Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ДОРОГИ <p class="text-separator"></p>ЛАТАТЬ НА ВСЕ ДЕНЬГИ! <p class="text-separator"></p>ПОКА ЭТАП ПЕРВЫЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>Говорят, на здании федеральной дорожной службы США помещена картина-аллегория: доллар, который катится по дороге. Это про то, значит, что дорога - лучший объект капиталовложений. Только, кажется, в России поняли это далеко не все. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО ДОРОЖКЕ НИ ВИТЬСЯ... <p class="text-separator"></p>Недавно в правительстве и Минтрансе подводили итоги выполнения президентской программы "Дороги России" и анонсировали новую - "Дороги России XXI века". Задачи очерчены преогромные: за 10 лет увеличить протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в 1,2 раза (с 584 тыс. км до 670 тыс. км), построить 11 тыс. км федеральных дорог, реконструировать 48 тыс. км магистралей. По расчетам, это позволит увеличить пропускную способность наиболее загруженных участков важнейших дорог в 1,5-3 раза (в среднем по стране - на 10-12%) и снизить количество ДТП на 10-15%. Более того, 7-8 тысяч деревень и поселков получат круглогодичную связь с Большой землей по дорогам с твердым покрытием! <p class="text-separator"></p>Это, конечно, замечательно, только вот одна проблема. По данным того же Минтранса, для нормального экономического развития страны в XXI веке нужна дорожная сеть протяженнее, чем сейчас... в полтора раза. Это сегодня! А через 10 лет? Ведь автопарк России растет просто гигантскими темпами: 10 лет назад в стране было менее 70 автомобилей на 1000 человек, сейчас их без малого 150, а к 2010 году, обещают, достигнет 250. И при этом почти 30 тысяч населенных пунктов весной и летом оказываются в осаде - к ним, по сути, нет дорог. <p class="text-separator"></p>Что же, разве не знают этого, не понимают "наверху"? Знают, конечно знают, да вот незадача: целей благородных у нас много, а денег - не очень. Вот и финансирование прошлой президентской программы составило, по разным причинам, примерно 50% от необходимости. Дорожники резко "рванули" было в 1999-2000 гг. (тогда было сдано несколько десятков крупнейших объектов) - тут же их резко осадили: ликвидировали отдельную строку в бюджете "на дорожное строительство". Теперь правительство "в рабочем порядке" решает - а сколько можно реально на дороги дать? Столько? Многовато будет... <p class="text-separator"></p>Пока на первом этапе программы "Дороги XXI века" предусматривается... "выполнение работ по поддержанию дорожной сети, уменьшению отставания (!) по срокам ремонта работ с одновременным повышением технического уровня и пропускной способности дорог". Уффф... В переводе на русский язык - это, видимо, означает, что будут латать, насколько хватит денег. А на втором этапе, с 2006 по 2010 год, "планируется ликвидировать отставание по срокам ремонтов на сети федеральных дорог и сократить его на сети территориальных". Дай-то бог, если только прежде все не придет в полную негодность. <p class="text-separator"></p>Правда, названы и некоторые приоритетные направления, по которым новые дороги все-таки будут строить. <p class="text-separator"></p>ПРИОРИТЕТЫ <p class="text-separator"></p>Главная в стране дорожная стройка, как всем известно, - магистраль "Амур", где уже лет двадцать пытаются проложить участок от Читы до Хабаровска. Без него страна остается разорванной на две части, между которыми - еще около 400 км непроходимой тайги. В этом году этот разрыв должны сократить на 77 км. <p class="text-separator"></p>Следом в списке главнейших - строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга. Новая магистраль выведет транспортные потоки из города, сократит время доставки грузов и, несомненно, будет способствовать улучшению экологической обстановки в Северной Пальмире. <p class="text-separator"></p>Современный Сочинский транспортный узел поможет разгрузить единственную магистраль города - Курортный проспект. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в списке приоритетов фигурирует расширение трасс Москва-Ростов-на-Дону, Москва-Самара, федеральных автомобильных дорог Московского узла, строительство мостов через Волгу в районе Ульяновска и Кольский залив в Мурманске. <p class="text-separator"></p>Достойнейшие объекты, кто возразит! Только вот, как всегда, денег даже на них не хватает. Работы на "главной стройке" - трассе "Амур" - то и дело останавливаются из-за отсутствия средств, и вряд ли в этом году удастся выполнить все, что запланировано. Привыкли к перебоям в финансировании и на других объектах. Руководители Мин- <p class="text-separator"></p>транса вообще вынуждены были объявить, что ныне "основной принцип работы - это принцип разумных компромиссов в условиях недостаточного финансирования". <p class="text-separator"></p>На деле же это означает, что сейчас лишь на двух дорожных объектах страны работа кипит в три смены, с опережением всех графиков: на строительстве Сочинского транспортного узла и кольцевой вокруг Санкт-Петербурга, где в некоторых местах начинали работать, не дождавшись согласования со всеми инстанциями, получали за это предупреждения и предписания, но продолжали укладывать километры и кубометры асфальта и бетона! Выходит, трасса Чита-Хабаровск может подождать? <p class="text-separator"></p>Между прочим, за два года (1999-2000) Китай, наш сосед, вложил в строительство дорог 120 млрд. долл. Не знаем, что там нарисовано на фасаде их дорожного департамента - видимо, катящийся юань. И катиться он может только в одну сторону - в нашу. Они ведь давно смотрят с нескрываемым интересом на не очень освоенный наш Дальний Восток. Со стороны Китая подъезды уже есть... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9121-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9121-latat_na_vse_dengi/">Латать на все деньги!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SwTBxNFkMcI0eWUhkX-PFg","alt":"","width":427,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛАТАТЬ НА ВСЕ ДЕНЬГИ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SwTBxNFkMcI0eWUhkX-PFg" alt="Латать на все деньги! — фото 25986" title="Латать на все деньги! — фото 25986" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Латать на все деньги!</span></div></div>

Латать на все деньги!

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СТОП-ЛЯП <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>ФОТО / А. БАТЫРУ, А. ЖИХАРЕВ, Л. ЗАЙЦЕВА, С. СУББОТИН <p class="text-separator"></p>Ну как же это скучно, когда каждый твой шаг, каждый поворот руля регламентированы. Словно мы, участники движения, пешки какие-нибудь бесправные. А как хочется иногда проявить смекалку и сноровку, привнести в дорожную обстановку живинку, чтоб всем интересно было. Хорошо, есть еще в ГИБДД и в дорожных службах люди, это понимающие. <p class="text-separator"></p>При подъезде к Москве на Можайском шоссе они установили разделительный барьер прямо на пешеходном переходе (фото 1). Это ж как теперь стало интересно на том участке дороги, товарищи! Место оживленное - строительный рынок, пешеходов, слава Богу, много. Так что устраивают не просто бег с препятствиями - преодолевают их с утяжелением, петляя среди быстро движущихся машин. И здоровью полезно, и смотреть приятно, и заработать можно, устроив тотализатор: добежит - не добежит... <p class="text-separator"></p>Внесли и в Ижевске разнообразие в монотонную дорожную жизнь, устроив подобное развлечение - в нем тоже участвуют автомобилисты и пешеходы (фото 2). Правила игры просты: пешеход начинает движение по обозначенному переходу, "нарисованному" с его стороны перпендикулярно проезжей части, а вдоль - с противоположной. Водитель же едет по своей полосе дороги. Там, где кончается "зебра", они встречаются. Любопытно! <p class="text-separator"></p>А в Оренбурге в дорожных службах и ГИБДД, видно, работают только интеллектуалы - они простым, но здоровым развлечениям по бегу на проезжей части предпочитают головоломки: надо же давать мозгам водителей нагрузку. Особенно если это водители областной администрации, рядом с которой висит знак - тест на сообразительность (фото 3). Как-никак начальство возят, должны уметь быстро читать и замысловатые иероглифы. Простым же автомобилистам тут делать нечего. <p class="text-separator"></p>Их мозговые извилины тренируют в Ростове-на-Дону (фото 4). Знак 4.1.4 информирует о движении прямо и направо. А комбинация 3.2 и 7.3.3 направо поворачивать запрещает. Требуется угадать с одного раза, что ждет за поворотом: инспектор с пачкой штрафных квитанций? Инспектор с протоколом об изъятии "прав"? Инспектор с желанием "договориться"? С игравшего, но неугадавшего - фант в размере ста рублей. <p class="text-separator"></p>Ну, как, уже веселее - не чувствуем себя стадом баранов, ощущаем прилив творческой энергии? Тогда - последний штрих: Москва, любая из строящихся магистралей (на фото 5 - Велозаводская улица, хотя могла быть и какая-нибудь другая). Здесь требуется не только смекалка, не только натренированное зрение (на ходу сориентироваться в хитросплетениях белых и желтых линий не каждый сможет!), но и мгновенная реакция, чтобы уворачиваться от более медлительных коллег. А всего-то потребовалось: нанести постоянную разметку, не убрав временной. При минимуме средств - максимум эффекта! Часть водителей (узколобые буквоеды!) думают, что временная, желтая разметка "главнее", и руководствуются ею. Другие, более сообразительные понимают: ремонт-то уже сделан, временная разметка не нужна, и едут не по Правилам, а "по понятиям". На пересечении они... Правильно! Вот она, жизнь, полная событий, инициативы, творчества. <p class="text-separator"></p>Так скажем же за нее большое водительско-пешеходское спасибо дорожникам и автоинспекторам упомянутых здесь городов. И поскорее, пока еще живы и не потеряли здоровье, играя в предложенные нам дорожные игры на быстроту реакции и сообразительность. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8591-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8591-stop-lap/">Стоп-ляп</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wxW3aiEIaof1llMx-01cGg","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YDRjGFMj4YtdtwOug0N_Cw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VGnbFPbnAzFSn0ZTGtiw-w","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hBE2LfKqOTnbCQi7hEOgsg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pXhL6pOWYVjODtqE2jmugg","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТОП-ЛЯП </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxW3aiEIaof1llMx-01cGg" alt="Стоп-ляп — фото 25528" title="Стоп-ляп — фото 25528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YDRjGFMj4YtdtwOug0N_Cw" alt="Стоп-ляп — фото 25529" title="Стоп-ляп — фото 25529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VGnbFPbnAzFSn0ZTGtiw-w" alt="Стоп-ляп — фото 25530" title="Стоп-ляп — фото 25530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hBE2LfKqOTnbCQi7hEOgsg" alt="Стоп-ляп — фото 25531" title="Стоп-ляп — фото 25531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pXhL6pOWYVjODtqE2jmugg" alt="Стоп-ляп — фото 25532" title="Стоп-ляп — фото 25532" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стоп-ляп</span></div></div>

Стоп-ляп

<p class="text-separator"></p>УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ <p class="text-separator"></p>УНТЕР-ОФИЦЕРСКАЯ ДУМА <p class="text-separator"></p>КАК ДЕПУТАТЫ, ОБРАТИВШИСЬ К ПРЕЗИДЕНТУ,САМИ СЕБЯ ВЫСЕКЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Вот это решительность! Государственная Дума, по просьбе правительства поспешавшая принять побольше нужных законов до начала каникул, вдруг сделала паузу. Неотложные дела отложили-таки, чтобы обратиться к президенту. И с чем! С предложением не перекрывать движение, когда едет президентский кортеж. <p class="text-separator"></p>Призыв к Путину быть демократичней раздался из уст депутата и режиссера, члена думской фракции ОВР Станислава Говорухина. <p class="text-separator"></p>Станиславу Сергеевичу не повезло: он оказался в автомобильной пробке. Собственно, каждый московский автомобилист попадает в заторы, когда движение перекрывают из-за какой-нибудь «шишки», а случается это, увы, нередко. И уж возмущаемся чванством властей, и говорим о нем, и пишем – даже устали! Никакой реакции. Оказывается, законодательный орган воспринимает глас народный, если он раздается, так сказать, изнутри самого этого органа. Стоило одному из тех, кто обычно сам пользуется правом сильного и нарушает ПДД почем зря, нечаянно оказаться в положении «человека второго сорта», как проблема поднялась до высот государственного масштаба. Депутату Говорухину не понравилось в пробке: «идущие бампер в бампер машины», «жара и клубы пыли», «по обочинам не встретилось ни одного колодца и туалета». Он даже испытал унижение (по крайней мере, так написано в обращении). И предложил президенту «отменить архаичную практику закрытия автомобильных дорог для следования кортежа любого уровня». <p class="text-separator"></p>Благородный порыв Говорухина поддержали его товарищи по мандату: за обращение «О практике проезда должностных лиц по автомобильным дорогам РФ» дружно проголосовали 262 депутата, и только один отщепенец был против, а другой состорожничал и воздержался. <p class="text-separator"></p>Ах, Дума, знать, она сильна! Хоть и с оговорками («президент и не подозревает о масштабах применения указанных мер и о реакции на такие меры тех, кто вынужден испытывать на себе такие унижения» – делают неуклюжий реверанс авторы обращения), но пристыдить самого президента! Так вот разом решить проблему: теперь дело сдвинется, проезды откроются… <p class="text-separator"></p>Реакция и вправду последовала почти незамедлительно. Но не от президента, не удостоившего высочайшим вниманием челобитную избранников народных, а от Федеральной службы охраны. Эта серьезная организация невозмутимо напомнила авторам обращения, что действует исключительно во исполнение федерального закона «О государственной охране высших органов государственной власти Российской Федерации и их должностных лиц». В этом документе сказано, каков должен быть порядок охраны особо важных персон (таких у нас в стране 30 человек), а конкретизируют этот порядок распоряжения президента (тогда еще – Ельцина) и правительства плюс приказы министра МВД. Именно в них расписано, как должны ехать кортежи, на какое время и каким образом перекрывать движение транспорта, чтобы обеспечить «беспрепятственный проезд»… <p class="text-separator"></p>Так значит, к кому претензии? Все (включая Путина) лишь исполняют закон. Который принят кем? Правильно, Государственной Думой Российской Федерации. И что, депутаты этого не знали? Или затея с обращением была своеобразной рекламной акцией: шумим, братцы, шумим. Надо! Иначе совсем интерес к Думе потеряют, будут считать окончательно проправительственной, соглашательской и скучной. А тут такой повод… <p class="text-separator"></p>Президенту попеняли, отлуп получили, теперь можно поворчать о недемократичности верховной власти – жизнь кипит! Под шумок никто и не вспомнит, что, например, председатель Государственной Думы РФ Геннадий Селезнев тоже входит в список особо охраняемых лиц и для его беспрепятственного проезда также перекрывают движение! Вот к кому надо было обращаться – все ближе, чем Кремль, слышнее. Пусть бы «старшина» избранников народа подал пример. А еще лучше (ну дайте ж помечтать!), если бы депутаты наши последовали старому советскому призыву «начни с себя». Выглянул бы борец с привилегиями Говорухин в окошко, посчитал, сколько машин с мигалками, сколько с флагами на номерах стоит у Думы, и предложил бы товарищам сдать, так сказать, добровольно… <p class="text-separator"></p>И уж после этого оставшихся – тех, кто народ на дорогах по-прежнему теснит, – законом, законом! Пусть, если уж такие важные и боязливые, ездят под охраной, но без ущерба для рядовых законопослушных автомобилистов. Или, когда дело касается себя любимых, наши уважаемые избранники теряют свою демократичность? А поправки в закон вносить – дело муторное. Лучше вот так, публично. <p class="text-separator"></p>Увы, вопреки депутатским ожиданиям, акция обернулась публичной поркой. Причем Дума высекла себя сама на глазах изумленных автомобилистов. А высокопоставленные пассажиры кортежей и машин с мигалками продолжают плевать на нас всех, пока мы томимся в пробках. И все это – в строгом соответствии с Законом. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8051-unter-oficerskaja_duma/">Унтер-офицерская дума</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SBQIAH8QSXKszaZ1RFnU4g","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y6_6VI8cn9C5YHJtGsLi7Q","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УНТЕР-ОФИЦЕРСКАЯ ДУМА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBQIAH8QSXKszaZ1RFnU4g" alt="Унтер-офицерская дума — фото 25234" title="Унтер-офицерская дума — фото 25234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y6_6VI8cn9C5YHJtGsLi7Q" alt="Унтер-офицерская дума — фото 25235" title="Унтер-офицерская дума — фото 25235" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Унтер-офицерская дума</span></div></div>

Унтер-офицерская дума

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/НЕРАЗБЕРИХА <p class="text-separator"></p>500 СТАНДАРТОВ И... ОДНА ДОРОГА <p class="text-separator"></p>КАК ИЗМЕРИТЬ ШИРИНУ ПОЛОТНА? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>Раньше строить хорошие дороги у нас не могли по определению: заказчик и подрядчик входили в структуру одного министерства. В 1993 году эти функции разделили, и за федеральными объектами теперь "надзирают" работники Минтранса, а за местными - специальные службы при областных администрациях или муниципалитетах. С тех пор, по отзывам специалистов (и, главное, по мнению потребителей!), новые дороги стали лучше. Но... <p class="text-separator"></p>- Сегодня требования ГОСТов к качеству мы в среднем выполняем на 80%, - считает заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ Николай Быстров. - К сожалению, больше - не можем. <p class="text-separator"></p>ГОССТРОЙ ПРОТИВ ГОССТАНДАРТА <p class="text-separator"></p>Сейчас в дорожном хозяйстве России действует около 500 стандартов, более 2 тысяч нормативных документов (и в каждом из них заложены какие-то параметры качества!). Их разработкой занимаются такие мощные организации, как Минтранс, Госстрой, Госстандарт. Хорошо, что только три (раньше это делало куда больше ведомств), хотя и их хватает для опасной неразберихи. <p class="text-separator"></p>Нормативные акты прямо противоречат друг другу даже в том, что касается безопасности дорожного движения и эксплуатационного состояния дорог! Один только пример. ГОСТ 1993 года "Требования к эксплуатационному состоянию дорог" (утвержденный Госстандартом) определяет, что измерять коэффициент сцепления (это важнейший параметр, от которого зависит длина тормозного пути!) можно двумя методами. Стандарт же Госстроя от 1997 года разрешает только один. Второй же, которым в России пользуются повсеместно (в дорожных службах и органах ГИБДД эксплуатируются более 1000 комплектов соответствующего оборудования), оказывается "вне закона". Вроде бы, ерунда, но лишь до тех пор, пока в стране не введена система обязательного страхования. А когда начнутся массовые судебные разбирательства по ДТП? Представьте: одна сторона ссылается на данные экспертизы ГИБДД, а другая утверждает: она была проведена по неправильной методике. И таких несоответствий в нормативных документах пруд пруди. Систематизировать и привести в порядок всю эту нормативную базу должен был Госстандарт, но по причине "хронического реформирования" его сотрудники (по их же собственному признанию!) не успевают даже прочитать входящие к ним бумаги. <p class="text-separator"></p>- В конце прошлого года, выступая на совещании дорожников, премьер-министр Касьянов распорядился срочно обновить нормативную базу - ведь большая часть документов принята еще 15-20 лет назад, - рассказывает Николай Быстров. - И ныне Минтранс активно финансирует все эти работы. Мы, например, на кафедре занимаемся доработкой ГОСТа на дорожную разметку. Но, оказывается, одних денег мало - нужны и специалисты. А где их взять? Несколько лет средств на науку не выделяли, и многие сотрудники ушли. Да и сами исследования требуют времени - нельзя заниматься разработкой нормативной базы от случая к случаю, ожидая личного указания премьер-министра. Даже если собрать девять женщин, нельзя их заставить родить ребенка через месяц, сказал мудрец... <p class="text-separator"></p>Другой пример неразберихи в нормативной базе привел один из руководителей Росавтодора: сегодня невозможно доказать злой умысел строителей МКАД, даже если будет точно установлено, что ширина полотна дороги меньше запланированной - одни стандарты противоречат другим, все они большей частью устарели, поэтому в ходе любого серьезного судебного разбирательства их можно объявить недействующими. Более того, любой грамотный специалист-дорожник в этом случае "поиграет" ценами, объемами и сроками, причем различаться они могут в разы. <p class="text-separator"></p>АРШИНОМ ОБЩИМ НЕ ИЗМЕРИТЬ <p class="text-separator"></p>Сегодня мы не в состоянии выполнить требования собственных стандартов еще и потому, что в дорожном хозяйстве нет... нормальной лабораторной базы. Действительно, зачем была нужна лаборатория по контролю качества и заказчику, и подрядчику, если они получали зарплату в одном окошке? А сейчас она позарез необходима. В стране работает уже немало современных асфальтобетонных заводов, новейшая импортная и отечественная дорожная техника, но лаборатория (если где-то еще действует), увы, в 95% случаев не будет отвечать даже самым минимальным требованиям. А как при этом требовать у начальника ДРСУ, чтобы он повысил качество работы, если последнее ни он, ни заказчик проверить не в состоянии? Скажем, настаивать на выполнении ГОСТа по световозвращающим характеристикам дорожной разметки и знаков, если приборов для этого отечественная промышленность не выпускает? Норматив в ГОСТе заложен, но снять показатели можно только с помощью специального швейцарского или японского прибора стоимостью 25 тыс. долл. В Москве таких всего два, да еще два - на всю остальную Россию. <p class="text-separator"></p>ДАЕШЬ КАЧЕСТВЕННУЮ ДОРОГУ... БЕСПЛАТНО! <p class="text-separator"></p>Словом, остается только удивляться, как это у нас требования ГОСТов худо-бедно но выполняются. Тем более, ни для кого не секрет, что с прошлого года большинство дорожных организаций работают... бесплатно. По решению свыше бюджет отрасли сокращен вдвое. Что прикажете делать в этой ситуации? Рабочих - на улицу, заводы - закрыть? А вдруг через год (как это у нас часто бывает!) фонды опять увеличат? Вот и уговаривает губернатор (глава республики, мэр) дорожную организацию продолжить строительство дороги (тоннеля, моста) при отсутствии финансирования - мол, как только деньги появятся, сразу заплачу. И дорожники вынуждены работать в долг. Естественно, пытаются экономить на всем и в первую очередь на качестве материалов и работ. Тут не до современных лабораторий... Только вот такая "экономия" может обойтись очень дорого. <p class="text-separator"></p>

500 стандартов и... одна дорога

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СТОП-ЛЯП <p class="text-separator"></p>ЗАКОНЫ ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / С. КОРНУХОВ, И. МОРЖАРЕТТО, Д. КОМИССАРОВ, П. САМЫЛКИНА, А. ЖИХАРЕВ, М. КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Вроде бы, времена массовых репрессий давно позади, но основные "зековские" заповеди: "Не верь, не бойся, не проси" - живут и поныне. Причем, всплывают в самых, казалось бы, неожиданных проявлениях нашей жизни. Например, в дорожном движении. <p class="text-separator"></p>НЕ ВЕРЬ <p class="text-separator"></p>В обоснованности установки знаков никто не должен сомневаться. Нарисовано: главная дорога - налево, второстепенные - прямо и направо, значит, так оно и есть. Где-нибудь, но только не в городе Радужный Тюменской области (фото 1). Если легковерный, не дай бог, поедет в соответствии со знаком, последствия могут быть плачевными: обозначенной примыкающей прямо дороги нет, да и никогда не было. Большой кювет и изобилующий оврагами пустырь. Может быть, местные дорожные службы "в доле" с кузовным цехом? <p class="text-separator"></p>А вот комбинация знаков в Мурманске (фото 2). Там "слегка" ограничили скорость. До... "нуля". Законопослушный водитель так и остался бы там стоять - целыми полярными днями и ночами. Но местные жители относятся к дорожным знакам с привычным российским недоверием и не моргнув глазом спокойно едут дальше. <p class="text-separator"></p>НЕ БОЙСЯ <p class="text-separator"></p>Если перефразировать известные слова из песни, то можно сказать: трус не ездит по российским дорогам. Мы настолько привыкаем к опасности, что организм постоянно требует адреналина. <p class="text-separator"></p>На Ялтинской улице в Москве (фото 3) идет ремонт - ездить нельзя. Но смельчакам все равно. Специально для таких установили ограничение скорости до 40 км/ч. Впрочем, лишь на небольшое расстояние - на заднем плане виден еще один "кирпич". Дальше могут ехать лишь самые бесстрашные? <p class="text-separator"></p>А в Вологде любители экстремального вождения облюбовали стройку (фото 4). Здесь вообще-то и ходить нельзя. Причем нельзя ходить даже в каске - сверху может упасть железобетонная плита. История умалчивает, как вологжане умудряются здесь ездить, но вывешенный на всеобщее обозрение "кирпич" ясно дает понять, что подобные попытки были. Да уж, "Кэмел Трофи" отдыхает. <p class="text-separator"></p>Трудности жизни закаляют людей. В подмосковном Одинцове (фото 5) водители повадились мыть машины на улице. Общественность забила тревогу - природу губите! Запретили остановку, так они приноровились мыть машину прямо на ходу. Поговаривают, что в будущем здесь собираются проводить соревнования на скорость мойки и на скорость автомобиля во время мойки. <p class="text-separator"></p>НЕ ПРОСИ <p class="text-separator"></p>С этой заповедью все хорошо знакомы не понаслышке. Просить-то можно - но толку... Хотя, увидев абсурдные и не соответствующие ГОСТу знаки, надо не просить, а требовать - направить письмо в ГИБДД инспектору по дорожному надзору с предложением привести все в норму. <p class="text-separator"></p>И в ожидании ответа с радостью (в кои-то веки!) подчиниться требованию знака 3.1 "Движение запрещено" (фото 6). Здесь можно оставить машину и основательно подготовиться к новым жизненным испытаниям. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7440-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7440-zakony_zhizni/">Законы жизни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5GXoyyuGr61niKZlTzUogQ","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_RI0wYdlMemHINc3-NSEsA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eFSY6aoJl-Q8SK8gsXF6Tw","alt":"","width":392,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ul8bVKPcSpU_l7kpni5VhA","alt":"","width":331,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fzjT64oPleid7kWOfHGUUA","alt":"","width":490,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mwc6LwRamLyCl2NJufMqMg","alt":"","width":500,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАКОНЫ ЖИЗНИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5GXoyyuGr61niKZlTzUogQ" alt="Законы жизни — фото 24845" title="Законы жизни — фото 24845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_RI0wYdlMemHINc3-NSEsA" alt="Законы жизни — фото 24846" title="Законы жизни — фото 24846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFSY6aoJl-Q8SK8gsXF6Tw" alt="Законы жизни — фото 24847" title="Законы жизни — фото 24847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ul8bVKPcSpU_l7kpni5VhA" alt="Законы жизни — фото 24848" title="Законы жизни — фото 24848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fzjT64oPleid7kWOfHGUUA" alt="Законы жизни — фото 24849" title="Законы жизни — фото 24849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwc6LwRamLyCl2NJufMqMg" alt="Законы жизни — фото 24850" title="Законы жизни — фото 24850" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Законы жизни</span></div></div>

Законы жизни

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПАСНО! <p class="text-separator"></p>ВРАГ НЕ ДРЕМЛЕТ <p class="text-separator"></p>ПОСВЯЩАЕТСЯ "АКВАПЛАНЕРИСТАМ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАЛЕНТИН ПЛАТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Неосторожность противопоказана всем нам, но особенно обидно "улететь" бывалому водителю - этакому "королю" дороги. Впрочем, это часто и подводит: опытный порой не замечает собственных промахов. <p class="text-separator"></p>Так и случилось с нашим читателем Ш., сменившим за 30 лет с добрый десяток автомобилей. Под майским дождем ехал он на дачу, "девятка" слушалась безукоризненно, и водитель, отлично знавший каждый поворот, проходил их играючи, почти не касаясь тормоза. Дорога плавно повернула влево, и Ш., попав в затяжную лужу, даже не притормозил. Но руль неожиданно "полегчал", и машина, словно не касаясь воды, просвистела над обочиной.... Приземление в мелколесье оказалось довольно жестким... <p class="text-separator"></p>Все произошло в считанные мгновения, на что особенно сетовал пострадавший. А еще на то, что ему, мастеру зимней езды по гололеду, машина отказалась подчиниться! <p class="text-separator"></p>Об аквапланировании шин (именно так называют это явление) мы давненько не говорили. Пострадавшим можно только посочувствовать, особенно опытным, которым "проколоться" здесь действительно обидно: ведь коварное аквапланирование возникает не на пустом месте! В той или иной степени виноват сам шофер. И если он действительно опытен, то опасность должен предвидеть. <p class="text-separator"></p>Что же это за "зверь" - аквапланирование? Почему он может быть опаснее гололедицы и запросто подлавливает чересчур самоуверенного мастера зимней езды? Да что там зимней! Уж пилотам-"формульщикам" мастерства не занимать, а сколько их вылетало с трассы из-за дождя! <p class="text-separator"></p>Доподлинно известно: коэффициент сцепления автомобильной шины с чистым, сухим асфальтом - около 0,8. С мокрым - раза в полтора-два меньше. Тут будем осторожнее... Еще хуже сцепление шин со льдом, где умелое управление вообще немыслимо без специальных навыков. <p class="text-separator"></p>Аквапланирование принципиально отличается тем, что шина, скользя по воде, как глиссер, непосредственного контакта с покрытием дороги вообще не имеет. Здесь коэффициент сцепления - нуль. Вот и "поуправляй" тут... <p class="text-separator"></p>Исследования выявили, что по мере роста скорости перед колесом появляется водяной валик, а снизу, перед зоной контакта, шину приподнимает "водяной клин" (рис. 1). Тем сильнее, чем выше скорость. Нетрудно подсчитать: если плоскую пластинку подставить воздушной струе, то при скорости 36 км/ч "скоростной напор" (дополнительное давление, возникающее при торможении струи) будет невелик - около 0,0006 кгс/см2. Вода же примерно в 800 раз плотнее - ее скоростной напор составит уже примерно 0,5 кгс/см2. Не спешите делать физический опыт, сидя в движущемся катере. На ладонь придется силушка килограммов... 70-80! И заметим: она растет "по квадрату" скорости. При 72 км/ч станет вчетверо больше. <p class="text-separator"></p>Каждый кубический сантиметр воды - это ощутимый, добротный грамм массы, которую нужно разогнать в прорезях протектора и выбросить за его пределы. К тому же вода не только плотный материал, а еще и вязкий. Быстрому движению по узким, да еще извилистым прорезям дополнительно сопротивляется. Таким образом, чтобы выбросить каждый "кубик" воды, к нему нужно приложить тем большую силу, чем быстрее мы едем. В конце концов, в "клине" возникает давление, способное приподнять колесо. И оно полностью потеряет контакт с дорогой. Вот это и есть аквапланирование. <p class="text-separator"></p>Если лужа достаточно глубока, а скорость лишь немного выше критической, то само сопротивление валиков воды перед колесами довольно большое - скорость быстро падает, скольжение прекращается. Гораздо опаснее въехать в лужу на скорости, при которой колеса в воду почти не погружаются, "глиссируя" по самой поверхности. Сопротивление воды невелико... и такой "полет" грозит аварией. Как это и случилось у Ш. <p class="text-separator"></p>Итак, аквапланирование относится к тому же разряду гидродинамических явлений, что и скольжение глиссера или воднолыжника по поверхности водоема - сопротивление воды позволяет достичь высокой скорости. Плоский камень, брошенный вдоль "зеркала" пруда, замечательно по нему скользит, даже отскакивая в воздух... Известно, что артиллерийский снаряд, коснувшись поверхности воды под малым углом, способен отскакивать вверх - рикошетировать! Спасибо высокой скорости. <p class="text-separator"></p>Вернемся к шине. Внимательно приглядимся к ней. Основательно изношена? Миллиметра два протектора, а где-то и меньше... Многие, экономя, ездят и на таких. Только всегда ли получится сэкономить? По сухой дороге - пожалуйста! По чистому льду?.. Как ни парадоксально, высота (глубина) протектора здесь не столь важна - лишь бы не совсем лысый! А в грязи, снегу или воде требования совсем другие. Малая глубина канавок изношенного протектора мешает воде быстро освобождать зону контакта, способствуя появлению "клина". А если шина чересчур широкая, с меньшей нагрузкой на контактную зону и с меньшим, соответственно, давлением внутри? Увеличение площади контакта равносильно увеличению лыжи у спортсмена-водника - широкое колесо всплывает при меньшей скорости, нежели узкое. <p class="text-separator"></p>Даже новые шины ведут себя по-разному в зависимости от конструктивных особенностей, типа каркаса, использованных материалов, рисунка протектора, его насыщенности, количества прорезей для эвакуации воды, их ширины, формы и т. д. Задача в том, чтобы вода (а то и жидкая грязь, мокрая снежная "каша" и т. п.) легко вытеснялась из зоны контакта. С этой целью протектор делают направленным, когда основные канавки напоминают елочку (наверху - вершиной вперед). Тогда первой в контакт с покрытием входит вершина этой елочки - и вода (грязь и т. п.) "не запирается" в канавках протектора или их пересечениях, а мягко (но настойчиво!) вытесняется наружу. <p class="text-separator"></p>Впрочем, у всех направленных шин имеется естественный недостаток: переворачивать их нельзя. Иначе вода потечет вспять - от боковин к центру. Многие шины в середине протектора имеют широкую кольцевую канавку, по которой часть воды сбрасывается назад, тоже разрушая "клин". <p class="text-separator"></p>Понятие "аквапланирование" распространяется не только на родниковую воду, но и на грязную - пополам с глиной, песком и т. п. Плотность и вязкость такой смеси гораздо больше, в чем многие не раз убеждались - в грязи машина может перестать повиноваться еще раньше, чем в чистой луже! Крайне коварен снег, пропитанный водой. Ведь самоочистка протектора - даже самого выдающегося - происходит не мгновенно. <p class="text-separator"></p>Завершая тему, упомянем о покрытии дороги. Если под колесами гладкий асфальт, риск аквапланирования максимален. Тут пленка воды всего в несколько миллиметров для владельца лысых шин может обернуться бедой. А шершавый, крупнозернистый асфальтобетон исключает аквапланирование, пока вода не перекроет выступающие камешки хотя бы на несколько миллиметров. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. По-настоящему опасно для нас аквапланирование с высокой скоростью и в многометровой луже: скользящая машина практически неуправляема и почти лишена тормозов (в большей степени, чем на льду). Автомобиль, не имеющий сцепления с дорогой, может развернуться боком даже от порыва ветра. И кто знает, чем это кончится? <p class="text-separator"></p>Что можно этому противопоставить? Собственный разум! Прежде всего не "экономить", ездя на лысых шинах. Но и с новыми зазря не испытывать судьбу. Кстати, в поездке по извилистой дороге с небольшими лужами легко установить свой "скоростной порог": если в лужах колеса срываются в "букс", проскальзывают, машину водит в стороны, то въезжать с этой скоростью в большую лужу неразумно. Оставьте это отпетым "романтикам". Притормозите! <p class="text-separator"></p>Так возникает аквапланирование: а - скорость меньше критической; б - колесо "всплыло". <p class="text-separator"></p>Так работает шина с направленным протектором (вид из-под поверхности дороги). <p class="text-separator"></p>Шершавое покрытие затрудняет <p class="text-separator"></p>аквапланирование. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7452-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7452-vrag_ne_dremlet/">Враг не дремлет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jz7c2DUuxxuu_7CSOyT_KA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zau5nRiqjpvK0MEGJuuf7Q","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_I-GXI7IJi54ss1d2WKliA","alt":"","width":472,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/00YYdOiFabVZ1jFmwoUdfg","alt":"","width":500,"height":549}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВРАГ НЕ ДРЕМЛЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jz7c2DUuxxuu_7CSOyT_KA" alt="Враг не дремлет — фото 24892" title="Враг не дремлет — фото 24892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zau5nRiqjpvK0MEGJuuf7Q" alt="Враг не дремлет — фото 24893" title="Враг не дремлет — фото 24893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_I-GXI7IJi54ss1d2WKliA" alt="Враг не дремлет — фото 24894" title="Враг не дремлет — фото 24894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00YYdOiFabVZ1jFmwoUdfg" alt="Враг не дремлет — фото 24895" title="Враг не дремлет — фото 24895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Враг не дремлет</span></div></div>

Враг не дремлет

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СТОП-ЛЯП <p class="text-separator"></p>ОТ АЛЬТРУИЗМА ДО АБСУРДА <p class="text-separator"></p>ВЕДЕТ РУБРИКУ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / А. ЖИХАРЕВ (МОСКВА), ПЯТОВСКИЙ (ВОРКУТА), <p class="text-separator"></p>С. БЕЛОВ (С.-ПЕТЕРБУРГ) <p class="text-separator"></p>Все норовят нажиться на нас, автомобилистах. Зато в Вятке другой подход. Там человек, а особенно водитель, - высшая ценность. Даже деньги за бензин берут лишь на одной станции (фото 1)! Подобная табличка замечена только в единственном месте, поэтому логично предположить, что на остальных АЗС заправляют на халяву - бери дорогой! Так что у кого проблемы с горючим - пожалуйте в Вятку. <p class="text-separator"></p>На дармовом бензине народ начинает активно ездить - местным властям одни проблемы: аварийность растет, да и дороги портятся. В Воркуте нашли элегантный способ борьбы с водителями - установили шлагбаум (фото 2). Только интересно, насколько нормален человек, который считает, что "нормальное положение шлагбаумов - закрытое"? <p class="text-separator"></p>А в центре северной столицы проходит эксперимент по улучшению экологии (фото 3). Здесь расположена стоянка, на которой... запрещена даже остановка. Улица с односторонним движением, но по двум полосам навстречу могут двигаться машины. Опытные питерские водители стараются объезжать проклятое место стороной - существенно улучшилась чистота воздуха и врачи советуют астматикам совершать пешие прогулки на пересечении Невского проспекта и Михайловской улицы. Горе новичкам, случайно попавшим сюда, - нервный срыв обеспечен! Александру Сергеевичу остается только развести руками. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6882-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6882-ot_altruizma_do_absurda/">От альтруизма до абсурда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HOIYhUkuMztseZf3NnKXIw","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_wGNgMtRqiNl6zI9ItR-5w","alt":"","width":363,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V3YOyTj92tHjXpMK91ikgA","alt":"","width":500,"height":209}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ АЛЬТРУИЗМА ДО АБСУРДА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOIYhUkuMztseZf3NnKXIw" alt="От альтруизма до абсурда — фото 24462" title="От альтруизма до абсурда — фото 24462" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_wGNgMtRqiNl6zI9ItR-5w" alt="От альтруизма до абсурда — фото 24463" title="От альтруизма до абсурда — фото 24463" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V3YOyTj92tHjXpMK91ikgA" alt="От альтруизма до абсурда — фото 24464" title="От альтруизма до абсурда — фото 24464" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От альтруизма до абсурда</span></div></div>

От альтруизма до абсурда

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ПРОЖЕКТЫ <p class="text-separator"></p>ГИГАНТО-МАНИЯ <p class="text-separator"></p>УДАРНЫЕ СТРОЙКИ ХХI ВЕКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>Рубеж веков ознаменовался для России не только первым бездефицитным бюджетом, но и торжественным объявлением о строительстве невиданных транспортных магистралей. Но, может, прежде чем строить, стоит еще раз хорошенько подумать? <p class="text-separator"></p>КЕРЧЕНСКО-ТАМАНСКИЙ МОСТ <p class="text-separator"></p>Когда около года назад пресса заговорила о проекте моста через Керченский пролив, мало кто воспринял это всерьез. Хотя бы потому, что инициаторами выступили правительства Москвы и Автономной республики Крым. Первое в то же время заявляло, что в связи с бюджетными новациями и перераспределением денег Дорожного фонда вынуждено значительно сократить строительство дорог в Москве; второе вообще числится в банкротах. И нужно ли в принципе "вбухивать" полмиллиарда долларов (по первым оценкам) в мост к полуострову, если транспортный поток по дорогам, уже проложенным посуху, год от года скудеет? До развала СССР между украинской Керчью и российским Темрюком регулярно курсировал паром. Сейчас пропускная способность его - два состава в день - маловата. И хотя оснастить переправу современными судами стоит совсем недорого (говорят, не больше миллиона долларов!), московскую мэрию, столь неравнодушную к судьбе Крыма вообще, проект не устраивает. Ведь паром - это "вчерашний день"... <p class="text-separator"></p>И вот казавшийся поначалу утопическим проект начинает обрастать реальными подробностями. В июле 2000 года в Симферополе руководители Москвы и Крыма подписывают протокол о намерениях. В декабре учреждают ОАО "Керченский мост" с уставным капиталом 550 тыс. руб. (три четверти обязалось внести московское правительство, четверть - правительство Крыма; в таком же соотношении распределяются акции АО). Но по-настоящему работа закипела, когда проект одобрили во время встречи в Днепропетровске президенты двух стран (умейте вовремя доложить!). Были созданы рабочие группы с обеих сторон и координационный совет, а в московском институте "Гипротрансмост" начались работы по проектированию гигантского моста, предварительные геологические и геодезические исследования. На это уже выделено из бюджета России (!) 170 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>В общем, запахло живыми деньгами. Еще бы - за пять лет предстоит построить многоярусный мост длиной 7 км, причем под ним должны спокойно проходить морские суда (по проектному заданию, высота пролета составит не менее 64 м). Он рассчитан на пропуск до 3 тысяч автомобилей в час и 30 поездов в сутки; по мосту планируется организовать передачу электроэнергии, газа и даже пресной воды для засушливой восточной части Крыма. На реализацию проекта потребуется не менее 1,5 млрд. долл. Но аппетит, как известно, приходит во время еды, и, по прогнозам экспертов, смета может вырасти в два-три раза. <p class="text-separator"></p>А пока из Керчи в Темрюк и обратно проходит 100 автомобилей и два железнодорожных состава в сутки... <p class="text-separator"></p>ТОННЕЛЬ ДО ОСТРОВА САХАЛИН <p class="text-separator"></p>Идея не новая: впервые о ней заговорили японцы в начале 40-х годов, когда пытались расширить границы империи на Дальний Восток и Сибирь. Потом идея приглянулась тов. Сталину: остров надо было покрепче привязать к материку. Летом 1951-го силами советских заключенных и японских военнопленных начали строить тоннель. Но в апреле 1953 года, сразу после смерти вождя, ЦК и Совмин постановили приостановить стройку. Временно. Тем более, что паромная переправа между крупнейшими местными портами Ванино и Холмск (длина - 260 км) вполне справлялась с пассажиро- и грузопотоком с материка на остров и обратно. Более того, справляется и сегодня, хотя количество паромов на линии сократилось вдвое. <p class="text-separator"></p>Но министр путей сообщения Николай Аксененко (спустя полвека!) смело решил реанимировать проект тоннеля. "Ну и что с того, что грузопоток сократился? - идут в наступление министр и его сторонники. - В будущем он наверняка возрастет, особенно когда в полную силу заработают нефтяные месторождения в рамках проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2"! Кроме того, тоннель ведь не зависит от погодных условий - штормов, сильных течений, сложной ледовой обстановки". <p class="text-separator"></p>НУЖНЫ ЛИ СТРАНЕ <p class="text-separator"></p>ТАКИЕ <p class="text-separator"></p>"ПРОЕКТЫ ВЕКА"? <p class="text-separator"></p>Энергичный министр МПС слов на ветер бросать не привык. В числе его сторонников, естественно, губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов, а также многие государственные мужи из Японии, которые спят и видят, как их острова через мосты (тоннели?) и Сахалин соединятся с материком. Но у железнодорожных руководителей - свой, сегодняшний интерес - загрузить Транссиб, а также свои строительные организации. Тоннель хоть и не длинный - всего 10 км, но пролегает по тяжелым, "плывущим" грунтам Татарского пролива, а ведь еще надо обеспечить запас прочности, учитывая высокий уровень сейсмичности района... Словом, по самым предварительным оценкам, потребуется около 10 млрд. долл. Откуда их взять? <p class="text-separator"></p>Руководство Забайкальской железной дороги (читай - Аксененко Н. Е.) предлагает гениальный ход - создать государственную акционерную компанию, в ведение которой передать полосу, прилегающую к железной дороге, шириной эдак 20-50 км, с правом использования природных ресурсов и недр. Затем привлечь инвесторов, желающих вкладывать денежки в строительство, раздавая им по участочку земли... Глядишь - и средства на тоннель найдутся! Но это пока из области прожектов. А в реальной жизни МПС уже ведет активные изыскательские и проектные работы и уверяет, что в октябре нынешнего года начнется и само строительство. Словом, зачем "доводить до ума" БАМ, если впереди освоение средств на прокладку нового тоннеля - на десятилетия? <p class="text-separator"></p>ТОННЕЛЬ ПОД БЕРИНГОВЫМ ПРОЛИВОМ <p class="text-separator"></p>В интервью немецкой газете "Ди Вельт" чукотский губернатор Роман Абрамович предложил построить тоннель длиной 96 км между "их" Аляской и нашей Чукоткой. Ни по протяженности, ни по стоимости (по самым предварительным оценкам потребуется 20 лет и 50-60 млрд. долл.) аналогов у него нет. Зато Америку и Евразию свяжут железная дорога и автомагистраль. <p class="text-separator"></p>Кроме финансовой и юридической, тут еще одна проблема - ни на российской, ни на американской стороне доселе нет необходимых автомобильных и железнодорожных подъездов к берегу Берингова пролива. Американцам понадобится построить 1200 км автомобильной дороги от города Фербенкса и проложить почти 2000 км железнодорожного полотна до станции Принс-Джордж в Канаде, а на пути у них, без сомнения, грудью встанут "зеленые" (дорога должна пройти по территории нескольких национальных парков). На российской земле ближайшая автодорога (зимник) заканчивается в 1600 км в Магаданской области. До железной дороги (Транссиба) от предполагаемого тоннеля - в три раза больше, и пройти она должна через горы, болота и вечную мерзлоту... <p class="text-separator"></p>Так стоит ли автолюбителю, например, из Рязани отправляться на своем автомобиле в Мехико? Может, быстрее, дешевле и проще погрузиться вместе с любимым "жигулем" в самолет и через несколько часов наслаждаться отдыхом на пляже в Акапулько?.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6875-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6875-giganto-manija/">Гиганто-мания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mOUMSaxXEFEWWV6gR9tGPQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГИГАНТО-МАНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mOUMSaxXEFEWWV6gR9tGPQ" alt="Гиганто-мания — фото 24445" title="Гиганто-мания — фото 24445" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гиганто-мания</span></div></div>

Гиганто-мания

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>ХРОНИКА ДАМСКОГО "БОМБАРДИРОВЩИКА" <p class="text-separator"></p>НЕЖЕНСКОЕ ДЕЛО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ТАТЬЯНА ЮРАСОВА <p class="text-separator"></p>"Вам морды набить или шины проколоть?" - недобро спросил мрачный дядька Надю и Свету, когда те остановились у Казанского вокзала столицы в поисках пассажиров. Альтернатива дебютанткам не понравилась, и они сочли за благо убраться подобру-поздорову. И все же в тот день, в свой первый выезд, отважный экипаж "Москвича" "набомбил" 400 рублей. Несмотря на засилье конкурентов и треугольник с буквой "У" на заднем стекле. <p class="text-separator"></p>БОМБИЛАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ <p class="text-separator"></p>Все началось с того, что осуществилась Надина мечта детства - в сорок с лишним лет она закончила автошколу, получила "права" и наконец купила " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>", свой первый и пока единственный автомобиль. Робкая попытка прокатиться по двору едва не закончилась трагично для некстати припаркованного <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Надина душа рвалась на простор столичных дорог, но сдерживали два обстоятельства. Во-первых, Надя не очень хорошо знала город и требовалось порядочно времени (а значит, и бензина), чтобы его изучить. А во-вторых, доходы служащей бюджетной организации отнюдь не рассчитаны на удовлетворение автомобильных страстей. Выход нашла старая приятельница Света, у которой, по стечению обстоятельств, накануне украли кошелек с последними деньгами. "У тебя машина, - сказала Света, - а я знаю все улицы и переулки. Ты водитель, я - штурман!.." <p class="text-separator"></p>Престарелый "Москвич" освятили в церкви, заняли у соседки на бензин и поехали "бомбить". Надя вела машину, вцепившись в руль, чем поначалу пугала пассажиров. Через месяц освоилась: шею больше не сводило судорогой, а руки не уставали, как прежде. <p class="text-separator"></p>Баснословных доходов извоз не принес. "День на день не приходится, - говорит штурман Света, - бывает то пусто, то густо". Нормальным заработком считается 400-500 рублей за пять вечерних часов. Часто клиентов перехватывают, устремляясь к бровке наперерез, более опытные частники. <p class="text-separator"></p>Подруги открыли для себя закономерности жизни большого города. Например, очень охотно машину ловят по понедельникам. "Пьет народ в выходные, а в понедельник тяжко ему". Бойко голосуют и по пятницам, хотя почему - непонятно: пробки везде, на метро быстрее доедешь... <p class="text-separator"></p>ПСИХОТЕРАПИЯ НА КОЛЕСАХ <p class="text-separator"></p>Настоящим потрясением для них стало то, как много в Москве одиноких и несчастных людей. С ними ни один пассажир не едет молча, каждый рассказывает что-то о своей судьбе - неудачном браке, несчастной любви, о проблемах с родителями невесты. Вроде бы ничего особенного - давно известный "эффект попутчика". Но Наде и Свете почему-то выкладывают самое сокровенное. Иногда им приходится не только влезать в подробности личной жизни пассажира, но и с высоты жизненного опыта давать советы. <p class="text-separator"></p>Однажды "сеанс психотерапии" превзошел все ожидания: клиент заплатил, но выходить отказался: не хочу, мол, домой, там такая грымза, - лучше я с вами поезжу. "Хреново людям, - резюмирует Света, - видимо, кроме таксистов, им по душам и поговорить не с кем". <p class="text-separator"></p>МУЖЧИНЫ ВОВСЕ НЕ СВОЛОЧИ <p class="text-separator"></p>Другое открытие, сделанное экипажем, приятного свойства. Оказывается, наши мужчины - бескорыстные и отзывчивые существа, которые просто жаждут помочь прекрасной половине человечества. Это обнаружилось уже в первый выезд, когда дряхлый "Москвич", не выдержав напряжения огромной пробки, заглох прямо посреди Тверской. Почти все (!) проезжающие мимо мужчины норовили одарить советом. "Кричат в открытое окно машины: то сделай, се сделай, - рассказывает Надя. - А как сделать, если в плотный поток и выйти-то нельзя? Но один дядька дал дельный совет: мол, постойте немного, остыньте, и машина заведется! Так и вышло". <p class="text-separator"></p>Советами дело не ограничивается - мужчины с готовностью предлагают свою физическую силу. Однажды в темноте спустило колесо. Экипаж растерялся, не знали даже, куда и каким концом домкрат приладить. Мимо проходил грузин: "Девушки, какая проблема? Давайте помогу!" Тоже не умел менять колесо, однако не смутился, остановил проезжающую машину, водитель которой все объяснил. В итоге - один давал инструкции, а другой делал грязную работу. Причем деньги взять отказались оба, лишь телефончик попросили. <p class="text-separator"></p>Вообще, по словам Нади и Светы, отношение к ним на дороге самое благожелательное. Иной раз мужчины-пассажиры подкалывают: "Девчонки, а мы доедем?" Разумеется, все пытаются руководить: делай так, езжай туда. Но зато в "случае чего" всегда помогают. Хотя помощи с каждым днем требуется все меньше: Надя уже и колеса с легкостью меняет, и свечи... <p class="text-separator"></p>Недавно одна дама похвалила их за смелость. А потом грустно добавила, что, видно, невеселые времена настали, если женщинам приходится извозом зарабатывать. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6880-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6880-hronika_damskogo_bombardirovshhika/">Хроника дамского "бомбардировщика"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2_jghavbOEnaTXKTenjbvA","alt":"","width":500,"height":223}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХРОНИКА ДАМСКОГО "БОМБАРДИРОВЩИКА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2_jghavbOEnaTXKTenjbvA" alt="Хроника дамского " бомбардировщика"="" —="" фото="" 24460"="" title="Хроника дамского " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хроника дамского "бомбардировщика"</span></div></div>

Хроника дамского "бомбардировщика"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ УПРАВА НА "ПОДСТАВУ" <p class="text-separator"></p>"МОБИЛЬНИК" КАК СРЕДСТВО САМООБОРОНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДИНА ТИХОНОВА <p class="text-separator"></p>Однажды моя машина заглохла на светофоре, но быстро завелась, и я успела проскочить на "зеленый". Вскоре меня догнал и начал "подрезать" джип. Разглядев в салоне чисто бандитские физиономии, я в панике помчалась к ближайшему посту ГИБДД. Тут же подкатили преследователи и начали орать милиционеру, что я, такая-сякая, трогаясь на светофор, откатилась назад и разбила им машину. Действительно, передок их джипа был помят, хотя такой удар я не могла бы не почувствовать. Милиционер почему-то сразу принял сторону этих молодчиков, всем своим видом показывая: "Эти бабы за рулем..." И только после того, как бандюги начали сыпать угрозами вроде "мы ей голову оторвем", "мы у нее сейчас ключи от машины заберем", сержант посуровел и одернул их: мол, отрывать головы и отбирать ключи не в вашей компетенции. <p class="text-separator"></p>До смерти напуганная, я решила найти телефон, чтобы позвать мужа на помощь. Чтобы эти мерзавцы не подумали, будто я хочу сбежать и не разбили мне машину, я сказала им, что иду звонить в свою страховую компанию. Когда вернулась, джипа и след простыл. Милиционер равнодушно пожал плечами: мол, если они уехали, то и ты езжай. <p class="text-separator"></p>Лишь дома, успокоившись, я поняла, что бандитов отпугнуло именно упоминание о страховке. Потому что ни одна экспертиза не подтвердила бы правдоподобность такого ДТП: "девятка", откатившись, разбивает джипу передок, причем на самой "виновнице" - ни царапины. <p class="text-separator"></p>Позже я прочитала о вымогателях на дорогах, которые, высмотрев в потоке машин водителя безобидного вида, ловко подставляют ему битый бок своего авто, а затем требуют деньги на "ремонт". Женщина для них идеальная жертва. Поэтому советую всем: застрахуйте гражданскую ответственность! Страховка обойдется в 80-100 долларов, а в случае чего спасет не одну тысячу или даже здоровье. <p class="text-separator"></p>А еще я убедилась: в машине "на всякий пожарный" надо иметь "мобильник". Ведь искать в состоянии стресса исправный таксофон - неблагодарное занятие... <p class="text-separator"></p>

Есть управа на "подставу"

Ушакова Ирина

<p>Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.</p><p></p><p>Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.</p><p></p><h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2><p>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.</p><p>Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».</p><p></p><h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2><p>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.</p><p>При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.</p><p></p><h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2><p>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. </p><p>«Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.</p><p></p>

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

<p>Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. </p><p></p><p>Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. </p><p>При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». </p><p>В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. </p><p>Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.</i></p><p><i>С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ </i><i>одним из первых на российском рынке </i><i>внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.</i></p><p></p><p><i>Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.</i></p><p><i>Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.</i></p><p></p>

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. </p><p></p><p>Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.</p><p>По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  </p><p>Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.</p><p>Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p></p><p><i>«Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.</i></p><p>Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление.</p><p></p><br /><div><br /></div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

<p>Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" /><span itemprop="description">Blockchain Forum 2026</span></div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> </p><p>14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.</p><p>Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. </p><p>Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.</p><p>Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.</p><p>Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.</p><p>Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка</p><p></p>

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

<p><span>Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера.</span></p> <p><span>Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала.</span></p> <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <p></p><ul><li><span>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</span></li><li><span>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</span></li><li><span>Повреждение рабочей кромки.</span></li><li><span>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</span></li><li><span>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</span></li><li><span>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</span></li></ul><p></p> <p><span>Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p>Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.</p><p></p><p>Реклама<span>|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR</span></p><span></span><p></p>

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв Renault Arkana (в роли владельца)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi Q5 — с гибкими фонарями?!

Audi Q5 45 TFSI

Пименов Илья

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое ProPILOT?</h2><div><span> </span></div><p>Это комплекс систем-ассистентов водителя: адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. </p><p>Активируется просто: достаточно нажать кнопку с голубой точкой на правой спице мультифункционального руля. </p><p>ProPILOT контролирует ускорение, торможение и рулевое управление, помогая снизить нагрузку при движении по скоростному шоссе или в условиях плотного трафика. </p><p>Конечно, это не полноценный автопилот - водитель должен все-таки следить за дорожной ситуацией и контролировать автомобиль. И быть готовым в любой момент взять управление на себя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1264134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FeMXuzyTR6xWu1nBuIYX9Q=s800" alt="Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен" title="ProPILOT активируется синей кнопкой на руле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1264134" comment="ProPILOT активируется синей кнопкой на руле." /><span itemprop="description">ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</span></div><div class="caption">ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</div><br /></p><h2>На какой скорости работает? </h2><div></div><p>Если впереди есть автомобиль – система работает на скорости от 0 до 17 км/ч. Впереди свободно? ProPILOT включится, когда разгонитесь до 30 км/ч. </p><p>При остановках до трех секунд автомобиль сам начинает движение, как только трогается идущая впереди машина. </p><p>«Замерли» в пробке на время от трех секунд до трех минут? Систему придется активировать нажатием кнопки. </p><p>Простояли больше 3 минут – ProPILOT перейдет в режим ожидания, активируя стояночный тормоз. </p><p>Чем хороша система удержания в полосе?</p><p>ProPILOT умеет не только разгоняться и останавливаться, но и рулить (если водитель задействует такую функцию). </p><p>Электроника будет следить за разметкой и «заправлять» машину в повороты. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1264137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpKGIha8uZu0dFOVVnrj8Q=s800" alt="Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен" title="Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1264137" comment="Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч." /><span itemprop="description">Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</span></div><div class="caption">Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</div></p><h2>Ограничения </h2><p>ProPILOT не любит ненастную погоду, низкое и яркое солнце, стоящие или медленно двигающиеся транспортные средства, резкие маневры машин впереди, не различает знаки. «Не видит» пешеходов, ремонтируемые участки и нестандартную и нечеткую разметку. </p><h2>Можно ли довериться электронному водителю: личные ощущения </h2><div><span></span></div><p>Организаторы тест-драйва просили дождаться выезда на многополосное шоссе, но руки зачесались уже возле Сортавалы, на узких дорожках с крутыми поворотами и местами отсутствующей разметкой. </p><p>Жму заветную голубую кнопку, выставляю скорость движения (можно прибавлять-убавлять единицами или десятками км/ч – длинными нажатиями кнопок), задаю дистанцию до идущего впереди автомобиля (максимальную) и активирую ассистент рулевого управления. На дисплее щитка приборов появляется надпись Cruise на синем поле и зеленые символы разметки, руля, дистанции и символическое изображение автомобиля – лидера. Отпускаю руль. </p><p>Даже на ровной вроде бы дороге ассистент рулевого управления работает постоянно, отчего автомобиль немного «рыскает» в пределах полосы. Живой водитель вел бы его ровнее. Едва пропадает разметка, зеленые символы на дисплее гаснут и система требует положить руки на руль. Крутые повороты ProPILOT не любит, норовя вытащить автомобиль на встречную полосу. Поэтому отключаю систему и еду в привычном «ручном» режиме. </p><p>На шоссе снова активирую систему и отпускаю руль. Автомобиль послушно следует за выбранным мной «лидером». Но вот он сбрасывает скорость, очевидно, собираясь съехать с шоссе, и ProPILOT снова требует от меня положить руки на баранку. Игнорирую. Система включает зуммер. Опять игнорирую. Писк становится громче, чаще и настойчивее. Не поддаюсь, хотя руки держу наготове над ободом руля. Автомобиль тормозит – сначала мягче, потом жестче и, наконец, очень жестко, чуть ли не в пол.</p><h2>Нужна ли эта система? (вывод) </h2><div><span> </span></div><p>Для дальних путешествий по дорогам высшей категории – да. Она позволяет снизить нагрузку на водителя и даже предотвратить тяжелую аварию, если тот заснет за рулем. </p><p>Тестируя ProPILOT, ниссановцы накатали 25 000 км по всем дорогам шоссейного типа в России. Интересно, на скольких из них были идеальные условия для работы системы? Хотя бы четкая разметка? Да и климат у нас неидеальный. Если не дождь и туман, то яркое солнце и пыль столбом. </p><h2>Сколько стоит ProPILOT? </h2><p>На прямой вопрос о стоимости системы мне не ответили: смотрите на сайте, будет в «топовых» комплектациях LE и LE Top. Если покупаете машину в максимальной комплектации – не отказывайтесь, поиграете на досуге, удивите кого-нибудь. Но в целом можно и обойтись. </p><h2>Nissan Connect Services: управляй машиной, не выходя из дома </h2><p>Еще одна система – новинка. Скачиваете на смартфон приложение, активируете – и у вас появляется возможность дистанционно открывать/закрывать двери, запускать двигатель, включать звуковой и световой сигналы (будет проще найти авто на большой парковке). </p><h2>Подружиться с «головой» </h2><div><span> </span></div><p>В головном устройстве автомобиля есть сим-карта. Если подключиться к интернету, можно получать актуальные данные о трафике и погоде (до 5 дней вперед), отправлять на навигационную систему маршрут поездки со смартфона, и на смартфон – пеший маршрут от автомобиля до конкретной точки. </p><p>Также можно завести журнал поездок с данными о маршруте и расходе топлива. Ну и получать уведомления о превышении заданной скорости, о нарушении разрешенного времени использования автомобиля и нарушении разрешенной скорости передвижения. </p><h2>Жена не узнает </h2><p>Автомобилем и приложением могут пользоваться несколько человек. Например, супруги. </p><p>Но разработчики предусмотрели и режим инкогнито. Если вы хотите, чтобы за вами никто не следил, после запуска двигателя на дисплее навигатора в ответ на предложение использовать NissanConnect Services нужно нажать кнопку «нет» — система деактивируется. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1264138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-8Cgn6peXq5Ox-6w_dV4g=s800" alt="Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен" title="Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1264138" comment="Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android." /><span itemprop="description">Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</span></div><div class="caption">Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</div><br /></p><h2>Обслуживать дорого? </h2><p>Nissan обещает три года бесплатного сервиса «Удаленный доступ», «Обновление карт» и «Мониторинг» и бесплатный доступ в течение 7 лет к функциям «История поездок» и «Служба поддержки Nissan Assistance». </p><p>Стоимость сервиса после окончания бесплатного срока неизвестна. Впрочем, система через эти 3 года существенно изменится, и функционал серьезно вырастет. И цена тоже будет отличаться. </p><p>Возможно, Кашкаи и Икс-Трейлы (если они еще будут существовать) научатся, например, находить свободные места на паркингах и приезжать к хозяину по команде. Будет еще удобнее. И удивительнее – хотя бы первое время.</p>

Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен

Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.

Сачков Максим

Никита Гудков

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Crossland: подробный разбор нового кроссовера

Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (похоже) кроссовера, но мы нашли к чему придраться

Садков Георгий

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги