Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТРИ КИТА ЧИСТОГО ВОЗДУХА <p></p> <p class="text-separator"></p>Любая «экология» автомобильного транспорта, а именно он является основной причиной атмосферной грязи, о которой пойдет речь, зиждется на трех китах – техническом уровне двигателей, качестве топлива и менталитете водителя. Причем все это справедливо, независимо от того, где мы находимся – в Штатах, в Африке или в России. Вот об этом и поговорим. <p class="text-separator"></p>КИТ ПЕРВЫЙ – НА ЧЕМ МЫ ЕЗДИМ… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Сия тема уже давно навязла в зубах. Не знаю, как в Москве, но в Питере лишь 10% автомобилей, легковых и грузовых, имеют возраст менее 5 лет. То есть они как-то могут рассчитывать на выполнение норм ЕВРО-2, и, в крайне редком случае, ЕВРО-3. В столице ситуация, наверно, получше, а в более глубокой провинции, чем Северная столица – куда как хуже. То есть 90% нашего автотранспорта выполняют нормы ЕВРО-1, при этом «тире» надо читать как «Минус». Что же нужно, чтобы выполнить современные нормы токсичности? Главное- это наличие в составе выпускной системы блока подавления токсичности отработавших газов – нейтрализатора. Без него, как ни старайся, обеспечить нормативный уровень выбросов сейчас невозможно. <p class="text-separator"></p>Ну и что, неужто наша легкая такая, легонькая промышленность не может наладить выпуск консервных банок с керамическим заполнителем? Загоним все машинки перед очередным ТО на ямы, поменяем средние части глушителей на новые, с нейтрализатором, и станет в России пахнуть розами. Но не все так просто. Дело даже не в том, что это стоит денег из кошельков автовладельцев. Они уже привыкли к новым инициативам наших власть предержащих, умело шарящих в чужих карманах. Дело в том, что эта консервная банка требует специальной регулировки двигателя и просто так ее ставить бесполезно. Эффективная работа нейтрализатора возможна только в достаточно узком диапазоне температур отработавших газов. А ее обеспечить можно только специальной программой управления двигателем, которая реализована в мозгах контроллера. И для ее обеспечения вводится целая система информационного обеспечения и обратных связей, куча датчиков и зондов. И такое сложное управление на карбюраторном двигателе в принципе обеспечить нельзя. <p class="text-separator"></p>Экологические характеристики карбюраторного двигателя обеспечиваются специальной настройкой состава смеси. Классическая настройка дает две зоны повышенной токсичности – холостого хода и больших нагрузок, при которых в двигатель подается богатая смесь. А на остальной части режимов смесь делается бедной. И вот от того, какая смесь – бедная и богатая, в основном определяется уровень токсичности выхлопа. Ассы могут читать дальше, а остальных адресуем к первой врезке. Прочитали? Ну что же, поехали дальше. <p class="text-separator"></p>Так вот, для впрыскового двигателя с нейтрализатором – все не так. У него нет зоны работы при бедной смеси. Даже на режимах работы городского цикла смесь поддерживается слегка обогащенной, с коэффициентом избытка, чуть-чуть меньшим 1. И следит за этим лямда-зонд. Такой регулировки требует нейтрализатор. А зона обогащения на больших нагрузках – есть. Запомним сие, к этому вопросу мы еще вернемся. <p class="text-separator"></p>Но таким образом можно вытянуть еще что-то похожее на Евро-3, а для Евро-4 этого уже недостаточно. Там пускаются в ход еще более хитрые приемы, типа рециркуляции отработавших газов, установки двух лямда-зондов и т.д. Сложно? Еще как! <p class="text-separator"></p>Так как же простым образом решить сложную проблему? Ведь получается, что просто повесить нейтрализатор на 90% парка наших машин, катающихся за пределами Садового кольца, не удастся. Решение, как всегда гениальное, как и все, что делается нашей Думой, нашли депутаты. А давайте введем запретительный налог на карбюраторные машины! Они встанут, и воздух будет чище. Но такое можно придумать только на последнем году существования Думы нынешнего созыва, когда шансов переизбраться уже нет. Не понимают они, мудрецы думские, что в России, за Садовым кольцом – машина это любимый ребенок, жена или просто женщина (или мужчина)? А вы согласитесь расстаться со своей женой просто по приказу сверху? Похоже, что в случае принятия этого закона Питер лишится еще одной своей исторической реликвии – крейсера «<a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>». Маршрут его указать? <p class="text-separator"></p>КИТ ВТОРОЙ: ЧТО МЫ ЛЬЕМ… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>А еще для экологии хорошо бы иметь нормальное топливо… Но что такое «нормальный бензин»? Для наших топливных баронов, королей и принцесс – это тот, который дает максимальную прибыль и хоть как-то, но пролезает в нормы ГОСТ Р 51105-97. А им нормируются только некоторые физико-химические параметры топлива, которые прямого отношения к токсичности выхлопа не имеют. Исключение – разве что только ограничения по содержанию свинца, бензола и серы. Но это – далеко не все, что определяет токсичность двигателя. В нормах Евро-3 и тем более, Евро-4 в бензинах ограничивается содержание ароматических углеводородов. Для Евро-3 – это 42%, Евро-4 – 30%. Именно ароматики – главные источники «грязного» выхлопа автомобиля. Насколько они влияют на токсичность – очень даже сильно! Если взять два бензина, из которых у первого ароматики 43%, у второго – 62% (цифры реальные, из жизни), содержание самой неприятной составляющей токсических компонент – несгоревших углеводородов, будет разниться где-то на 60…80%. А у нас содержание ароматических углеводородов не нормировано! Это вообще отдельная тема – как от бензина зависит поведение двигателя. Поверьте, тут есть что рассказать… <p class="text-separator"></p>А на плохом бензине и хорошая машина глючить начнет – ее к этому не приучили. <p class="text-separator"></p>КИТ ТРЕТИЙ – РАССЕЯ!! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Как известно, чисто не там, где убирают, а там, где не сорят. Давайте теперь предположим, что, как в известном фильме, где-то под Кремлем будет откопан брюлик на сто тысяч карат, и его не украдут! А за него всех россиян пересадят на новые иномарки типа Евро-3, и реконструируют все НПЗ, чтобы лилось рекой бесплатное горючее аналогичного Евро! И что, с экологией станет все хорошо? <p class="text-separator"></p>Щас! Будет все хорошо только до первой замены нейтрализаторов. А менталитет большинства наших драйверов не позволит выложить приятного размера пачку уешек за новую консервную банку. Прием уже известен и апробирован – выколотить и вытрясти керамику из корпуса отработанного нейтрализатора, да вварить туда трубку, чтобы выпуск бубнил поменьше. И внешне красиво, и недорого! Да вот только гадить атмосферу такой автомобиль будет куда больше, чем обычный карбюраторный – ведь программу управления его никто не менял, и во всем диапазоне, что в городе, что на трассе работать он будет на богатых смесях (смотри «Кит первый»). <p class="text-separator"></p>Да общее стремление, выраженное фразой «Какой русский не любит быстрой езды» тоже имеет свое значение. Что бы быстро ездить – надо много лошадок запрячь под капотом, а мощность и экология- понятия несовместимые. Так что выберет наш человек – экологию или возможность «сделать» всех с перекрестка? <p class="text-separator"></p>И еще одно чисто российское качество, «положительно» влияющее на экологию. Оно четко выражается фразой – «Пока гром не грянет…». Слишком много у нас народа, который использует машинки, что называется, «до упора», пока она не падет, как загнанная лошадь. А какой экологии можно ждать от автомобиля, у которого расход топлива равен расходу масла? <p class="text-separator"></p>Скажете, а как же пройти техосмотр? Да так же, как и раньше – за денежки. Положа руку на сердце, скажите, многие ли из вас делают это честно? Кто сказал, что те, кто за нами, будут честнее? Ведь учим их мы… <p class="text-separator"></p>НАЧИНАТЬ НАДО С СЕБЯ! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>И еще раз повторим – «чисто там, где не сорят»! Пока сам менталитет российского водителя не придет к нормам «Евро-3», будет у нас грязно! И никакими законодательными актами этого не исправишь. Любые рогатки можно обойти. Ведь недаром говорят, что закон придумывает один, а как его обойти – тысячи! <p class="text-separator"></p> <i>БОГАТЫЕ И БЕДНЫЕ<p class="text-separator"></p>Топливо - наше все для двигателя. И, если его много, то смесь богатая, если мало – бедная. Но что такое «мало» или «много»? Это как - «три волоска – много или мало? В супе – много, на голове – мало». Много или мало рассматривается по отношению к количеству воздуха, которое необходимо для полного сгорания всей порции топлива, которую мы отмеряли на каждый цикл двигателя. В классической теории считается, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14.8 кг воздуха. Но бензины бывают разные, и эта цифра, называемая «стехиометрическим числом», болтается от 14.4 до 14.8. А отношение реального количества воздуха, поданного в цилиндр, к тому количеству, которое требуется для полного сгорания всей цикловой подачи топлива, называется коэффициентом избытка воздуха a. Это – главный параметр, характеризующий настройку рабочего цикла.<p class="text-separator"></p>«Богатой» смесь считается, если воздуха недостаточно для полного сгорания топлива, то есть коэффициент избытка меньше 1, «бедной» - когда воздуха хватает с избытком, то есть a больше 1. Отсюда ясно, почему при богатой смеси токсичность большая – ведь воздуха мало, и часть топлива в принципе сгореть не может. И оно летит в трубу… Тогда почему же делают смесь богатой? Дело в том, что максимальная скорость горения смеси достигается именно на богатых смесях, при коэффициенте избытка воздуха 0.88…0.94. А это – мощность! Вот и разделяют две настройки – экономичную (и экологичную) – на малых и средних нагрузках, когда двигатель работает на бедных смесях, и мощностную, на режимах больших нагрузок, когда смесь богатая. Экономичная настройка характерна для городского цикла, когда надо поменьше, извините, портить воздух. А когда катишь по трассе с педалью, утопленной в пол, там уже не до экологии.</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12797-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12797-grazno/">Грязно!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RC-b0b8rfCfIFX9TetHpZw","alt":"","width":421,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГРЯЗНО! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RC-b0b8rfCfIFX9TetHpZw" alt="Грязно! — фото 65402" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Грязно!</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Грязно!

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Колодочкин Михаил

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Синие кони,  розовый замок

<p class="text-separator"></p>Тогда на конференции в Санкт-Петербурге представители «станций контроля технического состояния автотранспортных средств с использованием средств технического диагностирования» со всей России решили объединиться под эгидой НПСО «ТехЭксперт» и выработать консолидированное решение по наболевшему вопросу: кто будет отвечать за техосмотр? Формально на этот вопрос дает ответ постановление Правительства РФ № 880 от далекого 1998 года, суть которого – допустить к проведению техосмотра не только названные выше станции, принадлежащие ГИБДД, но и частные структуры. Процесс мирного сосуществования на этом поле компаний всех форм собственности был рассчитан на семь лет. И что же? А ничего – постановление, можно сказать, так и не заработало. Уж слишком это прибыльный для одних лиц (в прямом смысле слова) бизнес, чтобы отдавать его другим. Пока шли споры, по некоторым сведениям, заветный талончик ТО в Москве (это если без нервотрепки, даже не предъявляя автомобиль!) уже подорожал до 150 евро! По словам генерального директора «ТехЭксперта» Сергея Зайцева, в Вологодской, Ярославской, Костромской, Кемеровской, Сахалинской областях, Республике Карелия к проведению государственного техосмотра юридические лица и частные компании вообще не допускаются. Между тем еще в июле 2005 года в стране должно было действовать уже 3066 центров. По данным же ГИБДД, на территории РФ сегодня их всего-навсего 1549. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ViGzaruG37xfSHMI291kA" alt="Техосмотр. ЗНАК ГТО НА ГРУДИ У НЕГО" title="Техосмотр. ЗНАК ГТО НА ГРУДИ У НЕГО" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь вам ясно, откуда берутся многокилометровые очереди на техосмотрах? По мнению представителей частного бизнеса, во всем виноват пункт 12.1 КоАП РФ, который запрещает проверку технического состояния автомобиля с использованием средств технического диагностирования (тот самый инструментальный контроль!). Его нормы в национальных стандартах и ГОСТах отсутствуют – все отдано на откуп местным властям, которые в абсолютном большинстве регионов твердо уверены: доверять проведение техосмотра можно лишь людям в погонах… <p class="text-separator"></p>Проблема тут не только в огромных очередях, где теряют часы и дни миллионы автовладельцев в России, и даже не во взяточничестве офицеров, которые «сидят» на выдаче драгоценных талончиков ГТО. Проблема – в безопасности дорожного движения вообще. <p class="text-separator"></p>Стоит напомнить, что контроль за техническим состоянием автотранспортных средств в большинстве стран мира осуществляют специализированные станции контроля технического состояния машин, получившие сертификат от министерства транспорта или иной уполномоченной на то организации. И несут ответственность за это как перед тем, кто сертификат выдал, так и перед страховыми компаниями (если что случится). Как недавно сообщил Председатель Совета Федерации Сергей Миронов, социально-экономический ущерб от ДТП ежегодно составляет у нас более 200 млрд. рублей. Тому, конечно, немало причин, и одна из них в том, что система контроля за состоянием транспортных средств в России не работает. <p class="text-separator"></p>У нас в стране до сих пор непросто установить истинную причину ДТП – не всегда и не везде проводят техническую экспертизу на месте. По какой причине автомобиль попал в аварию? Уснул водитель, недопустимые дорожные условия или виновата техника? Официальная статистика говорит о том, что всего 1,5% всех ДТП в России на «совести» техники. По неофициальным данным эта цифра куда выше – до 15%. <p class="text-separator"></p>Сейчас, как никогда остро, стоит вопрос выработки государственной политики в области безопасности дорожного движения. Об этом недавно говорил и первый замминистра МВД Александр Чекалин. Найдется ли в ней место для цивилизованного государственного технического осмотра в исполнении профессионалов? Как, кстати, без малого десять лет назад было записано в упомянутом выше постановлении правительства. <p class="text-separator"></p> <i>ВОСЕМЬ ЛЕТ НАЗАД ПРАВИТЕЛЬСТВО РАЗРЕШИЛО ДОПУСТИТЬ К ПРОВЕДЕНИЮ ГТО И ЧАСТНЫЕ СТО. ТОЛЬКО ИХ НЕ СПЕШАТ ПОКА ДОПУСКАТЬ...</i> <p class="text-separator"></p>

Техосмотр. ЗНАК ГТО НА ГРУДИ У НЕГО

<p class="text-separator"></p>Постановление № 100 включает шесть пунктов самой программы и восемнадцать приложений к ней. Для координации мероприятий и их финансирования при МВД РФ создана «Дирекция по управлению федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» со штатом ни много ни мало 70 человек. На содержание дирекции только в первый год реализации программы из ее бюджета выделяется 29,7 млн. рублей. Действительно, кто-то же должен обеспечивать выполнение всего, что намечено, в срок и в полном объеме! <p class="text-separator"></p> <b>ГОД ИССЛЕДОВАНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>В ФЦП названы причины высокого уровня травматизма на наших дорогах. Среди них, к примеру, «отсутствие в стране системы организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспорта и пешеходов в городах», абсолютная неэффективность помощи пострадавшим в ДТП и т.д. Со всем этим мы сталкиваемся ежедневно… <p class="text-separator"></p>Программа, как уже сказано, рассчитана на семь лет. На первом ее этапе (текущий и следующий годы) предстоят в основном профилактические мероприятия, а также разработка новой законодательной базы: стражам безопасности на дорогах надо дать в руки надежный инструмент. Особая часть программы на это время – не удивляйтесь! – воздействие на сознание наших граждан. В самом деле: назрела острая необходимость сформировать у них негативное отношение к правонарушениям на дороге и вместе с тем выработать стереотипы законопослушного поведения. В документе 25 (!) позиций посвящены одной теме: как добиться того, чтобы наши граждане – водители и пешеходы сознательно не нарушали правила. <p class="text-separator"></p>Но это – пока теория. Не менее показательно, что конкретно (и за сколько) будет сделано уже в этом году. Начнут с исследований и разработки на их основе «критериев пригодности кандидатов в водители по медицинским показаниям», на что потратят 3 млн. руб. Внушительные суммы запланированы на «разработку научно-методических основ оценки теоретических знаний и практических навыков водителей» (1 млн.), на «научную разработку критериев профессионального отбора водителей для перевозки пассажиров» (3 млн.) и на «методическое обеспечение системы повышения профессионального мастерства шоферов» (5 млн.). Это еще не все. Для них же на создание системы тренинга планируется потратить 10 млн., на «исследование проблемы подготовки профессиональных стандартов» (заметьте, еще не на выработку самих стандартов!) – 4 млн., а анализ того, соответствуют ли программы обучения современным требованиям или нет, обойдется в 6 млн. рублей. В общей сложности ради того, чтобы оценить, правильно или нет готовят водителей, собираются потратить за год 30 млн. рублей. Впрочем, и без исследований понятно, хорошо или плохо готовят у нас водителей всех категорий. <p class="text-separator"></p>– Автошколы – наша давняя головная боль, – говорит по этому поводу глава ДОБДД МВД РФ В. Кирьянов. – Учат не водить машину, а сдавать экзамены. Министерство образования выдает лицензии, при этом не контролирует выполнение лицензионных требований. А условия обучения? Где вы видели нормально оборудованные полигоны? В лучшем случае – асфальтированная площадка. В результате из автошкол выходят не водители, а «полуфабрикаты». Руль крутить умеют, а ездить… Не случайно ведь каждое третье ДТП у нас – по вине водителя с небольшим стажем. Были же в советской практике «неполноценные» права: пока ездить толком не научился – не вправе разгоняться выше 70 км/ч. Мы тоже хотим ввести ряд ограничений. <p class="text-separator"></p> <b>БЛИЖАЙШИЕ ТРАТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Еще одна крупная статья расходов в этом году – защита детей на дороге. Сюда входит профилактика детского травматизма (18 млн. руб.), подготовка преподавателей и пособий по БД для детей, а также проектирование детских автогородков (всего 26 млн.). Плюс к тому – изготовление световозвращающих приспособлений для школьников (13 млн.) и создание видео- и телефильмов по безопасности для детей (38 млн. руб.). <p class="text-separator"></p>– Дети, безопасность их жизни – приоритет программы, – подчеркивает генерал Кирьянов. – Сегодня мы с тревогой говорим о демографическом спаде, низкой рождаемости. Но не будем забывать о том, что дети гибнут и на дорогах. В России число ДТП с участием детей в возрасте до 14 лет (в расчете на 10 тысяч единиц транспорта) почти в 30 раз выше, чем в Италии, и в 10 раз – чем в Великобритании и Испании. Тем не менее, когда в начале года зашла речь о детских креслах в автомобиле, многие автовладельцы усмотрели в этом корыстный умысел ГИБДД, нарушение прав человека и прежде всего стали считать, во что им обойдется эта «блажь» гаишников. Но речь-то идет о жизни, здоровье НАШИХ детей! <p class="text-separator"></p>Обеспокоенность вызывает и то, что ребята не знают правил дорожного движения, не умеют ориентироваться в дорожной обстановке. Школьные и дошкольные учреждения мало внимания уделяют пропаганде безопасности на дорогах. <p class="text-separator"></p>Немалые средства в текущем году выделяют на техническое перевооружение ГИБДД – и это в первую очередь должны ощутить (и оценить, если все пойдет по программе) российские водители. Сто тридцать миллионов должно пойти на закупку радаров и видеокамер, 46 млн. – на новый спецтранспорт, 20 млн. – на современные экзаменационные комплексы. Дальше – больше. Без малого 300 млн. рублей потратят на модернизацию светофоров, 31 млн. – на обустройство наиболее опасных участков дорог, 82 млн. – на установку дорожных знаков и 100 млн. – на покупку передвижных лабораторий для гаишников. А еще около 100 млн. выделено на разработку методик и стандартов оказания первой помощи пострадавшим в ДТП. <p class="text-separator"></p>Вспомним, что первый год реализации программы отводится в основном на подготовку теоретической базы, а масштабные практические мероприятия последуют потом, и сделаем для себя вывод о возможных результатах. При условии, конечно, что ФЦП будет неуклонно выполняться, а не останется документом для истории. Кстати, все пункты и запланированные под них расходы занимают более ста печатных страниц и даже перечислить их здесь невозможно, да и не нужно. <p class="text-separator"></p> <b>ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА И ИСПОЛНИТЕЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Все они названы в преамбуле к программе, где определены ее цели и задачи. В качестве государственного заказчика-координатора, просто государственного заказчика и разработчика программы обозначено Министерство внутренних дел РФ (входящая в его структуру Дирекция – главный исполнитель и одновременно контролер). Руководитель ФЦП – министр внутренних дел РФ, управляет реализацией программы государственный заказчик-координатор (опять же МВД). В списке фигурируют и другие министерства и ведомства. Главная цель программы – сократить к 2012 году число погибших в ДТП в 1,5 раза, а число аварий – на 10% (по сравнению с 2004 годом); ожидаемый социально-экономический эффект от ФЦП – 626 млрд. руб. Правда, чтобы достичь этого, надо потратить за неполных семь лет 52,8 млрд. рублей. На первый год выделено 1665 миллионов. При этом львиная доля бюджетных средств (865 млн. из 1080) по распределению досталась самому МВД, которое обязано «в установленном порядке» отчитываться о «ходе и результатах реализации Программы» перед правительством и Минэкономразвития. Кроме того, само МВД обязуется в ближайшее время разработать некие «процедуры обеспечения публичности (открытости) информации о мероприятиях программы». <p class="text-separator"></p>Что же, будем ждать и этих процедур. А то ведь кто-то из независимых депутатов, общественных деятелей, журналистов, экспертов высказывает опасение, что такая нужная и важная программа в руках одного-единственного ведомства (при этом очень закрытого по своей природе), окажется, скажем так, однобокой. И средства на нее будут тратиться тоже исходя из оценок лишь одного этого конкретного ведомства. <p class="text-separator"></p>Впрочем, уже то, что в стране появилась федеральная программа по безопасности дорожного движения само по себе большое достижение. Мы ведь за это боролись на страницах журнала много лет и об этом, в частности, писали в прошлом году министру внутренних дел. Данная программа, по словам главного инспектора безопасности дорожного движения В.Кирьянова, и есть в какой-то мере ответ на наш запрос. <p class="text-separator"></p>Что же – мы, в свою очередь, обещаем внимательно следить за тем, как министерство выполняет свои планы, в этом ответе изложенные. <p class="text-separator"></p> <i>ЧИСЛО ПОГИБШИХ НА 10 ТЫС. ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ТРАНСПОРТНЫЙ РИСК) В РОССИИ ВЫШЕ В 4–8 РАЗ, ЧЕМ В СТРАНАХ ЕВРОПЫ, А ЧИСЛО ПОГИБШИХ НА 100 ТЫС. НАСЕЛЕНИЯ (СОЦИАЛЬНЫЙ РИСК) – В 1,6 – 3 РАЗА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12830-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12830-vse_chto_bylo_zadumano/">Все, что было задумано</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f0DQTOlqB6uCD8gITYYdJA","alt":"","width":640,"height":469}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Все, что было задумано </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f0DQTOlqB6uCD8gITYYdJA" alt="Все, что было задумано — фото 65556" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все, что было задумано</span></div></div>

Все, что было задумано

<p class="text-separator"></p> <b>«СБОР «ТОЧЕК». 2 ЧАСА НОЧИ, –21°С, УССУРИЙСК</b> <p class="text-separator"></p>Уже битый час мы петляем по этому темному и запутанному городу безо всякого толку. Красная стрелка на экране ноутбука показывает, что заветная цель где-то совсем рядом, но колеса пикапа то и дело утыкаются в рельсы очередной железнодорожной ветки. Такое ощущение, что этот город опутан железными дорогами! И спросить-то не у кого! Вдруг видим – навстречу бредет мужчина в спецовке путевого рабочего. <p class="text-separator"></p>– Добрый вечер! – вежливо обращается к нему штурман. – А не подскажете, где у вас тут стоит паровоз, в котором сожгли Лазо? <p class="text-separator"></p>Железнодорожник внимательно смотрит на Андрея, на наш вседорожник, разукрашенный рекламными наклейками, потом вдруг отвечает вопросом на вопрос: <p class="text-separator"></p>– А вы сами-то откуда? <p class="text-separator"></p>– Из Москвы! <p class="text-separator"></p>– А, тогда понятно… – звучит, как диагноз. Действительно, кому еще понадобится среди ночи искать памятник героям гражданской войны? – Езжайте налево, через тоннель – и сами увидите. <p class="text-separator"></p>– Спасибо! – и мы срываемся с места. <p class="text-separator"></p>Есть очередная «точка»! Короткая остановка, фотографируемся на фоне черной громады паровоза и едем дальше – до финиша осталось чуть меньше 200 км, чуть меньше трех часов и еще три точки культурной навигации…. <p class="text-separator"></p>Вторая «Экспедиция-Трофи» – трансконтинентальная гонка на вседорожниках – стартовала 23 февраля 2006-го от маяка Белокаменный в Мурманске; участие в ней приняли 28 команд. В каждой – двое мужчин и одна женщина. Главный приз – 10 кг золота. За него боролись экипажи из России, Латвии, Великобритании и США. В этом году появилась новая номинация – «Культурная навигация». Участники должны были не просто пройти за определенное время каждый из семи этапов (скажем, Пермь – Новосибирск или Хабаровск – Владивосток), но и обнаружить некое количество точек, находящихся вблизи маршрута. Например, начало знаменитой «Осударевой дороги», уникальная Кунгурская пещера в Пермском крае, могила легендарного проводника Дерсу Узала или тот же паровоз в Уссурийске. В поисках некоторых из них приходилось отклоняться от основных федеральных трасс на расстояние до 400 км. Но дело это оказалось настолько увлекательным, что даже выбывшие из «золотого зачета» команды с маршрута не сходили и продолжали искать! <p class="text-separator"></p> <b>ЛЮДИ И ВРЕМЯ. 6 УТРА, –17°С, ЧИТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sUROM9EDMxtPDHTHeSf0lQ" alt="В погоне" title="В погоне" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня у всех участников гонки редкая возможность для отдыха. Вчера с утра был непростой спецучасток на озере Байкал: за два часа по приборам надо было найти спрятанные в торосах оранжевые метки. Потом почти сто километров по льду озера с черепашьей скоростью в колонне. Это выматывает больше, чем обычная дорога. Как только выбрались на берег, некоторые экипажи рванули с места в карьер… Результат плачевный: один вседорожник улетел в кювет, другой – въехал под лесовоз. Слава богу, все живы и целы, но для их экипажей гонка закончилась… <p class="text-separator"></p>Остальные махнули в ночной перегон до Читы (это около 1000 км, если по прямой, а ведь надо еще и «точки» собирать). К установленному времени на стадион успели не все: лидер гонки – команда «Ночные волки» опоздала на 6 минут и из зачета выбыла. Другие участники получили редкую возможность отдохнуть – к их услугам были три душевые кабинки и тоненькие матрасы на полу спортивного зала. Честно говоря, мы давно так сладко и с удовольствием не спали! При этом на соседнем лежаке посапывал человек, про которого точно знали, что он долларовый миллионер. <p class="text-separator"></p>Среди участников самые разные люди, в первую очередь, представители среднего класса, сделавшие карьеру и себя: бизнесмены, банкиры, менеджеры… Для них существовало два пути, чтобы попасть в экспедицию. Первый – пройти региональные отборочные соревнования, где победители получали право на участие в приключении и в придачу – «казенный» вседорожник «<a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>». По второму пути пошли корпоративные команды на собственных машинах – они заплатили вступительный взнос (говорят, очень немаленький). На трассе же все были равны, но не все оказались готовы к испытаниям. Так, еще в Перми вышли из борьбы британские представители сборного экипажа «Йоркширские терьеры», сославшись на сильную усталость. Англичане не были подготовлены к жестким условиям, недосыпу, трудностям дорог … <p class="text-separator"></p> <b>МЫ И «АДМИРАЛ». 4 ЧАСА УТРА, –38°С, ГДЕ-ТО В РАЙОНЕ СТАНЦИИ СКОВОРОДИНО</b> <p class="text-separator"></p>Уже более десяти часов как мы едем по строящейся трассе Чита–Хабаровск. Сначала нас приняла добротная дорога (местами грунтовая), по которой наш пикап буквально летел со средней скоростью под 100 км/ч, но удовольствие окончилось довольно быстро. На границе Читинской и Амурской областей – грандиозная стройка, работы не прекращаются даже ночью почти в 40-градусный мороз! Со стороны очень красиво – в свете прожекторов работают фантастические громадные дорожные машины, туда-сюда снуют скреперы, грейдеры, гигантские самосвалы… В жизни же несколько отрезков трассы (вернее, того, что когда-то будет трассой) общей длиной около 200 км даются огромным трудом и напряжением, даже для подготовленного экипажа на настоящем вседорожнике. Приходится лавировать между строительными машинами, преодолевая завалы и откосы, объезжать самые непроходимые участки по таким дорогам, что не снились многим опытным раллистам. <p class="text-separator"></p>«Апофеозом» стал крутой, почти двухкилометровый обледенелый подъем на перевал высотой более 1000 м, где две машины разъехаться не могли по определению. Брать его можно было только с ходу: слева – крутой обрыв, справа – отвесная скала, и не дай бог, кто-то вдруг поедет навстречу… Тогда – или прыгать в пропасть, или лезть на стенку. При этом участники экспедиции двигаются поодиночке, и на ночной пустынной дороге, где нет никакой связи, каждый отвечает сам за себя. <p class="text-separator"></p>От непрерывной тряски и мороза на нашем пикапе между Читой и Благовещенском наполовину отказала печка – видимо, «зависла» одна из заслонок. И если в ноги водителю дул теплый воздух, то штурману доставался поток ледяного. Когда за бортом –38°С, это не слишком радует… Впрочем, и это пережили, а днем удалось неисправность ликвидировать. Иных серьезных проблем с китайским пикапом «<a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>», на котором от Москвы до Владивостока доехала команда «За рулем» (мы участвовали вне зачета и на золото не претендовали), не было. Подробный рассказ о технике – в следующем номере. «Китаец» держался с достоинством, хотя конкуренция была нешуточной. Основу «парка» экспедиции составляли японские «мицубиси-L200»; было еще несколько вседорожников «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт» и «Тойота-Ленд Крузер». До финиша дошли далеко не все. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИУМФ «МУЛЬТИКОВ». 8 МАРТА, ВЛАДИВОСТОК</b> <p class="text-separator"></p>А вот победу неожиданно для всех одержала команда из Екатеринбурга «Мульт и Ко» – Вячеслав Филиппенков, Андрей Трукан и Олеся Каримова. Мы все удивлялись, как вообще машина «мультиков» выдерживает такие нагрузки и продолжает ехать! По словам членов команды, они купили старенькую «Тойоту-Хай Люкс Сюрф» 1986 года выпуска за три месяца до старта по смешной цене – 14 тысяч рублей! Ее облегчили «до невозможности», зато оснастили двигателем от спортивной «Тойоты-Селика GT». На предстартовую техническую комиссию в Мурманск ребята приехали практически на сырой машине и чуть было не опоздали. Неродная коробка передач все время барахлила, ее то и дело приходилось ремонтировать, и часть дороги «мультики» проделали на буксире. А на самом последнем этапе Слава Филиппенков эффектно влетел на финиш через высокую насыпь – и выиграл 10 кг чистого золота! Буквально «на честном слове и на одном крыле»… <p class="text-separator"></p>А что дальше? Позади у участников гонки 16 900 километров по России, незабываемые приключения и… надежда на то, что экспедиция продолжится. Уже объявили, что теперь «Трофи» меняет формат и будет проходить раз в два года. Однако в следующем, 2007-м стартует новый проект – <a href="/auto/Ford/Expedition/">Expedition</a> Around the World. В гонке «через весь мир» примут участие команды из экспедиций прошлых лет (это будут двухнедельные этапы на разных континентах). Поедем?.. <p class="text-separator"></p>

В погоне

<p class="text-separator"></p>Обозначилась проблема примерно с середины 90-х годов прошлого века, когда начал бурно расти столичный автопарк. Специалисты приводят любопытное данные: площадь, которую физически занимают 3 миллиона автомобилей москвичей, равна площади всех автодорог и железнодорожных путей в городе. И это не учитывая даже норм парковки, хотя машины служат, как известно, для того, чтобы на них перемещаться из одного пункта в другой. Так неужели эту проблему решить невозможно? <p class="text-separator"></p>Для ответа на этот вопрос мы обратились в Научно-исследовательский и проектный институт (НИИПИ) Генерального плана Москвы. По мнению главного инженера института Юрия Короткова, столица может избавиться от пробок. Главное, чтобы эта задача была определена как приоритетная. Между тем четкой стратегии в сфере уличного движения самого крупного мегаполиса России… до сих пор не существует! <p class="text-separator"></p>– Ситуация парадоксальная, – говорит Ю.Коротков. – Всех давно волнует проблема автомобилей в городе, на разных уровнях ее пытаются решать. Но выработать комплексную стратегию, определить логичную линию по развитию дорожной системы в Москве так и не удается. В нашем институте давно создан крупный отдел по этой тематике. Подготовлено немало работ, в частности, объемный труд «Стратегия развития общегородской уличной системы». Но только сейчас этими работами начинают интересоваться! <p class="text-separator"></p>Обывателю кажется, что Москва уже загружена автомобилями, как Париж или Лондон, а то и больше. Специалисты же в своих расчетах более реалистичны. В Западной Европе, где в последние годы принялись и за общественный транспорт, на него приходится лишь 40%, а 60% – на личные автомобили. Согласно расчетам, в Москве в перспективе лишь треть поездок будет осуществляться на личном транспорте и две трети – на общественном. Это – максимум, на который способна столица. Сегодня же на долю личного транспорта приходится лишь 15% всех перевозок в городе. Таким образом, в будущем интенсивность использования его возрастет только в два раза, при том, что дороги уже с нагрузкой не справляются. <p class="text-separator"></p>– Что же делать в ближайшем будущем? Какова будет стратегия дорожного строительства на 7–8 лет? – задает вопрос Ю. Коротков. И отвечает: – В первую очередь, многие проблемы решит строительство Четвертого транспортного кольца. Отрезок его уже построен на юге Москвы; северная часть пройдет вдоль московской окружной железной дороги. Полностью кольцо заработает через пять лет. Далее с юга начнет строиться и Пятое кольцо. <p class="text-separator"></p>Кроме развития колец, специалисты НИИПИ Генерального плана Москвы считают необходимым развивать дороги, которые свяжут новые крупные торгово-экономические центры, прежде всего «<a href="/auto/Smart/City/">Сити</a>» и Всероссийский выставочный центр. <p class="text-separator"></p>– Большой объем строительства необходим и на «ленинградском» направлении, – завершает рассказ Ю.Коротков. – В ближайшие годы в районе, прилегающем к Ленинградскому проспекту и шоссе, будет построено множество жилых и торговых объектов общей площадью 12 млн. квадратных метров. Естественно, людей, которые будут там жить и работать, необходимо обеспечить дорогами. Это и стоит в повестке дня. <p class="text-separator"></p>В этом номере мы начанаем разговор о вставшей во весь рост проблеме пробок. Далее планируем его продолжить. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12694-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12694-shtopor_dla_probki/">Штопор для пробки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VFD4DhhObK-s7KfXhXzd5g","alt":"","width":376,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Штопор для пробки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VFD4DhhObK-s7KfXhXzd5g" alt="Штопор для пробки — фото 64832" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Штопор для пробки</span></div></div>

Штопор для пробки

<p class="text-separator"></p>От смешного до грустного один шаг. Об этом вспоминаешь и когда видишь на дорогах нелепые творения ответственных за безопасность движения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12695-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12695-shutki_shutkami/">Шутки шутками</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/c7pjY60hdo0_o-phqrzX8Q","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o3wt8GkHq3fzhLskbBPrqg","alt":"","width":388,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x2RXxo_4ggsVBbLkeNzwxw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IS-J8XaEIVVZnr-yUlzNqg","alt":"","width":517,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DROITh-RwFUzWANme5nJrw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШУТКИ ШУТКАМИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c7pjY60hdo0_o-phqrzX8Q" alt="Шутки шутками — фото 64833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o3wt8GkHq3fzhLskbBPrqg" alt="Шутки шутками — фото 64834" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x2RXxo_4ggsVBbLkeNzwxw" alt="Шутки шутками — фото 64835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IS-J8XaEIVVZnr-yUlzNqg" alt="Шутки шутками — фото 64836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DROITh-RwFUzWANme5nJrw" alt="Шутки шутками — фото 64837" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шутки шутками</span></div></div>

Шутки шутками

<p class="text-separator"></p> <b>«ЭКСПЕРИМЕНТ ВЕКА» </b> <p class="text-separator"></p>Награда 6000 руб. за грамотный, полноценный ответ на 38-ю задачу назначена Алмазу МУСТАФИНУ из Татарстана. <p class="text-separator"></p>Публикуя задачу № 38, мы не предполагали, что столкнемся с двумя позициями в ответах автолюбителей. Первые по достоинству оценили иронию, скрытую в условии задачи, и засыпали нас безукоризненными ответами. Смысл их – если мотор не работает, то, естественно, топлива не расходует, вибрациями не беспокоит, шумом не надоедает, а ресурс – почти безграничный: дорожная авария ему не грозит, а коррозия если и съест, то нескоро. Да и другие достоинства: почти образцовая экологическая чистота… и спокойный сон хозяина, которому некуда торопиться. Но если хозяин все же направится к машине и начнет прокручивать мотор, упрямо пытаясь пустить, стартеру и батарее не поздоровится. <p class="text-separator"></p>Позиция другой группы читателей совсем иная. Весьма, скажем, любопытная. Казалось бы, ясно: если не представляешь, как работает машина, то и не вмешивайся – мало ли что может произойти. Ан нет, дядя-шутник пообещал свести расход бензина к нулю, значит, надо пробовать! Посыпались вопросы: как соединять свечи, почему мотор не заводится, почему чихает в карбюратор? Мы, честно говоря, огорчены. Автор, предложивший текст задачи, считал ее не сложнее предыдущей, но ошибся. Будем тешиться тем, что «экспериментаторы» не потеряли время зря – хоть кто-то да задумается над тем, как же работает простейшая система зажигания! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VkvWQwn9ZM4MScnCSwbDcQ" alt="Конкурс" title="Конкурс" itemprop="contentUrl" width="640" height="262" class="story-photo imp-image-64871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вернемся к правильным ответам, в том числе – призера. Он напомнил о том, что последовательность работы цилиндров двигателя <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1–3–4–2. Когда в первом заканчивается сжатие, в четвертом подходит к концу выпуск отработавших газов и начинается впуск. При работе на малых оборотах холостого хода угол опережения зажигания около 5°. Когда в первом цилиндре начинается сгорание, в четвертом (см. рис.) открыты оба клапана (перекрытие составляет 22°). А теперь соединим (мысленно!!!) первую и четвертую свечи дополнительным проводом. Что получилось? Свечи запараллелены. Напряжение с катушки подается сразу на две. А где следует ждать искру? В той свече, у которой меньше сопротивление искрового промежутка. <p class="text-separator"></p>Если до нашего «эксперимента» свечи работали безукоризненно, то можно утверждать, что в первом цилиндре искры не будет, а щелкнет она в четвертом – там давление газов в этот миг во много раз ниже, чем в первом, где заканчивается сжатие. Понятно, мотор не запустится. Если же настойчиво прокручивать его стартером, возможны хлопки и в карбюратор, и в глушитель. В последнем, если ненароком скопится хороший заряд несгоревшей смеси, может рвануть – в лучшем случае до перманентного звона в ушах, в худшем – с последующей заменой глушителя. <p class="text-separator"></p>Таким образом, предложенная «изобретателем» схема не более чем шутка. Для некоторых… «соленая»: учите матчасть, ребята! Кстати, в доброй половине писем, включая призера, рассмотрена и схема зажигания «десятки», упомянув которую автор задачи ухитрился сбить кого-то с толку. Дело в том, что в этой схеме для каждой пары свечей (например, первой и четвертой) применяется двухвыводная катушка зажигания. Здесь свечи соединены последовательно, и если уж происходит разряд, то сразу в двух. Но большая часть энергии затрачивается в цилиндре, где есть сжатие, оставшаяся – в другом. Кстати, «огромная» положительная роль холостой искры в деле очистки свечи – это, по сути, шоферская байка – правильно подобранная свеча в исправном двигателе обязана самоочищаться без каких-либо дополнительных фокусов с зажиганием. А в неисправном все равно в два счета замаслится. Особенно наглядно самоочистка видна, если вывернуть и осмотреть свечи, только что работавшие с высокой тепловой нагрузкой, например, после движения с большой скоростью. <p class="text-separator"></p>Мы поздравляем Алмаза Мустафина с заслуженной наградой! <p class="text-separator"></p> <b>ЗАДАЧА СОРОК ПЕРВАЯ</b> <p class="text-separator"></p> <b>НЕ КОЧЕГАРЫ МЫ... </b> <p class="text-separator"></p>По шоссе Москва–Рига автомобиль летел со скоростью, засечь которую – мечта любого голодного инспектора ГИБДД. Вот тут и случилось необычное: мотор словно задохнулся, машина стала терять скорость, на педаль газа почти не реагировала. Водитель – на обочину. Встал. Прислушался. На холостых мотор работает отменно, CHECK ENGINE не горит. Решил включить передачу… – и помчался как ни в чем не бывало. Впоследствии движок, правда, не раз «затыкался» – обычно на высоких оборотах, причем на шоссе с хорошим покрытием. На проселке же мотор – зверь! Понять причину помог случай: на верную мысль навел чумазый мужик на крыше, возившийся с печной трубой. Глянул на него наш герой – и бегом в автомагазин! <p class="text-separator"></p>Закончите этот рассказ, друзья! <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 июня 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, в том числе дату и место рождения, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <p class="text-separator"></p>

Конкурс

<p class="text-separator"></p>Раньше такое «развлечение» каралось штрафом в 50 рублей. Отныне сумма возросла многократно – 2500 рублей и/или лишение права управления на срок от одного месяца до трех. Широкая общественность по этому поводу возражать не стала. Да с чего бы?.. Интернет-форумы полны разных историй, связанных с ездой (в силу разных обстоятельств) без госномеров. Рассказывали, что в некоторых регионах ездить без номеров стало чуть ли не признаком шика: смотрите, мол, какой я крутой, все могу себе позволить. Что мне ваш «полтинник»! Госдума довольно оперативно ужесточила наказание. Теперь, решили депутаты, неповадно будет без номеров разъезжать. <p class="text-separator"></p>С тех пор прошло 10 месяцев. На первый взгляд «безномерных» машин в столице резко поубавилось. Хорошо! Значит, испугались «крутые» крутых мер… Ну а как все же в реальной жизни? Для того чтобы проверить это «на собственной шкуре», в одну из недавних весенних пятниц я снял номера со своего автомобиля и поехал выполнять задание редакции. <p class="text-separator"></p> <b>В ПОИСКАХ КАПИТАНА ИВАНОВА</b> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, было страшновато: остаться без прав, да еще весной, когда в конце недели домочадцы набивают машину дачным скарбом, торопя под бессмертное гагаринское «поехали!». Да и без дачи перспектива три месяца ходить пешком радовала мало. Фотограф тоже действовал на нервы. Пока я откручивал номера, он вкратце пересказывал мне сюжет пьесы Н.Эрдмана «Самоубийца». Еще накануне мы попытались набросать примерный маршрут, с тем чтобы в него попало побольше «проблемных» мест, где «пасутся» экипажи ДПС. «Давай сначала смотаемся в сторону Останкина – мне надо там встретиться со знакомым», – дал отмашку мастер выдержки и диафрагмы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fi1JgdVXqZgJHFXRK8fVCQ" alt="Рейд ЗР. Пустой номер?" title="Рейд ЗР. Пустой номер?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/15I5LpdHo414MoJkwp852Q" alt="Рейд ЗР. Пустой номер?" title="Рейд ЗР. Пустой номер?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уважаемые москвичи и гости столицы! До чего же похорошела столица как в целом, так и в частностях! А тут еще боковое зрение, презрев команды мозга о внимании, выхватывает на тротуарах фигурки хорошеньких барышень. Через десять минут пути колени уже предательски не дрожат и руки не потеют. А чего бояться? На Садовом кольце гаишников полно, но разве вычленишь какую-нибудь машину из потока? Вот инспектор пристально вглядывается вперед, но, кажется, меня не замечает – передо мной троллейбус. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-hbeIX8yy0ZHOSQbpxSYfQ" alt="Рейд ЗР. Пустой номер?" title="Рейд ЗР. Пустой номер?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если Правил грубо не нарушать и при этом двигаться в середине потока – глядишь, можно и проскочить до Останкина. Однако для этого я еще должен миновать развязку с Третьим транспортным кольцом, где часто дежурят инспекторы. «А ну-ка, держись правее», – с легким нажимом в голосе командует фотокор. Увы, именно такие правила игры мы для себя установили… Эх, ходить мне пешком, но что поделаешь – перестраиваюсь. Бело-голубой «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» стоит аккурат на выезде с проспекта на кольцо. Ба, да рядом с ним еще и постовой! Пытаюсь сделать выражение лица как у Юрия Деточкина, когда он понял, что будет играть в народном театре самого Гамлета. А между тем «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и его команда все ближе. Впереди легковушка, но расстояние между нами такое, что мой голый до неприличия бампер виден невооруженным взглядом. «Ну-у-у…» – тихо подвываю я, мысленно прибавляя к тем самым двум с половиной тысячам штрафа стоимость проездного на метро на три месяца. Но нет, судьба вновь на моей стороне – нас почему-то не замечают стражи правопорядка! Эдак мы точно доедем до Останкина и даже сумеем вернуться в редакцию! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mMaYPIhtEJ-Yj5R7CnJHdw" alt="Рейд ЗР. Пустой номер?" title="Рейд ЗР. Пустой номер?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующая «встреча с прекрасным» состоялась в районе станции метро «Алексеевская». Бодрого инспектора издалека опознаю по трем буквам на его куртке. Неподалеку служебный автомобиль цвета талого снега с синей полосой. Пока «мой» гаишник стоит спиной, но как только он развернется, так мне и каюк. Скорее всего... Да не скорее, а точно! Я почти в двадцати метрах от него, в десяти... И как назло транспортный поток чуть замедлил свой бег. Инспектор развернулся! Обратный отсчет продолжается. Я уже вижу тяжелый взгляд жены, уже чувствую, что, как все тот же Деточкин, сейчас начну мямлить «ну, това-а-арищ капитан…» Между нами 10, 7, 5(!) метров. Три! Знаете, что было дальше? Офицер вдруг начал совершать некие вращательные движения полосатым жезлом, недвусмысленно указывая всем участникам дорожного движения – проезжайте побыстрее, граждане водители, не задерживайтесь! И мне тоже! «Широка страна моя родная!» – не стесняясь своих вокальных данных, пел я, рассекая пространство и время, проезжая мимо ВДНХ, вдоль все еще экзотической монорельсовой дороги и знаменитой Останкинской телебашни. Обратная дорога если и пугала, то чуть-чуть. <p class="text-separator"></p>Естественно, стечение обстоятельств, скажете вы. Мол, так не бывает, и все в таком духе. Отчасти да, хотя – как сказать. Я не прятался, но и не наглел, вызывая к своей персоне повышенное внимание. Ехал обыкновенным белым днем. Каждый раз, когда мне попадался инспектор, во мне боролись два противоречивых чувства. Очень надеялся встретить бдительного и при этом честного, неподкупного и грамотного «капитана Иванова», но одновременно и страшился встречи с ним. Ведь я грубо нарушаю Правила, да еще вступившие в силу совсем недавно… <p class="text-separator"></p>Для чистоты эксперимента на обратном пути специально проехали буквально под носом инспектора, который контролировал движение на съезде с моста перед Рижским вокзалом. Для разворота там предназначена всего одна (!) полоса. От идущей впереди машины мы отстали насколько возможно; скорость на повороте, понятно, и так не самая высокая… Камикадзе, да и только! Сейчас наверняка остановят, и я получу все то, на что так настойчиво нарывался целый час... Но, кажется, мягкая волшебная шапка-невидимка нежно накрыла нас, доказывая, что закон законом, а человеческий фактор никто не отменял. Я был не просто в зоне прямой видимости – в нескольких метрах от сотрудника ГАИ, и весеннее солнце ярко освещало мою «Нексию» ярко-красного (!) цвета. Офицер лениво скользнул взглядом по машине… и все! <p class="text-separator"></p> <b>ПРЕСТУПЛЕНИЕ БЕЗ НАКАЗАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5M-JA_abdLrFwL_aQTANAA" alt="Рейд ЗР. Пустой номер?" title="Рейд ЗР. Пустой номер?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот так мы и разъезжали по дорогой нашей столице в течение нескольких часов – безрезультатно. Возможно, если бы мы выехали на МКАД, нас точно остановили. Особенно ночью, когда других машин нет. Или на выезде из Москвы, или на въезде в нее. Хотя тоже не факт. С другой стороны, моего коллегу, который однажды по большой надобности ехал без номеров, «вычислили» простые милиционеры из отделения и вызвали по рации машину ГАИ. Что характеризует их с положительной стороны. Видимо, мой маршрут пролегал вдалеке от того отделения милиции. За несколько часов, пока проходил наш эксперимент, я неоднократно имел все шансы пополнить бюджет родины своими кровными 2500 рублями. Но, видимо, родине эти деньги ни к чему… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QgTuTdtX7KwcSaho91dikg" alt="Рейд ЗР. Пустой номер?" title="Рейд ЗР. Пустой номер?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нас постоянно убеждают с высоких трибун, что гаишники часто смотрят сквозь пальцы на многие нарушения только потому, что «цена» им – 50 рублей. Дескать, такая сумма никого не остановит… Недавно депутат Владимир Плигин (автор законопроекта об увеличении штрафов) рассказал, что «стоимость» работы судебного исполнителя, который отвечает за их собираемость в бюджет – 250 рублей (за каждый штраф). Мол, поэтому они никак не взимаются, а вот стоит их повысить хотя бы до 300 рублей… Позвольте, но вот результат нашего маленького и не слишком объективного эксперимента: даже перспектива наказать нарушителя на две с половиной тысячи рублей практически ничего не изменила! Так что же, если поднять нижнюю планку с 50 до 300 рублей – будет больше догляда? <p class="text-separator"></p>Часто приходится слышать: «достали», мол, владельцы дорогих автомобилей, те, что с мигалками и спецномерами – что бы они ни вытворяли на дороге, ГИБДД их как будто и не видит вовсе. Но, выходит, что и меня, рядового автовладельца и нарушителя, тоже не видит! Так что суть проблемы не только в размере штрафа, а и в тех людях, что обязаны следить за соблюдением правил и при их нарушении выписывать штрафы. А они в исполнении своих служебных обязанностей у нас не очень заинтересованы. Почему? Это тема отдельного разговора. <p class="text-separator"></p>

Рейд ЗР. Пустой номер?

<p class="text-separator"></p>В СПИСКАХ НЕ ЗНАЧАТСЯ <p>При том, что в прошедшем году, как никогда раньше, на самых высоких уровнях много говорили о проблемах безопасности движения, на уровне самих ДТП это почти никак не отразилось. Общее число их даже выросло, не изменив печальную тенденцию всех последних лет. В 2005 году в России произошло 223 342 дорожно-транспортных происшествия – на 7,1% больше, чем годом раньше, в них пострадало 274 864 человека (+9,3%). Правда, несколько – на 1,6% – уменьшилось число погибших в ДТП, так что после аварий население России сократилось за год «всего» на 33 957 человек. В 2004-м потеряли больше – 34,5 тысячи.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eRudTg_VS24qnOgDbUKR0w" alt="Хроника необъявленной войны" title="Хроника необъявленной войны" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wq4OorAkOpF2glrc-hjx5Q" alt="Хроника необъявленной войны" title="Хроника необъявленной войны" itemprop="contentUrl" width="464" height="480" class="story-photo imp-image-64046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как всегда, среди российских регионов есть свои «лидеры» и «отстающие». За год резко увеличилось число ДТП в Москве (+52,8%!), Вологодской (+44,9%), Костромской (+35,5%) областях, Республике Башкортостан (+32,3%). Кстати, и по абсолютным показателям лидируют Москва и область: за год здесь зарегистрировано свыше 28 тыс. ДТП – каждая восьмая авария в стране. Правда, здесь и больше всего автомобилей (16% всего парка). Следом идут Санкт-Петербург и Ленинградская область (11,5 тыс. ДТП за год), Свердловская область (9,4 тыс.), Краснодарский край (7,2 тыс.) и Татарстан (6,6 тыс.). Те же регионы лидируют по числу погибших и раненых. А вот назвать хотя бы один, где за год ситуация на дорогах заметно улучшилась, – увы, нельзя. Кое-где лишь стабилизировалась, но надолго ли? <p class="text-separator"></p>КТО ВИНОВАТ? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Естественно, чаще всего водители – по их вине произошло в прошлом году 80,9% всех ДТП. Впрочем, и страдали они при этом больше других – из 34 тыс. погибших в авариях 27,6 тыс. находились в это время за рулем своего транспортного средства. По вине пьяных водителей произошло 19,6 тыс. ДТП – очень, конечно, много, но все же первые результаты ужесточения наказаний за управление машиной в нетрезвом состоянии (введены в 2004 году) уже налицо: число аварий сократилось почти на 10%, при том, что парк в стране быстро растет.</p> <p class="text-separator"></p>Еще 49,6 тыс. ДТП на совести пешеходов – на 5% меньше, чем в прошлом году, а вот число аварий с участием детей выросло на те же самые 5% (их случилось 25,5 тыс.); 26 тысяч было ранено, а 1341 ребенок погиб. Страшные цифры. <p class="text-separator"></p>Как бы ни ругали наш автопарк – он, мол, преимущественно из старых и очень старых машин без современных средств безопасности, – статистика утверждает: по причине технических неисправностей зафиксировано всего 3,4 тыс. аварий (1,5% от общего их числа)! Куда большее зло – наши дороги, вернее – их отсутствие в привычном понимании. Из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия за год случилось 53,3 тыс. аварий – почти каждая четвертая! И все же, суммируя все технические причины, констатируем: они «виновны» лишь в 25,4% всех ДТП, а в остальных сработал (вернее – не сработал) пресловутый человеческий фактор! <p class="text-separator"></p>Лишний раз это подтверждает число виновников ДТП, скрывшихся с места происшествия, – оно растет из года в год. В 2005-м таких негодяев оказалось очень много – 16,4 тыс. (+8,4%), причем в этих авариях ранено 15,1 тыс. человек, а погибло – 2139. Часть из них можно было спасти, если бы виновник аварии трусливо не сбежал… <p class="text-separator"></p>НА ПОСТУ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Как ни странно, но в этом отчете ДОБДД незаполненными оказались графы в разделе «ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями МВД». Наивно полагать, что число их сошло на ноль! Все куда проще: по команде неназванного начальника все данные этого раздела были удалены и засекречены – «чтобы не раздражать людей». Вряд ли такое сработает на престиж ГАИ. Скорее наоборот, тем более что раньше тайны из этого не делали.</p> <p class="text-separator"></p>Наверно, впервые ДОБДД сообщил о росте числа погибших при исполнении служебного долга сотрудников дорожно-постовой службы. В сравнении с 2004 годом печальный список увеличился до 65 человек (+64%), еще 625 было ранено. Когда на дорогах царит беспредел, этому уже не удивляешься. <p class="text-separator"></p>ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Так что же делать? Сидеть и ждать, пока на дорогах гибнут многие тысячи наших граждан, в большинстве своем – в самом расцвете сил?</p> <p class="text-separator"></p>В прошлом году, как известно, проблемой озаботились наконец-то на самом «верху» – президент по этому поводу созвал специальное заседание Госсовета. Была принята Федеральная целевая программа, выделены немалые деньги. И пока все? Нет, не все. <p class="text-separator"></p>В феврале депутат В.Плигин и двое его коллег по фракции «Единая Россия» предложили внести существенные изменения в Кодекс об административных правонарушениях. Согласно им 12-я («Автомобильная») глава КоАП может обрести иное содержание по 65 пунктам почти полностью! <p class="text-separator"></p>Депутаты предлагают дать право инспекторам ГАИ отбирать у водителей права за многие провинности, а злостных нарушителей Правил сажать на 15 суток. Наказания, по их предложению, должны ужесточиться многократно: за проезд на «красный» – штраф 1000–1500 руб. или лишение прав на 1–1,5 года; за превышение скорости минимальный штраф – 300 руб., а если оно более 40–60 км/ч, можно остаться без прав на 1,5 года. Непристегнутый ремень безопасности – 500 руб., перестроение с невключенным поворотником – 300 руб. Столько же за попытку повернуть из «неправильного» ряда, а разворот и движение задним ходом в запрещенных местах – 500 руб. И далее: перестроение в плотном потоке – штраф 500–1000 руб.; движение по тротуару – 1000 руб. или лишение прав на год. Но и это еще не все! <p class="text-separator"></p>Для самых злостных нарушителей предлагается балльная система. Баллы, по мысли инициаторов нововведений, будут начислять только за серьезные нарушения, которые в виде наказания предусматривают штраф или лишение прав. Нарушитель, который наберет 10 баллов, должен лишаться прав на 2 года или даже подвергнут аресту на 15 суток. <p class="text-separator"></p>Перспективы у законопроекта отнюдь не плохие. Сообщают, что уже весной проект могут принять в первом чтении, а к осени – окончательно. По словам главы комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Владимира Плигина, ужесточение ответственности за нарушение ПДД «должно сыграть превентивную роль в предотвращении нарушений на дорогах». Может быть, так и будет, а может и нет. Безусловно, депутаты, предлагая свой проект, радеют за благое дело. Только у нас, наученных горьким опытом, всегда возникает одно сомнение: а не получится ли так, что и после увеличения штрафов водители по-прежнему будут «договариваться» со стражами дорожного порядка, разве что «договорная сумма» намного вырастет?.. Такое опасение не лишено оснований. <p class="text-separator"></p>И есть убеждение: только ужесточением наказаний на дороге порядка не наведешь. Нужна полноценная реформа всей системы безопасности дорожного движения, начиная с ГИБДД. А пока этого нет и, похоже, не предвидится. Во всяком случае, мы не слышали даже о существовании проектов реформы Госавтоинспекции. Так что «претворять в жизнь» новые нормы, если их утвердят, будут все те же лица и теми же способами. Кстати, в этом отношении крайне интересны результаты социологического опроса сотрудников милиции, проведенного по заказу фонда «Общественный вердикт» в декабре 2005 года в 41 городе РФ (опрошены 634 человека). На вопрос: «Кого прежде всего защищает сейчас милиция в вашем городе?» лишь 59% ответили «всех граждан города в равной степени». Из оставшихся одна половина посчитала, что «тех, кто стоит у власти», а вторая «тех, кто имеет деньги». По существу почти половина опрошенных милиционеров считает, что «правоохранительные органы превратились в частную, корпоративную или клановую полицию». <p class="text-separator"></p>P.S. На дорогах России в январе 2006-го произошло 13,1 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 1280 и пострадало 11 000 человек – соответственно на 1,4 и 32% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но с выводами пока спешить не будем. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Хроника необъявленной войны

Ушакова Ирина

<p>Владельцы автомобилей могут получить компенсацию до одного миллиона рублей за повреждения, вызванные падением сосулек и снега на крышу машины, рассказал общественный деятель Дмитрий Бондарь.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Если у владельца оформлен полис каско, страховые компании часто признают сход снега страховым случаем и оплачивают полное возмещение ущерба. Однако важно проверить наличие такого пункта в договоре.</span></p> <p><span>Ответственность за уборку снега и льда лежит на управляющих организациях или товариществах собственников жилья (ТСЖ). По правилам, установленным Постановлением Госстроя РФ № 170, эти службы обязаны контролировать состояние крыш и своевременно удалять снежные накопления.</span></p> <blockquote>«<i>Также общие нормы статьи № 1064 Гражданского кодекса РФ указывают на то, что вред, причиненный имуществу, должен быть возмещен в полном объеме тем, кто его нанес. Даже если на стене дома висело предупреждение о сосульках, это, скорее всего, не снимет ответственности с коммунальных служб. Если говорить о деньгах, то выплаты могут зависеть от стоимости ремонта. В среднем, за небольшие вмятины владельцы получают около 100 тысяч рублей. Бывают случаи, когда за серьезные повреждения дорогих иномарок суды взыскивают более миллиона рублей», </i>– заключил Дмитрий Бондарь.</blockquote><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Размер компенсации зависит от стоимости запчастей, ремонта, а также расходов на экспертизу и услуги юристов. Для получения выплат эксперт рекомендует действовать быстро. </span></p> <p><span>Рекомендуется сразу вызвать полицию для составления протокола, который зафиксирует место падения льда и повреждения машины. Нужно сделать фотографии и постараться найти свидетелей. После этого следует провести экспертизу у независимого специалиста. По итогам можно направить претензию в управляющую компанию. Если компания откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Как отсудить у УК до 1 млн рублей за падение сосульки на автомобиль

https://absatz.media/news/148844-rossiyanam-rasskazali-kak-otsudit-u-uk-do-1-mln-rublej-za-padenie-sosulki-na-mashinu

<p>Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания рассматривает возможность увеличения тарифов на проезд по своим платным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976474-bespilotnye-mashiny-na-rossijsk/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a> в этом году. Такое решение связано с ростом инфляции и увеличением расходов на содержание дорог.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>По словам Петушенко, повышение тарифов будет тщательно взвешено, чтобы не снизить поток транспорта на платных участках.</span></p> <p><span>До этого глава «Автодора» напомнил, что в прошлом году сборы за проезд по платным </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976037-prodlyat-li-besplatnyj-proezd-d/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a><span> достигли 140 млрд рублей. При этом доля проезда по трассе М-4 «Дон» уменьшилась до 47%, что связано с ростом трафика на платных дорогах М-11, М-12 и ЦКАД.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Самая длинная из платных трасс в России – М-4 «Дон», от Москвы до Новороссийска. Последняя индексация тарифов проходила в феврале 2025 года: проезд по М-4 вырос на 360 руб., до 4610 руб., по М-11 «Нева» – на 320 руб., до 3550 руб., по М-12 – на 344 руб., до 4825 рублей.</span></p> <p><span>Платные дороги строятся как альтернативы бесплатным трассам. Они не имеют населенных пунктов, светофоров и железнодорожных переездов, а также позволяют соблюдать высокие скорости.</span></p><p>[readmore ids="968296" align="right"]</p> <p><span>ООО «Автодор-Платные Дороги», входящее в государственную компанию ГК «Автодор», было создано в 2014 году для обслуживания скоростных платных трасс и развития сервисов для водителей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России подорожает проезд по платным дорогам

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/117137-ekspert-melehin-snyal-vopros-budut-li-skidki-ot-dilerov-na-avto-v-2026-godu/?from=swap&swap=2

<p>Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2025 года впервые с 2015 года показал снижение в денежном выражении. Несмотря на рост цен на новые и подержанные машины, падение объема продаж было более значительным и не компенсировалось удорожанием.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году уменьшился на 7,8% по сравнению с 2024 годом и составил 13,8 трлн рублей.</span></p> <p><span>Рынок новых автомобилей занял 33% от общей суммы, что равно 4,61 трлн рублей и на 18,4% меньше показателя 2024 года. Вторичный рынок автомобилей сформировал оборот в 9,18 трлн рублей, снизившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом, с долей 67%.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Средняя цена нового автомобиля за год выросла на 6% и достигла 3,54 млн рублей. Цена машины с пробегом увеличилась на 4% и составила 1,35 млн рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Российский рынок авто впервые с 2015 года упал в денежном выражении

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/22/road-obem-avtorynka-avto-v-rf-upal-pochti-na-8-vpervye-za-10-let.html

<p>В 2026 году на российском рынке появится новый бренд Chery – <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank"><span><span>iCaur</span></span></a><span>, </span>который будет делать акцент на брутальных кроссоверах с квадратными кузовами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jKo0TaRGZWCMkfBH-KsPBA=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601077" comment="Jaecoo EJ6" /><span itemprop="description">Jaecoo EJ6</span></div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div><br /></p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p>Сейчас же частные дилеры уже привозят такие автомобили из стран, где их продажи уже идут. Один из таких кроссоверов – Jaecoo EJ6, который в Китае известен под названием iCar 03. В КНР бренд пишется без буквы «u». </p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank"><span><span>Jaecoo</span></span></a><span> EJ6 продается преимущественно в странах Юго-Восточной Азии. В Россию поставлены модели 2024 года с двухмоторным электроприводом мощностью 279 л. с. и крутящим моментом 385 Нм. Запас хода варьируется от 472 до 501 км, в зависимости от емкости аккумулятора. При этом цена на разные версии не отличается.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dgk99YCCkIcNkgdaySpZIg=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601076" comment="Jaecoo EJ6" /><span itemprop="description">Jaecoo EJ6</span></div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Стоимость кроссовера составляет 3 250 000 рублей, но при использовании скидок его можно купить за 2 950 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены

Jaecoo EJ6

https://auto.ru/rossiya/cars/jaecoo/ej6/24013431/used/

Алексеева Елена

<p> Компания TomTom (производитель навигаторов и навигационных технологий) обнародовала ежегодный рейтинг загруженности городских дорог. </p><p>[readmore ids="976015" align="right"]</p><p>Исследование, охватившее почти 500 городов, рисует тревожную картину: ситуация с пробками в 2025 году значительно ухудшилась по всему миру. Специалисты компании заявляют, что поддержание движения стало сложнее, чем когда-либо.</p><p>Антирейтинг возглавил город Мехико, где водители теряют в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976283-probki-ubivayut-mashinu-ehkspe/" target="_blank">пробках</a> дополнительно 76% времени. Вслед за ним идут индийский Бангалор и ирландский Дублин. Наиболее напряженная ситуация со средней <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">скоростью</a> сложилась в колумбийской Барранкилье и Лондоне, где машины едва перемещаются с черепашьей скоростью, около 16 км/ч. Абсолютным чемпионом по потерянному времени стала Лима, где автомобилисты проводят в заторах 195 часов в году.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперты TomTom связывают эту тенденцию с продолжающейся урбанизацией, отмечая, что города не были рассчитаны на такое количество жителей и транспорта. Они прогнозируют дальнейшее ухудшение, если власти не начнут действовать немедленно, опираясь на точные данные и современные технологии.</p><p>[readmore ids="976481" align="right"]</p><p>Примечательно, что Москва, которая в 2020-2021 годах была мировым лидером по пробкам, в текущий рейтинг TomTom не попала. А между тем, в 2021 году российская столица занимала в нем второе место по загруженности дорог в мире, а в 2020 году московская агломерация и вовсе была мировым лидером по уровню пробок среди 416 городов.</p><p>Как пояснили в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД), загруженность в городе снижается благодаря развитию альтернативного транспорта и интеллектуальных систем управления. По данным Центра, в 2025 году количество дней с критическими пробками сократилось в полтора раза, несмотря на рост автопарка региона.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Городской затор: мир встает в пробках, а лидирует — Мехико

<p>Группа депутатов предложила повысить контроль за нарушениями ПДД с помощью технологий искусственного интеллекта (ИИ). Вице-спикер Госдумы Владислав Даванков вместе с коллегами по фракции «Новые люди» направили обращение главе МВД Владимиру Колокольцеву с инициативой использовать ИИ для видеоаналитики в системах видеонаблюдения.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Инициатива предусматривает оснащение камер интеллектуальными алгоритмами. Это поможет автоматически выявлять случаи опасного вождения, такие как резкие перестроения, несоблюдение дистанции, подрезания и агрессивные маневры. На данный момент такие нарушения обычно не фиксируются существующими системами и остаются безнаказанными.</p><p>Депутаты отмечают, что часто зафиксировать опасные действия водителя возможно только с присутствием инспектора ГАИ. Существующие по всей стране камеры контролируют скорость, проезд на красный свет, соблюдение разметки и другие нарушения, но не опасное вождение.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Внедрение ИИ, считают парламентарии, повысит эффективность контроля, уменьшит влияние человеческого фактора и позволит быстрее выявлять опасных водителей.</p><p>Подразумевается, что система сначала пройдет тестирование в отдельных регионах. После оценки результатов и анализа эффективности возможно будет расширить использование технологии по всей стране. Такой поэтапный подход позволит более тщательно отработать систему.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</p><p> [table id="2283"]</p>

Выявлять хулиганов на дорогах будут при помощи ИИ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.autonews.ru/news/6971c5779a79476a2ffe1153

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Крузак видит передние колеса, пешеходов в темноте и заводится по отпечатку

«За рулем»

Версия 70th Anniversary может многое вне дорог, но позиционируется как вседорожник. У нее больше опций для комфорта, но меньше оффроудный арсенал.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota Land Cruiser 300: реальная проверка бездорожьем

Константин Васильев

Пименов Илья

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Солнце бьет в окна квартиры чуть ли не с пяти утра. Дома — духота, на улице — пекло. В машину не сядешь. Сиденье и руль обжигают, дышать нечем, по голове и спине моментально струится пот. А ехать надо: ребенку — в сад. Выходить и остужать (чуть было не написал «прогревать») машину заранее неудобно, да и лень.</p><p>И нет необходимости — у тестовой Арканы есть система дистанционного запуска двигателя. Нажимаешь кнопку из квартиры — одновременно с двигателем включается климатическая система. Через десять минут останавливается. Систему можно запрограммировать так, чтобы двигатель автоматически запускался на десять минут каждые два часа. Удобно, если вы не знаете, когда придется ехать. И, конечно, такая функция полезна не только в зной, но и в мороз. При автоматическом запуске климат-контроль запрограммирован остужать/прогревать салон до комфортных 21°С.</p><h2>В несколько нажатий</h2><p>Автозапуск активируется кнопкой на ключе или через приложение My Renault. Второе удобнее, если живете в многоэтажном доме с толстыми стенами и бетонными перекрытиями, а автомобиль находится вне зоны видимости (припаркован за углом). Связь с автомобилем идет через защищенный канал передачи данных с облачной информационной системой Renault. А в телематическом блоке автомобиля встроен SIM-чип. Каждый пользователь регистрируется индивидуально и задает личный код на выполнение автомобилем команд. Разработчики приложения предусмотрели и возможность использования его в «семейном» варианте. Например, жена может управлять автомобилем с теми же логином и паролем, что и муж.</p><p>Кроме автозапуска приложение позволяет дистанционно открывать/закрывать замки, смотреть текущий пробег, местоположение автомобиля (надо было заехать в гипермаркет какой-нибудь и забыть, где его оставил).</p><p>Если в нем есть штатная навигация TomTom, то с помощью приложения можно составлять маршруты и отправлять их в мультимедийку EasyLink, просматривать погоду в месте назначения, скоростные ограничения и камеры по пути, получать информацию о дорожных событиях и ценах на заправках, искать точки назначения с помощью Google. Все это — бесплатно в течение трех лет с момента покупки. Уникальное предложение для сегмента доступных автомобилей.</p><p>И, как выясняется, востребованное. Покупатели Арканы преимущественно выбирают хорошо оснащенные версии. По статистике компании, в 2020 году 54% купе-кроссоверов было продано в двух «верхних» комплектациях. А тут как раз подоспела новая глобальная стратегия Renaulution, делающая упор на технологии. Так что новые функции в Аркане появились прямо под наш запрос.</p><p>Понятно, что софт обновляется дистанционно. Функция доступна с февраля прошлого года, и с того времени прошло уже три кампании по обновлению ПО.</p><h2>И вид — огонь</h2><p>За два года продаж накопилась разная статистика. Например, выяснилось, что опасения многих журналистов не совпали с выбором покупателей: у тех скепсис относительно связки турбодвигателя ТСе 150 и вариатора X-Tronic оказался меньше. Такой силовой агрегат выбирают 41% покупателей. А ведь сколько было разговоров о нежности и ненадежности связки в начале продаж Арканы…</p><p>Приятно думать, что в «разрушении мифа» есть и заслуга «За рулем» — мы провели длительный тест Арканы с таким мотором и вариатором, устроив машине особенно жесткие испытания по типу марафона 60 часов, после чего разобрали силовой агрегат, провели дефектовку, и выяснили, что он обладает большим ресурсом (400 000 км), как и заверяли в Renault при выводе модели на наш рынок.</p><p>При старте продаж многие не только сомневались в надежности силового агрегата, но и просили о большем разнообразии внешней и внутренней отделки. Тогда этого не было. Зато теперь для Арканы доступны две новые комплектации — Pulse и Prime, с двухцветной контрастной кожаной обивкой салона, черной крышей, хромированными элементами оформления салона. Лимитированную версию Pulse стали красить в новый синий цвет Blue Iron. Теперь он доступен для заказа и в других комплектациях. В Prime доступна новая опция — пакет «Дизайн», который включает в себя черную окраску крыши кузова, 17" легкосплавные колесные диски черного цвета и полностью черный потолок салона.</p><p>У меня на тесте Prime, но с белым потолком и светлыми колесными дисками. И мне кажется, что красной Аркане (жена назвала этот цвет «ягодным») такое оформление подходит лучше.</p><p>Что касается ездовых характеристик Арканы, здесь ничего не изменилось: все по-прежнему хорошо.</p>

Позывной: My Renault

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Pajero Sport 2021 — все обновления

Mitsubishi Pajero Sport. Цена в России от 2 929 000 ₽

Редькина Елена

Канунников Сергей

<p>[readmore ids="929358" align="right"]</p><h2>Прародители Е-класса </h2><p>В 1967-1976 гг. на рынок вышло семейство W114/W115 — первая массовая модель легковых Мерседесов и прародитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900097-novyj-mercedes-benz-e-klassa/" target="_blank">Е-класса</a>. W115 оснащался четырехцилиндровыми моторами, W114 – «шестерками». Был и дизель — Mercedes-Benz 200 D (1970 года).</p><h2>Между ЗАЗ-968 и ВАЗ-2101 </h2><p>Мощность двухлитрового мотора Mercedes-Benz 200D составляла (смешно теперь сказать!) 55 л.с. Чуть больше, чем у «ушастого» Запорожца, и меньше, чем у «копейки». Правда, двигатель выдавал 115 Н<sup>.</sup>м момента, причем при 2400 об/мин. По тем временам вполне прилично.</p><p>Коробка передач — обычная четырехступенчатая механическая. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" /><meta itemprop="description" content="Дизельный Mercedes-Benz 200D с маломощным мотором в 55 л.с. едва выжимал 100 км/ч. Разгонялся до сотни полминуты. Стоил дорого. Но был хитом продаж." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=o5V8hfFEq1g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-03T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g"></iframe></div><br /></p><h2>Рекордсмен экономичности («ел» и тепловозную солярку) </h2><div>[readmore ids="929168" align="right"]</div><p>Удивительно, но в 1970-м такой слабосильный Мерседес стоил аж на 420 немецких марок дороже бензинового двухлитрового аналога с мотором в 95 сил. А 420 марок в то время было совсем не мало. За что переплачивали? </p><p>Прежде всего, за экономичность. Паспортный расход топлива бензиновой машины — 13,5 л на сотню, дизельной — 9,5 л. Причем очевидцы рассказывали, что на пустом шоссе Мерседес укладывался и в пять литров. </p><p>Пик продаж Mercedes-Benz 200D пришелся на 1975-й — сразу после всемирного нефтяного кризиса и, соответственно, повышения цен на топливо. </p><h2>Потрясающе надежный (мечта таксиста) </h2><p>Мотор считали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926072-mercedes-benz-s-probegom/" target="_blank">чуть ли не вечным</a>. Говорят, немецкие таксисты наезжали под миллион километров. Таксисты, кстати, и были главными потребителями таких Мерседесов. Но покупали их и расчетливые бюргеры. Всего за время производства таких Мерседесов продали почти 340 тысяч.</p><h2>Комфортный и просторный </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhrUxZquI7igXllgUkLV6A=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267102" comment="Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем." /><span itemprop="description">Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</span></div><div class="caption">Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</div> </p><p>На мягком заднем сиденье сидится неплохо. Диван комфортный, расстояние до спинок передних кресел — приличное. Ощущения примерно, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/" target="_blank">24-й Волге</a> (машины очень близки по размерам). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jDbvBEQbbqk4wyxutjI-qg=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267104" comment="Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный." /><span itemprop="description">Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</span></div><div class="caption">Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</div> </p><p>[readmore ids="929168" align="right"]</p><p>А багажник седана даже по нынешним временам кажется огромным. Справа в нише — запаска. </p><p>Бензобак здесь как у Волги или Москвичей, под полом. На следующей модели бак, ради безопасности при ударе сзади, переместили вперед, к спинке сиденья. А запаску убрали в нишу под пол. Но и в этом варианте все выглядит достойно. </p><p>Одна из забавных особенностей этого Мерседеса – расположение горловины бензобака. Она ни слева, ни справа, а сзади – возле номерного знака. </p><h2>Ножной ручник и зеркало на заказ </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GsbcBLwJ6BBCsYDcbC_A5Q=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267100" comment="На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала." /><span itemprop="description">На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</span></div><div class="caption">На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</div> </p><p>Комбинация приборов по расположению и назначению циферблатов вызывает ассоциации с нашей Волгой ГАЗ-3102. Рычаг переключения передач находится на полу. На ранних машинах он был на руле, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929184-gaz-21-dizajn-ot-marshala-zhuk/" target="_blank">21-й Волге</a>. </p><p>А вот стояночный тормоз здесь – ножник на американский манер. Включается он педалью под левую ногу, а выключается неприметной ручкой на панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFdaqken1S2gZ4-RAK0ylw=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267101" comment="Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой." /><span itemprop="description">Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</span></div><div class="caption">Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</div> </p><p>Очень удобны оригинальные крутилки, которыми открывают и закрывают передние форточки и простенькие, но надежные рычажки заслонок боковых дефлекторов системы вентиляции. </p><p>[readmore ids="928880" align="right"]</p><p>Управление стеклоочистителями совмещено на одном рычаге с указателями поворотов. Фирменная мерседесовская фишка – страсть к таким совмещенным конструкциям – существовала уже тогда. </p><p>Обогрев заднего стекла и даже наружное правое зеркало шли как опции. Подголовники на ранних автомобилях были только передние и тоже на заказ. </p><p>Кстати, на первых машинах даже ремни безопасности были неинерционные. </p><h2>Не привык – не заведешь </h2><p>После поворота ключа вытягиваем рычажок подогрева свечей. Когда загорелся символ на панели, включаем стартер. </p><p>И чтобы заглушить двигатель, поворота ключа мало. До конца нажимаем тот же рычажок, которым включали свечи, тем самым перекрываем подачу топлива – и мотор перестает работать.</p><h2>Сзади что, прицеп? </h2><p>[readmore ids="928820" align="right"]</p><p>Причем килограммов на 500-700. Это первое ощущение, которое возникает на ходу. Конечно, никакого прицепа за тобой нет – просто слабенькому дизелю тяжело везти большой автомобиль. </p><p>Крутить 55-сильный мотор бесполезно. Тяга – внизу. Но тахометра в машине нет. Отчасти его заменяет датчик давления масла. Обороты должны быть такие, чтобы давление колебалось между двумя с половиной – тремя атмосферами. </p><p>Кстати, устроен этот датчик проще некуда – тоненькая трубка подходит прямо к панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mLSisHwEOJmf0geJ21LduA=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267103" comment="Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык." /><span itemprop="description">Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</span></div><div class="caption">Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</div> </p><p>Впрочем, если вовремя переключать передачи (а делать это просто и удобно), ни с кем не соревноваться и не нервничать, то ехать на машине комфортно и приятно. </p><p>И тормоза у Мерседеса прекрасные! Вот уж на чем немцы никогда не экономили. Механизмы дисковые и спереди и сзади. Топовой мотор этого семейства развивал 185 л.с. – но и ему таких тормозов хватало. </p><h2>Подвески <span>–</span> полностью независимые </h2><p>На зависть конкурентам из 70-х. Спереди — треугольные рычаги и шаровые опоры. Сзади – тоже пружины и то, что немцы любили называть «качающиеся полуоси». Настроены подвески на комфорт. </p><h2>Разогнаться до сотни? Подождите минуточку… </h2><div>[readmore ids="928258" align="right"]</div><p>Руль без усилителя и остротой реакций не блещет. Но по тем временам это норма для солидного седана. </p><p>По паспорту машина развивает максималку 130 км/ч. Не знаю уж, сколько времени понадобится, чтобы ее набрать. Крейсерская скорость на шоссе, километров 90, от силы 100. Дальше автомобиль разгоняться не хочет. </p><p>Паспортный разгон до сотни (смешно сказать!) – 31 секунда. Кстати, существовала и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929019-sovetskie-akp-polnaya-istoriya/" target="_blank">версия с автоматом</a>. У нее паспортная максималка 125 км/ч, а разгон (не падайте!) – 33,5 секунды! Правда, такие машины покупали плохо. Переплачивать за автомат с 55-сильным мотором желающих было немного. </p><h2>Часть легенды </h2><p>Вот такой Мерседес семидесятых – эпохи настоящего, а не компьютерного кино и энергетики хард-рока. Он тоже настоящий: честный и… вечный. Как то кино и та музыка. </p><p>Хотя, конечно, нервные и даже агрессивные ритмы современной жизни не для этой машины.</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Ретротест очень редкого довоенного Мерседеса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916320-mercedes-benz-320-retrotest/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p>

Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги