Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/БЕСПРЕДЕЛ <p class="text-separator"></p>ЛИЦЕНЗИЯ <p class="text-separator"></p>НА УБИЙСТВО <p class="text-separator"></p>СОТРУДНИК РЕДАКЦИИ, ЗВЕРСКИ ИЗБИТЫЙ ВОДИТЕЛЕМ-ХУЛИГАНОМ НА ЛЮДНОЙ УЛИЦЕ, ОБРАТИЛСЯ В МИЛИЦИЮ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>С недавних пор Толик стал ездить на работу на мопеде - в большом городе с нескончаемыми пробками он даст фору любому автомобилю. В редакции качали головами: дескать, выезжать на наши дороги без "железной брони" - чистое безумие. Впрочем, "доспехами" он обзавелся сразу - фирменные мотоботы, куртка, шлем-интеграл. В тот летний вечер они защитили его от машины... но не от ее водителя. <p class="text-separator"></p>Когда спокойно ехавшая слева и чуть впереди "девяносто девятая" тормознула и стала поворачивать во двор, полностью перекрыв правую полосу, Толя понял: все, приехали! Уходить некуда. Удар пришелся ровнехонько в заднее правое колесо "девятки", почти под прямым углом. Первым вылез пассажир: <p class="text-separator"></p>- Ну ты, мужик, попал! Ты, блин, понимаешь, как ты попал? <p class="text-separator"></p>Распахнулась водительская дверь. Конец фразы: "Что ж ты, козел, наделал", - взорвался в мозгу ярким фейерверком. Очнулся Толя в машине - навзничь на заднем сиденье. Рябило в глазах. Поднявшись, провел рукой по лицу: кровь. Много крови. Саднит за ухом. Нагнулся к выпавшему на асфальт мопедному зеркальцу - на виске рассеченная рана. Водитель "девятки" - доморощенный Тайсон в джинсе и лаковых туфлях - изготовился для новой атаки. Толя удивленно посмотрел на него: "Ты что, совсем не соображаешь? Приедет милиция - увидит побои. Давай разберемся по-человечески!" Но слово "разобраться" подействовало на громилу, как красная тряпка на быка. <p class="text-separator"></p>...Он снова лежал на асфальте. Вокруг уже собрались люди. Придя в сознание, вскочил, бросился на дорогу, размахивая руками - остановитесь, довезите хотя бы до поста ГАИ! Поток легковушек, грузовики, троллейбус - все мимо. Пассажиры троллейбуса оборачиваются - обычная картина московской жизни: ну, убивают... вечером посмотрим "Дорожный патруль"... Жуть, неужели мы - люди? <p class="text-separator"></p>- Я тебя посажу за флажки, рабом моим будешь, понял, ты! <p class="text-separator"></p>- Неужели не понимаешь, что тебе придется отвечать за это? <p class="text-separator"></p>- За что? - Смех. - Ты ехал, упал, разбился. Сам. У меня в машине полно свидетелей, они все подтвердят. - Цыкнул сквозь зубы. - А за колесо и вмятину на крыле - заплатишь. - Снова матерщина. <p class="text-separator"></p>Подъехавшие инспекторы ГИБДД рассказ окровавленного человека выслушали внимательно, даже, казалось, сочувственно. Оформили ДТП. Но почему-то на "продувку" никого не повезли (хотя трезвость нападавшего вызывала сомнения), а на требования вызвать милицию ответили: <p class="text-separator"></p>- Вызывали два раза, но, видишь, никто не едет. Ты уж сам как-нибудь. <p class="text-separator"></p>О "скорой" и речи не было: ходит - стало быть, здоров. На искореженном мопеде (погнута передняя вилка, разбиты "поворотники", сломан рычаг сцепления) Толя отправился в отделение милиции. После, уже ночью, в травмопункт. И только оттуда на "скорой" его препроводили в больницу. К тому времени он едва мог передвигаться - поврежденная при ударе нога раздувалась на глазах. <p class="text-separator"></p>Через три недели, выписавшись, приехал в ОВД "Чертаново-Северное" - узнать судьбу заявления. По закону на принятие решения дается три дня, в исключительных случаях - до десяти. Заявление пылилось в ящике стола нерассмотренное. <p class="text-separator"></p>- Столько дел, - посетовал оперуполномоченный, - не справляемся. А ты чего вообще хочешь? <p class="text-separator"></p>- То есть как - чего? Не путевку же ему в санаторий! Меня, можно сказать, чуть не убили - этот гад в висок метил. Врачи зафиксировали сотрясение мозга. Статья... <p class="text-separator"></p>- Ну ладно, пиши другое заявление, мы его быстренько рассмотрим. <p class="text-separator"></p>Вечером у Толи зазвонил телефон. <p class="text-separator"></p>- Кто говорит? <p class="text-separator"></p>- Кто-кто, конь в кожаном пальто. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> э-э-э... болида. Понятно? <p class="text-separator"></p>Толя включил диктофон. По номеру машины мы уже знали, что зовут "пилота" Олег Васильевич Черяпин. Он требовал денег за "жестянку" и резину. Кстати, пропоротое колесо очень помогло при составлении схемы ДТП, оставив след от места удара. Не занял крайнего положения при повороте, не пропустил попутный транспорт при перестроении - вина водителя "девятки" налицо. Кстати, в назначенный день Черяпин в группу разбора не явился, и дело было отложено. И вот теперь он от имени ГИБДД заявляет, что решение вынесено (в его пользу), ремонт машины он уже оценил, так что "гони бабули и катись на все четыре стороны". "Врет, - подумал Толя, - берет на испуг". (Так оно и оказалось.) И набрал номер оперуполномоченного Артамонова, ведущего дело. <p class="text-separator"></p>- Если будет вымогать деньги - назначай встречу, - отчеканила трубка. <p class="text-separator"></p>Черяпин позвонил на следующий день, после длинного предисловия и мрачных намеков назвал сумму: двести баксов. Встречу назначили возле его дома - Варшавское шоссе, 128 (там, где произошла авария). Денег у Толи с собой не было - так полагалось по сценарию. "Надо разозлить его, лучше всего, чтобы он тебя ударил", - объяснили опера. Наживкой быть не хотелось, но, как говорится, положение обязывает. Однако "клиенты", похоже, что-то почуяли и в этот раз решили "не светиться". <p class="text-separator"></p>Оперативники выросли точно из-под земли. Правда, им пришлось поработать: громила не собирался сдаваться без боя. Предъявленные "корочки" не охладили его пыл: <p class="text-separator"></p>- Все равно найду и удавлю! - орал, уже в наручниках, Черяпин. <p class="text-separator"></p>- Непуганый еще, - улыбались опера, - не сидел. <p class="text-separator"></p>Но арестованные провели за решеткой всего лишь несколько часов. "Свидетель", как представился второй вымогатель, сразу же сник: "Ничего не видел, не знаю, отпустите домой, я больше не буду". Его вскоре освободили. Черяпина отпустили позже, под вечер. "Их кормить надо, а у нас нечем", - пожаловались в дежурке. (И правда, давайте выпускать убийц и насильников - на воле они сами прокормятся!) <p class="text-separator"></p>Для возбуждения уголовного дела требовалось найти свидетелей. Казалось, что за проблема! В июле в восемь вечера светло как днем, вид на место происшествия - чуть ли не из всех окон многоэтажки, да и собачники гуляют неподалеку. Однако выяснилось, что искать их некому, кроме нас - сотрудников редакции. Милиция - слышите! - НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАНА в поисках, пока не возбуждено уголовное дело. На участковом и так две тысячи населения - нехватка кадров. Да еще чердаки с подвалами - каждый день все их обойди, проверь замки, печати... Борьба с терроризмом! - на другие дела времени нет. <p class="text-separator"></p>Мы все-таки выпросили - на один вечер! - участкового в нашу "розыскную группу": без формы и "корочек" фамилии-то не выпытать, не то что адрес или номер телефона. И, вспоминая наставления Жеглова, отправились на поиски свидетелей. Нашли четверых: трое видели лишь последствия, зато одна женщина - все от начала до конца (с ее слов, мотоциклиста долго били ногами; он был без сознания). Сцену она описала с фотографической точностью. Рассказала и про другого очевидца - женщину с собакой, стоявшую рядом. Когда начальнику ОВД доложили о результатах рейда, тот аж присвистнул: везет же этим журналистам. Всего за два часа откопали свидетелей - считай, половину работы сделали! <p class="text-separator"></p>Дело возбудили по статье 213 часть 1 - хулиганство. Конечно, тюрьма этому "хозяину жизни" все равно не грозила, лишь условное наказание. Но хотелось верить, что это научит его уважать окружающих и закон (или хотя бы его бояться). Ведь безнаказанность - благодатная почва для преступлений. Однако стоило нам "отключиться" от расследования, как оно вновь остановилось и даже повернулось вспять. Прошло два месяца - ни одного нового свидетеля милиция не нашла. И старых растеряла: главная свидетельница исчезла - говорят, уехала. Может, Черяпин "поговорил" с ней? А может, "поговорил" с милицейскими чиновниками? Этого мы не знаем. Но то, что он поговорил со "своими" свидетелями - вне всяких сомнений. Кого бы из семерых (а именно столько своих соседей записал в свидетели Черяпин) ни вызывал дознаватель Темесков, все приходили только вместе с Черяпиным. Как говорится, отвел, привел - как в школе. Заодно можно проверить, как ответил "урок". Поразительно, но у дознавателя все ответили на "пятерку". Не помогла и медицинская экспертиза. "Повреждения получены от ударов тупым предметом". Кузовом автомобиля, сапогом, кастетом? Как можно рассечь висок, не повредив шлем - непонятно. Но одни свидетели подтверждают, что мотоциклист ехал в шлеме, другие в один голос заявляют, что последний якобы висел на руле. (Те, кто хоть немного знаком с мотоциклом, могут представить, насколько "удобно" им управлять, повесив на руль объемистый шлем-интеграл!) Словом, даже невооруженным глазом видно "кто есть ху". Но прокурор силен в математике: за пострадавшего только один прямой свидетель, да и тот загадочно исчез, а за подозреваемого - семь, и все здесь, за дверью! <p class="text-separator"></p>Дело закрыли за отсутствием состава преступления. Черяпин заходил в ставший ему родным ОВД, угощал милиционеров сигаретами. Урок ему там преподали достойный: можно безнаказанно избивать, хоть убивать на глазах у всех - проверено. Признаюсь, такого мы не ожидали. Хотя и слышали со всех сторон: "Нечего связываться с милицией, вот "братки" - те за две тыщи баксов любую проблему решат по существу, без лишних формальностей и проволочек. Можно и дешевле - но не так деликатно". Герой этой истории пошел честным путем - ни взяток, ни лжесвидетелей. И убедился: милиция нас не защитит, вы зря платите налоги. <p class="text-separator"></p>При задержании хулиган угрожал убийством. <p class="text-separator"></p>В УК нет такой статьи? <p class="text-separator"></p>"Свидетель". По совместительству - вымогатель. <p class="text-separator"></p>Оперативники сработали четко, но наручники снимут уже через пять минут. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3974-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3974-licenzija_na_ubijstvo/">Лицензия на убийство</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4dPECGxjJQVUZ_TETJbPqQ","alt":"","width":359,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7gCxAU54Fu4HYPHPzXiypQ","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0ipXl9fu0ux1Lgns0iGlMQ","alt":"","width":507,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИЦЕНЗИЯ НА УБИЙСТВО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4dPECGxjJQVUZ_TETJbPqQ" alt="Лицензия на убийство — фото 22893" title="Лицензия на убийство — фото 22893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7gCxAU54Fu4HYPHPzXiypQ" alt="Лицензия на убийство — фото 22894" title="Лицензия на убийство — фото 22894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ipXl9fu0ux1Lgns0iGlMQ" alt="Лицензия на убийство — фото 22895" title="Лицензия на убийство — фото 22895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лицензия на убийство</span></div></div>

Лицензия на убийство

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПРИЕХАЛИ! <p class="text-separator"></p>ДАЛЬШЕ НЕКУДА <p class="text-separator"></p>ГОРОДА РОССИИ ВО ВЛАСТИ "СИСТЕМНЫХ ПРОБОК" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>Что такое "системные пробки", узнали теперь не только жители Рима и Парижа, но и москвичи, питерцы, автомобилисты Владивостока, Новосибирска... В застывшем транспортном потоке то и дело "закипают" старые "москвичи", "волги", "копейки". Бывает, люди не выдерживают, бросают свои машины у обочин и уходят, убегают - только бы не видеть этой бесконечной массы стоящих автомобилей, не слышать тоскливых и бессмысленных сигналов... <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что крупные города Западной Европы смогли излечиться от этой напасти, но все же что-то действенное для борьбы с пробками там разработали и успешно внедряют. <p class="text-separator"></p>Прежде всего города по возможности пытаются "открыться настежь" - где это получается, расширяют центральные проспекты (или их дублеры), строят многоуровневые развязки и т. д. И в то же время разными способами стараются ограничить приток машин в центр, вплоть до того, что разрешают въезд туда только общественному и специальному транспорту. Тут каждый идет своим путем. <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ДОРОГОЙ "МЕРСЕДЕС" <p class="text-separator"></p>Муниципалитет Брюсселя, например, вообще запретил въезд транспорту в исторический центр города, кроме автомобилей специального назначения. По периметру старого города - сеть платных многоярусных стоянок. Хочешь прогуляться по Ратушной площади или посмотреть на скульптуру писающего мальчика - добро пожаловать, но только пешочком, на городском микроавтобусе или... в исторической карете. <p class="text-separator"></p>В Риме попытались ограничить въезд в центр города довольно своеобразно: по понедельникам, средам и пятницам только автомобилям с нечетными номерами, в остальные дни - с четными. Затея не удалась: каждый уважающий себя итальянец посчитал нужным получить второй номер для своей машины. Не в силах проверить документы у каждого, полиция махнула на запреты рукой. Не до того - с пробками бы разобраться. Недавно примеру Рима последовали власти Стамбула. Сработает ли здесь система "чет-нечет"? <p class="text-separator"></p>Интереснее всего для нас опыт организации движения в новой германской столице - Берлине. Хотя бы потому, что структура города такая же, как у Москвы и большинства российских городов - радиально-кольцевая. Здесь, наряду с расширением улиц, строительством разноуровневых развязок (после объединения Берлин превратился в гигантскую строительную площадку), городские власти решили ограничить въезд транспорта в центр города, не ущемляя прав личности. По немецким законам нельзя взять и просто запретить какой-то категории граждан въезд на Унтер-ден-Линден! Поначалу хотели сделать платным проезд в центр, но подсчитали - невыгодно: надо вводить электронные карты для водителей, устанавливать огромное количество турникетов... И тогда на стоянки в центре города установили максимальную цену - до 5 марок в час. Заплатить 40 марок за стоянку машины в течение рабочего дня - для экономных немцев роскошь непозволительная (здесь все умеют считать деньги!). Зато на въезде в город, у узловых станций метро и городской электрички развивается система так называемых перехватывающих стоянок, где автомобиль можно оставить до вечера - бесплатно или за мизерные деньги. <p class="text-separator"></p>Еще одним шагом стало развитие общественного транспорта. Немцы не только открывают все новые маршруты, но и стремятся повысить уровень самого транспорта, чтобы можно было из комфортабельного "Пассата" с удовольствием пересесть в не менее комфортабельный автобус "Мерседес". Между прочим, современный берлинский городской автобус стоит около 600 тыс. марок, а новый трамвай с низким полом, электронными схемами города (в каждом вагоне!) и т. д. - вообще 3,5 млн.! Но муниципалитет готов на такие расходы, только бы побудить людей пользоваться общественным транспортом. "Рассасывать" пробки дороже. <p class="text-separator"></p>У РОССИЙСКИХ - СОБСТВЕННАЯ ГОРДОСТЬ <p class="text-separator"></p>Когда в середине 90-х годов в центре Москвы начали стремительно множиться пробки (в одну из которых, видимо, попал и столичный мэр), на заседании городского правительства Юрий Лужков строго спросил: "А кто у нас в городе отвечает за организацию дорожного движения? И есть ли у нас стратегический план, как с пробками бороться?" И тут выяснилось, что госавтоинспекция, по сути, не занимается организацией дорожного движения и плана, конечно же, нет (добавим: не только в Москве, но и в других российских городах). <p class="text-separator"></p>- Более того, - вспоминает Юрий Коротков, главный инженер НИиПИ Генплана Москвы, - мы к своему удивлению выяснили, что нет ни специальной терминологии, ни научных определений, и вообще неизвестно, что же это такое - система организации дорожного движения. Да откуда этому взяться, если исследований никаких не проводили, жили сегодняшним днем. Теперь проводят, причем с учетом зарубежного опыта. Только вот результаты пока неутешительные. <p class="text-separator"></p>Ежедневно почти 2,5 млн. собственных и около 1 млн. транзитных транспортных средств выезжают на улицы столицы. Их общая длина - 4,6 тыс. км. Много это или мало? Не удивляйтесь - очень мало! Есть такая единица измерения - плотность улично-дорожной сети. Так вот, в Нью-Йорке она достигает 13,2 км/км2, в Лондоне - 8,0 км/км2, а в Москве - 4,3. Если перевести это на другие понятия, то дефицит проезжей части в столице составляет сегодня, как минимум, 300 км. И это при том, что за последние 10 лет транспортный поток на въездах в город увеличился в среднем почти вдвое (на Рязанском шоссе - в 3,3 раза, на Пятницком - в 5,2!). Таково положение с нашими дорогами. По оценке уровня организации дорожного движения среди крупнейших городов мира мы тоже устойчиво занимаем место в самом конце. Не гордиться же тем, что в Пекине и Анкаре дела обстоят еще хуже! <p class="text-separator"></p>В итоге сегодня среднесуточная скорость движения в центре нашей столицы - 17,6 км/ч. Дальше некуда. <p class="text-separator"></p>БАТАЛЬОН ГИБДД ПРОТИВ "СЕДЬМОГО КОНТИНЕНТА" <p class="text-separator"></p>Итак, в столице появилась программа работ по организации дорожного движения. Во многом она напоминает берлинскую, хотя авторы предпочитают называть ее просто "классической". Теперь на улицах Москвы небывалыми темпами и в невиданных доселе масштабах ведутся строительные работы. Цель их одна - освободить центр города от транзитного транспорта (в любом мегаполисе с радиально-кольцевой схемой движения весь транспорт волей-неволей вынужден двигаться через центр). Хорошо? Конечно! Но этого - мало. <p class="text-separator"></p>Поэтому постепенно вводится система мягких экономических регуляторов. Правда, тут постоянно возникают наши сугубо российские проблемы. К примеру, надумали власти ограничить въезд грузового транспорта в центр с помощью пропусков. Стоит такой недешево (пока - до 4 тыс. руб. в год), и количество их строго ограничено. И что же - столичная ГИБДД ежегодно ловит сотни машин без пропусков, а то и с фальшивками на ветровом стекле. Количество нарушителей не уменьшается... <p class="text-separator"></p>Некоторые радикалы вообще предлагали запретить по примеру западных столиц въезд грузового транспорта в город в дневное время. Даже обсуждался план постройки сети терминалов на въездах в Москву, где товары могли бы перегрузить на малотоннажные автомобили. Оказалось, найти в пределах МКАД место для их строительства не так просто, а сосредоточить на территории Московской области - значит, в ее бюджет и налоги пойдут... Так что в ближайшие годы от грузовиков на улицах столицы избавиться не удастся. <p class="text-separator"></p>Другой проект, как считают городские власти, имеет перспективы. Речь о регулировании транспортного потока с помощью стоянок и повышения их стоимости. Если водитель знает, что там остановиться будет негде, а здесь можно, но дорого, то свой маршрут он спланирует заранее и постарается проложить его в обход центра. Тем более, что в планах московского правительства запретить парковку (как организованную, так и стихийную) на ряде магистральных улиц в пределах Садового кольца: Моховой, Мясницкой, Маросейке, Петровке, Солянке, Тверской, Якиманке и т. д. (всего их в списке 40). <p class="text-separator"></p>Начался процесс сокращения служебных стоянок у офисов и учреждений торговли в центре города. Оказалось, пропускная способность всех въездов внутрь Садового кольца меньше, чем количество автомобилей, которые к этим объектам ежедневно направляются. Кроме того, правительство города уже одобрило запрет на строительство новых зданий финансово-деловой сферы внутри Садового. <p class="text-separator"></p>...На Смоленской площади возле супермаркета "Седьмой континент" ежедневно дежурят два сотрудника отдельного батальона ГИБДД - гоняют машины, которые пытаются парковаться уже в два-три ряда (!), мешая движению на кольце. "Я вас понимаю, - говорит им директор, - но если вы запретите парковку, мне придется вообще закрыть магазин". Видимо, он забыл, что по Садовому движутся не только посетители "Седьмого континента". <p class="text-separator"></p>Кстати, практически во всех западных городах давно возникла схожая проблема: крупные торговые объекты в городе становятся убыточными. Припарковать автомобиль возле какого-нибудь знаменитого берлинского универмага очень сложно и очень дорого, а ехать на метро за покупками - неудобно. Поэтому берлинцы предпочитают отправляться за город, где вовсю строятся новые торговые центры. <p class="text-separator"></p>Так что же, выходит, ГУМ, ЦУМ и "Детский мир" обречены? И чтобы выжить, им придется вовсе поменять профиль?.. Например - стать многоэтажными парковками... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3952-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3952-dalshe_nekuda/">Дальше некуда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g9FHPMX3tE9npuLJtuimgg","alt":"","width":623,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЛЬШЕ НЕКУДА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g9FHPMX3tE9npuLJtuimgg" alt="Дальше некуда — фото 22820" title="Дальше некуда — фото 22820" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дальше некуда</span></div></div>

Дальше некуда

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ <p class="text-separator"></p>УЧИМСЯ БЕРЕЧЬ МАШИНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ ЭРНЕСТ ЦЫГАНКОВ, ПРОФЕССОР КАФЕДРЫ АВТОМОТОСПОРТА РГАФК, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ТРЕНЕР РОССИИ <p class="text-separator"></p>Дороги наши славятся колдобинами, на которых техника часто превращается в утиль, а водители - в инвалидов. И если отказаться от автомобиля для вас невыносимо, то придется освоить приемы "автомобильного слалома": с ними моральные и материальные потери можно свести к минимуму. <p class="text-separator"></p>Первым делом усвоим золотое правило: по разбитой дороге - ехать медленно, при минимальной тяге, чтобы машина мягко переваливала бугры и ямы. Если требуется, включите низшую передачу, особенно если у вас не джип с громадными колесами, а "Ока" с ее нежными колесиками-"роликами". <p class="text-separator"></p>Ну а если прозевали препятствие и скорость великовата - надо все-таки сберечь себя и машину. Покажите мастерство! Запомните: если уж резко, "в пол", тормозить - то до ямы, а не в ней. Иначе инерция машины сожмет пружины передней подвески - и "нос" грубо клюнет в яму (рис. 1). Такой удар может покалечить не только подвеску, но и кузов, радиатор, поддон двигателя. Значит, очень важно правильно оценить тормозные возможности машины. <p class="text-separator"></p>Если скорость перед ямой все-таки не погашена, выручит другой прием: быстро перенести ногу с педали тормоза на газ, чтобы инерция кузова - теперь уже разгоняемого - разгрузила пружины передней подвески. А так как они сжаты предыдущим торможением, то охотно "выстрелят" нос машины кверху - небольшую яму передок буквально перепрыгнет (рис. 2). Но в следующий миг нужно спасать от сильного удара задние колеса и их подвеску! Поэтому за ямой вновь резко тормозим, чтобы инерция кузова разгрузила задние пружины (рис. 3). (Но, конечно, не до полной остановки!) <p class="text-separator"></p>Кстати, на тяжелой, но не слишком мощной машине (например, "Волге", "Жигулях") подобная игра тормозами даже важнее, чем двигателем. <p class="text-separator"></p>Достается подвеске и на поворотах. Здесь инерция кузова нагружает внешние относительно центра поворота колеса (рис. 4). Поэтому для них удар в выбоину, камень и т. п. особенно опасен. Яма на прямой - полбеды, яма на повороте легко может опрокинуть машину. И если уж "падать" в нее, то безопаснее внутренними колесами. Они разгружены, удар будет слабее. Конечно, это удается не всегда - колдобины на дорогах бывают разные... Например, на бугор часто выгоднее наехать наружными колесами. А потому неплохо освоить еще один слаломный прием. <p class="text-separator"></p>Видя, что одно из передних колес вот-вот наскочит на препятствие, перед ним прибавьте газ и... (казалось бы, вопреки логике!) энергично поверните руль навстречу опасности. Приподняв передок, кузов "завалится" на колеса, идущие по ровному покрытию, а противоположные пройдут через препятствие с минимальной нагрузкой. Попробуйте этот прием на какой-нибудь тихой улице, например, положив на дорогу обрезок доски миллиметров 20 толщиной, и убедитесь в его эффективности. <p class="text-separator"></p>Теперь вы можете грамотно одолеть и "лежачего полицейского" - здесь, как правило, требуется глубокий "клевок" машины перед самым бугром с мгновенным переходом к резкому разгону, после чего автомобиль легко "перелетает" препятствие. <p class="text-separator"></p>Конечно, разнообразием "сюрпризов" наши дороги удивят кого угодно. Скажем, проезжую часть пересекает канава, трамвайные рельсы и т. п. Преодолевать их лучше всего не перпендикулярно, а, как говорят спортсмены, "крестя" под острым углом - это ослабит удары по кузову, хотя машина и будет переваливаться с боку на бок. Серию таких канав тоже приходится "крестить". Но учтите: эти маневры не всегда согласуются с Правилами движения и редко вызывают одобрение автоинспекторов! Главное же (напомним начало нашей беседы) - увлеченно управляя машиной, не терять хладнокровия, чувства меры. Рядом - другие водители, и тоже - не всегда мастера! <p class="text-separator"></p>Торможение не должно <p class="text-separator"></p>заканчиваться в яме! <p class="text-separator"></p>Ри - сила инерции; <p class="text-separator"></p>ЦМ - центр массы. <p class="text-separator"></p>Правильный "полет" <p class="text-separator"></p>через яму <p class="text-separator"></p>передних колес. <p class="text-separator"></p>Ослабим удар <p class="text-separator"></p>задних колес! <p class="text-separator"></p>Препятствие на повороте особенно опасно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3958-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3958-shhadashhij_rezhim/">Щадящий режим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R_FCZdmG8OR5j--u2l-NqQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2yau8ybeC2zYwzpIEVxLrw","alt":"","width":600,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_FCZdmG8OR5j--u2l-NqQ" alt="Щадящий режим — фото 22840" title="Щадящий режим — фото 22840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yau8ybeC2zYwzpIEVxLrw" alt="Щадящий режим — фото 22841" title="Щадящий режим — фото 22841" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Щадящий режим</span></div></div>

Щадящий режим

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/НАША ДЕМОКРАТИЯ <p class="text-separator"></p>ТЬМА ВЛАСТИ <p class="text-separator"></p>КТО "РАВНЕЕ" ПЕРЕД ЗАКОНОМ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>В центре Москвы, от Манежной улицы до Театральной площади - вечная пробка. Стало больше машин? Нет, сузилась дорога. Государственная Дума отхватила себе под стоянку половину проезжей части. <p class="text-separator"></p>Парламентарии прошлого созыва тоже ставили свои машины на Охотном ряду. Но - скромнее. Их автомобили занимали ряд, а по особым случаям - два. Нынешние наши избранники, едва придя в законодательный орган, показали, на что способны. Нет, не в смысле принятия хороших законов - про ляпы непропеченного ими КоАПа уже все наслышаны. Продемонстрировали они свою нахрапистость в отвоевывании благ для себя, любимых. <p class="text-separator"></p>Радетели за счастье народное заняли сразу аж четыре ряда проезжей части своими дорогущими машинами. Тут и "гелендевагены", и "шестисотые", и "ауди-А8" - какие-нибудь "линкольны-навигаторы" депутатских охранников смотрятся золушками. Что ж, в нынешней Думе - рекордное число так называемых олигархов, да и просто крупных бизнесменов, они могут себе позволить и "роллс-ройсы". А вот нарушать Правила дорожного движения... <p class="text-separator"></p>Никто не вправе оставлять машину на проезжей части, кроме как по Правилам - в один ряд вдоль бордюра. Если есть соответствующая разметка - то под углом. Но захватить несколько рядов движения! Тут уж точно надо отвечать по закону - платить штраф. Уже смешно? Конечно. Ведь каждый из нас знает: для законодателей закон не писан. <p class="text-separator"></p>Депутаты ушли на каникулы, летом движение восстановилось. А осенью... <p class="text-separator"></p>Те самые четыре полосы движения оказались аккуратно огороженными и превратились в организованную стоянку! Правда, когда съезжается много депутатов - их машины прихватывают еще один ряд, а те, которые не уместились, стоят напротив, у гостиницы "Москва", тоже в два ряда. <p class="text-separator"></p>Парадокс, но в нашем государстве, где так много говорят о демократии, высшим шиком считается поставить себя над законом. Это, видимо, дает ощущение некоей "избранности", особенности. Кажется, кое-кто у нас воспринимает слово "равенство" не как "равноправие", а как "одинаковость", и старается всеми силами выбиться из "общего ряда". <p class="text-separator"></p>Вот я - банк, у меня денег много, я могу себе позволить оттяпать часть улицы под собственную частную территорию. Никого туда не пущу, собственные машины буду ставить на тротуаре, а кому не нравится - нечего тут ходить и ездить. Приятно чувствовать себя хозяином жизни и демонстрировать это второсортным окружающим. <p class="text-separator"></p>Огромная территория, например, у здания "Газпрома" в Москве - чуть ли не квартал целиком! Но туда на машинах въезжает только начальство. Остальные оставляют автомобили вокруг, затрудняя движение по улице. Многочисленные казино "демократичнее" - они занимают проезжую часть под стоянки для своих клиентов. Стоишь в пробке, возникшей из-за этого, и развлекаешь себя созерцанием расфуфыренной публики, перемещающейся из роскошных авто в сверкающие недра игорного дома. Другая жизнь. Но при чем тут улица? <p class="text-separator"></p>Когда мы только вставали на путь демократических реформ, ГАИ отменила "блатные" номерные знаки. Не стало и деления их на "частные" и "государственные". Казалось бы, вот оно! Все водители стали равны. Ан нет. Долго такое продолжаться не могло. Сначала ввели государственные регистрационные знаки с большим флагом - для всякого "начальства". Зачем? А чтобы они могли беспрепятственно попирать закон. Потом стали появляться "хитрые" сочетания букв - своеобразные индульгенции водителям-нарушителям. <p class="text-separator"></p>Для нас - другие законы? Им можно то, чего нельзя нам? А как же ГИБДД, которая должна... <p class="text-separator"></p>Кстати о ней, об автоинспекции. В прошлом году неведомо кем было принято решение: снабдить милицейские машины государственными регистрационными знаками с голубым фоном. Чтобы, видимо, "свои" узнавали и за нарушения не останавливали. Сразу выяснилось, что, во-первых, милиции у нас просто немерено - сплошные голубые "номера" (а чем она занимается, интересно, если криминальная обстановка в стране все хуже?) и, во-вторых, что Правила доблестные милиционеры нарушают как никто другой. По встречной носятся, грубо подрезают, светофоры не замечают. До "опознавательных знаков" думали - просто хамы, теперь понимаем: хамы, уверенные во вседозволенности и безнаказанности. <p class="text-separator"></p>Странно: казалось, должно быть наоборот. Машины с голубыми "номерами" просто обязаны стать примером дисциплинированности для остальных! Это нормальная логика. Нехорошо о себе, но все-таки: сотрудники нашей редакции, которые ездят на машинах с наклейками, Правила стараются не нарушать. Стыдно будет, "За рулем" ведь написано. Скажут, журнал пропагандирует одно, а делает противоположное. <p class="text-separator"></p>У власти логика иная? К ней подобные рассуждения не относятся? Еще как относятся! И это подтверждает реакция автомобилистов на беспардонность власти (государственной ли, власти ли денег). ЕЙ ПЕРЕСТАЮТ ДОВЕРЯТЬ! Потому что видят, насколько разговоры о демократии, равенстве, охране правопорядка, заботе о благе народном расходятся с делом. А что это, как не лживость и лицемерие сильных мира сего, их презрение к людям - к нам. И неважно, что эти фальшь и пренебрежение - вроде бы в чем-то не самом значащем, в поведении на дороге. Они - симптом. И автомобилисты понимают: тот, кто относится к ним на дороге по-хамски, бесцеремонно, вряд ли способен сеять разумное, доброе, вечное в глобальном масштабе. <p class="text-separator"></p>Надо ли объяснять, к чему все это ведет? К расшатыванию ситуации не просто на дорогах - в стране, к неуправляемости и безвластию. <p class="text-separator"></p>Когда-то поэт сказал о двух напастях России: внизу - власть тьмы, а наверху - тьма власти. С тех пор прошли не просто годы - эпохи в истории государства. Так неужели в современной России, вступившей в третье тысячелетие, так и не рассеется эта тьма? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3372-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3372-tma_vlasti/">Тьма власти</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/krq2jEBTDmr33yEPSfUn1g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0utEnD7-aUrk9Fpv3gg3uw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jbI7yJ5Kg2JyuSxI1Q_YwA","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I9kv2GKsOxNmtCKrrEh0eA","alt":"","width":494,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iEh7BJQiRk-EmNfORp0XUQ","alt":"","width":323,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5jwCi9mZM47tvN4GyaOFcA","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЬМА ВЛАСТИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/krq2jEBTDmr33yEPSfUn1g" alt="Тьма власти — фото 22497" title="Тьма власти — фото 22497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0utEnD7-aUrk9Fpv3gg3uw" alt="Тьма власти — фото 22498" title="Тьма власти — фото 22498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbI7yJ5Kg2JyuSxI1Q_YwA" alt="Тьма власти — фото 22499" title="Тьма власти — фото 22499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I9kv2GKsOxNmtCKrrEh0eA" alt="Тьма власти — фото 22500" title="Тьма власти — фото 22500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iEh7BJQiRk-EmNfORp0XUQ" alt="Тьма власти — фото 22501" title="Тьма власти — фото 22501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5jwCi9mZM47tvN4GyaOFcA" alt="Тьма власти — фото 22502" title="Тьма власти — фото 22502" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тьма власти</span></div></div>

Тьма власти

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СТОП-ЛЯП <p class="text-separator"></p>ДОРОГУ <p class="text-separator"></p>ДЕДУ МОРОЗУ! <p class="text-separator"></p>ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>АВТОРЫ ФОТО / А. БАТУРОВ (КЕМЕРОВО), А. ЖИХАРЕВ (МОСКВА), А. БИРЮКОВ (МОСКВА), М. АРСЕНТЬЕВ (ЧЕЛЯБИНСК), А. ЮДИЦКИЙ (АРТЕМОВСКИЙ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ.), М. ЦЫБУЛЬНИКОВ (БЕЛГОРОД). <p class="text-separator"></p>Вот и пришел Новый год. Запах елки, праздничные фейерверки и, конечно, подарки. Давайте посмотрим, какие праздничные сюрпризы подготовили для нас дорожные службы. <p class="text-separator"></p>Такую любопытную композицию (фото 1) можно было увидеть в Кемерове, на пересечении Советского проспекта и Красной улицы. Совокупность знаков 3.2 "Движение запрещено" и 2.4 "Уступить дорогу" сама по себе любопытна - зачем уступать, если и ехать-то нельзя. Но, согласитесь, всегда приятно поставить водителя в тупик и посмотреть, как он будет выкручиваться. Нам это не впервой - надо развивать мозговые извилины автомобилистов. Но работа неизвестного художника сразу возводит эту композицию на вершину творческой изобретательности: Дед Мороз везет подарки. Это вам не чиновничья машина с мигалками (ой, замучили!) - любимому дедушке и так каждый водитель уступит. Правда, после празднования Нового года знаки уберут. Но все равно, каково? <p class="text-separator"></p>А вот в Мордовии бьет ключом народное творчество, бери не хочу. Вот только глядя на фото 2, понимаешь, что местный гибэдэдэшний люд весьма далек от одухотворенности, а если быть более точным - и от знания законов. Мало того, что при въезде в город отсутствует знак населенного пункта (5.22), там просто-напросто установлены внушительных размеров стела, указывающая, что сей город - старейший в Мордовии, и довольно странный (см. фото 2) транспарант. Что будет делать грамотный водитель? Правильно, спокойно придерживаться законных 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>Зато настроение сразу поднимается при взгляде на знак, установленный на трассе Москва - Ростов (фото 3). Обратите внимание на исполнение - красота да и только. Разве что гирлянд не хватает. На ум сразу приходит: "Киса, скажите мне как художник художнику, вы рисовать умеете?" А теперь своеобразное исполнение знака 3.2 (фото 4) на ул. Курчатова в Челябинске. Правильнее всего его назвать "Туды движение запрещено". Какой-то смысл в этом, безусловно, есть: нашему человеку нужно не только сказать, но и пальцем указать. <p class="text-separator"></p>Один из самых употребительных знаков 3.1 - "Въезд запрещен". Или попросту "кирпич". В таком вот виде предстает он перед посетителями детской больницы г. Артемовского Свердловской области (фото 5). Может быть, производством подобных шедевров занимается местный дальтоник? Но это еще цветочки, высшее достижение жанра расположено около одной из белгородских строек (фото 6). Вот это "кирпич", так "кирпич"! Очень хочется встретиться с автором, крепко пожать ему руку и расспросить о творческих планах. Может, он планирует выставить на всеобщее обозрение знак 5.16 "Пешеходный переход"? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3376-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3376-dorogu_dedu_morozu/">Дорогу деду морозу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/av6oWug1KmQWuAOVt1QT6A","alt":"","width":400,"height":580}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uPxCgp646SdGed7y9FRA2A","alt":"","width":400,"height":523}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EBeavCgrpSCImf9Usb87AA","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PCXjraEvSoC2tpnxgiRkxQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IEoYA4mBujbza29yolRixA","alt":"","width":482,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7H-ojXBy7S2EyeGL7diIMA","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОРОГУ ДЕДУ МОРОЗУ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/av6oWug1KmQWuAOVt1QT6A" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22523" title="Дорогу деду морозу! — фото 22523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uPxCgp646SdGed7y9FRA2A" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22524" title="Дорогу деду морозу! — фото 22524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EBeavCgrpSCImf9Usb87AA" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22525" title="Дорогу деду морозу! — фото 22525" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PCXjraEvSoC2tpnxgiRkxQ" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22526" title="Дорогу деду морозу! — фото 22526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IEoYA4mBujbza29yolRixA" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22527" title="Дорогу деду морозу! — фото 22527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7H-ojXBy7S2EyeGL7diIMA" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22528" title="Дорогу деду морозу! — фото 22528" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дорогу деду морозу!</span></div></div>

Дорогу деду морозу!

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ДОРОГИ И НЕ-ДУРАКИ <p class="text-separator"></p>БИТВА ЗА БЕРЛИН № 2 <p class="text-separator"></p>ГОССЕКРЕТАРЬ ГОТОВ ЗАКОПАТЬ В ЗЕМЛЮ 20 МЛРД. ДОЛЛАРОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>БЕРЛИН, МОСКВА, <p class="text-separator"></p>ЕКАТЕРИНБУРГ... <p class="text-separator"></p>ДАЛЕЕ - ВЕЗДЕ <p class="text-separator"></p>Один из героев знаменитого "перестроечного" фильма "Покаяние", помнится, на допросе "чистосердечно" признался, что собирался рыть тоннель от Лондона до Бомбея. Кажется, что может быть глупее? Но нет: в наше время у него нашлись достойные продолжатели. <p class="text-separator"></p>В распоряжении редакции оказалась копия прелюбопытнейшего документа: письмо государственного секретаря Союзного государства Белоруссии и России П. Бородина на имя Президента РФ В. Путина за № ПБ-483, где он предлагает принять участие в формировании "панъевропейской системы международных транспортных коридоров". Похвальная инициатива! Кто же будет сомневаться в важности этого начинания. Вот и уважаемый Пал Палыч пишет: "Особое значение в становлении и развитии Союзного государства Беларуси и России... может иметь развитие автомобильного и железнодорожного комплексов по направлениям двух так называемых "критских" коридоров: № 2 ("запад-восток", от Берлина до Екатеринбурга) и № 9 ("север-юг", от Балтики к Черному и Каспийскому морям)". Далее госсекретарь излагает краткую историю зарождения и развития на Руси идеи строительства трансконтинентального коридора вплоть до принятия постановления Правительства РФ от 7 сентября 2000 года № 29 "О формировании и развитии международных транспортных коридоров на территории России". На основании изложенного следует вывод: "Развитие автомобильного и железнодорожного комплексов общеевропейских коридоров Союзного государства с необходимой инфраструктурой (в т.ч. систем связи, телекоммуникаций и электропередачи) может обеспечить дополнительный доход Союзного государства до 15,0 млрд. долл. в год". Замечательная перспектива, не правда ли? <p class="text-separator"></p>Только вот для начала надо немного денег вложить, совсем чуть. По прикидкам г-на Бородина, "стоимость проекта разработки инфраструктуры и строительства автомагистрали, железной дороги, линии электропередач и телекоммуникаций на участке Брест-Минск-Москва (коридор № 2) составляет до 20,0 млрд. долл., и его реализация не может быть обеспечена за счет бюджетных средств". Слава богу, значит, Пал Палыч изыскал средства внебюджетные на сию "стройку века"? Да, он предлагает вариант просто расчудесный: "Основной объем инвестиций планируется обеспечить за счет участия иностранных инвесторов. Возврат инвестиций предлагается обеспечить поставками электроэнергии от Министерства РФ по атомной энергии при гарантиях Правительства Российской Федерации". И даже сообщает, что он уже давно подписал договор "с представителями концерна "Ferrostaal AG" (Германия) и компании "Groupe DUMEZ GTM", крупнейшими компаниями Европы", которые помогут найти инвесторов. В заключение Пал Палыч попросил уважаемого президента "принципиально поддержать проект и поручить Председателю Правительства РФ М.М. Касьянову проработать комплекс мер по его реализации". <p class="text-separator"></p>БЫЛИ СБОРЫ НЕДОЛГИ... <p class="text-separator"></p>Это письмо можно было бы не рассматривать всерьез, если бы не самая малость: на нем стоит резолюция Президента РФ Путина - премьер-министру М. Касьянову и министру транспорта С. Франку: "Прошу проработать и использовать предложения при реализации имеющихся планов развития инфраструктуры. Доложите Ваше мнение". И что самое любопытное - резолюция датирована следующим днем после подачи письма. Как говорят, срок для прохождения документов в администрации президента - просто фантастический. <p class="text-separator"></p>Глава правительства, надо сказать, тоже резину тянуть не стал, а тут же дал поручения всем заинтересованным министрам. И срок поставил: две недели. Тут, надо сказать, заминочка вышла. Месяц прошел, а письменного ответа министры не дали. Оно и понятно - никакого технико-экономического обоснования госсекретарь к письму не приложил, поэтому не совсем понятно, почему стоить дорога должна именно 20 млрд. долл., и приносить ежегодный доход 15 млрд. Правда, есть ссылка на ТЭО, которое разрабатывал в 1998 году институт "Союздорпроект", но тогда, во-первых, речь шла об участке от границы Белоруссии до Екатеринбурга, во-вторых, работа завершена не была, а в-третьих, Федеральная дорожная служба этот документ не утвердила: разработчики не сумели доказать необходимость подобной стройки! Дело в том, что сегодня автодорога М-1 от Бреста до Москвы загружена на 70% своих возможностей, а М-7 от Москвы до Екатеринбурга - и вовсе на 50%. Конечно, грузы из Западной Европы в Россию и обратно идут, но не сказать, что мощным потоком - нынешние магистрали с такими объемами вполне справляются. А то, что дорог в родном государстве не хватает в принципе - это непреложный факт, но какое отношение к нему имеет новая магистраль? <p class="text-separator"></p>- Я слышал об этом проекте, но, по-моему, цель у него одна, и ее все понимают, - считает генеральный директор дирекции автодороги Минск-Москва Владимир Левдиков. - Насколько я знаю, Бородин хочет продолжить "свою" дорогу параллельно существующей, по территориям, в частности, принадлежащим Министерству обороны РФ, и исключительно силами иностранных подрядчиков. Какая тут экономика, какая политика, тут интерес другой... Вы понимаете, речь о сумме в 20 раз большей, чем ежегодно тратится в России на строительство, ремонт и эксплуатацию ВСЕХ автодорог! <p class="text-separator"></p>То, что тут "интерес другой", подтверждают и простейшие расчеты по схеме возврата иностранных инвестиций, которую предлагает П. Бородин. Вспомните - возвращать их он предлагает не из гипотетических прибылей от эксплуатации коридора, а почему-то поставками электроэнергии с наших АЭС. Правда, по подсчетам энергетиков, для этого минимум 10 лет придется перегонять на Запад ВСЮ электроэнергию, вырабатываемую на атомных электростанциях России, да еще протянуть в Европу новую, мощную линию электропередач. В какие затраты вся эта схема обойдется государству? Этого Пал Палыч не пишет; не объясняет и того, как и кому конкретно собирается поставлять электроэнергию, но суть ясна: возвращать кредиты придется из федерального бюджета. Под гарантии которого, собственно, они и должны прибыть в Россию. <p class="text-separator"></p>ТОННЕЛЬ <p class="text-separator"></p>В КОНЦЕ КОРИДОРА <p class="text-separator"></p>Никто, собственно, не сомневается в том, что для России участие в программе строительства трансконтинентальных коридоров - жизненная необходимость. Но почему надо "пробивать" этот коридор в стороне от сложившихся путей? Ведь, по мнению специалистов, чтобы превратить действующую уже дорогу в магистраль европейского класса, требуется сумма в десять раз меньшая, чем запрошенная... По сведениям редакции, сегодня проект "завис" в недрах Минфина и Минэкономразвития. С одной стороны, их сотрудники могли бы честно (как они делают в приватных беседах) сказать: да, проект никому не нужный, безумно дорогой и пахнет от него дурно. Но... во-первых, у генерального секретаря Союзного государства, видимо, немалые связи "наверху" (раз так легко и быстро дал ход его письму сам Президент!). А во-вторых, кто знает: если вопреки всем законам экономики и просто здравому смыслу проект все-таки утвердят - почему не "приобщиться"? <p class="text-separator"></p>Так что Пал Палыч не унывает. Ну, не сумел пробить "какие-то там" 2 млрд. долл. на новый парламентский центр - сразу же предложил идею коридора (в разных вариантах - от Берлина до Екатеринбурга или вообще от Лиссабона до Сингапура), но уже за 20 млрд. Не выйдет? Тогда можно вспомнить, что России позарез необходим мост через Берингов пролив. Или - от Курил до Японии. В крайнем случае - тоннель от Лондона до Бомбея. Тоже вариант. Главное - найти достойный повод и деньги под гарантии федерального бюджета... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3391-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3391-bitva_za_berlin_2/">Битва за берлин № 2</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pVzgwNyYXjJLUYMzP8lzbA","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИТВА ЗА БЕРЛИН № 2 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVzgwNyYXjJLUYMzP8lzbA" alt="Битва за берлин № 2 — фото 22582" title="Битва за берлин № 2 — фото 22582" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва за берлин № 2</span></div></div>

Битва за берлин № 2

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ НАМИ, ДЕВОЧКАМИ <p class="text-separator"></p>"Я ЗНАЮ, ЧТО ОН ЗНАЕТ... <p class="text-separator"></p>...Что я знаю". Создается впечатление, будто так рассуждают многие наши автомобилистки, особенно из начинающих. Ну, если и не рассуждают, то действуют. Будто все вокруг только и ждут их внезапных маневров, обязаны вовремя затормозить, пропустить, уступить дорогу. <p class="text-separator"></p>Обычная картинка - легковушка шустро влезает перед каким-нибудь груженым самосвалом и тут же останавливается как вкопанная, поскольку дальше ей ехать некуда - продолжение ряда занято. Водитель(ница), похоже, даже не задумывается, способен ли грузовик сзади в принципе сделать то же самое. А сколько я (да и вы, наверное, тоже) видела аварий, когда поворачивающий автобус с "гармошкой" или другой длинный автомобиль задевает недотепу, не подумавшего, что у этой громадины может быть иная траектория движения! Будто даром на заднем автобусном борту пишут предупреждение: "занос 1 метр"! Нет, по-прежнему меряют других по себе. <p class="text-separator"></p>А "мертвая зона" видимости у того же КамАЗа? Как много неприятностей случалось из-за того, что водитель легковушки самонадеянно полагает: он же меня видит. Да что КамАЗ! Вас может совершенно не заметить и водитель такого же, как ваш, легкового автомобиля, но - без правого зеркала или с зеркалами заднего вида, неправильно настроенными! Очень похоже на игру маленьких детей, когда те закрывают глаза и полагают, что они спрятались. Кое-кто из наших водительниц ведет себя подобным образом: уверены, что если они видят, то и их видят тоже. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради надо сказать, что это - не типично женская черта. У мужчин она проявляется еще ярче по отношению к другим водителям, которых они, похоже, считают точно такими же "асами". И уверены, что "он же здесь легко пройдет" или "тут любой сможет выехать"... Кстати, моя хорошая подруга однажды пострадала из-за глупой боязни обмануть ожидания такого вот "уверенного". Он припарковался слишком близко, а когда она попросила дать выехать, услышала как раз это: "Да здесь любой..." Ну, она и начала отважно выруливать, да, как на грех, не "вписалась" - задела автомобиль того самого умника. Что тут началось! Знакомую мою в чем только не обвинили! Виновата, конечно, пришлось заплатить. Но, честно говоря, "правый" в этой истории симпатий абсолютно не вызывает: чем свысока расставлять оценки, стоило просто чуть-чуть подвинуть свою машину... <p class="text-separator"></p>Так что давайте не будем уподобляться таким "мастерам", постараемся не переоценивать умения и возможности других. Тогда и риск попасть в неприятную ситуацию уменьшится, и окружающие будут к нам лучше относиться. Чего я всем вам искренне желаю. <p class="text-separator"></p>Ваша Елена ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8983-ja_znaju_chto_on_znajet/">"я знаю,  что он знает…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lX5cGxXf8roRC4UqHYetjg","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GLbn-Bc0LVsJ10BCMWLENg","alt":"","width":500,"height":574}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Я ЗНАЮ, ЧТО ОН ЗНАЕТ… </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lX5cGxXf8roRC4UqHYetjg" alt="" я="" знаю,="" что="" он="" знает…="" —="" фото="" 17884"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GLbn-Bc0LVsJ10BCMWLENg" alt="" я="" знаю,="" что="" он="" знает…="" —="" фото="" 17885"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"я знаю,  что он знает…</span></div></div>

"я знаю,  что он знает…

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Иннокентий Кишкурно

<p>Полноприводный вариант хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917832-izh-2126-polnaya-istoriya/" target="_blank">ИЖ-2126</a> выставили (совсем ненадолго) на продажу в Екатеринбурге.</p><p></p><p>Модификация, известная как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939717-serijnyj-krossover-iz-sssr-i/" target="_blank">ИЖ-2126-060</a> и Иж Ода 4х4, сама по себе довольно редкая – с 1995 по 2005 год «ИжАвто» выпустил всего несколько тысяч экземпляров. А выставленный на продажу образец был интересен еще и тем, что находится, как указано, в состоянии капсулы времени. Продавец подчеркивал, что автомобиль абсолютно новый. По ПТС – два владельца. Указанный пробег автомобиля 2003 года – всего 260 км.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618491" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В тексте сообщалось также, что проведена полная антикоррозийная обработка кузова, заменены все технологические жидкости и установлен новый АКБ. Объявление провисело на классифайде всего около суток: опубликовавшись 13 апреля, уже на следующий день оно высвечивалось как «Автомобиль снят с продажи».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618492" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вполне вероятно, что редкую машину с приятной ценой 870 тысяч рублей кто-то оперативно приобрел в частную коллекцию. Или стоит ждать, что в ближайшее время полноприводная Ода всплывет на обзоре у какого-либо популярного автоблогера?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979477-1"><a class="story-link" href="/content/news/979477-kto-to-tolko-chto-kupil-redchaj/">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618491" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</span></div></div><p></p><p></p>

Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж

https://auto.drom.ru/ekaterinburg/izh/2126_oda/684139798.html

<p>Будь у вас под капотом многолитровый V8 или базовая рядная «четверка» 1.6, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/" target="_blank">сэкономить на топливе</a> хотят все.</p><p>Коллеги из Авто Mail вспомнили несколько простых и давно известных приемов, которые позволят вам заезжать на заправку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947909-razgon-rublya/" target="_blank">немного реже</a>.</p><p></p><p></p><ul><li>Ускоряйтесь и замедляйтесь плавно, избегайте рваного темпа.</li><li>Держитесь в зоне низких оборотов (1100−1300 об/мин), этого достаточно для неспешной езды.</li><li>Не разгоняйтесь более 100 км/ч, чтобы минимизировать сопротивление воздуха.</li><li>В сухую погоду качайте шины по верхней рекомендованной границе: например, 15" – 2,2−2,8 атм; 17" – 3,0-3,2 атм.</li><li>Меняйте воздушный фильтр чаще рекомендованного (раз в 2 года) – пыль, пух, химическая взвесь сокращают период до раза в год (весной).</li></ul><p></p><p></p><p>И еще одно наблюдение от коллег: боковые окна, открытые в жару вместо использования кондиционера, экономить топливо не помогают, так как создают турбулентность и ухудшают аэродинамику, что в итоге дает фактически тот же расход, что и при включенном «кондее».</p><p></p>

Снижаем расход без переделок машины — 5 простых приемов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/84948-kak-snizit-rashod-topliva-bez-chip-tyuninga-i-pere/

<p>Предприятие, на котором стартует выпуск автомобилей Volga, обладает мощностями до 110 тысяч единиц в год, сообщила пресс-служба возрожденной марки.</p><p></p><p>Первоначально в портфолио бренда войдут три модели: D-SUV, C-SUV и D-седан. Их будут делать на заводе в Нижнем Новгороде, где трудятся специалисты с многолетним опытом работы с такими известными марками, как Skoda, Daimler, GM и Volkswagen.</p><p></p><p>Флагманский кроссовер К50, бизнес-седан C50 и универсальный кроссовер К40 выйдут в продажу летом текущего года. </p><p>Причём компания делает ставку не только на сборочные мощности, но и на собственные разработки. В её распоряжении – современный инженерный центр, способный полностью вести проект: от первых эскизов и компьютерных симуляций до тестов готовых машин и получения всех необходимых сертификатов.</p><p></p>

Бренд Volga раскрыл детали о мощностях завода

Алексеева Елена

<p>На сайте <a href="https://www.lada.ru/" target="_blank">lada.ru</a> стартовал прием предзаказов на новинку АВТОВАЗа – модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/978502-avtovaz-nachal-vypusk-zadnepriv/" target="_blank">SKM М7</a>. </p><p></p><p>Покупателям предложат сразу две версии: пассажирский минивэн и грузовой цельнометаллический фургон. </p><p>Прайс-лист на обе модификации производитель пообещал опубликовать в ближайшее время.</p><p>Обе машины получили одинаковое техническое оснащение. Это задний привод, рессорная подвеска, пятиступенчатая механика и двухлитровый бензиновый мотор на 137 л.c., который допускает использование бензина с октановым числом 92 (АИ-92). Инженеры адаптировали автомобили к российским условиям: есть защита двигателя и бака, оцинковка кузова и удобные подножки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw=s800" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618688" comment="SKM М7" /><span itemprop="description">SKM М7</span></div><div class="caption">SKM М7</div> </p><p>Разница версий – в назначении. Минивэн рассчитан на перевозку семи человек, включая водителя. Для удобства боковые сдвижные двери установили с обеих сторон, а сиденья третьего ряда сделали съемными. Фургон же нацелен на коммерческое использование: он берет на борт до 715 кг груза, а объем его грузового отсека достигает пяти кубических метров.</p><p>В стандартное оснащение обеих версий уже входят кондиционер, подушка безопасности, система стабилизации, камера заднего вида, парктроник и мультимедиа. В состав климатической системы включены два дополнительных отопительных элемента, предназначенных для ускоренного прогрева салона. Грузовая версия (фургон) оснащается стационарными такелажными петлями для фиксации груза.</p><p></p><p>Первая партия SKM М7 уже собрана на дочернем предприятии ВИС-АВТО и скоро отправится к дилерам. На старте доступны белый и темно-синий цвета, позже добавится серый металлик.</p><h3>Справка</h3><p><i>Модель SKM М7 пополнила коммерческую линейку Lada Business. Собирают новинку методом крупноузловой сборки на заводе ВИС-АВТО, который является дочерним предприятием АВТОВАЗа. Первая партия уже готова и в ближайшее время поступит к официальным дилерам марки.</i></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979509-1"><a class="story-link" href="/content/news/979509-skm-m7-ot-avtovaza-stal-dostup/">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ начал прием предзаказов на минивэн и фургон SKM М7 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618686" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618688" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618687" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618690" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618689" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</span></div></div><br /><p></p><p></p>

SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона

SKM М7

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер Jetour T1 готовится к локализации на калининградском заводе «<a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/" target="_blank">Автотор</a>», причём в процессе сертификации у модели может появиться совершенно новое имя. К такому выводу пришли журналисты издания «Китайские автомобили», изучив документы.</p><p></p><p>По данным их источника, знакомого с ходом процесса, сейчас на одобрение типа транспортного средства (ОТТС) подана именно версия российской сборки. Производителем в декларации соответствия указано ООО «Автотор Автобалт». Этот шаг – необходимое условие для начала массовых продаж автомобиля по всей территории ЕАЭС.</p><p></p><h2>Детали сертификации и возможный ребрендинг</h2><p>В России сертифицируют сразу две модификации. Базовой станет версия с 1,5-литровым двигателем, а топовой – с двухлитровым силовым агрегатом. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Привод</a>, кстати, будет предлагаться и передний, и полный. Первый, судя по документам, сочетается с роботизированной коробкой, а для полноприводной версии предусмотрен классический автомат.</p><p>Самое интересное обнаружилось в названии. В официальных бумагах для модели российской сборки фигурирует альтернативное коммерческое обозначение – Votour T10. Получается, на конвейер в Калининграде может встать уже знакомая машина, но под другим брендом. У материнской компании Chery подобная практика уже есть – достаточно вспомнить бренды Tenet или Jeland.</p><p></p><p>Предпосылки для смены имени появились ещё в начале 2025 года. Тогда «Джетур Мотор Рус» зарегистрировал домены votour-motor.ru и votour-auto.ru. Позже в России возникла компания «Вотур Мотор Рус», учредителем которой стал Оу Хао, замгендиректора Soueast. </p><p>В соцсети «ВКонтакте» даже на короткое время появилось сообщество Votour Russia с намёком на производство знакомых автомобилей под новой маркой. Всё это говорит о том, что вариант с ребрендингом активно прорабатывается.</p><p></p><h2>Характеристики и оснащение модели</h2><p>Jetour T1, который с сентября 2025 года продаётся в России по цене от 3,77 до 4,2 млн рублей, – это крупный пятиместный кроссовер. Его габариты составляют 4705 мм в длину, а колёсная база равна 2800 мм. Внешность выделяется угловатым дизайном, массивной оптикой и пластиковым обвесом, придающим внедорожный вид. Дорожный просвет – 190 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p9hGHtSUmonB5Ntd4fyHgw=s800" alt="Этот популярный кроссовер будут собирать в России" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618841" comment="Jetour T1" /><span itemprop="description">Jetour T1</span></div><div class="caption">Jetour T1</div><br /></p><p>В салоне доминирует 15,6-дюймовый центральный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель – цифровая, на 10,25 дюймов. На центральном тоннеле расположились крупный селектор АКПП, блоки физических кнопок и площадки для беспроводной зарядки телефонов.</p><p>На нашем рынке модель пока предлагается только в одной силовой конфигурации: 2-литровый турбомотор на 245 л.с., 8-ступенчатый автомат и полный привод. С такой начинкой кроссовер разгоняется до сотни за 8,6 секунды, а его средний расход топлива заявлен на уровне 9,7 л на 100 км. </p><p></p>

Этот популярный кроссовер будут собирать в России

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/15/jetour-t1-sobirat-v-rossii

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1,19 млн: чем удивили китайцы

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 1 500 000 руб.: новый Дастер против 22-летнего Mercedes G300

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

blockquote

Тимкин Юрий

<p></p><p> </p>Покупатели Дастера люди консервативные. И они часто используют свою машину для поездок вне асфальта. В их системе координат существует только одна коробка передач – механическая. Дастер первого поколения это наглядно доказал: девять из десяти покупателей выбирали машину с механикой. Очевидно, что все они воспримут новую модификацию ТСе 150 CVT (турбомотор + вариатор) с нескрываемым скепсисом.<p>Я тоже сомневался в талантах вариаторного Дастера на бездорожье. Но он уверенно преодолевал размытый тульский чернозем и штурмовал затяжные подъемы с промежуточными остановками. Известный по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/" target="_blank">Аркане и Каптюру</a> вариатор Jatco JF016e ни разу не выбросил белый флаг. Выносливый! Во всяком случае, пока новый.</p><h2>Перекалибровка</h2> <p>Для Дастера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929135-novyj-renault-duster-s-variato/" target="_blank">вариатор перекалибровали</a>. Когда водитель блокирует межосевую муфту, переводя шайбу в положение Lock, гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч – а на Каптюре и Аркане он блокируется уже при 12 км/ч. </p><blockquote>Более долгий «роспуск» гидротрансформатора резко снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, и повышает долговечность шкивов и ремня.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b85ZV37fpgreWwjJ-bcSZg=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259804" comment="Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…" /><span itemprop="description">Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</span></div><div class="caption">Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</div><br /></p><p></p><p></p>К слову, надежность Jatco JF016e на фоне других вариаторов особых опасений не вызывает – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, отдельный радиатор охлаждения масла, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS‑3. <div><br /></div><div><br /></div><div>В ходе <span id="goog_1918249523"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/" target="_blank">суровых испытаний «60 часов За рулем» этот вариатор на Аркане показал себя с лучшей ­стороны</a><span id="goog_1918249524"></span>.</div><div><br /></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6AXjVaO8MW0OAPfol9Kpsg=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259820" comment="Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине." /><span itemprop="description">Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</span></div><div class="caption">Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</div><br /><div><br /><p></p><p>Посетую только на снижение чувствительности машины в начале хода педали в режиме Lock – приходилось приноравливаться. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее.</p><h2>На асфальте</h2><p><br /></p><p>У Дастера с механикой первые три передачи сильно сближены – при активном разгоне надо часто переключаться. С вариатором суеты нет. Renault заявляет, что версия ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машин с механической коробкой. Проверил – результат один в один. Причем лучшее время было показано в режиме Lock: заблокированная муфта не дает буксовать колесам. В Auto часть времени теряется на пробуксовку передних колес – преднатяга на заднюю ось не хватает.</p><p><br /></p><p>Когда едешь спокойно, прожимая педаль не более чем на треть, машина демонстрирует размеренный, ламинарный разгон. Утопишь педаль сильнее – вариатор начинает мимикрировать под автомат, перебирая семь виртуальных передач.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KDceGFHfqZV9Jnhv5G_ilA=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259805" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><br /></p><p>Два месяца назад я брал такой же вариаторный Duster на короткий тест у дилера. Тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/" target="_blank">настройки вариатора откровенно не понравились</a>: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп. Быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось. </p><p><br /></p><p>Похоже, то была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких косяков не обнаружилось. <u>Если вам достался <a href="https://www.zr.ru/content/news/928417-bloger-razobral-novyj-renault/" target="_blank">один из первых автомобилей</a>, узнайте у дилера – не вышло ли обновление прошивки вариатора</u>?</p><h2>Про расход</h2><p>Разработанный совместно с Даймлером алюминиевый турбомотор 1.3 очень экономичен. Прогон по трассе М-4 «Дон» в режиме 110–130 км/ч, стояние в тульских пробках, участок с бездорожьем… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150‑сильной полноприводной машины.</p><p></p><p> </p><div><br /></div>Аппетит можно было бы сократить, если не гнать по магистрали. Если при 100 км/ч указатель мгновенного расхода топлива показывал 6,5–7 л/100 км, то на 130 км/ч – уже 12–12,5. Почти двукратная разница! Теоретически снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность.</div><div><br /><p></p><p>Немаловажно, что двигатель адаптирован для заправки 92‑м бензином. Для жителей глубинки – ценное достоинство. Когда я ездил на Аркане с таким мотором по трассе «Колыма», приходилось не раз заливать АИ‑92 – и проблем не возникало. С другой стороны, лить АИ‑92 в современный турбомотор боязно. На время гарантии движок выживет, а потом?</p><h2>На связи?</h2><p></p><br /><p>Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Через приложение в смартфоне вы можете запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение и так далее). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России.</p><p><br /></p><p>Для передачи данных, в том-числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. </p><h2>Дорого?</h2><p><br /></p><p>В момент дебюта Дастер стоил весьма лакомо. А спустя пару месяцев прайс-листы переписали. На фоне конкурентов цены по-прежнему привлекательны, но уже не так явно. Например, <u>за Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей.</u></p><p><u><br /></u></p><p><u><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmokgHKq_4L8HuYCtheXOg=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259806" comment="Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽" /><span itemprop="description">Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</span></div><div class="caption">Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</div><br /></u></p> <p>Hyundai Creta 2.0 4×4 AT уходящего поколения обойдется минимум в 1 507 000 рублей, проигрывая в комплектации (исполнение Travel). За версию с похожим оснащением (Style) придется выложить уже 1 640 000 целковых. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже.</p><p><br /></p><p>В этом свете Duster выглядит заманчиво. Конечно, отделка у него попроще и управляемость «утюговая», но козыри тоже есть – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. Если нужен практичный и честный кроссовер, Duster будет хорошим выбором. Хоть с CVT, хоть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/" target="_blank">с механикой</a>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EColszouS4bYLJjelxRs4w=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259803" comment="Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию." /><span itemprop="description">Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</span></div><div class="caption">Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</div><br /></p><p></p><h4>Renault Duster CVT</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4341 / 1804 / 1682 / 2673 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1408 / 1958 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 428–662 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,4 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 185 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>7,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; CVT</li></ul><p></p><h4>Duster и одноклассники</h4><p><i>Доля машин с механикой и полным приводом от общего объема продаж в 2020 году</i></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="59"> <p><span> </span></p> </td> <td width="83"> <p><b>Механическая коробка передач, %</b></p> </td> <td width="45"> <p><b>Полный привод, %</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Hyundai Creta</p> </td> <td width="83"> <p>23</p> </td> <td width="45"> <p>26</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Kia Seltos</p> </td> <td width="83"> <p>10</p> </td> <td width="45"> <p>40</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Nissan Terrano</p> </td> <td width="83"> <p>56</p> </td> <td width="45"> <p>78</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Nissan Qashqai</p> </td> <td width="83"> <p>21</p> </td> <td width="45"> <p>31</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Renault Arkana</p> </td> <td width="83"> <p>36</p> </td> <td width="45"> <p>39</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Renault Duster</p> </td> <td width="83"> <p>86</p> </td> <td width="45"> <p>90</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Renault Kaptur</p> </td> <td width="83"> <p>39</p> </td> <td width="45"> <p>37</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Suzuki SX4</p> </td> <td width="83"> <p>31</p> </td> <td width="45"> <p>32</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Suzuki Vitara</p> </td> <td width="83"> <p>25</p> </td> <td width="45"> <p>45</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><div><i>Фото: Юрий Тимкин и Renault</i></div></div></div>

Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем

Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X7: новости, обзоры, машина х7 - характеристики, комплектации, разные поколения X7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X7: читайте тематические новости про авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X7: читайте интересные статьи об авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> </p><p>Передняя часть автомобиля существенно переработана, это касается новых передних крыльев, капота, бампера и, конечно же, фар, которые располагаются чуть ниже (и, возможно, будут разделены на две части), а решетка станет еще больше.</p> <p>Правда, на изображенном здесь тестовом автомобиле все еще есть камуфляжные накладки на передней части, скрывающие истинную форму блоков фар и очертания решетки радиатора, поэтому с уверенностью говорить о «двухэтажной» оптике нельзя. <br /></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8SD2qDiHzHsOWgsvNREi3Q=s800" alt="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" title="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259748" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В автомобиле ожидается обновленный интерьер с новейшей системой «изогнутого дисплея» BMW, впервые представленной в iX и i4, а также новые варианты отделки и материалов.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iCt01f5hZEHMwymnjl67VA=s800" alt="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" title="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259747" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Пока неизвестно, чего ожидать от обновленного X7 в плане двигателей, но BMW, скорее всего, предложит тот же ассортимент шестицилиндровых и восьмицилиндровых силовых агрегатов, но с некоторыми обновлениями, которые сделают их более производительными и в то же время более экологичными – задача непростая. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ss6cQstoaxAeBSeectlzLQ=s800" alt="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" title="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259749" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Также ходят слухи, что немецкий автопроизводитель работает над новым мощным подключаемым гибридным агрегатом, который предложит впечатляющий запас хода для PHEV в чистом режиме EV. </p> <p><span id="goog_1076010702"></span><span id="goog_1076010703"></span>Ожидается, что обновленный BMW X7 дебютирует в конце этого года или в начале 2022 года. Основным конкурентом X7 в сегменте люксовых SUV остается Mercedes-Benz GLS.</p><ul><li> <i><b>Ранее автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/927543-obnovlennyj-bmw-x7-testiruyut-v/" target="_blank">проходил тестирование в суровых зимних условиях.</a></b></i></li></ul><p><i>Фото: CarScoops</i></p>

Обновленный BMW X7 получит раздельные фары

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Вышедший четыре года назад кроссовер ругали за спорный дизайн и плохую обзорность назад из-за разделенного надвое стекла двери багажника. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkHKRHCea9o0zTF6gcjCVw=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев." itemprop="contentUrl" width="800" height="343" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259561" comment="Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев." /><span itemprop="description">Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</span></div><div class="caption">Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</div><br /></p><h2>Как он едет, тормозит и рулится</h2><p></p><p> </p><a href="https://www.zr.ru/content/news/927203-obnovlennyj-eclipse-cross-po/" target="_blank">Eclipse Cross</a> и едет, и рулится обычно, без огонька. Благодаря увеличенной жесткости буферов отбоя во всех четырех амортизаторах улучшилась стабильность пятна контакта шины с дорогой. Сделали жестче задний подрамник – и снизилось количество передаваемых на кузов вибраций. Владельцы дорестайлинговых Эклипсов наверняка подметят эти изменения, но в целом машина едет не лучше прежнего, грубо отрабатывая крупные неровности.<p></p><p><br /></p><h2>Двигатели и трансмиссии</h2><p>Наконец-то, появился выбор в силовых установках. Прежде ставили только «турбочетверку» 1.5 мощностью 150 сил. Ее сохранили в качестве привилегии топовой комплектации Ultimate – в сочетании с полным приводом. А переднеприводным машинам в исполнениях Intense и Instyle положен 2-литровый атмосферник (150 сил) – тоже с вариатором. Понятно, что по крутящему моменту атмосферник скромнее: 197 Н·м против 250 Н·м у «турбо».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rto3PqPD8SYTA5lZ7REdOA=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259554" comment="Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых." /><span itemprop="description">Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</span></div><div class="caption">Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ffrs6UEmWhn0m1vNcTUqcA" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон." itemprop="contentUrl" width="739" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1259563" comment="Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон." /><span itemprop="description">Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</span></div><div class="caption">Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</div></p><p>Я поездил на обеих версиях, и наддувный агрегат не явил своих преимуществ. Тяга, умеренный шумовой фон – всё очень близко. Разве что при полной нагрузке турбомотор будет тянуть повеселее.</p><p>Об этом же говорят паспортные данные: Eclipse с турбомотором разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с атмосферником – на полсекунды дольше, что не принципиально. </p><p>Расход топлива скромнее на жалкие 200–300 мл/100 км. А вот бензин АИ‑92, официально разрешенный для обоих моторов, я бы точно не стал лить в турбомотор – но спокойно заправлял бы им атмосферник.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XdpnF9LGJbnvL31pEkwZhA=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259555" comment="Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽." /><span itemprop="description">Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</span></div><div class="caption">Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</div><br /></p><p><br /></p><p>Если брать – то более доступный переднеприводный Eclipse Cross 2.0. Хотя и для этого нужна сила воли – при цене 2,4–2,5 млн рублей! За полноприводный вариант с турбомотором надо накинуть еще 250 тысяч – в оснащение такой машины дополнительно входят адаптивный «круиз», панорамная крыша и черная обивка потолка. </p><p></p><h2>Что изменилось в комплектациях?</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KuIJGVgc8z4nq8QY5dp-Wg=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259558" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Из списка дополнительного оснащения убрали проекционный дисплей, продольную регулировку заднего сиденья и полностью кожаную отделку салона. Омыватели фар, вопреки плохому тренду, под сокращение не попали. </p><p>Из нового: поумневшие электронные ассистенты, полностью новые передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, чтобы было комфортнее детям, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aydA-nzmPKzqj2OAdrEC_g=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259553" comment="После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм)." /><span itemprop="description">После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</span></div><div class="caption">После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</div><br /></p><p></p><h4>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4545 / 1805 / 1685 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1535 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 331 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 197 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,9 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 188 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 63 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 10,1 / 6,7 / 8,0 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><span></span></p><h4>ПУТЬ САМУРАЯ</h4><p>Как известно, для японцев и корейцев необъяснимо великий подвиг – поставить стеклоподъемники с авторежимом на все четыре двери. Поэтому я обрадовался, увидев их на Эклипсе. Однако не всё так просто! Окна проходят весь путь по одному нажатию только с водительского блока. А пассажиры по-прежнему должны держать клавиши до конца.</p><p><span></span></p><p><i>Фото: Кирилл Милешкин и Mitsubishi</i></p>

Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)

Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги