Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Отдых на автодомах, или, как его еще называют, караванинг, только завоевывает популярность в России. На весь 600-тысячный Ярославль приходится не более пяти таких домов на колесах. Об одном из них, автокараване Ford Elnagh Marlin 61, сегодня и пойдет речь. Немецкая аккуратность Свой первый и пока единственный кемпер ярославская фирма «Караван» приобрела осенью прошлого года. Специально для этого попросили коллег в Германии, и те из огромного количества предлагаемых производителями моделей выбрали довольно скромный (по европейским меркам) по объемам и оснащению Marlin 61, сделанный на базе Ford Transit образца 2000 года, с пробегом 30 тысяч километров. О прошлом автомобиля известно немногое. Его единственными владельцами были серферы, молодые люди. Скорее всего, на нем съезжали прямо к морю, отчего на колесных дисках, капоте и порогах остались следы коррозии, характерной для воздействия морской воды. Асфальтовый теплоход Мотор у Ford Elnagh Marlin 61 – небольшой 2,5-литровый турбодизель Ford Transit FT190 мощностью 115 л.с. Впрочем, для неторопливого движения по магистралям его хватает с избытком. А вот полихачить, втоптав газ в пол, вряд ли удастся. На кемпере хоть и можно разогнаться свыше рекомендованных 120 км/ч, но делать этого не следует. При ширине автомобиля 2,2 м его высота составляет все 3 м. С таким «парусом» больше времени (и, естественно, денег) можно потерять на заправках. Да, и следует помнить, что вы не за рулем заряженного хэтчбека, а дома, пусть и на колесах. При крейсерской же скорости 90–100 км/ч расход топлива можно смело назвать умеренным: всего 11–12 л на 100 км. Масса автомобиля – 2590 кг. Даже еще при тонне полезной нагрузки она не превысит предельно допустимые 3500 кг. Следовательно, управлять Marlin 61 могут все водители с правами категории В. Одна комната на шестерых Однако когда говорят о автокемперах, прежде всего интересует их жилая начинка, и с ней у Ford Elnagh Marlin 61 все в порядке. Пусть в Ярославле есть автодома на порядок круче, немецкая благоустроенность семилетней давности и сегодня способна удивить неискушенного ярославца. Все начинается с узкой по домашним меркам входной двери. Прихожей нет, и посетитель сразу попадает то ли в гостиную (прямо), то ли в кухню (налево), то ли в спальню (направо). Выбирать не приходится – комната одна на всех. Этот «караван» рассчитан на шесть спальных мест: две односпальные и одна двухспальная кровати плюс раскладывающаяся диванная зона на двух человек, которая днем трансформируется в два двухместных дивана с подголовниками и столиком между ними. Кабина интегрирована с комнатой, но кресла не поворачиваются. Зато при желании попасть в жилой отсек можно не покидая автомобиля. К услугам путешественников трехконфорочная газовая плита SMEV, которая питается от двух газовых баллонов по 11 л в каждом. По словам владелицы, летом, когда газ не тратится на отопление салона, баллонов хватает на 2–3 месяца. Под плитой компактно расположен холодильник Electrolux RM 4401 объемом 110 л с камерой заморозки на 12 л. И этот агрегат может работать от газа. Рядом с плитой находится мойка; 14-литровый газовый бойлер нагревает воду для мытья посуды и душа до 70 градусов за 10 минут. Кроме того, есть множество ящичков для кухонной утвари с фиксаторами – на дороге все-таки иногда трясет. Для одежды и других полезных вещей в автомобиле предусмотрено еще несколько шкафов, один из которых оборудован газовым подогревом. Вообще, система отопления Trumatic S3002K мощностью 2,4 кВт способна поддерживать комфортную температуру в «комнате» и в зимнее время при –20°С. Этому способствует и сам фургон, выполненный из материалов малой теплопроводности. Напротив кухонной зоны расположена двухъярусная кровать, которая в обязательном порядке оккупируется детьми. А чтобы ребенок не упал с верхнего яруса, предусмотрительные немцы подвесили защитную сетку. Однако вершина творческой мысли «кемпероконструкторов» – санузел. Он микроскопический – меньше 2 квадратных метров, но сюда смог поместиться биотуалет Thetford C-200 S/CS, умывальник и душ. Для функционирования всех этих жизненно необходимых устройств автомобиль оснащен двумя баками – на 130 л для чистой воды и на 150 л для сточной. Снаружи на фиксатор можно прикрепить до четырех велосипедов, а на крыше установить дополнительный багажник. Правда, добираться до него придется уже по лестнице, расположенной на корме. Десять тысяч километров по России Сейчас «Караван» сдает Marlin 61 в аренду. Цена будь здоров – порядка 120 долларов за суткис понижающим коэффициентом. Это, может, и дешевле, чем в столице, но ярославцы пока не набрасываются... Как только спрос стабилизируется, автомобиль необходимо будет усовершенствовать. Возможностей для этого хоть отбавляй: модель была выпущена в простой комплектации, в салоне нет ни кондиционера, ни телевизора. Все это легко устанавливается, но как решить типично российские проблемы? Например, в Германии телевизионный сигнал принимается из любой точки, а в Ярославской области – кое-где и то с помехами. Есть проблемы и посерьезнее. В той же Германии за шесть лет эксплуатации автомобиль не получил ни одной царапины. В Ярославле за месяц (!) арендаторы успели оторвать ручку в туалете и поцарапать деревянную мебель. Поломки неприятные, но все же легко прогнозируемые. Первопроходцам всегда нелегко.

Трехзвездочный номер на колесах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

[pic id=94134 name=imagearticle type=small]До недавних пор страна под названием Босния и Герцеговина оставалась белым пятном на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения. Например, из сербской части столицы страны можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону. Россиянам – зеленый свет На машине до Боснии и Герцеговины удобно доехать с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км благодаря «неумскому коридору», отсекающему от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике и образуя своеобразный хорватский Калининград. Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои. От хорватского побережья Адриатики трасса сворачивает на север. В этих местах настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Дорога идет вдоль реки Неретвы. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию благодаря многочисленным каналам. Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированная площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов, что ближний свет должен быть включен постоянно. Эх, дорожка фронтовая [pic id=94237 name=imagearticle type=small]После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов. Но главное, всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина были ее главным плацдармом. Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие заплат говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен в основном старыми европейскими автомобилями. На трассе много автозаправок с мини-маркетами, кафе и туалетами. За литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. Дорога петляет по живописной горной долине. Есть придорожные мотели. Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец улица приводит к огромному католическому собору святых Петра и Павла. Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены. Развод по-балкански Совсем еще недавно страна Босния и Герцеговина входила в состав Югославии. Независимость она объявила 3 марта 1992 года. Так сложилось исторически, что на ее территории проживают разные народы: около 30% сербов, 50% боснийцев, 14% хорватов, есть цыгане, евреи, албанцы, турки. Сербы исповедуют православие, боснийцы (славяне-мусульмане) – ислам, хорваты – католицизм. Сейчас страна официально разделена на два национальных района – Федерацию Босния и Герцеговина и Сербскую Республику. Есть также округ Брко, который находится под контролем международных наблюдателей, но входит в состав Боснии. Из-за национальной разобщенности управление страной выглядит крайне необычно. Каждые восемь месяцев государством правит поочередно один из трех президентов, который представляет определенную этническую группу. Руководители страны выбираются на четыре года каждый в своем регионе. В стране своя валюта – конвертируемая марка и пфенниг. Мелкую разменную монету днем с огнем не сыщешь. В Мостаре трудно найти даже боснийскую марку – она приравнена к евро в пропорции 1 марка = 0,5 евро, поэтому торговцы охотно берут евро и даже сдачу сдают евро и евроцентами. Европейскую валюту принимают не только на рынке, но и на почте, в ресторанах, супермаркетах. Два в одном Мостар является вторым по величине городом в стране после столицы – Сараево. Впервые в летописях поселение упоминается в 1452 году. С середины XVI века оно становится крупным религиозным центром (здесь размещается резиденция муфтия), а спустя 200 лет – оплотом католической веры. Мостар рекой разделен на два совершенно непохожих города – мусульманский и католический. Улочки мусульманского Старого города больше похожи на длинный красочный восточный базар. Особенно колоритна древняя улица Онешчукова, буквально нашпигованная магазинами и лавками. Мусульманскую часть города – район Куюнджилук – легко опознать по многочисленным минаретам, которыевозвышаются над черепичными крышами. Через Неретву перекинут очень высокий, сильно выгнутый Стари-мост (Старый мост) – местная достопримечательность. Его построил зодчий Мимар Хайруддин еще в 1566 году. Это уникальное сооружение включено в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Иногда с моста на глазах у изумленной публики солдатиком прыгают в воду молодые люди. Высота сооружения достигает 20 метров (семиэтажный дом!). Благодаря высокой прозрачности воды кажется, что река в этом месте неглубока и прыгун должен неизменно разбиться о камни на дне. Однако он надолго погружается под воду, теряется из виду и выныривает далеко от моста, снесенный быстрым течением. Акция неизменно срывает аплодисменты случайных зрителей. Эта традиция появилась в июле 2004 года, когда по случаю восстановления древнего моста, разрушенного в результате артобстрела в 1993 году, были проведены соревнования по прыжкам в воду под названием «Мостарские Икары». Возле Старого моста находится здание, где разместилась фотогалерея, посвященная Балканской войне. Вход бесплатный. Здесь можно увидеть, как выглядел Мостар во время ожесточенных боев. Масштабы разрушений были огромны – значительная часть города лежала в руинах. После войны население уменьшилось почти наполовину. В продаже DVD-фильм «Война в Мостаре», книги о войне, фотоальбомы. Трудно поверить, что эта ужасная бойня происходила в центре Европы накануне XXI века. Пользы война не принесла ни одной из воюющих сторон. Потери видны невооруженным глазом. Время, как известно, лечит, поэтому остается надеяться, что оно сотрет в памяти людей ненависть, а патроны будут использоваться только в качестве сувениров.

Балканский плацдарм

Среди популярных туристических маршрутов, удаленных от дома на полторы тысячи километров, Карелия – идеальное место. Расстояние от Ярославля до Петрозаводска примерно 1200 км, от Вологды и Череповца и того ближе. Идеально. От дома до Петрозаводска Как правило, едут по трассе А114. Эта дорога относится к тем объектам, которые с годами почти не меняются. Такой же неважный асфальт, узкое полотно, мало автозаправочных станций и кафе. Среднее расстояние между последними – почти 100 км, заправки встречаются чуть чаще, но мне приходилось видеть на обочинах голосующих автомобилистов, просящих пару литров «девяносто второго». Для тех, кто преодолел более чем 500-километровый участок от Череповца до Новой Ладоги, наступает облегчение. Федеральная трасса «Кола» (Е105) на отрезке от Новой Ладоги до Лодейного Поля близка к идеальной: три-четыре полосы, оборудованные заправочные комплексы, где можно выпить кофе и проверить давление в колесах, современные развязки и самая высокая плотность движения. Тем, кто устал, можно посоветовать неплохой мотель возле Новой Ладоги, чтобы утром со свежими силами въехать в Карелию. Если собираетесь ночевать в авто, запаситесь противокомариными средствами. Комары здесь особо хитрые: сначала кусают, а потом жужжат, и их очень много. Одно из самых запоминающихся мест – шикарная многоуровневая развязка с мостом через реку Свирь в районе Лодейного Поля. Редкая штука: мост не разводится, а на огромных башнях-опорах поднимает центральную часть вместе с железнодорожным полотном. Сразу после Лодейного Поля дорога сужается до двух полос, и по одной из них вы въезжаете в Карелию. Отсюда начинается холмистость, и полотно разделяет сплошная линия. Впрочем, этот недостаток легко компенсируется слабым движением: рано утром мы проехали порядка 50 км и не увидели ни одной встречной машины. Кафе и АЗС очень мало. Безлюдность вносит корректировки в поведение водителей. Прежде чем встать на обочине, надо сто раз подумать. Песчаник здесь крайне непрочен, и тяжелый автомобиль легко съезжает вниз. Учитывая, что по краям дороги часто встречаются болота, удовольствие вытаскивать автомобиль сомнительное. Не забывайте посматривать по сторонам. Очень красивые места есть возле Святозера и Пряжи. А у поселка Матросы, протянувшегося на добрую пару километров, вас будет ожидать инспектор. Вообще, сотрудники ГИБДД в Карелии на трассах дежурят редко и еще реже останавливают. Зато стационарные посты оборудованы мощно. Перед Петрозаводском их будет сразу два. Рядом с Матросами путешественники знакомятся с местной достопримечательностью – рыжими карельскими коровами. Здесь они бродят, как собаки, – по селам, по лесам, по проезжей части. Предугадать их поведение совершенно невозможно, поэтому самое разумное решение – сбросить скорость. Часто компанию им составляют лоси, выходящие на дорогу. Зато какое разнообразие среди АЗС! Если в центре России все давно поделено между «Славнефтью», ЛУКОЙЛом, ТНК и «Русснефтью», то в Карелии очень много небольших местных компаний. «Карелиянефтепродукт», «Ойлтексе», «Петроойл» и даже «Готика»... Разброс цен на 92-й достаточно велик: от 17,8 руб. на «Ойлтексе» между Петрозаводском и Сортавалой до 18,7 руб. на «Петроойле». Возле Петрозаводска мы встретили и раритет – стрелочную заправку. Младший брат Питера Карельская столица Петрозаводск встречает автолюбителей отремонтированными дорогами и полным отсутствием пробок даже в час пик. В городе с населением 300 тысяч человек автомобилей меньше, чем в Рыбинске. Однако расслабляться не стоит. Из-за холмистой местности Петрозаводск часто сравнивают с Владивостоком. Так что если у вас проблема с ручником, то лучше въезжать в город со стороны Онежского озера. На первый взгляд гостиниц в городе достаточно, но летом почти все они забиты туристами. Поэтому останавливаться придется или в «Северной», расположенной в самом центре города, или на окраине, в «Петре». Цены приемлемые. В двухзвездочной «Северной» стандартный двухместный номер с санузлом, холодильником и телевизором стоит приблизительно 2500 руб. В ряде номеров есть телефоны, но звонить по ним очень дорого. Гостиница «Прионежская» готова встретить всех с объятиями, но уже за 4500 руб. в таком же стандартном двухместном номере. Машину ставят рядом с гостиницами, только не забудьте дать охранникам рублейсто… Как правило, Петрозаводск является отправной точкой путешествия на остров Кижи, где расположен уникальный ансамбль русского деревянного зодчества. Однако перед поездкой необходимо купить путевку. Без нее сесть в «Метеор» невозможно даже за самые большие деньги. Час езды на катере – и вы на острове, где нет ни одного автомобиля! Путешествие на Соловки – занятие не для слабаков. Дело в том, что ехать даже до Беломорска почти 500 км, причем пятая часть пути отвратительного качества. Места в гостиницах Кеми надо заказывать заранее и готовиться к самому худшему. Билеты на теплоход можно купить, но гарантии, что хватит места, нет. По самому же Большому Соловецкому острову лучше передвигаться на велосипеде и фотографировать красоты, коих немало. С машиной там сложно: хорошо, если вы ее оставите в Кеми, а не в Беломорске, где даже охраняемая стоянка не является гарантией сохранности имущества. На обратном пути стоит посетить Кондопогу с ее огромным ледовым дворцом и равнинный водопад Кивач. Кстати, и в том и в другом случае дорога вполне приличного качества. Сортавала и Валаам После посещения Соловков, Кивача и Кижей путешественники, как правило, отправляются в Сортавалу, чтобы оттуда на судах добраться до Валаама. Дорога от поселка Пряжа до Сортавалы заслуживает отдельного рассказа. Она потрясающе красива и абсолютно пустынна. Кристальные озера сменяют друг друга на всем протяжении трассы. Населенных пунктов здесь очень мало, зато они радуют необычностью названий со старинными финно-угорскими корнями: Кясняселькя, Палалахта, Колатсельга... Эти 250 км автомобилисты едут в среднем 4–5 часов. Придется привыкнуть не только к постоянным ямам, но и поворотам, зачастую довольно резким. Дело в том, что эта дорога строилась на базе приграничной финской трассы, а по правилам приграничная дорога может иметь прямые участки длиной не более 300 м (прицельная дальность автомата «Суоми»). Впрочем, после поселка Кясняселькя есть отличный участок трассы, позволяющий держать 120–130 км/ч. Дорога хоть и безлюдна, но не «безрекламна». Предприимчивые жители прямо на деревьях вешают номера телефонов эвакуаторов. На абсолютно пустой трассе –обнадеживает. Сортавала начинается довольно неожиданно – пропускным пунктом, поскольку мы въезжаем в приграничную зону. Принцип досмотра автомобилей так и остался непонятным: могут остановить для проверки старый «жигуль» с местными номерами, а приезжую иномарку пропустить. Если вы хотите увидеть приморский курортный городок середины 50-х годов, то лучше Сортавалы не найти. Сам город очень мал и безлюден (здесь живет чуть более 20 тысяч человек), но красив именно своим запустением. На центральной улице среди бела дня можно встретить жителя в тапочках. Однако в Сортавале есть целых пять гостиниц. Переночевать перед долгой дорогой более чем благоразумный поступок, тем более что цены вполне умеренные – до 2000 руб. за приличный двухместный номер с максимумом удобств. Отправляться на Валаам лучше в первой половине дня, когда от крошечного причала отходят корабли. Как и в Петрозаводске, попасть на «Метеор» проблематично, а на соседний катер – вполне реально. За 500 руб. вас отвезут туда и обратно. Иногда на Валаам ходит паром, но ехать к островам на собственном автомобиле невыгодно – уж если совсем нет желания ходить, то на месте можно сесть на монастырскую маршрутку за 50 руб. После Сортавалы туристы, как правило, возвращаются по наиболее короткому и наименее живописному пути вдоль Ладожского озера на юго-восток. Не спорю, здесь есть потрясающие места, но чаще дорога вьется по лесу, лишь иногда захватывая «жилье» – Питкяранту, Салми, Олонец. Однако старожилы и опытные путешественники советуют (если, конечно, есть лишние полдня) отправиться на юго-запад, через Лахденпохью, Хийтолу и Приозерск. Любители могут заехать в Санкт-Петербург, а остальные – повернуть на Шлиссельбург и выехать на хорошо знакомую трассу «Кола» и по ней отправиться домой. Да, Карелия действительно очень красивое место для экотуризма. Единственное но: приезжать сюда надо лет через пять. К этому времени местные власти отремонтируют дороги, а бизнес построит необходимое количество гостиниц.

Страна комаров и озер

Поездка по проспекту Стачек – занятие не из приятных. Здесь регулярно происходят ДТП, вызванные, как правило, хаотичностью перестроения автомобилей из ряда в ряд. Обилие полос движения толкает недисциплинированных водителей на опасные и непредсказуемые маневры. Свободно проехать можно лишь по выходным; в будни проспект Стачек плотно забит по утрам в сторону центра, а вечерами в обратном направлении. Юго-запад Петербурга, как и другие спальные районы, испытывает большие трудности с сообщением: дороги не справляются с количеством транспорта. Огромный район имеет лишь две ключевые трассы для въезда-выезда – Ленинский проспект и проспект Стачек. Попасть после работы из центра домой – большая проблема. Ленинский для этого не слишком пригоден – с шести и вплоть до десяти часов вечера здесь плотный трафик на протяженном участке от Московского проспекта до проспекта Народного ополчения. Объехать его можно лишь по Бассейной и Кубинской улицам с выездом на Краснопутиловскую, но иногда эта альтернатива оборачивается еще большим коллапсом. Проезд по проспекту Стачек из центра – вариант более приемлемый. По крайней мере, в этом направлении имеется дублер – улица Маршала Говорова, по которой можно добраться до Краснопутиловской и далее выехать на «двигающийся» отрезок проспекта Стачек. Наиболее проблемный участок дороги на Стачек – от станции метро «Нарвская» до станции метро «Кировский завод». Если быть точным, от «Нарвской» и до пересечения Стачек с Новоовсяниковским переулком. Трафик в этом месте может отнять у водителя не менее получаса. Зато оставшийся до «Кировского завода» отрезок пролетает, как правило, без осложнений. Можно ли с большей пользой потратить время, избежав пробок? Можно. Автомобильный поток, идущий из центра, стекается на проспект Стачек с двух сторон – со Старо-Петергофского проспекта и с улицы Ивана Черных. Сливаясь перед светофором в районе магазина «Находка», машины образуют внушительную пробку. Перестраиваемся в крайний правый ряд и перед светофором уходим на неприметную улицу Гладкова (фото 1), на углу которой, собственно, и стоит «Находка». Здесь пустынно и обычно совсем нет машин. Спокойно проехав до ближайшего перекрестка, поворачиваем налево – на улицу Косинова. Мимо удивительных двух-трехэтажных домиков добираемся до больницы (фото 2) и продолжаем движение прямо. На пересечении Косинова и Оборонной дорога становится значительно хуже – лучше сбросить скорость. Поворачиваем направо, на перекрестке идем налево и оказываемся на Турбинной улице (фото 3, 4). Совсем недавно здесь положили новый асфальт, поэтому можно ехать со спокойным сердцем. Проезжаем улицу Зои Космодемьянской, и перед нами открывается выезд на оживленную улицу Трефолева. Нам нужно дальше по Турбинной. Пересечь в этом месте улицу Трефолева – задача весьма рискованная (фото 5), особенно в час пик: в обоих направлениях летят фуры, так что лучше повернуть направо, доехать до ближайшего перекрестка и там перебраться через разбитые трамвайные пути. Кстати, вовсе не обязательно возвращаться на Турбинную – где бы вы ни пересекли улицу Трефолева, поехав параллельно проспекту Стачек, вы непременно окажетесь на Новоовсяниковском: туда, кроме Турбинной, ведут Севастопольская, улица Губина, Баррикадная улица. Въехав на Новоовсяниковский, едем прямо. Впереди – проспект Стачек. Осталось повернуть направо, потратить максимум десять минут на дорогу до Кировского завода, а там плотность, как правило, снижается и можно легко выехать на Комсомольскую площадь. Время, которое займет у вас альтернативный путь от «Нарвской» до «Кировского завода», в общей сложности составит минут двадцать. Согласитесь, экономно.

Обходной маневр

По цене дивана [pic id=89647 name=imagearticle type=small]Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке. Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! Информационный вакуум Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. Правила не для всех? Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты. Таможня дает добро Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

Итак, свершилось событие, о котором так долго говорили: Госдума приняла, Совет Федерации утвердил, а президент подписал поправки в Кодекс об административных правонарушениях, ужесточающие наказание для тех, кто пренебрегает правилами дорожного движения. Получилось как всегда О необходимости подобных мер мы писали неоднократно. Вот только никто не ожидал, что это произойдет уже 11 августа, ведь первоначально говорилось о 1 января 2008 года. В странах, где чиновники уважают сограждан, новые правила за одну неделю не вводятся. Дается как минимум месяц на то, чтобы специалисты по административному праву выступили в СМИ со своими комментариями. У нас же информация о новых правилах, касающихся десятков миллионов людей, была опубликована всего за два-три дня до вступления их в силу. А как телевидение подало эту информацию? Можно было понять лишь то, что поправки вводятся в три этапа: с 11 августа 2007-го, с 1 января и с 1 июля 2008 года. О том, с какого дня и сколько придется платить за то или иное нарушение, говорилось невразумительно. Обзор печатной прессы ясности не прибавил. Даже «Российская газета», официальный рупор исполнительной власти, напечатала лишь сам документ, без комментария. Что же, попытаемся восполнить правовой пробел самостоятельно. Самое главное в конце Называется документ, занявший целую газетную полосу, так: «О внесении изменений в Кодекс Российской федерации об административных правонарушениях». Прочитать его от начала до конца человеку без юридического образования непросто – уж больно заковырист язык правоведов. Вот, например, как выглядит пункт 30 этого документа: «…в статье 12.29 абзац первый части 2 после слов «за исключением» дополнить словами «лиц, указанных в части 1 настоящей статьи, а также». Все поняли? И в таком духе составлен весь текст. Юридически грамотно, но простому смертному не разобраться. О сроках сказано в самом конце. Из статьи 3 следует, что документ вступает в силу «по истечении десяти дней со дня официального опубликования, за исключением положений, для которых этой статьей предусмотрены иные сроки вступления в силу». Первые жертвы После многочасового изучения первоисточника удалось выяснить, что с 11 августа кардинальных изменений ввели не так уж много. С этого дня стали строже наказывать водителей за разговоры во время движения по сотовому телефону без системы hands free – 300-рублевым штрафом. (Первый же рейд, проведенный областным управлением ГИБДД, выявил полтора десятка автомобилистов, проигнорировавших этот запрет; о реакции водителей на увеличенный штраф читайте в материале «Не прячьтесь за темным стеклом» на с. 6.) Такое же наказание с августа ожидает пешеходов, нарушивших ПДД и создавших помехи другим участникам дорожного движения (раньше за это наказывали сотней целковых штрафа). В отделе пропаганды областного управления ГИБДД заверили, что любители перебегать через дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора уже платят за свою вредную привычку по новым расценкам. У этой статьи есть и более «дорогостоящий» пункт: 1000– 1500 рублей заплатит пешеход, ставший виновником ДТП, в результате которого здоровью потерпевших нанесен вред легкой или средней тяжести. Пешеходов надо уважать С одной стороны, законодатели стали строже спрашивать с пешеходов, а с другой – позаботились об их защите. С августа вступила в действие полностью измененная статья 12.15, согласно которой движение транспортного средства по велосипедным или пешеходным дорожкам либо по тротуарам наказывается штрафом в размере 2000 рублей. Хочется надеяться, что теперь сотрудникам Госавтоинспекции наконец-то удастся навести порядок на улице Кирова, единственной в областном центре пешеходной зоне. Раньше наказание за такое нарушение было чисто символическим и не пугало саратовских автомобилистов. В этой же статье установлены более высокие штрафы за передвижение по обочине дороги – до 500 рублей; 1000– 1500 целковых придется заплатить водителю за выезд на трамвайные пути встречного направления на полосу встречного движения для разворота, поворота налево или объезда препятствия. За удовольствие прокатиться по встречной полосе штрафовать не будут, просто лишат права управления транспортным средством на срок от четырех до шести месяцев. Продолжение следует С 11 августа заработал еще целый ряд положений, но они касаются в основном порядка составления протокола, возбуждения дела об административном правонарушении и исполнения постановления о лишении специального права, а также сроков административного расследования. Наиболее «дорогостоящие» пункты правил (касающиеся управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, значительного превышения установленной скорости, неподчинения требованию сотрудника ГИБДД и т.п.) вступят в силу в начале следующего года. Так что у нас еще будет время подробно разобраться с каждой поправкой.

Кодексом по голове

Ушакова Ирина

Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.<h2>Страховки и условия кредитования</h2>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.<h2>Права покупателя и риски</h2>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Аналитики «Авито Авто» подвели итоги первого квартала 2026 года, и картина на рынке новых машин заметно изменилась. Оказалось, что чаще всего покупатели присматривали автомобили в двух ценовых диапазонах: от 2 до 3 и от 3 до 5 миллионов рублей. На каждый из этих сегментов пришлось ровно по 29% всего интереса аудитории платформы.Причём доля более дорогих машин, стоящих от 3 до 5 миллионов, за год подросла на 3,7 процентных пункта. Не отстаёт и премиальный сегмент от 5 до 8 млн – его доля внимания увеличилась на 2,5 пункта. В целом же спрос на новые автомобили в первые три месяца года взлетел на 44,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, а средний ценник остановился на отметке 3,56 миллиона рублей.<h2>Структура рынка новых автомобилей</h2>Состав предложения на площадке тоже претерпел серьёзные изменения. Если в марте 2025-го почти две трети всех новых машин были китайскими, то сейчас их доля сократилась до 48,3%. Зато российские марки, наоборот, набрали вес: с 30,2% до 40,5% всего за год. Во многом это связано с появлением новых условно отечественных брендов вроде Tenet, который быстро стал заметным игроком именно в сегменте от 2 до 3 миллионов.По сути, если в начале прошлого года машины российского производства занимали меньше 30% предложения, то сейчас это уже почти каждое второе объявление. Дмитрий Перец, руководитель аналитики «Авито Авто», называет эту динамику одним из самых наглядных признаков стремительной трансформации рынка.<h2>Лидеры спроса и популярные модели</h2>Интерес пользователей платформы распределился довольно предсказуемо, но с сюрпризами. Абсолютным лидером по числу просмотров стала Lada Granta. Впрочем, сразу две модели новичка Tenet – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> T4 и T7 – вошли в топ-5, разделив второе и третье места. Замыкают пятёрку лидеров китайский Haval Jolion и Lada Niva Travel.Высокий интерес также фиксируется к Lada Vesta, Haval M6, новой Lada Iskra и электрокару Evolute i-Space. При этом Lada сохраняет за собой статус крупнейшего российского бренда с долей в 56% среди отечественных марок на площадке.<h2>Рост доли электромобилей и немецких марок</h2>Аналитики отмечают и постепенный, но стабильный рост ниши автомобилей на альтернативной энергии. В марте 2026-го на электрокары и гибриды приходилось 5,6% всех предложений против 4% год назад. Правда, здесь сильно заметна разница между столицей и регионами: в Москве их доля уже достигла 12%, а по стране в среднем держится около 5%.Отдельный тренд – резкое оживление спроса на новые автомобили немецких марок. За первый квартал 2026 года их в России продали в 2,5 раза больше, чем за тот же период прошлого года: почти 12,5 тысяч штук против 4887. Как ранее пояснял директор агентства «<a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/" target="_blank">Автостат</a>» Сергей Целиков, такой скачок объясняется эффектом низкой базы и опасениями людей, что вскоре купить подобные машины станет гораздо сложнее.

Какие машины сейчас выбирают россияне: цены поменялись, а лидеры удивили

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

На сайте <a href="https://www.lada.ru/" target="_blank">lada.ru</a> стартовал прием предзаказов на новинку АВТОВАЗа – модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/978502-avtovaz-nachal-vypusk-zadnepriv/" target="_blank">SKM М7</a>. Покупателям предложат сразу две версии: пассажирский минивэн и грузовой цельнометаллический фургон. Прайс-лист на обе модификации производитель пообещал опубликовать в ближайшее время.Обе машины получили одинаковое техническое оснащение. Это задний привод, рессорная подвеска, пятиступенчатая механика и двухлитровый бензиновый мотор на 137 л.c., который допускает использование бензина с октановым числом 92 (АИ-92). Инженеры адаптировали автомобили к российским условиям: есть защита двигателя и бака, оцинковка кузова и удобные подножки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw=s800" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618688" comment="SKM М7" />SKM М7</div><div class="caption">SKM М7</div> Разница версий – в назначении. Минивэн рассчитан на перевозку семи человек, включая водителя. Для удобства боковые сдвижные двери установили с обеих сторон, а сиденья третьего ряда сделали съемными. Фургон же нацелен на коммерческое использование: он берет на борт до 715 кг груза, а объем его грузового отсека достигает пяти кубических метров.В стандартное оснащение обеих версий уже входят кондиционер, подушка безопасности, система стабилизации, камера заднего вида, парктроник и мультимедиа. В состав климатической системы включены два дополнительных отопительных элемента, предназначенных для ускоренного прогрева салона. Грузовая версия (фургон) оснащается стационарными такелажными петлями для фиксации груза.Первая партия SKM М7 уже собрана на дочернем предприятии ВИС-АВТО и скоро отправится к дилерам. На старте доступны белый и темно-синий цвета, позже добавится серый металлик.<h3>Справка</h3>Модель SKM М7 пополнила коммерческую линейку Lada Business. Собирают новинку методом крупноузловой сборки на заводе ВИС-АВТО, который является дочерним предприятием АВТОВАЗа. Первая партия уже готова и в ближайшее время поступит к официальным дилерам марки.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979509-1"><a class="story-link" href="/content/news/979509-skm-m7-ot-avtovaza-stal-dostup/">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ начал прием предзаказов на минивэн и фургон SKM М7 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618686" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618688" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618687" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618690" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618689" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" />SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</div></div>

SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона

SKM М7

Иннокентий Кишкурно

Полноприводный вариант хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917832-izh-2126-polnaya-istoriya/" target="_blank">ИЖ-2126</a> выставили (совсем ненадолго) на продажу в Екатеринбурге.Модификация, известная как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939717-serijnyj-krossover-iz-sssr-i/" target="_blank">ИЖ-2126-060</a> и Иж Ода 4х4, сама по себе довольно редкая – с 1995 по 2005 год «ИжАвто» выпустил всего несколько тысяч экземпляров. А выставленный на продажу образец был интересен еще и тем, что находится, как указано, в состоянии капсулы времени. Продавец подчеркивал, что автомобиль абсолютно новый. По ПТС – два владельца. Указанный пробег автомобиля 2003 года – всего 260 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618491" /></div> В тексте сообщалось также, что проведена полная антикоррозийная обработка кузова, заменены все технологические жидкости и установлен новый АКБ. Объявление провисело на классифайде всего около суток: опубликовавшись 13 апреля, уже на следующий день оно высвечивалось как «Автомобиль снят с продажи».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618492" /></div> Вполне вероятно, что редкую машину с приятной ценой 870 тысяч рублей кто-то оперативно приобрел в частную коллекцию. Или стоит ждать, что в ближайшее время полноприводная Ода всплывет на обзоре у какого-либо популярного автоблогера?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979477-1"><a class="story-link" href="/content/news/979477-kto-to-tolko-chto-kupil-redchaj/">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618491" itemprop="contentUrl" />Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</div></div>

Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж

https://auto.drom.ru/ekaterinburg/izh/2126_oda/684139798.html

На майские праздники многие традиционно планируют поездки, и синоптики уже делятся первыми прогнозами на этот период. В целом по России температурный фон обещает быть близким к обычным для конца весны значениям.Температура будет около нормы, хотя в некоторых районах Дальнего Востока – в Забайкалье, Амурской области и на юге Якутии – столбики термометров могут немного превысить средние показатели. А вот с осадками картина неоднородная. Дожди с большей вероятностью накроют Ленинградскую область, Карелию, восток Северо-Запада, а также Поволжье, Урал и Сибирь. Зато на северо-востоке Красноярского края и в западных и центральных районах Якутии, наоборот, ожидается сухая погода с дефицитом осадков.<h2>Прогноз для столичного региона</h2>Что касается Москвы и области, то данные <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервиса</a> RU-METEO показывают переменчивую картину. Солнечно обещает быть в <a href="https://www.zr.ru/tags/vyhodnye/" target="_blank">выходные</a>, 2 и 3 мая. А вот 1 и 9 мая, а также в предпраздничный день 8 мая небо, скорее всего, будет затянуто облаками. Температура воздуха в эти дни составит около +15…+16 градусов. Правда, в течение первой недели после Первомая в регионе всё же возможны дожди.<h2>Как формируются точные прогнозы</h2>Окончательные и детальные прогнозы на сам праздничный период появятся значительно позже. Об этом рассказал начальник отдела управления в кризисных ситуациях Росгидрометцентра Анатолий Цыганков. По его словам, погоду в начале мая будут определять циклоны, которые только начнут формироваться во второй половине апреля. «Циклон живёт примерно семь дней, но какой именно повлияет, например, на 1 мая, пока неясно, – пояснил эксперт. – Даже современным моделям пока нечего рассчитывать, поскольку ещё не сформировались те атмосферные объекты, которые зададут характер осадков и температур».Именно поэтому полный и точный прогноз на май будет уточняться ближе к концу апреля, когда станут понятны ключевые атмосферные процессы. По предварительным расчётам, вероятность описанного сценария для первых дней месяца оценивается в 65-70%. В общем-то, все текущие данные дают лишь очень приблизительное представление о том, какая погода встретит <a href="https://www.zr.ru/tags/rossiya/" target="_blank">россиян</a> на майских праздниках.<h3>Комментарий эксперта</h3>Евгений Тишковец, ведущий специалист центра погоды «Фобос» <a href="https://ria.ru/20260313/pogoda-na-mayskie-prazdniki-tochnyy-prognoz-2080036337.html" target="_blank">считает</a>:«Ближе к маю вновь начнется стремительное потепление, и столбики дневных термометров к майским праздникам устремятся на штурм 20-градусной отметки и выше.»

Куда ехать в майские, чтобы не промокнуть под дождём

https://auto.mail.ru/article/121740-avtomobilistam-rasskazali-o-pogode-na-majskie-prazdniki/

Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.<h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».<h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.<h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. «Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Тимкин Юрий

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Особые версии Лада Ларгус — тест-драйв с полной загрузкой

От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo в России: подробный видеообзор

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер: полный привод, 197 (+50) л.с., гарантия — миллион км

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 3 890 900 ₽. Линза ближнего света поворачивается вслед за рулем. Нынче это очень редкая опция вне «премиума»! Во дворах и на парковках поможет также подсветка противотуманками.

Наконец-то! Полный привод и мощный мотор — тест китайского кроссовера

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая (и доступная) версия модного кроссовера: обещан ресурс 300 000 км

Садков Георгий

Интерьер интересен и неплохо отделан – даже в сравнении с некоторыми японскими и европейскими одноклассниками.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" />Blockchain Forum 2026</div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div>&nbsp;14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка[table id="2283"]

Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" />Blockchain Forum 2026</div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> 14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка

Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" width="800" height="500" />Blockchain Forum 2026 14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял , собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка

Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. Blockchain Forum 2026 14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка

Все статьи рубрики Дороги