Свежее

Лучшее

В гостях у сказки...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ /КАЛЬКУЛЯТОР ОТКРЫТЬ СЧЕТ В БАКЕ СКОЛЬКО ОТЛОЖИТЬ НА БЕНЗИН, РАССЧИТЫВАЯ АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ РИСУНОК / ЛЮДВИГ БЫСТРОНОВСКИЙ оручим нашему калькулятору подсчитать реальный расход топлива отечественными автомобилями. Зная его, без труда пересчитаете получившиеся литры в рубли и грамотно спланируете свои затраты. В таблице приведены данные по расходам топлива: заводские, замеренные по специальной методике, и усредненные показатели редакционных и частных автомобилей. Мы проводили замеры не на модели мегаполиса, обрисованной в испытательной программе, а в дальних поездках и самой настоящей городской толчее с частыми разгонами, торможениями, затяжными пробками. Большинство российских трасс не похожи на ровные дороги полигона - постоянно держать на спидометре 90 или 120 км/ч вряд ли удастся. А значит, реальные расходы в городе и на трассе заметно отличаются от заявленных изготовителем. "У меня "шаха". Почему в инструкции расход при 90 км/ч - 6,8 л/100 км, а я по дороге на дачу за полтора часа сжигаю на 100 км..." Стоп! Прервем здесь нашего читателя. Имея исходные данные, рассчитаем примерный расход топлива для его машины. А потом откроем карты - сравним с тем числом, которое кажется нашему корреспонденту слишком большим. Возможно, жалобы необоснованны? ДЕЛО ТЕХНИКИ Один из факторов, влияющих на расход, - техническое состояние автомобиля. Повышенный аппетит могут вызвать спущенные шины, подклинивающие тормоза, перетянутые подшипники, переливающий карбюратор - список неисправностей можно продолжать долго. В зависимости от запущенности автомобиль будет съедать на 10-50% бензина больше, чем исправный. На экономичность впрысковых моделей влияет каталитический нейтрализатор. Очищая выхлоп, он одновременно подогревает аппетит автомобиля. В борьбе за экологию сгорают дополнительные 10-15% топлива (данные по <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>). Новые автомобили - как дети. Чтобы они выросли сильными и здоровыми, им требуется усиленное питание. Так, необкатанный двигатель на первой тысяче съедает на 10% больше топлива. Со временем аппетит ослабевает; как быстро - зависит от качества деталей и сборки. Кстати, повышенная потребность в еде свойственна и автомобилям, пережившим капремонт мотора. "Пока на состояние "шестерки" грех жаловаться - она совсем новая". Необкатанный двигатель съест дополнительно 10% или 0,68 литра. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР Некоторые водители научат летать даже "Жигули". Иные ухитряются сжигать топлива на треть больше, чем среднестатистический водитель. Однако встречается их полная противоположность - бывалые автолюбители, настоящие стратеги педально-рычажных операций. Они дозированно кормят своих скакунов - бензиновые потери лишь чуточку превышают заводские показатели. Правда, ехать в таком режиме, не создавая помех окружающим, нелегко, порой опасно. Поэтому большинство выбирает нечто среднее, а именно движение со скоростью потока. Честность работника бензоколонки исчисляется теми же литрами бензина. От его порядочности зависит полнота бака, а также расход топлива. Правда, в процентах выходит не так много - наглость заправщика потянет максимум на 5%. "С недоливом пока сталкиваться не приходилось - немного езжу. Пока машина новая, стараюсь держать на спидометре 90 км/ч, только на обгонах нажимаю педаль". В данном случае 90 км/ч - некая средняя скорость, а не постоянный установившийся режим. По нашей статистике, реальный расход превысит заводской на 15-25%. Учитывая щадящий режим (обкатка все-таки), прибавляем минимум - 15% или 1,02 литра бензина. СИНОПТИКИ СООБЩАЮТ Если вы благодарно принимаете любое время года, знайте, что расход топлива сильно зависит от температуры окружающего воздуха. Замеры, приведенные в таблице, сделаны в летний период - зимой бензиновый аппетит растет. Например, когда столбик термометра колеблется около нулевой отметки, автомобиль кушает на 5-10% больше топлива. Дальше - с понижением температуры на каждые 10°С накидывайте еще по 5%. А когда из-за весенних паводков или осенних ливней размоет проселок или заснеженную дорогу до фермы будут чистить нерегулярно, на привычный расход топлива даже не рассчитывайте. На трудных участках машина может съесть до полутора "асфальтовых" порций. "Зимой я пока не ездил. Перед участками дорога разбита несильно, да и отрезок этот меньше километра". Тогда ничего плюсовать к заводским нормам не будем - на дворе лето. МЕСТО РАБОТЫ Искренне сочувствуем себе и всем остальным автомобилистам многомиллионных городов. Бесконечные пробки вытягивают из баков наших машин дополнительные 10-15% топлива. Правда, привыкшим к горному воздуху тоже не позавидуешь. На высотах от 500 до 1500 метров автомобили просят 5-процентной добавки. Те, кто покоряет до 2 км над уровнем моря, требуют на 10% больше бензина. Везти помимо хозяина еще какую-нибудь поклажу "за просто так" автомобиль не желает. С полной загрузкой доплата составляет около 15%. А если на пятки накатывает прицеп со всякой всячиной, смело прибавляйте 30-40%. "Машину под завязку не гружу: жена, теща, сынишка маленький да еще кое-что в багажнике". Итак, груз попросит дополнительно 10% или 0,68 литра бензина. СКОЛЬКО ЗАЛИВАТЬ? Настало время подвести итоги. С учетом всех надбавок расход топлива составил не 6,8 л/100 км, как обещала инструкция, а 9,28 л. Для другой "шестерки" он может быть больше или меньше - это зависит от всех вышеперечисленных условий. Вернемся к началу письма - что до поры было скрыто за многоточием? "...я по дороге на дачу за полтора часа сжигаю на 100 км примерно 9,3 литра". Совершенно нормальный расход, не дающий повода для тревоги. А почему он столь далек от заводских данных - разъяснено выше. В качестве домашнего задания предлагаем прикинуть, сколько топлива тратит ваш автомобиль при частых поездках за город или какую сумму выделить на бензин, собираясь в отпуск. Это оградит вас от непредвиденных трат, а возможно, и сэкономит немалую сумму, которая по незнанию вылетает в трубу. * * * В настоящее время калькулятор внимательно следит за одной машиной, ежедневно фиксируя все траты. В среднем хозяин отдавал любимой "девятке" 1500 рублей в месяц - бензин, ТО, штрафы... Всегда ли можно уложиться в эту сумму и какие непредвиденные обстоятельства заставляют превышать бюджет? * * * Калькулятор напоминает об изменениях, которые произошли в рубрике "Цены". Как мы ранее обещали, в этом номере вместо цен на грузовые автомобили опубликованы данные о стоимости запчастей отечественных моделей. Это наиболее ходовые узлы и детали, поставляемые на конвейер, или близкие им по цене и качеству. Подобная информация будет регулярно появляться в конце журнала и послужит исходными данными для одной из задач "Калькулятору".

Открыть счет в баке

АКТУАЛЬНО /НАЛОГИ БЕНЗИН ОПЯТЬ ПОДОРОЖАЕТ? СЛУХИ О ТОМ, ЧТО БЕНЗИН БУДЕТ ДОРОЖАТЬ, ВОЗНИКАЮТ НЕ РЕЖЕ ЧЕМ РАЗ В ДВА-ТРИ МЕСЯЦА ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО Основания для этого феномена с такой же завидной регулярностью подкидывают нам власти. СПРАВОЧНЫЕ СТРАСТИ Пару месяцев назад глава Министерства по налогам и сборам так, между прочим, обмолвился в одном из интервью, что рабочая группа, созданная из представителей его ведомства и Минэкономразвития, занята так называемыми справочными ценами. К середине лета она подготовит документ, который собираются "опробовать на отдельных сегментах топливного рынка". Пассажа этого, кроме самого узкого круга, никто и не заметил, поскольку мало кто представляет, что же это за зверь такой - "справочные цены". А между прочим, если МНС за них решило взяться - жди верного повышения цен на бензин. Объясним почему. Структура каждого из наших нефтяных гигантов включает несколько компаний. Одна, например, занимается собственно добычей нефти, другая доставляет ее до перерабатывающего завода, который сам по себе есть третья компания, четвертая специализируется на продаже, а считает и распределяет - вообще пятая. И все это вместе взятое называется "ЛУКойл", или ЮКОС, или еще как-то. Так вот, добывающее подразделение продает перерабатывающему заводу нефть, естественно, не по мировым ценам, а по внутренним, корпоративным (в среднем - по 7-8 долл. за баррель против 20). Собственно, это их право, как, скажем, мое право продать автомобиль родной жене за символическую сумму в 1 рубль. Но если в моем личном праве, слава Богу, никто не сомневается, то в праве нефтяных компаний - даже очень. Вот министр Букаев считает, что таким образом компании уходят от уплаты части налогов и, дабы это пресечь, надо быстро вводить те самые "справочные цены", иными словами, на государственном уровне установить, за сколько одно подразделение "ЛУКойла" должно продавать нефть другому. И соответственно, заплатить налоги. Тогда казна наша получит дополнительно 110 млрд. рублей уже в этом году! Можно будет увеличить зарплаты бюджетникам, пенсии старикам и т. д. Все мы двумя руками за это, одно только беспокоит. Нефтяники, конечно, не в восторге от того, что их обяжут выставлять друг другу в счетах среднемировые цены, но и не заламывают руки. Себе. Они, кажется, готовы к самому худшему варианту сценария и собираются компенсировать свои потери... заломив руки всем нам, то есть повысив цены на бензин. Действительно, можно ли работать себе в убыток? По подсчетам специалистов, если МНС добьется своего, литр бензина АИ-92 подорожает до 12 руб. (сегодня в среднем по стране - 8 руб. 40 коп.). Соответственно, сразу на треть подскочат цены на продукты питания, услуги и т. д. Так нужно ли бюджетнику повышение зарплаты, а пенсионеру - пенсии такой ценой? Говорят, в правительстве есть немало противников проекта г-на Букаева, и они сумеют "спустить на тормозах" инициативу налоговиков. Удалось бы! "Справочные цены" больно ударят не по сверхбогатым нефтяным компаниям, а в первую очередь по нам, рядовым автомобилистам... "ПИСТОЛЕТ" НА БОЧКУ! Бензиновые сверхдоходы не дают покоя не только налоговикам, но и законодателям разного уровня. Благое это дело - часть "сверхприбылей" отправить в бюджет. Только у нас, где многое делается по известной формуле "Хотели как лучше, получилось - как всегда", такого рода шаги часто оборачиваются бедой. Весной инициативу проявили законодатели из Воронежа, лихо принявшие новый областной закон о налогообложении АЗС. Мало того, что они в одночасье подняли сумму сборов вдвое, так еще и надумали брать налог с каждого "пистолета". Началась забастовка владельцев заправок, которые посчитали сумму вмененного дохода чрезмерной: большая часть АЗС просто закрылась, а цены в результате выросли до 20 и даже 30 руб. за литр бензина. Сейчас действие этого налога в Воронежской области приостановлено - представители властей ведут переговоры с владельцами АЗС (а что, раньше нельзя было это сделать?). Можно бы поучиться на чужих ошибках, но дурное дело нехитрое, и вот уже вмененный налог с каждого "пистолета" берут и в Ставрополе. Результат не заставил себя ждать: на современных АЗС, где могло бы одновременно заправляться по восемь автомобилей, длинные очереди: работает всего одна колонка. Владельцы разводят руками: "А что нам делать? Да, мы сами заглушили большую часть колонок. Но вынудили к этому власти, которые практически наказывают нас за то, что мы создали удобства для водителей". Следующая на очереди - столица, где в городской Думе рассматривается проект закона "О едином налоге на вмененный доход для предпринимательской деятельности в сфере розничной стационарной торговли горюче-смазочными материалами". Поводом для этого послужила проведенная недавно налоговиками проверка. Как рассказал начальник отдела УМНС по Москве Дмитрий Зайцев, в среднем на каждой пятой заправке в Москве производятся "незаконные действия с контрольно-кассовыми аппаратами с целью снижения прибыли для налогообложения". В результате этого в прошлом году, к примеру, хотели собрать 970 млн. руб. налогов, а собрали всего 670. Несмотря на это, московские законодатели все же не хотят повторить "воронежский вариант". По словам президента Российской топливной ассоциации Сергея Борисова, сейчас идут активные консультации между "думцами", работниками УМНС, финансового департамента и РТА. Все стороны уже сошлись на том, что налог надо брать не с каждого "пистолета", а с АЗС, причем сумма должна меняться в зависимости от количества "пистолетов", видов топлива и т. д. Основные споры разгорелись вокруг этой самой суммы - власти хотели бы получать по 30 тыс. руб. с каждой колонки ежемесячно, владельцы АЗС настаивают на 20 тысячах. "Но в любом случае, мы надеемся, что сможем прийти к консенсусу, - считает С. Борисов. - Власти, кажется, начинают понимать, что нельзя бесконечно придумывать новые налоги и повышать старые. Наступает предел, за которым бизнес становится нерентабельным, и тогда остается одно - демонтировать АЗС. Я верю, что до этого не дойдет". Словом, если все заинтересованные стороны договорятся - по уверениям С. Борисова и других руководителей отрасли, цена бензина практически не изменится. Ох, как хотелось бы в это верить самым заинтересованным в этом людям - автолюбителям и профессионалам... И еще наши "короли бензоколонок" хотят, чтобы в новом столичном законе было черным по белому записано: власти не имеют права менять налоговые ставки просто так, по своему желанию. Пропорционально росту инфляции раз в какой-то период - пожалуйста (только пропишите это в законе!), а не потому, что в бюджете не хватает средств на очередную "стройку века"... Впрочем, не мешало бы такое обозначить и во всех других "бензиновых" законах. Только тогда можно быть уверенным, что с завтрашнего дня цена бензина не возрастет вдвое (втрое, вчетверо и так далее) - ведь она у нас зависит не от уровня добычи и не от мировых цен, а чаще от непродуманных действий властей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6872-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6872-benzin_opat_podorozhajet/">Бензин опять подорожает?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2dGXDLFvOQi4h4hShl75wA","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕНЗИН ОПЯТЬ ПОДОРОЖАЕТ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2dGXDLFvOQi4h4hShl75wA" alt="Бензин опять подорожает? — фото 24431" itemprop="contentUrl" />Бензин опять подорожает?</div></div>

Бензин опять подорожает?

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЭКСПЕРТИЗА ВЫШЕ - ТОЛЬКО ГОРЫ ТЕСТ МАСЕЛ ГРУППЫ КАЧЕСТВА SJ ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ Чем ближе к вершине масляного Олимпа продвигается наша экспертиза, тем больше интересного и полезного мы узнаем. Напомним: в ЗР, 2000, № 9 проверке подверглись масла группы качества SF по API, позднее, в ЗР, 2001, № 1 мы взялись за масла группы SG, а спустя еще три месяца, в ЗР, 2001, № 4 дошли до SH. И вот мы почти на вершине. Почему почти? Группа SJ - самая последняя ступень сегодняшней американской классификации - вмещает в себя такое множество разнообразных продуктов, что объять их за один раз оказалось для нас невозможно. Условную границу обозначили так: вначале проверяем наиболее доступные масла этой группы, в основном "полусинтетику" с наиболее привлекательной для нас вязкостью SAE 10W40, а чуть позже возьмемся за топ-продукты с магической надписью Fully synthetic motor oil (полностью синтетическое моторное масло). ЛЕЙ, КУДА ХОЧЕШЬ? Перечислять, в какие моторы можно заливать масла группы SJ - занятие неблагодарное. Можно сказать "куда хочешь", но... с учетом некоторых дополнительных условий, предъявляемых производителями автомобилей. Так, у Европы свои требования к хорошим маслам (можно считать, к маслам, уже удовлетворяющим американской группе SJ). Классификация АСЕА подразделяет их на группы А1, <a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>, <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> для бензиновых двигателей, В1, В2, В3 - для легковых дизелей. Поэтому для иномарки европейского производства масло следует подбирать скорее по этой классификации. Отметим: большинство масел SJ удовлетворяют либо АСЕА <a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>, В2, либо АСЕА <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, В3. И еще несколько тонкостей. Довольно жесткие дополнительные требования к термостабильности моторного масла предъявляют современные моторы "Фольксвагена" (но не все), поэтому масло для них должно иметь допуск VW 505.01 - эдакое одобрение немецкой фирмы. Оно помещается всегда на обратной стороне канистры (не путать с более "мягким" допуском VW 505.00). Увеличенного интервала замены просят для своих свежих машин "Мерседес", "Порше" и еще некоторые производители - соответствующие допуски, как нетрудно догадаться, тоже указаны на канистрах. Вот, пожалуй, и все премудрости. Остается добавить банальное - внимательнее читайте инструкцию к вашему автомобилю. КОГО И КАК ПРОВЕРЯЛИ На сей раз образцов восемь (см. фото). Все маркированы группой качества SJ по API. Почти все имеют класс вязкости SAE 10W40 - пожалуй, самый ходовой в нашей стране. Единственный штрейкбрехер - "ЛУКойл" - с вязкостью 5W40. Впрочем, и он производит 10W40, но, согласитесь, когда за те же деньги можно взять 5W40... Трое из претендентов ("Шелл", "Кастрол" и "Вальволин") гордятся синтетическими компонентами в своем составе. Остальные скромничают, хотя и они могут смело называться полусинтетикой. Независимо от позиционирования все должны удовлетворять требованиям группы SJ, то есть быть примерно одинаковыми. Теперь о методах испытаний (просим простить за очередное повторение). К уже привычным шести показателям (см. ниже) на этот раз добавили седьмой - "нейтрализация искусственного загрязнителя". Суть в следующем: в масло добавляют около 20% тарированной "грязи" и спустя 10 минут проверяют качество диспергирования примеси в масле (ее измельчения и растворения). Проверку ведут фотоэлектрическим методом и при высокой температуре. Чем лучше диспергирующие свойства, тем меньше указанный в таблице показатель. А поскольку условия во время теста моделируются близкие к тому, что происходит в верхнем (так называемом жаровом) поясе поршня (вблизи первого поршневого кольца), принято считать, что данный показатель во многом определяет вредное влияние масла на рабочий процесс в цилиндре (читай, на вредные выбросы). Теперь о традиционном. Щелочность характеризует возможность масла нейтрализовывать кислоты, образующиеся в процессе работы двигателя. Для масел высоких групп качества этот параметр прежде всего контрольный - позволяет определить грубую подделку. Изменение щелочности в ходе теста дает больше информации. Пока масла, разлитые в пробирки (в присутствии катализатора), накатывают условные километры пробега, их щелочной запас падает. Если он опустился до 4-5 единиц - плохо, масло практически пришло в негодность. Если провал не столь ощутим, учитывают процент падения для разных образцов. Сопоставляя, сколько процентов потеряно и сколько по абсолютному значению осталось, судят о стабильности присадок (качестве пакета) и остаточных свойствах масла - можно использовать дальше или же не стоит. Высокое значение щелочности у нового масла (от 9-10 ед. и выше) говорит о большом количестве присадок и требует обратить внимание на зольность (она же - сульфатная зольность). Показатель характеризует наличие металлов в масле, входящих в состав большинства присадок. Слишком большая зольность (для бензиновых двигателей - более 1,3%) чревата повышенным нагаром на свечах, а в некоторых случаях и большими отложениями в двигателе. Еще два показателя - изменение оптической плотности и вязкости в ходе теста. Оптическая плотность всегда растет, свидетельствуя об общем ухудшении качества, а вот вязкость способна меняться в любую сторону. Это может быть вызвано двумя факторами - разложением загущающей присадки (снижение вязкости) или окислением основы (повышение). Поскольку оба процесса протекают одновременно, по изменению вязкости можно судить о преобладании одного из них над другим. Наконец, еще два параметра: коррозия металла, который контактирует с испытуемым маслом, и расчетная температура гарантированного пуска. Очевидно, чем коррозия меньше, а температура ниже (холоднее), тем лучше. ХОРОШИЕ, ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ, ПОТРЯСАЮЩИЕ Каждое из представленных масел с запасом подойдет любому отечественному автомобилю - это было ясно заранее. Но ведь не "жигулями" едиными... "Шелл" прилежно отнесся к исполнению своих обязанностей - сразу три лучших показателя: оптическая плотность и коррозия металла на промежуточном финише (9 тыс. км условного пробега), а также нейтрализация искусственного загрязнителя. Поводов придраться не дал. "Кастрол" выдал лучшие показатели по пусковым свойствам (среди масел 10W40) и по коррозии на финише состязаний (15 тыс. км); одно из лучших масел по оптической плотности; самая низкая зольность. Достойный ответ предыдущему участнику. ВР - уникальная сбалансированность пакета присадок и основы с точки зрения стабильности вязкостных свойств; очень хороший результат по оптической плотности. Но есть в бочке меда и ложечка дегтя: образец самую малость не дотянул до ожидаемой температуры холодного пуска (несколько повышена вязкость при низких температурах, определяемая стандартными методами). "Маннол" - очень хорошие антикоррозионные свойства и ровные, сбалансированные показатели по всем остальным номинациям. Учитывая ценовую нишу, в которой борется соискатель, остается лишь добавить: так держать. "Вальволин"- возможно, дали о себе знать синтетические компоненты базы. Судить не беремся, но факт: образец показал лучший результат по оптической плотности к концу "пыток". Видно, работоспособности ему не занимать. В остальном - норма. "Спектрол" - ровные и стабильные показатели практически во всем. Хорошая нейтрализация искусственного загрязнителя (второй результат). "ЛУКойл" - не будем лишний раз подчеркивать отличные низкотемпературные свойства: этот образец все-таки относится к другому классу вязкости, более "зимнему". Зато о высокой остаточной щелочности можно говорить смело, здесь-то все в равных условиях. По части борьбы с загрязнителем и оптической плотности - результаты скромнее. В жаркую схватку с конкурентами в этих номинациях было решено не вступать. "Эссо" - наряду с упомянутым уже "Кастролом" показало лучший результат по холодному пуску (среди 10W40). Хорошо сбалансировано по вязкости. В нейтрализации загрязнителя и оптической плотности проявило солидарность с "ЛУКойлом". Вот и все, что было. Прежде чем проститься, обратим внимание на весьма расплывчатую связь между надписями synthetic или synthetic blend на канистрах и показанными результатами. Если закономерность и есть, то, скорее, она связана с громкими именами. Однако не будем забегать вперед. Не за горами окончание долгой серии масляных экспертиз. Вот когда о закономерностях сможем наговориться вдоволь. Заинтересованным настоятельно рекомендуем этот момент не пропустить! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6938-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6938-vyshe_-_tolko_gory/">Выше - только горы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wgt3P4TWdZpncKmsCu02kQ","alt":"","width":269,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫШЕ - ТОЛЬКО ГОРЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wgt3P4TWdZpncKmsCu02kQ" alt="Выше - только горы — фото 24731" itemprop="contentUrl" />Выше - только горы</div></div>

Выше - только горы

КОМПАНИИ И РЫНКИ /АВТОХИМИЯ ЭЛИКСИРЫ МОЛОДОСТИ ИЗОБРЕТАЮТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ АМЕРИКАНСКИЕ ХИМИКИ ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ СУХОВ Основанная в 1932 году компания "Голд Игл" ("Золотой Орел") выпускает эксплуатационные жидкости и масла для автомобилей и мотоциклов, присадки к топливу, чистящие средства, в том числе под марками "Форд", "Тойота", "Хонда", "Ямаха", "Ниссан", "Мицубиси", "Кавасаки", "Исудзу", "Вольво", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... Несколько лет назад компания вышла на российский рынок, но грянул кризис 1998 года, и объем продаж резко снизился. Сегодня "Голд Игл" снова предлагает свою, уже обновленную гамму продукции. Мощность завода, где в смену занято всего 50 рабочих, - сотни тысяч упаковок в день. Пластиковые бутылки, как и их содержимое, изготовляют непосредственно перед расфасовкой, а готовую продукцию отгружают, не тратя времени на складирование. Да и небезопасно хранить на складе такую прорву "горючего", ведь за один рабочий день завод расходует 150 тонн (!) растворителей. В заводской лаборатории контролируют не только свойства содержимого, но и надежность упаковки. Так, все без исключения товары должны выдержать и российский мороз, и африканскую жару - три месяца при 55°С. "Неуд" выставляют даже за отклеившуюся этикетку. Поэтому прежде чем отправиться на конвейер, все новинки (пусть поменялась лишь форма бутылочки) подолгу "прожариваются" в термошкафу. Упаковке американцы уделяют особое внимание. Так, воронку в горлышке придумали именно на "Голд Игл", а препарат новой серии No Leak для устранения течей из агрегатов трансмиссии снабжен выдвижной трубочкой - для заливки не придется искать тонкий шланг или покупать шприц-масленку. Бутылочка с мензуркой и двумя горлышками поможет не ошибиться с дозировкой, достаточно открыть узкое горло и сжать упаковку, чтобы в мензурке оказалось нужное количество препарата. Открыв же другую пробку, жидкость можно вылить за один прием, как из обычной бутылки. В такой хитрой упаковке выпускают Sta-Bil - стабилизатор топлива. Бензин - товар скоропортящийся. В этом не раз убеждались запасливые автолюбители: через несколько лет в заветной бочке с "докризисным" топливом оказывалась ржавая жижа, не поддерживающая горения. Бензин, окисляясь, не только теряет свойства, но и способствует коррозии резервуара - канистры, бензобака - или топливной магистрали. Для предотвращения его старения и предназначен стабилизатор. Автомобильный бензин сохраняет свои свойства в течение двух месяцев, после добавления Sta-Bil этот срок увеличивается до года. Впрочем, даже если ездить каждый день, дополнительная защита топливной системе не помешает (препарат содержит ингибиторы коррозии). А уж перед долгим простоем автомобиля (мотоцикла, бензопилы, газонокосилки) - тем более. Sta-Bil рекомендуют покупателям свыше 70 производителей двигателей и моторизованной техники, в том числе "Кавасаки" и "Мак-Каллок" (бензопилы, газонокосилки и т. п.). Для консервации двигателя выпускают специальную смазку в аэрозольной упаковке. Содержимое баллона распыляют во впускную трубу двигателя и в камеры сгорания (при вывернутых свечах), и детали покрываются пленкой, предохраняющей их от коррозии. Линейка продуктов "104+" - добавки к топливу. В красной и черной упаковках - октан-бустеры. Они увеличивают ОЧ на 5 и 7 единиц соответственно и, кроме того, чистят топливную аппаратуру (в том числе форсунки). Оба препарата безвредны для катализаторов и датчиков кислорода. Зеленая упаковка - для тех, кому лень регулировать карбюратор и систему зажигания. Содержимое - секрет фирмы, по заявлению производителя, оно существенно снижает токсичность выхлопа. Впрочем, если машину довели до такого состояния, что из выхлопной трубы валит черный дым, то никакие припарки уже не помогут. Совсем недавно обновилась линейка "жидких герметиков". Эти препараты немного дороже, чем их предшественники, но значительно эффективнее. Они не содержат ароматических растворителей, разрушающих резину, и даже менее агрессивны по отношению к сальникам, чем моторное масло. Под торговой маркой Heet "Голд Игл" производит добавки для удаления воды и льда из топливной аппаратуры, снижения температуры застывания дизельного топлива, быстрого пуска двигателя, размораживатели замков. С грязью во всех ее проявлениях поборются очистители форсунок, карбюратора, двигателя, тормозов, "универсальный очиститель" (пригодный также для винила и пластика). А открутить прикипевшую гайку или болт поможет проникающая смазка (результаты испытаний - в ЗР, 2001, № 5). Но даже самые эффективные "эликсиры молодости" не избавляют от необходимости следить за машиной, и гаечный ключ с отверткой вам еще пригодятся. Стабилизатор топлива: бутылка с мензуркой. Новая серия No Leak. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6937-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6937-eliksiry_molodosti/">Эликсиры молодости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S_dIAtxCC_fdf-QeQ1A6-A","alt":"","width":478,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I4K6Y5lduB87o30ElLJO1g","alt":"","width":224,"height":496}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yeFlM53yIbxE2_oGydnLoA","alt":"","width":392,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛИКСИРЫ МОЛОДОСТИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S_dIAtxCC_fdf-QeQ1A6-A" alt="Эликсиры молодости — фото 24728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4K6Y5lduB87o30ElLJO1g" alt="Эликсиры молодости — фото 24729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yeFlM53yIbxE2_oGydnLoA" alt="Эликсиры молодости — фото 24730" itemprop="contentUrl" />Эликсиры молодости</div></div>

Эликсиры молодости

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НАЧНЕМ, ПОЖАЛУЙ И ВЕЧНАЯ ВЕСНА! ГИМН АВТОКОСМЕТИКЕ Хорошо, что земная ось имеет наклон... Займи она позицию по стойке "Смирно" - и мы бы никогда не узнали, какое время года. То ли июнь на дворе, то ли январь - не разобрать... Приход тепла невольно пробуждает в нас страсть к активным действиям. Домохозяйки моют окна, коты зорко высматривают подружек на крышах, а автовладельцы скептически оглядывают свои потрепанные экипажи, пытаясь найти компромисс между трудозатратами и капиталовложениями. Побеждает, как правило, практицизм, а потому приобретение различного рода шампуней и полиролей опять откладывается до лучших времен. Автокосметика у нас не в почете... Перебирать посреди двора задний мост - это понятно: мужик делом занят, а вот орудовать баночками да скляночками, даже с черепашками на этикетках, считается занятием недостойным. То ли дело Страна восходящего солнца - средний япона-сан посвящает свои выходные дни не столько сумо, сакуре или сакэ, сколько священнодействиям над различными очистителями, освежителями и удалителями. Потому-то подержанные "японки" и выглядят как новенькие: пробеги мизерные, кузова сияют, а салоны пахнут "автомобилем"... А как смотрятся наши машины? Честно говоря, плохо. И дело не только в дизайне - в конце концов, недорогой костюм имеет такое же право на существование, как и эксклюзив от модного кутюрье. Однако недорогой не значит неопрятный - жирные пятна на рукавах говорят не о финансовом состоянии хозяина, а о его бескультурье. Но, к сожалению, для многих культура является первой потребностью, которую не нужно удовлетворять... В результате нас окружают ржавые и грязные автомобили с пропахшими всевозможными жидкостями салонами и помутневшими от нелегкой жизни стеклами. Да, у нас плохие дороги! Да, чистые автомобили чаще угоняют! Но верно и другое - грязные подъезды, загаженные лифты и исписанные пошлостями стены создают такую "ауру", при которой мы никогда не вырвемся из того состояния, в котором пребываем. А озлобленный и невоспитанный человек никогда не создаст ничего достойного ни себе, ни потомкам. Вот почему формула "красота спасет мир" появилась именно в России - эта проблема назрела у нас давно. Может быть, хватит ждать? Ведь техническая сторона вопроса давно решена... Препараты американской фирмы Turtle Wax позволяют привести в "божеский" вид практически любую деталь автомобиля - от ветрового стекла до покрышки. Потускневшее лакокрасочное покрытие восстановит цветообогащенный полироль Color Magic - он маскирует царапины, создает защитный слой, восстанавливает блеск. Царапины и стойкие загрязнения многолетней давности удалит препарат Safe Cut, он же - антицарапин. Нужна нормальная шлифовальная паста - примените Commandant. И пусть цена фирменных препаратов иногда кусается - в конце концов, ради красоты и потерпеть не грех. А про дешевые рыночные "аналоги" лучше забыть сразу - ведь еще Ленин предупреждал, что химия и контрреволюция не исключают друг друга... Конечно, чистота и опрятность не должны зависеть от времени года - ухоженный автомобиль будет достойно смотреться и среди опавших листьев, и на фоне первых сугробов. Однако начинать лучше сейчас, пока не исчезли благие намерения. А превращая кузов своей машины в красивый фантик, как не почувствовать себя самого конфеткой? Может быть, это и есть вечная весна... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6324-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6324-i_vechnaja_vesna/">И вечная весна!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iL9Wp1Me7aEIhKIr33OAZg","alt":"","width":500,"height":463}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И ВЕЧНАЯ ВЕСНА! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iL9Wp1Me7aEIhKIr33OAZg" alt="И вечная весна! — фото 24211" itemprop="contentUrl" />И вечная весна!</div></div>

И вечная весна!

«За рулем»

"пить" надо меньше!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ПРИМОЧКИ СЛАБИТЕЛЬНОЕ ДЛЯ ГАЙКИ ТЕСТ ПРОНИКАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ Отвинтить основательно приржавевшую гайку и не свернуть при этом "шею" болту или шпильке - задача не из легких. И ладно бы, если соединение не ответственное - крепежом можно пожертвовать. Но иной раз, свернув вместе с гайкой шпильку, потом, при замене ее на новую, придется разобрать полмашины. Способов, облегчающих борьбу с упрямыми гайками, придумано немало. На флоте, к примеру, все резьбовые соединения, подвижность которых должна сохраняться постоянно, ежедневно "гоняют" в строгом соответствии с предписанной последовательностью. Другой радикальный прием - прикипевшую гайку разогревают ацетиленовой горелкой докрасна. Способ безотказный, но с недостатками - нужен газ, противопожарные мероприятия, да и не к каждой гайке подберешься горелкой. К тому же повторно использовать отожженный крепеж не следует. А если попробовать размочить резьбовое соединение какой-нибудь жидкостью? Еще недавно в распоряжении автолюбителя были только народные средства - вода, керосин, уксусная эссенция, йод и т. п. (К слову, чеховский злоумышленник как-то обходился и без них.) Сегодня выбор богаче - в любом магазине найдется десяток чудо-эликсиров, именуемых жидкими ключами. Но какова их эффективность? Это мы и решили проверить. Купили 12 различных баллончиков (см. фото) ценой от 50 (наши) до 260 (импортные) руб. и первым делом охладили их до -15°С. Первый тест - морозостойкость все прошли успешно, ни один конкурсант не замерз и все уверенно пускали струйку или обеспечивали мелкий распыл в зависимости от конструкции баллончика. Испытание второе - оценка проникающей способности. Ее оценивали по высоте и скорости подъема жидкости по слою ржавчины. Чем быстрее и выше поднималась жидкость - тем лучше. Технически это сделать совсем несложно. В испытуемый образец помещали торец густо покрытого ржавчиной стального стержня - обычного гвоздя. Результаты - в таблице. Наряду с разъединением приржавевших гаек жидкости призваны еще защищать металл от коррозии. Проверили и это - зачищенные наждачной шкуркой образцы наполовину покрыли составами и поместили в соляную ванну. Пока железо ржавеет, жидкостями смочили чистые листки бумаги и высушили. "Жидкий ключ" ВЭЛВ и керосин испарились бесследно, особо жирные масляные пятна остались после WD-40, Liqui Moly и Pennzoil Z-4, остальные рецепты показали промежуточные результаты. Естественно, что и антикоррозионная защита проявилась в соответствии с количеством масла в составе: чем больше - тем лучше, образцы из соляной ванны через несколько суток это подтвердили. Однако не для того покупают эти флакончики, чтобы узнать, как хорошо они смачивают ржавчину, чем пахнут и каковы на цвет и вкус. Нужно, чтобы и отвинчивать помогали. Пора переходить к главному тесту - борьбе с приржавевшими гайками. Оснастка. Для чистоты эксперимента взяли четыреста (!) болтов с гайками М10, тщательно промыли, обезжирили, затянули моментом 2 кгс.м и подвергли ускоренному ржавлению. Замачивали в соляной кашице, в воде и кислоте, сушили и прокаливали, вновь погружали во всякие едкие растворы. И так до тех пор, пока соединения не покрылись густой коркой ржавчины. На обычный динамометрический ключ установили индикатор - с этим устройством погрешность измерения момента уменьшалась до нескольких граммов на метр. Испытуемые резьбовые соединения, набравшие к этому времени необходимую "прочность", вначале проверили насухую - зажав в тиски головки болтов, пытались отвинтить гайки. Те из них, что поддались моменту 5 кгс.м, отбраковали, остальные стали нашими подопытными. Кроме 12 фирменных жидкостей, на этикетках которых перечислены все их доблести: разъединяют, смазывают, консервируют, защищают от коррозии - в конкурсе участвовали народные средства - керосин, тормозная жидкость, йод, аккумуляторный электролит и обычная вода. Всего 17 претендентов на звание "самый жидкий ключ". Первую партию из десяти болтов отвинчиваем без каких-либо жидкостей - средний результат - 9,5 кгс.м. С этой величиной и будем сравнивать эффективность наших чудо-примочек. Строго по инструкции встряхиваем каждый баллончик и наносим жидкость на резьбовые соединения. Ждем ровно пять минут и развинчиваем их динамометрическим ключом. Каждому претенденту отводится десять попыток. Результаты записываем, осредняем и сводим в таблицу. На этом этапе одинаково высокий результат показали WD-40 и "Жидкий ключ" от ВЭЛВ. Вода и тормозная жидкость потерпели фиаско. Керосин, йод и электролит хоть и помогают, но хуже специальных составов. Изменим условия. Покрываем резьбы составами несколько раз, не скупясь, пока жидкость не перестанет впитываться, а ржавчина не набухнет, оставляя на тряпке жирные коричневые следы. Не спешим - на каждую партию болтов уходит по полчаса. Что ж, правду говорят, что время лечит - аутсайдеры почти догнали лидеров. Заметно отстают только вода, йод и тормозная жидкость. Керосин же ничем не уступает фирменным средствам. Отсюда вывод: баллончики, конечно, хороши, удобны и в целом неплохо справляются со ржавчиной, но и старый добрый керосин не подведет. Gold <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, США. Вес - 227 г. В продаже встречается крайне редко. Неудобна распыливающая головка. "Жидкий ключ", ВЭЛВ, Санкт-Петербург. Объем - 150 мл. Очень удобная и практичная упаковка, работает в любом положении. Хорошо вытесняет воду. WD-40, Англия. Объем - 300 мл. Современная удобная упаковка, но распыливает неравномерно. Liqui Moly, Германия. Объем - 300 мл. Громоздкий баллон, не всегда удобен в стесненных условиях. "Жидкий ключ", "Троль-Авто", Москва. Объем упаковки - 300 мл, а жидкости в нем значительно меньше. Упаковка удобная, современная. Запах обычного керосина. Motul multi protect, Франция. Объем - 400 мл. Упаковка громоздкая, неудобная. Резкий, неприятный запах. Hycote, изготовитель неизвестен. Объем - 400 мл. Тонкая гибкая трубка позволяет подавать жидкость в самые труднодоступные места. "Жидкий ключ", ОАО "Торговый дом автокосметики", Санкт-Петербург. Объем упаковки - 500 мл. Жидкости гораздо меньше. Упаковка неудобная, работает "по площадям". Запах чистого керосина. Texaco, Бельгия. Объем - 500 мл. Громоздкая, неудобная упаковка. Вместе с тем дозировка подачи жидкости весьма экономична. Pennzoil Z-4, Голландия. Объем - 400 мл. Упаковка большая и неудобная. Lube, изготовитель неизвестен. Объем - 360 мл. Головка распылителя неудобна. ВТ-100, ВЭЛВ, Санкт-Петербург. Объем - 280 мл. Удобная современная упаковка, распыл ровный, экономичный. "Ржавый" тест. Динамометрический ключ в комплекте с индикатором - весьма точный инструмент. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5740-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5740-slabitelnoje_dla_gajki/">Слабительное для гайки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ClXYzZ2ckONtSzqLyMTqcg","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lr_2NnKENkm2-lOFJLSgiQ","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BlXohLosohzdZYz8MXtMNg","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/04mjOLf_mpKxh1VpziGLMg","alt":"","width":250,"height":162}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t6BBYCAyEyVV921e54QjxQ","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0YRTNF4TvpHp6bV8aXaNmA","alt":"","width":497,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dZrUxAbZpIyDTqudJRx__Q","alt":"","width":485,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VFtUtWn7_vOzJ3CCnYzXow","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XVQIcCFQw7z0rVO88INa1g","alt":"","width":460,"height":277}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_Li8T3Lm5GgTW047ghE9LQ","alt":"","width":500,"height":223}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛАБИТЕЛЬНОЕ ДЛЯ ГАЙКИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ClXYzZ2ckONtSzqLyMTqcg" alt="Слабительное для гайки — фото 23844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lr_2NnKENkm2-lOFJLSgiQ" alt="Слабительное для гайки — фото 23845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BlXohLosohzdZYz8MXtMNg" alt="Слабительное для гайки — фото 23846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/04mjOLf_mpKxh1VpziGLMg" alt="Слабительное для гайки — фото 23847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6BBYCAyEyVV921e54QjxQ" alt="Слабительное для гайки — фото 23848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YRTNF4TvpHp6bV8aXaNmA" alt="Слабительное для гайки — фото 23849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZrUxAbZpIyDTqudJRx__Q" alt="Слабительное для гайки — фото 23850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VFtUtWn7_vOzJ3CCnYzXow" alt="Слабительное для гайки — фото 23851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XVQIcCFQw7z0rVO88INa1g" alt="Слабительное для гайки — фото 23852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Li8T3Lm5GgTW047ghE9LQ" alt="Слабительное для гайки — фото 23853" itemprop="contentUrl" />Слабительное для гайки</div></div>

Слабительное для гайки

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ПРОБЛЕМА "ЛЕВЫЙ" БЕНЗИН С ЛЕВОГО БЕРЕГА НАЛОГОВАЯ ПОЛИЦИЯ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ РАСКРЫЛА СЕТЬ НЕЛЕГАЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ГСМ ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ Люди, приехавшие из зоны боевых действий в Чечне, говорят, что поставки кустарного топлива оттуда перекрыты. Зато подпольные нефтезаводики стали размножаться в мирном, полностью контролируемом федеральной властью регионе. Более того, как свидетельствуют силовики, их работа "чеченцам и не снилась". Кому же мы платим за бензин свои кровные сегодня? ПОГРЕШНОСТЬ В... МИЛЛИОН ТОНН Вначале были цифры. В 1999 году сотрудники управления федеральной службы налоговой полиции по Ростовской области собрали любопытную информацию. В 1997 году в область поступило от 1200 тыс. тонн (данные Госкомстата) до 1800 тыс. тонн (данные Управления железной дороги) моторного топлива. В то же время на оптовые базы тогдашнего монополиста, фирмы Ростовнефтепродукт, было поставлено... 2200 тыс. тонн. Ничего себе, государственный контроль - с погрешностью до миллиона тонн! Откуда появились эти неучтенные тонны? Налоговых полицейских заинтересовало, что с 1990 по 1997 год доля неавтомобильных бензинов, завезенных в Ростовскую область, увеличилась с 2 до 41% по отношению к общему объему. Между тем химической и нефтеперерабатывающей промышленности, потребляющей технический бензин в таких количествах, в регионе просто нет. Напрашивался вывод: в области существует масштабное подпольное производство бензина и дизтоплива из этого сырья. К концу 2000 года под колпаком "органов" оказались сразу несколько филиалов кооператива "Рога и копыта". ИНДЮШКИ И ДАВЛЕНИЕ В НЕФТЕПРОВОДЕ Одно из предприятий (название не разглашается в интересах следствия) расположилось на территории бывшего колхозного хозяйства на левом берегу Дона недалеко от крупнейшего транспортного узла Ростовской области. По документам фирма занималась выращиванием фруктов и овощей. В действительности же среди грушевых и яблоневых деревьев было установлено фабричное оборудование для перегонки нефти, произведенное в Краснодарском крае. Фруктово-нефтяной пейзаж оживляли гуляющие между цистерн индюшки, бараны (видимо, на шашлыки по случаю удачных сделок) и даже один олень. Нелегалы осваивали до 40 тонн нефти в сутки! Откуда подпольщики берут нефть, если официально в Ростовскую область ее вообще не завозят и промышленной нефтедобычи здесь нет? Сырье ворованное. По территории области проходит несколько нефтепроводов, и именно из них преступники "заимствовали" сырье в объемах, вполне достаточных для производства, но не для изменения показаний счетчика давления в нефтепроводе. КАК ИЗ 60 СДЕЛАТЬ 90 Не столь технологичный, но, пожалуй, более распространенный способ нелегального производства горючих материалов - получение автомобильных бензинов из технических. Обнаруженный силовиками другой завод включал десяток емкостей по 50 мз, соединенных трубопроводом. В одни цистерны заливали бензин-сырец или низкооктановый неавтомобильный бензин (для нужд химпрома), в другие - высокооктановые присадки - смола пиролиза, метилобутановый эфир и др. Емкости были соединены с насосной станцией, где посредством несложной системы задвижек их содержимое смешивали и получали бензин с требуемым октановым числом. Готовили адскую смесь (топливом это назвать нельзя) непосредственно в момент наполнения бензовоза клиента. На нефтебазе бензин хранили как технический, приобретенный для технических же нужд. Юридически не придерешься. Ловко! (Никаких документов и, соответственно, прав заниматься такой деятельностью "предприниматели", разумеется, не имели.) Между прочим, производство бензина на легальных нефтезаводах в общих чертах похоже на подпольное. Правда, "подпольщики" обращают внимание лишь на октановое число. Остальное - ненужные хлопоты и затраты. Если на заводах для производства бензина с октановым числом (ОЧ) 92-98 используют сырец с ОЧ не меньше 88, а для "76-го", соответственно, не меньше 72, то жулики получают любой бензин из сырца с ОЧ около 60, добавляя множество присадок. Естественно, никого из "производителей" не интересует их качество (смолистые присадки добавляют от души!) и влияние на двигатель. Между тем, например, дизтопливо, произведенное из мазута (распространенная подпольная технология), замерзает при температуре даже выше нуля градусов! Или что сказать о топливе, произведенном по такому рецепту: добавляют 500 г нафталина на 10 л бензина и октановое число повышается на 3-4 единицы. КОМУ ОНО ДОСТАЕТСЯ? "Левое" топливо распространяли среди колхозно-фермерских хозяйств, автоколонн и небольших заправок. Эти клиенты к качеству топлива нетребовательны ("трактор поедет и на пиве!"), закупают большие партии горючего напрямую, а попробуй-ка их проконтролировать. В 2000 году сельхозпроизводители области приобрели около 200 тыс. тонн солярки, из которых по льготным поставкам Минсельхозпрода только 135 тыс. тонн. Еще бы: у "нелегалов" более "льготные" условия, нежели у министерства. Но самопальное горючее достается и частнику: на дорогах попадаются бензовозы, торгующие бензином "с колес" по низкой цене. Какое еще топливо может продаваться на рубль ниже его себестоимости? Фальсифицированным горючим не брезгуют владельцы и некоторых крупных ростовских АЗС. Во всяком случае, время от времени в Ростове вспыхивают скандалы: водители, чьи автомобили пострадали из-за "левого" бензина, пытаются найти управу на недобросовестных продавцов. Увы, это непросто. Был такой случай: перед разгрузкой на полустанке один железнодорожный состав с бензином вызвал подозрение у "органов". Стали искать хозяина груза. Тот так и не объявился. Можно только представить, каковы объемы и доходы подпольной индустрии, если так просто отказаться от целого состава бензина! КАКОВ НАВАР? Смешивая сырье и высокооктановые присадки или вырабатывая топливо из сырой нефти, нелегалы не платят налоги (большая часть которых предназначена для дорожного фонда), акцизы, не несут больших накладных расходов и имеют возможность понижать стоимость бензина более чем на 30%. Только за счет акциза на "92-й" бензин экономится почти 400 рублей на тонне. Если добросовестный предприниматель "накручивает" на литр бензина 10-50 копеек, то нелегальный - 1-3 рубля. С такими барышами "нелегалам" нетрудно уйти от ответственности. Впрочем, не будем бросать тень на силовые структуры. Даже при большом желании поймать жуликов они порой бессильны: нет доказательной базы, поскольку уголовным преступлением считается продажа, а не изготовление фальсифицированных ГСМ. Торговцы "левым" маслом наклеивают этикетки прямо под прилавком на рынке - разлить же масло по немаркированным канистрам имеет право каждый. А перед выездом бензовозов (с липовыми документами или вообще без них) с подпольных "нефтезаводов" в радиусе нескольких километров действует команда "караульщиков", определяющих, нет ли посторонних глаз. ТО ЛИ ЕЩЕ БУДЕТ Как говорят в облкомстате, точный оборот нефтепродуктов подсчитать невозможно. Во-первых, из-за множества путей доставки, производства и реализации ГСМ. А во-вторых - из-за противостояния "разных структур" (каких - остается догадываться: многие при подготовке материала просили даже не называть их фамилии, страшно!). Отследить пути передвижения можно только у 30-40% от общего объема ГСМ. Остальное - в теневой экономике. Так, за 2000 год в Ростовской области через оптовые базы (главный канал продажи бензина) официально продано около 1500 тыс. тонн топлива. (Напомним: в 1997 году - 2200 тыс. тонн.) При этом за три года потребление бензина в области явно не снизилось, а возросло. Выходит, почти половина операторов в этом бизнесе скрывает оборот. Существуют липовые посредники, через которых списывается большая часть налогов. Многие предприятия, реализующие ГСМ в Ростовской области, зарегистрированы в других регионах, а подчас и в других государствах - это еще один из путей ухода из-под контроля налоговых органов. Тенденция к развитию теневого бизнеса сохраняется и по сей день. По новой системе налогообложения увеличена разница акцизов с бензинов 76, 92, 95. Специалисты прогнозируют дальнейший всплеск "производства" высокооктановых бензинов из низкооктановых путем добавления присадок. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5721-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5721-levyj_benzin_s_levogo_berega/">"левый" бензин с левого берега</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/47CI1W2xFvNtuOUzTb_DQg","alt":"","width":259,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЛЕВЫЙ" БЕНЗИН С ЛЕВОГО БЕРЕГА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/47CI1W2xFvNtuOUzTb_DQg" alt="" левый"="" бензин="" с="" левого="" берега="" —="" фото="" 23777"="" itemprop="contentUrl" />"левый" бензин с левого берега</div></div>

"левый" бензин с левого берега

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЭКСПЕРТИЗА КТО ПОПАЛ В ДЕВЯТКУ ШАГ ТРЕТИЙ: НА НАШЕМ ТЕСТЕ МАСЛА ГРУППЫ SH ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. Старт большому тесту масел мы дали полгода назад (ЗР, 2000, № 9). Первопроходцами были восемь образцов группы SF по классификации API. Продолжили тему в ЗР, 2001, № 1, где перед строгим судом оказались представители группы SG. И вот, следующий шаг. КОМУ ВЫ НУЖНЫ? Масла группы SH (выше только SJ) можно использовать в любых отечественных автомобилях с бензиновыми двигателями, включая шестнадцатиклапанные ЗМЗ-406 и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Не станут исключением собранные в России по лицензии <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и даже <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Масла этой группы подойдут и большинству иномарок, выпущенных до 1996 года (точнее подскажет инструкция), в том числе распространенным у нас бензиновым "ауди-80" (100), почти всем моделям <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, всем "японцам", кроме самых "свежих", а также почитаемым многими "Нексии" и "Фелиции". Список этот можно продолжить. ПРЕТЕНДЕНТЫ Их девять - больше, чем когда-либо. Причина отнюдь не в бешеной популярности масел этой группы: искали днем с огнем и собрали всех, что удалось найти. От россиян два производителя - "Яр Марка" (относительно крупный, но мало известный в столице) и "Нордикс" (в Москве встречается чаще, хотя "ростом пониже"). Остальные наши фирмы делают масла попроще (групп SF и SG) или покруче (стало быть - SJ). Теперь иностранцы. Самые громкие имена - Motul 300V Power Racing (сразу всплывают картинки автогонок), Shell Helix Super (поклонники марки обязательно добавят "желтый", имея в виду цвет канистры) и Castrol GTD. Под стать громким именам и цена (разве что финский Shell относительно недорог). За право называться золотой серединой поборются четверо: кореец Zic, финн Teboil и немцы Liqui Moly и Mannol. Отметим отличия и в классах вязкости: шестеро маркированы SAE 10W40, двое - 5W30 и один 10W30. И еще: семеро имеют бензиновый приоритет в маркировке, двое (Zic и Castrol) - дизельный. НАУКА НЕ ДЛЯ ВСЕХ Знакомые с методикой испытаний по предыдущим экспертизам, чтобы в третий раз не читать "что к чему", могут сразу перейти к результатам. Тех же, кого масляный тест заинтересовал впервые, посвятим в некоторые детали. Возможность масла нейтрализовывать кислоты, неизбежно образующиеся в процессе работы двигателя, характеризует щелочность (она же - щелочное число, она же - запас щелочности). Для масел попроще этот показатель характеризует многое, по крайней мере, позволяет отсечь аутсайдеров теста со значениями меньше 5-7. Для масел высоких групп качества он прежде всего контрольный и в состоянии разве что определить грубую подделку. Другое дело - изменение щелочности в ходе теста. Пока масла, разлитые в пробирки (в присутствии катализатора), "накатывают" условные километры пробега, их щелочной запас падает. Если до совсем скромных 4-5 единиц - считайте, масло пришло в негодность. При не столь ощутимом провале учитывают, на сколько процентов снизился щелочной запас у разных образцов. Скажем, потеря 30% лучше, чем 40%. Сопоставляя эти значения с тем, сколько осталось, судят о стабильности присадок (качестве пакета) и остаточных свойствах масла - можно ли их использовать дальше или все меняй. Высокий показатель щелочности у нового масла (от 9-10 ед. и выше) говорит о наличии большого количества присадок и обращает внимание на зольность (она же - сульфатная зольность). Этот показатель характеризует наличие металлов в масле - они входят в большинство присадок. Избыточная зольность (для бензиновых моторов - более 1,3%) чревата образованием нагара на свечах и отложениями в двигателе. Именно в этом параметре одно из отличий между бензиновыми и дизельными маслами - с прямой и обратной маркировками (SH/CD или CD/SH). Дизельным разрешено иметь чуть большую зольность. Еще два показателя - изменение в ходе теста оптической плотности и вязкости. Оптическая плотность всегда растет, свидетельствуя об общем ухудшении качества, а вот вязкость может меняться в любую сторону. Вызвано это двумя факторами - разложением загущающей присадки (снижает вязкость) или окислением основы (повышает). Поскольку оба процесса протекают одновременно, по изменению вязкости масла можно судить о преобладании одного над другим. Наконец, еще два параметра: коррозия металла, который находится в контакте с испытуемым маслом, и расчетная температура гарантированного пуска. Очевидно, чем коррозия меньше, а температура ниже (холоднее), тем лучше (см. также график). И ВОТ ВАМ РЕЗУЛЬТАТ... Начнем с того, что подделок нет, всеми маслами можно пользоваться по назначению. Отличия? Еще какие! По совокупности всех свойств лучше проявил себя полностью синтетический "Мотюль" (не хватало, чтоб за такие деньги этого не случилось). О хорошей основе этого масла говорит незначительное снижение вязкости. Падение щелочного запаса - среднее; с учетом большого начального уровня пакету присадок можно поставить "пять с минусом", основе масла - "пять с плюсом". Очень хорошо проявил себя "дизельный" Castrol GTD. Лучшая (вместе с Liqui Moly) остаточная щелочность, один из лучших (после Zic) результат по коррозии, довольно высокая стабильность основы и низкая для "дизельного" масла зольность, что позволяет использовать его и в бензиновых моторах. Теперь об остальных. Это прежде всего "две сладкие парочки". Первая - "Маннол" и Shell. Хорошая база, хорошие присадки, высокая стабильность свойств. Заметим, близкие свойства показали брэнды разного ранга - не потому ли, что они близки по цене? Вторая парочка - "Яр Марка" и "Нордикс". Можно бы повторить все сказанное о предыдущей паре, кроме... В графе "коррозия" вместо оценки "хорошо" оценку "вполне удовлетворительно" получит "Нордикс", а в графе "изменение вязкости" (в данном случае читай "стабильность загущающей присадки") ее выставим "Яр Марке". Остались еще Zic, Teboil и Liqui Moly. По качеству основы корейское масло могло бы легко тягаться с лидерами. А вот присадки добавляли по принципу "побольше, но подешевле". Для дизелей (а масло дизельное) такой подход вполне оправдан. Скажем, после трех часов окисления "кореец" явно претендовал на лидерство. Teboil - много схожего, а исполнение... другое: стабильность вязкости и щелочность - получше, коррозия и оптическая плотность - похуже, зольность - та же (но это масло - бензиновое). Зимние свойства хорошие. На десерт - Liqui Moly. Тут неожиданность: присадки - хорошие, основа - плохая. Несвойственно для масла этой группы качества. ЧТО И ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ Сравнение с прошлым тестом, где проверялись масла группы SG, привело к интересному и вполне ожидаемому результату. Представители групп SF и SG отличались друг от друга базой, качеством и количеством присадок. А вот отличия SG и SH не так велики - в основном количеством присадок. С большой долей достоверности можно говорить, что масла SG и SH делают по сути из одинаковой базы со схожим по качеству пакетом присадок. Просто в группе SH этих присадок добавляют чуть больше. Правда, специалистов подобными выводами не удивишь, они об этом и сами знают. НАША СПРАВКА При выборе масла для современных автомобилей европейского производства следует ориентироваться на высшую группу SJ (тест этих масел впереди) и, обязательно, на соответствующую группу по ACEA. Для нынешних "мерседесов", "опелей", "фольксвагенов" именно европейские требования будут играть основную роль в выборе масла. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5178-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5178-kto_popal_v_devatku/">Кто попал в девятку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wUG-w2vIM17lG9viXELrgw","alt":"","width":272,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КТО ПОПАЛ В ДЕВЯТКУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUG-w2vIM17lG9viXELrgw" alt="Кто попал в девятку — фото 23724" itemprop="contentUrl" />Кто попал в девятку</div></div>

Кто попал в девятку

Ушакова Ирина

Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank">лобовых стеклах</a> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank">Юлия Трушкова</a>, директор по сервису компании «Рольф»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /></div>[table id="94"]– Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной. Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла. Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.[readmore ids="976558" align="right"] Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2283"][table id="2252"]

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

Иннокентий Кишкурно

«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.[readmore ids="976607" align="right"]Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A Юрий Тен. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /></div> [table id="2286"]Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Атом: названы главные преимущества и недостатки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Лежнин Роман

Новая машина каждые 40 секунд: подробности о модернизации технологичного завода

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

По состоянию на 1 января 2026 года российский <a href="https://www.zr.ru/content/news/975432-svezhikh-vse-menshe-rossijski/" target="_blank">автопарк</a> насчитывал 47,45 млн легковых автомобилей, за полгода прибавив 1,33 млн машин, то есть на 2,89%.[readmore ids="974611" align="right"]Более 12,6 млн из этого количества – Lada, далее следуют Toyota (4,1 млн) и Kia (2,7 млн). Как сообщает источник, российские машины пока сохраняют ядро автопарка (31%), но постепенно отдают долю иномаркам (69%): за полгода отечественные бренды прибавили около 325 тысяч авто (+2%), а иностранные – свыше 1 млн (+3%). Правда, у японских и европейских брендов превалируют возрастные досанкционные машины, тогда как «китайцы» – это преимущественно авто 2021-2025 годов выпуска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат Инфо» назвал срок, когда автопарк России радикально поменяется</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GLw5J_XkkV4qt5_WWFbfpQ=s800" alt="«Автостат Инфо» назвал срок, когда автопарк России радикально поменяется" title="Самые массовые машины в РФ — угадаете тройку лидеров?" itemprop="contentUrl" width="800" height="451" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600939" /></div> [table id="2286"]В целом же, на машины 2016 года выпуска и старше приходится свыше 33 млн единиц легковой техники, то есть около 70% всего российского автопарка. При этом японские и европейские «ветераны» естественным образом выбывают, а на их место приходят, в основном, китайские марки и Lada. До радикальной смены картины остается еще несколько лет, считают эксперты.[table id="2283"][table id="2252"]

Самые массовые машины в РФ — угадаете тройку лидеров?

Егор Алеев/ТАСС, Автостат

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Интерьер Tank 300

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/01/19/udlinennyy-tank-300/?clckid=d5b61b9b

Автомобиль редкой модификации десятого вазовского семейства выставлен на продажу в Тольятти.[readmore ids="974644" align="right"]Это ВАЗ-2112 Купе, известный также под рыночным наименованием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/13362-lada-112_trehdverka/" target="_blank">Lada 112 Coupe</a> и заводским индексом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/11209-zr_04_2005_lada-112_dla_avtosporta_kupe_na_gonochnyh_trassah/" target="_blank">ВАЗ-21123</a>. Машина 2009 года выпуска относится к поздним – такие купе (строго говоря, трехдверные хэтчбеки) Опытно-промышленное производство АВТОВАЗа выпускало мелкими сериями с 2002 по 2009 год. Особое внимание обращают на себя броский  красный цвет «Реклама» и мизерный пробег всего в 7 тысяч км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0HhwImOvjSk4HeDid4i4Vw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600610" /></div> [table id="2286"]По словам владельца, последние 10 лет (то есть с середины 2010-х годов) автомобиль провел в теплом гараже и ездил очень мало. Состояние описывается как идеальное, машина пребывает в оригинальной заводской сборке и по ПТС имеет всего одного владельца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjZH9uV5Hat1AXbuSk9aUw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600612" /></div> [readmore ids="972599" align="right"]В объявлении указано, что машина оснащена гидроусилителем руля, аудиосистемой с сабвуфером, а также сигнализацией и противоугонной системой. Имеется сервисная книжка, в комплект продажи входят зимние шины. Продавец отмечает, что таких машин в аналогичном состоянии больше нет. «За рулем» проверил: объявления о продаже Lada 112 Coupe найти можно, но это будут машины с куда более значительными пробегами и с не принципиально отличающейся ценой. За этот же экземпляр просят всего 990 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hJhvF1sruCxDyag7DCRGlA=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600611" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/tolyatti/avtomobili/vaz_lada_2112_1.6_mt_2009_7_000_km_7654847393

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FAW Bestune B70: первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая версия знакомого «японца»: что с проходимостью?

Конин Дмитрий

Интерьер получился не просто долгоиграющим – он вне времени. Руль регулируется только по углу наклона, а посадка по-внедорожному высокая.

Редькина Елена

Некоторые темы кажутся столь неисчерпаемыми, что к ним хочется время от времени возвращаться, сколь хорошо их не познай. Вот и эксперт «За рулем» Сергей Канунников вновь взял на тест ЛуАЗ, да не модернизированную версию 969М, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930405-luaz-969-video-i-test-unikalnogo-vnedorozhnika-sssr/" target="_blank">в прошлый раз</a>, а самый что ни на есть «исходный» 969А. И рассказал подписчикам о том, почему эта машина до сих пор дает фору породистым «проходимцам», цена которых порой на пару порядков выше.[table id="2051"]<h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Канунников, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OvmjxpRvLO71audAUhQ9Pw" alt="Сергей Канунников, За рулем" title="Чем советский ЛуАЗ круче всех современных внедорожников?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1494456" /></div>[table id="94"]– Здесь есть одна важная особенность – понижающая передача с передаточным числом аж 7,2. Кстати, работает она только при движении вперед – об этом нужно помнить, если буксуешь где-то в грязи.На бездорожье лучше, конечно, как на Ниве, идти ходом – машина легкая, снаряженная масса составляет всего 940 кг. Но в общем, и тяги ЛуАЗу хватает, несмотря на всего 40 л.с. К тому же, ходы подвесок у него огромные, все подвески – независимые торсионные.С другой стороны, это машины была полна компромиссов и откровенных неудобств. Что же побеждает – оригинальность, проходимость и харизма или вынужденная спорность конструкторских решений? Об этом – в нашем новом видео!<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Чем советский ЛуАЗ круче всех современных внедорожников?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о самой важной особенности советского ЛуАЗ-969А" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/q_1OuoHpO5M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/q_1OuoHpO5M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=q_1OuoHpO5M" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/q_1OuoHpO5M" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-19T12:58:29" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/q_1OuoHpO5M"></iframe></div> [table id="2004"]

Чем советский ЛуАЗ круче всех современных внедорожников?

Эксперт «За рулем» рассказал о самой важной особенности советского ЛуАЗ-969А

Милешкин Кирилл

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Семейный автомобиль за 3,6 млн рублей: интересно, на чем сэкономили китайцы?

Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового  стекла щетки кажутся короткими.

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300 сил, 7 мест, полный привод – большой кроссовер из Южной Кореи за 4 млн

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: