Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Дискотека Экипаж № 1 (Андрей Ежов, Никита Котровский) Легенда: м. «Савеловская» – Третье кольцо по внутреннему кругу – м. «Савеловская» 9.30 – Новослободская, 62. Есть затруднения на съезде на Сущевский Вал. 9.35 – Сущевский Вал, 60. Свободно. Загруженность в потоке средняя, хотя обещали непролазные пробки. 9.40 – Верхняя Красносельская. Трудновато. А вот выезд на эстакаду почему-то свободен, средняя скорость – 60 км/ч. 9.45 – Нижегородская эстакада. Свободно. Те же 60 км/ч. 9.50– перед съездом на Волгоградский проспект. Затруднено. Далее свободно, опять 60 км/ч. 9.55 – cъезд на Велозаводскую улицу. Все. Встали. Началось дерганье. А что вы хотели? 10.00 – Автозаводский мост. Скорость потока снизилась до 30 км/ч. 10.05 – проехали Ленинский проспект. Здесь относительно свободно. Снова 60 км/ч. 10.10 – съезд на Кутузовский. Все замечательно! 10.15 – Беговая. Встали! Снова задергались. 10.20 – все еще Беговая. Дрыгаемся как на дискотеке. 10.25 – съезд на Ленинградский проспект в сторону МКАД. Стоим, закисаем. Шоколадные конфеты должны таять на глазах. 10.30 – продолжаем дрыгаться. Мертвяк! 10.35 – съезд на улицу Марины Расковой. Просвета не видно. 10.40 – съезд на Новослободскую. На кольце глушняк! И Паши не видать... Спекся твой генерал, спекся! Финиш Время в пути – 1 час 10 минут. Пробег – 35,5 км. Явно просматриваются две проблемные точки этого маршрута – юго-восточный участок, (съезды на Волгоградский проспект и Велозаводскую улицу) и северо-северо-западный (Беговая, съезд на Ленинградку и поворот на Новослободскую). Как нам кажется, организаторам движения стоит обратить на них более пристальное внимание. Вот причина засорения! Экипаж № 2 (Павел Ухаров, Иван Есин) Легенда: м. «Савеловская» – Третье кольцо по внешнему кругу – м. «Савеловская» 9.30 – Савеловский вокзал. На въезде на Сущевский Вал затруднения, нужно вставать в левый ряд. 9.35 – пересекли Ленинградку. Свободно. Перед путепроводом затруднения. Скорее всего, теперь стоять до самого Кутузовского. 9.40 – протащились мимо совершенно пустого съезда на Хорошевку. Еще повезло, что она движется, иначе мы встали бы намертво. Вязко идем по путепроводу. 9.45 – проехали съезд на Звенигородское шоссе. Правые ряды едут бодрее, аккуратно перебираемсятуда. 9.50 – движемся вяло, еще не доехали до съезда на Шмитовский. Второй экипаж сейчас наверняка стоит в Лефортовском тоннеле. 9.55 – дотащились до «Сити»... Еще один путепровод и... свобода? Радует пустая встречка. 10.00 – после развязки на «Сити» поехали быстрее, но перед тоннелем под путепроводом опять встаем. Это уже хуже, ведь эдак можно плестись до самой Тульской. 10.05 – вот причина засорения! BMW с оторванным колесом после съезда на Косыгина. И здесь настоящая свобода! Несемся в левом ряду, остальные тоже едут неплохо. 10.10 – съезд на Варшавку. Здесь чуть притормаживаем, но стоячей пробки, обычной для этого места, нет. 10.15 – на всех парах пролетаем к Волгоградке. А в обратном направлении все не так радостно. У ребят появился реальный шанс остаться без обеда... 10.20 – за 2 км до шоссе Энтузиастов скорость приходится сбросить до нуля... Оно и понятно – место известное. Но Лефортовский тоннель движется в рабочем порядке. Если не врут, то стоять недолго. 10.25 – уж доехали до тоннеля, а улучшений пока не видать, едем вяло. То ли радио нас обмануло, то ли опять где-то впереди авария. 10.30 – еле плетемся в тоннеле. Предательское радио замолкло, слушаем диск. И боимся мотоциклистов, протискивающихся между рядами в опасной близости от нашего правого борта. 10.35 – выползли на свет божий, несемся к проспекту Мира. Причина засорения в тоннеле – заглохшая посреди дороги «Газель». 10.40 – эстакада перед съездом на проспект Мира. Радует небыстрым, но уверенным движением, благо обычно забитые съезды в область теперь свободны. Сущевка. Естественно, встречаем затруднения. Проехали съезд на Шереметьевскую. 10.45 – почти финишировали – Савеловская эстакада не за горами. Эх, если б еще не поливальная машина в нашем ряду да не заглохшая «классика» в соседнем... 10.48 – нас обогнали буквально на несколько минут. Финиш Время в пути – 1 час 18 минут, пробег – 36 км. Да, если б не та «Газель», не та BMW, не та «классика»... Следите за состоянием своих машин, граждане! Неужели самим приятно стоять посреди ТТК без колеса или с открытым капотом?! Выводы На Третьем кольце отвертеться от пробок мы не смогли. Они здесь действительно присутствуют, даже для экипажей газеты «За рулем – Москва». Хотя коегде все-таки есть и движение, но в целом на скорость это влияет мало. Так же мало влияет и то, по какой стороне вы преодолеваете ТТК – стоять одинаково грустно как на внутреннем, так и на внешнем его кольце.

Гонки по пробкам

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Практически весь отрезок пройдет по искусственным сооружениям, не опускаясь на землю, и относительно путей Малого кольца МЖД будет иметь несколько положений. Развязка с пролонгацией После развязки с Дмитровкой (см. ГЗР № 15 (42)) трасса еще некоторое время пройдет так называемым обжатым положением – попросту говоря, ножницами: пять полос эстакадой вдоль внешней стороны железной дороги, встречные пять полос – также эстакадой, вдоль внутренней стороны. Первая развязка появится здесь на пересечении с Октябрьской ж/д. Параллельно ж/д линии в этом месте будет проложена еще одна магистраль 1-го класса – северная рокада (продолжение трассы Санкт-Петербург – Москва). Проектируемая развязка и должна обеспечить связь рокады с ЧТК. Кроме того, она предусматривает подъезд с двух этих трасс к территории гигантского многофункционального центра, запланированного в районе платформы НАТИ, – трех 47-этажных башен, в нижних уровнях объединенных общим закрытым пространством (они будут заняты гостиницами). Также в зону обслуживания ЧТК попадают остановочный пункт пассажирской рельсовой дороги и проектируемая на месте промзоны деловая застройка. – Развязка в районе НАТИ не позволяет организовать все необходимые повороты, – рассказывает Михаил Ивановский, ведущий инженер НПО-5 НИиПИ Генплана. – Поэтому часть недостающих поворотов возьмет на себя транспортный узел, который будет располагаться на некотором удалении от кольца – на пересечении Дмитровки и северной рокады – и работать в комплексе с упомянутыми узлами на ЧТК. Говорить о том, что подойдет к месту встречи раньше – ЧТК или северная рокада, пока в одинаковой степени актуальные, в Генплане затрудняются. Доподлинно известно, что эта встреча должна состояться в течение ближайших пяти лет. Без шума и пыли В районе НАТИ эстакаду ЧТК, разделенную надвое железной дорогой, проведут в разных уровнях. Одна ее часть (та, что с внутренней стороны МК МЖД) будет располагаться ниже другой, приподнять которую вынуждают проложенные здесь подъездные ж/д ветки. Перескочив рокаду и Октябрьскую ж/д, трасса пройдет мимо одного из жилых микрорайонов Коптева. По словам Михаила Ивановского, расстояние от ЧТК до ближайших домов составит порядка 100 м, от рокады – несколько меньше. Чтобы их обитатели не страдали от столь беспокойного соседства, вдоль проезжей части планируется установить шумозащитные экраны. Подобные сооружения появятся, кстати, и там, где ЧТК окажется рядом с природными комплексами – чтобы поднимающаяся над дорогой соляная взвесь, пыль и выхлопы не вредили окрестным зеленым насаждениям. Развязка + тоннель Далее по ходу ЧТК начинается грузовая ж/д станция Лихоборы. Поэтому две разрезанные путями «половинки» магистрали расходятся здесь еще больше, миновав станцию, снова сближаются, а затем на стыке Михалковской, Онежской и Коптевской обе оказываются на внутренней стороне МК МЖД. На пересечении этих улиц и ЧТК, в районе путепровода, планируют еще одну развязку. Поскольку примыкающая к кольцу магистраль имеет категорию 2-го класса, она не будет особенно мощной. Наряду со строительством этого объекта предполагается пробить дополнительный тоннель под насыпью МК МЖД в районе Автомоторной улицы и 2-го Михалковского проезда. А действующий тоннель предполагают расширить, после чего оба они станут элементами кольцевой развязки и будут подключены к ЧТК. Памятники наступают Как считают в Генплане, некоторые сложности могут возникнуть у строителей ЧТК на небольшом отрезке вблизи проезда Черепановых. Дело в том, что рядом с железной дорогой здесь существует десятка полтора зданий начала прошлого века, имеющих историческую ценность (пристанционный поселок был построен между 1903 и 1908 годами под руководством архитектора А.Н. Померанцева. Единственная возможность их обойти – проложить ЧТК по частично разобранным путям МК МЖД. Но такой вариант может не устроить руководство железной дороги. А значит, архитектурные памятники придется переносить в другое место – совсем как в известном детском стишке про дом, который переехал. Все это, конечно, выполнимо, но, тем не менее, требует дополнительных финансовых, трудовых и временных затрат. В любом случае в Генплане гарантируют, что раритетные домики останутся в целости и сохранности. То же относится и к памятнику промышленного зодчества – фабрике им. Петра Алексеева, и даже к практически утраченному имению княгини Дашковой. Чтобы сохранить их, ЧТК на этом участке пришлось «ужать» в тесном коридоре, проведя направления одно над другим, двумя этажами. Верхний ярус ЧТК при этом «зависнет» над землей на высоте 7–8 метров. Ленинградка, дубль 2 В таком двухэтажном виде кольцо подойдет к путепроводу, соединяющему улицы Клары Цеткин и Нарвскую, находящиеся по разные стороны МК МЖД. В данном узле планируется двухуровневая развязка, которая будет построена с учетом будущего особого статуса вышеназванных улиц. Предполагается, что по ним пройдет долгожданный дублер Ленинградки, который со временем «пробьет» существующую дорожную сеть до самого ТТК. На подходе к будущей развязке, в районе Старокоптевского переулка, располагается небольшой жилой микрорайон с хрущевками. Независимо от строительства ЧТК, он в недалеком будущем, вероятно, подвергнется реконструкции – ветхие дома снесут, заменив их многоэтажками. Тугой узел Следующая развязка появится неподалеку, уже на самом Ленинградском шоссе. Поскольку Ленинградка – одна из важнейших артерий города, это сооружение обещает быть сверхмощным. По мнению сотрудников Генплана, только один съезд с ЧТК на шоссе должен будет принимать до 4000 автомобилей в час, то есть испытывать нагрузки, которых сегодня даже и близко нет на многих магистралях. В связи с этим поворотные направления развязки решено сделать двухполосными. – Дополнительный приток транспорта к этому узлу даст громадный торгово-развлекательный и деловой центр, который уже начали возводить, пустив под снос часть примыкающей к Ленинградке промзоны, – рассказывает Михаил Ивановский. – Как в таких случаях водится, строят его именно в расчете на близость мощнейшей городской коммуникации, как ЧТК. При этом о проблемах с организацией движения никто традиционно не задумывается. В итоге, по нашим данным, к этому колоссу будет прибывать более 2000 машин в час, что в разы увеличит нагрузку на прилегающую дорожную сеть. В связи с этим мы постарались спроектировать развязку так, чтобы основную часть потока взяла на себя Ленинградка. Надеемся, это позволит избежать помех в работе развязки от вала машин, направляющихся непосредственно к торговоразвлекательному комплексу. По словам Михаила Григорьевича, проектные работы по Ленинградской развязке еще не завершены. Скорее всего, учитывая повышенную сложность сооружения, некоторые нюансы окончательно прояснятся только на последующих стадиях проектирования. Новый вид будет иметь и промзона, расположенная с внешней стороны МК МЖД, на подходе к Ленинградскому шоссе. На месте нескольких хрущевок, помещений птицефабрики и зернохранилища в перспективе построят многоэтажный жилой комплекс.

ЧТК от Дмитровки до Ленинградки

Со дня на день на рассмотрение правительства Московской области будет внесен проект программы по строительству ЦКАД – Центральной кольцевой автодороги. А пока рабочая группа рассматривает Концепцию инвестиционного проекта строительства, анализирует замечания. Однако не секрет, что кроме вопроса финансирования проекта есть и другой «больной зуб» – спекуляции на подмосковном рынке недвижимости, связанные со строительством. В сметной стоимости дороги немалые средства заложены на статью «выкуп земли» – свыше 40 из 240 млрд. инвестиционных рублей будет потрачено именно на урегулирование земельных вопросов. Но стопроцентный рост цен на подмосковную землю и жилую недвижимость в течение нынешнего года, возможно, заставит пересмотреть эти расчеты. Областное правительство прописало процедуру изъятия в постановлении о резервировании участков, и инвестор должен оповестить каждого собственника земли заранее, но, по словам руководителей проекта, о размере и характере компенсаций можно будет говорить только после проведения землеустроительных работ. Тем не менее сориентироваться в перспективах уже можно. В одном из прошлых номеров мы стартовали с восточного участка, с начала ЦКАД от трассы М7 «Волга», и дошли до города Бронницы. Сегодня бросок на юг. Да, и не забудьте, что вокруг самой автодороги резервируется 250–300 метров в каждую сторону. В этой зоне появятся медпункты, заправки, кафе, пункты ДПС, офисы дорожных служб. От «Урала» к «Дону» Итак, на пересечении ЦКАД (здесь ее скоростной участок) и нового направления трассы М5 «Урал» предусмотрена транспортная развязка. От нее – на юго-запад по границе квартала 72 Бронницкого лесничества, в полутора километрах южнее деревни Лубнинка. Далее на запад, в километре от деревни Григорово до автодороги, ведущей в Малино, – в справочниках она значится как Панино – Никоновское – Малино. Километра три в лесах на юго-запад – до небольшой (пока) дороги, ведущей с ММК (Московское малое кольцо А107 – «малая бетонка») в поселок Ганусово и деревню Нащекино. Затем еще четыре с лишним километра на юго-запад до благозвучной реки Гнилуши, далее мимо кладбища деревни Бурхино. В районе примыкания дороги Авиационная – Лямцево – ММК (имеется в виду станция Авиационная у самого аэропорта Домодедово) к А107 предусматривается транспортная развязка, для размещения которой потребуется дополнительная территория шириной в полкилометра в каждую сторону. Следующая точка ЦКАД – железная дорога Павелецкого направления МЖД, пересечение севернее Белых Столбов. От Павелецкой ветки продолжаем движение на запад – до федеральной автодороги М4 «Дон». Здесь снова предполагается развязка, под ее строительство необходимо по 700 м дополнительно с каждой стороны. Вдоль ММК После пересечения трассы «Дон» и почти до Калужского шоссе (А101) ЦКАД совпадет с маршрутом ММК, но не сольется с ним, а пройдет дублером. В основном эстакадой над уже имеющейся дорогой. То есть через реку Рогожку до автодороги М2 «Крым», где предусмотрена развязка, далее до пересечения с дорогой, ведущей к Подольску, – тут также появится развязка. Затем на северо-запад до автодороги Ознобишино – Поливаново – Песье – Овечкино, но уже в 400 метрах севернее ее пересечения с ММК. Преодолев безымянный ручей на расстоянии 600 метров от его впадения в Пахру, ЦКАД наконец пересечет автодорогу А101 Москва – Малоярославец – Рославль. Снова идем вдоль ММК до дороги, ведущей на Лисинцево. Здесь уходим на северозапад – полтора километра справа и слева леса Алабинского лесничества. И снова возвращаемся к ММК. Здесь на пересечении А107 и ЦКАД предусматривается транспортная развязка. Тут, пожалуй, и остановимся, так как дальше скоростной участок ЦКАД уходит на юго-запад, трасса ведет нас к Наро-Фоминску и Московскому большому кольцу (МБК), или, как ее называют автомобилисты, – «большой бетонке». Этот отрезок не совпадает с существующими ныне автотрассами, поэтому описывать его прохождение необходимо очень подробно. Следите за нашими публикациями.

ЦКАД: южный маршрут

Весна – начало сезона ремонтных работ на городских улицах. Стартует он в мае, после того, как окончательно устанавливается теплая погода – необходимое условие для качественной укладки асфальта. О том, как ремонтируют московские дороги, мы попросили рассказать Елену Воропаеву, начальника дорожной инспекции ОАТИ г. Москвы. Е.В.: Ремонт дорог осуществляется круглогодично, но основной объем выполняется, конечно, в весенне-летний период при устойчивых положительных температурах воздуха и дорожного покрытия. Самый действенный вид ремонта, естественно, капитальный, при котором происходит полная замена верхних слоев покрытия и бордюров. Для ликвидации колей на грузонапряженных трассах заменяют не менее двух слоев с использованием многощебенистых асфальтобетонных смесей. В этом году предстоит капитально отремонтировать 314 объектов, на 106 из них работы уже ведутся. Полностью ремонт планируем завершить к 15 августа, чтобы до празднования Дня города успеть нанести разметку. Значительный объем работ идет так называемыми «большими картами» – это вид текущего ремонта, при котором заменяется только слой износа на площади не менее 200 кв. м. Учитывая постоянно растущую интенсивность движения на основных городских магистралях, такоей метод позволяет поддерживать дороги в нормальном состоянии без капремонта. В зимне-весенний период дорожники занимаются в основном аварийным ямочным ремонтом, то есть ликвидацией выбоин на проезжей части. В этом случае используют два вида асфальтобетонных смесей – литые и холодные. Последние применяют для экстренного выполнения работ – с их помощью выбоины получают временные «пломбы». Поскольку площадь дефектов, как правило, небольшая, уплотнить холодный асфальтобетон должным образом нельзя. Поэтому долго такие «пломбы» не держатся, их потом заменяют на «литые карты». Чтобы оперативно выявить и устранить выбоины, инспекция ОАТИ вместе с УГИБДД круглосуточно ведут мониторинг состояния дорог. Информацию о наличии ям незамедлительно доводят до балансодержателей дорог. Благодаря этому в нынешнем году было ликвидировано более 20 тыс. выбоин. ГЗР: А с чем связано столь сильное разрушение дорожного покрытия этой весной? Е.В.: Крайне отрицательно сказались аномальные погодные условия прошедшей зимы – чередование периодов плюсовых и минусовых температур, дожди, долгое отсутствие снега. В результате произошло перенасыщение асфальтобетона влагой, которая, замерзая, способствовала образованию различных дефектов. Кроме того, ориентируясь на частые прогнозы с обещаниями гололедицы, коммунальщики заранее обрабатывали проезжую часть реагентами, особенно на путепроводах, мостах, спусках и подъемах магистралей. Прогнозы эти не всегда оправдывались, и в отсутствие снегопадов реагенты оставались на покрытии, что тоже способствовало его разрушению. Ведь регулярно мыть проезжую часть невозможно – какая-никакая, а все-таки зима. ГЗР: С нынешнего года город переходит на комплексное содержание дорог. Поясните, пожалуйста, в чем суть этого метода? Е.В.: Основная идея такова: организация, выигравшая конкурс на содержание конкретной улицы или магистрали, теперь заинтересована в том, чтобы вверенный ей объект находился в хорошем состоянии. То есть она должна заботиться о своевременном проведении профилактического ремонта – устранении толькотолько наметившихся разрушений и заливке трещин до того, как те приобретут значительные объемы. Ведь в противном случае на ликвидацию дефектов придется потратить уже гораздо большие средства, а балансосодержатель хочет их всемерно экономить. Кстати, в СМИ часто говорят, что дорожникам выгоден «халтурный» ремонт – якобы таким образом они подстраховываются, гарантированно обеспечивают себя работой. На самом деле это не так. В последнее время в Москве ежегодно ремонтируют порядка 11 млн. кв. м дорожного полотна, в то время как необходимо ремонтировать около 20 млн. кв. м. Думаю, внедрение комплексного метода окончательно уничтожит почву для упомянутых ошибочных суждений. ГЗР: Как вы осуществляете контроль за состоянием дорожного полотна? Е.В.: Согласно схеме, разработанной при участии ОАТИ и одобренной мэром, мы проводим контроль по всей технологической цепочке – начиная от качества исходныхматериалов для асфальтобетонных смесей и заканчивая качеством уложенного дорожного покрытия. Например, в результате лабораторного исследования образцов щебня, предполагаемого к поставке в Москву, мы запретили его закупку на семи месторождениях. А в недавнем прошлом нам не раз приходилось останавливать работу заводов, где нарушались технологии производства асфальтобетона. Лаборатории, которые должны следить за процессом его изготовления, на ряде предприятий существовали лишь формально. ОАТИ настояло, чтобы они превратились в реально действующие подразделения, провело обучение соответствующих специалистов, после чего качество продукции на 32 столичных АБЗ заметно улучшилось. Кроме того, поставщиков некондиционных материалов с недавнего времени стали заносить в специальные реестры, которые направляются в Управление экономической безопасности г. Москвы и государственные конкурсные комиссии. В списки также попадают и подрядчики, неоднократно замеченные в производстве некачественного ремонта. Поскольку информация об особо «отличившихся» получает огласку, они лишаются возможности работать в Москве. Только в прошлом году мы таким способом избавились от 38 организаций, предоставлявших материалы и услуги ненадлежащего качества. В этом сезоне практика черных списков, думаю, будет продолжена. За нарушение технологии и правил производства дорожных работ уже в этом сезоне мы, к сожалению, были вынуждены временно приостанавливать работы на 21 объекте. К подрядным организациям применены штрафные санкции. В инспекции ОАТИ сейчас работают 24 человека. Мы располагаем стационарной и двумя передвижными лабораториями, активно сотрудничаем с ведущими отраслевыми институтами, МАДИ и СоюздорНИИ. Контролем состояния дорог занимаются и сотрудники окружных административно-технических инспекций. Ежедневно, включая выходные дни, они совершают объезд вверенных им объектов. На основании собранных сведений формируется перечень дефектов покрытия, который затем передается в службы заказчиков и дорожникамэксплуатационщикам. Через сутки мы снова выезжаем на эти объектыи смотрим, произведен ли необходимый ремонт. Если при отсутствии объективных причин дефекты своевременно не устранены, штрафуется либо нерасторопная организация-заказчик, либо подрядчик, который не выполнил ее наряд-задание. За каждую незаделанную ямку, например, виновник платит 10 тыс. рублей. Только в мартеапреле были взысканы 425 штрафов. Однако наказание рублем для нас не самоцель. Поэтому мы никогда не делаем из наших инспекторских проверок секрета, и это приносит свои плоды. Зная, что сотрудники дорожной инспекции или окружной АТИ собираются посетить их объекты, эксплуатирующие организации более оперативно приводят их в порядок.

Секреты несекретной службы

Главная цель документа – привлечение инвестиций в дорожное хозяйство, что, по мнению разработчиков из Минтранса, будет способствовать развитию сети российских автодорог, улучшению условий и безопасности движения. В связи с этим согласно законопроекту финансированием строительства и последующей эксплуатацией платных магистралей смогут заниматься не только государственные, но и частные компании. При этом платные трассы, так же как и трассы общего пользования, должны оставаться в государственной или муниципальной собственности. Чтобы повысить интерес инвесторов к дорожно-строительной сфере, в документе закреплен целый ряд положений. При заключении договоров аренды земельных участков под автодорогу конфессионер (инвестор) наделяется правом действовать от лица Российской Федерации. При этом государством устанавливается предельный размер арендной платы. Кроме того, к гарантиям для инвесторов относится единый на всей территории РФ перечень транспортных средств, которые могут пользоваться трассой безвозмездно («скорые», пожарные, милицейские, правительственные машины и т.д.). Только с дублером Закон содержит и гарантии прав пользователей автодорог. Платными трассы могут стать лишь в том случае, если у них есть бесплатный дублер, причем протяженность его не должна превышать протяженность платной магистрали более чем в три раза (правда, в случае тоннелей и мостов эти ограничения не действуют). Если «хозяином» такой дороги становится частная компания, стоимость проезда она определяет самостоятельно. Но в пределах, которые рассчитают госструктуры по специальной методике (на сегодняшний день она еще не разработана). А вот решение сделать платной уже существующую дорогу общего пользования может быть принято только после ее реконструкции. Вокруг Москвы Вероятнее всего, новый закон действительно подтолкнет инвесторов к вложению средств в создание дорог. Правда, преимущественно в таких регионах, где транспортные потоки велики, – чтобы деньги, затраченные на строительство, можно было отбить сравнительно быстро. В первую очередь это относится к Московской области. Уже сегодня существует как минимум шесть проектов платных магистралей, которые в обозримом будущем могут появиться в Подмосковье. О наиболее приближенных к нам по времени – головном участке дороги Москва – Санкт-Петербург, связке между трассой М1 «Беларусь» и МКАД в обход Одинцова, а также о ЦКАД – наша газета регулярно рассказывает. В стадии разработки трассы Москва – Домодедово, Москва – Шереметьево и Москва – Переславль-Залесский. Новая Ярославка Платный дублер Ярославки, новая дорога Москва – Переславль-Залесский, в этом списке стоит особняком. В отличие от вышеперечисленных объектов инициатором ее создания и автором предварительного проекта выступила негосударственная организация – «Первая управляющая компания». – Наш проект одобрен правительством и Министерством финансов Московской области, в Минтрансе сформирована рабочая группа для его рассмотрения, – говорит руководитель пресс-службы «Первой управляющей» Мария Шашерина. – Трасса общей протяженностью 130 км пойдет параллельно Ярославскому шоссе через Московскую, Владимирскую и Ярославскую области в обход промышленных центров и городов, связь с которыми обеспечат специальные подъездные пути. На новой магистрали установят дорожные знаки, хорошо заметные с большого расстояния в любое время суток, барьерные ограждения, минимизирующие последствия ДТП, системы аварийного вызова. Организуют зоны дорожного сервиса. По словам г-жи Шашериной, общий объем инвестиций в проект составит $405,5 млн., финансирование возможно за счет средств от реализации коммерческих объектов и привлечения соинвесторов. Сроки исполнения проекта с учетом необходимых согласований составят 5 лет. И цены пока обещают вполне лояльные: за проезд по новой автомагистрали с грузового транспорта будет взиматься 3 рубля, с легкового – 1 рубль за километр. Альтернативы не существует На ныне действующем участке федеральной трассы М8 «Холмогоры» Москва – Переславль-Залесский количество полос колеблется от 1 (с 96-го по 138-й км) до 3 (от выезда из столицы до 46-го км, исключая небольшой кусок в Мытищинском районе, который недавно расширен до 4 полос). Особеннойзагруженностью она отличается на подъездах к Москве – примерно за 50 км, где около 90% транспортного потока приходится на машины со столичными и областными номерами. А на участке 1–6 км от МКАД интенсивность движения, согласно замерам, проведенным компанией, еще два года назад достигала запредельной цифры – 259 704 автомобиля в сутки. По данным ГИБДД МО, Ярославское шоссе по количеству ДТП опережает другие федеральные трассы – здесь их происходит в среднем на 30% больше. Самым опасным считается отрезок между 16-м и 38-м км, где располагаются сразу три крупных города – Пушкино, Королев и Мытищи. По мнению специалистов компании, состояние дорожного покрытия трассы также можно оценить как неудовлетворительное. Похоже, что в сложившейся ситуации никакой альтернативы созданию новой платной магистрали просто не существует. Как полагают в «Первой управляющей», с принятием закона о платных дорогах проект «новой Ярославки» будет иметь все шансы на продвижение. Кстати, в компании подсчитали, что окупиться она должна через семь с небольшим лет после начала эксплуатации. Эти сроки инвесторов вполне устраивают.

Дороги в законе

Загонная охота Экипаж № 1 (Павел Ухаров, Максим Пастушенко) Легенда: ул. Краснопролетарская – внешний круг Садового кольца – ул. Краснопролетарская 17.00 – старт. 17.05 – перед Маяковской немного постояли, а дальше полетели по просторам Большой Садовой. 17.10 – м. «Парк культуры». Продолжаем ехать, движение нормальное. 17.15 – въезд в Таганский тоннель. Вокруг полно напуганных бизонов. Загонная охота – это круто! Гони их! 17.20 – Курский вокзал. Ну, здесь пробка от самой набережной Яузы, как водится. 17.25 – конец Курского вокзала. Конец пробки. Это тождественные вещи. Да и вообще, здесь как-то неприютно... 17.30 – Красные Ворота, поворот на Каланчевскую улицу. Движение плотное, но ведь где-то оно должно быть таким. 17.35 – Сухаревская площадь. Рядом редакция журнала «За рулем». Привет коллегам! 17.38 – финиш. Время в пути – 38 минут, пробег – 15,8 км. Ну что, как всегда, мы первые. Путь оказался чрезвычайно приятным. Внешнее кольцо порадовало вполне рабочим движением. Местами с элементами полета... Не хватает лишь крыльев Экипаж № 2 (Андрей Быхов, Борис Романенко) Легенда: ул. Каретный Ряд – внутренний круг Садового кольца – ул. Каретный Ряд 17.00 – старт. У нас свободно, а вот у ребят в другую сторону – жесть. Аж животные на часах кукольного театра попрятались посвоимноркам. 17.05 – эстакада. Садовая-Сухаревская, 9, стоим перед светофором. 17.10 – м. «Сухаревская». Стояли, оказывается, из-за аварии. Какой-то торопыга с другой стороны вылез на встречку и тюкнулся с кем-то. На Красных Воротах тоже столпотворение, изза поворота к трем вокзалам. 17.15 – Садовая-Черногрязская, 18. Все нормально, едем хорошо. Домище-то какой строят! Интересно, он когда-нибудь окупится?.. Та сторона стоит настолько плотно, что некоторые не выдерживают и разворачиваются через две сплошные. Гаишники тут как тут, гонят их с мигалками. «Бэшке» старенькой удалось ускользнуть, а вот Lincoln Navigator попался. Наверно, потому что высокий очень, хорошо его видно. Стоять, бояться, деньги не прятать! 17.20 – Земляной Вал, 38/40. Нормально едем по крайней левой. Наша задача вообще состоит в том, чтобы пройти по касательной те места, где народ съезжает в область. У нас таких мест три-четыре на все Садовое, а вот ребятам придется постоять. На этотраз Паше не отвертеться! 17.25 – выезд из тоннеля. Немного стоим перед съездом. 17.30 – Садовническая наб. Движение плотное. 17.35 – м. «Павелецкая». Долгий светофор. Опять кто-то перегрелся. Вообще, много на Садовом тех, кто сдерживает поток из-за «болячек» своих поживших автомобилей. 17.40 – выезд из тоннеля. Вроде поехали, перед Смоленской свободно. 17.45 – МИД. И здесь нормально. Впрочем, тут всегда все было нормально. Вспоминаю детские мечты о МГИМО. Хе-хе! 17.50 – Садовая-Триумфальная. Надеюсь, на этот раз нас ждет триумф. Если, конечно, у Паши нет крыльев. 17.53 – Финиш. У Паши есть крылья! Время в пути – 53 минуты, пробег – 15,7 км. Откровенно говоря, мы были уверены, что победим... Возможно, на внешнем круге из-за съезда части потока на магистрали движение в целом лучше?! Кроме того, на нашей, внутренней, стороне было много сломавшихся автомобилей. Впрочем, на другой стороне их тоже хватало. Вывод Можно, конечно, спорить о чистоте эксперимента, но стоит признать, что внешняя сторона Садового кольца движется свободнее. Пробки, конечно, есть. В некоторых местах. Но фразы типа «Все Садовое стоит намертво!» здесь неуместны. Для тех, кому катастрофически не везет, мы, пожалуй, будем давать анонсы наших пробегов – как правило, в этот момент пробки рассасываются, час пик это или нет.

Гонки по пробкам. Садовое – в две стороны

Проторенной дорожкой

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стать обладателем недорогого, качественного, достаточного мощного, вместительного седана-«иностранца» сегодня возможно. Тем более что его производители сделали правильный акцент: информацию о наших дорогах этот автомобиль впитывает, можно сказать, с молоком матери, так как производят его в России. И пусть это детище ТагАЗа общается с вами с южнокорейским акцентом, он весьма неплохо понимает запросы отечественного автолюбителя со средним достатком. Hyundai Accent стал еще доступнее. В продаже появилась его новая комплектация, которая теперь почти на $1000 дешевле своей самой недорогой предшественницы. За 293 700 рублей вы приобретете машину с объемом двигателя 1,5 л, механической коробкой передач, мощностью 102 л.с. Правда, кондиционера и аудиосистемы, таких привычных элементов чуть ли не базовой комплектации, в этом варианте Hyundai Accent, имеющем название МТ-О, вы не найдете. Последующая установка элементов комфортной езды обойдется даже дороже сэкономленной суммы. Однако если вас можно отнести к разряду автомобильных аскетов, то вам точно пригодится информация о покупке Hyundai Accent МТ-О в кредит. Автомобиль такой комплектации найдется сейчас не у каждого официального дилера. На сегодняшний день найти Accent МТ-О точно можно в «Автомире» и «БЛОК Моторсе». Дилеры появление на московском авторынке этого автомобиля никак не празднуют, так что именинного пирога в виде какой-нибудь спецпрограммы покупателю, к сожалению, не достанется. Что можно получить? Во-первых, информацию по валюте, в которой вы собираетесь брать кредит. Цены на Hyundai будут указаны в рублях. Однако рублевый заем невыгоден по процентным ставкам: в среднем они на 4–5% выше, чем по долларовым. Курс условной единицы, установленный официальным дистрибьютором, – 26,9 рубля. Таким образом, цена Hyundai Accent примерно $10 900. Во-вторых, вас ожидает многообразие схем кредитования. Остановимся на менее кровопролитной классической – с 10-процентным первоначальным взносом. Промсвязьбанк привлекает к себе клиентов самой низкой процентной ставкой – 9% годовых вне зависимости от срока кредитования никого не оставят равнодушным. Эмоции, правда, могут быть разными: кто-то обрадуется, а кто-то и насторожится. Итак, оформивкредит на 3 года, ежемесячно вам предстоит выплачивать по $312, на 5 лет – по $204. Такие суммы даже в справку № 2-НДФЛ несложно поместить! Страховые компании тоже разделяют ваш энтузиазм и широко распахивают карман для размещения там ваших выплат. Промсвязьбанк сотрудничает со страховыми компаниями «Оранта», «Стандарт-Резерв», «Спасские ворота», «Гута-Страхование». Все они славятся достаточно высокими процентами за страхование от ущерба и угона. Простые и дешевые средства защиты вашего автомобиля от вмешательства посторонних их тоже, соответственно, не устраивают. То есть около $500, а то и больше, может уйти на обязательную сигнализацию определенной модели, иммобилайзер и т.д. Приемлемый вариант предлагает «ГутаСтрахование» – 8,62% по каско ($940). Страхование в «Оранте» обойдется в 9,99% ($1090), в «Стандарт-Резерве» – уже 12% ($1308). Если вы не менее двух лет трудитесь на одном рабочем месте и к тому же имеете возможность предоставить официальную справку о доходах на приличную сумму, но не располагаете достаточными средствами для оплаты 10% первоначального взноса и страховки наличными, помочь вам готов МДМ-банк. Например, на сегодняшний день вы имеете лишь около 10% от стоимости Hyundai Accent МТ-О. Их хватает или на классический первоначальный взнос, или, в среднем, на оплату страховки. Но, как известно, кредит без первоначального взноса считается невыгодным и влечет за собой высокие проценты и переплаты. Не оплатить страховку за первый год тоже не представляется возможным. Выход от банка МДМ: в качестве первоначального взноса вы оплачиваете каско (8,3% – $904), ОСАГО ($170) и комиссию банку ($200). Таким образом, первоначальные расходы составят $1274. К тому же этот банк сотрудничает с такими страховыми компаниями, как «Ингосстрах», «РЕСО-гарантия», которые не требуют установки непременно дорогостоящего противоугонного и поискового оборудования. $10 900 – цена нашего варианта Hyundai Accent – входят в сумму кредита. Проценты на 3 года – 9,5, на 5 лет – 10. Сократить свои расходы, досрочно погасив кредит, можно. Правда, лишь спустя 6 месяцев с момента оформления покупки. Собинбанк предлагает внести сразу около 20%, в которые войдут 10% от стоимости машины, затраты на дополнительное оборудование (сигнализация, механическаязащита, антикоррозийное покрытие) – все вместе примерно $1400, и каско – 9,9%. В таком случае кредит удастся оформить под 9% годовых. По всем указанным кредитным программам необходим полный пакет документов: паспорт, водительское удостоверение, копия трудовой книжки, заверенная работодателем, с синей подлинной печатью, справка о заработной плате по форме № 2-НДФЛ.

Нулевая версия

Квартет от автосалона «Авес» Здесь вы найдете кредитные программы на любой вкус. Останутся довольны и поклонники «классики», и любители неожиданных импровизаций. Если посильным для вас является классический 10-процентный первоначальный взнос ($1800), то с вами на вполне приемлемых условиях готовы работать многие банки. Это «Уралсиб», МКБ, «Возрождение», «Союз», Raiffeisenbank, BSGV и другие. При оформлении кредита на три года они предлагают минимальную процентную ставку – 9%. Пятилетний кредит несколько дороже – в среднем от 9,5% до 9,9%. Варианты по страховке можно подбирать – список компаний достаточно разнообразен. В среднем она обойдется вам в 8% ($1440). При работе с этими банками необходимо будет предоставить полный пакет документов, включая справку о доходах. Форма ее может быть любой (№ 2-НДФЛ или в свободной форме на бланке компании, в которой вы работаете), но цифры должны соответствовать действительности. Гарантированно надежным плательщиком вас признают, в частности, если реальный доход в месяц примерно в 2,5–3 раза больше ежемесячного платежа. Выбрали 3-летний кредит – подтвердите зарплату на $1500. Если нет такой возможности, то придется растягивать срок, и ваша машина автоматически дорожает еще на $2000. И пусть у вас имеются средства или «незапротоколированный» источник дохода – банки такие обстоятельства не рассматривают. В этой ситуации можно действовать иначе – например, воспользоваться совместной акцией автосалона «Авес» и банка «Возрождение». В качестве первоначального взноса в данном случае от вас требуется не менее 40% ($7200) от стоимости Peugeot 307. Однако преимущества немалых вложений можно оценить, во-первых, по получаемой скидке, а во-вторых, по сокращению ежемесячных платежей и проблем с документами. Внеся такой первоначальный взнос, вы тут же оказываетесь у банка на хорошем счету. Процент, под который вам будет предоставлен кредит от банка «Возрождение», – 5,4. Не пугайтесь, если в договоре вы увидите вместо этой цифры 9%. Как известно, именно 9% – минимальная годовая ставка, разрешенная в России; 3,6% ($931 в общей сложности) – это скидка, которую вы получаете, воспользовавшись такой схемой кредитования. Что касается зарплаты, которую необходимо подтвердить,то ее размер может составить $700–750. Возможно, несколько огорчит страховка, которая в данном случае является фиксированной – 9,99% ($1798). Есть еще вариант – беспроцентная рассрочка от Собинбанка. Правда, официально эта программа уже заканчивает свое действие, но, по прогнозам сотрудников кредитных отделов, возможно, продлится, так как очень неплохо себя зарекомендовала. Кредит здесь дается только в рублях. По этой программе сразу надо будет внести минимум 40% (187 000 рублей). Оставшаяся часть платежа равно делится максимум на 48 месяцев (четыре года) и процентами не облагается. Страховка по этой программе фиксированная – 9,99% (46 703 рубля). Выбирать можно из четырех страховых компаний: «Стандарт-Резерв», Росгосстрах, «Югория», НАСТА. Дополнительным условием является обязательное страхование жизни (самая низкая цена такого полиса – 7000 рублей). С 1 мая в автосалоне «Авес» именно на Peugeot 307 действует еще одно специальное предложение. Это акция BSGV, по которой кредит можно взять максимум на три года. Если в качестве первоначального взноса вы готовы предоставить сразу 30% ($5400), то ставка будет выглядеть весьма привлекательно – 3,9%. Страховку, правда, надо будет оформлять в компании «Ренессанс-страхование», славящейся высокими ставками. Дуэт от автосалона «Лионъ» При покупке Peugeot 307 в кредит в автосалоне «Лионъ» вы получаете выгодное предложение по страховке каско – 3,7% ($667) на первый год. Для этого кредит необходимо оформить в BSGV или «Газпромбанке». Такая скидка действует только на автомобили 2007 года выпуска. Но если для вас год рождения вашего Peugeot 307 не имеет значения и 2006-й тоже подойдет, то вы также сможете сэкономить – на стоимости, потому что получите скидку $2000.

Французские сезоны в Москве

О том, чтобы куда-нибудь сплавить с глаз долой колеса, по полгода лежащие мертвым грузом, не было и речи. Собственно, сама мысль о возможности такой роскоши вряд ли приходила кому-то в голову. Однако времена меняются... Первые предложения по сезонному хранению шин появились в Москве около 10 лет назад. Сегодня, судя по количеству объявлений в Интернете, их десятки, если не сотни. Чаще всего такие услуги предоставляют шиномонтажные станции, которые оборудуют что-то вроде складов со специальными стеллажами. Сдав сюда колеса, автовладелец убивает сразу нескольких зайцев. Во-первых, шины не мозолят глаза и не мешаются под ногами. Во-вторых, не лежат вповалку, а хранятся цивилизованно, в приспособленном для этого помещении, что исключает всевозможные вредные воздействия на резину и соответственно продлевает срок ее службы. Наконец, в-третьих, клиенты спецхрана избавляют себя от малоприятной процедуры дважды в год тащить колеса, обычно не очень чистые, на шиномонтаж: тягать их из гаража или квартиры, загружать в багажник, выгружать из него. По полочкам В среднем компании, предлагающие такой вид сервиса, берут 100–200 рублей в месяц за единицу хранения, 400–800 рублей – за комплект. Колеса принимаются как с дисками, так и без, обычно на цену это не влияет. Деньги берут сразу за весь срок, на который клиент оставляет шины на складе. Перед тем как поместить на полку стеллажа, резину должны тщательно вымыть, просушить и покрыть специальным составом, который предохраняет ее от пересыхания. В некоторых фирмах каждое колесо предварительно упаковывают в пластиковый пакет. Помещение, где складируют шины, должно отвечать двум основным требованиям: хорошо проветриваться, а зимой еще и отапливаться. Сдал – принял – Чтобы избежать претензий со стороны автовладельцев, забирая колеса на хранение, мы составляем специальный акт приемки, – рассказывает Владимир Самойлов, управляющий технической зоной компании «На колесах». – В акте описано состояние каждой шины: глубина протектора, всевозможные дефекты, имеющиеся на данный момент. Один его экземпляр остается фирме, другой отдаем на руки клиенту. После этого для спокойствия владельца колеса пломбируем – не стоит опасаться, что ими кто-то может воспользоваться. Если срок договора хранения истек, а хозяин колес за своим имуществом не торопится, многие фирмы включают механизм посуточной оплаты услуги, например 20 рублей в сутки (за комплект). Это может оказаться раза в полтора дороже, нежели оплата обычного «нештрафного» спецхрана. Впрочем, такие условия должны предварительно оговариваться с клиентом. Кроме того, забывчивым гражданам обычно звонят со склада с напоминаниями. Если не помогает, шины со временем утилизируют. Стопкой и вертикально Конечно, если условия позволяют, обеспечить колесам достойный заслуженный отдых автовладельцы могут и самостоятельно. Вот некоторые советы специалистов по этому поводу. Шины, снятые с дисков, лучше всего хранить в вертикальном положении, а шины с дисками – сложенными в стопку или развешанными на проволочных крючках. Хранилище для колес должно быть прохладным, сухим и затемненным, с хорошей вентиляцией. Складировать их на открытом пространстве, даже под козырьком, не рекомендуется: солнечные лучи, влажность и перепады температур отрицательно сказываются на состоянии резины. В обогреваемых помещениях шины нужно максимально удалить или хотя бы загородить от источника тепла. По соседству с ними не должны находиться растворители, масла, бензин и другая химия. Тем более нельзя допускать прямого контакта шин с агрессивными веществами. Перед началом хранения резину следует помыть, затем обработать специальным составом и просыпать тальком. Не стоит допускать соприкосновения необработанных шин между собой. Чтобы на колесах не появились трещины, нельзя ставить на них ничего тяжелого, например аккумуляторы. Не реже раза в месяц шины необходимо переворачивать. Подумайте, способны ли вы обеспечить все эти условия самостоятельно или проще сдаться специалистам?

Спецхран для колес

Алексеева Елена

Зимняя непогода – серьезное испытание для любого автомобиля. [readmore ids="976468" align="right"]Накопившийся на фарах снег резко ухудшает видимость, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">гололед</a> превращает дорогу в каток, повышая риск аварий. Чтобы поездки оставались безопасными, к сезону нужно подготовиться заранее, считает руководитель подразделения по продаже автозапчастей Станислав Чекмарев.Первым делом стоит убедиться в исправности ключевых систем. Особое внимание – датчикам <a href="https://www.zr.ru/content/news/959046-v-rossii-khotyat-khotya-by-napolov/" target="_blank">ABS</a>, которые предотвращают блокировку колес при торможении. Если на панели загорелась лампочка ABS, путь лежит только в сервис: ездить с неисправными тормозами опасно и запрещено. Помните, что на снегу тормозной путь увеличивается в разы, поэтому педаль должна работать плавно, без провалов.[table id="2286"]Также эксперт советует проверить уровень и цвет тормозной жидкости (мутность свидетельствует о необходимости замены), состояние колодок и дисков. Изношенные колодки часто издают характерный скрежет, а на дисках появляются ржавые пятна. Не менее важен аккумулятор: окисление клемм или индикаторы на панели могут сигнализировать о проблемах с зарядкой.Не забудьте и о внешней подготовке: обработайте стекла и зеркала антиобледенителем, проверьте щетки стеклоочистителя и обработайте дверные уплотнители силиконом, чтобы двери не примерзали.Перед выездом полностью очистите автомобиль от снега, прогрейте двигатель и салон. На дороге строго соблюдайте скоростной режим, увеличьте дистанцию до других машин в 2-3 раза и старайтесь не превышать 50 км/ч в сложных условиях. [table id="2252"] [table id="2006"]

Краткая инструкция по подготовке автомобиля к снегу и льду

https://rg.ru/2026/01/20/sovety-eksperta-kak-upravliat-avtomobilem-v-snegopad-i-gololedicu.html

Дворы многоквартирных домов перестали быть безопасной гаванью для беспечных автомобилистов, предупреждают эксперты издания Pravda.Ru.[readmore ids="976656" align="right"]ГИБДД активно наращивает <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330069-residential-parking-rules/" target="_blank">патрулирование</a> на придомовых территориях, реагируя на многочисленные жалобы жителей. Привычка парковаться на газоне, под «кирпичом» или вплотную к подъезду теперь все чаще приводит к ощутимым штрафам.С юридической точки зрения придомовая территория – полноценная часть улично-дорожной сети, где действуют все пункты ПДД. Особое внимание инспекторы уделяют нарушениям, которые создают реальную опасность: парковка на тротуарах и детских площадках, блокировка проезда для спецтехники, движение под запрещающие знаки. [table id="2286"][readmore ids="976628" align="right"] Причем проезд под «кирпич» во дворе может быть расценен как движение во встречном направлении, что грозит уже не штрафом в 500 рублей, а лишением прав.Кроме правил дорожного движения, во дворах действуют и нормы благоустройства. Шумный ремонт или даже мойка автомобиля на асфальте могут стать поводом для штрафа по статьям о нарушении тишины и санитарных правил. При этом ссылки на «свой двор» или неясную разметку практически не работают — нарушения все чаще фиксируются камерами, а решения выносятся на основании чётких нормативов.Единственный способ избежать неприятностей – относиться к дворовому пространству как к полноценной дороге: внимательно смотреть на знаки, не занимать тротуары и газоны, а также всегда оставлять свободным проезд для экстренных служб. [table id="2252"] [table id="2004"]

Во дворе — не дома! ГИБДД взяла под контроль придомовые территории

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Ушакова Ирина

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В компании FAW Bestune сообщили о подготовке новых моделей для российского рынка. В этом году ожидается выход локализованных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/974384-v-rf-izmenilis-tseny-na-byudzhet/" target="_blank">Т90, В70</a> и обновленного Т77, рассказали в компании. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автомобили FAW Bestune</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6id3ajkpcgNoB7NYFYVf1g=s800" alt="Автомобили FAW Bestune" title="Популярный бренд начнет собирать машины в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600613" /></div> [readmore ids="976558" align="right"] При этом в пресс-службе бренда не раскрыли, на каких именно площадках России будет налажено производство машин под маркой Bestune. Ранее сообщалось, что кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976637-proobraz-kitajskoj-lady-ushel/" target="_blank">T77</a> исчез из модельного ряда марки в РФ. Машины уже закончились у дилеров, россиянам придется подождать обновленную версию. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.[table id="2286"][table id="2006"][table id="2252"]

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/20/v-faw-bestune-rasskazali-o-novinkah-dlia-rf-nas-zhdut-lokalizovannye-avto.html

В России продолжают фиксироваться случаи, когда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976579-porsche-i-bmw-massovo-glokhnut/" target="_blank">Porsche</a> неожиданно глохнут во время движения, сообщили в российском сообществе Porsche Cayenne. Аналогичные проблемы подтвердили и в Porsche Macan Club Russia. Первые случаи такого «окирпичивания» автомобилей произошли в декабре 2025 года. [readmore ids="976558" align="right"]Проблему в дилерском центре «Рольф» связывают с блокировкой штатной сигнализации через спутник. Телеграм-канал Mash сообщал, что возможной причиной являются сбои, вызванные активацией так называемых «глушилок» от беспилотников. Чаще всего такие случаи обнаруживаются у владельцев моделей Cayenne в кузове E3, Porsche 911, Panamera с 2017 года, всех версий Taycan, а также у Macan до рестайлинга 2020 года, рассказал Autonews. ru представитель чат-сервиса Porsche Market. [table id="2286"]<h2>Проблема набирает обороты </h2>В российском представительстве Porsche подтвердили сведения о проблемах с запуском двигателя и пообещали провести дополнительную проверку. Сотрудник технической службы «Рольфа» отметил, что эта проблема остается актуальной и предположил, что может начаться вторая волна подобных случаев. В дилерской сети не исключают, что блокировка штатной спутниковой сигнализации могла быть сделана намеренно. По мнению представителей клубных сообществ, причина таких блокировок может крыться в электронике самих автомобилей. «Действие глушилок никак не влияет на электронные системы автомобиля. Есть вероятность, что это связано непосредственно с самим Porsche», – заявили в сервисе Porsche Market.<h2>Способы устранения неисправности</h2>Существует несколько способов решить проблему с сигнализацией, которая блокирует работу автомобиля. В сервисе Zimwerk отметили, что в первую очередь нужна диагностика, чтобы убедиться, что неисправность связана именно с охранной системой.Если подтвердится, что штатная сигнализация Porsche глушит машину, специалисты отключают ее. Такая услуга стоит от 15 до 20 тысяч рублей.В Motorwagen считают, что проблему при желании можно решить самостоятельно. В Cayenne установлен отдельный блок в багажнике, который отвечает за сигнализацию. Его отключение должно прекратить повторную блокировку машины. Однако в сервисе предупреждают, что без необходимых навыков заниматься этим не стоит – лучше обратиться к профессионалам.В MS Auto предложили несколько вариантов решения. Если машину привезти в сервис самостоятельно, разовое устранение обойдется в 8 тысяч рублей. При выезде эксперта цена повышается и рассчитывается индивидуально.Полная перепрошивка блока на рестайлинговом Cayenne 958 стоит около 75 тысяч рублей. Это радикальный метод, который исправляет проблему навсегда. Более простой способ — установка кнопки, с помощью которой можно выключить блокировку и продолжить движение до следующего сбоя, пояснили в MS Auto.После начала военных действий на Украине марки Porsche и BMW приостановили официальные поставки автомобилей в Россию.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank">сообщал</a>, что в России подорожала стоимость поездки в такси. [table id="2004"]

В России машины блокируют машины Porsche: причины

https://www.autonews.ru/news/696e90999a79470a476fc951

Иннокентий Кишкурно

Весьма <a href="https://www.zr.ru/content/news/976234-prodazhi-tank-za-tri-goda-v-ros/" target="_blank">популярный</a> в России бренд Tank вскоре ожидает важное обновление. В Китае фотошпионы запечатлели новую внедорожную модель этого бренда, проходящую дорожные испытания.[readmore ids="976248" align="right"]Сообщается, что в основе лежит модульная архитектура GWM One, анонсированная буквально на прошлой неделе – она должна стать общей сразу для семи различных моделей. Машина в кадре – полноразмерный внедорожник: по первым прикидкам, в габаритах он перерастет Haval H9 второго поколения, запаска будет крепиться на задней двери. В оснащение войдут три радара миллиметрового диапазона и лидар.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTidGee_NpjbFhOywasV-w=s800" alt="Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах" title="Новый Tank — он заменит Land Cruiser?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600839" /></div> [table id="2286"]Вообще, платформа GWM One – это самостоятельно разработанные китайцами основные компоненты – и, прежде всего, силовые установки. Известно, что их заложено сразу пять типов – простые ДВС, два вида гибрида, электро- и топливные элементы. А у сфотографированного SUV планируется гибридная установка Hi4: бензиновый 2.0, 4-ступенчатая трансмиссия, задний электромотор на 367 л.с. и тяговая батарея на 80 кВт·ч. Ваши прогнозы по цене?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976693-1"><a class="story-link" href="/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/">Новый Tank — он заменит Land Cruiser?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6-gNQdbYBkLivkY73k1zAg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I8aFihAYm9AbdAdeoLV56w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uTidGee_NpjbFhOywasV-w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6-gNQdbYBkLivkY73k1zAg" alt="Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I8aFihAYm9AbdAdeoLV56w" alt="Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTidGee_NpjbFhOywasV-w" alt="Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах" itemprop="contentUrl" />Новый Tank — он заменит Land Cruiser?</div></div>[table id="2004"][table id="2252"]

Новый Tank — он заменит Land Cruiser?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Стали известны самые крупные производители <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976399-vybiraem-luchshij-pikap-2025-god/" target="_blank">пикапов</a> из КНР – многие из этих марок уже хорошо известны и в РФ. Первое место заняла компания Great Wall Motor (GWM), годовой объем выпуска пикапов за 2025 год у которой составил 181 700 машин. Полностью рейтинг выглядит так: [readmore ids="976399" align="right"]<ul><li>GWM – 181 700</li><li>JAC – 60 700</li><li>Changan – 56 600</li><li>SAIC Maxus – 56 500</li><li>JMC – 51 600</li><li>Zhengzhou Nissan – 49 700</li><li>BYD – 39 500</li><li>BAIC Foton – 35 100</li><li>Isuzu – 21 700</li><li>Geely Riddara – 17 300</li></ul>[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы крупнейшие производители пикапов на территории Китая</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oeMWvkzgh2u5yWt0B6dycg=s800" alt="Названы крупнейшие производители пикапов на территории Китая" title="В России эти машины набирают популярность — названы лучшие!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600603" /></div> Отметим, что в России в 2025 году популярностью пользовался пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957327-jac-t9-s-akp-test-za-rulem/" target="_blank">JAC T9</a> (на фото): хотя продукция GWM частно шла с ним почти вровень, а локальных успехов <a href="https://www.zr.ru/content/news/970899-sdelan-v-rossii-nazvan-samyj/" target="_blank">добивался</a> и отечественный УАЗ, модель стала лидером продаж и в первом <a href="https://www.zr.ru/content/news/968127-nazvany-samye-populyarnye-pikap/" target="_blank">квартале</a>, и по результатам первого <a href="https://www.zr.ru/content/news/970509-nazvany-samye-populyarnye-pikap/" target="_blank">полугодия</a>. В начале 2026-го компания вывела на рынок РФ пикап T9 с подвеской Multilink, которой у его российского клона <a href="https://www.zr.ru/content/news/974255-na-uaze-nachalas-sborka-novykh/" target="_blank">Sollers ST9</a> пока нет.[table id="2004"][table id="2252"]

В России эти машины набирают популярность — названы лучшие!

«За рулем»

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Genesis GV70 — тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пластмассовый Trabant 601 из ГДР: тест и обзор

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Никита Гудков

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Hyundai Creta: все изменения (бонус — видеотест)

Hyundai Creta. Цена в России от 1 199 000 ₽.

Редькина Елена

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер или легковушка? Тест-драйв самой неоднозначной Лады

Под бампером – 210 мм. Угол въезда – 23°. Это больше, чем у многих компактных кроссоверов.

Сачков Максим

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="929541" align="right"]В июне 2021 года стало известно о том, что как минимум один экземпляр обновленного универсала Lada Largus Cross был продан в Японии. Теперь Youtube-канал NichiRo Channel, специализирующийся на переводах видеоконтента с японского, подготовил ролик с впечатлениями покупателя, как утверждается, первого Lada Largus Cross в Японии. В кадре — такая же белая машина, как на июньских фото.Хозяин машины трезво оценивает возможности своего автомобиля. В кадре он говорит, что коробка тут — простая механика, а двигатель не очень мощный, поэтому на скоростной трассе на Ларгусе не отличишься. Зато это «безопасная и интересная машина для любителей обычных автомобилей», считает японец. Особо он отмечает плавность и четкость работы коробки передач, что добавляет удовольствия от вождения.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)" /><meta itemprop="description" content="Такого резюме вы точно не ждали: «Сложно поверить, что это российская машина... Она выделяется даже на фоне всех остальных машин нашего времени»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hMJagyGLiak/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hMJagyGLiak/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hMJagyGLiak" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-10-07T16:00:30" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak"></iframe></div> [readmore ids="931373" align="right"]Водитель дает понять, что знаком с европейским автопромом, и отмечает, что Ларгус, будучи изначально спроектированным Renault, очень напоминает европейские машины. Из-за этого есть некий диссонанс ощущений, говорит автомобилист: вроде бы садишься в Ладу, а едешь на машине из Европы.И да, водитель и его спутники знакомы и с российской маркой Lada, в связи с чем удивляются отсутствию, вопреки ожиданиям, дребезга и стука в салоне и эффективной работе кондиционера. [readmore ids="931291"]Похвалы также удостоились: работа задней подвески на входе в повороты, управляемость на городских скоростях, цепкие тормоза, удобная посадка и хороший обзор с места водителя и список опций, включающий USB-зарядку для второго ряда, обогрев сидений и руля. «Сложно поверить, что это российская машина», — говорит владелец.<ul><li>В июне такой Ларгус в Японии стоил 3 380 000 иен, что составляло около 2 250 000 рублей. Можно <a href="https://www.zr.ru/content/news/931194-v-yaponiyu-zavezli-lada-niva/" target="_blank">купить и внедорожник Niva Travel</a>, и тоже недешево по нашим меркам: 3 480 000 иен, т.е. около 2 280 000 рублей.</li><li>«За рулем» теперь можно читать <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">в ВКонтакте</a>.</li></ul>Видео: YouTube / <a href="https://youtu.be/MY6ydShUs5c" target="_blank">NichiRo Сhannel Озвучка Японских Роликов</a>

Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги