Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /БЫЛОЕ УТОПИИ ПРЕСТОНА ТАККЕРА ЭТА ФИРМА, ВЫПУСТИВ ОКОЛО ПОЛУСОТНИ АВТОМОБИЛЕЙ, ВОШЛА В ИСТОРИЮ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Пятидесятипятилетие "Таккер корпорейшн" отмечали с размахом. В штаб-квартире компании в Чикаго закатили грандиозный банкет. ТВ, радио, газеты наперебой сообщали об этом событии. С глянцевых портретов в роскошном фолианте, изданном к этой дате, широко улыбался главный виновник торжества - основатель компании Престон Томас Таккер. Многие еще помнили, как в 1947-м он представил первый "Таккер-Торпедо", как под овацию публики его двадцатилетняя дочь Мэрилин открывала шампанское... Престон, который любил и умел устраивать пышные презентации, сегодня был бы доволен. Примерно так могли бы выглядеть юбилейные торжества 2001-го, если бы история "Таккер корпорейшн" не закончилась крахом через два года после рождения компании. Год 1946-й был благодатным для американских производителей. За время войны страна истосковалась по новым машинам. С оживших конвейеров сходили легковые автомобили так называемого 1942-го модельного года, а по сути - машины 1941-го с упрощенной отделкой. Компания "Таккер корпорейшн" появилась как нельзя кстати. Ее основатель пообещал совсем скоро удивить невиданным доселе автомобилем. Перед войной он, получив выгодные правительственные заказы, занялся производством вооружения, чуть позже отхватил солидный пай в фирме, выпускавшей бронекатера. А в 1945-м решил вернуться к автомобилям. Купить бывший завод "Додж", где в годы войны производили бомбардировщики, и начать проектирование модели "Торпедо" позволили 30 миллионов долларов - выручка за проданные акции плюс кредиты правительства. Таккер умел убеждать кредиторов. Сорокатрехлетний бизнесмен умудрился стать заметной фигурой в автомобильном мире США, хотя до войны ни одно из его начинаний не принесло ни славы, ни барышей. Путь в большой бизнес Престон начал разносчиком писем в офисе "Кадиллака". Десять лет прослужил в полиции. Потом торговал "студебекерами", роскошными "пирс-эрроу" и народными "доджами", а еще пытался наладить выпуск гоночных машин. В 1935-м сумел заручиться доверием самого Генри Форда, пообещав за четыре месяца создать десять автомобилей, способных безоговорочно побеждать на гоночных трассах. Таккер привлек к проекту знаменитого в ту пору Гарри Миллера - создателя легендарных спортивных машин. Дебют в Индианаполисе окончился, однако, полным фиаско - шесть наскоро испеченных автомобилей не прошли квалификацию, а четыре сошли с дистанции. Миллер тяжело переживал позорное поражение, раскаиваясь в том, что ввязался в авантюру, но Таккера неудача не смутила. Общение с конструктором-новатором не прошло для него даром. Молодые инженеры, нанятые амбициозным менеджером, с жаром взялись за разработку фантастического автомобиля. Двигатель - шестицилиндровый 150-сильный оппозитник с непосредственным впрыском (!) и системой гидропривода клапанов, позволявшей обойтись без привычного распредвала, решили разместить в "корме" (в перспективе хотели даже оснастить машину газотурбинным мотором "Капрони"). Вместо коробки передач на концах коленвала планировали установить гидротрансформаторы, которые приводили бы непосредственно ведущие колеса. Водителя решили посадить посредине, для заднего обзора поставить перископ, а зеркало оставить для... считывания показаний приборов, размещенных сзади, поближе к мотору. Мало того, молодые инженеры мудрили и над проецированием показаний на ветровое стекло! Весьма сомнительно, чтобы чудо-машина, рожденная в мечтах Таккера, стала хотя бы работоспособной, не говоря о большем. Скажем, решив отказаться от коробки передач, конструкторы забыли о... заднем ходе. Для него требовалось спроектировать отдельное устройство. Тем не менее автомобиль постепенно обретал более-менее реальные очертания. Вертолетный оппозитник "Франклин" (на доводку своего мотора уже не было времени), четырехступенчатый "автомат", экипаж и приборы на привычных местах. А вот кузов был действительно необычен. Бывший стилист концерна "Оберн-Корд-Дюзенберг" Алекс Тремулус опередил художников Большой тройки, пришедших к аэрокосмическому дизайну спустя пять-семь лет. Прототип "кроили" сразу в металле из довоенного "Олдсмобила". Но "Торпедо" не имел с почтенным "олдсом" ничего общего. Таккер предлагал установить в машину ремни безопасности! Маркетологи насилу отговорили его от этой затеи. Они полагали, что именно из-за ремней покупатели посчитают автомобиль небезопасным. Для вновь испеченной компании придумали помпезный, в средневековом стиле герб. Им, в частности, украшали крышку средней фары - законодательство некоторых штатов запрещало "трехглазое" освещение. После пышной презентации, где были обнародованы планы выпускать 300 тысяч автомобилей в год, в "Таккер корпорейшн" посыпались заказы. Казалось, слава и богатство - совсем рядом... Вместо этого Таккеру пришлось защищаться в суде. Многие, в том числе знаменитый режиссер Фрэнсис <a href="/auto/Ford/">Форд</a> Коппола, снявший о судьбе Таккера фильм, до сих пор считают, что процесс инспирировали руководители автомобильных концернов, всерьез опасавшиеся напористого конкурента. Ходили слухи, что именно "киты" сорвали Таккеру покупку сталелитейного завода и "подогрели" акционеров и правительство, как сказали бы сейчас, хорошо подготовленной пи-ар кампанией к возбуждению судебного дела. Процесс длился четыре месяца. Таккеру приписывали сокрытие финансовых документов, растрату. Вспомнив "Олдсмобил", из которого сделали прототип "Торпедо", обвинители утверждали, что покупателям навязывали старую машину, выдавая за новую. Таккера полностью оправдали, но поднять компанию уже не удалось. Выпустив около 50 автомобилей, она закрылась 9 июля 1948 года. Престон Томас не опустил руки и не потерял способности заражать своими смелыми идеями. В 1951-м он, заручившись поддержкой правительства Бразилии и известного дизайнера, русского эмигранта Алекса (Алексея) Сахновского, пытался наладить производство легких спортивных родстеров. Но на этот раз не хватило денег. Таккер вернулся в Штаты, и в 1956-м скончался от рака легких. "Таккер корпорейшн" никогда не отметит свой юбилей. Тем не менее основатель компании все-таки прославился. Его имя живет и в нескольких автомобилях, ставших раритетами, едва только они сошли с конвейера. Престон Таккер, правда, мечтал не об этом... Серийный автомобиль со 160-сильным мотором достигал 193 км/ч. Престон Томас Таккер в автомобиле своей мечты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5113-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5113-utopii_prestona_takkera/">Утопии престона таккера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pkjM_6Z0T-O9R5AOdKzj5Q","alt":"","width":400,"height":555}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoChedibp1pHZuhwQnv5gQ","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kFZDo7hp-x0QXaf_H7vYuQ","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FLXQQ1y3CLSY_jNysOCTYg","alt":"","width":500,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УТОПИИ ПРЕСТОНА ТАККЕРА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pkjM_6Z0T-O9R5AOdKzj5Q" alt="Утопии престона таккера — фото 23528" title="Утопии престона таккера — фото 23528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoChedibp1pHZuhwQnv5gQ" alt="Утопии престона таккера — фото 23527" title="Утопии престона таккера — фото 23527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kFZDo7hp-x0QXaf_H7vYuQ" alt="Утопии престона таккера — фото 23530" title="Утопии престона таккера — фото 23530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FLXQQ1y3CLSY_jNysOCTYg" alt="Утопии престона таккера — фото 23529" title="Утопии престона таккера — фото 23529" itemprop="contentUrl" />Утопии престона таккера</div></div>

Утопии престона таккера

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ МНОГО ЛЕТ НАЗАД... ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ 135 лет. 21.04.1866 немецкий инженер Николаус Отто получил патент на четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. 130 лет. 21.04.1871 в Бранденбурге начал работать завод "Бреннабор". Он выпускал велосипеды, мотоциклы, а с 1908 по 1933 год автомобили, в их числе довольно известный в конце 20-х - начале 30-х "Ювель". Впоследствии в ГДР это предприятие делало коробки передач. 125 лет. 26.04.1876 родился Никола Ромео, основатель фирмы "Альфа-Ромео". Скончался в 1938 г. 100 лет. 30.04.1901 русский инженер Борис Григорьевич Луцкой демонстрировал Николаю II грузовик своей конструкции, построенный фирмой ММБ в Берлине. 90 лет. 23.04.1911 американец Боб Бурман на машине "Бенц" с 200-сильным мотором установил во Флориде на дистанции 1 миля с хода новый мировой рекорд скорости - 228,1 км/ч. 75 лет. 2.04.1926 родился австралиец Джек Брэбхэм, трехкратный чемпион мира в формуле 1. В 1959 и 1960 гг. он выиграл на "Купер Клаймакс", в 1966 г. - на "Брэбхэм-Репко". 70 лет. 4.04.1931 стартовал "Желтый рейд" полугусеничных автомобилей "Ситроен-Кегресс" моделей АС-4F и AC-6F по Центральной и Юго-Восточной Азии. 65 лет. 11.04.1936 начат серийный выпуск первых легковых автомобилей марки "Тойота" модели АА. 29.04.1936 И. В. Сталин и члены правительства осматривали два первых автомобиля ЗИС-101. До июня 1941 г. выпустили 8752 лимузинов и их модификаций. 45 лет. 26.04.1956 начат выпуск "Москвича-402". Конструкцию автомобиля целиком разработали на ЗМА. Машину производили до июня 1958 г. 35 лет. 4.04.1966 на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ) собран первый опытный автомобильный газотурбинный двигатель мощностью 800 л. с. Бурман устанавливает рекорд скорости на "Бенце". 1911 г. "Ситроены-Кегресс" на трассе "Желтого рейда". 1931 г. Первая серийная "Тойота-АА". 1936 г. Опытный образец "Москвича-402". Начало 1956 г. Трехкратный чемпион мира в формуле 1 Джек Брэбхэм. Сталин и члены правительства осматривают ЗИС-101. 1936 г. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5114-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5114-mnogo_let_nazad/">Много лет назад...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BqVTHKd1Ucu3vg465-uHYg","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GOllHaqGVGX_SEYcBJB0Cw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9lc3mEHp3pIG4sQT_ZIZ_w","alt":"","width":500,"height":230}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BtLyE7qBOWHgJH0BgOIWpA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ETtGVFgAduTFiFrDC_h-Dw","alt":"","width":327,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IHQB2JrXGxHkg8kzYn6IHw","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МНОГО ЛЕТ НАЗАД... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqVTHKd1Ucu3vg465-uHYg" alt="Много лет назад... — фото 23531" title="Много лет назад... — фото 23531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GOllHaqGVGX_SEYcBJB0Cw" alt="Много лет назад... — фото 23532" title="Много лет назад... — фото 23532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9lc3mEHp3pIG4sQT_ZIZ_w" alt="Много лет назад... — фото 23533" title="Много лет назад... — фото 23533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BtLyE7qBOWHgJH0BgOIWpA" alt="Много лет назад... — фото 23534" title="Много лет назад... — фото 23534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ETtGVFgAduTFiFrDC_h-Dw" alt="Много лет назад... — фото 23535" title="Много лет назад... — фото 23535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IHQB2JrXGxHkg8kzYn6IHw" alt="Много лет назад... — фото 23536" title="Много лет назад... — фото 23536" itemprop="contentUrl" />Много лет назад...</div></div>

Много лет назад...

МЫ И АВТОМОБИЛЬ ЮРИЙ НЕЧЕТОВ ОБ АВТОМОБИЛЯХ ЭКСПЕДИЦИИ "Ода" <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> показала рекордно низкий средний расход топлива - меньше 10 л/100 км, а на шоссе (задний привод) и вовсе около 8 литров. По водительским ощущениям, при езде на заднем приводе не отличается от своего серийного неполноприводного собрата. Очень широкий салон - левой двери касаешься не плечом, а локтем. Удобные сиденья с хорошо фиксирующей тело спинкой. Руль от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (с неуместной надписью "Лада") сильно смещен влево. Внутри шумно: слышна трансмиссия, особенно с включенным "передком", скрипит и пластик в салоне. В мороз холодно ногам - вентилятор исправно гонит воздух к радиатору "печки", но большая его часть попадает в салон "досрочно" через щели в воздуховодах и дует ледяной струей как раз в ноги водителю и переднему пассажиру. Впрочем, наш <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> - ветеран, а у новых автомобилей, возможно, этого недостатка нет. У "Оды" абсолютно не обмерзали стекла в мороз, но это, собственно, не ее заслуга - стекла были оклеены изнутри затемненной пленкой, игравшей роль дополнительной теплоизоляции. По внедорожным качествам автомобиль примерно равен "пляжным" джипам. Благодаря увеличенному дорожному просвету параметры геометрической проходимости 2126 чуть лучше, чем у обычного ИЖа, но отсутствие повышающей передачи в раздаточной коробке затрудняет езду по тяжелому грунту и сложнопересеченной местности. Иными словами, может вполне уверенно преодолевать снежную кашу или раскисший проселок, но для бездорожья не годится. <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> - болтается по дороге, как мыло в ванной, удержать на прямой его сложно. Корректирующее действие рулем - около четверти оборота! Слабая обратная связь - не желает возвращаться в "нейтраль" после поворота. Водители из Ульяновска, конечно, отличные ребята, они искренне убеждены, что и машины их отличные, и даже могут доказать это на деле, но все ли обладают такой квалификацией? Впрочем, может быть, это нам достался не самый лучший экземпляр "шестидесятого" УАЗа, к тому же он уже прошел почти 120 тысяч километров и "булыжник"... Не понравилась педаль тормоза - не хватает информативности по усилию. Узкая колея, мягкая длинноходная подвеска и, вместе с тем, высокий и широкий кузов. Как результат - крены, валкость. Что удивительно, при сравнительно короткой базе почти не "козлит". А вот моторы 2,9 л - просто блеск! "Тракторная" тяга на низах - то, что нужно вездеходу, и простая конструкция, чтобы отремонтировать в глуши. Салон очень широк и просторен. Любые колдобины нипочем - проглатываются подвеской, а ты сидишь себе где-то наверху и лишь покачиваешься. Еще из недостатков: нет информации на приборной панели о том, какой режим трансмиссии включен. Приходится ориентироваться лишь по положению рычагов и по звуку. <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> ведет себя на дороге лучше - сказывается большая база. Просто гигантский салон и багажник. При -30°С обмерзла заслонка во впускном тракте и мотор стал раскручиваться до предельных оборотов - на обочину, капот вверх, пара ударов по "саботажнику" - и все заработало как надо. На обоих УАЗах стояла шоссейная резина, и только она ограничивала их вездеходные качества. Если бы стояла пусть самая дубовая стандартная, но зубастая, они бы, думаю, смогли пройти за "Уралом" по целине. Лучше всего 3162 чувствует себя на плохой дороге и бездорожье. Нуждаются в доработке рулевое управление и тормоза (это уже по результатам наших тестов на полигоне). На морозе оба УАЗа заводились без проблем. "УРАЛ-3255". Громадный пятнадцатитонный вахтовый автобус "Урал" - это наша страховка на случай самого серьезного бездорожья. Двести сорок лошадиных сил, три ведущих моста, централизованная система подкачки шин. По целине этот мастодонт гонит перед собой волну снега высотой в рост человека! На шоссе он для колонны тоже не обуза - держит крейсерские 80 км/ч, иногда разгоняясь до 90 км/ч. Правда, и аппетитом отличается богатырским - 50-60 литров солярки на сотню километров. В его "двухкомнатной" будке разместились и мобильный офис, и штаб-квартира, и конференц-зал. Комфортабельные условия в самые суровые морозы обеспечивает отопитель ОВ-95 производительностью 95 тыс. ккал/ч. "СОБОЛЬ" ГАЗ-27252. В отличие от обычного, у полноприводного "Соболя" (ЗР, 2000, № 6) спереди вместо независимой подвески установлен неразрезной ведущий мост с крестовинами в ступичных узлах. Продемонстрированные прекрасные вездеходные возможности следует отнести не только к самому автомобилю, но и к его подготовке - на нашей машине вместо стандартных были установлены межколесные дифференциалы повышенного трения. Они несколько ухудшают поведение машины при маневрировании на асфальте, но незаменимы там, где колеса начинают буксовать. У груженого "Соболя" идеальная для вседорожника развесовка 50:50. Зубастые универсальные шины расставлены широко и легко идут по колее грузовика при условии, что она не слишком глубокая. Оборотистый "406-й" мотор хорош на асфальте, но для вездехода - не лучший выбор. Впрочем, завод обещает со временем устанавливать и 2,9-литровый УМЗ-421 (как на обоих УАЗах), и дизельный ГАЗ-560. Как и на всех отечественных полноприводниках, воет и трудно включается раздаточная коробка. Еще одна отличительная особенность нашей машины - обновленная внешность. Именно так со временем должны будут выглядеть все "соболи" и "газели". P. S. Выяснять пределы прочности и выносливости автомобилей не входило в задачи экспедиции. За исключением отдельных участков, машины шли в достаточно щадящем шоссейном режиме, поэтому крупных поломок не было. Не будем забывать, что заводы старались показать товар лицом, готовя машины к пробегу. Исключение составляет, пожалуй, лишь "Спортидж", взятый с дилерской стоянки накануне отъезда. В общем, первое знакомство в условиях реальной эксплуатации состоялось. Следующий шаг за производителями - полноценным конвейерным производством: новинки будут востребованы, о чем свидетельствует живой к ним интерес. Даже при изобилии иномарок на улицах больших городов, у отечественных автомобилей, наряду с низкой ценой, остается еще пара сильных козырей - простота ремонта и обеспеченность запчастями. А для полноприводника, которому на роду написано эксплуатироваться вдали от сервиса, эти качества трудно переоценить. ЦЕНЫ, РАСХОДЫ Расход топлива в пробеге дается для шоссе и примерный средний с учетом длительных периодов работы на холостых оборотах "на печку". <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> "Ода": цена - около 100 тыс. руб.; расход топлива в пробеге (АИ-91/93) - 8-10 л/100 км. <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>5 и 31625: цена - 235 и 281 тыс. руб., соответственно; расход топлива (АИ-91/93) - 13-16 л/100 км. "КИА-Спортидж": цена - 408 тыс. руб. ($14 400); расход топлива (АИ-91/93 неэтилированный) - 10-14 л/100 км. <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> "Нива": цена - ориентировочно 230 тыс. руб.; расход топлива (АИ-95 неэтилированный) - 9-13 л/100 км. ГАЗ-27252 "Соболь": цена - не определена, предположительно около 190 тыс. руб.; расход топлива (АИ-91/93) - 14-17 л/100 км. "Урал-3255": цена - договорная, ориентировочно 900 тыс. руб.; расход дизельного топлива - 50-60 л/100 км. Мы признательны спонсорам, благодаря помощи которых наша экспедиция состоялась. Генеральному спонсору - фирме "Автоаудиоцентр", продвигающей на российском рынке автомобильную аудиотехнику марки "Урал". Спонсорам: фирме "БелМаг" - изготовителю шаровых опор и наконечников рулевых тяг; немецкой компании "Ликви Моли - масла, присадки, автокосметика"; фирме "Дафми" - тормозные колодки. Наш соорганизатор - Росавтодор. Отдельное спасибо ГИБДД России. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР ЭКСПЕДИЦИИ - КОМПАНИЯ "АВТОАУДИОЦЕНТР" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4534-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4534-jurij_nechetov_ob_avtomobilah_ekspedicii/">Юрий нечетов об автомобилях экспедиции</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4Iy9m9u77mMWaJ0RCidm0A","alt":"","width":500,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЮРИЙ НЕЧЕТОВ ОБ АВТОМОБИЛЯХ ЭКСПЕДИЦИИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Iy9m9u77mMWaJ0RCidm0A" alt="Юрий нечетов об автомобилях экспедиции — фото 23146" title="Юрий нечетов об автомобилях экспедиции — фото 23146" itemprop="contentUrl" />Юрий нечетов об автомобилях экспедиции</div></div>

Юрий нечетов об автомобилях экспедиции

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ РУКОВОДЯЩАЯ ДОЛЯ ПУСТИ ЖЕНЩИНУ ЗА РУЛЬ - ОНА... К НЕМУ ВСТАНЕТ ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ В начале весны Россия отмечает Международный женский день. Как водится, накрывают праздничные столы, пьют шампанское "за прекрасных дам". А вот на Западе, где со специальным дамским торжеством - не очень, вместо тостов предлагаются... специальные программы с целью привлечь женщин в управление и научную деятельность. Вот, скажем, нефтяной концерн "Шелл" (традиционно мужское дело!) финансирует программу, цель которой - довести число женщин на руководящих постах к 2003 году до 20%. А вы слышали когда-нибудь имя Синти Траделл? Если нет, то жаль. Она президент и председатель совета директоров "Сатурна", вице-президент могущественной империи "Дженерал моторс". На этот высокий пост Синти пришла 1 января 1999 года, имея за плечами опыт управления компанией IBC Vehicle, выпускающей в Англии популярный вседорожник " <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>". А вообще-то, свою карьеру госпожа Траделл начинала на заводе "Форда". Женщина у руля огромной компании - пока еще редкий случай в автомобилестроении. Хотя... Ровно год назад (ЗР, 2000, № 3) мы писали о другой даме - Рите Форст, командующей производством двигателей "Джи-Эм" в Европе. А как Франция, оплот женственности? Там журнал "Отомотив Ньюс" присудил премию "Женщина года в Европе" Мари-Кристин Кобэ. После 26-летней карьеры она заняла должность директора по продажам "Рено" и стала первой дамой в исполнительном комитете этой фирмы. "Ситроен", напротив, решил держать своих девушек подальше от главного офиса и открыл новый автоцентр аж в Сан-Паулу (Бразилия). Там все работы выполняют исключительно женщины: они и продавцы, и менеджеры, и механики, и даже охрана. Зачем? По данным исследований, в этой южноамериканской стране решение о покупке автомобиля в 70% случаев принимают... дамы. Вот и решила Магда Саларич (директор по маркетингу) таким образом обеспечить лучшее взаимопонимание с клиентами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4538-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4538-rukovodashhaja_dola/">Руководящая доля</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/97laiPEsFIfO1Wejh0ZEFA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РУКОВОДЯЩАЯ ДОЛЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/97laiPEsFIfO1Wejh0ZEFA" alt="Руководящая доля — фото 23149" title="Руководящая доля — фото 23149" itemprop="contentUrl" />Руководящая доля</div></div>

Руководящая доля

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ ЧЕГО ЖЕНЩИНА ХОЧЕТ?.. Казалось бы, с этим им не смириться никогда: чуть ли не последний атрибут мужественности, предмет гордости и тщеславия, главное свидетельство превосходства над "слабым полом" - автомобиль - отобран. И кем?! Нами, женщинами. Среди ежегодно получающих "права" нас уже больше, чем мужчин (нагоняют те, кто раньше и не мечтал о вождении). А за рулем проезжающих машин мелькают очаровательные девичьи черты, лица дам молодых, бальзаковского возраста и просто бабушек, которых привычней видеть на скамеечке у подъезда! У российских автомобилисток нелегкая доля: и наши автомобили, и сервис, и дорожные нравы не для слабых, но "женская автомобилизация" - не просто показатель эмансипации, это путь к прогрессу! Смотрите: если мужчина стойко перенесет любые колдобины, то прекрасным дамам пристало ездить по приличным дорогам. Наши автомобили: они должны быть более легкими в управлении, более надежными и комфортными, чтобы стать поистине "женскими". Безопасность движения тоже нужна более... безопасная, что ли. Короче говоря, чтобы мы чувствовали себя на дороге спокойно и уверенно, надо подстегнуть дорожное строительство, автомобильную промышленность, сервис, ГИБДД, правительство. Они должны пойти на это хотя бы потому, что нас, женщин, больше половины населения страны! И в конце концов, чего хочет женщина, того хочет... Помните? Нет, мы не отнимали у них автомобиль! То, что все больше женщин управляет им, вовсе не означает, что вторая половина человечества чего-то лишилась. Они по-прежнему за рулем самые сильные, решительные, умелые. Но теперь у них появилась возможность по-новому проявить свою мужественность: поддерживая слабых, нас, автомобилисток, быть снисходительными и терпеливыми, а не отпускать обидные шуточки в наш адрес. На дворе - март. Изменчивый, весенний, дарящий надежду месяц. Недаром праздник женщин приходится именно на эту пору! Будут цветы, конфеты, добрые пожелания, поцелуи... Слов нет, это прекрасно! Но хотелось бы еще - понимания. Пусть в этот день самые непримиримые противники женщин-автомобилисток смягчатся. Будут вежливы (не только к нам - ко всем, сидящим за рулем) и предупредительны, бескорыстны и отзывчивы. И большего, пожалуй, нам не надо. Разве что... Пусть Восьмое марта продлится все 365 дней в году! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4536-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4536-chego_zhenshhina_khochet/">Чего женщина хочет?..</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xazp_mr2p9Pyq612mCqizA","alt":"","width":400,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕГО ЖЕНЩИНА ХОЧЕТ?.. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xazp_mr2p9Pyq612mCqizA" alt="Чего женщина хочет?.. — фото 23148" title="Чего женщина хочет?.. — фото 23148" itemprop="contentUrl" />Чего женщина хочет?..</div></div>

Чего женщина хочет?..

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /КРИМИНАЛ POLICJA! НАСТОЯЩАЯ ИЛИ..? ПОЛЬША ДЛЯ НАС - КОРИДОР В ЕВРОПУ ТЕКСТ, ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ О ловушках, подстерегающих водителей на дорогах этой страны, ЗР писал в мае 1999 года. Изменилось ли с тех пор что-то к лучшему? "Проблема остается", - вздохнул зав. консульским отделом посольства РФ в Польше Олег Лавров. А в главной коменде (Главном управлении) польской полиции мне показали впечатляющую статистику за год: у иностранцев было похищено или отобрано силой 8192 легковых авто. При разбойных нападениях на машины с зарубежными номерами бандиты часто выдают себя за полицию. Расчет на то, что иностранный водитель слабо представляет, как должны выглядеть польские полицейские и их автомобили. Поэтому руководство главной коменды охотно предоставило корреспонденту ЗР возможность сделать снимки, а шеф пресс-центра Павел Бедзяк прокомментировал их. - Полицейские должны быть в форменном обмундировании, а не в камуфляже. Их автомобиль всегда двухцветный, сине-белый. Слева и справа вдоль кузова идет белая полоса, а у более новых машин в белый цвет окрашены и двери. На крыше световая балка (не просто маячок!) с надписью Policja, такая же надпись и на бортах. Обратите внимание на номерные знаки: первые две буквы всегда - МО. И, наконец, на каждом борту, на задке и на крыше нанесен так называемый тактический номер, хорошо видный и в темноте. Он состоит из одной буквы и трех цифр. - На крыше - для водителей грузовиков? - Совершенно верно. Кстати, за год на иностранных дальнобойщиков было совершено 52 разбойных нападения (по одному в неделю!), из них 38 - на бывших советских... - Все ли перечисленные вами признаки обязательны для полицейского автомобиля? - Все! Если отсутствует хотя бы один, то в машине почти наверняка бандиты. В этом случае надо, не останавливаясь, ехать до ближайшего людного места - например, до крупной АЗС - и оттуда звонить дежурному полиции. А если есть мобильный телефон, звонить лучше сразу. Номера, круглосуточно действующие на всей территории Польши, - 997 или 112. - Что следует сообщить в первую очередь? - Место вашего нахождения и тактический номер автомобиля, который пытался вас остановить. Если это все-таки полицейский экипаж, дежурный с ним свяжется и инцидент будет исчерпан. - Известны случаи, когда полиция отмахивалась от заявлений моих соотечественников: дескать, ваши бандиты - сами и разбирайтесь!.. – Об этом нужно немедленно заявить по телефону доверия 0-800-142-555 (действует по всей Польше, звонок бесплатный). Вам помогут, а недобросовестный полицейский будет наказан. Другие полезные телефоны Дежурный посольства РФ в Варшаве: (022) 621-3453 Представитель МВД России в Польше: 0-606-627-221 Настоящая полиция: все признаки налицо. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4539-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4539-polica_nastojashhaja_ili/">Policja! настоящая или..?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nL63jxlPj1ETTR8Hw4gyRA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">POLICJA! НАСТОЯЩАЯ ИЛИ..? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nL63jxlPj1ETTR8Hw4gyRA" alt="Policja! настоящая или..? — фото 23150" title="Policja! настоящая или..? — фото 23150" itemprop="contentUrl" />Policja! настоящая или..?</div></div>

Policja! настоящая или..?

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭТО БЫЛО МНОГО ЛЕТ НАЗАД... ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ 145 лет. 9.03.1856 родился маркиз Альбер Де <a href="/auto/Mitsubishi/Dion/">Дион</a>. Его фирма с 1894-го выпускала легкие быстроходные моторы для мотоциклов и стала пионером применения подвески задних колес, носящей имя Де Диона. Он скончался в 1946 г. 105 лет. 4.03.1896 фирма "Пежо" отправила автомобиль первому российскому заказчику. Им стал нижегородец Михаил Шипов. Машина под заводским номером 504 имела мотор мощностью 3,75 л.с. 100 лет. 1.03.1901 на заводе "Олдс" гигантский пожар уничтожил все цеха, кроме литейного. Чудом уцелел один опытный автомобиль. Впоследствии такие машины под названием "Олдсмобил Карвед Дэш" выпускали тысячами. 29.03.1901 Вильгельм Вернер выиграл за рулем первого автомобиля марки "Мерседес" с 35-сильным мотором 392-километровую гонку в Ницце. 90 лет. 18.03.1911 зарегистрирована фирма "Скания-Вабис", известная сегодня своими тяжелыми грузовиками. 80 лет. 14.03.1921 впервые в истории США президент Уоррен Хардинг выехал на церемонию вступления в должность не в конном экипаже, а на автомобиле - "Паккарде-Твин Сикс". 23.03.1921 родился Дональд Кэмпбел, установивший мировой рекорд скорости (648,72 км/ч) для газотурбинных автомобилей. Гонщик погиб в 1967 г. при попытке установить очередное высшее достижение. 70 лет. 12.03.1931 родился тренер сборной СССР по автогонкам, трехкратный чемпион страны (1963, 1970, 1973 гг.), мастер спорта Юрий Николаевич Андреев. 65 лет. 3.03.1936 Совнарком СССР включил Государственную автомобильную инспекцию (ГАИ) в состав Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. 4.03.1936 родился Джим Кларк, двукратный чемпион мира (1963 и 1965 гг.) в формуле 1. Кларк погиб на гонках в 1968 г. 16.03.1936 начался серийный выпуск ГАЗ-М1. За 8 лет изготовили 63 тыс. знаменитых "эмок". 60 лет. 1.03.1941 на заводе "Форд" в Ривер-Руж собран первый джип "Форд-GPW". Его делали по лицензии "Виллис", и за годы Второй мировой войны обе компании изготовили 635 тыс. таких машин. 52 тыс. "фордов" и "виллисов" поступили в нашу страну. 55 лет. 12.03.1946 изготовлен первый спортивный автомобиль марки "Феррари". Конструктором модели 125 был инженер Джоакино Коломбо. Маркиз Альбер Де <a href="/auto/Mitsubishi/Dion/">Дион</a> (1856-1946). Джим Кларк, двукратный чемпион мира в формуле 1. Первый "Пежо", проданный в Россию. Д. Кэмпбел (1921-1967) у своего рекордного автомобиля "Синяя Птица КН-7". Юрий Андреев, трехкратный чемпион СССР по автогонкам. Первые автомобили ГАЗ-М1 на конвейере. Один из 635 тысяч джипов "Форд" и "Виллис". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4547-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4547-mnogo_let_nazad/">Много лет назад...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xQqsCDB9A8He_nR8N0sBBA","alt":"","width":452,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/USSEyyo_tKCS-la3Q5iuJw","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V2zSOVts92Chou6zL3nokA","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D5Qr042vXZyqSHFBHV7UDA","alt":"","width":461,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E2TLG3YypymbVb1-BRV0AA","alt":"","width":500,"height":465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X3LjeTs6ZO5xX2tLDWrsNw","alt":"","width":400,"height":554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A3ttCjdkjhGXs2kKug1byA","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МНОГО ЛЕТ НАЗАД... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xQqsCDB9A8He_nR8N0sBBA" alt="Много лет назад... — фото 23203" title="Много лет назад... — фото 23203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USSEyyo_tKCS-la3Q5iuJw" alt="Много лет назад... — фото 23204" title="Много лет назад... — фото 23204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V2zSOVts92Chou6zL3nokA" alt="Много лет назад... — фото 23205" title="Много лет назад... — фото 23205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D5Qr042vXZyqSHFBHV7UDA" alt="Много лет назад... — фото 23206" title="Много лет назад... — фото 23206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E2TLG3YypymbVb1-BRV0AA" alt="Много лет назад... — фото 23207" title="Много лет назад... — фото 23207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3LjeTs6ZO5xX2tLDWrsNw" alt="Много лет назад... — фото 23208" title="Много лет назад... — фото 23208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A3ttCjdkjhGXs2kKug1byA" alt="Много лет назад... — фото 23209" title="Много лет назад... — фото 23209" itemprop="contentUrl" />Много лет назад...</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /СОВПАДЕНИЕ НЕРАЗЛУЧНЫЕ РОВЕСНИКИ ТЕКСТ / СЕМЕН СИДРОВ Знаете ли вы, что первый в мире автомобиль и самый популярный напиток родились в одном и том же 1886 году. Карл Бенц получил тогда патент на трехколесную повозку с бензиновым двигателем, а немного позднее, 8 мая того же года доктор Джон Пембертон, фармацевт из Атланты, штат Джорджия, изготовил в медном тазу на заднем дворе своего дома сироп для Coca-Cola. Впрочем, утверждают, что он просто искал средство от расстройства желудка, хотя доподлинно это неизвестно. А вот что абсолютно точно - вкус напитка Джона (разбавленного газированной водой) получился настолько приятным, что его удавалось продавать по девять стаканов в день. Разливом занялась аптека Джейкобса, где за напиток назначили цену 5 центов вместе с содовой. Прошло немного лет, и сначала в Америке, а затем и на других континентах автомобиль и напиток стали, по существу, неразлучны. Предвидя это, еще в 1920 году, когда было налажено по-настоящему массовое производство автомобилей, компания Coca-Cola увеличила размер своих рекламных плакатов, чтобы их могли видеть все проезжавшие в машинах. В 1925 году один из первых огромных плакатов был установлен на автотрассе. Спустя еще четыре года центр Нью-Йорка украсила первая световая реклама Coca-Cola. С этого же, 1929 года напиток стало возможно приобрести практически на каждой американской заправке или станции техобслуживания. Тогда Coca-Cola продавали в фирменных холодильниках с открывающейся крышкой. Чтобы доставить до потребителя свою продукцию, в рамках компании создана мощнейшая транспортная структура. В нее входит сегодня 180 тысяч автомобилей (не считая найма и аренды), работающих почти в 200 странах. В России Coca-Cola имеет сейчас более двух тысяч машин. Феноменом Coca-Cola можно идеально проиллюстрировать так называемый множительный эффект в экономике. Даже в автомобильном бизнесе: 536 грузовиков "Вольво", принадлежавших Coca-Cola и работающих в России, необходимо обслуживать и современные автосервисы шведов появились там, где без Coca-Cola о них могли бы только мечтать. А еще есть у фирмы "мерседесы", ИВЕКО, "форды", несущие в массы не только газировку, но и культуру автомобилестроения. Но самый длинный маршрут по доставке Coca-Cola расположен все же не в России, а в Австралии. Водителям грузовиков приходится преодолевать трассу протяженностью 1803 километра, чтобы доставить продукцию из города Перт (Южная Австралия) до Каррата и Порт-Хедленда. Разумеется, Coca-Cola не могла остаться в стороне и от такого захватывающего зрелища, как автомобильные гонки. Всемирно известный логотип мелькает на трассах формулы 1, на машинах участников ралли-рейдов. Компания более 30 лет является титульным спонсором самой популярной в США серии NASCAR. В связи с грядущим повсеместно запретом на рекламу сигарет ведущие "конюшни" формулы 1 активно ищут достойную замену табачным гигантам. И представить "Феррари" в цветах Coca-Cola вместо "Мальборо" проще простого, ведь первому номеру в автоспорте не придется даже перекрашиваться. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4548-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4548-nerazluchnyje_rovesniki/">Неразлучные ровесники</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XaqE2UI8j4cgM7MdL3rAiw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IOtEz6QUaU5siXlXdHtLgQ","alt":"","width":493,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXDELcUVZsHHIWaDfWsIyg","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/M2sIW_pmZzEQ_Qagq-SR5A","alt":"","width":400,"height":574}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JzNObCao_NZKvhkzIZDVPw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕРАЗЛУЧНЫЕ РОВЕСНИКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XaqE2UI8j4cgM7MdL3rAiw" alt="Неразлучные ровесники — фото 23210" title="Неразлучные ровесники — фото 23210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IOtEz6QUaU5siXlXdHtLgQ" alt="Неразлучные ровесники — фото 23211" title="Неразлучные ровесники — фото 23211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXDELcUVZsHHIWaDfWsIyg" alt="Неразлучные ровесники — фото 23212" title="Неразлучные ровесники — фото 23212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2sIW_pmZzEQ_Qagq-SR5A" alt="Неразлучные ровесники — фото 23213" title="Неразлучные ровесники — фото 23213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JzNObCao_NZKvhkzIZDVPw" alt="Неразлучные ровесники — фото 23214" title="Неразлучные ровесники — фото 23214" itemprop="contentUrl" />Неразлучные ровесники</div></div>

Неразлучные ровесники

Евразийский путь-2000

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /КНИЖНАЯ ПОЛКА ПО КОНЯМ! ВЫШЕЛ В СВЕТ ШЕСТОЙ МОТОКАТАЛОГ "ЗА РУЛЕМ" ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР По уже сложившейся традиции это богато иллюстрированное издание появляется на прилавках как раз перед началом байкерского сезона. В нынешнем представлены все новинки последнего года ХХ века, все мотопоголовье - от простеньких "пони" до роскошных мощных "скакунов". У первого каталога третьего тысячелетия по сравнению с предшественниками несколько иная - усовершенствованная "конструкция". Первая глава посвящена российским машинам. Пока что отечественные заводы не часто радуют нас серийными новинками, но, может быть, не за горами время, когда мы оседлаем показанные в каталоге сегодняшние прототипы. Основной раздел издания посвящен самым популярным мотоциклам - средней и большой "кубатуры". Особое внимание, понятно, ведущим мировым производителям: их модельные ряды представлены полностью. На каждой странице - три крупных "портрета" - фото машин, а рядом - краткое описание и технические характеристики. Не обделены вниманием "младшенькие" - легкие мотоциклы и скутеры. Им, равно как поджарым "спортсменам" и мускулистым вседорожникам, посвящены отдельные главы. Даже простенькие мопеды и мотовелосипеды не остались без внимания. Разумеется, каталог не ограничивается только представлением машин - каждый раздел предваряет обзор последних новинок и современных тенденций мотоциклетного мира, что всегда привлекает истинных почитателей "байков". А любителей истории несомненно заинтересуют краткие биографии мотоциклетных фирм. Современный мир моторных "коней" богат и разнообразен. С путеводителем от "За рулем" в нем даже новичок не заблудится. КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ: в магазинах Торгового дома "За рулем" в Москве: ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93 (м. "Бауманская", тр. 22, 25, ост. "Балакиревский переулок"); ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00 (м. "Новослободская", по улице к центру); ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. "Красносельская"). Оптом: тел. (095) 207-23-82, 267-64-93; факс (095) 737-43-07, 269-57-98.

По коням!

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу.

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». *Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /></div> Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /></div>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" />BAW MPV</div><div class="caption">BAW MPV</div> Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей. Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" />Интерьер BAW MPV</div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div> Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев. Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. <a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" />Honda Stepwgn</div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" />Honda Stepwgn</div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автомобильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mlgkmd7i5669247439" target="_blank">аккумулятор</a> в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле&nbsp;крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже для нового устройства.[readmore ids="977186" align="right"] Все дело в электролите. Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал.&nbsp;Получается замкнутый круг: батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю.[table id="2286"] <h3>Подготовка аккумулятора к зиме</h3> Начинать стоит с простой диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита – в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но ни в коем случае не кислоту. Обязательно почистите клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка, были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки. Если вы ездите только на короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех. <h3>Правильный запуск и экстренный прогрев</h3> Перед тем как крутить стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту – дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление» дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею. Самый безопасный способ реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора. Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины. Категорически нельзя лить кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает медленнее. <h3>Долгосрочные решения для города</h3> Все эти методы – разовые. Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В – вариант для счастливых обладателей гаража. Городской режим эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд, старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в пробке на холостом ходу почти бесполезно.[readmore ids="977112" align="right"] Если аккумулятору уже больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене. Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным устройством, особенно с функцией десульфатации. Причем генератор в машине лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы. Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.[table id="2006"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Автомобильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mlgkmd7i5669247439" target="_blank">аккумулятор</a> в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже для нового устройства. Все дело в электролите. Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал. Получается замкнутый круг: батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю. <h3>Подготовка аккумулятора к зиме</h3> Начинать стоит с простой диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита – в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но ни в коем случае не кислоту. Обязательно почистите клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка, были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки. Если вы ездите только на короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех. <h3>Правильный запуск и экстренный прогрев</h3> Перед тем как крутить стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту – дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление» дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею. Самый безопасный способ реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора. Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины. Категорически нельзя лить кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает медленнее. <h3>Долгосрочные решения для города</h3> Все эти методы – разовые. Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В – вариант для счастливых обладателей гаража. Городской режим эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд, старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в пробке на холостом ходу почти бесполезно. Если аккумулятору уже больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене. Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным устройством, особенно с функцией десульфатации. Причем генератор в машине лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы. Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Автомобильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mlgkmd7i5669247439">аккумулятор</a> в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика
процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает
лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже
для нового устройства.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Все дело в электролите.
Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические
реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача
тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на
треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал. Получается замкнутый круг:
батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный
аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет
примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в
лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать
и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю.

<h3>Подготовка
аккумулятора к зиме</h3>

Начинать стоит с простой
диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита –
в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе
должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но
ни в коем случае не кислоту.

Обязательно почистите
клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки
нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка,
были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки.

Если вы ездите только на
короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от
генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в
два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато
она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех.

<h3>Правильный запуск и
экстренный прогрев</h3>

Перед тем как крутить
стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не
схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту –
дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких
попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление»
дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею.

Самый безопасный способ
реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора.
Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с
теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или
обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины.

Категорически нельзя лить
кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к
взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются
нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной
тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает
медленнее.

<h3>Долгосрочные решения
для города</h3>

Все эти методы – разовые.
Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев
есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже
при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой
батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В –
вариант для счастливых обладателей гаража.

Городской режим
эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд,
старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая
двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это
хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в
пробке на холостом ходу почти бесполезно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем отогревать аккумулятор авто и как это делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977112-kak-sogret-akkumulyator/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N8W_afBhQxlc9mAhD43DhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Если аккумулятору уже
больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене.
Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и
увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с
глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой
новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным
устройством, особенно с функцией десульфатации.

Причем генератор в машине
лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего
несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы.
Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для
паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/">сообщал</a>,
что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Автомобильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mlgkmd7i5669247439" target="_blank">аккумулятор</a> в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже для нового устройства. Все дело в электролите. Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал. Получается замкнутый круг: батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю. <h3>Подготовка аккумулятора к зиме</h3> Начинать стоит с простой диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита – в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но ни в коем случае не кислоту. Обязательно почистите клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка, были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки. Если вы ездите только на короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех. <h3>Правильный запуск и экстренный прогрев</h3> Перед тем как крутить стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту – дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление» дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею. Самый безопасный способ реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора. Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины. Категорически нельзя лить кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает медленнее. <h3>Долгосрочные решения для города</h3> Все эти методы – разовые. Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В – вариант для счастливых обладателей гаража. Городской режим эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд, старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в пробке на холостом ходу почти бесполезно. Если аккумулятору уже больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене. Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным устройством, особенно с функцией десульфатации. Причем генератор в машине лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы. Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

В сильный мороз аккумулятор мертв: простой способ оживить его

https://www.pravda.ru/auto/2332681-car-battery-frost/

Китайский автопроизводитель FAW провел зимние испытания своего гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/974654-ehtot-avtomobil-stal-samym-dal/" target="_blank">Hongqi HS6 PHEV</a> в экстремальных условиях. Тесты на серийной машине состоялись 9&nbsp;февраля в городе Хэйхэ, где столбик термометра опускался до −20°C и даже −30°C. Внутри автомобиля, кстати, поддерживали комфортные +25°C.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lU83s-AuKnnpQIDIigRs9w=s800" alt="Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе" title="Hongqi HS6 PHEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604765" comment="Hongqi HS6 PHEV" />Hongqi HS6 PHEV</div><div class="caption">Hongqi HS6 PHEV</div> [readmore ids="977186" align="right"] Для заезда использовали именно серийный гибрид, оснащенный 40-кВт·ч аккумулятором, стандартным 60-литровым топливным баком и, что логично, зимней резиной. Силовая установка модели включает бензиновый мотор объемом 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил, и один или два электродвигателя. Помимо версии с большой батареей, в Китае предлагается и модификация с аккумулятором на 23,9 кВт·ч.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTzYOzBuDRWm7wm2uca8Hg=s800" alt="Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе" title="Интерьер Hongqi HS6 PHEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604766" comment="Интерьер Hongqi HS6 PHEV" />Интерьер Hongqi HS6 PHEV</div><div class="caption">Интерьер Hongqi HS6 PHEV</div> [table id="2286"] По заявленным характеристикам, общий запас хода этого гибрида составляет 1460 километров, а разогнаться он может до 205 км/ч. На родине, в Китае, цена на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/" target="_blank">Hongqi</a> HS6 PHEV начинается от 178,8 тыс. юаней, что примерно равно 2 млн рублей. В максимальной комплектации кроссовер обойдется уже в 228,8 тыс. юаней, или около 2,6 млн рублей по текущему курсу. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.[table id="2006"][table id="2252"]

Китайский автопроизводитель FAW провел зимние испытания своего гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/974654-ehtot-avtomobil-stal-samym-dal/" target="_blank">Hongqi HS6 PHEV</a> в экстремальных условиях. Тесты на серийной машине состоялись 9 февраля в городе Хэйхэ, где столбик термометра опускался до −20°C и даже −30°C. Внутри автомобиля, кстати, поддерживали комфортные +25°C.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lU83s-AuKnnpQIDIigRs9w=s800" alt="Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе" title="Hongqi HS6 PHEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604765" comment="Hongqi HS6 PHEV" />Hongqi HS6 PHEV</div><div class="caption">Hongqi HS6 PHEV</div> Для заезда использовали именно серийный гибрид, оснащенный 40-кВт·ч аккумулятором, стандартным 60-литровым топливным баком и, что логично, зимней резиной. Силовая установка модели включает бензиновый мотор объемом 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил, и один или два электродвигателя. Помимо версии с большой батареей, в Китае предлагается и модификация с аккумулятором на 23,9 кВт·ч.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dTzYOzBuDRWm7wm2uca8Hg=s800" alt="Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе" title="Интерьер Hongqi HS6 PHEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604766" comment="Интерьер Hongqi HS6 PHEV" />Интерьер Hongqi HS6 PHEV</div><div class="caption">Интерьер Hongqi HS6 PHEV</div> По заявленным характеристикам, общий запас хода этого гибрида составляет 1460 километров, а разогнаться он может до 205 км/ч. На родине, в Китае, цена на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/" target="_blank">Hongqi</a> HS6 PHEV начинается от 178,8 тыс. юаней, что примерно равно 2 млн рублей. В максимальной комплектации кроссовер обойдется уже в 228,8 тыс. юаней, или около 2,6 млн рублей по текущему курсу. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Китайский автопроизводитель FAW провел зимние испытания
своего гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/974654-ehtot-avtomobil-stal-samym-dal/"></a> в экстремальных условиях. Тесты на серийной машине состоялись 9 февраля в городе Хэйхэ, где столбик термометра опускался до −20°C и даже −30°C.
Внутри автомобиля, кстати, поддерживали комфортные +25°C.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lU83s-AuKnnpQIDIigRs9w=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS6 PHEV <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Для заезда использовали
именно серийный гибрид, оснащенный 40-кВт·ч аккумулятором, стандартным
60-литровым топливным баком и, что логично, зимней резиной. Силовая установка
модели включает бензиновый мотор объемом 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил,
и один или два электродвигателя. Помимо версии с большой батареей, в Китае
предлагается и модификация с аккумулятором на 23,9 кВт·ч.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dTzYOzBuDRWm7wm2uca8Hg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Hongqi HS6 PHEV 

По заявленным
характеристикам, общий запас хода этого гибрида составляет 1460 километров, а
разогнаться он может до 205 км/ч. На родине, в Китае, цена на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/">Hongqi</a>
HS6 PHEV начинается от 178,8 тыс. юаней, что примерно равно 2 млн рублей. В максимальной комплектации кроссовер обойдется уже в 228,8 тыс.
юаней, или около 2,6 млн рублей по текущему курсу.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/">сообщал</a>,
что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Китайский автопроизводитель FAW провел зимние испытания своего гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/974654-ehtot-avtomobil-stal-samym-dal/" target="_blank"></a> в экстремальных условиях. Тесты на серийной машине состоялись 9 февраля в городе Хэйхэ, где столбик термометра опускался до −20°C и даже −30°C. Внутри автомобиля, кстати, поддерживали комфортные +25°C.Hongqi HS6 PHEV Для заезда использовали именно серийный гибрид, оснащенный 40-кВт·ч аккумулятором, стандартным 60-литровым топливным баком и, что логично, зимней резиной. Силовая установка модели включает бензиновый мотор объемом 1,5 литра, выдающий 150 лошадиных сил, и один или два электродвигателя. Помимо версии с большой батареей, в Китае предлагается и модификация с аккумулятором на 23,9 кВт·ч.Интерьер Hongqi HS6 PHEV По заявленным характеристикам, общий запас хода этого гибрида составляет 1460 километров, а разогнаться он может до 205 км/ч. На родине, в Китае, цена на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/" target="_blank">Hongqi</a> HS6 PHEV начинается от 178,8 тыс. юаней, что примерно равно 2 млн рублей. В максимальной комплектации кроссовер обойдется уже в 228,8 тыс. юаней, или около 2,6 млн рублей по текущему курсу. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Этот автомобиль проехал 1130 километров без дозаправки на морозе

Интерьер Hongqi HS6 PHEV

https://m.sohu.com/a/985599569_122066676?scm=10001.325_13-325_13.0.0-0-0-0-0.5_1334

Мещанский суд Москвы полностью отменил крупный штраф, который столичная ГАИ выписала компании «Рободоставка». Автоинспекторы пытались наказать фирму на 300 тысяч рублей, обвинив ее автономных курьеров в создании помех на дороге. По их версии, роботы, курсируя по тротуару, якобы вынуждали людей обходить их по проезжей части.[readmore ids="977186" align="right"] Однако судьи с такой логикой не согласились. В решении четко указано, что робот-доставщик вообще не подпадает под определение транспортного средства с точки зрения ПДД. А значит, и привлекать компанию по статье за умышленное создание помех в движении – неправомерно. Ключевой довод суда касается самой сути происшествия. Суд установил, что проход по тротуару оставался свободным. То, что некоторые пешеходы предпочли сойти на дорогу, еще не доказывает, что у них не было другого выбора. По сути, это было их личное решение, а не вынужденная мера из-за действий машины. В итоге компанию признали невиновной, отменив постановление инспектора от 5 мая 2025 года.[table id="2286"] Это уже не первый случай, когда действия роботов-курьеров становятся предметом споров. Ранее та же «Рободоставка» уже попадала под штрафные санкции ГИБДД за аналогичный инцидент в центре Москвы. Тогда инспекция также настаивала на повреждении дорог и создании помех, но теперь судебная практика, кажется, задает новый вектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.[table id="2006"][table id="2252"]

Мещанский суд Москвы полностью отменил крупный штраф, который столичная ГАИ выписала компании «Рободоставка». Автоинспекторы пытались наказать фирму на 300 тысяч рублей, обвинив ее автономных курьеров в создании помех на дороге. По их версии, роботы, курсируя по тротуару, якобы вынуждали людей обходить их по проезжей части. Однако судьи с такой логикой не согласились. В решении четко указано, что робот-доставщик вообще не подпадает под определение транспортного средства с точки зрения ПДД. А значит, и привлекать компанию по статье за умышленное создание помех в движении – неправомерно. Ключевой довод суда касается самой сути происшествия. Суд установил, что проход по тротуару оставался свободным. То, что некоторые пешеходы предпочли сойти на дорогу, еще не доказывает, что у них не было другого выбора. По сути, это было их личное решение, а не вынужденная мера из-за действий машины. В итоге компанию признали невиновной, отменив постановление инспектора от 5 мая 2025 года. Это уже не первый случай, когда действия роботов-курьеров становятся предметом споров. Ранее та же «Рободоставка» уже попадала под штрафные санкции ГИБДД за аналогичный инцидент в центре Москвы. Тогда инспекция также настаивала на повреждении дорог и создании помех, но теперь судебная практика, кажется, задает новый вектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Мещанский суд Москвы полностью отменил крупный штраф,
который столичная ГАИ выписала компании «Рободоставка». Автоинспекторы пытались
наказать фирму на 300 тысяч рублей, обвинив ее автономных курьеров в создании
помех на дороге. По их версии, роботы, курсируя по тротуару, якобы вынуждали
людей обходить их по проезжей части.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Однако судьи с такой
логикой не согласились. В решении четко указано, что робот-доставщик вообще не
подпадает под определение транспортного средства с точки зрения ПДД. А значит,
и привлекать компанию по статье за умышленное создание помех в движении –
неправомерно.

Ключевой довод суда
касается самой сути происшествия. Суд установил, что проход по тротуару
оставался свободным. То, что некоторые пешеходы предпочли сойти на дорогу, еще
не доказывает, что у них не было другого выбора. По сути, это было их личное
решение, а не вынужденная мера из-за действий машины. В итоге компанию признали
невиновной, отменив постановление инспектора от 5 мая 2025 года.

Это уже не первый случай,
когда действия роботов-курьеров становятся предметом споров. Ранее та же «Рободоставка»
уже попадала под штрафные санкции ГИБДД за аналогичный инцидент в центре
Москвы. Тогда инспекция также настаивала на повреждении дорог и создании помех,
но теперь судебная практика, кажется, задает новый вектор.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/">сообщал</a>,
что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Мещанский суд Москвы полностью отменил крупный штраф, который столичная ГАИ выписала компании «Рободоставка». Автоинспекторы пытались наказать фирму на 300 тысяч рублей, обвинив ее автономных курьеров в создании помех на дороге. По их версии, роботы, курсируя по тротуару, якобы вынуждали людей обходить их по проезжей части. Однако судьи с такой логикой не согласились. В решении четко указано, что робот-доставщик вообще не подпадает под определение транспортного средства с точки зрения ПДД. А значит, и привлекать компанию по статье за умышленное создание помех в движении – неправомерно. Ключевой довод суда касается самой сути происшествия. Суд установил, что проход по тротуару оставался свободным. То, что некоторые пешеходы предпочли сойти на дорогу, еще не доказывает, что у них не было другого выбора. По сути, это было их личное решение, а не вынужденная мера из-за действий машины. В итоге компанию признали невиновной, отменив постановление инспектора от 5 мая 2025 года. Это уже не первый случай, когда действия роботов-курьеров становятся предметом споров. Ранее та же «Рободоставка» уже попадала под штрафные санкции ГИБДД за аналогичный инцидент в центре Москвы. Тогда инспекция также настаивала на повреждении дорог и создании помех, но теперь судебная практика, кажется, задает новый вектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.

Aвторынок