Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>– Игорь Евгеньевич, что из намеченного не получилось в прошедшем году? О чем сожалеете?</b> <p class="text-separator"></p>– О том, что очень медленно двигаемся в решении многих проблем; надеялся, что дело пойдет гораздо быстрее… Я сейчас говорю и о принятии решений на уровне правительства и Госдумы, и о том, что скорость движения транспорта по стране падает – и на автомобильных, и на железных дорогах. А еще – по-человечески мне безумно жаль тех людей, которых мы потеряли в авиакатастрофах. Есть ощущение вины – что-то мы недоделали, не сумели уберечь от беды… <p class="text-separator"></p> <b>ПАВШИЕ И ЕЩЕ ЖИВЫЕ</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>– В этом году очень много говорили о проблемах безопасности, в первую очередь на воздушном транспорте. Страшно, когда разбиваются самолеты, но ведь на дорогах народу гибнет в сотни раз больше! Что вы лично считаете необходимым сделать, чтобы дороги наши стали более безопасными?</b> <p class="text-separator"></p>– В России за пять лет погибло в воздушных катастрофах 700 человек. Столько же гибнет на наших дорогах за неделю... 13 октября в Ярославле, где проходило заседание президиума Госсовета РФ, посвященное дорожным проблемам, мы продемонстрировали президенту Путину новинку. На одном из участков Минского шоссе установили видеокамеры-радары, а на мониторы в Ярославле выводились картинки в режиме «он-лайн». Так вот, 7 из 10 автомобилей ехали со значительным превышением скорости! Пока мы можем только наблюдать за нарушениями, потому что нельзя наказывать водителей без контакта с сотрудником ГИБДД. Как только соответствующее положение будет принято Думой и внесено в КоАП – сможем значительно сократить число погибших и пострадавших в ДТП из-за превышения скорости. Речь идет, как минимум, о 10 тысячах наших граждан! <p class="text-separator"></p>Когда во Франции установили такие радары, сумели за год снизить смертность на дорогах на 37%. Думаю, мы непозволительно медлим с решением этого вопроса. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>– У нерешительности Думы есть оправдание. Камера механически фиксирует факт нарушения и номер машины, затем автовладельцу отправляется квитанция для уплаты штрафа. А вдруг за рулем в это время был не он, а некто, управлявший по доверенности?</b> <p class="text-separator"></p>– Еще раз сошлюсь на опыт Франции, где традиции демократии куда прочнее, чем у нас. Когда в свое время там принимали норму по «бесконтактному» штрафу, парламент решил, что отвечать в любом случае придется владельцу машины – источника повышенной опасности. Мы же почему-то боимся сделать такой «недемократический» шаг, а в результате – десятки тысяч погибших. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>– Допустим, вы сумеете убедить Госдуму. А готов ли Минтранс взять на себя оснащение всех главных дорог страны видео- и компьютерной техникой?</b> <p class="text-separator"></p>– Готов! Причем не просим денег из бюджета: у нас есть инвесторы, которые могут в течение двух лет оснастить все федеральные дороги видеокамерами, радарами, компьютерами, завязать все это в единую сеть. Причем эта информация нужна не только для того, чтобы наказывать лихачей, но и чтобы рассчитать эффективность движения на разных трассах. Тогда мы можем заранее информировать водителей о затруднениях, определять варианты объездов и на этой основе строить планы дорожного строительства. Но пока мы к этой работе приступить не можем… <p class="text-separator"></p> <b>– Нынешний год стал первым, когда действует Федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения. Вы удовлетворены тем, как она работает?</b> <p class="text-separator"></p>– Нет, не удовлетворен. И комиссия по безопасности дорожного движения, возглавляемая вице-премьером Александром Жуковым (в которую я вхожу), пока работает далеко не в полную силу. Она в первую очередь должна координировать усилия многочисленных органов, которые занимаются разными аспектами безопасности. Обидно, но мы не успеваем реагировать на самые острые ситуации… <p class="text-separator"></p>Вы слышали, конечно, про дикий случай в Рязани, когда пьяный водитель врезался в колонну курсантов военного училища, в результате чего шесть молодых людей погибли, а 20 – оказались в больнице? Я считаю, если ДПС задерживает человека за рулем в состоянии опьянения – его надо судить по уголовной статье! Такой принцип действует, к примеру, в Аргентине. У них была очень серьезная ситуация на дорогах, и они ввели весьма жесткие наказания. А если в ДТП по вине нетрезвого водителя погибал человек – шофера судили за умышленное убийство! Ведь он сел за руль автомобиля, источника повышенной опасности, и должен понимать, что подвергает риску не только свою жизнь! <p class="text-separator"></p> <b>– МВД предлагает увеличить штрафы. Вы с этим согласны?</b> <p class="text-separator"></p>– Согласен с тем, что штрафы у нас не соответствуют тяжести нарушений, более того – они развращают и тех, кто нарушает, и тех, кто контролирует. Один думает – «а что мне бояться, все равно наказание смешное», другой даже не обращает внимания на нарушителя. <p class="text-separator"></p>Но я считаю, нельзя повышать штрафы в отрыве от комплекса других мер. Хотя бы разработать механизм их сбора и расходования! А просто так повышать – толку не будет. <p class="text-separator"></p> <b> – Мы говорили о «человеческом факторе», но ведь немалую лепту в аварийность вносят… сами дороги. А тут что-нибудь делается?</b> <p class="text-separator"></p>– На заседании в Ярославле принят целый ряд решений, которые, надеюсь, позволят снизить долю ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий в 2–2,5 раза. Вот завтра мы с вами будем открывать новый мост через Томь и участок дороги от Кемерова в сторону Ленинска-Кузнецкого. Оба объекта – с современными развязками, хорошим покрытием, разметкой, разделительными барьерами, освещением в темное время… Я ответил на ваш вопрос? <p class="text-separator"></p> <b>– А что вы считаете самой большой своей удачей за прошедший год?</b> <p class="text-separator"></p>– Самое главное – «пошли» проекты государственно-частного партнерства (ГЧП). И 90% проектов, в которых соинвестором выступит государство, связано с инфраструктурой, со строительством новых дорог! Так что дорожники в будущем году получат дополнительно 25 млрд. руб. из инвестиционного фонда. Я считаю, это очень большой успех! <p class="text-separator"></p>Еще горжусь вот чем: мы приняли в 2004 году программу завершения недостроенных мостов. Тогда мы пообещали ввести в строй семь мостов и один тоннель. Все сдали – даже с опережением! Теперь взяли «повышенные обязательства» – к 2010 году достроить все «брошенные» объекты на федеральных трассах, а это еще 19 мостов и тоннелей. <p class="text-separator"></p> <b>– Остается только радоваться за отрасль, которая наконец-то испытывает такой подъем!</b> <p class="text-separator"></p>– Бросьте, вы сами ситуацию в отрасли знаете! Сейчас только 37% федеральных и 24% территориальных дорог соответствуют нормативным требованиям. Если ситуация продолжит развиваться в том же направлении, то к 2010 году нормальных дорог останется не больше 15%. Из-за плохого состояния дорожной сети мы сейчас теряем 6% ВВП России. <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГИ В НИКУДА</b> <p class="text-separator"></p> <b>– Это мы сами видели: когда ехали в экспедицию «Дороги России», такого насмотрелись… Если в европейской части страны, в Сибири федеральные дороги неплохие, то на Дальнем Востоке, куда начальство из Москвы заезжает редко, – такое… Те, кто по этим «дорогам» ездит, просто совершают ежедневный подвиг!</b> <p class="text-separator"></p>– Я помню, как провожал вас в пробег до Магадана; знаю, что вы туда не доехали. Видел фотографии… Никто ведь не ожидал, что вас ждут такие испытания! Проблема в том, что строительство в этих районах очень дорогое, и если взяться за трассу «Колыма» серьезно, на нее уйдет большая часть всего дорожного бюджета России! Между тем интенсивность движения там не больше 300–400 автомобилей в сутки! А у нас на некоторых участках уже свыше 40 тысяч машин в день, надо срочно реконструировать такую дорогу, а мы ничего сделать не можем: денег не хватает. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>– Но для Якутска, не говоря уже о районах севернее и восточнее, автодорога – единственная связь с Большой землей! Когда мы там были, после дождей трасса превратилась в настоящее болото, единственную взлетную полосу перекрыл застрявший в грязи самолет, и – все. Считайте, весь северо-восток страны оказался отрезанным! Так что дорога, которая могла бы работать круглый год, здесь необходима!</b> <p class="text-separator"></p>– Будем искать варианты, решать… Без внимания эту дорогу не оставим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFMMUkf1AucDBop90xeC3g" alt="Семь мостов министра" title="Семь мостов министра" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HWGqLToecQL8YmzwIHvFA" alt="Семь мостов министра" title="Семь мостов министра" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Москва–Кемерово–Москва <p class="text-separator"></p> <p><i>МИНТРАНС ПРИНЯЛВ 2004 ГОДУ ПРОГРАММУПО НЕДОСТРОЕННЫМ МОСТАМ, ЧТОБЫ ВВЕСТИВ СТРОЙ СЕМЬ МОСТОВ И ОДИН ТОННЕЛЬ. </i></p> <p class="text-separator"></p> <i>ВСЕ СДАЛИ – ДАЖЕ С ОПЕРЕЖЕНИЕМ!<p class="text-separator"></p>ИЗ-ЗА ПЛОХОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ СЕТИ МЫ СЕЙЧАС ТЕРЯЕМ 6% ВВП РОССИИ.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z5zmqpGgfL2ylcUctH3iVA" alt="Семь мостов министра" title="Семь мостов министра" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С Игорем Левитиным, министром транспорта России, мы беседовали ровно год назад (ЗР, 2005, № 12). И тогда, и теперь интервью пришлось брать «в движении»: тогда министр инспектировал работы по строительству новых развязок на Ярославском шоссе, а теперь летел в Кемерово – открыть новый мост через реку Томь. За прошедший год в стране произошло немало событий, как со знаком плюс, так и минус. Причем на долю министра транспорта выпали тяжелые испытания. Поэтому первый вопрос родился сам собой:

Семь мостов министра

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>Многие годы для нее со всей страны наши добровольные помощники шлют фотографии, на которых запечатлено разного рода «творчество» дорожников, сотрудников ГИБДД, местных органов власти. Одни снимки вызывают смех, другие – недоумение; но есть и такие, что по-настоящему тревожат. Представленные на них «образцы» организации движения способны создать аварийную обстановку, повлечь беду. <p class="text-separator"></p>Главная цель «Стоп-ляп» – это все же не веселить читателей, а содействовать тому, чтобы навести порядок на наших дорогах, пусть хотя бы в отдельно взятом конкретном месте. И нас очень радует, когда маленькое любительское фото, сделанное читателем ЗР, вызывает серьезную реакцию в ГИБДД. К счастью, это происходит регулярно и все чаще. Свидетельство тому и представленная ниже подборка официальных ответов, полученных в этом году, на наши публикации. <p class="text-separator"></p>«Управление ГИБДД ГУВД г. Москвы ознакомилось с рубрикой «Стоп-ляп» в февральском номере журнала «За рулем». Информируем вас, что указанные недостатки (написание названия городской магистрали с ошибкой и непонятный сигнал светофора) устранены. По случаю изготовления и установки дорожного указателя с ошибкой в написании названия объекта направлена информация в ОАО «Москапстрой», являющееся заказчиком на строительство городских объектов дорожного мостового назначения, с предложением обеспечить должный контроль за работой подрядных организаций, занятых в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. <p class="text-separator"></p>Заместитель начальника УГИБДД ГУВД г. Москвы И. Исаев». <p class="text-separator"></p>«Управление ГИБДД ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области ознакомилось со статьями в разделе «Стоп-ляп» в апрельском и майском выпусках журнала «За рулем». <p class="text-separator"></p>Нарушение в содержании технических средств регулирования (ТСР) на улично-дорожной сети Ленинградской области устранено 23 мая 2006 года, в отношении лиц, ответственных за содержание ТСР, приняты меры административного воздействия. <p class="text-separator"></p>Начальник УГИБДД С. Бугров». <p class="text-separator"></p>«Со страниц вашего издания поступила информация о нарушениях в эксплуатационном состоянии дорог, связанных с установкой дорожных знаков с нарушением требований ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52290-2004. Сообщаем, что в мае текущего года на территории Липецкой области было организовано проведение дополнительной проверки правильности установки технических средств организации движения. Были приняты соответствующие меры по наведению порядка на дорогах области… Нарушение в установке дорожного знака «Главная дорога» с табличкой «Направление главной дороги» в Добринском районе устранено. <p class="text-separator"></p>В свою очередь, хотим поблагодарить редакцию журнала за предоставленную информацию. <p class="text-separator"></p>Начальник УГИБДД УВД Липецкой областиА. Аксенов». <p class="text-separator"></p>Ответы за подписью руководителей УГИБДД УВД регионов вселяют надежду, что на наших дорогах право на жизнь будут получать только внятные, грамотно установленные стандартные для всей страны дорожные знаки. <p class="text-separator"></p>Редакция, со своей стороны, благодарит активных помощников – читателей, людей сознательных и неравнодушных, которые не проезжают мимо опасных «Стоп-ляпов», а тормозят, извлекают свои камеры и присылают в редакцию свидетельства опасного головотяпства. Сотни опубликованных фото помогли в большом деле – безопасности дорожного движения. Спасибо, друзья. Ждем новых фотодокументов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13589-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13589-bolshe_znakov_khoroshih_i_ponatnyh/">Больше знаков, хороших и… понятных!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ImpFScFSj0pLD2C_Dm8WPQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОЛЬШЕ ЗНАКОВ, ХОРОШИХ И… ПОНЯТНЫХ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ImpFScFSj0pLD2C_Dm8WPQ" alt="Больше знаков, хороших и… понятных! — фото 69214" title="Больше знаков, хороших и… понятных! — фото 69214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Больше знаков, хороших и… понятных!</span></div></div>

Больше знаков, хороших и… понятных!

<p class="text-separator"></p>Президент в очередной раз потребовал от министра внутренних дел Нургалиева срочных мер по наведению порядка на дорогах. Начали с мигалок. Что ж, с чего-то, наконец, надо начинать… То, что творится на улицах Москвы, все больше грозит другим российским мегаполисам и продолжаться так далее не может. Потери на дорогах страны уже сейчас как на войне. <p class="text-separator"></p>Без малого полвека я в «За рулем» и столько же лет сам за рулем. Но даже в страшном сне не мог себе представить того беспредела, что царит на столичных улицах. Да, в городе катастрофически не хватает дорог, развязок, крайне мало парковок, нет разумной организации движения. Но самая большая беда, мы знаем, в другом. Разнузданность и нахрапистость части водителей дезорганизует движение в городе и, что еще горше, не встречает решительного противодействия власти в лице ее Госавтоинспекции. В этом, скорее всего, корень зла. <p class="text-separator"></p>Первой моей реакцией на объявленную войну мигалкам был вздох облегчения – лед тронулся! Но уже очень скоро пришлось задуматься. В последовавших вслед за первыми сообщениями акциях и выступлениях депутатов и чиновников (вспомним хотя бы демонстративный отказ от мигалок депутатов Госдумы – единороссов) настораживало часто повторяющееся: «Отказ от спецсигналов позволит решить проблему безопасности!» Помилуйте, каким образом? Как даже такая важная и необходимая мера (пока она касается в основном Москвы) сама по себе может избавить от пугающих своими цифрами жертв на дорогах, от ухудшения качества нашей жизни из-за бесконечных пробок с потерей времени, опозданиями и другими прелестями? И не получится ли, что куда более действенное и радикальное в борьбе с этим злом отступит «на потом», на второй план? К сожалению, на такие мысли наводит и долгожданный указ президента о первоочередных мерах по безопасности дорожного движения с поручениями правительству. В них опять-таки главный упор – на отмену привилегий, а остальное: улучшение условий дорожного движения, увеличение пропускной способности улиц и дорог, оказание экстренной помощи попавшим в ДТП и другое – через запятые и «а также». <p class="text-separator"></p>Может, и впрямь нет оперативного противоядия от этой страшной болезни? Полноте. Есть. Им успешно пользуются в цивилизованном мире, о нем хорошо знают у нас в Госавтоинспекции и выше, иногда создание базы данных называют в ряду планируемых мер. Но как-то невнятно и нерешительно. А ведь речь-то о неотвратимости наказания за каждый проступок за рулем, за каждое нарушение. Об этом, кстати, почти из номера в номер напоминает «За рулем». Дело это хлопотное, затратное, но человеческая жизнь, как известно, цены не имеет – она бесценна. <p class="text-separator"></p> <b>НУЖЕН СВОЙ ФЛЕНСБУРГ</b> <p class="text-separator"></p>Вспоминаю, как много лет назад по дороге в Гамбург на мою просьбу поторопиться немец-водитель почти со страхом ответил: «Нельзя. У нас – Фленсбург». Чем так страшен для него этот небольшой город на границе с Данией? Здесь обосновался центр сбора данных на каждого водителя ФРГ – своего рода банк персональных дел. В нем с момента получения прав будут фиксировать каждое твое нарушение с указанием (и это главное!) количества полученных штрафных баллов, которые, в зависимости от тяжести нарушения, дополняют и сам по себе чувствительный денежный штраф. Баллы при следующих твоих проступках на дороге суммируются, и если вновь нарушил – жди кары, вплоть до лишения водительского удостоверения. По истечении двух лет баллы «сгорают», но только не после первого, а лишь последнего твоего наказания, так что приходится порой годы ездить под дамокловым мечом: нарушаешь – принудительно направят на курсы обучения, еще раз – на очень серьезный психологический тест, «тест идиотов», где навсегда могут отлучить от авто. Дальше – лишат прав. Система, не имеющая, кстати, ничего общего с отмененным у нас пресловутым «талоном предупреждения», четко отработана, очень строга, и тот, кто боится лишиться прав – а это каждый водитель ФРГ – неукоснительно соблюдает дорожные законы. Таков результат неотвратимости наказания! <p class="text-separator"></p>Фленсбургскую Фемиду интересуют лишь штрафные баллы (очки). Фактом же самого нарушения и денежным штрафом занимается местная (земельная – в ФРГ) дорожная полиция. И начинается все со знакомых нам радаров, правда, в ином исполнении, иных количествах и в куда более разнообразных формах применения – стационарных, мобильных, скрытых, открытых и т.д. Радар может оказаться в какой-то неприметной припаркованной машине либо в другом месте, где встречи с ним никак не ожидаешь. А поскольку все, что он фиксирует, запечатлено на фото – пощады не жди, от штрафа не отвертеться. Ты, конечно, вправе через адвоката обратиться в суд, если не согласен с полицией, но шансов мало: по статистике более 90% жалобщиков проигрывают дело. Если виноват, неминуемо получишь по почте извещение о наказании и расстанешься с весьма солидной по немецким меркам (о наших и не говорю) суммой, да еще пополнишь свой штрафной счет. <p class="text-separator"></p>Специальная техника фиксирует на автотрассах не только скорость, но и расстояние до впереди идущего автомобиля. Нормы тоже суровы. Если, скажем, ты на своем мощном «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» приблизился на опасную дистанцию, будь уверен – в лучшем случае выложишь круглую сумму, в худшем – лишишься прав. <p class="text-separator"></p>Я не из числа сторонников жестких мер по отношению к водителям. Долгая жизнь в «За рулем», всегда имевшем сотни тысяч преданных читателей, приучила превыше всего ставить их интересы, защищать, помогать. Но именно поэтому я ратую за скорейшее создание «российского Фленсбурга» со всеми его строгостями, карами, неизбежной ответственностью. Без этого, уверен, попытки навести порядок на наших дорогах, сократить число жертв – лишь полумеры. Первейшее и главное здесь (об этом говорит не только немецкий – весь мировой опыт) – неотвратимость наказания за неуважение к дорожным законам. Другого не дано. <p class="text-separator"></p>В этом же ряду (особенно зная нынешние милицейские нравы) еще одна, пусть и не столь масштабная, но очень актуальная задача: исключить взимание штрафа с нарушителя на дороге. Лет пятнадцать назад в Норвегии я брал интервью у начальника дорожной полиции Осло, где, как известно, за нарушение скоростного режима или других дорожных правил штрафуют и самого короля. Со всей деликатностью я поинтересовался, как обстоят дела со взятками. В Норвегии очень высокие штрафы – оттого мне представлялось понятным желание избежать их. Вопрос оказался для собеседника трудным: он никак не мог взять в толк, о чем речь – понять смысл слова «взятка» в данном контексте. Столь невероятным считал он подобное в кругу своих подчиненных! Думаю, у нас с таким же трудом придется искать сотрудника ДПС, чурающегося взятки. И если я не прав – буду счастлив. <p class="text-separator"></p>При этом, однако, категорически не соглашусь, будто у нас, россиян, это в крови. В памяти водителей моего поколения хранится другой образ гаишника – не мздоимца, не равнодушного, а готового всегда помочь и выручить. Таких надо растить из молодых, хорошо платить им, хорошо их учить и воспитывать. Многое тогда изменится на наших дорогах. <p class="text-separator"></p> <i>«ОТКАЗ ОТ СПЕЦСИГНАЛОВ ПОЗВОЛИТ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ БЕЗОПАСНОСТИ!» ПОМИЛУЙТЕ, КАКИМ ОБРАЗОМ? КАК ДАЖЕ ТАКАЯ ВАЖНАЯ И НЕОБХОДИМАЯ МЕРА (ПОКА ОНА КАСАЕТСЯ В ОСНОВНОМ МОСКВЫ) САМА ПО СЕБЕ МОЖЕТ ИЗБАВИТЬ ОТ ПУГАЮЩИХ СВОИМИ ЦИФРАМИ ЖЕРТВ НА ДОРОГАХ?<p class="text-separator"></p></i> <p class="text-separator"></p> <i>Я РАТУЮ ЗА СКОРЕЙШЕЕ СОЗДАНИЕ <p class="text-separator"></p></i> <p class="text-separator"></p> <i>«РОССИЙСКОГО ФЛЕНСБУРГА» СО ВСЕМИ ЕГО СТРОГОСТЯМИ, КАРАМИ, НЕИЗБЕЖНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ. БЕЗ ЭТОГО, УВЕРЕН, ПОПЫТКИ НАВЕСТИ ПОРЯДОК НА НАШИХ ДОРОГАХ, СОКРАТИТЬ ЧИСЛО ЖЕРТВ – ЛИШЬ ПОЛУМЕРЫ.<p class="text-separator"></p></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13586-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13586-vot_ono_protivojadije_ne_na_potom/">Вот оно, противоядие! не на потом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iPqBLayNKue5xeQq48IJyw","alt":"","width":502,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОТ ОНО, ПРОТИВОЯДИЕ! НЕ НА ПОТОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iPqBLayNKue5xeQq48IJyw" alt="Вот оно, противоядие! не на потом — фото 69206" title="Вот оно, противоядие! не на потом — фото 69206" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вот оно, противоядие! не на потом</span></div></div>

Вот оно, противоядие! не на потом

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKH4mHFalhiaY45XIj9gnQ" alt="Там, где нас нет" title="Там, где нас нет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>НАШ ЧЕЛОВЕК В ДЮССЕЛЬДОРФЕ</b> <p class="text-separator"></p>Первые впечатления – благостные, кругом спокойствие, доброжелательность. Служащие таможни, аэропорта, полиции с безмятежными лицами выполняют свою работу. Ни тени напускной важности. Все функционирует без напряга. Только спустя какое-то время выяснилось, что причин для стресса у немцев тоже предостаточно. Это, например, страх потерять работу или понести ответственность за нарушение существующего уклада, будь то правила дорожного движения или общественного порядка. Раздражение ростом цен на бензин и ростом налогов, пробками на дорогах, да мало ли… Высокая плотность населения и, соответственно, необходимость уважать того, кто рядом, выработала привычку у коренных жителей держаться рамок, ими же выработанных. Вот только рамки эти совершенно не волновали большую часть моих земляков, приехавших сюда из разных уголков нашей необъятной страны… <p class="text-separator"></p> <b>САМИ МЫ НЕ МЕСТНЫЕ</b>… <p class="text-separator"></p>Мы привезли с собой не только нашу культуру, но и наше бескультурье, которое многие почему-то гордо выдают за национальное понимание свободы… Пока оформлялись необходимые документы, мы жили в лагере для переселенцев, где впервые и познакомились с немецким укладом жизни и общественным порядком. И еще – с большой, удобно ложащейся в руки щеткой, с огненно-рыжей, почти красной щетиной, для уборки улиц. <p class="text-separator"></p>Регулярно, по пятницам, в одно и то же время мужскую часть нашего «пионерлагеря», снабдив рыжими щетками, выводили на уборку улиц квартала, где мы проживали. Бывшие преподаватели вузов, плечом к плечу с бывшими рабочими, бизнесменами и простыми деревенскими алкашами, крепко зажав в руках «рыжих подруг» и поругивая здешний «орднунг», выметали невероятное количество мусора, скопившегося за неделю и появившегося… благодаря, по меньшей мере, половине из подметавших. Просто праздник, начавшийся в России как проводы на новую родину, плавно перетек в празднование новообретенной свободы, а затем – в затяжную пьянку со всеми вытекающими последствиями. Это, увы, типичный пример. Во всех переселенческих лагерях по всей Германии ситуация выглядит примерно одинаково. Именно здесь я прочувствовал в полной мере всю глубину истины: <p class="text-separator"></p> <b>ЧИСТО НЕ ТАМ, ГДЕ УБИРАЮТ, А ТАМ, ГДЕ НЕ ГАДЯТ</b>! <p class="text-separator"></p>Как же обстоит дело с уборкой и чисткой дорог от опавшей листвы, льда, снега, последствий аварий и неизбежного строительного мусора при ремонте дорог и возле строек? Все дороги, от простых улиц до автобанов, делятся по классам уборки: A, B, C, E и G. Не буду вдаваться в детали классификации, остановлюсь только на наиболее интересном. Первое – стоимость очистки, она колеблется от 3 до 11,76 евро за квадратный метр проезжей части или тротуара. Сказки про то, как в Германии повсюду моют дороги шампунем, далеки от реальности. Специальные моющие средства применяют лишь локально, иногда при удалении небольших масляных пятен после ДТП, иногда в маленьких населенных пунктах, для мытья прилегающих к домам частных территорий. Поэтому, как ни парадоксально, деревни выглядят чище, чем города. <p class="text-separator"></p>Зато парк уборочных машин очень разнообразен: от совсем крошечных пылесосов на колесах до больших чистящих и моющих авто. Ну а финальную точку при уборке любых улиц ставят, конечно же, славные ребята с большими рыжими щетками! <p class="text-separator"></p>На примере Дюссельдорфа могу привести такие цифры: на чистку, мытье улиц и дорог тратится примерно 28 миллионов евро в год, из них бюджетных – лишь около пяти. Оставшиеся 23 миллиона коммунальные службы получают, взимая плату с тех, кому дороги принадлежат. В Дюссельдорфе общая их протяженность составляет тычячи километров и каждый из них чистят несколько раз в неделю. Причем не только «снизу». Так, 280 работников одной только фирмы AWISTA обрабатывают за год около 50 000 придорожных деревьев и вывозят на перерабатывающие фабрики примерно 17 000 тонн сжигаемого мусора, по 70 тонн за рабочий день. Работа тяжелая, но… считается в Германии престижной и уважаемой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CWb2hY3h-YHjuMu-yUTZsw" alt="Там, где нас нет" title="Там, где нас нет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2tRA2D-3b-Anr_E-Dnab3w" alt="Там, где нас нет" title="Там, где нас нет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо этого, очистка дорог и содержание их в чистоте закреплены законодательно, а закон в Германии – это Закон! Правила дорожного движения, например, обязывают всех водителей, выезжающих с грунтовых дорог или стройплощадок на асфальт… убирать за собой остатки грязи, вынесенной колесами их машин. За невыполнение грозят (и реально взимают!) весьма большие штрафы. Минимальный – 500 евро! Очень часто на строительных площадках содержат специальных работников, убирающих всю грязь за автомобилями, что здорово экономит более дорогое время водителей. <p class="text-separator"></p>Частники занимаются мойкой своих авто по мере надобности, но довольно часто. (Здесь ходит шутка, что если не смачивать привыкшие к сырому климату немецкие автомобили, то они могут рассохнуться!) Впрочем, «занимаются» – сильно сказано: мыть автомобили разрешено только на автомойках. Стоит процедура от 3 до 10 евро. А потому самые экономные покупают автомобили серебристого цвета. На них грязь и пыль не так заметны, а дождик помоет машину не хуже автомойки. И таких «скупердяев» – 44 процента! <p class="text-separator"></p>В итоге, даже при движении во время дождя по автобану, из-под колес летит прозрачная вода, моющая машины в автоматическом режиме – это абсолютный факт! Точно таким же способом, с помощью дождя, вымываются скудные остатки пыли и грязи с дорог. Кроме выпуклого профиля дорожного полотна, очень толково организованы стоки воды к сливным решеткам водосточных канализаций, где стоят специальные фильтры от крупного мусора. <p class="text-separator"></p> <b>РАЗБИЛСЯ – УБЕРИ ЗА СОБОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Высокий скоростной режим диктует особые требования к чистоте автобанов. Не убранный после аварии кусочек битого стекла может послужить причиной нескольких ДТП с тяжелыми последствиями. Очистка автобана выглядит так: место аварии огораживает полицейский кордон, скорость потока ограничивается за несколько километров. Поврежденные авто и крупные части обломков увозят специальные транспортеры. После этого полицейские (!), орудуя уже знакомыми нам «рыжими подругами», вычищают все мелкие осколки, замывают пролитые из разбитых автомобилей жидкости. За чей счет банкет? Ясное дело – все оплатит виновник происшествия! <p class="text-separator"></p> <b>НАРОДНЫЙ КОНТРОЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>Сам по себе напрашивается вопрос: кто же контролирует соблюдение чистоты? У нас, россиян, выработалось, увы, стойкое недоверие к милиции. Человека, который сообщил бы «в органы» о факте загрязнения проезжей части, посчитали презренным стукачом. Но если вы сами, к примеру, уехали в кювет и повредили свое авто (упаси боже, и здоровье!), соскользнув по вывезенной с поля жидкой грязи, то, наверное, с благодарностью поставите «пузырь» тому, кто назовет и вам, и полиции грязнулю! Ибо ремонт авто и лечение должен оплачивать именно настоящий виновник. <p class="text-separator"></p>Как к этому относиться, каждый волен решать сам, но в Германии такое возведено в правило. Дураки и неважные дороги существуют и здесь, но дороги улучшают, а дуракам, как говорили на Руси, «либо ум удлиняют, либо шею укорачивают». И делают это как-то спокойно, без лишних стрессов и суматохи. <p class="text-separator"></p>

Там, где нас нет

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Век его, однако, оказался недолгим: недели через три неожиданно «рванул» газовый фонарь, встроенный внутрь технической новинки. В результате пострадал находившийся поблизости полисмен. На московских улицах первый светофор появился в начале 30-х годов прошлого века, у знаменитого магазина «Торгсин». Здесь, к счастью, обошлось без увечий, но дорожное движение на этом участке дороги надолго парализовало: москвичи не могли нарадоваться на чудо-регулировщика и валили к нему огромными толпами … <p class="text-separator"></p>Сегодня, три четверти века спустя, в столице 22, 5 тыс. светофоров (или 1850 светофорных объектов). Они уже не вызывают паломничества любопытных и не взрываются, но проблем с ними по-прежнему хватает. Каких – об этом мы узнали у Валерия Косенкова, руководителя Службы эксплуатации технических средств организации дорожного движения ГУ ЦОДД. <p class="text-separator"></p>- Для специалиста светофор и светофорный объект - не одно и то же. В чем разница? <p class="text-separator"></p>- Светофорный объект – это перекресток, который объединят несколько светофоров, от 2 до 16. <p class="text-separator"></p>- И как он устроен? <p class="text-separator"></p>- Здесь есть контроллер - «интеллект», управляющий работой светофоров, транспортными и пешеходными колонками, кабелями различного назначения. Кроме того, в состав светофорного объекта могут входить выносной пульт ручного управления для инспекторов ГИБДД, пульты и табло для вызова пешеходов, звуковые устройства для слабовидящих, табло обратного отсчета времени. Если говорить о самом светофоре, то он состоит, из корпуса, чаще пластикового или алюминиевого и источника света. В качестве последнего используются либо простые лампы накаливания, либо более современные и долговечные светодиодные матрицы, эксплуатация которых рассчитана на пять лет. Ими, на данный момент, оборудовано около четверти московских светофоров. <p class="text-separator"></p>- Многие ли контроллеры уже морально устарели? <p class="text-separator"></p>- Примерно у 40% столичных светофорных объектов контроллеры нового образца, на микропроцессорной основе. Столько же объектов с контроллерами старого образца, на базе логических элементов. И, наконец, 20% - с контроллерами на базе реле, которые были в ходу еще 25-30 лет назад, но они производятся и сегодня. <p class="text-separator"></p>- Светофоры довольно часто выходят из строя. Есть, наверное, статистика поломок - за день, месяц? <p class="text-separator"></p>- В среднем каждый день к нам поступает 150-200 заявок по поводу неисправностей светофорного оборудования, в месяц - около 4500. <p class="text-separator"></p>- Кто подает эти заявки? <p class="text-separator"></p>- Инспекторы ГИБДД, простые граждане, заметившие неполадки, – пешеходы, водители. Это можно сделать по телефону 02 либо позвонить напрямую нашему дежурному диспетчеру (тел.: 127-23-13). <p class="text-separator"></p>- А от чего, собственно, ломаются светофоры? <p class="text-separator"></p>- Чаще всего (около 70%) – это банальное перегорание ламп накаливания. Реже светофоры выходят из строя из-за повреждения кабелей (10%) и механического воздействия вследствие ДТП, вандализма и т.п. (8%) Иногда барахлят контроллеры (2%), которые, кстати, довольно капризны: не любят жары, холода, повышенной влажности, загазованности. Бывают и «ложные тревоги» - приблизительно каждая десятая. <p class="text-separator"></p>- Осенью 2005 года беспокойное светофорное «хозяйство» от ГУВД Москвы перешло под ваше начало - в отдел эксплуатации Центра организации дорожного движения. Как вы оценили тогда его состояние? <p class="text-separator"></p>- На тот момент все технические средства организации движения, в том числе и светофорные объекты находились в крайне неудовлетворительном состоянии. В частности, сильно изношена многокилометровая система силовых кабелей – на их замену в самом лучшем случае понадобится три года. Плюс к этому практически отсутствовал запас расходных материалов. Чтобы пополнить его, в октябре – ноябре прошлого года мы провели конкурсы среди производителей и поставщиков, а в декабре осуществили закупки всех необходимых комплектующих и запчастей. <p class="text-separator"></p>- Пару лет назад светофоры могли не работать по нескольку дней. А как сейчас? <p class="text-separator"></p>- Мы ликвидируем неисправности в день поступления заявки. Перенос ремонта на более поздние сроки возможен только в исключительных случаях и обычно связан с проведением земляных работ. В ЦОДД создан специальный отдел линейного контроля, который осуществляет технический надзор за качеством и сроками выполнения заявок. В СМЭУ ГУВД такая структура отсутствовала. Кроме того, в ближайшее время в службе эксплуатации появится еще одно подразделение. Заниматься устранением неполадок оно будет в круглосуточном режиме. <p class="text-separator"></p>- Некоторые светофоры сейчас включены в систему «Старт», которая координирует их работу, позволяя оперативно «разруливать» транспортную ситуацию на том или ином участке дороги. Где действует система сегодня? <p class="text-separator"></p>- Системой «Старт» в полном объеме обустроены Центр города в пределах Садового кольца, Садовое кольцо, комплекс Лефортовских тоннелей и еще 17 крупнейших магистралей города. Частично к «Старту» подключены светофоры в Гагаринском и Кутузовском тоннелях ТТК, заканчиваются работы на Ленинском проспекте и шоссе Энтузиастов. Планируется, что к 2010 году в «Старт» войдет порядка 50% всех городских светофорных объектов. <p class="text-separator"></p>- На некоторых дорогах Москвы, например, на Дмитровке, связь светофорных объектов осуществляется с помощью GPRS-канала. Нельзя ли повсеместно пользоваться этой технологией, что гораздо удобнее? <p class="text-separator"></p>- GPRS-канал отнюдь не универсален. Выбор линии связи зависит от объема передаваемой на объект и получаемой от него информации. При больших объемах работает только оптоволоконный кабель, а GPRS рассчитан только на ограниченное количество информации. <p class="text-separator"></p>- Каковы ваши планы по дальнейшей реконструкции светофорного оборудования? <p class="text-separator"></p>- На реконструкцию и строительство мы ежегодно намечаем около 100 объектов. Однако их реализация целиком зависит от объемов финансирования, с чем как раз и возникают сложности. Поэтому эксплуатация светофоров в 2007 г., возможно, будет частично передана в руки частных подрядных организаций, выбранных на конкурсной основе. Победителей обяжут следить за исправностью и чистотой вверенных им «регулировщиков», заменять при необходимости лампочки, модернизировать устаревшие модели. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13176-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13176-otdadut_li_svetofory_v_chastnyje_ruki/">Отдадут ли светофоры в частные руки?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HuRUeXjrci1Am_rNHZq6yw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отдадут ли светофоры в частные руки? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HuRUeXjrci1Am_rNHZq6yw" alt="Отдадут ли светофоры в частные руки? — фото 67101" title="Отдадут ли светофоры в частные руки? — фото 67101" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отдадут ли светофоры в частные руки?</span></div></div>

Отдадут ли светофоры в частные руки?

Паркинг юрского периода

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Генетика – штука хитрая. Взять, к примеру, волка. Он никаких кодексов и ПДД никогда не читал, однако же знает: если висят красные флажки, значит – нельзя! И старается не нарушать Закон, данный ему свыше. Прочая живность – тоже воспитанная: черти боятся крестного знамения, а вампиры избегают солнечного света. И только венец творения – человек периодически начинает «выступать», задавая вопросы типа: «А где это написано?» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T1S1xQRVgYnC_d0bsFHrtw" alt="По газонам не ходить" title="По газонам не ходить" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-67787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GsYaB3FOrC8iy3NBdYlH8Q" alt="По газонам не ходить" title="По газонам не ходить" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUm9D9F93MSBvdjh42FD4g" alt="По газонам не ходить" title="По газонам не ходить" itemprop="contentUrl" width="669" height="502" class="story-photo imp-image-67788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возможно, именно из-за подобной человеческой «непонятливости» в той же Америке до сих пор действуют смешные законы – в Алабаме, например, запрещено водить машину с завязанными глазами. Не исключено, что местного шерифа много лет назад так достал какой-то «сын юриста», что тот насел на законодателей – спасайте, мол… У нас же подобных запретов, формально говоря, нет – где, к примеру, сказано, что водителям джипов запрещено давить пешеходов, выходящих из магазина на тротуар? А поиск юридического оправдания для тех или иных правонарушений, даже самых, казалось бы, неоправданных и наглых, в последнее время входит у нас в моду… Но можно действовать иначе. Даже грамотному и воспитанному человеку не грех время от времени напоминать прописные истины – мол, по газонам не ходят, зверей в зоопарке не кормят, на трамвайных путях не паркуются! Во многих странах так и делают – ничего зазорного в этом нет. А еще иногда нужно говорить человеку что-то доброе – просто чтобы у него поднялось настроение. О том, как в разных местах Европы решают подобную задачу – наш фоторассказ. <p class="text-separator"></p>

По газонам не ходить

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IfTy55OUdElCAT-7N9g5Nw" alt="Угол зрения" title="Угол зрения" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_0CjrZ4k4HN4xp5gQ9a-8w" alt="Угол зрения" title="Угол зрения" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-67717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GK6KKZwZFXnfLVDb-zQ2CA" alt="Угол зрения" title="Угол зрения" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-67719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наблюдая изо дня в день привычные нам предметы, мы привыкаем к ним и перестаем замечать. Поэтому порой полезно взглянуть на обыденные вещи, как говорится, под другим углом. Дорожники, кстати, эту возможность предоставляют нам регулярно. И вот что получается.

Угол зрения

<p class="text-separator"></p>На площадку перед Иверскими воротами, где установлен знак «Нулевой километр», отсчет от которого ведут все дороги России, въезжает колонна из восьми вседорожников. На бортах машин – яркие стикеры с названием экспедиции «Дороги России – 2006», журнала «За рулем» и партнеров уникального пробега. Впрочем, немногочисленные в это время дня прохожие и, наоборот, многочисленные представители СМИ уже в курсе, что на 10 утра здесь назначен старт экспедиции, которой предстоит самый длинный и крутой маршрут по России – от Москвы до Магадана. Организовал его журнал «За рулем» при поддержке Росавтодора Минтранса России, автомобили – восемь новых вседорожников отечественной сборки – предоставили сами предприятия-изготовители. Костяк экипажей составили водители-испытатели журнала «За рулем», а также представители партнеров по пробегу. Впереди – свыше 10 тысяч километров по дорогам Европейской части России, Урала, Сибири, Дальнего Востока, из которых больше двух тысяч числятся как строящиеся. И даже на подробных картах они пока обозначены пунктиром. Что в реальной жизни скрывается за этими прерывистыми линиями – разбитые грунтовки, недостроенные мосты, многочисленные броды, объезды (как это было три года назад, когда мы первыми ехали по трассе «Амур»), ночевки в полевых условиях – участники экспедиции пока не знают… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cce0UlF6rX8Z_LeZKPDZhw" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZqkST23NEl8iuNhJwcN_Rw" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SCwdMxXzcSOxdwbkdlb1cQ" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но это будет только в конце месяца; по плану автомобили должны выехать на недостроенную трассу «Колыма» во второй половине августа. А пока – Красная площадь, утро… <p class="text-separator"></p>– Дороги – это артерии современного государства, – сказал министр транспорта России Игорь Левитин. – И оно не может нормально функционировать и развиваться без здоровой кровеносной системы. Увы, в реальной жизни то и дело возникают «тромбы». Провожая в дальний путь участников экспедиции «Дороги России–2006», я не стану лукавить и обещать им гладкой дороги от Красной площади до берегов Охотского моря. Тем не менее убежден, что этот уникальный маршрут пройдут все без исключения экипажи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4xaSGIMK0pPhv_hRwZmUVQ" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dIJhSeYk6rvuFgsaw-CkNA" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SqkHlhat-XuW-9qZajTIhA" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но преодолеть десять с лишним тысяч километров от столицы до одного из самых отдаленных областных центров страны, испытав при этом новые вседорожники, – только одна из поставленных задач. <p class="text-separator"></p>– Я знаю, что журнал «За рулем» регулярно тестирует самые разные автомобили, – начал свое выступление руководитель Росавтодора Олег Белозеров. – И выставляют им экспертные оценки. Думаю, в проведении таких же тест-драйвов нуждаются и российские дороги, по которым предстоит этим автомобилям ездить. В этом смысле экспедиция «За рулем» может дать богатый материал для дальнейшей работы дорожников – ждем ваших беспристрастных оценок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RaaXAgyH-pRzWSzBuPgKyg" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9IwXADvA2Yamj1cNHLMbA" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhnW5lZvD4XUgiYHZg2kSg" alt="Москва - Магадан: поехали!" title="Москва - Магадан: поехали!" itemprop="contentUrl" width="516" height="600" class="story-photo imp-image-67229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Короткий митинг закончен. По традиции вверх взлетают монетки (так делает каждый, кто попадает на «Нулевой километр» – говорят, это гарантирует легкую и счастливую дорогу!), и главный редактор журнала «За рулем» Петр Меньших командует: <p class="text-separator"></p>– Экипажи – по машинам! Одометры – на нуль! Старт! <p class="text-separator"></p>И, взревев моторами, восемь вседорожников покидают Красную площадь. Их путь лежит на восток, к берегам Ногайской бухты. До встречи на Колыме! <p class="text-separator"></p>

Москва - Магадан: поехали!

<p class="text-separator"></p> <b>ХОРОШИЙ – ЭТО КАК?</b> <p class="text-separator"></p>Хороший бензин – это просто: с ним машина «едет», а «пальцы не стучат». Кроме того, морозным утром двигатель сравнительно легко пускается, после заправки не приходится менять свечи, лямбда-зонд, нейтрализатор, а также промывать топливную систему. От чего это зависит? Начнем с главного… <p class="text-separator"></p> <b>ОЧИ ЧЕРНЫЕ, ОЧМРАЧНЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Детонация – тема вечная: о ней в очередной раз напоминает «Наша справка». Так вот, чтобы бензин не боялся детонации, его молекулы должны быть, как говорят химики, стабильными. Степень стабильности как раз и определяется величиной октанового числа! <p class="text-separator"></p>Согласно действующему ГОСТ Р 51105-97 все бензины по величине октанового числа подразделяются на четыре группы – «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95» и «Супер-98». Чем выше октановое число, тем выше стабильность бензинов, тем лучше они противостоят детонации. Эти 80, 91 и иже с ними – так называемые ОЧИ, то есть октановые числа, определяемые по исследовательскому методу. Есть еще и ОЧМ, которое определяют по моторному методу. В чем разница? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XDgzh95A-1SLfHDiK8k-Bw" alt="95 или 92?" title="95 или 92?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопреки известному заблуждению, личные ощущения исследователя или моториста здесь ни при чем. Как ОЧИ, так и ОЧМ определяют на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия – УИТ-65 или УИТ-85. У нее три простейших карбюратора, позволяющих в динамике менять состав смеси, а также три маленькие топливные емкости. В одну заливают испытуемый бензин, а в две другие – два эталонных: их октановые числа должны отличаться на две единицы. На блок цилиндра вешают пьезокварцевый датчик детонации, позволяющий оценить ее интенсивность как на эталонных бензинах, так и на испытуемом – оттуда и вычисляется требуемое ОЧ. Принцип определения как ОЧИ, так и ОЧМ – ОДИН И ТОТ ЖЕ, только используют разные режимы работы установки. Для ОЧИ двигатель раскручивают до 600 об/мин, а для ОЧМ – до 900 об/мин, да еще и смесь подогревается во впускном ресивере. Принято считать, что ОЧИ условно моделирует условия детонации в городском цикле, а ОЧМ – в шоссейном. Связаны они просто: для бензинов А-80 ОЧМ должно составлять 76; для 91 – 82,5; для 95 – 85; для 98 – 88. А маркировке бензина соответствует именно ОЧИ! <p class="text-separator"></p>Так можно ли – и нужно ли – менять одно на другое? Сначала разберемся с технологиями… <p class="text-separator"></p> <b>КРЕКИНГ, РИФОРМИНГ И ПРИСАДКИ</b> <p class="text-separator"></p>Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц. <p class="text-separator"></p>Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен. <p class="text-separator"></p>Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же… <p class="text-separator"></p>Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики». <p class="text-separator"></p>Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их концентрации – 15%. <p class="text-separator"></p> <b>ТАК МОЖНО ИЛИ КАК?</b> <p class="text-separator"></p>Что же все-таки будет, если вместо бензина А-92 залить 95-й? Сгорят ли клапаны? Да ничего не будет… Старые заблуждения насчет такой жуткой опасности почерпнуты из опыта использования этилированных высокооктановых бензинов в моторах, настроенных на 76-й. Разница в октановом числе – 12 единиц, полученная тетраэтилсвинцом, существенно гасила скорость сгорания и увеличивала температуру отработавших газов и выпускных клапанов. Сегодня же речь только о стоимости бензина. Реальная разница октановых чисел составляет всего 2–3 единицы, а потому уменьшения скорости сгорания, заметной двигателю, практически не будет. Более того, если повышение октанового числа достигнуто добавлением эфиров – а сейчас чаще всего так и бывает, – то скорость сгорания окажется даже выше. Отсюда – небольшая экономия топлива плюс некоторое снижение токсичности выхлопа. Получаемый при этом запас по детонации, наоборот, уменьшает вероятность прогаров поршней и клапанов. <p class="text-separator"></p>А если раскошелиться вместо А-92 на А-98? В принципе, можно, но здесь уже большого смысла нет. А-98 специально сделан для форсированных бензиновых моторов. Скажем, провести тюнинг двигателя, «зажать» его по степени сжатия, поставить распредвалы с «широкими фазами», тогда – да, другого пути нет. А без этого – пустой перевод денег. <p class="text-separator"></p>Обратный переход на низкооктановый бензин нужно расценивать как запасной вариант – об этом же говорят инструкции к большинству современных автомобилей. Что касается разговоров о том, что на 95-м чаще выходят из строя свечи, то они вызваны практикой общения с «ферроценовыми» бензинами – с «эфирными» ничего подобного не будет! К сожалению, у нас качество бензина часто определяется не октановым числом, а порядочностью производителя и продавца… <p class="text-separator"></p>Детонация – процесс самопроизвольного воспламенения топлива от волны сжатия. В бензиновом двигателе топливо поджигает свеча в заданной точке и в заданный момент времени. Фронт пламени создает волну давления, которая, попадая в узкие щели камеры сгорания, многократно отражается и усиливается – навстречу фронту пламени устремляется волна детонации. Ее скорость доходит до 2500 м/с – возникающие звуки в народе называют «стуком пальцев». Последствия детонации для двигателя крайне негативны – перегрев, потеря мощности, рост токсичности. В итоге – прогоревшие клапаны, выломанные перемычки у поршней, проблемы у подшипников коленчатого вала, которым приходится воспринимать повышенные нагрузки. <p class="text-separator"></p>Чем выше давление в цилиндре, тем интенсивнее волна, вызывающая детонацию. Этому способствуют ранние углы опережения зажигания, которые заставляют гореть топливо еще при сжатии. Провоцирует детонацию и увеличение степени сжатия в двигателе, причем порой непроизвольное: отложения и нагар мало-помалу сокращают реальный объем камеры сгорания. Детонацию провоцирует и неправильная установка фаз газораспределения. Увеличивают ее вероятность повышенные температуры деталей двигателя – лето, пробки и т.п. Но самая банальная причина – плохой бензин. <p class="text-separator"></p>

95 или 92?

Ушакова Ирина

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки ?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

span

Алексеева Елена

<p>Еще 19% делают такую покупку впервые в период с 26 до 30 лет. </p><p>При этом решение нередко принимается на эмоциях – без учета всех будущих расходов и рисков. </p><p> </p><p>Директор проектов каско «СберСтрахования» Павел Бородин рассказал, какие ошибки чаще всего совершают <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916808-12-sovetov-novichku-kak-poluch/" target="_blank">начинающие водители</a>, на что стоит обратить внимание и как избежать лишних трат.</p><h3>Ошибка 1. Выбирать автомобиль без учета реальных задач и опыта</h3><p>Те, кто приобретает авто впервые, нередко ориентируются не на сценарии использования, а на общие представления о «хорошей машине» – побольше, помощнее. Однако такие параметры, как габариты, масса, тип привода и мощность двигателя, напрямую влияют не только на удобство, но и на стоимость владения автомобилем. </p><p>Кроссоверы и седаны бизнес-класса имеют просторные салоны и мощные моторы, но дороже в обслуживании и сложнее в маневрировании за счет габаритов. В итоге это приводит к высоким затратам на топливо и неудобству при парковке в тесных городских дворах. Мощность двигателя, в свою очередь, влияет и на стоимость ОСАГО: чем она выше, тем больше коэффициент и, соответственно, итоговая цена полиса.</p><p>Слишком маленькие автомобили могут уступать в комфорте, безопасности на трассе и проходимости вне асфальтированных дорог. Они не подойдут для автопутешествий, а в плотном потоке на крупных шоссе могут создавать аварийные ситуации, из-за того что менее заметны другим участникам движения.</p><p>Для повседневной езды в городе компромиссом будут компактные модели с умеренной мощностью – до 120–150 л. с. Такие машины проще в управлении, экономичнее и дешевле в содержании. Если же планируются регулярные поездки за город, стоит обратить внимание на кроссоверы, они вместительнее и имеют более высокий клиренс. </p><h3>Ошибка 2. Пренебрегать «болезнями» и диагностикой</h3><p>У каждой машины есть свои типичные слабые места и характерные поломки – их важно знать заранее и понять, готовы ли вы к таким расходам в дальнейшем. Полезно изучить отзывы владельцев и экспертные обзоры, оценить стоимость обслуживания и запчастей. </p><p>Даже если автомобиль в целом устраивает, важно заранее заложить дополнительные расходы. Например, может потребоваться антикоррозийная обработка или дополнительная шумоизоляция.</p><p>В 2025 году самым популярным автомобилем в России стала Lada Granta – эта модель лидер по продажам новых машин. Обработка ее антикоррозийным составом обойдется, в среднем, в 22 тыс. рублей, а сделать полную шумоизоляцию – в 80 тыс. рублей. </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/11026" target="_blank">Павел Бородин</a></b>, директор проектов каско «СберСтрахования»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7sDQKmNBdgdK_aiiPR5Rg" alt="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" title="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618249" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_793219173"></span><span id="goog_793219174"></span> </p><p><i>– При покупке автомобиля с пробегом необходима комплексная диагностика – даже если машину продает знакомый или родственник. Стоит проверить двигатель, коробку передач, подвеску, тормозную систему, рулевое управление и электрику, чтобы исключить скрытые дефекты. Не менее важна юридическая чистота – отсутствие залогов, ограничений и неоплаченных штрафов. Сегодня это можно проверить через открытые базы данных и коммерческие сервисы. Все договоренности лучше фиксировать в договоре купли-продажи, вне зависимости от личных отношений с продавцом. История использования и состояние ключевых систем должны быть подтверждены документально.</i></p><h3>Ошибка 3. Недооценивать системы безопасности</h3><p>При выборе авто новички часто ориентируются на внешний вид, стоимость и пробег, престиж. При этом важные технические аспекты, которые помогают снизить риск аварий и избежать затрат на восстановление автомобиля, часто остаются без должного внимания. Например, можно купить машину с неисправными или не восстановленными после ДТП подушками безопасности. </p><p>Важно заранее проверить исправность ключевых систем – ABS, ESP, а также общее состояние элементов пассивной безопасности. </p><p> </p><p>Если бюджет позволяет, разумно присмотреться к автомобилям с современными ассистентами: системами удержания в полосе, автономного экстренного торможения, контролем слепых зон. Для неопытного водителя такие функции действительно снижают риск аварий. </p><h3>Ошибка 4. Не учитывать комфорт при вождении </h3><p>Многие начинающие водители при проверке автомобиля ограничиваются короткой поездкой рядом с местом продажи. Этого недостаточно, чтобы понять, насколько он подходит именно вам. Стоит обратить внимание на посадку, обзорность, реакцию на нажатие педалей, динамику. </p><h3>Ошибка 5. Не учитывать стоимость владения и обслуживания</h3><p>В 2025 году медианная цена подержанного автомобиля при оформлении сделки онлайн составляет около 930 тысяч рублей, нового – порядка 1,6 млн рублей. Однако сама покупка – лишь часть финансовой нагрузки. Расходы начинаются сразу после оформления сделки и продолжают расти по мере эксплуатации.</p><p>ОСАГО – обязательный элемент, который для начинающих водителей обходится дороже из-за коэффициентов, связанных с возрастом и стажем. Расчет стоимости начинается с базовой ставки – сейчас для легковых автомобилей физических лиц она составляет от 1,4 до 8,6 тыс. рублей. При этом такой полис покрывает только ущерб, причиненный другим участникам движения. Ремонт собственной машины, угон, повреждения на парковке или из-за погодных условий в ОСАГО не входят. Эти риски покрывает каско. Например, для той же Lada Granta средняя стоимость полиса каско с полным покрытием от «СберСтрахования» составит 36,7 тыс. рублей</p><p> </p><p>Также важно учитывать регулярные и сезонные нужды, например, техническое обслуживание, покупку второго комплекта шин и стоимость их замены, мойку кузова и уход за салоном. </p><p>В крупных городах также добавляются траты на парковку и платные дороги. Дополнительно стоит предусмотреть резерв на непредвиденные ситуации, такие как штрафы или внеплановый ремонт. В среднем, на обслуживание и содержание автомобиля рекомендуется закладывать от 10% до 20% от его рыночной стоимости в год. </p><p>*** </p><p>Таким образом, дополнительные вложения на примере Lada Granta могут доходить до 160,7 тыс. рублей (антикоррозийная обработка, шумоизоляция, каско и зимняя резина). При рекомендованной дилерской цене от 850 тыс. рублей (за начальную комплектацию) это составляет 19% стоимости машины. Сюда еще стоит добавить расходы на бензин, мойку и другие регулярные платежи.</p><p></p>

Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке теперь можно купить Suzuki Hustler, правда, пока в единичных экземплярах. Этот японский кей-кар, который официально никогда не покидал пределы своей родины, привлекает не только необычным дизайном, но и вполне внедорожным характером. По информации «Автоновостей дня», во Владивостоке выставили на продажу как минимум две такие машины.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tx21G1obr8_g1KN_W8Gq8A=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619206" comment="Suzuki Hustler" /><span itemprop="description">Suzuki Hustler</span></div><div class="caption">Suzuki Hustler</div><br /></p><p></p><p>Главная особенность – правый руль, ведь автомобиль изначально создавался только для Японии. Зато его угловатый кузов с массивными бамперами и короткими свесами делает его похожим на крошечный внедорожник, вроде уменьшенной копии Jeep Renegade. <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">Дорожный</a> просвет в 180 мм лишь усиливает это впечатление.</p><p></p><p>Один экземпляр оценили в 1,65 млн рублей, а второй – уже в 1,7 млн. Оба переднеприводные и оснащены <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> системой SHVS. Она построена вокруг трехцилиндрового турбодвигателя объёмом всего 0,66 литра, который выдает 64 лошадиные силы. Работает этот агрегат в паре с вариатором, а небольшой электромотор помогает трогаться и <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономить</a> топливо.</p><p>В стандартной комплектации идет 9-дюймовый экран мультимедиа, кожаный руль, климат-контроль и электронные помощники водителя. Судя по описанию, в машине также должны быть подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробке, камера кругового обзора и полностью светодиодная оптика.</p><p></p><p>Внутри Hustler поражает своей продуманностью. Все сиденья складываются в абсолютно ровный пол, а переднее пассажирское можно превратить в столик. Багажник и спинки задних кресел отделаны пластиком, который легко мыть – это идеально для перевозки чего-то грязного или влажного, будь то снаряжение или саженцы. Плюс по салону разбросано множество полочек, ниш и подстаканников, а под пассажирским сиденьем спрятан дополнительный ящик.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YkOTjAIuJFg5PYTXZzpjlA=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Интерьер Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619207" comment="Интерьер Suzuki Hustler" /><span itemprop="description">Интерьер Suzuki Hustler</span></div><div class="caption">Интерьер Suzuki Hustler</div><br /></p><p>На этом фоне отечественные аналоги смотрятся иначе. УАЗ Буханка с двухрядной кабиной стоит от 1,69 млн, а самый доступный Хантер – от 1,72 млн рублей. Даже LADA Niva Travel в богатой комплектации начинается примерно с 1,79 млн, что делает японского «малыша» интересной альтернативой для ценителей практичности.</p><p></p>

В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы

Интерьер Suzuki Hustler

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411920-uaz

Иннокентий Кишкурно

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Полноприводная версия нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978027-novoe-pokolenie-populyarnogo-kr/" target="_blank">Omoda C5</a> в России будет стоить 2 849 000 рублей, сообщает источник, обративший внимание на обновление прайс-листов на официальном сайте.</p><p></p><p>Уточняется, что это цена за обновленный кроссовер в исполнении 4х4 и в комплектации Стиль – единственной, в которой возможен привод на все колеса. Одновременно с введением полноприводной версии цены на два переднеприводных варианта были переписаны на 50 тысяч рублей в сторону увеличения (Драйв – 2 549 000 и Стиль – 2 699 000 рублей), однако базовая комплектация Актив так и осталась с ценой 2 349 000 рублей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: полноприводный Omoda C5 будет стоить в РФ 2,85 млн рублей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m1L20BhEEpMFwrAnwrwyoA=s800" alt="Китайские автомобили: полноприводный Omoda C5 будет стоить в РФ 2,85 млн рублей" title="Новый Omoda C5 на полном приводе — известна цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619283" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В компании уже подтвердили, что полноприводные Omoda C5 появятся в автосалонах официальных дилеров в ближайшее время, а сделку на приобретение такой машины можно заключить уже сейчас.</p><p></p><p>Напомним, изначальные цены обновленного Omoda C5 были названы в начале марта, однако старт продаж пока не дан – по предварительным данным, он должен состояться в первой половине года. Под капотом моноприводных версий – 1.5 турбо на 147 л.с. Что будет в полноприводном кроссовере – пока неясно, но у нынешннего C5, все еще остающегося в продаже, такой же 1.5 турбо идет в связке с CVT и передним приводом, а вот полноприводные версии имеют 1.6 (150 л.с.) в паре с 7DCT.</p><p></p>

Новый Omoda C5 на полном приводе — известна цена

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый внедорожник Freelander, созданный совместно Chery и Jaguar Land Rover, впервые попал в объективы камер в предсерийном обличье. Машина щедро покрыта камуфляжной плёнкой, но общие черты экстерьера всё равно угадываются – дизайнеры явно вдохновлялись классическими моделями Land Rover, такими как Freelander и Defender.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s6BaSKzi7yAkBuLTaTQCUw=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619235" comment="Freelander" /><span itemprop="description">Freelander</span></div><div class="caption">Freelander</div><br /></p><p></p><p>Сейчас сложно сказать, какие ручки будут на серийной версии – выдвижные или полускрытые, ведь плёнка скрывает мелкие детали. Зато отлично просматриваются характерные наклонные стойки лобового стекла, массивные прямоугольные фары со светодиодной начинкой и довольно крупные боковые зеркала. Прототип, по сути, является материализованной версией концептуального кроссовера под названием Concept 97.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48jbkkut8J3xVyVETP7yag=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619237" comment="Freelander" /><span itemprop="description">Freelander</span></div><div class="caption">Freelander</div><br /></p><p></p><p>Первая модель возрождённого бренда должна стать полноценным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридным</a> внедорожником среднего размера, который можно будет заряжать от розетки. В будущем, кстати, не исключают и появление чисто <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрической</a> модификации.</p><p>Основой для новинки послужила современная архитектура Chery E0X. Под капотом (а точнее, в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторном</a> отсеке) расположится гибридная силовая установка: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра будет работать в паре с двумя электромоторами. Машину также обещают оснастить продвинутой интеллектуальной системой Huawei Qiankun, тяговыми батареями от CATL и новейшим процессором Qualcomm Snapdragon для мультимедийного комплекса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E2ocWSGCKWj24Lg8csPC6Q=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619236" comment="Freelander" /><span itemprop="description">Freelander</span></div><div class="caption">Freelander</div><br /></p><p>Официальные технические характеристики и детали дизайна производитель планирует обнародовать уже в июне. А первые покупатели смогут увидеть новинку в салонах до конца текущего года.</p><p></p>

Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье

https://rg.ru/2026/04/13/obnarodovany-pervye-oficialnye-foto-vnedorozhnika-freelander.html

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>1. Брат мой</h3><p>Первое поколение среднеразмерного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport появилось в 1996 году. Автомобиль был создан на базе пикапа L200, а значит, имел ходовую часть повышенной прочности. И это родство сохраняется до сих пор.</p><h3>2. Кошка пампасов</h3><p>Pajero – это в честь дикой кошки, обитающей в пампасах Южной Аргентины, латинское название Leopardus pajeros.</p><h3>3. Родной наш</h3><p>Как и L200, Pajero Sport в разные годы для разных рынков давали разные имена: Montero (то есть «воин-горец») Sport в Испании, Южной Америке и Северной Америке и на Филиппинах, Nativa («Родной») в Центральной Америке, Shogun (то есть «Сегун», человек, управлявший Японией в древние времена) Sport в Великобритании, G-Wagon в Таиланде, Challenger (то есть «Претендент») в Австралии и Японии…</p><h3>4. Мировая модель</h3><p>С 1996 по 2010 годы Pajero Sport выпускал завод в Нагоя (Япония), но с 2001 основным местом производства стал Лемчабанг (Таиланд). Также автомобиль собирали в Пекине (КНР), Каталане (Бразилия), Глазго (Великобритания). В 2013 году модель поставили на конвейер завода «ПСМА Рус» в Калуге.</p><h3>5. Селекционная работа</h3><p>Pajero Sport много получил из автоспорта: «неубиваемое» шасси и по-своему гениальную трансмиссию Super Select, позволяющую переходить с монопривода на полный и обратно на скорости до 100 км/ч – то есть практически всегда. На сегодняшнюю версию ставят Super Select II с электронным управлением режимами.</p><h3>6. Последний из могикан</h3><p>Это все еще настоящий внедорожник с отличными параметрами проходимости. Дорожный просвет под самой нижней точкой – 218 мм, угол въезда — 30°, съезда – 24,2°, рампы – 23,1° Подвеска с сумасшедшими ходами, сзади – неразрезной мост. А еще у него рама!</p><h3>7. Перейти эту реку вброд!</h3><p>Глубина брода, которую без подготовки преодолевает Mitsubishi Pajero Sport, – 700 мм. Чтобы было легче представить, сколько это, посмотрите на высоту вашего обеденного стола. Вот такая. Впечатляет?</p><h3>8. Радиус маневра</h3><p>Для своих габаритов Mitsubishi Pajero Sport удивительно верткий: минимальный радиус разворота – всего 5,6 метра, как у многих легковушек.</p><h3>9. 40 мм безопасности</h3><p>Чтобы сделать автомобиль безопаснее для пешеходов, на 40 мм повысили переднюю кромку капота. Попутно это прибавило Pajero Sport солидности и улучшило видимость переднего края кузова с водительского места.</p><h3>10. Электроника на страже</h3><p>Pajero Sport считают простой и неубиваемой машиной. Правда, но не совсем. Сегодня он вооружен массой систем *, стоящих на страже безопасности водителя, пассажиров и окружающих. Это адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений на парковке, система смягчения попутных столкновений, система предупреждения об опасности столкновения при движении задним ходом, контроль «слепых» зон и прочее.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>11. Холодный душ</h3><p>Владельцы дорестайлинговых Pajero Sport знают, что из-за нестандартной формы пятой двери на ней скапливалась вода, которая, бывало, капала за шиворот и на голову владельца, когда тот открывал багажник. Теперь душ исключен: конструкторы изменили форму накладки на пятой двери. И добавили электропривод, плавно поднимающий дверь.</p><h3>12. Удаленный доступ</h3><p>Электроприводом крышки багажника (а заодно и многим другим) теперь можно управлять не только с кнопок, но и с приложения в смартфоне, которое называется Mitsubishi Remote Control. Скачав приложение и «привязав» аккаунт к машине, можно не только открывать и закрывать багажник, но и настраивать высоту подъема крышки, получать статистические данные по поездкам, включать свет, запоминать в Google Maps место парковки автомобиля и прочее.</p><p>Открывать пятую дверь топ-версии Pajero Sport можно взмахом ноги под задним бампером. Очень удобно, когда возвращаетесь из супермаркета с пакетами. Сенсоры расположены по углам бампера.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>13. Раннее бронирование</h3><p>Иногда руки бывают настолько заняты пакетами с покупками, что нажать кнопку закрытия на крышке или брелоке просто «не хватает рук». Заранее включив функцию бронирования открытия и закрытия багажника в смартфоне, вы забираете из Pajero Sport пакеты и… просто уходите. Автомобиль сам закроет багажник, центральный замок, сложит зеркала и станет на охрану. Работает эта функция и наоборот: подойдя к корме автомобиля, ничего нажимать не придется - он вас узнает и сам откроет багажник. Главное, чтобы ключ был в кармане!</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>14. Электронная «приборка»</h3><p>Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, получившим электронную (цифровую) комбинацию приборов с восьмидюймовым дисплеем в центре.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>15. Спасибо от коленей</h3><p>Консоль между передними сиденьями теперь «похудела» на 16 мм, а на ее верхних ребрах появились мягкие накладки, защищающие ноги от ударов. Это большой плюс, ведь Pajero Sport предназначен для езды не только по асфальту, но и по бездорожью, где нещадно трясет.</p><h3>16. Есть 220!</h3><p>Mitsubishi Pajero Sport отлично приспособлен для дальних путешествий. В нем есть несколько USB-разъемов для гаджетов водителя и пассажиров и даже розетка на 220 вольт.</p><h3>17. Почти четыре экватора</h3><p>Гарантия на Mitsubishi Pajero Sport в России – 5 лет или 150 000 км пробега. Это почти четыре экватора земного шара. Осталось их проехать.</p><p></p><div><div><div><div><div><div><div><div><div><em><div><div><em><div><em><div><em><div><div><div><span>Фото: факты 6,8,9,10,11,14,15,16,17 и заставочное фото – Гущин Алексей; факты 1,3 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факт 2 – Depositphotos; факты 4,5,7,12,13 – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>.</span></div></div></div></em></div></em></div></em></div></div></em></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

Mitsubishi Pajero Sport – 17 фактов, которых вы точно о нем не знали

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

table

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Корея против Японии: большой тест рамных внедорожников

Хлынов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p><span>Бывший автожурналист, а ныне ведущий канала Carwow Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно испытать внедорожник Lada Niva Legend. Ему стало интересно, что машина, разработанная еще в 1970-х годах, все еще выпускается и продается, в том числе в Великобритании.</span></p> <p><span>Кстати, там наша Нива стоит 17 595 фунтов стерлингов (1,68 млн рублей), тогда как в России официальная минимальная цена внедорожника составляет всего 659 900 рублей, или 6894 фунта стерлингов.</span></p> <p><span>Lada Niva Legend не сильно изменилась с 1977 года. Было два значимых обновления – в 2014 году, когда появилась версия Urban, и в 2020-м, когда был доработан салон.</span></p> <p><span>Уотсон говорит, что, несмотря на то, что интерьер очень старомодный и отделан жестким царапающимся пластиком, он хорошо собран. В версия Luxe автомобиль оснащен такими функциями, как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и стереосистема. Места сзади немного, а объем багажника составляет 265 литров, как у современных городских автомобилей.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел" /><meta itemprop="description" content="После тест-драйва известный британский журналист заявил, что у древней советской техники есть свои достоинства." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1Cwiooaf32c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-11T15:11:53" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c"></iframe></div><br /></span></p><p></p> <p><span>Блогера приятно удивило, что благодаря мягкой подвеске управление Нивой кажется более приятным, чем он ожидал, но процесс переключения передач ощущается немного «сельскохозяйственным». На трассе 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 83 л.с. явно недостаточно — с 0 до 60 миль в час (0-96 км/ч) за 19,09 секунды, а четверть мили внедорожник может пройти за 21,24 секунды. Рулевое управление не отличается точностью и есть изрядные крены кузова… Но Нива предназначена не для этого, заявляет Мэтт и выезжает на бездорожье. Своим зрителям он перечисляет главные преимущества машины: постоянный полный привод с центральной блокировкой дифференциала и раздатка с понижающими передачами.</span></p> <p><span>Вывод Уотсон делает такой: большинству людей Нива Легенда не нужна от слова «совсем». Но если кому-то нравятся необычные автомобили, то Ниву нужно брать не задумываясь. Если же хочется машину посовременнее, то вот вам Lada Niva Travel. И поторопитесь: новая Нива появится в 2024 году и будет уже совсем не такой.</span></p> <p><span><i>Чтобы посмотреть ролик на русском языке, активируйте титры, а затем переведите их в настройках видео.</i></span></p> <ul type="disc"><li><i><b>АВТОВАЗ признался, <a href="https://www.zr.ru/content/news/931874-avtovaz-priznalsya-otkuda-vzyat/" target="_blank">откуда взят дизайн Нивы</a>.</b></i></li> <li><i><b><span>«За рулем» теперь есть и в </span><span><a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank"><span>TikTok</span></a>.</span><span></span></b></i></li> </ul><p><i><span>Фото, видео: </span><span>YouTube</span></i><span></span></p>

Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел

Alfa Romeo Giulietta: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Все статьи рубрики Дороги