Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

По цене дивана <div class="image-micro-schema imp-image-75060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cy65gBo15SBzM5iHfZft5g" alt="«Мебель» для детей и животных" title="«Мебель» для детей и животных" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-75060" /></div> Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! Информационный вакуум Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. <div class="image-micro-schema imp-image-75061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t31WB_STaWR9DUHuBkzhNw" alt="«Мебель» для детей и животных" title="«Мебель» для детей и животных" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75061" /></div> В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. Правила не для всех? Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. Таможня дает добро <div class="image-micro-schema imp-image-75062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2LKE0-zkrPh2A_LZvKiAFg" alt="«Мебель» для детей и животных" title="«Мебель» для детей и животных" itemprop="contentUrl" width="572" height="600" class="story-photo imp-image-75062" /></div> Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<div class="image-micro-schema imp-image-75504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iX_b_I7jRkHBuQ7-YJ9EVg" alt="ЦКАД: снижаем скорость" title="ЦКАД: снижаем скорость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75504" /></div> Мы не раз упоминали, что ЦКАД не только огромное скоростное кольцо. Одна из составляющих системы Центральной кольцевой – это нескоростные участки, которые свяжут новую автомагистраль с существующими кольцевыми дорогами в Солнечногорском и Клинском районах, а также обход Звенигорода. На нашей карте они отмечены желтым. Рассмотрим их в деталях. Клинское соединение Движение начинаем от автодороги МБК (Московское большое кольцо) – Троицкое – Белозерки на 500 м северо-восточнее границы деревни Михайловское Малеевского сельского округа Клинского района. Именно там, если помните, ЦКАД пересечется с также пока проектируемой скоростной трассой Москва – СанктПетербург. Не забывая оставлять по 300–500 м с каждой стороны на инфраструктуру дороги, идем по прямой на северо-восток до Октябрьской железной дороги. ЦКАД пройдет над ней на 380 м северо-западнее пересечения железки с безымянным ручьем, впадающим в речку Жорновку. Отсюда меняем направление – движемся на северо-восток до ЛЭП 35 кВ и самой Жорновки. Сохраняя северо-восточный вектор, упираемся в трассу М10 «Россия» в 650 м северо-западнее примыкания к ней дороги, уходящей через Давыдково на деревню Покров. Развязка будет и со старой питерской дорогой. Снова ЦКАД идет на северо-восток до дороги М10 – Зубово (она потом уходит на Борщево и даже на Высоковск, но это нам неважно). В 500 м юго-западнее прохождения над ней ЛЭП 35 кВ, южнее деревни с интересным названием БорисГлеб (Зубовского сельского округа Клинского района) на пересечении дорог предусматривается транспортная развязка. Отсюда тем же курсом до дороги Попелково – Тараканово в 1400 м юго-восточнее ее примыкания к известной нам М10 – Зубово. Продолжая двигаться на северо-восток, этот отрезок ЦКАД пересечет дорогу Попелково – Чумичево на расстоянии 250 м западнее поворота на деревню Боблово и пойдет на северо-восток до Московского большого кольца А108 МБК. Развязка трасс предполагается на расстоянии 350 м юго-западнее примыкания к «большой бетонке» автодороги на деревню Аревское. Звенигородский обход Этот отрезок ЦКАД стартует в точке, расположенной на примыкании к автотрассе А107 (ММК) дороги на Лисинцево. Отсюда мы идем на северозапад до пересечения ММК и федеральной автодороги М3 «Украина». Здесь предполагается сооружение транспортной развязки, для размещения которой потребуется дополнительная территория шириной 250 м относительно оси А107 ММК в каждую сторону. А так, в основном на инфраструктуру дороги на этом отрезке требуется лишь по 50 м с каждой стороны относительно оси прохождения ЦКАД. От развязки продолжаем движение на север вдоль А107 до точки, расположенной на пересечении «малой бетонки» и федеральной автодороги М1 «Беларусь». Здесь тоже развязка, но скромная по меркам ЦКАД – под резерв, как и в случае с «Украиной», лишь 250 м в каждую сторону. Едем дальше на север вдоль ММК до примыкания его к Можайскому шоссе (автодорога А100). Здесь бетонка разрывается – чтобы снова попасть на нее, надо проехать небольшой отрезок по Можайскому шоссе. Так пойдет и наш кусок ЦКАД: вдоль Можайки на запад до точки примыкания к ней А107. Снова едем вдоль ММК, уже на северо-запад до моста через Москву-реку. Двигаемся по бетонке дальше, с той лишь разницей, что под ЦКАД здесь резервируется полоса шириной 450 м в каждую сторону. И так до точки на ММК в 2 км юго-западнее примыкания к ней дороги, соединяющей путь Звенигород – Аксиньино – Николина Гора и обход Звенигорода. Отсюда снова как обычно – по «малой бетонке», под резерв по 50 м – до примыкания к А107 автодороги Звенигород – Аксиньино – Николина Гора. На их пересечении будет небольшая развязка. Так двигаемся до автодороги М9 «Балтия», где на стыке с Московским малым кольцом будет реконструирована транспортная развязка. Следуем дальше по ММК на северо-восток до Волоколамского шоссе. Об их пересечении стоит сказать отдельно. Здесь, конечно, будет развязка. Однако для ее возведения потребуется дополнительная территория шириной по 250 м на запад и восток, 900 м на север и 300 м на юг. Вместе с ММК движемся до пересечения с дорогой местного значения Р111 Москва – СанктПетербург – Солнечногорск – Спасс (Пятницкое шоссе). Здесь также будет развязка, от которой ЦКАД пройдет вдоль А107 ММК на северо-восток до следующей развязки – с федеральной трассой М10 «Россия». От Ленинградки опять на северо-восток – до середины реки Клязьмы. Отметим точку на расстоянии 1050 м юго-восточнее впадения в Клязьму реки Радомли и отложим последний отрезок на северо-восток до точки, через которую в Поваровском лесничестве, в 450 м севернее оси Большого кольца МЖД, пройдет скоростная автодорога Москва — Санкт-Петербург.

ЦКАД: снижаем скорость

Этот автомобиль для тех, кто умеет наслаждаться и высоко ценит ощущение свободы. В переводе с английского to hover означает реять, парить – а кто может быть более свободным, чем птица? Но мы, как всегда, о свободе финансовой. Или несвободе. У официальных дилеров Great Wall Hover в комплектации «Стандарт» (объем бензинового двигателя – 2,4 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод) стоит порядка $23 300 (597 800 руб.). Могут ли почувствовать все прелести «свободы» желающие приобрести этот автомобиль в кредит? Свои услуги покупателям готовы предложить полтора десятка банков. Не хотелось бы говорить, что на неопытных, неоперившихся заемщиков ими расставлены кредитные силки, но определенные тонкости, позволяющие избежать неприятной кредитной истории, все же есть. Автокредит можно получить по классической схеме, под которой понимается предоставление полного пакета документов (паспорта, прав, копии трудовой книжки и справки о доходах), внесение 10% стоимости машины и рассмотрение вашей заявки в банке в течение недели. Минимизировать затраты – временные (рассмотрение заявки за час) и «энергетические» (сбор бумаг по отделам кадров и бухгалтериям) – можно с помощью экспресс-кредита. Для его оформления достаточно только вашего паспорта, водительского удостоверения и контактных данных организации, в которой вы трудитесь. К тому же через час вы сможете выехать из салона уже на новом автомобиле. Однако снять груз забот бесплатно не получится: годовые процентные ставки (17–18% по сравнению с 9–13% по «классике»), а с ними и переплаты за автомобиль существенно возрастают. Есть еще одна важная деталь. Как правило, если вы берете экспресс-кредит, страховка каско за первый год эксплуатации включается в сумму кредита. Например, ваша машина стоит $23 300. Страхование от ущерба и угона обойдется примерно в 9% от начальной стоимости ($2097). Таким образом, цена автомобиля увеличивается до $25 397, на которые и будет составляться план по ежемесячным платежам. В случае с Great Wall Hover возможны оба вида кредитования. Но здесь еще одна тонкость. Если автомобиль стоит более $20 000 и сумма кредита превысит 450 000 руб., банки для подстраховки все равно запросят от вас заверенную копию трудовой книжки.Так что смысл переплаты по процентам теряется. Существует еще один вариант по набору документов. По условиям автокредита от «Кредит Европа Банка» (бывшего Финансбанка) вы можете получить его, даже не имея собственного водительского удостоверения. Для оформления вам потребуется общегражданский паспорт и либо дополнительный документ, подтверждающий вашу личность (например, загранпаспорт), либо права вашего близкого родственника. Необходимо, чтобы вы обладали стационарным телефоном и постоянным местом работы в течение хотя бы шести месяцев. А так как при внесении в качестве первоначального взноса 10% стоимости рассматриваемой комплектации Great Wall Hover сумма кредита больше 450 000 руб., надо будет предоставить копию трудовой. Валюта кредита – только рубли. Средняя годовая процентная ставка – около 8%. «Компенсация» банку за невысокие годовые в рублях – страховка. Оформлять обязательные каско, ОСАГО и ДСАГО нужно будет либо в СК «Гута-страхование», либо в Русской страховой компании, где ущерб-угон обойдется не менее чем в 10% (59 780 руб.) Средний вариант по классическому виду автокредитования в долларах США предусматривает годовую процентную ставку в размере 10%. Страховка от ущерба и угона, если допущенный к управлению водитель старше 22 лет, а его стаж больше двух лет, составит примерно 9%. Максимальная цена полиса ОСАГО (Great Wall Hover имеет 130 л.с.), если владелец машины прописан в Подмосковье, равна 5049 руб. Что касается дополнительного оборудования, то для страховых компаний необходимо наличие электронной противоугонной системы в вашем автомобиле. Некоторым из них также потребуются и средства механической защиты. Если вы предпочитаете взять рублевый кредит, то на сегодняшний день при условии 10% (59 780 руб.) первого взноса одни из самых низких ставок предлагает Сбербанк – 9% годовых, которые начисляются на остаток. Для сравнения: другие банки в основном с кредитами в рублях работают начиная с 12% годовых. При этом ежемесячные платежи высчитываются из общей суммы кредита и на протяжении всего срока они будут равными. По программе Сбербанка каждый месяц первоначальная сумма кредита по мере его выплаты будет уменьшаться и при перерасчете 9% станутвзиматься уже с оставшейся суммы. Так, если вы взяли кредит на три года, то платеж за первый месяц составит 18 590 руб., а за 36-й вы внесете только 14 690 руб. При увеличении срока до пяти лет взнос за первый месяц – 12 685 руб., за 60-й – 8763 руб. Если провести параллель со стандартным рублевым вариантом (12% годовых), то получится по 17 756 руб. ежемесячно при трехлетнем кредите и по 12 163 руб. при условии пролонгации срока до пяти лет. Однако программа Сбербанка будет доступна лишь тем заемщикам, которые смогут предоставить справку о доходах № 2-НДФЛ. Можно заполнить документы, подтверждающие отчисление вами налогов, в самом Сбербанке по его собственной форме. А вот вариант со справкой в свободном изложении на бланке организации за всеми соответствующими подписями здесь невозможен. Каско можно оформить в нескольких компаниях – в МСК, МАКС, СК «Ренессанс Страхование» и РОСНО. В МАКС страховка может стоить от 7,5%. Но для всех компаний необходима установка сигнализации.

Великая стена свободы

«За рулем»

Много вопросов и споров вызвал новый закон относительно штрафов, но замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин клятвенно заверяет, что руководство ГИБДД России сумеет строго наказывать автоинспекторов, которые будут неверно трактовать его нормы. Отвечая на вопрос, что делать водителям, если сотрудник ГИБДД пытается ввести его в заблуждение в отношении норм закона, В. Кузин сказал: «Нужно жаловаться – это единственный вариант. И я вам гарантирую, что по данному факту проведут проверку, а виновный будет привлечен к ответственности». По его словам, только в 2006 году более 12 тыс. сотрудников ГАИ были наказаны за нарушение служебной дисциплины. Но и для автолюбителей поблажек не будет: сотрудники ГАИ обещают строго наказывать водителей, нарушивших правила. В общем, данные таблицы, которая опубликована на сайте ГИБДД, теперь советуем всегда иметь под рукой.

Штрафы: что, сколько, когда?

Прошлогодний автосалон в МВЦ «Крокус Экспо» произвел фурор среди профессионалов и автолюбителей. Московский международный автосалон (MMAC) проводится раз в два года. Выставка «Интеравто-2007» ничем не уступает своему предшественнику – прошлогоднему автосалону. По площадям она его даже превосходит. Это уже серьезная заявка на то, что Международная организация автопроизводителей (OICA) примет решение проводить Московский международный автосалон в Москве на базе выставочного комплекса «Крокус Экспо» ежегодно. Некоторые из секретов нынешней выставки «Интеравто» читателям ГЗР приоткрывает первый заместитель директора МВЦ «Крокус Экспо» Аркадий Злотников. А.З.: В этом году мы проводим не Автосалон/ММАС, официальный статус которого признала Международная организация автопроизводителей, а нашу традиционную выставку «Интеравто», однако это не уменьшает масштаба мероприятия. Под выставку задействованы все три павильона «Крокус Экспо», включая и новый, который мы вводим в эксплуатацию как раз с открытием «Интеравто». В павильоне № 1 будут представлены легковые автомобили, в павильоне № 2 – как всегда, запчасти, автомеханика. В третьем павильоне, на площади 30 000 кв. м, разместится коммерческий транспорт. То есть мы с улицы уводим его под крышу. Здесь есть сразу несколько преимуществ. Во-первых, людям так комфортнее работать, ведь при нашем климате нельзя быть уверенным в погоде. Во-вторых, мы предложили дилерам коммерческого транспорта отличные скидки в связи с тем, что они занимают большие площади. И наконец, мы выиграли за счет того, что освободили на улице место для парковки. ГЗР: А как же тест-драйвы? А.З.: Это непременный атрибут нашей выставки! Тест-драйвы и легковых, и грузовых машин будут обязательно. ГЗР: Когда открывается третий корпус «Крокус Экспо»? А.З.: Сдать корпус в эксплуатацию должны 22 августа, потому что 23-го мы уже начинаем монтаж выставки «Интеравто». Единственное, что пока не откроем, – огромный конгресс-зал. Но это связано с тем, что он действительно невероятный по размерам – больше Кремлевского дворца съездов! Там очень серьезная электроника, поэтому будем оборудовать его еще некотороевремя после открытия выставочных площадей. Кстати, третий павильон похож на первые два только внешне – соблюдается единый стиль. Однако он четырехуровневый, винтовые лестницы, соединяющие этажи, не только несут функциональную нагрузку, но и служат элементом декора. Помимо огромного конгресс-зала у нас будет много небольших, но функциональных конференц-залов. В дополнение к этому на верхнем этаже павильона мы выстроим трансформируемые залы с мобильными перегородками общей площадью 12,5 тыс. кв. м. Это позволит с одинаковым успехом организовывать встречи и конференции как на 30 человек, так и на несколько тысяч. Третий павильон «Крокус Экспо» – одно из самых больших выставочных зданий Европы. С вводом в действие нового павильона общая площадь МВЦ «Крокус Экспо» достигнет 460 000 кв. м, а площадь только выставочных залов – около 230 000 кв. м, что выведет комплекс на уровень крупнейших мировых выставочных центров. ГЗР: Какое количество посетителей вы ожидаете? А.З.: Мы думаем, что в этом году нас посетят в большинстве своем специалисты. Хотя в машинах теперь разбираются почти все. Выставка «Интеравто» узнаваема, и идут сюда по привычке… Поэтому мы ожидаем около 700 тысяч посетителей. ГЗР: Да, 700 тысяч – это немало. Что предрекает ГИБДД в связи с таким потоком? А.З.: И московская, и подмосковная ГИБДД идут нам навстречу. И прошлый год это показал. Как и прежде, мы официально заключаем договор на организацию движения, согласно которому нам выделяют определенное количество сотрудников ГИБДД. Естественно, мы будем активно использовать общественный транспорт. Раньше к территории «Крокус Сити» ходили четыре рейсовых маршрута, сейчас девять. На семь дней выставки количество автобусов увеличится. Мы планируем пустить минимум сто бесплатных выставочных автобусов. Круговая схема «Тушинская» – «Крокус Экспо» – Крылатское – «Крокус Экспо» оправдала себя во время Международного автомобильного салона в прошлом году. Воспользуемся ею и в этом. ГЗР: А как же развязка около МВЦ «Крокус Экспо», вам так и не удалось ее построить? А.З.: Работы в данном направлении ведутся. Мы прошли абсолютно все согласования. Уже нет сомнений, что кследующему году, то есть к Международному автосалону-2008, все будет готово. Строить разворот не так долго: если сейчас начать, к осени все будет готово. Некоторые сложности связаны с перекладкой коммуникаций. Развязка, конечно, в чем-то исправит положение на МКАД. Но надо признать, не кардинально. До тех пор, пока не будет построена ветка с Новорижского шоссе, ситуацию с трафиком не переломить. Это планируется осуществить вместе с развязкой на Краснопресненском проспекте (продолжение Новорижского шоссе в Москве). На что уйдет еще минимум два-три года. Сейчас же мы можем принимать только локальные решения. Самое главное, с открытием развязки мы получаем возможность второго въезда-выезда с территории «Крокус Экспо». Но, учитывая то, что в следующем году и посетителей, и машин будет больше и «Метрострой» будет работать совсем рядом, сооружая станцию «Мякинино», легкой жизни не жди… Мы возлагаем большие надежды на станцию метро «Строгино», которая откроется в декабре нынешнего года. Она практически в шаговой доступности, минут 15 ходьбы отсюда. Уже это снимает многие проблемы. ГЗР: А когда откроется станция на территории «Крокус Сити»? А.З.: В 2009 году будет открыта станция метро «Мякинино» одновременно со станцией «Волоколамская», выход из которой будет с другой стороны Москвы-реки – в Митино. Кроме того, у нас есть все условия для того, чтобы добраться на вертолете или корабле, например. ГЗР: Если спуститься на землю… Сколько автомашин позволяет нынче разместить стоянка? А.З.: Сегодня у нас 20 тысяч парковочных мест, 5 тысяч появится с вводом нового корпуса: 2800 машиномест в подвале – это подземная парковка, и парковка на крыше – 2200 мест. ГЗР: А стала ли мягче ситуация на выставочном рынке, изменилось ли что-то за год в плане налаживания партнерских связей? А.З.: В нашем бизнесе конкуренция очень острая. Но все-таки значительно усилились наши связи с MVK (Сокольники). Мы организуем ряд совместных выставочных проектов. Достаточно сенсационная новость по поводу мебельных выставок. Мы с руководством «Экспоцентра» практически пришли к договоренности о проведении совместной представительной конференции по мебельной промышленности. Напомню, что выставки «Мебельный клуб» («Крокус Экспо») и «Мебель» («Экспоцентр») проходят с разницей в два дня. Если брать количество занимаемых площадей, то могу сказать, что в новом корпусе до конца года все площади расписаны, и даже многое уже занято на 2008 год. Занимаемость площадей «Крокус Экспо» составляет 80% – это превосходный показатель. Многие экспозиции растут в площадях. Появляются новые выставки, в том числе и наши собственные. Следовательно, показатели эффективности нашего выставочного комплекса растут и партнерские связи, безусловно, крепнут. ГЗР: Вернемся к «Интеравто». Кто будет главным экспонентом, кто, по вашим прогнозам, станет звездой на автомобильной выставке в этом году? А.З.: Традиционно успехом пользуется стенд Ford. Он всегда выступает большим и серьезным блоком. Почти тысячу квадратных метров обычно занимает ВАЗ. Тольяттинцы будут показывать новые автомобили – Priora и другие. КамАЗ выставляет интересные стенды, ГАЗ… Я бы не хотел кого-то выделять. Главными на «Интеравто2007» станут не только компании, специализирующиеся на производстве и реализации автокомпонентов и автозапчастей, мастера тюнинга, caraudio и аэрографии, но и автопроизводители коммерческого транспорта. Все те, кто работает в этом сегменте, готовятся показать большие стенды. ГЗР: Вы отмечаете для себя какие-то новшества? А.З.: Невозможно не заметить, что растет количество китайских экспозиций, причем как в автомобильном разделе экспозиции, так и в автокомпонентном. Сдерживать их присутствие глупо. Если сначала привозили вещи, буквально сделанные на коленке, то сегодня и качество, и сервис китайских автопроизводителей на высоте. В разделе «Автозапчасти» будет представлено больше иностранных компаний. Интересные экспозиции привезут итальянцы, французы, немцы. Особо хочу отметить, что даже при наших огромных территориях у нас нет ни одного свободного квадратного метра. Даже на открытых площадках на одно маленькое освободившееся местечко претендуют сразу три компании. Если люди тратят деньги, если делают экспозицию, значит, им это выгодно! ГЗР: Ожидаются ли громкие премьеры? А.З.: У нас сложилась традиция не объявлять об этом заранее, а готовить сюрпризы. ГЗР: Наверное, сложно будет сделать еще один шаг в 2008 году? А.З.: Напротив. Мы сейчас вплотную занимаемся ММАС-2008. На будущий год действительно здесь будет все лучшее, что есть в мировом, я подчеркиваю, мировом автопроме. Естественно, что помимо легковых автомобилей там будут и комплектующие, и запчасти, и коммерческий транспорт. Наши иностранные партнеры говорят: «Мы сделаем самую лучшую выставку в мире». Вполне возможно. Вы не хуже меня знаете, что сейчас происходит на нашем авторынке. Спрос на машины колоссальный. А раз покупают, значит, надо показывать. Это понимают наши иностранные партнеры и расширяют свои экспозиционные площади, модельный ряд. Уже сейчас могу однозначно сказать, что Международный автомобильный салон-2008 займет все три корпуса. Это будет действительно грандиозное событие! У всех есть желание сделать что-то новое, привезти что-то интересное и показать в России. Уже сейчас у нас масса заявок. ГЗР: Аркадий Евсеевич, какой вы видите выставку ММАС-2010? Увидим ли мы ВАЗ? А.З.: Иностранные автопроизводители поступательно укрепляют свои позиции на российском рынке, многие из них уже ведут сборку в России. И дальше эта тенденция только усилится. Вырастет потребность в создании совместных предприятий между мировыми производителями автокомпонентов и заводами по производству комплектующих на местах. А марка ВАЗ, думаю, останется. России стыдно терять такой бренд. В свое время ВАЗ позволил людям почувствовать, что такое машина вообще. Так что марка, наверное, останется, но это будет совершенно другой автомобиль.

Шоу – мотор!

Волоколамка – по прямой Экипаж № 1Владимир Лучкин, Ольга Дубровина Легенда: МКАД – Волоколамское шоссе – трасса А107 – с. Лисавино. 19.15 – для чистоты эксперимента стартуем от МКАД. И сразу тормозим. На Волоколамском выезде машины выстроились в четыре ряда. Дорожное движение ограничивает ремонт моста. 19.25 – не то чтобы совсем стоим. Движемся, конечно, но очень медленно. У некоторых нервы начинают сдавать. Зеленый «жигуленок» прямо через две сплошные разворачивается и уходит в объезд на Пятницкое шоссе. Следом на такой же маневр решается водитель джипа. Но у нас задание, поэтому стоим. 19.35 – всего 2 километра от МКАД! За 20 минут! Мы даже в Красногорск еще не въехали. Мотоциклистам лучше, чем нам. Они лавируют между двумя рядами плотно стоящих машин. 19.45 – за последние 10 минут вперед продвинулись всего на 200 метров. 20.00 – пробка мертвая. Пока от МКАД прошли всего 3 километра. 20.15 – въезжаем в Красногорск. За постом ГИБДД движение явно оживилось. 20.30 – в городе дорога свободнее. После часа стояния в пробке едем со скоростью 60 км/ч. 20.35 – покидаем Красногорск. Дорога почти пустая. Пробки как не бывало. Набираем обороты. Но потерянного времени не восполнить. 20.50 – вот это, мы понимаем, езда! Позади остался населенный пункт с названием Ленино. Уплыл мемориальный комплекс, посвященный воинам Великой Отечественной войны, он прямо у дороги – не заметить невозможно. Так, глазея на местные достопримечательности, не заметили, как отъехали более чем на 25 километров от кольцевой. 20.55 – а вот и поворот на трассу А107. От МКАД это 32,5 км. Нам направо. Впереди конечный пункт маршрута. Дорога достаточно свободная, поэтому можно позволить себе ехать с хорошей скоростью. 21.00 – мы у цели! Скромная голубая автобусная остановка с табличкой «Лисавино» – так выглядит наш финиш. Финиш. Время в пути – 1 час 45 минут, пробег – 40,5 км. В объезд по Пятницкому Экипаж № 2 Александр Уваров, Наталья Власова Легенда: МКАД – Пятницкое шоссе – трасса А107 – с. Лисавино. 19.15 – МКАД. Выезд на Пятницкое шоссе. Дорога свободная. Радуясь такому началу, проезжаем Митино. Что-то здесь не так. Может, москвичей напугал дождь, который шел сегодня весь день? 19.25 – радости хватило ровно на 10 минут. Мы выехали на двухполосную дорогу. Машины выстроились в колонну. Скорость снизилась до 50 км/ч. Лихачи пытаются объехать колонну по обочине. Вариант, надо сказать, не из лучших. Кроме откровенного нарушения правил и неуважения к другим участникам движения, это еще и опасно. На мокрой, раскисшей от дождя обочине недолго и в кювет угодить. Но некоторых это явно не смущает, а всем остальным прибавляет головной боли. 19.30 – встали. А как хорошо все начиналось! От МКАД отъехали всего 6 километров. Движемся медленно, по шажочку, не более 20 км/ч. 19.42 – с. Марьино-Знаменское. Ползем, ползем! За последние 12 минут проехали всего 3 километра. Скорость выросла до 30 км/ч. Как издевательство выглядит знак ограничения до 50 км/ч. 50 – это мечта! На съезде с моста глазу открывается грустная картина: впереди, до горизонта – колонна из автомашин, и возглавляет ее какаято фура. А обгон-то запрещен! 19.50 – в с. Юрово пробка как будто начала рассасываться. А может, фура, идущая впереди, свернула. Кстати, на въезде в село – знак об ограничении скорости в связи с дорожными работами. Следов ремонта не видно. Но знак почему-то стоит. 19.55 – с. Брехово. 16,5 км от МКАД. Дорога более-менее освободилась. Зато начался сильный ливень. Видимость почти нулевая. Поэтому идем не больше 60 км/ч. 20.00 – ура! Впервые после Митина стрелка спидометра показывает 80. Дорога освободилась, но сильный дождь и узкая трасса со множеством резких поворотов не дают возможности для разгона. 20.05 – 27 км от МКАД. Догнали еще одну фуру. Ливень хлещет в ветровое стекло. Скорость снова упала до обидных 40 км/ч. Еще один знакпредупреждение о ремонтных работах. Здесь все без обмана. Действительно, дорожники трудятся по обе стороны Пятницкого шоссе. Но трафику мешают не столько они, сколько ливень. Удержать машину на дороге, которая стала похожа на речку, становится сложновато. Небо сегодня, видимо, решило вылить над Пятницким шоссе весь запас имеющейся влаги. 20.10 – 32 км от МКАД. Сворачиваем с Пятницкого шоссе налево – на трассу А107. Практически это уже финишная прямая. До места назначения осталось километров пять. 20.17 – и вот оно, долгожданное Лисавино, 37 км от МКАД. Мы на месте. И надо сказать, что, если бы не дождь, наш результат был бы намного лучше. Финиш. Время в пути – 1 час 2 минуты, пробег – 37 км. Вывод Разница в маршрутах очевидна. Пока один экипаж на широком освещенном шоссе стоял, другой – на узком и местами темном – двигался, и иногда даже с довольно приличной скоростью. Может, действительно, стоит искать и осваивать альтернативные маршруты?

Гонки по пробкам. Загородные маршруты

Красильная история Пустошь сельца Никульского (Климово, Нечаево тож – так значилось это место в документах начала XVII в.) и не подозревала, какие события развернутся здесь всего столетие спустя. Свое нынешнее название усадьба получила во второй половине XVIII в., после присоединения ее к соседней деревне Остафьево. А до этого местность переходила из рук в руки служилых дворян Малова и Пивова, Минина, Ляпуновых, Бартеневых, Львовых, Апраксиных. У последних имение приобрел князь Яков Голицын, внук воспитателя Петра I Бориса Голицына. Но и он владел Остафьевом недолго. В 1752 г. промышленник из Тульской губернии Козьма Матвеев (имевший также сургучную и красильную фабрики в Москве, суконную в Курской губернии, железоделательный завод на Урале и многое другое) и изобретатель-самоучка Петр Сухарев открыли в Остафьеве красильное заведение. Сухарев нашел секрет изготовления редких красителей, не уступавших по качеству заграничным, которые были необходимы для расцвечивания отечественных тканей. Как лицо, не принадлежавшее к высшим сословиям, Матвеев приобрел владение Голицыных по особому разрешению правительства, заинтересованного в развитии производства отечественных красок. В 1754 г. Матвеев выслужил звание коллежского советника, приравнявшее его к дворянскому сословию, а в 1756-м умер П.И. Сухарев. Матвеев, почувствовав себя дворянином и единственным владельцем заведения, взялся за переоборудование усадьбы. На рубеже 1750–1760-х гг. он капитально отстраивает Остафьево. В начале 1780-х вдова Матвеева переносит сюда и каменную церковь Живоначальной Троицы из принадлежащего ей села Рязанова. Вяземские, балы и поэтические вечера Не станем разбирать нравственный аспект поступка Матвеева по отношению к Сухареву и его делу, но за все приходится расплачиваться. И наследники Козьмы Матвеева после тридцатилетнего спора с потомками П.И. Сухарева полностью лишились своего права на имение. В 1792 г. новым владельцем Остафьева стал один из образованнейших людей своего времени, аристократ и англоман князь Андрей Иванович Вяземский. Используя связи в Сенате, Вяземский сбросил цену на «спорную» матвеевскую собственность и выгодно приобрел все сразу: землю и крестьян, красивую усадьбу с прудами и садом и готовое к производству «заведение». Андрей Иванович строит новый усадебный дворец. Всю жизнь он стремился к красоте и аккуратности: «Природа влила в мою душу непреодолимое омерзение от кривых дорог». И дом получился на зависть современникам. Многочисленные двери главного корпуса, открытые галереи-колоннады, рассчитанные на летние вечерние чаепития, – все говорит о том, что Вяземский хотел видеть здесь многочисленных друзей и знакомых. Так оно и случилось. Частыми гостями здесь были баснописец, позднее министр юстиции Иван Дмитриев, сенатор и поэт Юрий Нелединский-Мелецкий, Василий Львович Пушкин, Василий Андреевич Жуковский... А с 1804 г. двенадцать лет подряд в Остафьеве живет Николай Михайлович Карамзин, пишет «Историю Государства Российского». Когда умирает Андрей Иванович, усадьба переходит к сыну Вяземского и ирландки Женни Квин (романтичнейшая была история) Петру. При Петре Андреевиче дворец приобретает тот вид, который можно наблюдать сейчас – по окончании реставрационных работ. В 1821 г. П.А. Вяземский попадает в опалу (обличительные стихи, разговоры об освобождении крестьян, участие в подготовке проекта конституции) и в течение последующих девяти лет живет с семьей в Остафьеве под особым надзором полиции. К нему приезжают А.И. Тургенев, В.Л. Пушкин, В.А. Жуковский, К.Н. Батюшков, В.К. Кюхельбекер, А.С. Грибоедов, Д.В. Давыдов, А. Мицкевич и, конечно, А.С. Пушкин. Легенда приписывала поэту даже само название усадьбы. Он якобы крикнул дворецкому, который выгонял ожидавшего извозчика: «Оставь его!» Забавно… После кончины Пушкина вдова поэта передала Вяземским некоторые вещи. Черный жилет, пробитый пулей Дантеса; белая бальная перчатка, парная той, что была брошена в гроб поэта; трость с ременной кисточкой. Восковую свечу с панихиды поместили в карамзинской комнате. В 1861 г. во владение усадьбой Остафьево вступает Павел Петрович Вяземский – сенатор и камергер, председатель Комитета иностранной цензуры, начальник Главного управления по делам печати. Князь Вяземский был автором многочисленных работ по истории русской культуры (к примеру, известные «Замечания на «Слово о полку Игореве») и, кроме того, страстным коллекционером. Во дворце хранятся коллекции живописи, графики, прикладного искусства – интерьеры главного дома существенно меняются. Павел Петрович создает мемориальные комнаты Карамзина, Пушкина и своего отца Петра Вяземского. Остафьево превращается в домашний музей, а постройки бывшей фабрики – в летние дачные домики для сдачи внаем. Шереметевы и уникальный музей В 1889 г. уже Петр Павлович Вяземский продает усадьбу мужу своей сестры Екатерины, графу Сергею Дмитриевичу Шереметеву. Он был флигель-адъютантом Александра III, генерал-майором, членом Государственного Совета и оберегермейстером Высочайшего двора. Он благоговейно относился к Остафьеву и открыл здесь общедоступный пушкинский музей к 100-летию со дня рождения великого поэта. С 1911-го в усадьбе по желанию и на средства графа устанавливаются памятники тем, кто оставил яркий след в ее истории, – Н.М. Карамзину, П.А. Вяземскому, П.П. Вяземскому, В.А. Жуковскому, А.С. Пушкину. С.Д. Шереметев приглашает сюда историков, ученых, писателей. Граф никогда не считал Остафьево «обычной земельной собственностью» и именно поэтому еще в 1903 г. оформил его как заповедное наследственное имение второму по старшинству сыну Павлу. Историк, художник, публицист, член Российской академии наук, он живет в западном флигеле дворца, помогает отцу в создании музея и впоследствии делает все, чтобы сберечь усадьбу и сохранить ее раритеты. Всю жизнь Павел Сергеевич Шереметев отдал Остафьеву. Но в июне 1928 г. бывший граф был уволен из музея, а осенью 1929-го выселен из усадьбы. Остафьево преобразуется в дом отдыха. Музей открывается вновь лишь в ноябре 1989 г. Эпилог До наших дней в усадьбе сохранились великолепный дворец с галереями-колоннадами и флигелями, старинный усадебный парк со знаменитой липовой аллеей и храм Живоначальной Троицы. Посетите усадьбу в этом году – в год 200-летия усадебного дома. В Овальном зале прекрасная акустика, здесь часто проходят концерты старинной музыки, литературные чтения. Сквозь стекла высокой двери видна старая липовая аллея, которую Пушкин назвал Русским Парнасом. Приятно прогуляться по парку, пробежаться по крутому склону, выйти к пруду с деревянным мостиком, постоять у воды…

«Оставь его!»

<div class="image-micro-schema imp-image-75056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DEAgBsMcl2jxlNic2i9Tfg" alt="ЦКАД: кольцо замкнулось" title="ЦКАД: кольцо замкнулось" itemprop="contentUrl" width="694" height="527" class="story-photo imp-image-75056" /></div> Самая популярная тема среди дачников этим летом не урожайность огурцов, а то, где и когда пройдет ЦКАД, Центральная кольцевая автодорога Московской области. Между тем, на мой взгляд, беседы об урожае куда более предметны. Ведь даже по предварительному временному графику сроки строительства ЦКАД – 2011–2015 годы. Поэтому говорить о том, когда и где оно начнется, пока очень и очень рано. А вот что началось, так это работы по территориальному землеустройству и оценке стоимости земельных участков, попадающих в зону строительства. Проводятся предварительные переговоры о выкупах с правообладателями. Но и это пока слова, слова, слова… Реальность – лишь существующая схема ЦКАД, которую ГЗР проходит шаг за шагом. Последняя остановка была на пересечении магистрали с Ярославским шоссе. Оттуда стартуем дальше. Пройти нам осталось совсем чуть-чуть до нулевой точки на Горьковском шоссе. Старожилы помнят: именно там начинался наш маршрут. Итак, от пересечения шоссе М8 «Холмогоры» и Московского малого кольца (ММК) начинаем движение на юго-восток вдоль ММК (напомню, на карте оно обозначается как автомобильная дорога А107). Притормаживаем у дороги, уходящей на город Красноармейск, – здесь будет развязка. И продолжаем двигаться вдоль малой бетонки на юго-восток, до пересечения ее с автодорогой Р110 Щелково – Фряново. Несмотря на ее региональное значение, дорога, соединяющая такие подмосковные города, как Щелково, Фрязино и Фряново, довольно интенсивна. Поэтому, естественно, в месте пересечения с ней ЦКАД предусматривается развязка. Движение вдоль ММК понятно и просто – на юго-восток до точки в 1100 м северо-западнее моста через реку Пруженку. От этой точки проводим прямую ровно до Щелковского шоссе (Москва – Черноголовка). ЦКАД пересечет эту федеральную автотрассу (А103) в 120 м юго-западнее прохождения над ней ЛЭП35 кВ. Развязка здесь тоже будет серьезная. Снова на юго-восток до автодороги Ногинск – Соколово, ЦКАД подойдет к ней на границе деревни Соколово Ямкинского сельского округа Ногинского района. Если провести прямую линию от предыдущей точки к дороге на Соколово, то станет ясно, где кольцо снова пересечет бетонку. Развязку построятсевернее села Ямкино Ямкинского сельского округа Ногинского района. Движемся по знакомой нам дороге Ногинск – Соколово 2850 м до ответвления, уходящего в обход Ногинска и Электростали. Здесь ступенькой на северо-восток. Дорога пройдет на границе между кварталами Луковского лесничества Ногинского мехлесхоза. За отсутствием четких ориентиров для дачников объяснить, какие именно кварталы леса затронет ЦКАД, сложновато. Поэтому идем дальше. Следующая точка лежит у поворота ЛЭП110 кВ к автомобильной дороге Ногинск – Боровково – Стромынь – Крест, на расстоянии 600 м северо-западнее их пересечения. Отсюда еще раз на юго-восток до федеральной автодороги М7 «Волга». ЦКАД замкнется на расстоянии 250 м западнее пересечения Горьковского шоссе с рекой Клязьмой. Большое кольцо ЦКАД пройдено, но не надо забывать, что ЦКАД – это система из четырех типов дорог. Первый – это скоростные шоссе в направлениях Московского малого кольца, Московского большого кольца и участка Москва – Санкт-Петербург. Второй тип дорог, входящих в состав ЦКАД, – это так называемые нескоростные участки расширения. Что это значит? А то, что, например, на территории Одинцовского района Можайское шоссе и участок Московского малого кольца будут расширены до четырех полос в пределах существующей полосы отвода. Третий тип – это нескоростные участки реконструкции. То есть там вместо старых дорог проложат новые. Так, в Истринском, Солнечногорском районах и Домодедово для строительства новых трасс будут использованы существующие. И последний, четвертый тип составляющих ЦКАД дорог – это нескоростные участки, связывающие новое автокольцо с существующими кольцевыми дорогами в Солнечногорском и Клинском районах, обход Звенигорода. Рассмотрим их в следующий раз.

ЦКАД: кольцо замкнулось

Каширка – еще шоссе Экипаж № 1 Ирина Нигматулина, Иван Ананьев Легенда: ул. Краснопролетарская – Садовое кольцо (внутр.) – ул. Валовая – ул. Люсиновская – Б. Тульская – Варшавское ш. – Каширское ш. – ул. Борисовские Пруды – Братеевский мост – ул. Люблинская – м. «Марьино» 18.30 – стартуя на Краснопролетарской, пересекаем Садовое, быстро разворачиваемся на Петровке и под правую стрелку выскакиваем на Садовую-Каретную в сторону проспекта Мира. Свободно! 18.35 – Сухаревскую площадь-то мы проскочили, но уперлись в хвост вечного затора на пересечении с проспектом Академика Сахарова. Дальше – обычная толкотня у поворота к трем вокзалам. 18.40 – снова, чуть разогнавшись, видим столпотворение у Курской. Отсюда и до Таганского тоннеля движение вялотекущее… 18.45 – …а вот в самом тоннеле машин нет. 18.50 – пробка у метро «Павелецкая» видна с вершины моста. 18.55 – народ из офисов окончательно выбрался на магистрали. Но перед Серпуховским тоннелем тяжко в любое время суток. 19.00 – ползем в тоннеле, в правом ряду. 19.05 – долго и мучительно выезжаем по Житной на Люсиновскую улицу – пробка на ней держит оба наших ряда. 19.10 – только выехали на Люсиновскую, еле тащимся… 19.15 – прорвались через завесу поворачивающих налево – им, вероятно, надо через Большую Серпуховскую на внешнюю часть Садового. Но и у нас лишь чуть свободы – впереди пробка до самой Серпуховской Заставы. 19.20 – стойко дотянули до Казачьего переулка. 19.25 – последний светофор перед Серпуховской Заставой! 19.30 – Большая Тульская не радует – ремонтируемый ж/д мост все еще бутылочное горлышко. 19.35 – Варшавка забита плотно, толкаемся по правому ряду. 19.40 – проползаем светофор у метро «Нагатинская» – и пробка кончилась! И тоннель на Каширку едет! И даже пересечение Каширки и Коломенского проезда почти свободно! 19.45 – метро «Каширская» проезжаем в рабочем режиме, жалея тех, кто стоит на Андропова. 19.50 – после развязки с Пролетарским проспектом идем спокойно, вплоть до поворота на Борисовские Пруды. 19.55 – повернули легко, а на самой улице встали. Четыре светофора и россыпь «искусственных неровностей», чтоб им пусто было… 20.00 – развязка у Братеевского моста – последний бастион… 20.05 – …но уж больнодлинный и насыщенный неровностями. 20.08 – проскочив по мосту, причаливаем у метро. Финиш Признаться, ожидали худшего, хотя и пробок хлебнули вдоволь. Но парням на Волгоградке совсем худо. Держим пари, по прибытии им понадобится общепит! Время в пути – 1 ч 38 мин., пробег – 26 км. Волгоградка – уже стоянка Экипаж № 2 Андрей Ежов, Павел Ухаров Легенда: ул. Краснопролетарская – Садовое кольцо (внешн.) до Таганской – Волгоградский пр-т – ул. Люблинская – м. «Марьино» 18.30 – старт на Краснопролетарской. 18.35 – перед тоннелем под Триумфальной площадью, как всегда, много машин. Заторчик. 18.40 – Большая Садовая, 1, плотный поток, но едем. 18.45 – Зубовский бульвар, скорость потока увеличивается – это радует. 18.50 – площадь у Павелецкого вокзала. 18.55 – медленно проплываем Павелецкий. 19.00 – дело улучшается, уже м. «Пролетарская». 19.05 – осторожно, станция «Волгоградский проспект», начало ПРОБКИ!!! 19.10 – стоим. Почти без движения. Грустно. 19.15 – движения нет и вряд ли будет! Скучно. 19.20 – одолели сто метров. Не смешно. 19.25 – и еще сто! 19.30 – заползли на середину моста. Интересно, как это люди вообще рискуют сюда соваться?! Волгоградский – не проспект, Волгоградский – стоянка! 19.35 – где мы, где мы? На мостике, на том же самом месте, что и пять минут назад. 19.40 – народ лезет на встречку. КоАПа на вас нет, товарищ! 19.45 – ура! Вторая половина моста. 19.50 – а мы там же, то есть на второй половине того же моста. 19.55 – вы не поверите: мы проехали мост! 20.00 – но недалеко… 20.05 – стоим у дома 32 на Волгоградском. 20.10 – все стоим у дома 32 на Волгоградском… 20.15 – вот и Третье кольцо. 20.20 – проехали над ним. 20.25 – уже скоро, вот проползли поворот на Шоссейную улицу. 20.30 – это надо отметить: повернули на Люблинскую. Дело идет. 20.35 – кто ж мог подумать, что она такая длинная – Люблинская, 121. 20.41 – приехали, конец мучениям – м. «Марьино». Срочно нужно подкрепиться! Финиш Чтоб мы еще хоть раз на Волгоградку?! Ни в жизнь! Время в пути – 2 ч 10 мин., пробег – 22,6 км. Вывод 1. Абсолютно все равно, по какой стороне Садового (внутренней или внешней) ехать с севера на юг. 2. А объезд-то хороший получился – в том смысле, что Волгоградка вроде как прямее, но не быстрее. То, что надо. Есть, правда, еще один вариант: метро. 45 минут от Марьино до Новослободской – и никаких выхлопных газов.

Гонки по пробкам. Марьинский затор

Основные принципы Намерения обуздать лихачей с помощью высоких технологий у власти, судя по всему, серьезные. Хотя упомянутый закон вступит в силу только в следующем году, первая отечественная автоматизированная система контроля скорости уже действует. Правда, пока это лишь пилотный вариант, установленный в конце прошлого года на 62-м км трассы М1 (Москва – Минск). Отслеживает он совсем небольшой участок дороги. Система разработана компанией «Юнайтед ТелеКом» совместно с Минтрансом РФ и МАДИ. Место для его апробации выбрано не случайно: отрезок Минки между Кубинкой и Голицыно считается довольно сложным и имеет дурную славу из-за большого количества ДТП, связанных с превышением скоростного режима. – Наше оборудование представляет собой комплекс различных модулей (камер видеонаблюдения, т е л е в и з и о н н ы х камер, совмещенных с радиолокационными детекторами), которые закреплены на высоте от 3 до 6 м над проезжей частью и сбоку от дороги, – рассказывает Павел Гольдин, руководитель информационного агентства СМИЛИНК компании «Юнайтед ТелеКом». – Принцип его работы следующий: в момент, когда детектор фиксирует превышение пороговой скорости, на камеру подается сигнал, после которого она делает фотографию автомобиля нарушителя. Этот «портрет» (с указанием времени и даты нарушения) по специальным каналам связи передается в центр обработки данных, который находится в Москве на ул. Рождественка, 1. Здесь с помощью соответствующего программного обеспечения по изображению распознают регистрационный номер нарушителя и «пробивают» его по различным базам данных (угон, страхование и проч.). В дальнейшем там же можно будет формировать квитанции на оплату штрафов, которые затем будут отправлены владельцам авто по почте. В случае обнаружения номера в одной из «криминальных» баз сообщение о нем поступит и в правоохранительные ведомства. Согласно обновленному КоАПу, в том случае, когда нарушение фиксируется подобными системами, презумпция невиновности на совершившего его водителя не распространяется. Это означает, что постановление о вынесении наказания будет приниматься без его участия. Если машина в этот момент числилась в угоне либо управлялась другим лицом по доверенности, ее хозяин от штрафа, естественно, освобождается. Технические нюансы Экспериментальная система, созданная «Юнайтед ТелеКом», «видит» на расстоянии порядка 40 м. Каждый ее модуль позволяет контролировать движение в пределах ряда. Помимо превышения скорости она фиксирует выезд на встречную полосу и неправильное перестроение. Есть у нее и другие функции, например, сбор данных о дорожной обстановке, которую можно оценить по скоростному режиму движения транспортных потоков. – Нашей системой в Минтрансе остались довольны, – говорит г-н Гольдин. – При ее использовании вероятность распознавания нарушителей в потоке составляет 74–81%. Это очень хороший результат, подтвержденный проверками ручным радаром и другими устройствами. Если говорить о таких системах в общем, то они имеют очень важное преимущество – объективность и беспристрастность при фиксации нарушений ПДД. Кроме того, их применение дисциплинирует водителей и существенно снижает количество аварий, что подтверждает зарубежная статистика, а теперь уже и наш собственный небольшой опыт. Как сообщают в «Юнайтед ТелеКом», все подобные системы, которые используют сегодня в Европе, Америке и Юго-Восточной Азии, устроены по одному принципу: в них обязательно наличие видеокамер и радиолокационных составляющих. Различия касаются лишь деталей: оборудование может отслеживать машины во встречном либо удаляющемся потоке, монтироваться над проезжей частью на высокой опоре (как в большинстве европейских стран) либо на небольшом расстоянии от земли между рядами (как в Сингапуре и Франции). Есть свои нюансы и в использовании каналов связи – они могут быть как проводными (оптоволоконный кабель), так и беспроводными (GSM-канал, радиоканалы). Технологии и способы установки, целесообразные для нас, определятся после завершения обкатки на Минке. Например, какое из u1085 направлений движения транспорта относительно системы должно отслеживаться – в каждом из случаев есть свои плюсы и минусы. Если оборудование нацелено на удаляющегося нарушителя, номер его авто получается более качественно и ниже вероятность, что антирадар поймает излучение детектора. Зато при «лобовой» фиксации точнее распознается скорость. Со связью все более определенно: GSMканал не позволяет перегонять большой объем информации, поэтому его планируется использовать лишь в качестве страховки, при сбоях в работе системы. Перекачивать «портреты» в центр обработки данных (а при необходимости, возможно, и на ближайший пост ДПС) будут с помощью радиоканалов или оптоволокна. И уже совершенно понятно, что азиатский вариант установки оборудования на небольшой высоте в наших условиях, мягко говоря, проблематичен – уж слишком велико искушение «подбить глаз» камерам… Уход и контроль Хотя зарубежный опыт в создании систем фотовидеофиксации нам, безусловно, пригодится, слепо скопировать его в российских реалиях, по признанию отечественных разработчиков, не получится. Слишком специфические у нас условия – дорожные, географические, климатические… Зимой, в мороз, во избежание обледенения линзы камер должны обрабатываться антифризами, а в теплое время года регулярно очищаться от налета пыли и грязи, в изобилии летящих из-под колес автомобилей. Потому каждая камера, стоящая на трассе, будет снабжаться емкостью с водой и миниатюрным дворником, который включается и выключается в автоматическом режиме. Иначе система просто «ослепнет». Обкатка «маленького брата» на трассе М1 продлится до конца нынешнего года. За это время он должен пройти сертификацию, после чего, уже в 2008 году, при Минтрансе будет создана рабочая группа, которая займется мониторингом, чтобы определить, на каких дорогах необходимо строить систему. Предполагается, что она появится на большинстве федеральных трасс, причем на значительном удалении от Москвы – прежде всего на трассе «Дон», которую будут готовить к предстоящей олимпиаде u1074 в Сочи. При этом фотовидеонаблюдение охватит участки магистралей, неблагоприятные по статистике ДТП. Как считают в «Юнайтед ТелеКом», устанавливать систему слежения без учета этого фактора повсеместно нецелесообразно, поскольку дело слишком накладное.

«Маленький брат» для ГАИ

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Иннокентий Кишкурно

Будь у вас под капотом многолитровый V8 или базовая рядная «четверка» 1.6, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/" target="_blank">сэкономить на топливе</a> хотят все.Коллеги из Авто Mail вспомнили несколько простых и давно известных приемов, которые позволят вам заезжать на заправку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947909-razgon-rublya/" target="_blank">немного реже</a>.<ul><li>Ускоряйтесь и замедляйтесь плавно, избегайте рваного темпа.</li><li>Держитесь в зоне низких оборотов (1100−1300 об/мин), этого достаточно для неспешной езды.</li><li>Не разгоняйтесь более 100 км/ч, чтобы минимизировать сопротивление воздуха.</li><li>В сухую погоду качайте шины по верхней рекомендованной границе: например, 15" – 2,2−2,8 атм; 17" – 3,0-3,2 атм.</li><li>Меняйте воздушный фильтр чаще рекомендованного (раз в 2 года) – пыль, пух, химическая взвесь сокращают период до раза в год (весной).</li></ul>И еще одно наблюдение от коллег: боковые окна, открытые в жару вместо использования кондиционера, экономить топливо не помогают, так как создают турбулентность и ухудшают аэродинамику, что в итоге дает фактически тот же расход, что и при включенном «кондее».

Снижаем расход без переделок машины — 5 простых приемов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/84948-kak-snizit-rashod-topliva-bez-chip-tyuninga-i-pere/

Полноприводный вариант хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917832-izh-2126-polnaya-istoriya/" target="_blank">ИЖ-2126</a> выставили (совсем ненадолго) на продажу в Екатеринбурге.Модификация, известная как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939717-serijnyj-krossover-iz-sssr-i/" target="_blank">ИЖ-2126-060</a> и Иж Ода 4х4, сама по себе довольно редкая – с 1995 по 2005 год «ИжАвто» выпустил всего несколько тысяч экземпляров. А выставленный на продажу образец был интересен еще и тем, что находится, как указано, в состоянии капсулы времени. Продавец подчеркивал, что автомобиль абсолютно новый. По ПТС – два владельца. Указанный пробег автомобиля 2003 года – всего 260 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618491" /></div> В тексте сообщалось также, что проведена полная антикоррозийная обработка кузова, заменены все технологические жидкости и установлен новый АКБ. Объявление провисело на классифайде всего около суток: опубликовавшись 13 апреля, уже на следующий день оно высвечивалось как «Автомобиль снят с продажи».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618492" /></div> Вполне вероятно, что редкую машину с приятной ценой 870 тысяч рублей кто-то оперативно приобрел в частную коллекцию. Или стоит ждать, что в ближайшее время полноприводная Ода всплывет на обзоре у какого-либо популярного автоблогера?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979477-1"><a class="story-link" href="/content/news/979477-kto-to-tolko-chto-kupil-redchaj/">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618491" itemprop="contentUrl" />Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</div></div>

Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж

https://auto.drom.ru/ekaterinburg/izh/2126_oda/684139798.html

Предприятие, на котором стартует выпуск автомобилей Volga, обладает мощностями до 110 тысяч единиц в год, сообщила пресс-служба возрожденной марки.Первоначально в портфолио бренда войдут три модели: D-SUV, C-SUV и D-седан. Их будут делать на заводе в Нижнем Новгороде, где трудятся специалисты с многолетним опытом работы с такими известными марками, как Skoda, Daimler, GM и Volkswagen.Флагманский кроссовер К50, бизнес-седан C50 и универсальный кроссовер К40 выйдут в продажу летом текущего года. Причём компания делает ставку не только на сборочные мощности, но и на собственные разработки. В её распоряжении – современный инженерный центр, способный полностью вести проект: от первых эскизов и компьютерных симуляций до тестов готовых машин и получения всех необходимых сертификатов.

Бренд Volga раскрыл детали о мощностях завода

Алексеева Елена

На сайте <a href="https://www.lada.ru/" target="_blank">lada.ru</a> стартовал прием предзаказов на новинку АВТОВАЗа – модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/978502-avtovaz-nachal-vypusk-zadnepriv/" target="_blank">SKM М7</a>. Покупателям предложат сразу две версии: пассажирский минивэн и грузовой цельнометаллический фургон. Прайс-лист на обе модификации производитель пообещал опубликовать в ближайшее время.Обе машины получили одинаковое техническое оснащение. Это задний привод, рессорная подвеска, пятиступенчатая механика и двухлитровый бензиновый мотор на 137 л.c., который допускает использование бензина с октановым числом 92 (АИ-92). Инженеры адаптировали автомобили к российским условиям: есть защита двигателя и бака, оцинковка кузова и удобные подножки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw=s800" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618688" comment="SKM М7" />SKM М7</div><div class="caption">SKM М7</div> Разница версий – в назначении. Минивэн рассчитан на перевозку семи человек, включая водителя. Для удобства боковые сдвижные двери установили с обеих сторон, а сиденья третьего ряда сделали съемными. Фургон же нацелен на коммерческое использование: он берет на борт до 715 кг груза, а объем его грузового отсека достигает пяти кубических метров.В стандартное оснащение обеих версий уже входят кондиционер, подушка безопасности, система стабилизации, камера заднего вида, парктроник и мультимедиа. В состав климатической системы включены два дополнительных отопительных элемента, предназначенных для ускоренного прогрева салона. Грузовая версия (фургон) оснащается стационарными такелажными петлями для фиксации груза.Первая партия SKM М7 уже собрана на дочернем предприятии ВИС-АВТО и скоро отправится к дилерам. На старте доступны белый и темно-синий цвета, позже добавится серый металлик.<h3>Справка</h3>Модель SKM М7 пополнила коммерческую линейку Lada Business. Собирают новинку методом крупноузловой сборки на заводе ВИС-АВТО, который является дочерним предприятием АВТОВАЗа. Первая партия уже готова и в ближайшее время поступит к официальным дилерам марки.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979509-1"><a class="story-link" href="/content/news/979509-skm-m7-ot-avtovaza-stal-dostup/">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ начал прием предзаказов на минивэн и фургон SKM М7 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618686" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618688" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618687" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618690" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618689" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" />SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</div></div>

SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона

SKM М7

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Jetour T1 готовится к локализации на калининградском заводе «<a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/" target="_blank">Автотор</a>», причём в процессе сертификации у модели может появиться совершенно новое имя. К такому выводу пришли журналисты издания «Китайские автомобили», изучив документы.По данным их источника, знакомого с ходом процесса, сейчас на одобрение типа транспортного средства (ОТТС) подана именно версия российской сборки. Производителем в декларации соответствия указано ООО «Автотор Автобалт». Этот шаг – необходимое условие для начала массовых продаж автомобиля по всей территории ЕАЭС.<h2>Детали сертификации и возможный ребрендинг</h2>В России сертифицируют сразу две модификации. Базовой станет версия с 1,5-литровым двигателем, а топовой – с двухлитровым силовым агрегатом. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Привод</a>, кстати, будет предлагаться и передний, и полный. Первый, судя по документам, сочетается с роботизированной коробкой, а для полноприводной версии предусмотрен классический автомат.Самое интересное обнаружилось в названии. В официальных бумагах для модели российской сборки фигурирует альтернативное коммерческое обозначение – Votour T10. Получается, на конвейер в Калининграде может встать уже знакомая машина, но под другим брендом. У материнской компании Chery подобная практика уже есть – достаточно вспомнить бренды Tenet или Jeland.Предпосылки для смены имени появились ещё в начале 2025 года. Тогда «Джетур Мотор Рус» зарегистрировал домены votour-motor.ru и votour-auto.ru. Позже в России возникла компания «Вотур Мотор Рус», учредителем которой стал Оу Хао, замгендиректора Soueast. В соцсети «ВКонтакте» даже на короткое время появилось сообщество Votour Russia с намёком на производство знакомых автомобилей под новой маркой. Всё это говорит о том, что вариант с ребрендингом активно прорабатывается.<h2>Характеристики и оснащение модели</h2>Jetour T1, который с сентября 2025 года продаётся в России по цене от 3,77 до 4,2 млн рублей, – это крупный пятиместный кроссовер. Его габариты составляют 4705 мм в длину, а колёсная база равна 2800 мм. Внешность выделяется угловатым дизайном, массивной оптикой и пластиковым обвесом, придающим внедорожный вид. Дорожный просвет – 190 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p9hGHtSUmonB5Ntd4fyHgw=s800" alt="Этот популярный кроссовер будут собирать в России" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618841" comment="Jetour T1" />Jetour T1</div><div class="caption">Jetour T1</div> В салоне доминирует 15,6-дюймовый центральный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель – цифровая, на 10,25 дюймов. На центральном тоннеле расположились крупный селектор АКПП, блоки физических кнопок и площадки для беспроводной зарядки телефонов.На нашем рынке модель пока предлагается только в одной силовой конфигурации: 2-литровый турбомотор на 245 л.с., 8-ступенчатый автомат и полный привод. С такой начинкой кроссовер разгоняется до сотни за 8,6 секунды, а его средний расход топлива заявлен на уровне 9,7 л на 100 км.

Этот популярный кроссовер будут собирать в России

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/15/jetour-t1-sobirat-v-rossii

Крючков Вадим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Честный тест популярного кроссовера: за что его только любят?

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Автомат вместо робота</h2>Преселективный робот – это современно, и китайцы отдают коробкам такого типа приоритет на свежих моделях. При помощи европейских инженеров даже получается делать эти агрегаты не сильно ломучими. Однако доточить до идеала в плане экономичности и быстроты переключений пока не смогли. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GG0bsHl6zIeSyIaEr7wOiQ=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324892" comment="Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе." />Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе.</div><div class="caption">Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе.</div> На переднеприводный Atlas Pro поставили классический автомат — шестиступенчатый Aisin. Нареканий не вызывает, и потенциальная надежность выше, чем у преселектива, а потому доверия к таким коробкам у нас больше. Кстати, автоматы именно этой фирмы ставятся на большинство китайских автомобилей. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" /><meta itemprop="description" content="Год назад Geely Atlas Pro дебютировал в России в самой навороченной версии – с полным приводом и электромотором, добавляющим 13 л.с. Теперь подоспел вариант Атласа подешевле и привлекательнее." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9onbNqVIkcM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9onbNqVIkcM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=9onbNqVIkcM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-04-05T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM"></iframe></div> <h2>Отличный силовой агрегат </h2><div></div>Китайские автопроизводители поднаторели в разработке турбомоторов. Хотя проблемы те же, что и в случае с преселективами: европейские моторы при тех же заявленных характеристиках везут шустрее и экономичнее. Но к Атласу Про это не относится — на нем стоит турбомотор от Volvo. Рабочий объем привычный для кроссовера такого размера — полтора литра. Только количество цилиндров может смутить: их всего три. До сотни за 10,5 с — по ощущениям, так и есть. Но что гораздо приятнее, двигатель хорошо подружили с коробкой передач. Между ними полное взаимопонимание, и езда доставляет удовольствие. Кстати, несмотря на современный мотор с непосредственным впрыском и турбиной, инструкция допускает заливать бензин АИ-92. Правда, в исключительных случаях и безвыходных ситуациях — иначе заявленного ресурса точно не достигнет. Разработчики обещают при грамотной эксплуатации не меньше 300 000 км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kn2gSdcox92ccy6QKmZLYw=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324893" comment="Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало." />Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало.</div><div class="caption">Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iTpSWnuOeZDckqG2PpsGKA=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="И защита бензобака лишней точно не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324894" comment="И защита бензобака лишней точно не будет." />И защита бензобака лишней точно не будет.</div><div class="caption">И защита бензобака лишней точно не будет.</div> <h2>Качественная отделка </h2><div></div>Салон выглядит дорого и собран качественно. Вставки под металл к месту, маркого и легко царапающегося черного глянца немного. Эргономических просчетов (почти!) нет. Сиденью не помешала бы подушка подлиннее и спинка порельефнее. Но жить можно, в том числе – и в долгой дороге. Крышка бардачка почему-то без микролифта и несолидно падает после открывания. Управление микроклиматом обманчиво: кнопка регулировки температуры всего одна, хотя система двухзонная. Просто для полноценных настроек нужно обращаться к сенсорному экрану медиасистемы, а на физические клавиши вынесены основные функции. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOCQiYP8ZXyd0G654MmgnA=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324890" comment="Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам»." />Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам».</div><div class="caption">Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам».</div> <h2>Внутри – абсолютная тишина </h2>Над акустическим комфортом поработали тщательно: Atlas Pro очень тихий. Хорошо изолированы колесные арки, традиционно слабое место почти всех азиатских машин. Не слышно двигателя на высоких оборотах. Подвеска работает жестковато (несмотря на массивные шины 225/60 R18), зато бесшумно.<h2>Привлекательная цена</h2><div></div>Сейчас все машины стоят очень дорого. Фольксваген Поло – от 2 млн рублей, а за Крету могут легко просить и больше 3 млн. Получить за столько же китайский кроссовер, который мощнее, богаче и больше (размерами он сравним с Volkswagen Tiguan) весьма заманчиво.А Geely Atlas Pro в переднеприводной версии вдобавок примерно на 300-400 тысяч дешевле полноприводного. Более того, в сложившейся ситуации у китайских марок больше возможностей сохранять логистические схемы, производство, поставки. И, как следствие, не так сильно поднимать цены из-за негативных факторов.Конечно, есть у переднеприводного Атласа и слабые стороны. Какие-то недочеты, естественно, достались от полноприводных версий. А есть те, что характерны исключительно для Атласов с моноприводом.<h2>Только базовое оснащение </h2><div></div>Из четырех уровней оснащения для переднего привода доступны только два начальных. В «базе», например, стоят галогенные фары и нет шторок безопасности. Но при этом двухзонный «климат», круиз-контроль с ограничителем скорости, обогревы всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, авторежим на всех стеклоподъемниках, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном и цифровая приборка. Набор систем активной безопасности, электропривод пятой двери, панорамная крыша и многоцветная фоновая подсветка интерьера есть только в полноприводных Атласах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xv5Hbzx7Uqf2iYqB53TVGw=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324891" comment="В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет." />В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет.</div><div class="caption">В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет.</div> <h2>Недоточенная электроника </h2>Основная претензия к климат-контролю – он не автоматический! Даже при не меняющейся погоде за окном он не в состоянии поддерживать комфортный температурный режим. Приходится переходить на ручное управление. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0xAYXMXzYxagOkpylaMqQ=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324889" comment="Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений." />Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений.</div><div class="caption">Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений.</div> Датчик света – паникер. Включает фары при малейшем затемнении, из-за чего в ночной (нечитаемый днем) режим уходит подсветка комбинации приборов и центрального дисплея. Смартфон синхронизируется с медиасистемой через раз и может «отвалиться» в любой момент. Можно, конечно, попытаться списать все эти недочеты на детские болезни. Но Geely Atlas Pro отнюдь не вчера появился на свет. И эти (на первый взгляд) мелочи раздражают в каждой поездке. И портят впечатление от неплохой в целом машины.Может, у разработчиков просто пока руки не дошли? Что ж, подождем еще немного.   <ul><li>Честные отзывы владельцев об их автомобилях смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/" target="_blank">этой ссылке</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li></ul>

Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)

Хлынов Александр

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый внедорожник Isuzu Mu-X может похвастать не только яркой внешностью и практичностью. Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания России, Кирилл Милешкин отметил ряд неоценимых достоинств автомобиля и, конечно же, некоторые недостатки. Куда ж без них? Isuzu Mu-X – это рамный внедорожник с 3-литровым турбодизелем мощностью 180 л.с., автоматической коробкой передач, просторным трехрядным салоном, полным приводом и огромным межсервисным пробегом в 20 000 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONTvpX8uGAR8s1mLNHOWHw=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323794" /></div> <h2>Первый плюс – миллионник</h2> Главным плюсом Isuzu Mu-X стал его двигатель – это не V-образная «шестерка», а четырехцилиндровый рядный мотор с чугунным блоком и низкой степенью форсировки. Агрегат ставится на более тяжелые коммерческие автомобили, для которых важны ресурс и выносливость. По оценкам экспертов, он вполне способен прослужить миллион километров при должном обслуживании. <h2>Второй плюс – подвеска</h2> Сделан внедорожник на базе пикапа D-Max. Но отличается от него в лучшую сторону по части ездового комфорта. Инженеры укоротили раму, а рессоры сзади заменили на пружины, по сути превратив заднюю подвеску в легковую. В результате на машине можно ехать не разбирая дороги с относительным комфортом – здесь не трясет и не укачивает, как в соплатформенном пикапе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W8LyVjceIrq6eaWNvW8LWA=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323792" /></div> <h2>Третий плюс – яркий интерьер</h2> Салон внедорожника под стать его внешности — интересно и современно выглядит. К примеру, интерьеры Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport с виду попроще. Собран интерьер добротно. При езде по ухабам и кочкам салон не скрипит. Кроме того, здесь установлены удобные кресла, спинка второго ряда сидений регулируется по наклону, к тому же у задних пассажиров предусмотрена своя климатическая зона.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0xmzOYfKjM4v8XF-azILw=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323795" /></div> <h2>Недостатки есть? Да!</h2> Система полного привода part-time имеет свои особенности, из-за которых многие производители предпочли отказаться от нее. Жесткий полный привод не самым лучшим образом влияет на управляемость автомобиля: маневрировать с ним не так-то просто, да и не всегда безопасно, если вы едете, например, по серпантину. Выход – перейти на задний привод (делать это можно на скорости до 100 км/ч). Это и управляемость улучшает, и ресурс узлов и агрегатов ходовой бережет. Но все равно тревожно: такой тяжелый автомобиль — и на заднем приводе. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" /><meta itemprop="description" content="Вам он кажется честным рамным автомобилем с неубиваемым дизелем? Так оно и есть." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-30T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div> <h4>Также экспертом были отмечены и другие особенности внедорожника Isuzu Mu-X, узнать о которых вы сможете купив апрельский номер журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4> <ul type="disc"><li>Скоро на российском рынке стоит ожидать появление еще одного интересного внедорожника – Haval Dargo. И <a href="https://www.zr.ru/content/news/933842-haval-dargo-dlya-rossii-izves/" target="_blank">вот каким он будет</a>.</li> <li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li> </ul>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Part-time не помеха», опубликованной в номере 04.2022 журнала «За рулем». Фото: «За рулем»

Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус

Константин Васильев

Появилась недорогая версия Geely Atlas Pro (видео)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Главной новинкой АВТОВАЗа в 2022 году должна стать обновленная Веста, которую производитель именует Lada Vesta NG (New generation). По сути, Веста пережила рестайлинг, и 22 февраля мы <a href="http://www.zr.ru/content/articles/933478-obnovlennaya-lada-vesta-new-2023/" target="_blank">увидели</a>, какой стала внешность российского бестселлера.Однако интерьер до сих пор не презентован, хотя показать его заводчане обещали в «ближайшие» недели...По предварительным сведениям, реально это произойдет не раньше середины мая. Сейчас на заводе идет подготовка около 15 «выставочных» экземпляров обновленной Весты, <a href="https://vk.com/wall-188649544_30735" target="_blank">сообщает</a> Avtograd News. Сообщается также, что на 16 мая запланирован тест-драйв для журналистов — в результате которого, очевидно, и будут раскрыты подробности по салону.Стоит подчеркнуть, что пресс-служба АВТОВАЗа данную информацию изданию «За рулем» не подтвердила  - официально даты тест-драйва еще нет.Вышеуказанный источник пишет, что все тестовые автомобили — в топовой комплектации, включающей цифровые приборы, «планшетный» экран ММС, бесключевой доступ и систему контроля слепых зон. Доработка машин идет, в основном, по электронике — специалисты устраняют случаи некорректной работы.«Проблем возникло множество, да и сам интерьер на машинах оказался в полусобранном состоянии», — сообщает автор поста. Эта информация также носит неофициальный характер. Пресс-служба АВТОВАЗа никаких анонсов предстоящих презентаций или тест-драйвов не давала, равно как и не комментировала подготовку к презентации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d6o4fcGLljR_--H_6d_JPQ=s800" alt="Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG" title="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323389" comment="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" />На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</div><div class="caption">На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</div> Да и ситуация на заводе сложная: дефицит электроники усугубился с началом украинского кризиса, что и тормозит полноценный запуск обновленной Весты. Источник сообщает, что презентация для покупателей в дилерских центрах тоже перенесена на май. А старт продаж, изначально запланированный как раз на конец весны, вполне вероятно, окажется сдвинут еще дальше.<ul><li>Мы прикинули, какие модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933954-nazvany-modeli-kotorye-avtova/" target="_blank">АВТОВАЗ не выпустит</a>, если уйдет Renault.</li><li>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">читать в Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: АВТОВАЗ, «За рулем»

Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги