Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ДОРОГИ <p class="text-separator"></p>КАК ДОЕХАТЬ ДО УФЫ? <p class="text-separator"></p>НА ТРАССЕ М-5 - РЕМОНТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>Началась реконструкция мостов через плотину и шлюзы Волжской ГЭС. После завершения работ ширина проезжей части увеличится с 13 до 17 м. В перспективе - движение в шесть полос, не считая того, что понизу; в обход здания ГЭС, построят еще один пролет - на три полосы. Реконструируют и автомобильные подходы - 190 м со стороны плотины и 110 м - со стороны шлюзов. Но готово это будет через два года. Пока же начавшиеся ремонтные работы создают только головную боль тысячам водителей. <p class="text-separator"></p>Что поделать - приходится терпеть, тем более что построенная в 1957 году плотина "терпеть" больше не соглашается. Последний ее серьезный ремонт проходил больше 20 лет назад, в 1978 году, и экспертная комиссия, работавшая здесь, еще в 1995 году признала состояние сооружения неудовлетворительным. <p class="text-separator"></p>С октября 2001 года для движения транспорта оставлена только одна полоса. Правда, тут организовано реверсивное движение: в течение получаса машины по плотине движутся с запада на восток, в следующие полчаса - с востока на запад, а грузовики пропускают только в ночное время. Чтобы облегчить ситуацию, с марта-апреля по ноябрь рядом с плотиной будет организована переправа из шести паромов (стоимость переправы для легкового транспорта - 10 руб., для грузового - 50 руб.). Но всего этого явно недостаточно, чтобы пропускать ежесуточно 40-50 тыс. единиц транспорта. Что еще можно предпринять, дабы избежать длительных простоев машин, аварийных ситуаций? <p class="text-separator"></p>Росавтодор и ГИБДД России рекомендуют заранее выбирать объездные маршруты и называют их. Если вы направляетесь из Москвы в Уфу или Челябинск, лучше начинать по федеральной автодороге М-7 "Волга" (Москва-Владимир-Нижний Новгород-Чебоксары- Казань-Набережные Челны-Уфа), а затем уже перебраться на федеральную М-5 "Урал" (Уфа-Челябинск). Собрались в Жигулевск или Самару - поезжайте по автодороге М-5 "Урал" (Москва-Рязань-Пенза), далее Р-158 (Пенза-Саратов) и Р-226 (Саратов-Пугачев-Самара). От Самары до Уфы и Челябинска движение по федеральной трассе М-5 "Урал" в обычном режиме. Волгу еще можно, конечно, переехать через мост в Ульяновске, но там, говорят, в последнее время огромные пробки (нагрузка-то увеличилась!), особенно ночью, и местные власти рассматривают вопрос об ограничении проезда для иногороднего транспорта. <p class="text-separator"></p>Терпеть неудобства придется до окончания ремонта. По плану - в июле 2003 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9567-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9567-kak_dojehat_do_ufy/">Как доехать до уфы?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3dEoxSCLje4HQydkPlTTfw","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ДОЕХАТЬ ДО УФЫ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dEoxSCLje4HQydkPlTTfw" alt="Как доехать до уфы? — фото 26174" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как доехать до уфы?</span></div></div>

Как доехать до уфы?

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/РЕАКЦИЯ <p class="text-separator"></p>НАС УСЛЫШАЛ ШОЙГУ <p class="text-separator"></p>ПРОБЛЕМА, ПОДНЯТАЯ ЖУРНАЛОМ*, ЗАИНТЕРЕСОВАЛА МЧС <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ТУДОС <p class="text-separator"></p>Насколько безопасны автомобильные тоннели? Конечно, их у нас не так много, но вопрос от этого не становится менее острым. Во-первых, тоннелей строят все больше и больше: вот, кстати, и в Москве новые появятся на Третьем кольце. А во-вторых, случись катастрофа хотя бы в одном - погибнут, при нынешнем интенсивном движении, сотни людей! <p class="text-separator"></p>О состоянии аварийно-спасательного обслуживания тоннелей докладывал на заседании Межведомственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Александр Субботин, зам.начальника горного и промышленного надзора России. И то, что услышали члены комиссии во главе с министром С. Шойгу, оказалось неутешительным. <p class="text-separator"></p>В нашей стране ни одно из профессиональных аварийно-спасательных формирований не отвечает за безопасность тоннелей (об этом, кстати, и писал наш журнал)! Не все тоннели оборудованы средствами пожаротушения, выходят из строя освещение и вентиляция, разрушается изоляция кабельных сетей, которые находятся под высоким напряжением. Спасти людей практически невозможно еще и из-за того, что пространство тоннеля ограниченно, а каждый автомобиль, оказавшийся в опасной зоне, - это бомба с зажигательной смесью, готовая взорваться в любой момент. <p class="text-separator"></p>В подавляющем большинстве сооружений нет даже систем автоматического оповещения об аварии, нет и персонала, который незамедлительно организовал бы аварийно-спасательные работы. Никто даже не остановит поток автомобилей, которые продолжат двигаться в глубь тоннеля, навстречу гибели! А ведь всего через 6-8 минут после начала пожара ситуация там становится критической. <p class="text-separator"></p>Межведомственная комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций сочла необходимым привести тоннели в безопасное состояние. Для этого (при условии, что правительство выделит деньги) сооружения оснастят современными средствами пожаротушения и предупреждения о пожаре, системами аварийной вентиляции и освещения, эвакуации пострадавших. Главное же - появится, наконец, ответственный за безопасность этих сооружений: правительству предложено взять транспортные тоннели под государственный надзор. <p class="text-separator"></p>* "Въезжая в тоннель, молитесь" - ЗР, 2000, № 11. <p class="text-separator"></p>

Нас услышал шойгу

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ПУТИ-ДОРОГИ <p class="text-separator"></p>ВРЕМЯ ВВОДОВ И ВЫВОДОВ <p class="text-separator"></p>В НАШЕЙ СТРАНЕ <p class="text-separator"></p>584 ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ АВТОДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>ЭТОТ ПРАЗДНИК... <p class="text-separator"></p>Осень 2001 года запомнится торжественным пуском ряда новых дорог и мостов. Начнем с того, что на головном отрезке автомобильной дороги М4 "Дон" открыли для проезда участок с 20-го по 124-й километр. Теперь здесь обеспечено скоростное, комфортное и безопасное движение на протяжении 192 км, начиная от Московской кольцевой автодороги. Ехать по такой трассе на самом деле большое удовольствие: все пересечения на разных уровнях, по путепроводам, а для стыковки с наиболее значительными автодорогами сооружены транспортные развязки. На разделительной полосе - металлическое барьерное ограждение, а разметка... нет, это не разметка, а просто мечта из термопластика и краски, которую видно в любое время суток! А если еще вспомнить, что вдоль дороги поставлены шумозащитные экраны, посажены многорядные лесополосы, а по всей трассе сооружена дождевая канализация с очистными сооружениями... Летишь по такому автобану от Москвы до Каширы - и поневоле гордишься: ведь можем, когда захотим! <p class="text-separator"></p>А еще в холодные октябрьские дни 2001 года в Санкт-Петербурге торжественно открыли первый 24-километровый участок восточного полукольца Кольцевой дороги (КАД) - от Приморского шоссе до проспекта Культуры. О необходимости объездной дороги вокруг северной столицы с населением 5 млн. человек начали говорить очень давно. Вопрос регулярно выносили на заседания правительства, начиная аж с 1965 года, но постоянно оказывалось что-то более важное. С того времени экологическая обстановка в городе все время ухудшалась, шумы, вибрации, загрязнение воздуха превысили все допустимые нормы. Не говоря о том, что большегрузный транспорт, двигаясь по центру города, наносил невосполнимый ущерб его неповторимым памятникам архитектуры. <p class="text-separator"></p>И вот в начале года, 6 марта, было подписано распоряжение Правительства РФ "Об ускоренном строительстве первоочередных участков кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга". А спустя всего полгода - оп-ля! - первый участок автодороги 1-й категории уже сдан! На новом шоссе возведено 10 путепроводов (более 100 м длиной каждый), отсыпано 3,3 млн. мз грунта, заасфальтировано больше 400 тыс. м2 дороги... Вдоль разделительной полосы и обочин установлено дорожное ограждение, а для освещения - <p class="text-separator"></p>30-метровые мачты. До мая 2003 года предстоит построить все восточное полукольцо длиной 66 км, где будет 14 транспортных развязок, два тоннеля, два моста (через Неву и Охту). И понесутся по нему по 40 тысяч автомобилей в сутки со скоростью 120 км/ч - просто дух захватывает! <p class="text-separator"></p>ПО НИСХОДЯЩЕЙ <p class="text-separator"></p>После 200 км "европейского" участка трассы М4 "Дон" идет обычная наша раздолбанная "шоссейка", и до Воронежа лишь изредка встретишь островки приличной дороги, где хотя бы видна разметка. Но не все же сразу - года через три-четыре обещают сделать все пятисоткилометровое шоссе от столицы до Воронежа автодорогой 1-й категории, с четырьмя-восемью полосами движения! <p class="text-separator"></p>Очень хотелось бы в это верить, честное слово. Тем более, что повод есть. Вспомним, какими темпами строилась и реконструировалась эта дорога в ходе прошлой пятилетней программы "Дороги России" - с опережением графика в полтора раза! В новой десятилетней программе "Дороги России XXI века" трасса М4 занимает почетное четвертое место - за автомагистралью "Амур", КАДом и Сочинским транспортным узлом. Так что будем надеяться. <p class="text-separator"></p>Однако далеко не всем российским дорогам так везло (и везет). Из 23 автомобильных магистралей России, внесенных в список приоритетных в программу "Дороги России", восемь строились опережающими темпами, остальные - со значительным отставанием от графика. Понять, почему одна дорога попала в "любимчики" и на нее посыпался золотой дождь планового финансирования, а другая - сидит на "голодном пайке", рядовым гражданам не дано - слишком много привходящего. Повезло вот трассе М7 "Волга", где удалось построить и реконструировать в полтора раза больше, чем планировали, а на ее "соседку" <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> "Урал" средств не хватило и на половину намеченного (39,6% от плана). М60 "Уссури" (от Хабаровска до Владивостока) реконструировали "стахановскими темпами" (182%), тогда как на "Амур" (Чита-Хабаровск) и М56 "Лена" (Невер-Якутск) денег не осталось (70 и 16% соответственно). <p class="text-separator"></p>Многие дорожники роптали по поводу такой системы: одним все, а другим - что осталось (если вообще осталось). Говорят, это стало одной из причин ликвидации Федерального дорожного фонда. Теперь все деньги на дороги идут через казначейство, перед которым, вроде бы, все равны. Иначе говоря, всех теперь уравняли... в бедности. <p class="text-separator"></p>Первый заместитель министра транспорта РФ, руководитель государственной службы дорожного хозяйства И. Слюняев не раз в последнее время говорил, что финансирование отрасли сокращается. Если в 1996 году дорожники строили и реконструировали более 100 крупных объектов, то в следующем году их будет не больше 12. А что делать? В 1999 году на эти цели было выделено 36 млрд. руб., в 2001-м - 16 млрд., а в планах на 2002-й - 10 млрд... Большая часть нашего дорожно-строительного комплекса будет прозябать в ожидании лучших времен. Чем это грозит? К примеру, на "стройке № 1" - трассе Чита-Хабаровск в прошедшие годы сложился мощный производственный коллектив со своей техникой, карьерами, асфальтобетонными заводами и т. д. Теоретически, опираясь на такие силы, можно, как и в прошлые годы, прокладывать по 100 и более километров в год, осваивать по 6-8 млрд. руб. В этом году дирекция получила лишь 1,5 млрд. Результаты - соответствующие. <p class="text-separator"></p>Другие примеры. Практически полностью застопорилось строительство моста через Кольский залив - сроки сдачи уже сдвинуты на три года, в очередной раз из планов "выпало" сооружение кольцевой автодороги вокруг Новосибирска... Но это еще - цветочки. Согласно новому Налоговому кодексу, с 2003 года вслед за Федеральным ликвидируются и территориальные дорожные фонды. Каким образом, за счет каких источников будут финансироваться строительство и содержание местных дорог, пока не знает никто. Раздаются отчаянные призывы Минфина типа "поднять налоги с владельцев транспортных средств в 20-50(!) раз". Замечательное предложение! Только вряд ли оно пройдет. Законодатели, наверно, понимают, что долготерпение наших автолюбителей не бесконечно. <p class="text-separator"></p>В любом случае, перспективы дорожной отрасли пока ни радужными, ни оптимистическими, ни даже просто никакими не назовешь. Хотя, конечно, мы еще будем строить неплохие дороги и открывать современные мосты. Но вот вопрос: какими темпами, как долго? Он особенно злободневен потому, что развитие страны - и это известно всем - невозможно без новых дорог, тем более в условиях, когда автопарк России растет с невиданной интенсивностью. <p class="text-separator"></p>Мост через Бурею (Амурская обл.) открыт! <p class="text-separator"></p>Строительство моста при подъезде к Хабаровску. <p class="text-separator"></p>В скором времени дороги и мосты преобразят наш Дальний Восток. <p class="text-separator"></p>Трасса Чита-Хабаровск. Президент России поставил задачу обеспечить проезд до этой отметки в 2003 году. <p class="text-separator"></p>Строится дорога... <p class="text-separator"></p>Новый мост через Амур. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9611-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9611-vrema_vvodov_i_vyvodov/">Время вводов и выводов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/h9lHf2EY3AhQZ-iqPSZ3MA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DhYaTyFzWaXPraamo6WLQw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BhAJRHhyVXO2FJziwMlfAg","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/brgtyd_GYtVTJuG_vDzp8g","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QGv18dSUWpNbO7HZNgWkCA","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DGCPyFBk78To6zbL1em7Wg","alt":"","width":500,"height":566}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cjMZMeKehnD2Y5ZEkZizUA","alt":"","width":313,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AIVLx5lkv1nXIG4cPV_-fA","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P2NA20i03Z9hFesoJhpdlA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВРЕМЯ ВВОДОВ И ВЫВОДОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h9lHf2EY3AhQZ-iqPSZ3MA" alt="Время вводов и выводов — фото 26309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DhYaTyFzWaXPraamo6WLQw" alt="Время вводов и выводов — фото 26310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhAJRHhyVXO2FJziwMlfAg" alt="Время вводов и выводов — фото 26311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/brgtyd_GYtVTJuG_vDzp8g" alt="Время вводов и выводов — фото 26312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGv18dSUWpNbO7HZNgWkCA" alt="Время вводов и выводов — фото 26313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGCPyFBk78To6zbL1em7Wg" alt="Время вводов и выводов — фото 26314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjMZMeKehnD2Y5ZEkZizUA" alt="Время вводов и выводов — фото 26315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AIVLx5lkv1nXIG4cPV_-fA" alt="Время вводов и выводов — фото 26316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P2NA20i03Z9hFesoJhpdlA" alt="Время вводов и выводов — фото 26317" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Время вводов и выводов</span></div></div>

Время вводов и выводов

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ДОРОГИ <p class="text-separator"></p>ЛАТАТЬ НА ВСЕ ДЕНЬГИ! <p class="text-separator"></p>ПОКА ЭТАП ПЕРВЫЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>Говорят, на здании федеральной дорожной службы США помещена картина-аллегория: доллар, который катится по дороге. Это про то, значит, что дорога - лучший объект капиталовложений. Только, кажется, в России поняли это далеко не все. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО ДОРОЖКЕ НИ ВИТЬСЯ... <p class="text-separator"></p>Недавно в правительстве и Минтрансе подводили итоги выполнения президентской программы "Дороги России" и анонсировали новую - "Дороги России XXI века". Задачи очерчены преогромные: за 10 лет увеличить протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в 1,2 раза (с 584 тыс. км до 670 тыс. км), построить 11 тыс. км федеральных дорог, реконструировать 48 тыс. км магистралей. По расчетам, это позволит увеличить пропускную способность наиболее загруженных участков важнейших дорог в 1,5-3 раза (в среднем по стране - на 10-12%) и снизить количество ДТП на 10-15%. Более того, 7-8 тысяч деревень и поселков получат круглогодичную связь с Большой землей по дорогам с твердым покрытием! <p class="text-separator"></p>Это, конечно, замечательно, только вот одна проблема. По данным того же Минтранса, для нормального экономического развития страны в XXI веке нужна дорожная сеть протяженнее, чем сейчас... в полтора раза. Это сегодня! А через 10 лет? Ведь автопарк России растет просто гигантскими темпами: 10 лет назад в стране было менее 70 автомобилей на 1000 человек, сейчас их без малого 150, а к 2010 году, обещают, достигнет 250. И при этом почти 30 тысяч населенных пунктов весной и летом оказываются в осаде - к ним, по сути, нет дорог. <p class="text-separator"></p>Что же, разве не знают этого, не понимают "наверху"? Знают, конечно знают, да вот незадача: целей благородных у нас много, а денег - не очень. Вот и финансирование прошлой президентской программы составило, по разным причинам, примерно 50% от необходимости. Дорожники резко "рванули" было в 1999-2000 гг. (тогда было сдано несколько десятков крупнейших объектов) - тут же их резко осадили: ликвидировали отдельную строку в бюджете "на дорожное строительство". Теперь правительство "в рабочем порядке" решает - а сколько можно реально на дороги дать? Столько? Многовато будет... <p class="text-separator"></p>Пока на первом этапе программы "Дороги XXI века" предусматривается... "выполнение работ по поддержанию дорожной сети, уменьшению отставания (!) по срокам ремонта работ с одновременным повышением технического уровня и пропускной способности дорог". Уффф... В переводе на русский язык - это, видимо, означает, что будут латать, насколько хватит денег. А на втором этапе, с 2006 по 2010 год, "планируется ликвидировать отставание по срокам ремонтов на сети федеральных дорог и сократить его на сети территориальных". Дай-то бог, если только прежде все не придет в полную негодность. <p class="text-separator"></p>Правда, названы и некоторые приоритетные направления, по которым новые дороги все-таки будут строить. <p class="text-separator"></p>ПРИОРИТЕТЫ <p class="text-separator"></p>Главная в стране дорожная стройка, как всем известно, - магистраль "Амур", где уже лет двадцать пытаются проложить участок от Читы до Хабаровска. Без него страна остается разорванной на две части, между которыми - еще около 400 км непроходимой тайги. В этом году этот разрыв должны сократить на 77 км. <p class="text-separator"></p>Следом в списке главнейших - строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга. Новая магистраль выведет транспортные потоки из города, сократит время доставки грузов и, несомненно, будет способствовать улучшению экологической обстановки в Северной Пальмире. <p class="text-separator"></p>Современный Сочинский транспортный узел поможет разгрузить единственную магистраль города - Курортный проспект. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в списке приоритетов фигурирует расширение трасс Москва-Ростов-на-Дону, Москва-Самара, федеральных автомобильных дорог Московского узла, строительство мостов через Волгу в районе Ульяновска и Кольский залив в Мурманске. <p class="text-separator"></p>Достойнейшие объекты, кто возразит! Только вот, как всегда, денег даже на них не хватает. Работы на "главной стройке" - трассе "Амур" - то и дело останавливаются из-за отсутствия средств, и вряд ли в этом году удастся выполнить все, что запланировано. Привыкли к перебоям в финансировании и на других объектах. Руководители Мин- <p class="text-separator"></p>транса вообще вынуждены были объявить, что ныне "основной принцип работы - это принцип разумных компромиссов в условиях недостаточного финансирования". <p class="text-separator"></p>На деле же это означает, что сейчас лишь на двух дорожных объектах страны работа кипит в три смены, с опережением всех графиков: на строительстве Сочинского транспортного узла и кольцевой вокруг Санкт-Петербурга, где в некоторых местах начинали работать, не дождавшись согласования со всеми инстанциями, получали за это предупреждения и предписания, но продолжали укладывать километры и кубометры асфальта и бетона! Выходит, трасса Чита-Хабаровск может подождать? <p class="text-separator"></p>Между прочим, за два года (1999-2000) Китай, наш сосед, вложил в строительство дорог 120 млрд. долл. Не знаем, что там нарисовано на фасаде их дорожного департамента - видимо, катящийся юань. И катиться он может только в одну сторону - в нашу. Они ведь давно смотрят с нескрываемым интересом на не очень освоенный наш Дальний Восток. Со стороны Китая подъезды уже есть... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9121-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9121-latat_na_vse_dengi/">Латать на все деньги!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SwTBxNFkMcI0eWUhkX-PFg","alt":"","width":427,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛАТАТЬ НА ВСЕ ДЕНЬГИ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SwTBxNFkMcI0eWUhkX-PFg" alt="Латать на все деньги! — фото 25986" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Латать на все деньги!</span></div></div>

Латать на все деньги!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СТОП-ЛЯП <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>ФОТО / А. БАТЫРУ, А. ЖИХАРЕВ, Л. ЗАЙЦЕВА, С. СУББОТИН <p class="text-separator"></p>Ну как же это скучно, когда каждый твой шаг, каждый поворот руля регламентированы. Словно мы, участники движения, пешки какие-нибудь бесправные. А как хочется иногда проявить смекалку и сноровку, привнести в дорожную обстановку живинку, чтоб всем интересно было. Хорошо, есть еще в ГИБДД и в дорожных службах люди, это понимающие. <p class="text-separator"></p>При подъезде к Москве на Можайском шоссе они установили разделительный барьер прямо на пешеходном переходе (фото 1). Это ж как теперь стало интересно на том участке дороги, товарищи! Место оживленное - строительный рынок, пешеходов, слава Богу, много. Так что устраивают не просто бег с препятствиями - преодолевают их с утяжелением, петляя среди быстро движущихся машин. И здоровью полезно, и смотреть приятно, и заработать можно, устроив тотализатор: добежит - не добежит... <p class="text-separator"></p>Внесли и в Ижевске разнообразие в монотонную дорожную жизнь, устроив подобное развлечение - в нем тоже участвуют автомобилисты и пешеходы (фото 2). Правила игры просты: пешеход начинает движение по обозначенному переходу, "нарисованному" с его стороны перпендикулярно проезжей части, а вдоль - с противоположной. Водитель же едет по своей полосе дороги. Там, где кончается "зебра", они встречаются. Любопытно! <p class="text-separator"></p>А в Оренбурге в дорожных службах и ГИБДД, видно, работают только интеллектуалы - они простым, но здоровым развлечениям по бегу на проезжей части предпочитают головоломки: надо же давать мозгам водителей нагрузку. Особенно если это водители областной администрации, рядом с которой висит знак - тест на сообразительность (фото 3). Как-никак начальство возят, должны уметь быстро читать и замысловатые иероглифы. Простым же автомобилистам тут делать нечего. <p class="text-separator"></p>Их мозговые извилины тренируют в Ростове-на-Дону (фото 4). Знак 4.1.4 информирует о движении прямо и направо. А комбинация 3.2 и 7.3.3 направо поворачивать запрещает. Требуется угадать с одного раза, что ждет за поворотом: инспектор с пачкой штрафных квитанций? Инспектор с протоколом об изъятии "прав"? Инспектор с желанием "договориться"? С игравшего, но неугадавшего - фант в размере ста рублей. <p class="text-separator"></p>Ну, как, уже веселее - не чувствуем себя стадом баранов, ощущаем прилив творческой энергии? Тогда - последний штрих: Москва, любая из строящихся магистралей (на фото 5 - Велозаводская улица, хотя могла быть и какая-нибудь другая). Здесь требуется не только смекалка, не только натренированное зрение (на ходу сориентироваться в хитросплетениях белых и желтых линий не каждый сможет!), но и мгновенная реакция, чтобы уворачиваться от более медлительных коллег. А всего-то потребовалось: нанести постоянную разметку, не убрав временной. При минимуме средств - максимум эффекта! Часть водителей (узколобые буквоеды!) думают, что временная, желтая разметка "главнее", и руководствуются ею. Другие, более сообразительные понимают: ремонт-то уже сделан, временная разметка не нужна, и едут не по Правилам, а "по понятиям". На пересечении они... Правильно! Вот она, жизнь, полная событий, инициативы, творчества. <p class="text-separator"></p>Так скажем же за нее большое водительско-пешеходское спасибо дорожникам и автоинспекторам упомянутых здесь городов. И поскорее, пока еще живы и не потеряли здоровье, играя в предложенные нам дорожные игры на быстроту реакции и сообразительность. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8591-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8591-stop-lap/">Стоп-ляп</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wxW3aiEIaof1llMx-01cGg","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YDRjGFMj4YtdtwOug0N_Cw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VGnbFPbnAzFSn0ZTGtiw-w","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hBE2LfKqOTnbCQi7hEOgsg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pXhL6pOWYVjODtqE2jmugg","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТОП-ЛЯП </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxW3aiEIaof1llMx-01cGg" alt="Стоп-ляп — фото 25528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YDRjGFMj4YtdtwOug0N_Cw" alt="Стоп-ляп — фото 25529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VGnbFPbnAzFSn0ZTGtiw-w" alt="Стоп-ляп — фото 25530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hBE2LfKqOTnbCQi7hEOgsg" alt="Стоп-ляп — фото 25531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pXhL6pOWYVjODtqE2jmugg" alt="Стоп-ляп — фото 25532" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стоп-ляп</span></div></div>

Стоп-ляп

<p class="text-separator"></p>УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ <p class="text-separator"></p>УНТЕР-ОФИЦЕРСКАЯ ДУМА <p class="text-separator"></p>КАК ДЕПУТАТЫ, ОБРАТИВШИСЬ К ПРЕЗИДЕНТУ,САМИ СЕБЯ ВЫСЕКЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Вот это решительность! Государственная Дума, по просьбе правительства поспешавшая принять побольше нужных законов до начала каникул, вдруг сделала паузу. Неотложные дела отложили-таки, чтобы обратиться к президенту. И с чем! С предложением не перекрывать движение, когда едет президентский кортеж. <p class="text-separator"></p>Призыв к Путину быть демократичней раздался из уст депутата и режиссера, члена думской фракции ОВР Станислава Говорухина. <p class="text-separator"></p>Станиславу Сергеевичу не повезло: он оказался в автомобильной пробке. Собственно, каждый московский автомобилист попадает в заторы, когда движение перекрывают из-за какой-нибудь «шишки», а случается это, увы, нередко. И уж возмущаемся чванством властей, и говорим о нем, и пишем – даже устали! Никакой реакции. Оказывается, законодательный орган воспринимает глас народный, если он раздается, так сказать, изнутри самого этого органа. Стоило одному из тех, кто обычно сам пользуется правом сильного и нарушает ПДД почем зря, нечаянно оказаться в положении «человека второго сорта», как проблема поднялась до высот государственного масштаба. Депутату Говорухину не понравилось в пробке: «идущие бампер в бампер машины», «жара и клубы пыли», «по обочинам не встретилось ни одного колодца и туалета». Он даже испытал унижение (по крайней мере, так написано в обращении). И предложил президенту «отменить архаичную практику закрытия автомобильных дорог для следования кортежа любого уровня». <p class="text-separator"></p>Благородный порыв Говорухина поддержали его товарищи по мандату: за обращение «О практике проезда должностных лиц по автомобильным дорогам РФ» дружно проголосовали 262 депутата, и только один отщепенец был против, а другой состорожничал и воздержался. <p class="text-separator"></p>Ах, Дума, знать, она сильна! Хоть и с оговорками («президент и не подозревает о масштабах применения указанных мер и о реакции на такие меры тех, кто вынужден испытывать на себе такие унижения» – делают неуклюжий реверанс авторы обращения), но пристыдить самого президента! Так вот разом решить проблему: теперь дело сдвинется, проезды откроются… <p class="text-separator"></p>Реакция и вправду последовала почти незамедлительно. Но не от президента, не удостоившего высочайшим вниманием челобитную избранников народных, а от Федеральной службы охраны. Эта серьезная организация невозмутимо напомнила авторам обращения, что действует исключительно во исполнение федерального закона «О государственной охране высших органов государственной власти Российской Федерации и их должностных лиц». В этом документе сказано, каков должен быть порядок охраны особо важных персон (таких у нас в стране 30 человек), а конкретизируют этот порядок распоряжения президента (тогда еще – Ельцина) и правительства плюс приказы министра МВД. Именно в них расписано, как должны ехать кортежи, на какое время и каким образом перекрывать движение транспорта, чтобы обеспечить «беспрепятственный проезд»… <p class="text-separator"></p>Так значит, к кому претензии? Все (включая Путина) лишь исполняют закон. Который принят кем? Правильно, Государственной Думой Российской Федерации. И что, депутаты этого не знали? Или затея с обращением была своеобразной рекламной акцией: шумим, братцы, шумим. Надо! Иначе совсем интерес к Думе потеряют, будут считать окончательно проправительственной, соглашательской и скучной. А тут такой повод… <p class="text-separator"></p>Президенту попеняли, отлуп получили, теперь можно поворчать о недемократичности верховной власти – жизнь кипит! Под шумок никто и не вспомнит, что, например, председатель Государственной Думы РФ Геннадий Селезнев тоже входит в список особо охраняемых лиц и для его беспрепятственного проезда также перекрывают движение! Вот к кому надо было обращаться – все ближе, чем Кремль, слышнее. Пусть бы «старшина» избранников народа подал пример. А еще лучше (ну дайте ж помечтать!), если бы депутаты наши последовали старому советскому призыву «начни с себя». Выглянул бы борец с привилегиями Говорухин в окошко, посчитал, сколько машин с мигалками, сколько с флагами на номерах стоит у Думы, и предложил бы товарищам сдать, так сказать, добровольно… <p class="text-separator"></p>И уж после этого оставшихся – тех, кто народ на дорогах по-прежнему теснит, – законом, законом! Пусть, если уж такие важные и боязливые, ездят под охраной, но без ущерба для рядовых законопослушных автомобилистов. Или, когда дело касается себя любимых, наши уважаемые избранники теряют свою демократичность? А поправки в закон вносить – дело муторное. Лучше вот так, публично. <p class="text-separator"></p>Увы, вопреки депутатским ожиданиям, акция обернулась публичной поркой. Причем Дума высекла себя сама на глазах изумленных автомобилистов. А высокопоставленные пассажиры кортежей и машин с мигалками продолжают плевать на нас всех, пока мы томимся в пробках. И все это – в строгом соответствии с Законом. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8051-unter-oficerskaja_duma/">Унтер-офицерская дума</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SBQIAH8QSXKszaZ1RFnU4g","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y6_6VI8cn9C5YHJtGsLi7Q","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УНТЕР-ОФИЦЕРСКАЯ ДУМА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBQIAH8QSXKszaZ1RFnU4g" alt="Унтер-офицерская дума — фото 25234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y6_6VI8cn9C5YHJtGsLi7Q" alt="Унтер-офицерская дума — фото 25235" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Унтер-офицерская дума</span></div></div>

Унтер-офицерская дума

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/НЕРАЗБЕРИХА <p class="text-separator"></p>500 СТАНДАРТОВ И... ОДНА ДОРОГА <p class="text-separator"></p>КАК ИЗМЕРИТЬ ШИРИНУ ПОЛОТНА? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>Раньше строить хорошие дороги у нас не могли по определению: заказчик и подрядчик входили в структуру одного министерства. В 1993 году эти функции разделили, и за федеральными объектами теперь "надзирают" работники Минтранса, а за местными - специальные службы при областных администрациях или муниципалитетах. С тех пор, по отзывам специалистов (и, главное, по мнению потребителей!), новые дороги стали лучше. Но... <p class="text-separator"></p>- Сегодня требования ГОСТов к качеству мы в среднем выполняем на 80%, - считает заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ Николай Быстров. - К сожалению, больше - не можем. <p class="text-separator"></p>ГОССТРОЙ ПРОТИВ ГОССТАНДАРТА <p class="text-separator"></p>Сейчас в дорожном хозяйстве России действует около 500 стандартов, более 2 тысяч нормативных документов (и в каждом из них заложены какие-то параметры качества!). Их разработкой занимаются такие мощные организации, как Минтранс, Госстрой, Госстандарт. Хорошо, что только три (раньше это делало куда больше ведомств), хотя и их хватает для опасной неразберихи. <p class="text-separator"></p>Нормативные акты прямо противоречат друг другу даже в том, что касается безопасности дорожного движения и эксплуатационного состояния дорог! Один только пример. ГОСТ 1993 года "Требования к эксплуатационному состоянию дорог" (утвержденный Госстандартом) определяет, что измерять коэффициент сцепления (это важнейший параметр, от которого зависит длина тормозного пути!) можно двумя методами. Стандарт же Госстроя от 1997 года разрешает только один. Второй же, которым в России пользуются повсеместно (в дорожных службах и органах ГИБДД эксплуатируются более 1000 комплектов соответствующего оборудования), оказывается "вне закона". Вроде бы, ерунда, но лишь до тех пор, пока в стране не введена система обязательного страхования. А когда начнутся массовые судебные разбирательства по ДТП? Представьте: одна сторона ссылается на данные экспертизы ГИБДД, а другая утверждает: она была проведена по неправильной методике. И таких несоответствий в нормативных документах пруд пруди. Систематизировать и привести в порядок всю эту нормативную базу должен был Госстандарт, но по причине "хронического реформирования" его сотрудники (по их же собственному признанию!) не успевают даже прочитать входящие к ним бумаги. <p class="text-separator"></p>- В конце прошлого года, выступая на совещании дорожников, премьер-министр Касьянов распорядился срочно обновить нормативную базу - ведь большая часть документов принята еще 15-20 лет назад, - рассказывает Николай Быстров. - И ныне Минтранс активно финансирует все эти работы. Мы, например, на кафедре занимаемся доработкой ГОСТа на дорожную разметку. Но, оказывается, одних денег мало - нужны и специалисты. А где их взять? Несколько лет средств на науку не выделяли, и многие сотрудники ушли. Да и сами исследования требуют времени - нельзя заниматься разработкой нормативной базы от случая к случаю, ожидая личного указания премьер-министра. Даже если собрать девять женщин, нельзя их заставить родить ребенка через месяц, сказал мудрец... <p class="text-separator"></p>Другой пример неразберихи в нормативной базе привел один из руководителей Росавтодора: сегодня невозможно доказать злой умысел строителей МКАД, даже если будет точно установлено, что ширина полотна дороги меньше запланированной - одни стандарты противоречат другим, все они большей частью устарели, поэтому в ходе любого серьезного судебного разбирательства их можно объявить недействующими. Более того, любой грамотный специалист-дорожник в этом случае "поиграет" ценами, объемами и сроками, причем различаться они могут в разы. <p class="text-separator"></p>АРШИНОМ ОБЩИМ НЕ ИЗМЕРИТЬ <p class="text-separator"></p>Сегодня мы не в состоянии выполнить требования собственных стандартов еще и потому, что в дорожном хозяйстве нет... нормальной лабораторной базы. Действительно, зачем была нужна лаборатория по контролю качества и заказчику, и подрядчику, если они получали зарплату в одном окошке? А сейчас она позарез необходима. В стране работает уже немало современных асфальтобетонных заводов, новейшая импортная и отечественная дорожная техника, но лаборатория (если где-то еще действует), увы, в 95% случаев не будет отвечать даже самым минимальным требованиям. А как при этом требовать у начальника ДРСУ, чтобы он повысил качество работы, если последнее ни он, ни заказчик проверить не в состоянии? Скажем, настаивать на выполнении ГОСТа по световозвращающим характеристикам дорожной разметки и знаков, если приборов для этого отечественная промышленность не выпускает? Норматив в ГОСТе заложен, но снять показатели можно только с помощью специального швейцарского или японского прибора стоимостью 25 тыс. долл. В Москве таких всего два, да еще два - на всю остальную Россию. <p class="text-separator"></p>ДАЕШЬ КАЧЕСТВЕННУЮ ДОРОГУ... БЕСПЛАТНО! <p class="text-separator"></p>Словом, остается только удивляться, как это у нас требования ГОСТов худо-бедно но выполняются. Тем более, ни для кого не секрет, что с прошлого года большинство дорожных организаций работают... бесплатно. По решению свыше бюджет отрасли сокращен вдвое. Что прикажете делать в этой ситуации? Рабочих - на улицу, заводы - закрыть? А вдруг через год (как это у нас часто бывает!) фонды опять увеличат? Вот и уговаривает губернатор (глава республики, мэр) дорожную организацию продолжить строительство дороги (тоннеля, моста) при отсутствии финансирования - мол, как только деньги появятся, сразу заплачу. И дорожники вынуждены работать в долг. Естественно, пытаются экономить на всем и в первую очередь на качестве материалов и работ. Тут не до современных лабораторий... Только вот такая "экономия" может обойтись очень дорого. <p class="text-separator"></p>

500 стандартов и... одна дорога

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПАСНО! <p class="text-separator"></p>ВРАГ НЕ ДРЕМЛЕТ <p class="text-separator"></p>ПОСВЯЩАЕТСЯ "АКВАПЛАНЕРИСТАМ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАЛЕНТИН ПЛАТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Неосторожность противопоказана всем нам, но особенно обидно "улететь" бывалому водителю - этакому "королю" дороги. Впрочем, это часто и подводит: опытный порой не замечает собственных промахов. <p class="text-separator"></p>Так и случилось с нашим читателем Ш., сменившим за 30 лет с добрый десяток автомобилей. Под майским дождем ехал он на дачу, "девятка" слушалась безукоризненно, и водитель, отлично знавший каждый поворот, проходил их играючи, почти не касаясь тормоза. Дорога плавно повернула влево, и Ш., попав в затяжную лужу, даже не притормозил. Но руль неожиданно "полегчал", и машина, словно не касаясь воды, просвистела над обочиной.... Приземление в мелколесье оказалось довольно жестким... <p class="text-separator"></p>Все произошло в считанные мгновения, на что особенно сетовал пострадавший. А еще на то, что ему, мастеру зимней езды по гололеду, машина отказалась подчиниться! <p class="text-separator"></p>Об аквапланировании шин (именно так называют это явление) мы давненько не говорили. Пострадавшим можно только посочувствовать, особенно опытным, которым "проколоться" здесь действительно обидно: ведь коварное аквапланирование возникает не на пустом месте! В той или иной степени виноват сам шофер. И если он действительно опытен, то опасность должен предвидеть. <p class="text-separator"></p>Что же это за "зверь" - аквапланирование? Почему он может быть опаснее гололедицы и запросто подлавливает чересчур самоуверенного мастера зимней езды? Да что там зимней! Уж пилотам-"формульщикам" мастерства не занимать, а сколько их вылетало с трассы из-за дождя! <p class="text-separator"></p>Доподлинно известно: коэффициент сцепления автомобильной шины с чистым, сухим асфальтом - около 0,8. С мокрым - раза в полтора-два меньше. Тут будем осторожнее... Еще хуже сцепление шин со льдом, где умелое управление вообще немыслимо без специальных навыков. <p class="text-separator"></p>Аквапланирование принципиально отличается тем, что шина, скользя по воде, как глиссер, непосредственного контакта с покрытием дороги вообще не имеет. Здесь коэффициент сцепления - нуль. Вот и "поуправляй" тут... <p class="text-separator"></p>Исследования выявили, что по мере роста скорости перед колесом появляется водяной валик, а снизу, перед зоной контакта, шину приподнимает "водяной клин" (рис. 1). Тем сильнее, чем выше скорость. Нетрудно подсчитать: если плоскую пластинку подставить воздушной струе, то при скорости 36 км/ч "скоростной напор" (дополнительное давление, возникающее при торможении струи) будет невелик - около 0,0006 кгс/см2. Вода же примерно в 800 раз плотнее - ее скоростной напор составит уже примерно 0,5 кгс/см2. Не спешите делать физический опыт, сидя в движущемся катере. На ладонь придется силушка килограммов... 70-80! И заметим: она растет "по квадрату" скорости. При 72 км/ч станет вчетверо больше. <p class="text-separator"></p>Каждый кубический сантиметр воды - это ощутимый, добротный грамм массы, которую нужно разогнать в прорезях протектора и выбросить за его пределы. К тому же вода не только плотный материал, а еще и вязкий. Быстрому движению по узким, да еще извилистым прорезям дополнительно сопротивляется. Таким образом, чтобы выбросить каждый "кубик" воды, к нему нужно приложить тем большую силу, чем быстрее мы едем. В конце концов, в "клине" возникает давление, способное приподнять колесо. И оно полностью потеряет контакт с дорогой. Вот это и есть аквапланирование. <p class="text-separator"></p>Если лужа достаточно глубока, а скорость лишь немного выше критической, то само сопротивление валиков воды перед колесами довольно большое - скорость быстро падает, скольжение прекращается. Гораздо опаснее въехать в лужу на скорости, при которой колеса в воду почти не погружаются, "глиссируя" по самой поверхности. Сопротивление воды невелико... и такой "полет" грозит аварией. Как это и случилось у Ш. <p class="text-separator"></p>Итак, аквапланирование относится к тому же разряду гидродинамических явлений, что и скольжение глиссера или воднолыжника по поверхности водоема - сопротивление воды позволяет достичь высокой скорости. Плоский камень, брошенный вдоль "зеркала" пруда, замечательно по нему скользит, даже отскакивая в воздух... Известно, что артиллерийский снаряд, коснувшись поверхности воды под малым углом, способен отскакивать вверх - рикошетировать! Спасибо высокой скорости. <p class="text-separator"></p>Вернемся к шине. Внимательно приглядимся к ней. Основательно изношена? Миллиметра два протектора, а где-то и меньше... Многие, экономя, ездят и на таких. Только всегда ли получится сэкономить? По сухой дороге - пожалуйста! По чистому льду?.. Как ни парадоксально, высота (глубина) протектора здесь не столь важна - лишь бы не совсем лысый! А в грязи, снегу или воде требования совсем другие. Малая глубина канавок изношенного протектора мешает воде быстро освобождать зону контакта, способствуя появлению "клина". А если шина чересчур широкая, с меньшей нагрузкой на контактную зону и с меньшим, соответственно, давлением внутри? Увеличение площади контакта равносильно увеличению лыжи у спортсмена-водника - широкое колесо всплывает при меньшей скорости, нежели узкое. <p class="text-separator"></p>Даже новые шины ведут себя по-разному в зависимости от конструктивных особенностей, типа каркаса, использованных материалов, рисунка протектора, его насыщенности, количества прорезей для эвакуации воды, их ширины, формы и т. д. Задача в том, чтобы вода (а то и жидкая грязь, мокрая снежная "каша" и т. п.) легко вытеснялась из зоны контакта. С этой целью протектор делают направленным, когда основные канавки напоминают елочку (наверху - вершиной вперед). Тогда первой в контакт с покрытием входит вершина этой елочки - и вода (грязь и т. п.) "не запирается" в канавках протектора или их пересечениях, а мягко (но настойчиво!) вытесняется наружу. <p class="text-separator"></p>Впрочем, у всех направленных шин имеется естественный недостаток: переворачивать их нельзя. Иначе вода потечет вспять - от боковин к центру. Многие шины в середине протектора имеют широкую кольцевую канавку, по которой часть воды сбрасывается назад, тоже разрушая "клин". <p class="text-separator"></p>Понятие "аквапланирование" распространяется не только на родниковую воду, но и на грязную - пополам с глиной, песком и т. п. Плотность и вязкость такой смеси гораздо больше, в чем многие не раз убеждались - в грязи машина может перестать повиноваться еще раньше, чем в чистой луже! Крайне коварен снег, пропитанный водой. Ведь самоочистка протектора - даже самого выдающегося - происходит не мгновенно. <p class="text-separator"></p>Завершая тему, упомянем о покрытии дороги. Если под колесами гладкий асфальт, риск аквапланирования максимален. Тут пленка воды всего в несколько миллиметров для владельца лысых шин может обернуться бедой. А шершавый, крупнозернистый асфальтобетон исключает аквапланирование, пока вода не перекроет выступающие камешки хотя бы на несколько миллиметров. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. По-настоящему опасно для нас аквапланирование с высокой скоростью и в многометровой луже: скользящая машина практически неуправляема и почти лишена тормозов (в большей степени, чем на льду). Автомобиль, не имеющий сцепления с дорогой, может развернуться боком даже от порыва ветра. И кто знает, чем это кончится? <p class="text-separator"></p>Что можно этому противопоставить? Собственный разум! Прежде всего не "экономить", ездя на лысых шинах. Но и с новыми зазря не испытывать судьбу. Кстати, в поездке по извилистой дороге с небольшими лужами легко установить свой "скоростной порог": если в лужах колеса срываются в "букс", проскальзывают, машину водит в стороны, то въезжать с этой скоростью в большую лужу неразумно. Оставьте это отпетым "романтикам". Притормозите! <p class="text-separator"></p>Так возникает аквапланирование: а - скорость меньше критической; б - колесо "всплыло". <p class="text-separator"></p>Так работает шина с направленным протектором (вид из-под поверхности дороги). <p class="text-separator"></p>Шершавое покрытие затрудняет <p class="text-separator"></p>аквапланирование. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7452-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7452-vrag_ne_dremlet/">Враг не дремлет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jz7c2DUuxxuu_7CSOyT_KA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zau5nRiqjpvK0MEGJuuf7Q","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_I-GXI7IJi54ss1d2WKliA","alt":"","width":472,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/00YYdOiFabVZ1jFmwoUdfg","alt":"","width":500,"height":549}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВРАГ НЕ ДРЕМЛЕТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jz7c2DUuxxuu_7CSOyT_KA" alt="Враг не дремлет — фото 24892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zau5nRiqjpvK0MEGJuuf7Q" alt="Враг не дремлет — фото 24893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_I-GXI7IJi54ss1d2WKliA" alt="Враг не дремлет — фото 24894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00YYdOiFabVZ1jFmwoUdfg" alt="Враг не дремлет — фото 24895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Враг не дремлет</span></div></div>

Враг не дремлет

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СТОП-ЛЯП <p class="text-separator"></p>ЗАКОНЫ ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / С. КОРНУХОВ, И. МОРЖАРЕТТО, Д. КОМИССАРОВ, П. САМЫЛКИНА, А. ЖИХАРЕВ, М. КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Вроде бы, времена массовых репрессий давно позади, но основные "зековские" заповеди: "Не верь, не бойся, не проси" - живут и поныне. Причем, всплывают в самых, казалось бы, неожиданных проявлениях нашей жизни. Например, в дорожном движении. <p class="text-separator"></p>НЕ ВЕРЬ <p class="text-separator"></p>В обоснованности установки знаков никто не должен сомневаться. Нарисовано: главная дорога - налево, второстепенные - прямо и направо, значит, так оно и есть. Где-нибудь, но только не в городе Радужный Тюменской области (фото 1). Если легковерный, не дай бог, поедет в соответствии со знаком, последствия могут быть плачевными: обозначенной примыкающей прямо дороги нет, да и никогда не было. Большой кювет и изобилующий оврагами пустырь. Может быть, местные дорожные службы "в доле" с кузовным цехом? <p class="text-separator"></p>А вот комбинация знаков в Мурманске (фото 2). Там "слегка" ограничили скорость. До... "нуля". Законопослушный водитель так и остался бы там стоять - целыми полярными днями и ночами. Но местные жители относятся к дорожным знакам с привычным российским недоверием и не моргнув глазом спокойно едут дальше. <p class="text-separator"></p>НЕ БОЙСЯ <p class="text-separator"></p>Если перефразировать известные слова из песни, то можно сказать: трус не ездит по российским дорогам. Мы настолько привыкаем к опасности, что организм постоянно требует адреналина. <p class="text-separator"></p>На Ялтинской улице в Москве (фото 3) идет ремонт - ездить нельзя. Но смельчакам все равно. Специально для таких установили ограничение скорости до 40 км/ч. Впрочем, лишь на небольшое расстояние - на заднем плане виден еще один "кирпич". Дальше могут ехать лишь самые бесстрашные? <p class="text-separator"></p>А в Вологде любители экстремального вождения облюбовали стройку (фото 4). Здесь вообще-то и ходить нельзя. Причем нельзя ходить даже в каске - сверху может упасть железобетонная плита. История умалчивает, как вологжане умудряются здесь ездить, но вывешенный на всеобщее обозрение "кирпич" ясно дает понять, что подобные попытки были. Да уж, "Кэмел Трофи" отдыхает. <p class="text-separator"></p>Трудности жизни закаляют людей. В подмосковном Одинцове (фото 5) водители повадились мыть машины на улице. Общественность забила тревогу - природу губите! Запретили остановку, так они приноровились мыть машину прямо на ходу. Поговаривают, что в будущем здесь собираются проводить соревнования на скорость мойки и на скорость автомобиля во время мойки. <p class="text-separator"></p>НЕ ПРОСИ <p class="text-separator"></p>С этой заповедью все хорошо знакомы не понаслышке. Просить-то можно - но толку... Хотя, увидев абсурдные и не соответствующие ГОСТу знаки, надо не просить, а требовать - направить письмо в ГИБДД инспектору по дорожному надзору с предложением привести все в норму. <p class="text-separator"></p>И в ожидании ответа с радостью (в кои-то веки!) подчиниться требованию знака 3.1 "Движение запрещено" (фото 6). Здесь можно оставить машину и основательно подготовиться к новым жизненным испытаниям. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7440-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7440-zakony_zhizni/">Законы жизни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5GXoyyuGr61niKZlTzUogQ","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_RI0wYdlMemHINc3-NSEsA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eFSY6aoJl-Q8SK8gsXF6Tw","alt":"","width":392,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ul8bVKPcSpU_l7kpni5VhA","alt":"","width":331,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fzjT64oPleid7kWOfHGUUA","alt":"","width":490,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mwc6LwRamLyCl2NJufMqMg","alt":"","width":500,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАКОНЫ ЖИЗНИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5GXoyyuGr61niKZlTzUogQ" alt="Законы жизни — фото 24845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_RI0wYdlMemHINc3-NSEsA" alt="Законы жизни — фото 24846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFSY6aoJl-Q8SK8gsXF6Tw" alt="Законы жизни — фото 24847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ul8bVKPcSpU_l7kpni5VhA" alt="Законы жизни — фото 24848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fzjT64oPleid7kWOfHGUUA" alt="Законы жизни — фото 24849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mwc6LwRamLyCl2NJufMqMg" alt="Законы жизни — фото 24850" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Законы жизни</span></div></div>

Законы жизни

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ПРОЖЕКТЫ <p class="text-separator"></p>ГИГАНТО-МАНИЯ <p class="text-separator"></p>УДАРНЫЕ СТРОЙКИ ХХI ВЕКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>Рубеж веков ознаменовался для России не только первым бездефицитным бюджетом, но и торжественным объявлением о строительстве невиданных транспортных магистралей. Но, может, прежде чем строить, стоит еще раз хорошенько подумать? <p class="text-separator"></p>КЕРЧЕНСКО-ТАМАНСКИЙ МОСТ <p class="text-separator"></p>Когда около года назад пресса заговорила о проекте моста через Керченский пролив, мало кто воспринял это всерьез. Хотя бы потому, что инициаторами выступили правительства Москвы и Автономной республики Крым. Первое в то же время заявляло, что в связи с бюджетными новациями и перераспределением денег Дорожного фонда вынуждено значительно сократить строительство дорог в Москве; второе вообще числится в банкротах. И нужно ли в принципе "вбухивать" полмиллиарда долларов (по первым оценкам) в мост к полуострову, если транспортный поток по дорогам, уже проложенным посуху, год от года скудеет? До развала СССР между украинской Керчью и российским Темрюком регулярно курсировал паром. Сейчас пропускная способность его - два состава в день - маловата. И хотя оснастить переправу современными судами стоит совсем недорого (говорят, не больше миллиона долларов!), московскую мэрию, столь неравнодушную к судьбе Крыма вообще, проект не устраивает. Ведь паром - это "вчерашний день"... <p class="text-separator"></p>И вот казавшийся поначалу утопическим проект начинает обрастать реальными подробностями. В июле 2000 года в Симферополе руководители Москвы и Крыма подписывают протокол о намерениях. В декабре учреждают ОАО "Керченский мост" с уставным капиталом 550 тыс. руб. (три четверти обязалось внести московское правительство, четверть - правительство Крыма; в таком же соотношении распределяются акции АО). Но по-настоящему работа закипела, когда проект одобрили во время встречи в Днепропетровске президенты двух стран (умейте вовремя доложить!). Были созданы рабочие группы с обеих сторон и координационный совет, а в московском институте "Гипротрансмост" начались работы по проектированию гигантского моста, предварительные геологические и геодезические исследования. На это уже выделено из бюджета России (!) 170 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>В общем, запахло живыми деньгами. Еще бы - за пять лет предстоит построить многоярусный мост длиной 7 км, причем под ним должны спокойно проходить морские суда (по проектному заданию, высота пролета составит не менее 64 м). Он рассчитан на пропуск до 3 тысяч автомобилей в час и 30 поездов в сутки; по мосту планируется организовать передачу электроэнергии, газа и даже пресной воды для засушливой восточной части Крыма. На реализацию проекта потребуется не менее 1,5 млрд. долл. Но аппетит, как известно, приходит во время еды, и, по прогнозам экспертов, смета может вырасти в два-три раза. <p class="text-separator"></p>А пока из Керчи в Темрюк и обратно проходит 100 автомобилей и два железнодорожных состава в сутки... <p class="text-separator"></p>ТОННЕЛЬ ДО ОСТРОВА САХАЛИН <p class="text-separator"></p>Идея не новая: впервые о ней заговорили японцы в начале 40-х годов, когда пытались расширить границы империи на Дальний Восток и Сибирь. Потом идея приглянулась тов. Сталину: остров надо было покрепче привязать к материку. Летом 1951-го силами советских заключенных и японских военнопленных начали строить тоннель. Но в апреле 1953 года, сразу после смерти вождя, ЦК и Совмин постановили приостановить стройку. Временно. Тем более, что паромная переправа между крупнейшими местными портами Ванино и Холмск (длина - 260 км) вполне справлялась с пассажиро- и грузопотоком с материка на остров и обратно. Более того, справляется и сегодня, хотя количество паромов на линии сократилось вдвое. <p class="text-separator"></p>Но министр путей сообщения Николай Аксененко (спустя полвека!) смело решил реанимировать проект тоннеля. "Ну и что с того, что грузопоток сократился? - идут в наступление министр и его сторонники. - В будущем он наверняка возрастет, особенно когда в полную силу заработают нефтяные месторождения в рамках проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2"! Кроме того, тоннель ведь не зависит от погодных условий - штормов, сильных течений, сложной ледовой обстановки". <p class="text-separator"></p>НУЖНЫ ЛИ СТРАНЕ <p class="text-separator"></p>ТАКИЕ <p class="text-separator"></p>"ПРОЕКТЫ ВЕКА"? <p class="text-separator"></p>Энергичный министр МПС слов на ветер бросать не привык. В числе его сторонников, естественно, губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов, а также многие государственные мужи из Японии, которые спят и видят, как их острова через мосты (тоннели?) и Сахалин соединятся с материком. Но у железнодорожных руководителей - свой, сегодняшний интерес - загрузить Транссиб, а также свои строительные организации. Тоннель хоть и не длинный - всего 10 км, но пролегает по тяжелым, "плывущим" грунтам Татарского пролива, а ведь еще надо обеспечить запас прочности, учитывая высокий уровень сейсмичности района... Словом, по самым предварительным оценкам, потребуется около 10 млрд. долл. Откуда их взять? <p class="text-separator"></p>Руководство Забайкальской железной дороги (читай - Аксененко Н. Е.) предлагает гениальный ход - создать государственную акционерную компанию, в ведение которой передать полосу, прилегающую к железной дороге, шириной эдак 20-50 км, с правом использования природных ресурсов и недр. Затем привлечь инвесторов, желающих вкладывать денежки в строительство, раздавая им по участочку земли... Глядишь - и средства на тоннель найдутся! Но это пока из области прожектов. А в реальной жизни МПС уже ведет активные изыскательские и проектные работы и уверяет, что в октябре нынешнего года начнется и само строительство. Словом, зачем "доводить до ума" БАМ, если впереди освоение средств на прокладку нового тоннеля - на десятилетия? <p class="text-separator"></p>ТОННЕЛЬ ПОД БЕРИНГОВЫМ ПРОЛИВОМ <p class="text-separator"></p>В интервью немецкой газете "Ди Вельт" чукотский губернатор Роман Абрамович предложил построить тоннель длиной 96 км между "их" Аляской и нашей Чукоткой. Ни по протяженности, ни по стоимости (по самым предварительным оценкам потребуется 20 лет и 50-60 млрд. долл.) аналогов у него нет. Зато Америку и Евразию свяжут железная дорога и автомагистраль. <p class="text-separator"></p>Кроме финансовой и юридической, тут еще одна проблема - ни на российской, ни на американской стороне доселе нет необходимых автомобильных и железнодорожных подъездов к берегу Берингова пролива. Американцам понадобится построить 1200 км автомобильной дороги от города Фербенкса и проложить почти 2000 км железнодорожного полотна до станции Принс-Джордж в Канаде, а на пути у них, без сомнения, грудью встанут "зеленые" (дорога должна пройти по территории нескольких национальных парков). На российской земле ближайшая автодорога (зимник) заканчивается в 1600 км в Магаданской области. До железной дороги (Транссиба) от предполагаемого тоннеля - в три раза больше, и пройти она должна через горы, болота и вечную мерзлоту... <p class="text-separator"></p>Так стоит ли автолюбителю, например, из Рязани отправляться на своем автомобиле в Мехико? Может, быстрее, дешевле и проще погрузиться вместе с любимым "жигулем" в самолет и через несколько часов наслаждаться отдыхом на пляже в Акапулько?.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6875-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6875-giganto-manija/">Гиганто-мания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mOUMSaxXEFEWWV6gR9tGPQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГИГАНТО-МАНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mOUMSaxXEFEWWV6gR9tGPQ" alt="Гиганто-мания — фото 24445" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гиганто-мания</span></div></div>

Гиганто-мания

Ушакова Ирина

<p>Новый внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/972868-populyarnyj-v-rossii-brend-vypu/" target="_blank">Jetour G700</a> появился в продаже у российского дилера. Официальный выход модели на российский рынок запланирован на третий квартал этого года.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 211 л. с., который работает вместе с гибридной трансмиссией и системой полного привода. Общая мощность силовой установки составляет 904 л. с. </p><p>Размеры машины составляют 5198×2050×1956 мм. Электрический запас хода – 150 км, общий – 1400 км. </p><p>Автомобиль оборудован автоматическими блокировками дифференциалов и современным комплексом водительских ассистентов (ADAS). Степень защиты IP68 позволяет преодолевать броды глубиной до 970 мм.</p><p> [table id="2286"]</p><p>В Китае продажи модели начались в октябре прошлого года по цене от 349 900 до 429 900 юаней, что эквивалентно примерно 3,85–4,74 млн рублей.</p><p>Дилер из Иркутска предлагает внедорожник из ближайшей поставки за 10 100 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fdbrcpjQ4QNotGQFSUekLw=s800" alt="Водоплавающий 900-сильный внедорожник появился в продаже в РФ: известна цена" title="Jetour G700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600601" comment="Jetour G700" /><span itemprop="description">Jetour G700</span></div><div class="caption">Jetour G700</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.</p><p> [table id="2006"]</p>

Водоплавающий 900-сильный внедорожник появился в продаже в РФ: известна цена

Jetour G700

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/20/v-rf-nachalis-prodazhi-avtomobilia-amfibii-jetour-g700-900-sil-ochen-dorogo.html

<p>Стоимость приведения в порядок фар после нештатного тюнинга зависит от возраста машины и типа установленного света, сообщил автоэксперт <b>Петр Баканов</b>. </p> <p><span>Он пояснил, что цена восстановления напрямую связана с возрастом автомобиля, его классом и исходной светотехникой. </span></p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://fedpress.ru/person/3125638" target="_blank"><span><span><b>Петр Баканов</b></span></span></a><span>, автоэксперт:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-a55f431f-7fff-6367-f6a2-465b8ce65a37"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Баканов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iYKRzLzZ8edwjnmQEVdszA" alt="Петр Баканов" title="Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600621" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><span><i>– Чаще всего нештатный ксенон ставят владельцы машин с обычными галогеновыми фарами – это, как правило, элемент так называемого «колхозного тюнинга», когда человеку кажется, что штатный свет недостаточно яркий или «не выглядит солидно». В таких случаях замена на корректное оборудование обычно не требует больших затрат.</i></span></p> <p><span><i>Особенно дорого может обойтись ремонт на современных машинах с LED-фарами или адаптивными системами освещения. Если в таких моделях устанавливают нештатные световые приборы, их восстановление стоит значительно дороже.</i></span></p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p> <p><span>Автоэксперт отметил, что сокращение количества автомобилей с ослепляющим светом и раздражающими мигалками полезно для всех участников дорожного движения. Однако надо учитывать, что уже существует наказание за установку нештатного ксенона, поэтому вопрос о дополнительных мерах остается открытым.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.</span></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта

https://riamo.ru/news/transport/avtoekspert-objasnil-vo-skolko-obojdetsja-ispravlenie-kolhoznogo-ksenona/

Алексеева Елена

<p>Зима – настоящее испытание не только для водителя, но и для автомобиля. </p><p>Автоэксперт Tamashi Константин Ожогин назвал самые распространенные ошибки, которые совершают почти все автовладельцы.</p><p>[readmore ids="976468" align="right"]</p><p>Одна из главных иллюзий – необходимость долгого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908629-pervye-zamorozki-gret-ili-n/" target="_blank">прогрева</a> двигателя на месте. Для современных автомобилей достаточно 30 секунд, чтобы масло начало циркулировать. Дальнейшая работа на холостом ходу лишь впустую расходует топливо и увеличивает износ мотора. Гораздо эффективнее начать движение почти сразу, но в спокойном, щадящем режиме.</p><p>А вот резкий старт на непрогретой машине ей не на пользу. В мороз все узлы – от коробки передач до шин – работают в жестком режиме. Агрессивное ускорение с самого начала пути резко повышает износ деталей и риск потерять сцепление со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">скользкой</a> дорогой.</p><p>[table id="2286"] </p><p>Многие забывают, что с падением температуры падает и давление в шинах. Полуспущенные колеса ухудшают управляемость и торможение, увеличивая склонность машины к заносу. Зимой регулярная проверка давления должна войти в привычку.</p><p>Стремление сэкономить время утром часто оборачивается большими проблемами. Поливка лобового стекла кипятком грозит трещинами из-за перепада температур, а попытка силой оторвать примерзшие дворники может сломать их механизм. Единственный безопасный способ – терпение и штатный обдув. Не менее опасно выезжать, очистив лишь «окошечко» в снегу на стекле. Снежная шапка с крыши во время движения может внезапно ослепить вас или водителя машины сзади.</p><p>Эксперт также призывает не игнорировать состояние аккумулятора, который на морозе теряет емкость, и не ездить с почти пустым баком, чтобы избежать конденсата. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Холодный расчет: привычки, которые губят автомобиль зимой

<p>Многие, садясь в автомобиль, действуют на автопилоте: повернули ключ или нажали кнопку – и сразу же запускают двигатель. </p><p>[readmore ids="976626" align="right"]</p><p> Но если включить зажигание и сделать короткую паузи перед тем, как завести двигатель - эти <a href="https://www.pravda.ru/auto/2330112-engine-start-pause/" target="_blank">несколько секунд тишины</a>, когда мотор еще молчит, критически важны. Машина остается неподвижной, но электронные процессы уже идут, напоминают эксперты Pravda.Ru со ссылкой на специалистов из Actualno.</p><p>Загорающиеся на панели приборов <a href="https://www.zr.ru/content/news/963967-takie-znachki-na-paneli-priboro/" target="_blank">индикаторы</a> – это сигнал о запуске внутренней электронной самодиагностики. Автомобиль проверяет состояние всех ключевых систем. Параллельно топливный насос создает необходимое давление в системе, а блок управления обменивается данными с датчиками, настраивая параметры будущего запуска.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Оптимальный момент для поворота ключа в положение «старт» наступает, когда основная часть контрольных лампочек гаснет. Это означает, что самопроверка завершена и системы перешли в режим полной готовности. Если же запустить двигатель сразу, не дождавшись этого сигнала, электронике приходится работать в упрощенном, аварийном режиме. </p><p>[readmore ids="976609" align="right"]</p><p>Это создает лишнюю нагрузку на мотор, топливную систему и катализатор, что со временем может привести к их ускоренному износу и к повышенному расходу топлива.</p><p>Таким образом, простая привычка выдержать короткую паузу в 3-5 секунд после включения зажигания позволяет всем системам автомобиля подготовиться и начать работу в штатном, щадящем режиме. Этот маленький ритуал не отнимает времени, но вносит большой вклад бесперебойную работу вашего автомобиля.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Почему не стоит сразу заводить двигатель после включения зажигания

<p>В 2025 году средний чек на обслуживание и ремонт автомобилей в России увеличился на 16%. Об этом сообщила директор сервиса Fit Service Татьяна Овчинникова. </p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Количество нормо-часов на одного клиента выросло на 10%. Также среднее число запчастей, приобретаемых за визит, возросло с 7,8 до 8,1. Это связано с тем, что средний возраст автомобилей в стране превышает 15 лет, а более 70% машин имеют возраст старше 10 лет. По данным сети, средний чек достиг 11,7 тыс. рублей. </p><p>Рост затрат на ремонт объясняется не увеличением цен, а усложнением выполняемых работ. Владельцам автомобилей приходится тратить больше средств на сложные и объемные процедуры для поддержания исправности транспорта. </p><p> [table id="2286"]</p><p>Плановое и регулярное техническое обслуживание становится особенно важным. Эксперт подчеркнула, что своевременный уход позволяет обнаружить неисправности на ранних этапах и избежать серьезных поломок и больших затрат на ремонт или замену деталей.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.</p><p> [table id="2006"]</p>

В России резко подорожал ремонт машин

https://motor.ru/news/v-rossii-rekordno-podorozhal-remont-avtomobilei-19-01-2026.htm

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Классическая трехдверная <a href="https://www.zr.ru/content/news/975924-skolko-stoit-novaya-niva-na-bl/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> получит значительно больше изменений при обновлении, чем рестайлинговая Niva Travel. </p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Об этом рассказал Сергей Корниенко, руководитель продуктового маркетинга АВТОВАЗа. Он отметил, что точные цены на новую модель огласят ближе к началу продаж. Для ориентира можно взять цену Niva Travel, которая после обновления с новым 90-сильным 1,8-литровым двигателем выросла на 76 тысяч рублей.</p><p>Объем изменений для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976104-v-2026-godu-zhdem-dve-novinki-a/" target="_blank">Niva Legend</a> будет еще большим, и цена будет соответствовать нововведениям, сказал Корниенко. Он подчеркнул, что обновленная модель станет интересной потребителям благодаря добавленной ценности и удобству.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Точный рост стоимости зависит от комплектации, а технических новшеств будет много. По словам представителя компании, автомобиль станет гораздо приятнее во всех отношениях.</p><p>Ожидается, что главные изменения включают замену нынешнего 83-сильного 1,7-литрового мотора на новый 90-сильный 8-клапанный двигатель объемом 1,8 литра с индексом ВАЗ-11184, созданный на базе агрегатов переднеприводных моделей Lada. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AYbjuDDaQgE9roSn0OU1Nw=s800" alt="АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления" title="Lada Niva Legend" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600567" comment="Lada Niva Legend" /><span itemprop="description">Lada Niva Legend</span></div><div class="caption">Lada Niva Legend</div><br /></p><p>Обновленная Niva Legend также получит измененную переднюю часть кузова со светодиодной оптикой, доступной начиная с комплектации Life, модернизированную тормозную систему с вентилируемыми дисками от Lada Vesta, переработанную коробку передач, 17-дюймовые легкосплавные диски и новый стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшит управляемость и плавность хода.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.</p><p> [table id="2006"]</p>

АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления

Lada Niva Legend

https://avtonovostidnya.ru/novinki/405859-avtovaz-lada-niva-legend

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><h2>(+) Недорого на фоне подобных</h2><div>[readmore ids="928489" align="right"]</div><p>Стартовая цена Партнера Кроссвей с бензиновым мотором (115 л.с.) составляет 1,26 млн рублей. Дизель (90 л.с.) дороже на 60 тысяч, бензиновая машина с автоматом – на 140 тысяч. Со всеми опциями «француз» потянет на 1,58 млн рублей. </p><p>Конечно, за эти деньги можно купить две Лады Ларгус — она может быть семиместной, но проигрывает по грузовым возможностям. </p><p>Зато по сравнению с аналогичными иномарками (а таких в России осталось всего две) – дешево, без всяких оговорок. </p><p>Самая недорогая версия Fiat Doblo Panorama («пустая», даже без кондиционера машина с 95-сильным двигателем) стартует с 1,64 млн. Новый Volkswagen Caddy в пассажирском варианте обойдется минимум в 1,97 млн рублей. </p><p><b><i><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Peugeot Partner Crossway: три куба в багажнике, дизель, автомат" /><meta itemprop="description" content="К фургонам Peugeot Partner присоединились пассажирские версии Crossway. Выглядит достойно на фоне других «каблучков», а стоит значительно дешевле. И вполне может конкурировать с бестселлером — Ладой Ларгус." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Len3n9B9dzc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Len3n9B9dzc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Len3n9B9dzc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Len3n9B9dzc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-05-17T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Len3n9B9dzc"></iframe></div></i></b></p><h2>(+) Выгодно на фоне фургона </h2><div>[readmore ids="927972" align="right"]</div><p>Добавив всего 60 тысяч рублей к стоимости грузового Партнера, можно купить 5-местный компактвэн, со вторым рядом сидений, остеклением и внутренней отделкой салона. (Речь о версиях с одинаковым мотором в сочетании с механикой — автомат на фургон не ставят).</p><p>В Кроссвее по умолчанию будут стоять кондиционер и передние противотуманки — для фургона их придется купить за дополнительные 50 тысяч. </p><p>Есть у всех Кроссвеев и правая сдвижная дверь: такой могут похвастаться лишь фургоны с удлиненным кузовом. </p><p>А еще в «базу» пятиместных исполнений включили вторую подушку безопасности, датчики давления в шинах, обогрев и электроприводы зеркал – их на фургоне Партнере не бывает в принципе. </p><p><i><b>Вывод: даже если вам нужна машина под перевозку грузов, задумайтесь о пассажирской версии. Вынув второй ряд, получите тот же объем кузова. А опций за те же деньги окажется больше. </b></i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1247159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bukWA9Nm33TQ54InmM-fxw=s800" alt="Новый Peugeot Partner Crossway: три куба в багажнике, дизель, автомат" title="В спинках передних сидений есть удобные раскладные столики. Второй ряд – это три кресла, складывающиеся и вынимающиеся по отдельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="466" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1247159" comment="В спинках передних сидений есть удобные раскладные столики. Второй ряд – это три кресла, складывающиеся и вынимающиеся по отдельности." /><span itemprop="description">В спинках передних сидений есть удобные раскладные столики. Второй ряд – это три кресла, складывающиеся и вынимающиеся по отдельности.</span></div><div class="caption">В спинках передних сидений есть удобные раскладные столики. Второй ряд – это три кресла, складывающиеся и вынимающиеся по отдельности.</div><br /></p><h2>(+) Есть автомат и дизель</h2><div>[readmore ids="928822" align="right"]</div><p>Ларгус, Doblo и Caddy предлагают только бензиновые моторы и только механическую коробку передач. Peugeot можно оснастить старым надежным дизелем 1.6. К бензиновому агрегату прилагается 6-ступенчатый автомат. </p><p>Доплата за двигатель на тяжелом топливе — всего 60 тысяч рублей. Она должна отбиться примерно за 60 000 км пробега. </p><p>А вот за избавление от педали сцепления просят сразу 140 тысяч. Правда, в сумму включили и литые диски, так что собственно замена коробки обойдется «всего» в 115 тысяч. Дороговато, но у конкурентов этого нет вообще. </p><h2>(+) Есть всё для комфортного путешествия</h2><div>[readmore ids="928620" align="right"]</div><p>Комплектация без шика, зато все необходимое — в наличии. В «базе» уже идут электропакет, две подушки безопасности, ESP, противотуманки, три отдельных кресла второго ряда, круиз-контроль с ограничителем скорости, кондиционер. </p><p>Выгодным пакетом за 45 тысяч можно докупить обогрев передних сидений и всей площади ветрового стекла, датчики дождя и света, боковые подушки безопасности и небесполезные подлокотники передних сидений. </p><p>«Музыка» есть в двух вариантах: магнитола за 16 тысяч или головное устройство формата 2DIN на Андроиде (с возможностью устанавливать приложения) за 38 тысяч. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1247157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ue25SK1jmRoAoCwZUjIG8w=s800" alt="Новый Peugeot Partner Crossway: три куба в багажнике, дизель, автомат" title="Приборная панель – из далекого 2008 года, но вполне удобна. «Круиз» и аудиосистема управляются отдельными джойстиками под рулем, кнопки стеклоподъемников на центральной консоли, а вместо розетки — олдскульный прикуриватель." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1247157" comment="Приборная панель – из далекого 2008 года, но вполне удобна. «Круиз» и аудиосистема управляются отдельными джойстиками под рулем, кнопки стеклоподъемников на центральной консоли, а вместо розетки — олдскульный прикуриватель." /><span itemprop="description">Приборная панель – из далекого 2008 года, но вполне удобна. «Круиз» и аудиосистема управляются отдельными джойстиками под рулем, кнопки стеклоподъемников на центральной консоли, а вместо розетки — олдскульный прикуриватель.</span></div><div class="caption">Приборная панель – из далекого 2008 года, но вполне удобна. «Круиз» и аудиосистема управляются отдельными джойстиками под рулем, кнопки стеклоподъемников на центральной консоли, а вместо розетки — олдскульный прикуриватель.</div><br /></p><h2>(-) Крутая «музыка» или борт-компьютер?</h2><div>[readmore ids="926845" align="right"]</div><p>Аудиосистема «подешевле» отпугивает древним видом. Зато к ней прилагается штатный дисплей, куда выводятся наружная температура, данные маршрутного компьютера и меню с некоторыми настройками автомобиля. </p><p>А вот «голова» на операционке Android хотя и заводская опция, но по факту – инородное тело. Родной дисплей машины с ней не сочетается, и его ликвидировали. Вместе со всей его информацией. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1247158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mO2sXdDTxj55j4c2HjEflg=s800" alt="Новый Peugeot Partner Crossway: три куба в багажнике, дизель, автомат" title="На пассажирской версии нет опции фургона — удлиненного «хвостиком» на 248 мм кузова." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1247158" comment="На пассажирской версии нет опции фургона — удлиненного «хвостиком» на 248 мм кузова." /><span itemprop="description">На пассажирской версии нет опции фургона — удлиненного «хвостиком» на 248 мм кузова.</span></div><div class="caption">На пассажирской версии нет опции фургона — удлиненного «хвостиком» на 248 мм кузова.</div><br /></p><h2>Для дома, для семьи</h2><div>[readmore ids="927250" align="right"]</div><p>Peugeot Partner Crossway супервместителен (675-3000 л в зависимости от конфигурации салона), наделен проверенными агрегатами и разумно стоит. Правда, машина нешустрая и будет «съедать» в городе больше 11-11,5 л/100 км. </p><p>Но при практически полном отсутствии универсалов на рынке — выгодное предложение для больших семей и любителей путешествий. И куда доступнее, чем кроссовер схожей вместительности. </p><h2>Трое из Калуги</h2><p>На российском заводе <span>«ПСМА Рус» </span>собирают трех «близнецов»: Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo. У этих моделей одинаковые наборы силовых установок, опции и цены. Так что, познакомившись с Peugeot Partner Crossway, можно составить мнение о пассажирских версиях и других «каблучков» этого концерна.</p>

Новый Peugeot Partner Crossway: три куба в багажнике, дизель, автомат

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot Partner Crossway: тест самого дешевого «каблучка»

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый большой китайский кроссовер — первый тест и видео

Кульнев Александр

Chery Tiggo 8 Pro

Советская мечта ГАЗ-69А — ретротест (видео)

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

10 просчетов Креты, с которыми владельцам приходится мириться

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>По итогам 2025 года в России было продано 513,7 тыс. новых автомобилей китайского производства, что на 40% меньше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Лидером по продажам новых авто китайских брендов стала <a href="https://www.zr.ru/content/news/976548-konkurent-defendera-i-gelendva/" target="_blank">Geely</a> с результатом 93,3 тыс. машин, что на 27% меньше, чем за предыдущий год. На втором месте находится Changan с 66,1 тыс автомобилей (-38%), третье место заняла Chery, продажи которой сократились на 74%, до 38,7 тыс. машин.</p><p>Основные игроки рынка также включают <a href="https://www.zr.ru/content/news/976430-nazvany-samye-populyarnye-kross/" target="_blank">Haval</a> (29,2 тыс., −59%), Omoda (27,9 тыс., −44%), Toyota (23,6 тыс., +86%), Jetour (23,5 тыс., −33%) и GAC (21,3 тыс., +6%).</p><p> [table id="2286"]</p><p>Продажи брендов Exeed, Jaecoo и Tank заметно снизились. Несмотря на общее падение рынка, некоторые марки показали рост: Toyota увеличила продажи на 86%, Volkswagen – на 80%, Mazda – на 71%, BMW – на 485%, Skoda – на 65%. Также небольшой рост зафиксирован у Hongqi, Knewstar и GAC.</p><p>Стоит отметить, что положительная динамика касалась, в основном, глобальных брендов. Исключением стала Kia, продажи которой упали на 18% по сравнению с прошлым годом.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank">сообщал</a>, что в России подорожала стоимость поездки в такси.</p><p> [table id="2004"] </p>

<p>По итогам 2025 года в России было продано 513,7 тыс. новых автомобилей китайского производства, что на 40% меньше, чем годом ранее.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976558-iskra-vesta-solaris-krx-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RsgePoBTc4Ju2M7xNgVgGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Лидером по продажам новых авто китайских брендов стала <a href="https://www.zr.ru/content/news/976548-konkurent-defendera-i-gelendva/">Geely</a> с результатом 93,3 тыс. машин, что на 27% меньше, чем за предыдущий год. На втором месте находится Changan с 66,1 тыс автомобилей (-38%), третье место заняла Chery, продажи которой сократились на 74%, до 38,7 тыс. машин.</p><p>Основные игроки рынка также включают <a href="https://www.zr.ru/content/news/976430-nazvany-samye-populyarnye-kross/">Haval</a> (29,2 тыс., −59%), Omoda (27,9 тыс., −44%), Toyota (23,6 тыс., +86%), Jetour (23,5 тыс., −33%) и GAC (21,3 тыс., +6%).</p><p> </p><p>Продажи брендов Exeed, Jaecoo и Tank заметно снизились. Несмотря на общее падение рынка, некоторые марки показали рост: Toyota увеличила продажи на 86%, Volkswagen – на 80%, Mazda – на 71%, BMW – на 485%, Skoda – на 65%. Также небольшой рост зафиксирован у Hongqi, Knewstar и GAC.</p><p>Стоит отметить, что положительная динамика касалась, в основном, глобальных брендов. Исключением стала Kia, продажи которой упали на 18% по сравнению с прошлым годом.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/">сообщал</a>, что в России подорожала стоимость поездки в такси.</p><p>  </p>

<p>По итогам 2025 года в России было продано 513,7 тыс. новых автомобилей китайского производства, что на 40% меньше, чем годом ранее.</p><p></p><p>Лидером по продажам новых авто китайских брендов стала <a href="https://www.zr.ru/content/news/976548-konkurent-defendera-i-gelendva/" target="_blank">Geely</a> с результатом 93,3 тыс. машин, что на 27% меньше, чем за предыдущий год. На втором месте находится Changan с 66,1 тыс автомобилей (-38%), третье место заняла Chery, продажи которой сократились на 74%, до 38,7 тыс. машин.</p><p>Основные игроки рынка также включают <a href="https://www.zr.ru/content/news/976430-nazvany-samye-populyarnye-kross/" target="_blank">Haval</a> (29,2 тыс., −59%), Omoda (27,9 тыс., −44%), Toyota (23,6 тыс., +86%), Jetour (23,5 тыс., −33%) и GAC (21,3 тыс., +6%).</p><p> </p><p>Продажи брендов Exeed, Jaecoo и Tank заметно снизились. Несмотря на общее падение рынка, некоторые марки показали рост: Toyota увеличила продажи на 86%, Volkswagen – на 80%, Mazda – на 71%, BMW – на 485%, Skoda – на 65%. Также небольшой рост зафиксирован у Hongqi, Knewstar и GAC.</p><p>Стоит отметить, что положительная динамика касалась, в основном, глобальных брендов. Исключением стала Kia, продажи которой упали на 18% по сравнению с прошлым годом.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank">сообщал</a>, что в России подорожала стоимость поездки в такси.</p><p> </p>

«Китайцы» теряют рынок: какие машины теперь покупают россияне

телеграм-канал Сергея Целикова

Все статьи рубрики Дороги