наро-Фоминский угол, в прошлой публикации (ГЗР № 19) мы остановились на развязке ЦКАД и автомобильной дороги А107 (ММК) в Алабинском лесничестве. Отсюда и движемся почти полтора километра по лесу – на запад. Не забудем, что к ширине самой автодороги (на разных участках от 4 до 8 полос движения в зависимости от его интенсивности) надо прибавить еще как минимум 300–500, а где-то и 2500 метров на прилегающую территорию и инфраструктуру. Затем, как мы и предупреждали, дорога уходит к югу. Для начала – на юго-запад, по направлению к местной автомобильной дороге, соединяющей деревни Мишуткино Петровского сельского округа и Игнатово Новофедоровского сельского округа Наро-Фоминского района, не доезжая 400 метров до Игнатова. <div class="image-micro-schema imp-image-74189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eHI92pBZquHDchc2U9tjQA" alt="Координаты ЦКАД" title="Координаты ЦКАД" itemprop="contentUrl" width="800" height="485" class="story-photo imp-image-74189" /></div> Продолжая юго-западное движение, держим направление на дорогу Рассудово – Киевское шоссе – Белоусово. ЦКАД пересечет ее на расстоянии 1200 метров северо-западнее моста через реку Сохну. Дальше снова лес – на этот раз Кузнецовского лесничества НароФоминского леспромхоза. Движемся на юго-запад вплоть до границы территории ЗАО «Кузнецовский комбинат» и далее по просекам Каменского и Нарского лесничеств. Теперь держимся чуть южнее и выйдем юго-восточнее поселка Могутово Новофедоровского сельского округа. Тут снова берем правее и движемся на юго-запад чуть восточнее деревни Мачихино Новофедоровского сельского округа (она, кстати, попадает в территорию, резервируемую для нужд ЦКАД, как и расположенная юго-восточнее Зинаевка). По прямой идем на запад до автомобильной дороги Москва — Киев — Каменское — Брестское шоссе в 300 метрах севернее деревни Ерюхино Атепцевского сельского округа. Как раз на этом отрезке под нужды ЦКАД резервируется до 2,5 километра с южной стороны трассы. Дальше – на северо-запад до федеральной автодороги М3 «Украина». В 900 метрах южнее поворота этой трассы на северо-восток (ниже деревни Щекутино), на пересечении ЦКАД и М3 планируется построить транспортную развязку. С «Украины» – в «Беларусь» <div class="image-micro-schema imp-image-74188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhBQd3gXG3RLRV8W8xutHg" alt="Координаты ЦКАД" title="Координаты ЦКАД" itemprop="contentUrl" width="800" height="652" class="story-photo imp-image-74188" /></div> От шоссе снова на северо-запад до Киевского направления МЖД. ЦКАД пересечет железнодорожную ветку за километр до платформы Башкино. От ж/д путей продолжаем двигаться на северо-запад до проселочной дороги, ведущей из Наро-Фоминска к садоводческому товариществу «Лада» в Башкинском лесничестве. От нее берем резко вверх, то есть на север. Ориентир: дорога Наро-Фоминск — Чешково — Новоникольское за километр до развилки с дорогой, ведущей от Минки к Наре – Таширову – Чешкову. В этом микрорайончике Подмосковья целых три деревни отходят в резервацию ЦКАД: Плесенское, Редькино и Новоникольское. По хорде от дороги Москва — Брест до Московского большого кольца (Большая бетонка) через Нару — Таширово — Чешково движемся дальше на северо-запад, притормозив в полукилометре от деревни Детенково Ташировского сельского округа. Держим путь в том же направлении до точки, на километр северовосточнее деревни Григорово Крюковского сельского округа. Обходя Григорово с севера, ЦКАД вновь заходит в лес, на этот раз в Литвиновское лесничество и идет на северо-запад, проходя западнее деревни Крюково. Компас снова указывает на северо-запад – к автомобильной дороге Пашково — Головково — Юматово на расстоянии 750 метров юго-восточнее границы деревни Юматово Крюковского сельского округа Наро-Фоминского района. Последний (на этот раз) рывок на северо-запад – к федеральной автотрассе М1 «Беларусь». Перекресток с ЦКАД должен образоваться на 1380 метров северо-восточнее пересечения Минки с рекой Копанкой (примерно в том месте, где Можайка с Минкой подходят друг к другу на расстояние вытянутой руки). И естественно, здесь планируется построить большую транспортную развязку. Юго-западный сектор пройден. В следующий раз разберем на отрезки северо-восток. Следите за нашими публикациями.

Координаты ЦКАД

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

«За рулем»

На Лесной грибов нет Экипаж № 1Максим Пастушенко Легенда: Долгоруковская ул. – Оружейный пер. – 4-я Тверская-Ямская – ул. Александра Невского – ул. Лесная – Тверская Застава – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш. – м. «Войковская» 18.30 – Долгоруковская, в сторону Садового. Машин нет. Народ слегка толчется на встречке, как всегда. При выезде на Садовое неизбежные затруднения, но сегодня меньше, чем обычно. 18.35 – удалось нырнуть на 4-ю Тверскую-Ямскую с Оружейного без проблем. Теперь здесь главное не застрять из-за какой-нибудь аварии. 18.40 – где-то на Тверских-Ямских. Здесь неудобные перекрестки, движение регулируется не пойми как. На пересечении с ул. Чаянова несколько машин уперлись друг в друга, пытаясь совершить левый поворот, и им не хватило места для маневра. И только какой - то шустряк на «Оке» прошмыгнул сквозь узкие просветы между ними и был таков. 18.45 – благополучно доехал до Лесной и там, естес-с-сно, застрял. Ну... это нормально. 18.50 – стою на Лесной. Грибы, наверно, скоро пойдут. Надо только дождей дождаться. 18.55 – выстреливаю по Ленинградке. Скорость отличная. Моментально вхожу в левый просвет тоннеля. 19.00 – пролетел с ветерком большую часть маршрута. Уже на Соколе. 19.02 – Финиш Время в пути – 32 мин., пробег – 9,7 км. До выезда на Ленинградку вечные проблемы. И они там будут всегда, потому что для того, чтобы расширить проезжую часть на Тверской, вряд ли решатся сносить мемориальные здания. Здесь просто надо потерпеть, зато «динамовский» тоннель оттягивает по полной. Стадный образ жизни Экипаж № 2Иван Ананьев, Борис Романенко Легенда: Долгоруковская ул. – Новослобод ская ул. – Третье кольцо – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш. – м. «Войковская» 18.30 – Долгоруковская, 36. Здесь, как обычно, стоим до светофора на Палихе. 18.35 – еще немного стоим... и рвем на Третье. 18.40 – до Третьего доехали быстро и по нему едем нормально. Был соблазн уйти на 8-го Марта, но держим легенду. 18.45 – позвонил Макс, сказал, что торчит на Лесной. Что ж... у нас есть шанс. Подъезжаем к Ленинградке. 18.50 – втягиваемся на проспект. Здесь сносно. 18.55 – надо уходить влево в правый просвет «динамовского» тоннеля, что мы благополучно и делаем. 19.00 – вот, собственно, и вся любовь. На выезде из тоннеля тоска. Народ толпится непонятно почему. Только что летели, а здесь вдруг на тебе! 19.05 – стоим в стаде где-то на Аэропорте. Чувствуемсебянастоящимикоровами.Можнопомычать для развлечения. Разговариваем об аварийности в Москве, о природе интеллекта и о женщинах. 19.10 – дальшеещетоскливее.Левыйпролет тоннеля идет значительно быстрее. Макс должен был проехать по нему. 19.15 – даже не доехали до Сокола. 19.20 – наконец-то нырнули в старый тоннель на Соколе. Понятно, почему была пробка от самой Беговой: народ стоит в очереди на Волоколамку, и тем, кто съезжает с Третьего, приходится совсем плохо в отличие от счастливчиков с Тверской. 19.23 – Финиш. Время в пути – 53 мин., пробег – 9,3 км. Да, толпа на Волоколамку испортила всю малину. Новый тоннель в этом направлении явно назрел. Макс значительно опередил нас, пройдя всю эту пробку по левому краю. Вывод При почти одинаковом километраже разница в 21 минуту очень существенная, поэтому вопрос выбора теперь перед нами не стоит – едем только через Тверскую Заставу. Чего же хотеть, если те, кто выходит с Третьего, окунаются по уши и стоят до самого Сокола. А вот у тех, кто едет с Тверской, таких проблем не возникает, и они, войдя в левый просвет в тоннеле, оказываются на свободной дороге!

Гонки по пробкам

Прокатный картинг развивается в Москве и ближайших окрестностях семимильными шагами. И пользуется устойчивой популярностью – какому человеку с «бензином в крови» не хочется хотя бы на 10 минут почувствовать себя Шумахером, тем более за «смешные» 500 рублей? А что делать тем, кто уже вырос из «детских» машинок и хотел бы попробовать на вкус настоящую гоночную технику, но не имеет возможности построить собственный болид? Трековые дни в Мячкове имеют смысл только для владельцев достаточно мощной техники и опять же толстого кошелька… Так неужели многим так никогда и не удастся почувствовать настоящего экстрима автоспорта, который не заменишь никаким дешевым (и крайне опасным для окружающих) выпендрежем на городских улицах? «Нет проблем», – отвечают в ралликроссовой команде «Экотехсоюз-Автокласс». С июня она начала прокат гоночной техники в непосредственной близости от Москвы – на специально построенной ралли-кроссовой трассе в деревне Ознобишино. Добраться до нее проще простого. Выезжаете из Москвы по старой Варшавке, в Подольске на развилке уходите на улицу Кирова, выезжаете из города и сразу после моста через речку Моча поворачиваете налево. Еще 300 метров приличной грунтовки – и вы на месте. Трасса представляет собой узкую извилистую карьерную дорожку со всеми ее прелестями: скользким песчаным покрытием, многочисленными перепадами высот и несколькими вариантами конфигураций, отличающимися друг от друга протяженностью, сложностью поворотов и длиной прямиков. Какую бы из конфигураций вы ни выбрали для себя, стопроцентный драйв обеспечен: здесь можно и от души разогнаться, и потренироваться в прохождении поворотов в заносе, и попрыгать на трамплинах – короче, почувствовать себя настоящим раллистом. Нас особенно впечатлила сложнейшая связка из двух резких перепадов высот и следующего за ней 90-градусного поворота – дух захватывает, когда машина на полном ходу сначала ухает вниз, тут же взмывает в небо и в глубоком заносе проходит дугу, поднимая клубы пыли… А профи, говорят, здесь еще и третью подтыкают, но без продолжительных тренировок от таких экспериментов лучше воздержаться… Зрителям тоже скучать не придется: они смогут полюбоваться на ваши пируэты с безопасно расположенного обрыва – отсюда видно добрую половину трассы. Здесь же удобно разместить мангал, здесь же находится командная зона сервиса с профессионально оборудованной техничкой, палаткой и даже походным душем, в котором пилот сможет смыть с себя ознобишинскую пыль. Прокатный парк пока что состоит из двух «восьмерок» – боевого болида мастера спорта Юрия Ладкина, на котором он выступает на чемпионате России по ралли-кроссу, и тренировочной N-групповой «восьмерки». Обе машины – с непременными гоночными атрибутами: каркасом безопасности, «ковшом» с 4-точечными ремнями, выключателем массы, «поджатым» мотором, коробкой передач с дисковой блокировкой, спортивной подвеской, боевой грунтовой резиной и прочими «радостями автоспортсмена». В ближайшем будущем количество автомобилей планируют увеличить, так что недостатка в технике не будет. Кроме того, рассматривается возможность организовать на базе трассы обучение всех желающих спортивной езде. Кстати, клиента в обязательном порядке «пакуют» в шлем и спортивную куртку – в сухую погоду на трассе пыльно и верхняя одежда без дополнительной защиты может внепланово пожелтеть. Стоит все это удовольствие относительно недорого: 4500 рублей за три десятиминутных заезда с перерывами между ними – они нужны для отдыха пилота и технического обслуживания техники. Прокат работает в течение дня по выходным, а забронировать заезд можно по телефону (495) 332-88-22 в компании «Автокласс», либо на сайте www.avtopraktika.ru.

Адреналин напрокат

Наступает лето, и вместе с ним активизируются мысли о том, как и где его провести. MINI One, произведение концерна BMW, обеспечит вам яркое, активное, богемное, а главное, интересное и незабываемое лето даже в пределах мегаполиса. Несколько омрачить впечатления способна цена «путевки». Самый недорогой MINI One с объемом двигателя 1,6 л, 5-ступенчатой коробкой стоит 21 500 евро. Правда, эти цифры вовсе не сокращают количество желающих. Автомобиль по такой цене сейчас в Москве нужно неутомимо искать, иначе рискуете начать отпуск в сентябре: заказав машину в июне, торжественно выехать на ней из автосалона можно будет только в начале осени. Так что, если вам повезло и MINI One дожидается именно вас, финансовую проблему поможет решить система кредитования. Несколько заманчивых предложений по кредитованию поступило этим летом от Raiffeisenbank. Совместно с официальным дилером MINI One автосалоном «Автодом» и страховой компанией «Согласие» банк предлагает автокредит на достаточно выгодных условиях. Прежде всего крупулезный «австриец» несколько смягчил условия для заемщиков. Ранее 9% годовых можно было осчастливить только тех покупателей, кто смог внести не менее 20% в качестве первоначального взноса, кредит брал на 3 года и представлял официальную справку о доходах. Сегодня ситуация изменилась, и явно в пользу автовладельца. Если вы планируете рассчитаться с кредитором за 3 года, то первый взнос может составить теперь 15% (3205 евро). При этом годовая процентная ставка остается минимальной. Форма справки, гарантирующей вашу платежеспособность, также не влияет на переплаты. Пятилетние отношения с банком стоят несколько дороже: 20% стоимости MINI One (4300 евро) сразу и ставка 9,5%. Воспользовавшись этой программой, вы можете получить привилегии по страховке. Если вам не менее 22 лет и стаж вождения более 2 лет, то тогда каско от СК «Согласие» обойдется всего в 7% (1505 евро) от общей стоимости машины. Из документов вам потребуется: – копия вашего паспорта (всех страниц, даже пустых) и паспорта зарегистрированного супруга; – копия водительского удостоверения; – копия трудовой книжки, заверенная работодателем, под чем понимается подпись инспектора отдела кадров и печать (подлинная, синяя) на каждой странице трудовой, а под последней записью – строка «Работает по настоящее время», все те же подпись, печать и дата; – документы, подтверждающие наличие у вас собственности (только по вашему желанию); – справка о доходах либо по форме налоговой (№ 2-НДФЛ), либо в свободной форме. Raiffeisenbank сочтет вас платежеспособным в том случае, если 40% вашего ежемесячного дохода совершенно спокойно может уходить на погашение кредита, гарантируя вам безбедное существование. Например, в рассматриваемом нами случае при 3-летнем кредите необходимо документально засвидетельствовать зарплату не менее 1700 евро (а лучше больше). Хитрость в том, что если вы решили предоставить справку официальную (она должна включать информацию о ваших доходах за весь 2006 год и все прошедшие месяцы 2007-го), то 1700 евро должны там фигурировать уже после налогообложения, то есть вычета 13%. Поэтому доход в месяц автоматически увеличивается примерно до 2000 евро. Предложения других банков (МДМ, ММБ, Экстробанк), в принципе, схожи. Минимальный первоначальный взнос – 20%, минимальные проценты в год – 9,5. Страховка – в основном от СК «РЕСО-Гарантия» – около 10% от стоимости MINI One. Другой официальный дилер MINI One, компания «БорисХоф», также совместно с Raiffeisenbank предлагает для ярых почитателей MINI своеобразный вариант по trade-in. Этот способ кредитования – для тех, кто уже является автовладельцем, машину также взял в кредит, но MINI затмевает предшественника целиком и полностью. Схема работает следующим образом. Вы приезжаете на своем, купленном в кредит автомобиле в отдел trade-in автосалона «БорисХоф», оцениваете его там и, если цена вас устраивает, готовитесь к обмену. Необходимо принести выписку из банка, который дал вам кредит на уже имеющийся у вас автомобиль, с указанием графика платежей. Какую-то часть далее будет погашать Raiffeisenbank, а остальное – на вашей совести. Новый кредит, уже на MINI One, дается вам под 10% на 3 года и под 10,9% на 5 лет. Правила игры следующие. Во-первых, вы должны сделать выплаты по предыдущему кредиту за 6 месяцев как минимум. Во-вторых, стоимость автомобиля, на котором вы ездите, при оценке явно понизится по сравнению с первоначальной, что соответственно увеличит ваши вложения в MINI One. Ведь эти деньги пойдут в зачет выплат по новому кредиту. И в-третьих, проценты не самые низкие. Но, с другой стороны, таким образом вы лишаете себя мучений, связанных с продажей машины, оформлением кредита на новую и т.д. За вас практически все сделают банк и автосалон. Полное удовлетворение ваших желаний в кратчайшие сроки…

Лето в MINI

Сегодня Подмосковье изобилует домами отдыха, в которых можно хорошо отдохнуть в формате «средний класс». Предложение огромное, конкуренция приличная, а посему и качество сервиса наряду с перечнем удовольствий высокое. Рассказывая о каком-либо подмосковном курорте, нелегко выделить его из ряда подобных, если, конечно, это не какой-нибудь «Волен» или «Сорочаны». Однако в доме отдыха «Покровское», расположенном в 42 км от Москвы по Можайскому шоссе, мы нашли целых четыре отличительные особенности. Во-первых, возможность приехать и отдохнуть на территории «Покровского» в режиме одного дня, не оставаясь на ночлег и не снимая номера в гостинице или коттеджа. Въезд и парковка свободные, все удовольствия и развлечения доступны. Можно приобрести талон на обед в «Трапезной», снять беседку с мангалом, искупаться в озере и половить карпов. Во-вторых, минизоопарк, в котором живут черно-бурые и рыжие лисицы, песцы, павлины, лебеди и самый настоящий бурый медведь, предусмотрительно защищенный от назойливых посетителей двойной решеткой. У мишки даже клетка двухкомнатная. Когда ему надоедают служащие, пытающиеся его накормить, он недовольно уходит к себе в кабинет и закрывается в нем до обеда. И, конечно, есть в зоопарке утки, кролики и даже... козы. В-третьих, это Янтарная комната. Вообще-то, до недавнего времени в мире насчитывалось всего три Янтарные комнаты: в Екатерининском дворце в Санкт-Петербурге, Карловых Варах и Уфе. Теперь настоящая Янтарная комната появилась и в «Покровском». Описать в двух словах это невозможно – надо видеть, но красота не единственное достоинство комнаты. О лечебных и восстановительных свойствах янтаря известно давно. Помимо особенных паров, богатых минералами, янтарь излучает отрицательные ионы, так необходимые для сдерживания окислительных процессов в организме, а следовательно, и процессов старения. И в-четвертых, непосредственно по нашей тематике – картинг. Мало того что около озера есть специальный карт-трек, так на картах еще можно ездить и по всей территории дома отдыха. Прямо-таки рай для детишек. В «Покровском» вообще хорошо развита инфраструктура для детей. Разумеется, есть детская комната с няней, на попечение которой можно оставить малыша во время прогулок. «Покровское» изобилует площадками для игр, всевозможными качелями и каруселями. Можно покататься на лошади, на велосипеде, ну и, конечно, побултыхаться в озерной водичке, поваляться на песчаном пляже. Для взрослых удовольствий не меньше. Отдельного внимания заслуживает развлекательный центр, в котором есть ресторан, боулинг, бильярд, казино, огромный тренажерный зал, солярий, а также великолепный SPA-салон (наверное, не нужно объяснять, что это такое). Не говоря уже о саунах, непременной русской бане, конюшне, теннисном корте, а также карповой рыбалке. Озерко регулярно зарыбляется, карпы прямо бурлят на поверхности. И стоит, кстати, это удовольствие недорого по сравнению с другими местами: 400 рублей в день. Гостиничные корпуса устроены по «звездочному» типу: от «студенческого» до VIP. Очень выгодно снимать отдельные коттеджи и дачи с прилегающими огороженными участками. Они шестиместные, поэтому, скинувшись компанией, замечательно проведете выходные, не слишком опустошая свой карман. Там, кстати, и палатку можно разбить, поэтому вообще стоит ехать «всей толпой». Но самое душевное, что есть в «Покровском», – это возможность незаметно для самого себя переместиться из цивилизованной и почти индустриальной гостиничной зоны в сосновый бор, где земля усыпана сухой хвоей, или в нежный, тихий парк с мостиком влюбленных. Так что... там есть все, даже мостик. Осталось только влюбиться.

Малышовый рай

Что не понравилось мэру До самого недавнего времени планировочное решение новой развязки у метро «Сокол» – одной из важнейших составляющих гиперпроекта «Большая Ленинградка», мало у кого вызывало сомнения. В течение года все авторитетные источники, а вслед за ними и СМИ неоднократно сообщали, что она будет иметь три уровня. А именно: – подземный уровень (реконструированный Ленинградский тоннель с движением в сторону области + вновь построенный тоннель-дублер в сторону центра); – наземный уровень (регулируемый перекресток на стыке Ленинградского проспекта с ул. Алабяна и Балтийской); – надземный уровень (эстакада). Как стало известно ГЗР, ситуация начала меняться еще в конце марта, после того как Юрий Лужков, детально ознакомившись с этим проектом, предложил внести в него серьезные коррективы. Прежде всего – отказаться от строительства эстакады. Мэр справедливо заметил, что, во-первых, она подойдет слишком близко к домам и, естественно, создаст значительные неудобства для жителей, а во-вторых, как и все подобные сооружения, вряд ли станет достойным украшением городского пейзажа. Не понравился Юрию Михайловичу и светофор на перекрестке ул. Алабяна, ул. Балтийской и Ленинградского проспекта, который проектировщики собирались оставить. Опять-таки совершенно справедливо: одинокий светофор действительно как-то не вписывался в концепцию непрерывного движения, изначально предполагавшегося на всей трассе «от Кремля до канала». В итоге с учетом этих замечаний проектируемая развязка за последние два месяца претерпела целый ряд метаморфоз. Подробную информацию о ее новом варианте мы получили в НПО «Космос», ответственном за строительство объекта. День Х: до и после По словам главного инженера НПО «Космос» Геннадия Громова, в последней версии проекта от возведения эстакады твердо решено отказаться. Развязка будет в двух уровнях – наземном и подземном, куда «спрячут» основные транспортные потоки. В составе подземного уровня в результате окажутся не два, а целых три тоннеля: – существующий Ленинградский тоннель; – новый тоннель вдоль Ленинградского проспекта и Волоколамки; – новый тоннель, который проложат под Ленинградским проспектом, чтобы соединить ул. Алабяна с ул. Балтийской и тем самым избавиться от регулируемого перекрестка. Начнут строители с реконструкции существующего объекта, причем, как ожидается, еще до конца текущего месяца. Поскольку на все время проведения работ его полностью закроют (ориентировочно день Х – 24 июня), на ближайшие две недели намечен ряд подготовительных мероприятий. – На первом этапе будет отменено движение троллейбусов по улицам Алабяна и Новопесчаной в сторону Войковской, остановки общественного транспорта также перенесут, – рассказывает Геннадий Громов. – Уберут и светофор на пересечении Новопесчаной с Ленинградским проспектом. Кроме того, чтобы минимизировать проблемы, связанные с закрытием тоннеля, продолжится временное уширение проезжей части проспекта. На отрезке от МАДИ до Сокола это позволяют сделать газоны, у станции метро «Сокол» – тротуары и бывшие трамвайные пути. На следующем этапе, ближе к концу месяца, прекратится прямое сообщение между Алабяна и Балтийской с переносом движения на близлежащие улицы. Все необходимое информобеспечение по альтернативным маршрутам сейчас готовится – соответствующие указатели со схемами проезда будут своевременно выставлены. Также к концу месяца в районе ул. Алабяна-Балтийской появится пешеходный мост через Ленинградский проспект. После этого тоннель будет закрыт, по нашим расчетам, примерно на пять месяцев. За этот срок «подземелье» под Ленинградкой строители обещают основательно привести в порядок. Стены и перекрытия здесь возведут новые, дорожную одежду и водостоки полностью заменят, центральную стенку с колоннами демонтируют. Единственное, что останется в реконструированном тоннеле по-старому, так это количество полос: их будет по три в каждом направлении, как сегодня. Вдоль и поперек К прокладке новых подземных сооружений планируется приступить также в текущем году, но несколько позже. – Волоколамский тоннель, который пройдет вдоль Ленинградского проспекта, будет иметь длину около 1,7 км. При движении из центра он начнется практически от МАДИ, окончательно уйдет под землю на уровне Новопесчаной, а вынырнет на поверхность уже за авиационным институтом, – поясняет Геннадий Громов. – Многие детали его решения пока уточняются, поэтому окончательно с количеством полос проектировщики не определились. В любом случае их будет не меньше трех. Протяженность другого, «поперечного», тоннеля чуть меньше – порядка 1000 м. Включая рампы (спуски под землю), его протянут ориентировочно от пересечения ул. Алабяна с Малым Песчаным переулком до пересечения ул. Балтийской и Усиевича. Глубина этого сооружения около 15 м: строителям предстоит сделать «подкоп» не только под двумя более «мелкими» Ленинградским и Волоколамским тоннелями, но и под Замоскворецкой линией метро, так как здесь она располагается близко к поверхности. Ожидается, что в тоннеле будет обустроено по три полосы в обоих направлениях. Ввод в эксплуатацию новых тоннелей намечен на 2008–2009 гг. В качестве последнего штриха над ними по завершении строительства планируют навести красоту: посеять травку и разбить клумбы с цветами. С точки зрения эстетики это, безусловно, лучше, чем эстакада. А как с точки зрения организации движения – покажет время.

Эстакада отменяется

Летом Москва пустеет. Сезон отпусков разгружает столичные улицы, перенося нагрузку на трассы подмосковные. Выдержать натиск дачников непросто. Страдают не только дороги, но и мосты, и путепроводы. В Московской области таких объектов около тысячи. «Провинциалы» Большая часть из них (880 объектов) находится на балансе «Мосавтодора». В качестве государственного заказчика по управлению областной дорожной сетью (общей протяженностью более 20 тыс. км) «Мосавтодор» финансирует все работы, связанные с содержанием, обследованием, ремонтом и реконструкцией мостовых сооружений, возведением новых объектов, а заодно и с такой экзотикой, как наплавные мосты на понтонах и паромные переправы (сегодня в Подмосковье их три). Областные мосты, конечно, сильно отличаются от столичных. Они не столь внушительны, рассчитаны на другие транспортные потоки, имеют меньшее число полос и меньшую протяженность – в среднем около 45 м (в то время как средняя длина московских гигантов 100 м). Тем не менее это никак не умаляет их значения: суммарная длина «провинциалов», над которыми шефствует «Мосавтодор», достигает 43 км, и требования к их состоянию достаточно жесткие. К тому же есть исключения: например, сверхмощный (бывший федеральный) мост через реку Оку в Коломне, раскинувшийся от берега до берега на 719 метров. Шире, прочнее, долговечнее Как считают специалисты, состояние подмосковных мостов за последние 8–10 лет заметно улучшилось. «Для наглядности обратимся к статистике, – говорит Вячеслав Кубасов, заместитель начальника службы искусственных сооружений Управления «Мосавтодор». – В 1992 году у нас на балансе было 540 мостовых объектов, 40% из них имели ограниченную грузоподъемность, а 26 находились в аварийном состоянии. Сегодня, когда количество наших мостов возросло без малого до 900 – и не столько за счет вновь построенных, сколько за счет старых, доставшихся нам от других организаций, ограничения по грузоподъемности имеют лишь 6% от общего их числа. Аварийных же сооружений сейчас всего два, причем одно мы получили «в наследство» совсем недавно от поселковой администрации. Кстати, распознать наши мосавтодоровские мосты очень легко. Их ограждения, как правило, покрашены в оранжево-красный цвет, в то время как на федеральных мостах они зеленые». По словам Вячеслава Евгеньевича, добиться положительных сдвигов помогло внедрение «Мосавтодором» (впервые в России) системы эксплуатации мостовых сооружений специализированными мостовыми организациями. Важную роль сыграло и появление во второй половине 90-х более прочных и надежных современных материалов, которые стали широко использоваться при ремонтных работах и строительстве. Все это позволяет эксплуатировать мосты без серьезного ремонта в течение 20–25 лет (в прошлом ремонт требовался каждые 10–15 лет). Ремонт и перестройка «Мосавтодор» ежегодно ремонтирует в среднем 15 мостов, еще около 15 реконструируются и возводятся заново. «Под ремонтом мы понимаем замену конструкции проезжей части, ограждения, отдельных несущих элементов, увеличение ширины проезжей части, – поясняет Вячеслав Кубасов. – В отличие от него реконструкция – дело более серьезное, поскольку она предполагает полную замену всех опор и балок. На время ремонтных работ строители, как правило, движение не перекрывают – пока они занимаются одной половиной моста, другая продолжает действовать. Реже, если есть вариант объезда, мост закрывают полностью. Это, во-первых, позволяет провести ремонт более качественно, а во-вторых, сокращает его сроки с 5–6 до 3–4 месяцев». В этом году, как обычно, на одних объектах «Мосавтодора» ремонт или реконструкция лишь начнутся, на других будут продолжены и завершатся в конце строительного сезона. К наиболее значимым относятся, например, два путепровода на подъезде к Подольску (4-й км старого Симферопольского шоссе). После расширения проезжей части с 7 до 11,5 м оба они будут сданы в эксплуатацию уже в июне. Аналогичные мероприятия на 100-метровом мосту через Протву (дорога Верея – Колодкино, Наро-Фоминский район) в нынешнем году только стартуют: его ширину также предполагается увеличить с 7 до 11,5 м. По информации «Мосавтодора», движение здесь, скорее всего, перекроют полностью. В ближайшей перспективе Особого внимания заслуживают новые объекты, которые в самом скором времени появятся на подмосковных дорогах. Один из них, мощный путепровод протяженностью 359 м, строящийся три года, откроется в ноябре в городе Климовске. С его помощью решится, наконец, проблема пробок, из-за которых подолгу стоит местный переезд через железную дорогу. В недалеком будущем запустят и другой новый мост – через Пахру в поселке Володарский, расположенном на границе Раменского, Люберецкого и Ленинского районов. Работы там начнутся в этом году. А в 2008-м предполагается начать строительство сооружения, которое заменит существующий наплавной разводной мост через Оку в Озерском районе. – Как и его предшественник, этот мост, тоже 200-метровый, будет опираться на понтоны. Однако он планируется значительно мощнее, без ограничений грузоподъемности и на несколько метров шире, что позволит организовать две полосы движения вместо сегодняшней одной. Для его разведения мы предлагаем использовать не катер, как сейчас, а электрическую лебедку, – рассказывает Юрий Файнштейн, генеральный директор ЗАО «Автомост-Инжсервис», которое работает над проектом «водоплавающего» объекта. Предполагается, что его строительство займет около 1,5 года. При этом существующий рядом мост все это время по-прежнему будет функционировать. По завершении работ старый мост уберут, а на его месте установят новый.

Видно за версту

По местам боевой славы Экипаж № 1 Иван Ананьев, Борис Романенко (текст) Легенда: м. «Войковская» – Ленинградское ш. – Ленинградский пр-т – 2-я Брестская ул. – Садовое кольцо – Ленинский пр-т – пересечение Ленинского пр-та с ул. Лобачевского 19.30 – м. «Войковская». Пробка почему-то в нашем направлении, в центр, а в область идут хорошо. Странно… Перед въездом на мост через «железку» затруднения, а на мосту легче. Дальше заторчик перед Волоколамкой. Влетаем в тоннель и устремляемся в центр. 19.35 – м. «Сокол». Стройка справа еще продолжается, на центральной проезжей части всего две полосы, но нам это не мешает. Машин нет. На встречке они стоят избирательно: на той проезжей части, что с Тверской, идут хорошо, а около обочины, те, что с Третьего, маринуются. Прямо под эстакадой на Беговой спрятались гаишники и ловят летунов, вкусивших свободы. Мы уже у Белорусской. Неплохо. Слушаем рок-н-ролльную команду Stray Cats. 19.40 – проскочили Белорусский вокзал влегкую. Выезжаем на Садовое через гостиницу «Пекин». Здесь где-то работает моя вторая бывшая жена… Удивительно – въезд на Садовое свободен, а там встаем и будем стоять до планетария. 19.45 – пробка действительно заканчивается на Кудринской площади. После нее улетаем. Интересно, как там Макс?.. 19.50– Смоленский бульвар. Здесь свободно. Наверное, все-таки все уже уехали… Дачный сезон. Если зимой служащие ищут причины, чтобы задержаться на работе подольше, то летом, наоборот, они думают, как бы слинять пораньше. 19.55 – Ленинский проспект, 28. Какой-то п…ешеход стал переходить дорогу на красный для него свет мимо летящих машин. Все оттормаживаются, а он руками разводит и ругается, типа много вас тут понаехало. Да… Всякие бывают. 20.00 – Ленинский проспект, 60. Встали. Улица Крупской… Здесь жила моя первая бывшая жена. Какое же занимательное занятие, эти гонки по пробкам! 20.05 – здесь мы с Ваней что-то заболтались и не успели засечь, где едем. Впрочем, движение нормальное, мы где-то на Ленинском. Где же пробки? Наверно, все они уже на Киевском шоссе, после Внуково народу не весело. Зато нам хорошо, обсуждаем будущее мирового рок-н-ролла. Есть еще прикольные группы… 20.10 – …играющие не в классическом попсрок-н-ролльном стиле, а иногда вжигая грандж и даже немного панка. 20.15 – Ленинский проспект, 86. Почти… 20.16 – Финиш. Время в пути – 46 минут, пробег – 24 км. Дорога пуста и приятна. Центр в это время уже свободен, народ летом с работы уезжает раньше. Других объяснений у нас нет. Путем Ермака Экипаж № 2 Максим Пастушенко. Один Легенда: м. «Войковская» – ул. Константина Царева – ул. Панфилова – ул. Алабяна – ул. Народного Ополчения – ул. Нижние Мневники – Крылатская ул. – Рублевское ш. – Аминьевское ш. – ул. Лобачевского – Ленинский пр-т 19.30 – старт от метро «Войковская». Ухожу с запруженной Ленинградки. 19.35 – затор на съезде к улице Константина Царева. Тормозит светофор. Но после скорость ограничивают лишь трамвайные пути. 19.40 – выезд на улицу Панфилова, и тут свои светофорчики. 19.45 – затор на Алабяна у метро «Октябрьское Поле». 19.50 – двигаюсь медленно. Пересечение улицы Народного Ополчения с Берзарина. Ну и длиннющее это «ополчение»! 19.55 – затор на съезде на улицу Нижние Мневники. 20.00 – затор на Мневниках, что в общем-то не стало неожиданностью, светофоры... 20.05 – ресторан «Ермак», пробка. Выйти, что ли, из машины, время ужина все-таки. 20.10 – пробка, глухая и противная. 20.15 – съезд на Рублевку, скоро все должно рассосаться. 20.20 – пробка снова и снова. 20.25 – метро «Кунцевская», ну здесь затор тоже не удивляет. 20.30 – поворот на Очаковское шоссе. Проезжаю под железнодорожным мостом и Кутузовским проспектом, миную Мичуринский проспект. Здесь тоже, конечно, паратройка светофоров. 20.35 – перекресток с улицей Коштоянца. Скоро же Ленинский! 20.40 – Финиш. Время в пути – 1 час 10 минут, пробег – 24,5 км. Альтернатива не очень – из-за затыков то тут, то там. Вот если бы нужны были отдельные кусочки, время экономилось бы здорово. Вывод У пробок есть свои плюсы. Благодаря им мы находим объездные маршруты, разные варианты движения, лучше начинаем ориентироваться в улицах и переулках, вспоминаем прошлое… Ну и архитектура, конечно. В пробках есть время полюбоваться родным городом. А вообще, все наши истории ведут к тому, что по прямым магистралям – обычно быстрее.

Гонки по пробкам. Кунцевский вариант

В Химках прошли первые официальные ночные заезды Street Challenge под названием «Недетские гонки», организованные клубом «Ночная Москва». Эти соревнования отличаются от обычного ралли тем, что основной компонент здесь – командные задачи на так называемых локациях, где члены экипажа выходят, а точнее, выбегают из машины и в пешем порядке обследуют местность в поисках знаков или других элементов задания. Организаторы, как правило, стараются максимально усложнить ориентировку на местности, добавляют разные трэшевые прибамбасы в виде подвалов с бомжами, крысиных свалок, заброшенных полуразвалившихся зданий и тому подобного. Таким образом, «Недетские гонки» – это смесь раллийных пробегов от локации к локации, городского экстрима, спортивного ориентирования и интеллектуального квеста. Химкинские гонки прошли при поддержке администрации городского округа Химки и спонсорском участии компании Powerman – производителя MP3-плееров – и носили благотворительный характер. Главная цель – сбор средств на покупку медицинского оборудования для родильного отделения Центральной больницы г. Химки. В результате организаторы за один вечер собрали около 500 тысяч рублей на приобретение инкубаторов, помогающих спасать жизни малышей. Мне удалось напроситься в экипаж команды «Энергетики» – спонсорского экипажа компании Powerman – в корреспондентское сопровождение. Это настолько незабываемо, что я даже начал подумывать о том, как бы самому стать участником подобных гонок. Экипаж обычно состоит из четырех человек: капитан, водитель и два «бойца». Каждый «боец» снаряжен мощным фонарем и цифровым фотоаппаратом, чтобы предоставлять свидетельства нахождения знаков на чек-пойнтах, не говоря о всамделишной рации на голове, как у спецназовцев. Команда также оснащена ноутбуком с выходом в Интернет, так что навигация в полном порядке. В ту ночь соревновалось более 130 экипажей. Это беспрецедентный случай. Как правило, гонки проходят среди 25–30 команд по всей Москве. В этот раз 130 экипажей крутились по небольшим Химкам. Можно представить, какое столпотворение случилось в славном городе-спутнике. Прохожие недоумевали и пугались, некоторые спрашивали, что дают и зачем все бегут, видимо, собираясь принять участие в поиске сокровищ. Обязательное условие соревнований – соблюдение участниками ПДД. В уставе гонок говорится, что если спортсмен приезжает на финиш под вой милицейских сирен и предупреждающие выстрелы в воздух, то он автоматически дисквалифицируется. Как сообщили представители ГИБДД, следившие в ту ночь за проведением гонок, нарушения, разумеется, были, но незначительные. Ребята из нашего экипажа говорят, что легкие аварии, вообще, дело обычное. Участники в азарте гонки просто не замечают ударов. Мы наблюдали одного водителя, который, сдавая назад, впечатался в дерево, но, даже не выбежав посмотреть на ущерб и, естественно, не дожидаясь гаишников, чтобы получить справку для страховой компании, рванул к финишу. Трасса была рассчитана на четыре часа, но самые опытные прошли ее за полтора. В ту ночь вообще было более 50% новичков, которые еще долго приезжали к финишу после того как прибыл первый. Мы пришли 14-ми, но в основном зачете оказались по времени и очкам на 6-м месте. Впрочем, для такого масштаба и этот результат вполне почетен. Об азарте и адреналине гонки трудно рассказывать, нужно испытать все самому. В упорной борьбе первое место вырвала команда «Маленький вантуз и Ко» на автомобиле Mitsubishi Carisma, ставшая обладателем главного приза – аэрографии автомобиля, или, как ее назвали организаторы, «крутой прокачки». Серебро досталось команде «Звезда автострады» на автомобиле SAAB 911. Участники этой команды получили четыре абонемента на три месяца в школу танцев Dance Project. Третье место заняла команда «Фокус в фокусе» на Ford Focus II. Бронзовым призерам был вручен ваучер на ужин в ресторане «Дикое море». Также был учрежден отдельный приз в номинации «За волю к победе» команде «Кильки на Хонде» и приз самому экстремальному экипажу Vanish Oxi Action – MP3-плееры марки Powerman.

Интеллектуальный КОМПОНЕНТ 

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дилеры нового Mitsubishi Lancer Sedan уверяют, что если вы решили обзавестись автомобилем класса С, то сделать выбор никогда еще не было так просто. Действительно, не каждая модель автомобиля может похвастаться потомками в девятом поколении, серьезной армией поклонников и гарантированно разумным соотношением цены и качества. Есть по меньшей мере два вопроса, на которые ответить, возможно, непросто. Во-первых, какова заветная сумма на покупку. Mitsubishi Lancer X в комплектации Invite (S02) с объемом двигателя 1,5 л, механической трансмиссией сегодня стоит $17 990. Но, правда, долларов особенных, в рублевом эквиваленте составляющих 26,80 за $1. Так что цена нового автомобиля в реальности 482 132 руб. против 465 941 по настоящему курсу ММВБ. Во-вторых, где брать деньги. Если их недостаточно, то вариантов, естественно, несколько. Один из них – приобрести машину в кредит. Вы беретесь за кредитный калькулятор, пытаетесь понять, каким же хитроумным способом начисляются проценты и т.д. Однако о простоте дилеры позаботились и в этом вопросе. Самое распространенное предложение, исходящее от банков – партнеров автосалонов, – беспроцентная рассрочка. Ее же чаще всего рекомендуют менеджеры кредитных отделов. Этот вариант подходит для тех, кто в качестве первоначального платежа может внести не менее 30%, то есть $5397 или 144 640 руб. по курсу доллара Mitsubishi. Такой взнос обязывает вас рассчитаться с кредиторами за 1 год; 40 и 50% увеличивают срок выплат до 2 и 3 лет соответственно. С одной стороны, условия получаются достаточно жесткие: и денег сразу надо найти немало, и сроки, мягко говоря, сжатые. Однако главное – вы не платите процентов. Совсем. То есть графа «Переплата» будет отсутствовать в ваших расчетах. Оставшаяся после первого платежа сумма просто делится равными частями на 12, 24 и 36 месяцев. Таким образом получается: 30% ($5397) – 1 год – по $1050 каждый месяц; 40% ($7196) – 2 года – по $450 каждый месяц; 50% ($8995) – 3 года – по $250 каждый месяц. Например, Импэксбанк, с которым сотрудничает автосалон «Редеги», готов ссудить вас необходимой суммой даже с минимальным пакетом документов – паспортом и водительским удостоверением. Так что даже те кандидаты, кто воспользуется первым 30-процентным вариантом с ежемесячным платежом под $1000, имеют все шансы приобрести машину, не ломая голову над тем, где найти солидную справку о доходах. Что касается страхования автомобиля, то здесь тоже все просто. Каско едино для всех категорий водителей – 9,99% ($1798). Импэксбанк обязывает вас к страхованию в РОСНО. Эта компания обычно довольствуется предусмотренными комплектацией средствами защиты вашего автомобиля от угона. Так что дополнительных расходов по этой статье не должно быть. ОСАГО (109 л.с.) – $170 (4375 руб.). «Авто-Старт» сотрудничает с Собинбанком, который также настоятельно рекомендует покупать Mitsubishi Lancer X Invite в рассрочку. Отличие от вышеописанной программы состоит в том, что рассрочка эта будет предоставляться только в рублях. Процент, который составит страховка, стандартный – 9,99 ($1798) от стоимости автомобиля. 30% (144 640 руб.) – 1 год – 28 140 руб.; 40% (192 853 руб.) – 2 года – 12 060 руб.; 50% (241 066 руб.) – 3 года – 6700 руб. Если же ваше материальное состояние позволяет заплатить сразу не более 10% ($1799), то Собинбанк также готов предложить вам вариант классического кредитования, но первые 10% пойдут на страховку (см. таблицу). А самые низкие ставки можно увидеть в Экстробанке – 9,5% годовых и при 3-летнем кредите, и при 5-летнем. На ставку не влияет и форма справки о доходах: главное, чтобы вы документально смогли подтвердить свою зарплату. Так что, в общем-то, тоже все просто. Застраховать машину от ущерба и угона в этом случае можно только в обратной зависимости от возраста и стажа водителя. Так что если удалось сэкономить на переплатах по кредиту, то баланс должен восстановиться за счет каско (партнер Экстробанка – «РЕСОСтрахование»). Просто и логично. Страховка получается недешевая – 13%. К тому же дополнительное противоугонное оборудование – обязательное условие. Средний вариант по каско $2331 плюс около $400 за сигнализацию.

Новый курс Mitsubishi

Алексеева Елена

Зима – настоящее испытание не только для водителя, но и для автомобиля. Автоэксперт Tamashi Константин Ожогин назвал самые распространенные ошибки, которые совершают почти все автовладельцы.[readmore ids="976468" align="right"]Одна из главных иллюзий – необходимость долгого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908629-pervye-zamorozki-gret-ili-n/" target="_blank">прогрева</a> двигателя на месте. Для современных автомобилей достаточно 30 секунд, чтобы масло начало циркулировать. Дальнейшая работа на холостом ходу лишь впустую расходует топливо и увеличивает износ мотора. Гораздо эффективнее начать движение почти сразу, но в спокойном, щадящем режиме.А вот резкий старт на непрогретой машине ей не на пользу. В мороз все узлы – от коробки передач до шин – работают в жестком режиме. Агрессивное ускорение с самого начала пути резко повышает износ деталей и риск потерять сцепление со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">скользкой</a> дорогой.[table id="2286"] Многие забывают, что с падением температуры падает и давление в шинах. Полуспущенные колеса ухудшают управляемость и торможение, увеличивая склонность машины к заносу. Зимой регулярная проверка давления должна войти в привычку.Стремление сэкономить время утром часто оборачивается большими проблемами. Поливка лобового стекла кипятком грозит трещинами из-за перепада температур, а попытка силой оторвать примерзшие дворники может сломать их механизм. Единственный безопасный способ – терпение и штатный обдув. Не менее опасно выезжать, очистив лишь «окошечко» в снегу на стекле. Снежная шапка с крыши во время движения может внезапно ослепить вас или водителя машины сзади.Эксперт также призывает не игнорировать состояние аккумулятора, который на морозе теряет емкость, и не ездить с почти пустым баком, чтобы избежать конденсата. [table id="2252"] [table id="2006"]

Холодный расчет: привычки, которые губят автомобиль зимой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В 2025 году средний чек на обслуживание и ремонт автомобилей в России увеличился на 16%. Об этом сообщила директор сервиса Fit Service Татьяна Овчинникова. [readmore ids="976558" align="right"]Количество нормо-часов на одного клиента выросло на 10%. Также среднее число запчастей, приобретаемых за визит, возросло с 7,8 до 8,1. Это связано с тем, что средний возраст автомобилей в стране превышает 15 лет, а более 70% машин имеют возраст старше 10 лет. По данным сети, средний чек достиг 11,7 тыс. рублей. Рост затрат на ремонт объясняется не увеличением цен, а усложнением выполняемых работ. Владельцам автомобилей приходится тратить больше средств на сложные и объемные процедуры для поддержания исправности транспорта. [table id="2286"]Плановое и регулярное техническое обслуживание становится особенно важным. Эксперт подчеркнула, что своевременный уход позволяет обнаружить неисправности на ранних этапах и избежать серьезных поломок и больших затрат на ремонт или замену деталей.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет. [table id="2006"]

В России резко подорожал ремонт машин

https://motor.ru/news/v-rossii-rekordno-podorozhal-remont-avtomobilei-19-01-2026.htm

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Классическая трехдверная <a href="https://www.zr.ru/content/news/975924-skolko-stoit-novaya-niva-na-bl/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> получит значительно больше изменений при обновлении, чем рестайлинговая Niva Travel. [readmore ids="976558" align="right"]Об этом рассказал Сергей Корниенко, руководитель продуктового маркетинга АВТОВАЗа. Он отметил, что точные цены на новую модель огласят ближе к началу продаж. Для ориентира можно взять цену Niva Travel, которая после обновления с новым 90-сильным 1,8-литровым двигателем выросла на 76 тысяч рублей.Объем изменений для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976104-v-2026-godu-zhdem-dve-novinki-a/" target="_blank">Niva Legend</a> будет еще большим, и цена будет соответствовать нововведениям, сказал Корниенко. Он подчеркнул, что обновленная модель станет интересной потребителям благодаря добавленной ценности и удобству. [table id="2286"]Точный рост стоимости зависит от комплектации, а технических новшеств будет много. По словам представителя компании, автомобиль станет гораздо приятнее во всех отношениях.Ожидается, что главные изменения включают замену нынешнего 83-сильного 1,7-литрового мотора на новый 90-сильный 8-клапанный двигатель объемом 1,8 литра с индексом ВАЗ-11184, созданный на базе агрегатов переднеприводных моделей Lada. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AYbjuDDaQgE9roSn0OU1Nw=s800" alt="АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления" title="Lada Niva Legend" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600567" comment="Lada Niva Legend" />Lada Niva Legend</div><div class="caption">Lada Niva Legend</div> Обновленная Niva Legend также получит измененную переднюю часть кузова со светодиодной оптикой, доступной начиная с комплектации Life, модернизированную тормозную систему с вентилируемыми дисками от Lada Vesta, переработанную коробку передач, 17-дюймовые легкосплавные диски и новый стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшит управляемость и плавность хода.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет. [table id="2006"]

АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления

Lada Niva Legend

https://avtonovostidnya.ru/novinki/405859-avtovaz-lada-niva-legend

Стоимость приведения в порядок фар после нештатного тюнинга зависит от возраста машины и типа установленного света, сообщил автоэксперт Петр Баканов.  Он пояснил, что цена восстановления напрямую связана с возрастом автомобиля, его классом и исходной светотехникой. [table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://fedpress.ru/person/3125638" target="_blank">Петр Баканов</a>, автоэксперт:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Баканов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYKRzLzZ8edwjnmQEVdszA" alt="Петр Баканов" title="Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600621" /></div>[table id="94"] – Чаще всего нештатный ксенон ставят владельцы машин с обычными галогеновыми фарами – это, как правило, элемент так называемого «колхозного тюнинга», когда человеку кажется, что штатный свет недостаточно яркий или «не выглядит солидно». В таких случаях замена на корректное оборудование обычно не требует больших затрат. Особенно дорого может обойтись ремонт на современных машинах с LED-фарами или адаптивными системами освещения. Если в таких моделях устанавливают нештатные световые приборы, их восстановление стоит значительно дороже.[readmore ids="976558" align="right"] Автоэксперт отметил, что сокращение количества автомобилей с ослепляющим светом и раздражающими мигалками полезно для всех участников дорожного движения. Однако надо учитывать, что уже существует наказание за установку нештатного ксенона, поэтому вопрос о дополнительных мерах остается открытым. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.[table id="2006"][table id="2252"]

Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта

https://riamo.ru/news/transport/avtoekspert-objasnil-vo-skolko-obojdetsja-ispravlenie-kolhoznogo-ksenona/

Многие, садясь в автомобиль, действуют на автопилоте: повернули ключ или нажали кнопку – и сразу же запускают двигатель. [readmore ids="976626" align="right"] Но если включить зажигание и сделать короткую паузи перед тем, как завести двигатель - эти <a href="https://www.pravda.ru/auto/2330112-engine-start-pause/" target="_blank">несколько секунд тишины</a>, когда мотор еще молчит, критически важны. Машина остается неподвижной, но электронные процессы уже идут, напоминают эксперты Pravda.Ru со ссылкой на специалистов из Actualno.Загорающиеся на панели приборов <a href="https://www.zr.ru/content/news/963967-takie-znachki-na-paneli-priboro/" target="_blank">индикаторы</a> – это сигнал о запуске внутренней электронной самодиагностики. Автомобиль проверяет состояние всех ключевых систем. Параллельно топливный насос создает необходимое давление в системе, а блок управления обменивается данными с датчиками, настраивая параметры будущего запуска.[table id="2286"]Оптимальный момент для поворота ключа в положение «старт» наступает, когда основная часть контрольных лампочек гаснет. Это означает, что самопроверка завершена и системы перешли в режим полной готовности. Если же запустить двигатель сразу, не дождавшись этого сигнала, электронике приходится работать в упрощенном, аварийном режиме. [readmore ids="976609" align="right"]Это создает лишнюю нагрузку на мотор, топливную систему и катализатор, что со временем может привести к их ускоренному износу и к повышенному расходу топлива.Таким образом, простая привычка выдержать короткую паузу в 3-5 секунд после включения зажигания позволяет всем системам автомобиля подготовиться и начать работу в штатном, щадящем режиме. Этот маленький ритуал не отнимает времени, но вносит большой вклад бесперебойную работу вашего автомобиля.[table id="2252"] [table id="2006"] <div> </div>

Почему не стоит сразу заводить двигатель после включения зажигания

Иннокентий Кишкурно

В 2025 году экспорт легковых машин из КНР в РФ составил 632,3 тысячи единиц, пишет источник со ссылкой на данные таможенного управления Китая.[readmore ids="976620" align="right"]Это на 42% меньше, чем годом ранее. При этом ранее сообщалось, что собственно в России за прошлый год было <a href="https://www.zr.ru/content/news/976492-prodazhi-kitajskmkh-mashin-v-rf-r/" target="_blank">продано</a> 685,2 тысяч легковых китайских авто, на 25% меньше, чем в 2024-м. Таким образом, по обоим показателям видна явная «просадка» китайского автопрома на авторынке России. Известно также, что стоимость ввезенных в РФ китайских машин в 2025 году составила 8,46 млрд долларов, снизившись за год более чем на 44%. [table id="2286"]Тем не менее, в 2025-м Россия осталась лидером среди импортеров китайских легковушек в стоимостном выражении, опередив другие крупные для Китая внешние рынки – ОАЭ, Великобританию, Бельгию и Мексику. Но эксперты в РФ говорят, что популярность «чисто китайских» машин в нашей стране и далее <a href="https://www.zr.ru/content/news/976620-prodazhi-kitajtsev-snizyatsya-v/" target="_blank">будет падать</a> – из-за появления и активного развития прокси-брендов.[table id="2006"][table id="2252"]

Китай снизил поставки машин в РФ

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый японский кроссовер: крутой! Но — дорогой

Subaru Outback. Цена в России от 3 869 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

«Китаец» против Креты! Тест компактных кроссоверов

Сачков Максим

[readmore ids="927782" align="right"] В настоящее время Audi тестирует свой новый гигантский внедорожник на Нюрбургринге. Автоэксперты ждали большеразмерного SUV марки с 2013 года, когда Audi впервые зарегистрировала название серии Q9, а тогдашний босс Audi Руперт Штадлер чуть позже подтвердил появление этого автомобиля. По слухам, Audi Q9 могут представить на мировом рынке уже в 2023 году, он станет самым большим кроссовером марки. В отличие от Q7, новый кроссовер оснащен полноценным третьим рядом сидений, который доступен опционально. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1288428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HXY8_I7pxFCTHDUbMhFS8w=s800" alt="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" title="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1288428" /></div> По сравнению с Audi Q7 колесные арки будущей новинки имеют иную, более угловатую форму. Капот немного короче, а высокая поясная линия немного поднимается назад. В целом прототип выглядит значительно выше и, прежде всего, длиннее, чем Q7. [readmore ids= "931612"]Большая решетка также говорит о том, что у кроссовера будет двигатель внутреннего сгорания. Мы можем также рассмотреть небольшой спойлер на крыше, рейлинги и узкие задние фонари в стиле Q7. Детали силового агрегата неизвестны, хотя, по слухам, это может быть 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 600 л.с. Впрочем, ожидается и некоторая форма электрификации. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1288429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Jf4WAjwt-XrbnZjqdl_uQ=s800" alt="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" title="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1288429" /></div> Инсайдеры категорически исключают название Audi Q9; скорее это будет Audi Q7L или Audi Q8L, ведь «8» считается счастливым числом в Китае. Да и рисунок черно-белого камуфляжа соответствует тому, что обычно бывает на моделях для китайского рынка. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1288427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qjJd9mceYL5g9au0UUJ17w=s800" alt="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" title="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1288427" /></div> BMW X7 или Mercedes GLS были определены как конкуренты для новой модели Audi, предварительная стоимость которой оценивается в не менее чем 150 000 евро.  <ul type="disc"><li> Недавно в России отозвали свыше 30 тыс. машин Audi — <a href="https://www.zr.ru/content/news/931648-audi-otzyvaet-30-tysyach-mashin-v/" target="_blank">из-за проблем с подушками безопасности Takata.</a> </li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a></li></ul>Фото: Аuto Motor und Sport

Гигантский Audi Q9 выехал на тесты

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="931436" align="right"]Эмблема очень стильная – хотя многие пытаются прочитать ее по-русски: как «КИ» или «КИЛ». Нет, друзья, это по-латыни. Плоские «буквенные» эмблемы – это теперь модно.Второе приобретение серьезнее: фирменная телематика через мобильное приложение Kia Connect. Функционал как у большинства аналогов: местоположение, статус отдельных функций, дистанционный запуск, управление климат-контролем и обогревами. Игрушка интересная, но вряд ли влияющая на выбор именно в пользу Cerato. Нынче телематика есть даже у Лады.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" /><meta itemprop="description" content="Обновленный Cerato – первый автомобиль Kia на нашем рынке с новой стилизованной эмблемой. А что нового в «железе»?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ih_B0-Y9gNE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ih_B0-Y9gNE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ih_B0-Y9gNE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ih_B0-Y9gNE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-10-28T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ih_B0-Y9gNE"></iframe></div> [readmore ids="931421 931460 931558" ]Двигатели, коробки передач, платформа, настройки подвески и рулевого управления – все это осталось без изменений. Дуэт мотора 1.6 мощностью 128 сил с 6‑ступенчатой механической коробкой, который мне довелось опробовать еще на дорестайле, едет сносно. «Ручку» выбирают всего 5% покупателей Cerato, но хорошо, что маркетологи сохранили ее в линейке – и даже в трех комплектациях! Выгода относительно автомата невелика, 40 тысяч рублей, но на фоне того, как взлетели цены и обнаглели дилеры со своими накрутками, такая возможность сэкономить становится актуальной. Особенно для тех, кто покупает машину надолго и боится потенциальных проблем с любыми автоматами-роботами-вариаторами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4x1peFYrrSdll_bTZzUmhA=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287884" comment="Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽" />Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽</div><div class="caption">Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽</div> [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/taMIXppB3s6L1AVYlNnmng=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287887" comment="В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти." />В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти.</div><div class="caption">В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XE5qgVZMAb0yQRL6o29o5g=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287888" comment="Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке." />Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке.</div><div class="caption">Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке.</div>[table id="1161"]Автомат лучше брать с 2-литровым 150‑сильным двигателем. С ним Cerato обретает достаточную бодрость – и уже не чувствуешь себя лишним ни в городе, ни на трассе.<h2>Интерьер </h2>[readmore ids="931568" align="right"]Изменения в салоне впору выискивать с лупой. Проще понять, чего нам недодали. На изображениях машин для других рынков были клавиши включения вентиляции сидений, цифровая приборка, центральный дисплей на 10,25 дюйма. У нас всего этого нет. Хотя стоит ли расстраиваться?Вентиляция пригодилась бы лишь покупателям топ-версии GT Line+, которая единственная обладает полностью кожаным салоном. Рисованной комбинации приборов тоже не особо жалко: аналоговый инструментарий у всех Kia чудо как хорош. И дисплей на 8 дюймов достаточен. Он отныне стоит на всех комплектациях без исключений. Вот это – полезный апгрейд. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. А значит, и онлайн-навигация Яндекса, с минувшего лета поддержива­ющаяся этими протоколами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5JTzI8Lz_P4zkta9KX34g=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287882" comment="На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом»." />На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом».</div><div class="caption">На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом».</div> [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XarvUyjp8pvBSvA9L3q4kw=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287886" comment="Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов." />Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов.</div><div class="caption">Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQMuhyJmEg_2kUBnJIz8Nw=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287885" comment="Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA)." />Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA).</div><div class="caption">Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA).</div>[table id="1161"]<h2>Безопасность</h2>[readmore ids="931665" align="right"]Что еще из весомых приобретений? Расширенный набор систем активной безопасности – и это очень важно. Автоматики управления дальним светом, систем автоторможения и удержания в полосе прежде не было вообще. Системы контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки задним ходом появлялись не в средней комплектации Prestige (как теперь), а в топовой GT Line. Даже с учетом подорожания Cerato с таким набором за 1,63–1,68 млн рублей – интересное предложение.Ради обретения адаптивного «круиза» придется раскошелиться на максимальный уровень оснащения GT Line+ за 1,83 млн. Недорогие версии Cerato за 1,39–1,52 млн отличаются от дорестайла хорошей медиасистемой. А в целом новичок остался доступнее конкурентов, что и стоит назвать его главным преимуществом. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1ktz-ORkm51DFakGIPs5w=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287883" /></div> [table id="1399"]<h4>Технические характеристики Kia Cerato</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4640 / 1800 / 1450 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 502 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1330 / 1720 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 203 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,2 / 5,7 / 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>[table id="1246"]<h2>Оснащение</h2>[readmore ids="931612" align="right"]Минимальная цена Kia Cerato после рестайлинга выросла незначительно – с 1,36 до 1,39 млн рублей. Но, как водится, есть нюанс. Начальной комплектацией вместо версии Comfort стала Classic. А это в иерархии марки уровень оснащения победнее. Так и есть: убрали боковые подушки и шторки безопасности. Зато заменили аудиосистему на медиакомплекс с сенсорным дисплеем. Видимо, таковы приоритеты клиентов.Если же сопоставить старую и новую машины в комплектации Comfort, то окажется, что Cerato подорожал с 1,36–1,46 млн рублей до 1,42–1,52 млн. За эти 60 тысяч возвращают недостающие надувные подушки и добавляют обогрев руля, которого не было у «комфортного» дорестайла.Версия Luxe прибавила с 1,43–1,53 млн рублей до 1,47–1,57 млн. Тут никакого нового оборудования не появилось, вся прибавка чисто за рестайлинг.В исполнении Prestige (было 1,53–1,59 млн, стало 1,63–1,68 млн) новинками стали LED-фары, дополнительный USB-порт и система интеллектуального открывания багажника, которые прежде ставили только на GT Line, а также телематика и комплекс систем активной безопасности. Так что доплата хотя и весомая, но оправданная. Что странно: только в этой комплектации Cerato меняет штампованные диски на литые.[table id="1242"]Фото: Константин Якубов

Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная

Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser 300: тест и обзор

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги