Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zlPYsNmttJLjXL8PN_2Bzg" alt="А по весне она растает…" title="А по весне она растает…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>ТРАССА ИЗ СКАЗКИ</h2> <p class="text-separator"></p>Таежная дорога – самая красивая на свете. Кристально белая снежная трасса петляет меж вековыми соснами, запорошенными словно в сказке про двенадцать месяцев. Когда долго не попадается встречный лесовоз, дорогу засыпает свежим снежком, который сыплется с низкого свинцового сибирского неба, будто кто-то там наверху просеивает муку для новогоднего пирога. И снежок этот засыпает широкие колеи от КамАЗов и «уралов» – основных пользователей этой сказочной трассы. <p class="text-separator"></p>И вдруг тишину (которая слышна даже через шум мощных моторов) перебивают звуки: тук-тук-тук! На лесной дороге работают люди – в десятках километров от ближайшего жилья! Мы выбираемся из «Патриота» на обочину. Трое дорожников прекращают работу, подходят к нам. <p class="text-separator"></p>– Зима нынче необыкновенно теплая, – объясняет бригадир, – в этом месте ручей дорогу подмывать начал, нас и вызвали. Вот валим деревья, чтобы зимник укрепить… <p class="text-separator"></p>Вскоре должна подойти еще одна машина – «Урал» с будкой-вахтовкой; дальше мы двинемся маленьким караваном (так положено!). Оказывается, здесь, в сердце Восточной Сибири, в 400 километрах к северу от Красноярска, такую комплектацию мощного вездехода называют «Урал–Батыру» (в переводе с тувинского – «Урал – Богатырь», что не может не льстить нашему фотографу, однофамильцу главного труженика зимней трассы). <p class="text-separator"></p>– По зимнику нельзя ездить в одиночку, – рассказывает «хозяин» этой дороги, руководитель Енисейского филиала «Красноярскавтодора» Юрий Озерских. – Тайга шуток не любит – если, не дай бог, что случится с машиной, в одиночку недолго пропасть. Поэтому все стараются ездить в колонне минимум по две-три машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mPvZhfVAYXU_HenMLa5KTw" alt="А по весне она растает…" title="А по весне она растает…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>ЗВЕРИНЫЕ НЕПРИЯТНОСТИ</h2> <p class="text-separator"></p>Водителя в пути подстерегают не только традиционные для всех дорог неприятности – поломки, заглохший двигатель, пробитое колесо, – но и весьма экзотические напасти – например, медведи. <p class="text-separator"></p>– Строили зимник, ехали по дороге в бригаду, которая ушла далеко вперед, – вспоминает совсем недавние события Озерских. – Отъехали от Енисейска километров на тридцать. Вдруг из-за поворота навстречу несется мужик: глаза как два блюдца, ватник расстегнут, один сапог потерял уже. Мы вначале ничего не поняли – глядь, из-за того же поворота выскакивает медведь! Попытались пугнуть зверя – гудели, фарами слепили – куда там! Мужчина только успел к нам в «уазик» заскочить, мы задний ход даем. А медведь встал перед капотом на задние лапы: когти – здоровенные, клыки – ужас нечеловеческий. Мы потихоньку-потихоньку задним ходом отъехали – здесь разворачиваться в спешке опасно, в болото свалишься. Зверь за нами не пошел. А парень только через полчаса очухался – разговаривать смог. Оказывается, пошел за ягодами – ну и нарвался на шатуна. Потом, естественно, отблагодарил, как здесь положено. <p class="text-separator"></p>– Ходят истории, что по колее зимника можно ехать, отпустив руль. Или – вовсе спать за рулем, – интересуюсь у профессионалов зимних трасс. <p class="text-separator"></p>– Это байки для вас, журналистов, – улыбается Юрий, – хотя, конечно, засыпают за рулем, бывает. И в болото проваливаются. Езда здесь своеобразная – по зимнику идут в основном на второй передаче. Скорость движения – не больше 30 километров в час. Естественно, от усталости, бывает, и засыпают, особенно новички. Главное в такой момент – не растеряться и хоть что-то делать с машиной. В болото угодил – иди лес рубить, пробуй вытаскивать. А если ничего не делать – погубишь и машину, и груз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoXfMu1zlczvdYTtLZRQJQ" alt="А по весне она растает…" title="А по весне она растает…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lsGOA8QPxVacgwverVw0NA" alt="А по весне она растает…" title="А по весне она растает…" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>ПО СЛЕДУ ТАНКОВ И ЛЕСОВОЗОВ</h2> <p class="text-separator"></p>Поверить, что летом на месте довольно широкой дороги, на которой не без труда, но разъезжаются встречные «уралы», – непроходимое болото, непросто. Чтобы доказать коварство этих мест, мне предлагают померить глубину снега у обочины. Спрыгнув со снежного полутораметрового «отбойника», сразу проваливаюсь по пояс. С трудом выбираюсь на трассу, а в моих следах уже стоит вода: снег, укутавший болото, словно теплое одеяло, – не дает болоту замерзнуть. И на беду строителей зимника, подмывает полотно. <p class="text-separator"></p>– Вообще, технология зимника не очень сложна, – делится профессиональными секретами заместитель начальника краевого управления автодорог Юрий Есин. – Как только наступают первые морозы, по местам, где в прошлом году проходил зимник, пускаем быстроходную технику на гусеницах.Такой вездеход приминает траву, прокладывает первую колею, и мороз прихватывает будущее дорожное полотно. В этот момент самое главное – проморозить колею на достаточную глубину. На особо топких участках делают лежневки – укрепляют полотно спиленными деревьями. После того как первичное полотно основательно замерзнет, на трассу выходят уже тяжелые тракторы К-700. <p class="text-separator"></p>В этот момент на краю зимника мы замечаем обыкновенную танковую гусеницу. <p class="text-separator"></p>– Вот такую цепляют к двум К-700 и ровняют зимник, – комментирует увиденное Ю. Есин. – Вообще, нынешний год очень сложный: Енисей до сих пор не встал! (дело было под самый Новый год – А.М.). Поэтому у нас еще не открыты многие ледовые переправы. До сих пор – в декабре (!!!) – трудятся речные паромы. А в середине декабря уровень воды в Енисее поднялся на 8 метров. И зимник, который уже действовал, фактически смыло – на протяжении 480 км дороги было 64 речушки и ручья! Уровень воды в них поднялся, и дорога стала непроходимой. А зимник этот обслуживает население в 14 256 человек! Им нужно доставить топливо, продукты, подарки к Новому году, в конце концов! Не считайте мои слова громкими, но каждый гражданин России имеет право в любой момент поехать туда, куда захочет. <div class="image-micro-schema imp-image-70453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mgbc3-KUx1bWRRr0zmp0tQ" alt="А по весне она растает…" title="А по весне она растает…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sePo3oxhYC7BpriA9tYkWw" alt="А по весне она растает…" title="А по весне она растает…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_zWkilYkIt-9RGy1jdbVdQ" alt="А по весне она растает…" title="А по весне она растает…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Летом дорога растает. Последняя машина пройдет по уже заполненным вешней водой колеям в самом начале мая. И попасть в те заповедные места можно будет исключительно по рекам…Строительство одного километра зимника обходится сегодня в среднем в 20 тысяч рублей. Чтобы построить на месте зимника дорогу с твердым покрытием, нужны миллиарды. Которые не окупятся никогда. <p class="text-separator"></p>

А по весне она растает…

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ynwCmJns35XSMV73D98HMA" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="569" class="story-photo imp-image-69913" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дед Мороз живет в Вологодской области в Великом Устюге, а Санта-Клаус на Полярном круге, неподалеку от финского города Рованиеми. Вы скажете: сказки? Чистая правда! Все равно не верите? Тогда седлаем два «форда-фокус» и едем к двум бородатым старцам! <p class="text-separator"></p> <p><b>ГОРОД СКАЗОК</b></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xfmg_RWEjCqYDcBimCbFKQ" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69915" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как проехать в Великий Устюг? Стартовать из Москвы лучше в выходной, пораньше. Через три с небольшим часа мы уже у Ярославля. Отсюда до Вологды еще 200 км, а до Костромы всего 80. Мы выбираем «быстрый» путь – через Кострому. Кстати, этот город – официальная родина Снегурочки. Пересекаем Волгу и сворачиваем по указателю на Котлас. После Судиславля дорога становится совсем свободной. С наступлением темноты пересекаем Сухону и въезжаем в Великий Устюг. Город справа, вотчина Деда Мороза слева, до нее еще 15 километров. Помыть машину в Устюге в воскресенье вечером оказалось не просто. Лишь с помощью таксиста удалось найти мойку, готовую принять нас ранним утром. Завтра нас ждет Дед Мороз! <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3iGg6IL-JY8n1QxjCPlVbg" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Здорово, ребята!» – «Здравствуйте, Дедушка!» Эту игру, несмотря на совсем не детский возраст, мы почему-то приняли сразу. Рядом с двухметровым статным Дедом Морозом любой взрослый ощущает себя ребенком. А на детей он производит поистине магическое впечатление. Верить в сказки сегодня нелегко, но еще труднее создавать их. Ларец, шарики, мишура, огромная белая борода, немного хорошего настроения… Кажется, получается! <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НА ПОЛЯРНЫЙ КРУГ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SdhBe2PHC52GPtc1FJQVig" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69920" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отобедав в уютном кафе в вотчине Деда Мороза, покидаем гостеприимный город с легкой грустью. Но впереди ждет еще один дедушка! <p class="text-separator"></p>Дорога до Вологды 460 км – то укатанный снег, то голый лед, то мокрый асфальт. Термометр «Форда» показывает +2°С – едем на юго-запад. К вечеру следующего дня мы уже в Вяртсиля, занимаем очередь на пограничном <p class="text-separator"></p>переходе. Грузовиков здесь почти нет, да и легковых машин немного. Уж больно неудобно сюда добираться: и от Питера, и от Петрозаводска далеко, да и дорога не лучшая. Через полчаса мы уже на другой стороне, где задумчивый финский пограничник лихо ставит штамп… сразу на две страницы паспорта! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUi92OcAT5mRdBRi1fYWqQ" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знакомство с ночными дорогами Финляндии поначалу немного удивляет. Чистые, ровные, освещенные как минимум на перекрестках, но узкие и без обочин. Останавливаться можно только на специальных площадках. Указателей – полно! Заблудиться, зная ближайший крупный город и номер дороги, невозможно, даже без атласа. Если цель путешествия известна, вполне можете не тратиться на дорогие карты, достаточно бесплатной схемы из любого отеля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hqUDNBdgigOzY3JIjK_z4A" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зима все-таки пытается начаться: бесконечный финский дождь изредка прерывают снежные заряды. Но тщетно – почти все тает. Разве что дорога № 78 на Рованиеми – не полностью. Она напоминает бесконечное ледяное корыто с талой водой. Тут не соскучишься даже на хороших шинах! Кстати, с октября по апрель зимние шины в Финляндии обязательны. С шипами или без – решать вам. Но вот, наконец, приехали, наутро нас ждут в офисе Санта-Клауса, по-фински Йолупукки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VK7cB44jpy9K3Lboi04K2w" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сначала нас встречает пресс-секретарь Санты с простым финским именем Леена: «Наденьте эти жилетки – без них фотографировать нельзя!». Надпись на красной стеганке: «Официальная пресса Санта-Клауса». Вот сказка и начинается: даже официальный фотограф немного тролль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YmRdnbr7VWPW--nn6Q2iFw" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финский Санта-Клаус вовсе не похож на персонажа из рекламы «Кока-Колы». Не носит сапог с пряжками, не смеется: «Хо-хо-хо»! Зато, как и его российский коллега, выделяется поистине богатырской фигурой. Кстати, и все предметы в его кабинете раза в полтора больше, чем обычные. Может быть, поэтому опять чувствуем себя мальчишками. Обсуждаем, как зовут дедушкиных оленей, почему стоит такая теплая погода, что писано в гигантских книгах в библиотеке Йолупукки, какие знаменитости посещали его домик. Скоро Санта проводил нас до крыльца, а мы пожелали ему побольше снега и морозов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-Rey86MHrlcmh3IECJusw" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неужели новогодняя сказка закончилась? Колеса красного и синего «фокусов» катятся на юг. Как там звали девять волшебных оленей Санта-Клауса? Рудольф, Доннер и… Надо что-то делать с памятью, если не помнишь даже сказочных персонажей. А настоящего оленя Деда Мороза зовут Лёха. Лёха и Рудольф. Рудольф ведь еще и отец дизеля. Похоже, у наших «фордов» теперь есть собственные имена. Рудольф – дизельный красный, Лёха – бензиновый синий. Отличный подарок самим себе к Новому году! <p class="text-separator"></p> <b>В ОЖИДАНИИ ЗИМЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gQYZthUmHgqjL7UcUm1S9Q" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напрасно мы надеялись, что зима задаст нашим машинам суровый экзамен. На родине Деда Мороза было всего -5°С, а за Полярным кругом и вовсе +3! Впрочем, настоящие зимние испытания еще впереди. А пока… На трассе дизель прогревается достаточно быстро. Разница в расходе топлива бензиновой и дизельной машин, конечно, заметна. В Финляндии, где на большинстве дорог скорость ограничена 80 км/ч, бензиновый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» расходовал 6,1 л/100 км, дизельный – 4,6 л/100 км. С учетом того, что литр бензина на 20 центов дороже дизельного топлива, экономия хорошая. На российских просторах, где обгонять приходится часто, расходы 7,4 и 5,8 л/100 км соответственно. Увы, на многих АЗС в конце ноября по-прежнему летнее дизтопливо. А ведь в это время даже в Подмосковье не редкость минус двадцать, что уж говорить о Вологодчине! Осторожно, дизелисты! <p class="text-separator"></p> <b>СОВЕТЫ ПУТНИКАМ </b> <p class="text-separator"></p>Если решите повторить наше путешествие, запаситесь временем. Конечно, можно провернуть поездку за неделю или даже быстрее, как мы, но вряд ли это сойдет за отдых. Десять дней – минимум, две недели – отлично. А если запланировали поездку на новогодние каникулы, непременно забронируйте гостиницу – в это время они забиты до отказа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QKqvrCxx3XEjClVdLO4iMA" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Великий Устюг к Деду Морозу можно съездить и на выходные. Дорога в один конец при благоприятной погоде займет 10–12 часов. Тем, кто хочет доехать быстрее, рекомендуем более длинную (на 22 км) дорогу через Ярославль и Кострому, в обход крупных городов. Но заправки редки, а в случае проблем с автомобилем придется рассчитывать в первую очередь на собственные силы. Дорога через Ярославль и Вологду более оживленная. Участок между Нюксеницей и Великим Устюгом требует повышенного внимания – дорога далеко не идеальная. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sV_MbDY09g-2FK4GtWsC5A" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69918" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Путь из столицы к Санта-Клаусу вдвое длиннее, нужны виза и «зеленая карта» на автомобиль. Оптимальное место для ночевки – карельская Сортавала, от которой до границы 42 км. Можно поехать и через другой пограничный пункт – Светогорск, но тогда Питера не избежать. Кратчайший путь по Финляндии лежит через Йоэнсуу, Каяани, Пальтамо и далее по дороге № 78 через Пуоланку и Пудасъярви до самого Рованиеми. Но гораздо интереснее свернуть в Йоэнсуу на 17-ю дорогу на Куопио и далее Оулу. Превышать скорость не рекомендуем: автоматических камер, фотографирующих нарушителей, достаточно. <p class="text-separator"></p>И еще один совет: запаситесь теплой одеждой и обувью для всех членов экипажа. Ночью движение и в Финляндии, и на Вологодчине практически прекращается, до ближайшего жилья десятки километров, а случиться может всякое. С морозом не шутят, это вам не сказочный дед! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Маленьких и больших, кто верит и кто еще сомневается в существовании Деда Мороза, автомобилистов и пешеходов, водителей и гаишников, покупателей и продавцов, мастеров и «чайников» – всех-всех-всех: поздравляем с Новым годом! <p></p> <p class="text-separator"></p>

Лёха и Рудольф встречают праздник

<p class="text-separator"></p> <b>ЗОЛОТОЙ БОР</b> <p class="text-separator"></p>Поздней осенью Серебряный бор протестует против своего названия! С высоты полета городской птицы знаменитый московский лесопарк светится золотом листвы: кажется, будто кусочки осыпавшегося на лес солнышка светятся, согревая осенний воздух… <p class="text-separator"></p>Из неги осеннего благодушия меня выхватывает гудок буксира. Там, внизу, у строящейся опоры «паркуется» речной работяга и десяток рабочих в ярких комбинезонах начинают сноровисто перетаскивать на площадку доставленный по воде груз. С почти 100-метровой высоты их работа напоминает организованный хаос гигантского муравейника. Где каждый, как известно, знает свой маневр. <p class="text-separator"></p>На верхушку арки на специальном лифте нас с фотографом доставляет строительный рабочий Дмитрий. По ироничному совпадению, сам он из города Дмитров. Отсюда, из района Серебряного бора, он каждый день должен добираться на фирменном автобусе домой. Вантовый мост фактически возводят только в светлое время суток – таковы условия строительства гигантского сооружения: мало того, что в городе, еще и в природоохранной зоне. <p class="text-separator"></p> <b>3 МИЛЛИМЕТРА И 420 МЕТРОВ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QAxQz9Y3PUzqJRJDdcHqQw" alt="Живописный путь к сердцу столицы" title="Живописный путь к сердцу столицы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Меж тем сроки сдачи объекта в эксплуатацию – конец 2007 года – никто не отменял. Вот и раздумывают строители, не «отменить» ли ежедневную муторную дорогу домой и оставаться на ночевку прямо возле объекта. Современные бытовки выгодно отличаются от хибар, в которых привычно видеть рабочих-«гастарбайтеров». Здесь, на строительстве моста «Живописный», нет ничего, что так печалит взгляд постороннего на стройке: ни куч гниющего мусора, ни голодных дворняг, прикормленных тоскующими по далекой родине строителями. <p class="text-separator"></p>– Мы не используем неквалифицированную рабочую силу, – рассказывает представитель заказчика – компании «Организатор» Константин Шумов. – Технологии «Живописного» уникальны, и без специального строительного образования здесь невозможно выполнить даже элементарные работы. Да и нет тут простых работ – такая конструкция. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xy9bpUoTgqrTOUuvAfwfUQ" alt="Живописный путь к сердцу столицы" title="Живописный путь к сердцу столицы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы стоим с Константином на металлической площадке в верхней части будущей арки. Впрочем, сейчас это еще не арка, а две гигантские руки, поддерживаемые специальными фермами. Шумов, словно главнокомандующий, объясняет, на каком участке «сражения» за новый мост что происходит в данный момент. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-j4qCbc6fZJxI94n_6OMMg" alt="Живописный путь к сердцу столицы" title="Живописный путь к сердцу столицы" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А происходит вот что. На берегу монтируют стальные конструкции будущего дорожного полотна, а затем их надвигают по направляющим к центру реки. Стальная «полосочка» шириной в 44 метра, которая станет 8-рядной автострадой, ползет с незаметной глазу скоростью. За месяц берега становятся ближе друг к другу примерно на 60 метров. В декабре конструкции моста общей длиной 420 метров встретятся. А гигантские домкраты сведут в единую арку две дуги стальных рук. <p></p> <p class="text-separator"></p>И при великанских габаритах будущего многотонного и многометрового моста допуски, особенно в местах будущих креплений тросов, ничтожно малы – до 3 миллиметров! <p class="text-separator"></p>– Знаете любимую байку мостостроителей? – с шутки начинает разговор начальник участка строительства «Живописного» Виктор Соломатин. – Собрались строить мост между Англией и Францией. Каждый начал со своей стороны. «А вдруг вы не встретитесь посреди Ла-Манша, что будет?» – спрашивают у них. – «Тогда будет два моста!» А мы даже подобных шуток себе позволить не можем… <p class="text-separator"></p>Виктор Егорович строил многие мосты и тоннели в столице. Но такого проекта, как «Живописный», за свою четвертьвековую практику припомнить не может. <p class="text-separator"></p>– Не люблю излишне красивых и пафосных слов, но действительно ощущаю гордость, понимая, какое уникальное сооружение мы строим, – признается Соломатин. – Чувствуешь, что творишь руками историю архитектуры. Мост, о котором дети и внуки будут рассказывать – его строил наш батя! <p class="text-separator"></p> <b>МОСТ ВСЕЙ РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p>Проект разработан в Омске. К слову, работа омских архитекторов заслужила Гран-при всемирной выставки в Антверпене. Там же, в Омске, на металлургическом заводе создаются основные узлы и конструкции моста. Практически все детали будущего сооружения сделаны в России. Исключение – элементы подвески, ванты, которые, как огромные амортизаторы, будут «сглаживать» колебания моста; их делают во Франции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oLjxHHiBwmN6OHFeJcDfXA" alt="Живописный путь к сердцу столицы" title="Живописный путь к сердцу столицы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С самого краешка стального полотна виден старый мост. Он был построен в 30-е годы, чтобы связать город с популярной зоной отдыха. Новое сооружение позволит решить куда более масштабную задачу – и, кстати, пройдет в стороне от заповедного Серебряного бора. Старый мост едва заметен на фоне строящегося исполина. Хотя, если бы не сложность решения транспортных проблем Москвы, и новый мост мог быть не таким огромным. <p class="text-separator"></p>Конечно, проще было перекинуть сооружение поперек русла, но тогда «Живописный» не смог бы выполнить требования скоростного режима автострады! От тоннеля, который начинается у МКАД в районе трассы «Балтия» и выныривает, пройдя 1600 метров под природоохранной зоной, машины должны мчаться со скоростью 100 км/ч. И на самом мосту, чтобы поддерживать безопасность движения, есть участок, где профиль полотна наклонен – реальный вираж, как на треке. <p class="text-separator"></p>– Про уникальность «Живописного» можно рассказывать долго, – говорит генеральный директор компании «Организатор» Геннадий Кобзев. – Основное – необычный пилон-арка. По сути, это две Эйфелевы башни, наклоненные друг к другу и связанные вершинами. К этой конструкции крепятся ванты, которые держат полотно моста. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFomnhHtWlSksXCRAacBYA" alt="Живописный путь к сердцу столицы" title="Живописный путь к сердцу столицы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zs9SM9TjPWAEcG5b0A2HeQ" alt="Живописный путь к сердцу столицы" title="Живописный путь к сердцу столицы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По расчетам дорожников, интенсивность движения по этому шедевру архитектуры составит до 5000 машин в час. И весь поток будут держать сотни тросов-вантов, закрепленных на гигантской арке. Кстати, на самой высокой части планируется открыть ресторан, откуда будет открываться фантастической красоты вид. <p class="text-separator"></p>– Мост «Живописный» станет частью уникального Звенигородского проспекта, в котором Москва сегодня нуждается, как в глотке свежего воздуха, – рассказывает главный инженер НИИПИ Генплана Москвы Юрий Коротков. – Звенигородский проспект существовал в планах с 1971 года, но только сейчас нашлись средства. Ведь современная трасса «Балтия» (или Новорижское шоссе) не имеет входа в Москву и прерывается на МКАД. Это создает перегрузки как на кольцевой дороге, так и на соседних трассах, вынужденных принимать автомобили «Балтии» (Кутузовский проспект, Волоколамское шоссе, Ленинградский проспект). Они и так загружены до предела! Кроме того, Звенигородский проспект будет обслуживать районы, которые пока не имеют магистральной связи с центром столицы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y60xRwRZpVrlB009uxK1aw" alt="Живописный путь к сердцу столицы" title="Живописный путь к сердцу столицы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прокладка Звенигородской трассы также предусматривает трехуровневую развязку в районе проспекта Маршала Жукова. И, конечно же, подземный тоннель под Серебряным бором, проходка которого завершена в конце октября (о его конструкции и о том, как работает уникальный щит-бур, мы планируем рассказать в одном из номеров ЗР). Тоннель необычен тем, что, помимо автомобильного движения, в его «трубах» пойдут поезда строящейся линии метрополитена. <p class="text-separator"></p>Вся эта уникальность стоит, разумеется, огромных денег – строительство Звенигородского проспекта (со всеми инженерными объектами) обойдется примерно в 3,5 млрд. долларов. Но, по расчетам специалистов, экономический эффект от ввода его в эксплуатацию составит 1 млрд. долл. в год, то есть затраты должны окупиться всего за три с половиной года! <p class="text-separator"></p>И все-таки жемчужиной этой трассы станет «Живописный». <p class="text-separator"></p> <i>КОГДА В 2008 ГОДУ СДАДУТ ВЕСЬ ЗВЕНИГОРОДСКИЙ ПРОСПЕКТ, ДОЕХАТЬ ОТ МКАД ДО САДОВОГО КОЛЬЦА МОЖНО БУДЕТ ЗА 10–12 МИНУТ.</i> <p class="text-separator"></p>

Живописный путь к сердцу столицы

<p class="text-separator"></p> <b>– Игорь Евгеньевич, что из намеченного не получилось в прошедшем году? О чем сожалеете?</b> <p class="text-separator"></p>– О том, что очень медленно двигаемся в решении многих проблем; надеялся, что дело пойдет гораздо быстрее… Я сейчас говорю и о принятии решений на уровне правительства и Госдумы, и о том, что скорость движения транспорта по стране падает – и на автомобильных, и на железных дорогах. А еще – по-человечески мне безумно жаль тех людей, которых мы потеряли в авиакатастрофах. Есть ощущение вины – что-то мы недоделали, не сумели уберечь от беды… <p class="text-separator"></p> <b>ПАВШИЕ И ЕЩЕ ЖИВЫЕ</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>– В этом году очень много говорили о проблемах безопасности, в первую очередь на воздушном транспорте. Страшно, когда разбиваются самолеты, но ведь на дорогах народу гибнет в сотни раз больше! Что вы лично считаете необходимым сделать, чтобы дороги наши стали более безопасными?</b> <p class="text-separator"></p>– В России за пять лет погибло в воздушных катастрофах 700 человек. Столько же гибнет на наших дорогах за неделю... 13 октября в Ярославле, где проходило заседание президиума Госсовета РФ, посвященное дорожным проблемам, мы продемонстрировали президенту Путину новинку. На одном из участков Минского шоссе установили видеокамеры-радары, а на мониторы в Ярославле выводились картинки в режиме «он-лайн». Так вот, 7 из 10 автомобилей ехали со значительным превышением скорости! Пока мы можем только наблюдать за нарушениями, потому что нельзя наказывать водителей без контакта с сотрудником ГИБДД. Как только соответствующее положение будет принято Думой и внесено в КоАП – сможем значительно сократить число погибших и пострадавших в ДТП из-за превышения скорости. Речь идет, как минимум, о 10 тысячах наших граждан! <p class="text-separator"></p>Когда во Франции установили такие радары, сумели за год снизить смертность на дорогах на 37%. Думаю, мы непозволительно медлим с решением этого вопроса. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>– У нерешительности Думы есть оправдание. Камера механически фиксирует факт нарушения и номер машины, затем автовладельцу отправляется квитанция для уплаты штрафа. А вдруг за рулем в это время был не он, а некто, управлявший по доверенности?</b> <p class="text-separator"></p>– Еще раз сошлюсь на опыт Франции, где традиции демократии куда прочнее, чем у нас. Когда в свое время там принимали норму по «бесконтактному» штрафу, парламент решил, что отвечать в любом случае придется владельцу машины – источника повышенной опасности. Мы же почему-то боимся сделать такой «недемократический» шаг, а в результате – десятки тысяч погибших. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>– Допустим, вы сумеете убедить Госдуму. А готов ли Минтранс взять на себя оснащение всех главных дорог страны видео- и компьютерной техникой?</b> <p class="text-separator"></p>– Готов! Причем не просим денег из бюджета: у нас есть инвесторы, которые могут в течение двух лет оснастить все федеральные дороги видеокамерами, радарами, компьютерами, завязать все это в единую сеть. Причем эта информация нужна не только для того, чтобы наказывать лихачей, но и чтобы рассчитать эффективность движения на разных трассах. Тогда мы можем заранее информировать водителей о затруднениях, определять варианты объездов и на этой основе строить планы дорожного строительства. Но пока мы к этой работе приступить не можем… <p class="text-separator"></p> <b>– Нынешний год стал первым, когда действует Федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения. Вы удовлетворены тем, как она работает?</b> <p class="text-separator"></p>– Нет, не удовлетворен. И комиссия по безопасности дорожного движения, возглавляемая вице-премьером Александром Жуковым (в которую я вхожу), пока работает далеко не в полную силу. Она в первую очередь должна координировать усилия многочисленных органов, которые занимаются разными аспектами безопасности. Обидно, но мы не успеваем реагировать на самые острые ситуации… <p class="text-separator"></p>Вы слышали, конечно, про дикий случай в Рязани, когда пьяный водитель врезался в колонну курсантов военного училища, в результате чего шесть молодых людей погибли, а 20 – оказались в больнице? Я считаю, если ДПС задерживает человека за рулем в состоянии опьянения – его надо судить по уголовной статье! Такой принцип действует, к примеру, в Аргентине. У них была очень серьезная ситуация на дорогах, и они ввели весьма жесткие наказания. А если в ДТП по вине нетрезвого водителя погибал человек – шофера судили за умышленное убийство! Ведь он сел за руль автомобиля, источника повышенной опасности, и должен понимать, что подвергает риску не только свою жизнь! <p class="text-separator"></p> <b>– МВД предлагает увеличить штрафы. Вы с этим согласны?</b> <p class="text-separator"></p>– Согласен с тем, что штрафы у нас не соответствуют тяжести нарушений, более того – они развращают и тех, кто нарушает, и тех, кто контролирует. Один думает – «а что мне бояться, все равно наказание смешное», другой даже не обращает внимания на нарушителя. <p class="text-separator"></p>Но я считаю, нельзя повышать штрафы в отрыве от комплекса других мер. Хотя бы разработать механизм их сбора и расходования! А просто так повышать – толку не будет. <p class="text-separator"></p> <b> – Мы говорили о «человеческом факторе», но ведь немалую лепту в аварийность вносят… сами дороги. А тут что-нибудь делается?</b> <p class="text-separator"></p>– На заседании в Ярославле принят целый ряд решений, которые, надеюсь, позволят снизить долю ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий в 2–2,5 раза. Вот завтра мы с вами будем открывать новый мост через Томь и участок дороги от Кемерова в сторону Ленинска-Кузнецкого. Оба объекта – с современными развязками, хорошим покрытием, разметкой, разделительными барьерами, освещением в темное время… Я ответил на ваш вопрос? <p class="text-separator"></p> <b>– А что вы считаете самой большой своей удачей за прошедший год?</b> <p class="text-separator"></p>– Самое главное – «пошли» проекты государственно-частного партнерства (ГЧП). И 90% проектов, в которых соинвестором выступит государство, связано с инфраструктурой, со строительством новых дорог! Так что дорожники в будущем году получат дополнительно 25 млрд. руб. из инвестиционного фонда. Я считаю, это очень большой успех! <p class="text-separator"></p>Еще горжусь вот чем: мы приняли в 2004 году программу завершения недостроенных мостов. Тогда мы пообещали ввести в строй семь мостов и один тоннель. Все сдали – даже с опережением! Теперь взяли «повышенные обязательства» – к 2010 году достроить все «брошенные» объекты на федеральных трассах, а это еще 19 мостов и тоннелей. <p class="text-separator"></p> <b>– Остается только радоваться за отрасль, которая наконец-то испытывает такой подъем!</b> <p class="text-separator"></p>– Бросьте, вы сами ситуацию в отрасли знаете! Сейчас только 37% федеральных и 24% территориальных дорог соответствуют нормативным требованиям. Если ситуация продолжит развиваться в том же направлении, то к 2010 году нормальных дорог останется не больше 15%. Из-за плохого состояния дорожной сети мы сейчас теряем 6% ВВП России. <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГИ В НИКУДА</b> <p class="text-separator"></p> <b>– Это мы сами видели: когда ехали в экспедицию «Дороги России», такого насмотрелись… Если в европейской части страны, в Сибири федеральные дороги неплохие, то на Дальнем Востоке, куда начальство из Москвы заезжает редко, – такое… Те, кто по этим «дорогам» ездит, просто совершают ежедневный подвиг!</b> <p class="text-separator"></p>– Я помню, как провожал вас в пробег до Магадана; знаю, что вы туда не доехали. Видел фотографии… Никто ведь не ожидал, что вас ждут такие испытания! Проблема в том, что строительство в этих районах очень дорогое, и если взяться за трассу «Колыма» серьезно, на нее уйдет большая часть всего дорожного бюджета России! Между тем интенсивность движения там не больше 300–400 автомобилей в сутки! А у нас на некоторых участках уже свыше 40 тысяч машин в день, надо срочно реконструировать такую дорогу, а мы ничего сделать не можем: денег не хватает. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>– Но для Якутска, не говоря уже о районах севернее и восточнее, автодорога – единственная связь с Большой землей! Когда мы там были, после дождей трасса превратилась в настоящее болото, единственную взлетную полосу перекрыл застрявший в грязи самолет, и – все. Считайте, весь северо-восток страны оказался отрезанным! Так что дорога, которая могла бы работать круглый год, здесь необходима!</b> <p class="text-separator"></p>– Будем искать варианты, решать… Без внимания эту дорогу не оставим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFMMUkf1AucDBop90xeC3g" alt="Семь мостов министра" title="Семь мостов министра" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6HWGqLToecQL8YmzwIHvFA" alt="Семь мостов министра" title="Семь мостов министра" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Москва–Кемерово–Москва <p class="text-separator"></p> <p><i>МИНТРАНС ПРИНЯЛВ 2004 ГОДУ ПРОГРАММУПО НЕДОСТРОЕННЫМ МОСТАМ, ЧТОБЫ ВВЕСТИВ СТРОЙ СЕМЬ МОСТОВ И ОДИН ТОННЕЛЬ. </i></p> <p class="text-separator"></p> <i>ВСЕ СДАЛИ – ДАЖЕ С ОПЕРЕЖЕНИЕМ!<p class="text-separator"></p>ИЗ-ЗА ПЛОХОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ СЕТИ МЫ СЕЙЧАС ТЕРЯЕМ 6% ВВП РОССИИ.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z5zmqpGgfL2ylcUctH3iVA" alt="Семь мостов министра" title="Семь мостов министра" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С Игорем Левитиным, министром транспорта России, мы беседовали ровно год назад (ЗР, 2005, № 12). И тогда, и теперь интервью пришлось брать «в движении»: тогда министр инспектировал работы по строительству новых развязок на Ярославском шоссе, а теперь летел в Кемерово – открыть новый мост через реку Томь. За прошедший год в стране произошло немало событий, как со знаком плюс, так и минус. Причем на долю министра транспорта выпали тяжелые испытания. Поэтому первый вопрос родился сам собой:

Семь мостов министра

<p class="text-separator"></p>Многие годы для нее со всей страны наши добровольные помощники шлют фотографии, на которых запечатлено разного рода «творчество» дорожников, сотрудников ГИБДД, местных органов власти. Одни снимки вызывают смех, другие – недоумение; но есть и такие, что по-настоящему тревожат. Представленные на них «образцы» организации движения способны создать аварийную обстановку, повлечь беду. <p class="text-separator"></p>Главная цель «Стоп-ляп» – это все же не веселить читателей, а содействовать тому, чтобы навести порядок на наших дорогах, пусть хотя бы в отдельно взятом конкретном месте. И нас очень радует, когда маленькое любительское фото, сделанное читателем ЗР, вызывает серьезную реакцию в ГИБДД. К счастью, это происходит регулярно и все чаще. Свидетельство тому и представленная ниже подборка официальных ответов, полученных в этом году, на наши публикации. <p class="text-separator"></p>«Управление ГИБДД ГУВД г. Москвы ознакомилось с рубрикой «Стоп-ляп» в февральском номере журнала «За рулем». Информируем вас, что указанные недостатки (написание названия городской магистрали с ошибкой и непонятный сигнал светофора) устранены. По случаю изготовления и установки дорожного указателя с ошибкой в написании названия объекта направлена информация в ОАО «Москапстрой», являющееся заказчиком на строительство городских объектов дорожного мостового назначения, с предложением обеспечить должный контроль за работой подрядных организаций, занятых в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. <p class="text-separator"></p>Заместитель начальника УГИБДД ГУВД г. Москвы И. Исаев». <p class="text-separator"></p>«Управление ГИБДД ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области ознакомилось со статьями в разделе «Стоп-ляп» в апрельском и майском выпусках журнала «За рулем». <p class="text-separator"></p>Нарушение в содержании технических средств регулирования (ТСР) на улично-дорожной сети Ленинградской области устранено 23 мая 2006 года, в отношении лиц, ответственных за содержание ТСР, приняты меры административного воздействия. <p class="text-separator"></p>Начальник УГИБДД С. Бугров». <p class="text-separator"></p>«Со страниц вашего издания поступила информация о нарушениях в эксплуатационном состоянии дорог, связанных с установкой дорожных знаков с нарушением требований ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52290-2004. Сообщаем, что в мае текущего года на территории Липецкой области было организовано проведение дополнительной проверки правильности установки технических средств организации движения. Были приняты соответствующие меры по наведению порядка на дорогах области… Нарушение в установке дорожного знака «Главная дорога» с табличкой «Направление главной дороги» в Добринском районе устранено. <p class="text-separator"></p>В свою очередь, хотим поблагодарить редакцию журнала за предоставленную информацию. <p class="text-separator"></p>Начальник УГИБДД УВД Липецкой областиА. Аксенов». <p class="text-separator"></p>Ответы за подписью руководителей УГИБДД УВД регионов вселяют надежду, что на наших дорогах право на жизнь будут получать только внятные, грамотно установленные стандартные для всей страны дорожные знаки. <p class="text-separator"></p>Редакция, со своей стороны, благодарит активных помощников – читателей, людей сознательных и неравнодушных, которые не проезжают мимо опасных «Стоп-ляпов», а тормозят, извлекают свои камеры и присылают в редакцию свидетельства опасного головотяпства. Сотни опубликованных фото помогли в большом деле – безопасности дорожного движения. Спасибо, друзья. Ждем новых фотодокументов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13589-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13589-bolshe_znakov_khoroshih_i_ponatnyh/">Больше знаков, хороших и… понятных!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ImpFScFSj0pLD2C_Dm8WPQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОЛЬШЕ ЗНАКОВ, ХОРОШИХ И… ПОНЯТНЫХ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ImpFScFSj0pLD2C_Dm8WPQ" alt="Больше знаков, хороших и… понятных! — фото 69214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Больше знаков, хороших и… понятных!</span></div></div>

Больше знаков, хороших и… понятных!

<p class="text-separator"></p>Президент в очередной раз потребовал от министра внутренних дел Нургалиева срочных мер по наведению порядка на дорогах. Начали с мигалок. Что ж, с чего-то, наконец, надо начинать… То, что творится на улицах Москвы, все больше грозит другим российским мегаполисам и продолжаться так далее не может. Потери на дорогах страны уже сейчас как на войне. <p class="text-separator"></p>Без малого полвека я в «За рулем» и столько же лет сам за рулем. Но даже в страшном сне не мог себе представить того беспредела, что царит на столичных улицах. Да, в городе катастрофически не хватает дорог, развязок, крайне мало парковок, нет разумной организации движения. Но самая большая беда, мы знаем, в другом. Разнузданность и нахрапистость части водителей дезорганизует движение в городе и, что еще горше, не встречает решительного противодействия власти в лице ее Госавтоинспекции. В этом, скорее всего, корень зла. <p class="text-separator"></p>Первой моей реакцией на объявленную войну мигалкам был вздох облегчения – лед тронулся! Но уже очень скоро пришлось задуматься. В последовавших вслед за первыми сообщениями акциях и выступлениях депутатов и чиновников (вспомним хотя бы демонстративный отказ от мигалок депутатов Госдумы – единороссов) настораживало часто повторяющееся: «Отказ от спецсигналов позволит решить проблему безопасности!» Помилуйте, каким образом? Как даже такая важная и необходимая мера (пока она касается в основном Москвы) сама по себе может избавить от пугающих своими цифрами жертв на дорогах, от ухудшения качества нашей жизни из-за бесконечных пробок с потерей времени, опозданиями и другими прелестями? И не получится ли, что куда более действенное и радикальное в борьбе с этим злом отступит «на потом», на второй план? К сожалению, на такие мысли наводит и долгожданный указ президента о первоочередных мерах по безопасности дорожного движения с поручениями правительству. В них опять-таки главный упор – на отмену привилегий, а остальное: улучшение условий дорожного движения, увеличение пропускной способности улиц и дорог, оказание экстренной помощи попавшим в ДТП и другое – через запятые и «а также». <p class="text-separator"></p>Может, и впрямь нет оперативного противоядия от этой страшной болезни? Полноте. Есть. Им успешно пользуются в цивилизованном мире, о нем хорошо знают у нас в Госавтоинспекции и выше, иногда создание базы данных называют в ряду планируемых мер. Но как-то невнятно и нерешительно. А ведь речь-то о неотвратимости наказания за каждый проступок за рулем, за каждое нарушение. Об этом, кстати, почти из номера в номер напоминает «За рулем». Дело это хлопотное, затратное, но человеческая жизнь, как известно, цены не имеет – она бесценна. <p class="text-separator"></p> <b>НУЖЕН СВОЙ ФЛЕНСБУРГ</b> <p class="text-separator"></p>Вспоминаю, как много лет назад по дороге в Гамбург на мою просьбу поторопиться немец-водитель почти со страхом ответил: «Нельзя. У нас – Фленсбург». Чем так страшен для него этот небольшой город на границе с Данией? Здесь обосновался центр сбора данных на каждого водителя ФРГ – своего рода банк персональных дел. В нем с момента получения прав будут фиксировать каждое твое нарушение с указанием (и это главное!) количества полученных штрафных баллов, которые, в зависимости от тяжести нарушения, дополняют и сам по себе чувствительный денежный штраф. Баллы при следующих твоих проступках на дороге суммируются, и если вновь нарушил – жди кары, вплоть до лишения водительского удостоверения. По истечении двух лет баллы «сгорают», но только не после первого, а лишь последнего твоего наказания, так что приходится порой годы ездить под дамокловым мечом: нарушаешь – принудительно направят на курсы обучения, еще раз – на очень серьезный психологический тест, «тест идиотов», где навсегда могут отлучить от авто. Дальше – лишат прав. Система, не имеющая, кстати, ничего общего с отмененным у нас пресловутым «талоном предупреждения», четко отработана, очень строга, и тот, кто боится лишиться прав – а это каждый водитель ФРГ – неукоснительно соблюдает дорожные законы. Таков результат неотвратимости наказания! <p class="text-separator"></p>Фленсбургскую Фемиду интересуют лишь штрафные баллы (очки). Фактом же самого нарушения и денежным штрафом занимается местная (земельная – в ФРГ) дорожная полиция. И начинается все со знакомых нам радаров, правда, в ином исполнении, иных количествах и в куда более разнообразных формах применения – стационарных, мобильных, скрытых, открытых и т.д. Радар может оказаться в какой-то неприметной припаркованной машине либо в другом месте, где встречи с ним никак не ожидаешь. А поскольку все, что он фиксирует, запечатлено на фото – пощады не жди, от штрафа не отвертеться. Ты, конечно, вправе через адвоката обратиться в суд, если не согласен с полицией, но шансов мало: по статистике более 90% жалобщиков проигрывают дело. Если виноват, неминуемо получишь по почте извещение о наказании и расстанешься с весьма солидной по немецким меркам (о наших и не говорю) суммой, да еще пополнишь свой штрафной счет. <p class="text-separator"></p>Специальная техника фиксирует на автотрассах не только скорость, но и расстояние до впереди идущего автомобиля. Нормы тоже суровы. Если, скажем, ты на своем мощном «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» приблизился на опасную дистанцию, будь уверен – в лучшем случае выложишь круглую сумму, в худшем – лишишься прав. <p class="text-separator"></p>Я не из числа сторонников жестких мер по отношению к водителям. Долгая жизнь в «За рулем», всегда имевшем сотни тысяч преданных читателей, приучила превыше всего ставить их интересы, защищать, помогать. Но именно поэтому я ратую за скорейшее создание «российского Фленсбурга» со всеми его строгостями, карами, неизбежной ответственностью. Без этого, уверен, попытки навести порядок на наших дорогах, сократить число жертв – лишь полумеры. Первейшее и главное здесь (об этом говорит не только немецкий – весь мировой опыт) – неотвратимость наказания за неуважение к дорожным законам. Другого не дано. <p class="text-separator"></p>В этом же ряду (особенно зная нынешние милицейские нравы) еще одна, пусть и не столь масштабная, но очень актуальная задача: исключить взимание штрафа с нарушителя на дороге. Лет пятнадцать назад в Норвегии я брал интервью у начальника дорожной полиции Осло, где, как известно, за нарушение скоростного режима или других дорожных правил штрафуют и самого короля. Со всей деликатностью я поинтересовался, как обстоят дела со взятками. В Норвегии очень высокие штрафы – оттого мне представлялось понятным желание избежать их. Вопрос оказался для собеседника трудным: он никак не мог взять в толк, о чем речь – понять смысл слова «взятка» в данном контексте. Столь невероятным считал он подобное в кругу своих подчиненных! Думаю, у нас с таким же трудом придется искать сотрудника ДПС, чурающегося взятки. И если я не прав – буду счастлив. <p class="text-separator"></p>При этом, однако, категорически не соглашусь, будто у нас, россиян, это в крови. В памяти водителей моего поколения хранится другой образ гаишника – не мздоимца, не равнодушного, а готового всегда помочь и выручить. Таких надо растить из молодых, хорошо платить им, хорошо их учить и воспитывать. Многое тогда изменится на наших дорогах. <p class="text-separator"></p> <i>«ОТКАЗ ОТ СПЕЦСИГНАЛОВ ПОЗВОЛИТ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ БЕЗОПАСНОСТИ!» ПОМИЛУЙТЕ, КАКИМ ОБРАЗОМ? КАК ДАЖЕ ТАКАЯ ВАЖНАЯ И НЕОБХОДИМАЯ МЕРА (ПОКА ОНА КАСАЕТСЯ В ОСНОВНОМ МОСКВЫ) САМА ПО СЕБЕ МОЖЕТ ИЗБАВИТЬ ОТ ПУГАЮЩИХ СВОИМИ ЦИФРАМИ ЖЕРТВ НА ДОРОГАХ?<p class="text-separator"></p></i> <p class="text-separator"></p> <i>Я РАТУЮ ЗА СКОРЕЙШЕЕ СОЗДАНИЕ <p class="text-separator"></p></i> <p class="text-separator"></p> <i>«РОССИЙСКОГО ФЛЕНСБУРГА» СО ВСЕМИ ЕГО СТРОГОСТЯМИ, КАРАМИ, НЕИЗБЕЖНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ. БЕЗ ЭТОГО, УВЕРЕН, ПОПЫТКИ НАВЕСТИ ПОРЯДОК НА НАШИХ ДОРОГАХ, СОКРАТИТЬ ЧИСЛО ЖЕРТВ – ЛИШЬ ПОЛУМЕРЫ.<p class="text-separator"></p></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13586-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13586-vot_ono_protivojadije_ne_na_potom/">Вот оно, противоядие! не на потом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iPqBLayNKue5xeQq48IJyw","alt":"","width":502,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОТ ОНО, ПРОТИВОЯДИЕ! НЕ НА ПОТОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iPqBLayNKue5xeQq48IJyw" alt="Вот оно, противоядие! не на потом — фото 69206" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вот оно, противоядие! не на потом</span></div></div>

Вот оно, противоядие! не на потом

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XKH4mHFalhiaY45XIj9gnQ" alt="Там, где нас нет" title="Там, где нас нет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>НАШ ЧЕЛОВЕК В ДЮССЕЛЬДОРФЕ</b> <p class="text-separator"></p>Первые впечатления – благостные, кругом спокойствие, доброжелательность. Служащие таможни, аэропорта, полиции с безмятежными лицами выполняют свою работу. Ни тени напускной важности. Все функционирует без напряга. Только спустя какое-то время выяснилось, что причин для стресса у немцев тоже предостаточно. Это, например, страх потерять работу или понести ответственность за нарушение существующего уклада, будь то правила дорожного движения или общественного порядка. Раздражение ростом цен на бензин и ростом налогов, пробками на дорогах, да мало ли… Высокая плотность населения и, соответственно, необходимость уважать того, кто рядом, выработала привычку у коренных жителей держаться рамок, ими же выработанных. Вот только рамки эти совершенно не волновали большую часть моих земляков, приехавших сюда из разных уголков нашей необъятной страны… <p class="text-separator"></p> <b>САМИ МЫ НЕ МЕСТНЫЕ</b>… <p class="text-separator"></p>Мы привезли с собой не только нашу культуру, но и наше бескультурье, которое многие почему-то гордо выдают за национальное понимание свободы… Пока оформлялись необходимые документы, мы жили в лагере для переселенцев, где впервые и познакомились с немецким укладом жизни и общественным порядком. И еще – с большой, удобно ложащейся в руки щеткой, с огненно-рыжей, почти красной щетиной, для уборки улиц. <p class="text-separator"></p>Регулярно, по пятницам, в одно и то же время мужскую часть нашего «пионерлагеря», снабдив рыжими щетками, выводили на уборку улиц квартала, где мы проживали. Бывшие преподаватели вузов, плечом к плечу с бывшими рабочими, бизнесменами и простыми деревенскими алкашами, крепко зажав в руках «рыжих подруг» и поругивая здешний «орднунг», выметали невероятное количество мусора, скопившегося за неделю и появившегося… благодаря, по меньшей мере, половине из подметавших. Просто праздник, начавшийся в России как проводы на новую родину, плавно перетек в празднование новообретенной свободы, а затем – в затяжную пьянку со всеми вытекающими последствиями. Это, увы, типичный пример. Во всех переселенческих лагерях по всей Германии ситуация выглядит примерно одинаково. Именно здесь я прочувствовал в полной мере всю глубину истины: <p class="text-separator"></p> <b>ЧИСТО НЕ ТАМ, ГДЕ УБИРАЮТ, А ТАМ, ГДЕ НЕ ГАДЯТ</b>! <p class="text-separator"></p>Как же обстоит дело с уборкой и чисткой дорог от опавшей листвы, льда, снега, последствий аварий и неизбежного строительного мусора при ремонте дорог и возле строек? Все дороги, от простых улиц до автобанов, делятся по классам уборки: A, B, C, E и G. Не буду вдаваться в детали классификации, остановлюсь только на наиболее интересном. Первое – стоимость очистки, она колеблется от 3 до 11,76 евро за квадратный метр проезжей части или тротуара. Сказки про то, как в Германии повсюду моют дороги шампунем, далеки от реальности. Специальные моющие средства применяют лишь локально, иногда при удалении небольших масляных пятен после ДТП, иногда в маленьких населенных пунктах, для мытья прилегающих к домам частных территорий. Поэтому, как ни парадоксально, деревни выглядят чище, чем города. <p class="text-separator"></p>Зато парк уборочных машин очень разнообразен: от совсем крошечных пылесосов на колесах до больших чистящих и моющих авто. Ну а финальную точку при уборке любых улиц ставят, конечно же, славные ребята с большими рыжими щетками! <p class="text-separator"></p>На примере Дюссельдорфа могу привести такие цифры: на чистку, мытье улиц и дорог тратится примерно 28 миллионов евро в год, из них бюджетных – лишь около пяти. Оставшиеся 23 миллиона коммунальные службы получают, взимая плату с тех, кому дороги принадлежат. В Дюссельдорфе общая их протяженность составляет тычячи километров и каждый из них чистят несколько раз в неделю. Причем не только «снизу». Так, 280 работников одной только фирмы AWISTA обрабатывают за год около 50 000 придорожных деревьев и вывозят на перерабатывающие фабрики примерно 17 000 тонн сжигаемого мусора, по 70 тонн за рабочий день. Работа тяжелая, но… считается в Германии престижной и уважаемой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CWb2hY3h-YHjuMu-yUTZsw" alt="Там, где нас нет" title="Там, где нас нет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2tRA2D-3b-Anr_E-Dnab3w" alt="Там, где нас нет" title="Там, где нас нет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо этого, очистка дорог и содержание их в чистоте закреплены законодательно, а закон в Германии – это Закон! Правила дорожного движения, например, обязывают всех водителей, выезжающих с грунтовых дорог или стройплощадок на асфальт… убирать за собой остатки грязи, вынесенной колесами их машин. За невыполнение грозят (и реально взимают!) весьма большие штрафы. Минимальный – 500 евро! Очень часто на строительных площадках содержат специальных работников, убирающих всю грязь за автомобилями, что здорово экономит более дорогое время водителей. <p class="text-separator"></p>Частники занимаются мойкой своих авто по мере надобности, но довольно часто. (Здесь ходит шутка, что если не смачивать привыкшие к сырому климату немецкие автомобили, то они могут рассохнуться!) Впрочем, «занимаются» – сильно сказано: мыть автомобили разрешено только на автомойках. Стоит процедура от 3 до 10 евро. А потому самые экономные покупают автомобили серебристого цвета. На них грязь и пыль не так заметны, а дождик помоет машину не хуже автомойки. И таких «скупердяев» – 44 процента! <p class="text-separator"></p>В итоге, даже при движении во время дождя по автобану, из-под колес летит прозрачная вода, моющая машины в автоматическом режиме – это абсолютный факт! Точно таким же способом, с помощью дождя, вымываются скудные остатки пыли и грязи с дорог. Кроме выпуклого профиля дорожного полотна, очень толково организованы стоки воды к сливным решеткам водосточных канализаций, где стоят специальные фильтры от крупного мусора. <p class="text-separator"></p> <b>РАЗБИЛСЯ – УБЕРИ ЗА СОБОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Высокий скоростной режим диктует особые требования к чистоте автобанов. Не убранный после аварии кусочек битого стекла может послужить причиной нескольких ДТП с тяжелыми последствиями. Очистка автобана выглядит так: место аварии огораживает полицейский кордон, скорость потока ограничивается за несколько километров. Поврежденные авто и крупные части обломков увозят специальные транспортеры. После этого полицейские (!), орудуя уже знакомыми нам «рыжими подругами», вычищают все мелкие осколки, замывают пролитые из разбитых автомобилей жидкости. За чей счет банкет? Ясное дело – все оплатит виновник происшествия! <p class="text-separator"></p> <b>НАРОДНЫЙ КОНТРОЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>Сам по себе напрашивается вопрос: кто же контролирует соблюдение чистоты? У нас, россиян, выработалось, увы, стойкое недоверие к милиции. Человека, который сообщил бы «в органы» о факте загрязнения проезжей части, посчитали презренным стукачом. Но если вы сами, к примеру, уехали в кювет и повредили свое авто (упаси боже, и здоровье!), соскользнув по вывезенной с поля жидкой грязи, то, наверное, с благодарностью поставите «пузырь» тому, кто назовет и вам, и полиции грязнулю! Ибо ремонт авто и лечение должен оплачивать именно настоящий виновник. <p class="text-separator"></p>Как к этому относиться, каждый волен решать сам, но в Германии такое возведено в правило. Дураки и неважные дороги существуют и здесь, но дороги улучшают, а дуракам, как говорили на Руси, «либо ум удлиняют, либо шею укорачивают». И делают это как-то спокойно, без лишних стрессов и суматохи. <p class="text-separator"></p>

Там, где нас нет

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Век его, однако, оказался недолгим: недели через три неожиданно «рванул» газовый фонарь, встроенный внутрь технической новинки. В результате пострадал находившийся поблизости полисмен. На московских улицах первый светофор появился в начале 30-х годов прошлого века, у знаменитого магазина «Торгсин». Здесь, к счастью, обошлось без увечий, но дорожное движение на этом участке дороги надолго парализовало: москвичи не могли нарадоваться на чудо-регулировщика и валили к нему огромными толпами … <p class="text-separator"></p>Сегодня, три четверти века спустя, в столице 22, 5 тыс. светофоров (или 1850 светофорных объектов). Они уже не вызывают паломничества любопытных и не взрываются, но проблем с ними по-прежнему хватает. Каких – об этом мы узнали у Валерия Косенкова, руководителя Службы эксплуатации технических средств организации дорожного движения ГУ ЦОДД. <p class="text-separator"></p>- Для специалиста светофор и светофорный объект - не одно и то же. В чем разница? <p class="text-separator"></p>- Светофорный объект – это перекресток, который объединят несколько светофоров, от 2 до 16. <p class="text-separator"></p>- И как он устроен? <p class="text-separator"></p>- Здесь есть контроллер - «интеллект», управляющий работой светофоров, транспортными и пешеходными колонками, кабелями различного назначения. Кроме того, в состав светофорного объекта могут входить выносной пульт ручного управления для инспекторов ГИБДД, пульты и табло для вызова пешеходов, звуковые устройства для слабовидящих, табло обратного отсчета времени. Если говорить о самом светофоре, то он состоит, из корпуса, чаще пластикового или алюминиевого и источника света. В качестве последнего используются либо простые лампы накаливания, либо более современные и долговечные светодиодные матрицы, эксплуатация которых рассчитана на пять лет. Ими, на данный момент, оборудовано около четверти московских светофоров. <p class="text-separator"></p>- Многие ли контроллеры уже морально устарели? <p class="text-separator"></p>- Примерно у 40% столичных светофорных объектов контроллеры нового образца, на микропроцессорной основе. Столько же объектов с контроллерами старого образца, на базе логических элементов. И, наконец, 20% - с контроллерами на базе реле, которые были в ходу еще 25-30 лет назад, но они производятся и сегодня. <p class="text-separator"></p>- Светофоры довольно часто выходят из строя. Есть, наверное, статистика поломок - за день, месяц? <p class="text-separator"></p>- В среднем каждый день к нам поступает 150-200 заявок по поводу неисправностей светофорного оборудования, в месяц - около 4500. <p class="text-separator"></p>- Кто подает эти заявки? <p class="text-separator"></p>- Инспекторы ГИБДД, простые граждане, заметившие неполадки, – пешеходы, водители. Это можно сделать по телефону 02 либо позвонить напрямую нашему дежурному диспетчеру (тел.: 127-23-13). <p class="text-separator"></p>- А от чего, собственно, ломаются светофоры? <p class="text-separator"></p>- Чаще всего (около 70%) – это банальное перегорание ламп накаливания. Реже светофоры выходят из строя из-за повреждения кабелей (10%) и механического воздействия вследствие ДТП, вандализма и т.п. (8%) Иногда барахлят контроллеры (2%), которые, кстати, довольно капризны: не любят жары, холода, повышенной влажности, загазованности. Бывают и «ложные тревоги» - приблизительно каждая десятая. <p class="text-separator"></p>- Осенью 2005 года беспокойное светофорное «хозяйство» от ГУВД Москвы перешло под ваше начало - в отдел эксплуатации Центра организации дорожного движения. Как вы оценили тогда его состояние? <p class="text-separator"></p>- На тот момент все технические средства организации движения, в том числе и светофорные объекты находились в крайне неудовлетворительном состоянии. В частности, сильно изношена многокилометровая система силовых кабелей – на их замену в самом лучшем случае понадобится три года. Плюс к этому практически отсутствовал запас расходных материалов. Чтобы пополнить его, в октябре – ноябре прошлого года мы провели конкурсы среди производителей и поставщиков, а в декабре осуществили закупки всех необходимых комплектующих и запчастей. <p class="text-separator"></p>- Пару лет назад светофоры могли не работать по нескольку дней. А как сейчас? <p class="text-separator"></p>- Мы ликвидируем неисправности в день поступления заявки. Перенос ремонта на более поздние сроки возможен только в исключительных случаях и обычно связан с проведением земляных работ. В ЦОДД создан специальный отдел линейного контроля, который осуществляет технический надзор за качеством и сроками выполнения заявок. В СМЭУ ГУВД такая структура отсутствовала. Кроме того, в ближайшее время в службе эксплуатации появится еще одно подразделение. Заниматься устранением неполадок оно будет в круглосуточном режиме. <p class="text-separator"></p>- Некоторые светофоры сейчас включены в систему «Старт», которая координирует их работу, позволяя оперативно «разруливать» транспортную ситуацию на том или ином участке дороги. Где действует система сегодня? <p class="text-separator"></p>- Системой «Старт» в полном объеме обустроены Центр города в пределах Садового кольца, Садовое кольцо, комплекс Лефортовских тоннелей и еще 17 крупнейших магистралей города. Частично к «Старту» подключены светофоры в Гагаринском и Кутузовском тоннелях ТТК, заканчиваются работы на Ленинском проспекте и шоссе Энтузиастов. Планируется, что к 2010 году в «Старт» войдет порядка 50% всех городских светофорных объектов. <p class="text-separator"></p>- На некоторых дорогах Москвы, например, на Дмитровке, связь светофорных объектов осуществляется с помощью GPRS-канала. Нельзя ли повсеместно пользоваться этой технологией, что гораздо удобнее? <p class="text-separator"></p>- GPRS-канал отнюдь не универсален. Выбор линии связи зависит от объема передаваемой на объект и получаемой от него информации. При больших объемах работает только оптоволоконный кабель, а GPRS рассчитан только на ограниченное количество информации. <p class="text-separator"></p>- Каковы ваши планы по дальнейшей реконструкции светофорного оборудования? <p class="text-separator"></p>- На реконструкцию и строительство мы ежегодно намечаем около 100 объектов. Однако их реализация целиком зависит от объемов финансирования, с чем как раз и возникают сложности. Поэтому эксплуатация светофоров в 2007 г., возможно, будет частично передана в руки частных подрядных организаций, выбранных на конкурсной основе. Победителей обяжут следить за исправностью и чистотой вверенных им «регулировщиков», заменять при необходимости лампочки, модернизировать устаревшие модели. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13176-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13176-otdadut_li_svetofory_v_chastnyje_ruki/">Отдадут ли светофоры в частные руки?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HuRUeXjrci1Am_rNHZq6yw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отдадут ли светофоры в частные руки? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HuRUeXjrci1Am_rNHZq6yw" alt="Отдадут ли светофоры в частные руки? — фото 67101" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отдадут ли светофоры в частные руки?</span></div></div>

Отдадут ли светофоры в частные руки?

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Генетика – штука хитрая. Взять, к примеру, волка. Он никаких кодексов и ПДД никогда не читал, однако же знает: если висят красные флажки, значит – нельзя! И старается не нарушать Закон, данный ему свыше. Прочая живность – тоже воспитанная: черти боятся крестного знамения, а вампиры избегают солнечного света. И только венец творения – человек периодически начинает «выступать», задавая вопросы типа: «А где это написано?» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1S1xQRVgYnC_d0bsFHrtw" alt="По газонам не ходить" title="По газонам не ходить" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-67787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsYaB3FOrC8iy3NBdYlH8Q" alt="По газонам не ходить" title="По газонам не ходить" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUm9D9F93MSBvdjh42FD4g" alt="По газонам не ходить" title="По газонам не ходить" itemprop="contentUrl" width="669" height="502" class="story-photo imp-image-67788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возможно, именно из-за подобной человеческой «непонятливости» в той же Америке до сих пор действуют смешные законы – в Алабаме, например, запрещено водить машину с завязанными глазами. Не исключено, что местного шерифа много лет назад так достал какой-то «сын юриста», что тот насел на законодателей – спасайте, мол… У нас же подобных запретов, формально говоря, нет – где, к примеру, сказано, что водителям джипов запрещено давить пешеходов, выходящих из магазина на тротуар? А поиск юридического оправдания для тех или иных правонарушений, даже самых, казалось бы, неоправданных и наглых, в последнее время входит у нас в моду… Но можно действовать иначе. Даже грамотному и воспитанному человеку не грех время от времени напоминать прописные истины – мол, по газонам не ходят, зверей в зоопарке не кормят, на трамвайных путях не паркуются! Во многих странах так и делают – ничего зазорного в этом нет. А еще иногда нужно говорить человеку что-то доброе – просто чтобы у него поднялось настроение. О том, как в разных местах Европы решают подобную задачу – наш фоторассказ. <p class="text-separator"></p>

По газонам не ходить

<p class="text-separator"></p>На площадку перед Иверскими воротами, где установлен знак «Нулевой километр», отсчет от которого ведут все дороги России, въезжает колонна из восьми вседорожников. На бортах машин – яркие стикеры с названием экспедиции «Дороги России – 2006», журнала «За рулем» и партнеров уникального пробега. Впрочем, немногочисленные в это время дня прохожие и, наоборот, многочисленные представители СМИ уже в курсе, что на 10 утра здесь назначен старт экспедиции, которой предстоит самый длинный и крутой маршрут по России – от Москвы до Магадана. Организовал его журнал «За рулем» при поддержке Росавтодора Минтранса России, автомобили – восемь новых вседорожников отечественной сборки – предоставили сами предприятия-изготовители. Костяк экипажей составили водители-испытатели журнала «За рулем», а также представители партнеров по пробегу. Впереди – свыше 10 тысяч километров по дорогам Европейской части России, Урала, Сибири, Дальнего Востока, из которых больше двух тысяч числятся как строящиеся. И даже на подробных картах они пока обозначены пунктиром. Что в реальной жизни скрывается за этими прерывистыми линиями – разбитые грунтовки, недостроенные мосты, многочисленные броды, объезды (как это было три года назад, когда мы первыми ехали по трассе «Амур»), ночевки в полевых условиях – участники экспедиции пока не знают… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cce0UlF6rX8Z_LeZKPDZhw" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqkST23NEl8iuNhJwcN_Rw" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SCwdMxXzcSOxdwbkdlb1cQ" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но это будет только в конце месяца; по плану автомобили должны выехать на недостроенную трассу «Колыма» во второй половине августа. А пока – Красная площадь, утро… <p class="text-separator"></p>– Дороги – это артерии современного государства, – сказал министр транспорта России Игорь Левитин. – И оно не может нормально функционировать и развиваться без здоровой кровеносной системы. Увы, в реальной жизни то и дело возникают «тромбы». Провожая в дальний путь участников экспедиции «Дороги России–2006», я не стану лукавить и обещать им гладкой дороги от Красной площади до берегов Охотского моря. Тем не менее убежден, что этот уникальный маршрут пройдут все без исключения экипажи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xaSGIMK0pPhv_hRwZmUVQ" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dIJhSeYk6rvuFgsaw-CkNA" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SqkHlhat-XuW-9qZajTIhA" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но преодолеть десять с лишним тысяч километров от столицы до одного из самых отдаленных областных центров страны, испытав при этом новые вседорожники, – только одна из поставленных задач. <p class="text-separator"></p>– Я знаю, что журнал «За рулем» регулярно тестирует самые разные автомобили, – начал свое выступление руководитель Росавтодора Олег Белозеров. – И выставляют им экспертные оценки. Думаю, в проведении таких же тест-драйвов нуждаются и российские дороги, по которым предстоит этим автомобилям ездить. В этом смысле экспедиция «За рулем» может дать богатый материал для дальнейшей работы дорожников – ждем ваших беспристрастных оценок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RaaXAgyH-pRzWSzBuPgKyg" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9IwXADvA2Yamj1cNHLMbA" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhnW5lZvD4XUgiYHZg2kSg" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="516" height="600" class="story-photo imp-image-67229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Короткий митинг закончен. По традиции вверх взлетают монетки (так делает каждый, кто попадает на «Нулевой километр» – говорят, это гарантирует легкую и счастливую дорогу!), и главный редактор журнала «За рулем» Петр Меньших командует: <p class="text-separator"></p>– Экипажи – по машинам! Одометры – на нуль! Старт! <p class="text-separator"></p>И, взревев моторами, восемь вседорожников покидают Красную площадь. Их путь лежит на восток, к берегам Ногайской бухты. До встречи на Колыме! <p class="text-separator"></p>

Москва - Магадан: поехали!

Ушакова Ирина

<p>Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания рассматривает возможность увеличения тарифов на проезд по своим платным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976474-bespilotnye-mashiny-na-rossijsk/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a> в этом году. Такое решение связано с ростом инфляции и увеличением расходов на содержание дорог.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>По словам Петушенко, повышение тарифов будет тщательно взвешено, чтобы не снизить поток транспорта на платных участках.</span></p> <p><span>До этого глава «Автодора» напомнил, что в прошлом году сборы за проезд по платным </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976037-prodlyat-li-besplatnyj-proezd-d/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a><span> достигли 140 млрд рублей. При этом доля проезда по трассе М-4 «Дон» уменьшилась до 47%, что связано с ростом трафика на платных дорогах М-11, М-12 и ЦКАД.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Самая длинная из платных трасс в России – М-4 «Дон», от Москвы до Новороссийска. Последняя индексация тарифов проходила в феврале 2025 года: проезд по М-4 вырос на 360 руб., до 4610 руб., по М-11 «Нева» – на 320 руб., до 3550 руб., по М-12 – на 344 руб., до 4825 рублей.</span></p> <p><span>Платные дороги строятся как альтернативы бесплатным трассам. Они не имеют населенных пунктов, светофоров и железнодорожных переездов, а также позволяют соблюдать высокие скорости.</span></p><p>[readmore ids="968296" align="right"]</p> <p><span>ООО «Автодор-Платные Дороги», входящее в государственную компанию ГК «Автодор», было создано в 2014 году для обслуживания скоростных платных трасс и развития сервисов для водителей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России подорожает проезд по платным дорогам

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/117137-ekspert-melehin-snyal-vopros-budut-li-skidki-ot-dilerov-na-avto-v-2026-godu/?from=swap&swap=2

Алексеева Елена

<p> Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в разговоре с Pravda.Ru объяснил, что стандартные интервалы замены <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330352-motornoe-maslo/" target="_blank">масла</a>, указанные автопроизводителями, рассчитаны на идеальные условия. </p><p>[readmore ids="976535" align="right"]</p><p>В реальности же езда в городских пробках, по пыльным дорогам или в сильные морозы резко сокращает срок службы смазки. В таких режимах не стоит ждать планового техобслуживания, так как изношенное масло заставляет двигатель работать с повышенной нагрузкой.</p><p>Эксперт развеял популярный миф о том, что потемнение масла говорит о необходимости его срочной замены. На самом деле черный цвет — это следствие естественного процесса окисления при контакте с воздухом и деталями мотора, а не прямой показатель потери свойств. Гораздо важнее обращать внимание на поведение автомобиля: тревожными сигналами являются повышенные вибрации, потеря тяги или долгий прогрев.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976120" align="right"] </p><p>Ладушкин отметил, что народные способы проверки, такие как «капельный тест» на бумаге, не признаются производителями и не дают точной картины. Современные масла действительно имеют запас прочности, но сохранить его можно только при использовании качественных сертифицированных материалов и своевременной замене. Также стоит учитывать, что на рынке встречается много <a href="https://www.zr.ru/content/news/975151-voditeli-massovo-zhaluyutsya-na-p/" target="_blank">подделок</a>, и именно некачественное масло часто становится причиной поломок.</p><p>Эксперт особенно подчеркнул, что даже хорошее масло не спасет двигатель, если установлен некачественный или поддельный фильтр, что ведет к неизбежным проблемам в масляной системе.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><div><br /></div>

Ресурс масла: почему цвет — ложный индикатор

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Читатели автомобильного издания Авто Mail подвели итоги ежегодной народной премии «Выбор года», определив самые популярные модели на рынке. </p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Более 300 тысяч участников выбрали своих фаворитов из 120 официально представленных в России автомобилей.</p><p>Победители распределились по десяти номинациям, отражающим основные тренды рынка: от компактных кроссоверов до гибридов и пикапов. В сегменте компактных кроссоверов лидером стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976703-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Belgee X50</a>, опередивший обе версии Lada Niva – Legend и Travel. Среди доступных среднеразмерных кроссоверов до 2 млн руб. первенствовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976430-nazvany-samye-populyarnye-kross/" target="_blank">Haval Jolion</a>, а в категории до 3 млн рублей победу одержал Haval F7.</p><p>[table id="2286"]</p><p>В классе дорогих кроссоверов с большим отрывом победил Geely Monjaro, а среди полноразмерных моделей доминировали автомобили Great Wall Motor: Tank 700, Tank 500 и Haval H9. </p><p>Интересная ситуация сложилась в номинации небольших седанов, где победителем был назван уже покинувший рынок Geely Emgrand, опередивший Uni-V и Lada Vesta. Среди больших седанов безоговорочным лидером стал Geely Preface.</p><p>[readmore ids="976430" align="right"]</p><p>В стремительно растущем сегменте гибридов и электромобилей первое место занял гибрид Voyah Free, оставив позади электрический «Москвич 3е» и Geely EX5. </p><p>В категории пикапов верх одержал УАЗ Пикап, а среди минивэнов лучшим был признан гибридный флагман Voyah Dream. </p><p>Итоги голосования демонстрируют текущие потребительские предпочтения и укрепляющиеся позиции ряда брендов на российском рынке.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p>

Эти модели авто россияне считают лучшими в десяти основных категориях

<p>Владельцы автомобилей могут получить компенсацию до одного миллиона рублей за повреждения, вызванные падением сосулек и снега на крышу машины, рассказал общественный деятель Дмитрий Бондарь.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Если у владельца оформлен полис каско, страховые компании часто признают сход снега страховым случаем и оплачивают полное возмещение ущерба. Однако важно проверить наличие такого пункта в договоре.</span></p> <p><span>Ответственность за уборку снега и льда лежит на управляющих организациях или товариществах собственников жилья (ТСЖ). По правилам, установленным Постановлением Госстроя РФ № 170, эти службы обязаны контролировать состояние крыш и своевременно удалять снежные накопления.</span></p> <blockquote>«<i>Также общие нормы статьи № 1064 Гражданского кодекса РФ указывают на то, что вред, причиненный имуществу, должен быть возмещен в полном объеме тем, кто его нанес. Даже если на стене дома висело предупреждение о сосульках, это, скорее всего, не снимет ответственности с коммунальных служб. Если говорить о деньгах, то выплаты могут зависеть от стоимости ремонта. В среднем, за небольшие вмятины владельцы получают около 100 тысяч рублей. Бывают случаи, когда за серьезные повреждения дорогих иномарок суды взыскивают более миллиона рублей», </i>– заключил Дмитрий Бондарь.</blockquote><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Размер компенсации зависит от стоимости запчастей, ремонта, а также расходов на экспертизу и услуги юристов. Для получения выплат эксперт рекомендует действовать быстро. </span></p> <p><span>Рекомендуется сразу вызвать полицию для составления протокола, который зафиксирует место падения льда и повреждения машины. Нужно сделать фотографии и постараться найти свидетелей. После этого следует провести экспертизу у независимого специалиста. По итогам можно направить претензию в управляющую компанию. Если компания откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Как отсудить у УК до 1 млн рублей за падение сосульки на автомобиль

https://absatz.media/news/148844-rossiyanam-rasskazali-kak-otsudit-u-uk-do-1-mln-rublej-za-padenie-sosulki-na-mashinu

<p> Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. </p><p>[readmore ids="976668" align="right"]</p><p>Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.</p><p>В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.</p><p>Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. </p><p>[table id="2286"]</p><p>А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.</p><p>Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. </p><p>[readmore ids="976718" align="right"]</p><p>Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. </p><p>Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><p></p><p><br /></p><p><br /></p>

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

<p>Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2025 года впервые с 2015 года показал снижение в денежном выражении. Несмотря на рост цен на новые и подержанные машины, падение объема продаж было более значительным и не компенсировалось удорожанием.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году уменьшился на 7,8% по сравнению с 2024 годом и составил 13,8 трлн рублей.</span></p> <p><span>Рынок новых автомобилей занял 33% от общей суммы, что равно 4,61 трлн рублей и на 18,4% меньше показателя 2024 года. Вторичный рынок автомобилей сформировал оборот в 9,18 трлн рублей, снизившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом, с долей 67%.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Средняя цена нового автомобиля за год выросла на 6% и достигла 3,54 млн рублей. Цена машины с пробегом увеличилась на 4% и составила 1,35 млн рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Российский рынок авто впервые с 2015 года упал в денежном выражении

https://rg.ru/2026/01/22/road-obem-avtorynka-avto-v-rf-upal-pochti-na-8-vpervye-za-10-let.html

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый народный Volkswagen: видеотест Жука

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Восьмиклапанный мотор модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два года после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/" target="_blank">рестайлинга Гранты</a> — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" /><meta itemprop="description" content="Восьмиклапанный двигатель модернизировали, сделав тише, мощнее, экономичнее. Но при этом он стал сложнее в обслуживании." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yM1590pZDRo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo"></iframe></div><br /></span></p> <h2>Больше мощности и момента</h2>[readmore ids="930481" align="right"]<br /> <p><span>Если смотреть по заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до 90 сил (+3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов и не уловишь. </span></p> <p><span>Но ехать стало проще, так как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, новый – 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении водителя фактически при троганье с места.</span></p> <p>И разгоняется Гранта лучше. До 3700-3800 об/мин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/" target="_blank">новый 8-клапанник</a> по крутящему моменту немного превосходит даже 16-клапанный 1.6. И <span> </span>мощность у него до 4000 об/мин выше.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yCbKmZB88PqLP__9zcaKcA=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272585" comment="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." /><span itemprop="description">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</span></div><div class="caption">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</div><br /></span></p> <h2>Меньше расход масла</h2>[readmore ids="930152" align="right"]<br /> <p><span>Крышка ГБЦ у прежнего агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от извечной проблемы – запотевания маслом по сопряжению с головкой блока.</span></p> <p><span>Изменена и система вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.</span></p> <h2>Реже регулировки клапанов</h2>[readmore ids="928163"]<br /> <p><span>Дореформенный двигатель требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем – каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).</span></p> <p>Теперь же заглядывать в механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от собираемого на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929217-5-problem-dvigatel/" target="_blank">мотора Н4М</a> от <span>Renault</span>. <span></span></p> <p><span>Регулировать придется реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g5coU-VDoW9dC96dveXclg=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272600" comment="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." /><span itemprop="description">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</span></div><div class="caption">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</div><br /></span></p> <p><span>А ведь Гранта – самый дешевый новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.</span></p> <h2>Легче детали – это хорошо?</h2>[readmore ids="422396" align="right"]<br /> <p><span>Тренд на облегчение конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. </span>Меньше стали весить клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.</p> <p><span>С одной стороны, легче детали – меньше инерционность и лучше приемистость мотора. </span></p><p><span>С другой (хотя маркетологи и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора особенно важны для владельца недорогого автомобиля.</span></p> <h2>Дешевле в эксплуатации?</h2><p><span>Официально производитель обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега. Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – на обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).</span></p> <p>[readmore ids="929209"]</p><p><span>В топливную составляющую, допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница, чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально. </span></p> <p><span>Но со стоимостью регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам на ТО, она составляет 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый год). А вот ТО–90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей.</span></p> <p><span>Суммарная стоимость работ до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100 рублей – для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на 1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить дополнительно.</span></p> <h2>Несколько однозначных плюсов</h2><div>[readmore ids="924943" align="right"]</div> <p><span>Новый мотор в среднем тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался «безвтыковым», с выемками в поршнях – то есть при обрыве ремня ГРМ </span>поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.</p> <p><span>Для своих 90 сил Гранта весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на трассе сохраняет бодрость до 130 </span>магистральных км/ч. Средний расход в смешанном цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил около 8 л/100 км.</p> <p><span>Первое впечатление о моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы несколько десятков тысяч километров.</span></p><p></p><ul><li><b><i>8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="929820" align="right"]</p><p>Разница в работе трансмиссий практически неуловима! Да и остальные ездовые характеристики, заданные платформой MQB, делают машины очень похожими. </p><p>А как ведет себя Таос на разных покрытиях? Стоит признать, что на асфальте архитектура MQB своих позиций пока не сдает — кроссовер охотно следует за рулем и очень умеренно кренится в поворотах. В плане управляемости — одно из лучших шасси в сегменте!</p><p>Но все меняется с концом хорошей дороги: жестко! По многочисленным асфальтовым заплаткам Taos едет сносно, а вот грубые одиночные выбоины подвеска отрабатывает значительно хуже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LA5aUVQvkMSzVM9SAAGHzQ=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Больше того, существенная часть маршрута проходила по проселку, усеянному камнями. И тут сработал принцип «больше скорость – меньше ям»: крадучись на Таосе ехать печально, можно сосчитать каждый камень, но едва скорость переваливает за 50, становится куда лучше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2fNv2648S2oZmM46gcYFlw=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272240" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Даже на 80 км/ч кроссовер сдюжил — или просто повезло, ведь под защитой двигателя всего 170 мм. Дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом, не словив ни оного пореза. Заносы мягко гасит система стабилизации, да и акустический комфорт в машине приятно удивил.</p><p>Достойный ли вариант за свои (немаленькие!) деньги?</p><h2>Читайте наши выводы по новому кроссоверу Volkswagen Taos в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p><i>Заметка подготовлена по материалу </i><i>Кирилла Милешкина </i><i>«А можно подешевле?» («За рулем» №9/2021).</i></p><ul><li><b><i>Новый Таос и проверенный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Безопасно парковаться теперь стало легче  благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защите камеры заднего вида</a>.</i></b></li><li><b><i>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank">TikTok</a>.</i></b></li></ul><div><b><i><br /></i></b></div> <p><i>Фото: Volkswagen</i></p>

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

Lada Granta с новым двигателем: как она едет?

Виноградов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Суровые (и дорогие) трехдверные внедорожники: большой тест

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги