Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Ура, лето пришло! И не одно пришло – с жарой. А где же в такую жару от нее отдыхать? Естественно, на воде. Горизонтальное положение под зонтиком на пляже уже не модно. В почете активный досуг. В поисках летнего водного драйва мы отправились в яхт-клуб Shore-House в «Крокус Сити» (пересечение МКАД и Волоколамки). И выяснилось, что там работает вейкклуб. Для нон-англичан поясним: вейк (wake) переводится как волна от катера. Ее нужно ловить стоя на доске (борде) и выделывать всякие выкрутасы. Что-то напоминает? А, ну конечно, водные лыжи… Или сноуборд? Нет, скейт! Ну да, вейкборд и есть комбинация всех этих развлекух. Говорят, что заядлые сноубордисты с легкостью встают на вейк, только доску меняют. В прыжке на вейкборде можно исполнить почти все трюки, что делают на сноуборде или скейте. Но в нем не бывает жестких приземлений, которые могут отбить… желание совершенствоваться. Итак, как происходит вейк-катание? Лодка буксирует спортсмена (райдера), стоящего на короткой широкой доске. Двигаясь на скорости 30–40 км/ч, катер оставляет за собой волну высотой примерно 50 см, которая используется как трамплин. Основа успешного катания на вейкборде – хороший катер. Здесь он специальный: загружен балластом, на нем установлен какой-то особенный вейкбордический винт, что в сочетании дает идеально правильную волну. Все это значительно ускоряет и облегчает обучение новичков, дает больше возможностей продвинутым райдерам. Если верить апологетам этого вида спорта, увлечение вейкбордингом охватило в мире уже миллионы. Мы, как всегда, в отстающих, поэтому вейком пока «болеют» сотни. Что тоже немало. Но присоединиться к полку не поздно. Подчинять себе волну можно научиться. Занятия включают как чисто катание за катерами, так и специальную акробатическую подготовку. Они могут быть организованы в форме разовых уроков, месячного абонемента и абонемента на сезон. На территории яхт-клуба Shore-House есть ресторан, раздевалка с горячим душем, открытый бассейн с подогревом – словом, все, что нужно для полноценного отдыха. Цены, в общем, доступные: при поминутной оплате 1 мин. – 60 руб., 1 мин. по предоплате – 55 руб.; при почасовой оплате 1 час (количество райдеров не ограничено) – 3000 руб. Приэтом обучение старту из воды, базовым трюкам (простой прыжок через одну и две волны, OLIE, 180 через одну и две волны, 360, бэкролл, тантрум) бесплатное! Прокат оборудования — бесплатно! А для постоянных клиентов клуба действует система скидок. Тренировки проводятся по предварительной записи. Тел. +7 (901) 711-80-15, e-mail: support@ nosport.net, ICQ: 166968690. Адрес: МКАД, 65–66-й км, «Крокус Сити». Если Волоколамка – не ваше направление, может, подойдет Осташковское шоссе. Всего в 9 км от МКАД, кстати, недалеко от Жостово, на Пироговском водохранилище в Ореховой бухте работает аналогичный клуб – «Эпицентр» (от 25 руб. за минуту). Говорят, в этом году там появился Malibu Wakesetter 247 LSV 2007 г., один из самых продвинутых вейкбордических катеров. В прокате (бесплатно) есть верхние и среднего уровня доски, гидрокостюмы (в т.ч. сухие), лыжи, жилеты, серфы, скейты. В ветреную погоду опытные инструкторы обучат управлять виндсерфом. В клубе есть автостоянка, кафе-бар, гостиница, сауна, раздевалка – все достаточно бюджетное. Звоните: +7 (915) 11-999-01. А для взыскательной публики – в километре яхт-клуб «Новый Берег», где гостиница с VIP-номерами, боулинг, бильярд, ресторан. Есть вейк-клуб и на территории столицы. Плавучий дом-база с удобными раздевалками и местом хранения спортивной амуниции находится в яхтенном порту «Строгино» (ул. Твардовского, вл. 16, около станции МЧС и парка «Москворецкий»)! Дополнительную информацию о работе клуба можно получить по тел. (495) 585-74-52. Загорелись? Тогда посмотрите, как это делают мастера: 23 июня на территории Химкинского водохранилища в «Бич клабе» состоится турнир Fosters Cup. Участвуют только специально приглашенные организаторами райдеры высокого уровня катания!

Скейт-? Сноу-? Вейкборд!

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

О ремонте дорог говорилось в ходе онлайнконференции первых лиц краснодарской мэрии. Глава города Владимир Евланов заявил, что масштабный ремонт и реконструкция улиц краевого центра продолжатся. По словам градоначальника, состояние дорог в Краснодаре пока оставляет желать лучшего, но городские власти решают эту проблему. Только в прошлом году было приведено в порядок несколько десятков городских магистралей. Для сравнения: в 2006 году отремонтировано больше, чем за прошедшие 10 лет. В текущем году только в рамках муниципальной программы «Дворы Краснодара» запланированы ремонтные дорожные работы по 220 объектам на общую сумму более 33 млн. рублей. Кроме того, в первом квартале начался капитальный ремонт дорожного покрытия с применением новых технологий по улице Солнечной, от Московской до Ростовского шоссе, и проспекту Чекистов (нечетная сторона), включая замену дорожных бордюров. Для устранения заторов ведется реконструкция улицы Селезнева на отрезке от Ялтинской до Старокубанской. Завершен капитальный ремонт уличной территории въездного маршрута от аэропорта в направлении улиц Фадеева, Мачуги, Ставропольской, Переходной, Суворова, Захарова, Постовой. Реконструирована Трамвайная улица на участке от Мачуги до Селезнева, Кузнечная – от Красноармейской до Володарского, транспортная развязка на пересечении улиц Красных Партизан и 2-й Линии, – отчитался мэр. Владимир Евланов напомнил, что в прошлом году в Краснодаре было отремонтировано более 205 тыс. кв. м дорог (в том числе около 62 тыс. кв. м с асфальтобетонным покрытием и около 68 тыс. кв. м с щебеночным); произведен ямочный ремонт всех магистральных улиц города на площади около 106 тыс. кв. м. Дорожники привели в порядок 0,8 тыс. кв. м внутриквартальных площадок и проездов и около 12 тыс. кв. м тротуаров, заменили более 5 тыс. м бордюрных камней. В рамках программы «Ремонт уличнодорожной сети» в 2006 году отремонтированы методом укладки шероховатого тонкослойного покрытия магистральные улицы Краснодара (830,6 тыс. кв. м), произведена замена бордюрного камня (2497 м), выполнен ремонт тротуаров (1,5 тыс. кв. м) и дорог с щебеночным покрытием (более 103 тыс. кв. м), заделаны трещины на дорогах (на площади 18,5 тыс. погонных метров).

Дорожный ремонт

По полукругу Экипаж № 1 (Иван Есин, Борис Романенко) Легенда: от пересечения Можайского ш. и МКАД по внешней стороне МКАД (через Варшавку) до пересечения ш. Энтузиастов и МКАД 11.50 – МКАД, Можайское ш. Пробки. Встречка свободна. По гипотезе, согласно которой МКАД днем забита, а Москва относительно свободна, мы должны стоять в пробках всю дорогу. Весь вопрос в том, насколько они будут плотными и длительными. 11.55 – подъезжаем к Сколковскому ш. Предполагаем, что после него будет свободнее. 12.00 – пост ДПС. Еще не доехали до Сколковского. По «Нашему радио» идет какой-то конкурс: слушатели шлют эсэмэски в студию, в которых рассказывают, кем они хотели бы быть. Например, хочу быть раллийцем, надоели пробки. И правда, мы просто стоим, даже не движемся. 12.05 – поворот на Сколковское. Все держала авария с участием фуры. Уходим в отрыв. 12.10 – съезд на Рябиновую. Летим на всех парусах. Проехали Боровское, миновали Мичуринский. Встречка тоже идет нормально. «Хочу быть басистом. Подпись: Басист». На встречке тоже авария, держала их 1,5 км. 12.15 – проехали Профсоюзную. Интересно, сколько нам отпущено? Накукуй, кукушка. Ни разу не кукнула. Встречка встала. И мы тоже. До Бутово 3 км. 12.20 – 12.25 – 12.30 – 12.35 Пробка перед Бутово. «Убегает мой мир, убегает земля куда-то далеко!» – поет Егор Летов. По радио сообщают, что въезд на Каширку сдох. Все ясно. Что-то нам подсказывает: мы в матрице. МКАД тем и плоха, что в районе развязок происходят столпотворения. И все из-за грузовиков. В принципе, кольцо можно назвать дорогой транзитников. Едет такой мужичок из Нижнего Новгорода в Псков, постоит полтора часа на МКАД, и его проблема пробок на ближайшую неделю не волнует. Когда же для них построят ЦКАД?! В 2020 году. Ставьте кондиционеры. «Наше радио» продолжает: «Хочу стать отцом 10 детей. Подпись: Спагетти. А я заканчиваю институт и иду в армию. Подпись: Наташа». 12.40 – 12.45 – 12.50 «Хочу открыть маленький столярный цех в Подмосковье рядом с домом, который я пока тоже хочу». Теперь стоим перед Варшавкой. 12.55 – 13.00 – 13.05 – 13.10 – 13.15 – 13.20 – 13.25 – 13.30 – 13.35 – 13.40 – 13.45 – 13.50 А теперь дискотека! Началась великая пробка перед Каширкой. Очень много закипевших и сломавшихся, но самое интересное в том, что они совершенно не делают погоды. Как торчали, так и торчим. Настоящему индейцу завсегда везде ништяк! Перед нами Alfa Romeo 166. Справа мощная девушка на ВАЗ-2104 со спортивным рулем и независимым взглядом листает свою... зачетку. Самое время заняться личными делами. По радио говорят, что Новая Рига и Свобода стоят. Так что, какая разница! Народ все мечтает: «Хочу стать патологоанатомом, а то быть водителем «Газели» уже опротивело! Хочу стать строителем, учусь на психолога, но преподы уверены, что я пойду в армию». Прямо перед Каширкой перегрелись сразу две фуры. Вы бы уж сразу шезлонги раскладывали, ребята! «Мне бы в небо, в небо, в небо! Здесь я был, а там я не был!» В детстве хотел стать водителем. Какой же я был дурак!.. Стоим... 13.55 – наконец-то мы выехали из этого аццкого пекла. Летим и за пять минут пролетаем чуть ли не четверть маршрута. 14.00 – скорость такая, что не успеваем замечать, где находимся. 14.05 – 2 км до финиша 14.10 – встречка стоит плотно от Каширки до самого шоссе Энтузиастов и за ним. Вот что с людьми делает Каширка! Это просто невероятно. Финиш Время в пути – 2 часа 20 минут, пробег – 54 км. Если бы мы ехали ночью, тогда бы точно были первыми: МКАД – дорога без светофоров. Однако днем МКАД – это пекло! Тем более в такую жару. По диаметру Экипаж № 2 (Павел Ухаров, Максим Пастушенко) Легенда: МКАД – Можайское ш. – Кутузовский проспект – Третье кольцо – ш. Энтузиастов – МКАД 11.50 – старт. Припекает. Хорошо, когда есть кондиционер. 11.55 – Можайское ш., 34. Здесь затор. Посмотрим, что будет дальше. 12.00 – поворот на Аминьевское ш. Едем 60 км/ч. Неплохо для начала. 12.05 – пересечение с Б. Филевской ул. Снова начался затор. 12.10 – съезд на ТТК. Ну, здесь всегда густо. 12.15 – поворот на Варшавское ш. Почему-то свободно. Вот уж не скажешь, что как всегда... 12.20 – ну вот, затор. Осталось 2 км до Волгоградки, но это ничего не значит. 12.25 – так и есть, все еще стоим перед Волгоградкой. 12.30 – поворот на Нижегородскую ул. И здесь пробка. 12.35 – практически там же. Вроде началось движение. 12.40 – съезд на ш. Энтузиастов. Здесь непросто. 12.45 – на перекрестке с ул. Буракова пробка. 12.50 – 4-я Владимирская ул. Плотненько, но движемся. 12.55 – пост ДПС. МКАД. Финиш Время в пути – 1 час 5 минут, пробег – 37 км. Конечно, движение было плотным практически на всем протяжении маршрута, но общее время неплохое. За час с небольшим проехать от МКАД до МКАД через всю Москву нельзя даже на метро и автобусах. Так что, нормально. Вывод Мы догадывались, что на МКАД есть две проблемы: грузовики и развязки. Но есть и третья, самая страшная и непроходимая: КАШИРКА!!! Она держит потоки в обе стороны на многие километры. Днем туда лучше не соваться. Город более благосклонен к водителю – в любом случае возможны варианты.

Гонки по пробкам кольцевые и радиальные

Игорь Кузнецов, председатель Ассоциации производителей специальной продукции, участник недавно состоявшейся пресс-конференции по «проблеме-2010», считает, что никаких оснований для паники нет. Менять старые регистрационные знаки на изготовленные по новому образцу, безусловно, необходимо, и работа уже идет. Однако продиктовано это в первую очередь устаревшими ГОСТами автомобильных номеров. – Действующий в настоящее время стандарт был введен в 1993 году и, естественно, нуждается в модернизации, – говорит Кузнецов. – Защита номерных знаков, применяемая в течение многих лет, уже давно освоена подпольными изготовителями. Много «двойников» появилось на дорогах и из-за путаницы в учете. Кроме того, использование разных кодов в одном регионе затрудняет отслеживание автомобилей в потоке. А действующие сейчас в Москве и области трехзначные региональные коды вообще противоречат международным конвенциям. Не разделяет мнения о неминуемом кризисе «номерного жанра» и другой участник пресс-конференции – член Совета Федерации, бывший шеф ГИБДД РФ Владимир Федоров. – Действующих сейчас в столице четырех серий должно хватить более чем на 6 млн. автомобилей, а их у нас пока всего 3,5 млн., – говорит он. – Если навести порядок и выдавать водителям неиспользующиеся регистрационные знаки старых серий, номеров хватит надолго. Владимир Федоров также предложил легализовать практику продажи водителям номерных знаков с понравившимися им буквами и цифрами: «Учитывая любовь наших автовладельцев к определенным сериям и комбинациям номерных знаков, надо предложить правительству рассмотреть вопрос о введении цены на такие серии, как это существует в некоторых зарубежных странах». Кроме того, сенатор высказывается за пересмотр действующего ГОСТа. По его мнению, в новом стандарте должны быть учтены более жесткие требования к защите знака, использование знаков разных габаритов, а также в целях повышения безопасности движения – подсветки и знаков разных цветов для передней и задней частей автомобиля. Каким видят автомобильный номер нового образца разработчики? Один из его вариантов продемонстрировал напресс-конференции Валерий Пономарев, директор ООО «Знак», крупнейшего отечественного производителя этой продукции. Визуально новый знак не слишком отличается от старого: изображение российского флага перемещено в левый угол, в комбинацию номера добавлен еще один буквенный символ. Таким образом, автомобильная «визитка» в недалеком будущем, возможно, станет выглядеть так: АА 001 АА. По словам господина Пономарева, при использовании дополнительной буквы число доступных комбинаций для каждого региона возрастет до 20 млн. Для повышения степени защиты знака символы будут набираться шрифтом неправильной формы. – Это очень сложная, дорогая технология, поэтому подделать такие номера практически невозможно, – сообщает Валерий Пономарев. Усилить защиту предлагается и с помощью электронного знака, нанесенного изнутри на ветровое стекло. Ожидается, что после введения нового ГОСТа в российский госбюджет в виде пошлин за регистрационные мероприятия поступит более 17 млрд. рублей. В то же время, подчеркивает Игорь Кузнецов, заставлять автолюбителей менять старые знаки в принудительном порядке никто не собирается, а цена на них не будет выше. P.S. Как нам кажется, из этой ситуации есть элементарный выход – просто не менять государственные регистрационные номера, раз и навсегда присвоив их автомобилю. Почему это не сделано до сих пор? Видимо, лежащее на поверхности решение кому-то не очень выгодно.

Проблема-2010

Дорога на Олимпиаду

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Дискотека Экипаж № 1 (Андрей Ежов, Никита Котровский) Легенда: м. «Савеловская» – Третье кольцо по внутреннему кругу – м. «Савеловская» 9.30 – Новослободская, 62. Есть затруднения на съезде на Сущевский Вал. 9.35 – Сущевский Вал, 60. Свободно. Загруженность в потоке средняя, хотя обещали непролазные пробки. 9.40 – Верхняя Красносельская. Трудновато. А вот выезд на эстакаду почему-то свободен, средняя скорость – 60 км/ч. 9.45 – Нижегородская эстакада. Свободно. Те же 60 км/ч. 9.50– перед съездом на Волгоградский проспект. Затруднено. Далее свободно, опять 60 км/ч. 9.55 – cъезд на Велозаводскую улицу. Все. Встали. Началось дерганье. А что вы хотели? 10.00 – Автозаводский мост. Скорость потока снизилась до 30 км/ч. 10.05 – проехали Ленинский проспект. Здесь относительно свободно. Снова 60 км/ч. 10.10 – съезд на Кутузовский. Все замечательно! 10.15 – Беговая. Встали! Снова задергались. 10.20 – все еще Беговая. Дрыгаемся как на дискотеке. 10.25 – съезд на Ленинградский проспект в сторону МКАД. Стоим, закисаем. Шоколадные конфеты должны таять на глазах. 10.30 – продолжаем дрыгаться. Мертвяк! 10.35 – съезд на улицу Марины Расковой. Просвета не видно. 10.40 – съезд на Новослободскую. На кольце глушняк! И Паши не видать... Спекся твой генерал, спекся! Финиш Время в пути – 1 час 10 минут. Пробег – 35,5 км. Явно просматриваются две проблемные точки этого маршрута – юго-восточный участок, (съезды на Волгоградский проспект и Велозаводскую улицу) и северо-северо-западный (Беговая, съезд на Ленинградку и поворот на Новослободскую). Как нам кажется, организаторам движения стоит обратить на них более пристальное внимание. Вот причина засорения! Экипаж № 2 (Павел Ухаров, Иван Есин) Легенда: м. «Савеловская» – Третье кольцо по внешнему кругу – м. «Савеловская» 9.30 – Савеловский вокзал. На въезде на Сущевский Вал затруднения, нужно вставать в левый ряд. 9.35 – пересекли Ленинградку. Свободно. Перед путепроводом затруднения. Скорее всего, теперь стоять до самого Кутузовского. 9.40 – протащились мимо совершенно пустого съезда на Хорошевку. Еще повезло, что она движется, иначе мы встали бы намертво. Вязко идем по путепроводу. 9.45 – проехали съезд на Звенигородское шоссе. Правые ряды едут бодрее, аккуратно перебираемсятуда. 9.50 – движемся вяло, еще не доехали до съезда на Шмитовский. Второй экипаж сейчас наверняка стоит в Лефортовском тоннеле. 9.55 – дотащились до «Сити»... Еще один путепровод и... свобода? Радует пустая встречка. 10.00 – после развязки на «Сити» поехали быстрее, но перед тоннелем под путепроводом опять встаем. Это уже хуже, ведь эдак можно плестись до самой Тульской. 10.05 – вот причина засорения! BMW с оторванным колесом после съезда на Косыгина. И здесь настоящая свобода! Несемся в левом ряду, остальные тоже едут неплохо. 10.10 – съезд на Варшавку. Здесь чуть притормаживаем, но стоячей пробки, обычной для этого места, нет. 10.15 – на всех парах пролетаем к Волгоградке. А в обратном направлении все не так радостно. У ребят появился реальный шанс остаться без обеда... 10.20 – за 2 км до шоссе Энтузиастов скорость приходится сбросить до нуля... Оно и понятно – место известное. Но Лефортовский тоннель движется в рабочем порядке. Если не врут, то стоять недолго. 10.25 – уж доехали до тоннеля, а улучшений пока не видать, едем вяло. То ли радио нас обмануло, то ли опять где-то впереди авария. 10.30 – еле плетемся в тоннеле. Предательское радио замолкло, слушаем диск. И боимся мотоциклистов, протискивающихся между рядами в опасной близости от нашего правого борта. 10.35 – выползли на свет божий, несемся к проспекту Мира. Причина засорения в тоннеле – заглохшая посреди дороги «Газель». 10.40 – эстакада перед съездом на проспект Мира. Радует небыстрым, но уверенным движением, благо обычно забитые съезды в область теперь свободны. Сущевка. Естественно, встречаем затруднения. Проехали съезд на Шереметьевскую. 10.45 – почти финишировали – Савеловская эстакада не за горами. Эх, если б еще не поливальная машина в нашем ряду да не заглохшая «классика» в соседнем... 10.48 – нас обогнали буквально на несколько минут. Финиш Время в пути – 1 час 18 минут, пробег – 36 км. Да, если б не та «Газель», не та BMW, не та «классика»... Следите за состоянием своих машин, граждане! Неужели самим приятно стоять посреди ТТК без колеса или с открытым капотом?! Выводы На Третьем кольце отвертеться от пробок мы не смогли. Они здесь действительно присутствуют, даже для экипажей газеты «За рулем – Москва». Хотя коегде все-таки есть и движение, но в целом на скорость это влияет мало. Так же мало влияет и то, по какой стороне вы преодолеваете ТТК – стоять одинаково грустно как на внутреннем, так и на внешнем его кольце.

Гонки по пробкам

Чтобы увидеть настоящую крепость, необязательно отправляться куда-то в дальние края. Достаточно отъехать 200 километров от Москвы, и вот они, высоченные стены с тремя уровнями бойниц и башни, с которых окрестности просматриваются на 15 километров. «Это выше, чем романские монастыри во Франции», – написал пораженный увиденным французский философ и писатель Жан Поль Сартр. Речь о Борисоглебском монастыре, куда мы и отправились. Дорога проста, но все-таки опишем ее подробно, чтобы вы не заплутали. Едем, как в Переславль-Залесский, по Ярославскому шоссе, далее по трассе М8. Проезд через сам Переславль занимает всего несколько минут. На 187-м км от МКАД (откуда мы начинали отсчет километража) дорога раздваивается: прямо – на Ярославль, направо – в Ростов. Едем прямо, до железнодорожного переезда, который вскоре обнаруживается слева по ходу. Нам туда, но сразу повернуть налево нельзя, надо проехать метров сто вперед – здесь есть место для разворота. Развернулись, проехали через переезд, за ним дорога снова раздваивается, нам левее. Отсюда до поселка Борисоглебский меньше 16 км. Борисоглебский монастырь возник в XIV веке на том месте, которое указал побывавший в этих краях Сергий Радонежский. Сохранившиеся постройки датируются XVI–XVII вв. Собор Бориса и Глеба, например, возвели в 1522–1523 гг., здесь молились Иван Грозный, Екатерина II, Александр III. В те же годы (1524–1526) построили Благовещенскую церковь с примыкающей к ней Трапезной палатой и необыкновенным крыльцом, которое на самом деле не просто крыльцо, а целый двухэтажный дом. На звонницу, построенную в 1690 году, можно подняться, заплатив всего 50 рублей, в самой звоннице небольшая музейная экспозиция. Напротив примыкающая к монастырской стене келья преподобного Иринарха, прославившегося тем, что четверть века провел в затворничестве, приковав себя железной цепью к бревну. А еще он носил вериги, с каждым годом добавляя звенья – к концу жизни общий вес железа превысил 150 кг. Кстати, Иринарх пользовался большим уважением современников: перед своим походом на Москву Минин и Пожарский посетили старцазатворника, чтобы получить его благословение. Внушительно выглядят монастырские стены. Их общая длина больше километра, высота от 10 до 12 м, и есть еще 14 башен высотой от 25 до 40 м. На одну из самых высоких, 38-метровую, можно подняться, чтобы увидеть монастырь и его окрестности так, как видят их птицы. Детям подъем на башню запрещен, и это благоразумно: уж больно высоко. В самом поселке Борисоглебский других достопримечательностей нет, но на обратном пути можно заехать в Троице-Сергиев Варницкий монастырь, который тоже связан с именем Сергия Радонежского. По одной версии на этом месте когда-то жили родители отрока Варфоломея, по другой – именно здесь отроку Варфоломею явился монах (помните картину Михаила Нестерова?). В будущем мальчик стал Сергием Радонежским. Еще недавно монастырь пребывал в крайне бедственном положении, а ныне восстановлен и выглядит очень живописно.

Башня детям до шестнадцати...

Практически весь отрезок пройдет по искусственным сооружениям, не опускаясь на землю, и относительно путей Малого кольца МЖД будет иметь несколько положений. Развязка с пролонгацией После развязки с Дмитровкой (см. ГЗР № 15 (42)) трасса еще некоторое время пройдет так называемым обжатым положением – попросту говоря, ножницами: пять полос эстакадой вдоль внешней стороны железной дороги, встречные пять полос – также эстакадой, вдоль внутренней стороны. Первая развязка появится здесь на пересечении с Октябрьской ж/д. Параллельно ж/д линии в этом месте будет проложена еще одна магистраль 1-го класса – северная рокада (продолжение трассы Санкт-Петербург – Москва). Проектируемая развязка и должна обеспечить связь рокады с ЧТК. Кроме того, она предусматривает подъезд с двух этих трасс к территории гигантского многофункционального центра, запланированного в районе платформы НАТИ, – трех 47-этажных башен, в нижних уровнях объединенных общим закрытым пространством (они будут заняты гостиницами). Также в зону обслуживания ЧТК попадают остановочный пункт пассажирской рельсовой дороги и проектируемая на месте промзоны деловая застройка. – Развязка в районе НАТИ не позволяет организовать все необходимые повороты, – рассказывает Михаил Ивановский, ведущий инженер НПО-5 НИиПИ Генплана. – Поэтому часть недостающих поворотов возьмет на себя транспортный узел, который будет располагаться на некотором удалении от кольца – на пересечении Дмитровки и северной рокады – и работать в комплексе с упомянутыми узлами на ЧТК. Говорить о том, что подойдет к месту встречи раньше – ЧТК или северная рокада, пока в одинаковой степени актуальные, в Генплане затрудняются. Доподлинно известно, что эта встреча должна состояться в течение ближайших пяти лет. Без шума и пыли В районе НАТИ эстакаду ЧТК, разделенную надвое железной дорогой, проведут в разных уровнях. Одна ее часть (та, что с внутренней стороны МК МЖД) будет располагаться ниже другой, приподнять которую вынуждают проложенные здесь подъездные ж/д ветки. Перескочив рокаду и Октябрьскую ж/д, трасса пройдет мимо одного из жилых микрорайонов Коптева. По словам Михаила Ивановского, расстояние от ЧТК до ближайших домов составит порядка 100 м, от рокады – несколько меньше. Чтобы их обитатели не страдали от столь беспокойного соседства, вдоль проезжей части планируется установить шумозащитные экраны. Подобные сооружения появятся, кстати, и там, где ЧТК окажется рядом с природными комплексами – чтобы поднимающаяся над дорогой соляная взвесь, пыль и выхлопы не вредили окрестным зеленым насаждениям. Развязка + тоннель Далее по ходу ЧТК начинается грузовая ж/д станция Лихоборы. Поэтому две разрезанные путями «половинки» магистрали расходятся здесь еще больше, миновав станцию, снова сближаются, а затем на стыке Михалковской, Онежской и Коптевской обе оказываются на внутренней стороне МК МЖД. На пересечении этих улиц и ЧТК, в районе путепровода, планируют еще одну развязку. Поскольку примыкающая к кольцу магистраль имеет категорию 2-го класса, она не будет особенно мощной. Наряду со строительством этого объекта предполагается пробить дополнительный тоннель под насыпью МК МЖД в районе Автомоторной улицы и 2-го Михалковского проезда. А действующий тоннель предполагают расширить, после чего оба они станут элементами кольцевой развязки и будут подключены к ЧТК. Памятники наступают Как считают в Генплане, некоторые сложности могут возникнуть у строителей ЧТК на небольшом отрезке вблизи проезда Черепановых. Дело в том, что рядом с железной дорогой здесь существует десятка полтора зданий начала прошлого века, имеющих историческую ценность (пристанционный поселок был построен между 1903 и 1908 годами под руководством архитектора А.Н. Померанцева. Единственная возможность их обойти – проложить ЧТК по частично разобранным путям МК МЖД. Но такой вариант может не устроить руководство железной дороги. А значит, архитектурные памятники придется переносить в другое место – совсем как в известном детском стишке про дом, который переехал. Все это, конечно, выполнимо, но, тем не менее, требует дополнительных финансовых, трудовых и временных затрат. В любом случае в Генплане гарантируют, что раритетные домики останутся в целости и сохранности. То же относится и к памятнику промышленного зодчества – фабрике им. Петра Алексеева, и даже к практически утраченному имению княгини Дашковой. Чтобы сохранить их, ЧТК на этом участке пришлось «ужать» в тесном коридоре, проведя направления одно над другим, двумя этажами. Верхний ярус ЧТК при этом «зависнет» над землей на высоте 7–8 метров. Ленинградка, дубль 2 В таком двухэтажном виде кольцо подойдет к путепроводу, соединяющему улицы Клары Цеткин и Нарвскую, находящиеся по разные стороны МК МЖД. В данном узле планируется двухуровневая развязка, которая будет построена с учетом будущего особого статуса вышеназванных улиц. Предполагается, что по ним пройдет долгожданный дублер Ленинградки, который со временем «пробьет» существующую дорожную сеть до самого ТТК. На подходе к будущей развязке, в районе Старокоптевского переулка, располагается небольшой жилой микрорайон с хрущевками. Независимо от строительства ЧТК, он в недалеком будущем, вероятно, подвергнется реконструкции – ветхие дома снесут, заменив их многоэтажками. Тугой узел Следующая развязка появится неподалеку, уже на самом Ленинградском шоссе. Поскольку Ленинградка – одна из важнейших артерий города, это сооружение обещает быть сверхмощным. По мнению сотрудников Генплана, только один съезд с ЧТК на шоссе должен будет принимать до 4000 автомобилей в час, то есть испытывать нагрузки, которых сегодня даже и близко нет на многих магистралях. В связи с этим поворотные направления развязки решено сделать двухполосными. – Дополнительный приток транспорта к этому узлу даст громадный торгово-развлекательный и деловой центр, который уже начали возводить, пустив под снос часть примыкающей к Ленинградке промзоны, – рассказывает Михаил Ивановский. – Как в таких случаях водится, строят его именно в расчете на близость мощнейшей городской коммуникации, как ЧТК. При этом о проблемах с организацией движения никто традиционно не задумывается. В итоге, по нашим данным, к этому колоссу будет прибывать более 2000 машин в час, что в разы увеличит нагрузку на прилегающую дорожную сеть. В связи с этим мы постарались спроектировать развязку так, чтобы основную часть потока взяла на себя Ленинградка. Надеемся, это позволит избежать помех в работе развязки от вала машин, направляющихся непосредственно к торговоразвлекательному комплексу. По словам Михаила Григорьевича, проектные работы по Ленинградской развязке еще не завершены. Скорее всего, учитывая повышенную сложность сооружения, некоторые нюансы окончательно прояснятся только на последующих стадиях проектирования. Новый вид будет иметь и промзона, расположенная с внешней стороны МК МЖД, на подходе к Ленинградскому шоссе. На месте нескольких хрущевок, помещений птицефабрики и зернохранилища в перспективе построят многоэтажный жилой комплекс.

ЧТК от Дмитровки до Ленинградки

Мы уже рассказывали о конно-спортивном центре «Планерная», расположенном в 10 км от МКАД на Новосходненском шоссе, и о том, что там можно запросто покататься на лошади и поучиться верховой езде. Мы упоминали также и то, что здесь обучают не только взрослых, но и детей начиная с шести лет. В связи с этим кажется уместным вопрос о размере животных, на которых ездят малыши. Побывав на детском занятии, мы убедились, что лошади здесь действительно есть самые разные. Детская группа, которую ведет тренер Юлия Полякова, занимается на специально подобранных под каждого наездника пони и небольших лошадках. Признаться, мы с трудом смогли различить грань между большими пони и маленькими лошадьми. Она практически незаметна, но отличия все же есть. У пони очень жесткая грива, почти щетина, и крупная голова. Фигура коренастая, очень компактная, а движения мелкие и частые. Когда шести-семилетний ребенок трясется на таком скакуне, зрелище забавное и умилительное. Ну прямо как самый настоящий хоббит Бильбо Беггинс! Но это только для тех, кто смотрит со стороны. Сами же наездники сосредоточены и серьезны, как маршал Жуков на параде. Уж они-то прекрасно понимают, что хоббиты на самом деле существуют и все великие дела они совершали именно на пони. Так что никакого сарказма. А подготовка действительно на высоте. Конечно, видна еще неловкость детских движений, но в седле наездники держатся вполне уверенно. Лошади и пони «Планерной» славятся покладистостью, а тренеры – профессионализмом. Известно, что конный спорт доступен любому возрасту. Имеется в виду, что взрослый человек, севший на лошадь впервые, под руководством опытного тренера может добиться вполне достойных результатов. Что уж говорить о тех спортсменах, которые обучены управлять лошадью с самого детства. Для них в конном спорте открываются реальные перспективы. Но даже не это главное. Привязываясь к лошадям с детства и открывая для себя целый мир доброты и самостоятельности, ребенок получает отличный шанс вырасти... настоящим человеком. Юлия Вячеславовна Полякова, тренер детской группы ОУСЦ «Планерная», тел. 8-903-614-4879

Туда и обратно

Со дня на день на рассмотрение правительства Московской области будет внесен проект программы по строительству ЦКАД – Центральной кольцевой автодороги. А пока рабочая группа рассматривает Концепцию инвестиционного проекта строительства, анализирует замечания. Однако не секрет, что кроме вопроса финансирования проекта есть и другой «больной зуб» – спекуляции на подмосковном рынке недвижимости, связанные со строительством. В сметной стоимости дороги немалые средства заложены на статью «выкуп земли» – свыше 40 из 240 млрд. инвестиционных рублей будет потрачено именно на урегулирование земельных вопросов. Но стопроцентный рост цен на подмосковную землю и жилую недвижимость в течение нынешнего года, возможно, заставит пересмотреть эти расчеты. Областное правительство прописало процедуру изъятия в постановлении о резервировании участков, и инвестор должен оповестить каждого собственника земли заранее, но, по словам руководителей проекта, о размере и характере компенсаций можно будет говорить только после проведения землеустроительных работ. Тем не менее сориентироваться в перспективах уже можно. В одном из прошлых номеров мы стартовали с восточного участка, с начала ЦКАД от трассы М7 «Волга», и дошли до города Бронницы. Сегодня бросок на юг. Да, и не забудьте, что вокруг самой автодороги резервируется 250–300 метров в каждую сторону. В этой зоне появятся медпункты, заправки, кафе, пункты ДПС, офисы дорожных служб. От «Урала» к «Дону» Итак, на пересечении ЦКАД (здесь ее скоростной участок) и нового направления трассы М5 «Урал» предусмотрена транспортная развязка. От нее – на юго-запад по границе квартала 72 Бронницкого лесничества, в полутора километрах южнее деревни Лубнинка. Далее на запад, в километре от деревни Григорово до автодороги, ведущей в Малино, – в справочниках она значится как Панино – Никоновское – Малино. Километра три в лесах на юго-запад – до небольшой (пока) дороги, ведущей с ММК (Московское малое кольцо А107 – «малая бетонка») в поселок Ганусово и деревню Нащекино. Затем еще четыре с лишним километра на юго-запад до благозвучной реки Гнилуши, далее мимо кладбища деревни Бурхино. В районе примыкания дороги Авиационная – Лямцево – ММК (имеется в виду станция Авиационная у самого аэропорта Домодедово) к А107 предусматривается транспортная развязка, для размещения которой потребуется дополнительная территория шириной в полкилометра в каждую сторону. Следующая точка ЦКАД – железная дорога Павелецкого направления МЖД, пересечение севернее Белых Столбов. От Павелецкой ветки продолжаем движение на запад – до федеральной автодороги М4 «Дон». Здесь снова предполагается развязка, под ее строительство необходимо по 700 м дополнительно с каждой стороны. Вдоль ММК После пересечения трассы «Дон» и почти до Калужского шоссе (А101) ЦКАД совпадет с маршрутом ММК, но не сольется с ним, а пройдет дублером. В основном эстакадой над уже имеющейся дорогой. То есть через реку Рогожку до автодороги М2 «Крым», где предусмотрена развязка, далее до пересечения с дорогой, ведущей к Подольску, – тут также появится развязка. Затем на северо-запад до автодороги Ознобишино – Поливаново – Песье – Овечкино, но уже в 400 метрах севернее ее пересечения с ММК. Преодолев безымянный ручей на расстоянии 600 метров от его впадения в Пахру, ЦКАД наконец пересечет автодорогу А101 Москва – Малоярославец – Рославль. Снова идем вдоль ММК до дороги, ведущей на Лисинцево. Здесь уходим на северозапад – полтора километра справа и слева леса Алабинского лесничества. И снова возвращаемся к ММК. Здесь на пересечении А107 и ЦКАД предусматривается транспортная развязка. Тут, пожалуй, и остановимся, так как дальше скоростной участок ЦКАД уходит на юго-запад, трасса ведет нас к Наро-Фоминску и Московскому большому кольцу (МБК), или, как ее называют автомобилисты, – «большой бетонке». Этот отрезок не совпадает с существующими ныне автотрассами, поэтому описывать его прохождение необходимо очень подробно. Следите за нашими публикациями.

ЦКАД: южный маршрут

Ушакова Ирина

Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.<h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».<h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.<h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. «Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.). Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" />Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</div></div>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях? <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /></div>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ одним из первых на российском рынке внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.<iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление. <div> </div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" />Blockchain Forum 2026</div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> 14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

«За рулем»

Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера. Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала. <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <ul><li>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</li><li>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</li><li>Повреждение рабочей кромки.</li><li>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</li><li>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</li><li>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</li></ul> Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /></div> Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.Реклама|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Милешкин Кирилл

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (очень большой!) китайский кроссовер: тест «За рулем»

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Мотоцикл Aurus: все подробности и первый тест-драйв

Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Везет как грузовик...</h2>Главная ценность машин подобного формата – квадратный кузов. Сравним объем багажника с сопоставимым по цене кроссовером Tiguan. У паркетника заявлено 615 л, у Caddy – 1213 л. Вдвое больше! Паспортные данные обеих машин лукавят, но соотношение сохранится и при реальных замерах. И это только по подоконную линию. Если возникнет нужда грузить под потолок, «каблучок» проглотит всё, Ведь он выше, у него широченная пятая дверь и вертикальные задние стенки. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" /><meta itemprop="description" content="Пассажирский Caddy стоит от 2,3 млн рублей. А с набором полезных опций - около трех миллионов. Да за эти деньги можно взять упакованный Tiguan! Не спешите – у «каблучка» есть свои привлекательные черты." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PTsWozkji_4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PTsWozkji_4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=PTsWozkji_4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/PTsWozkji_4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-01-11T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PTsWozkji_4"></iframe></div> Объем воздуха над головами пассажиров не пропадает зря. Над передним рядом есть удобная полка – полезный объем плюс возможность убрать с глаз привлекательные для воришек предметы. До второго ряда протягивается консоль с дополнительными воздуховодами. Штука нелишняя: большой объем салона прогревается долго. Печки явно не хватает, чтобы протопить огромный кузов. В трескучий мороз это особенно чувствуется.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bmY-0ZQFb2XTqHTHFfCOzg=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306288" comment="У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей." />У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей.</div><div class="caption">У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей.</div> <h2>...а едет как легковушка</h2><div></div>«Каблучки» плохо рулятся, шумные и вообще неизысканные, ближе к грузовикам, – это стереотип. Нарушает его Caddy. Платформа MQB хотя и немолода, но наделяет все машины хорошими ездовыми настройками. Вот и фольксвагеновский «кубик» едет, словно вы за рулем легковушки. Он отзывчив на повороты руля, несильно кренится, четко тормозит. Со штатными 16-дюймовыми колесами подвеска идеальна: энергоемкая и не жесткая. Вот если поставить «восемнадцатые», идиллия разрушается. Но эту опцию за 121 тысячу рублей вряд ли выберут многие. Главным же откровением стала шумоизоляция. Тишина такая, что можно представить себя в бизнес-седане. Из навязчивых звуков только грубое срабатывание подвески на отбой, когда слишком быстро проезжаешь лежачих полицейских. <h2>Современный интерьер</h2>Еще одно правило жанра «каблучков»: внутри они грубоваты и аскетичны. По крайней мере, мы к такому привыкли, ведь в России стараются предложить модели подешевле. А, значит, попроще. Лада Ларгус и Peugeot Partner тому пример. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwbIwqVrtrTRcvVaP2wu0A=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306282" comment="Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка»." />Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка».</div><div class="caption">Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка».</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TI1G2b4ztGPKDP5A1FP_Fw=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306286" comment="Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет." />Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет.</div><div class="caption">Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет.</div>Caddy же представляет последнее поколение чисто европейского «каблука». У него стильная передняя панель, медиасистема с дисплеем на 8,3 дюйма уже в «базе», сенсорные клавиши. Последние уже вошли в моду, но от этого не стали удобнее. Нужно отрывать взгляд от дороги, чтобы смотреть, куда попадаешь пальцем.<div>Удобнейшие немецкие сиденья можно апгрейдить. Тогда передние пассажиры получат кресла с регулировкой подушки по длине и поясничного упора в двух плоскостях. Обогрев есть во всех комплектациях.</div>Передняя панель покоряет обилием мест для мелких вещей. Есть и беспроводная зарядка телефона, которая изящно расположена в «цоколе»: если положите гаджет заряжаться, не лишитесь места для мелочевки. <h2>Семеро в одного </h2>Третий ряд сидений за 84 тысячи рублей можно поставить и в короткий Caddy. В удлиненном Caddy Maxi, который дороже обычного на 150 тысяч, он уже стоит по умолчанию. Выпускающиеся в Калуге Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combo – всегда пятиместные. Семь человек везет Ларгус, но он даже после рестайлинга остается аскетичным и устраивает далеко не всех. А вот кроссоверы с полноценным трехрядным салоном стоят намного дороже. Даже с 3 млн рублей к ним не подступишься. Так что для обладателей большой семьи Caddy вариант неплохой. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dU6F0di3DFi5nsTAZ89i0w=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306284" comment="Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно." />Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно.</div><div class="caption">Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u-87hAvO0HGhTokqpES6nQ=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306287" comment="Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник." />Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник.</div><div class="caption">Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник.</div><h2>Мотор бы помощнее...</h2><div></div>Единственный силовой агрегат для нашего рынка – бензиновый атмосферник 1.6 мощностью 110 сил и 6-ступенчатая механика. Привод – только передний. Но отсутствия полного привода снижает интерес потенциальных покупателей не так, как невозможность заказать машину с автоматом. Тем более, что у дешевых на фоне Caddy французских моделей он есть.Мотор, с одной стороны, заслуженный и надежный. С ним по России колесят десятки тысяч Фольксвагенов и Шкод. Но для Caddy откровенно слабый. В городе его хватает. А вот на трассе - нет. Шестая ступень в коробке выглядит издевкой. Даже при 90 км/ч приходится переходить на пониженную, лишь начинается небольшой подъем. <h2>... и опции подешевле</h2><div></div>За цвет металлик возьмут 61 тысячу рублей. Мультимедиа с экраном диагональю 10 дюймов стоит 100 тысяч, цифровая приборная панель – 50 тысяч. Накладка на задний бампер обойдется больше чем в 16 тысяч рублей, электрические доводчики сдвижных и пятой дверей – по 15 тысяч для каждой. Докупишь несколько опций, и цена машины улетает за 3-3,5 млн рублей.Так что если примеряетесь к Caddy, ориентируйтесь на стандартные версии. Минимальный набор оснащения, кстати, неплох: шесть подушек безопасности, двухзонный «климат», обогревы сидений и ветрового стекла, автоматическое управление дальним светом, медиасистема с большим цветным дисплеем, электропакет, сдвижные двери с обеих сторон.<h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Volkswagen Caddy — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!Сделать это можно уже сейчас — <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">голосование электронное</a>, и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1306329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MdEDFEOVsr5gkqwzM_hycw=s800" alt="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" title="4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1306329" /></div> Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul type="disc"> <li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li> <li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li> <li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li> </ul>  <ul><li>Зима напоминает нам о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/" target="_blank">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/" target="_blank">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/" target="_blank">дворники с подогревом</a>. Не лишним будет и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/" target="_blank">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)

Сачков Максим

Премьеры

Иннокентий Кишкурно

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С февраля 2021 года редакционная Skoda Octavia пробежала 15 500 километров, и у эксперта «За рулем» Максима Сачкова готов очередной отчет по эксплуатации. В этот раз внимание уделено работе электронных систем, а также готовности автомобиля к холодам — сами понимаете, это свойство в машине для России едва ли не главное.Сдюжит ли элегантная Октавия под натиском отечественных морозов?Скажем прямо, к зиме машинка подготовлена хорошо. Обогревы переднего и заднего стекол работают эффективно. Даже в сильный мороз достаточно нескольких минут, чтобы снег и лед начали таять. Руль тоже быстро греется, причем равномерно и по всей окружности. Нет нареканий к обогреву передних и задних сидений.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MhpaV2-JDuTEwIwapcZm_g=s800" alt="Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!" title="По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303709" comment="По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин" />По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин</div><div class="caption">По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин</div> «Печка» в Октавии тоже отменная – замерзнуть не даст. И прогревается салон после пуска холодного двигателя очень быстро. Хотя в этом большая заслуга опционального подогревателя Webasto, но даже в топовой комплектации за него просят 60 тысяч рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b_2Frmxe1a6PthQgRr2Ing=s800" alt="Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!" title="Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303707" /></div> А вот настройки климат-контроля таковы, что часто приходится корректировать его работу вручную. Например, сейчас, зимой, потеют стекла — кондиционер-то не включается. В такой ситуации хотелось бы иметь физические клавиши, а их нет, все управление полностью «зашито» в меню медиасистемы...Есть нюансы и по работе форсунок стеклоомывателя, и по штатным дворникам. Обо всем расскажем подробно!<h4>Отчет по зимней эксплуатации и работе электронных ассистентов в новой Skoda Octavia — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Хард Софт» Максима Сачкова.

Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Конечно, рядом с водителем — и в ЛиАЗе (с автоматом!), и в городском Икарусе с отгороженной кабиной. А в симпатяге ЛАЗе, чаще использовавшемся на пригородных и междугородных маршрутах? Если летом, то тоже впереди, но вот зимой... Зимой ситуация менялась. Как вспоминает эксперт «За рулем» Александр Виноградов, в холода ценился задний диван, и не только в силу того, что цельный и мягкий, а из-за системы отопления! Ну, вспомнили?Дело в том, что система отопления ЛАЗа нагнетала теплый воздух от стоящего в заднем свесе мотора против движения, и по-настоящему тепло было только в задней части салона. А вот до первых рядов и кабины водителя горячий воздух, по сути, не доходил. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b3mwlsYFgA1ugw5twKynpw=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303492" /></div> Вот водитель нажимает клавишу, и двери-гармошки захлопываются под шипение пневмосистемы. Кстати, именно узкие двери и отсутствие накопительных площадок не позволяли использовать ЛАЗ в больших городах. Но посмотрите на эти сиденья, на них — настоящее детство, дух предстоящего приключения, ждущего где-то там, впереди.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wN2W_noDFrNJJ7mOVq-8ww=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303493" /></div> В пустом автобусе кочки ощущаются только в районе задней оси. Если на трех десятках сидений и в проходе разместятся все 60 с лишним человек (официально — 34 сидячих места и 28 стоячих), плавность хода останется хорошей – для того и придумали комбинированную подвеску, в которой рессоры дополняются пружинами, «подключающимися» при большой нагрузке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UT6RGu9rSaLkSAyRYjoQsA=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303491" /></div> А что до несовершенства обогрева салона, то позднее на ЛАЗы начали ставить дополнительный фен-отопитель, особенно актуальный для дизельных версий. Кстати, именно такая и оказалась у нас на тест-драйве.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" /><meta itemprop="description" content="А ну-ка, скажите, где были самые «козырные» места в автобусах нашего детства?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pZxuI7jv_2A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-01-07T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A"></iframe></div> <h3>Все наши впечатления от редкого ЛАЗ‑695Т с дизелем ЯМЗ — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3>Заметка подготовлена по материалам статьи «Львивное сердце» Александра Виноградова.<ul><li>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/" target="_blank">автохимия Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/" target="_blank">присадки SUPROTEC</a>. О том, как правильно обслуживать автомобиль читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/" target="_blank">книгах издательства «За рулем»</a>.</li></ul>

Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ

Кульнев Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги