Свежее

Лучшее

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Swift. СТАРЫЙ КОНЬ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

«За рулем»

РЫНОК /ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ ЗАХОМУТАЛИ БЕРЕГИТЕ ШЛАНГИ СМОЛОДУ ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН Хомуты системы охлаждения встретишь у всех отечественных (разве что у "Запорожца" их не было) и большинства импортных автомобилей. Зачем они нужны, объяснять, наверное, не нужно. Под капотом располагаются не только двигатель и радиатор, а еще и хитросплетение разных шлангов и патрубков. Хомутами все это как раз и пристыковывают друг к другу. Бывают они четырех видов: ленточные, проволочные, скобообразные (как на выпускной системе "жигулей") и червячные. Ленточные потихоньку начинают исчезать с автомобилей и на рынке их практически не найдешь. Скобо-образные тоже отмирают, как не обеспечивающие должной герметичности соединения. Проволочные используются на некоторых иномарках, в первую очередь, "японках". На последнем варианте - червячных хомутах - мы решили остановиться. При кажущемся большом выборе на прилавках рынков и магазинов нам попались изделия четырех фирм (см. фото). Купили по два образца каждого вида и горку патрубков, для которых они предназначены. Программа проверки состояла из осмотра с пристрастием и оценки хомутов и патрубков после затяжки предельным усилием. Рвутся - не рвутся, режут - не режут. Итак... Одно из преимуществ червячного хомута перед старыми ленточными - удобство затяжки. С наиболее "правильными" из них можно работать крестовой и шлицевой отвертками, рожковым и накидным ключом ("на 7" или "8") и даже соответствующей торцевой головкой. Если хомут не очень "правильный", торцевая головка, а также одна из отверток могут не подойти. Отвертки - по причине несоответствующей прорези, головка - из-за слишком короткого червяка, когда надеть инструмент мешает сама лента хомута. Пользоваться головкой в последнем случае крайне неудобно - она попросту соскакивает. Каков результат? Самые удачные хомуты - "Норма" и их копия (см. фото 1, 2). У двух других, в том числе "родного" вазовского, будут неудобства при использовании торцевой головки. К "вазовцу" также не подойдет шлицевая, а к его коллеге с Тайваня (фото 3) - крестовая отвертки. Идем дальше - проверим, сколь ласковы будут хомуты к патрубкам. Ведь и тем, и другим приходится трудиться в нелегких условиях. Двигатель во время работы постоянно колеблется в моторном отсеке, а радиатор закреплен относительно кузова неподвижно. Из-за этого даже хорошие хомуты немного подрезают резину. Плохие же режут патрубки на порядок быстрее. Проверка показала, что среди тестируемых и в этом нет единодушия. Зато есть закономерность. Способов "нарезать резьбу" на ленте - два. Или делать прорези, или насечки выдавливанием. Оказалось, последний вариант предпочтительнее. Два хомута с такой лентой ("Норма" и ее копия) обошлись со шлангами куда бережнее. 1. Изготовитель / NORMA. Цена / 10 руб. Размеры / 25-40 мм. Инструмент - головка (ключ) "на 7", шлицевая или крестовая отвертка. Понравился. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов резины. 2. Изготовитель / неизвестен Цена / 10 руб. Размеры / 25-40 мм. Инструмент - головка "на 7", шлицевая или крестовая отвертка. Очень неплохо. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов. Очень хорошая копия NORMA. Единственное отличие от оригинала - цвет винта. Здесь он имеет желтоватое покрытие. 3. Изготовитель / неизвестен, Тайвань. Цена / 8 руб. Размеры / 32-51 мм. Инструмент - головка "на 7" (неудобно), шлицевая отвертка. Неплохо, но если затягивать очень туго, патрубки придется менять чаще. Головка червяка располагается близко к ленте. При затяжке хомута до предельного момента происходят смятие и надрыв ленты. После снятия хомута на патрубке остаются надрезы на резине. 4. Изготовитель / неизвестен, с конвейера ВАЗа. Цена / 10 руб. Размер / не указан. Инструмент - головка "на 8" (неудобно), крестовая отвертка. Жить будет, но очень уж неудобен - головка червяка расположена близко к ленте. При затяжке хомута до предела происходят смятие и срез ленты или даже надрыв. После удаления хомута на патрубке остаются порезы. ЧТОБЫ НЕ ОПЛОШАТЬ Автолюбители зачастую вспоминают о системе охлаждения только после появления пара из-под капота или (реже) при отказе отопителя салона. Если стал уменьшаться уровень "Тосола" в расширительном бачке, первое, что стоит посмотреть, насколько герметичны соединения патрубков системы охлаждения с радиатором или двигателем. Течи увеличиваются в холодное время года. Чтобы найти места потеков, утром сразу после пуска холодного двигателя осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения. Некоторые антифризы в месте протечек оставляют следы. На хомутах "Норма" при перетяжке срезается пара зубьев (на ленте), а вот "вазовский" или тайваньский могут порваться. Вот что может сделать плохой хомут с патрубком за несколько лет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3453-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3453-zahomutali/">Захомутали</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kuBUNSDFVaBNu4KB5tDBvA","alt":"","width":500,"height":491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_1Udt5rLE-q-IW_gfIr3CQ","alt":"","width":500,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S2RminFiYqtS66OVjGSyjA","alt":"","width":500,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JVl5wY_aQtAJKKghf6vctA","alt":"","width":492,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0d2UjP9PzPv8hk3RUELuxw","alt":"","width":500,"height":525}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/34fD0W0IJ70AfhgbldMGaw","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Lwm9jgwYdgDeGbm_QedJ_A","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g-u_9oNz4_EMAAyxC21YaA","alt":"","width":500,"height":466}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАХОМУТАЛИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kuBUNSDFVaBNu4KB5tDBvA" alt="Захомутали — фото 26568" title="Захомутали — фото 26568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1Udt5rLE-q-IW_gfIr3CQ" alt="Захомутали — фото 26569" title="Захомутали — фото 26569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2RminFiYqtS66OVjGSyjA" alt="Захомутали — фото 26570" title="Захомутали — фото 26570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JVl5wY_aQtAJKKghf6vctA" alt="Захомутали — фото 26571" title="Захомутали — фото 26571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0d2UjP9PzPv8hk3RUELuxw" alt="Захомутали — фото 26572" title="Захомутали — фото 26572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/34fD0W0IJ70AfhgbldMGaw" alt="Захомутали — фото 26573" title="Захомутали — фото 26573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lwm9jgwYdgDeGbm_QedJ_A" alt="Захомутали — фото 26574" title="Захомутали — фото 26574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g-u_9oNz4_EMAAyxC21YaA" alt="Захомутали — фото 26575" title="Захомутали — фото 26575" itemprop="contentUrl" />Захомутали</div></div>

Захомутали

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

РЫНОК /ЗА ОКЕАНОМ ТЫ МНЕ - Я ТЕБЕ РОКИРОВКА ПО-АМЕРИКАНСКИ ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ Большинство станций техобслуживания автомобилей - от фирменных столичных до небольших провинциальных - по меньшей мере знают о специальных продуктах для профессионального ремонта - формирователях прокладок, фиксаторах резьбовых соединений, наконец, герметиках. Особо популярна у российских сервисменов продукция с торговой маркой "Локтайт". ЯВЛЕНИЕ "ПЕРМАТЕКСА" Говорят, что в России продуктов "Локтайта" больше не увидят. Насколько верны эти слухи? В 1972 году две независимые компании Loctite и Permatex слились в одну. И вот, поработав три десятка лет... разошлись. "Локтайт" покинул американский рынок профессиональных авторемонтных составов, сохранив за собой ряд близких направлений и часть рынков других стран. "Перматекс" вновь стал независимой торговой маркой (кстати, существовавшей с 1909 года). Самое любопытное: потребитель при этом по меньшей мере не пострадал. Заводы, производившие продукцию, продолжают как ни в чем не бывало работать. Только теперь на две торговые марки. Объясняется все просто - это выгодно. Каждый из заводов, работая "за себя и за того парня", обеспечивает себе большую загрузку, а "тому парню" - более широкую гамму продукции. С "бизнесом" немного разобрались. Теперь познакомимся с продукцией, начавшей поступать в Россию под мало известной пока торговой маркой "Перматекс". Каталог фирмы впечатляет - около 400 наименований. Остановимся на самом интересном. В первую очередь - на том, что обещает быть востребованным у нас. ПОЗНАКОМИМСЯ ПОБЛИЖЕ Начнем с составов для чистки рук. Удивились? Зря. Очень популярный товар. Очистители рук предлагаются на нефтяной или минеральной основе, в виде жидких лосьонов или более густых паст, с пемзой или без нее, для использования один-два или десять-пятнадцать раз в день (с добавками ланолина, алоэ и других полезных веществ), а еще в вариантах для механиков или маляров, наконец, в разной таре. К большим канистрам прилагается специальная щетка. Для молодых ремонтников или людей с нежной кожей есть специальные латексные перчатки. Зачем такое изобилие, не проще ли обойтись одним-двумя универсальными составами? Судите сами. В Америке, как и у нас, хватает механиков со стажем, предпочитающих очистители на нефтяной основе. Почему же их не выпускать? В то же время многие отдают отчет в том, что препараты старого поколения портят кожу и вредны организму, если попадают в кровь. Новые продукты лишены этих недостатков, не влияют на окружающую среду да и моют не хуже. Не менее примечательны силиконовые герметики. Сегодня "Перматекс" обеспечивает почти 90% потребности внутреннего рынка США. Помимо герметиков и формирователей прокладок на основе обычного силикона, предлагаются продукты нового поколения из RTV-силикона для машин с нейтрализатором и лямбда-зондом - на их упаковке есть надпись Sensor safe. Хотите еще "круче" - пожалуйста. Серия Ultra рассчитана на более жесткие требования, предъявляемые, например, японскими автомобилями. Топ-продукты с предельными возможностями выделены в отдельную серию Right Stuff. Они удовлетворяют спецификациям "Джи-Эм", "Форда", "Хонды", "Ниссана" и др. Формирователи прокладок отличаются не только своими возможностями. Если продукты топ-серии универсальны, то у остальных специализация: для помп и термостатов, клапанных крышек, головок блока цилиндров, деталей трансмиссии и т. д. В заключение несколько слов о фиксаторах резьбовых соединений. Их тоже множество. Чтобы механики не запутались, "Перматекс" использует градацию по цветам. Пурпурный - для легкой фиксации. Его рекомендуют при ремонте карбюратора, фар, установке форсунок, креплении панелей в салоне. Составы голубого цвета обеспечивают среднюю фиксацию. Эти подойдут для болтов крепления крышек распредвала, клапанной крышки, помпы, картера двигателя. Следующий цвет - красный - препараты для сильной фиксации. Назначение - болты блока цилиндров, шатунов, элементов трансмиссии. Особняком стоит зеленый цвет. Фиксатор с надписью Green на упаковке обладает проникающими свойствами и может использоваться для фиксации уже закрученных соединений, попросту говоря, если узел не хочется разбирать. Он весьма полезен - позволяет экономить драгоценные нормо-часы, а значит... и деньги. Что-что, а их американцы считать умеют. Продукт - один, упаковки - похожие, торговые марки - разные. Фиксаторы резьбовых соединений перед испытаниями. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3452-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3452-ty_mne_-_ja_tebe/">Ты мне - я тебе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EOr0w08vIl1xJB7YpYSQ3w","alt":"","width":500,"height":237}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QwN6onewmK8e--XMNQK0Wg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UIvHejQ3MUff3G8FNdFOYg","alt":"","width":500,"height":451}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЫ МНЕ - Я ТЕБЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EOr0w08vIl1xJB7YpYSQ3w" alt="Ты мне - я тебе — фото 26565" title="Ты мне - я тебе — фото 26565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QwN6onewmK8e--XMNQK0Wg" alt="Ты мне - я тебе — фото 26566" title="Ты мне - я тебе — фото 26566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UIvHejQ3MUff3G8FNdFOYg" alt="Ты мне - я тебе — фото 26567" title="Ты мне - я тебе — фото 26567" itemprop="contentUrl" />Ты мне - я тебе</div></div>

Ты мне - я тебе

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Атрибут каторжника

Колодочкин Михаил

Скрипичный вместо гаечного

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

РЫНОК /КТО ЕСТЬ КТО "ХОППЕКЕ", ВИД "СЛЕВА" А ЕЩЕ ПРИГЛЯДИТЕСЬ К ПРОБКЕ И КРЫШКАМ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Вместо традиционного "пролога" приводим фрагмент одного из официальных писем в редакцию. "...Обращаемся к вам с просьбой начать борьбу с подделкой аккумуляторов... Только сотрудничество "пострадавших" производителей со средствами массовой информации способно решить проблему..." С глубоким уважением, Эдуард Дигель, Отдел экспорта "Джонсон контролс баттериен". Подивились: из "зарулевских" публикаций на "поддельную" тему давно можно составить отдельное издание, а уважаемая фирма искренне предлагает только "начать борьбу". Стало быть, производитель по-прежнему страдает от подпольных "партнеров" и поддельщики побеждают? Или побеждает извечное желание потребителя купить что угодно, но на рубль дешевле? Думаем, второй вариант ближе к истине. Приобрести фирменную вещь сегодня несложно - для этого есть солидные магазины, а также представительства фирм, в которых всегда подскажут адрес "правильной" торговой точки. Поэтому те, кто выбирает "рыночный" вариант покупки аккумулятора, идут на риск сознательно. А вот производителю сложнее - все его попытки отстоять свои права через суд обычно заканчиваются ничем. Пару слов о терминологии. Название "Хоппеке" происходит от имени немецкой деревушки, в которой более 75 лет назад была основана фирма Akkumulatorenwerke Hoppeсke. В октябре 2001 года "Джонсон контролс" приобрела заводы этого предприятия вместе с правом на торговую марку "Хоппеке". Поэтому соответствующая надпись на аккумуляторе - только бренд, а не название фирмы-производителя. Теперь смотрим на картинки. Типичный пример подделки приведен на фото 1 - фирма не производит никаких изделий с названием "Хоппеннерджи"! Кроме того, признаком фальшивки являются черная крышка и красные пробки. Ассортимент фирмы включает четыре основных типа батарей - "Хоппеке", "Хоппеке дуплекс", "Хоппеке дуплекс плюс" и "Хоппеке энерджи" (фото 2-5). Все батареи поставляются в белых корпусах и с белыми крышками. Исключение - на фото 4: "Дуплекс плюс". Такие поставляют в зеленых корпусах с крышкой того же цвета. Надписи на всех батареях выполнены наклейками - иные способы также говорят о "левом" происхождении товара. Фирменная батарея всегда оснащена патентованной двойной крышкой с лабиринтным газоотводом - характерные отверстия расположены за клеммами и показаны на фото зелеными стрелками. И все же основной удар по "фальшивомонетчикам" будет нанесен только тогда, когда потребитель решится навсегда отказаться от "левой" продукции. Поводов к тому как минимум два. Во-первых, любая подделка - это продукт преступной деятельности, а с ней нужно бороться "всем миром". К тому же, покупая "липу", мы тем самым подрываем благополучие честного производителя. Второй же довод - более "приземленный": даже хорошая подделка практически всегда гораздо хуже оригинала. Только как победить обыкновенную жадность, которая подчас пересиливает любые разумные доводы? Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы. Поддельный аккумулятор. "Хоппеке". Стандарт. "Хоппеке дуплекс". "Хоппеке дуплекс плюс". "Хоппеке энерджи". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3454-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3454-khoppeke_vid_sleva/">"хоппеке", вид "слева"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rFVK0kMRFcgHibNRNbWoxA","alt":"","width":500,"height":487}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/izO29cc9TSBP6DRhvASl-A","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X5cCjHb4h4uz3JYy9ijOBA","alt":"","width":500,"height":504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hBsDLAo248vDHXUepfpEYQ","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ylk4NpGBHm2yLggbyYtgQ","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХОППЕКЕ", ВИД "СЛЕВА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rFVK0kMRFcgHibNRNbWoxA" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26576"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/izO29cc9TSBP6DRhvASl-A" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26577"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5cCjHb4h4uz3JYy9ijOBA" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26578"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hBsDLAo248vDHXUepfpEYQ" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26579"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Ylk4NpGBHm2yLggbyYtgQ" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26580"="" title="" itemprop="contentUrl" />"хоппеке", вид "слева"</div></div>

"хоппеке", вид "слева"

Сачков Максим

РЫНОК /КАЛЬКУЛЯТОР ЧЕРНЫЙ ДЕНЬ КАЛЕНДАРЯ СКОЛЬКО СТОИТ САМЫЙ НЕПРИЯТНЫЙ И ДОРОГОЙ РЕМОНТ - КУЗОВНОЙ? ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ Морозное утро, на дорогах тонкая пленочка льда, водители судорожно давят на педали. В такие дни у жестянщиков профессиональный праздник. Правда, на него специально никого не приглашают - сюда попадают сами по себе. Наш калькулятор решил прикинуть, по скольку скидываются на "подарки" мастерам кузовных дел. ПОКУПАЕМ Цены на распространенные кузовные детали приведены в табл. 1. Чтобы владельцы не названных в таблице отечественных машин могли лучше ориентироваться на рынке, сделаем кое-какие оговорки. "Железо" для всех заднеприводных вазовских моделей стоит примерно одинаково. В одном ценовом диапазоне кузовные детали для "самар", "нив" и <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. Лишь отдельные позиции выбиваются из этого ряда. Скажем, капот для "Нивы" оценивают почти в два раза дороже "девяточного". А вот в самом состоятельном семействе <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> цены по моделям практически не отличаются. Поражают возможности владельцев вазовских редкостей, если учесть, что цены на оригинальные детали нестандартных "нив" и "надежд" не просто договорные, а прямо-таки космические. К тому же этот эксклюзив найдешь далеко не на всех рынках. Чуть лучше положение с новым джипом из Ульяновска: некоторые запчасти к нему в магазинах встречаются, но о стоимости и здесь лучше говорить шепотом (капот на <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> обойдется почти в 6000 рублей). По непонятным причинам левые (имеется в виду сторона) крылья и двери на ВАЗы и переднеприводные "москвичи" дороже правых (иногда в полтора-два раза). Наверное, водители предпочитают подставлять свой бок, оберегая пассажирский. Но почему это предположение не применимо к другим моделям? Кроме "железа", в список расхожих запчастей могут войти и другие детали: светотехника, радиатор, подкрылки, а после крупной аварии - элементы подвески, колеса и прочее. Составляя калькуляцию, не забудьте о них. ЭКОНОМИМ Порой достаточно поменять не целиком дверь, а лишь ее лицевую часть. Если для <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> дверь в сборе стоит около 800 рублей, то наружная панель не более 150. Чувствуете разницу? Часто можно договориться с продавцом и купить, допустим, только часть боковины: если не половину, то уж 30-40% от стоимости полноценной детали сэкономите. Иногда нет смысла менять бампер в сборе - хватит замены основной части без кронштейнов и накладок. Цена его в такой комплектации почти вполовину меньше. Все это в значительной мере относится и к другим деталям. После незначительных ударов обычно удается реанимировать пострадавшую светотехнику. В фаре достаточно поменять стекло - вместе с тюбиком клея-герметика операция обойдется в 3-5 раз дешевле новой детали. В зависимости от конструкции фонаря можно отделаться покупкой рассеивателя или корпуса - это двойная и даже тройная экономия. Ну что ж - первые неприятные расходы после аварии позади. Подведем черту и отправимся с купленными деталями в автосервис. РЕМОНТИРУЕМ В табл. 2 приведены ориентировочные цены на кузовные работы в московском сервисе. В провинции расценки заметно, иногда в два-три раза, ниже. Впрочем, там и другой подход к ремонту. Но об этом чуть позже. В первой колонке - стоимость услуг частных мастеров, работающих в гаражах, во второй - прайс-лист официальных фирм, занимающихся "жестянкой". Дорогие автосервисы, обслуживающие иномарки, в таблицу не вошли. Даже состоятельный владелец отечественной машины редко нанесет туда визит. В общем-то почти любой автомобиль подлежит восстановлению - вопрос в цене. Профессиональные жестянщики в первопрестольной и некоторых крупных городах оценивают свой труд недешево. Если время на выстукивание или вытягивание детали дороже ее стоимости и замены, "железо" меняют. Есть, правда, исключение - если автомобиль свежий, мастера рекомендуют немного переплатить за ремонт и выправить "родные" детали. Заводские крылья или двери сопротивляются коррозии дольше покупных. В провинции - свой подход. Рабочая сила недорогая, цены на запчасти московские, поэтому практически любую "жесть" дешевле ремонтировать. Кстати, некоторые жители мегаполиса предпочитают чинить машину за городом - ненакладно и качество сносное. Среди автолюбителей бытует мнение: если поврежден лонжерон, автомобиль на списание. Это не всегда верно. Если деталь пострадала несильно, ее можно восстановить, не опасаясь неприятных последствий. А вот когда в результате удара лонжерон действительно изуродован - выгоднее менять кузов или продавать автомобиль по частям. В большинстве случаев деформируются пол или крыша, и даже опытный мастер со специальным оборудованием вряд ли точно восстановит первоначальную геометрию. Между тем кузов с иголочки, который принято называть "голым", с доставкой, установкой в автосервисе, оформлением в ГИБДД обойдется примерно в полцены нового автомобиля. Можно, конечно, выполнить работу самостоятельно и сэкономить кругленькую сумму (около тысячи долларов), но как без справки СТО поставить машину на учет? Вероятно, "нелегально" кто-то сможет это сделать, но калькулятор не просчитывает противозаконные операции. КРАСИМ Единственное утешение для владельца новой, но уже битой машины - не надо подбирать краску. Бумажка на кузове укажет номер и название эмали, и хозяину остается только ее купить. Чтобы "облить" несколько кузовных деталей, обычно хватает килограммовой банки. В зависимости от цвета и фирмы-изготовителя стоимость колеблется от 100-150 рублей за ярославскую МЛ до 10-20 долларов за импортные эмали. Вполовину дешевле стоит грунтовка; общая палитра расходов будет неполной без растворителя за 40-150 рублей. Хуже тому, чей автомобиль уже успел выгореть на солнышке и побледнеть от многочисленных моек. Краску придется подбирать. Некоторые мастера в гаражах наделены редким даром: смешивая несколько эмалей, они получают нужный оттенок. Если найдете такого умельца, расходный материал обойдется чуть дороже "родной" краски в магазине. Если нет - придется обращаться за помощью к компьютеру. Этот подберет любой цвет, но рублем не отделаетесь. Килограмм акриловой краски компьютер приготовит за 50-80 долларов, эмали с металлическим блеском - 100-130. Остается сложить все расходы и... А куда девался калькулятор? Вот негодник - опять халтурит! Подсчитывает убытки владельцу "девятки" с разбитым передком. Ну-ка, что у него получилось? * * * От аварии никто не застрахован, и если она, не дай бог, случилась, важно быстро сориентироваться: сколько запросить с виновника или отдать за ремонт чужого автомобиля. Желаем вам как можно реже пользоваться этой функцией калькулятора. И в заключение о погоде. Завтра снег, на дорогах местами гололедица. Водители, будьте внимательны: опять день жестянщика... ЗАТРАТЫ ВЛАДЕЛЬЦА "ДЕВЯТКИ" НА РЕМОНТ И ЗАПЧАСТИ, руб. Новые детали: крыло - 700, капот - 1300, бампер - 1600, фара - 700, решетка радиатора - 70, радиатор - 860. Всего: 5230. Расходные материалы: краска на заказ (1 кг) + растворитель - 2000, грунтовка (1 кг) - 200, "Тосол" (5 л) - 80. Всего: 2280. Работа: замена крыла - 200, замена капота - 200, ремонт брызговика - 1500, ремонт рамки радиатора - 600, покраска четырех деталей - 3000, установка остальных деталей - 700. Всего: 6200. Итого: 13 710 рублей ТАБЛИЦА 2. ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ КУЗОВНЫХ И МАЛЯРНЫХ РАБОТ В МОСКВЕ, руб. Операция Гараж Фирменный сервис Снять/поставить сварную деталь 1000 2000 Снять/поставить деталь на болтах 200 450 Рихтовка одной детали от 200 от 300 Покраска одной детали (без стоимости краски) 800 1500 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3461-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3461-chernyj_den_kalendara/">Черный день календаря</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_xsNJGjat62E_NUyyUXQSg","alt":"","width":500,"height":587}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tgs0yKAB-ODBRbcXBP1QMw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРНЫЙ ДЕНЬ КАЛЕНДАРЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xsNJGjat62E_NUyyUXQSg" alt="Черный день календаря — фото 26612" title="Черный день календаря — фото 26612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tgs0yKAB-ODBRbcXBP1QMw" alt="Черный день календаря — фото 26613" title="Черный день календаря — фото 26613" itemprop="contentUrl" />Черный день календаря</div></div>

Черный  день календаря

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

РЫНОК /НА ПРИЛАВКЕ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ВАДИМ КРЮЧКОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ ИЗМЕРЯЕМ ГРАДУСЫ И ЛИТРЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ "МАРШРУТНИК" Компьютеры в офисе и дома давно перестали быть экзотикой - только их маршрутные собратья никак не обретут полновесного "гражданства". И все же процесс идет - очередное доказательство представлено на фото. Диагностический маршрутный компьютер "Мультитроникс ДИ8-МИКАС", выпускаемый московской фирмой ООО "М-Электроникс", предназначен для нижегородских автомобилей с блоками управления типа МИКАС 5.4 или МИКАС 7.1. Новинка обладает всеми талантами обычных измерительных приборов типа "часы - тахометр - вольтметр", а "на-гора" выдает коды неисправностей штатной системы управления, сообщает температуру охлаждающей жидкости и позволяет при необходимости корректировать угол опережения зажигания. А если двигатель на вашей "Волге" или "Газели" - не карбюраторный, а впрысковый, то ДИ8 поделится с вами и самой насущной информацией - о мгновенном и общем расходах топлива. Необходимые данные он получит от колодки диагностического разъема - именно туда следует подключить вилку компьютера при его установке на автомобиль. Ставят приборчик в удобном месте - например, на рулевой колонке. Кстати, он выпускается с двумя типами светодиодных индикаторов - зеленого или красного свечения. Особых проблем у пользователя не возникает - достаточно немножко "поиграться" с его единственной кнопочкой, время от времени заглядывая в инструкцию. Там же содержится перечень кодов неисправности - не дай бог, пригодятся. В рабочем режиме "маршрутник" потребляет не более 120 мА, а в дежурном - примерно 1,5 мА. Энергонезависимая память приборчика позволяет ему запоминать значения общего расхода топлива даже при отключении аккумулятора. Несколько огорчает внешний вид "Мультитроникса". Легко узнаваемая по своим предыдущим воплощениям пластмассовая коробочка давно набила оскомину и выглядит бедной родственницей в салоне <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Оправданием служит доступная цена - стоит полезный компьютер примерно 500 руб. Заметим, что аналогичные изделия фирма выпускает и для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3457-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3457-izmerajem_gradusy_i_litry/">Измеряем градусы и литры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OUGvZOen4F5_WvxfZYRs5w","alt":"","width":388,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2cNp8Q63eBCAQYGPzzfM4Q","alt":"","width":492,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИЗМЕРЯЕМ ГРАДУСЫ И ЛИТРЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OUGvZOen4F5_WvxfZYRs5w" alt="Измеряем градусы и литры — фото 26585" title="Измеряем градусы и литры — фото 26585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2cNp8Q63eBCAQYGPzzfM4Q" alt="Измеряем градусы и литры — фото 26586" title="Измеряем градусы и литры — фото 26586" itemprop="contentUrl" />Измеряем градусы и литры</div></div>

Измеряем градусы и литры

ЦЕНЫ ИНОМАРОЧНЫЙ БУМ 2001-ГО МИНУВШИЙ ГОД ОТМЕЧЕН РЕЗКИМ РОСТОМ ПРОДАЖ ИНОМАРОК - КАК НОВЫХ, ТАК И ПОДЕРЖАННЫХ ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО По официальным данным ГТК РФ, только с января по сентябрь прошлого года в страну ввезено около 340 тысяч машин (из них новых - 78,9 тыс.); таможенных платежей за это время собрали 23 млрд. руб. (по предварительным подсчетам за год около 35 млрд.). Для сравнения - за весь 2000 год было ввезено 208 тыс. иномарок. Есть несколько причин автомобильного бума. Во-первых, росли доходы населения. Во-вторых, в растаможке наведен долгожданный порядок - объявлены доступные тарифы и отменены абсолютно ВСЕ льготы, позволявшие просочиться через их "игольное ушко" доброй половине покупателей. В-третьих, сказался чрезвычайно благоприятный курс европейских валют и, в частности, марки к доллару. Машина, предлагаемая в Германии за 10 тыс. марок, лет пять назад обходилась примерно в 7000 долл., а теперь - лишь в 4500. Итоги трех кварталов подтверждают тенденцию к росту продаж. Так, компания "Дженерал моторс" в январе-сентябре 2001 года в 2,44 раза увеличила сбыт легковых автомобилей и вседорожников по сравнению с январем-сентябрем 2000-го, "Форд" - в 2,9 раза, "Ауди" - вдвое, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - в 2,3 раза, "Даймлер-Крайслер" и "Тойота" - в 1,7, "Мицубиси" - на 50%, "Фольксваген" - в 2,2, "Ниссан" - в 2,3 раза, "Сузуки" - на 90%, "Рено" - на 76%, "Пежо" - в 3,1, "Хёндэ" - в 3,2, а "Вольво" и вовсе в 3,3 раза! По мнению экспертов, продажи новых и подержанных автомобилей иностранного производства в России и дальше будут расти. Так, согласно прогнозам Минэкономразвития, в 2005-2010 гг. поставки легковых автомобилей из дальнего зарубежья составят 400-500 тыс. штук в год. Цены на новые иномарки в России у официальных дилеров не изменялись или имели тенденцию к небольшому снижению (в связи с резким ростом продаж); некий рост "средних" цен был вызван только появлением новых моделей. Зато цены на подержанные автомобили резко колебались в течение года. Кроме обычных сезонных всплесков (весной и осенью), на их рост сильно повлияло ожидание изменения таможенных пошлин. Впервые об этом было объявлено в июне, и уже в июле был отмечен рост. Он продолжался и осенью, причем даже более быстрыми темпами; многие перегонщики к началу зимы стали придерживать уже ввезенные иномарки, рассчитывая на еще больший всплеск в начале 2002 года. Тенденции роста можно проследить на примере нескольких относительно свежих иномарок 1997 года, которые в категорию "старых" (и, значит, под повышение пошлин) не попадают. Многие автомобили малого класса вместо того, чтобы подешеветь, росли в цене! Так, "Ниссан-Алмера" в январе продавался в среднем за 6,8 тыс. долл., а в ноябре стоил уже 7,6 тыс.; " <a href="/auto/Renault/19/">Renault 19</a>" подорожал с 3,9 тыс. до 5, " <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" - с 7 до 7,6, " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>" - с 8,4 до 9,2, а " <a href="/auto/Suzuki/Baleno/">Сузуки Балено</a>" - с 5,5 до 7,3. Одна из самых распространенных у нас иномарок - " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" тоже не очень спешила дешеветь, как раньше: 4,4 тыс. долл. в январе и 4,0 тыс. - в ноябре. Автомобили среднего класса в основном не дорожали, но и не дешевели. Так, "трешку" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в январе можно было купить за 13,5 тыс. долл., в начале лета - за 13, а к ноябрю она снова "подросла" до 13,3 тыс. " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" оценивался в январе в 13,5 тыс., в июне - 10,5, а под Новый год - в 11,8 тыс. долл. Самое любопытное - вдруг резко начали расти в цене дорогие вседорожники престижных марок. "Джип-Гран Чероки" за 10 месяцев 2001 года - с 15-18 тыс. долл. до 20 тыс., "Ленд-Ровер Дискавери" - с 16,7 до 17,4, " <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a> 300" - с 21 до 24, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" - с 16,3 до 19,5, " <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Ниссан Патруль" - с 15 до 22, " <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" - с 12,2 до 14,8. Тенденция не очень приятная. К сожалению, для подержанных иномарок прогноз цен на 2002 год пессимистический: пересмотр пошлин вызовет новый виток роста. Только вот сможет ли казна и в будущем собирать такие средства на таможне? Маловероятно... Андрей БАРАКИН и Сергей РОМАНОВ, торговый комплекс "Автогарант" (крупнейший в России авторынок; ежедневно здесь выставляется на продажу около 2,5 тыс. подержанных автомобилей) Основное влияние на рост продаж и цен во втором полугодии оказало предполагаемое повышение таможенных пошлин. Наверняка с введением новых тарифов нас ожидает и всплеск коррупции на таможнях: ведь год выпуска, обозначенный в индексе VIN буквой, начинается с сентября предыдущего. Всегда есть соблазн "договориться" с таможенником, чтобы автомобиль попал в ценовую нишу "до 7 лет". Основной довод тех, кто ратует за пересмотр тарифов, - защита отечественного производителя. В 2001 году его дополнительно не защищали, но средняя цена на российские автомобили возросла на 500 долл. Как только их начнут "защищать", отсекая конкурентов, - по нашим прогнозам, она сразу еще более вырастет. Ажиотаж в ожидании повышения таможенных платежей вкупе с подорожанием моделей ВАЗа и ГАЗа привел к росту цен на подержанные иномарки в среднем на 1000 долл. Если повысят пошлины, практически прекратится ввоз иномарок старше 7 лет - это будет невыгодно. Но с рынка они не исчезнут - будут перепродаваться те, что пригнаны раньше. Цена на них возрастет или останется на прежнем уровне (вместо того чтобы упасть со сменой календарного года). Те, кто скопил на покупку автомобиля 6-7 тыс.долл., видимо, вынуждены будут "повернуться лицом" к отечественным моделям - скажем, моделям "десятого" семейства ВАЗа. Но это - пока не пройдет первый испуг. К сожалению, поскольку качество этих машин по-прежнему оставляет желать лучшего, часть покупателей предпочтет подержанные иномарки, и спрос на них упадет несильно - наши граждане уже поняли, что такое хороший, комфортный автомобиль. Зато цены, конечно, еще вырастут. Александр СОКОЛОВ, фирма "СИМ" (официальный дилер японских компаний "Исудзу" и "Сузуки") В августе было внесено изменение в постановление правительства, и таможенная ставка на новые импортные автомобили с объемом двигателя до 1,5 л уравнена со всеми остальными (с 20 до 25%) - якобы в свое время "вкралась опечатка". Таможенное оформление автомобилей этого класса подорожало на 300-350 долл., но мы не стали поднимать розничные цены - пошли на уменьшение собственной прибыли. Если в течение года менять цены несколько раз, это может негативно сказаться на уровне продаж, особенно в секторе малых, недорогих автомобилей. Мы не привязываем свои цены к росту стоимости отечественных авто или новым постановлениям по подержанным, а стараемся четко придерживаться выбранной линии. Программа развития у официальных дилеров рассчитывается теперь на несколько лет вперед. Мы, к примеру, знаем, какие модели ожидать через два года, как будет складываться ситуация с запчастями, сервисом и т.д. Продажи в 2001 году заметно выросли. У нас, дилеров иностранных компаний, конкуренция очень жесткая, тем более что сейчас практически нет проблем с сервисом (особенно в Москве), запчастями, а большинство дает гарантию на три года. За счет больших объемов реализации удается снижать цены. На самом дешевом автомобиле фирмы прибыли продавца минимальны (если есть вообще), зато он "пропагандирует марку". Увеличение пошлин на подержанные автомобили никак не скажется на машинах высокого класса, а вот недорогие, неновые ввозить станет невыгодно. Мы считаем, что в такой ситуации может сильно возрасти покупательский интерес к новым недорогим иномаркам, а за счет "вала" цены на них удастся еще немного снизить.

Иномарочный бум 2001-го

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

РЫНОК /ЭКСПЕРТИЗА "САМАРА" ПРОСИТ РЕМНЯ СКОЛЬКО ГРАДУСОВ У ЭТОГО РЕМНЯ? ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ДМИТРИЙ ЕРЫГИН Приобретая ремень привода генератора для "Самары", по старой привычке хочется купить два - про запас. Привычка невредная, но все-таки интересно, как долго продержится современный ремень. Вот и проверим - только купим не пару, а все, что попадутся на глаза. На глаза попались восемь ремешков, некоторые представлены на фото. Семь из них - зубчатые, а один, самый страшненький - гладкий. Испытания ремней начали с интересной древней науки - геометрии. Любителей цифр приглашаем ознакомиться с "нашей справкой". Исходную длину ремней определяли под нагрузкой 24 кгс. Затем ее увеличивали до 50 кгс и повторяли измерения, после чего помещали ремешки на стенд типа Э2084 - за 500 часов "беготни на месте" каждому предстояло совершить 27х106 оборотов. Это не только следствие нашего любопытства, но и дань методике по ГОСТ 5813-93. Считается, что подобный "виртуальный пробег" на стенде эквивалентен настоящим 137,5 тыс. км. Параметры ремней контролировали несколько раз - сначала через 10 минут обкатки, затем через час, потом через сутки и, наконец, по окончании испытаний. Ну и само собой разумеется - постоянный визуальный контроль. Хороший ремень после всего этого должен выглядеть если не как новенький, то, во всяком случае, весьма прилично: без разрывов, расслоений и т. п. Вытяжка изделия при этом не должна превосходить 2,5%. Подробности испытаний приведены под фото. Любопытно, что экспертам больше всего понравился ремень № 2, хотя можно было предположить, что "остропрофильный англичанин" на относительно широком для него шкиве долго не протянет. Практически те же показатели выдал "Бош" № 3, но от него другого и не ждали. Похоже, если бы потребовалось, то оба победителя могли бы продержаться и подольше. У остальных изделий "биография" немного похуже: "петербуржец" № 1 оказался слишком "тягучим", безымянный № 4 потерял эластичность, "бременский" № 5 пострадал физически, "чех" № 5 проявил себя грязнулей, "бельгиец" № 7 был явно "не в форме", а "датчанин" № 8 перемазался и растрескался, хотя и не вытянулся при этом ни на йоту! В то же время все восемь изделий добрались до "финиша", что внушает определенный оптимизм: явный брак на этот раз обошел нас стороной. P.S. А запасной ремешок в закромах все-таки не помешает... Если в дороге потребуется его помощь, так пусть это будет полноценный "работник", а не средство типа "лишь бы доехать". Впрочем, если вы надумали завтра продавать машину, тогда, конечно, другое дело... НАША СПРАВКА То, что мы купили, обладает размерами, приведенными в таблице. Обратите внимание на угол профиля ремня - разброс аж 10°! Какую же форму должен иметь шкив? Забегая вперед, отметим, что эксперты проводили ресурсные испытания на шкиве с углом 33°50', поскольку никем не отмененный стандарт "Ремни приводные клиновые..." упоминает шкивы с углами 34°±15'. А согласно информации, полученной с ВАЗа, угол шкива составляет 38±1°. Тем, кто еще не устал от цифр, сообщаем, что у "контрольного" вазовского шкива угол равен 36°. Ширина основания профиля ремня должна составлять 10,3±0,3 мм, а высота профиля - 8,1±0,5 мм. Кстати, сечение "классических" и "самарских" ремней одинаково - отличаются они только длиной. 1. Изготовитель / HANSE, С.-Петербург, Россия Маркировка / AVX 10-715 Цена / 48 руб. На двойное увеличение нагрузки "петербуржец" никак не отреагировал - те же 720 мм, что и до начала испытаний. После 10 минут обкатки ремень вытянулся на 0,27%. Проходит 1 час - те же 0,27%. Проходят сутки - зафиксированы 0,43%. А вот после 500 часов ложечка дегтя все-таки появилась - 27 миллионов циклов вытянули "Ганзу" аж на 14,29% - перебор... При этом изделие сохранило хорошую эластичность и выдержало испытания без повреждений и заметного износа. Резюме: неплохой, казалось бы, ремень, но замены может потребовать раньше, чем другие. 2. Изготовитель / QUINTON HAZELL, Англия Маркировка / QBA 713 Цена / 100 руб. "Англичанин" понравился сразу - рассматриваешь прокладку корда (фото) и сразу понимаешь: вещь. Испытания прошли солидно: под тяжестью груза 50 кгс ремешок вытянулся на пару миллиметров, через 10 минут обкатки вытяжка составила 0,28%, а уже после первого часа в протоколах фигурировало только одно неизменное значение - 0,41%! В результате после 500 часов изделие выглядело как новое - ни износа, ни повреждений. Резюме: очень понравилось. 3. Изготовитель / BOSCH, Дания Маркировка / AVX 10х710 La Цена / 70 руб. Под нагрузкой 50 кгс датский "Бош" сразу же вытянулся на 7 мм. Это было что-то вроде физзарядки, поскольку начиная со второго часа испытаний и до самого конца вытяжка ремня больше не изменялась: стабильные 0,41%! Эластичность в порядке, повреждений не видно. Резюме: фирма! Кстати, угол профиля ремня в точности соответствует вазовскому "контрольному", да и линейные размеры - "тютелька в тютельку". 4. Изготовитель / Неизвестен Маркировка / Отсутствует Цена / 30 руб. Неопознанные резиновые объекты в России принято называть "балаковскими" - так их традиционно величают продавцы. Единственный гладкий ремень чувствовал себя в компании "зубастиков" довольно спокойно - дескать, я "беспороден, но благороден!". В итоге дешевенький ремешок успешно "дополз" до конца испытаний, потихоньку увеличиваясь в размерах с 0,41 до 0,83% от начальной длины. Да, немножко треснул (фото), да, кое-где затвердел, но ведь выдержал же! Резюме: пусть живет... 5. Изготовитель / Бремен, Германия Маркировка / AVX 10x710 La Цена / 65 руб. Соотечественник Трубадура и других бременских музыкантов звезд с неба не хватал, но держался неплохо. Двойная нагрузка сразу удлинила его на 4 мм - 10 минут катания на стенде ситуации не изменили. Затем вытяжка понемногу начала расти и составила в итоге 0,42%. Ремень сохранил эластичность, однако внешний вид нельзя назвать идеальным. Наружный слой над кордом немного пострадал, а сам корд на длине около 20 мм просто исчез. Впрочем, испытания-то закончены... Резюме: работоспособный середняк. 6. Изготовитель / RUBENA BELTTY, Чехия Маркировка / AVX 10x710 La Цена / 55 руб. Вредные преподаватели на экзаменах иногда говорят: "Ответишь на все вопросы - получишь "удовлетворительно", поскольку удовлетворяешь требованиям!". Именно так и получилось с чешской "Рубеной". В общем-то, все обыкновенно - постепенное увеличение вытяжки с 0,28 до 0,70%, износ отдельных зубьев, потертый корд... А когда после испытаний берешь ремень в руки, то сразу жалеешь об этом (фото) - изделие перепачкано выделившейся от трения сажей. Резюме: "троечник". 7. Изготовитель / GATES, Бельгия Маркировка / 6261МС AVX 10-713 La Цена / 55 руб. Что-то не то... Вроде бы и упаковка нормальная, и корд на изделии "правильный", а взгляните на фото - брр... На 350-м часу разрушился верхний слой ремня, а отдельные участки обуглились. Эластичность сохранилась, окончательная вытяжка - 0,55%, но хвалить как-то не хочется. Резюме: Странно, хорошая подделка или... На всякий случай предупреждаем в очередной раз - фирменное изделие следует покупать только в солидном магазине. Тогда проблем не будет. 8. Изготовитель / ROFAN, Дания Маркировка / AVX 10/9,5x0710 La Цена / 60 руб. Казалось бы, все плохо: после 500 часов пробега на изделие страшно взглянуть - все из себя чумазое, в трещинах... В общем, противно взять в руки. Однако при всем при том вытяжка ремня равна...нулю! Оказывается, бывает и такое. Формально говоря, испытания прошли успешно... Резюме: здорово, но непонятно... Впрочем, лучше все-таки не экспериментировать. А если уж очень хочется чего-нибудь из "Датского королевства", то приобретите № 3 - он тоже датчанин... ИСХОДНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ РЕМНЕЙ Показатель № 1 № 2 № 3 № 4 № 5 № 6 № 7 № 8 Ширина основания профиля ремня, мм 10,0 10,0 10,0 9,7 9,8 10,3 9,8 10,0 Высота профиля, мм 8,0 7,5 8,0 8,5 8,0 8,0 8,0 8,5 Угол профиля, град. 30 26 36 36 26 34 36 32 Длина ремня по наружной поверхности 720 724 721 719 712 715 718 717 при нагрузке 24 кгс, мм <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3458-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3458-samara_prosit_remna/">"самара" просит ремня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8M2w9DRHnl5rCUBLc6YfdQ","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QiFfl9y0MCQTE0tkAsOCYw","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cUCt1gs1M8wAx8nod6g8aw","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/psuSD9WFy2cykMAAK9dO4w","alt":"","width":500,"height":233}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/57-ZcQRI3oYimrDR334ALw","alt":"","width":500,"height":259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MfyTUvR2cN89cShnOngD5A","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p0mH30oMh3Berik_v2Rukg","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hxgGh2aJa-BEQABcaVgSFQ","alt":"","width":500,"height":245}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"САМАРА" ПРОСИТ РЕМНЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8M2w9DRHnl5rCUBLc6YfdQ" alt="" самара"="" просит="" ремня="" —="" фото="" 26587"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QiFfl9y0MCQTE0tkAsOCYw" alt="" самара"="" просит="" ремня="" —="" фото="" 26588"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cUCt1gs1M8wAx8nod6g8aw" alt="" самара"="" просит="" ремня="" —="" фото="" 26589"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/psuSD9WFy2cykMAAK9dO4w" alt="" самара"="" просит="" ремня="" —="" фото="" 26590"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/57-ZcQRI3oYimrDR334ALw" alt="" самара"="" просит="" ремня="" —="" фото="" 26591"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MfyTUvR2cN89cShnOngD5A" alt="" самара"="" просит="" ремня="" —="" фото="" 26592"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p0mH30oMh3Berik_v2Rukg" alt="" самара"="" просит="" ремня="" —="" фото="" 26593"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hxgGh2aJa-BEQABcaVgSFQ" alt="" самара"="" просит="" ремня="" —="" фото="" 26594"="" title="" itemprop="contentUrl" />"самара" просит ремня</div></div>

"самара" просит ремня

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу.

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». *Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /></div> Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /></div>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" />BAW MPV</div><div class="caption">BAW MPV</div> Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей. Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" />Интерьер BAW MPV</div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div> Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев. Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. <a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" />Honda Stepwgn</div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" />Honda Stepwgn</div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a>&nbsp;автоэксперт Петр Шкуматов.[readmore ids="975816" align="right"]Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).[table id="2286"]1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?<a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a>, руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /></div>[table id="94"]– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a>&nbsp;самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.[table id="2006"][table id="2252"]

В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт Петр Шкуматов.Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?<a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a>, руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /></div>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.

В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/">рассказал</a> автоэксперт Петр Шкуматов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Многие службы такси могут закрыться из-за закона о локализации" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975816-mnogie-sluzhby-taksi-mogut-zakr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c7U-EXHUVO7V5cbugCQvmw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?<a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278">Петр Шкуматов</a>, руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" width="400" height="400" />– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.

В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт Петр Шкуматов.Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?<a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a>, руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов»:– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

К ней начали подключаться крупные производители автомобильных масел. В частности, компания «Газпромнефть – смазочные материалы» наносит цифровые идентификаторы на канистры с маслами под брендами G-Energy и Gazpromneft. Каждая единица продукции получает уникальный QR-код, данные о котором заносятся в единую государственную базу. Это позволяет отследить весь путь товара: от производства до прилавка. <h3>Как это работает для автовладельца?</h3>Проверить легальность приобретаемого масла теперь можно за несколько секунд. Достаточно сканировать QR-код с канистры через мобильное приложение «Честный знак» или на портале «Госуслуги». Система мгновенно покажет, внесен ли товар в официальный реестр, и подтвердит его подлинность. Это прямой способ защиты от контрафактной продукции.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Aa-4MYcUPsclG3-u5uRpw=s800" alt="«Газпромнефть-СМ» усилила контроль за продукцией при помощи «Честного знака»" title="«Газпромнефть-СМ» усилила контроль за продукцией при помощи «Честного знака»" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604727" /></div> <h3>Что стоит за технологией?</h3>Внедрение маркировки стало возможным благодаря внутренней цифровой системе компании, которая фиксирует все этапы жизненного цикла продукта. Информация о производстве, логистике и поставках хранится в защищенных реестрах и доступна всем участникам рынка, что повышает общую прозрачность цепочки поставок. <blockquote>«Доверие потребителей – важнейший приоритет для «Газпромнефть-СМ», — отмечает генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы» Анатолий Скоромец. — Поэтому в интересах наших клиентов мы совершенствуем рецептуры масел и разрабатываем новые эффективные виды продукции, расширяем ассортимент и обеспечиваем бескомпромиссный и тщательный контроль качества».</blockquote>

К ней начали подключаться крупные производители автомобильных масел. В частности, компания «Газпромнефть – смазочные материалы» наносит цифровые идентификаторы на канистры с маслами под брендами G-Energy и Gazpromneft. Каждая единица продукции получает уникальный QR-код, данные о котором заносятся в единую государственную базу. Это позволяет отследить весь путь товара: от производства до прилавка. <h3>Как это работает для автовладельца?</h3>Проверить легальность приобретаемого масла теперь можно за несколько секунд. Достаточно сканировать QR-код с канистры через мобильное приложение «Честный знак» или на портале «Госуслуги». Система мгновенно покажет, внесен ли товар в официальный реестр, и подтвердит его подлинность. Это прямой способ защиты от контрафактной продукции.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Aa-4MYcUPsclG3-u5uRpw=s800" alt="«Газпромнефть-СМ» усилила контроль за продукцией при помощи «Честного знака»" title="«Газпромнефть-СМ» усилила контроль за продукцией при помощи «Честного знака»" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604727" /></div> <h3>Что стоит за технологией?</h3>Внедрение маркировки стало возможным благодаря внутренней цифровой системе компании, которая фиксирует все этапы жизненного цикла продукта. Информация о производстве, логистике и поставках хранится в защищенных реестрах и доступна всем участникам рынка, что повышает общую прозрачность цепочки поставок. <blockquote>«Доверие потребителей – важнейший приоритет для «Газпромнефть-СМ», — отмечает генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы» Анатолий Скоромец. — Поэтому в интересах наших клиентов мы совершенствуем рецептуры масел и разрабатываем новые эффективные виды продукции, расширяем ассортимент и обеспечиваем бескомпромиссный и тщательный контроль качества».</blockquote>

К ней начали подключаться крупные производители автомобильных
масел. В частности, компания «Газпромнефть – смазочные материалы» наносит
цифровые идентификаторы на канистры с маслами под брендами G-Energy и
Gazpromneft. Каждая единица продукции получает уникальный QR-код, данные о
котором заносятся в единую государственную базу. Это позволяет отследить весь
путь товара: от производства до прилавка.

<h3>Как это работает для автовладельца?</h3>Проверить легальность приобретаемого масла теперь можно за
несколько секунд. Достаточно сканировать QR-код с канистры через мобильное
приложение «Честный знак» или на портале «Госуслуги». Система мгновенно
покажет, внесен ли товар в официальный реестр, и подтвердит его подлинность.
Это прямой способ защиты от контрафактной продукции.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Aa-4MYcUPsclG3-u5uRpw=s800" width="800" height="532" /> 

<h3>Что стоит за технологией?</h3>Внедрение маркировки стало возможным благодаря внутренней
цифровой системе компании, которая фиксирует все этапы жизненного цикла
продукта. Информация о производстве, логистике и поставках хранится в
защищенных реестрах и доступна всем участникам рынка, что повышает общую
прозрачность цепочки поставок.

«Доверие потребителей – важнейший приоритет для «Газпромнефть-СМ»,
— отмечает генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы» Анатолий
Скоромец. — Поэтому в интересах наших клиентов мы совершенствуем рецептуры
масел и разрабатываем новые эффективные виды продукции, расширяем ассортимент и
обеспечиваем бескомпромиссный и тщательный контроль качества».

К ней начали подключаться крупные производители автомобильных масел. В частности, компания «Газпромнефть – смазочные материалы» наносит цифровые идентификаторы на канистры с маслами под брендами G-Energy и Gazpromneft. Каждая единица продукции получает уникальный QR-код, данные о котором заносятся в единую государственную базу. Это позволяет отследить весь путь товара: от производства до прилавка. <h3>Как это работает для автовладельца?</h3>Проверить легальность приобретаемого масла теперь можно за несколько секунд. Достаточно сканировать QR-код с канистры через мобильное приложение «Честный знак» или на портале «Госуслуги». Система мгновенно покажет, внесен ли товар в официальный реестр, и подтвердит его подлинность. Это прямой способ защиты от контрафактной продукции. <h3>Что стоит за технологией?</h3>Внедрение маркировки стало возможным благодаря внутренней цифровой системе компании, которая фиксирует все этапы жизненного цикла продукта. Информация о производстве, логистике и поставках хранится в защищенных реестрах и доступна всем участникам рынка, что повышает общую прозрачность цепочки поставок. «Доверие потребителей – важнейший приоритет для «Газпромнефть-СМ», — отмечает генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы» Анатолий Скоромец. — Поэтому в интересах наших клиентов мы совершенствуем рецептуры масел и разрабатываем новые эффективные виды продукции, расширяем ассортимент и обеспечиваем бескомпромиссный и тщательный контроль качества».

«Газпромнефть-СМ» усилила контроль за продукцией при помощи «Честного знака»

пресс-служба «Газпромнефть-СМ»

Aвторынок