Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Свежее

Лучшее

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /СТОП-ЛЯП ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ ФОТО / А. БАТЫРУ, А. ЖИХАРЕВ, Л. ЗАЙЦЕВА, С. СУББОТИН Ну как же это скучно, когда каждый твой шаг, каждый поворот руля регламентированы. Словно мы, участники движения, пешки какие-нибудь бесправные. А как хочется иногда проявить смекалку и сноровку, привнести в дорожную обстановку живинку, чтоб всем интересно было. Хорошо, есть еще в ГИБДД и в дорожных службах люди, это понимающие. При подъезде к Москве на Можайском шоссе они установили разделительный барьер прямо на пешеходном переходе (фото 1). Это ж как теперь стало интересно на том участке дороги, товарищи! Место оживленное - строительный рынок, пешеходов, слава Богу, много. Так что устраивают не просто бег с препятствиями - преодолевают их с утяжелением, петляя среди быстро движущихся машин. И здоровью полезно, и смотреть приятно, и заработать можно, устроив тотализатор: добежит - не добежит... Внесли и в Ижевске разнообразие в монотонную дорожную жизнь, устроив подобное развлечение - в нем тоже участвуют автомобилисты и пешеходы (фото 2). Правила игры просты: пешеход начинает движение по обозначенному переходу, "нарисованному" с его стороны перпендикулярно проезжей части, а вдоль - с противоположной. Водитель же едет по своей полосе дороги. Там, где кончается "зебра", они встречаются. Любопытно! А в Оренбурге в дорожных службах и ГИБДД, видно, работают только интеллектуалы - они простым, но здоровым развлечениям по бегу на проезжей части предпочитают головоломки: надо же давать мозгам водителей нагрузку. Особенно если это водители областной администрации, рядом с которой висит знак - тест на сообразительность (фото 3). Как-никак начальство возят, должны уметь быстро читать и замысловатые иероглифы. Простым же автомобилистам тут делать нечего. Их мозговые извилины тренируют в Ростове-на-Дону (фото 4). Знак 4.1.4 информирует о движении прямо и направо. А комбинация 3.2 и 7.3.3 направо поворачивать запрещает. Требуется угадать с одного раза, что ждет за поворотом: инспектор с пачкой штрафных квитанций? Инспектор с протоколом об изъятии "прав"? Инспектор с желанием "договориться"? С игравшего, но неугадавшего - фант в размере ста рублей. Ну, как, уже веселее - не чувствуем себя стадом баранов, ощущаем прилив творческой энергии? Тогда - последний штрих: Москва, любая из строящихся магистралей (на фото 5 - Велозаводская улица, хотя могла быть и какая-нибудь другая). Здесь требуется не только смекалка, не только натренированное зрение (на ходу сориентироваться в хитросплетениях белых и желтых линий не каждый сможет!), но и мгновенная реакция, чтобы уворачиваться от более медлительных коллег. А всего-то потребовалось: нанести постоянную разметку, не убрав временной. При минимуме средств - максимум эффекта! Часть водителей (узколобые буквоеды!) думают, что временная, желтая разметка "главнее", и руководствуются ею. Другие, более сообразительные понимают: ремонт-то уже сделан, временная разметка не нужна, и едут не по Правилам, а "по понятиям". На пересечении они... Правильно! Вот она, жизнь, полная событий, инициативы, творчества. Так скажем же за нее большое водительско-пешеходское спасибо дорожникам и автоинспекторам упомянутых здесь городов. И поскорее, пока еще живы и не потеряли здоровье, играя в предложенные нам дорожные игры на быстроту реакции и сообразительность. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8591-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8591-stop-lap/">Стоп-ляп</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wxW3aiEIaof1llMx-01cGg","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YDRjGFMj4YtdtwOug0N_Cw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VGnbFPbnAzFSn0ZTGtiw-w","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hBE2LfKqOTnbCQi7hEOgsg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pXhL6pOWYVjODtqE2jmugg","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТОП-ЛЯП </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxW3aiEIaof1llMx-01cGg" alt="Стоп-ляп — фото 25528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YDRjGFMj4YtdtwOug0N_Cw" alt="Стоп-ляп — фото 25529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VGnbFPbnAzFSn0ZTGtiw-w" alt="Стоп-ляп — фото 25530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hBE2LfKqOTnbCQi7hEOgsg" alt="Стоп-ляп — фото 25531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pXhL6pOWYVjODtqE2jmugg" alt="Стоп-ляп — фото 25532" itemprop="contentUrl" />Стоп-ляп</div></div>

Стоп-ляп

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ УНТЕР-ОФИЦЕРСКАЯ ДУМА КАК ДЕПУТАТЫ, ОБРАТИВШИСЬ К ПРЕЗИДЕНТУ,САМИ СЕБЯ ВЫСЕКЛИ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Вот это решительность! Государственная Дума, по просьбе правительства поспешавшая принять побольше нужных законов до начала каникул, вдруг сделала паузу. Неотложные дела отложили-таки, чтобы обратиться к президенту. И с чем! С предложением не перекрывать движение, когда едет президентский кортеж. Призыв к Путину быть демократичней раздался из уст депутата и режиссера, члена думской фракции ОВР Станислава Говорухина. Станиславу Сергеевичу не повезло: он оказался в автомобильной пробке. Собственно, каждый московский автомобилист попадает в заторы, когда движение перекрывают из-за какой-нибудь «шишки», а случается это, увы, нередко. И уж возмущаемся чванством властей, и говорим о нем, и пишем – даже устали! Никакой реакции. Оказывается, законодательный орган воспринимает глас народный, если он раздается, так сказать, изнутри самого этого органа. Стоило одному из тех, кто обычно сам пользуется правом сильного и нарушает ПДД почем зря, нечаянно оказаться в положении «человека второго сорта», как проблема поднялась до высот государственного масштаба. Депутату Говорухину не понравилось в пробке: «идущие бампер в бампер машины», «жара и клубы пыли», «по обочинам не встретилось ни одного колодца и туалета». Он даже испытал унижение (по крайней мере, так написано в обращении). И предложил президенту «отменить архаичную практику закрытия автомобильных дорог для следования кортежа любого уровня». Благородный порыв Говорухина поддержали его товарищи по мандату: за обращение «О практике проезда должностных лиц по автомобильным дорогам РФ» дружно проголосовали 262 депутата, и только один отщепенец был против, а другой состорожничал и воздержался. Ах, Дума, знать, она сильна! Хоть и с оговорками («президент и не подозревает о масштабах применения указанных мер и о реакции на такие меры тех, кто вынужден испытывать на себе такие унижения» – делают неуклюжий реверанс авторы обращения), но пристыдить самого президента! Так вот разом решить проблему: теперь дело сдвинется, проезды откроются… Реакция и вправду последовала почти незамедлительно. Но не от президента, не удостоившего высочайшим вниманием челобитную избранников народных, а от Федеральной службы охраны. Эта серьезная организация невозмутимо напомнила авторам обращения, что действует исключительно во исполнение федерального закона «О государственной охране высших органов государственной власти Российской Федерации и их должностных лиц». В этом документе сказано, каков должен быть порядок охраны особо важных персон (таких у нас в стране 30 человек), а конкретизируют этот порядок распоряжения президента (тогда еще – Ельцина) и правительства плюс приказы министра МВД. Именно в них расписано, как должны ехать кортежи, на какое время и каким образом перекрывать движение транспорта, чтобы обеспечить «беспрепятственный проезд»… Так значит, к кому претензии? Все (включая Путина) лишь исполняют закон. Который принят кем? Правильно, Государственной Думой Российской Федерации. И что, депутаты этого не знали? Или затея с обращением была своеобразной рекламной акцией: шумим, братцы, шумим. Надо! Иначе совсем интерес к Думе потеряют, будут считать окончательно проправительственной, соглашательской и скучной. А тут такой повод… Президенту попеняли, отлуп получили, теперь можно поворчать о недемократичности верховной власти – жизнь кипит! Под шумок никто и не вспомнит, что, например, председатель Государственной Думы РФ Геннадий Селезнев тоже входит в список особо охраняемых лиц и для его беспрепятственного проезда также перекрывают движение! Вот к кому надо было обращаться – все ближе, чем Кремль, слышнее. Пусть бы «старшина» избранников народа подал пример. А еще лучше (ну дайте ж помечтать!), если бы депутаты наши последовали старому советскому призыву «начни с себя». Выглянул бы борец с привилегиями Говорухин в окошко, посчитал, сколько машин с мигалками, сколько с флагами на номерах стоит у Думы, и предложил бы товарищам сдать, так сказать, добровольно… И уж после этого оставшихся – тех, кто народ на дорогах по-прежнему теснит, – законом, законом! Пусть, если уж такие важные и боязливые, ездят под охраной, но без ущерба для рядовых законопослушных автомобилистов. Или, когда дело касается себя любимых, наши уважаемые избранники теряют свою демократичность? А поправки в закон вносить – дело муторное. Лучше вот так, публично. Увы, вопреки депутатским ожиданиям, акция обернулась публичной поркой. Причем Дума высекла себя сама на глазах изумленных автомобилистов. А высокопоставленные пассажиры кортежей и машин с мигалками продолжают плевать на нас всех, пока мы томимся в пробках. И все это – в строгом соответствии с Законом. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8051-unter-oficerskaja_duma/">Унтер-офицерская дума</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SBQIAH8QSXKszaZ1RFnU4g","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y6_6VI8cn9C5YHJtGsLi7Q","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УНТЕР-ОФИЦЕРСКАЯ ДУМА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBQIAH8QSXKszaZ1RFnU4g" alt="Унтер-офицерская дума — фото 25234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y6_6VI8cn9C5YHJtGsLi7Q" alt="Унтер-офицерская дума — фото 25235" itemprop="contentUrl" />Унтер-офицерская дума</div></div>

Унтер-офицерская дума

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /НЕРАЗБЕРИХА 500 СТАНДАРТОВ И... ОДНА ДОРОГА КАК ИЗМЕРИТЬ ШИРИНУ ПОЛОТНА? ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО Раньше строить хорошие дороги у нас не могли по определению: заказчик и подрядчик входили в структуру одного министерства. В 1993 году эти функции разделили, и за федеральными объектами теперь "надзирают" работники Минтранса, а за местными - специальные службы при областных администрациях или муниципалитетах. С тех пор, по отзывам специалистов (и, главное, по мнению потребителей!), новые дороги стали лучше. Но... - Сегодня требования ГОСТов к качеству мы в среднем выполняем на 80%, - считает заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ Николай Быстров. - К сожалению, больше - не можем. ГОССТРОЙ ПРОТИВ ГОССТАНДАРТА Сейчас в дорожном хозяйстве России действует около 500 стандартов, более 2 тысяч нормативных документов (и в каждом из них заложены какие-то параметры качества!). Их разработкой занимаются такие мощные организации, как Минтранс, Госстрой, Госстандарт. Хорошо, что только три (раньше это делало куда больше ведомств), хотя и их хватает для опасной неразберихи. Нормативные акты прямо противоречат друг другу даже в том, что касается безопасности дорожного движения и эксплуатационного состояния дорог! Один только пример. ГОСТ 1993 года "Требования к эксплуатационному состоянию дорог" (утвержденный Госстандартом) определяет, что измерять коэффициент сцепления (это важнейший параметр, от которого зависит длина тормозного пути!) можно двумя методами. Стандарт же Госстроя от 1997 года разрешает только один. Второй же, которым в России пользуются повсеместно (в дорожных службах и органах ГИБДД эксплуатируются более 1000 комплектов соответствующего оборудования), оказывается "вне закона". Вроде бы, ерунда, но лишь до тех пор, пока в стране не введена система обязательного страхования. А когда начнутся массовые судебные разбирательства по ДТП? Представьте: одна сторона ссылается на данные экспертизы ГИБДД, а другая утверждает: она была проведена по неправильной методике. И таких несоответствий в нормативных документах пруд пруди. Систематизировать и привести в порядок всю эту нормативную базу должен был Госстандарт, но по причине "хронического реформирования" его сотрудники (по их же собственному признанию!) не успевают даже прочитать входящие к ним бумаги. - В конце прошлого года, выступая на совещании дорожников, премьер-министр Касьянов распорядился срочно обновить нормативную базу - ведь большая часть документов принята еще 15-20 лет назад, - рассказывает Николай Быстров. - И ныне Минтранс активно финансирует все эти работы. Мы, например, на кафедре занимаемся доработкой ГОСТа на дорожную разметку. Но, оказывается, одних денег мало - нужны и специалисты. А где их взять? Несколько лет средств на науку не выделяли, и многие сотрудники ушли. Да и сами исследования требуют времени - нельзя заниматься разработкой нормативной базы от случая к случаю, ожидая личного указания премьер-министра. Даже если собрать девять женщин, нельзя их заставить родить ребенка через месяц, сказал мудрец... Другой пример неразберихи в нормативной базе привел один из руководителей Росавтодора: сегодня невозможно доказать злой умысел строителей МКАД, даже если будет точно установлено, что ширина полотна дороги меньше запланированной - одни стандарты противоречат другим, все они большей частью устарели, поэтому в ходе любого серьезного судебного разбирательства их можно объявить недействующими. Более того, любой грамотный специалист-дорожник в этом случае "поиграет" ценами, объемами и сроками, причем различаться они могут в разы. АРШИНОМ ОБЩИМ НЕ ИЗМЕРИТЬ Сегодня мы не в состоянии выполнить требования собственных стандартов еще и потому, что в дорожном хозяйстве нет... нормальной лабораторной базы. Действительно, зачем была нужна лаборатория по контролю качества и заказчику, и подрядчику, если они получали зарплату в одном окошке? А сейчас она позарез необходима. В стране работает уже немало современных асфальтобетонных заводов, новейшая импортная и отечественная дорожная техника, но лаборатория (если где-то еще действует), увы, в 95% случаев не будет отвечать даже самым минимальным требованиям. А как при этом требовать у начальника ДРСУ, чтобы он повысил качество работы, если последнее ни он, ни заказчик проверить не в состоянии? Скажем, настаивать на выполнении ГОСТа по световозвращающим характеристикам дорожной разметки и знаков, если приборов для этого отечественная промышленность не выпускает? Норматив в ГОСТе заложен, но снять показатели можно только с помощью специального швейцарского или японского прибора стоимостью 25 тыс. долл. В Москве таких всего два, да еще два - на всю остальную Россию. ДАЕШЬ КАЧЕСТВЕННУЮ ДОРОГУ... БЕСПЛАТНО! Словом, остается только удивляться, как это у нас требования ГОСТов худо-бедно но выполняются. Тем более, ни для кого не секрет, что с прошлого года большинство дорожных организаций работают... бесплатно. По решению свыше бюджет отрасли сокращен вдвое. Что прикажете делать в этой ситуации? Рабочих - на улицу, заводы - закрыть? А вдруг через год (как это у нас часто бывает!) фонды опять увеличат? Вот и уговаривает губернатор (глава республики, мэр) дорожную организацию продолжить строительство дороги (тоннеля, моста) при отсутствии финансирования - мол, как только деньги появятся, сразу заплачу. И дорожники вынуждены работать в долг. Естественно, пытаются экономить на всем и в первую очередь на качестве материалов и работ. Тут не до современных лабораторий... Только вот такая "экономия" может обойтись очень дорого.

500 стандартов и... одна дорога

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОПАСНО! ВРАГ НЕ ДРЕМЛЕТ ПОСВЯЩАЕТСЯ "АКВАПЛАНЕРИСТАМ" ТЕКСТ / ВАЛЕНТИН ПЛАТОВ ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ Неосторожность противопоказана всем нам, но особенно обидно "улететь" бывалому водителю - этакому "королю" дороги. Впрочем, это часто и подводит: опытный порой не замечает собственных промахов. Так и случилось с нашим читателем Ш., сменившим за 30 лет с добрый десяток автомобилей. Под майским дождем ехал он на дачу, "девятка" слушалась безукоризненно, и водитель, отлично знавший каждый поворот, проходил их играючи, почти не касаясь тормоза. Дорога плавно повернула влево, и Ш., попав в затяжную лужу, даже не притормозил. Но руль неожиданно "полегчал", и машина, словно не касаясь воды, просвистела над обочиной.... Приземление в мелколесье оказалось довольно жестким... Все произошло в считанные мгновения, на что особенно сетовал пострадавший. А еще на то, что ему, мастеру зимней езды по гололеду, машина отказалась подчиниться! Об аквапланировании шин (именно так называют это явление) мы давненько не говорили. Пострадавшим можно только посочувствовать, особенно опытным, которым "проколоться" здесь действительно обидно: ведь коварное аквапланирование возникает не на пустом месте! В той или иной степени виноват сам шофер. И если он действительно опытен, то опасность должен предвидеть. Что же это за "зверь" - аквапланирование? Почему он может быть опаснее гололедицы и запросто подлавливает чересчур самоуверенного мастера зимней езды? Да что там зимней! Уж пилотам-"формульщикам" мастерства не занимать, а сколько их вылетало с трассы из-за дождя! Доподлинно известно: коэффициент сцепления автомобильной шины с чистым, сухим асфальтом - около 0,8. С мокрым - раза в полтора-два меньше. Тут будем осторожнее... Еще хуже сцепление шин со льдом, где умелое управление вообще немыслимо без специальных навыков. Аквапланирование принципиально отличается тем, что шина, скользя по воде, как глиссер, непосредственного контакта с покрытием дороги вообще не имеет. Здесь коэффициент сцепления - нуль. Вот и "поуправляй" тут... Исследования выявили, что по мере роста скорости перед колесом появляется водяной валик, а снизу, перед зоной контакта, шину приподнимает "водяной клин" (рис. 1). Тем сильнее, чем выше скорость. Нетрудно подсчитать: если плоскую пластинку подставить воздушной струе, то при скорости 36 км/ч "скоростной напор" (дополнительное давление, возникающее при торможении струи) будет невелик - около 0,0006 кгс/см2. Вода же примерно в 800 раз плотнее - ее скоростной напор составит уже примерно 0,5 кгс/см2. Не спешите делать физический опыт, сидя в движущемся катере. На ладонь придется силушка килограммов... 70-80! И заметим: она растет "по квадрату" скорости. При 72 км/ч станет вчетверо больше. Каждый кубический сантиметр воды - это ощутимый, добротный грамм массы, которую нужно разогнать в прорезях протектора и выбросить за его пределы. К тому же вода не только плотный материал, а еще и вязкий. Быстрому движению по узким, да еще извилистым прорезям дополнительно сопротивляется. Таким образом, чтобы выбросить каждый "кубик" воды, к нему нужно приложить тем большую силу, чем быстрее мы едем. В конце концов, в "клине" возникает давление, способное приподнять колесо. И оно полностью потеряет контакт с дорогой. Вот это и есть аквапланирование. Если лужа достаточно глубока, а скорость лишь немного выше критической, то само сопротивление валиков воды перед колесами довольно большое - скорость быстро падает, скольжение прекращается. Гораздо опаснее въехать в лужу на скорости, при которой колеса в воду почти не погружаются, "глиссируя" по самой поверхности. Сопротивление воды невелико... и такой "полет" грозит аварией. Как это и случилось у Ш. Итак, аквапланирование относится к тому же разряду гидродинамических явлений, что и скольжение глиссера или воднолыжника по поверхности водоема - сопротивление воды позволяет достичь высокой скорости. Плоский камень, брошенный вдоль "зеркала" пруда, замечательно по нему скользит, даже отскакивая в воздух... Известно, что артиллерийский снаряд, коснувшись поверхности воды под малым углом, способен отскакивать вверх - рикошетировать! Спасибо высокой скорости. Вернемся к шине. Внимательно приглядимся к ней. Основательно изношена? Миллиметра два протектора, а где-то и меньше... Многие, экономя, ездят и на таких. Только всегда ли получится сэкономить? По сухой дороге - пожалуйста! По чистому льду?.. Как ни парадоксально, высота (глубина) протектора здесь не столь важна - лишь бы не совсем лысый! А в грязи, снегу или воде требования совсем другие. Малая глубина канавок изношенного протектора мешает воде быстро освобождать зону контакта, способствуя появлению "клина". А если шина чересчур широкая, с меньшей нагрузкой на контактную зону и с меньшим, соответственно, давлением внутри? Увеличение площади контакта равносильно увеличению лыжи у спортсмена-водника - широкое колесо всплывает при меньшей скорости, нежели узкое. Даже новые шины ведут себя по-разному в зависимости от конструктивных особенностей, типа каркаса, использованных материалов, рисунка протектора, его насыщенности, количества прорезей для эвакуации воды, их ширины, формы и т. д. Задача в том, чтобы вода (а то и жидкая грязь, мокрая снежная "каша" и т. п.) легко вытеснялась из зоны контакта. С этой целью протектор делают направленным, когда основные канавки напоминают елочку (наверху - вершиной вперед). Тогда первой в контакт с покрытием входит вершина этой елочки - и вода (грязь и т. п.) "не запирается" в канавках протектора или их пересечениях, а мягко (но настойчиво!) вытесняется наружу. Впрочем, у всех направленных шин имеется естественный недостаток: переворачивать их нельзя. Иначе вода потечет вспять - от боковин к центру. Многие шины в середине протектора имеют широкую кольцевую канавку, по которой часть воды сбрасывается назад, тоже разрушая "клин". Понятие "аквапланирование" распространяется не только на родниковую воду, но и на грязную - пополам с глиной, песком и т. п. Плотность и вязкость такой смеси гораздо больше, в чем многие не раз убеждались - в грязи машина может перестать повиноваться еще раньше, чем в чистой луже! Крайне коварен снег, пропитанный водой. Ведь самоочистка протектора - даже самого выдающегося - происходит не мгновенно. Завершая тему, упомянем о покрытии дороги. Если под колесами гладкий асфальт, риск аквапланирования максимален. Тут пленка воды всего в несколько миллиметров для владельца лысых шин может обернуться бедой. А шершавый, крупнозернистый асфальтобетон исключает аквапланирование, пока вода не перекроет выступающие камешки хотя бы на несколько миллиметров. Подведем итог. По-настоящему опасно для нас аквапланирование с высокой скоростью и в многометровой луже: скользящая машина практически неуправляема и почти лишена тормозов (в большей степени, чем на льду). Автомобиль, не имеющий сцепления с дорогой, может развернуться боком даже от порыва ветра. И кто знает, чем это кончится? Что можно этому противопоставить? Собственный разум! Прежде всего не "экономить", ездя на лысых шинах. Но и с новыми зазря не испытывать судьбу. Кстати, в поездке по извилистой дороге с небольшими лужами легко установить свой "скоростной порог": если в лужах колеса срываются в "букс", проскальзывают, машину водит в стороны, то въезжать с этой скоростью в большую лужу неразумно. Оставьте это отпетым "романтикам". Притормозите! Так возникает аквапланирование: а - скорость меньше критической; б - колесо "всплыло". Так работает шина с направленным протектором (вид из-под поверхности дороги). Шершавое покрытие затрудняет аквапланирование. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7452-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7452-vrag_ne_dremlet/">Враг не дремлет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Jz7c2DUuxxuu_7CSOyT_KA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zau5nRiqjpvK0MEGJuuf7Q","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_I-GXI7IJi54ss1d2WKliA","alt":"","width":472,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/00YYdOiFabVZ1jFmwoUdfg","alt":"","width":500,"height":549}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВРАГ НЕ ДРЕМЛЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jz7c2DUuxxuu_7CSOyT_KA" alt="Враг не дремлет — фото 24892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zau5nRiqjpvK0MEGJuuf7Q" alt="Враг не дремлет — фото 24893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_I-GXI7IJi54ss1d2WKliA" alt="Враг не дремлет — фото 24894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00YYdOiFabVZ1jFmwoUdfg" alt="Враг не дремлет — фото 24895" itemprop="contentUrl" />Враг не дремлет</div></div>

Враг не дремлет

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /СТОП-ЛЯП ЗАКОНЫ ЖИЗНИ ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ ФОТО / С. КОРНУХОВ, И. МОРЖАРЕТТО, Д. КОМИССАРОВ, П. САМЫЛКИНА, А. ЖИХАРЕВ, М. КОЛОДОЧКИН Вроде бы, времена массовых репрессий давно позади, но основные "зековские" заповеди: "Не верь, не бойся, не проси" - живут и поныне. Причем, всплывают в самых, казалось бы, неожиданных проявлениях нашей жизни. Например, в дорожном движении. НЕ ВЕРЬ В обоснованности установки знаков никто не должен сомневаться. Нарисовано: главная дорога - налево, второстепенные - прямо и направо, значит, так оно и есть. Где-нибудь, но только не в городе Радужный Тюменской области (фото 1). Если легковерный, не дай бог, поедет в соответствии со знаком, последствия могут быть плачевными: обозначенной примыкающей прямо дороги нет, да и никогда не было. Большой кювет и изобилующий оврагами пустырь. Может быть, местные дорожные службы "в доле" с кузовным цехом? А вот комбинация знаков в Мурманске (фото 2). Там "слегка" ограничили скорость. До... "нуля". Законопослушный водитель так и остался бы там стоять - целыми полярными днями и ночами. Но местные жители относятся к дорожным знакам с привычным российским недоверием и не моргнув глазом спокойно едут дальше. НЕ БОЙСЯ Если перефразировать известные слова из песни, то можно сказать: трус не ездит по российским дорогам. Мы настолько привыкаем к опасности, что организм постоянно требует адреналина. На Ялтинской улице в Москве (фото 3) идет ремонт - ездить нельзя. Но смельчакам все равно. Специально для таких установили ограничение скорости до 40 км/ч. Впрочем, лишь на небольшое расстояние - на заднем плане виден еще один "кирпич". Дальше могут ехать лишь самые бесстрашные? А в Вологде любители экстремального вождения облюбовали стройку (фото 4). Здесь вообще-то и ходить нельзя. Причем нельзя ходить даже в каске - сверху может упасть железобетонная плита. История умалчивает, как вологжане умудряются здесь ездить, но вывешенный на всеобщее обозрение "кирпич" ясно дает понять, что подобные попытки были. Да уж, "Кэмел Трофи" отдыхает. Трудности жизни закаляют людей. В подмосковном Одинцове (фото 5) водители повадились мыть машины на улице. Общественность забила тревогу - природу губите! Запретили остановку, так они приноровились мыть машину прямо на ходу. Поговаривают, что в будущем здесь собираются проводить соревнования на скорость мойки и на скорость автомобиля во время мойки. НЕ ПРОСИ С этой заповедью все хорошо знакомы не понаслышке. Просить-то можно - но толку... Хотя, увидев абсурдные и не соответствующие ГОСТу знаки, надо не просить, а требовать - направить письмо в ГИБДД инспектору по дорожному надзору с предложением привести все в норму. И в ожидании ответа с радостью (в кои-то веки!) подчиниться требованию знака 3.1 "Движение запрещено" (фото 6). Здесь можно оставить машину и основательно подготовиться к новым жизненным испытаниям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7440-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7440-zakony_zhizni/">Законы жизни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5GXoyyuGr61niKZlTzUogQ","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_RI0wYdlMemHINc3-NSEsA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eFSY6aoJl-Q8SK8gsXF6Tw","alt":"","width":392,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ul8bVKPcSpU_l7kpni5VhA","alt":"","width":331,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fzjT64oPleid7kWOfHGUUA","alt":"","width":490,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mwc6LwRamLyCl2NJufMqMg","alt":"","width":500,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАКОНЫ ЖИЗНИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5GXoyyuGr61niKZlTzUogQ" alt="Законы жизни — фото 24845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_RI0wYdlMemHINc3-NSEsA" alt="Законы жизни — фото 24846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFSY6aoJl-Q8SK8gsXF6Tw" alt="Законы жизни — фото 24847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ul8bVKPcSpU_l7kpni5VhA" alt="Законы жизни — фото 24848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fzjT64oPleid7kWOfHGUUA" alt="Законы жизни — фото 24849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwc6LwRamLyCl2NJufMqMg" alt="Законы жизни — фото 24850" itemprop="contentUrl" />Законы жизни</div></div>

Законы жизни

АКТУАЛЬНО /ПРОЖЕКТЫ ГИГАНТО-МАНИЯ УДАРНЫЕ СТРОЙКИ ХХI ВЕКА ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО Рубеж веков ознаменовался для России не только первым бездефицитным бюджетом, но и торжественным объявлением о строительстве невиданных транспортных магистралей. Но, может, прежде чем строить, стоит еще раз хорошенько подумать? КЕРЧЕНСКО-ТАМАНСКИЙ МОСТ Когда около года назад пресса заговорила о проекте моста через Керченский пролив, мало кто воспринял это всерьез. Хотя бы потому, что инициаторами выступили правительства Москвы и Автономной республики Крым. Первое в то же время заявляло, что в связи с бюджетными новациями и перераспределением денег Дорожного фонда вынуждено значительно сократить строительство дорог в Москве; второе вообще числится в банкротах. И нужно ли в принципе "вбухивать" полмиллиарда долларов (по первым оценкам) в мост к полуострову, если транспортный поток по дорогам, уже проложенным посуху, год от года скудеет? До развала СССР между украинской Керчью и российским Темрюком регулярно курсировал паром. Сейчас пропускная способность его - два состава в день - маловата. И хотя оснастить переправу современными судами стоит совсем недорого (говорят, не больше миллиона долларов!), московскую мэрию, столь неравнодушную к судьбе Крыма вообще, проект не устраивает. Ведь паром - это "вчерашний день"... И вот казавшийся поначалу утопическим проект начинает обрастать реальными подробностями. В июле 2000 года в Симферополе руководители Москвы и Крыма подписывают протокол о намерениях. В декабре учреждают ОАО "Керченский мост" с уставным капиталом 550 тыс. руб. (три четверти обязалось внести московское правительство, четверть - правительство Крыма; в таком же соотношении распределяются акции АО). Но по-настоящему работа закипела, когда проект одобрили во время встречи в Днепропетровске президенты двух стран (умейте вовремя доложить!). Были созданы рабочие группы с обеих сторон и координационный совет, а в московском институте "Гипротрансмост" начались работы по проектированию гигантского моста, предварительные геологические и геодезические исследования. На это уже выделено из бюджета России (!) 170 тыс. долл. В общем, запахло живыми деньгами. Еще бы - за пять лет предстоит построить многоярусный мост длиной 7 км, причем под ним должны спокойно проходить морские суда (по проектному заданию, высота пролета составит не менее 64 м). Он рассчитан на пропуск до 3 тысяч автомобилей в час и 30 поездов в сутки; по мосту планируется организовать передачу электроэнергии, газа и даже пресной воды для засушливой восточной части Крыма. На реализацию проекта потребуется не менее 1,5 млрд. долл. Но аппетит, как известно, приходит во время еды, и, по прогнозам экспертов, смета может вырасти в два-три раза. А пока из Керчи в Темрюк и обратно проходит 100 автомобилей и два железнодорожных состава в сутки... ТОННЕЛЬ ДО ОСТРОВА САХАЛИН Идея не новая: впервые о ней заговорили японцы в начале 40-х годов, когда пытались расширить границы империи на Дальний Восток и Сибирь. Потом идея приглянулась тов. Сталину: остров надо было покрепче привязать к материку. Летом 1951-го силами советских заключенных и японских военнопленных начали строить тоннель. Но в апреле 1953 года, сразу после смерти вождя, ЦК и Совмин постановили приостановить стройку. Временно. Тем более, что паромная переправа между крупнейшими местными портами Ванино и Холмск (длина - 260 км) вполне справлялась с пассажиро- и грузопотоком с материка на остров и обратно. Более того, справляется и сегодня, хотя количество паромов на линии сократилось вдвое. Но министр путей сообщения Николай Аксененко (спустя полвека!) смело решил реанимировать проект тоннеля. "Ну и что с того, что грузопоток сократился? - идут в наступление министр и его сторонники. - В будущем он наверняка возрастет, особенно когда в полную силу заработают нефтяные месторождения в рамках проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2"! Кроме того, тоннель ведь не зависит от погодных условий - штормов, сильных течений, сложной ледовой обстановки". НУЖНЫ ЛИ СТРАНЕ ТАКИЕ "ПРОЕКТЫ ВЕКА"? Энергичный министр МПС слов на ветер бросать не привык. В числе его сторонников, естественно, губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов, а также многие государственные мужи из Японии, которые спят и видят, как их острова через мосты (тоннели?) и Сахалин соединятся с материком. Но у железнодорожных руководителей - свой, сегодняшний интерес - загрузить Транссиб, а также свои строительные организации. Тоннель хоть и не длинный - всего 10 км, но пролегает по тяжелым, "плывущим" грунтам Татарского пролива, а ведь еще надо обеспечить запас прочности, учитывая высокий уровень сейсмичности района... Словом, по самым предварительным оценкам, потребуется около 10 млрд. долл. Откуда их взять? Руководство Забайкальской железной дороги (читай - Аксененко Н. Е.) предлагает гениальный ход - создать государственную акционерную компанию, в ведение которой передать полосу, прилегающую к железной дороге, шириной эдак 20-50 км, с правом использования природных ресурсов и недр. Затем привлечь инвесторов, желающих вкладывать денежки в строительство, раздавая им по участочку земли... Глядишь - и средства на тоннель найдутся! Но это пока из области прожектов. А в реальной жизни МПС уже ведет активные изыскательские и проектные работы и уверяет, что в октябре нынешнего года начнется и само строительство. Словом, зачем "доводить до ума" БАМ, если впереди освоение средств на прокладку нового тоннеля - на десятилетия? ТОННЕЛЬ ПОД БЕРИНГОВЫМ ПРОЛИВОМ В интервью немецкой газете "Ди Вельт" чукотский губернатор Роман Абрамович предложил построить тоннель длиной 96 км между "их" Аляской и нашей Чукоткой. Ни по протяженности, ни по стоимости (по самым предварительным оценкам потребуется 20 лет и 50-60 млрд. долл.) аналогов у него нет. Зато Америку и Евразию свяжут железная дорога и автомагистраль. Кроме финансовой и юридической, тут еще одна проблема - ни на российской, ни на американской стороне доселе нет необходимых автомобильных и железнодорожных подъездов к берегу Берингова пролива. Американцам понадобится построить 1200 км автомобильной дороги от города Фербенкса и проложить почти 2000 км железнодорожного полотна до станции Принс-Джордж в Канаде, а на пути у них, без сомнения, грудью встанут "зеленые" (дорога должна пройти по территории нескольких национальных парков). На российской земле ближайшая автодорога (зимник) заканчивается в 1600 км в Магаданской области. До железной дороги (Транссиба) от предполагаемого тоннеля - в три раза больше, и пройти она должна через горы, болота и вечную мерзлоту... Так стоит ли автолюбителю, например, из Рязани отправляться на своем автомобиле в Мехико? Может, быстрее, дешевле и проще погрузиться вместе с любимым "жигулем" в самолет и через несколько часов наслаждаться отдыхом на пляже в Акапулько?.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6875-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6875-giganto-manija/">Гиганто-мания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mOUMSaxXEFEWWV6gR9tGPQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГИГАНТО-МАНИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mOUMSaxXEFEWWV6gR9tGPQ" alt="Гиганто-мания — фото 24445" itemprop="contentUrl" />Гиганто-мания</div></div>

Гиганто-мания

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ ХРОНИКА ДАМСКОГО "БОМБАРДИРОВЩИКА" НЕЖЕНСКОЕ ДЕЛО ТЕКСТ / ТАТЬЯНА ЮРАСОВА "Вам морды набить или шины проколоть?" - недобро спросил мрачный дядька Надю и Свету, когда те остановились у Казанского вокзала столицы в поисках пассажиров. Альтернатива дебютанткам не понравилась, и они сочли за благо убраться подобру-поздорову. И все же в тот день, в свой первый выезд, отважный экипаж "Москвича" "набомбил" 400 рублей. Несмотря на засилье конкурентов и треугольник с буквой "У" на заднем стекле. БОМБИЛАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ Все началось с того, что осуществилась Надина мечта детства - в сорок с лишним лет она закончила автошколу, получила "права" и наконец купила " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>", свой первый и пока единственный автомобиль. Робкая попытка прокатиться по двору едва не закончилась трагично для некстати припаркованного <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Надина душа рвалась на простор столичных дорог, но сдерживали два обстоятельства. Во-первых, Надя не очень хорошо знала город и требовалось порядочно времени (а значит, и бензина), чтобы его изучить. А во-вторых, доходы служащей бюджетной организации отнюдь не рассчитаны на удовлетворение автомобильных страстей. Выход нашла старая приятельница Света, у которой, по стечению обстоятельств, накануне украли кошелек с последними деньгами. "У тебя машина, - сказала Света, - а я знаю все улицы и переулки. Ты водитель, я - штурман!.." Престарелый "Москвич" освятили в церкви, заняли у соседки на бензин и поехали "бомбить". Надя вела машину, вцепившись в руль, чем поначалу пугала пассажиров. Через месяц освоилась: шею больше не сводило судорогой, а руки не уставали, как прежде. Баснословных доходов извоз не принес. "День на день не приходится, - говорит штурман Света, - бывает то пусто, то густо". Нормальным заработком считается 400-500 рублей за пять вечерних часов. Часто клиентов перехватывают, устремляясь к бровке наперерез, более опытные частники. Подруги открыли для себя закономерности жизни большого города. Например, очень охотно машину ловят по понедельникам. "Пьет народ в выходные, а в понедельник тяжко ему". Бойко голосуют и по пятницам, хотя почему - непонятно: пробки везде, на метро быстрее доедешь... ПСИХОТЕРАПИЯ НА КОЛЕСАХ Настоящим потрясением для них стало то, как много в Москве одиноких и несчастных людей. С ними ни один пассажир не едет молча, каждый рассказывает что-то о своей судьбе - неудачном браке, несчастной любви, о проблемах с родителями невесты. Вроде бы ничего особенного - давно известный "эффект попутчика". Но Наде и Свете почему-то выкладывают самое сокровенное. Иногда им приходится не только влезать в подробности личной жизни пассажира, но и с высоты жизненного опыта давать советы. Однажды "сеанс психотерапии" превзошел все ожидания: клиент заплатил, но выходить отказался: не хочу, мол, домой, там такая грымза, - лучше я с вами поезжу. "Хреново людям, - резюмирует Света, - видимо, кроме таксистов, им по душам и поговорить не с кем". МУЖЧИНЫ ВОВСЕ НЕ СВОЛОЧИ Другое открытие, сделанное экипажем, приятного свойства. Оказывается, наши мужчины - бескорыстные и отзывчивые существа, которые просто жаждут помочь прекрасной половине человечества. Это обнаружилось уже в первый выезд, когда дряхлый "Москвич", не выдержав напряжения огромной пробки, заглох прямо посреди Тверской. Почти все (!) проезжающие мимо мужчины норовили одарить советом. "Кричат в открытое окно машины: то сделай, се сделай, - рассказывает Надя. - А как сделать, если в плотный поток и выйти-то нельзя? Но один дядька дал дельный совет: мол, постойте немного, остыньте, и машина заведется! Так и вышло". Советами дело не ограничивается - мужчины с готовностью предлагают свою физическую силу. Однажды в темноте спустило колесо. Экипаж растерялся, не знали даже, куда и каким концом домкрат приладить. Мимо проходил грузин: "Девушки, какая проблема? Давайте помогу!" Тоже не умел менять колесо, однако не смутился, остановил проезжающую машину, водитель которой все объяснил. В итоге - один давал инструкции, а другой делал грязную работу. Причем деньги взять отказались оба, лишь телефончик попросили. Вообще, по словам Нади и Светы, отношение к ним на дороге самое благожелательное. Иной раз мужчины-пассажиры подкалывают: "Девчонки, а мы доедем?" Разумеется, все пытаются руководить: делай так, езжай туда. Но зато в "случае чего" всегда помогают. Хотя помощи с каждым днем требуется все меньше: Надя уже и колеса с легкостью меняет, и свечи... Недавно одна дама похвалила их за смелость. А потом грустно добавила, что, видно, невеселые времена настали, если женщинам приходится извозом зарабатывать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6880-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6880-hronika_damskogo_bombardirovshhika/">Хроника дамского "бомбардировщика"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2_jghavbOEnaTXKTenjbvA","alt":"","width":500,"height":223}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХРОНИКА ДАМСКОГО "БОМБАРДИРОВЩИКА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2_jghavbOEnaTXKTenjbvA" alt="Хроника дамского " бомбардировщика"="" —="" фото="" 24460"="" itemprop="contentUrl" />Хроника дамского "бомбардировщика"</div></div>

Хроника дамского "бомбардировщика"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /СТОП-ЛЯП ОТ АЛЬТРУИЗМА ДО АБСУРДА ВЕДЕТ РУБРИКУ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ ФОТО / А. ЖИХАРЕВ (МОСКВА), ПЯТОВСКИЙ (ВОРКУТА), С. БЕЛОВ (С.-ПЕТЕРБУРГ) Все норовят нажиться на нас, автомобилистах. Зато в Вятке другой подход. Там человек, а особенно водитель, - высшая ценность. Даже деньги за бензин берут лишь на одной станции (фото 1)! Подобная табличка замечена только в единственном месте, поэтому логично предположить, что на остальных АЗС заправляют на халяву - бери дорогой! Так что у кого проблемы с горючим - пожалуйте в Вятку. На дармовом бензине народ начинает активно ездить - местным властям одни проблемы: аварийность растет, да и дороги портятся. В Воркуте нашли элегантный способ борьбы с водителями - установили шлагбаум (фото 2). Только интересно, насколько нормален человек, который считает, что "нормальное положение шлагбаумов - закрытое"? А в центре северной столицы проходит эксперимент по улучшению экологии (фото 3). Здесь расположена стоянка, на которой... запрещена даже остановка. Улица с односторонним движением, но по двум полосам навстречу могут двигаться машины. Опытные питерские водители стараются объезжать проклятое место стороной - существенно улучшилась чистота воздуха и врачи советуют астматикам совершать пешие прогулки на пересечении Невского проспекта и Михайловской улицы. Горе новичкам, случайно попавшим сюда, - нервный срыв обеспечен! Александру Сергеевичу остается только развести руками. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6882-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6882-ot_altruizma_do_absurda/">От альтруизма до абсурда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HOIYhUkuMztseZf3NnKXIw","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_wGNgMtRqiNl6zI9ItR-5w","alt":"","width":363,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V3YOyTj92tHjXpMK91ikgA","alt":"","width":500,"height":209}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ АЛЬТРУИЗМА ДО АБСУРДА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOIYhUkuMztseZf3NnKXIw" alt="От альтруизма до абсурда — фото 24462" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_wGNgMtRqiNl6zI9ItR-5w" alt="От альтруизма до абсурда — фото 24463" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V3YOyTj92tHjXpMK91ikgA" alt="От альтруизма до абсурда — фото 24464" itemprop="contentUrl" />От альтруизма до абсурда</div></div>

От альтруизма до абсурда

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /КОРМИЛЕЦ СОКОЛИНАЯ ОХОТА СПРОСИТЕ У ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ, В КАКОМ БИЗНЕСЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ 1000%? ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ Скорее всего, над вами просто посмеются. А между тем деньги в буквальном смысле порхают над дорогой, надо их просто поймать. Каким образом? Очень просто - купить... радар. Американцы давно поняли, что измерение скорости - золотое дно. В дорожной полиции США около 200 тысяч радаров! У нас в России пока только 25 тысяч. Почему так мало - нет средств на дорогую импортную технику? А зачем инспектору импортный радар - наш зачастую удобнее, надежнее и прочнее. А о цене и говорить нечего: за "Тэлон Кастом", почти полный аналог российской "Искры" (около 500 долларов), американцы берут 2500! Достаточно посмотреть на сводную таблицу мировых производителей радаров, чтобы убедиться: отечественные приборы выглядят достойно даже на фоне лучших образцов. Именно наши конструкторы первыми смогли автоматизировать работу радара - он сам "решает", когда можно измерять скорость, а когда - нет. И в этом случае переходит в режим "не могу замерить скорость", переставая работать. Проблема эта весьма сложная. Надо измерить скорость набегания дороги (то есть скорость патрульной машины), скорость потенциального нарушителя, отсечь все возможные помехи. Конструкторы полгода бились над этой программой. Алгоритм ее засекречен. Конкуренция... Что касается водителей, им невредно знать, как "оно" работает, чтобы чувствовать себя более защищенными от своеволия и корыстолюбия дорожных патрулей. На первый взгляд все просто: радар испускает сигнал фиксированной частоты и принимает отраженный от мишени. Если мишень движется, частота отраженного сигнала меняется согласно эффекту Доплера (рис. 1), (ЗР, 2000, № 8). Чем больше разность частот посланного и отраженного сигналов, тем выше скорость объекта (в нашем случае - автомобиля). Современные радары умеют не только измерять скорость, но и распознавать направление движения. Ведь частота сигнала, отраженного от приближающегося автомобиля, увеличивается, а от удаляющегося - уменьшается. Более того, направление задает инспектор. Он может измерить скорость либо приближающегося, либо уходящего нажатием кнопки. Причем при переключении режима показания прибора сбрасываются. Теперь инспектору сложнее приписать вам чужой "рекорд". Саму идею такого сброса позаимствовали у американцев - видать, и их полицейские не брезговали обманом. Если патрульный автомобиль движется, задача радара усложняется. Он должен измерять не только разность скоростей между патрульным и "подозреваемым" автомобилями, но и скорость машины, в которой установлен радар, относительно дороги. Далее прибор проводит в своем электронном уме несложные вычисления и высвечивает на световом табло скорость измеряемого объекта. Не все так просто, как на бумаге. В реальной жизни (например, в потоке автомобилей) и прибору надо уметь выбрать самого быстрого. Микропроцессор радара шаг за шагом "пробегает" всю полосу частот, отсеивает помехи, преобразует сигнал в цифровой вид и так - тысячи раз в секунду. В потоке машин радар укажет скорость самой быстрой, даже если она удалена (но в пределах досягаемости). Минимальная разница скорости должна быть от 2 до 4 км/ч в зависимости от типа радара. Загвоздка в том, что инспектор должен на глаз определить, какая именно машина самая быстрая, а это далеко не всегда просто. В конце концов, радар может высветить скорость легковушки, скрытой от глаз фурой, и наказать ни в чем не повинного водителя другой подвернувшейся машины. При работе в движении задача усложняется настолько, что кажется неразрешимой. Однако нет предела совершенству... Последний писк - радар с видеоизображением. Когда вам предъявят собственную физиономию за рулем любимого авто еще и с указанием скорости, спорить будет бесполезно. Правда, если машин на дороге несколько, стопроцентной гарантии от ошибки все равно нет. Дело в том, что угол зрения объектива и диаграмма направленности радара несколько различаются (рис. 2). Грубо говоря, радар захватывает чуть шире, чем камера. Стало быть, в поле зрения камеры может оказаться не тот автомобиль, скорость которого показана на дисплее (рис. 3). Картинки можно просмотреть, переписать на компьютер, распечатать или... стереть (заблаговременно "продав" их нарушителю) - на усмотрение инспектора. Стоит ли вообще выпускать подобные приборы? Они дороги (от 3000 долларов), инспекторов надо обучать, проводить компьютерный ликбез. А с цифровыми изображениями запросто могут еще возникнуть проблемы в суде - они доказательством не считаются. Не проще ли позади радара установить стандартную видеокамеру? Пусть себе пишет все подряд - и радар, и дорожную обстановку, и жаркие прения сторон. Будет и дешевле, и надежнее. Кстати, так уже работают в Екатеринбурге. Что касается самих радаров, то на сегодняшний день их всего два типа - "Искра" и "Сокол". "Искра" работает в К-диапазоне (24,050-24,250 ГГц), "Сокол", как и старинный "Барьер", - в Х-диапазоне (10,500-10,550 ГГц). По возможностям они весьма близки: и тот, и другой отличают попутные машины от встречных, работают на ходу, с телекамерой, навскидку и в постоянном режиме. Цены радаров тоже близки, и зависят скорее от комплектации. Однако у каждого есть преимущества. "Искра" ощутимо компактнее, с ярким, хорошо читаемым в любое время суток светящимся дисплеем. Корпус обрезиненный - радар не скатится с капота, не поцарапает его. "Сокол" немного легче, в противоударном корпусе. Дисплей жидкокристаллический, очень информативный. Экономичен - может непрерывно работать без подзарядки до 12 часов или около двух недель в стандартном режиме. "Искра" с видеорежимом заметно дешевле, однако "ноутбук", входящий в комплект видео-"Сокол", можно использовать не только как приставку к радару - на нем можно хранить мобильную базу данных на автомобили и многое другое. Правда, инспекторов придется обучать работе с компьютером... Пока блюстители дорожного порядка вряд ли готовы к виртуозной работе со сложной техникой. Однако уже научились обманывать простаков. Показывают вместо скорости установленный ее предел, мухлюют с направлением движения, пользуясь неосведомленностью водителей. Нам же, водителям, для самообороны от недобросовестных инспекторов надо знать простейшие правила. Сначала убедитесь, что направление движения выбрано правильно. На "Искре" оно показано треугольным светодиодом на рукоятке (рис. 4), на "Соколе" - на дисплее в правом верхнем углу (рис. 5). Важно помнить, что никаких кнопок инспектор нажимать не должен! "Искра" сама покажет на дисплее скорость и время с момента ее измерения, попеременно выводя их на дисплей. У "Сокола" можно увидеть одновременно установленный порог срабатывания, скорость нарушителя и время. Любителям "гонок за лидером" сообщаем: каждый из радаров действительно способен "засечь" два автомобиля, идущих подряд, один за другим, и показать скорость каждого. Но только двух машин, не более! Если вас поймали на видеорадар и предъявляют единственную картинку, требуйте показать остальные. Дело в том, что записывается подряд несколько кадров, минимально - четыре, чтобы можно было увидеть события в развитии. Ну, а от старых "барьеров" вас должен спасти любой радар-детектор. Дисплей радара "Сокол": 1 - порог срабатывания; 2 - скорость; 3 - время; 4 - направление. Видеосистема, работающая с радаром "Искра". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6323-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6323-sokolinaja_ohota/">Соколиная охота</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n7_j6A-efjyimFqYqCP60A","alt":"","width":480,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4vRWYeuwYtG1t74WvYYa6g","alt":"","width":500,"height":505}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xVl8z6nkZlWdQSWOdpeFXQ","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OeoRFE2kWwl1NlZ-0ZQ5RA","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hpVYL4DX-Zrgq_jNYs9vdA","alt":"","width":500,"height":139}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6HwcvEfLN7FX_wl1xcqXiw","alt":"","width":410,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SmNHe3I6a0Sk0F4QEyFh1A","alt":"","width":500,"height":452}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОКОЛИНАЯ ОХОТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7_j6A-efjyimFqYqCP60A" alt="Соколиная охота — фото 24204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4vRWYeuwYtG1t74WvYYa6g" alt="Соколиная охота — фото 24205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xVl8z6nkZlWdQSWOdpeFXQ" alt="Соколиная охота — фото 24206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OeoRFE2kWwl1NlZ-0ZQ5RA" alt="Соколиная охота — фото 24207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hpVYL4DX-Zrgq_jNYs9vdA" alt="Соколиная охота — фото 24208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6HwcvEfLN7FX_wl1xcqXiw" alt="Соколиная охота — фото 24209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SmNHe3I6a0Sk0F4QEyFh1A" alt="Соколиная охота — фото 24210" itemprop="contentUrl" />Соколиная охота</div></div>

Соколиная охота

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ ЕСТЬ УПРАВА НА "ПОДСТАВУ" "МОБИЛЬНИК" КАК СРЕДСТВО САМООБОРОНЫ ТЕКСТ / ДИНА ТИХОНОВА Однажды моя машина заглохла на светофоре, но быстро завелась, и я успела проскочить на "зеленый". Вскоре меня догнал и начал "подрезать" джип. Разглядев в салоне чисто бандитские физиономии, я в панике помчалась к ближайшему посту ГИБДД. Тут же подкатили преследователи и начали орать милиционеру, что я, такая-сякая, трогаясь на светофор, откатилась назад и разбила им машину. Действительно, передок их джипа был помят, хотя такой удар я не могла бы не почувствовать. Милиционер почему-то сразу принял сторону этих молодчиков, всем своим видом показывая: "Эти бабы за рулем..." И только после того, как бандюги начали сыпать угрозами вроде "мы ей голову оторвем", "мы у нее сейчас ключи от машины заберем", сержант посуровел и одернул их: мол, отрывать головы и отбирать ключи не в вашей компетенции. До смерти напуганная, я решила найти телефон, чтобы позвать мужа на помощь. Чтобы эти мерзавцы не подумали, будто я хочу сбежать и не разбили мне машину, я сказала им, что иду звонить в свою страховую компанию. Когда вернулась, джипа и след простыл. Милиционер равнодушно пожал плечами: мол, если они уехали, то и ты езжай. Лишь дома, успокоившись, я поняла, что бандитов отпугнуло именно упоминание о страховке. Потому что ни одна экспертиза не подтвердила бы правдоподобность такого ДТП: "девятка", откатившись, разбивает джипу передок, причем на самой "виновнице" - ни царапины. Позже я прочитала о вымогателях на дорогах, которые, высмотрев в потоке машин водителя безобидного вида, ловко подставляют ему битый бок своего авто, а затем требуют деньги на "ремонт". Женщина для них идеальная жертва. Поэтому советую всем: застрахуйте гражданскую ответственность! Страховка обойдется в 80-100 долларов, а в случае чего спасет не одну тысячу или даже здоровье. А еще я убедилась: в машине "на всякий пожарный" надо иметь "мобильник". Ведь искать в состоянии стресса исправный таксофон - неблагодарное занятие...

Есть управа на "подставу"

Алексеева Елена

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. [readmore ids="976724" align="right"]Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.[table id="2286"][readmore ids="976708" align="right"]В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.[table id="2252"] [table id="2008"]

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

Компания «Росатом Сеть зарядных станций», входящая в контур управления Концерна «Росэнергоатом», включена в перечень социально значимых интернет-ресурсов («белый список») Минцифры России. [readmore ids="976607" align="right"]Статус обеспечивает постоянный доступ к ее мобильному приложению и сервисам в периоды возможных ограничений связи в целях безопасности.Это подтверждает важную инфраструктурную и социальную роль компании в обеспечении бесперебойной работы городского транспорта. Теперь водители электромобилей могут в любой ситуации находить станции, управлять зарядкой и производить оплату через приложение.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядная станция для электромобилей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA=s800" alt="Зарядная станция для электромобилей" title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601279" /></div> Генеральный директор компании Валерий Маркелов отметил, что включение в реестр является признанием того, что сеть уже стала неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Он подчеркнул, что стабильная работа зарядных станций критически важна для мобильности тысяч людей, и теперь владельцы электрокаров гарантированно получат доступ к сервису при любых обстоятельствах. Это тем более важно, что парк электромобилей в стране хотя и недостаточно быстро, но неуклонно развивается, и таких машин с каждым годом становится все больше.<h3>Справка</h3>Под «белым списком интернета» понимают закрытый набор онлайн-платформ, доступ к которым не блокируется. Механизм активируется, когда мобильный интернет подвергается ограничениям, и предназначен для обеспечения работы систем, критически важных в чрезвычайных обстоятельствах.  Сегодня в этот список включены сайты Госдумы, федеральных министерств, правительств субъектов РФ; «Почта России»; «Альфа-Банк»; система цифровой маркировки товаров «Честный знак»; РЖД; такси «Максим»; сервис прогноза погоды Gismeteo и другие.[table id="2252"] [table id="2008"]

Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета

«Росатом Сеть зарядных станций»

Содержание автомобиля обходится россиянам по-разному: большинство тратит умеренные суммы, но для 9% автовладельцев ежемесячные расходы превышают 30 тысяч рублей. [readmore ids="976668" align="right"]Такие данные приводятся в совместном исследовании «Росгосстраха» и ГК «Автодом». В эту сумму входят бензин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/" target="_blank">мойка</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976677-vo-dvore-ne-doma-gibdd-vzyala/" target="_blank">парковка</a> и техническое обслуживание.Несмотря на затраты, личный автомобиль остается ежедневным помощником для 45% россиян. Однако в крупных городах ситуация меняется: каждый третий автовладелец (35%) из-за хронических пробок предпочитает метро или такси. Проблема усугубляется тем, что более половины водителей (55%) не имеют собственного парковочного места.[table id="2286"]Как отметил куратор направления каско «Росгосстраха» Дмитрий Кузнецов, именно в городской среде (на парковках и в плотном потоке) происходит большинство незначительных ДТП, которые и становятся основными страховыми случаями.[table id="2252"] [table id="2008"] <div> </div>

Бьет по карману: известно, сколько тратят на авто в месяц большинство автомобилистов

10% опрошенных автовладельцев тратят на авто свыше 30 тыс. рублей в месяц

Ушакова Ирина

Несмотря на быстрое развитие электромобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska/" target="_blank">двигатели</a> внутреннего сгорания продолжают удивлять своей долговечностью. Портал CarBuzz составил рейтинг самых надежных моторов, которые прошли более 1,5 млн километров. [table id="2286"]Первое место занял восьмицилиндровый Toyota 1UZ объемом 3,98 литра. Этот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976701-temperatura-dvigatelya/" target="_blank">двигатель</a> устанавливают на флагманские седаны Toyota и премиальные Lexus LS и GS. Владелец Lexus LS 400 проехал на машине более 1,5 млн километров без капитального ремонта, что стало рекордом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GdbCZKHkcFMaT2872YfVLg=s800" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели" title="Toyota 1UZ-FE" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601194" comment="Toyota 1UZ-FE" />Toyota 1UZ-FE</div><div class="caption">Toyota 1UZ-FE</div> Вторую строчку занял мотор Toyota 3UR-FE объемом 5,7 литра. Обычно его ставят на пикапы Tundra. В США один из таких двигателей проехал 1,6 млн километров за менее чем десять лет, благодаря частым дальним поездкам. Владельца приятно удивила надежность агрегата.[readmore ids="976736" align="right"]Третье место досталось четырехцилиндровому двигателю Honda F22A объемом 2,2 литра, который использовали в Accord середины 90-х. Один из автомобилей с этим мотором прошёл 1,6 млн км без замены двигателя.На четвертом месте находится 2,0-литровый Nissan QR25DE. Его устанавливают на Altima, Sentra и пикапы Frontier. Один из этих моторов в 2007 году преодолел 1,6 млн км без капитального ремонта.Пятерку замыкает турбодизель Cummins B-Series объемом 5,9 литра. Этот двигатель ставят на Dodge Ram 2500. Некоторые владельцы отмечают, что их автомобили прошли больше 2 млн километров.Эти моторы показывают высокий уровень инженерного исполнения. Продуманная конструкция и качественные материалы значительно повышают срок службы. Для долгой работы двигателя важно регулярно проходить техническое обслуживание.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976746-1"><a class="story-link" href="/content/news/976746-nazvany-samye-vynoslivye-v-mir/">Названы самые выносливые в мире двигатели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA","alt":"Toyota Tundra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw","alt":"Nissan Altima","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw","alt":"Honda Accord","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ","alt":"Dodge Ram 2500","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CarBuzz привел топ-5 моторов, которые могут проехать 1 млн миль </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601197" itemprop="contentUrl" />Названы самые выносливые в мире двигатели</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей. [table id="2008"]

Названы самые выносливые в мире двигатели

Toyota 1UZ-FE

https://carbuzz.com/engines-most-likely-million-miles-usa/

В Москве выставлен на продажу автомобиль, который является не просто средством передвижения, а настоящим артефактом советской автомобильной эпохи. [readmore ids="936606" align="right"]Речь идет о самом аристократичном варианте «копейки» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924341-vaz-2103-odni-iz-samykh-redkikh/" target="_blank">ВАЗ 2103</a> 1976 года выпуска. Объявление продавца по имени Максим всколыхнуло тематические сообщества, и причина не столько в идеальном состоянии машины, сколько в ее «космической» цене – 2 500 000 рублей.Когда-то «четырехглазка» с хромированными бамперами считалась автомобилем для избранных, элитной версией массовой модели. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ=s800" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" title="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600969" /></div> [readmore ids="930200" align="right"] Этот конкретный автомобиль провел в одной семье без малого 50 лет, сменив всего двух владельцев. Его пробег за полвека – смешные по нынешним меркам 9750 километров (конечно, если он реальный, а не скрученный). «В зимнее время и в плохую погоду автомобиль никогда не эксплуатировался», – подчеркивает владелец.Машина оснащена мотором 1.5 л, мощностью 75 л.с., и механической коробкой передач. Привод - задний. Она сохранила родной синий цвет кузова и идеальное техническое состояние, по утверждению владельца, не требующее вложений. Она избежала аварий, в салоне никогда не курили, а ее появление на улицах, по словам Максима, до сих пор вызывает восхищение прохожих и внимание других водителей.Тем не менее, заоблачная цена многих заставляет улыбнуться, ведь за эти деньги можно приобрести новую или почти новую иномарку. И все же для истинных ценителей и коллекционеров это не просто механизм, а редкий экземпляр, за которым стоит почти полувековая история бережного хранения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976710-1"><a class="story-link" href="/content/news/976710-kultovuyu-vazovskuyu-treshku-p/">Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Lada 2103 1976 года выставлен на продажу за 2,5 миллиона рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600966" itemprop="contentUrl" />Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки

https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/2103/1127036163-fc4eb32e/

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max и насколько они удобны для водителей и пассажиров, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>. Ниже – результаты испытания на роликах и важные технические данные.</h4>[table id="2051"] [readmore ids="962036" align="right"] <h2>На роликах </h2>По традиции, полноприводные кроссоверы мы прогоняем через наши фирменные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/" target="_blank">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления.Сначала ставим две платформы под передние колеса. Проблем для нашей троицы это испытание не составило – съехали в мгновение ока. Теперь задача посложнее: одну платформу ставим под переднее колесо, вторую – под находящееся по диагонали заднее.В обычном режиме Atlas съехать даже не пытался – беспомощно стоял на месте. В спортивном и зимнем режимах начал подергиваться, но съехать с платформ не получалось. А вот пресет Off-Road сразу помог – препятствие взято.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0pEJ1CHUq8IvjEX86FxlCg=s800" alt="Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max – тест в цифрах" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523695" comment="Haval F7" />Haval F7</div><div class="caption">Haval F7</div> [readmore ids="959783" align="right"]Соперники проявили себя точно так же: в обычных режимах лишь вращали барабаны, а съехать получилось только во внедорожном.Теперь – самое серьезное испытание. Две платформы спереди и одна сзади. Tiggo с задачей справиться не сумел – импульса на «заземленном» колесе не хватало. А вот Atlas и F7 после нескольких секунд пробуксовки смогли преодолеть препятствие. Очевидно, что у них имитация межколесных блокировок настроена лучше. <h4>Данные производителей</h4>[table id="2198"]<table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="804"]</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="23"> Geely Atlas </td> <td width="26"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Просвет, мм </td> <td width="26">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 170 </td> <td width="23"> 205 </td> <td width="26"> 185 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 200 </td> <td width="23"> 225 </td> <td width="26"> 235 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 210 </td> <td width="23"> 220 </td> <td width="26"> 210 </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Угол </td> <td width="26">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 22,5° </td> <td width="23"> 24,0° </td> <td width="26"> 22,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 24,5° </td> <td width="23"> 27,5° </td> <td width="26"> 27,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 17,0° </td> <td width="23"> 18,5° </td> <td width="26"> 19,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 8 Pro  Max </td> <td width="49"> Geely Atlas </td> <td width="43"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 100–125 </td> <td width="49"> 80–105 </td> <td width="43"> 125–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 85–105 </td> <td width="43"> 115–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 110–115 </td> <td width="43"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43">  115–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 110–120 </td> <td width="49"> 100–130 </td> <td width="43"> 125–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 100–110 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 130–135 </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="51">   </td> <td width="79"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="51"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="79"> 15 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 200 </td> </tr> <tr> <td width="51"> Geely Atlas </td> <td width="79"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="51"> Haval F7 </td> <td width="79"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="35"> 180 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км.<h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="75%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,13 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,06 </td> <td width="25%"> 8,22 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса. [table id="2005"] [table id="2047"]

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max  – тест в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" alt="Knewstar 001" title="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523330" comment="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." />Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div><div class="caption">Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div> [readmore ids=" 961906" align="right"]Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/" target="_blank">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" alt="Knewstar 001" title="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523328" comment="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." />Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div><div class="caption">Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div> Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/" target="_blank">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" alt="Knewstar 001" title="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523329" comment="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." />Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div><div class="caption">Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div> [readmore ids="960255" align="right"]Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" alt="Knewstar 001" title="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523327" comment="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" />Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div><div class="caption">Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div> Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" alt="Knewstar 001" title="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523326" comment="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." />Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</div><div class="caption">Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</div> [table id="2195"]<h4>Knewstar 001</h4><div>[readmore ids="961825" align="right"]</div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.[table id="2008"] [table id="2047"]

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

У российских дилеров Suzuki сейчас можно встретить Jimny и Baleno индийской сборки, а также S-Cross из Венгрии. Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet мощностью 129 л.с. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой – стартер-генератором с ременным приводом и небольшой литий-ионной батареей. На Сузуки С-Кросс стоит классический 6-ступенчатый автомат Аisin и полный привод с блокировкой межосевой муфты. Подвеска достаточно энергоемкая для российских дорог, но в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест Suzuki S-Cross" /><meta itemprop="description" content="Базовая цена кроссовера Suzuki S-Cross – от 4 000 000 рублей" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D3jgzpKXmXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D3jgzpKXmXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=D3jgzpKXmXY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-11-06T18:32:25" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY?si=M36Qhr70pwWIDlq5"></iframe></div>

Первый тест Suzuki S-Cross

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Россия