Свежее

Лучшее

ЗАМЕНЯЕМ ЖИДКОСТИ Но течь - это еще цветочки. Старый антифриз способен прикончить помпу. На некоторых моторах (в частности, <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) она, заклинив, обрывает ремень ГРМ. Потраченных на ремонт денег хватило бы, чтобы утопить машину в антифризе. Набравшая же влаги "тормозуха" охотно делится ею с тормозными цилиндрами и поршнями. Пораженные коррозией детали теряют подвижность, а манжеты быстро стираются о шершавую поверхность. Экономия на масле для "автомата" обойдется в 1000-1500 долларов - столько в среднем стоит ремонт коробки. Впрочем, иной владелец иномарки и рад бы обслужить ее как следует, но на хороший сервис денег нет, "универсалам" из соседнего гаража доверять заграничную технику боязно, а самому к АБС, ГУРу и прочим "черным ящикам" не подступиться. Для таких случаев - наши рекомендации. СЛИВАТЬ ИЛИ ВЫКАЧИВАТЬ? Заменить масло в двигателе, "ручной" коробке, "раздатке" несложно. Сразу же после поездки, пока масло теплое, отворачиваем сливную пробку, сливаем масло, проверяем исправность сапуна и, заменив при необходимости прокладку из мягкого металла, затягиваем пробку. Если новой прокладки нет, можно отжечь старую: медную нагреваем до 400°С и быстро опускаем в холодную воду, алюминиевую нагреваем до 350°С и охлаждаем на воздухе (ЗР, 2002, № 10, с. 250). В коробку, "раздатку", мосты масло заливаем через боковое отверстие, по нему же и контролируем уровень. Но в мосты с гидравлическими муфтами (Haldex на "Шкоде" и "Ауди") или механизмы подруливания задних колес ("Хонда") лучше не лезть. В первых, как правило, заменяют лишь половину объема масла, да и то по специальной методике, вторые вообще не требуют обслуживания. К тому же обычные трансмиссионные масла в них использовать нельзя, а специальные жидкости на прилавках не сыщешь. Да и пробки там особые, под специнструмент - такая вот "защита от дурака". Некоторые сервисы откачивают масло из двигателя специальным насосом через отверстие для щупа. Такой метод позволяет обойтись без подъемника (если только он не нужен для замены масляного фильтра), но через пробку масло все же сливается полнее. Откачку используют также, когда нежелательно трогать сливную пробку (повреждена или закисла резьба), если пробка вообще не предусмотрена или при замене масла на идентичное. А вот для замены масла в "автомате" существует аппарат "переливания". Дело в том, что в системе охлаждения коробки (магистрали, теплообменник) находится значительный (более 1 л) объем масла. Вытесняют его, прокачивая систему свежим маслом. Полноту очистки контролируют по цвету жидкости. На промывку уходит 10-18 л масла. Гаражные умельцы иногда промывают систему при работающем двигателе, подсоединив к коробке "кружку Эсмарха" со свежим маслом и надев прозрачный шланг на "обратку" от масляного радиатора (его опускают в пустую емкость). Рекомендовать такой метод не станем, ведь следить за уровнем масла в коробке приходится на глазок и к тому же расстыковывать магистрали. Проще отвернуть сливную пробку в поддоне, слить масло в мерную посуду и, завернув пробку, через сливное отверстие залить столько же свежего масла. Прогрев коробку в движении (10-20 км), снова сливаем масло, снимаем поддон, заменяем или чистим фильтр (в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя), очищаем поддон, возвращаем его на место и заливаем свежее масло. Прогреваем коробку, как указано в инструкции (обычно до 30-40°С), и проверяем уровень по щупу. При таком методе на промывку уходит даже меньше масла, чем при вытеснении. И вмешательство в систему - минимальное. ПРОМЫВАТЬ ИЛИ НЕТ? Похоже, это один из самых частых вопросов, возникающих при замене масла в двигателе. (О смешивании разных типов масел читайте в этом номере - ред.) Безусловная польза промывки хотя бы в том, что она удаляет низкотемпературные отложения (смолы) из каналов и других узкостей (сетчатых фильтров, клапанов) системы смазки. Но, как правило, это - следствие применения масла с низкими моющими свойствами или несвоевременной его замены. Словом, промывать двигатель нужно после плохого масла. Если же оно хорошее, стоит потратиться не на промывку, а на вторую канистру нового масла, слив его через несколько часов работы двигателя. ЦВЕТОДЕЛЕНИЕ Гидроусилитель рулевого механизма (ГУР) для рядового автомобилиста - тайна за семью печатями. На иномарках его обслуживание обычно сводится к контролю уровня жидкости, ее замена не предусмотрена. Но не обольщайтесь: если жидкость густо-темного цвета да еще пахнет горелым, пора ее менять. Запах нередко появляется даже в салоне, когда водитель удерживает руль вывернутым до упора - насос при этом изнашивается в ускоренном режиме. Главное - точно выяснить, какая жидкость используется в системе. Причем информации о том, что у вас "Пассат" 1995 года с таким-то мотором, еще недостаточно. Например, в этих машинах для разных рынков (Америка и Европа) использовались разные жидкости, отличавшиеся и по цвету. А "Хонда" категорически не рекомендует использовать в своей системе ATF - только специальную жидкость. Поверьте, рейка или насос всегда дороже баночки с фирменной жидкостью. <div class="image-micro-schema imp-image-34153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QU-FlatfhIUx7ZMB5bcU0g" alt="Переливание" title="Переливание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-34153" /></div> Заменить ее несложно. Большим шприцем или резиновой грушей полностью выкачиваем жидкость из бачка (фото 1). Залив свежую, пускаем мотор и несколько раз поворачиваем руль от упора до упора (можно поездить несколько дней). Повторяем операцию один-два раза, этого вполне достаточно. НЕ БОЙТЕСЬ АБС <div class="image-micro-schema imp-image-34152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jHqzj5LIx7Ler7PN6StKcQ" alt="Переливание" title="Переливание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-34152" /></div> Если у системы АБС нет своего бачка, прокачиваем тормоза как обычно, через штуцеры цилиндров. Чтобы сэкономить время и жидкость, в бачок можно заранее залить свежую "тормозуху", отсосав старую шприцем. Если АБС с отдельным бачком (фото 2), жидкость в нем обновляем замещением, как в случае с гидроусилителем, а основной контур прокачиваем как обычно. Учтите: иногда у гидроприводов сцепления и тормозной системы бачок общий, поэтому не забудьте отвернуть штуцер и на рабочем цилиндре сцепления. <div class="image-micro-schema imp-image-34151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/By86b3wbclGuCUAZRKLFnw" alt="Переливание" title="Переливание" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-34151" /></div> Напомним о простом устройстве для прокачки - герметичной крышке бачка с длинным шлангом (фото 3). Шланг надеваем на приспущенную запаску (не более 0,5 бар) - теперь прокачивать систему можно одному, без помощника. Штуцер удобно изготовить из ненужного вентиля от камеры. ЧЕРЕЗ ШЛАНГ УДОБНЕЕ <div class="image-micro-schema imp-image-34150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2DRDhwZc5kHSO1Fn0jVrGw=s800" alt="Переливание" title="Переливание" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-34150" /></div> Для замены охлаждающей жидкости инструкция обычно рекомендует отвернуть две пробки - на радиаторе и на блоке цилиндров двигателя. Если первая на современных пластмассовых бачках откручивается легко, то со второй часто приходится повозиться, особенно на иномарке, где порой к ней без ключа с карданчиком не подберешься. Кстати, некоторые фирмы (например, "Хонда") допускают частичную замену жидкости со сливом лишь из радиатора. Если же пробки не поддаются, не стоит упорствовать: всю жидкость удается слить по шлангам системы охлаждения. Иногда не требуется даже снимать их с патрубков (снова надеть бывает непросто) - достаточно ослабить хомут и просунуть в щель отвертку (фото 4). Жидкость в бачке гидроусилителя руля меняем замещением. Если АБС с отдельным бачком, жидкость заменяем и в нем. Герметичная крышка бачка с длинным шлангом позволит прокачать тормоза без помощника. Жидкость из системы охлаждения сливаем через самый нижний шланг. Если снимать его неудобно, просто отводим край отверткой.

Переливание

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

ТЕХПОМОЩЬ Материалы АНАЭРОБНЫЕ КЛЕИ И ГЕРМЕТИКИ РЕЗЬБА - НА ЗАМКЕ ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ Прилавки магазинов ломятся от разнообразных препаратов, порой самого нетрадиционного назначения и отменного качества, но автолюбители в массе своей обращаются к ним довольно редко. И дело здесь не только в расходах, но и в привычке: понравившийся один раз какой-то состав используют потом при ремонте во всех, даже совсем не подходящих, случаях. Эффективно применять препарат можно лишь, когда знаешь его назначение, свойства, особенности. Все это в полной мере касается клеев и герметиков, предназначенных для фиксации (контровки) и уплотнения резьбовых соединений. Правильное использование подобных фиксаторов дает впечатляющие результаты - взгляните на рисунок, где в качестве примера показано резьбовое соединение, зафиксированное анаэробным продуктом фирмы "Локтайт" (Loctite). В процессе эксплуатации оно, можно сказать, полностью сохраняет свои свойства - самоотворачивание исключено. ПЕРЕКРЫТЬ КИСЛОРОД! Анаэробные клеи - это однокомпонентные акриловые соединения с различными добавками для получения заданных свойств. Очень удобны в применении. В нормальных условиях, при контакте с кислородом воздуха, они остаются жидкими, текучими, хорошо проникают в узкие зазоры, где без доступа воздуха быстро полимеризуются и способны заполнять даже микротрещины, герметизируя их. Оптимальный диапазон температур - от 15 до 35°С. Скорость полимеризации в значительной мере зависит и от материалов, контактирующих с клеем. Наивысшая - при контакте с такими активными, как сплавы меди, низкоуглеродистые стали. Нейтральные или даже замедляющие реакцию - высоколегированные стали, олово, цинк, стекло, пластмассы, керамика. Имея дело с ними, перед нанесением клея употребляют активаторы реакции (фото 1). Анаэробные клеи и герметики ныне широко используют в серийном производстве самых различных изделий, а не только автомобилей - их применение легко автоматизировать в условиях конвейера. Подкрепленные клеем резьбовые соединения прочнее обычных, в том числе при высоких рабочих температурах. Химически стойкий клей препятствует коррозии резьбового соединения, герметизирует его и предотвращает самоотворачивание при значительных вибрациях. В зависимости от содержания модифицирующих добавок различные составы способны обеспечить ту или иную степень фиксации резьбового соединения, а чтобы потребителю было проще в этом ориентироваться, каждый состав окрашен в определенный цвет (фото 2). Так, для часто разбираемых соединений с винтами небольшого диаметра или из цветных сплавов сильная фиксация не требуется. Здесь применяют клей розового оттенка. Среднюю степень фиксации обеспечивает голубой. Такое соединение можно разобрать обычным инструментом, поскольку дополнительное усилие отворачивания, создаваемое клеем, в два-три раза меньше основного, полученного при затяжке. Для неразборных соединений предназначен красный цвет: не имея специального инструмента, без нагрева такой узел не разобрать. Клей создает примерно такое же сопротивление отворачиванию, как и сама затяжка. Наконец, клеи зеленого цвета. Тоже для неразборных соединений. Усилие, необходимое для разрушения созданной пленки, здесь очень большое - в два-три раза превышающее усилие от затяжки. КАК ДЕЙСТВУЕМ Фиксируемые резьбы должны быть чистыми и сухими. Если резьбовое отверстие глухое, состав выдавливаем из пластикового тюбика на дальнюю (в глубине отверстия) часть резьбы. Тогда винт, ввертываясь, выдавит воздух, а с ним и клей - и вся резьба будет смочена составом. В других случаях состав наносят на резьбу болта "пояском" (фото 3). Клей зеленого цвета имеет настолько высокую проникающую способность, что можно надежно фиксировать гайки и болты уже после их затяжки на собранном узле или агрегате. Свойство весьма ценное, поскольку существуют конструкции, не позволяющие действовать по-другому. Или возникают обстоятельства, требующие оперативной фиксации соединения. После полной полимеризации (она может продолжаться от нескольких минут до нескольких часов) клей обеспечит надежное соединение в диапазоне температур от -55 до, как минимум, +150°С. Есть составы, сохраняющие заданные свойства и при температуре 200°С. Некоторые фирмы предлагают материалы, работающие и по замасленной поверхности резьбы (фото 4). ЧТО В АССОРТИМЕНТЕ Кроме жидких клеев, есть и специальные - предварительного нанесения. Эти анаэробные составы заключены в микрокапсулы. Их водный раствор наносят на резьбовые детали, которые после высыхания состава могут потребоваться не скоро. Когда такие детали заворачивают, микрокапсулы разрушаются и клей полимеризуется в стыке. Широкое применение анаэробных составов началось в США при активном участии компании "Перматекс" (Permatex) еще в начале прошлого века. Эта компания последние тридцать лет была в составе корпорации "Локтайт" и только недавно снова вышла на рынок под своим названием. Производственная база Loctite теперь работает на обе торговые марки, и высокое качество ее продукции хорошо известно как за рубежом, так и у нас. Эти две компании выпускают наибольшую гамму анаэробных клеев. Кроме них, аналогичные препараты производят Qualco, Versachem, DoneDeal, Liqui-Molly, Mannol, Pro Seal и Abro. Несколько таких препаратов показаны на фото 5. Известны и отечественные составы марок "Уг" и "Ан" (фото 6), но в розничной продаже они встречаются редко. Кроме клеев, есть еще и специальные герметики (Thread Sealant) (фото 7, 8). Они смазывают и заполняют резьбовые соединения металлических и пластмассовых трубопроводов, предотвращая утечки рабочих жидкостей и газов. Герметики выдерживают воздействие высоких давлений, больших вибраций и не содержат компонентов, способных засорить системы. При необходимости соединения разбирают обычным инструментом. Есть герметики, которые могут воспринимать рабочее давление сразу после сборки (80631, 890044 - Permatex; 577, 5331 - Loctite), выдерживающие повышенную температуру до 204°С (59214 - Permatex), эффективно отверждающиеся на замасленном покрытии (54540 - Permatex). Так что выбор достаточен - были бы желание и деньги. Кривые "самоотвинчивания" резьбовых соединений по результатам испытаний на стенде "Локтайт": а - стандартный винт с фиксацией анаэробным клеем; b - винты с пильчатым и ребристым фланцем; с - гайка с полиамидным фиксирующим кольцом; d - винты с упругими шайбами; е - незафиксированные винты. Аэрозольный активатор, 127 мл, цена - около 480 руб. Клеи различной степени фиксации различаются цветом. Клей выдавливается из тюбика на резьбовую поверхность. Зеленый - очень текучий. Клеи для замасленной поверхности и для повышенных температур. Клеи некоторых зарубежных фирм. Два отечественных клея. Резьбовые герметики: 59214 - для высоких температур; 2117 - для тяжелонагруженных соединений; 54540 - для замасленных поверхностей. Рабочее давление можно создавать не ранее 4 часов выдержки. Быстроработающий герметик с тефлоном. Цена за 28 мл - около 55 руб. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5359-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5359-rezba_na_zamke/">Резьба – на замке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-DSsWyVhkSeEy7WZ9AKMHA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eDoqPmHD2r7AgxNzqQDZtw","alt":"","width":400,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr4qloW8E0JzGBfFmO-8JQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_V8SYAVKaEdCqI0HNWIMNQ","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ftzTo1eHtJVRHrkdyxc6lg","alt":"","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f1_U5z0f4oy5k4j3VM4DQA","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dpEl7i-Q1YjHViLTz-H7sA","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4hvgBX9glu2ZQDINlFHuyw","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aOCrkw6CPTO4Tzg4jrcuLA","alt":"","width":300,"height":509}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_eQAyaft28pYZOLREg1KhA","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕЗЬБА – НА ЗАМКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-DSsWyVhkSeEy7WZ9AKMHA" alt="Резьба – на замке — фото 34122" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eDoqPmHD2r7AgxNzqQDZtw" alt="Резьба – на замке — фото 34123" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dr4qloW8E0JzGBfFmO-8JQ" alt="Резьба – на замке — фото 34124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_V8SYAVKaEdCqI0HNWIMNQ" alt="Резьба – на замке — фото 34125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ftzTo1eHtJVRHrkdyxc6lg" alt="Резьба – на замке — фото 34126" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f1_U5z0f4oy5k4j3VM4DQA" alt="Резьба – на замке — фото 34127" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dpEl7i-Q1YjHViLTz-H7sA" alt="Резьба – на замке — фото 34128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4hvgBX9glu2ZQDINlFHuyw" alt="Резьба – на замке — фото 34129" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aOCrkw6CPTO4Tzg4jrcuLA" alt="Резьба – на замке — фото 34130" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_eQAyaft28pYZOLREg1KhA" alt="Резьба – на замке — фото 34131" itemprop="contentUrl" />Резьба – на замке</div></div>

Резьба – на замке

Гаражная дверь открылась со скрипом. Данилыч подошел к верстаку, где вперемежку с инструментом валялись обломки крекера, рыбные скелетики и грязная посуда. Данилыч взял обрезанную на манер стакана пластиковую бутылку и жадно, в три глотка, допил желтоватое содержимое... Увы, это был не бальзам для страдающих похмельем - наш герой принял на грудь тормозухи. Ощущение вкуса в таких случаях доходит с задержкой... Лишь когда подступила тошнота и головная боль совсем замутила рассудок, Данилыч выбрался из гаража... Остался жив! - а иначе кто бы рассказал нам, врачам, подробностей. Сомнения же в хорошем исходе были... Тем более, Данилыч дополз до инстититута Склифосовского довольно поздно, яд уже начал действовать. Основа современной тормозной жидкости - гликолевые эфиры, не только сами по себе ядовиты (поражают центральную нервную систему), но и разлагаются в желудке с образованием щавелевой кислоты. Попав в кровь, она выводит необходимые организму ионы кальция, засоряет почки. Не дожидаясь этого, токсикологи подключили несчастного к аппарату "искусственная почка". В районной больнице вряд ли найдешь такую технику, поэтому отравившись где-нибудь в глубинке, лучше не рисковать, надеясь на авось, а сразу ехать в районную больницу. Но прежде всего надо как можно быстрее удалить еще не всосавшийся яд из организма. В больничных условиях для этого промывают желудок через зонд, назначают рвотные и слабительные средства (какие - решает врач!). А в бытовых применяют "ресторанный" способ - два пальца в рот. Затем надо выпить литр теплой воды и - опять два пальца. Остатки яда в желудке надо адсорбировать - активированным углем (20-30 г, в воде: таблетки растолочь!). Такой рецепт "работает" не во всех случаях. Например, против бензина два пальца не помогут. Желудок промоют в больнице через зонд после приема внутрь 200 г. вазелинового масла - оно, в отличие от воды, смешивается с топливом. Внимание! Токсикологи против доврачебного приема специальных противоядий. Только, когда помощи ждать неоткуда, а бездействие смерти подобно - ищите средство по толстой медицинской книге. Опасней ингаляционные отравления, когда яд попадает в организм не через желудок, а через легкие. Тогда концентрация в крови растет очень быстро - порой на спасение жизни даны минуты. Самый известный пример - действие угарного газа. Поступая в кровь, СО блокирует способность гемоглобина переносить кислород. К счастью, противоядие к угарному газу - обыкновенный воздух, поэтому надо как можно быстрее вывести надышавшегося на улицу и заставить его хорошенько провентилировать легкие, побегав. Отсюда, кстати, и старинное выражение: "бегать, как угорелый". Гораздо токсичнее продукты горения пластмасс. Ингаляционные отравления - главная причина гибели людей при пожарах. В современной машине десятки кг пластика, немало его и в гараже - начнет гореть, не мешкая уносите ноги! Скажем, полиуретан (сиденья, панели приборов), сгорая, выделяет синильную кислоту - смертельную при концентрации 0,5 мг на литр воздуха! Первая помощь при ингаляционных отравлениях любыми газами всегда одинакова: как можно быстрее вызвать "скорую", помочь продышаться. Важно следить, чтобы отравленный не терял сознание, дышал поглубже и почаще. Для этого идут в ход ватка с нашатырным спиртом под нос (ненадолго!) или даже искусственное дыхание. Кстати, опасность подстерегает не только хлебнувших какой-то гадости с бодуна. Сальмонелла, кишечная палочка, стафилококк, бацилла ботулинуса порой опаснее стрихнина или мышьяка. Микробам свойственно размножаться и увеличивать выделение токсинов - попробуй угадай, какая доза заложена в той аппетитной котлете из "фаст-фуда"... Дополнительный фактор риска - неоправданный оптимизм. Скажем, выпивший антифриз, обычно сразу бежит к врачу, а отравившийся купленной на обочине рыбой будет ждать пару дней: дескать, "понос - дело житейское"... Лечение пищевых отравлений "домашними средствами" почти всегда вредит делу. Скажем, прием внутрь водки или спирта (мол, "чтобы микроб убился") лишь снизит сопротивляемость организма к яду. И не стоит пить марганцовку. Перманганат калия сам по себе токсичен, а в безопасных концентрациях (слабо розовый раствор) безвреден и для бактерий. Поэтому порядок действий такой же, как и при отравлениях техническими жидкостями: промываем желудок "ресторанным" способом и принимаем лошадиную дозу активированного угля. Если рекомендованных 20-30 г не набралось, глотайте сколько есть - 10-20 таблеток, растертые в порошок, тоже будут на пользу. И быстрее в больницу! Учтите: травмопункты отравлениями не занимаются - там вам просто вызовут "скорую". Зачем же терять время - вызывайте сами! А вот чем реально можно помочь отравленному, ожидая врача, - сохранить и упаковать остатки того, что он ел или пил: зная, с чем бороться, токсикологи быстрее нейтрализуют попавший в организм яд. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1536-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1536-poslednij_glotok/">Последний глоток</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KtWCETk-7OCYtCiy5fnjAQ","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Последний глоток </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KtWCETk-7OCYtCiy5fnjAQ" alt="Последний глоток — фото 33191" itemprop="contentUrl" />Последний глоток</div></div>

Последний глоток

К исходу января литр самого популярного - "92-го" бензина наливали за 10,3-10,5 руб., "95-го" - за 11,3-11,8 руб. О причинах роста рассказывает исполнительный директор Российского топливного союза Григорий СЕРГИЕНКО. С чем связан скачок цен в начале года? Причин несколько. Первая - государство повысило акцизы. Раньше за тонну высокооктанового бензина платили 2072 руб., с нового года - 3000 руб. плюс 600 руб. НДС. В рознице это добавляет к цене литра бензина 1,2-1,5 руб. Как результат, в Москве бензин подорожал за январь в среднем на 3,5-7% при том, что оптовые цены за это же время выросли на 7-10%. Сказалось, что столица располагала запасами, но этот небольшой "н. з." был съеден буквально за несколько недель. В других регионах цена в начале года скакала по-разному - где-то чуть больше, где-то меньше. На то были и объективные причины, например, пожар одной из трех установок на Омском НПЗ, из-за которого сократились поставки бензина в Сибирский регион. Кроме того, наложили отпечаток и общие проблемы - введение нового порядка взимания акцизов, отмена единого налога и т. д. Ждать ли в ближайшее время новых скачков цен? Экономисты считают, что топливо, скорее всего, снова подорожает весной. Кроме обычного "сезонного фактора", скажется влияние и международной обстановки. В ожидании войны на Ближнем Востоке цена на баррель нефти установилась необыкновенно высокая и спрос на российское сырье все растет. Поэтому нефтяные компании заинтересованы в том, чтобы увеличить экспорт нефтепродуктов - за рубежом они куда дороже. Не надо забывать о том, что в России нет крупных стратегических запасов нефти, оттого любое увеличение экспорта может привести к дефициту на внутреннем рынке. А это, в свою очередь, вызовет здесь рост цен. А какую максимальную цену бензина "потянет" потребитель? По нашим расчетам, 35-40 американских центов (11-13 руб.) за литр "92-го". В Москве многие готовы платить и больше, лишь бы качество было на высоте, но в большинстве регионов платежеспособный спрос населения куда ниже. Тем более не стоит забывать, что цена бензина заложена в любом товаре, и малейший рост грозит быстрым взлетом всех цен. Как сегодня складывается ситуация с прямогонным бензином, из которого "умельцы" легко делают и АИ-92, и АИ-95? Мы настаивали, чтобы его объявили подакцизным товаром - это сделало бы кустарную "перегонку" путем добавления присадок невыгодным бизнесом. Законодатели с нами почти согласились: объявили его действительно подакцизным... с "нулевой" ставкой. Они посчитали, что, хотя его цена в два раза ниже, чем у обычного бензина (а с учетом акциза - и в три), но перерабатывать в кустарных условиях уже не будут: отчеты со всех этапов перепродажи теперь будут поступать в налоговую службу. Это так, но только... до предприятия нефтехимической промышленности, откуда передвижения топлива уже не контролируются. Словом, для желающих "похимичить" - полное раздолье, а выгода у такого "бизнеса" - сумасшедшая. z

Овес нынче недешев

Сачков Максим

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕРМЕТИК-ПРОКЛАДКА Новинка, созданная на основе высококачественных силиконов, предназначена для ремонта или замены практически любых автомобильных прокладок. Кроме того, средство поможет устранить течи различных автомобильных жидкостей - масла, антифриза, "тормозухи". В домашнем или гаражном хозяйстве "Автосилом" можно склеивать стеклянные или керамические изделия, крепить плитки на стенах, ремонтировать сантехнику и т. п. <div class="image-micro-schema imp-image-32861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/thXiURCpVgy3aS3zQtUDXg" alt="Латаем прокладки" title="Латаем прокладки" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-32861" /></div> Стандартный цвет герметика - светло-серый, но по желанию заказчика его могут сделать практически любым. Рабочий диапазон температур - от -50 до +200°С - также может быть увеличен. Основными достоинствами своей продукции изготовители считают стабильность показателей, надежность уплотнения и привлекательный внешний вид. Примерный расход средства - 0,2 г на квадратный сантиметр поверхности при толщине слоя 1 мм. При этом новый герметик-прокладка нетоксичен и пожаробезопасен. "Автосил" фасуется в алюминиевые тубы емкостью 75 или 135 г. Приблизительная розничная цена - соответственно 25 и 35 руб.

Латаем прокладки

Французско-бельгийский концерн TotalFinaElf занимает четвертое место в мире по добыче нефти и газа. Годовой оборот концерна - 105 млрд. долларов, ежесуточная добыча нефти - около 2,2 млн. баррелей. Персонал - 135 тысяч человек в ста странах мира. Кроме этого концерн является крупнейшим покупателем российской нефти: только за прошлый год TFE купил 40 млн. тонн, что составляет 25 процентов российского экспорта нефти и нефтепродуктов. У концерна большой опыт работы на территории России. TFE совместно с «Татнефтью» разрабатывал Ромашкинское месторождение, а сегодня его основная операция - добыча нефти на Харьягинском месторождении в Ненецком автономном округе. Ведутся работы над проектом разработки Штокманского месторождения в Баренцевом море и совместно с ЮКОСом Вал Шатского месторождения в Черном море. Генеральный директор TFE по разведке и разработке в России Франсуа Рафен считает, что у концерна есть преимущества по сравнению с конкурентами: TFE имеет богатый опыт работы за Полярным кругом. Ванкор привлек внимание французов в 2001 году, и сразу начались переговоры о покупке концерном контрольного пакета акций компании «Енисейнефть», которая имеет лицензию на разработку месторождения. Пока сделка не завершена. По оценкам специалистов, разведанные запасы нефти на месторождении составляют 125,3 миллиона тонн. Нефть планируют добывать в 168 горизонтальных скважинах. Французы также предлагают проложить нефтепровод на Диксон протяженностью 740 км, построить там две насосные станции и нефтеналивной терминал. Это позволит сосредоточить всю цепочку, от добычи до продажи нефти, в одних руках. Какой интерес краю отдавать лакомый кусок в руки иностранных специалистов? Франсуа Рафен, можно сказать, зуб дает, что львиная доля прибыли будет оставаться на территории края. В качестве доказательства гендиректор указывает на Харьягинское месторождение, где 70 долларов с тонны нефти пойдут в качестве прямых налогов в бюджеты разного уровня, и еще 110 долларов с каждой тонны составят косвенные налоги. В общем, Красноярский край по идее должен приобрести с приходом французского концерна неплохой приработок в казну. Вот только обещаний при том или ином проекте выдается гора, а результат, как правило... Французы ждут, когда в их руки попадут 52 процента акций «Енисейнефти», и тогда, говорят они, работа пойдет. Губернатор Хлопонин сказал свое веское слово, назвав TFE наиболее подготовленной компанией для реализации такого проекта. Также он пообещал концерну всемерную помощь в преодолении препон, которые могут появиться у французов на пути приобретения акций «Енисейнефти». Лев Кузнецов заявил, что все «судебные процессы, которые возникнут вокруг приобретения акций, будут осуществляться на букве закона». Также он отметил, что проволочки в этом деле возможны: «Не секрет, что некоторые акционеры блокировали проведение собраний, назначение генеральных директоров...». Наверное, просто так французам нефть не отдадут: разработкой месторождения уже заинтересовались такие российские нефтяные компании, как ЮКОС и «Роснефть», и наши нефтяные магнаты, кажется, готовы пободаться с TFE за право «доить» месторождение самим. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1540-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1540-zapolarnaja_dojnaja_korovka/">Заполярная «дойная коровка»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wn-tcWAzlEpi3fDz5oRF4g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RqMGvo32FSiXwhqpfAPvLA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Au_CZb_GOx1NVSpgNDV94A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заполярная «дойная коровка» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wn-tcWAzlEpi3fDz5oRF4g" alt="Заполярная «дойная коровка» — фото 32599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RqMGvo32FSiXwhqpfAPvLA" alt="Заполярная «дойная коровка» — фото 32600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Au_CZb_GOx1NVSpgNDV94A" alt="Заполярная «дойная коровка» — фото 32601" itemprop="contentUrl" />Заполярная «дойная коровка»</div></div>

Заполярная «дойная коровка»

«За рулем»

/МАТЕРИАЛЫ ЭПОКСИДНЫЕ КЛЕИ О свойствах клеев на основе эпоксидной смолы мы рассказали в августовском номере журнала за 2002 год. Однако на прилавке немало составов, отличных в цене, качестве, применяемости. Мы приобрели 14 "эпоксидок" различных фирм и попробовали с ними поработать.НАШИ ДЕШЕВЛЕ Наиболее доступен и дешев эпоксидный клей ЭДП (фото 1), содержащий в двух разнокалиберных флаконах модифицированную смолу и отвердитель. Производителей много, состав примерно одинаковый. Расфасован в два флакона от 150 г и выше. Цена колеблется в пределах 20-40 рублей. Для всякого, кто с клеем имел дело, недостаток такой фасовки очевиден: если под рукой нет аптечных весов, как смешивать смолу и отвердитель? Требуемая пропорция 10:1. Если смешать сразу все, то качество полученной после полимеризации пластмассы окажется вполне приемлемым, только вряд ли вам сразу столько нужно! Положим, при реальной операции понадобилось 10 кубиков клея - остальной-то пропадет... Обращаем ваше внимание на такой показатель, как время жизнеспособности клея (см. табл.), в течение которого состав еще пригоден для работы. Например, ЭДП часа через полтора-два начинает сильно густеть, "схватываться", а дальше реакция даже ускоряется из-за того, что протекает с выделением тепла. В компактном объеме (например, в стакане) при слабом теплоотводе лавинообразно нарастает разогрев - и клей превращается в вонючий кусок пластмассы! А как расфасовывают товар другие поставщики? Эпоксидно-каучуковые клеи с разными свойствами от АО "Анлес" (Санкт-Петербург) продают разлитыми во флаконы или в шприцы (фото 2 и 3). Эта же фирма предлагает клей "Эпоксиэкспресс" № 5 - в таких же шприцах, но его время жизнеспособности и время полимеризации сокращены в два с половиной раза. У импортных эпоксидных клеев еще большая шкала свойств. Упакованы обычно в два совмещенных шприца или тюбики. Голландские клеи фирмы Bison (фото 4) достаточно жидкие, при комнатной температуре хорошо смачивают поверхности склеиваемых деталей. Купленные нами отличаются по времени жизнеспособности и полимеризации очень сильно - примерно в 12 раз. Цена - вполне фирменная: за два шприца по 24 мл Epoxi 5 min пришлось выложить 145 руб. Такие же, но с медлительным Epoxi universal, обошлись в 95 руб. Конечно, то и другое не очень дешево, зато в комплект заботливо уложен кусочек наждачной бумаги, емкость и палочка для смешивания компонентов. Тем, для кого слова импорт и круто - чисто синонимы, голландский клей в самый раз. Впрочем, Bison, в отличие от многих конкурентов, не забывает указывать на упаковке срок годности продукта, за что ему честь и хвала. У читателя, возможно, возникнет вопрос: если, нажимая сразу на два поршня, оба компонента мы выдавливаем поровну, то почему? Ведь отвердителя должно быть меньше! Секрет фирмы. Специалисты объясняют это особыми приправами, добавленными к материалам, - разъединять шприцы, мудрить с ними не стоит! А вот густые сорта клея фирм HYCOTE и HENKEL (фото 5). Первый - Clear Rapid Epoxy - в сдвоенных шприцах по 28 мл. Второй - Loktite 3450 - в похожих, но по 25 мл. Цены обязаны внушать уважение к фирменному продукту - 140 и 150 руб. Эти марки клея густые, содержат специальные наполнители, что позволяет работать ими на вертикальных поверхностях и даже на потолке, а в каких-то случаях использовать и как шпатлевки. Время пригодности для работы после смешивания - минут 10-15, смола при этом практически не сползает. Более того, продукт от HYCOTE оказался настолько вязким, что смолу не удавалось выдавить, пока шприц не нагрели градусов до пятидесяти. Следующие две большие группы двухкомпонентных клеев под общим названием Epoxy Steel почти все американского производства. Расфасованы в тюбики - каждого компонента по 28 г (фото 6). Отличаются (если следовать букве переведенной нами инструкции), в основном, временем жизнеспособности - от 4-6 минут до одного часа. Цены, для наших дней, довольно умеренные. Дороже всех нам достался продукт Cold Weld фирмы PERMATEX (США) - за 95 целковых. В этих составах модифицированная (с необходимыми присадками) смола темно-серого или черного цвета, а отвердитель - белый. Пустячок, но очень удобно! Каждый, кто работал со смолами, знает, насколько важно правильно, тщательно перемешать компоненты - в противном случае и после завершения полимеризации прочность, качество клеевого шва будут неодинаковыми в разных местах. Любая цепь рвется по слабейшему звену... Качество смешивания черной смолы и белого отвердителя легко контролировать. В заключение обзора вновь (в который раз!) разведем руками: ко многим зарубежным товарам, продающимся в наших магазинах, инструкции на русском языке по-прежнему не прилагаются! МЕШАНИНА Как работать с эпоксидным клеем? Опробованные нами отечественные в состоянии поставки хороши для тех работ, при которых их высокая текучесть на пользу делу: даже при комнатной температуре клей хорошо заполняет узкие щели, зазоры, отверстия. Что касается вертикалей, то с них жидкий клей, да еще с высокой жизнеспособностью (например, наш ЭДП) упрямо стекает даже часа через полтора после нанесения. Чтобы он удерживался, требуется тщательная подготовка. Эта тема необъятна - каждый мастер пользуется теми или иными приемчиками. В одном случае клей удерживают, армировав стеклотканью, в другом поверх отремонтированного участка накладывают бумажный пластырь, в третьем - зазор на стыке деталей заливают жидким клеем, а снаружи замазывают таким же, но с добавкой наполнителя. (Таковым может быть мел, алюминиевая, бронзовая, кварцевая пудра, тальк, цемент, древесные, резиновые, железные опилки, мука и т. д.) Во многих случаях выбор наполнителя не имеет значения. В других - важен. Например, смола, "укрепленная" кварцем или цементом, трудна в обработке, быстро портит режущий инструмент; мука гигроскопична - "заплаты" с ее участием во влажной среде начинают набухать; железные опилки в смоле могут ржаветь и т. д. Чтобы упростить дозировку смолы и отвердителя, можно приспособить два медицинских шприца (новые стоят 5-10 рублей): побольше для смолы и поменьше для отвердителя. Отмерить "пропорцию" 10:1 по объему не проблема. А результаты будут неплохие, не хуже, чем у "иностранцев". Именно так многие умельцы и поступают. Эту же технологию, как видим, приняли и многие фирмы. Конечно, удобнее работать с компонентами клея в совмещенных шприцах: нажал - получи! Но это просто только для пропорции 1:1. А как бы вы их совместили для клея ЭДП? Нужны два шприца, у одного из которых площадь поперечного сечения в 10 раз больше, чем другого. Вязкие клеи выдавливать из шприцев трудно. Зато они быстро схватываются и позволяют работать даже на вертикальных поверхностях. Но все же во многих случаях неприменимы без специальной подготовки. Если нужно, например, наклеить деталь на вертикальную стенку, то даже "быстрый" клей типа Epoxy Steel в первые три-четыре минуты деталь не держит, она сползает, требуя хорошей фиксации. Минимальная температура, при которой эпоксидные клеи нормально полимеризуются, - 7-10 градусов тепла, но смешивать многие при этой температуре - титанический труд! Приходится подогревать компоненты, но все равно склейка деталей на холоде сильно затормаживает полимеризацию. Вряд ли стоит тратить здоровье в попытках работать в мороз... - шов схватится только к лету! КРЕПОСТЬ "КОКТЕЙЛЯ" Насколько прочно получаемое соединение? Чтобы это определить, мы для наглядности наклеили болты с головкой "на 13" на металлическую окрашенную поверхность (фото 7). Последнюю подготовили - шкуркой сняли глянец и обезжирили. После этого, прикладывая к болтам "изламывающее" (боковое) усилие через динамометр, разрушали соединение. Труднее всего оказалось сломать соединение, созданное медленноработающим клеем Epoxy Steel фирмы ABRO (США). Усилие - около 25 кгс. Другие марки ломались при меньших усилиях, порядка 15 кгс, но для многих практических случаев и этого, по нашему мнению, вполне достаточно. Будем реалистами: как бы ни был хорош клей, все же цельная деталь или сваренная - покрепче! Отметили еще одну закономерность: медленно схватывающийся клей, как правило, соединяет детали прочнее, чем быстроработающий. Наконец, важно, какие именно материалы мы клеим. Адгезия смолы к некоторым пластмассам - таким, как полиэтилен, полипропилен и др. - невелика, и соединять их эпоксидным клеем можно далеко не всегда. Желательно, чтобы поверхность контакта была как можно больше, не глянцевой (лучше сделать ее грубо-шершавой). Кроме того, полиэтилен при работе на машине не должен подвергаться изгибу вблизи шва, иначе все равно оторвется. (Пример - гибкие полипропиленовые бамперы некоторых автомобилей. Их можно хорошо сварить, а вот клеить - очень сложно.) ИТОГ Все эпоксидные клеи работоспособны и могут выручить при некоторых поломках в дороге. Есть разница в удобстве применения, скорости отверждения и, естественно, в цене. Основное - тщательная подготовка склеиваемых поверхностей и аккуратность, ну и чтобы тепло было. На холоде все ЭС бесполезны - застынут только к лету. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3566-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3566-samoutverzhdenije/">Самоутверждение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XKJJwJSemBP4eN7T_67l-A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kCrhlJ0l9-Z9qx5_wtRB_w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/40rd0JbCbxz6hLWYVp4Tyg","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bfSFsDNr7Bfb_Af_6QxQPw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OlSQ-Q48JhCrB9F2sMF91Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7_22vdXoXXY6a1Y9zf-Ouw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3T1zaXfQ2SkJ0BfuWH8mCQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Hc092-XXfhWvB_CwsicgYQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">САМОУТВЕРЖДЕНИЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XKJJwJSemBP4eN7T_67l-A" alt="Самоутверждение — фото 31733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kCrhlJ0l9-Z9qx5_wtRB_w" alt="Самоутверждение — фото 31734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/40rd0JbCbxz6hLWYVp4Tyg" alt="Самоутверждение — фото 31735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bfSFsDNr7Bfb_Af_6QxQPw" alt="Самоутверждение — фото 31736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OlSQ-Q48JhCrB9F2sMF91Q" alt="Самоутверждение — фото 31737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_22vdXoXXY6a1Y9zf-Ouw" alt="Самоутверждение — фото 31738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3T1zaXfQ2SkJ0BfuWH8mCQ" alt="Самоутверждение — фото 31739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hc092-XXfhWvB_CwsicgYQ" alt="Самоутверждение — фото 31740" itemprop="contentUrl" />Самоутверждение</div></div>

Самоутверждение

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЛИКБЕЗ МАСЛО МАСЛЯНОЕ ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА ПРОСТ И СЛОЖЕН ОДНОВРЕМЕННО ТЕКСТ / ФЕДОР БУТЫРЕВ Как бы часто журнал ни писал об эксплуатационных жидкостях для автомобиля - маслах, бензинах, "тосолах", интерес к ним по вполне понятным причинам у читателей не иссякает. "Что залить в мою машину?" - не проходит дня без вопросов к редакции на эту тему. Отвечая в очередной раз, начнем, как обычно, с формальных требований автозаводов. К каждому отечественному автомобилю прилагается инструкция и в ней - перечень масел, проверенных и допущенных заводом к эксплуатации. Но пользоваться этими сведениями не всегда удобно. Номенклатура "проверенных" редко соответствует ассортименту того или иного магазина. Поэтому следуют более простым правилам. Так, в карбюраторные уфимские моторы, в двигатели <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>, 2105, 2106, а также в ЗМЗ-402 заливают масла не ниже группы Г по отечественной классификации или SF - по американской. Например, М5з12Г или API SF/CC еще могут подойти, а, скажем, М8В уже не годится. Кстати, если быть совсем точным, масла по качеству должны быть чуть выше группы SF - читай "хорошие SF". Стоят такие сегодня от 150-180 до 340-450 рублей в зависимости от репутации изготовителя. Предлагают за 70 руб. - уходите из этого магазина навсегда! Если ваш автомобиль чуть современнее - с впрыском или хотя бы с гидрокомпенсаторами (ЗМЗ-406, <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112, 2114), ему подавай масло как минимум группы SG по американской классификации или Д - по российской. Хотя и здесь похожая ситуация - строго говоря, масло должно быть чуть лучше группы SG. Соответственно, все, что маркировано SH, SJ, SL (последняя группа появилась сравнительно недавно), подойдет, если, конечно, содержимое соответствует этикетке. С вязкостью еще проще. Наиболее ходовые у нас 15W40, 10W40 и 5W40. Первые формально относятся к всесезонным, но этому можно доверять, пока температура не опустилась до минус 10-15°С. В первую очередь, речь о карбюраторных моторах. Не потому, конечно, что подобная вязкость противопоказана двигателям с системой впрыска топлива. Просто масла с такой маркировкой, как правило, самые дешевые в своей группе, а не самые "хорошие", и очень часто это как раз "карбюраторная" группа SF. Если для машины с впрыском такое масло покупает не очень опытный автомобилист, вероятность ошибиться несколько возрастает. Следующие по списку - масла с маркировкой 10W40, которые заслуживают самого пристального внимания автомобилистов как "бюджетный" вариант почти на все случаи жизни. Они совсем не намного дороже "демисезонных" 15W40, но расширяют температурную границу применения на 5-10° в "минусовую". По крайней мере, до минус 15-20°С, а дальше - как повезет. Тем, кто ездит каждый день круглый год, раз-другой за сезон приходится наблюдать, как соседи суетятся поутру вокруг холодных машин, застигнутые врасплох ударившим ночью морозцем. Скажем, градусов эдак 27 ниже "ватерлинии". На этот случай в поддоне должен быть припрятан аргумент посерьезнее, скажем, масло вязкостью 5W40. Оно может быть синтетическое, полусинтетическое или гидрокрекинговое (последнее тоже часто относят к полусинтетическим). Цена на такие масла, конечно же, разная. "Синтетика" с "зимней" вязкостью будет действительно дорогой, а вот "полусинтетику" могут предлагать примерно за ту же цену, что и менее "холодное" 10W40. А теперь беглый взгляд в будущее. Ужесточение экологических требований к автомобилю, как известно, отражается на конструкции двигателя и применяемых ГСМ - как топливах, так и маслах. Не углубляясь, отметим несколько основных направлений, по которым идут работы. Это, прежде всего, уменьшение вязкости масел, снижение их испаряемости и повышение срока службы. И хотя кажется, что первое требование несколько противоречит второму, решения все равно находят. Уже сегодня для новых машин стали нормой масла вязкостью 5W30 и 10W30 - они жиже "сороковых" при работе горячего двигателя. Не за горами применение еще менее вязких 0W30 и даже таких, как 5W20 и 0W20. Одновременно со снижением вязкости идет работа и в другом направлении. Все меньше предлагают минеральных продуктов в классическом понимании этого слова и все большее распространение получает гидрокрекинг - более глубокая, дополнительная переработка нефтяного сырья. Ну и, конечно, не будем забывать чистую "синтетику". Как бы мы ни критиковали ее за дороговизну, потребление ее растет. В первую очередь благодаря большей термостабильности и лучшим экологическим свойствам (в том числе низкой испаряемости). Весьма красноречив в этой связи пример с обычными карбюраторными "Жигулями": в ряде случаев только переход с дешевого минерального масла на синтетическое (без регулировок карбюратора) приводит к снижению уровня СО в выхлопных газах. Кстати, а как относятся наши автомобили к перспективным продуктам? Поскольку разрабатывались они под масла с "горячей" вязкостью SAE 40, использовать в них 5W20, если таковые появятся, конечно, не стоит. Промежуточный вариант 5W30 или 10W30 вполне сгодится, правда, появятся ограничения летом. При 20-25-градусной жаре ничего с машиной не случится, а вот если синоптики пообещают больше 30°С, "зимнее" масло нужно будет заменить на что-нибудь более подходящее. Еще раз поспешим опровергнуть рассказы о злой "синтетике", разъедающей сальники. Она всего лишь имеет лучшую текучесть и через плохие (читай неисправные) уплотнения более охотно вытекает. Какую фирму предпочесть? Поверьте, это дело вкуса - выберите ту, которой больше доверяете и чей настоящий (а не поддельный) продукт можете с уверенностью купить. Допустимо ли менять масла, заливая каждый раз что-нибудь новое? С чисто технической точки зрения ничего страшного в этом нет, как бы ни пугали нас страшными историями. Но сердце почему-то подсказывает, что мотору будет приятнее, если автовладелец рано или поздно определится. А что подсказывает сердце вашей машины? Современные масла испытывают и на гоночных трассах. Вязкость моторных масел при низких температурах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9715-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9715-maslo_maslanoje/">Масло масляное</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iqBnmUULVU94WLX4lCCSag","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YOYqvkok1z84E_MnGAXPkA","alt":"","width":373,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jxs9YdvTVl5F3Q4SPkrsNA","alt":"","width":475,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАСЛО МАСЛЯНОЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iqBnmUULVU94WLX4lCCSag" alt="Масло масляное — фото 31572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YOYqvkok1z84E_MnGAXPkA" alt="Масло масляное — фото 31573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jxs9YdvTVl5F3Q4SPkrsNA" alt="Масло масляное — фото 31574" itemprop="contentUrl" />Масло масляное</div></div>

Масло масляное

Мыть или не мыть?

Автомобиль делают из дешевого проката. И потому ржавеет он активно. Кузов из нержавеющего металла стал бы немыслимо дорогим. Проще его защитить. Для этого машину грунтуют, красят, наносят антигравийные и противошумовые покрытия, чаще всего полимерные (пластизоли). Заводские технологии позволяют сделать все с максимально высоким качеством. Идеально чисто, идеально сухо. С момента обретения хозяина начинается обратный отсчет: в блестящей красочной поверхности появляются поры и капилляры, через которые к металлу пробирается влага, воздух и прочая окружающая среда. А если вспомнить, что автомобиль, в отличие от столбов, мостов и заборов, иногда ездит, то можно догадаться: покрытие разрушается быстрее из-за вибраций, перепадов температур, воздействия дорожной среды (состав воздуха, удары частиц пыли, соль и пр.). Днище, понятно, изнашивается сильней всего. Нужно еще учитывать, что кузов имеет сложное внутреннее строение. Вот где раздолье для коррозии! Во многих местах уложено несколько слоев металла, с многочисленными полостями между ними (например, пороги). Пустоты зачастую не вентилируются, в них накапливается влага и грязь, ускоряющие коррозию. Именно полости - самое уязвимое место. Контролировать их состояние очень трудно, а часто невозможно. Словом, несчастному кузову не позавидуешь. И уж совсем печальна судьба автомобиля после аварии. Рихтовка и сварка ускоряют коррозию многократно. Внешний вид вернуть можно, а былую стойкость - нельзя. Коррозионная стойкость автомобилей более всего связана с качеством заводской обработки. Именно поэтому принято думать, что иномарки меньше ржавеют. На самом деле они просто позже ржавеют. Поэтому дополнительная антикоррозионная обработка имеет право на существование. Просто, исходить при выборе антикоррозионного препарата, нужно ориентируясь на сам автомобиль. Практически все препараты, призванные бороться со ржавчиной, можно поделить на две большие группы. Одна - традиционные, мастичные. Вторая - химические. Мастичные препараты образуют на поверхности металла толстые пленки, способные защитить кузов от механических воздействий. Обычно они с блеском проходят испытания на неокрашенном металле, поскольку сами с успехом заменяют окраску. Но автовладельцы нередко бывают разочарованы, осматривая свой кузов через несколько лет после обработки. Сам препарат в идеальном состоянии, а под ним - пластовая ржавчина. Причина казуса очевидна: при обработке мастику наносят не на голый металл, как при испытаниях, а на пластизоль. Которая довольно быстро отслаивается - особенно у отечественных машин. Вместе с пластизолью повисает в воздухе и замечательная мастика. А влага, всякие атмосферные электролиты и прочая окружающая среда лазейку найдут! Вот и выходит: покрытие целехонько, днище выглядит великолепно, а на деле - ржавое. Обидно, что аккуратный владелец заботливо следит за автомобилем, и полагает, что все замечательно. Пока однажды его ноги не провалятся сквозь пол... У иномарок мастика лежит на днище поверх заводской защиты и бережет не металл, а эту самую защиту, которая бережет металл. Поэтому для них можно смело использовать качественные мастики. Вот вы уже решили обработать кузов Тектилом, Динитролом, Ваксойлом или другим похожим "пластилином". Учтите: машину нужно тщательно мыть, столь же тщательно сушить (все скрытые полости обнаружить и - досуха!). Потом предельно аккуратно, ровным слоем и во все положенные места нанести состав. Если вы способны заставить персонал соблюсти Букву технологии - тогда смело езжайте на станцию антикор-обработки. Но только если способны! Препараты химического действия не создают толстых пленок, не защищают от летящих камней (для этого есть подкрылки и толстая заводская пластизоль). И уж точно не сравнимы с мастиками по степени защиты неокрашенных пластин. Зато у них своя благодать: способны заполнять дефекты заводского покрытия, щели в сварных швах, микроскопические дефекты металла, куда не проникает пескоструйка и краска, легко проникать под отслоившуюся краску и пластизоль. Они постоянно в движении и в поисках возможных очагов коррозии, и могут блокировать уже имеющуюся ржавчину, проникая сквозь нее до чистого металла. Эти препараты содержат в больших количествах специальные вещества - ингибиторы коррозии (замедляющие или останавливающие реакцию окисления). Именно ингибиторы первыми вступают в бой с агрессивной средой и, погибая, сохраняют метал. Вы прочувствовали слово "погибая"? Да, такие покрытия приходится периодически обновлять. Иначе через несколько лет ингибитор разрушится, и ржавчина поползет ярким цветом. Тем не менее, преимущества химсоставов столь существенны и интересны, что их просто необходимо перечислить. Итак: - сквозь прозрачную защитную пленку легко увидеть состояние кузова; - поры лакокрасочного покрытия блокируются; - можно остановить коррозию в любом месте кузова, независимо от возраста и предыдущей судьбы автомобиля; - подвижный, с высокой проникающей способностью состав затекает в самые труднодоступные места; - коррозия в порогах и других "слоеных" местах практически невозможна - такие сильные защитные свойства у составов для скрытых полостей; - при обработке машину можно не сушить - вода вытеснится препаратом; - состав можно наносить поверх любых других покрытий, на грязь, влагу, пластовую ржавчину; - попадая на поверхность чистого (без краски) или со следами коррозии металла, препарат образует хемосорбционный слой, т.е. физически занимает промежутки между молекулами металла, не пуская туда атмосферные электролиты. Этот слой нельзя удалить механически, он работает до тех пор, пока не разрушатся ингибиторы. Итак если вы владелец автомобиля, побитого ржой, побывавшего в аварии, неновой иномарки или нового отечественного авто, имеет смысл остановиться на химических препаратах. Их всего два, с весьма близкими свойствами. Это "РАСТ СТОП" и "МИГ-антикор". Стоит ли овчинка выделки? Проведем несложный расчет. В специальной камере соляного тумана, где проверяют коррозионную стойкость, голое железо уже через двадцать минут начинает ржаветь. На автомобиле, если ему уж очень не повезло, первые пятна коррозии можно лицезреть месяца через два. Таким образом, один час в камере можно приравнять к шести месяцам московской зимы. За 6 часов незащищенная пластина полностью покрывается ржавчиной. Стало быть, за три года московской зимы, если такой кошмар можно себе представить, незащищенный <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сгниет полностью. Первые пятнышки коррозии на голой пластине, защищенной "РАСТ СТОП", появляются через 12 часов, "МИГ-антикор" - через 16. В автомобилях это будет 6 и 8 лет соответственно. Вывод? При ежегодных обработках автомобилю ничего не грозит! Впечатляет? Разумеется, это очень приблизительные результаты, дающие лишь общее представление о сроках и порядках. Но выводы сделать можно.

Я - МИГом!

Ушакова Ирина

Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank">Volvo</a>, выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.[readmore ids="976736" align="right"] Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank">Volvo</a>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов.  Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист. [table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2009"][table id="2252"]

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

Иннокентий Кишкурно

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Passion

Автомобиль Passion: обзоры, новости, машина пассион - характеристики, комплектации, разные поколения Passion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Passion: читайте интересные новости про автомобили модели пассион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Passion: читайте уникальные статьи про авто модели пассион – сайт За Рулем www.zr.ru

Dream

Автомобиль Dream: новости, обзоры, машина дрим - характеристики, комплектации, разные поколения Dream – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dream: читайте уникальные новости об авто модели дрим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dream: читайте тематические статьи про авто модели дрим – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Sky

Автомобиль i-Sky: обзоры, новости, машина айскай - характеристики, разные поколения, комплектации i-Sky – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Sky: читайте интересные новости об авто модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Sky: читайте тематические статьи про автомобили модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Van

Автомобиль i-Van: обзоры, новости, машина айван - разные поколения, характеристики, комплектации i-Van – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Van: читайте тематические новости про автомобили модели айван – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Van: читайте уникальные статьи об авто модели айван – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Jet

Автомобиль i-Jet: новости, обзоры, машина айджет - комплектации, характеристики, разные поколения i-Jet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Jet: читайте тематические новости про автомобили модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Jet: читайте тематические статьи про авто модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

Помимо машин с классическими ДВС, место в <a href="https://www.zr.ru/content/news/975068-chto-ne-tak-s-lgotnymi-avtokre/" target="_blank">программе</a> льготного кредитования на 2026 год сохранили электромобили и последовательные гибриды.[readmore ids="976745" align="right"]Так, господдержка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976745-minpromtorg-skorrektiroval-spi/" target="_blank">сохраняется</a> при покупке Evolute I-Jet, I-Joy, I-Van, I-Sky и I-Space, Voyah Dream, Free и Passion, все модели Eonyx, а также Амберавто А5 и Москвич 3е. Отметим, что обычный бензиновый Москвич 3 из обновленного списка льготных машин выпал: его включили в список в начале 2025 года, когда требовалось всего 2000 баллов локализации. Теперь же необходимо иметь 2500 – при цене бензиновой машины не более 2 млн рублей (для электро и гибридов этого ценового потолка нет).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lOgQbJakyZ_EHNU-gLqBJw=s800" alt="Купить «электричку» или гибрид поможет государство" title="Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601190" comment="Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины" />Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины</div><div class="caption">Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины</div> [table id="2286"]По госпрограмме скидка на оставшиеся в списке электромобили и последовательные гибриды составляет до 35%, но не более 925 тыс. рублей.[readmore ids="975068" align="right"]Важный момент: чтобы купить электрическую или гибридную машину по госпрограмме, необязательно принадлежать к льготной категории граждан, как в случае с покупкой бензиновой машины. Скидкой может воспользоваться любой, кому банк оформит кредит на покупку автомобиля из вышеприведенного списка, выпущенного в 2025 или 2026 году, с ПТС, который оформлен не раньше 1 декабря 2025 года.[table id="2009"][table id="2252"]

Купить «электричку» или гибрид поможет государство

Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">Масло</a> в автомобиле нужно менять чаще, если машина постоянно эксплуатируется в городских пробках, на пыльных дорогах или при сильных морозах. Об этом рассказал Евгений Ладушкин, руководитель компании LEM Solution, в разговоре с Pravda. Ru. [readmore ids="976736" align="right"] Он объяснил, что производители указывают сроки замены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank">масла </a>для стандартных условий. На практике же многие автомобили работают в сложных режимах, когда масло изнашивается быстрее. <blockquote>«В инструкции по эксплуатации автомобиля прописано, что эксплуатация в сложных условиях требует более частой замены масла. К ним относятся городские пробки, низкие температуры ниже минус 30, а также пыльные и грунтовые дороги. Все это влияет на качество и состояние масла, сокращая его срок службы. В таких случаях не стоит ждать до официального срока замены, иначе двигатель начнет работать с повышенной нагрузкой и износом», – заключил Евгений Ладушкин.</blockquote> [table id="2286"]Черный цвет масла не всегда означает, что оно пришло в негодность. Масло темнеет из-за окисления и контакта с деталями двигателя, но это естественный процесс. Важнее ориентироваться на поведение машины – например, появление вибраций или ухудшение тяги может свидетельствовать о необходимости смены масла.  Еще одна опасность – подделки на рынке. Некачественное масло часто приводит к поломкам двигателя.  <h3>Как определить качество масла и что влияет на срок его службы </h3> Евгений Ладушкин отметил, что современные масла рассчитаны на большие пробеги благодаря запасу прочности. Но эти ресурсы сохранятся только при правильном обслуживании. Народные методы оценки масла, например, «капельный тест» на бумаге, не дают точного результата и не признаются производителями. [readmore ids="972530" align="right"] Важно использовать сертифицированное масло и покупать его в проверенных местах, чтобы избежать подделок. Также необходимо устанавливать качественные фильтры. Даже дорогое масло не защитит двигатель при использовании дешевого или поддельного фильтра, что может привести к проблемам с масляной системой. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.[table id="2009"][table id="2252"]

Эти скрытые признаки укажут, что моторное масло отработало ресурс

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.pravda.ru/news/auto/2330352-motornoe-maslo/

Лежнин Роман

Новый бюджетный кроссовер Skoda отличился богатым оснащением: подробности

Skoda Kushaq

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/01/skoda-kushaq-facelift-massage-seats/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Staria

Автомобиль Staria: новости, обзоры, машина стариа - комплектации, характеристики, разные поколения Staria – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Staria: читайте интересные новости об авто модели стариа – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Staria: читайте уникальные статьи про автомобили модели стариа – сайт За Рулем www.zr.ru

На базе популярного минивэна Hyundai создали автодом, и он имеет один нюанс

Hyundai Staria Camper

https://www.carscoops.com/2026/01/hyundai-staria-camper-concept/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

В Россию привезли надежный и недорогой кроссовер Skoda дешевле «китайцев»

Интерьер Skoda Kamiq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406290-skoda?ysclid=mkphs33usn761393210

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?[table id="2051"]В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.[readmore ids="942143" align="right"]«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/" target="_blank">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/" target="_blank">наш большой тест-драйв</a>![table id="2006"][table id="2159"]

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1395 / 1730 кг </td> <td width="25%"> 1440 / 1815 кг </td> <td width="25%"> 1565 / 1965 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 174 км/ч </td> <td width="25%"> 170 км/ч </td> <td width="25%"> 175 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,1 / 6,3 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,6 / 5,5 / 6,6 л / 100 км </td> <td width="25%"> 10,8 / 6,9 / 8,3 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1774 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 90 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин </td> <td width="25%"> 100 кВт /136 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 105 кВт /143 л.с. при 5600–6000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 170 Н·м при 3700 об/мин </td> <td width="25%"> 200 Н·м при 2000–4500 об/мин </td> <td width="25%"> 202 Н·м при 1800–4400 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 0,718–6,38 </td> <td width="25%"> 0,44–2,42 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 6,07 </td> <td width="25%"> 2,68 </td> <td width="25%"> 4,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson /  многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с гидроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди/сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые /дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 205/50 R17 </td> <td width="25%"> 215/50 R17 </td> <td width="25%"> 225/65 R17 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="771"]</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="49"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="45"> Москвич 3 </td> <td width="30"> Haval M6 </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="49"> 185 мм </td> <td width="45"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="49"> 200 мм </td> <td width="45"> 210 мм </td> <td width="30"> 195 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="49"> 210 мм </td> <td width="45"> 245 мм </td> <td width="30"> 230 мм </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Угол </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="49"> 19,5° </td> <td width="45"> 19,0° </td> <td width="30"> 21,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="49"> 27,5° </td> <td width="45"> 29,5° </td> <td width="30"> 26,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="49"> 17,5° </td> <td width="45"> 18,0° </td> <td width="30"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 319 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 83 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval М6 </td> <td width="25%"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 170 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 10 000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 130–145 </td> <td width="25%">  90–120 </td> <td width="25%">  н.д. </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 115–125 </td> <td width="25%"> 110–115 </td> <td width="25%">  105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 120–135 </td> <td width="25%"> 110–130 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%">  125–135 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 130–135 </td> <td width="25%"> 105–115 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 125–140 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Стоимость техобслуживания</h4>Лада Веста SW Кросс<ul><li>ТО-1 (15 000 км)  – 11 300 ₽</li><li>ТО-2 (30 000 км) – 12 500₽</li><li>ТО-3 (45 000 км) –  28 400 ₽</li><li>ТО-4 (60 000 км) – 12 500 ₽</li><li>ТО-5 (75 000 км) –  14 900 ₽</li><li>ТО-6 (90 000 км)  – 36 000 ₽</li></ul>Москвич 3<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 9600 ₽</li><li>ТО-2 (20 000 км) – 14 100 ₽</li><li>ТО-3 (30 000 км) – 18 300 ₽</li><li>ТО-4 (40 000 км)  – 15 600 ₽</li><li>ТО-5 (50 000 км) – 9 600 ₽</li><li>ТО-6 (60 000 км) – 25 700 ₽</li></ul>Haval М6<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 8960 ₽</li><li>ТО-2 (25 000 км)  – 16 900 ₽</li><li>ТО-3 (40 000 км)  – 8960 ₽</li><li>ТО-4 (55 000 км) – 34 600 ₽</li><li>ТО-5 (70 000 км)  – 19 950 ₽</li><li>ТО-6 (85 000 км)  – 16 900 ₽</li></ul> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> <td width="25%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2008"] [table id="2066"]</div>

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6 – тест в цифрах

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6

Виноградов Александр

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/" target="_blank">Jetta</a> является не чем иным, как Фольксвагеном под другим названием. В России уже появились модели <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va5/" target="_blank">VS5</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/" target="_blank">VA3</a>. Первый является китайским вариантом некогда популярной у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/karoq/" target="_blank">Шкоды Карок</a>. А седан VA3 – это ближайший родственник <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-rapid/" target="_blank">Skoda Rapid</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/" target="_blank">Volkswagen Polo</a>.[table id="2051"]<div> Логично было бы предположить, что VS7 – китайский брат <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/kodiaq/" target="_blank">Skoda Kodiaq</a>. Так ли это? Чтобы узнать наверняка, мы взяли этот автомобиль на тест.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» проверил, насколько хорош новый кроссовер Jetta VS7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=j_C8r5FXRG0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-12T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0?si=lBHvSGyVqMW-Jjm1"></iframe></div> <h2>Jetta VS7 – Kodiaq или Karoq</h2> [readmore ids="957789" align="right"]И не то, и не это. Jetta VS7 – это растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. Ширина не изменилась. Kodiaq лишь на 7 см длиннее, а Karoq – на 24 см короче. То есть, модель ближе к Кодиаку. Разумеется, увеличенные по сравнению с VS5 габариты сказались на вместимости салона и багажника кроссовера. На заднем ряду – как в бизнес-классе! Места для коленей очень много, как и для ступней. В VS5 запас был скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMH7OTZrmbMYVvGQTGNW3Q=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500143" comment="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." />Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div><div class="caption">Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div> Но на фоне Кодиака обстановка скромная – не хватает обогрева и регулировок сидений. Не говоря уже про шторки на окнах. C багажником – аналогичная ситуация. Объем внушительный: 548 л. Это больше, чем у китайских одноклассников. Но обстановка скромная, если не сказать «дешевая». Розетка, крючки-кармашки, такелажные петли… – ничего этого здесь нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2waXTM2Tb88mvEvspgP0DA=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500139" comment="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." />Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div><div class="caption">Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div> <h2>Агрегаты Jetta VS7</h2> Кроссовер предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 серии ЕА211 мощностью 150 л.с. Он бесшумный и бодрый. Разгон до сотни занимает десять секунд.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tz6jOXYtNoPfuBOc-iJ7ZQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500141" comment="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." />Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div><div class="caption">Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div> Главное отличие от большинства китайских одноклассников состоит в том, что тут не роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, к которой многие по-прежнему относятся с недоверием, а 6-ступенчатый автомат Aisin. У нас такая комбинация встречалась на Volkswagen Jetta мексиканской сборки. [readmore ids="957624" align="right"]Автомат слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачи. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения эта связка не любит, подергиваясь, как автомобиль с роботизированной коробкой.VS7 построен на модульной платформе MQB. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная и на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка. Но управляемость выше всяких похвал! В поворотах VS7 хорош и траекторию держит отлично. По прямой VS7 также летит очень уверенно и непоколебимо.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vnbkyycv_O-N7595luPVuQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500142" comment="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." />На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div><div class="caption">На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div> <h2>Цена Jetta VS7</h2> [readmore ids="957629" align="right"]Цены на Jetta VS7 по нынешним временам не кусаются – от трех до трех с половиной миллионов рублей. Неплохо за Volkswagen. Вот только ощущение уцененной модели не покидает. Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, а до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Хочется верить, что последний все-таки будет полноприводным.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957478-test-drayv-faw-bestune-b70/" target="_blank">рассказал</a> про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"] </div>

150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак

Конин Дмитрий

Видео тест-драйв Jetta VS7

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> все еще можно купить в России – и даже с гарантией. Но цены, по сравнению со стоимостью <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских автомобилей</a>, кусаются.[table id="2051"] Subaru <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-outback/" target="_blank">Outback</a> – не новинка. На наш рынок модель вышла без малого три года назад. Тогда она стоила около 4 млн рублей и была дороже конкурентов-кроссоверов. Сейчас за ту же машину нужно отдать порядка 7 млн рублей – стоимость огромного рамного внедорожника Tank 500 с мотором мощностью почти 300 л.с. За такие деньги больших продаж, понятное дело, ждать не приходится, но отдельные фанаты модели находятся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» выяснил, стоит ли переплачивать за новый японский авто по параимпорту" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pqO-vrK7YPE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-11T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE?si=0q8BnO-TvmAORc_L"></iframe></div> <h2>Форм-фактор: кузов Subaru Outback</h2> [readmore ids="957752" align="right"]Китайцы завалили нас кроссоверами, предлагают и немало седанов. Но вот универсалы в КНР не в чести. Outback – не просто универсал, а внедорожный. Более того – родоначальник класса: Volvo V70 Cross Country и Audi A6 Allroad вышли позже. Поэтому в сегодняшнем потоке автомобиль смотрится необычно. Но не в ущерб практичности. Внутренний объем «сарая» длиной 4870 мм удовлетворит и большие семьи, и дачников, и путешественников. <h2>Японская надежность</h2> Будем честны: китайские машины репутацию надежных в глазах массового покупателя себе пока не заслужили. Японские автомобили – заслужили. И Subaru выпускается в Японии, что уже весомый аргумент. Двигатель 2.5 – атмосферный. Отсутствие дорогостоящей турбины в перспективе долгой эксплуатации – это однозначный плюс. И пускай 188 л.с. кажутся для большой машины невеликим табуном, тянут они на совесть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hncgm2mjJNOg2695V-_ahg=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499798" comment="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." />Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div><div class="caption">Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div> <h2>Грамотные настройки Subaru Outback</h2> [readmore ids="957624" align="right"]У «китайцев» на бумаге, как правило, все отлично: и сил немало, и агрегаты современные. Но вот настройки часто хромают. Outback предлагает идеальное на их фоне взаимодействие двигателя и вариатора. Нажал педаль – и тут же получил отклик. Отличные тормоза. Хорошая реакция на поворот руля. Очень небольшие крены для автомобиля с клиренсом более 210 мм. Переваривающая всё подвеска, которой помогают «пухлые» шины размерности 225/60 R18. Можно ехать хоть размеренно, хоть азартно по дороге любого качества. <h2>Безопасность Subaru Outback</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hM0CZAqzJdu9ByexAXxVNA=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499796" comment="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." />На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div><div class="caption">На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div> Фирменный комплекс активной безопасности EyeSight работает без радара – только по показаниям камер на ветровом стекле. Пожалуй, Subaru добилась одних лучших в мире способностей для подобных систем. [readmore ids="957478" align="right"]EyeSight совершенствуется практически каждый год. Расширяется набор распознаваемых объектов, увеличивается угол обзора, добавляются новые функции. Например, контроль полосы умеет работать и без разметки, ориентируясь по траектории едущей впереди машины. Особенно понравилась интеллигентная работа функции слежения за водителем. Если отвлекаешься от дороги, Subaru привлекает твое внимание неназойливым, но четко слышимым писком. Так куда лучше, чем неграмотные фразы с жутким акцентом, которые практикуют для одергивания водителей некоторые китайские бренды.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FxMVzW98G1_NV9d01qzilw=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499797" comment="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." />Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div><div class="caption">Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div> <h2>Выводы по Subaru Outback</h2> [readmore ids="957327" align="right"]Впечатление от Subaru Outback портят некоторые анахронизмы. Пора бы поменять древние потолочные плафоны. И добавить обогрев руля по всей окружности. А вот аналоговые приборы и множество физических клавиш я только приветствую. Хорошая машина. Но уж очень дорогая.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/" target="_blank">европейский кроссовер</a>, который выпускается в России и стоит почти в два раза дешевле, чем Субару.</li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]

21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете

Тест-драйв Subaru Outback

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго