Свежее

Лучшее

Фары, лампы, фонари

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОКОРРЕКТОР ФАР <p class="text-separator"></p>Корректор фар - устройство, позволяющее сохранять неизменным положение оптической оси фар вне зависимости <p class="text-separator"></p>от загрузки автомобиля. В соответствии с международными правилами № 48 ЕЭК ООН с 1 января 1997 года им должны быть оборудованы все выпускаемые автомобили. <p class="text-separator"></p>Конструкция с гидроприводом, хорошо знакомая большинству наших автолюбителей, особой надежностью не отличается - два-три года, а иногда и меньше, и на поворот рукоятки перестает реагировать сначала одна фара, потом и другая. На дорогих иномарках чаще встречаются более надежные электрические корректоры. Аналогичный стоимостью <p class="text-separator"></p>270 тыс. руб. с недавних пор выпускает в России ижевская фирма "Акситон". Познакомимся с ним поближе. <p class="text-separator"></p>Юрий НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>Электрокорректор включает в себя блок управления с кабелем и два исполнительных механизма - по одному на каждую фару. Он может быть установлен (в том числе и взамен штатного гидрокорректора) на автомобили марки <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, АЗЛК, <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> и другие, у которых в фарах предусмотрены специальные гнезда. <p class="text-separator"></p>Инструкция рекомендует вначале проверить работоспособность устройства. Подключаем питание, причем сознательно путаем полярность - никакой реакции. Хорошо, считаем, что тест на "защиту от дурака" пройден - ничего не перегорает и не дымится. Теперь меняем полярность - электромоторы отвечают коротким жужжанием. Щелкаем переключателем блока управления. Ого! Усилие здесь "еще то", примерно как на переключателе каналов в каком-нибудь доперестроечном "Рекорде". Между прочим, ось переключателя - пластмассовая. Интересно, как долго она будет сопротивляться столь могучим усилиям? В какой-то момент один из приводов задергался, как эпилептик, с большой частотой двигая шток туда-обратно. Понаблюдав за этими конвульсиями секунд десять, делаем один щелчок переключателем - помогло, приступ прошел. Еще одно любопытное наблюдение: если к штоку приложить некоторое, даже совсем незначительное усилие, электромотор, как бы помогая вам, чуть "отработает" в нужную сторону. Такая предупредительность показалась излишней. <p class="text-separator"></p>Для испытаний в качестве "носителя" была избрана редакционная "Ока" <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>. Штатного гидрокорректора у нее нет, но гнезда в фарах предусмотрены. Перво-наперво пытаемся извлечь из гнезд фиксаторы. Но за 80 тыс. км они залипли там весьма основательно. Кроме того, оказались лопнувшими пластмассовые рамки обеих фар. Делать нечего - пришлось их снимать. Отремонтировав с помощью паяльника рамки и освободив гнезда, устанавливаем отсоединенные от кабеля электроприводы и ставим фары на место. <p class="text-separator"></p>Теперь - в кабину, монтировать блок управления. Место для него предусмотрено справа от рычажков отопителя. А вот отсутствие крепежа - гайки и шайб - явный минус. Испортив пару капроновых крышек для банок, вырезаем подходящие шайбы. С гайкой хуже - инструкция по этому поводу рекомендует "приобрести гайку М14х1,5 высотой 3-5 мм". Хотелось бы знать, пробовал ли автор совета обратиться с подобной просьбой в автомагазин? Поискав по гаражным "сусекам", нашли что-то похожее. Но, видимо, не совсем, поскольку попытка навернуть металлическую гайку на короткую пластмассовую резьбу окончилась печально - последняя оказалась, практически, нарезанной заново. Не менее трудновыполнимым было пожелание "приобрести ручку, соответствующую дизайну панели управления автомобиля". Не нашли даже "не соответствующую" и пока пользуемся просто шлицевой отверткой. <p class="text-separator"></p>Прокладка кабеля проблем не вызвала, даже пятиштырьковые разъемы с герметизирующими резиновыми чехлами удалось без особых усилий протолкнуть в отверстие для основного электрожгута в передней стенке кузова. Теперь необходимо подключиться к бортовой сети автомобиля, а точнее, к цепи габаритных огней или ближнего света фар. Рассуждаем так: выключенные фары регулировать нет нужды, а ток в 30 миллиампер, потребляемый в дежурном режиме включенным напрямую корректором, за месяц стоянки "посадит" аккумулятор почти полностью. Но тут возникли некоторые проблемы: два 15-сантиметровых проводка выходят из кабеля почти посредине, в районе передней стенки кузова. С "массовым" проводом все ясно - его можно подсоединить к любому саморезу. А вот второй - "плюсовый" до переключателя освещения явно не достает. Можно подключиться к соответствующим реле, благо их целая гроздь висит поблизости. Но для этого нужна схема и кое-какое знание электротехники. Да и не на всех автомобилях реле расположены таким образом. В этом случае остается подсоединить провод к одному из тех выключателей, до которого его можно дотянуть. Например, к клавише обогрева заднего стекла, что мы и сделали. А ведь "красивое" решение лежит почти на поверхности - вывести провода питания к одной из фар и подключаться прямо к ее колодке. <p class="text-separator"></p>Ну вот, вроде и все. Остается опробовать новое устройство. Щелкаем блоком управления и два пятна света на стене гаража послушно смещаются вверх-вниз. Левое, правда, чуть запаздывает, но не намного, всего на 2-3 секунды. Будем считать - приемлемо. Вся работа заняла около трех часов (половина времени ушла на ремонт фар) и по силам большинству автолюбителей, способных держать в руках паяльник. <p class="text-separator"></p>Р. S. Ознакомившись с нашими замечаниями, представитель фирмы-изготовителя сообщил, что на момент выхода журнала многие недостатки будут устранены. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9267-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9267-elektrokorrektor_far/">Электрокорректор фар</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OJrLSoZsQpRTpRrglfH-jQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОКОРРЕКТОР ФАР </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJrLSoZsQpRTpRrglfH-jQ" alt="Электрокорректор фар — фото 9992" title="Электрокорректор фар — фото 9992" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электрокорректор фар</span></div></div>

Электрокорректор фар

<p class="text-separator"></p>ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>МИКСТУРЫ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ <p class="text-separator"></p>Когда мы чувствуем недомогание или хворь, доктор прописывает таблетки и микстуры. Иногда они даже помогают. Двигатель автомобиля тоже может хворать; для его лечения тоже существуют специальные микстуры и они тоже могут помочь. Расскажем о том, какие бывают лекарства для лечения дизелей. <p class="text-separator"></p>Александр БУДКИН <p class="text-separator"></p>Все выпускаемые препараты по способу их попадания в двигатель можно подразделить на две группы: добавки к маслу и добавки к топливу. У импортных препаратов, а их на прилавках ныне больше, чем отечественных, в названии соответственно присутствует слово "масло" (oil) или слово "топливо" (fuel). Начнем с первой группы - с добавок к маслам. Их опять-таки делят на две группы: присадки, заливаемые "надолго", и присадки, заливаемые на пять-десять минут. Пятиминутки - это, как правило, средства для очистки от различных отложений, вводимые на несколько минут перед заменой масла. Препараты длительного действия - это чаще всего комплекс присадок: повышающие индекс вязкости, уменьшающие износ, предотвращающие разложение масла при высоких температурах, препятствующие образованию отложений и т.д. Часть этих присадок входила в состав моторного масла, залитого когда-то в ваш двигатель, но по мере эксплуатации присадки вырабатываются (это называется старением масла) и их количество необходимо пополнять. Для того, чтобы при работе на масле, отработавшем часть ресурса, обеспечить ему высокий уровень эксплуатационных свойств, и предназначены подобные добавки. <p class="text-separator"></p>К великому сожалению, неточность перевода с английского привела к тому, что обе подгруппы присадок (длительного действия и пятиминутки) очень часто несут одинаковое русскоязычное название: "очиститель масляной системы". В английском варианте названия отличаются: очистители-пятиминутки называются "oil system cleaner", а добавки длительного действия именуются "oil treatment", что было бы более точно перевести по смыслу как "средство для обработки масла". Еще точнее окрестить эти препараты просто "присадка к маслу". В наши руки попала такая присадка к маслу для дизелей (diesel oil treatment), предназначенная для двигателей мощных грузовиков ("Катерпиллер", "Камминс", "Макк", "Вольво" и др.). Она представляет собой комбинированную присадку, увеличивающую индекс вязкости и содержащую добавки, уменьшающие износ. Увеличение индекса вязкости - не что иное, как снижение зависимости вязкости масла от температуры. Это может снизить расход масла и улучшить пусковые свойства. Присадка рекомендуется к применению в экстремальных условиях: при повышенных нагрузках на двигатель, при работе в условиях горного рельефа и т.д. Ее разовая доза при заливке составляет 5% от количества масла в системе. <p class="text-separator"></p>Пора познакомиться с присадками к топливу. Их опять разделим пополам: к первой половине отнесем добавки разового или периодического применения, ко второй - добавки для систематического использования в качестве присадки к топливу. Средства первой группы представляют собой, как правило, очистители топливной системы, что для дизелей весьма актуально. Пример такой присадки - "Аспект-модификатор - очиститель топливной системы дизелей". Его назначение - предотвращать засорение топливных фильтров и возникновение отложений в топливной системе. Однако не менее интересны и другие очистители с более скромным названием: в силу того, что одна из "вечных" проблем для дизелей - закоксовывание форсунок, весьма полезен очиститель форсунок дизелей (diesel fuel injector cleaner), в обязанности которого, как следует из названия, входит очистка форсунок и тем самым - восстановление их нормальной работоспособности. Надо ли говорить, что отклонения от нормальной работы форсунок приводят и к снижению мощности, и к ухудшению приемистости, и к снижению экономичности, и к увеличению дымности дизеля. Именно поэтому на этикетках средств для очистки форсунок часто пишут, что они уменьшают дымность двигателя, улучшают его экономичность и могут даже поднять мощность, хотя точнее было бы писать о восстановлении прежних качеств, которые дизелем постепенно утрачены. На той же этикетке указывается и рекомендуемая периодичность использования присадки (например, 5 тыс. км), и количество добавляемого препарата (например, один флакон на 600 литров топлива). <p class="text-separator"></p>Среди добавок, предназначенных для постоянного использования, начнем с тех, что особенно важны зимой. Это в первую очередь антигель для дизелей (diesel anti-gel). Под словом "гель" здесь подразумевается состояние повышенной вязкости топлива при низких температурах, ассоциируемое с желе (гелем). Соответственно, "антигель" - средство, препятствующее такому загущению. На антигель возложены две задачи: не давать замерзнуть солярке в топливопроводе и бороться с закупориванием фильтров. Помимо этого, подобные препараты позволяют "рассеивать" воду, а точнее, влагу, которая может оказаться в топливе. Это крайне важно для топливной аппаратуры дизеля, которая боится воды. Иногда "зимние" присадки имеют более длинное название - например, дизельный антигель с кондиционером (diesel anti-gel & conditioner). Насколько нам удалось разобраться, под словом кондиционер здесь подразумевается способность "очищать топливную систему и фильтры круглый год". По-видимому, это тот же антигель, но с более "красивым" названием. <p class="text-separator"></p>Напоследок мы оставили универсальные присадки к дизтопливу с самым широким спектром заявленных возможностей. Они могут иметь скромное название типа "присадка к дизельному топливу" (diesel fuel treatment) и обладать при этом целым перечнем свойств: поддерживать в чистоте форсунки, препятствовать превращению топлива в "гель" при низких температурах, уменьшать дымность, улучшать пуск в холодную погоду, помогать сепарации воды и делать что-нибудь еще. Чтобы привлечь покупателя, некоторые из этих свойств иногда выносят в название, например: "присадка к дизельному топливу и очиститель форсунок с антигелем" (diesel fuel treatment & injector cleaner with anti-gel). <p class="text-separator"></p>Завершая обзор "лекарственных" препаратов для дизелей, отметим, что ассортимент предлагаемой продукции достаточно велик и, выбирая для своего мотора ту или иную присадку, желательно ориентироваться не только на ее название, но и внимательно изучить, что написано на флаконе. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8777-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8777-mikstury_dla_dizela/">Микстуры для дизеля</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bZEDUJ3_JiqGzKq7ZYqx9w","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИКСТУРЫ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bZEDUJ3_JiqGzKq7ZYqx9w" alt="Микстуры для дизеля — фото 9657" title="Микстуры для дизеля — фото 9657" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микстуры для дизеля</span></div></div>

Микстуры для дизеля

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p class="text-separator"></p>Женский КЛУБ <p class="text-separator"></p>МАРИНА ГОРБАЧЕВА:"УМЕЮ УБЕДИТЬ В СВОЕЙ ПРАВОТЕ" <p class="text-separator"></p>Никогда не подумаешь, что у этой хрупкой женщины такие неженские работа и хобби. Марина ГОРБАЧЕВА - прокурор и автомобилистка. Как совмещается должность с увлечением? Или принадлежность к "органам" дает особые преимущества? Судите сами, насколько типично для современной женщины то, что рассказала наша собеседница. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что работники правоохранительных органов не относятся к касте "неприкасаемых". У меня лишь два преимущества: как у прокурора - знание Закона, как у женщины - умение убедить в своей правоте. Этого достаточно. Я уважаю Закон и хочу, чтобы его уважали другие, в том числе сотрудники милиции и ГАИ (даже если Закон не всегда кажется правильным). А прокурорским удостоверением мне пришлось воспользоваться дважды. Это исключительные случаи, когда одними словами прекратить беззаконие было невозможно. Первый раз ночью по дороге из аэропорта. Никому не известная команда в камуфляже, с автоматами и в бронежилетах решила устроить обыск моей машины. Причем не имея на это видимых поводов и законных оснований. Второй - когда мою машину пытались "эвакуировать". Со служителями блокиратора получилось забавно: знак, запрещающий остановку, они возили с собой! Установят в каком-нибудь переулке и ждут. Пришлось сдать их в милицию. Забрала документы, вытащила ключи из машины, позвонила в отделение... Оказалось, сотрудники одной из многочисленных муниципальных служб, прикрываясь аббревиатурой ГАИ, подрабатывали в свободное время. <p class="text-separator"></p>Кстати, меня удивляет, с какой покорностью водители останавливаются у "экологических" постов. Это же все из одной, незаконной, серии! Некий дружинник машет жезлом, отправляет на замер СО... Однажды останавливают меня. Спрашивают "экологический сертификат". В ответ я прошу показать мне, где в ПДД написано об этой бумажке. Дружинник бесится и требует документы. Даю "права". Он говорит, что их забирает и будет составлять протокол! Я смеюсь: "Давайте. Кроме рапорта, вы ничего не имеете право "составлять". А протокол будет писать инспектор. О том, что вы превышаете служебные полномочия. Да и где он? Ведь на дороге дружинник имеет право работать только в присутствии сотрудника ГАИ". К сожалению, разница между муниципалами, дружинниками, просто милиционерами и сотрудниками ГАИ - колоссальная. Первым еще учиться и учиться. Не только законам, элементарной вежливости! <p class="text-separator"></p>А с ГАИ ни разу не конфликтовала. Хотя машина у меня "подозрительная" - черный " <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" 4х4. Рецепт прост: не нарушай, разговаривай вежливо и никто не придерется. А если уж нарушил - имей мужество признаться. Как бы ни сложилась ситуация, какой бы неприятной ни была беседа с инспектором - будь сдержан. (К тому же я не сомневаюсь: любая женщина может убедить собеседника ограничиться "предупреждением".) Смешно, но наши водители как будто нарочно делают все наоборот! Профессионально вижу одну за другой аварийные ситуации. Достаточно посмотреть на внешний вид автомобиля, чтобы определить, как водитель будет себя вести (и на дороге и потом, в суде). И вообще, умеет ли он водить или выехал удовлетворять свои амбиции. Отсюда неписаное правило: лучше уступить, чем связываться с грубым, плохо воспитанным водителем. Дешевле будет! Сочувствую работникам ГАИ, которые общаются с ними сутками напролет. <p class="text-separator"></p>Разумеется, "рецепты" не появились сами собой. Повезло: юридические знания соединились с ежедневной автомобильной практикой. Мы жили в Иркутске. Я работала адвокатом. Машина стала просто необходимой. То нужно ехать в отдаленный район, то поздно вечером возвращаться из суда. Пошла заниматься на курсы. Через неделю поняла, что никому не нужна: занятия так и не начались. Спросила: если подготовлюсь самостоятельно, перед экзаменами дадите справку об окончании курсов? Дадим, только плати. Ну и славно. Экзамены в ГАИ сдала с первого раза и в декабре 1993 года получила "права". Однако супруг считал, что этого мало и стал еще требовательней "натаскивать": каждый день всю зиму гонял меня на "тренировки". Однажды на забитом машинами и снегом перекрестке, в горку, я "заглохла". Водители принялись сигналить, ругаться, а муж их поддерживал. Я хлопнула дверью и пошла пешком. Муж догнал, посадил обратно в машину и заставил три раза проехать этот злополучный перекресток. Тогда же зимой освоила и экстремальное вождение. На занятия по узким, разбитым, покрытым гололедом иркутским улицам отправлялись ранним утром. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, первые самостоятельные поездки не помню. Нужно было куда-то срочно ехать, торопилась... Зато помню то чувство самостоятельности и свободы, которое подарила машина! Женщине нужно начинать ездить на хорошем, легком автомобиле. Тогда и чувство уверенности приходит быстрей. Мне кажется, после наших "жигулей" и "москвичей" водителей нужно переучивать. Не исключено, что именно "суровость" управления и прививает нашим водителям агрессивные манеры вождения. <p class="text-separator"></p>Понимаю я что-нибудь в машине, смогу ли сменить колесо и как часто нарушаю Правила? Отвечаю: в машине понимаю ровно столько, чтобы не допустить поломку в пути. Это просто: сразу она не ломается - обязательно что-нибудь будет стучать, дребезжать, шипеть, капать, пахнуть, проваливаться, не набирать привычные обороты и глохнуть (хороший алгоритм?). Чуть что не так - к мужу. В благодарность сама мою машину. Колеса меняла, и не раз. Правила стараюсь не нарушать, но если приходится, то "аккуратно". Поэтому и в авариях не была. <p class="text-separator"></p>На наших дорогах - приоритет мужчин. Поэтому своим коллегам-автолюбительницам я хочу посоветовать: ничего не бойтесь, всегда будьте женственными (но при этом хорошо знайте свои права), умейте уступать и прощать. А еще... Будьте уверены: мы не "слабая половина". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8785-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8785-marina_gorbacheva_umeju_ubedit_v_svojej_pravote/">Марина горбачева:"умею убедить в своей правоте"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Fhi1_NpvaGk_FbwVv_4Kww","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ELEbmjEOsgDEw0JxrHrHew","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАРИНА ГОРБАЧЕВА:"УМЕЮ УБЕДИТЬ В СВОЕЙ ПРАВОТЕ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fhi1_NpvaGk_FbwVv_4Kww" alt="Марина горбачева:" умею="" убедить="" в="" своей="" правоте"="" —="" фото="" 9676"="" title="Марина горбачева:" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ELEbmjEOsgDEw0JxrHrHew" alt="Марина горбачева:" умею="" убедить="" в="" своей="" правоте"="" —="" фото="" 9677"="" title="Марина горбачева:" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Марина горбачева:"умею убедить в своей правоте"</span></div></div>

Марина горбачева:"умею убедить в своей правоте"

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ Женский <p class="text-separator"></p>ЛЕДИ ЗА РУЛЕМ <p class="text-separator"></p>Алексей ЮРЬЕВ <p class="text-separator"></p>Мой путь в Лондон начался в "Ниве" одного приятеля, который согласился подбросить до "Шереметьево-2". Его манера вождения неотделима от комментариев дорожной обстановки и действий коллег-водителей: "Ну, куда же ты влез...? У-у-у! Да это дамочка! Кто же ей машину купил?" - темы разговора хватило до самого аэропорта. Под впечатлением от этой беседы я, прилетев в Великобританию, решил расспросить английских автомобилисток о том, совместимы ли, по их мнению, женщина и автомобиль. <p class="text-separator"></p>Мойра СТАРК, 30 лет, по профессии техник-лаборант, замужем, двое детей, ездит на "ФИАТ-Панда" 1989 года выпуска. "А что, в России женщина-водитель - большая редкость? У меня права с 18 лет. Езжу, правда, не много: только на работу и за покупками. Когда вместе с мужем, то за рулем обычно он. Нет, не потому, что не доверяет: просто это естественно - он глава семьи, он и "рулевой". А насчет того, что женщину нельзя пускать за руль - спросите у страховых компаний. Они давно подсчитали, что у женщин аварии бывают реже и ущерб обычно меньше, так что у нас в семье обе машины застрахованы на мое имя, а муж записан как второй водитель - так страховка получается дешевле. Кстати, то, что машина записана на меня, будет полезно, когда придет время ее продавать. В объявлениях часто пишут "заботливая хозяйка - дама", и покупатель знает, что машина будет чистая, ухоженная и без табачной вони. <p class="text-separator"></p>В машине я ничего не понимаю, знаю, как ехать вперед, назад - хуже, но при необходимости могу, а остальное меня не беспокоит. <p class="text-separator"></p>Когда "полетела" коробка передач и машина двигалась только задним ходом, мне пришлось ехать до дома задом наперед. За мной выстроился хвост в несколько миль, а когда дорога стала шире и они смогли меня обогнать - не было ни одного раздраженного взгляда, все улыбались и махали мне. <p class="text-separator"></p>Сейчас уже никто не считает, что место женщины - на пассажирском сиденье. Правда, в автошколах по-прежнему работают специальные женщины-инструкторы для тех дам, которые не могут позволить мужчине их чему-то учить. Но ведь феминизм - просто реакция на наше неравноправие, и найти взаимопонимание - это скорее проблема мужчин-инструкторов". <p class="text-separator"></p>Эдриенн ДЖЕССОП, за 50, доктор биологии и преподаватель университета, замужем, " <a href="/auto/Peugeot/205/">Peugeot 205</a>" 1984 года. "Ну, я не водитель - просто надо же как-то добираться до работы. Один раз, правда, ездили с мужем во Францию. Вон, видите, на полу до сих пор листочки грецкого ореха - это из Бургундии. Пропылесосить? А что, в России принято пылесосить машину? "Пежо" мы купили просто потому, что как раз в этот момент дилер объявил большие скидки. Они иногда это делают, для рекламы. Вы не видели, какая она была красавица, когда мы ее купили - она тогда была мытая... А что, она как-то не так шумит? Думаете, подшипник ступицы? А где это? Может оторваться колесо? Тогда поеду помедленнее. Это, наверное, очень дорогой ремонт?.. Не может быть, чтобы 200 фунтов - сама машина столько не стоит. Ничего, вот если оторвется колесо - позвоним в автоклуб, у меня членская карточка, приедет мастер и приделает колесо обратно. Я же не автогонщица. <p class="text-separator"></p>Я считаю, что у автомобилей нет будущего, по крайней мере в Англии - наша природа просто не выдерживает такую нагрузку. Если бы у нас нормально ходили автобусы, я бы не села за руль. Когда я жила в Дании, то ездила как все, на велосипеде. По-моему, это гораздо разумнее. Но у нас здесь на велосипеде слишком опасно - водители не привыкли к велосипедистам, просто не замечают их. Один парень из Лондона заключил договор с газетой, что объедет на велосипеде вокруг земного шара. Он проехал самые опасные районы мира - оставалось всего 400 миль до Лондона, и тут у нас в Глазго его сбил автобус. А в автомобиле безопасно - все-таки железо со всех сторон. А насчет - как это? - подшипника ступицы я, пожалуй, все-таки скажу мужу. Спасибо, что подсказали, а то пришлось бы платить лишние 20 фунтов за диагностику". <p class="text-separator"></p>Барбара ХЕЙСТИНГС, 40 лет, замужем, двое детей, учитель физкультуры, "Форд-Сьерра" 1989 года. "Да, это моя машина, не мужа. Нет, у нас всего одна машина, но муж сейчас без работы и не может выплачивать страховку. Ездит на электричке. А мне надо детей отвезти в школу, купить кое-что - не могу без машины. А что в ней понимать - карбюраторный двигатель 1,6 литра, без всякой электроники, задний привод, механическая коробка. Я не люблю "автоматы", да они и не такие экономичные. "Форд" хорош тем, что запчасти можно купить на любой бензоколонке. Когда мы покупали машину, то разыграли с мужем целый спектакль. Муж бегал по гаражу и кричал "Ой, какая хорошенькая, красненькая!", а я сразу стала спрашивать про гарантию, проверила амортизаторы, пороги... Продавец так растерялся, что все время молчал и, кажется, продал машину себе в убыток. Новую мы просто не можем себе позволить: не выплачен кредит за дом, девочкам надо учиться. Вот, может быть, муж найдет хорошую работу, тогда посмотрим. Мне нравится " <a href="/auto/Citroen/Xantia/">Ситроен Ксантия</a>" с активной подвеской. Нам как-то дали прокатиться в таком, так муж не мог наиграться с электрическими стеклоподъемниками". <p class="text-separator"></p>Джасмин ХАН, 28 лет, менеджер, от обсуждения деталей работы и семейного положения уклонилась, "Ровер-214" 1995 года. "Этот автомобиль принадлежит компании. Мне по должности полагается машина. Ну, нельзя сказать, что бесплатно - машины компаний облагаются очень большим налогом, платить его должна я, ну и бензин за мой счет, конечно. Зато каждые два-три года получаю новый автомобиль, который могу использовать, как мне нравится - и для бизнеса, и для отдыха. Мне не очень нужна машина, но считается, что от этого зависит престиж компании. Какую машину покупать - решаю не я: у нас есть "флит менеджер" ("завгар" - прим. авт.), который знает, что дешевле и при этом соответствует имиджу фирмы. Женщина за рулем? У нас в Британии эта тема безнадежно устарела. Мои родители приехали из Пакистана, но это не значит, что я должна носить чадру, о-кей? Извините, я немного спешу". <p class="text-separator"></p>...Увы, мне не удалось дополнить эту коллекцию беседой с идеальной леди-автомобилистом, как я ее себе представляю. Ну, понимаете, мчится "Порше-кабриолет", кругом цветущие луга, ветер развевает белокурые локоны и уносит легкий шарфик... Впрочем, кажется, это из какого-то рекламного ролика. Реальные леди оказались не совсем такими, как я ожидал. В рекламные ролики они вряд ли попадут, зато где-нибудь в субботней пробке на Ярославском шоссе выглядели бы вполне уместно. А моего приятеля-женоненавистника мы бы уж как-нибудь приструнили. <p class="text-separator"></p>

Леди за рулем

<p class="text-separator"></p>ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>АНТИКОР НАНОСИМ САМИ <p class="text-separator"></p>Кирилл ЗАЦЕПИН <p class="text-separator"></p>Вы когда-нибудь слышали о гаражном антикоррозионном оборудовании? Говорят, очень полезная штука. Во всяком случае, небольшие и относительно дешевые комплекты для нанесения мастик и консервантов широко распространены за рубежом. Специалисты утверждают, что с их помощью можно обработать автомобиль практически на профессиональном уровне, то есть не хуже, чем на станции технического обслуживания. Раз так, не будем откладывать дело в долгий ящик и, вооружившись всем необходимым, самостоятельно освежим покрытие на редакционном <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. <p class="text-separator"></p>Оснастку и материалы для гаражных антикоррозионных работ предлагает множество западных фирм. Но большинство из них занимается в основном "расфасовкой" продукции крупных производителей. После недолгих размышлений мы остановили свой выбор на "Тектиле" - торговой марке, проверенной и хорошо известной нашим автомобилистам. К тому же часть редакционных машин покрыта именно этим материалом, а значит, не возникнет проблем с совместимостью составов. <p class="text-separator"></p>Итак, перед нами - полный набор оборудования для антикоррозионной обработки. Посмотрим, что в него входит. Пистолет для распыления материалов снабжен четырьмя насадками: одной для нанесения мастики на днище и тремя для распыления консервантов на швы и открытые поверхности, в двери, пороги и силовые элементы кузова. К пистолету прилагаются литровые баллончики с антикоррозионными составами: четыре с мастикой "Тектил-Бодисейф" и две с "Тектилом-МЛ" для скрытых полостей. Материала должно хватить на обработку одного автомобиля размером с "Жигули" или "Москвич". Кроме того, в комплект входит еще один пистолет попроще с баллончиком "Тектил-190". Это антигравийный состав черного или серого цвета, стойкий к ударам камней. Его наносят на пороги, юбки и нижние части пластиковых бамперов. <p class="text-separator"></p>Что еще понадобится? Воздушный компрессор, способный выдать 5-6 атмосфер, подъемник или эстакада и отмытый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Начинаем действо. Снимаем пробку с баллончика и навинчиваем его прямо на пистолет. Защелкиваем байонетное крепление насадки и распыляем консервант в подкапотном пространстве и багажнике. Затем обрабатываем швы, дверные проемы, сточные желоба. Меняем баллончик и насадку. Снимаем фонарики в торцах дверей, сверлим отверстия и заливаем "Тектил-МЛ" в короба дверей. Поднимаем машину подъемником, снова меняем насадку. Ставим гибкий шланг с наконечником, дающим распыл в разные стороны. Через отверстия в задних колесных нишах загоняем состав в пороги. Заканчиваем обработку скрытых полостей распылением материала в лонжероны и силовые элементы нижней части кузова. Навинчиваем на пистолет насадку для нанесения мастики, по мере опустошения меняем баллончики с "Тектилом-Бодисейф" и покрываем днище слоем черного состава. <p class="text-separator"></p>Вся процедура, (исключая мойку автомобиля) заняла не более двух часов. Работать легко и удобно, во всяком случае о традиционных манипуляциях с кистью и вспоминать не хочется. Перерасход материала - полбаллончика консерванта, а вот мастики вполне хватило. Качество действительно на высоте - точь-в-точь как на специализированных станциях. <p class="text-separator"></p>Многих, вероятно, заинтересует цена. Что ж, приведем наши расчеты. Пистолет с насадками стоит 195 долларов США. Баллончик консерванта - 6,75, мастики - 6,5. Пистолет для антигравийного состава - 50, упаковка "Тектила-190" - 8,5. Суммируем. Оборудование обойдется в 245 долларов, "химия" на один автомобиль - 48. Всего - 293 доллара. Теперь вспомним, что обработка отечественной модели на станции обходится в 145-150 долларов в зависимости от модели. Получается, что комплект "Тектил" можно окупить, обслужив два автомобиля. А дальше уже начинается либо экономия, либо прибыль, если комплект используется в небольшой мастерской. Но в этом случае надо знать следующее. Не проигрывая в качестве нанесения покрытия профессиональному оборудованию, заинтересовавшие нас комплекты уступают ему в производительности. При поточном методе, когда нужно обслужить свыше трех-четырех автомобилей в день, большая оснастка рентабельнее, надежнее и позволяет работать быстрее. <p class="text-separator"></p>Исходя из сказанного определим примерный круг покупателей гаражного оборудования. Его имеет смысл приобретать в складчину соседям по стоянке или гаражу. Будет оно полезно и в небольших мастерских автосервиса, для которых антикоррозионная обработка не основное занятие. Скажем, пожелал клиент помимо перекраски машины еще и защитить ее от коррозии - пожалуйста, такая дополнительная услуга существует. Кстати, подготовить поверхности можно тщательнее, чем при поточном методе. Да, видимо, время пушечного сала, трехлитровых банок мастики, кисточек и кустарных технологий проходит. На пороге нового тысячелетия все большее число автолюбителей станет защищать свои машины от коррозии цивилизованными методами. <p class="text-separator"></p>Комплект гаражного оборудования "Тектил". <p class="text-separator"></p>Обработать подкапотное пространство с хорошей оснасткой проще простого. <p class="text-separator"></p>Для обработки дверей служит специальная насадка - длинный штырь с круговым распылом. <p class="text-separator"></p>Гибкому шлангу легко проникнуть в лонжерон. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7148-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7148-antikor_nanosim_sami/">Антикор наносим сами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VXOfULV8o2_BeEDRZ4yY2g","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lF_Q0iYQ4W7qb5l4wcAz-Q","alt":"","width":414,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XNlRBb8AB_9EYketGFA7wQ","alt":"","width":500,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/msEQTPvj8-gURO89t60-Qg","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АНТИКОР НАНОСИМ САМИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VXOfULV8o2_BeEDRZ4yY2g" alt="Антикор наносим сами — фото 8849" title="Антикор наносим сами — фото 8849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lF_Q0iYQ4W7qb5l4wcAz-Q" alt="Антикор наносим сами — фото 8850" title="Антикор наносим сами — фото 8850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XNlRBb8AB_9EYketGFA7wQ" alt="Антикор наносим сами — фото 8851" title="Антикор наносим сами — фото 8851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/msEQTPvj8-gURO89t60-Qg" alt="Антикор наносим сами — фото 8852" title="Антикор наносим сами — фото 8852" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Антикор наносим сами</span></div></div>

Антикор наносим сами

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>СТАРТЕРЫ <p class="text-separator"></p>Покупая, не ошибись <p class="text-separator"></p>Очередной обзор рынка приборов электрооборудования, подготовленный Антоном УТКИНЫМ, посвящен стартерам. (Об узлах систем электроснабжения и зажигания было рассказано в №№ 6 и 7 за этот год.) <p class="text-separator"></p>Группа 3708. Стартеры. Как и генераторы, эти приборы относятся к наиболее дорогостоящим узлам электрооборудования. Для легковых автомобилей их у нас выпускают четыре завода. КЗАТЭ* (Самара), прежде делавший только тракторные стартеры, в 1970 году освоил выпуск лицензионного прибора СТ-221 для автомобилей ВАЗа. От самого массового тогда "волговского" СТ-113 он отличался примерно так же, как сами "Жигули" от "Волги". Безотказный, высокооборотный и технологичный, он имел только один недостаток - недолговечную трехроликовую обгонную муфту с алюминиевыми колодками, вместо обычной четырехроликовой со стальными. Сменивший его в 1986 году стартер 35.3708 оказался чуть похуже - торцевой коллектор здесь, в отличие от прежнего цилиндрического, начинает обгорать раньше. Причина - износ упорных шайб якоря, появление осевого люфта и, как следствие, слабое прижимание щеток к ламелям. Современный прибор КЗАТЭ для "Жигулей" - 35.3708-01 (мощность 1,3 кВт) наконец-то получил легкую алюминиевую крышку (на части выпуска сохранена чугунная), но приобрел еще один недостаток - неразборное тяговое реле. Цена этого прибора в магазинах 400-500 тыс. рублей, а минимальная - на рынке "Южный порт" (далее - Ю) - 320 тыс. <p class="text-separator"></p>Более долговечны, при этом чуть дешевле (420-450 тыс., Ю - 300) болгарские стартеры, которые <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всегда покупал из-за нехватки самарских. В отличие от последних, болгарский является точной копией самого первого СТ-221 (только крышка у него теперь алюминиевая). Правда, его обгонная муфта плунжерной конструкции служит недолго, но, поскольку и она, и тяговое реле, и другие узлы в сборе взаимозаменяемы с самарскими, с этим можно смириться. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, лучшим на сегодняшний день "жигулевским" стартером является мощный (1,65 кВт) 4211.3708-02 производства АТЭ-3 (Ржев, Тверская обл.). Он сделан на базе "военного" уазовского стартера, о семействе которого будет сказано ниже. В продаже он встречается реже других и стоит 350-380 тыс. (Ю - 275). <p class="text-separator"></p>Для переднеприводных "самар" основной прибор - 29.3708-01 (КЗАТЭ). В отличие от прочих, у него левое направление вращения и только одна опора якоря (вторая - в картере сцепления). Цена в магазинах - 400-500 тыс. (Ю - 340). Точно такой же, болгарский стоит 380-450 тыс. (Ю - 300). Изредка в продаже можно встретить малогабаритный, но мощный (1,4 кВт) югославский стартер "Искра", цена которого доходит до 600 тыс. Такие же дорогие стартеры фирмы "Бош", как и югославские, неремонтопригодны и в случае отказа подлежат замене. Кроме того, шестерня привода одной из "бошевских" модификаций для "Самары" немного не совпадает по модулю с вазовским венчиком маховика (m=2,11666..., питч 12), что со временем вызывает односторонний износ зубьев. И наконец, самые распространенные в торговле и известные своей недолговечностью стартеры для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> производства БАТЭ (Борисов, Минская обл.). Этот завод всегда делал вполне добротные агрегаты для "волг" и грузовиков, но в начале 90-х годов значительно расширил ассортимент своей продукции и наводнил рынок дешевыми стартерами для всех марок отечественных автомобилей (кроме "Таврии"), увы, не лучшего качества. <p class="text-separator"></p>Большинство приборов БАТЭ имеет традиционную конструкцию, кроме двух: 425.3708 (для <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107) и 426.3708 (для <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109). Обе модификации отличаются друг от друга, в основном, крышками и направлением вращения, но по сути представляют один и тот же 1,3-киловаттный, предельно упрощенный агрегат - эдакий "эрзац-стартер". Главная "изюминка" конструкции - отсутствие обязательной для других моделей оси вильчатого рычага, который здесь просто качается на пластмассовом упоре. При износе последнего рычаг становится "плавающим", смещается вверх (см. рис. "Стартер <p class="text-separator"></p>БАТЭ"), и его нижнее плечо укорачивается, а верхнее удлиняется. Поэтому контакты тягового реле замыкаются уже чуть раньше, чем шестерня войдет в зацепление с венцом маховика. В большинстве случаев зацепления так и не происходит, и после многократных попыток пустить двигатель якорь, раскручиваясь до предельных оборотов, перегревается и идет вразнос. При удачных попытках, когда шестерня, быстро вращаемая тяжелым якорем, "влетает" в зацепление с венцом маховика, на валу возникает значительная боковая сила, разбивающая опорную втулку в картере сцепления на "Самаре". А на "Жигулях" иногда даже отламывается "клюв" крышки. Впрочем, низкое качество стартеров БАТЭ частично компенсируется их невысокой ценой - 310-330 тыс. (Ю - 225). <p class="text-separator"></p>Большая группа унифицированных по креплению и приводу стартеров включает приборы для автомобилей "Волга", <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, грузовиков <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и "Москвич". Все они имеют шестерню привода с девятью зубьями и модулем 2,5. Стандартны также и диаметр посадочного пояска крышки - 82 мм, и расстояние между центрами крепежных отверстий - 105 мм. Но у стартеров, предназначенных для "Москвича", прилив крышки под тяговое реле расположен под углом 90° к прямой, соединяющей крепежные отверстия. (У остальных приборов этой группы - под углом 45°.) Таким образом, поставить на "Москвич" стартер от "Волги", УАЗа или ГАЗ-53 теоретически можно, но верхняя крепежная гайка станет почти недоступна. Обратная замена также возможна, но, например, на "Волге" тяговое реле "москвичовского" стартера окажется в нежелательной близости от лонжерона кузова, а на "Газели" об него будет тереться шланг сцепления. <p class="text-separator"></p>Существует три поколения стартеров этой группы. К первому относится СТ-117А (завода АТЭ-3), который пока еще можно встретить в продаже. Созданный на базе древнего СТ-113 (от ГАЗ-21), он тем не менее еще четыре года назад ставился на ижевские "москвичи". Единственный его плюс - легкоразборное тяговое реле, зачистить силовые контакты которого можно прямо на машине. <p class="text-separator"></p>Второе поколение - стартеры большого семейства СТ-230, освоенного на БАТЭ в начале 70-х годов. Это полуторакиловаттные, низкоскоростные и достаточно надежные агрегаты, имеющие довольно большой габарит и массу около 10 кг. В семействе есть даже модификации для грузовиков <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> (СТ-230И и др.) с более крупной шестерней привода с модулем 3. Для "Волги" и "Газели" БАТЭ до сих пор выпускает СТ-230Б4. В магазинах он стоит 350-380 тыс., а в Ю - 260. <p class="text-separator"></p>Производство стартеров третьего поколения было освоено в 1988 году на АТЭ-3, а затем и на БАТЭ. Семейство "42" включает три высокоскоростных агрегата мощностью по 1,65 кВт и массой по 7 кг. В Борисове стартеры выпускают в обычном исполнении, а на АТЭ-3 - в "военном", с жаростойким коллектором якоря. Армейский заказчик автомобилей <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> требует исключительной живучести стартера при длительной работе, например, для того, чтобы машина с заглохшим мотором могла завершить переправу вброд "на стартере". Соответственно и цены ржевских приборов выше, чем белорусских. 4211.3708-01 (для УАЗа, "Волги", "Газели", ГАЗа) - до 400 тыс. (Ю - 235). Отличающийся от него только крышкой 4211.3708 (для "Москвича") - 350-375 тыс. (Ю - 215). О третьей модификации, для "Жигулей" было сказано выше. <p class="text-separator"></p>Стартеры БАТЭ: 42.3708 (УАЗ, "Волга" и др.) стоят 320-350 тыс. (Ю - 225), 421.3708-01 ("Москвич") - 300-340 тыс. (Ю - 200). <p class="text-separator"></p>И наконец, о стартерах производства ЭМЗ (Херсон). Для них не характерно низкое качество изготовления, как для большинства иных приборов электрооборудования с Украины. Например, стартер СТ-368 никогда особо не докучал владельцам "запорожцев". Правда, на "Таврии" и "Оке" первых выпусков частенько наблюдалось самопроизвольное включение херсонских стартеров на ходу и, как следствие, разрушение якоря от центробежной силы. Сейчас качество стабилизировалось и претензий к изделиям ЭМЗ почти нет. <p class="text-separator"></p>Стартер 39.3708 для "Оки" по конструкции аналогичен "восьмерочному" (левое вращение, одноопорный якорь), только чуть поменьше. На рынках он почти не встречается, зато всегда есть в магазинах запчастей к "Оке" по цене около 400 тыс. (Впрочем, вездесущий БАТЭ успел и тут - его вариант стартера для "Оки" стоит 350.) <p class="text-separator"></p>Стартер 26.3708 для "Таврии" (его делают только на ЭМЗ) имеет традиционную конструкцию. Опровергая представления о дешевизне украинских товаров, он стоит в магазинах до 425 тыс. рублей, в Ю - 380, а минимальная цена на рынке у техцентра "Ясенево" - 320 тыс. Там же за 400 тыс. можно купить ставший уже раритетом СТ-368 для "Запорожца" и ЛуАЗа. <p class="text-separator"></p>Продолжение следует <p class="text-separator"></p>* Здесь и далее приведены прежние, традиционные названия заводов. <p class="text-separator"></p>Стартеры для "Жигулей": <p class="text-separator"></p>а - 35.3708-01 (КЗАТЭ); б - 4211.3708-02 (АТЭ-3). <p class="text-separator"></p>Знак, свидетельствующий о сертификации в Госстандарте России (не путать с эмблемой завода-изготовителя!). <p class="text-separator"></p>Эмблемы заводов (слева направо): КЗАТЭ; АТЭ-3; БАТЭ; ЭМЗ. <p class="text-separator"></p>Стартеры для "Самары": а - 29.3708-01 (КЗАТЭ); б - 426.3708 (БАТЭ). <p class="text-separator"></p>Стартеры для "Волги" и УАЗа: а - СТ230Б4 <p class="text-separator"></p>(БАТЭ); б - 42.3708 (БАТЭ). <p class="text-separator"></p>Стартер БАТЭ для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (стрелкой показано смещение рычага вверх с изменением соотношения его плеч). <p class="text-separator"></p>

Стартеры

Трамблеры и свечи

Генераторы, регуляторы, катушки

<p class="text-separator"></p>НАШ ЧЕЛОВЕК В ИНТЕРНЕТЕ <p class="text-separator"></p>КАКУЮ МАШИНУ КУПИТЬ? <p class="text-separator"></p>Леонид САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Большинство полагается в этом на советы друзей и знакомых. Немало и тех, кто ищет ответ в автомобильной прессе. Но есть еще один источник информации - Интернет, для доступа к которому нужны компьютер, модем и телефон. <p class="text-separator"></p>Об "электронной тусовке" под названием relcom. wheels мы уже вели речь в январском номере. Сегодня обратимся к другой русскоязычной телеконференции - fido7. su. cars, в которой тоже обмениваются мнениями по всевозможным автомобильным вопросам жители разных городов СНГ. <p class="text-separator"></p>Напомню: символ :-) в Интернете обозначает улыбку. <p class="text-separator"></p>- Собираюсь купить машину, - написал в конференцию Александр. - У меня есть 1000-1500 долларов. Я поизучал рынок. Изделия фирмы <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>, а также "Ока" не интересуют. За эти деньги можно купить <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и подобные (21011, 2102) от 70-го до 80-го года с пробегом не менее 150 тыс. Обычно после капремонта и, как правило, ржавые, если вовсе не гнилые. Или же "Москвич" - например, ИЖ-412, выпущенный с 80-го по 90-й год, то есть в среднем на 10 лет моложе "жигулей". <p class="text-separator"></p>Внимание, вопрос к знатокам: что же все-таки стоит брать? Я понимаю, что, вообще говоря, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> лучше и престижнее. Но меня интересует главное - чтобы машина как можно больше ездила и как можно меньше с ней приходилось возиться. <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, скажу: коллективное мнение участников конференции склонилось ко второму варианту. Какие же аргументы звучали? <p class="text-separator"></p>Сергей: <p class="text-separator"></p>- Я бы на твоем месте взял ижевский "Москвич" (412-й). Как-то ездил на таком целую зиму и впечатления самые хорошие. В чем-то лучше "Жигулей": руль легче, гаишники "вааааще" не видят и т. п. Зачем тебе платить за "престиж" 20-летнего ВАЗа? :-) Есть только одно замечание: поищи не с К-126, а с "жигулевским" карбюратором. <p class="text-separator"></p>Валерий: <p class="text-separator"></p>- Про гаишников ты правильно сказал: смотрят сквозь меня и не видят в упор. Я на них уже и внимания почти не обращаю... И насчет карбюратора согласен: на моем "Москвиче" такой и стоит. <p class="text-separator"></p>Иван: <p class="text-separator"></p>- Самый дешевый в ремонте по цене деталей и работ - "Жигули"- классика. За 1500 можно взять "копейку", на которой надо будет сразу кое-что сделать и потом ездить. Ну а дальше все зависит от того, строго ли ты будешь относиться к разным неполадкам :-) Что-то надо делать обязательно и сразу, на что-то можно долго не обращать внимания. Из личного опыта: моя "копейка" 79-го года за год простояла меньше недели. Езжу каждый день. В первые полгода пришлось изрядно потратиться на ремонты, потом практически ничего не делал. Да, идеальным ее состояние не назовешь, однако основную функцию она выполняет, и неплохо. <p class="text-separator"></p>Андрей: <p class="text-separator"></p>- А мой ИЖ-412 за $1000 с пробегом 75 тыс. (честных) за год не стоял ни дня. Правда, четыре часа ушло на замену сцепления. Стоимость ремонтов (в ценах 1995 г.): сцепление (диск + выжимной подшипник + работа) - 470 тыс.; главный тормозной - 55 тыс.; колодки - 40 тыс.; бензонасос - 80 тыс.; приборный щиток (сломался спидометр) - 90 тыс. <p class="text-separator"></p>Роман: <p class="text-separator"></p>- "Москвич" лучше, чем дохлая "копейка", но есть один жирный минус: салон в 412-м очень маленький. Если ты ростом больше 180, придется делать отверстия под коленки :-) <p class="text-separator"></p>Андрей: <p class="text-separator"></p>- Мой рост 192 (правда, я не толстый), но в своем "ижике" помещался лучше, чем в дядькиной "копейке" или тестевой "шестерке". Вот только багажник не очень удобный - плоский и запаска мешает. <p class="text-separator"></p>Семен: <p class="text-separator"></p>- А ты возьми да переделай багажник, чтобы колесо как в "Жигулях" ложилось - так он побольше "копеечного" станет (см. ЗР, 1996, № 10). Мой брат так и сделал. У него 412-й уже тысяч 300 прошел. Конечно, с ремонтами, но все же еще неплохо ездит, да и выглядит весьма прилично. <p class="text-separator"></p>А вот внезапно выскочил из засады непримиримый Дамир, признающий из отечественных автомобилей только "Жигули": <p class="text-separator"></p>- Все не-ФИАТы - это совки-динозавры, тупиковая ветвь в машиностроении! <p class="text-separator"></p>И получил отповедь от Андрея: <p class="text-separator"></p>- Попрошу без наездов на "москвичи"! Я вот уже второй в своей жизни доламываю, а он сопротивляется, да еще как! :-) <p class="text-separator"></p>Заметим, что все участники дискуссии (за исключением, пожалуй, Романа, вспомнившего о росте) пытались дать на вопрос Александра однозначный ответ. А ведь Александр Александру рознь - у каждого свои возможности и обстоятельства. Советы тех, кто это понимает, я приберег напоследок. <p class="text-separator"></p>Виктор: <p class="text-separator"></p>- Вопрос, что брать, - спорный. 412-й - великолепная машина для деревни. Если для города, лучше все-таки ВАЗ: быстрее разгоняется, ну и попросторней. <p class="text-separator"></p>Юрий: <p class="text-separator"></p>- Дело в том, как ты представляешь свое будущее (извини за пафос). Если у тебя эта машина первая и последняя, то бери "Москвич" - менее комфортабельный, но более новый. А если твое благосостояние будет расти, и это только начало, покупай "Жигули", чтобы потом не надо было привыкать к другой марке. <p class="text-separator"></p>Федор: <p class="text-separator"></p>- Если сам не ремонтируешь тачку, то за эти деньги лучше не брать вообще никакой - замучишься! Если руки есть, на любой уедешь:-) <p class="text-separator"></p>Репортаж из "конфы" вел <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4256-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4256-kakuju_mashinu_kupit/">Какую машину купить?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NB2YVZavdHgez_Yk4CDOiA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАКУЮ МАШИНУ КУПИТЬ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NB2YVZavdHgez_Yk4CDOiA" alt="Какую машину купить? — фото 7620" title="Какую машину купить? — фото 7620" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какую машину купить?</span></div></div>

Какую машину купить?

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Китайский автопроизводитель BAIC анонсировал свой новый флагманский минивэн Qiang V9, который, по сути, бросает вызов устоявшимся представлениям о безопасности и технологиях в своём сегменте.</p><p>[readmore ids="977186" align="right"]</p> <p>По данным портала Autohome, это первый в мире автомобиль такого класса, получивший цельнометаллический интегрированный каркас кузова, что должно кардинально повысить защиту пассажиров при столкновениях.</p> <p>Второй технологический козырь модели – магнитная адаптивная подвеска. Её амортизаторы способны менять жёсткость до тысячи раз за секунду, мгновенно реагируя на малейшие неровности дороги. Для сравнения, традиционные пневматические или гидравлические системы работают в десятки раз медленнее, что напрямую влияет на комфорт и управляемость.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m8NiSB3-FCRZ8weS8qrySQ=s800" alt="Представлен очень безопасный и технологичный семейный минивэн" title="BAIC Qiang V9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604815" comment="BAIC Qiang V9" /><span itemprop="description">BAIC Qiang V9</span></div><div class="caption">BAIC Qiang V9</div><br /><p></p> <p>При впечатляющих внешних размерах 5,3 метра в длину и колесной базе 3,2 метра, внутри Qiang V9 организован просторный семиместный салон. Такой подход позволяет совместить солидный внешний вид и практичность для большой семьи или деловых поездок.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Под капотом скрывается гибридная силовая установка увеличенного запаса хода. Она сочетает бензиновый турбомотор-генератор на 1,5 литра (158 л.с.) и ведущий электромотор мощностью 304 лошадиные силы. Именно такая схема, по заявлениям производителя, позволяет машине проезжать на одной заправке и полном заряде батареи до 1500 километров, что является рекордным показателем для подобных автомобилей.</p> <p>Продажи новинки на внутреннем рынке Китая должны начаться во второй четверти 2026 года, что даёт концерну время для финальной доводки и подготовки производства.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Китайский автопроизводитель BAIC анонсировал свой новый флагманский минивэн Qiang V9, который, по сути, бросает вызов устоявшимся представлениям о безопасности и технологиях в своём сегменте.</p><p></p> <p>По данным портала Autohome, это первый в мире автомобиль такого класса, получивший цельнометаллический интегрированный каркас кузова, что должно кардинально повысить защиту пассажиров при столкновениях.</p> <p>Второй технологический козырь модели – магнитная адаптивная подвеска. Её амортизаторы способны менять жёсткость до тысячи раз за секунду, мгновенно реагируя на малейшие неровности дороги. Для сравнения, традиционные пневматические или гидравлические системы работают в десятки раз медленнее, что напрямую влияет на комфорт и управляемость.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m8NiSB3-FCRZ8weS8qrySQ=s800" alt="Представлен очень безопасный и технологичный семейный минивэн" title="BAIC Qiang V9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604815" comment="BAIC Qiang V9" /><span itemprop="description">BAIC Qiang V9</span></div><div class="caption">BAIC Qiang V9</div><br /></p> <p>При впечатляющих внешних размерах 5,3 метра в длину и колесной базе 3,2 метра, внутри Qiang V9 организован просторный семиместный салон. Такой подход позволяет совместить солидный внешний вид и практичность для большой семьи или деловых поездок.</p><p></p> <p>Под капотом скрывается гибридная силовая установка увеличенного запаса хода. Она сочетает бензиновый турбомотор-генератор на 1,5 литра (158 л.с.) и ведущий электромотор мощностью 304 лошадиные силы. Именно такая схема, по заявлениям производителя, позволяет машине проезжать на одной заправке и полном заряде батареи до 1500 километров, что является рекордным показателем для подобных автомобилей.</p> <p>Продажи новинки на внутреннем рынке Китая должны начаться во второй четверти 2026 года, что даёт концерну время для финальной доводки и подготовки производства.</p><p></p><p></p>

<p>Китайский автопроизводитель BAIC анонсировал свой новый
флагманский минивэн Qiang V9, который, по сути, бросает вызов устоявшимся
представлениям о безопасности и технологиях в своём сегменте.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По данным портала Autohome, это первый в мире автомобиль
такого класса, получивший цельнометаллический интегрированный каркас кузова,
что должно кардинально повысить защиту пассажиров при столкновениях.</p>

<p>Второй технологический козырь модели – магнитная адаптивная
подвеска. Её амортизаторы способны менять жёсткость до тысячи раз за секунду,
мгновенно реагируя на малейшие неровности дороги. Для сравнения, традиционные
пневматические или гидравлические системы работают в десятки раз медленнее, что
напрямую влияет на комфорт и управляемость.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m8NiSB3-FCRZ8weS8qrySQ=s800" width="800" height="500" />BAIC Qiang V9<br /><p></p>

<p>При впечатляющих внешних размерах 5,3 метра в длину и
колесной базе 3,2 метра, внутри Qiang V9 организован просторный семиместный
салон. Такой подход позволяет совместить солидный внешний вид и практичность
для большой семьи или деловых поездок.</p><p></p>

<p>Под капотом скрывается гибридная силовая установка
увеличенного запаса хода. Она сочетает бензиновый турбомотор-генератор на 1,5
литра (158 л.с.) и ведущий электромотор мощностью 304 лошадиные силы. Именно
такая схема, по заявлениям производителя, позволяет машине проезжать на одной
заправке и полном заряде батареи до 1500 километров, что является рекордным показателем
для подобных автомобилей.</p>

<p>Продажи новинки на внутреннем рынке Китая должны начаться во
второй четверти 2026 года, что даёт концерну время для финальной доводки и
подготовки производства.</p><p></p><p></p>

<p>Китайский автопроизводитель BAIC анонсировал свой новый флагманский минивэн Qiang V9, который, по сути, бросает вызов устоявшимся представлениям о безопасности и технологиях в своём сегменте.</p><p></p> <p>По данным портала Autohome, это первый в мире автомобиль такого класса, получивший цельнометаллический интегрированный каркас кузова, что должно кардинально повысить защиту пассажиров при столкновениях.</p> <p>Второй технологический козырь модели – магнитная адаптивная подвеска. Её амортизаторы способны менять жёсткость до тысячи раз за секунду, мгновенно реагируя на малейшие неровности дороги. Для сравнения, традиционные пневматические или гидравлические системы работают в десятки раз медленнее, что напрямую влияет на комфорт и управляемость.</p><p></p>BAIC Qiang V9<br /><p></p> <p>При впечатляющих внешних размерах 5,3 метра в длину и колесной базе 3,2 метра, внутри Qiang V9 организован просторный семиместный салон. Такой подход позволяет совместить солидный внешний вид и практичность для большой семьи или деловых поездок.</p><p></p> <p>Под капотом скрывается гибридная силовая установка увеличенного запаса хода. Она сочетает бензиновый турбомотор-генератор на 1,5 литра (158 л.с.) и ведущий электромотор мощностью 304 лошадиные силы. Именно такая схема, по заявлениям производителя, позволяет машине проезжать на одной заправке и полном заряде батареи до 1500 километров, что является рекордным показателем для подобных автомобилей.</p> <p>Продажи новинки на внутреннем рынке Китая должны начаться во второй четверти 2026 года, что даёт концерну время для финальной доводки и подготовки производства.</p><p></p><p></p>

Представлен очень безопасный и технологичный семейный минивэн

BAIC Qiang V9

https://www.autohome.com.cn/news/202602/1312359.html

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971395-ranshe-i-teper-kak-vyros-hyu" target="_blank">Hyundai Tucson</a> следующего поколения впервые попал в объективы фотошпионов без плотного камуфляжа, и разница с нынешней моделью оказалась разительной. Вместо агрессивных граней и резких линий дизайнеры сделали ставку на плавные, обтекаемые формы, явно вдохновляясь прошлогодним концептом Crater, но в более приземлённом и серийном исполнении.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Do6E3gh8I9cYzueiHN4vQ=s800" alt="Абсолютно новый Hyundai Tucson 2027 засветился на дороге" title="Hyundai Tucson 2027" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604812" comment="Hyundai Tucson 2027" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson 2027</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson 2027</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977186" align="right"]</p> <p>Спереди сразу бросается в глаза почти сплошная решётка радиатора, которая сейчас больше похожа на панель электромобиля. Дневные ходовые огни теперь не отделены от основной оптики, а плавно с ней сливаются, создавая единую световую полосу. По бокам заметны массивные расширители арок, а дверные ручки, судя по всему, будут утопленными – для лучшей аэродинамики. Капот, кстати, тоже новый, так называемого «ракушечного» типа, когда его линия заходит на боковины кузова.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cBPuTs96-5bp0W8IR93cQ=s800" alt="Абсолютно новый Hyundai Tucson 2027 засветился на дороге" title="Hyundai Tucson 2027" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604813" comment="Hyundai Tucson 2027" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson 2027</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson 2027</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Задняя часть кроссовера изменилась не менее кардинально. Знаменитые «клыки» светодиодных фонарей ушли в прошлое – вместо них по краям кузова расположились вертикальные блоки. Место для номерного знака переместилось с самой двери багажника на задний бампер, что визуально делает корму более лаконичной и цельной. В общем, машина явно движется в сторону чистого, почти минималистичного дизайна.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6q8dLDyPUXixpm2NuUGhw=s800" alt="Абсолютно новый Hyundai Tucson 2027 засветился на дороге" title="Hyundai Tucson 2027" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604814" comment="Hyundai Tucson 2027" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson 2027</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson 2027</div><br /><p></p><p>[readmore ids="971604" align="right"]</p> <p>Ожидается, что официально новый Tucson представят уже в конце этого года. Под капотом нас ждёт не революция, а эволюция: Hyundai обновит линейку гибридных силовых установок, включая обычные HEV и подключаемые гибриды PHEV. Но главный сюрприз, о котором ходят слухи, – это спортивная версия N.</p> <p>По неофициальной информации, инженеры могут оснастить её комбинацией 1.6-литрового турбодвигателя и электромотора, который будет приводить в движение заднюю ось. Такая схема даст не только полный привод, но и, потенциально, около 300 лошадиных сил суммарной отдачи. Если всё подтвердится, эта модификация сможет на равных конкурировать с самой мощной версией нового Toyota RAV4.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971395-ranshe-i-teper-kak-vyros-hyu" target="_blank">Hyundai Tucson</a> следующего поколения впервые попал в объективы фотошпионов без плотного камуфляжа, и разница с нынешней моделью оказалась разительной. Вместо агрессивных граней и резких линий дизайнеры сделали ставку на плавные, обтекаемые формы, явно вдохновляясь прошлогодним концептом Crater, но в более приземлённом и серийном исполнении.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Do6E3gh8I9cYzueiHN4vQ=s800" alt="Абсолютно новый Hyundai Tucson 2027 засветился на дороге" title="Hyundai Tucson 2027" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604812" comment="Hyundai Tucson 2027" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson 2027</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson 2027</div><br /></p><p></p> <p>Спереди сразу бросается в глаза почти сплошная решётка радиатора, которая сейчас больше похожа на панель электромобиля. Дневные ходовые огни теперь не отделены от основной оптики, а плавно с ней сливаются, создавая единую световую полосу. По бокам заметны массивные расширители арок, а дверные ручки, судя по всему, будут утопленными – для лучшей аэродинамики. Капот, кстати, тоже новый, так называемого «ракушечного» типа, когда его линия заходит на боковины кузова.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_cBPuTs96-5bp0W8IR93cQ=s800" alt="Абсолютно новый Hyundai Tucson 2027 засветился на дороге" title="Hyundai Tucson 2027" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604813" comment="Hyundai Tucson 2027" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson 2027</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson 2027</div><br /></p><p></p> <p>Задняя часть кроссовера изменилась не менее кардинально. Знаменитые «клыки» светодиодных фонарей ушли в прошлое – вместо них по краям кузова расположились вертикальные блоки. Место для номерного знака переместилось с самой двери багажника на задний бампер, что визуально делает корму более лаконичной и цельной. В общем, машина явно движется в сторону чистого, почти минималистичного дизайна.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F6q8dLDyPUXixpm2NuUGhw=s800" alt="Абсолютно новый Hyundai Tucson 2027 засветился на дороге" title="Hyundai Tucson 2027" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604814" comment="Hyundai Tucson 2027" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson 2027</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson 2027</div><br /></p><p></p> <p>Ожидается, что официально новый Tucson представят уже в конце этого года. Под капотом нас ждёт не революция, а эволюция: Hyundai обновит линейку гибридных силовых установок, включая обычные HEV и подключаемые гибриды PHEV. Но главный сюрприз, о котором ходят слухи, – это спортивная версия N.</p> <p>По неофициальной информации, инженеры могут оснастить её комбинацией 1.6-литрового турбодвигателя и электромотора, который будет приводить в движение заднюю ось. Такая схема даст не только полный привод, но и, потенциально, около 300 лошадиных сил суммарной отдачи. Если всё подтвердится, эта модификация сможет на равных конкурировать с самой мощной версией нового Toyota RAV4.</p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971395-ranshe-i-teper-kak-vyros-hyu">Hyundai Tucson</a> следующего поколения впервые попал в
объективы фотошпионов без плотного камуфляжа, и разница с нынешней моделью
оказалась разительной. Вместо агрессивных граней и резких линий дизайнеры
сделали ставку на плавные, обтекаемые формы, явно вдохновляясь прошлогодним
концептом Crater, но в более приземлённом и серийном исполнении.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Do6E3gh8I9cYzueiHN4vQ=s800" width="800" height="500" />Hyundai Tucson 2027<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Спереди сразу бросается в глаза почти сплошная решётка
радиатора, которая сейчас больше похожа на панель электромобиля. Дневные
ходовые огни теперь не отделены от основной оптики, а плавно с ней сливаются,
создавая единую световую полосу. По бокам заметны массивные расширители арок, а
дверные ручки, судя по всему, будут утопленными – для лучшей аэродинамики.
Капот, кстати, тоже новый, так называемого «ракушечного» типа, когда его линия
заходит на боковины кузова.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_cBPuTs96-5bp0W8IR93cQ=s800" width="800" height="500" />Hyundai Tucson 2027<br /><p></p><p></p>

<p>Задняя часть кроссовера изменилась не менее кардинально.
Знаменитые «клыки» светодиодных фонарей ушли в прошлое – вместо них по краям
кузова расположились вертикальные блоки. Место для номерного знака
переместилось с самой двери багажника на задний бампер, что визуально делает
корму более лаконичной и цельной. В общем, машина явно движется в сторону
чистого, почти минималистичного дизайна.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6q8dLDyPUXixpm2NuUGhw=s800" width="800" height="500" />Hyundai Tucson 2027<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Знакомый кроссовер из Кореи от 2,65 млн – что у него с надежностью и ресурсом?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mpa67GuGNfOclUIElEqxKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Ожидается, что официально новый Tucson представят уже в
конце этого года. Под капотом нас ждёт не революция, а эволюция: Hyundai
обновит линейку гибридных силовых установок, включая обычные HEV и подключаемые
гибриды PHEV. Но главный сюрприз, о котором ходят слухи, – это спортивная
версия N.</p>

<p>По неофициальной информации, инженеры могут оснастить её
комбинацией 1.6-литрового турбодвигателя и электромотора, который будет
приводить в движение заднюю ось. Такая схема даст не только полный привод, но
и, потенциально, около 300 лошадиных сил суммарной отдачи. Если всё
подтвердится, эта модификация сможет на равных конкурировать с самой мощной
версией нового Toyota RAV4.</p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971395-ranshe-i-teper-kak-vyros-hyu" target="_blank">Hyundai Tucson</a> следующего поколения впервые попал в объективы фотошпионов без плотного камуфляжа, и разница с нынешней моделью оказалась разительной. Вместо агрессивных граней и резких линий дизайнеры сделали ставку на плавные, обтекаемые формы, явно вдохновляясь прошлогодним концептом Crater, но в более приземлённом и серийном исполнении.</p><p></p>Hyundai Tucson 2027<br /><p></p><p></p> <p>Спереди сразу бросается в глаза почти сплошная решётка радиатора, которая сейчас больше похожа на панель электромобиля. Дневные ходовые огни теперь не отделены от основной оптики, а плавно с ней сливаются, создавая единую световую полосу. По бокам заметны массивные расширители арок, а дверные ручки, судя по всему, будут утопленными – для лучшей аэродинамики. Капот, кстати, тоже новый, так называемого «ракушечного» типа, когда его линия заходит на боковины кузова.</p><p></p>Hyundai Tucson 2027<br /><p></p><p></p> <p>Задняя часть кроссовера изменилась не менее кардинально. Знаменитые «клыки» светодиодных фонарей ушли в прошлое – вместо них по краям кузова расположились вертикальные блоки. Место для номерного знака переместилось с самой двери багажника на задний бампер, что визуально делает корму более лаконичной и цельной. В общем, машина явно движется в сторону чистого, почти минималистичного дизайна.</p><p></p>Hyundai Tucson 2027<br /><p></p><p></p> <p>Ожидается, что официально новый Tucson представят уже в конце этого года. Под капотом нас ждёт не революция, а эволюция: Hyundai обновит линейку гибридных силовых установок, включая обычные HEV и подключаемые гибриды PHEV. Но главный сюрприз, о котором ходят слухи, – это спортивная версия N.</p> <p>По неофициальной информации, инженеры могут оснастить её комбинацией 1.6-литрового турбодвигателя и электромотора, который будет приводить в движение заднюю ось. Такая схема даст не только полный привод, но и, потенциально, около 300 лошадиных сил суммарной отдачи. Если всё подтвердится, эта модификация сможет на равных конкурировать с самой мощной версией нового Toyota RAV4.</p><p></p><p></p>

Абсолютно новый Hyundai Tucson 2027 засветился на дороге

Hyundai Tucson 2027

https://www.carscoops.com/2026/02/2027-hyundai-tucson-spied-less-diguise/

Aвторынок