Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Весна – начало сезона ремонтных работ на городских улицах. Стартует он в мае, после того, как окончательно устанавливается теплая погода – необходимое условие для качественной укладки асфальта. О том, как ремонтируют московские дороги, мы попросили рассказать Елену Воропаеву, начальника дорожной инспекции ОАТИ г. Москвы. Е.В.: Ремонт дорог осуществляется круглогодично, но основной объем выполняется, конечно, в весенне-летний период при устойчивых положительных температурах воздуха и дорожного покрытия. Самый действенный вид ремонта, естественно, капитальный, при котором происходит полная замена верхних слоев покрытия и бордюров. Для ликвидации колей на грузонапряженных трассах заменяют не менее двух слоев с использованием многощебенистых асфальтобетонных смесей. В этом году предстоит капитально отремонтировать 314 объектов, на 106 из них работы уже ведутся. Полностью ремонт планируем завершить к 15 августа, чтобы до празднования Дня города успеть нанести разметку. Значительный объем работ идет так называемыми «большими картами» – это вид текущего ремонта, при котором заменяется только слой износа на площади не менее 200 кв. м. Учитывая постоянно растущую интенсивность движения на основных городских магистралях, такоей метод позволяет поддерживать дороги в нормальном состоянии без капремонта. В зимне-весенний период дорожники занимаются в основном аварийным ямочным ремонтом, то есть ликвидацией выбоин на проезжей части. В этом случае используют два вида асфальтобетонных смесей – литые и холодные. Последние применяют для экстренного выполнения работ – с их помощью выбоины получают временные «пломбы». Поскольку площадь дефектов, как правило, небольшая, уплотнить холодный асфальтобетон должным образом нельзя. Поэтому долго такие «пломбы» не держатся, их потом заменяют на «литые карты». Чтобы оперативно выявить и устранить выбоины, инспекция ОАТИ вместе с УГИБДД круглосуточно ведут мониторинг состояния дорог. Информацию о наличии ям незамедлительно доводят до балансодержателей дорог. Благодаря этому в нынешнем году было ликвидировано более 20 тыс. выбоин. ГЗР: А с чем связано столь сильное разрушение дорожного покрытия этой весной? Е.В.: Крайне отрицательно сказались аномальные погодные условия прошедшей зимы – чередование периодов плюсовых и минусовых температур, дожди, долгое отсутствие снега. В результате произошло перенасыщение асфальтобетона влагой, которая, замерзая, способствовала образованию различных дефектов. Кроме того, ориентируясь на частые прогнозы с обещаниями гололедицы, коммунальщики заранее обрабатывали проезжую часть реагентами, особенно на путепроводах, мостах, спусках и подъемах магистралей. Прогнозы эти не всегда оправдывались, и в отсутствие снегопадов реагенты оставались на покрытии, что тоже способствовало его разрушению. Ведь регулярно мыть проезжую часть невозможно – какая-никакая, а все-таки зима. ГЗР: С нынешнего года город переходит на комплексное содержание дорог. Поясните, пожалуйста, в чем суть этого метода? Е.В.: Основная идея такова: организация, выигравшая конкурс на содержание конкретной улицы или магистрали, теперь заинтересована в том, чтобы вверенный ей объект находился в хорошем состоянии. То есть она должна заботиться о своевременном проведении профилактического ремонта – устранении толькотолько наметившихся разрушений и заливке трещин до того, как те приобретут значительные объемы. Ведь в противном случае на ликвидацию дефектов придется потратить уже гораздо большие средства, а балансосодержатель хочет их всемерно экономить. Кстати, в СМИ часто говорят, что дорожникам выгоден «халтурный» ремонт – якобы таким образом они подстраховываются, гарантированно обеспечивают себя работой. На самом деле это не так. В последнее время в Москве ежегодно ремонтируют порядка 11 млн. кв. м дорожного полотна, в то время как необходимо ремонтировать около 20 млн. кв. м. Думаю, внедрение комплексного метода окончательно уничтожит почву для упомянутых ошибочных суждений. ГЗР: Как вы осуществляете контроль за состоянием дорожного полотна? Е.В.: Согласно схеме, разработанной при участии ОАТИ и одобренной мэром, мы проводим контроль по всей технологической цепочке – начиная от качества исходныхматериалов для асфальтобетонных смесей и заканчивая качеством уложенного дорожного покрытия. Например, в результате лабораторного исследования образцов щебня, предполагаемого к поставке в Москву, мы запретили его закупку на семи месторождениях. А в недавнем прошлом нам не раз приходилось останавливать работу заводов, где нарушались технологии производства асфальтобетона. Лаборатории, которые должны следить за процессом его изготовления, на ряде предприятий существовали лишь формально. ОАТИ настояло, чтобы они превратились в реально действующие подразделения, провело обучение соответствующих специалистов, после чего качество продукции на 32 столичных АБЗ заметно улучшилось. Кроме того, поставщиков некондиционных материалов с недавнего времени стали заносить в специальные реестры, которые направляются в Управление экономической безопасности г. Москвы и государственные конкурсные комиссии. В списки также попадают и подрядчики, неоднократно замеченные в производстве некачественного ремонта. Поскольку информация об особо «отличившихся» получает огласку, они лишаются возможности работать в Москве. Только в прошлом году мы таким способом избавились от 38 организаций, предоставлявших материалы и услуги ненадлежащего качества. В этом сезоне практика черных списков, думаю, будет продолжена. За нарушение технологии и правил производства дорожных работ уже в этом сезоне мы, к сожалению, были вынуждены временно приостанавливать работы на 21 объекте. К подрядным организациям применены штрафные санкции. В инспекции ОАТИ сейчас работают 24 человека. Мы располагаем стационарной и двумя передвижными лабораториями, активно сотрудничаем с ведущими отраслевыми институтами, МАДИ и СоюздорНИИ. Контролем состояния дорог занимаются и сотрудники окружных административно-технических инспекций. Ежедневно, включая выходные дни, они совершают объезд вверенных им объектов. На основании собранных сведений формируется перечень дефектов покрытия, который затем передается в службы заказчиков и дорожникамэксплуатационщикам. Через сутки мы снова выезжаем на эти объектыи смотрим, произведен ли необходимый ремонт. Если при отсутствии объективных причин дефекты своевременно не устранены, штрафуется либо нерасторопная организация-заказчик, либо подрядчик, который не выполнил ее наряд-задание. За каждую незаделанную ямку, например, виновник платит 10 тыс. рублей. Только в мартеапреле были взысканы 425 штрафов. Однако наказание рублем для нас не самоцель. Поэтому мы никогда не делаем из наших инспекторских проверок секрета, и это приносит свои плоды. Зная, что сотрудники дорожной инспекции или окружной АТИ собираются посетить их объекты, эксплуатирующие организации более оперативно приводят их в порядок.

Секреты несекретной службы

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Главная цель документа – привлечение инвестиций в дорожное хозяйство, что, по мнению разработчиков из Минтранса, будет способствовать развитию сети российских автодорог, улучшению условий и безопасности движения. В связи с этим согласно законопроекту финансированием строительства и последующей эксплуатацией платных магистралей смогут заниматься не только государственные, но и частные компании. При этом платные трассы, так же как и трассы общего пользования, должны оставаться в государственной или муниципальной собственности. Чтобы повысить интерес инвесторов к дорожно-строительной сфере, в документе закреплен целый ряд положений. При заключении договоров аренды земельных участков под автодорогу конфессионер (инвестор) наделяется правом действовать от лица Российской Федерации. При этом государством устанавливается предельный размер арендной платы. Кроме того, к гарантиям для инвесторов относится единый на всей территории РФ перечень транспортных средств, которые могут пользоваться трассой безвозмездно («скорые», пожарные, милицейские, правительственные машины и т.д.). Только с дублером Закон содержит и гарантии прав пользователей автодорог. Платными трассы могут стать лишь в том случае, если у них есть бесплатный дублер, причем протяженность его не должна превышать протяженность платной магистрали более чем в три раза (правда, в случае тоннелей и мостов эти ограничения не действуют). Если «хозяином» такой дороги становится частная компания, стоимость проезда она определяет самостоятельно. Но в пределах, которые рассчитают госструктуры по специальной методике (на сегодняшний день она еще не разработана). А вот решение сделать платной уже существующую дорогу общего пользования может быть принято только после ее реконструкции. Вокруг Москвы Вероятнее всего, новый закон действительно подтолкнет инвесторов к вложению средств в создание дорог. Правда, преимущественно в таких регионах, где транспортные потоки велики, – чтобы деньги, затраченные на строительство, можно было отбить сравнительно быстро. В первую очередь это относится к Московской области. Уже сегодня существует как минимум шесть проектов платных магистралей, которые в обозримом будущем могут появиться в Подмосковье. О наиболее приближенных к нам по времени – головном участке дороги Москва – Санкт-Петербург, связке между трассой М1 «Беларусь» и МКАД в обход Одинцова, а также о ЦКАД – наша газета регулярно рассказывает. В стадии разработки трассы Москва – Домодедово, Москва – Шереметьево и Москва – Переславль-Залесский. Новая Ярославка Платный дублер Ярославки, новая дорога Москва – Переславль-Залесский, в этом списке стоит особняком. В отличие от вышеперечисленных объектов инициатором ее создания и автором предварительного проекта выступила негосударственная организация – «Первая управляющая компания». – Наш проект одобрен правительством и Министерством финансов Московской области, в Минтрансе сформирована рабочая группа для его рассмотрения, – говорит руководитель пресс-службы «Первой управляющей» Мария Шашерина. – Трасса общей протяженностью 130 км пойдет параллельно Ярославскому шоссе через Московскую, Владимирскую и Ярославскую области в обход промышленных центров и городов, связь с которыми обеспечат специальные подъездные пути. На новой магистрали установят дорожные знаки, хорошо заметные с большого расстояния в любое время суток, барьерные ограждения, минимизирующие последствия ДТП, системы аварийного вызова. Организуют зоны дорожного сервиса. По словам г-жи Шашериной, общий объем инвестиций в проект составит $405,5 млн., финансирование возможно за счет средств от реализации коммерческих объектов и привлечения соинвесторов. Сроки исполнения проекта с учетом необходимых согласований составят 5 лет. И цены пока обещают вполне лояльные: за проезд по новой автомагистрали с грузового транспорта будет взиматься 3 рубля, с легкового – 1 рубль за километр. Альтернативы не существует На ныне действующем участке федеральной трассы М8 «Холмогоры» Москва – Переславль-Залесский количество полос колеблется от 1 (с 96-го по 138-й км) до 3 (от выезда из столицы до 46-го км, исключая небольшой кусок в Мытищинском районе, который недавно расширен до 4 полос). Особеннойзагруженностью она отличается на подъездах к Москве – примерно за 50 км, где около 90% транспортного потока приходится на машины со столичными и областными номерами. А на участке 1–6 км от МКАД интенсивность движения, согласно замерам, проведенным компанией, еще два года назад достигала запредельной цифры – 259 704 автомобиля в сутки. По данным ГИБДД МО, Ярославское шоссе по количеству ДТП опережает другие федеральные трассы – здесь их происходит в среднем на 30% больше. Самым опасным считается отрезок между 16-м и 38-м км, где располагаются сразу три крупных города – Пушкино, Королев и Мытищи. По мнению специалистов компании, состояние дорожного покрытия трассы также можно оценить как неудовлетворительное. Похоже, что в сложившейся ситуации никакой альтернативы созданию новой платной магистрали просто не существует. Как полагают в «Первой управляющей», с принятием закона о платных дорогах проект «новой Ярославки» будет иметь все шансы на продвижение. Кстати, в компании подсчитали, что окупиться она должна через семь с небольшим лет после начала эксплуатации. Эти сроки инвесторов вполне устраивают.

Дороги в законе

Загонная охота Экипаж № 1 (Павел Ухаров, Максим Пастушенко) Легенда: ул. Краснопролетарская – внешний круг Садового кольца – ул. Краснопролетарская 17.00 – старт. 17.05 – перед Маяковской немного постояли, а дальше полетели по просторам Большой Садовой. 17.10 – м. «Парк культуры». Продолжаем ехать, движение нормальное. 17.15 – въезд в Таганский тоннель. Вокруг полно напуганных бизонов. Загонная охота – это круто! Гони их! 17.20 – Курский вокзал. Ну, здесь пробка от самой набережной Яузы, как водится. 17.25 – конец Курского вокзала. Конец пробки. Это тождественные вещи. Да и вообще, здесь как-то неприютно... 17.30 – Красные Ворота, поворот на Каланчевскую улицу. Движение плотное, но ведь где-то оно должно быть таким. 17.35 – Сухаревская площадь. Рядом редакция журнала «За рулем». Привет коллегам! 17.38 – финиш. Время в пути – 38 минут, пробег – 15,8 км. Ну что, как всегда, мы первые. Путь оказался чрезвычайно приятным. Внешнее кольцо порадовало вполне рабочим движением. Местами с элементами полета... Не хватает лишь крыльев Экипаж № 2 (Андрей Быхов, Борис Романенко) Легенда: ул. Каретный Ряд – внутренний круг Садового кольца – ул. Каретный Ряд 17.00 – старт. У нас свободно, а вот у ребят в другую сторону – жесть. Аж животные на часах кукольного театра попрятались посвоимноркам. 17.05 – эстакада. Садовая-Сухаревская, 9, стоим перед светофором. 17.10 – м. «Сухаревская». Стояли, оказывается, из-за аварии. Какой-то торопыга с другой стороны вылез на встречку и тюкнулся с кем-то. На Красных Воротах тоже столпотворение, изза поворота к трем вокзалам. 17.15 – Садовая-Черногрязская, 18. Все нормально, едем хорошо. Домище-то какой строят! Интересно, он когда-нибудь окупится?.. Та сторона стоит настолько плотно, что некоторые не выдерживают и разворачиваются через две сплошные. Гаишники тут как тут, гонят их с мигалками. «Бэшке» старенькой удалось ускользнуть, а вот Lincoln Navigator попался. Наверно, потому что высокий очень, хорошо его видно. Стоять, бояться, деньги не прятать! 17.20 – Земляной Вал, 38/40. Нормально едем по крайней левой. Наша задача вообще состоит в том, чтобы пройти по касательной те места, где народ съезжает в область. У нас таких мест три-четыре на все Садовое, а вот ребятам придется постоять. На этотраз Паше не отвертеться! 17.25 – выезд из тоннеля. Немного стоим перед съездом. 17.30 – Садовническая наб. Движение плотное. 17.35 – м. «Павелецкая». Долгий светофор. Опять кто-то перегрелся. Вообще, много на Садовом тех, кто сдерживает поток из-за «болячек» своих поживших автомобилей. 17.40 – выезд из тоннеля. Вроде поехали, перед Смоленской свободно. 17.45 – МИД. И здесь нормально. Впрочем, тут всегда все было нормально. Вспоминаю детские мечты о МГИМО. Хе-хе! 17.50 – Садовая-Триумфальная. Надеюсь, на этот раз нас ждет триумф. Если, конечно, у Паши нет крыльев. 17.53 – Финиш. У Паши есть крылья! Время в пути – 53 минуты, пробег – 15,7 км. Откровенно говоря, мы были уверены, что победим... Возможно, на внешнем круге из-за съезда части потока на магистрали движение в целом лучше?! Кроме того, на нашей, внутренней, стороне было много сломавшихся автомобилей. Впрочем, на другой стороне их тоже хватало. Вывод Можно, конечно, спорить о чистоте эксперимента, но стоит признать, что внешняя сторона Садового кольца движется свободнее. Пробки, конечно, есть. В некоторых местах. Но фразы типа «Все Садовое стоит намертво!» здесь неуместны. Для тех, кому катастрофически не везет, мы, пожалуй, будем давать анонсы наших пробегов – как правило, в этот момент пробки рассасываются, час пик это или нет.

Гонки по пробкам. Садовое – в две стороны

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стать обладателем недорогого, качественного, достаточного мощного, вместительного седана-«иностранца» сегодня возможно. Тем более что его производители сделали правильный акцент: информацию о наших дорогах этот автомобиль впитывает, можно сказать, с молоком матери, так как производят его в России. И пусть это детище ТагАЗа общается с вами с южнокорейским акцентом, он весьма неплохо понимает запросы отечественного автолюбителя со средним достатком. Hyundai Accent стал еще доступнее. В продаже появилась его новая комплектация, которая теперь почти на $1000 дешевле своей самой недорогой предшественницы. За 293 700 рублей вы приобретете машину с объемом двигателя 1,5 л, механической коробкой передач, мощностью 102 л.с. Правда, кондиционера и аудиосистемы, таких привычных элементов чуть ли не базовой комплектации, в этом варианте Hyundai Accent, имеющем название МТ-О, вы не найдете. Последующая установка элементов комфортной езды обойдется даже дороже сэкономленной суммы. Однако если вас можно отнести к разряду автомобильных аскетов, то вам точно пригодится информация о покупке Hyundai Accent МТ-О в кредит. Автомобиль такой комплектации найдется сейчас не у каждого официального дилера. На сегодняшний день найти Accent МТ-О точно можно в «Автомире» и «БЛОК Моторсе». Дилеры появление на московском авторынке этого автомобиля никак не празднуют, так что именинного пирога в виде какой-нибудь спецпрограммы покупателю, к сожалению, не достанется. Что можно получить? Во-первых, информацию по валюте, в которой вы собираетесь брать кредит. Цены на Hyundai будут указаны в рублях. Однако рублевый заем невыгоден по процентным ставкам: в среднем они на 4–5% выше, чем по долларовым. Курс условной единицы, установленный официальным дистрибьютором, – 26,9 рубля. Таким образом, цена Hyundai Accent примерно $10 900. Во-вторых, вас ожидает многообразие схем кредитования. Остановимся на менее кровопролитной классической – с 10-процентным первоначальным взносом. Промсвязьбанк привлекает к себе клиентов самой низкой процентной ставкой – 9% годовых вне зависимости от срока кредитования никого не оставят равнодушным. Эмоции, правда, могут быть разными: кто-то обрадуется, а кто-то и насторожится. Итак, оформивкредит на 3 года, ежемесячно вам предстоит выплачивать по $312, на 5 лет – по $204. Такие суммы даже в справку № 2-НДФЛ несложно поместить! Страховые компании тоже разделяют ваш энтузиазм и широко распахивают карман для размещения там ваших выплат. Промсвязьбанк сотрудничает со страховыми компаниями «Оранта», «Стандарт-Резерв», «Спасские ворота», «Гута-Страхование». Все они славятся достаточно высокими процентами за страхование от ущерба и угона. Простые и дешевые средства защиты вашего автомобиля от вмешательства посторонних их тоже, соответственно, не устраивают. То есть около $500, а то и больше, может уйти на обязательную сигнализацию определенной модели, иммобилайзер и т.д. Приемлемый вариант предлагает «ГутаСтрахование» – 8,62% по каско ($940). Страхование в «Оранте» обойдется в 9,99% ($1090), в «Стандарт-Резерве» – уже 12% ($1308). Если вы не менее двух лет трудитесь на одном рабочем месте и к тому же имеете возможность предоставить официальную справку о доходах на приличную сумму, но не располагаете достаточными средствами для оплаты 10% первоначального взноса и страховки наличными, помочь вам готов МДМ-банк. Например, на сегодняшний день вы имеете лишь около 10% от стоимости Hyundai Accent МТ-О. Их хватает или на классический первоначальный взнос, или, в среднем, на оплату страховки. Но, как известно, кредит без первоначального взноса считается невыгодным и влечет за собой высокие проценты и переплаты. Не оплатить страховку за первый год тоже не представляется возможным. Выход от банка МДМ: в качестве первоначального взноса вы оплачиваете каско (8,3% – $904), ОСАГО ($170) и комиссию банку ($200). Таким образом, первоначальные расходы составят $1274. К тому же этот банк сотрудничает с такими страховыми компаниями, как «Ингосстрах», «РЕСО-гарантия», которые не требуют установки непременно дорогостоящего противоугонного и поискового оборудования. $10 900 – цена нашего варианта Hyundai Accent – входят в сумму кредита. Проценты на 3 года – 9,5, на 5 лет – 10. Сократить свои расходы, досрочно погасив кредит, можно. Правда, лишь спустя 6 месяцев с момента оформления покупки. Собинбанк предлагает внести сразу около 20%, в которые войдут 10% от стоимости машины, затраты на дополнительное оборудование (сигнализация, механическаязащита, антикоррозийное покрытие) – все вместе примерно $1400, и каско – 9,9%. В таком случае кредит удастся оформить под 9% годовых. По всем указанным кредитным программам необходим полный пакет документов: паспорт, водительское удостоверение, копия трудовой книжки, заверенная работодателем, с синей подлинной печатью, справка о заработной плате по форме № 2-НДФЛ.

Нулевая версия

Проторенной дорожкой

ЦАО 1. Вятская ул., д. 35 2. В. Красносельская ул., д. 15а, тел. 264-5143 3. Шелепихинская наб., д. 2а, тел. 256-4044 4. Посланников пер., д. 20, тел. 265-6708 СВАО 5. Милашенкова ул., д. 2, тел. 8-926-523-3011 6. Добролюбова пр., д. 6а, стр. 3, тел. 619-9307 (попросить соединить с пунктом техосмотра) 7. Полярная ул., д. 39, тел. 479-8845 8. Стартовая ул., д. 1, тел. 474-5840 9. Алтуфьевское ш., д. 27а, тел. 401-5692 (попросить соединить с пунктом техосмотра) 10. 8-й пр-д Марьиной Рощи, д. 30, стр. 2, тел. 783-8238 11. Веткина ул., д. 4 12. Березовая аллея, д. 2, тел. 904-1600 ВАО 13. Тюменский пр., д. 2, стр. 5 14. Юности ул., д. 1, тел. 375-3255 15. Измайловское ш., д. 71, тел. 166-7851 16. Краснобогатырская ул., д. 28, тел. 963-2277 17. Тюменская ул., вл. 5, тел. 167-0241 (для ТС массой свыше 3,5 т) 18. Иркутская ул., д. 7, тел. 462-6455 19. Салтыковская ул., д. 24 ЮВАО 20. Рязанский пр., д. 1, тел. 171-0262 21. Перерва ул., д. 21, тел. 356-1267 22. Волгоградский пр-т, д. 47 23. Пос. Малаховка (Касимовское ш., д. 3а) Люберецкого района МО, осуществляет техосмотр ТС всех категорий, стоящих на учете в г. Москве 24. Новохохловская ул., д. 11, стр. 2 ЮАО 25. Днепропетровский пр-д, д. 6а, тел. 389-1822 26. Котляковский пр-д, д. 4а, тел. 119-8391 27. Нагатинская наб., д. 8, тел. 111-3403 28. Нагатинская ул., д. 14б (территория 18-го таксопарка) 29. Липецкая ул., д. 27, тел. 328-3113 ЮЗАО 30. Вавилова ул., д. 21, тел. 135-5439 31. Болотниковская ул., д. 36а, тел. 310-2066 32. Одоевского пр., д. 3 ЗАО 33. Сколковское ш., д. 29, тел. 448-3269 34. Богданова ул., д. 17, тел. 439-6314 35. В. Кожиной ул., д. 11, тел. 148-8344 36. Большая Очаковская ул., д. 47а, тел. 437-1567, доб. 144 СЗАО 37. Героев Панфиловцев ул., д. 24, тел. 496-7110 38. Свободы ул., д. 35, тел. 497-5233 39. В. Петушкова ул., д. 3, тел. 490-6789 40. Карамышевская наб., д. 58, тел. 947-9807 41. Твардовского ул., д. 8, стр. 5 (КЭТОР: Строгинская промзона, вл. 120, рядом с магазином «Метро»), тел.8-499-740-2519 САО 42. Ленинградский пр-т, д. 35 (ПТО «Знак»), тел. 250-0042, доб. 252 43. Весенняя ул., д. 24 (ПТО № 16), тел. 483-0516 44. Смольная ул., д. 6 (ПТО № 10) 45. Ижорский пр-д, стр. 5 (ПТО «Ижорский»), тел. 967-6939 46. Хорошевское ш., д. 40 (ПТО № 14), тел. 940-1115 47. 3-й Нижнелихоборский пр-д, д. 1, стр. 1 (ПТО «3-й автокомбинат», грузовые автомобили) 48. Старокоптевский пер., д. 7, стр. 9 г. Зеленоград 49. Панфилова ул., д. 28б, тел. 532-2659 50. 1-й Западный пр-д, д. 11, тел. 534-2836

Внимание! Техосмотр!

О том, чтобы куда-нибудь сплавить с глаз долой колеса, по полгода лежащие мертвым грузом, не было и речи. Собственно, сама мысль о возможности такой роскоши вряд ли приходила кому-то в голову. Однако времена меняются... Первые предложения по сезонному хранению шин появились в Москве около 10 лет назад. Сегодня, судя по количеству объявлений в Интернете, их десятки, если не сотни. Чаще всего такие услуги предоставляют шиномонтажные станции, которые оборудуют что-то вроде складов со специальными стеллажами. Сдав сюда колеса, автовладелец убивает сразу нескольких зайцев. Во-первых, шины не мозолят глаза и не мешаются под ногами. Во-вторых, не лежат вповалку, а хранятся цивилизованно, в приспособленном для этого помещении, что исключает всевозможные вредные воздействия на резину и соответственно продлевает срок ее службы. Наконец, в-третьих, клиенты спецхрана избавляют себя от малоприятной процедуры дважды в год тащить колеса, обычно не очень чистые, на шиномонтаж: тягать их из гаража или квартиры, загружать в багажник, выгружать из него. По полочкам В среднем компании, предлагающие такой вид сервиса, берут 100–200 рублей в месяц за единицу хранения, 400–800 рублей – за комплект. Колеса принимаются как с дисками, так и без, обычно на цену это не влияет. Деньги берут сразу за весь срок, на который клиент оставляет шины на складе. Перед тем как поместить на полку стеллажа, резину должны тщательно вымыть, просушить и покрыть специальным составом, который предохраняет ее от пересыхания. В некоторых фирмах каждое колесо предварительно упаковывают в пластиковый пакет. Помещение, где складируют шины, должно отвечать двум основным требованиям: хорошо проветриваться, а зимой еще и отапливаться. Сдал – принял – Чтобы избежать претензий со стороны автовладельцев, забирая колеса на хранение, мы составляем специальный акт приемки, – рассказывает Владимир Самойлов, управляющий технической зоной компании «На колесах». – В акте описано состояние каждой шины: глубина протектора, всевозможные дефекты, имеющиеся на данный момент. Один его экземпляр остается фирме, другой отдаем на руки клиенту. После этого для спокойствия владельца колеса пломбируем – не стоит опасаться, что ими кто-то может воспользоваться. Если срок договора хранения истек, а хозяин колес за своим имуществом не торопится, многие фирмы включают механизм посуточной оплаты услуги, например 20 рублей в сутки (за комплект). Это может оказаться раза в полтора дороже, нежели оплата обычного «нештрафного» спецхрана. Впрочем, такие условия должны предварительно оговариваться с клиентом. Кроме того, забывчивым гражданам обычно звонят со склада с напоминаниями. Если не помогает, шины со временем утилизируют. Стопкой и вертикально Конечно, если условия позволяют, обеспечить колесам достойный заслуженный отдых автовладельцы могут и самостоятельно. Вот некоторые советы специалистов по этому поводу. Шины, снятые с дисков, лучше всего хранить в вертикальном положении, а шины с дисками – сложенными в стопку или развешанными на проволочных крючках. Хранилище для колес должно быть прохладным, сухим и затемненным, с хорошей вентиляцией. Складировать их на открытом пространстве, даже под козырьком, не рекомендуется: солнечные лучи, влажность и перепады температур отрицательно сказываются на состоянии резины. В обогреваемых помещениях шины нужно максимально удалить или хотя бы загородить от источника тепла. По соседству с ними не должны находиться растворители, масла, бензин и другая химия. Тем более нельзя допускать прямого контакта шин с агрессивными веществами. Перед началом хранения резину следует помыть, затем обработать специальным составом и просыпать тальком. Не стоит допускать соприкосновения необработанных шин между собой. Чтобы на колесах не появились трещины, нельзя ставить на них ничего тяжелого, например аккумуляторы. Не реже раза в месяц шины необходимо переворачивать. Подумайте, способны ли вы обеспечить все эти условия самостоятельно или проще сдаться специалистам?

Спецхран для колес

«Рассматривались все возможные варианты прохождения ЧТК относительно МК МЖД: по земле с внешней стороны Малого кольца; с внутренней стороны; по обе его стороны (вразбивку, по пять полос в каждом направлении) и, наконец, эстакадой над путями, – говорит главный инженер проекта НПО-5 НИиПИ Генплана Татьяна Сигаева. – Эстакадный вариант однозначно предусматривался в районе пересечения ЧТК с Открытым шоссе. Здесь существуют подъездные ж/д ветки к Черкизовскому мясокомбинату, торговому дому «Преображенский» и другим крупным действующим предприятиям, которые изначально планировалось сохранить. Однако уже в ходе работы над проектом руководство этих предприятий изыскало возможность отказаться от использования подъездных путей, и теперь для того, чтобы провести ЧТК по земле, никаких препятствий нет. Вероятнее всего, этот вариант и станет окончательным». Скромная развязка На стыке ЧТК с Открытым шоссе (кольцо проведут под ним) намечается строительство первой из двух запланированных на этом участке развязок. По словам госпожи Сигаевой, она не будет такой мощной, как, например, на пересечении ЧТК со Щелковским и Ярославским шоссе или шоссе Энтузиастов. Во-первых, и возможности такой нет – трасса с обеих сторон слишком плотно зажата капитальной застройкой. А во-вторых, нет и особой необходимости: Открытое шоссе – магистраль 2-го класса, с ограниченной пропускной способностью, поскольку на сегодняшний день не имеет выхода на МКАД. Далее по ходу трассы запланирован тоннель под МК МЖД. Непосредственно к ЧТК он подключен не будет, его построят для улучшения связи между районами, разделенными железной дорогой. Тоннель соединит 1-й проезд Подбельского с местной дорожной сетью, расположенной по другую сторону МК МЖД. По Лосинке без заминки Следующий этап маршрута ЧТК проложат по Лосиному Острову, обойти который у проектировщиков возможности нет. Единственное, что они могут сделать, – провести магистраль строго вдоль путей МК МЖД, минимизировав ущерб, который строительство неизбежно нанесет национальному парку. Потому движение на этом отрезке предполагается исключительно транзитное, безкаких-либо съездов на местную дорожную сеть. Участки на территории «Лосиного острова», намеченные градпланом под развитие дорог, в проекте ЧТК также задействованы не будут. Развязка с размахом Миновав парк, Четвертое кольцо сразу пересекает важнейшую транспортную артерию – проспект Мира – Ярославское шоссе. Здесь появится четырехполосный дублер Ярославки, а также очень солидная и вдобавок весьма нестандартная раскидистая развязка – радиусы ее поворотных направлений будут расположены на достаточно большом расстоянии друг от друга. – Поначалу мы пытались сделать ее менее растянутой, сконцентрировав поворотное движение в одном узле, – рассказывает Татьяна Сигаева. – Но во-первых, этому мешает неликвидная застройка, прежде всего жилой квартал. А во-вторых, развязка в таком варианте получается слишком сложная, с небольшими полосами перестроения, что неизбежно привело бы к затруднению движения на магистралях. Таким образом, мы бы заведомо спроектировали здесь пробку. А ведь этот участок крайне важен для всего северо-востока. Здесь сходятся потоки и с перегруженного проспекта Мира, и с Северянинского путепровода, и с эстакады, и те, что направляются в Медведково и промзону «Северянин», которая после реконструкции даст дополнительный приток транспорта. По словам Татьяны Сигаевой, «неудобную» развязку в конечном счете решили как бы рассредоточить, проведя повороты там, где проходят подъездные железнодорожные пути окрестной промзоны. Например, одно такое особенно размашистое «плечо» обеспечит съезд с ЧТК на проспект Мира в сторону области. В случае, если возможности убрать ветки не будет, повороты пройдут над ними эстакадой или вдоль них. Там, где эксплуатирующие организации дадут добро на разбор рельсов, движение пустят по земле. Кстати, на отрезке от Лосинки до Ярославского шоссе рассматривается два варианта прохождения ЧТК – по внешней и внутренней стороне Малого кольца железной дороги. В Генплане первый вариант считают предпочтительнее, поскольку он не требует строительства дополнительных искусственных сооружений через пути, что лучше для скоростного движения, однаковопрос, какой из них станет окончательным, пока не решен. Рядом с жильем На участке от Отрадного до Ярославки ЧТК пройдет мимо жилья в двух местах – в самом начале маршрута и в районе проспекта Мира. В первом случае жилой квартал будет достаточно удален от магистрали – он располагается по другую сторонуМКМЖД. Во втором – дома и ЧТК будут находиться по одну сторону, но на расстоянии не менее 150 метров от трассы. В непосредственной близости от них (20–60 метров) пройдет лишь один из съездов с ЧТК – на проспект Мира. Под снос жилье при проектировании дорог традиционно не попадает. Сохранена будет и историческая застройка начала прошлого столетия, которая располагается рядом со станцией Белокаменная, – железнодорожный вокзал и два жилых здания.

ЧТК – от Открытого до Ярославки

Квартет от автосалона «Авес» Здесь вы найдете кредитные программы на любой вкус. Останутся довольны и поклонники «классики», и любители неожиданных импровизаций. Если посильным для вас является классический 10-процентный первоначальный взнос ($1800), то с вами на вполне приемлемых условиях готовы работать многие банки. Это «Уралсиб», МКБ, «Возрождение», «Союз», Raiffeisenbank, BSGV и другие. При оформлении кредита на три года они предлагают минимальную процентную ставку – 9%. Пятилетний кредит несколько дороже – в среднем от 9,5% до 9,9%. Варианты по страховке можно подбирать – список компаний достаточно разнообразен. В среднем она обойдется вам в 8% ($1440). При работе с этими банками необходимо будет предоставить полный пакет документов, включая справку о доходах. Форма ее может быть любой (№ 2-НДФЛ или в свободной форме на бланке компании, в которой вы работаете), но цифры должны соответствовать действительности. Гарантированно надежным плательщиком вас признают, в частности, если реальный доход в месяц примерно в 2,5–3 раза больше ежемесячного платежа. Выбрали 3-летний кредит – подтвердите зарплату на $1500. Если нет такой возможности, то придется растягивать срок, и ваша машина автоматически дорожает еще на $2000. И пусть у вас имеются средства или «незапротоколированный» источник дохода – банки такие обстоятельства не рассматривают. В этой ситуации можно действовать иначе – например, воспользоваться совместной акцией автосалона «Авес» и банка «Возрождение». В качестве первоначального взноса в данном случае от вас требуется не менее 40% ($7200) от стоимости Peugeot 307. Однако преимущества немалых вложений можно оценить, во-первых, по получаемой скидке, а во-вторых, по сокращению ежемесячных платежей и проблем с документами. Внеся такой первоначальный взнос, вы тут же оказываетесь у банка на хорошем счету. Процент, под который вам будет предоставлен кредит от банка «Возрождение», – 5,4. Не пугайтесь, если в договоре вы увидите вместо этой цифры 9%. Как известно, именно 9% – минимальная годовая ставка, разрешенная в России; 3,6% ($931 в общей сложности) – это скидка, которую вы получаете, воспользовавшись такой схемой кредитования. Что касается зарплаты, которую необходимо подтвердить,то ее размер может составить $700–750. Возможно, несколько огорчит страховка, которая в данном случае является фиксированной – 9,99% ($1798). Есть еще вариант – беспроцентная рассрочка от Собинбанка. Правда, официально эта программа уже заканчивает свое действие, но, по прогнозам сотрудников кредитных отделов, возможно, продлится, так как очень неплохо себя зарекомендовала. Кредит здесь дается только в рублях. По этой программе сразу надо будет внести минимум 40% (187 000 рублей). Оставшаяся часть платежа равно делится максимум на 48 месяцев (четыре года) и процентами не облагается. Страховка по этой программе фиксированная – 9,99% (46 703 рубля). Выбирать можно из четырех страховых компаний: «Стандарт-Резерв», Росгосстрах, «Югория», НАСТА. Дополнительным условием является обязательное страхование жизни (самая низкая цена такого полиса – 7000 рублей). С 1 мая в автосалоне «Авес» именно на Peugeot 307 действует еще одно специальное предложение. Это акция BSGV, по которой кредит можно взять максимум на три года. Если в качестве первоначального взноса вы готовы предоставить сразу 30% ($5400), то ставка будет выглядеть весьма привлекательно – 3,9%. Страховку, правда, надо будет оформлять в компании «Ренессанс-страхование», славящейся высокими ставками. Дуэт от автосалона «Лионъ» При покупке Peugeot 307 в кредит в автосалоне «Лионъ» вы получаете выгодное предложение по страховке каско – 3,7% ($667) на первый год. Для этого кредит необходимо оформить в BSGV или «Газпромбанке». Такая скидка действует только на автомобили 2007 года выпуска. Но если для вас год рождения вашего Peugeot 307 не имеет значения и 2006-й тоже подойдет, то вы также сможете сэкономить – на стоимости, потому что получите скидку $2000.

Французские сезоны в Москве

Вот уже десять лет бушуют на просторах России «Пейнтбольные войны». Что же заставляет взрослых дяденек и тетенек отрываться от городской суеты и собираться на игры-сражения-войнушки? Адреналин? Феерия эмоций? Волшебство? Вот уж последнее вряд ли. БПМ (Большие пейнтбольные маневры) – сердце любого, кто хоть раз держал в руках маркер (это такое пейнтбольное оружие, в меру безобидное), замирает. Восемь часов нон-стоп. Это уже не игра, это жизнь. Уникальные образцы пейнтбольной техники, созданные специально для этого мероприятия. А где еще увидишь пейнтбольные танки? А пушки?.. Когда еще появится возможность подобно героям военных кинофильмов швырнуть во вражеский танк связку специальных пейнтбольных гранат? На все это безобразие на площадку в тридцать гектаров слетаются любители чуть ли не со всего света. Представители стран СНГ и ближайшего зарубежья, ребята из Владивостока... Более тысячи человек всех полов и возрастов стремятся попасть на крупнейшие, по крайней мере в этом полушарии, пейнтбольные маневры. И вот он, этот день – в нынешнем году БПМ выпадают на 19 мая, – когда, разрезая утренний туман, «хомяки», «спортсмены», «лесники» и «тактики» (это все пейнтбольные породы людей) собираются на базу. Суета Ярославки уходит на задний план. Вот ты достиг поворота на Костино, пересек ворота «зеленого городка» и слился с толпой таких же пейнтболистов. Проходишь регистрацию, получаешь обмундирование и оружие, если до сих пор не разжился своим. Достаешь из багажника заботливо хранимые перья – в этом году тема маневров «Три мушкетера». За неимением шляпы перья заправляются под резинку маски. И ты уже «герой»! Что дальше? Будешь рассказывать целый год... «Пули» свистели над головой. Ты прикрывал товарища и косил орды противника. А та девчонка, что так мило улыбнулась тебе во время обеда… А Петрович, ну ты помнишь, я про него рассказывал, так он во время концерта… Ну ты меня совсем не слушал, что ли? Да, организаторы всегда приглашают кого-нибудь из популярных артистов… Что, тоже захотел? www.paintball.ru

Пейнтбол по-крупному

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /></div>  <div> </div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

blockquote

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303932" /></div> Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303927" /></div> Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.<blockquote>После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.</blockquote><h2>Четыре сезона на одних шинах</h2>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303926" /></div> Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.<h2>Герои соседних поселений</h2>Григорий Паймолов из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303928" /></div> Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap" /></div>Заур Цохолов (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.<h2>Многогранный «автобус»</h2>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303931" /></div>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303919" /></div> Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.<h2>Универсальный характер</h2>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303918" /></div> <h2>С медным маслом</h2>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303920" /></div> Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.

А я еду, а я еду за туманом

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!<h2>Старт и обороты</h2>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303953" /></div> <h2>Разгон и расход</h2>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303956" /></div> В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303955" /></div> <h2>Горки и канавки</h2>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.<h2>Шум и тряска</h2>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303960" /></div> Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303961" /></div> А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.Фото: Алексей Гущин

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.<h3>2. Клин клином</h3>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.<h3>3. В честь истребителя</h3>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.<h3>4. Со щитом</h3>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.<h3>5. Цвет зимородка</h3>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.<h3>6. Платформа Аутлендера</h3>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global, что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.<h3>7. Четыре обновления</h3>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.<h3>8. А вырос-то!</h3>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.<h3>9. В амфитеатре</h3>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!<h3>10. Скромность – не порок</h3>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.<h3>11. Все четыре колеса</h3>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.<h3>12. Слушать справа</h3>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.<h3>13. Подвеска для России</h3>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.<h3>14. Клиренс что надо</h3>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.<h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.<h3>16. Японская сборка</h3>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…<h3>17. Любовь «вторички»</h3>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" <a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation <a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

span

table

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги