Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СТОП-ЛЯП <p class="text-separator"></p>СКРОМНОЕ ОБАЯНИЕ КИРПИЧА <p class="text-separator"></p>ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>АВТОРЫ ФОТО / В. БОРОДИН (МОСКВА), А. ЖИХАРЕВ (МОСКВА), М. КАЗУНИН (ВОЛОГДА) <p class="text-separator"></p>Кто и когда окрестил знак 3.1 "кирпичом", история никогда не узнает. Зато доподлинно известно, что на протяжении десятилетий он самый любимый у работников наших доблестных дорожных служб и ГИБДД. Чему удивляться - запреты всегда были в особом почете у наших властей. Впрочем, почему были... <p class="text-separator"></p>Взгляните на фото 1: весь центр Москвы увешан такими транспарантами. Те, кто им давал путевку в жизнь, о ГОСТах и не подумал: не до того - надо запрещать! Обратите внимание на подпись: "Кроме а/м легковых и с пропуском". Какой это пропуск, чтобы под "кирпич" въезжать? Хватит, наверно, спецсигналов и спецномеров. <p class="text-separator"></p>Но как бы там ни было, знак 3.1 - главный для всех водителей. Можно забыть правила проезда перекрестков, путаться в предписывающих знаках, но родной "кирпич"... И днем, и ночью... Хотя некоторые в этом не уверены. К примеру, сотрудники управления вневедомственной охраны, что на Тушинской улице в Москве. У входа на его территорию установлены и знак 3.1, и шлагбаум. А может, кто-то не заметит знака и прорвется сквозь заграждение? Такому надо дать... Нет, нет, не по физиономии - здесь работают люди культурные, интеллигентные. Дать понять, что дальше ехать не рекомендуется. Специально для этой цели вывешен еще один очередной "кирпич". <p class="text-separator"></p>Прелесть знака 3.1 состоит и в том, что нарушение не оспоришь. Коли въехал - плати. Но зачем ждать нарушителя, терять драгоценное служебное время? Гораздо разумнее поставить дело "на поток". Чувствуете, государственный подход? На въезде в зону отдыха Серебряный Бор висит наш почетный 3.1 (фото 3). Причем сразу же с расценками. Любопытнее всего, что платить надо не за совершенное административное правонарушение, а только за то, что вы планируете его совершить. Круто! Между прочим, берут по-божески. <p class="text-separator"></p>Теперь поговорим о расширенных возможностях 3.1 (фото 4), скажем, устранении конкурентов. Зачем обращаться к рэкетирам, поджигать АЗС, рисковать свободой, когда можно просто установить знак и запретить въезд на заправку. <p class="text-separator"></p>От криминального использования 3.1 перейдем к лечебно-профилактическому. Сидячая работа водителя ведет, как известно, к различным недугам - тому же остеохондрозу. Медики советуют в этих случаях гимнастические упражнения. На Октябрьской улице в Вологде (фото 5) решили водителям помочь: дабы увидеть знак в привычном ракурсе, разминайте себе на здоровье шейные позвонки - влево-вправо, вверх-вниз. <p class="text-separator"></p>В этом номере мы подводим итоги конкурса "Стоп-ляп" за прошлый год. Жюри присудило первую премию - 2000 руб. А. Артымук из Амурской обл. (ЗР, 2000, № 11, фото 5), вторую - 1000 руб. Г. Силину из Орла (ЗР, 2000, № 9, фото 1), третью - 1000 руб. А. Пчелину из Москвы (ЗР, 2000, № 1, фото 3). Наши поздравления. Конкурс продолжается. РЕДАКЦИЯ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4544-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4544-skromnoje_obajanije_kirpicha/">Скромное обаяние кирпича</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UM1ThklneMKJ6MQGrq2mAQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VVKlMQhrc8fdiY7FSsM0lQ","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lDpXYY_n9VdKEVYKzUh__Q","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y7EklEqBMG6vN5Yybo3dQA","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qWd2MV081dw3Am-lyQoHoQ","alt":"","width":379,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКРОМНОЕ ОБАЯНИЕ КИРПИЧА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UM1ThklneMKJ6MQGrq2mAQ" alt="Скромное обаяние кирпича — фото 23188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VVKlMQhrc8fdiY7FSsM0lQ" alt="Скромное обаяние кирпича — фото 23189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lDpXYY_n9VdKEVYKzUh__Q" alt="Скромное обаяние кирпича — фото 23190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y7EklEqBMG6vN5Yybo3dQA" alt="Скромное обаяние кирпича — фото 23191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qWd2MV081dw3Am-lyQoHoQ" alt="Скромное обаяние кирпича — фото 23192" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скромное обаяние кирпича</span></div></div>

Скромное обаяние кирпича

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/"КУЛЬТУРНЫЙ" РЕЙД <p class="text-separator"></p>ОЧЕВИДНОЕ - НЕВЕРОЯТНОЕ <p class="text-separator"></p>В ПОЛЬЗУ... ПЕШЕХОДА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>Эти беззащитные горожане вынуждены влачить свою жизнь... вне автомобиля. Шарахаясь от пролетающих мимо лихачей, брызгающих грязью, оглушающих и ослепляющих, они вроде дорожной помехи, от которой хочется избавиться. <p class="text-separator"></p>Пешеходы. Давно ли мы вспоминали о них, сочувствовали им? Впрочем, говорят, есть в России место, где человек, передвигающийся на своих двоих, встречает предельное к себе уважение. Вы, конечно, догадались: это наша северная столица - Санкт-Петербург. <p class="text-separator"></p>Никто не спасет здешних жителей от дождя, снега и слякоти. Но местные автомобилисты уберегают их от страха за свою жизнь, от травм, просто от дорожного хамства. Проверим? <p class="text-separator"></p>Начнем путешествие с площади Восстания, что у Московского вокзала. Пройдем по Невскому проспекту до набережной Невы. <p class="text-separator"></p>Город встретил потухшими светофорами, но особой суеты на проезжей части что-то не наблюдалось. Автомобили двигались неспешно, а одна красная "пятерка" и вовсе уступила автору дорогу. <p class="text-separator"></p>Чтобы такое случилось дома, в Москве, при выключенных светофорах? Да в лучшем случае я бы перебежал улицу. В худшем? Однажды на столичном Бульварном кольце человек пытался перейти дорогу. Он не успел преодолеть последние два метра до противоположного тротуара и с ужасом рванул прямо по полосе от стремительно догонявшей его иномарки. Эту картину я, пуганый московский пешеход, запомнил в деталях, хотя был еще юн. <p class="text-separator"></p>Перекресток с улицей Рубинштейна. "Где-то здесь был знаменитый в эпоху перестройки рок-клуб", - вспоминаю я. Неожиданно цепочка машин степенно притормаживает перед моим носом, не завершив свой левый поворот. Что бы это значило? Оказывается, ждут, пока я закончу переход... Легкий выброс адреналина. Нет, нельзя доверять происходящему. <p class="text-separator"></p>Ступаю на Аничков мост. Краем глаза ловлю мигающий сигнал поворота белой "Оки". Оказалось, "альбинос" вовсе не собирается торопить меня и терпеливо следит за моим передвижением. <p class="text-separator"></p>С каждым следующим перекрестком открывались новые, неизведанные доселе для жителя столицы грани дорожного движения. На светофоре включается "желтый", и, не дожидаясь, пока загорится "зеленый", пешеходы стройными рядами ступают на мостовую - все машины уже стоят. Как же они могут? Вдруг сейчас по левому свободному ряду метнется какой-нибудь "крутой" джип (ведь еще горит "желтый"!). Мы, москвичи, не доверяем даже "зеленому" - переходим улицу, опасливо посматривая по сторонам. Как по минному полю. Ужас перед этой рычащей, готовой в любую минуту надвинуться на тебя стеной автомобилей засел в подкорке. <p class="text-separator"></p>Питерцам подобная затравленность незнакома. Здесь чувствуется даже взаимное уважение водителей и пешеходов. Местные автомобилисты не опускаются до того, чтобы "прорубать" себе дорогу в толпе. Если другого не остается, они протискиваются "бочком", осторожно, как бы извиняясь, раздвигая неспешных пешеходов. Так на моих глазах поступила белая "десятка". <p class="text-separator"></p>Быть питерским пешеходом мне понравилось. Закоренелый, постоянно преследующий страх дороги стал таять. В теле проснулась легкость. И я ступил на перекресток Невского с улицей Островского, приветливо мигнув водителю подкатившей слева "Волги"... <p class="text-separator"></p>...Гудок сигнала резанул по барабанным перепонкам. Только наработанный годами инстинкт жителя столицы спас меня от неприятности. "Волга", не притормозив, вылетела на Невский. <p class="text-separator"></p>Вот негодяй! Коварные петербуржцы! Но тут я узрел номера "Волги"-убийцы с кодом "83". Ошибочка. У питерцев - "78". Хам оказался не местный, а из Ненецкого автономного округа. <p class="text-separator"></p>Выхожу на площадь к Казанскому собору. "Семерка" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пропускает людей, неспешно следующих к нему. Вдруг на всю площадь: "Молодой человек! Вернитесь! Переход рядом!". Это из красной "пятерки" инспектор ДПС призвал к порядку какого-то шустрого паренька. Ага, здесь не только уважают пешеходов, но и воспитывают, когда надо... <p class="text-separator"></p>Добираюсь до перекрестка с Большой Конюшенной. Бортовая "Газель" стыдливо пропускает людей, идущих... на "красный". На набережной Мойки стильный "Паджеро" замер перед дамой в бежевом плаще (москвичи, вы когда-нибудь видели, чтобы "Паджеро" кого-либо пропускал?!!). <p class="text-separator"></p>И, наконец, Дворцовая площадь. Большая часть - пешеходная зона. Погуляем? Сзади, зловеще нарастая, наплывает плотный гул мощного двигателя. Резко оборачиваюсь - автобус с туристами вежливо проплывает мимо. <p class="text-separator"></p>Набережная Невы встречает туманом. Наша прогулка закончиась. Ба-бах! Неожиданно ударило в правое ухо! Что это? Полдень. В Петропавловской крепости выстрелила пушка. <p class="text-separator"></p>"Кто приучил вас любить пешеходов?" - спрашиваю таксиста, что курит в ожидании клиента. "Ты в Прибалтике был? - вопросом на вопрос отвечает он. - Там действительно... А у нас ничего особенного". Скромняга. Он давно не бывал в Москве. <p class="text-separator"></p>И все же... Кто приучил? Задаю вопрос майору УГИБДД Санкт-Петербурга Анатолию Штомпелю: "Может, рейды помогают?" - "Культуру рейдами не воспитаешь. У нашего города особая аура. Она создавалась веками, ее частичку несут в себе и водители". <p class="text-separator"></p>А что же Москва (Иркутск, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород...)? Неужто мы - варвары? Кочевники... Дикари... <p class="text-separator"></p>САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4531-ochevidnoje_-_neverojatnoje/">Очевидное - невероятное</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ro08zNT8KzFBrVK4x5Ppyg","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWKVUofFWBKLs1jE4R0HBg","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0PaVCshbeICbdV1pKL92hw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ojZ8lXnEJbfyEKyeJD0Y2w","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pKekgiKZTf1X8aQ54JwHqg","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SqOm2zWJE2atiq8JwaiJJw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ai0XCu1qvW3lz1DYZAeoQA","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОЧЕВИДНОЕ - НЕВЕРОЯТНОЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ro08zNT8KzFBrVK4x5Ppyg" alt="Очевидное - невероятное — фото 23124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EWKVUofFWBKLs1jE4R0HBg" alt="Очевидное - невероятное — фото 23125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PaVCshbeICbdV1pKL92hw" alt="Очевидное - невероятное — фото 23126" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ojZ8lXnEJbfyEKyeJD0Y2w" alt="Очевидное - невероятное — фото 23127" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pKekgiKZTf1X8aQ54JwHqg" alt="Очевидное - невероятное — фото 23128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SqOm2zWJE2atiq8JwaiJJw" alt="Очевидное - невероятное — фото 23129" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ai0XCu1qvW3lz1DYZAeoQA" alt="Очевидное - невероятное — фото 23130" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Очевидное - невероятное</span></div></div>

Очевидное - невероятное

Проходимцы поневоле

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПРИЕХАЛИ! <p class="text-separator"></p>ДАЛЬШЕ НЕКУДА <p class="text-separator"></p>ГОРОДА РОССИИ ВО ВЛАСТИ "СИСТЕМНЫХ ПРОБОК" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>Что такое "системные пробки", узнали теперь не только жители Рима и Парижа, но и москвичи, питерцы, автомобилисты Владивостока, Новосибирска... В застывшем транспортном потоке то и дело "закипают" старые "москвичи", "волги", "копейки". Бывает, люди не выдерживают, бросают свои машины у обочин и уходят, убегают - только бы не видеть этой бесконечной массы стоящих автомобилей, не слышать тоскливых и бессмысленных сигналов... <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что крупные города Западной Европы смогли излечиться от этой напасти, но все же что-то действенное для борьбы с пробками там разработали и успешно внедряют. <p class="text-separator"></p>Прежде всего города по возможности пытаются "открыться настежь" - где это получается, расширяют центральные проспекты (или их дублеры), строят многоуровневые развязки и т. д. И в то же время разными способами стараются ограничить приток машин в центр, вплоть до того, что разрешают въезд туда только общественному и специальному транспорту. Тут каждый идет своим путем. <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ДОРОГОЙ "МЕРСЕДЕС" <p class="text-separator"></p>Муниципалитет Брюсселя, например, вообще запретил въезд транспорту в исторический центр города, кроме автомобилей специального назначения. По периметру старого города - сеть платных многоярусных стоянок. Хочешь прогуляться по Ратушной площади или посмотреть на скульптуру писающего мальчика - добро пожаловать, но только пешочком, на городском микроавтобусе или... в исторической карете. <p class="text-separator"></p>В Риме попытались ограничить въезд в центр города довольно своеобразно: по понедельникам, средам и пятницам только автомобилям с нечетными номерами, в остальные дни - с четными. Затея не удалась: каждый уважающий себя итальянец посчитал нужным получить второй номер для своей машины. Не в силах проверить документы у каждого, полиция махнула на запреты рукой. Не до того - с пробками бы разобраться. Недавно примеру Рима последовали власти Стамбула. Сработает ли здесь система "чет-нечет"? <p class="text-separator"></p>Интереснее всего для нас опыт организации движения в новой германской столице - Берлине. Хотя бы потому, что структура города такая же, как у Москвы и большинства российских городов - радиально-кольцевая. Здесь, наряду с расширением улиц, строительством разноуровневых развязок (после объединения Берлин превратился в гигантскую строительную площадку), городские власти решили ограничить въезд транспорта в центр города, не ущемляя прав личности. По немецким законам нельзя взять и просто запретить какой-то категории граждан въезд на Унтер-ден-Линден! Поначалу хотели сделать платным проезд в центр, но подсчитали - невыгодно: надо вводить электронные карты для водителей, устанавливать огромное количество турникетов... И тогда на стоянки в центре города установили максимальную цену - до 5 марок в час. Заплатить 40 марок за стоянку машины в течение рабочего дня - для экономных немцев роскошь непозволительная (здесь все умеют считать деньги!). Зато на въезде в город, у узловых станций метро и городской электрички развивается система так называемых перехватывающих стоянок, где автомобиль можно оставить до вечера - бесплатно или за мизерные деньги. <p class="text-separator"></p>Еще одним шагом стало развитие общественного транспорта. Немцы не только открывают все новые маршруты, но и стремятся повысить уровень самого транспорта, чтобы можно было из комфортабельного "Пассата" с удовольствием пересесть в не менее комфортабельный автобус "Мерседес". Между прочим, современный берлинский городской автобус стоит около 600 тыс. марок, а новый трамвай с низким полом, электронными схемами города (в каждом вагоне!) и т. д. - вообще 3,5 млн.! Но муниципалитет готов на такие расходы, только бы побудить людей пользоваться общественным транспортом. "Рассасывать" пробки дороже. <p class="text-separator"></p>У РОССИЙСКИХ - СОБСТВЕННАЯ ГОРДОСТЬ <p class="text-separator"></p>Когда в середине 90-х годов в центре Москвы начали стремительно множиться пробки (в одну из которых, видимо, попал и столичный мэр), на заседании городского правительства Юрий Лужков строго спросил: "А кто у нас в городе отвечает за организацию дорожного движения? И есть ли у нас стратегический план, как с пробками бороться?" И тут выяснилось, что госавтоинспекция, по сути, не занимается организацией дорожного движения и плана, конечно же, нет (добавим: не только в Москве, но и в других российских городах). <p class="text-separator"></p>- Более того, - вспоминает Юрий Коротков, главный инженер НИиПИ Генплана Москвы, - мы к своему удивлению выяснили, что нет ни специальной терминологии, ни научных определений, и вообще неизвестно, что же это такое - система организации дорожного движения. Да откуда этому взяться, если исследований никаких не проводили, жили сегодняшним днем. Теперь проводят, причем с учетом зарубежного опыта. Только вот результаты пока неутешительные. <p class="text-separator"></p>Ежедневно почти 2,5 млн. собственных и около 1 млн. транзитных транспортных средств выезжают на улицы столицы. Их общая длина - 4,6 тыс. км. Много это или мало? Не удивляйтесь - очень мало! Есть такая единица измерения - плотность улично-дорожной сети. Так вот, в Нью-Йорке она достигает 13,2 км/км2, в Лондоне - 8,0 км/км2, а в Москве - 4,3. Если перевести это на другие понятия, то дефицит проезжей части в столице составляет сегодня, как минимум, 300 км. И это при том, что за последние 10 лет транспортный поток на въездах в город увеличился в среднем почти вдвое (на Рязанском шоссе - в 3,3 раза, на Пятницком - в 5,2!). Таково положение с нашими дорогами. По оценке уровня организации дорожного движения среди крупнейших городов мира мы тоже устойчиво занимаем место в самом конце. Не гордиться же тем, что в Пекине и Анкаре дела обстоят еще хуже! <p class="text-separator"></p>В итоге сегодня среднесуточная скорость движения в центре нашей столицы - 17,6 км/ч. Дальше некуда. <p class="text-separator"></p>БАТАЛЬОН ГИБДД ПРОТИВ "СЕДЬМОГО КОНТИНЕНТА" <p class="text-separator"></p>Итак, в столице появилась программа работ по организации дорожного движения. Во многом она напоминает берлинскую, хотя авторы предпочитают называть ее просто "классической". Теперь на улицах Москвы небывалыми темпами и в невиданных доселе масштабах ведутся строительные работы. Цель их одна - освободить центр города от транзитного транспорта (в любом мегаполисе с радиально-кольцевой схемой движения весь транспорт волей-неволей вынужден двигаться через центр). Хорошо? Конечно! Но этого - мало. <p class="text-separator"></p>Поэтому постепенно вводится система мягких экономических регуляторов. Правда, тут постоянно возникают наши сугубо российские проблемы. К примеру, надумали власти ограничить въезд грузового транспорта в центр с помощью пропусков. Стоит такой недешево (пока - до 4 тыс. руб. в год), и количество их строго ограничено. И что же - столичная ГИБДД ежегодно ловит сотни машин без пропусков, а то и с фальшивками на ветровом стекле. Количество нарушителей не уменьшается... <p class="text-separator"></p>Некоторые радикалы вообще предлагали запретить по примеру западных столиц въезд грузового транспорта в город в дневное время. Даже обсуждался план постройки сети терминалов на въездах в Москву, где товары могли бы перегрузить на малотоннажные автомобили. Оказалось, найти в пределах МКАД место для их строительства не так просто, а сосредоточить на территории Московской области - значит, в ее бюджет и налоги пойдут... Так что в ближайшие годы от грузовиков на улицах столицы избавиться не удастся. <p class="text-separator"></p>Другой проект, как считают городские власти, имеет перспективы. Речь о регулировании транспортного потока с помощью стоянок и повышения их стоимости. Если водитель знает, что там остановиться будет негде, а здесь можно, но дорого, то свой маршрут он спланирует заранее и постарается проложить его в обход центра. Тем более, что в планах московского правительства запретить парковку (как организованную, так и стихийную) на ряде магистральных улиц в пределах Садового кольца: Моховой, Мясницкой, Маросейке, Петровке, Солянке, Тверской, Якиманке и т. д. (всего их в списке 40). <p class="text-separator"></p>Начался процесс сокращения служебных стоянок у офисов и учреждений торговли в центре города. Оказалось, пропускная способность всех въездов внутрь Садового кольца меньше, чем количество автомобилей, которые к этим объектам ежедневно направляются. Кроме того, правительство города уже одобрило запрет на строительство новых зданий финансово-деловой сферы внутри Садового. <p class="text-separator"></p>...На Смоленской площади возле супермаркета "Седьмой континент" ежедневно дежурят два сотрудника отдельного батальона ГИБДД - гоняют машины, которые пытаются парковаться уже в два-три ряда (!), мешая движению на кольце. "Я вас понимаю, - говорит им директор, - но если вы запретите парковку, мне придется вообще закрыть магазин". Видимо, он забыл, что по Садовому движутся не только посетители "Седьмого континента". <p class="text-separator"></p>Кстати, практически во всех западных городах давно возникла схожая проблема: крупные торговые объекты в городе становятся убыточными. Припарковать автомобиль возле какого-нибудь знаменитого берлинского универмага очень сложно и очень дорого, а ехать на метро за покупками - неудобно. Поэтому берлинцы предпочитают отправляться за город, где вовсю строятся новые торговые центры. <p class="text-separator"></p>Так что же, выходит, ГУМ, ЦУМ и "Детский мир" обречены? И чтобы выжить, им придется вовсе поменять профиль?.. Например - стать многоэтажными парковками... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3952-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3952-dalshe_nekuda/">Дальше некуда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g9FHPMX3tE9npuLJtuimgg","alt":"","width":623,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЛЬШЕ НЕКУДА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g9FHPMX3tE9npuLJtuimgg" alt="Дальше некуда — фото 22820" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дальше некуда</span></div></div>

Дальше некуда

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/БЕСПРЕДЕЛ <p class="text-separator"></p>ЛИЦЕНЗИЯ <p class="text-separator"></p>НА УБИЙСТВО <p class="text-separator"></p>СОТРУДНИК РЕДАКЦИИ, ЗВЕРСКИ ИЗБИТЫЙ ВОДИТЕЛЕМ-ХУЛИГАНОМ НА ЛЮДНОЙ УЛИЦЕ, ОБРАТИЛСЯ В МИЛИЦИЮ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>С недавних пор Толик стал ездить на работу на мопеде - в большом городе с нескончаемыми пробками он даст фору любому автомобилю. В редакции качали головами: дескать, выезжать на наши дороги без "железной брони" - чистое безумие. Впрочем, "доспехами" он обзавелся сразу - фирменные мотоботы, куртка, шлем-интеграл. В тот летний вечер они защитили его от машины... но не от ее водителя. <p class="text-separator"></p>Когда спокойно ехавшая слева и чуть впереди "девяносто девятая" тормознула и стала поворачивать во двор, полностью перекрыв правую полосу, Толя понял: все, приехали! Уходить некуда. Удар пришелся ровнехонько в заднее правое колесо "девятки", почти под прямым углом. Первым вылез пассажир: <p class="text-separator"></p>- Ну ты, мужик, попал! Ты, блин, понимаешь, как ты попал? <p class="text-separator"></p>Распахнулась водительская дверь. Конец фразы: "Что ж ты, козел, наделал", - взорвался в мозгу ярким фейерверком. Очнулся Толя в машине - навзничь на заднем сиденье. Рябило в глазах. Поднявшись, провел рукой по лицу: кровь. Много крови. Саднит за ухом. Нагнулся к выпавшему на асфальт мопедному зеркальцу - на виске рассеченная рана. Водитель "девятки" - доморощенный Тайсон в джинсе и лаковых туфлях - изготовился для новой атаки. Толя удивленно посмотрел на него: "Ты что, совсем не соображаешь? Приедет милиция - увидит побои. Давай разберемся по-человечески!" Но слово "разобраться" подействовало на громилу, как красная тряпка на быка. <p class="text-separator"></p>...Он снова лежал на асфальте. Вокруг уже собрались люди. Придя в сознание, вскочил, бросился на дорогу, размахивая руками - остановитесь, довезите хотя бы до поста ГАИ! Поток легковушек, грузовики, троллейбус - все мимо. Пассажиры троллейбуса оборачиваются - обычная картина московской жизни: ну, убивают... вечером посмотрим "Дорожный патруль"... Жуть, неужели мы - люди? <p class="text-separator"></p>- Я тебя посажу за флажки, рабом моим будешь, понял, ты! <p class="text-separator"></p>- Неужели не понимаешь, что тебе придется отвечать за это? <p class="text-separator"></p>- За что? - Смех. - Ты ехал, упал, разбился. Сам. У меня в машине полно свидетелей, они все подтвердят. - Цыкнул сквозь зубы. - А за колесо и вмятину на крыле - заплатишь. - Снова матерщина. <p class="text-separator"></p>Подъехавшие инспекторы ГИБДД рассказ окровавленного человека выслушали внимательно, даже, казалось, сочувственно. Оформили ДТП. Но почему-то на "продувку" никого не повезли (хотя трезвость нападавшего вызывала сомнения), а на требования вызвать милицию ответили: <p class="text-separator"></p>- Вызывали два раза, но, видишь, никто не едет. Ты уж сам как-нибудь. <p class="text-separator"></p>О "скорой" и речи не было: ходит - стало быть, здоров. На искореженном мопеде (погнута передняя вилка, разбиты "поворотники", сломан рычаг сцепления) Толя отправился в отделение милиции. После, уже ночью, в травмопункт. И только оттуда на "скорой" его препроводили в больницу. К тому времени он едва мог передвигаться - поврежденная при ударе нога раздувалась на глазах. <p class="text-separator"></p>Через три недели, выписавшись, приехал в ОВД "Чертаново-Северное" - узнать судьбу заявления. По закону на принятие решения дается три дня, в исключительных случаях - до десяти. Заявление пылилось в ящике стола нерассмотренное. <p class="text-separator"></p>- Столько дел, - посетовал оперуполномоченный, - не справляемся. А ты чего вообще хочешь? <p class="text-separator"></p>- То есть как - чего? Не путевку же ему в санаторий! Меня, можно сказать, чуть не убили - этот гад в висок метил. Врачи зафиксировали сотрясение мозга. Статья... <p class="text-separator"></p>- Ну ладно, пиши другое заявление, мы его быстренько рассмотрим. <p class="text-separator"></p>Вечером у Толи зазвонил телефон. <p class="text-separator"></p>- Кто говорит? <p class="text-separator"></p>- Кто-кто, конь в кожаном пальто. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> э-э-э... болида. Понятно? <p class="text-separator"></p>Толя включил диктофон. По номеру машины мы уже знали, что зовут "пилота" Олег Васильевич Черяпин. Он требовал денег за "жестянку" и резину. Кстати, пропоротое колесо очень помогло при составлении схемы ДТП, оставив след от места удара. Не занял крайнего положения при повороте, не пропустил попутный транспорт при перестроении - вина водителя "девятки" налицо. Кстати, в назначенный день Черяпин в группу разбора не явился, и дело было отложено. И вот теперь он от имени ГИБДД заявляет, что решение вынесено (в его пользу), ремонт машины он уже оценил, так что "гони бабули и катись на все четыре стороны". "Врет, - подумал Толя, - берет на испуг". (Так оно и оказалось.) И набрал номер оперуполномоченного Артамонова, ведущего дело. <p class="text-separator"></p>- Если будет вымогать деньги - назначай встречу, - отчеканила трубка. <p class="text-separator"></p>Черяпин позвонил на следующий день, после длинного предисловия и мрачных намеков назвал сумму: двести баксов. Встречу назначили возле его дома - Варшавское шоссе, 128 (там, где произошла авария). Денег у Толи с собой не было - так полагалось по сценарию. "Надо разозлить его, лучше всего, чтобы он тебя ударил", - объяснили опера. Наживкой быть не хотелось, но, как говорится, положение обязывает. Однако "клиенты", похоже, что-то почуяли и в этот раз решили "не светиться". <p class="text-separator"></p>Оперативники выросли точно из-под земли. Правда, им пришлось поработать: громила не собирался сдаваться без боя. Предъявленные "корочки" не охладили его пыл: <p class="text-separator"></p>- Все равно найду и удавлю! - орал, уже в наручниках, Черяпин. <p class="text-separator"></p>- Непуганый еще, - улыбались опера, - не сидел. <p class="text-separator"></p>Но арестованные провели за решеткой всего лишь несколько часов. "Свидетель", как представился второй вымогатель, сразу же сник: "Ничего не видел, не знаю, отпустите домой, я больше не буду". Его вскоре освободили. Черяпина отпустили позже, под вечер. "Их кормить надо, а у нас нечем", - пожаловались в дежурке. (И правда, давайте выпускать убийц и насильников - на воле они сами прокормятся!) <p class="text-separator"></p>Для возбуждения уголовного дела требовалось найти свидетелей. Казалось, что за проблема! В июле в восемь вечера светло как днем, вид на место происшествия - чуть ли не из всех окон многоэтажки, да и собачники гуляют неподалеку. Однако выяснилось, что искать их некому, кроме нас - сотрудников редакции. Милиция - слышите! - НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАНА в поисках, пока не возбуждено уголовное дело. На участковом и так две тысячи населения - нехватка кадров. Да еще чердаки с подвалами - каждый день все их обойди, проверь замки, печати... Борьба с терроризмом! - на другие дела времени нет. <p class="text-separator"></p>Мы все-таки выпросили - на один вечер! - участкового в нашу "розыскную группу": без формы и "корочек" фамилии-то не выпытать, не то что адрес или номер телефона. И, вспоминая наставления Жеглова, отправились на поиски свидетелей. Нашли четверых: трое видели лишь последствия, зато одна женщина - все от начала до конца (с ее слов, мотоциклиста долго били ногами; он был без сознания). Сцену она описала с фотографической точностью. Рассказала и про другого очевидца - женщину с собакой, стоявшую рядом. Когда начальнику ОВД доложили о результатах рейда, тот аж присвистнул: везет же этим журналистам. Всего за два часа откопали свидетелей - считай, половину работы сделали! <p class="text-separator"></p>Дело возбудили по статье 213 часть 1 - хулиганство. Конечно, тюрьма этому "хозяину жизни" все равно не грозила, лишь условное наказание. Но хотелось верить, что это научит его уважать окружающих и закон (или хотя бы его бояться). Ведь безнаказанность - благодатная почва для преступлений. Однако стоило нам "отключиться" от расследования, как оно вновь остановилось и даже повернулось вспять. Прошло два месяца - ни одного нового свидетеля милиция не нашла. И старых растеряла: главная свидетельница исчезла - говорят, уехала. Может, Черяпин "поговорил" с ней? А может, "поговорил" с милицейскими чиновниками? Этого мы не знаем. Но то, что он поговорил со "своими" свидетелями - вне всяких сомнений. Кого бы из семерых (а именно столько своих соседей записал в свидетели Черяпин) ни вызывал дознаватель Темесков, все приходили только вместе с Черяпиным. Как говорится, отвел, привел - как в школе. Заодно можно проверить, как ответил "урок". Поразительно, но у дознавателя все ответили на "пятерку". Не помогла и медицинская экспертиза. "Повреждения получены от ударов тупым предметом". Кузовом автомобиля, сапогом, кастетом? Как можно рассечь висок, не повредив шлем - непонятно. Но одни свидетели подтверждают, что мотоциклист ехал в шлеме, другие в один голос заявляют, что последний якобы висел на руле. (Те, кто хоть немного знаком с мотоциклом, могут представить, насколько "удобно" им управлять, повесив на руль объемистый шлем-интеграл!) Словом, даже невооруженным глазом видно "кто есть ху". Но прокурор силен в математике: за пострадавшего только один прямой свидетель, да и тот загадочно исчез, а за подозреваемого - семь, и все здесь, за дверью! <p class="text-separator"></p>Дело закрыли за отсутствием состава преступления. Черяпин заходил в ставший ему родным ОВД, угощал милиционеров сигаретами. Урок ему там преподали достойный: можно безнаказанно избивать, хоть убивать на глазах у всех - проверено. Признаюсь, такого мы не ожидали. Хотя и слышали со всех сторон: "Нечего связываться с милицией, вот "братки" - те за две тыщи баксов любую проблему решат по существу, без лишних формальностей и проволочек. Можно и дешевле - но не так деликатно". Герой этой истории пошел честным путем - ни взяток, ни лжесвидетелей. И убедился: милиция нас не защитит, вы зря платите налоги. <p class="text-separator"></p>При задержании хулиган угрожал убийством. <p class="text-separator"></p>В УК нет такой статьи? <p class="text-separator"></p>"Свидетель". По совместительству - вымогатель. <p class="text-separator"></p>Оперативники сработали четко, но наручники снимут уже через пять минут. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3974-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3974-licenzija_na_ubijstvo/">Лицензия на убийство</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4dPECGxjJQVUZ_TETJbPqQ","alt":"","width":359,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7gCxAU54Fu4HYPHPzXiypQ","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0ipXl9fu0ux1Lgns0iGlMQ","alt":"","width":507,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИЦЕНЗИЯ НА УБИЙСТВО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4dPECGxjJQVUZ_TETJbPqQ" alt="Лицензия на убийство — фото 22893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7gCxAU54Fu4HYPHPzXiypQ" alt="Лицензия на убийство — фото 22894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ipXl9fu0ux1Lgns0iGlMQ" alt="Лицензия на убийство — фото 22895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лицензия на убийство</span></div></div>

Лицензия на убийство

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ <p class="text-separator"></p>УЧИМСЯ БЕРЕЧЬ МАШИНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ ЭРНЕСТ ЦЫГАНКОВ, ПРОФЕССОР КАФЕДРЫ АВТОМОТОСПОРТА РГАФК, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ТРЕНЕР РОССИИ <p class="text-separator"></p>Дороги наши славятся колдобинами, на которых техника часто превращается в утиль, а водители - в инвалидов. И если отказаться от автомобиля для вас невыносимо, то придется освоить приемы "автомобильного слалома": с ними моральные и материальные потери можно свести к минимуму. <p class="text-separator"></p>Первым делом усвоим золотое правило: по разбитой дороге - ехать медленно, при минимальной тяге, чтобы машина мягко переваливала бугры и ямы. Если требуется, включите низшую передачу, особенно если у вас не джип с громадными колесами, а "Ока" с ее нежными колесиками-"роликами". <p class="text-separator"></p>Ну а если прозевали препятствие и скорость великовата - надо все-таки сберечь себя и машину. Покажите мастерство! Запомните: если уж резко, "в пол", тормозить - то до ямы, а не в ней. Иначе инерция машины сожмет пружины передней подвески - и "нос" грубо клюнет в яму (рис. 1). Такой удар может покалечить не только подвеску, но и кузов, радиатор, поддон двигателя. Значит, очень важно правильно оценить тормозные возможности машины. <p class="text-separator"></p>Если скорость перед ямой все-таки не погашена, выручит другой прием: быстро перенести ногу с педали тормоза на газ, чтобы инерция кузова - теперь уже разгоняемого - разгрузила пружины передней подвески. А так как они сжаты предыдущим торможением, то охотно "выстрелят" нос машины кверху - небольшую яму передок буквально перепрыгнет (рис. 2). Но в следующий миг нужно спасать от сильного удара задние колеса и их подвеску! Поэтому за ямой вновь резко тормозим, чтобы инерция кузова разгрузила задние пружины (рис. 3). (Но, конечно, не до полной остановки!) <p class="text-separator"></p>Кстати, на тяжелой, но не слишком мощной машине (например, "Волге", "Жигулях") подобная игра тормозами даже важнее, чем двигателем. <p class="text-separator"></p>Достается подвеске и на поворотах. Здесь инерция кузова нагружает внешние относительно центра поворота колеса (рис. 4). Поэтому для них удар в выбоину, камень и т. п. особенно опасен. Яма на прямой - полбеды, яма на повороте легко может опрокинуть машину. И если уж "падать" в нее, то безопаснее внутренними колесами. Они разгружены, удар будет слабее. Конечно, это удается не всегда - колдобины на дорогах бывают разные... Например, на бугор часто выгоднее наехать наружными колесами. А потому неплохо освоить еще один слаломный прием. <p class="text-separator"></p>Видя, что одно из передних колес вот-вот наскочит на препятствие, перед ним прибавьте газ и... (казалось бы, вопреки логике!) энергично поверните руль навстречу опасности. Приподняв передок, кузов "завалится" на колеса, идущие по ровному покрытию, а противоположные пройдут через препятствие с минимальной нагрузкой. Попробуйте этот прием на какой-нибудь тихой улице, например, положив на дорогу обрезок доски миллиметров 20 толщиной, и убедитесь в его эффективности. <p class="text-separator"></p>Теперь вы можете грамотно одолеть и "лежачего полицейского" - здесь, как правило, требуется глубокий "клевок" машины перед самым бугром с мгновенным переходом к резкому разгону, после чего автомобиль легко "перелетает" препятствие. <p class="text-separator"></p>Конечно, разнообразием "сюрпризов" наши дороги удивят кого угодно. Скажем, проезжую часть пересекает канава, трамвайные рельсы и т. п. Преодолевать их лучше всего не перпендикулярно, а, как говорят спортсмены, "крестя" под острым углом - это ослабит удары по кузову, хотя машина и будет переваливаться с боку на бок. Серию таких канав тоже приходится "крестить". Но учтите: эти маневры не всегда согласуются с Правилами движения и редко вызывают одобрение автоинспекторов! Главное же (напомним начало нашей беседы) - увлеченно управляя машиной, не терять хладнокровия, чувства меры. Рядом - другие водители, и тоже - не всегда мастера! <p class="text-separator"></p>Торможение не должно <p class="text-separator"></p>заканчиваться в яме! <p class="text-separator"></p>Ри - сила инерции; <p class="text-separator"></p>ЦМ - центр массы. <p class="text-separator"></p>Правильный "полет" <p class="text-separator"></p>через яму <p class="text-separator"></p>передних колес. <p class="text-separator"></p>Ослабим удар <p class="text-separator"></p>задних колес! <p class="text-separator"></p>Препятствие на повороте особенно опасно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3958-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3958-shhadashhij_rezhim/">Щадящий режим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R_FCZdmG8OR5j--u2l-NqQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2yau8ybeC2zYwzpIEVxLrw","alt":"","width":600,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_FCZdmG8OR5j--u2l-NqQ" alt="Щадящий режим — фото 22840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2yau8ybeC2zYwzpIEVxLrw" alt="Щадящий режим — фото 22841" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Щадящий режим</span></div></div>

Щадящий режим

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ДОРОГИ И НЕ-ДУРАКИ <p class="text-separator"></p>БИТВА ЗА БЕРЛИН № 2 <p class="text-separator"></p>ГОССЕКРЕТАРЬ ГОТОВ ЗАКОПАТЬ В ЗЕМЛЮ 20 МЛРД. ДОЛЛАРОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>БЕРЛИН, МОСКВА, <p class="text-separator"></p>ЕКАТЕРИНБУРГ... <p class="text-separator"></p>ДАЛЕЕ - ВЕЗДЕ <p class="text-separator"></p>Один из героев знаменитого "перестроечного" фильма "Покаяние", помнится, на допросе "чистосердечно" признался, что собирался рыть тоннель от Лондона до Бомбея. Кажется, что может быть глупее? Но нет: в наше время у него нашлись достойные продолжатели. <p class="text-separator"></p>В распоряжении редакции оказалась копия прелюбопытнейшего документа: письмо государственного секретаря Союзного государства Белоруссии и России П. Бородина на имя Президента РФ В. Путина за № ПБ-483, где он предлагает принять участие в формировании "панъевропейской системы международных транспортных коридоров". Похвальная инициатива! Кто же будет сомневаться в важности этого начинания. Вот и уважаемый Пал Палыч пишет: "Особое значение в становлении и развитии Союзного государства Беларуси и России... может иметь развитие автомобильного и железнодорожного комплексов по направлениям двух так называемых "критских" коридоров: № 2 ("запад-восток", от Берлина до Екатеринбурга) и № 9 ("север-юг", от Балтики к Черному и Каспийскому морям)". Далее госсекретарь излагает краткую историю зарождения и развития на Руси идеи строительства трансконтинентального коридора вплоть до принятия постановления Правительства РФ от 7 сентября 2000 года № 29 "О формировании и развитии международных транспортных коридоров на территории России". На основании изложенного следует вывод: "Развитие автомобильного и железнодорожного комплексов общеевропейских коридоров Союзного государства с необходимой инфраструктурой (в т.ч. систем связи, телекоммуникаций и электропередачи) может обеспечить дополнительный доход Союзного государства до 15,0 млрд. долл. в год". Замечательная перспектива, не правда ли? <p class="text-separator"></p>Только вот для начала надо немного денег вложить, совсем чуть. По прикидкам г-на Бородина, "стоимость проекта разработки инфраструктуры и строительства автомагистрали, железной дороги, линии электропередач и телекоммуникаций на участке Брест-Минск-Москва (коридор № 2) составляет до 20,0 млрд. долл., и его реализация не может быть обеспечена за счет бюджетных средств". Слава богу, значит, Пал Палыч изыскал средства внебюджетные на сию "стройку века"? Да, он предлагает вариант просто расчудесный: "Основной объем инвестиций планируется обеспечить за счет участия иностранных инвесторов. Возврат инвестиций предлагается обеспечить поставками электроэнергии от Министерства РФ по атомной энергии при гарантиях Правительства Российской Федерации". И даже сообщает, что он уже давно подписал договор "с представителями концерна "Ferrostaal AG" (Германия) и компании "Groupe DUMEZ GTM", крупнейшими компаниями Европы", которые помогут найти инвесторов. В заключение Пал Палыч попросил уважаемого президента "принципиально поддержать проект и поручить Председателю Правительства РФ М.М. Касьянову проработать комплекс мер по его реализации". <p class="text-separator"></p>БЫЛИ СБОРЫ НЕДОЛГИ... <p class="text-separator"></p>Это письмо можно было бы не рассматривать всерьез, если бы не самая малость: на нем стоит резолюция Президента РФ Путина - премьер-министру М. Касьянову и министру транспорта С. Франку: "Прошу проработать и использовать предложения при реализации имеющихся планов развития инфраструктуры. Доложите Ваше мнение". И что самое любопытное - резолюция датирована следующим днем после подачи письма. Как говорят, срок для прохождения документов в администрации президента - просто фантастический. <p class="text-separator"></p>Глава правительства, надо сказать, тоже резину тянуть не стал, а тут же дал поручения всем заинтересованным министрам. И срок поставил: две недели. Тут, надо сказать, заминочка вышла. Месяц прошел, а письменного ответа министры не дали. Оно и понятно - никакого технико-экономического обоснования госсекретарь к письму не приложил, поэтому не совсем понятно, почему стоить дорога должна именно 20 млрд. долл., и приносить ежегодный доход 15 млрд. Правда, есть ссылка на ТЭО, которое разрабатывал в 1998 году институт "Союздорпроект", но тогда, во-первых, речь шла об участке от границы Белоруссии до Екатеринбурга, во-вторых, работа завершена не была, а в-третьих, Федеральная дорожная служба этот документ не утвердила: разработчики не сумели доказать необходимость подобной стройки! Дело в том, что сегодня автодорога М-1 от Бреста до Москвы загружена на 70% своих возможностей, а М-7 от Москвы до Екатеринбурга - и вовсе на 50%. Конечно, грузы из Западной Европы в Россию и обратно идут, но не сказать, что мощным потоком - нынешние магистрали с такими объемами вполне справляются. А то, что дорог в родном государстве не хватает в принципе - это непреложный факт, но какое отношение к нему имеет новая магистраль? <p class="text-separator"></p>- Я слышал об этом проекте, но, по-моему, цель у него одна, и ее все понимают, - считает генеральный директор дирекции автодороги Минск-Москва Владимир Левдиков. - Насколько я знаю, Бородин хочет продолжить "свою" дорогу параллельно существующей, по территориям, в частности, принадлежащим Министерству обороны РФ, и исключительно силами иностранных подрядчиков. Какая тут экономика, какая политика, тут интерес другой... Вы понимаете, речь о сумме в 20 раз большей, чем ежегодно тратится в России на строительство, ремонт и эксплуатацию ВСЕХ автодорог! <p class="text-separator"></p>То, что тут "интерес другой", подтверждают и простейшие расчеты по схеме возврата иностранных инвестиций, которую предлагает П. Бородин. Вспомните - возвращать их он предлагает не из гипотетических прибылей от эксплуатации коридора, а почему-то поставками электроэнергии с наших АЭС. Правда, по подсчетам энергетиков, для этого минимум 10 лет придется перегонять на Запад ВСЮ электроэнергию, вырабатываемую на атомных электростанциях России, да еще протянуть в Европу новую, мощную линию электропередач. В какие затраты вся эта схема обойдется государству? Этого Пал Палыч не пишет; не объясняет и того, как и кому конкретно собирается поставлять электроэнергию, но суть ясна: возвращать кредиты придется из федерального бюджета. Под гарантии которого, собственно, они и должны прибыть в Россию. <p class="text-separator"></p>ТОННЕЛЬ <p class="text-separator"></p>В КОНЦЕ КОРИДОРА <p class="text-separator"></p>Никто, собственно, не сомневается в том, что для России участие в программе строительства трансконтинентальных коридоров - жизненная необходимость. Но почему надо "пробивать" этот коридор в стороне от сложившихся путей? Ведь, по мнению специалистов, чтобы превратить действующую уже дорогу в магистраль европейского класса, требуется сумма в десять раз меньшая, чем запрошенная... По сведениям редакции, сегодня проект "завис" в недрах Минфина и Минэкономразвития. С одной стороны, их сотрудники могли бы честно (как они делают в приватных беседах) сказать: да, проект никому не нужный, безумно дорогой и пахнет от него дурно. Но... во-первых, у генерального секретаря Союзного государства, видимо, немалые связи "наверху" (раз так легко и быстро дал ход его письму сам Президент!). А во-вторых, кто знает: если вопреки всем законам экономики и просто здравому смыслу проект все-таки утвердят - почему не "приобщиться"? <p class="text-separator"></p>Так что Пал Палыч не унывает. Ну, не сумел пробить "какие-то там" 2 млрд. долл. на новый парламентский центр - сразу же предложил идею коридора (в разных вариантах - от Берлина до Екатеринбурга или вообще от Лиссабона до Сингапура), но уже за 20 млрд. Не выйдет? Тогда можно вспомнить, что России позарез необходим мост через Берингов пролив. Или - от Курил до Японии. В крайнем случае - тоннель от Лондона до Бомбея. Тоже вариант. Главное - найти достойный повод и деньги под гарантии федерального бюджета... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3391-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3391-bitva_za_berlin_2/">Битва за берлин № 2</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pVzgwNyYXjJLUYMzP8lzbA","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИТВА ЗА БЕРЛИН № 2 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVzgwNyYXjJLUYMzP8lzbA" alt="Битва за берлин № 2 — фото 22582" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва за берлин № 2</span></div></div>

Битва за берлин № 2

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/НАША ДЕМОКРАТИЯ <p class="text-separator"></p>ТЬМА ВЛАСТИ <p class="text-separator"></p>КТО "РАВНЕЕ" ПЕРЕД ЗАКОНОМ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>В центре Москвы, от Манежной улицы до Театральной площади - вечная пробка. Стало больше машин? Нет, сузилась дорога. Государственная Дума отхватила себе под стоянку половину проезжей части. <p class="text-separator"></p>Парламентарии прошлого созыва тоже ставили свои машины на Охотном ряду. Но - скромнее. Их автомобили занимали ряд, а по особым случаям - два. Нынешние наши избранники, едва придя в законодательный орган, показали, на что способны. Нет, не в смысле принятия хороших законов - про ляпы непропеченного ими КоАПа уже все наслышаны. Продемонстрировали они свою нахрапистость в отвоевывании благ для себя, любимых. <p class="text-separator"></p>Радетели за счастье народное заняли сразу аж четыре ряда проезжей части своими дорогущими машинами. Тут и "гелендевагены", и "шестисотые", и "ауди-А8" - какие-нибудь "линкольны-навигаторы" депутатских охранников смотрятся золушками. Что ж, в нынешней Думе - рекордное число так называемых олигархов, да и просто крупных бизнесменов, они могут себе позволить и "роллс-ройсы". А вот нарушать Правила дорожного движения... <p class="text-separator"></p>Никто не вправе оставлять машину на проезжей части, кроме как по Правилам - в один ряд вдоль бордюра. Если есть соответствующая разметка - то под углом. Но захватить несколько рядов движения! Тут уж точно надо отвечать по закону - платить штраф. Уже смешно? Конечно. Ведь каждый из нас знает: для законодателей закон не писан. <p class="text-separator"></p>Депутаты ушли на каникулы, летом движение восстановилось. А осенью... <p class="text-separator"></p>Те самые четыре полосы движения оказались аккуратно огороженными и превратились в организованную стоянку! Правда, когда съезжается много депутатов - их машины прихватывают еще один ряд, а те, которые не уместились, стоят напротив, у гостиницы "Москва", тоже в два ряда. <p class="text-separator"></p>Парадокс, но в нашем государстве, где так много говорят о демократии, высшим шиком считается поставить себя над законом. Это, видимо, дает ощущение некоей "избранности", особенности. Кажется, кое-кто у нас воспринимает слово "равенство" не как "равноправие", а как "одинаковость", и старается всеми силами выбиться из "общего ряда". <p class="text-separator"></p>Вот я - банк, у меня денег много, я могу себе позволить оттяпать часть улицы под собственную частную территорию. Никого туда не пущу, собственные машины буду ставить на тротуаре, а кому не нравится - нечего тут ходить и ездить. Приятно чувствовать себя хозяином жизни и демонстрировать это второсортным окружающим. <p class="text-separator"></p>Огромная территория, например, у здания "Газпрома" в Москве - чуть ли не квартал целиком! Но туда на машинах въезжает только начальство. Остальные оставляют автомобили вокруг, затрудняя движение по улице. Многочисленные казино "демократичнее" - они занимают проезжую часть под стоянки для своих клиентов. Стоишь в пробке, возникшей из-за этого, и развлекаешь себя созерцанием расфуфыренной публики, перемещающейся из роскошных авто в сверкающие недра игорного дома. Другая жизнь. Но при чем тут улица? <p class="text-separator"></p>Когда мы только вставали на путь демократических реформ, ГАИ отменила "блатные" номерные знаки. Не стало и деления их на "частные" и "государственные". Казалось бы, вот оно! Все водители стали равны. Ан нет. Долго такое продолжаться не могло. Сначала ввели государственные регистрационные знаки с большим флагом - для всякого "начальства". Зачем? А чтобы они могли беспрепятственно попирать закон. Потом стали появляться "хитрые" сочетания букв - своеобразные индульгенции водителям-нарушителям. <p class="text-separator"></p>Для нас - другие законы? Им можно то, чего нельзя нам? А как же ГИБДД, которая должна... <p class="text-separator"></p>Кстати о ней, об автоинспекции. В прошлом году неведомо кем было принято решение: снабдить милицейские машины государственными регистрационными знаками с голубым фоном. Чтобы, видимо, "свои" узнавали и за нарушения не останавливали. Сразу выяснилось, что, во-первых, милиции у нас просто немерено - сплошные голубые "номера" (а чем она занимается, интересно, если криминальная обстановка в стране все хуже?) и, во-вторых, что Правила доблестные милиционеры нарушают как никто другой. По встречной носятся, грубо подрезают, светофоры не замечают. До "опознавательных знаков" думали - просто хамы, теперь понимаем: хамы, уверенные во вседозволенности и безнаказанности. <p class="text-separator"></p>Странно: казалось, должно быть наоборот. Машины с голубыми "номерами" просто обязаны стать примером дисциплинированности для остальных! Это нормальная логика. Нехорошо о себе, но все-таки: сотрудники нашей редакции, которые ездят на машинах с наклейками, Правила стараются не нарушать. Стыдно будет, "За рулем" ведь написано. Скажут, журнал пропагандирует одно, а делает противоположное. <p class="text-separator"></p>У власти логика иная? К ней подобные рассуждения не относятся? Еще как относятся! И это подтверждает реакция автомобилистов на беспардонность власти (государственной ли, власти ли денег). ЕЙ ПЕРЕСТАЮТ ДОВЕРЯТЬ! Потому что видят, насколько разговоры о демократии, равенстве, охране правопорядка, заботе о благе народном расходятся с делом. А что это, как не лживость и лицемерие сильных мира сего, их презрение к людям - к нам. И неважно, что эти фальшь и пренебрежение - вроде бы в чем-то не самом значащем, в поведении на дороге. Они - симптом. И автомобилисты понимают: тот, кто относится к ним на дороге по-хамски, бесцеремонно, вряд ли способен сеять разумное, доброе, вечное в глобальном масштабе. <p class="text-separator"></p>Надо ли объяснять, к чему все это ведет? К расшатыванию ситуации не просто на дорогах - в стране, к неуправляемости и безвластию. <p class="text-separator"></p>Когда-то поэт сказал о двух напастях России: внизу - власть тьмы, а наверху - тьма власти. С тех пор прошли не просто годы - эпохи в истории государства. Так неужели в современной России, вступившей в третье тысячелетие, так и не рассеется эта тьма? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3372-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3372-tma_vlasti/">Тьма власти</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/krq2jEBTDmr33yEPSfUn1g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0utEnD7-aUrk9Fpv3gg3uw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jbI7yJ5Kg2JyuSxI1Q_YwA","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I9kv2GKsOxNmtCKrrEh0eA","alt":"","width":494,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iEh7BJQiRk-EmNfORp0XUQ","alt":"","width":323,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5jwCi9mZM47tvN4GyaOFcA","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЬМА ВЛАСТИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/krq2jEBTDmr33yEPSfUn1g" alt="Тьма власти — фото 22497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0utEnD7-aUrk9Fpv3gg3uw" alt="Тьма власти — фото 22498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbI7yJ5Kg2JyuSxI1Q_YwA" alt="Тьма власти — фото 22499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I9kv2GKsOxNmtCKrrEh0eA" alt="Тьма власти — фото 22500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iEh7BJQiRk-EmNfORp0XUQ" alt="Тьма власти — фото 22501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jwCi9mZM47tvN4GyaOFcA" alt="Тьма власти — фото 22502" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тьма власти</span></div></div>

Тьма власти

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СТОП-ЛЯП <p class="text-separator"></p>ДОРОГУ <p class="text-separator"></p>ДЕДУ МОРОЗУ! <p class="text-separator"></p>ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>АВТОРЫ ФОТО / А. БАТУРОВ (КЕМЕРОВО), А. ЖИХАРЕВ (МОСКВА), А. БИРЮКОВ (МОСКВА), М. АРСЕНТЬЕВ (ЧЕЛЯБИНСК), А. ЮДИЦКИЙ (АРТЕМОВСКИЙ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ.), М. ЦЫБУЛЬНИКОВ (БЕЛГОРОД). <p class="text-separator"></p>Вот и пришел Новый год. Запах елки, праздничные фейерверки и, конечно, подарки. Давайте посмотрим, какие праздничные сюрпризы подготовили для нас дорожные службы. <p class="text-separator"></p>Такую любопытную композицию (фото 1) можно было увидеть в Кемерове, на пересечении Советского проспекта и Красной улицы. Совокупность знаков 3.2 "Движение запрещено" и 2.4 "Уступить дорогу" сама по себе любопытна - зачем уступать, если и ехать-то нельзя. Но, согласитесь, всегда приятно поставить водителя в тупик и посмотреть, как он будет выкручиваться. Нам это не впервой - надо развивать мозговые извилины автомобилистов. Но работа неизвестного художника сразу возводит эту композицию на вершину творческой изобретательности: Дед Мороз везет подарки. Это вам не чиновничья машина с мигалками (ой, замучили!) - любимому дедушке и так каждый водитель уступит. Правда, после празднования Нового года знаки уберут. Но все равно, каково? <p class="text-separator"></p>А вот в Мордовии бьет ключом народное творчество, бери не хочу. Вот только глядя на фото 2, понимаешь, что местный гибэдэдэшний люд весьма далек от одухотворенности, а если быть более точным - и от знания законов. Мало того, что при въезде в город отсутствует знак населенного пункта (5.22), там просто-напросто установлены внушительных размеров стела, указывающая, что сей город - старейший в Мордовии, и довольно странный (см. фото 2) транспарант. Что будет делать грамотный водитель? Правильно, спокойно придерживаться законных 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>Зато настроение сразу поднимается при взгляде на знак, установленный на трассе Москва - Ростов (фото 3). Обратите внимание на исполнение - красота да и только. Разве что гирлянд не хватает. На ум сразу приходит: "Киса, скажите мне как художник художнику, вы рисовать умеете?" А теперь своеобразное исполнение знака 3.2 (фото 4) на ул. Курчатова в Челябинске. Правильнее всего его назвать "Туды движение запрещено". Какой-то смысл в этом, безусловно, есть: нашему человеку нужно не только сказать, но и пальцем указать. <p class="text-separator"></p>Один из самых употребительных знаков 3.1 - "Въезд запрещен". Или попросту "кирпич". В таком вот виде предстает он перед посетителями детской больницы г. Артемовского Свердловской области (фото 5). Может быть, производством подобных шедевров занимается местный дальтоник? Но это еще цветочки, высшее достижение жанра расположено около одной из белгородских строек (фото 6). Вот это "кирпич", так "кирпич"! Очень хочется встретиться с автором, крепко пожать ему руку и расспросить о творческих планах. Может, он планирует выставить на всеобщее обозрение знак 5.16 "Пешеходный переход"? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3376-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3376-dorogu_dedu_morozu/">Дорогу деду морозу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/av6oWug1KmQWuAOVt1QT6A","alt":"","width":400,"height":580}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uPxCgp646SdGed7y9FRA2A","alt":"","width":400,"height":523}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EBeavCgrpSCImf9Usb87AA","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PCXjraEvSoC2tpnxgiRkxQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IEoYA4mBujbza29yolRixA","alt":"","width":482,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7H-ojXBy7S2EyeGL7diIMA","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОРОГУ ДЕДУ МОРОЗУ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/av6oWug1KmQWuAOVt1QT6A" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uPxCgp646SdGed7y9FRA2A" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EBeavCgrpSCImf9Usb87AA" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22525" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PCXjraEvSoC2tpnxgiRkxQ" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEoYA4mBujbza29yolRixA" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7H-ojXBy7S2EyeGL7diIMA" alt="Дорогу деду морозу! — фото 22528" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дорогу деду морозу!</span></div></div>

Дорогу деду морозу!

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ НАМИ, ДЕВОЧКАМИ <p class="text-separator"></p>"Я ЗНАЮ, ЧТО ОН ЗНАЕТ... <p class="text-separator"></p>...Что я знаю". Создается впечатление, будто так рассуждают многие наши автомобилистки, особенно из начинающих. Ну, если и не рассуждают, то действуют. Будто все вокруг только и ждут их внезапных маневров, обязаны вовремя затормозить, пропустить, уступить дорогу. <p class="text-separator"></p>Обычная картинка - легковушка шустро влезает перед каким-нибудь груженым самосвалом и тут же останавливается как вкопанная, поскольку дальше ей ехать некуда - продолжение ряда занято. Водитель(ница), похоже, даже не задумывается, способен ли грузовик сзади в принципе сделать то же самое. А сколько я (да и вы, наверное, тоже) видела аварий, когда поворачивающий автобус с "гармошкой" или другой длинный автомобиль задевает недотепу, не подумавшего, что у этой громадины может быть иная траектория движения! Будто даром на заднем автобусном борту пишут предупреждение: "занос 1 метр"! Нет, по-прежнему меряют других по себе. <p class="text-separator"></p>А "мертвая зона" видимости у того же КамАЗа? Как много неприятностей случалось из-за того, что водитель легковушки самонадеянно полагает: он же меня видит. Да что КамАЗ! Вас может совершенно не заметить и водитель такого же, как ваш, легкового автомобиля, но - без правого зеркала или с зеркалами заднего вида, неправильно настроенными! Очень похоже на игру маленьких детей, когда те закрывают глаза и полагают, что они спрятались. Кое-кто из наших водительниц ведет себя подобным образом: уверены, что если они видят, то и их видят тоже. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради надо сказать, что это - не типично женская черта. У мужчин она проявляется еще ярче по отношению к другим водителям, которых они, похоже, считают точно такими же "асами". И уверены, что "он же здесь легко пройдет" или "тут любой сможет выехать"... Кстати, моя хорошая подруга однажды пострадала из-за глупой боязни обмануть ожидания такого вот "уверенного". Он припарковался слишком близко, а когда она попросила дать выехать, услышала как раз это: "Да здесь любой..." Ну, она и начала отважно выруливать, да, как на грех, не "вписалась" - задела автомобиль того самого умника. Что тут началось! Знакомую мою в чем только не обвинили! Виновата, конечно, пришлось заплатить. Но, честно говоря, "правый" в этой истории симпатий абсолютно не вызывает: чем свысока расставлять оценки, стоило просто чуть-чуть подвинуть свою машину... <p class="text-separator"></p>Так что давайте не будем уподобляться таким "мастерам", постараемся не переоценивать умения и возможности других. Тогда и риск попасть в неприятную ситуацию уменьшится, и окружающие будут к нам лучше относиться. Чего я всем вам искренне желаю. <p class="text-separator"></p>Ваша Елена ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8983-ja_znaju_chto_on_znajet/">"я знаю,  что он знает…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lX5cGxXf8roRC4UqHYetjg","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GLbn-Bc0LVsJ10BCMWLENg","alt":"","width":500,"height":574}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Я ЗНАЮ, ЧТО ОН ЗНАЕТ… </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lX5cGxXf8roRC4UqHYetjg" alt="" я="" знаю,="" что="" он="" знает…="" —="" фото="" 17884"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GLbn-Bc0LVsJ10BCMWLENg" alt="" я="" знаю,="" что="" он="" знает…="" —="" фото="" 17885"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"я знаю,  что он знает…</span></div></div>

"я знаю,  что он знает…

Иннокентий Кишкурно

<p>Нижегородская фирма «Промтех» продолжает развивать линейку техники под собственным названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/964912-rama-polnyj-privod-ponizhajka/" target="_blank">Kapitan</a>. На сей раз на полигоне НАМИ компания презентовала новое семейство легких коммерческих машин (LCV) под названием Kapitan-C.</p><p>[readmore ids="963015" align="right"]</p><p>Были показаны короткобазный 7-местный минивэн (L1H1), длиннобазный 7-местный минивэн (L2H2) и такая же длиннобазная машина в версии «Социальное такси» – с подъемником для инвалидной коляски. </p><p>У первых двух версий 2-литровый 150-сильный турбодизель работает в паре с 9-ступенчатой АКП, а у такси – с 6-ступенчатой механикой. </p><p>В компании напомнили, что еще в декабре на выставке «Здравоохранение-2025» был показан Kapitan-C в версии скорой помощи (АСМП).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «Промтех» начнет продажи минивэнов Kapitan-C весной 2026 года</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tbf9N7He9pNKVGyD0v0hPA=s800" alt="Компания «Промтех» начнет продажи минивэнов Kapitan-C весной 2026 года" title="Новый семейный автомобиль российской сборки — объявлены цены" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601205" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Специалисты <a href="https://t.me/chinamashina_news/11302" target="_blank">отмечают</a>, что фактически эти машины – перелицованные версии Maxus V70, он же Iveco Fidato или Chevrolet Express Max, выпускающегося с 2023 года. Отличия локализуемой у нас версии – лишь в оформлении передней части.</p><p>[readmore ids="962306" align="right"]</p><p>Сейчас завершается процесс сертификации основных модификаций Kapitan-C, а параллельно идет сборка из крупноузловых SKD-комплектов на мощностях подразделения ENA auto, относящегося к «Промтеху». Ориентировочно с мая все дилеры компании планируют приступить к продаже таких машин по цене от 4,5 до 5,3 млн рублей.</p><p>Напомним, основной профиль «Промтеха» – это коммерческие и специальные автомобили на базе Lada и ГАЗ. Под отдельным брендом Kapitan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/" target="_blank">в 2024 году</a> компания представляла ребрендированные китайские пикапы Huanghai N2, а в начале <a href="https://www.zr.ru/content/news/964912-rama-polnyj-privod-ponizhajka/" target="_blank">2025-го</a> анонсировала грузопассажирский комби, фургон, микроавтобус и АСМП на той же базе.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый семейный автомобиль российской сборки — объявлены цены

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank"><span><span>лобовых стеклах</span></span></a><span> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри </span>при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank"><span><span><b>Юлия Трушкова</b></span></span></a><span>, директор по сервису компании «Рольф»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-2f292c98-7fff-cbef-1d1e-25cfeac90500"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p>– <i>Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной.</i></p> <p><span>Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла.</span></p> <p><span>Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.</span></p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p> <p><span>Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p></p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

<p>«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.</p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» <b>Игорь Моржаретто</b>, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» <b>Анна Уткина</b> и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A <b>Юрий Тен</b>. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).</p><p>По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Атом: названы главные преимущества и недостатки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446817&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971877-mage-i-huge-novinki-dongfeng-v-rossii" target="_blank">Dongfeng</a> Voyah Automobile запустила масштабную программу обновления своих заводов, чтобы повысить производственные показатели.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Особое внимание уделили предприятию в Юньфэне: после модернизации основного оборудования его мощность возросла до 60 автомобилей в час. Если учитывать второй завод в Цзиньхуа, суммарный выпуск достигает 90 машин в час, что в среднем соответствует сборке одного авто примерно каждые 40 секунд.</p> <p>Производственная площадка в Юньфэне по-своему уникальна для китайской автомобильной индустрии. Здесь впервые в стране организована полностью локализованная линия по выпуску электромобилей. Все ключевые компоненты производства: от программного обеспечения до систем управления, разработаны внутри Китая. Благодаря этому компания получила полный контроль над всем процессом сборки и смогла снизить зависимость от импорта.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Высокий уровень автоматизации уже заметен в скоростях выпуска продукции. Например, 29 декабря 2025 года завод в Юньфэне передал клиенту 5000-й автомобиль с момента запуска линии, при этом на производство этой серии ушло всего 26 дней. Такой темп работы впечатляет и свидетельствует о значительном технологическом прогрессе предприятия.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новая машина каждые 40 секунд: подробности о модернизации технологичного завода

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p> Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. </p><p>[readmore ids="976668" align="right"]</p><p>Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.</p><p>В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.</p><p>Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. </p><p>[table id="2286"]</p><p>А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.</p><p>Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. </p><p>[readmore ids="976718" align="right"]</p><p>Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. </p><p>Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><p></p><p><br /></p><p><br /></p>

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

<p>Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. </p><p>[readmore ids="976724" align="right"]</p><p>Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.</p><p>Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976708" align="right"]</p><p>В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.</p><p>Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

Милешкин Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Никогда не понимал, как словосочетания «хорошая погода» и «минус 20 градусов» могут стоять в одном предложении. Однако милый голос стюардессы именно так известил о прибытии в Иркутск. Потом еще больше полутора часов вертолетом до острова Ольхон – через белую мглу без признаков цивилизации.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8e89kIphy7tSSmZcdWWc6g=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242494" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Лед и пламя</h2><p>Ледовую трассу обозначили конусами. Если припорошит снегом (а так во второй половине дня и случилось), шипы начнут хуже цепляться за лед, и станет ещё сложнее. Вот и прекрасно: пусть Taycan покажет, на что способен. А чтобы ему жизнь медом не казалась, мы прихватили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915127-novoe-pokolenie-porsche-911-os/" target="_blank">Porsche 911</a>: попрыгаем из машины в машину, посмотрим.</p>[readmore ids="920106" align="right"] <p>Электроника всех машин переведена в режим Sport Plus, система стабилизации полностью отключена. В помощь остался только полный привод – «железный» на 911‑м и реализованный с помощью двух электромоторов на Тайкане (по одному на каждую ось). Конкретные модификации электромобилей – 4S, Turbo, Turbo S – роли не играют никакой. Лед настолько скользкий, что ощутить разницу между, например, 571, 680 или 761 л.с. пиковой мощности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/" target="_blank">разных Тайканов</a> невозможно.</p><p>Для начала «выставил уровень» на Porsche 911. Он, конечно, хорош, но привыкать нужно к любой машине. Например, у «девятьсот одиннадцатого» минимальная задержка реакции на нажатие газа, но она все-таки есть. И если в спокойных режимах задержка ни на что не влияет, то на джимхане нужно работать педалью слегка на опережение. Двигатель в корме помогает пустить машину в занос, но будьте начеку! Чуть перебрал с тягой – и машина уходит сильно шире желаемой траектории. Еще чуть шире – и уже косишь конуса.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WZPAs1PBkV68FhVG4muqqA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242495" comment="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш." /><span itemprop="description">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.</span></div><div class="caption">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xV5zQZVsHyMkeikrVJ-VUQ=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242497" comment="Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина." /><span itemprop="description">Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.</span></div><div class="caption">Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.</div>[table id="1161"]</p><h2>Заводи!</h2><p>Taycan приветствует невозмутимой тишиной. На панели горят те же пиктограммы «Sport Plus» и «PSM off». Сиденье обнимает так же плотно и позволяет настроить, в том числе, ширину боковых валиков на подушке и спинке. Но где задор? «Девятьсот одиннадцатый» хотя и оцифровался в соответствии с модой, не утратил милой аналоговости: сохранился олдскульный тахометр на приборке, кое-где выжили под сенсорным натиском физические кнопки, эргономика складывается в полноценный кокпит. А Тайкан…</p><p></p><p>[readmore ids="919585" align="right"]</p>Какое «валилово» без рева мотора? Porsche 911 божественным голосом своего оппозита способен пустить трещины по толстенному байкальскому льду. Вспоминаю статическую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" target="_blank">презентацию Тайкана</a> и лезу искать звуковые настройки «выхлопа» в его меню. В первой машине не нахожу. Оказалось, это опция, есть не во всех электрокарах.<p></p><p>В другом Тайкане соответствующий пункт в меню нашелся. Ставлю напротив него галочку и… Ну, может, без 911‑го рядом это бы звучало прилично. Но он стоит по соседству и, кажется, даже заплакал каплями снега, тающего на горячей выпускной системе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HL0WxltopVPhytbnu1gm5A=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242496" comment="Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же." /><span itemprop="description">Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.</span></div><div class="caption">Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.</div><br /></p><p>[readmore ids="845104"]</p><p>Ладно, отставить любить ушами! Ехать надо! Пассив Тайкана составляет увесистая аккумуляторная батарея массой 800 кг. Вот почему Тайкан тяжелее купе на тонну – почти 2500 кг снаряженной массы! Зато всё остальное идет в актив. Батарея лежит под полом по центру кузова, а это означает близкую к идеальной развесовку и предельно низкий центр тяжести. Временного лага при нажатии газа нет, и дозировать тягу с первого заезда получается лучше, чем на бензиновой машине.</p><p>Но главное – принципиально иная концепция полного привода. Porsche 911 умеет играть моментом по осям. Но, как ни крути, будут задержки. Да и знаем мы эту игру. Каждый год тестируем десятки кроссоверов, и многие из них, «умные» на бумаге, в реальности не способны справиться с диагональным вывешиванием. Это камень в огород не Porsche, а почти всех полноприводников современности.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3cD-iAcs4YfAvbLCBBUgmA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche Taycan на льду прост и покладист." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242493" comment="Porsche Taycan на льду прост и покладист." /><span itemprop="description">Porsche Taycan на льду прост и покладист.</span></div><div class="caption">Porsche Taycan на льду прост и покладист.</div><br /></p><p>Taycan вооружен двумя электромоторами. Каждый вращает свою пару колес и реагирует на команды почти без заминок. У электроники здесь больше возможностей обеспечить «разнотяг» по осям. И это работает! На Тайкане, выписывая круги вокруг расставленных на голом льду конусов, можно утопить педаль до упора. В ответ машина начнет увеличивать ­—диаметр круга. При определенном положении руля может стабилизироваться, прекратив дрифт. Но забросить корму поперед фар практически невозможно: передняя ось вытягивает машину даже из более чем 90‑градусных заносов.</p><p>***</p>[readmore ids="916364" align="right"] <p>Мы становимся свидетелями третьей фазы развития суперкаров. Долгие десятилетия они были уделом профессиональных повелителей руля – жесткими, опасными, бескомпромиссными. Потом этот класс машин быстро и массово обзавелся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915761-nazhal-na-knopku-esp/" target="_blank">ESP</a>, автоматами, полным приводом и прочими благами цивилизации. И стал легко повиноваться водителям среднего уровня.</p><p>Porsche Taycan, как один из пионеров электрификации суперкаров, еще проще и покладистее. В ледовых упражнениях он не превосходит 911‑й по чистой скорости, но не забудем о лишней тонне веса. Для профи интереснее машины «из раньшего времени», и это объяснимо. Но молодому поколению нужно что-то насквозь цифровое, и для него придумали Taycan. В моих глазах он божественен ровно до тех пор, пока рядом не встанет Porsche 911. </p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>ДАЕШЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО!</h4><p>В прошлом году в мире было продано больше 20 тысяч Тайканов. Обеспеченные россияне восприняли его на ура. На начало 2021 года у Porsche было 476 заказов, 156 машин успели выдать заказчикам. Для сравнения: Audi вписала в статистику года 155<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/" target="_blank">е‑тронов</a>, так что Taycan вышел в лидеры среди новых электромобилей в России.</p><p>Из 25 дилеров в нашей стране продавать «зеленый» седан уполномочены 17, в двенадцати городах. А вот обслужить машину готовы везде. У каждого центра ставится ультрабыстрая зарядка на 800 В: от нуля до 80% – за 22 минуты. На Байкале такой роскоши нет, и инновационные Porsche питались от автономного генератора. </p><p></p><p><span>[table id="1242"]</span></p><i>Фото: Porsche</i><p></p>

Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв

Porsche Taycan на льду прост и покладист.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="925449" align="right"]</p><p>Корейский блицкриг в классе среднеразмерных седанов проходит по простому сценарию: на первое – дизайн и на второе – тоже дизайн. Многолетнее первенство Camry по продажам сначала оказалось под угрозой футуристичной модели Hyundai Sonata, а затем – еще более техногенной Kia K5.</p><p>Результат? За первый квартал 2021 года продано 5866 Kia – и только 5028 Тойот. Самое время что-то поменять в Camry.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" /><meta itemprop="description" content="C конца марта с конвейера завода Toyota в Санкт-Петербурге сходят обновленные седаны Camry. И вот краткая памятка: как отличать свежие машины." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x1AdOP7kP6Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x1AdOP7kP6Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=x1AdOP7kP6Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/x1AdOP7kP6Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-28T19:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x1AdOP7kP6Q"></iframe></div><br /></p><h2>Вариация К120 </h2><p>Основные изменения <a href="/zr.ru/content/news/928348-obnovlennaya-toyota-camry-uzhe/">рестайлинг</a> принес… под капот. Моторов по-прежнему три, но два из них – новые, точно такие же, как у кроссовера RAV4 с того же питерского конвейера.</p><p>[readmore ids="927943" align="right"]</p><p> Открывает гамму 150-сильный 2.0, однако прежние показатели не должны сбивать с толку – это двигатель нового поколения, с комбинированным впрыском и степенью сжатия 13,0. Сертифицированный под 92-й бензин! В дуэте с ним – впервые на Camry – работает вариатор К120, выпускаемый фирмой Aisin и отличающийся механической «первой передачей». При троганье с места крутящий момент идет мимо ремня и шкивов, что должно увеличить их долговечность. </p><p>Три четверти продаж Camry – это версия 2.5. У нее теперь 200 л.с. под капотом взамен прежних 181 л.с. И это тоже мотор новой генерации, также рассчитанный под АИ-92. Автомат здесь отныне восьмиступенчатый взамен шестиступенчатого – и за исключением передаточных чисел он унифицирован с коробкой старшей версии 3.5. Которая по сути не изменилась: те же налоговыгодные 249 л.с. и более интересный голосок мотора V6. </p><h2>Трое из ларца </h2><p>Едут все три версии весьма похоже. Динамика разная, но общий дух настроек схож. В плавности хода почти нет вальяжности, памятной по Camry прошлых поколений, однако любые неровности подвеска гасит тщательно. Чуть больше желаемого чувствуются средние волны асфальта, а машины на 18-дюймовых колесах грубовато проходят и «мелочовку». Брать надо Camry на «17-х» шинах – они и мягче, и тише. Впрочем, особого шума в салоне и нет: слышно всё, но понемногу. </p><p>Шасси рестайлинг не затронул, и адекватная управляемость никуда не делась. В повадках Camry есть даже некий намек на спорт: кресло плотно держит водителя за бедра, руль с расположенным на рейке мотором электроусилителя не ленив и приятен в плане обратной связи. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NBdmIInBNtCobkVJ9iXuRA=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242902" comment="Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза." /><span itemprop="description">Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза.</span></div><div class="caption">Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза.</div><br /></p>[readmore ids="924901" align="right"] <p>Порадовал новый мотор 2.0 с вариатором. По цифрам он едет даже быстрее, чем дореформенный 2.5 (заявлено 9,5 с до «сотни»). Может, это и не так, но любое перемещение педали газа вызывает адекватный разгон – даже при малых дросселях вариатор старательно изображает из себя обычный автомат и не «тянет резину». Единственный минус – чтобы поддержать запросы водителя, двигатель держит высокие обороты (2000-3000 об/мин даже при спокойной езде). Что будет с ресурсом? </p><p>Прибавка в почти 20 л.с. в 2,5-литровой Camry едва ощутима. Едет такой седан уверенно, автомат не спотыкается… Но, скорее всего, основная «прибыль» будет в расходе топлива: все-таки 8 передач — это не 6.</p><p>Ну а версия 3.5 V6 – это уверенный мягкий разгон с любой скорости, но лишенный драмы и надрыва. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5avCz0OwV_foTkCphEdfzA=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242900" comment="Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика." /><span itemprop="description">Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика.</span></div><div class="caption">Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика.</div><br /></p><h2>Дизайн? А что дизайн? </h2><p>Что-то новое в облике Camry и не обнаружишь. Только передний бампер стал другим – решетка радиатора меньше простирается вниз, а «усы» по краям нижнего «гриля» имеют другую форму. Даже фары прежние, светодиодные, двух видов. Сохранились опционные омыватели и отдельные противотуманки: за это спасибо. Однако спереди, как и раньше, только два парковочных датчика по углам бампера – зато сзади рестайлинг принес два дополнительных сенсора в середине. </p><p><span id="goog_1402745276"></span><span id="goog_1402745277"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q2EIsaQaAK09xRIIqoewQw=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242905" comment="Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата." /><span itemprop="description">Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата.</span></div><div class="caption">Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата.</div><br /></p><p>[readmore ids="924296" align="right"] </p><p>Если не считать игры с текстурами отделочных панелей, единственная новость в салоне – вынесенный вверх дисплей медиасистемы. В топ-версиях он подрос до 9 дюймов по диагонали, но сохранил и физические кнопки по краям, и ретродизайн с шрифтами и графикой в стиле 1980-х. Между тем «железо» версии ММ19 модернизировано – отклики стали быстрее, появились интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Но до салона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927378-skoda-octavia-kia-k5-mazda-6-bolshoj-test/" target="_blank">Kia K5</a> c обилием экранов – как до Луны. И почему не закрываются центральные дефлекторы, из которых при включенном кондиционере всегда сифонит холодом? </p><h2>Не царское дело </h2><p>Убийственный сюрприз! Под полом багажника больше нет полноразмерной запаски на литом диске. По объему для поклажи ничего не выгадали: те же достойные 493 литра. Но что делать, когда вдалеке от цивилизации где-нибудь между Пошехоньем и Череповцом ты останешься на докатке, тойотовцы умалчивают. И заявляют, что их клиенты вообще разучились менять колеса самостоятельно. Серьезно? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k6Mw-jykcy6DZSFUAYfgQA=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242904" comment="В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал." /><span itemprop="description">В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал.</span></div><div class="caption">В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал.</div><br /></p><p>И ладно бы машина стала дешевле на стоимость полноценного колеса. Нет, теперь базовая версия 2.0 стартует с отметки 1 880 500 рублей, а более-менее приличная – фактически от двух миллионов. Camry 2.5 стоит минимум 2 151 500 рублей, а с мотором 3.5 V6 – чувствительные 2 703 500 рублей. Правда, в последнем случае это будет новая версия GR Sport с симпатичным внешним декором и контрастной прострочкой в салоне. Хотя ничего спортивного в настройках шасси и мотора у GR Sport нет. По мне же, оптимальный вариант – Элеганс за 2,3 млн рублей: у него еще 17-дюймовые колеса, но уже мотор 2.5 и достойное оснащение. Кстати, все указанные официальные цены включают в себя стоимость первых трех ТО, которые проводятся каждые 10 тысяч км. При желании от этого пакета можно отказаться – и сэкономить при покупке машины 34 500 рублей.</p><p>*** </p><p>[readmore ids="918819" align="right"]</p><p>Обновление Camry получилось каким угодно, но не дизайнерским. Неужели консервативную тойотовскую аудиторию до сих пор устраивает медиасистема а-ля ретро или отсутствие новизны во внешности? Но всё, что в Camry изменилось по технике, вызывает одобрение. Баланс плавности хода и управляемости у Тойоты остался достойным. В салоне приятно находиться, с шумоизоляцией порядок. А готовы ли вы сказать то же самое про эпатажные Kia и Hyundai?</p><p><br /></p>

Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2>[readmore ids="927881" align="right"] <p>JAC S7 с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/" target="_blank">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.  Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей. </p><p>Большинство конкурентов — дороже, причем существенно. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль неоднозначный — у него сколько плюсов, столько и минусов. Причем некоторые недочеты — существенные." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wNP-DEqmOAg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-27T20:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg"></iframe></div><br /></p><h2>Подвеска «для России» (+) </h2><p>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. </p><p>Конечно, JAC S7 далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNTdnHKXMVfeB-bNxj1sZQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242653" comment="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." /><span itemprop="description">JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</span></div><div class="caption">JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</div><br /></p><h2>Просторный салон (+) </h2><p>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. </p><p> Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. </p><h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2><p>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… </p><p></p><p>[readmore ids="928523" align="right"]</p>Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. <p></p><p>Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDxTammNJ5OKIX11f1ZuTA=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242655" comment="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." /><span itemprop="description">Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</span></div><div class="caption">Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</div><br /></p><h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2><p></p><p>[readmore ids="927791" align="right"]</p>В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. <p></p><p>Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. </p><p>Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. </p><h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2><p>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)</p>[readmore ids="924296" align="right"]<p>Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. </p><p>Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. </p><h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2><p>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5yVS_tpWhcDtYl8n335MuQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242656" comment="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." /><span itemprop="description">Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</span></div><div class="caption">Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</div><br /></p><h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2><p>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. </p><h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2><p>Делают JAC S7 на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/" target="_blank">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.</p><p>[readmore ids="927935" align="right"]</p><p>Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! </p><p>И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. </p><p>Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8zLLdc1duFm9tZ9RJfkpg=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242657" comment="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." /><span itemprop="description">Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</span></div><div class="caption">Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</div><br /></p><h2>Главный козырь — цена </h2><p>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с JAC S7. Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку. </p>

Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого

JAC S7

Toyota Camry 2021 — первый тест

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="928311" align="right"]</p><p>Kia Sportage пятого поколения, который тестируют возле Нюрбургринга, чуть меньше закрыт камуфляжем, чем раньше, что позволило лучше рассмотреть облик кроссовера. Это обычная модель со стандартной колесной базой, Kia также выпустит длиннобазную версию, которая, насколько известно, будет эксклюзивной для Китая. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J3kJY0KEYfuewGZgzg3lEQ=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242421" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Из того, что мы видим: ожидаются серьезные изменения в дизайне, особенно это касается передней части автомобиля с новым расположением фар. Мы также можем видеть иную линию капота, хотя ожидаем, что типичный «тигровый нос» Kia здесь также будет присутствовать. </p> <p>Линия крыши сильнее наклонена, а задняя стойка выглядит более тонкой, что указывает на то, что автомобилю пытались придать более спортивный вид. Заметно также, что изменения коснулись и всей задней части. У этого прототипа есть желтая наклейка, подтверждающая, что новый Sportage также получит гибридный и подключаемый гибридный вариант. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0UXtHun8gg9BJYxO52MLg=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242419" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Первоначально планировалось, что Kia Sportage 2022 года представят в первом квартале 2020 года, но дебют откладывали два раза, сначала на конец года, а затем на апрель 2021 года. </p> <p>Теперь же речь идет о том, что кроссовер пятого поколения представят в июне 2021 года, если опять сроки не сдвинут. <span> </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6OGJuyGFUqgzYZZw5pHBA=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242420" /><span itemprop="description"></span></div>  <br /></span></p> <ul><li><i><b>Уже точно известно, что этот Sportage получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/925811-avtomobili-kia-izmenyatsya-v-nach/" target="_blank">новый логотип бренда</a><a>.</a></b></i> <br /></li></ul><p><i>Фото: KCB</i></p>

Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank"><span><span>автокредитования</span></span></a><span> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность&nbsp;</span>оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на продажах автомобилей.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p><span>Появляются сложности для тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком, предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых моделей.</span></p> <p><span>Новый подход регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции. Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более прозрачной для заемщиков. Сегмент </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank"><span><span>автокредитования </span></span></a><span>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь он подгоняется под общие стандарты.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Рынок со временем приспособится к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и автодилеров.</span></p> <p><span>Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году, хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится, рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем перехода к новым условиям.&nbsp;</span></p> <p><span>Автокредиты могут стать сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях: наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму.</span></p> <p><span>Банки получили доступ к цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов, количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина – граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.</span></p><p>[readmore ids="976433" align="right"]</p> <p><span>Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится. Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов. Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только легальная зарплата позволит получить нужный кредит.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank"><span><span>автокредитования</span></span></a><span> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность </span>оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на продажах автомобилей.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p><span>Появляются сложности для тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком, предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых моделей.</span></p> <p><span>Новый подход регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции. Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более прозрачной для заемщиков. Сегмент </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank"><span><span>автокредитования </span></span></a><span>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь он подгоняется под общие стандарты.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Рынок со временем приспособится к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и автодилеров.</span></p> <p><span>Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году, хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится, рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем перехода к новым условиям. </span></p> <p><span>Автокредиты могут стать сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях: наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму.</span></p> <p><span>Банки получили доступ к цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов, количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина – граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.</span></p><p>[readmore ids="976433" align="right"]</p> <p><span>Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится. Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов. Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только легальная зарплата позволит получить нужный кредит.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь
они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и
Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на
продажах автомобилей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чего ждать от УАЗа Патриота — рейтинг частых поломок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976736-polomki-uaza-patriota/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/46FRGc8KVv2NeOhjfvw_gw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Появляются сложности для
тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком,
предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше
отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании
Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов
может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых
моделей.</p>

<p>Новый подход
регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне
высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции.
Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более
прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь
он подгоняется под общие стандарты.</p><p></p>

<p>Рынок со временем приспособится
к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и
автодилеров.</p>

<p>Доцент Финансового
университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения
приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение
утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG
показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона
автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году,
хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится,
рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем
перехода к новым условиям. </p>

<p>Автокредиты могут стать
сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса
Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные
изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых
продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим
способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких
случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях:
наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму.</p>

<p>Банки получили доступ к
цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все
данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных
систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с
задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут
требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов,
количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина –
граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему получить автокредит в 2026 году стало сложнее — чего ожидать покупателям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/B13J5l-_X0bPsoLw4x-HnQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Ольга Борисова, доцент
Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия
нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь
проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится.
Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и
снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов.
Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности
населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только
легальная зарплата позволит получить нужный кредит.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/">сообщал</a>,
что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн
рублей.</p><p></p><p></p>



<p>С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на продажах автомобилей.</p><p></p> <p>Появляются сложности для тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком, предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых моделей.</p> <p>Новый подход регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции. Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь он подгоняется под общие стандарты.</p><p></p> <p>Рынок со временем приспособится к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и автодилеров.</p> <p>Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году, хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится, рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем перехода к новым условиям. </p> <p>Автокредиты могут стать сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях: наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму.</p> <p>Банки получили доступ к цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов, количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина – граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.</p><p></p> <p>Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится. Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов. Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только легальная зарплата позволит получить нужный кредит.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.</p><p></p><p></p>

Чем грозит ужесточение требований к автокредитам для простых россиян

https://rg.ru/2026/01/20/kak-novye-pravila-vydachi-avtokreditov-skazhutsia-na-prodazhah-mashin.html

Все статьи рубрики Дороги