Свежее

Лучшее

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЭКСПЕРТИЗА КТО ПОПАЛ В ДЕВЯТКУ ШАГ ТРЕТИЙ: НА НАШЕМ ТЕСТЕ МАСЛА ГРУППЫ SH ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. Старт большому тесту масел мы дали полгода назад (ЗР, 2000, № 9). Первопроходцами были восемь образцов группы SF по классификации API. Продолжили тему в ЗР, 2001, № 1, где перед строгим судом оказались представители группы SG. И вот, следующий шаг. КОМУ ВЫ НУЖНЫ? Масла группы SH (выше только SJ) можно использовать в любых отечественных автомобилях с бензиновыми двигателями, включая шестнадцатиклапанные ЗМЗ-406 и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Не станут исключением собранные в России по лицензии <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и даже <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Масла этой группы подойдут и большинству иномарок, выпущенных до 1996 года (точнее подскажет инструкция), в том числе распространенным у нас бензиновым "ауди-80" (100), почти всем моделям <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, всем "японцам", кроме самых "свежих", а также почитаемым многими "Нексии" и "Фелиции". Список этот можно продолжить. ПРЕТЕНДЕНТЫ Их девять - больше, чем когда-либо. Причина отнюдь не в бешеной популярности масел этой группы: искали днем с огнем и собрали всех, что удалось найти. От россиян два производителя - "Яр Марка" (относительно крупный, но мало известный в столице) и "Нордикс" (в Москве встречается чаще, хотя "ростом пониже"). Остальные наши фирмы делают масла попроще (групп SF и SG) или покруче (стало быть - SJ). Теперь иностранцы. Самые громкие имена - Motul 300V Power Racing (сразу всплывают картинки автогонок), Shell Helix Super (поклонники марки обязательно добавят "желтый", имея в виду цвет канистры) и Castrol GTD. Под стать громким именам и цена (разве что финский Shell относительно недорог). За право называться золотой серединой поборются четверо: кореец Zic, финн Teboil и немцы Liqui Moly и Mannol. Отметим отличия и в классах вязкости: шестеро маркированы SAE 10W40, двое - 5W30 и один 10W30. И еще: семеро имеют бензиновый приоритет в маркировке, двое (Zic и Castrol) - дизельный. НАУКА НЕ ДЛЯ ВСЕХ Знакомые с методикой испытаний по предыдущим экспертизам, чтобы в третий раз не читать "что к чему", могут сразу перейти к результатам. Тех же, кого масляный тест заинтересовал впервые, посвятим в некоторые детали. Возможность масла нейтрализовывать кислоты, неизбежно образующиеся в процессе работы двигателя, характеризует щелочность (она же - щелочное число, она же - запас щелочности). Для масел попроще этот показатель характеризует многое, по крайней мере, позволяет отсечь аутсайдеров теста со значениями меньше 5-7. Для масел высоких групп качества он прежде всего контрольный и в состоянии разве что определить грубую подделку. Другое дело - изменение щелочности в ходе теста. Пока масла, разлитые в пробирки (в присутствии катализатора), "накатывают" условные километры пробега, их щелочной запас падает. Если до совсем скромных 4-5 единиц - считайте, масло пришло в негодность. При не столь ощутимом провале учитывают, на сколько процентов снизился щелочной запас у разных образцов. Скажем, потеря 30% лучше, чем 40%. Сопоставляя эти значения с тем, сколько осталось, судят о стабильности присадок (качестве пакета) и остаточных свойствах масла - можно ли их использовать дальше или все меняй. Высокий показатель щелочности у нового масла (от 9-10 ед. и выше) говорит о наличии большого количества присадок и обращает внимание на зольность (она же - сульфатная зольность). Этот показатель характеризует наличие металлов в масле - они входят в большинство присадок. Избыточная зольность (для бензиновых моторов - более 1,3%) чревата образованием нагара на свечах и отложениями в двигателе. Именно в этом параметре одно из отличий между бензиновыми и дизельными маслами - с прямой и обратной маркировками (SH/CD или CD/SH). Дизельным разрешено иметь чуть большую зольность. Еще два показателя - изменение в ходе теста оптической плотности и вязкости. Оптическая плотность всегда растет, свидетельствуя об общем ухудшении качества, а вот вязкость может меняться в любую сторону. Вызвано это двумя факторами - разложением загущающей присадки (снижает вязкость) или окислением основы (повышает). Поскольку оба процесса протекают одновременно, по изменению вязкости масла можно судить о преобладании одного над другим. Наконец, еще два параметра: коррозия металла, который находится в контакте с испытуемым маслом, и расчетная температура гарантированного пуска. Очевидно, чем коррозия меньше, а температура ниже (холоднее), тем лучше (см. также график). И ВОТ ВАМ РЕЗУЛЬТАТ... Начнем с того, что подделок нет, всеми маслами можно пользоваться по назначению. Отличия? Еще какие! По совокупности всех свойств лучше проявил себя полностью синтетический "Мотюль" (не хватало, чтоб за такие деньги этого не случилось). О хорошей основе этого масла говорит незначительное снижение вязкости. Падение щелочного запаса - среднее; с учетом большого начального уровня пакету присадок можно поставить "пять с минусом", основе масла - "пять с плюсом". Очень хорошо проявил себя "дизельный" Castrol GTD. Лучшая (вместе с Liqui Moly) остаточная щелочность, один из лучших (после Zic) результат по коррозии, довольно высокая стабильность основы и низкая для "дизельного" масла зольность, что позволяет использовать его и в бензиновых моторах. Теперь об остальных. Это прежде всего "две сладкие парочки". Первая - "Маннол" и Shell. Хорошая база, хорошие присадки, высокая стабильность свойств. Заметим, близкие свойства показали брэнды разного ранга - не потому ли, что они близки по цене? Вторая парочка - "Яр Марка" и "Нордикс". Можно бы повторить все сказанное о предыдущей паре, кроме... В графе "коррозия" вместо оценки "хорошо" оценку "вполне удовлетворительно" получит "Нордикс", а в графе "изменение вязкости" (в данном случае читай "стабильность загущающей присадки") ее выставим "Яр Марке". Остались еще Zic, Teboil и Liqui Moly. По качеству основы корейское масло могло бы легко тягаться с лидерами. А вот присадки добавляли по принципу "побольше, но подешевле". Для дизелей (а масло дизельное) такой подход вполне оправдан. Скажем, после трех часов окисления "кореец" явно претендовал на лидерство. Teboil - много схожего, а исполнение... другое: стабильность вязкости и щелочность - получше, коррозия и оптическая плотность - похуже, зольность - та же (но это масло - бензиновое). Зимние свойства хорошие. На десерт - Liqui Moly. Тут неожиданность: присадки - хорошие, основа - плохая. Несвойственно для масла этой группы качества. ЧТО И ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ Сравнение с прошлым тестом, где проверялись масла группы SG, привело к интересному и вполне ожидаемому результату. Представители групп SF и SG отличались друг от друга базой, качеством и количеством присадок. А вот отличия SG и SH не так велики - в основном количеством присадок. С большой долей достоверности можно говорить, что масла SG и SH делают по сути из одинаковой базы со схожим по качеству пакетом присадок. Просто в группе SH этих присадок добавляют чуть больше. Правда, специалистов подобными выводами не удивишь, они об этом и сами знают. НАША СПРАВКА При выборе масла для современных автомобилей европейского производства следует ориентироваться на высшую группу SJ (тест этих масел впереди) и, обязательно, на соответствующую группу по ACEA. Для нынешних "мерседесов", "опелей", "фольксвагенов" именно европейские требования будут играть основную роль в выборе масла. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5178-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5178-kto_popal_v_devatku/">Кто попал в девятку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wUG-w2vIM17lG9viXELrgw","alt":"","width":272,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КТО ПОПАЛ В ДЕВЯТКУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUG-w2vIM17lG9viXELrgw" alt="Кто попал в девятку — фото 23724" itemprop="contentUrl" />Кто попал в девятку</div></div>

Кто попал в девятку

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Колодочкин Михаил

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ПОСЕЩЕНИЕ ТЕКТИЛЬЩИКИ ВЕСЬ ЕВРОПЕЙСКИЙ "ТЕКТИЛ" ДЕЛАЮТ ЧЕТЫРЕ ЧЕЛОВЕКА ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Исаакиевский собор в Питере и Храм Христа Спасителя в Москве. Тоннель под Ла-Маншем, горно-обогатительный комбинат в Якутии и десятилетняя "Самара" из рязанской глубинки. Что у них общего? Все эти объекты обработаны "Тектилом". "Тектил" ворвался в наше сознание как бы с "черного хода" - на волне массового поклонения непривычному прежде вазовскому качеству образца 70-х. Тогда считалось, что фирменные станции техобслуживания ВАЗа просто не могли применить плохой препарат для антикоррозионной обработки чудо-автомобильчика. Стремительное снижение бывалого "жигулевского" качества, развал страны, массовое вторжение иномарок - вчерашние кумиры развенчивались один за другим. Без вины виноватым оказался и "Тектил", похвала которому стала чуть ли не признаком симпатии к эпохе застоя. Это наглядно подтвердила и "зарулевская" экспертиза антикоров (ЗР, 1999, № 8, 9) - многих проигравших участников обидела не собственная неудача, а итоговый "тектиловский" рейтинг! Даже тот факт, что далеко не во всех номинациях "Тектил" оказывался первым, порой расценивался как акция в поддержку голландского препарата. Вообще-то "Тектил" - чистокровный "американец" (кстати, компания "Вальволин" входит сегодня в состав концерна "Эшланд"). Однако на родине у "Тектила" карьера не сложилась - янки не желали тратить доллары на какую-либо дополнительную обработку кузова. Старый Свет радостно принял эмигранта, потихоньку "переадресовав" его на промышленные нужды - от морских контейнеров до якорных цепей. Оно и понятно: редкий производитель автомобилей в Европе не дает сегодня многолетнюю гарантию от сквозной коррозии кузова... А что касается России... Средний россиянин давно запутался в многочисленных рекламах и гаражных байках - поди разберись, что набухали в эту красивую бочку с ненашенским названием? Ему нет никакого дела до крошечной страны Голландии с маленьким городком Дордрехт. Да и трудно поверить в то, что весь европейский "Тектил" выпускают всего лишь четыре человека, готовящие "варево" в пяти огромных котлах! Справедливости ради заметим, что спасти российские машины от ржавчины хочет не только "Вальволин". Но в данном случае речь о фирменных блюдах, например цинкосодержащих препаратах. Можно, конечно, перемешать в ведре цинковые опилки и битумную мастику, однако антикор получится только тогда, когда введете диспергированный цинк в жидкую фазу препарата... "Тектил-Цинк" превосходит известную "Тектил-Бронзу" настолько же, насколько "бронза" превосходит "обычный" антикор. Препарат обладает даже самозалечиванием: соли цинка корродируют, набухают и перекрывают доступ влаги! Пленка "цинка" сохраняет эластичность при 50-градусном морозе, препарат легко карабкается по микрозазорам вверх и не выливается обратно даже при нагреве до полутора сотен градусов - после окраски машины в камере антикор уцелеет. На рисунке приведены данные, полученные лабораторией защитных материалов ВНИИНП. Отметим, что если первые "тектилы" для днища и скрытых полостей (232-й и 320-й соответственно) защищали машину от ржавчины примерно три года, то их "бронзовые" коллеги (230-й и 668-й) выдерживают уже четыре года, а "цинковые" препараты новейшего поколения - все пять! Впрочем, цифра пять легко превращается в шесть. Дело в том, что "Вальволин" рекомендует для днища комплексную защиту: сначала в качестве "грунта" наносят продукт для скрытых полостей, а уж потом - основной. "Грунт" заполняет микротрещины, вытесняет воду и пропитывает ржавчину, если таковая имеется (шутка...). Он же повышает эластичность и абразивостойкость пленки основного состава, наносимого "вторым" слоем. Итог - лишний год. Так что же: "Да здравствует цинк - долой бронзу!"? Боже упаси: все три поколения "тектилов" мирно уживаются на рынке друг с другом. Конечно, если средства позволяют, то раздумывать нечего, а вот если лишние 20-30 долларов делают погоду, то можно и сэкономить. Кроме того, не каждый владелец собирается ездить на своей машине всю жизнь, а потому "обыкновенной" трехлетней защиты многим хватит за глаза. А вот, кстати, и недостатки - как же без них. Это мы можем одними пассатижами и зажигание починить, и бампер открутить, а у "тектильщиков" на всякий конкретный случай должен быть свой собственный продукт. Говоря иначе, ассортимент фирмы нельзя назвать универсальным: хочешь что-то необычное - заказывай, а это довольно долгая история... Кроме того, по неизвестной причине "Вальволин" до сих пор не обратил внимания на водные составы для южных регионов России - без уайт-спирита и прочей гадости. Но это просто вопрос времени. В заключение - пару слов о новинках фирмы. Звучит красиво: "летающие ингибиторы"... Закрытый склад, а они там порхают и осаждаются на металле в виде тонкой пленки. Еще ходят слухи про какой-то новейший "Тектил-прим", который лучше "цинка" и дешевле "бронзы"... Но это, как говорят братья Стругацкие, уже совсем другая история... Защитные свойства составов "Тектил" в камере солевого тумана. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5124-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5124-tektilshhiki/">Тектильщики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-2jAKvAARshDAa10dpaFrQ","alt":"","width":500,"height":505}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЕКТИЛЬЩИКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2jAKvAARshDAa10dpaFrQ" alt="Тектильщики — фото 23570" itemprop="contentUrl" />Тектильщики</div></div>

Тектильщики

Крючков Вадим

Как победить дракона?

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ НА ЗАВИСТЬ ПАМПЕРСАМ КУДА БЫ НИ ПОПАЛА В АВТОМОБИЛЕ ВОДА, ПОЧТИ НАВЕРНЯКА ЕМУ СТАНЕТ ХУЖЕ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН А если при этом столбик термометра спрятался под нулевой отметкой, то обязательно где-то что-то замерзнет, закупорится или просто лопнет... Не будем издеваться над любимой игрушкой - лучше попробуем воспользоваться достижениями химии. Начнем с топлива. Если ваша машина потребляет бензин, то при очередной заправке можно добавить в бак "концентрированный очиститель бензиновой системы" ST-2040 (фото 1) американской фирмы STP. Содержимого флакона хватает на 80 литров топлива. Средство "связывает" воду, то есть смешивает ее с бензином и предотвращает промерзание трубопровода. Кроме того, изготовители обещают снижение уровня СО, гарантируют очистку системы питания и т. п. Цена удовольствия - 3,5 у. е. Препарат той же фирмы ST-2150 (фото 2) называется "вытеснитель воды", хотя делает, в общем-то, то же самое. Вода в дисперсном состоянии проходит через камеру сгорания и выбрасывается из выхлопной трубы - при этом заодно очищается топливный тракт. Средство круглогодично: осенью и зимой оно предотвращает промерзание, а весной и летом удаляет конденсат. При этом оно не содержит вызывающего коррозию спирта. Инструкция та же: влить в бак перед заправкой. Примерная цена - 2,5 у. е. Аналогичными талантами обладает другое заокеанское изделие (фото 3): препарат M23-12 фирмы GUNK называется "добавка к бензину" - он обойдется вам в 2 у. е. Англичане за те же деньги предлагают препарат REOR от фирмы REDEX (фото 4). Препарат пригоден для всех типов бензиновых впрысков двигателей и безопасен для катализаторов. Перед заправкой автомобиля изготовители рекомендуют добавить средство из расчета 20 мл на каждые 10 литров топлива. В последующем для профилактики дозу можно убавить до 10 мл на 10 литров. На фото 5 - средство для автомобилей, предпочитающих бензину дизельное топливо. Очиститель форсунок дизелей М-74-32 фирмы GUNK обойдется примерно в 4,5-5 у. е. Способности те же: абсорбирует воду в топливе, препятствуя замерзанию топливопроводов и фильтров. Препарат добавляют в бак перед заправкой топлива в соотношении 1:500. А вот присадка к дизельному топливу М2216 той же фирмы называется иначе - антигель (фото 6). Это средство, стоимостью 2,5 у. е., не позволяет загустевать дизельному топливу при холодной погоде, препятствует замерзанию фильтра. Пропорции такие: при температуре воздуха ниже минус 7°С - 1 банка на 500 литров, а при экстремально холодной погоде - на каждые 250 литров. Заметим, что добавлять средство в топливо желательно при температуре не ниже плюс 2°С. Аналогичное средство от STP с индексом ST-3008 (фото 7) называется "стабилизатор дизельного топлива и очиститель инжекторов". Содержимое флакона, рассчитанное примерно на 100 литров топлива, препятствует образованию ржавчины в резервуарах. Цена - примерно 1,5-1,7 у. е. Разобравшись, наконец, с рецептом топливного "коктейля", хорошо бы удалить воду еще и с ветрового стекла. Точнее, не воду, а лед - зима еще все-таки. Для этого можно применить препараты американской фирмы PRESTONE, показанные на фото 8 и 9. Средства для удаления льда DE-ICER, стоимостью примерно 3,3-3,5 у. е., выпускаются в различных обличьях - баллончик со скребком, обычный "разбрызгиватель" и др. Согласно инструкции, все просто: заводим мотор, включаем "печку", наносим препарат и ждем 15 секунд, после чего включаем "дворники". Думается, если мороз сильный, а "печка" - не очень, то насчет 15 секунд обольщаться не стоит, да и без скребка уж точно не обойтись. Тем не менее, в конечном итоге стекло все равно очистится, щетки "разморозятся", а лакокрасочное покрытие при этом не пострадает. Как всегда при пересчете из "условных единиц" в рубли цифры увеличиваются, а желание воспользоваться достижениями науки уменьшается. Понятно, что многие по-прежнему будут греть замерзший "соляр" паяльной лампой и поливать ветровое стекло водой из чайника. Впрочем, кто знает - дорогущие детские памперсы на прилавках не залеживаются... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4616-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4616-na_zavist_pampersam/">На зависть памперсам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YGddcE1uN9kXN2MG1aS35g","alt":"","width":600,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PuKHxxDoWG8-Nwv9XnkuUw","alt":"","width":600,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gaBhoTYHlPwAOE6OswUQNg","alt":"","width":548,"height":274}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ЗАВИСТЬ ПАМПЕРСАМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGddcE1uN9kXN2MG1aS35g" alt="На зависть памперсам — фото 23448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PuKHxxDoWG8-Nwv9XnkuUw" alt="На зависть памперсам — фото 23449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gaBhoTYHlPwAOE6OswUQNg" alt="На зависть памперсам — фото 23450" itemprop="contentUrl" />На зависть памперсам</div></div>

На зависть памперсам

КОМПАНИИ И РЫНКИ /СДЕЛАНО В РОССИИ АКРИЛОВЫЕ ГЛАЗА "ВИКИ" НЕОЖИДАННАЯ ТОРГОВАЯ МАРКА ДЛЯ РОССИЙСКОЙ КРАСКИ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Проведенные недавно испытания лакокрасочных материалов (ЗР, 2000, № 7, 8) приятно удивили - в стан именитых заморских грандов пробилась россиянка "Вика". Редкое имя для жительницы Ярославля... - Зато подходящее, - поясняет председатель совета директоров ОАО "Ярославский лакокрасочный завод" Яков Якушев. - Наш завод - бывшее акционерное общество "Наследники Вахромеева" - уже много лет называется "Победа рабочих". Победа - по латыни "виктория", коротко "Вика". Под этой торговой маркой мы выпускаем двухкомпонентные акриловые материалы. Естественно, наш акрил гораздо дешевле импортного. - Яков Семенович, красить дорогую машину дешевой краской, так же нерасчетливо, как дешевую - дорогой. Кому вы посоветуете пользоваться "сиккенсами" и "дюпонами", а кому все-таки "Викой"? - Уточним сразу - ремонтные "металлики" нам пока не по зубам. Что до "обыкновенных" красок - наша "Вика" подойдет машинам, рыночная стоимость которых не превышает 12-15 тысяч долларов. - Выходит, практически любой машине? - Нет, не любой. Мы еще не конкурируем с мировыми лидерами в части колеровки, а потому не в состоянии предложить тысячи оттенков на выбор. Но если речь идет о готовых цветах типа "рубин", то "самары", покрашенные "Викой" или "Сиккенсом", будут выглядеть практически одинаково. - А если нужно просто подкрасить крыло? - Тогда импорт предпочтительнее - он, в отличие от "Вики", продается чуть ли не на каждом углу, а колер подберут запросто. - Почему только вам удалось создать российский акрил? - А иначе и не могло получиться: кроме нас, автомобильные краски никто в стране и не делает. Честно говоря, куда проще было бы выпускать только краски для строительства, но разве можно обойти стороной автомобили? Краски горячей сушки поставляем на автозаводы, а "Вику" - в магазины и на сервисы. - Где же ее можно купить? - Больной вопрос. Продажа автоэмалей через магазины - это в принципе неправильно! Основным покупателем должен стать не владелец помятой машины, а снабженец с автосервиса, который свяжется с региональным дилером и получит у него все, что пожелает. Дело клиента - обратиться на сервис. Рассчитываем на то, что в той же Москве наш дилер будет общаться с 20-30 станциями техобслуживания. А пока во избежание подделок, предлагаем всем желающим звонить на завод в Ярославль - подскажем, где можно с гарантией приобрести именно "Вику", а не фальшивку. - Подделок много? - Не то слово - примерно 60%. Купят, разбавят вдвое - и на рынок. Впрочем, именно подобные дельцы и помогли нам в свое время понять, что акрил получился на славу. Спекулянты доставали откуда-то пустые банки из-под "Садолина", заправляли их "Викой" и продавали по четырехкратной цене!.. - А собственный автосервис не думаете открыть? - Давно работает. Если московские расценки "кусаются", приезжайте в Ярославль - покрасим. Заметьте, не только "Викой", но и чем угодно - хоть "Сиккенсом". Ведь любая услуга должна предоставляться на трех уровнях - экономическом, стандартном и престижном. Сейчас переделываем фирменный магазин: хотим торговать абсолютно всем, что относится к окраске, вплоть до рабочих халатов. Естественно, там будут не только ярославские краски, но и импортные. - Без импорта никак? - Пока это нереально. Взять тот же "металлик" - все сырье приходится покупать "там". Даже для "Вики" половина сырья завозится из-за рубежа. Про российскую нестабильность и говорить не хочется - то одно исчезнет, то другое. Недавно "пропал" отечественный растворитель - значит, опять берем кошелек и едем на Запад... - А сколько остается на зарплату? - В среднем по 3400 рублей. К нам на работу очередь, хотя для Ярославля это далеко не потолок благосостояния - пивовары, например, зарабатывают больше. Кстати, в здешнем институте наконец-то появился конкурс на "лакокрасочную" специальность, прежде абсолютно непрестижную. - Но инженеры "по традиции" получают меньше рабочих? - Нет, больше. Кстати, вы еще не были в наших лабораториях... Действительно, пора спуститься с Олимпа на землю - к инженерам. Беседуем с инженером 2-й категории Ириной Топлениновой. - Вам, конечно, тоже нравится "Вика"? - Да, очень. Вы только посмотрите, насколько "Вика" благороднее заводских покрытий - какой розлив, что за блеск. В такую машину можете смотреться, как в зеркало - вот тебе и ремонтная эмаль! - А если набраться наглости и сравнить с "ихними" материалами? - Уровень "Сиккенса" повыше, но это вполне объяснимо: там первоклассное оборудование, а у нас, извините, только глаза... Единственный спектрофотометр иногда берем у начальника... Гамма цветов пока что маловата - десяток освоили, на выходе еще два. Кстати, сделали два "металлика" - "коралл" и "изумруд". - Пару слов насчет испытаний: скажите по секрету, наши ГОСТы аллергии не вызывают? - Да есть немного... Взять хотя бы испытания на удар - это позавчерашний день. Давно существуют иные методики - выдавливание специальным стержнем, "обстрел" дробью. Но пока стандарт не отменен, обязаны им руководствоваться. Да, скучать ярославским лакокрасочникам в ближайшее время не придется. Запустить в серию модные "металлики", расширить цветовую гамму, аттестоваться на соответствие требованиям ISO 14000... Последнее - по собственной инициативе: предприятие, находящееся в самом центре старинного русского города, гордится своей экологией и готово заявить инвесторам, что в него можно смело вкладывать средства. И тогда "Вика" станет... нет, поживем - увидим. Кстати, интересно, почему у красивой женщины всегда красивое имя? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4025-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4025-akrilovyje_glaza_viki/">Акриловые глаза "вики"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JoYxNWsXVVmBKJ-MVPVIyg","alt":"","width":200,"height":133}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gV2td99Tro4E0lRMVqJ4bg","alt":"","width":200,"height":133}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlMQSAt7NyDaVHhyATFTAQ","alt":"","width":260,"height":156}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АКРИЛОВЫЕ ГЛАЗА "ВИКИ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JoYxNWsXVVmBKJ-MVPVIyg" alt="Акриловые глаза " вики"="" —="" фото="" 23057"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gV2td99Tro4E0lRMVqJ4bg" alt="Акриловые глаза " вики"="" —="" фото="" 23059"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZlMQSAt7NyDaVHhyATFTAQ" alt="Акриловые глаза " вики"="" —="" фото="" 23058"="" itemprop="contentUrl" />Акриловые глаза "вики"</div></div>

Акриловые глаза "вики"

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЭКСПЕРТИЗА ДАЛЕЕ ПО АЛФАВИТУ МАСЛА ГРУППЫ SG ПРИГОДНЫ И ДАВНО ИЗВЕСТНЫМ, И НОВЫМ МОТОРАМ ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН Несколько месяцев назад мы с пристрастием проверили восемь образцов, представлявших масла "начального уровня" - с группой качества SF по API (см. ЗР, 2000, № 9). Несмотря на присутствие более или менее именитых иностранцев, все масла можно было отнести к "жигулевским". Теперь - соискатели посерьезнее. Группа SG подойдет как старым, так и новым отечественным автомобилям с 16-клапанными двигателями <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> или ЗМЗ-406. Претендентов в этой категории меньше. Если несколько лет назад масел SG было хоть отбавляй (в основном, импортных), то сейчас картина изменилась: зарубежные масла такого класса почти исчезли, зато отечественных появилась целая плеяда. Странно лишь на первый взгляд: ведь за рубежом группа SG считается устаревшей и производители масел ориентируются в основном на SJ. В России, напротив, появились новые модели, требующие чуть лучших масел, а потому здешние производители осваивают их производство. НЕ СИНТЕТИКОЙ ЕДИНОЙ Начинающим автомобилистам свойственно безобидное заблуждение - оценка качества моторного масла лишь по принципу "минералка, полусинтетика или синтетика". Будто эти три магических слова однозначно характеризуют масло как "плохое", "среднее" и "очень хорошее". К счастью, большинство отдает себе отчет в том, что минеральное масло может относиться к высшей группе качества, а "полусинтетика", например, к средней. Градация на нефтяное или синтетическое происхождение отчасти справедлива в отношении классов вязкости - на минеральной основе трудно сделать масло с широким температурным диапазоном работы. Поэтому почти все масла с вязкостью 5W40, встречающиеся в продаже, имеют синтетические компоненты, то есть относятся к "полусинтетике" или "синтетике". В нашем тесте "средние" по европейским меркам масла представлены как минеральными, так и полусинтетическими (чистой "синтетики" - нет). Все они из одной группы качества SG, правда, с некоторыми оговорками. Первая: обладая идентичными свойствами по отношению к бензиновым двигателям, масла отличаются своими "дизельными" качествами. Большинство входит в группу CD (по той же классификации API). Но два - "ЛУКойл" и "Маннол" - более высокой дизельной группы CF-4. Поэтому два последних сорта можно применять и в новых легковых дизелях ВАЗ-341 и ГАЗ-560 ("Штайр"). Оговорка вторая: все масла в нашем тесте, за исключением одного, сертифицированы для бензиновых двигателей, но вместе с тем пригодны для некоторых дизелей. "ЛУКойл", напротив, рассчитан на применение в дизелях, хотя может смазывать и бензиновые моторы (обозначения бензиновой и дизельной групп в его маркировке стоят в обратной последовательности - CF-4/SG). Разница - в сульфатной зольности (см. табл.). Она влияет на склонность бензиновых двигателей к нагарообразованию и кое на что еще. Чем больше в масле присадок, тем лучше все его свойства, но больше зольность. Бензиновая норма по стандарту - не более 1,3%. В легковых дизелях допускается до 1,8%, в грузовых - до 2%. ПРАВИЛА ИГРЫ Напомним основные критерии сравнения. Как и раньше, метод испытаний лабораторный - при довольно высокой температуре, в больших пробирках, куда помещены металлические пластины. По мере старения каждая проба масла будет терять щелочной запас, вызывать коррозию металла, увеличивать свою оптическую плотность (темнеть). Последнее стоит прокомментировать. Быстрое потемнение масла, залитого в двигатель, может говорить о низком качестве масла (быстром его старении), если вы уверены, что мотор еще недавно был эталоном чистоты. И наоборот - свидетельствовать о высоких моющих свойствах масла, если до его заливки мотор был "испачкан". Другое дело в пробирке, где до начала опыта все было стерильно. Здесь чем быстрее растет оптическая плотность, тем быстрее масло приходит в негодность - другая трактовка исключена. Следующая неприятность, подстерегающая образцы в ходе испытаний, - изменение их вязкости. Так, окисление основы масла приведет к росту вязкости, а деструкция полимера-загустителя - к ее снижению. Если вязкость в ходе испытаний меняется незначительно, основа масла хорошая и присадки добротные. Если она стремительно растет - основа приказала долго жить. Если падает - исчерпали свой короткий век присадки. Чаще всего наблюдается такая картина: сначала незначительное снижение вязкости, затем прогрессирующий ее рост - "гибель" масла не за горами. Вот, кажется, и вся наука. Осталось напомнить, что параметры проверялись через три и пять часов лабораторных испытаний, эквивалентных соответственно 9 и 15 тыс. км пробега условного автомобиля. Теперь пора взглянуть на цифры. НА ПЕРВЫЙ-ТРЕТИЙ Р-РАССЧИТАЙСЬ Результаты проверки приятно удивили: все масла, прошедшие испытания, оказались кондиционными и удовлетворили требованиям группы SG. Это, как показали предыдущие тесты, редкость. Из-за близости результатов трудно расставлять оценки или присваивать места: все уложились между "пятью с минусом" и "пятью с плюсом". Чуть хуже с вязкостными характеристиками, которые оценивались отдельно, но о них позже. Семерых "участников" весьма условно удалось разбить на три группы. Первую, самую многочисленную компанию составили южнокорейское масло "Зик Хифло", отечественные "ЛУКойл Супер" (под таким названием фирма производит два продукта разного класса - SF и SG; в этом тесте, очевидно, задействовано второе масло) и "ТНК Супер Ойл" (под маркой "ТНК" тоже выпускаются разные моторные масла - это лучшее). Каждый из троицы показал хотя бы один лучший результат во всей семерке. "Кореец" отличился очень хорошей основой, показав редкую стабильность вязкости, и лучше других сохранял оптическую плотность (косвенный, но весьма объективный показатель качества). Правда, присадок в корейском масле оказалось немного (это видно по невысокой зольности и низкой щелочности). Возможно, поэтому не столь высок результат по "коррозии", как хотелось бы (в норму укладывается). Это нетипичное поведение для масла с хорошей основой, но ругать его особенно не за что. "ЛУКойл", напротив, выдал весьма ожидаемые показатели. Поскольку масло изначально создавалось как дизельное, запас щелочности у него самый большой, но зольность, по бензиновым меркам, завышена. У него же второй результат по оптической плотности и антикоррозионным свойствам. Третий в компании лидеров - ТНК. Это масло показало первый результат по запасу щелочности среди шестерых изначально "бензиновых" собратьев. Но его главная заслуга - лучшие из "великолепной семерки" антикоррозионные свойства. Ко второй группе, не столь многочисленной, отнесем "Маннол" и "Вальволин". Это два хороших продукта с очень ровными результатами - без всплесков или провалов. По всем показателям они равноудалены от лучших и худших результатов - эдакая "золотая середина". Третья группа - два масла относительно мелких отечественных производителей - "Лидер" и "Лакойл". Эти не так точно сбалансированы и чуть уступают перечисленным выше конкурентам, хотя в группу SG укладываются. Стоило бы даже поощрить желание мелких производителей ни в чем не уступать грандам... Если бы не маленькое "но". Оба образца чуть-чуть не попали в заявленный класс вязкости: у "Лидера" - повышенная кинематическая вязкость в "горячем" состоянии (при 100°С) - 18,2 мм/с вместо положенных 12,5-16,3 мм/с, а у "Лакойла" чрезмерна динамическая вязкость в холодном (при минус 20°С) - 4000 мПа.с при норме не более 3500. Вероятно, в первом случае производитель слегка переборщил с загущающей присадкой, во втором - взял более густое базовое масло, чем было необходимо. ТЕОРИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ Сравнив, худо-бедно, образцы друг с другом, неплохо бы поискать точку отсчета на стороне. Скажем, сопоставить результаты этой экспертизы с проведенной ранее (ЗР, 2000, № 9), когда мы оценивали продукты группы SF. Удобнее всего это сделать, ориентируясь на оптическую плотность масел после окисления. Среднее значение оптической плотности для кондиционных масел SF, опробованных в прошлом тесте (исключая двух аутсайдеров), составило 0,192 ед. после трех и 0,368 ед. после пяти часов окисления. У масел группы SG сейчас получилось 0,123 ед. и 0,246 ед. соответственно (чем меньше значение, тем лучше). Разница, как видим, более чем на 30%. С определенной натяжкой можно говорить, что на 5-10% будет отличаться и срок службы. Это не означает, что чуть лучшее масло следует реже менять, просто к моменту замены оно сохранит большую работоспособность и, например, не так "загрязнит" двигатель. Можем сравнить и порядок цен. 4-5-литровая канистра масла группы SF стоила в среднем 200 руб., группы SG - тянет уже на 300. Минимальные цены: тогда - 140 руб. (для кондиционного масла), сейчас - 180 руб. ЗДРАВСТВУЙ, ДЕДУШКА МОРОЗ Если в прошлом тесте оценивались масла с одним классом вязкости (15W40), сейчас - есть из чего выбирать. Самых хладостойких, опять-таки, три. У отечественных "ЛУКойл", ТНК и "Лидер" заявленный класс вязкости 5W40, а расчетные температуры гарантированного пуска по результатам испытаний - минус 21, 23 и 24°С соответственно. Недалеко от них и "Зик" с непривычным индексом 7,5W30 и расчетными минус 19°С. Нога в ногу идут "Вальволин" (10W40 и те же -19°С) и "Маннол" (10W40 и -18°С). Замыкает список слегка "проколовшийся" с "холодной" вязкостью "Лакойл" (10W30 и -14°С). Впрочем, за это ему уже попало. Конечно, расчетные температуры пуска не приговор. Опыт показывает, что с маслом 5W40 можно пережить и холода посильнее, но цифры, полученные по единой методике, позволяют сравнить масла разных групп друг с другом, выбрав то, что по сердцу (точнее, по карману). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3438-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3438-daleje_po_alfavitu/">Далее по алфавиту</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MmckpE6eGYHnmlzVlMb6Pw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Of_8g0_p8KrEzn7yOv3MWA","alt":"","width":442,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЛЕЕ ПО АЛФАВИТУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MmckpE6eGYHnmlzVlMb6Pw" alt="Далее по алфавиту — фото 22795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Of_8g0_p8KrEzn7yOv3MWA" alt="Далее по алфавиту — фото 22796" itemprop="contentUrl" />Далее по алфавиту</div></div>

Далее по алфавиту

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ Как по маслу УГОСТИ МАШИНУ "БАУНТИ" Французская фирма "Мотюль" делает моторное масло из... кокосовых орехов. Антон УТКИН Марка Motul известна с 1853 года - тогда она принадлежала американской нефтяной корпорации "Сван Финч", производившей масла для паровозов и пароходов. На пике автомобильного бума, в 1932-м, американцы начинают экспорт масел в Европу, а в 1953 открывают завод во Франции. В 1969 году "Мотюль" становится полностью французской фирмой со штаб-квартирой в Обервилье, под Парижем. В своем деле она всегда опережала соперников. Так, полусинтетическое масло появилось в ее программе еще в 1966 году, а еще через пять лет первой в мире 100-процентной "синтетикой", к тому же не содержащей нефтепродуктов, тоже стал "Мотюль". Где как не здесь, в Обервилье, я смогу наконец-то выведать все, что интересует наших читателей о маслах? Моим собеседником стал один из творцов "секретных формул", руководитель отдела развития "Мотюля" Франсуа Доль. Итак, важнейшее направление исследований серьезных масленщиков - базовые составляющие, то есть основы. В принципе, масло с высокими показателями можно получить и из дешевой "веретенки", начинив ее лошадиными дозами загустителей и присадок. Но так делают те, кто не дорожит маркой: ведь "поварившись" в горячем моторе десяток-другой часов, подобный суррогат утратит первоначальные свойства. И наоборот, если вязкостные свойства и термическая устойчивость масла заданы уже его основой, создатели которой не поскупились ни на добротное сырье, ни на исследования, получается продукт стабильного качества, прославляющий доброе имя фирмы. Наиболее распространены минеральные основы, получаемые прямой перегонкой нефти - такие преобладают в программах крупных производителей. "Мотюль" традиционно ориентирован на элитные масла, эта фирма небольшая и зарабатывает, скорее, не объемами, а умом, выпуская всего около 50 тыс. тонн масел в год, из которых "минералки" не более 35%. Гидрокрекинговую основу (она вдвое дороже минеральной) получают высокотемпературным разложением тяжелых фракций нефти в присутствии водорода. По вязкостным свойствам масло на этой базе не намного опережает обычную "минералку", что не мешает некоторым фирмам (но только не "Мотюлю"!) называть крекинг синтезом и писать на этикетках слово "Synthese". Следующая ступень - уже полноценная "синтетика" на базе низкомолекулярного полиизобутилена (себестоимость в 2,5 раза выше, чем у минеральной основы) и полиальфаолефинов (в 4,5 раза), получаемых полимеризацией нефтяных газов - бутилена и этилена. Большинство выпускаемых в мире синтетических масел делают на полиальфаолефиновой основе - в отличие от минеральной, она не теряет текучести до -60°С и намного более стабильна при длительном воздействии высоких температур, то есть существенно меньше окисляется и испаряется. Однако "Мотюль", в отличие от крупных производителей, применяет полиальфаолефины лишь для масел среднего звена, например серий 6100 и 4100, а для топ-сортов, таких как 8100 и 300V, у нее припасено кое-что получше - эстеры. Это и есть высшая, на сегодняшний день, ступень развития "масляной" науки. Эстерами на Западе называют сложные эфиры - продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. По сравнению с полиальфаолефинами, представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров (см. формулу) полярны - электронная плотность смещена к атому кислорода карбонильной группы. Отсюда - важнейшее достоинство масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решетка любого металла (или сплава) состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов. Таким образом, детали агрегатов, в которых работает эфирная "синтетика", всегда покрыты прочной пленкой смазки. Это очень важно - ведь по результатам исследований до 80% износа двигателей приходится на первые секунды работы, когда масла поступает еще недостаточно. Тем более, что в Европе мотор приходится нагружать сразу после пуска - даже кратковременный прогрев на месте запрещен. Себестоимость эфирной основы в 5-10 раз выше, чем минеральной, ведь ее производство включает несколько стадий. Сырьем обычно служит копра кокосовых орехов или семена рапса. Отжатое из них масло подвергают гидролизу, отделяя глицерин и получая нужные карбоновые кислоты. Заключительный этап - этерификация, то есть взаимодействие кислоты со спиртом. Разумеется, не винным, в молекуле которого всего два атома углерода, а более тяжелым, где их от 4 до 22, ведь чем крупнее будет радикал R1 в молекуле эфира, тем выше его вязкость. Кстати, в этом и состоит второе главное преимущество эстеров над полиальфаолефинами: здесь можно легко менять вязкость конечного продукта, применяя тот или иной спирт. Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, - ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит и на моторные масла, и на батончики "баунти"... Возможность изменять вязкостно-температурные свойства эстеров позволяет "Мотюлю" не один десяток лет быть поставщиком № 1 спортивных команд в авто- и, особенно, мотогонках. Представьте - масло настраивают под конкретный мотор, трассу, пилота так же, как, скажем, подвеску или трансмиссию. Работая в команде, будь то гонки Гран-при, ралли или кросс, химики "Мотюля" рассчитывают и подбирают требуемые свойства масел, отслеживая каждую секунду времени прохождения круга! При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже "минералки" уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада. Очевидно, что за такими будущее, но пока дружественные природе творения "Мотюля" предназначены в основном для двухтактных моторов газонокосилок, бензопил, снегоходов, гидроциклов и скутеров. Головное предприятие "Мотюля" (есть еще филиалы в Испании и США) - небольшой завод в местечке Вэр-сюр-Марн к востоку от Парижа. Оснащение - самое современное, рабочих - минимум. Масла подешевле смешивают непрерывно - дозирует компьютер, за которым всего два человека. Еще четверо делают элитные масла - уже вручную. Розлив полностью автоматизирован, и робот наносит на каждую банку номер партии - подделать его вне завода дороже, чем купить подлинный "Мотюль" в магазине. Масла каждого сорта здесь делают понемногу, поэтому при переходе с одного на другой приходится очищать трубы изнутри специальными пыжами (см. рис.), прогоняя их сжатым воздухом. Вот такая аккуратность. А контроль качества - на всех стадиях. Компоненты исследуют еще до смешения, затем берут пробы готовой смеси, потом - из первых банок партии и, наконец, из последних... В заводской лаборатории могут протестировать десятки параметров масел. Да и моторные испытания на автомобильных и мотоциклетных заводах идут непрерывно - сотрудничать с "Мотюлем" не только выгодно, но и престижно. Четырехманжетный пыж из мягкого полиуретана для очистки трубопроводов изнутри. O сортах масел "Мотюль" для автомобилей и их розничных ценах. Самые доступные - минеральные серии 2000 вязкостью 15W40 и 20W50 - около $4,5 за литр. Серия 4000 ("минералка" вязкостью 10W30 и 15W40) чуть дороже - $5,3/л, зато эти масла сертифицированы для большинства современных двигателей. Серия 4100 - "полусинтетика" на базе полиальфаолефинов с добавлением минеральной основы. Ее средняя цена при вязкости 10W40 - $5,8/л, а 15W50 - $6,2/л. Допущена для моторов самых последних разработок. Масло 6100 вязкостью 5W40 стоит около $10 за литр и аналогично топ-сортам других авторитетных фирм. Это 100-процентная "синтетика" на базе полиальфаолефинов с небольшой добавкой сложных эфиров. Пригодно для любых автомобилей и любого климата. Масло 8100 вязкостью 0W40 - "синтетика" на базе сложных эфиров с небольшой добавкой полимеров. Аналоги такого же состава у других производителей пока неизвестны. Создано для надежной смазки деталей двигателя с первых оборотов после пуска - даже в арктических условиях. Цена - около $11 за литр. 300V - масло-легенда, дебют которого в 1971 году удивил автомобильный мир. Уже тогда в нем не было ни капли нефтепродуктов - основа полностью эфирная. С тех пор заправленные 300V моторы автомобилей, мотоциклов и катеров выиграли тысячи гонок, и все это время химики улучшали его состав. Сегодня к традиционному для 300V сорту вязкостью 15W50 добавлены еще три: 5W30, 10W40 и 15W60. В Москве за 300V просят от 12 до 20 долларов за литр, в зависимости от вязкости и аппетитов магазина, хотя в Европе оно намного дороже. Там фирма "Мотюль" вообще запрещает своим дилерам продавать 300V в магазинах - только в маленьких сервисах, где обслуживают "порше", "ягуары" и прочие дорогие игрушки автогурманов. Так что Россия, где масло, "выигравшее" десятки чемпионатов мира, вынуждено стоять на одной полке с обычным, - скорее исключение. Стоит ли его покупать? Для привычных нам моторов, пожалуй, слишком жирно будет. Впрочем, чтобы прикоснуться к легенде, вдохнуть винно-пряный запах из банки и уверовать, что теперь уж мотор не придется разбирать никогда, кто-то, безусловно, раскошелится... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6864-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6864-ugosti_mashinu_baunti/">Угости машину "баунти"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NB-wC_2uG48j0b_RXYsbVw","alt":"","width":279,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rA_X-m9GMcHVsQ2xPQQ0lA","alt":"","width":500,"height":437}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УГОСТИ МАШИНУ "БАУНТИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NB-wC_2uG48j0b_RXYsbVw" alt="Угости машину " баунти"="" —="" фото="" 20748"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rA_X-m9GMcHVsQ2xPQQ0lA" alt="Угости машину " баунти"="" —="" фото="" 20749"="" itemprop="contentUrl" />Угости машину "баунти"</div></div>

Угости машину "баунти"

Чем коробке угодить?

Трое в банке, не считая присадок

На зависть сковородкам или 5000 км без масла

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Мерседес готовится представить обновленную версию своего флагмана S-класса 29 января и утверждает, что изменению подверглись 2700 деталей и компонентов. [readmore ids="972141" align="right"]Среди прочего седан впервые получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/945653-remni-bezopasnosti-zastavyat-lyu/?ysclid=mev14iqrlz345649523" target="_blank">ремни безопасности</a> с подогревом (разработка компании ZF).В целом, немецкий автопроизводитель планирует внести в флагманский седан значительно больше изменений, чем можно было бы ожидать в середине обычного жизненного цикла модели. «Да, это не обычный фейслифтинг», – пояснил генеральный директор Ола Каллениус. Любопытно, но большая часть разговоров после дебюта S-класса 2027 года будет сосредоточена на новых ремнях безопасности седана, которые, как утверждается, обеспечат водителям «теплые объятия».[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuyZK7JPTVsS_mZeyiD9qg=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Ремни безопасности в подогревом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601183" comment="Ремни безопасности в подогревом" />Ремни безопасности в подогревом</div><div class="caption">Ремни безопасности в подогревом</div> Это вполне очевидный следующий шаг, поскольку Mercedes уже оснастил седан подогревом сидений, рулевого колеса и даже подлокотников. И, как ранее демонстрировал автопроизводитель на концепт-версии, нагревательные элементы в комплекте поясно-плечевых ремней должны быть способны нагреться от 10 градусов по Цельсию до температуры тела всего за 4 минуты.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G9SI0-nVCNNdX08YvsZEuw=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601184" comment="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." />Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div><div class="caption">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div> [readmore ids="976718" align="right"]В Mercedes утверждают, что у этой концепции есть и преимущество для безопасности. Компания, предлагаю эту комфортную опцию, надеется побудить пристегиваться даже последних противников ремней безопасности. А тех, кто всегда пристегивается, затягивать их плотнее к телу. Зимой, например, это побудит водителей снимать объемные зимние куртки. Потому что – чем плотнее ремень прилегает к телу, тем эффективнее он работает при аварии.Придется немного подождать, чтобы узнать, будут ли ремни с подогревом предлагаться в качестве стандартного оснащения нового S-класса. Но никто не удивится, если эта система распространится на другие авто компании, особенно на его электрокары. [table id="2252"] [table id="2008"]

В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде

Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://headlight.news/2026/01/21/updated-mercedes-s-class-will-give-you-a-warm-hug-with-heated-seatbelts/

Лежнин Роман

Назван способ сэкономить приличные деньги на ремонте автомобиля

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117165-ekspertyi-perechislili-riski-remonta-avtomobilya-u-ofitsialnogo-dilera/

Ушакова Ирина

Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank">Volvo</a>, выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.[readmore ids="976736" align="right"] Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank">Volvo</a>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов.  Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист. [table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2009"][table id="2252"]

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. [readmore ids=" 976718" align="right"]Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.[table id="2286"][readmore ids="976710" align="right"]Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп. [table id="2252"] [table id="2005"]

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. [readmore ids="976673" align="right"]В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.[table id="2286"][readmore ids="976815" align="right"]Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.[table id="2252"] [table id="2005"]

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады

Интерьер Nissan Kicks

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406432-nissan

Милешкин Кирилл

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Семейный автомобиль за 3,6 млн рублей: интересно, на чем сэкономили китайцы?

Конин Дмитрий

Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового  стекла щетки кажутся короткими.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300 сил, 7 мест, полный привод – большой кроссовер из Южной Кореи за 4 млн

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a> сумел удивить оснащением и техническими решениями даже на фоне флагмана концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a> – <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/tests/" target="_blank">Exeed VX</a>.[table id="2051"] Jaecoo J8 изначально анонсировали для нашего рынка как Chery Tiggo 9. Эти модели отличаются только эмблемами. Точнее, отличались. Минувшей весной «девятке» уже провели рестайлинг, и позже в этом году она доберется до нас в обновленном виде. Зато J8 ждать не нужно: машина уже продается. И предлагает ряд очень интересных решений, которых нет даже у более дорогих ее земляков.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Настройки тяги, подвески, тормозов… – самый необычный «китаец» в России" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал кроссовер Jaecoo J8 с рядом крутых функций" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7MIi6fWH0CA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7MIi6fWH0CA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7MIi6fWH0CA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-16T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA?si=QuEyN-3sGD5vDr1r"></iframe></div> <h2>Управление вектором тяги</h2> Главная фишка машины – продвинутый полный привод. В двух начальных версиях система обычная – с одной муфтой подключения задних колес. [readmore ids="956718" align="right"]В самой дорогой комплектации за 5,1 млн рублей муфт две. Каждая отвечает за свое колесо. Такое решение позволяет направлять разную тягу на левую и правую сторону. В поворотах внешнее колесо «подкручивается» активнее и буквально заправляет машину в вираж. Это называется управление вектором тяги и для китайских машин – настоящая экзотика. И действительно работает: в быстрых поворотах Jaecoo J8 едет очень классно. На бездорожье две муфты в теории могут заменять блокировку межколесного дифференциала и улучшать проходимость. <h2>Адаптивные амортизаторы</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1493253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jaecoo J8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H05xPD6qoSdWm4dAayh5kQ=s800" alt="Тест-драйв Jaecoo J8" title="Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1493253" comment="Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей." />Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</div><div class="caption">Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</div> Это еще не пневмоподвеска, но уже и не простое «железо». На J8 ставятся амортизаторы с электромагнитными клапанами. С их помощью водитель может настраивать уровень жесткости подвески. Правда, на тесте показалось, что машине не хватает еще одной, самой мягкой и комфортной настройки. Также адаптивная подвеска уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и при езде по «гребенке». <h2>Электрогидравлический усилитель тормозов</h2> [readmore ids="956640" align="right"]А вот совсем экзотическое решение: в J8 можно изменить остроту реакции педали тормоза! Настроек всего две – обычная и спортивная. Видимо, эту необычную опцию не успели или не смогли довести до ума. В спортрежиме на низких скоростях чувствуется откровенный порог срабатывания, чуть ли не удар. Так, конечно, быть не должно. Надеюсь, систему со временем откалибруют, потому что сейчас она лишь для галочки. <h2>Полностью оцинкованный</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1493255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jaecoo J8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/05geZ8YPTWGt7QkosWalGA=s800" alt="Тест-драйв Jaecoo J8" title="На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1493255" comment="На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах." />На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</div><div class="caption">На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</div> Оцинковка внешних кузовных панелей давно стала нормой. Но в большинстве случаев крыша этого не удостаивается. Мол, повреждений при эксплуатации у нее почти нет, значит, нет и риска коррозии. Это не так: сколы от камней на передней кромке – не редкость. На Jaecoo J8 оцинкована и крыша тоже. А пятая дверь у кроссовера сделана из пластика, на ней ржавчина не может появиться по определению. <h2>10 подушек безопасности</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1493256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jaecoo J8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sF6bpmCO31Xri_LAmHgLwQ=s800" alt="Тест-драйв Jaecoo J8" title="Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1493256" comment="Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя." />Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</div><div class="caption">Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</div> Jaecoo необычайно щедр на системы пассивной безопасности. Подушек безопасности здесь 10 штук. Шесть стандартных: передние, передние боковые и шторки безопасности. Еще две – задние боковые. Они защищают ребра сидящих на втором ряду пассажиров в случае бокового удара. Девятая – коленная, для водителя. Десятая – центральная, раскрывающаяся между водителем и передним пассажиром. Она защищает от столкновения людей между собой после основного удара, что снижает вероятность дополнительных травм. <h2>Вывод</h2> [readmore ids="956532" align="right"]В максимальной комплектации, в которой доступны все фишки, Jaecoo J8 стоит 5,1 млн рублей. Дорого! Но другие навороченные «китайцы» – Exeed VX и Tank 500 – дороже на миллион-два. Остается дождаться Chery Tiggo 9 и посмотреть, какое место в ценовой иерархии займет он.<ul><li>Бюджетному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">добавили</a> крутых функций – и всего за 20 тысяч.</li></ul>[table id="2009"][table id="2066"]

Настройки тяги, подвески, тормозов… – самый необычный «китаец» в России

Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/" target="_blank">Suzuki Jimny</a> для нас не новинка – автомобиль дебютировал на российском рынке еще пять лет назад. Но теперь у нас в руках пятидверная версия. [readmore ids="946858" align="right"] К нам поставляются собранные в Индии машины, предназначенные для рынка Арабских Эмиратов. Как сказалась прибавка в 30 см на вместимости? И стал ли Suzuki Jimny лучше? Разбираемся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о плюсах и минусах пятидверного Suzuki Jimny" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xV6cQDFEjXE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xV6cQDFEjXE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xV6cQDFEjXE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-13T10:00:37" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE?si=6U3BBvWXRSFZvjQW"></iframe></div> <h2>Что стало лучше</h2> </div> Второй ряд сложно назвать просторным и удобным. Как и в трехдверной машине, там по-прежнему могут сесть только двое. Для третьего нет ни места, ни ремня безопасности. Но на фоне трехдверного Джимника тут раздолье: вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» какой-никакой диванчик, не так сильно зажатый колесными арками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5hbpfumUdwoucfbIUvZ7w=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492890" comment="Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel." />Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</div><div class="caption">Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</div> Багажник и вовсе стал вдвое больше! Он все еще не впечатляет и сравним в объеме с багажником отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927878-lada-niva-travel-2021-test/" target="_blank">Лады Нивы Travel</a>. Но если в трехдверном Jimny нужно думать, как уместить в багажник небольшой рюкзак, то в пятидверный даже чемоданы поместятся! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b6BXzfWsilaBo5Kpq-WL0g=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492892" comment="С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным." />С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</div><div class="caption">С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</div> На курсовой устойчивости автомобиля лишние сантиметры колесной базы отразились самым лучшим образом. Пятидверка Suzuki Jimny реже требует коррекции рулем и увереннее стоит на дуге в повороте. Хотя кроссоверной точности и живости от машины на зависимых мостах, конечно, ждать не приходится. <h2>Что стало хуже</h2> Не станут ли дополнительные 34 см колесной базы помехой на бездорожье, ведь угол рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм при этом не изменился – его определяют нижние точки мостов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DA2M92ia3EGrNNVSM3Orlw=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492887" comment="Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником." />Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</div><div class="caption">Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</div> Опасения подтвердились лишь частично. Если знаешь, как едет трехдверный Suzuki Jimny, то на перегибах чувствуешь себя не столь свободно. Но «в абсолюте» это отличный проходимец, и даже с длинной базой надо постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jz3zZ_drGDDN7eTSJu6OcQ=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492893" comment="Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб." />Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</div><div class="caption">Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</div> [readmore ids="956640" align="right"]Тем более сумасшедшие углы въезда и съезда все еще при нем. Благодаря набору вооружения в виде жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи Jimny вне дорог обойдет большинство нашпигованных электроникой кроссоверов. Есть еще один небольшой минус, но он связан с тем, что пятидверные Jimny предназначены для Ближнего Востока. Из-за этого в комплектации нет обогрева передних сидений, а в медиасистеме – русского языка. Впрочем, она предельно проста, как и сам автомобиль. <h2>Что осталось прежним</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuY_fa4nEDge6wFK7qVWTA=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492886" comment="На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше." />На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</div><div class="caption">На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</div> Прибавка в длине почти не сказалась на динамике. Ведь вес сильно не изменился: Jimny потяжелел меньше чем на центнер. Даже со 100-сильным безнаддувным моторчиком пятидверный Suzuki Jimny вполне бодр. Двигатель объемом полтора литра и четырехступенчатый автомат остались теми же. Как и маленький аккумулятор. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yWB6RRHIeFcBe2G5wi0dXg=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492888" comment="Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка." />Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</div><div class="caption">Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</div> Интерьер тоже остался прежним. Его дизайн находится вне времени. Спартанский интерьер не лишен харизмы и многими элементами отсылает к восьмидесятым годам и культовому Suzuki Samurai. Из общей канвы выпадают лишь кнопки задних стеклоподъемников, расположившиеся на центральном тоннеле. <h2>Вывод</h2> [readmore ids="956532" align="right"]Сохранив свое очарование, длинный Suzuki Jimny стал заметно практичнее. А чуть худшую геометрическую проходимость заметят лишь единицы. А вот не заметить цену просто нельзя! Живые машины в дилерских шоурумах стоят минимум 4 млн рублей. А это уже территория, например, рамного Танка 300. С таким прайсом можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. Но они, скорее всего, выберут короткую версию.<ul><li>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" target="_blank">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]

Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/haima/" target="_blank">Haima</a> вернулась на российский рынок с двумя моделями. Для первой встречи мы взяли редкий ныне минивэн. «Гладкие» на бумаге, в реальности многие характеристики озадачили.[table id="2051"] Основанная в 1992 году как СП с <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/" target="_blank">Маздой</a> марка Haima присутствовала на нашем рынке в первую волну пришествия китайских брендов. В 2010 году даже была организована локальная сборка на черкесском заводе «Дервейс». Однако спрос оказался мизерным. Почти как сейчас в родном Китае: в 2023 году марка заняла 79-е место среди 109 брендов с результатом 10 307 проданных машин. Поэтому даже небольшой успех в России может оказаться для компании значимым. Пока в нашей линейке всего две модели – минивэн 7Х и кроссовер 8S.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о шести странностях минивэна Haima 7X" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6rP6M_tXly4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6rP6M_tXly4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=6rP6M_tXly4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-12T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4?si=FNAob8cmRrYL7Ii-"></iframe></div> <h2>7 мест?</h2> Для салона заявлено семь посадочных мест. Спереди стоят сиденья с обогревом и вентиляцией, что для не адаптированного для России «китайца» редкость. На втором ряду – роскошные раздельные кресла. Без обогрева, зато с индивидуальными подлокотниками и удобно откидывающиеся для сна. А трехместным объявлен багажный диванчик! Вдвоем тут неплохо, можно высидеть пару-тройку часов даже взрослому. Но третий здесь точно лишний. Не хватит ширины даже детям, ведь их необходимо сажать в специальные кресла, которые занимают больше места. Так что, если по-честному, то Haima 7X – машина шестиместная.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_YgO4Re_NL0OcDu8FNLgw=s800" alt="Haima 7X" title="Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492397" comment="Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел." />Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</div><div class="caption">Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</div> <h2>Мощность Haima 7X</h2> С данными о мощности двигателя полный бардак. На российском сайте декларируется 195 л.с. В инструкции по эксплуатации указаны две мощности – максимальная и номинальная. Во-первых, впервые вижу такое для ДВС. Это норма для электрических моторов. Во-вторых, максимальная мощность (186 л.с.) почему-то меньше номинальной (195 л.с.). А в СТС вовсе 182 «лошади». Спасибо, конечно, что в официальные документы попала наименьшая отдача – ниже будет транспортный налог. Однако такая неразбериха чести производителю не делает. <h2>Характеристики Haima 7X</h2> [readmore ids="956532" align="right"]Паспортные характеристики никак не вяжутся с приличной заявленной мощностью. Что 182, что 195 сил – этого для вэна снаряженной массой 1670 кг должно хватать с лихвой. Цифры же уверяют, что разгон до сотни занимает целых 12 секунд, а предел скоростных возможностей наступает всего на 165 км/ч. Для сравнения: Geely Okavango на 110 кг тяжелее, разгоняется за 9,6 с и далее – до 200 км/ч. Да и субъективно динамика Хаймы не впечатляет. Автомат задумчивый, отклик на нажатие газа вялый, спортрежим сделан для галочки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TWG6jeCzRfMRr76qXkEhAg=s800" alt="Haima 7X" title="Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492398" comment="Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят." />Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</div><div class="caption">Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</div> <h2>Подкапотное пространство Haima 7X</h2> [readmore ids="956041" align="right"]Китайские производители любят закрыть подкапотное пространство декоративными накладками. Якобы так красивее и не располагает лезть в агрегаты самому. Но Haima 7X перевыполнила модный тренд: у нее прикрыто вообще всё. Пара лючков в теории дает доступ к плюсовой клемме аккумулятора и щупу с маслозаливной горловиной. Вот только ни прикурить, ни долить или проверить масло без дополнительных действий и приспособлений не получится – неудобно! Чтобы снять весь декор, придется вытащить около 20 клипс и открутить два болта. <h2>Рекламное лукавство Haima</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yzbHTHv5ocb4aqxDNiSsUA=s800" alt="Haima 7X" title="Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492399" comment="Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь." />Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</div><div class="caption">Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</div> В спецификации указан двухзонный климат-контроль. Но показание температуры настраивается одно на весь салон. Задним пассажирам дано только управление скоростью вращения вентилятора, который гонит воздух через четыре потолочных дефлектора. Вот только он оказывается уличной температуры, не подогретый зимой и не охлажденный летом. [readmore ids="956039"]Возможно, задумано не так, и это банальная неисправность. Что тоже не делает чести машине с пробегом меньше 1000 км. Одна из рекламных фотографий показывает, что сложенные сиденья превращают салон в двуспальную кровать. Не верьте: между спинками второго и третьего рядов получается зазор шириной в ладонь и перепад высоты в два пальца. Без толстого матраса в реальной жизни красивый кадр не повторить. <h2>Цена Haima 7X</h2> [readmore ids="955618" align="right"]Две комплектации Haima 7X оцениваются в 3,6 млн и 3,85 млн рублей. Импортер «МВЛ Авто» располагает всего 11 дилерами по стране и ничего не пишет на официальном сайте о гарантийном сроке (на белорусском сайте указано 5 лет или 100 000 км). На этом фоне по всем статьям интереснее оказывается Geely Okavango. Тех же габаритов, семиместный без оговорок, лучше едущий, с понятной поддержкой и разветвленной дилерской сетью. Он вдобавок и дешевле – продается по цене 3,45-3,6 млн рублей.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/956175-bolshoj-salon-prostaya-konstru/" target="_blank">вот еще один</a> большой минивэн, но уже за 2,5 млн рублей.</li></ul>[table id="2004"][table id="2066"]

Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?

Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: