Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Семинар ТОПЛИВО СО СВИНЦОМ ЗАПРЕЩЕНО ГОРИ ЯСНО! МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ Время многочасовых очередей на бензоколонках и пронырливых мальчишек, предлагающих купить припасенную канистру с некой горючей жидкостью, ушло, хотелось бы верить, безвозвратно. Вместо замызганных "заправок" выросли современные чистые станции. Более того - нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) перешли на выпуск новых сортов бензина. Вопросов о самом популярном автомобильном топливе немало. Попробуем ответить хотя бы на некоторые из них. ВЫБОР МЕНЬШЕ - КАЧЕСТВО ВЫШЕ Основным документом, регламентирующим производство бензина, сегодня служит ГОСТ Р51105-97. Согласно ему производят четыре сорта топлива - "Нормаль-80", "Регуляр-92", "Премиум-95" и "Супер-98". Бензин "Регуляр-91" с 1 января 2003 года отправили в отставку. Новые нормативы не только должны были приблизить качество российского топлива к европейским стандартам, но и сократить номенклатуру выпускаемых бензинов. Это не лишнее, ведь в продаже до сих пор было горючее с октановыми числами 72, 76, 80, 91, 92, 93, 95, 96 и 98. Автомобилисты со стажем привыкли к тому, что обозначение марок бензинов начиналось с букв А или АИ. Кстати, формально А-95 и АИ-95 - совершенно разные топлива! Октановые числа бензинов с индексом А определяли по моторному методу, АИ - по исследовательскому. Первый точнее определяет детонационную стойкость бензина в форсированных режимах, второй лучше подходит для оценки топлива при имитации городского цикла. Моторный метод строже, и октановое число, полученное при таких испытаниях, ниже исследовательского. Так что прежний АИ-95, подвергни его испытаниям по моторному методу, вполне мог иметь октановое число 92 и ниже. Сегодня октановое число определяют по-прежнему обоими методами, но в качестве обозначения присутствует лишь индекс АИ. Хотя на некоторых провинциальных бензоколонках по инерции обозначают топливо буквой А. ЛУЧШЕЕ - ВРАГ ХОРОШЕГО До последнего времени автомобили с каталитическими нейтрализаторами попадали в России в группу риска. Для них губителен свинец, с помощью которого повышали октановое число. В Москве и многих крупных городах этилированный бензин давно вне закона. Нынче, с 1 июля 2003 года, топливо со свинцом запрещено на всей территории страны. Но и сегодня бензины с одинаковым октановым числом нередко существенно отличаются по качеству. Особенно "элитные", дорогих марок, спрос на которые превышает предложение НПЗ. Как это ни печально, не весь бензин, предлагаемый в продаже, произведен непосредственно на заводах. Часть его, в лучшем случае, "модифицируют" небольшие фирмы, имеющие лицензию. Куда хуже, если топливо "улучшают" прямо на АЗС с нарушением технологии. По разным данным, доля суррогатного бензина в России достигает 9-14%. На НПЗ производство бензина включает первичную, вторичную переработки и смешение компонентов. Недобросовестные коммерсанты в нарушение технологии смешивают прямогонные бензины с товарным топливом и, добавляя антидетонационные присадки в концентрациях, превышающих нормы, получают высокооктановое горючее. Именно такому топливу мы должны быть "благодарны" за наиболее распространенные недуги - досрочный выход из строя свечей зажигания и топливных форсунок. Вы видели красный налет на свечах? Это токопроводящее покрытие - последствие "передозировки" присадок. С ПРИСТАВКОЙ "ЕВРО" Ужесточение норм токсичности неизбежно влечет изменение требований к топливу. <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, которая вовсю готовится к введению норм Евро IV в 2005 году, приняла стандарт EN 228, регламентирующий минимальные требования к топливу и методикам его испытаний. Новый стандарт строго ограничивает содержание органических кислот, бензола и серы. Их объемные доли станут в среднем в пять раз ниже по сравнению с действующими в России нормами. У нас тоже есть сдвиги. Некоторые производители топлива добровольно переходят на выпуск более "чистых" бензинов. Московский НПЗ начинает выпуск бензинов АИ-92 "Регуляр Евро", АИ-95 "Премиум Евро", соответствующих нормам Евро III. Кстати, в России есть свой аналог этих требований - это ГОСТ Р51866-2002 от 1 июля 2002 года, который пока не вступил в силу и носит рекомендательный характер. Финская компания "Несте" реализует на фирменных заправочных станциях в Петербурге топливо "92", "95", "98" серии "Футура" с примесями-добавками, предотвращающими коррозию деталей топливной системы, скапливание смол и выпадение осадка в топливных резервуарах АЗС. Естественно, новое топливо не наносит ущерба нейтрализаторам современных автомобилей. К счастью, этим примерам потихоньку начинают следовать другие производители. Не будем забывать: чистота воздуха, которым мы дышим, напрямую зависит от жидкости, что плещется в бензобаках наших машин. НАША СПРАВКА Нефтеперерабатывающие заводы, выпускающие бензин, ориентируются не только на действующий ГОСТ Р51105-97 (см. табл.), но и на собственные технические задания - ТУ. Они не могут противоречить ГОСТам, а лишь оговаривают дополнительные требования к качеству. Например, несколько лет назад для Москвы по инициативе правительства города были установлены свои правила, зафиксированные в более жестких требованиях ТУ 38.401-58-171-96. Московское топливо АИ-80 ЭК, АИ-92 ЭК, АИ-95 ЭК и АИ-98 ЭК обладает лучшими, чем обычное, экологическими свойствами, например более низкой объемной долей бензола. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7654-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7654-gori_jasno/">Гори ясно!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O8dWSoWcXmkXDHr4H13cnA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОРИ ЯСНО! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O8dWSoWcXmkXDHr4H13cnA" alt="Гори ясно! — фото 38168" itemprop="contentUrl" />Гори ясно!</div></div>

Гори ясно!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Для Алтайского края, региона сельскохозяйственного, одна из главных проблем на сегодняшний день – постоянно растущие цены на топливо. И как следствие удорожания – 30-40% не обработанных полей. Но, кажется, выход найден и «скоро целину поднимать придется». Внедренческим Центром «Био-Эко» была предложена технология использования в качестве топлива… растительного масла и рапса. Для тех, кто не знает, рапс – однолетнее травянистое растение рода капусты, семейства крестоцветных. Выращивается для получения пищевого и технического масла и на корм сельскохозяйственным животным. Стоимость такого топлива будет составлять приблизительно 5 рублей за литр. Расход масла равен расходу солярки, и плюс ко всему ваш двигатель работает мягче и не теряет прежних мощностных характеристик. Больших затрат по переоборудованию штатного дизельного двигателя не потребуется. Для того чтобы ваш мотор стал «био», нужно только изменить конституцию распылителей форсунок - и в путь… Правда, дальше лета не уедешь: при температуре –10 по Цельсию рапсовое масло замерзает. Кроме комбайнов и тракторов, дизельные двигатели также стоят на автобусах. Если водители автобусов будут заправляться рапсовым маслом по 5 рублей за литр, то стоимость проезда в общественном транспорте может уменьшиться в 2 раза. Таким образом, за летний период будут решаться сразу три проблемы: экономическая, аграрная и экологическая. А в городе будет пахнуть пирожками, шашлыками и чебуреками – кому что по вкусу. P.S. На снимке - чуть ли не единственный в России микроавтобус, который заправляется рапсовым маслом. Благодарим за предоставленную информацию Дмитрия Фадеева и Внедренческий центр «Био-Эко». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1739-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1739-kogda_iz_vyhlopnoj_truby_pahnet_pirozhkami/">Когда из выхлопной трубы пахнет пирожками...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cxegvFDbEYZKO0LDyKkbSw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3vli_6e6LIuD7dtxXpbzLA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Когда из выхлопной трубы пахнет пирожками... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cxegvFDbEYZKO0LDyKkbSw" alt="Когда из выхлопной трубы пахнет пирожками... — фото 37657" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vli_6e6LIuD7dtxXpbzLA" alt="Когда из выхлопной трубы пахнет пирожками... — фото 37658" itemprop="contentUrl" />Когда из выхлопной трубы пахнет пирожками...</div></div>

Когда из выхлопной трубы пахнет пирожками...

ТЕХПОМОЩЬ материалы ХОЛОДНЫЕ СВАРКИ КАША ИЗ ТОПОРА ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ Quiksteel - быстрая сталь, металлопластилин, металлополимерная композиция, холодная сварка, металлошпатлевка - все эти названия относятся к большой группе ремонтных составов на основе эпоксидных, аминовых или других композиций с металлическими наполнителями. Назначение последних - свести к минимуму возможность электрохимических реакций в контакте разнородных материалов. Разумеется, едва появившись в продаже, эти составы породили легенды об их уникальных возможностях. Что ж, попробуем проверить сами. Начнем со свойств, бросающихся в глаза. Как правило, консистенция составов густая: наносите на любые поверхности, хоть на потолок машины, - не потекут! После отвердевания "заплату" можно обрабатывать инструментами для металла, окрашивать. У ПРИЛАВКА Много! Мы обзавелись препаратами аж 18 наименований (см. табл.). Покупки делили на две группы: однообъемные и двухобъемные. В первых компоненты уже контактируют между собой, а чтобы реакция пошла, их нужно тщательно перемешать. В двухобъемных холодных сварках компоненты упакованы порознь. При смешивании их нужно точно дозировать (фото 1-3). Особняком стоит группа препаратов (фото 4, 5), рассчитанных на высокие температуры. В них рабочий состав разведен разбавителями. После нанесения препараты выдерживают несколько часов до высыхания и только после этого, при медленном нагреве до рабочей температуры, происходит окончательная полимеризация. Общее ограничение для применения холодных сварок - температура. Не то что в мороз - ниже плюс 10°С они практически не застывают. Для проверки работоспособности и соответствия приводимым в инструкциях характеристикам мы нанесли на стальную полосу различные составы при температуре в помещении около 15°С. Что же получилось в результате? РАЗМИНКА Однообъемные удобны в применении: отрезав ножом необходимый кусок от стержня, для "запуска" реакции полимеризации разминаем его до получения однородной массы. Готовые составы с бронзовым и медным наполнителями имеют коричневый цвет, а с другими наполнителями - серый различных оттенков. Меньше всего усилий требуют препараты, которые нужно разминать влажными руками. (Некоторые производители рекомендуют работать в защитных перчатках. Формула "чистые руки" в составах Don Dial - скорее всего, указание на их нетоксичность, а не требование чистоты рук!) Труднее всего перемешивать составы производства Qualco (две пластины) и Permatex. Холодные сварки Hi Gear и Don Dial, судя по штрихкодам на упаковках, производятся одной фирмой, их характеристики весьма схожи. По инструкции их можно наносить на влажную и замасленную поверхности, что мы и сделали. Чтобы составы приклеились, пришлось тщательно втирать их в поверхность пластины. Когда масляная и водяная пленки смешались с препаратами, составы прилипли достаточно крепко (фото 6). Остальные препараты из купленных нами работают только на очищенных и обезжиренных поверхностях. Время полимеризации варьируется в широких пределах. Быстро работают Hi Gear (Don Dial). Уже через час - полная полимеризация, причем "заплата" твердая, хорошо обрабатывается. Kerry и "Reмтека" полностью застыли через 24 часа. Но - так и сказано в инструкциях. А вот для Stanley, Abro, Qualco, "Полимет" суток оказалось мало: мягкие. Правда, нагрев до 50°С в течение 5 минут позволил Stanly и Abro достичь нужных кондиций, а Qualco и "Полимет" так и остались мягкими, разочаровав нас. МЕШАНИНА "Полирем" в двух маленьких упаковках (по 20 г) очень трудно перемешивать (составы жесткие), пришлось предварительно их нагревать. В большой упаковке (80 г) к химикатам приложены шпатели, полиэтиленовые перчатки, кусочек наждачной бумаги, флаконы с растворителем и очистителем ржавчины. Составы помягче, но смесь полностью не застыла даже после дополнительного прогрева. "Автомиг" разочаровал сразу: в пластиковой тубе он уже успел засохнуть! Посему убедиться в его достоинствах не удалось. "Десан" - смесь двух густых составов, затвердела через 24 часа в соответствии с инструкцией. Цвет композиции - темно-коричневый. "+Титан" - светло-серая композиция, затвердела также через 24 часа. СТАЛЕВАРЫ Взялись за высокотемпературные составы и начали с массивной, 200-граммовой банки "Политерма". Но что с ним делать, если он настолько густой, что даже из банки не выковырнуть! Инструкция рекомендует развести водой, но это требует уйму времени и терпения. Мы не стали возиться - и другим не рекомендуем. Термостали CarGo и Don Dial в полиэтиленовых баночках после тщательного перемешивания приобрели сметанообразную консистенцию. У CarGo цвет темно-серый, с вкраплениями металлического наполнителя, а у Don Dial - коричневатый, однотонный. В инструкциях к этим препаратам указано, что они могут перекрыть отверстия диаметром до 6 мм, однако из-за жидкой консистенции проблемы возникли уже при диаметре около 3 мм. После нанесения на очищенную пластину слоя рекомендуемой толщины (до 6 мм) мы выдержали его около 20 часов (в инструкции 3-4 часа). Составы вроде бы высохли - по крайней мере, ногтем не продавливались. Но когда начали постепенно прогревать пластину термопистолетом (Тmax около 700°С), состав CarGo начал вспухать - выходит, не просох?! Сколько же его надо сушить? Постепенно начали уменьшать толщину наносимого слоя до 1 мм. Нагретый - все равно вспухает! Интересно, как же эта штука будет вести себя на горячих деталях двигателя? Уже нагретый до 700°С CarGo настолько выгорел, что его рыхлые остатки легко расковыряли пальцами. Инструкция уверяет в том, что его рабочая температура 1316°С! Это фантастика... Или подделка? (фото 7) Don Dial показал лучший результат, однако проблемы с заделкой больших отверстий и с сушкой остались (фото 8). Двухкомпонентный состав Alumi-nium repair compound фирмы Permatex предназначен для заделки выбоин, раковин, трещин в алюминиевых деталях, работающих при температурах до 427°С. Компоненты из двух полиэтиленовых пакетиков смешивают и наносят на поврежденное место. Через 24 часа температуру детали можно поднять до рабочей в течение 10- 15 мин. Однокомпонентный состав Metal repair compound фирмы Permatex предназначен для аналогичного ремонта деталей из различных материалов, работающих при температуре до 1093°С. Состав выдавливается из полиэтиленовой упаковки на поврежденное место. После сушки в течение 24 часов можно поднять температуру детали до рабочей в течение 10-15 мин. Характеристики этих составов вполне соответствуют инструкциям. После полной (когда это удавалось) полимеризации мы опробовали механические свойства готовых "заплат" напильником. Некоторые неплохи, а иные явно не стоят потраченных денег - прочность низка. Импортные однообъемные "холодные сварки". Отечественные однообъемные "холодные сварки". Двухобъемные составы. Термостали. Высокотемпературные составы для стали и алюминия. Образцы "холодных сварок" с бронзовым и стальным наполнителями. На них сделаны пропилы напильником. Термосталь CarGo после 20 часов сушки и прогрева термопистолетом (температура около 700°С) вспухла и рассыпается от небольших усилий. Слева образец термостали CarGo, справа - Don Dial после прогрева термопистолетом. CarGo вспухает даже при тонком слое. Don Dial потрескался при толщине слоя около 3 мм. Из-за жидкой консистенции хорошо затекает в трещины, но плохо перекрывает отверстия (на фото отверстие диаметром 3 мм). РЕЗЮМЕ 1. Не стоит путать популярное название "холодная сварка" с настоящей сваркой: прочность соединения ею во много раз выше, хотя первая, конечно, технологичнее. 2. Для быстрого ремонта в полевых условиях наиболее подходят однообъемные препараты Hi Gear, Don Dial, твердеющие всего за один час, пригодные для мокрых и замасленных поверхностей, не требующие защитных перчаток. 3. Применение двухобъемных препаратов несколько затруднительно, особенно когда приходится смешивать неравные объемы отвердителя и компаунда. Ошиблись в пропорции - плохой конечный результат. 4. "Холодные сварки" отечественного производства ненадежны. Либо твердеют в упаковке, либо не твердеют, когда это нужно. 5. Применение высокотемпературных составов требует повышенного внимания при выполнении операций. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7115-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7115-kasha_iz_topora/">Каша из топора</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D0oBOX5mkgrIxgxv_AyGjQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KZfUNlYEwLYVAoOGRHIGog","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XET-sWjLqrl9ejqWmXxycQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lBzaexzD8DRwOmMrUQDKUA","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YyKcQvzfeXPuWLygtOBxCQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EEDZu5kn4E1QuNIYJ_ZbhA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NiqDknnfdjh17YbADIa94A","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq09mgjNSmB7jEKEF6NuEA","alt":"","width":500,"height":445}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАША ИЗ ТОПОРА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D0oBOX5mkgrIxgxv_AyGjQ" alt="Каша из топора — фото 37357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KZfUNlYEwLYVAoOGRHIGog" alt="Каша из топора — фото 37358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XET-sWjLqrl9ejqWmXxycQ" alt="Каша из топора — фото 37359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lBzaexzD8DRwOmMrUQDKUA" alt="Каша из топора — фото 37360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YyKcQvzfeXPuWLygtOBxCQ" alt="Каша из топора — фото 37361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EEDZu5kn4E1QuNIYJ_ZbhA" alt="Каша из топора — фото 37362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NiqDknnfdjh17YbADIa94A" alt="Каша из топора — фото 37363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq09mgjNSmB7jEKEF6NuEA" alt="Каша из топора — фото 37364" itemprop="contentUrl" />Каша из топора</div></div>

Каша из топора

Итак... Необычное дорожно-транспортное происшествие случилось на днях в столице. По шоссе ехала "десятка", молодая дама за рулем зачем-то резко тормознула - и вдруг, к ее ужасу, лобовое стекло вывалилось, да прямо одним углом в салон! К счастью, не причинив автоледи никакого вреда. Однако от испуга дама резко нажала на педаль газа и слегка ударила в бампер стоявший впереди автомобиль "Фольксваген". Поскольку повреждения оказались небольшими (царапины), водители разошлись, как говорится, с миром, не имея друг к другу претензий. Однако сотрудникам ДПС, которые помогли отогнать "десятку" к обочине, ее хозяйка сообщила, что намеревается подать в суд на автосервис. Тот самый, где недавно ей вставили новое лобовое стекло. Проверка показала, что при замене стекла почти во всех столичных случаях такого рода использовался отлично зарекомендовавший себя полиуретановый клей "Terostat-8590" (компании "Хенкель"). Так что, опять подделки? Мы решили провести собственное расследование и отправились на крупнейший в столице авторынок в Южном порту. Приехали и растерялись. Прилавки пестрят вышеозначенным клеем "Terostat" с самой разной маркировкой. Больше всего того самого 8590-го. Причем продают его в различных вариациях: можно купить просто тубу с клеем за 300 руб. или картонную коробку с набором, в который входит еще несколько баночек за 650-750 руб. А можно купить аналогичный набор в пластиковой упаковке - уже на 100-150 руб. дешевле. "В чем разница?" - спрашиваем у продавца. "Тот, который дешевле, - "паленый". Но качество одинаковое", - отвечают нам. Во как интересно! Искушение купить ворованное велико. Немудрено, что многим оптовикам типа небольших автосервисов побороть его не удается. Между тем, как нам потом объяснили представители немецкой компании "Хенкель", которая экспортирует в нашу страну популярный клей, ремонт стекол - не та вещь, на которой стоит экономить. Немцы - народ дотошный и кладут в стандартную упаковку все только жизненно необходимое для долголетия вклеенных стекол. То есть нет никаких кажущихся нам "лишними" тюбиков. Фирменный (неподдельный) набор для вклейки стекол "Terostat-8590" включает в себя (см. иллюстрацию): клей-герметик в металлическом патроне объемом 310 мл, праймер "Terostat-8510" в металлическом 10-граммовом флаконе серебряного цвета с запаянной зеленой крышкой, очиститель для автомобильного стекла в 20-граммовом тонированном флаконе с желтой крышкой и защитным кольцом. К "жидкостям" прилагаются еще две резиновые подставки для установки стекол, салфетка из материала, не оставляющего ворса, круглый шерстяной аппликатор на металлическом держателе для нанесения праймера и пластиковая насадка с градуированной шкалой (для патрона с клеем). Все это запаковано в картонную коробку, в которую вложена еще и напечатанная на самоклеящейся бумаге инструкция по применению (на русском языке, разумеется). Все этикетки, понятно, должны быть не ксероксного качества, а отпечатанными полиграфическим способом на тонкой глянцевой бумаге или пленке. К тому же на нижней части оборотной стороны этикеток прощупывается треугольник. Все остальное, выходит, фальсификаты? Ну, не совсем. В компании Teroson объяснили, что собственно поддельного клея "Terostat-8590" они пока еще не видели. Отдельные тубы с клеем, продающиеся в Южном порту, да и на других российских рынках, их родная продукция, украденная с различных автопредприятий. Правда, несмотря на это, надеяться на качество клея не приходится: очень часто срок годности оказывается истекшим. А вот остальные компоненты, которыми комплектуют поддельные наборы, могут содержать все что угодно, вплоть до обычного ацетона. Замучившись с рынками, специалисты "Хенкель" обратились в лабораторию при Московском НИИ пластмасс и полимерных материалов за тестом. Решили проверить прочность соединения стекла с кузовом автомобиля, склеенных по правильной технологии с помощью оригинального комплекта, и потом - с помощью поддельного набора. Склейка оригинала оказалась прочнее: при испытании на отрыв в 2,1 раза, на сдвиг - в 3,7 раза, на сдвиг после выдержки в течение 1 часа при температуре -20С - в 3,7 раза. А несоответствие подделки нужным требованиям испытатели видели в некачественных компонентах или истекший срок годности клея, очистителя и праймера. Заметим: важно не только использовать подлинную продукцию, но и соблюсти все тонкости технологии вклеивания стекол. Если вы проследили за этим, то, как заверяют специалисты по клеям, стекло станет продолжением кузова автомобиля. Получается, виноваты не только подделки! И мы советуем: если вы поручили вклейку любимому сервису - не поленитесь, проследите. Мало ли... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1714-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1714-ne_skleilos/">Не склеилось...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/66ZWIAw5BTbdBNsBUOJM8w","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не склеилось... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/66ZWIAw5BTbdBNsBUOJM8w" alt="Не склеилось... — фото 36493" itemprop="contentUrl" />Не склеилось...</div></div>

Не склеилось...

ТЕХПОМОЩЬ Материалы АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГЕРМЕТИКИ ПРОКЛАДКИ НА ВЫБОР ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ Бывает, порвал при разборке агрегата прокладку - и попробуй найти на рынке новую! Особенно для раритетной машины. К счастью, химия полимеров выручает мастера в самых, казалось бы, безвыходных ситуациях. В продаже полно всевозможных герметиков, жидких прокладок - ими можно уплотнить самый замысловатый стык. ЗАБЕЖИМ В МАГАЗИН... Чего тут только нет! Начнем с анаэробных герметиков (на основе сложных эфиров диметилакрилата). То, что они полимеризуются только в отсутствие кислорода, во многих случаях служит важным преимуществом. Можно спокойно нанести герметик на одну из стыкуемых поверхностей и не спеша, очень точно выставить по ней вторую. Когда зазоры будут меньше 0,5 мм, герметик начнет полимеризоваться. Иначе говоря, он ведет себя "как надо" - удобен в применении. Правда, не без оговорок. Чтобы реакция хорошо шла на стекле или цветных металлах, поверхность, на которую наносят герметик, желательно обработать активатором. Соединение на основе анаэробных герметиков очень прочное, химически стойкое. Следующая группа материалов - герметики-клеи на полимерной основе (фото 1). Основное их назначение - дополнительная герметизация жестких прокладок, а также вклейка стекол. (Это применение мы сегодня не рассматриваем.) Самая большая группа материалов - силиконовые герметики (на основе кремнийорганических каучуков). Они полимеризуются за счет влаги, содержащейся в воздухе. При влажности воздуха не меньше 50% и температуре 20°С скорость полимеризации достигает 2-4 мм в сутки. Наносить эти составы в мороз не рекомендуется - нормальной реакции не получается. Кстати, чтобы реакция хорошо пошла, нанесенный состав нужно выдержать на воздухе 10-20 минут и только после этого соединять детали. Существуют и составы, полимеризующиеся при ультрафиолетовом излучении. Такие прежде всего нужны в промышленности, где важна скорость отвердения. Важные достоинства силиконовых герметиков - высокая адгезия чуть ли не к любым материалам, после полимеризации - отличная прочность и химическая стойкость, простота применения и нетребовательность к геометрии стыка. Некоторые составы легко уплотняют зазоры до 6 мм. Полученные прокладки исключительно эластичны, выдерживают даже 10-кратное удлинение. Некоторые фирмы выпускают специальные составы на основе эластомеров - для формирования съемных (многоразовых) уплотнений. Пример - Right Stuff фирмы Permatex. Этот материал выдавливают из тубы в специальную форму, где он полимеризуется за несколько минут. Полученные уплотнения по рабочим характеристикам часто превосходят традиционные, высеченные из листа. Подобные уплотнения (фото 2) незаменимы там, где применение жидких герметиков недопустимо - из-за риска засорения каналов, сверлений и т. п. Например, в автоматических коробках передач. Большинство производителей автогерметиков работает в США. Это фирмы Abro, Done Deal, Lion, Loktite, Permatex, Sega, Valco, Verdachem, Qulco и другие. И УМЕЛЫЙ ИНОГДА ОШИБАЕТСЯ... А неумелый - как правило. Вот типичные ошибки: к неочищенной (от грязи, масла, рабочих жидкостей) поверхности герметик не клеится, а впоследствии может выдавиться из стыка; характеристики герметика не соответствуют условиям работы (по температуре и т. д.); слой герметика слишком толстый: он выдавливается и может нарушить работу агрегата, забив масляные каналы, другие сверления, жиклеры и т. п.; то же - из-за чрезмерного стягивания стыка; герметик нанесен на обе стыкуемые поверхности, что затруднит последующую разборку. "Универсальный инструмент" многих умельцев - палец! Небольшие поверхности нетрудно намазать ровным слоем герметика. Но если нужно уплотнить большой стык, побережем палец для чего-нибудь другого и, свинтив с тюбика крышечку, навернем дозатор. Отрежем его кончик так, чтобы получилось отверстие нужного размера. Теперь можно выдавливать герметик на поверхность стыка ровной полоской. Кстати, следы прежнего герметика необязательно соскабливать, есть для этого специальные средства - например, Gasket Remover. ЧИТАЙ ТЕКСТ! Выбирая герметик, внимательно читаем инструкции! Многие составы применимы с определенными ограничениями. Некоторые, например, не выдерживают длительного контакта с бензином, водой. Другие предназначены для совершенно конкретных задач. Так, Permatex-Water Pump&Thermostat применяют преимущественно в системах охлаждения. С точки зрения химика, силиконовые герметики делятся на две группы - кислотные и нейтральные. Первые при полимеризации выделяют уксусную кислоту (ее выдает характерный запах), вторые - спирт или кетоксим (запаха почти нет). Уксусная кислота агрессивна по отношению к цветным металлам. На современных иномарках это учли - и применяют только нейтральные герметики. Таковы составы Grey серого цвета, медьсодержащие <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a>, герметики серии Ultra (Low Odor) фирмы Permatex. К нейтральным отнесем российские "Гермесил", "Полисил", "Авто", ВВF, но по своим характеристикам они не годятся для высоконагруженных стыков. Для двигателей с нейтрализаторами в выпускной системе подойдут только те герметики, которые не выделяют веществ, загрязняющих кислородные датчики, например, с обозначениями Safe for sensor, Sensor safe (фото 3). Важный показатель - максимально допустимая рабочая температура. По этому критерию герметики можно разделить примерно на следующие пять групп: до 200°С - в основном, отечественные; до 260-315°С - Blue, Black (голубой, черный - в зависимости от производителя); до 345°С - Grеy, Red (серый, красный); до 380°С - <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> (с медью) (фото 4). АССОРТИМЕНТ В розничной торговле импортные герметики обычно расфасованы в металлические тюбики емкостью по 85 мл. В комплект входит наконечник-дозатор. Ремонтники-профессионалы могут приобретать герметики и в пластиковых тубах большего объема. Для работы с ними удобен шприц-пистолет (фото 5). Поставляются составы и в аэрозольных упаковках. С ценами на герметики все логично: чем лучше - тем дороже. Кислотные герметики стоят 60-90 руб. за тюбик 85 мл, примерно столько же все отечественные. Нейтральные - от 100 до 140 руб. Один из самых дорогих - высококачественный серый герметик по 175 руб. Как мы уже не раз отмечали, не все торговые фирмы сопровождают товар инструкциями на русском языке. Встречаются в текстах и явные ляпы. Например, в английском тексте на упаковке ABRO RED указана максимальная температура применения 260°С, а в русском - 343°С. Перевод утверждает, что герметик безопасен для датчика кислорода, а в первоисточнике об этом - ни слова (фото 6). Закончим на грустной ноте: в продаже немало подделок как отечественных герметиков (например, "Гермесила"), так и импортных. Будьте внимательнее. 1. Анаэробный герметик Anaerobic Gasket Maket и клей-герметик Super High Tack. 2. Уплотнения из герметиков Black и Grey Right Stuff фирмы Permatex. 3. Герметики для систем с нейтрализатором (Safe for sensor или Sensor safe). 4. Эти препараты рассчитаны на различные рабочие температуры. 5. Варианты дозаторов. 6. "Вольный перевод"... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6550-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6550-prokladki_na_vybor/">Прокладки на выбор</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/98EnFNVHxvwX9jD0STHM6Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L80MNPAQHmXryeWmlPR-5A","alt":"","width":500,"height":544}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UsozoBe92DE2ovVHn7uU6g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QgPpeDTIDL_FDB-3ZbSa-w","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tjrpwYobzMfsVeEoSPeoyQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BG_V7Y3mQJ3HKgTSrXzqIg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Y_skT56LlOHdLma_BMbEqA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОКЛАДКИ НА ВЫБОР </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/98EnFNVHxvwX9jD0STHM6Q" alt="Прокладки на выбор — фото 36330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L80MNPAQHmXryeWmlPR-5A" alt="Прокладки на выбор — фото 36331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsozoBe92DE2ovVHn7uU6g" alt="Прокладки на выбор — фото 36332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QgPpeDTIDL_FDB-3ZbSa-w" alt="Прокладки на выбор — фото 36333" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tjrpwYobzMfsVeEoSPeoyQ" alt="Прокладки на выбор — фото 36334" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BG_V7Y3mQJ3HKgTSrXzqIg" alt="Прокладки на выбор — фото 36335" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y_skT56LlOHdLma_BMbEqA" alt="Прокладки на выбор — фото 36336" itemprop="contentUrl" />Прокладки на выбор</div></div>

Прокладки на выбор

ТЕХПОМОЩЬ секреты мастера ЧТО МОЖЕТ АВТОКОСМЕТИКА РЕЦЕПТ КРАСОТЫ МИХАИЛ КРОТКОВ, ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ДИСТРИБЬЮТОРА КОМПАНИИ TURTLE WAX Давно позади темное, слякотное время. Пора вспомнить, какого цвета ваш автомобиль, а заодно привести в порядок прокуренный салон. Если заняться этим самостоятельно, выйдет много дешевле, чем у профессионалов. Да и разминка часа на полтора-два не помешает. ВОДНЫЙ СТАРТ Уборку начинаем с наружной мойки. Сперва в ведро наливаем автошампунь, затем воду - так компоненты лучше перемешиваются. Температуру состава контролируем пальцем: если терпимо - все в порядке. Иначе надо ждать, пока остынет. Тепловой удар краске ни к чему. Нижний предел не ограничен, но в ледяной воде стынут руки, да и "химия" менее активна. Говорят, хорошие шампуни сильно пенятся. Действительно, для них важна стабильность пенообразования. На кузове автомобиля пена выполняет роль смазки, препятствующей образованию царапин, и удерживает поверхностно-активные вещества (ПАВы), специальные очистители и воски на протяжении всей мойки. При использовании высококачественных автошампуней на поверхности кузова остается восковой защитный слой. Мыть лучше специальной губкой с большими порами. Твердые частицы, проваливаясь в них, не царапают краску. Плотный бытовой поролон не годится. Другой вариант - щетка. И тоже не простая. Ее щетинки, в отличие, скажем, от сапожной, на концах лохматятся. Затем кузов обильно ополаскиваем чистой водой и вытираем. Последнее не обязательно, но высохший на солнце автомобиль наверняка покроется белесыми пятнами и разводами. Виноваты растворенные в воде соли (если, конечно, не пользуетесь дистиллированной). Влага испаряется, а осадок остается на краске. Так что лучше все же поработать замшей. Она прекрасно впитывает воду, не оставляет волокон и располировывает воски. Результат радует глаз. Никакой хитрости в этом нет - вытирая кузов, вы одновременно выравниваете восковой слой. С очищенной гладкой поверхности лучи света отражаются параллельно, создавая сияние. Правда, натуральная замша стоит дорого - выгоднее пользоваться синтетической. Она хоть и дешевле, но служит не меньше и не хуже. Поделюсь еще одним секретом. Годится и старое стиранное-перестиранное махровое полотенце (или салфетка). Из ткани за это время вымываются поверхностно-активные вещества, которые вводят в материал при ткацком процессе. Новое полотенце с ПАВами оставит разводы. ПОМУТНЕНИЕ Смыв грязь, оценим то, что обнаружили. С годами верхний слой лакокрасочного покрытия разрушается. Он насыщен грязью, покрыт сетью микротрещин - краска тускнеет. Если провести по поверхности рукой, почувствуешь шероховатость. Для возрождения блеска используем восстановители цвета Color Back или "Антицарапин-Реставратор". Защитных компонентов в них мало, но благодаря сверхтонкому абразиву и быстродействующим очистителям они хорошо справляются со шлифовкой. Восстановители легко снимают окисление (тусклый шероховатый тончайший слой краски или лака), восстанавливают истинный цвет и блеск и, таким образом, подготавливают поверхность для нанесения защитного воскового полироля. К этой же группе восстановителей относится универсальная паста "Антицарапин". Она, не повреждая краску, полностью вышлифовывает царапины, разумеется, если они не до грунта. Единственное, что после этого требуется - защитить бывшее дефектное место любым восковым полиролем. К сожалению, часто царапина или скол достигает грунта или металла - сошлифовывать краску тут бессмысленно. Значит, повреждение надо скрыть. Заполняем его восковым тонирующим карандашом, а затем обрабатываем цветообогащенным (содержащим пигмент необходимого цвета) полиролем из этого же набора. ДО БЛЕСКА Если лакокрасочное покрытие окислено несильно, а лишь слегка шероховато и все еще блестит, сразу после мойки и протирки можно переходить к защитной полировке. Для этого используем бесцветные или цветообогащенные полироли для маскировки микроцарапин. Благодаря входящему в состав воску они выравнивают поверхность, заполняют микроповреждения, образуя стойкий защитный слой. Зерно микроабразивной пудры полиролей настолько мелкое (0,7 мкм), что она скорее гладит, чем скребет, этот процесс абсолютно безопасен для лакокрасочных покрытий любого типа. Для сравнения: средний размер частички грязи на кузове - 50-150 мкм. Чистящие свойства некоторых препаратов напрямую зависят от степени нажима при полировке. Если автомобиль новый, дополнительные мероприятия по удалению или маскировке поверхностных дефектов скорее всего не понадобятся. Можно сразу наносить защитный слой. Для этого используют неабразивный консервант блеска типа Gloss Guard. Препарат образует полимерное защитное покрытие, которое спасает краску от пагубного влияния окружающей среды, включая ультрафиолетовое излучение. Прочная скользкая пленка активно отталкивает грязь. На автомобилях постарше консервант блеска используют для дополнительной защиты поверхности, уже обработанной любым восковым полиролем. В любом случае последовательность такова: шампунь, восстановитель цвета, полироль и для дополнительной защиты - консервант блеска. Способ применения всех препаратов одинаков: нанес, дал подсохнуть, располировал. Срок действия определяем визуально. Как только влага на поверхности кузова перестала собираться в капельки, пора повторять обработку. "ТОРПЕДО", БАМПЕР И КОЛЕСА Наружный пластик (например, неокрашенные бамперы), как правило, пористые, и обычные препараты здесь малоэффективны. Механическим способом грязь из углублений не удалить, поэтому используют принцип ее химического замещения, например, чистящим составом Trim clean. Затем в ход идет средство, содержащее пигменты, что отражено в названии ("Черный хром"), но общий принцип действует и здесь - очищаем и покрываем защитным слоем. Главный враг колес - "тормозная пыль". Она не просто оседает на поверхности, а "прожигает" слой краски и спекается с основанием. Коль процесс пошел, поможет только повторная окраска. Но если с новья применять особый полироль, на дорогостоящей операции можно сэкономить, что особенно актуально для литых и кованых изделий. Наводя марафет, для полноты картины стоит позаботиться и о шинах. С грязью на боковинах легко справится любой универсальный очиститель для винила, пластика и резины. Но и здесь без защиты эффект будет одноразовым. Правда, консерванты для резины почти не встречаются. Зато комбинированные средства (очиститель+консервант) - в изобилии. Только долговечности покрышкам обработка не прибавит. Весь процесс - исключительно ради красоты. А теперь посчитаем. Профессиональная мойка, восстановительная полировка и химчистка стоят дорого - от $200 и выше. Комплект для самостоятельной обработки - $30-50. Для авто среднего размера некоторых флаконов хватит минимум на шесть-семь сеансов. Других - на двадцать. Получается, что экономия, при сопоставимом результате, 20-кратная. Это если не учитывать трудозатраты. Хотя, привести любимую машину в почти первозданный вид, не работа - удовольствие! Такой полироль возвращает истинный цвет. "Антицарапин" шлифует и полирует одновременно. Залог красоты - шампунь и искусственная замша. Консервант блеска - максимальная полимерная защита. Способы восстановления поврежденной поверхности. Средство для сидений. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6551-recept_krasoty/">Рецепт красоты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne9wq1ZbEG3Ywhalk_ifAg","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9IPbFWXl-0XVi86s-v5Fzw","alt":"","width":500,"height":495}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QHgj60N5sukh422LRfSIyg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XXJoJ4kpYNPiVEGLLjSZ9g","alt":"","width":500,"height":478}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dplWuEu2ArLuxAPd2nrK5A","alt":"","width":433,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V9frw5hq-m3PDH5H2395Bw","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wiEJYHOFcrxD-FQhzpgahA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Wbg_txl1oR-VjPdHJjVTTA","alt":"","width":500,"height":476}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕЦЕПТ КРАСОТЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ne9wq1ZbEG3Ywhalk_ifAg" alt="Рецепт красоты — фото 36337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9IPbFWXl-0XVi86s-v5Fzw" alt="Рецепт красоты — фото 36338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHgj60N5sukh422LRfSIyg" alt="Рецепт красоты — фото 36339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXJoJ4kpYNPiVEGLLjSZ9g" alt="Рецепт красоты — фото 36340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dplWuEu2ArLuxAPd2nrK5A" alt="Рецепт красоты — фото 36341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V9frw5hq-m3PDH5H2395Bw" alt="Рецепт красоты — фото 36342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wiEJYHOFcrxD-FQhzpgahA" alt="Рецепт красоты — фото 36343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wbg_txl1oR-VjPdHJjVTTA" alt="Рецепт красоты — фото 36344" itemprop="contentUrl" />Рецепт красоты</div></div>

Рецепт красоты

Жизнь моя - жестянка Борьба с кариесом Какую машину надо антикорить? Новую - обязательно. Прошедшую предпродажную подготовку и обработанную антикором в салоне - непременно. По той незатейливой причине, что там машины должны выглядеть, сиять свежей краской и поражать девственной чистотой. Что с полноценной обработкой несовместимо. Спросите у продавцов, сколько времени займет обработка. И вам ответят, мол, не извольте беспокоиться, быстро. Минут 40. Ждать дорогому клиенту не придется. Впрочем, если вам не важен результат (типа - все равно через год продавать), а нужна только яркая наклейка на стекло, хватит и этого. Если же хотите надежно защищенный кузов - придется обрабатывать его всерьез. Старой машиной заниматься сам бог велел. Куплена с рук - тем более. Кто знает, чего там у нее внутри? Итак, решено: занимаемся кузовом. Ясное дело, доверять кому попало столь важно дело не хочется. Потому выберем со всей въедливостью и станцию, и препарат. Для начала обзвоним все мастерские, какие только удастся найти в газетах. Спрашивайте одно и то же: чем, как и почем. В обработку должны входить лонжероны, поперечины, пороги, двери и стойки рамки стекла изнутри. Не умеют - звоним дальше. Узнайте, сколько времени займет работа. Обработка химсоставом должна занимать не меньше 2,5-3 часов, мастичным - все 4, а то и больше. Обещают быстрей? Просто вешайте трубку - нам халтурщики не нужны. Специализированные мастерские, где используют составы единственного производителя порекомендуем тому, кто уже сделал свой выбор препарата. То есть профессиональному химику, лично знакомому со способами борьбы с коррозией. Всем остальным все же лучше обратиться туда, где предлагают самые разные антикоры. Туда, где мастера смогут грамотно помочь в выборе и порекомендовать состав для обработки. Ну предположим, что мастеров выбрали. Дело за препаратом. Все составы можно грубо поделить на две большие группы: мастичные и химические. Мастичные - те, что образуют толстые пленки. Мастику наносят на пластизоль, которым покрыто днище. На отечественных машинах пластизоль из ПВХ, который до обидного легко отслаивается вместе с целехонькой мастикой. Днище под всем этим великолепием, само собой, ржавое. Другое дело иномарки. Пластизоль там полиуретановый, стоит насмерть, не оторвешь! Химические препараты они заполняют щели, микротрещины в краске, затекают в труднодоступные места, а еще - блокируют ржавчину. Пленку создают тоненькую, зато способную самозатягиваться. Перед обработкой мастиками машину надо тщательно сушить, химпрепараты кладут прямо по мокрому - они вытесняет воду. Мастичных составов великое множество: Ваксойл, Девакс, Декор, Динитрол, Меркасол, страый добрый Мовиль, НОВА, Соудал, Тектил и еще, и еще, и еще. Все они с разными свойствами и сразного состава. Только назнаечение одно: защита. Либо днища, либо скрытых полостей. Химпрепаратов пока только два: канадский Раст-Стоп и отечественный МИГ, примерно равные по эффективности. Их назначение - подавление коррозии. Ну, и не вредно будет полюбопытстовать, как работают мастера. Особое внимание обратите на то, как они справляются со скрытыми полостями. Дело в том, что в пустотах накапливается влага и грязь. Именно полости ржавеют быстрее и активнее всего. Мастер должен знать их расположение, как подлезть, где можно добраться, вынув заглушку, а где придется сверлить отверстия. Не грех изучить гарантийные документы - они могут многое поведать. Скажем, "Раст-Стоп" гарантирует сохранность кузова, а "Тектил" - целостность покрытия и качества выполненных работ. Согласитесь, разница есть. Ведь и под целехоньким покрытием железо запросто может сгнить... Человека осторожного подобные гарантийные обязательства должны насторожить. Вот и все. Вперед, на станцию. И не забудьте: после обработки стоит завести мотор, и в салоне сразу завоняет, а то и дымок повалит. Пугаться не стоит - это всего-навсего обгорает препарат на коллекторе и выхлопной трубе. Обязательно надо потормозить - скользкая химия могла оказаться и на тормозном диске. А под конец - покрутите рулем, проверьте, не цепляются ли колеса за подкрылки. И будьте готовы через пару дней к непростой мойке. Покорный слуга с ней так намучился... Аркадий КОЗЛОВ Редакция благодарит фирму Конвел АС за помощь в подготовке материала. Подписи к фото: В хорошем сервисе и хорошим материалом обработают 1 и сварные швы... 2...и пройдется под резинками... 3...и просверлит двери, чтоб распылить препарат в замкнутом объеме. 4. Скрытые полости проходят гибким шлангом с насадкой (фото можно не ставить) 5. Вот он - кусок отпавшего пластизоля. Покрытие на нем, между прочим, идеальное... 6. Он же в профиль... ...и с тыла <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1695-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1695-zhizn_moja_-_zhestanka/">Жизнь моя - жестянка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FFivyZluUtYTLCwSZadmog","alt":"","width":400,"height":599}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FcLPVz25Ut5nAgr9V2EDtw","alt":"","width":385,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V8DFpmQ9KeSecFjvwC_M5g","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HQVuvXnJdvojVvekH9V_5g","alt":"","width":500,"height":466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/meK7vfjHx98jKvOgWYMxiA","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0d7gB9iMzwvQaxKEkLWWfg","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tlzm63KnaFhjOLCnlDEipw","alt":"","width":400,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oKyZ3AZ_caWuK5N7Q_SQMA","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жизнь моя - жестянка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FFivyZluUtYTLCwSZadmog" alt="Жизнь моя - жестянка — фото 35384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcLPVz25Ut5nAgr9V2EDtw" alt="Жизнь моя - жестянка — фото 35385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V8DFpmQ9KeSecFjvwC_M5g" alt="Жизнь моя - жестянка — фото 35386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQVuvXnJdvojVvekH9V_5g" alt="Жизнь моя - жестянка — фото 35387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meK7vfjHx98jKvOgWYMxiA" alt="Жизнь моя - жестянка — фото 35388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0d7gB9iMzwvQaxKEkLWWfg" alt="Жизнь моя - жестянка — фото 35389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tlzm63KnaFhjOLCnlDEipw" alt="Жизнь моя - жестянка — фото 35390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oKyZ3AZ_caWuK5N7Q_SQMA" alt="Жизнь моя - жестянка — фото 35391" itemprop="contentUrl" />Жизнь моя - жестянка</div></div>

Жизнь моя - жестянка

Конечно, не стоит полагать, что в баки автомобилей заливается масло «Олейна», купленное в ближайшем гастрономе. Японская фирма Someya Shoten и ее филиал Use Inc. разработали растительное дизельное топливо (vegetable diesel fuel, VDF) в качестве альтернативы обычной солярке. То есть под капотом такого автомобиля стоит обыкновенный дизель, доработанный под использование VDF. Новое топливо было впервые представлено на всемирном форуме в Йоханнесбурге, проходившем 26 августа - 4 сентября прошлого года. Из 100 литров использованного пищевого растительного масла может быть выработано 95 л VDF. Технология производства запатентована, и не исключено, что интерес пожелавших остаться неизвестными российских заказчиков к новинке вызван стремлением проникнуть под завесу секретности в сфере высоких технологий. По данным из японской печати, фирма Someya Shoten собирает ежедневно от 20 до 30 тонн использованного растительного масла и более 10% перерабатывает в VDF. Фирма выпускает также другие сопутствующие продукты, поэтому в топливную переработку идет не весь объем исходного сырья. По мнению профессионалов-перегонщиков, отыскать в Японии автомобили с необычным дизелем будет нетрудно. Все автомобили, принадлежащие компании, теперь ездят на VDF, и, кроме того, продуктом фирмы с удовольствием пользуются некоторые общины в токийских районах Сумида и Дзюгаока. По этим районам разъезжают автобусы, распространяющие выхлопы с ароматами булочной, которые могут спровоцировать чувство голода. В Японии за один год промышленностью и домохозяйствами отрабатывается около 2 млн. тонн пищевого растительного масла. В настоящее время вопрос стоит только в организации его сбора с целью переработки в экологичное топливо.

Ищут по запаху

ТЕХПОМОЩЬ Материалы АНАЭРОБНЫЕ КЛЕИ И ГЕРМЕТИКИ РЕЗЬБА - НА ЗАМКЕ ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ Прилавки магазинов ломятся от разнообразных препаратов, порой самого нетрадиционного назначения и отменного качества, но автолюбители в массе своей обращаются к ним довольно редко. И дело здесь не только в расходах, но и в привычке: понравившийся один раз какой-то состав используют потом при ремонте во всех, даже совсем не подходящих, случаях. Эффективно применять препарат можно лишь, когда знаешь его назначение, свойства, особенности. Все это в полной мере касается клеев и герметиков, предназначенных для фиксации (контровки) и уплотнения резьбовых соединений. Правильное использование подобных фиксаторов дает впечатляющие результаты - взгляните на рисунок, где в качестве примера показано резьбовое соединение, зафиксированное анаэробным продуктом фирмы "Локтайт" (Loctite). В процессе эксплуатации оно, можно сказать, полностью сохраняет свои свойства - самоотворачивание исключено. ПЕРЕКРЫТЬ КИСЛОРОД! Анаэробные клеи - это однокомпонентные акриловые соединения с различными добавками для получения заданных свойств. Очень удобны в применении. В нормальных условиях, при контакте с кислородом воздуха, они остаются жидкими, текучими, хорошо проникают в узкие зазоры, где без доступа воздуха быстро полимеризуются и способны заполнять даже микротрещины, герметизируя их. Оптимальный диапазон температур - от 15 до 35°С. Скорость полимеризации в значительной мере зависит и от материалов, контактирующих с клеем. Наивысшая - при контакте с такими активными, как сплавы меди, низкоуглеродистые стали. Нейтральные или даже замедляющие реакцию - высоколегированные стали, олово, цинк, стекло, пластмассы, керамика. Имея дело с ними, перед нанесением клея употребляют активаторы реакции (фото 1). Анаэробные клеи и герметики ныне широко используют в серийном производстве самых различных изделий, а не только автомобилей - их применение легко автоматизировать в условиях конвейера. Подкрепленные клеем резьбовые соединения прочнее обычных, в том числе при высоких рабочих температурах. Химически стойкий клей препятствует коррозии резьбового соединения, герметизирует его и предотвращает самоотворачивание при значительных вибрациях. В зависимости от содержания модифицирующих добавок различные составы способны обеспечить ту или иную степень фиксации резьбового соединения, а чтобы потребителю было проще в этом ориентироваться, каждый состав окрашен в определенный цвет (фото 2). Так, для часто разбираемых соединений с винтами небольшого диаметра или из цветных сплавов сильная фиксация не требуется. Здесь применяют клей розового оттенка. Среднюю степень фиксации обеспечивает голубой. Такое соединение можно разобрать обычным инструментом, поскольку дополнительное усилие отворачивания, создаваемое клеем, в два-три раза меньше основного, полученного при затяжке. Для неразборных соединений предназначен красный цвет: не имея специального инструмента, без нагрева такой узел не разобрать. Клей создает примерно такое же сопротивление отворачиванию, как и сама затяжка. Наконец, клеи зеленого цвета. Тоже для неразборных соединений. Усилие, необходимое для разрушения созданной пленки, здесь очень большое - в два-три раза превышающее усилие от затяжки. КАК ДЕЙСТВУЕМ Фиксируемые резьбы должны быть чистыми и сухими. Если резьбовое отверстие глухое, состав выдавливаем из пластикового тюбика на дальнюю (в глубине отверстия) часть резьбы. Тогда винт, ввертываясь, выдавит воздух, а с ним и клей - и вся резьба будет смочена составом. В других случаях состав наносят на резьбу болта "пояском" (фото 3). Клей зеленого цвета имеет настолько высокую проникающую способность, что можно надежно фиксировать гайки и болты уже после их затяжки на собранном узле или агрегате. Свойство весьма ценное, поскольку существуют конструкции, не позволяющие действовать по-другому. Или возникают обстоятельства, требующие оперативной фиксации соединения. После полной полимеризации (она может продолжаться от нескольких минут до нескольких часов) клей обеспечит надежное соединение в диапазоне температур от -55 до, как минимум, +150°С. Есть составы, сохраняющие заданные свойства и при температуре 200°С. Некоторые фирмы предлагают материалы, работающие и по замасленной поверхности резьбы (фото 4). ЧТО В АССОРТИМЕНТЕ Кроме жидких клеев, есть и специальные - предварительного нанесения. Эти анаэробные составы заключены в микрокапсулы. Их водный раствор наносят на резьбовые детали, которые после высыхания состава могут потребоваться не скоро. Когда такие детали заворачивают, микрокапсулы разрушаются и клей полимеризуется в стыке. Широкое применение анаэробных составов началось в США при активном участии компании "Перматекс" (Permatex) еще в начале прошлого века. Эта компания последние тридцать лет была в составе корпорации "Локтайт" и только недавно снова вышла на рынок под своим названием. Производственная база Loctite теперь работает на обе торговые марки, и высокое качество ее продукции хорошо известно как за рубежом, так и у нас. Эти две компании выпускают наибольшую гамму анаэробных клеев. Кроме них, аналогичные препараты производят Qualco, Versachem, DoneDeal, Liqui-Molly, Mannol, Pro Seal и Abro. Несколько таких препаратов показаны на фото 5. Известны и отечественные составы марок "Уг" и "Ан" (фото 6), но в розничной продаже они встречаются редко. Кроме клеев, есть еще и специальные герметики (Thread Sealant) (фото 7, 8). Они смазывают и заполняют резьбовые соединения металлических и пластмассовых трубопроводов, предотвращая утечки рабочих жидкостей и газов. Герметики выдерживают воздействие высоких давлений, больших вибраций и не содержат компонентов, способных засорить системы. При необходимости соединения разбирают обычным инструментом. Есть герметики, которые могут воспринимать рабочее давление сразу после сборки (80631, 890044 - Permatex; 577, 5331 - Loctite), выдерживающие повышенную температуру до 204°С (59214 - Permatex), эффективно отверждающиеся на замасленном покрытии (54540 - Permatex). Так что выбор достаточен - были бы желание и деньги. Кривые "самоотвинчивания" резьбовых соединений по результатам испытаний на стенде "Локтайт": а - стандартный винт с фиксацией анаэробным клеем; b - винты с пильчатым и ребристым фланцем; с - гайка с полиамидным фиксирующим кольцом; d - винты с упругими шайбами; е - незафиксированные винты. Аэрозольный активатор, 127 мл, цена - около 480 руб. Клеи различной степени фиксации различаются цветом. Клей выдавливается из тюбика на резьбовую поверхность. Зеленый - очень текучий. Клеи для замасленной поверхности и для повышенных температур. Клеи некоторых зарубежных фирм. Два отечественных клея. Резьбовые герметики: 59214 - для высоких температур; 2117 - для тяжелонагруженных соединений; 54540 - для замасленных поверхностей. Рабочее давление можно создавать не ранее 4 часов выдержки. Быстроработающий герметик с тефлоном. Цена за 28 мл - около 55 руб. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5359-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5359-rezba_na_zamke/">Резьба – на замке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-DSsWyVhkSeEy7WZ9AKMHA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eDoqPmHD2r7AgxNzqQDZtw","alt":"","width":400,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr4qloW8E0JzGBfFmO-8JQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_V8SYAVKaEdCqI0HNWIMNQ","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ftzTo1eHtJVRHrkdyxc6lg","alt":"","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f1_U5z0f4oy5k4j3VM4DQA","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dpEl7i-Q1YjHViLTz-H7sA","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4hvgBX9glu2ZQDINlFHuyw","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aOCrkw6CPTO4Tzg4jrcuLA","alt":"","width":300,"height":509}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_eQAyaft28pYZOLREg1KhA","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕЗЬБА – НА ЗАМКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-DSsWyVhkSeEy7WZ9AKMHA" alt="Резьба – на замке — фото 34122" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eDoqPmHD2r7AgxNzqQDZtw" alt="Резьба – на замке — фото 34123" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dr4qloW8E0JzGBfFmO-8JQ" alt="Резьба – на замке — фото 34124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_V8SYAVKaEdCqI0HNWIMNQ" alt="Резьба – на замке — фото 34125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ftzTo1eHtJVRHrkdyxc6lg" alt="Резьба – на замке — фото 34126" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f1_U5z0f4oy5k4j3VM4DQA" alt="Резьба – на замке — фото 34127" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dpEl7i-Q1YjHViLTz-H7sA" alt="Резьба – на замке — фото 34128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hvgBX9glu2ZQDINlFHuyw" alt="Резьба – на замке — фото 34129" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aOCrkw6CPTO4Tzg4jrcuLA" alt="Резьба – на замке — фото 34130" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_eQAyaft28pYZOLREg1KhA" alt="Резьба – на замке — фото 34131" itemprop="contentUrl" />Резьба – на замке</div></div>

Резьба – на замке

ЗАМЕНЯЕМ ЖИДКОСТИ Но течь - это еще цветочки. Старый антифриз способен прикончить помпу. На некоторых моторах (в частности, <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) она, заклинив, обрывает ремень ГРМ. Потраченных на ремонт денег хватило бы, чтобы утопить машину в антифризе. Набравшая же влаги "тормозуха" охотно делится ею с тормозными цилиндрами и поршнями. Пораженные коррозией детали теряют подвижность, а манжеты быстро стираются о шершавую поверхность. Экономия на масле для "автомата" обойдется в 1000-1500 долларов - столько в среднем стоит ремонт коробки. Впрочем, иной владелец иномарки и рад бы обслужить ее как следует, но на хороший сервис денег нет, "универсалам" из соседнего гаража доверять заграничную технику боязно, а самому к АБС, ГУРу и прочим "черным ящикам" не подступиться. Для таких случаев - наши рекомендации. СЛИВАТЬ ИЛИ ВЫКАЧИВАТЬ? Заменить масло в двигателе, "ручной" коробке, "раздатке" несложно. Сразу же после поездки, пока масло теплое, отворачиваем сливную пробку, сливаем масло, проверяем исправность сапуна и, заменив при необходимости прокладку из мягкого металла, затягиваем пробку. Если новой прокладки нет, можно отжечь старую: медную нагреваем до 400°С и быстро опускаем в холодную воду, алюминиевую нагреваем до 350°С и охлаждаем на воздухе (ЗР, 2002, № 10, с. 250). В коробку, "раздатку", мосты масло заливаем через боковое отверстие, по нему же и контролируем уровень. Но в мосты с гидравлическими муфтами (Haldex на "Шкоде" и "Ауди") или механизмы подруливания задних колес ("Хонда") лучше не лезть. В первых, как правило, заменяют лишь половину объема масла, да и то по специальной методике, вторые вообще не требуют обслуживания. К тому же обычные трансмиссионные масла в них использовать нельзя, а специальные жидкости на прилавках не сыщешь. Да и пробки там особые, под специнструмент - такая вот "защита от дурака". Некоторые сервисы откачивают масло из двигателя специальным насосом через отверстие для щупа. Такой метод позволяет обойтись без подъемника (если только он не нужен для замены масляного фильтра), но через пробку масло все же сливается полнее. Откачку используют также, когда нежелательно трогать сливную пробку (повреждена или закисла резьба), если пробка вообще не предусмотрена или при замене масла на идентичное. А вот для замены масла в "автомате" существует аппарат "переливания". Дело в том, что в системе охлаждения коробки (магистрали, теплообменник) находится значительный (более 1 л) объем масла. Вытесняют его, прокачивая систему свежим маслом. Полноту очистки контролируют по цвету жидкости. На промывку уходит 10-18 л масла. Гаражные умельцы иногда промывают систему при работающем двигателе, подсоединив к коробке "кружку Эсмарха" со свежим маслом и надев прозрачный шланг на "обратку" от масляного радиатора (его опускают в пустую емкость). Рекомендовать такой метод не станем, ведь следить за уровнем масла в коробке приходится на глазок и к тому же расстыковывать магистрали. Проще отвернуть сливную пробку в поддоне, слить масло в мерную посуду и, завернув пробку, через сливное отверстие залить столько же свежего масла. Прогрев коробку в движении (10-20 км), снова сливаем масло, снимаем поддон, заменяем или чистим фильтр (в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя), очищаем поддон, возвращаем его на место и заливаем свежее масло. Прогреваем коробку, как указано в инструкции (обычно до 30-40°С), и проверяем уровень по щупу. При таком методе на промывку уходит даже меньше масла, чем при вытеснении. И вмешательство в систему - минимальное. ПРОМЫВАТЬ ИЛИ НЕТ? Похоже, это один из самых частых вопросов, возникающих при замене масла в двигателе. (О смешивании разных типов масел читайте в этом номере - ред.) Безусловная польза промывки хотя бы в том, что она удаляет низкотемпературные отложения (смолы) из каналов и других узкостей (сетчатых фильтров, клапанов) системы смазки. Но, как правило, это - следствие применения масла с низкими моющими свойствами или несвоевременной его замены. Словом, промывать двигатель нужно после плохого масла. Если же оно хорошее, стоит потратиться не на промывку, а на вторую канистру нового масла, слив его через несколько часов работы двигателя. ЦВЕТОДЕЛЕНИЕ Гидроусилитель рулевого механизма (ГУР) для рядового автомобилиста - тайна за семью печатями. На иномарках его обслуживание обычно сводится к контролю уровня жидкости, ее замена не предусмотрена. Но не обольщайтесь: если жидкость густо-темного цвета да еще пахнет горелым, пора ее менять. Запах нередко появляется даже в салоне, когда водитель удерживает руль вывернутым до упора - насос при этом изнашивается в ускоренном режиме. Главное - точно выяснить, какая жидкость используется в системе. Причем информации о том, что у вас "Пассат" 1995 года с таким-то мотором, еще недостаточно. Например, в этих машинах для разных рынков (Америка и Европа) использовались разные жидкости, отличавшиеся и по цвету. А "Хонда" категорически не рекомендует использовать в своей системе ATF - только специальную жидкость. Поверьте, рейка или насос всегда дороже баночки с фирменной жидкостью. <div class="image-micro-schema imp-image-34153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QU-FlatfhIUx7ZMB5bcU0g" alt="Переливание" title="Переливание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-34153" /></div> Заменить ее несложно. Большим шприцем или резиновой грушей полностью выкачиваем жидкость из бачка (фото 1). Залив свежую, пускаем мотор и несколько раз поворачиваем руль от упора до упора (можно поездить несколько дней). Повторяем операцию один-два раза, этого вполне достаточно. НЕ БОЙТЕСЬ АБС <div class="image-micro-schema imp-image-34152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jHqzj5LIx7Ler7PN6StKcQ" alt="Переливание" title="Переливание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-34152" /></div> Если у системы АБС нет своего бачка, прокачиваем тормоза как обычно, через штуцеры цилиндров. Чтобы сэкономить время и жидкость, в бачок можно заранее залить свежую "тормозуху", отсосав старую шприцем. Если АБС с отдельным бачком (фото 2), жидкость в нем обновляем замещением, как в случае с гидроусилителем, а основной контур прокачиваем как обычно. Учтите: иногда у гидроприводов сцепления и тормозной системы бачок общий, поэтому не забудьте отвернуть штуцер и на рабочем цилиндре сцепления. <div class="image-micro-schema imp-image-34151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/By86b3wbclGuCUAZRKLFnw" alt="Переливание" title="Переливание" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-34151" /></div> Напомним о простом устройстве для прокачки - герметичной крышке бачка с длинным шлангом (фото 3). Шланг надеваем на приспущенную запаску (не более 0,5 бар) - теперь прокачивать систему можно одному, без помощника. Штуцер удобно изготовить из ненужного вентиля от камеры. ЧЕРЕЗ ШЛАНГ УДОБНЕЕ <div class="image-micro-schema imp-image-34150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2DRDhwZc5kHSO1Fn0jVrGw=s800" alt="Переливание" title="Переливание" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-34150" /></div> Для замены охлаждающей жидкости инструкция обычно рекомендует отвернуть две пробки - на радиаторе и на блоке цилиндров двигателя. Если первая на современных пластмассовых бачках откручивается легко, то со второй часто приходится повозиться, особенно на иномарке, где порой к ней без ключа с карданчиком не подберешься. Кстати, некоторые фирмы (например, "Хонда") допускают частичную замену жидкости со сливом лишь из радиатора. Если же пробки не поддаются, не стоит упорствовать: всю жидкость удается слить по шлангам системы охлаждения. Иногда не требуется даже снимать их с патрубков (снова надеть бывает непросто) - достаточно ослабить хомут и просунуть в щель отвертку (фото 4). Жидкость в бачке гидроусилителя руля меняем замещением. Если АБС с отдельным бачком, жидкость заменяем и в нем. Герметичная крышка бачка с длинным шлангом позволит прокачать тормоза без помощника. Жидкость из системы охлаждения сливаем через самый нижний шланг. Если снимать его неудобно, просто отводим край отверткой.

Переливание

Иннокентий Кишкурно

«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.[readmore ids="976607" align="right"]Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A Юрий Тен. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /></div> [table id="2286"]Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Атом: названы главные преимущества и недостатки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Ушакова Ирина

Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank">лобовых стеклах</a> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank">Юлия Трушкова</a>, директор по сервису компании «Рольф»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /></div>[table id="94"]– Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной. Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла. Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.[readmore ids="976558" align="right"] Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2283"][table id="2252"]

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

Лежнин Роман

Новая машина каждые 40 секунд: подробности о модернизации технологичного завода

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

По состоянию на 1 января 2026 года российский <a href="https://www.zr.ru/content/news/975432-svezhikh-vse-menshe-rossijski/" target="_blank">автопарк</a> насчитывал 47,45 млн легковых автомобилей, за полгода прибавив 1,33 млн машин, то есть на 2,89%.[readmore ids="974611" align="right"]Более 12,6 млн из этого количества – Lada, далее следуют Toyota (4,1 млн) и Kia (2,7 млн). Как сообщает источник, российские машины пока сохраняют ядро автопарка (31%), но постепенно отдают долю иномаркам (69%): за полгода отечественные бренды прибавили около 325 тысяч авто (+2%), а иностранные – свыше 1 млн (+3%). Правда, у японских и европейских брендов превалируют возрастные досанкционные машины, тогда как «китайцы» – это преимущественно авто 2021-2025 годов выпуска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат Инфо» назвал срок, когда автопарк России радикально поменяется</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GLw5J_XkkV4qt5_WWFbfpQ=s800" alt="«Автостат Инфо» назвал срок, когда автопарк России радикально поменяется" title="Самые массовые машины в РФ — угадаете тройку лидеров?" itemprop="contentUrl" width="800" height="451" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600939" /></div> [table id="2286"]В целом же, на машины 2016 года выпуска и старше приходится свыше 33 млн единиц легковой техники, то есть около 70% всего российского автопарка. При этом японские и европейские «ветераны» естественным образом выбывают, а на их место приходят, в основном, китайские марки и Lada. До радикальной смены картины остается еще несколько лет, считают эксперты.[table id="2283"][table id="2252"]

Самые массовые машины в РФ — угадаете тройку лидеров?

Егор Алеев/ТАСС, Автостат

В продажу поступил просторный и надежный седан Volkswagen всего за миллион

Интерьер Volkswagen Lavida 2026

Porsche создала шустрый катер на платформе одного из своих кроссоверов

Porsche 790 Spectre

https://auto.mail.ru/article/117003-porsche-vyhodit-na-vodu-novaya-sportivnaya-lodka-sozdana-na-baze-macan/

Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.[table id="2051"]<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> [readmore ids="942143" align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. [readmore ids="958070"]После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> [readmore ids="957905" align="right"]Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

«За рулем»

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Советский иностранец – ретротест последнего рижского микроавтобуса

Интерьер РАФ‑22038 обновили. Появились иные руль, панель приборов, «поднос» на крышке двигателя.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян

Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X – ржавчина, расход, стоимость ТО

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?[table id="2051"]В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.[readmore ids="942143" align="right"]«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/" target="_blank">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/" target="_blank">наш большой тест-драйв</a>![table id="2006"][table id="2159"]

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: