Свежее

Лучшее

ПРОКОЛ ОСТОРОЖНО- МАГНИЕВЫЕ КОЛЕСА! Изделия, потребительские качества которых оценивает журнал "За рулем", попадают в редакцию разными путями. Нередко производитель приносит образец своей продукции, чтобы убедить журналистов в его высоком качестве, а наша задача - не смущаясь, заглянуть в зубы дареному коню. Именно так в августе 1995 года оказались у нас колеса Акционерного общества "Соликамский магниевый завод". О том, как они вели себя на автомобиле, рассказывает Александр ПОПОВ. "Завод магниевый - стало быть, и колеса магниевые?" - рассудили мы. И получили утвердительный ответ. А в памяти тут же всплыл эпизод из хулиганского детства с взрыванием бомбы, начиненной магниевой стружкой, спичечными головками и марганцовкой. Потом автор вспомнил, что сталкивался с изделиями из магниевого сплава и в зрелом возрасте, служа в армии техником самолета. Корпуса тормозов колес у многотонного сверхзвукового истребителя изготовлены из того же сплава МЛ5, что и представленные нам колеса для "Жигулей". Внешне они не столь привлекательны, как автомобильные, тем более что окрашены ядовито-зеленой эмалью, но работают безупречно. Впрочем, о привлекательности соликамских колес можно говорить лишь с натяжкой, особенно если сравнивать их с продукцией известных производителей. Дизайн чем-то напоминает орнаменты индейцев майя, хотя последние предпочитали использовать для своих произведений благородное золото. Мы же видим поверхность, окрашенную невыразительной серой эмалью. Множество мелких выступов и углублений, мягко говоря, затрудняют мойку соликамских колес. Что не помешало изготовителю категорически требовать в своей инструкции... содержать колеса в чистоте, используя при мытье только щетку из натуральной щетины и воду. Впрочем, в отношении внешнего вида снова подтвердилось вечное "на вкус и цвет товарищей нет". В этом нас убедили злоумышленники, умыкнувшие два колеса из четырех всего через пару дней после установки их на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Чуть было не сорвавшийся процесс испытаний был продолжен после перестановки чудом уцелевших колес на передок автомобиля. На этот раз использовали "секретки" - и тем самым проигнорировали требование заводской инструкции насчет использования непременно штатных болтов крепления, поставляемых заводом. Не секрет, что применение алюминиевых сплавов для автомобильных колес позволило резко повысить их потребительские свойства. Прочные, легкие, коррозионностойкие и, что немаловажно, просто красивые, они привлекательнее стальных, хотя и дороже. Ясно, что, внедряя магниевый сплав, производитель надеялся максимально использовать достоинства этого материала. Какие именно? Магниевый сплав МЛ5 относится к литейным сплавам. Он давно и широко применяется в авиации для корпусов компрессоров и приборов, картеров двигателей и насосов, корпусов тормозов и других деталей. Если сравнивать МЛ5 с алюминиевыми сплавами, то по механическим свойствам он ближе всего к силуминам АЛ2, АЛ4, АЛ9. Так, МЛ5 и АЛ4 имеют одинаковые пределы прочности. Основное преимущество магниевого сплава - меньшая на 33% плотность (1,81 г/смз у МЛ5 и 2,7 г/смз у АЛ4). Следовательно, одно и то же изделие из МЛ5 - при одинаковой прочности - на треть легче, чем из силумина АЛ4. Но облегчение колеса - не самоцель. Чем меньше доля неподрессоренной массы в массе автомобиля, тем благоприятнее условия работы подвески, амортизаторов, лучше устойчивость, управляемость, мягче ход. Повышается приемистость и уменьшается тормозной путь, а в результате экономится топливо. В пользу магниевого сплава говорит его высокая теплопроводность, благодаря которой снижается нагрев тормозных колодок, а следовательно, замедляется их износ. Наконец, у сплава МЛ5 превосходные демпфирующие свойства, что позволяет ему быстро гасить колебания после ударов колеса о препятствия без значительного ущерба для автомобиля. Этим закончим экскурс в теорию. А как она соотносится с реальными качествами колес? Магниевые колеса служили на нашем автомобиле больше года. За это время его пробег - в основном, в городских условиях - превысил 20 тысяч километров. В течение года в работе передней подвески автомобиля не отмечено никаких отрицательных изменений. Углы установки передних колес остались практически неизменными, не отмечено заметных люфтов в соединениях рулевого управления. В какой мере на этот результат повлияло применение магниевых колес, выяснить, конечно, невозможно. Точно так же читателю должно быть ясно, что установка на автомобиль облегченных колес снижает его массу, скажем, с 1200 до 1195 кг, то есть на доли процента. Ожидать на этой основе заметной экономии топлива просто наивно - будем реалистами! Вместе с тем год эксплуатации колес выявил недостаток, над устранением которого производителю нужно основательно поработать. Речь идет о низкой коррозионной стойкости магниевых колес. Через два с половиной месяца в зимних условиях отвалился один из балансировочных грузиков. Внимательный осмотр остатков скобы его крепления показал, что она буквально съедена электрохимической коррозией. Через месяц так же был потерян грузик с другого колеса. Но потеря грузиков - не самое страшное. В местах их крепления активно корродирует металл колеса, эти язвы можно рассмотреть на фотографии. То же самое происходит вокруг болтов крепления колеса, что и вовсе наводит на печальные мысли. Ясно - заводское покрытие не способно долго противостоять электрохимической коррозии, а соляные растворы, которыми зимой обильно политы городские улицы, многократно ее ускоряют. Выход удалось найти довольно быстро: удалив окислы магния механическим способом, места крепления колеса и балансировочных грузиков обильно обработали "Мовилем". Если не считать ухудшения внешнего вида, результат нас успокоил - процесс коррозии ощутимо замедлился. И все же оценить положительно колеса из магниевого сплава МЛ5 после этих событий мы не смогли. На Соликамском заводе предприняли смелую попытку использовать редкий в автомобилестроении материал - но в области коррозионной защиты здесь непочатый край работы. Ведь автомобильные колеса - в отличие от самолетных - в этом отношении работают в гораздо более жестких условиях! Таковы результаты езды по "соленым" улицам... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3097-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/">Осторожно- магниевые колеса!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-oZOHC189jFA18zxT2thKQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gp0QpY74UKNQTdREV7fVmA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОСТОРОЖНО- МАГНИЕВЫЕ КОЛЕСА! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-oZOHC189jFA18zxT2thKQ" alt="Осторожно- магниевые колеса! — фото 7173" title="Осторожно- магниевые колеса! — фото 7173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gp0QpY74UKNQTdREV7fVmA" alt="Осторожно- магниевые колеса! — фото 7174" title="Осторожно- магниевые колеса! — фото 7174" itemprop="contentUrl" />Осторожно- магниевые колеса!</div></div>

Осторожно- магниевые колеса!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу.

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». *Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /></div> Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /></div>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" />BAW MPV</div><div class="caption">BAW MPV</div> Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей. Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" />Интерьер BAW MPV</div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div> Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев. Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. <a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" />Honda Stepwgn</div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" />Honda Stepwgn</div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автомобильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mlgkmd7i5669247439" target="_blank">аккумулятор</a> в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле&nbsp;крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже для нового устройства.[readmore ids="977186" align="right"] Все дело в электролите. Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал.&nbsp;Получается замкнутый круг: батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю.[table id="2286"] <h3>Подготовка аккумулятора к зиме</h3> Начинать стоит с простой диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита – в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но ни в коем случае не кислоту. Обязательно почистите клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка, были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки. Если вы ездите только на короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех. <h3>Правильный запуск и экстренный прогрев</h3> Перед тем как крутить стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту – дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление» дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею. Самый безопасный способ реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора. Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины. Категорически нельзя лить кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает медленнее. <h3>Долгосрочные решения для города</h3> Все эти методы – разовые. Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В – вариант для счастливых обладателей гаража. Городской режим эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд, старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в пробке на холостом ходу почти бесполезно.[readmore ids="977112" align="right"] Если аккумулятору уже больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене. Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным устройством, особенно с функцией десульфатации. Причем генератор в машине лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы. Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.[table id="2006"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Автомобильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mlgkmd7i5669247439" target="_blank">аккумулятор</a> в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже для нового устройства. Все дело в электролите. Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал. Получается замкнутый круг: батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю. <h3>Подготовка аккумулятора к зиме</h3> Начинать стоит с простой диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита – в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но ни в коем случае не кислоту. Обязательно почистите клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка, были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки. Если вы ездите только на короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех. <h3>Правильный запуск и экстренный прогрев</h3> Перед тем как крутить стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту – дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление» дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею. Самый безопасный способ реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора. Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины. Категорически нельзя лить кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает медленнее. <h3>Долгосрочные решения для города</h3> Все эти методы – разовые. Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В – вариант для счастливых обладателей гаража. Городской режим эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд, старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в пробке на холостом ходу почти бесполезно. Если аккумулятору уже больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене. Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным устройством, особенно с функцией десульфатации. Причем генератор в машине лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы. Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Автомобильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mlgkmd7i5669247439">аккумулятор</a> в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика
процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает
лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже
для нового устройства.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Все дело в электролите.
Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические
реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача
тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на
треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал. Получается замкнутый круг:
батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный
аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет
примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в
лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать
и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю.

<h3>Подготовка
аккумулятора к зиме</h3>

Начинать стоит с простой
диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита –
в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе
должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но
ни в коем случае не кислоту.

Обязательно почистите
клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки
нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка,
были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки.

Если вы ездите только на
короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от
генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в
два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато
она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех.

<h3>Правильный запуск и
экстренный прогрев</h3>

Перед тем как крутить
стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не
схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту –
дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких
попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление»
дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею.

Самый безопасный способ
реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора.
Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с
теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или
обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины.

Категорически нельзя лить
кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к
взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются
нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной
тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает
медленнее.

<h3>Долгосрочные решения
для города</h3>

Все эти методы – разовые.
Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев
есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже
при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой
батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В –
вариант для счастливых обладателей гаража.

Городской режим
эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд,
старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая
двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это
хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в
пробке на холостом ходу почти бесполезно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем отогревать аккумулятор авто и как это делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977112-kak-sogret-akkumulyator/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N8W_afBhQxlc9mAhD43DhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Если аккумулятору уже
больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене.
Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и
увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с
глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой
новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным
устройством, особенно с функцией десульфатации.

Причем генератор в машине
лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего
несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы.
Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для
паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/">сообщал</a>,
что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Автомобильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mlgkmd7i5669247439" target="_blank">аккумулятор</a> в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже для нового устройства. Все дело в электролите. Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал. Получается замкнутый круг: батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю. <h3>Подготовка аккумулятора к зиме</h3> Начинать стоит с простой диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита – в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но ни в коем случае не кислоту. Обязательно почистите клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка, были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки. Если вы ездите только на короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех. <h3>Правильный запуск и экстренный прогрев</h3> Перед тем как крутить стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту – дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление» дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею. Самый безопасный способ реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора. Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины. Категорически нельзя лить кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает медленнее. <h3>Долгосрочные решения для города</h3> Все эти методы – разовые. Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В – вариант для счастливых обладателей гаража. Городской режим эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд, старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в пробке на холостом ходу почти бесполезно. Если аккумулятору уже больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене. Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным устройством, особенно с функцией десульфатации. Причем генератор в машине лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы. Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

В сильный мороз аккумулятор мертв: простой способ оживить его

https://www.pravda.ru/auto/2332681-car-battery-frost/

Китайский автопроизводитель FAW провел зимние испытания своего гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/974654-ehtot-avtomobil-stal-samym-dal/" target="_blank">Hongqi HS6 PHEV</a> в экстремальных условиях. Тесты на серийной машине состоялись 9&nbsp;февраля в городе Хэйхэ, где столбик термометра опускался до −20°C и даже −30°C. Внутри автомобиля, кстати, поддерживали комфортные +25°C.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lU83s-AuKnnpQIDIigRs9w=s800" alt="Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе" title="Hongqi HS6 PHEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604765" comment="Hongqi HS6 PHEV" />Hongqi HS6 PHEV</div><div class="caption">Hongqi HS6 PHEV</div> [readmore ids="977186" align="right"] Для заезда использовали именно серийный гибрид, оснащенный 40-кВт·ч аккумулятором, стандартным 60-литровым топливным баком и, что логично, зимней резиной. Силовая установка модели включает бензиновый мотор объемом 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил, и один или два электродвигателя. Помимо версии с большой батареей, в Китае предлагается и модификация с аккумулятором на 23,9 кВт·ч.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dTzYOzBuDRWm7wm2uca8Hg=s800" alt="Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе" title="Интерьер Hongqi HS6 PHEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604766" comment="Интерьер Hongqi HS6 PHEV" />Интерьер Hongqi HS6 PHEV</div><div class="caption">Интерьер Hongqi HS6 PHEV</div> [table id="2286"] По заявленным характеристикам, общий запас хода этого гибрида составляет 1460 километров, а разогнаться он может до 205 км/ч. На родине, в Китае, цена на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/" target="_blank">Hongqi</a> HS6 PHEV начинается от 178,8 тыс. юаней, что примерно равно 2 млн рублей. В максимальной комплектации кроссовер обойдется уже в 228,8 тыс. юаней, или около 2,6 млн рублей по текущему курсу. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.[table id="2006"][table id="2252"]

Китайский автопроизводитель FAW провел зимние испытания своего гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/974654-ehtot-avtomobil-stal-samym-dal/" target="_blank">Hongqi HS6 PHEV</a> в экстремальных условиях. Тесты на серийной машине состоялись 9 февраля в городе Хэйхэ, где столбик термометра опускался до −20°C и даже −30°C. Внутри автомобиля, кстати, поддерживали комфортные +25°C.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lU83s-AuKnnpQIDIigRs9w=s800" alt="Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе" title="Hongqi HS6 PHEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604765" comment="Hongqi HS6 PHEV" />Hongqi HS6 PHEV</div><div class="caption">Hongqi HS6 PHEV</div> Для заезда использовали именно серийный гибрид, оснащенный 40-кВт·ч аккумулятором, стандартным 60-литровым топливным баком и, что логично, зимней резиной. Силовая установка модели включает бензиновый мотор объемом 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил, и один или два электродвигателя. Помимо версии с большой батареей, в Китае предлагается и модификация с аккумулятором на 23,9 кВт·ч.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dTzYOzBuDRWm7wm2uca8Hg=s800" alt="Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе" title="Интерьер Hongqi HS6 PHEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604766" comment="Интерьер Hongqi HS6 PHEV" />Интерьер Hongqi HS6 PHEV</div><div class="caption">Интерьер Hongqi HS6 PHEV</div> По заявленным характеристикам, общий запас хода этого гибрида составляет 1460 километров, а разогнаться он может до 205 км/ч. На родине, в Китае, цена на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/" target="_blank">Hongqi</a> HS6 PHEV начинается от 178,8 тыс. юаней, что примерно равно 2 млн рублей. В максимальной комплектации кроссовер обойдется уже в 228,8 тыс. юаней, или около 2,6 млн рублей по текущему курсу. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Китайский автопроизводитель FAW провел зимние испытания
своего гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/974654-ehtot-avtomobil-stal-samym-dal/"></a> в экстремальных условиях. Тесты на серийной машине состоялись 9 февраля в городе Хэйхэ, где столбик термометра опускался до −20°C и даже −30°C.
Внутри автомобиля, кстати, поддерживали комфортные +25°C.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lU83s-AuKnnpQIDIigRs9w=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS6 PHEV <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Для заезда использовали
именно серийный гибрид, оснащенный 40-кВт·ч аккумулятором, стандартным
60-литровым топливным баком и, что логично, зимней резиной. Силовая установка
модели включает бензиновый мотор объемом 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил,
и один или два электродвигателя. Помимо версии с большой батареей, в Китае
предлагается и модификация с аккумулятором на 23,9 кВт·ч.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTzYOzBuDRWm7wm2uca8Hg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Hongqi HS6 PHEV 

По заявленным
характеристикам, общий запас хода этого гибрида составляет 1460 километров, а
разогнаться он может до 205 км/ч. На родине, в Китае, цена на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/">Hongqi</a>
HS6 PHEV начинается от 178,8 тыс. юаней, что примерно равно 2 млн рублей. В максимальной комплектации кроссовер обойдется уже в 228,8 тыс.
юаней, или около 2,6 млн рублей по текущему курсу.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/">сообщал</a>,
что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Китайский автопроизводитель FAW провел зимние испытания своего гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/974654-ehtot-avtomobil-stal-samym-dal/" target="_blank"></a> в экстремальных условиях. Тесты на серийной машине состоялись 9 февраля в городе Хэйхэ, где столбик термометра опускался до −20°C и даже −30°C. Внутри автомобиля, кстати, поддерживали комфортные +25°C.Hongqi HS6 PHEV Для заезда использовали именно серийный гибрид, оснащенный 40-кВт·ч аккумулятором, стандартным 60-литровым топливным баком и, что логично, зимней резиной. Силовая установка модели включает бензиновый мотор объемом 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил, и один или два электродвигателя. Помимо версии с большой батареей, в Китае предлагается и модификация с аккумулятором на 23,9 кВт·ч.Интерьер Hongqi HS6 PHEV По заявленным характеристикам, общий запас хода этого гибрида составляет 1460 километров, а разогнаться он может до 205 км/ч. На родине, в Китае, цена на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/" target="_blank">Hongqi</a> HS6 PHEV начинается от 178,8 тыс. юаней, что примерно равно 2 млн рублей. В максимальной комплектации кроссовер обойдется уже в 228,8 тыс. юаней, или около 2,6 млн рублей по текущему курсу. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе

Интерьер Hongqi HS6 PHEV

https://m.sohu.com/a/985599569_122066676?scm=10001.325_13-325_13.0.0-0-0-0-0.5_1334

Мещанский суд Москвы полностью отменил крупный штраф, который столичная ГАИ выписала компании «Рободоставка». Автоинспекторы пытались наказать фирму на 300 тысяч рублей, обвинив ее автономных курьеров в создании помех на дороге. По их версии, роботы, курсируя по тротуару, якобы вынуждали людей обходить их по проезжей части.[readmore ids="977186" align="right"] Однако судьи с такой логикой не согласились. В решении четко указано, что робот-доставщик вообще не подпадает под определение транспортного средства с точки зрения ПДД. А значит, и привлекать компанию по статье за умышленное создание помех в движении – неправомерно. Ключевой довод суда касается самой сути происшествия. Суд установил, что проход по тротуару оставался свободным. То, что некоторые пешеходы предпочли сойти на дорогу, еще не доказывает, что у них не было другого выбора. По сути, это было их личное решение, а не вынужденная мера из-за действий машины. В итоге компанию признали невиновной, отменив постановление инспектора от 5 мая 2025 года.[table id="2286"] Это уже не первый случай, когда действия роботов-курьеров становятся предметом споров. Ранее та же «Рободоставка» уже попадала под штрафные санкции ГИБДД за аналогичный инцидент в центре Москвы. Тогда инспекция также настаивала на повреждении дорог и создании помех, но теперь судебная практика, кажется, задает новый вектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.[table id="2006"][table id="2252"]

Мещанский суд Москвы полностью отменил крупный штраф, который столичная ГАИ выписала компании «Рободоставка». Автоинспекторы пытались наказать фирму на 300 тысяч рублей, обвинив ее автономных курьеров в создании помех на дороге. По их версии, роботы, курсируя по тротуару, якобы вынуждали людей обходить их по проезжей части. Однако судьи с такой логикой не согласились. В решении четко указано, что робот-доставщик вообще не подпадает под определение транспортного средства с точки зрения ПДД. А значит, и привлекать компанию по статье за умышленное создание помех в движении – неправомерно. Ключевой довод суда касается самой сути происшествия. Суд установил, что проход по тротуару оставался свободным. То, что некоторые пешеходы предпочли сойти на дорогу, еще не доказывает, что у них не было другого выбора. По сути, это было их личное решение, а не вынужденная мера из-за действий машины. В итоге компанию признали невиновной, отменив постановление инспектора от 5 мая 2025 года. Это уже не первый случай, когда действия роботов-курьеров становятся предметом споров. Ранее та же «Рободоставка» уже попадала под штрафные санкции ГИБДД за аналогичный инцидент в центре Москвы. Тогда инспекция также настаивала на повреждении дорог и создании помех, но теперь судебная практика, кажется, задает новый вектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Мещанский суд Москвы полностью отменил крупный штраф,
который столичная ГАИ выписала компании «Рободоставка». Автоинспекторы пытались
наказать фирму на 300 тысяч рублей, обвинив ее автономных курьеров в создании
помех на дороге. По их версии, роботы, курсируя по тротуару, якобы вынуждали
людей обходить их по проезжей части.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Однако судьи с такой
логикой не согласились. В решении четко указано, что робот-доставщик вообще не
подпадает под определение транспортного средства с точки зрения ПДД. А значит,
и привлекать компанию по статье за умышленное создание помех в движении –
неправомерно.

Ключевой довод суда
касается самой сути происшествия. Суд установил, что проход по тротуару
оставался свободным. То, что некоторые пешеходы предпочли сойти на дорогу, еще
не доказывает, что у них не было другого выбора. По сути, это было их личное
решение, а не вынужденная мера из-за действий машины. В итоге компанию признали
невиновной, отменив постановление инспектора от 5 мая 2025 года.

Это уже не первый случай,
когда действия роботов-курьеров становятся предметом споров. Ранее та же «Рободоставка»
уже попадала под штрафные санкции ГИБДД за аналогичный инцидент в центре
Москвы. Тогда инспекция также настаивала на повреждении дорог и создании помех,
но теперь судебная практика, кажется, задает новый вектор.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/">сообщал</a>,
что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Мещанский суд Москвы полностью отменил крупный штраф, который столичная ГАИ выписала компании «Рободоставка». Автоинспекторы пытались наказать фирму на 300 тысяч рублей, обвинив ее автономных курьеров в создании помех на дороге. По их версии, роботы, курсируя по тротуару, якобы вынуждали людей обходить их по проезжей части. Однако судьи с такой логикой не согласились. В решении четко указано, что робот-доставщик вообще не подпадает под определение транспортного средства с точки зрения ПДД. А значит, и привлекать компанию по статье за умышленное создание помех в движении – неправомерно. Ключевой довод суда касается самой сути происшествия. Суд установил, что проход по тротуару оставался свободным. То, что некоторые пешеходы предпочли сойти на дорогу, еще не доказывает, что у них не было другого выбора. По сути, это было их личное решение, а не вынужденная мера из-за действий машины. В итоге компанию признали невиновной, отменив постановление инспектора от 5 мая 2025 года. Это уже не первый случай, когда действия роботов-курьеров становятся предметом споров. Ранее та же «Рободоставка» уже попадала под штрафные санкции ГИБДД за аналогичный инцидент в центре Москвы. Тогда инспекция также настаивала на повреждении дорог и создании помех, но теперь судебная практика, кажется, задает новый вектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Aвторынок