Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>С ПРИСТАВКОЙ «СПЕЦ»</b> <p class="text-separator"></p>Вскоре вы услышите голос оператора, а минут через 15 рядом остановится автомобиль техпомощи. Не верите? И правильно делаете! По такому сценарию ситуация будет развиваться, если вы живете, к примеру, в Германии и состоите в клубе автомобилистов ADAC. <p class="text-separator"></p>В Западной Европе первые передвижные мастерские появились почти сто лет назад. Тогда поломки на дороге редкостью не были, а на помощь автолюбителям приходили, как правило, мототехнички. Настоящий прорыв в сфере техпомощи произошел после Второй мировой войны. Накопленный опыт ремонта сложной боевой техники в полевых условиях очень пригодился на гражданке. <p class="text-separator"></p>На борту современной технички обширный набор инструмента и оборудования: от комплекта гаечных ключей до приборов для общения с бортовой электроникой. Есть и специфические полевые приспособления, например, «калоши» для буксировки машин с заблокированными колесами и люминесцентные аварийные указатели, различимые с расстояния более километра. Нередко в загашнике возят и запчасти для ремонта, который по силам выполнить на дороге. <p class="text-separator"></p>Обычно попытки реанимировать машину на месте предпринимают в течение получаса. Если же недуг не поддается оперативному лечению, автомобиль необходимо доставить в автосервис. Казалось бы, дело нехитрое. Ведь легковую машину, у которой просто заглох двигатель, можно отбуксировать на тросе. Но во многих странах это запрещено… Так что без специальной техники не обойтись, а если повреждения более серьезные – тем более. <p class="text-separator"></p>Самые простые эвакуаторы легковых машин, как правило, имеют грузоподъемность до 1,5–2 т и способны буксировать прицеп массой до 2,5 т. Их строят на базе небольших грузовиков типа «Фольксвагена-Транспортер», «Мерседес-Бенца Спринтер» или «Форда-Транзит». На шасси монтируют платформу с двумя складывающимися трапами. <p class="text-separator"></p>Для погрузки потерпевшего платформу наклоняют, а трапы выдвигают с помощью гидропривода. «Жертву» цепляют за буксировочную проушину, и в работу вступает лебедка. Ее привод может быть механическим или гидравлическим от коробки отбора мощности автомобиля, электрическим или комбинированным. <p class="text-separator"></p>У большинства эвакуаторов лебедки развивают тяговое усилие от 3 т, что позволяет погрузить машину даже с полностью заблокированными колесами. Автомобиль фиксируют на платформе противооткатными упорами и, как правило, страхуют, цепляя к специальным проушинам платформы. Чтобы машина не въехала в кабину эвакуатора, если тот сам попадет в аварию, делают специальное ограждение. А еще оснащают мощным фонарем для работы ночью. <p class="text-separator"></p>Эвакуаторы для автомобилей массой свыше 2 т в дополнение к лебедке, а иногда и вместо нее, оборудуют гидроманипуляторами. Платформа здесь без бортов, а «болезного» грузят по воздуху. Такие машины с оборудованием австрийской фирмы «Палфингер» стоят на вооружении московской ГАИ. Краны-манипуляторы установлены на шасси МАЗ: получился относительно недорогой эвакуатор, способный «подцепить» машину на расстоянии до 10 метров – очень удобно в стесненных городских условиях. (Материал о работе столичной службы эвакуации читайте в этом номере.) <p class="text-separator"></p>Среди огромной армии эвакуаторов есть даже специальные прицепы для транспортировки мотоциклов. Но элита – модели для тяжелой техники. <p class="text-separator"></p>Например, грозному капотнику «Скания-Т114GB» по зубам буксировать грузовик массой до 60 т! Причем как на жесткой сцепке, так и с частичной погрузкой. Грузовик приподнимают и фиксируют за ось, раму или колеса. «Скания» оборудована стрелой с гидроприводом, которой можно поставить на «ноги» перевернувшегося «трудягу», ее использут и в качестве подъемного крана. Чтобы машина устояла при взятии веса до 20 т, предусмотрены два мощных гидравлических упора. Любопытно, что некоторые фирмы применяют в качестве домкратов особо прочные воздушные подушки. <p class="text-separator"></p>Погрузить «на закорки», например, огромный автобус – задача ответственная. Чтобы максимально ее облегчить, крупнотоннажные эвакуаторы оборудуют телемонитором и камерой заднего вида. Управлять погрузкой водитель-оператор может не только из кабины, но и находясь непосредственно у поврежденного авто – есть многофункциональный пульт дистанционного управления краном и погрузочным оборудованием. <p class="text-separator"></p>Медленно, но верно современная техника приходит и на российские дороги. В Подмосковье на шасси КрАЗа построили эвакуатор с лебедкой, приводимой от коробки отбора мощности, и подъемной поворотной плитой. Грузоподъемности 15 т достаточно для погрузки автобусов и троллейбусов. <p class="text-separator"></p>Немало любопытных «спасателей» скрыто от наших глаз за заборами воинских частей. Например, «Рено-Керакс 8х4», состоящий на службе в армии Бельгии. Исполин оснащен 380-сильным мотором и 16-ступенчатой коробкой передач ZF, его полная масса – 30 т, масса буксируемого груза – до 65 т. В экипаже четыре механика! Помимо эвакуатора, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» работает и подъемным краном, способным переносить до 30 т грузов. При помощи стрелы машина может погрузить на себя даже железнодорожный контейнер. Как говорится, эту бы энергию, да в мирных целях! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10297-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10297-ne_kluchom_tak_katanem/">Не ключом, так катаньем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4-9LLowN4V1CR3aDNpxYZg","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/elEmo81EwCXsVftOnTlVIQ","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z_e-gsy1D3fBsuaYAF9StQ","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6XgLXdqxBmAw0-RVgoDxSw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e8JQF_49D3UfrJkdI1D0Yw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7zD-K2JHuMaJAhLcgcf6zA","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DiIw3-GpC5srIBg9rnH_7A","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TMHnrmWjk7S3mjvN8-lBHA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y_ZmPS6lGWZzzRnjDyZg0g","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ КЛЮЧОМ, ТАК КАТАНЬЕМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4-9LLowN4V1CR3aDNpxYZg" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49141" title="Не ключом, так катаньем — фото 49141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/elEmo81EwCXsVftOnTlVIQ" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49142" title="Не ключом, так катаньем — фото 49142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_e-gsy1D3fBsuaYAF9StQ" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49143" title="Не ключом, так катаньем — фото 49143" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6XgLXdqxBmAw0-RVgoDxSw" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49144" title="Не ключом, так катаньем — фото 49144" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e8JQF_49D3UfrJkdI1D0Yw" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49145" title="Не ключом, так катаньем — фото 49145" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7zD-K2JHuMaJAhLcgcf6zA" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49146" title="Не ключом, так катаньем — фото 49146" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DiIw3-GpC5srIBg9rnH_7A" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49147" title="Не ключом, так катаньем — фото 49147" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TMHnrmWjk7S3mjvN8-lBHA" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49148" title="Не ключом, так катаньем — фото 49148" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_ZmPS6lGWZzzRnjDyZg0g" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49149" title="Не ключом, так катаньем — фото 49149" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не ключом, так катаньем</span></div></div>

Не ключом, так катаньем

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p>Всякий видел подобные на «помывочном пункте». Тугая струя, словно щетка, легко сбивает грязь из всех щелей автомобиля. Так и хочется, как у Марка Твена, обменять дохлую крысу на веревочке хоть за минуту удовольствия. В чем же дело? Вперед, в магазин! Не переплатить бы только да выбрать правильно. <p class="text-separator"></p>Вот они, красотульки, – итальянские, чаще всего от Portotechnica, и немецкие Karcher, Kranzle и WAP. Разновидностей полно – от бытовых до профессиональных и промышленных, цена – от $150 до $3000 и выше. По характеристикам аппараты одной ценовой группы мало чем отличаются друг от друга. Различия конструктивные. Portotechnika облюбовала помпы с кривошипно-шатунным приводом, а Karcher и Kranzlw – плунжерные насосы с косой шайбой. <p class="text-separator"></p>Однако отремонтировать относительно дешевые итальянские мини-мойки проблематично – развитого сервиса для них в России нет. У Karcher с запчастями и обслуживанием куда лучше. <p class="text-separator"></p>У автомобилистов в ходу так называемые бытовые моечные машины, они намного дешевле из-за упрощенной технологии. И только профессиональные аппараты могут похвастать упрочняющим керамическим покрытием плунжеров. Им большой ресурс необходим: приходится же мыть десятки автомобилей ежедневно! <p class="text-separator"></p>Но не думайте, будто бытовая моечная машина чересчур хрупка или ненадежна. Если мыться не более часа в день, хватит надолго. На одну-то машину уйдет минут десять. А ресурс бытовых моек (неофициальная цифра) – около 150 часов. Вряд ли вы будете мыть машину каждый день – получается, что мойка прослужит несколько лет. <p class="text-separator"></p>Рынок предлагает аппараты с различными возможностями (и конечно, ценами). К примеру, у Karcher есть серии от двухсотой до семисотой. Основные различия в максимальном давлении и расходе воды. Чем ниже то и другое, тем миниатюрнее и дешевле аппарат. Характеристики двухсотой самые скромные: максимальное давление – 100 бар, расход воды – до 300 л/ч. У семисотой – 150 бар и 500 л/ч. И цены соответствуют: $160 и $600. Корпуса помп, начиная с пятисотой серии, – металлические. <p class="text-separator"></p>В каждой серии есть аппараты в разных исполнениях и комплектациях: на колесах и без, с барабанами для намотки шлангов и кабелей, с моющими насадками. Машины шестисотой и семисотой серий разрешают пользование водой с температурой до 60°С, остальные – до 40°С. <p class="text-separator"></p>Теперь о грустном. Из магистрали, питающей мойку, с водой попадают песчинки, частицы ржавчины, накипи и т.п. Значит, воду на входе в аппарат нужно очищать. Как ни странно, у многих машин Karcher фильтра нет. Грязь, песок легко повреждают нежные, зеркальные поверхности плунжерных пар и клапанов, задирают сальники. Дальше вода проникает к косой шайбе, командующей ходом плунжеров, и вымывает смазку. Стоп-машина! А это уже влетит в копеечку: только за ремкомплект – $100–150 плюс работа. Может оказаться, что дешевле купить новый аппарат. Выходит, на фильтрах экономит близорукий! Тем более что сам фильтр многоразовый: его можно мыть. Да и стоит он недорого – около $10. <p class="text-separator"></p>Короче, если мыть машину раз-другой в неделю, то и двухсотой серией останетесь довольны. Но если кто-то, увлекшись, захочет помыть дачный домик от крыши до фундамента, оросить яблони и дорожки в саду, освежить забор, полить газоны, клумбы, грядки, выпасы... В общем, вы поняли. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра КУЛЬНЕВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2244-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2244-master-shvabra/">Мастер-швабра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HSWUU38AKdGwqYGGLqMINw","alt":"","width":600,"height":556}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xvVFYsMAIHUCJbR7HtBs_g","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мастер-швабра </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HSWUU38AKdGwqYGGLqMINw" alt="Мастер-швабра — фото 42731" title="Мастер-швабра — фото 42731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvVFYsMAIHUCJbR7HtBs_g" alt="Мастер-швабра — фото 42732" title="Мастер-швабра — фото 42732" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мастер-швабра</span></div></div>

Мастер-швабра

<p class="text-separator"></p>МОТОР-ТЕСТЕРЫ <p class="text-separator"></p>Автомобили устаревших моделей без систем самодиагностики пока преобладают в России - при их обслуживании сканеры (ЗР, 2003, № 11) не помогут. Впрочем, и самый современный автомобиль способен выкинуть такое коленце, когда информации со сканера явно недостаточно. Нужен другой прибор - мотор-тестер. Опытный автолюбитель наверняка о нем слышал, ведь мотор-тестер "прописался" на сервисных станциях гораздо раньше сканера. И до сих пор помогает устранять сложные неисправности двигателя и его систем. <p class="text-separator"></p>Главное достоинство мотор-тестера (и отличие от сканера!) - универсальность: он позволяет ставить диагноз автомобилям самых разных марок. Его провода с зажимами подключают не к диагностическому разъему, а прямо к датчикам - в зависимости от поставленной задачи. Отчасти этим можно объяснить богатые возможности мотор-тестера. Вот примеры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZBpr5pjaLxBQA7Wo34hr_A" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Потребовалось проверить регулятор холостого хода. Подключив мотортестер и пустив двигатель, оператор меняет его обороты (фото 1). По форме сигнала, его задержке и т. д. он легко определит неполадки в регуляторе, например, не подклинивает ли. <p class="text-separator"></p>А вот довольно сложный дефект. Двигатель <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> весьма странно вел себя при разгоне: при оборотах около 3900-4000 часто "проваливал", примерно на секунду, словно выключаясь. Потом работа возобновлялась, разгон можно было продолжать. В чем же дело? <p class="text-separator"></p>Подключили сканер, но ошибок в памяти контроллера не было. Он только подтвердил факт "провала" оборотов, при котором, конечно, меняются и другие параметры. Круг вопросов расширяется вместе со списком "подозреваемых" датчиков! Что же теперь - менять их все на заведомо исправные? Путь простой, но дорогой. (Владельцам "серьезных" иномарок в этом случае особо сочувствуем...) А давайте-ка опросим датчики мотор-тестером! <p class="text-separator"></p>Причину странного "провала" нашли быстро: как раз при оборотах около 4000 датчик положения коленвала из-за собственного внутреннего дефекта прерывал сигналы блока управления, а тот логично расценивал это как остановку двигателя - и прекращал подачу топлива. После такого сбоя датчик оживал, двигатель приходил в себя и продолжал разгон. Осталось лишь заменить единственный неисправный датчик. <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях с подобными задачами справляется и мастер, вооруженный осциллографом. Но все-таки осциллограф - не специализированный автомобильный прибор: некоторых функций, позволяющих детально изучить особенности исследуемого сигнала, он не имеет. И в этом мотор-тестеру сильно уступает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R947oWLv9RHP_ZAV9CdqpA" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-47822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-fDK1BjIbqE8rCoTyv5OSA" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-47823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попробуем теперь оценить эффективность системы зажигания. Подключив провода мотор-тестера к цепям первичного и вторичного напряжения (фото 2, 3), специалист анализирует форму сигнала (фото 4), что позволяет локализовать неисправность. Неполадки в коммутаторе, катушках зажигания, свечах, проводах по-разному проявляются в форме этих кривых на экране, и опытный диагност в них разберется. Эти данные полезно сохранить в памяти компьютера в виде графиков - пригодятся при последующей работе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LryJAzEt4FSRsz0ew-clcQ" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а почему прибор называется "мотор-тестером", не забыли? Корень "мотор" говорит о том, что прибор способен контролировать и состояние механической части двигателя, что сканеру, конечно, недоступно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oiMQJk2FRdYlWY0odi-JlQ" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-47825" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHYfml6xJ-jBO66WJeXPzQ" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с оценки относительной компрессии. На "плюсовый" провод стартера ставим бесконтактный датчик (фото 5), который при прокрутке стартера фиксирует пульсации тока (фото 6). И опять форма сигнала даст понять, все ли в порядке в "механике", нет ли большого разброса компрессии по цилиндрам. Правда, ее истинных значений мы не узнаем, но оценка в первом приближении часто оказывается достаточной. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pE4_L5K3D5wTk60u8uZvaQ" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-47824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если же мотор-тестер укомплектован датчиком давления, можно измерить "абсолютную" компрессию (фото 7), для большинства из нас привычную. <p class="text-separator"></p>Другая важная функция - баланс мощности. О чем идет речь? Если двигатель в идеальном состоянии, то при поочередном отключении цилиндров обороты коленчатого вала падают на одну и ту же величину. Если же, например, отключение третьего цилиндра резко снижает обороты, а первого - почти на них не влияет, то третий, несомненно, работает более полноценно. Так проверяли моторы еще наши отцы. Но мотор-тестер позволяет не только выявить лучший или худший цилиндр, но и дать количественную оценку, а затем уже искать причину такого неравенства более углубленно. <p class="text-separator"></p>Описанные нами функции мотор-тестера - лишь небольшая часть его возможностей. Человек, впервые знакомящийся с этим прибором, открыв заводское руководство, нередко испытывает чувство растерянности: столько там параметров, о которых до сих пор и не слышал! Зато досконально овладев этим мощным "оружием", можно приступить к решению самых сложных и запутанных задач. Конечно, для этого надо самому быть специалистом широкого профиля, посвященным во все тайны двигателя. От механики до электрики. Но для полной и основательной диагностики нужен еще один прибор - газоанализатор. О нем расскажем в следующем номере журнала. <p class="text-separator"></p>1 - Форма сигнала от регулятора холостого хода. <p class="text-separator"></p>2 - Подключение датчиков мотор-тестера к двигателю автомобиля "Фольксваген"... <p class="text-separator"></p>3 -...и ко вторичной цепи системы зажигания на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. <p class="text-separator"></p>4 - Графики напряжения во вторичной цепи зажигания. <p class="text-separator"></p>5 - Бесконтактный датчик. <p class="text-separator"></p>6 - График относительной компрессии. <p class="text-separator"></p>7 - Замер "абсолютной компрессии". <p class="text-separator"></p>

От электрики до механики

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прихоть или страсть?

Сачков Максим

Ну вот, исчезла дрожь в руках

<p class="text-separator"></p>На крупном автосервисе "отработка" обычно вывозится централизованно. Правда, при этом большие деньги уходят на регенерацию или уничтожение. Мелким сервисам проще выливать масло на помойку, где оно растекается и заражает почву, водоемы. Любая "отработка" - сильнейший яд, особенно синтетическая. <p class="text-separator"></p>Заграница проблемы такого рода давно решила, причем извлекая из этого выгоду. Малые и средние автосервисы используют отработанное масло для отопления своих помещений, сжигая его в специальных котлах. <p class="text-separator"></p>Теперь это оборудование есть и у нас. В России представлены в основном котлы трех фирм: Thermobile (Голландия), Shenandoah и Lanair (США). <p class="text-separator"></p>Годится любая "отработка": сливаем из двигателя, МКП, "автомата", заднего моста, раздатки и - все в котел. Эту адскую смесь он переработает без проблем. <p class="text-separator"></p>Голландские котлы - испарительного типа, то есть не требуют дополнительного подвода сжатого воздуха - так же, как и их форсуночные американские "коллеги". Только у последних выше эффективность и ниже расход "горючего". <p class="text-separator"></p>Самый простенький Thermobile АТ306 нагревается сам по себе, то есть работает по принципу печки. Более продвинутые - со встроенными вентиляторами, а некоторые позволяют подавать нагретый воздух в различные помещения по воздуховодам. Самая дешевая модель может обогревать помещение объемом более 700 кубометров, потребляя 2-3 литра "отработки" в час. <p class="text-separator"></p>Американские котлы больше подойдут приличным сервисам с объемом помещения до 3000 кубов. Расход масла, соответственно, увеличится - до 8,5 литров в час. Подстать и цена котла - $5,5 тысяч. Однако окупятся они довольно быстро - за счет экономии на утилизации и централизованном отоплении. <p class="text-separator"></p>Самые дорогие модели Lanair могут работать как обычные отопительные котлы, что стоят в шикарных загородных коттеджах. У них два жидкостных контура - по одному циркулирует вода для нагрева помещения, по второму - для водопровода. И тепло, и есть где помыть руки. Котлы могут работать и на дизтопливе, и на смеси масла и солярки. <p class="text-separator"></p>Все эти отопительные системы не выделяют неприятных запахов и дыма, а газообразные продукты сгорания, имеют уровень загрязнения значительно ниже допустимого. <p class="text-separator"></p>И сколько же стоит дармовое тепло? Самые простые испарительные котлы стоят менее полутора тысяч долларов. Для сервиса с двумя-четырьмя подъемниками - в самый раз. Цена самых дорогих перевалит за $6 тысяч. Тут самое время вспомнить про изобретение Юрия Мочалова, профессора с кафедры химии и химмотологии Московского государственного агроинженерного университета. Он придумал для аналогичных целей очень неплохой аппарат: тот способен утилизировать любые отходы автохимии. Что важно: он небольшой, недорогой, простой в обращении. Можно соскрести промасленную землю с пола вперемешку со стружкой, проволокой, тряпками, добавить отработку, электролит, тормозуху, антифриз - аппарат все это "скушает" и добавки попросит. <p class="text-separator"></p>В общем, выбор есть. Решайте... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1944-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1944-grejemsa_na_masle/">Греемся на масле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TCRz2tW2pszYiuN8i_Qfcg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5QwDhbv9BcDGXolAPXzrIQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HJHO0ahMM5xGz2kHAsMl9A","alt":"","width":375,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ngyt7fJ8CPZEOpy3mOs3sQ","alt":"","width":375,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Греемся на масле </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCRz2tW2pszYiuN8i_Qfcg" alt="Греемся на масле — фото 40499" title="Греемся на масле — фото 40499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5QwDhbv9BcDGXolAPXzrIQ" alt="Греемся на масле — фото 40500" title="Греемся на масле — фото 40500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HJHO0ahMM5xGz2kHAsMl9A" alt="Греемся на масле — фото 40501" title="Греемся на масле — фото 40501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngyt7fJ8CPZEOpy3mOs3sQ" alt="Греемся на масле — фото 40502" title="Греемся на масле — фото 40502" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Греемся на масле</span></div></div>

Греемся на масле

<p class="text-separator"></p> <b>КОРОБКА ПЕРЕДАЧ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qr50DYWrwy_njjn3TDUXPg" alt="Простота и коварство" title="Простота и коварство" itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-40351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чаще всего владельцы "Жигулей" сетуют на самовыключение четвертой передачи. Приводить чертежи коробки не буду - желающие раскроют их сами. Причина дефекта чаще всего в том, что под действием вибраций лопаются упругие тарельчатые шайбы, поджимающие в осевом направлении кольца заднего подшипника первичного вала. А иногда подшипник с ослабленной посадкой в корпусе начинает вращаться вместе с валом, изнашивая шайбу. Так или иначе, первичный вал приобретает немалую (миллиметра полтора) свободу осевого перемещения. Для поработавшей коробки, у которой уже подношены шлицы скользящей муфты и соответствующей шестерни (фото 1), этого достаточно, чтобы передача зацеплялась лишь едва-едва! А отсюда - ускоренное смятие и износ кончиков шлицев, появление на них конусности... и самовыключение под нагрузкой. Водитель вынужден придерживать рычаг рукой, чтобы передача не вылетала, но это же не выход! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HAFDt8W7ewVRCguz5DBr-g" alt="Простота и коварство" title="Простота и коварство" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-40352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MswEOQ2j5q6qm1vikGBdCQ" alt="Простота и коварство" title="Простота и коварство" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-40353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многим почему-то невдомек, что в исправной коробке задача вилки - только передвигать скользящую муфту при переключении передач. Остальное время она не нагружена. А если мы ее заставим держать самовыключающуюся передачу, то катастрофический износ последует незамедлительно (фото 2). Нетрудно сообразить, что передача будет зацепляться все слабее... и однажды просто исчезнет. <p class="text-separator"></p>Конечно, наиболее уязвимые места коробки - это весь "интеллектуальный" набор деталей, что крутятся со вторичным валом: синхронизаторы, их пружины, муфты и т. д. А удерживает все это хозяйство от осевого смещения скромная гайка на заднем конце вала, законтренная шайбой с усиком. Как показал наш опыт, не больно-то надежно. Если взяться за эластичную муфту и энергично покачать вдоль оси, люфта не должно быть. Болтается? Масло подтекает через задний сальник? Первым делом проверим, завернута ли эта гайка. <p class="text-separator"></p>Случаи, когда она откручивалась, не единичны. В более поздней конструкции завод применил специальную, конусную гайку. Но и такую мы порой фиксируем анаэробным клеем - другого выхода нет. <p class="text-separator"></p>Традиционно деликатное место коробки - стопорная пластина подшипника и оси шестерни заднего хода. Она закреплена тремя винтами с упругими шайбами. Их нужно затягивать на совесть, только ударной отверткой, иначе шайбы от вибраций порой лопаются, винты вывертываются. Последствия плачевны. <p class="text-separator"></p>С появлением пятиступенчатой "классики" возникла новая проблема: иногда ломается болт крепления блока шестерен пятой и задней передач. Этот болт термообработан - и довольно хрупок, к тому же нагрузки усугубляются его большой длиной. И вот - печальный результат: ремонт коробки, даже не заикаясь о ее замене, мероприятие дорогое! <p class="text-separator"></p>Частенько обращаются по пустякам. Приезжает клиент, на лице паника: вчера, мол, все было отлично, а нынче рычаг переключения "гуляет" как попало. Успокаиваем. Дело-то известное: лопнула или соскочила оттяжная пружина рычага. Вернуть ее на место можно, не снимая коробки и не разбирая. Но только тому, у кого ловкие пальцы. А если их нет, нужна голова, чтобы ненароком не обратиться к горе-мастерам, которые и снимут коробку, и разберут, и в одночасье дров наломают. Платить же заказчику! <p class="text-separator"></p>Ну и, конечно, привычны жалобы на шумы в машине. А с ними - та же ситуация, что и сто лет назад. Некоторые локализовать легко, а есть и такие, что источника не найдешь. <p class="text-separator"></p>Например, жалуется заказчик на шум в коробке передач "классики". Выжал сцепление при остановке - шум пропал? Значит, его источники - в основном, подшипники первичного и промежуточного валов, которые сейчас остановились. Кстати, это еще не значит, что они вот-вот развалятся! Насторожить должен тот шум, который день ото дня усиливается. Тут тянуть с ремонтом не следует. <p class="text-separator"></p>Подход к шумам двухвальной переднеприводной коробки такой же. Только здесь при выключенном сцеплении на "нейтрали" перестает вращаться первичный вал. <p class="text-separator"></p>Как это часто бывает, владельцы путают дефекты сцепления и коробки передач. Скрежет при включении передачи не говорит о "виновности" коробки. Это признак того, что неотрегулированное сцепление, как говорят, "ведет". А рывки при включении передач чреваты более серьезными последствиями: иногда даже ломается рычаг. Важно, чтобы сцепление включалось ("брало") не в самом верхнем положении педали (риск пробуксовки), а выключалось не в самом нижнем (не "вело"). <p class="text-separator"></p>Кстати, если сцепление сильно изношено, то даже на "классике", где оно "умирает" постепенно, с заменой лучше не тянуть. А на переднеприводных автомобилях ВАЗа оно нагружено больше - и тут при первых же признаках пробуксовки его нужно менять, чтобы не встать "средь чистого поля"... <p class="text-separator"></p>Механизм привода коробки "восьмерок-десяток" довольно сложный - и тоже изнашивается. Бывает, все передачи плохо включаются, но не по вине коробки. Просто "крестовину" привода пора менять. Достаточно снять кожух и прощупать люфты - и вы все поймете. Остальное дело техники.

Простота и коварство

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8bxsTkRDGDc56X9t0nBsaA" alt="Во вкусе фантомаса" title="Во вкусе фантомаса" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-40338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России к "ситроенам" относятся настороженно. Изюминка большинства моделей - гидропневматическая подвеска - и привлекает, и отпугивает. С одной стороны, она позволяет регулировать дорожный просвет и двигаться по проселку почти с тем же комфортом, что по ровному шоссе. С другой - случись утечка жидкости, хлопот не оберешься: сначала проседает кузов (с 1998-го устанавливались поддерживающие стопоры, когда они вступают в работу, подвеска становится крайне жесткой), затем тяжелеет руль, а там и до отказа тормозов недалеко: бачок у этих систем общий. Многие, не обращая внимания на первые признаки неисправности, ездят, пока педаль не провалится. Между тем при своевременном и грамотном обслуживании "ситроены" не менее надежны, чем их одноклассники. <p class="text-separator"></p>"Ксантия" - сравнительно известная модель на вторичном рынке. За 8000 долларов можно приобрести шести-семилетний автомобиль. К этому времени вылезают накопившиеся болячки, а неквалифицированное вмешательство или пропущенный дефект в конечном итоге обернутся дополнительными расходами. Что и где смотреть при обслуживании своими силами, нам рассказали специалисты дилерского техцентра "Эксис-Кар". Интервал между ТО - 15 тыс. км (см. таблицу). Для различных модификаций основные операции в целом совпадают. Мы покажем их на примере "Ксантии" 1997 года с ручной коробкой передач и распространенным двигателем 1,6 л. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>КОНТРОЛЬ УРОВНЯ ЖИДКОСТЕЙ <p class="text-separator"></p>(ПРИ КАЖДОМ ТО)</b> <p class="text-separator"></p>Открыв бачок (1) с жидкостью LHM (общий для пневмогидравлической подвески, ГУР и тормозной системы), проверяем ее запах и цвет (новая жидкость - зеленая). При горелом запахе и сильном потемнении (но не реже чем раз в три года) - меняем; в гаражных условиях - последовательным замещением (ЗР, 2003, № 4, с. 246). Затем пускаем двигатель и рычажком управления подвеской максимально поднимаем кузов. При этом сначала должна приподняться задняя часть, затем передняя (чтобы фары не ослепляли встречных водителей). Проверяем уровень LHM - индикаторный поплавок должен быть между метками (2, зеленая стрелка). Чтобы оценить, нет ли утечки жидкости, снимаем тонкие резиновые шланги сливных магистралей (2, красные стрелки) - течи из них быть не должно (толстые шланги высокого давления, зафиксированные хомутами, отсоединять нельзя!). Выключаем двигатель. <p class="text-separator"></p>Уровень охлаждающей жидкости проверяем по меткам на расширительном бачке рядом с радиатором (3). Уровень масла в двигателе контролируем по меткам на щупе. В коробке передач он должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия, его пробка - под ключ "на 19" (4), момент затяжки - 25 Н.м. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯ (ПРИ КАЖДОМ ТО)</b> <p class="text-separator"></p>Если установлена защита двигателя, снимаем ее - это необходимо и для последующих операций. Отечественная кевларовая крепится двумя болтами "на 13" и двумя - "на 17" (5). <p class="text-separator"></p>Пробка поддона картера (6) может быть под ключ "на 20" или "на 21". Ее медная прокладка обычно выдерживает три-четыре затяжки. Рекомендуемый момент - 30 Н.м. Масляный фильтр расположен перед двигателем (7), затягиваем его от руки. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА <p class="text-separator"></p>(60 ТЫС. КМ)</b> <p class="text-separator"></p>Фильтр находится под днищем автомобиля справа перед бензобаком. Ключом "торкс" Т20 откручиваем хомут фильтра и шлицевой отверткой - два хомута на шлангах (8). <p class="text-separator"></p> <b>ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА <p class="text-separator"></p>И СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ (60 ТЫС. КМ)</b> <p class="text-separator"></p>Как правило, замена требуется раньше предписанных сроков: для воздушного фильтра - на втором-третьем ТО, для свечей - при каждом ТО (пробои по изолятору из-за плохого качества бензина). Чтобы снять фильтр, шлицевой отверткой ослабляем хомут воздуховода (9) и отводим воздуховод. Ей же откручиваем два винта крепления передней части корпуса фильтра (10) и, откинув две защелки (11), сдвигаем переднюю часть корпуса вверх и вперед. Вынимаем фильтр (12). <p class="text-separator"></p>Сняв колпачки свечей (13), выкручиваем их высокой головкой "на 16". Момент затяжки - 25-30 Н.м. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА (НА АВТО С КОНДИЦИОНЕРОМ <p class="text-separator"></p>ПРИ КАЖДОМ ТО)</b> <p class="text-separator"></p>Ключом "торкс" Т20 откручиваем два винта под панелью приборов со стороны пассажира (14) и, отогнув обивку, вынимаем фильтр (15). <p class="text-separator"></p> <b>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ, ПРИВОД КП <p class="text-separator"></p>(ОСМОТР ПРИ КАЖДОМ ТО)</b> <p class="text-separator"></p>Снизу визуально проверяем целостность чехлов рулевой рейки и усилителя, не подтекает ли сальник насоса LHM (16), состояние его приводного ремня. Покачивая передние колеса в горизонтальной плоскости, убедимся в отсутствии люфта в рулевом механизме и шарнирах рулевых тяг (17), в вертикальной - люфта в подшипниках (также и сзади). Визуально и монтажной лопаткой проверяем целостность опор силового агрегата (18), от руки - не закисли ли шарниры привода коробки передач (19). Покачивая валы приводов (18), оцениваем люфт в шарнирах и подшипнике промежуточной опоры. Вывернув колеса, проверяем, не потрескались ли чехлы ШРУСов. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДВЕСКА (ОСМОТР ПРИ КАЖДОМ ТО)</b> <p class="text-separator"></p>Убедимся, что стойки подвески не заклинены - покачаем автомобиль за крыло. Гидропневматическая подвеска намного "податливее" обычной, поэтому должна "прожиматься" легко. Проверяем, нет ли повреждения магистралей и сфер (вмятины, утечки). Задние сферы обычно служат не менее 40 тыс. км, передние - 60 тыс. В передней подвеске монтажкой оцениваем состояние сайлент-блоков (20, 21), шаровых опор, от руки - стоек стабилизатора поперечной устойчивости. В задней - люфт в подшипниках рычагов (22). Визуально - целостность чехлов стоек. <p class="text-separator"></p> <b>ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА <p class="text-separator"></p>(ОСМОТР ПРИ КАЖДОМ ТО)</b> <p class="text-separator"></p>Нажимая на рычажок стояночного тормоза у переднего суппорта (23), проверяем, не подклинивают ли поршни (колеса должны затормаживаться). Минимальная толщина накладок - 2 мм, допустимый износ дисков - 1 мм на сторону. <p class="text-separator"></p>Для замены передних колодок пассатижами вынимаем шплинт нижнего пальца (24) и выколоткой диаметром 4 мм выбиваем палец (25). Выведя хвостовик троса стояночного тормоза из зацепления с рычагом (26), вынимаем трос и откидываем скобу вверх (27). Утапливаем поршень, вкручивая его специальным приспособлением (28). В крайнем случае, можно воспользоваться отверткой (29). Задние колодки меняем аналогично (вместо пальцев - болты). <p class="text-separator"></p>Нормальный ход стояночного тормоза - четыре-шесть щелчков. Регулируем его, перемещая по резьбе наконечника троса (у передних тормозных механизмов) две гайки - "на 17" и "на 19". <p class="text-separator"></p>Колеса затягиваем моментом 90 Н.м. <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ изготовитель предписывает менять каждые 120 тыс. км. Но в тяжелых условиях (зимние пуски) лучше сократить интервал до 90 тыс. км. Без соответствующих знаний и инструмента браться за эту работу не стоит. <p class="text-separator"></p>Для обнуления счетчика пробега до ТО необходимо включить зажигание, удерживая нажатой кнопку сброса суточного пробега.

Во вкусе фантомаса

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>РЕМОНТИРУЕМ ГЕНЕРАТОРЫ И СТАРТЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0YbiXuj7F6gHu4AEZpzd1Q" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="383" height="600" class="story-photo imp-image-39312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У стартера монополия на пуск двигателя (если, конечно, не считать почти забытые ныне заводную рукоятку и пуск "с толкача"). Генератор - основной источник электроэнергии. На одном аккумуляторе далеко не уедешь (ЗР, 2002, № 12). Работают агрегаты вполне надежно, ухода и обслуживания почти не требуют. И тем не менее... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ВЗАИМОПОНИМАНИЕ!</b> <p class="text-separator"></p>Ни с того, ни с сего техника, как правило, не ломается. И обычно "намекает" об этом заранее. Стоит лишь прислушаться. <p></p> <p class="text-separator"></p>Красную лампу отсутствия зарядки не заметить трудно. А вот то, что она тлеет в треть накала или не горит при включении зажигания, видит далеко не каждый. Но финал один - без подпитки энергосистема долго не протянет. <p class="text-separator"></p>Ремень привода генератора со временем изнашивается. Если его не подтягивать, то он начинает издавать противный визг, особенно в момент пуска и на перегазовках. Расплата за лень - скорая замена ремня, шкивов генератора и, может быть, коленвала. Меж тем количество меломанов, предпочитающих энергоемкий стиль "Техно", не убавляется. <p class="text-separator"></p>Но даже при столь громкой музыке не оставляйте без внимания посторонние звуки. На современных машинах услышать их не просто - мешает хорошая звукоизоляция салона. Но постараться стоит. Тогда, может быть, удастся спасти стартер, не вышедший из зацепления с маховиком. Или избежать разрушительных последствий от заклинившего подшипника генератора. А магнитолу лучше включить попозже, после прогрева двигателя. <p class="text-separator"></p>Стартер при пуске "щелкает" или медленно крутится? Еще один повод для беспокойства. Само это не проходит. Не ждите, пока из него пойдет дым, обратитесь к специалистам. <p class="text-separator"></p>Энергосистема - не каша, лишнее "масло" (то есть перенапряжение) ей ни к чему. Хорошо, когда есть вольтметр (кстати, можно поставить самостоятельно). Пока стрелка в зеленой зоне (13,5-14,5 В для Европы и до 15 В для Америки) - все в порядке. При отсутствии оного ориентируемся по косвенным признакам. Часто стали перегорать лампы, а в салоне запахло электролитом - значит, "задурил" регулятор напряжения. <p class="text-separator"></p>Всех хитростей здесь, конечно, не перечислить. У опытного водителя свой запас. А новичкам, чтобы научиться понимать автомобиль, советуем быть повнимательней. Он того стоит! <p class="text-separator"></p> <b>ПО МЕРЕ СИЛ</b> <p class="text-separator"></p>Прозевали! Еще вчера все было вроде в порядке, а сегодня стартер отказывается проворачивать коленвал. Кое-что можно сделать прямо на месте. Если двигатель не "вращается", а контрольные лампы ярко горят, скорее всего, дело в управляющей цепи. Первым делом страхуемся от неприятностей - ставим рычаг КП в нейтраль и затягиваем ручник. А затем, повернув ключ на старт (тут, конечно, необходим помощник), аккуратно стучим по корпусу стартера монтировкой. Помогло? Значит, в агрегате зависли или износились щетки. Ведь по "минусу" втягивающее реле питается через них. Многократно употреблять обходную технологию не советую. Ведь не рассчитав силу удара, запросто расколете магниты, заменяющие в современных конструкциях статорную обмотку. <p class="text-separator"></p>Панацея - разборка и очистка направляющих от продуктов износа. <p class="text-separator"></p>Если не приходит управляющий "плюс", попытайтесь подать его напрямую, миновав замок, реле и прочую коммутацию. У "Жигулей", например, это можно сделать через разъем управляющего провода - тот, что на брызговике рядом с аккумулятором. Главное - ничего не напутать. До короткого замыкания и пожара - один шаг! <p class="text-separator"></p>Если лампы при пуске, наоборот, гаснут, поступаем так. Проводом от прикуривателя соединяем "минус" батареи с блоком двигателя. Ведь "массовые" шины нередко отгнивают и незаметно отваливаются, а "попутные" тяги и тросики из-за малого сечения не способны пропустить необходимый ток. <p class="text-separator"></p>И, наконец, самое излюбленное занятие "наездников" - прикурить у соседнего автомобиля. Здесь все просто. Первым делом соединяем "плюс", затем "минус". Причем у пострадавшего - поближе к стартеру. При пуске двигатель донора должен быть заглушен! Вам-то, конечно, лишние вольты не помешают, а вот его генератору от такой нагрузки может не поздоровиться. <p class="text-separator"></p>Вот, пожалуй, все основные приемы скорой помощи. <p class="text-separator"></p> <b>КАРДИНАЛЬНО</b> <p class="text-separator"></p>Прежде чем демонтировать агрегат, досконально убедитесь в его неисправности. На ложный след может навести дефект аккумуляторной батареи или какого-либо мощного потребителя. К примеру, не выключившиеся вовремя свечи накаливания дизельного мотора способны запросто "посадить" генератор. К подобному исходу может привести неумеренное дооборудование автомобиля энергоемкими элементами (люстры, усилители, сабвуферы, отопители и пр.). <p class="text-separator"></p>Если сомнений не осталось, будем снимать. Зачастую это не так просто. Из недр некоторых моделей СААБа генератор, например, приходится извлекать по частям. У популярных "фольксвагенов" и их родственников болты стартера одновременно держат опору силового агрегата. Не менее хитро порой крепят и генераторы. Главное - убедиться, что освобожден весь крепеж. Сторонники силовых методов часто оказываются у разбитого корыта - силумин хрупкий! <p class="text-separator"></p>Снятый агрегат хорошо бы покрутить на стенде. Вылезший дефект, конечно, очевиден, но желательно обнаружить и те, что на подходе. <p class="text-separator"></p>Перед разборкой тщательно вымойте корпус. Во-первых, меньше грязи попадет внутрь, во-вторых, станут заметны линии разъема. Попытка расчленить узел на ощупь может закончиться крахом (в прямом смысле слова). Вытряхнув начинку, определяем объем работ. В условиях мастерской (по крайней мере, нашей) восстановить или отремонтировать можно практически все, вплоть до контактных колец и обмоток. Единственный черный ящик - регулятор напряжения. Все, что можно - оценить его работоспособность на стенде. Углубляться в дебри технологии, пожалуй, не стоит. Всяк приспосабливается по-своему. Общие же принципы, на мой взгляд, таковы. <p class="text-separator"></p>Не стоит увлекаться обходными технологиями: просто - не всегда хорошо. Можно, скажем, оживить буксующую обгонную муфту стартера (пресловутый "бендикс"), вымочив ее в ATF. Надолго ли хватит такого ремонта? Думаю, надежнее все же развальцевать, вычистить и заменить пружинки и ролики. <p class="text-separator"></p>Не экономьте на запчастях. Например, не меняйте лишь один пробитый диод выпрямителя. Остальные, пока исправные, наверняка "подсели" при перегрузке и вряд ли долго протянут. <p class="text-separator"></p>Новые подшипники на вал якоря генератора тоже ставим комплектом. Загудел один - недалек час и другого. Ведь работают они в почти одинаковых условиях. Исключение, если налицо заводской брак: вылезает он обычно в начале эксплуатации. <p class="text-separator"></p>В стартере подшипники свои - бронзокерамические. Смазывать их снаружи ничем нельзя: налипающая грязь быстро забьет поры на поверхности. А ведь именно по этим капиллярам в зону трения поступает смазка. Если очень хочется, втулки проваривают в кипящем моторном масле. Кстати, направляющая втулка в корпусе бендикса из того же самого материала. Упаси бог заменить штатные подшипники самодельными из латуни или меди. Их наверняка и скоро прихватит к валу. <p class="text-separator"></p>Главная боль владельцев "самар" - одноопорный якорь стартера. Второй подшипник, конечно, есть. Но расположен он отдельно от агрегата - в картере КП. Его замена - та же головоломка. А уж когда пострадал картер - пиши пропало, без станочного парка не обойтись. Подобная неприятность поджидает и владельцев некоторых иномарок. Но о них позаботился производитель. В запчасти поставляются "нормальные" двухопорные модификации, взаимозаменяемые с серийными. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Как подальше отодвинуть срок ремонта? <p class="text-separator"></p>Очень важно изолировать наших подопечных от того ядовитого коктейля, что разлит по дорогам добрую половину года. От него пропадают электрические контакты, растворяются щетки и даже бендиксы закисают на валу! Защита предусмотрена не у всякой машины, а та что была, нередко потеряна. Проблему помогут решить кусок линолеума и горсть саморезов. <p class="text-separator"></p>Перед мойкой моторного отсека защитите генератор от влаги. А после хорошенько продуйте сжатым воздухом. Стартер не так боится купаний - у него нет вентиляционной решетки, к тому же он обычно защищен от прямой струи. <p class="text-separator"></p>Не допускайте попадания масла в агрегаты. Будучи прекрасным диэлектриком, оно провоцирует ускоренный износ контактных поверхностей, вроде щеток с контактными кольцами. <p class="text-separator"></p>Соблюдайте ритуал пуска: 10 секунд работы стартера - минута перерыва. После трех неудачных попыток начинайте искать, а затем устраняйте неисправность. И никогда не "катайтесь" на стартере! <p class="text-separator"></p>Установив дополнительное оборудование, загляните к специалистам: возможно, теперь потребуется генератор помощнее. <p class="text-separator"></p>Самостоятельно заменяя поликлиновой ремень привода, не запутайтесь с укладкой. В любом случае под ремнем должно оказаться не менее двух третей длины окружности шкива. Иначе не избежать проскальзывания. <p class="text-separator"></p>Надеюсь, советы пойдут вам на пользу. А не хотите забивать голову "ерундой" - почаще обращайтесь к специалистам. <p class="text-separator"></p>Контактные кольца при работе изнашиваются. <p class="text-separator"></p>Выгоревшая ламель - результат перегрузки стартера. <p class="text-separator"></p>Корпус выпрямителя разъела дорожная соль. <p class="text-separator"></p>Итог "силовой" разборки - замена крышки. <p class="text-separator"></p>Самые популярные запчасти - всегда под рукой. <p class="text-separator"></p>Сайт ПБОЮЛ ЕРМИЛОВ - http://starters.boom.ru <p class="text-separator"></p>РОМАН АГАФОНОВ, ВЕДУЩИЙ СПЕЦИАЛИСТ КОМПАНИИ "ПБОЮЛ ЕРМИЛОВ"

Скованные одной цепью

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ДВИГАТЕЛЬ "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ"</b> <p class="text-separator"></p>Хвалить "мерседесы" излишне: их высокие ходовые качества и надежность давно оценили. Подтверждение тому - постоянный спрос на автомобили этой марки, в том числе подержанные. Покупая такие, естественно рассчитывать, что они еще долго прослужат, не подрывая семейный бюджет. Но так бывает не всегда. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НЕЯСНЫЙ СИМПТОМ</b> <p class="text-separator"></p>Вот одна, можно сказать, типичная история. Наш знакомый, купив "Мерседес" С-класса 1995 года выпуска <p class="text-separator"></p>("202-й" кузов), вынужден был тут же "прописаться" в автосервисе. Основная причина - неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и провалы при интенсивном разгоне, но далеко не всегда. Никакой системы! К тому же двигатель порой не удавалось пустить в самый неподходящий момент. Поначалу новый хозяин пытался самостоятельно "вылечить" мотор, полагая, что всерьез "мерседесы" не ломаются, и заменил свечи зажигания. Не помогло - пришлось обращаться в автосервис. <p></p> <p class="text-separator"></p>Результат? Плачевный. Внимательно обследовали каждый компонент системы, для успокоения проконтролировали фазы ГРМ и компрессию, не забыли подключить компьютер - система в порядке. Как назло, в сервисе двигатель работал четко, без сбоев. А найти неисправность, если она не проявляет себя во время диагностики, совсем не просто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aiCAqybt3IhWOWz3ECvV8A" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="321" class="story-photo imp-image-38268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот машина прибыла к нам. Двигатель - "111-й", рабочим объемом 1,8 л с системой распределенного впрыска PMS (фото 1). Кстати, этим двигателем комплектовали модель до середины 1996 года, потом ее сменила новая - HFM. Принципиальное их различие - в способе определения расхода воздуха двигателем. У PMS за это отвечает датчик абсолютного давления, а у HFM - пленочный датчик массового расхода. В остальном системы различаются мало. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПОДКЛЮЧАЕМ СКАНЕР...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TMtrGGBRI18wtj5d51eAwQ" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-38266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специалисты называют датчик абсолютного давления МАР-сенсором. Расположен он в блоке управления, который крепится к арке левого переднего колеса, под бачком омывателя (фото 2). Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры, микросхемы с пьезоэлементом и нагрузочного сопротивления. Его внутренняя полость через трубку соединена с задроссельным пространством впускного коллектора. Разъем МАР-сенсора трехконтактный. На один подается напряжение 5 В, второй - выход сигнала, третий - "масса". Когда двигатель не работает, давление воздуха во впускном коллекторе равно атмосферному. На минимальных оборотах холостого хода оно понижается до 300-400 мБар. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BXXrarGuQkipYKJ52ppauw" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-38263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SxAKlFLXM6j3FbDiJlJf0A" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-38269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для проверки МАР-сенсора нужен сканер. В нашем распоряжении дилерский, под названием "Стар диагносис". Аппарат громоздкий, в его составе два блока - программный и мультиплексор (фото 3, 4). Диагностический разъем находится в моторном отсеке (фото 4). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-38264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AcW8wUugb69JCvXeoiL0dg" alt="Таинственный "мар"" title="Таинственный "мар"" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-38264" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Подключаем сканер. Соединение занимает несколько минут - серьезный автомобиль не терпит суеты. Начинаем с проверки показаний МАР-сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 975 мБар - норма. Пускаем двигатель - 350 мБар, порядок: с ростом оборотов этот параметр уменьшается. Для точного расчета расхода воздуха блоком управления недостаточно показаний одного датчика абсолютного давления. Поскольку в зависимости от температуры плотность воздуха меняется, в паре с МАР-сенсором работает датчик температуры (фото 5). При пуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно - не больше двух градусов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КОРРЕКЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Разобравшись с расходом воздуха, обратимся к так называемым коэффициентам адаптации. Хотя сборка двигателей ныне максимально автоматизирована, собрать два абсолютно одинаковых невозможно. Поясним. Берем несколько моторов одной модели. Для устойчивой работы на холостом ходу каждому потребуется разное количество топлива, а значит, и время открытого состояния форсунок у них будет отличаться. Отклонение от расчетного состояния отражается в поправочных коэффициентах, названных адаптационными. Например, у загрязненных форсунок ниже производительность, из-за чего топливо-воздушная смесь беднее - это тотчас зафиксирует датчик кислорода в выпускной трубе. По его сигналу блок управления увеличит время открытия форсунок. И наоборот, если в цилиндр поступает больше топлива, чем необходимо, время открытого состояния форсунок уменьшится. <p class="text-separator"></p>В нашем случае эти изменения отслеживают два коэффициента. Первый отвечает за коррекцию подачи топлива на холостом ходу и рассчитывается в миллисекундах, второй - за работу двигателя на частичных нагрузках и выражается в процентах. У нас на холостом ходу коэффициент 0,1 мс, а на частичных нагрузках - 1,04 - хорошие показатели. Согласно документации, смещение допускается до 25%, но это крайний случай. Когда коэффициент увеличивается до 1,17, есть повод задуматься. Владельцу этого "Мерседеса" беспокоиться вроде не стоит. В чем же тогда дело? Может, в способе "организации" холостого хода? <p class="text-separator"></p>На большинстве двигателей за поддержание минимальных оборотов холостого хода отвечает регулятор (РХХ). Его также называют регулятором добавочного воздуха (РДВ). Он участвует в пуске холодного двигателя, движении накатом, а также при изменении нагрузки с включением мощных потребителей энергии, например кондиционера или гидроусилителя. На этой же машине РДВ нет. Его роль возложена на дроссельный патрубок (фото 6). По команде с блока управления заслонка поворачивается на требуемый угол. На холостом ходу максимальный составляет 5°. У нас 1,9° - опять норма. Впрочем, и так известно, что электронный дроссель - надежный узел. С поломками мы сталкивались редко. Владельцу это "удовольствие" стоит 350 долларов - тем более, что новый необходимо "адаптировать", - чтобы дроссельная заслонка заняла положение, соответствующее сложившимся условиям работы двигателя. Это делаем с помощью сканера. <p class="text-separator"></p> <b>ОПЫТ НЕ КУПИШЬ!</b> <p class="text-separator"></p>В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявила. Чтобы ее найти, механику пришлось совершить пробную поездку. В первые минуты все, казалось бы, в норме, но вскоре двигатель потерял мощность, в работе появились провалы. Вот она - неисправность! Остается снова подключить сканер и проконтролировать параметры. Ба! Теперь вместо атмосферного давления 975 мБар МАР-сенсор на неработающем двигателе показывает 730 мБар, обманывая блок управления. А тот, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок. <p class="text-separator"></p>К датчику абсолютного давления подобраться сложно: он внутри неразборного блока управления. У официального дилера заменяют весь блок, который стоит 1000 долларов. Видимо, поэтому у нас научились восстанавливать этот узел - всего за 200 долларов. Благо, выход из строя МАР-сенсора - довольно типичная неисправность для системы PMS. Случается такое в основном зимой, когда влага из впускного коллектора по вакуумной трубке попадает в датчик и, замерзнув, разрушает его. Но неисправность может проявить себя не сразу или не очень явно, как в нашем случае. Мастера со стажем знают об этом дефекте и с особой тщательностью проверяют МАР-сенсор. <p class="text-separator"></p>Занимаясь диагностикой разных марок автомобилей, специалист постепенно накапливает опыт. И тогда на ремонт уходит значительно меньше времени, чем при поиске по картам неисправностей. <p class="text-separator"></p>РОМАН СЕМЕНОВ, ЗАО "37-Й АВТОКОМБИНАТ"

Таинственный "мар"

span

Ушакова Ирина

<p>Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты.</p><p></p> <p><span>По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов.</span></p> <p><span>Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания.</span></p><p></p> <p><span>Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.</p><p></p><p>Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.</p><p>Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона».</p><p></p><p> </p><p>Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.</p><p>Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. </p><br /><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</span></div></div><span id="goog_1041287965"></span><span id="goog_1041287966"></span><p></p><div><br /></div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p></p><p>Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.</p><p>Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.</p><p></p><p>Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. </p><p>Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.</p><p></p>

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456876&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На китайском заводе Xpeng запустили конвейер по сборке своего нового топового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978451-gac-s7-test-za-rulem" target="_blank">кроссовера</a> GX. По сути, это прямой конкурент для таких крупных моделей, как Li Auto L9, Aito M9 или Zeekr 9X. Покупателям предложат два варианта: гибридный и полностью электрический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zY2--o-7bbrMQRIBTs43xQ=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614052" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Гибридная версия построена вокруг бензинового двигателя объёмом 1,5 литра, который развивает 150 лошадиных сил. К нему добавлены два электромотора, и в сумме система выдаёт уже 504 л.с. На одной только электротяге такой автомобиль сможет проехать до 320 километров, а его максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.</p> <p>Чистый электрокар, правда, окажется мощнее – его два мотора суммарно дают 585 л.с. Хотя максималка у него та же, запас хода выглядит куда серьёзнее. В зависимости от выбранной комплектации и ёмкости батареи он составит 635, 665, 720 или даже 750 километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bom_iyLmkDRI10XQsLhF-w=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614053" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Размеры новинки вполне соответствуют статусу большого семейного кроссовера: длина 5265 мм, ширина 1999 мм, высота 1800 мм при колёсной базе в 3115 мм. Внутри машина шестиместная, с традиционной для этого класса трёхрядной компоновкой, что гарантирует много свободного пространства для пассажиров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/COhmf5RJCViJ21zX0pQlqg=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614051" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p>Ожидается, что GX получит самое современное оснащение, включая продвинутые системы помощи водителю и мультимедийный комплекс.</p><p></p>

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

<p>Глава Банка России Эльвира Набиуллина заявила, что увеличение лимита выплат за вред жизни и здоровью в рамках <a href="https://www.zr.ru/content/news/978648-voditelej-poka-ne-budut-shtrafo/" target="_blank">ОСАГО</a> до 2 млн рублей существенно улучшит положение пострадавших в ДТП. Об этом она сообщила на совместном заседании комитетов Госдумы, где обсуждался годовой отчет ЦБ за 2025 год. </p><p></p><p>Набиуллина отметила, что действующая сумма в 500 тыс. рублей была актуальна на этапе становления системы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978623-shtrafovat-za-ezdu-bez-osago-b/" target="_blank">ОСАГО.</a> При этом она напомнила, что в системе обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) лимит возмещения за жизнь и здоровье уже составляет 2 млн рублей.</p><p>Глава Комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков добавил, что законопроект о повышении выплаты до 2 млн рублей уже подготовлен. </p><p> </p><p>Ранее, 19 марта, президент ВСС Евгений Уфимцев сообщал о достигнутых с Минфином, ЦБ и депутатами договоренностях по этому вопросу. По его словам, изменения могут быть приняты уже в 2026 году, и страховое сообщество намерено сделать для этого все необходимое.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</p><p> </p>

ЦБ готов поддержать новые инициативы в сфере ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

table

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : обзоры, новости, машина к5 - разные поколения, комплектации, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте уникальные статьи про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Optima — все! Первый тест Kia K5

Kia K5 построена на новой платформе N3. Машина длиннее и ниже Оптимы, но складывается впечатление, что вся прибавка в длине ушла на капот.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Может ли «китаец» стать ровней авторитету в стане внедорожников? У нас на тест-драйве оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923204-haval-h9-s-rossijskoj-sborki/" target="_blank">Haval H9</a> с 2-литровым 245‑сильным бензиновым турбомотором в максимальной комплектации Premium за 2 875 000 рублей, которому предстояло соперничать с Mitsubishi Pajero Sport с 2,4-литровым дизелем мощностью 181 л.с. в топ-версии Ultimate за 3 265 000 рублей. Коробки в обоих случаях — 8-ступенчатый автомат.</p><p>Компоновка интерьеров подкидывает первое серьезное отличие, ведь Haval 7-местный, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911291-ramnye-vnedorozhniki-test/" target="_blank">Pajero Sport</a> два ряда сидений, причем для российского рынка это безальтернативно. По другим «интерьерным» пунктам японская машина несколько отыгрывается: например, пользоваться ее мультимедийкой приятнее, чем явно слабым комплексом Haval H9.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TLOQQJ0YMra6mAoGd0ekg=s800" alt="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" title="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162946" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Интересно сравнить внедорожники в городских условиях: Хавейл буквально летит над выбоинами в асфальте, Митсу на его фоне кажется слишком жестким. По разгонной динамике — паритет, а вот тормоза явно лучше у Pajero Sport. Китайский внедорожник берет свое в быстром преодолении проселка, позволяя больше, чем Mitsubishi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wffkbYeNP5fR9amI09KE2g=s800" alt="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" title="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162945" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот на раскисшей после дождей глинистой поляне тяжко придется обоим. И это несмотря на внедорожный арсенал, ведь это не бестолковые паркетники, а реальные машины для нашего бездорожья. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ZX7rmkm8wAh6XujhzI2NQ=s800" alt="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" title="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162948" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Что заставило задуматься:<br /></p><ul><li>Haval H9 вне дороги не хуже, чем Mitsubishi Pajero Sport с его легендарной системой Super Select.</li><li>На асфальте Haval тише и комфортнее, оснащен лучше и стоит на 400 000 рублей меньше.</li><li>Проблем с надежностью у него пока не выявлено, ликвидность на вторичке высокая.</li><li>Зато обслуживать и ремонтировать Mitsubishi проще за счет развитого сервиса, а запчастей — море.</li><li>А на рынке б/у автомобилей кроме этих двух есть еще Land Cruiser Prado.</li></ul><p></p><p><b>Более подробно ознакомиться с результатами нашего теста, вы можете в сентябрьском номере «За рулем» (скоро в продаже).</b></p><p><b><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" /><meta itemprop="description" content="Думаете, результаты встречи китайца с японцем предрешены? Это вряд ли!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xnOEd1ulHAY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xnOEd1ulHAY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xnOEd1ulHAY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xnOEd1ulHAY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-08-29T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xnOEd1ulHAY"></iframe></div><br /></b></p><p></p><ul><li><b><i>Если ищете недорогой рамный внедорожник с пробегом, стоит также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924723-ssangyong-kyron-2006-2014-neispravnosti/" target="_blank">почитать про SsangYong Kyron</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p>

Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

blockquote

Машина комиссара Каттани — тест той самой Альфы

Садков Георгий

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Дмитрий Голдштейн, <span>музыкант, автогонщик</span></h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1159512 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YlvVhxY-UMFxxGfeTtKgIQ=s800" alt="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" title="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1159512 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div>Первые ощущения прекрасные: Creta – на удивление замечательная машина. Изумление в том, что я не ожидал он нее такой прыти. Ведь это кроссовер, то есть центр массы у нее не низкий, не спортивный. Да и вообще она предлагается как бюджетный утилитарный автомобиль.</div><div><br />Двигатель крутит прекрасно. Во время теста я использую ручное переключение передач, и мне нравятся ощущения. Скорости переключаются именно тогда, когда это необходимо за редчайшим исключением. Но это ­все-таки электроника, и у конструкторов было свое видение.</div><div>Автомобиль демонстрирует прекрасную реакцию на педали газа и тормоза. Руль чувствительный. По неровностям мы не проезжали, но подвеска мне нравится: Creta по езде одновременно и жесткая для управления, и комфортная для пассажиров. Интересно было бы попробовать ее на гоночном треке. Я, кстати, отключил электронных помощников, в том числе и по скользкой дороге. Машина вела себя замечательно.<br /><br />Автомобилю очень идет этот насыщенный глубокий красный цвет. Бросается в глаза замечательное сочетание с черной крышей.</div><h3>Владимир Постников, <span>логист, семьянин с двумя детьми</span></h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1159508 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OZ1sV567jh-bQ2jy79pug=s800" alt="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" title="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1159508 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div>Для меня Creta – машина типа «сел и поехал», потому что машины этого бренда мне хорошо знакомы. В этой модели все тоже на своих местах.</div><div><div><br />Посадка высокая, видно все далеко. Правда, мне с моим метр девяносто немного не хватает угла зеркал, которые я выкрутил на максимум. Хотя, возможно, это дело привычки. Мы проехали несколько пешеходных переходов, и мне приходилось заглядывать за стойки, хотя это проблема большинства машин сегодня.<br /><br />Запас пространства над головой достаточный для меня. Кстати, как там ощущения на сиденье за мной?</div><div><em><span data-redactor-tag="span"><br /></span></em></div><div><blockquote><em><span data-redactor-tag="span">Елена (жена Владимира): Учитывая, что сиденье ты отодвинул так, как удобно тебе, я коленками не упираюсь, как в других машинах. В общем мне комфортно. Размеры радуют: на заднем сиденье спокойно сядем с двумя детьми.</span></em></blockquote>Машина с полным приводом и ждать от нее, что она будет ехать, как спорткар, – глупо. Однако я предполагал, что двухлитровый двигатель будет порезвее.</div><p>Педаль газа кажется немного ватной. Тормоза эффективные. Проехали в одном месте подобие брусчатки, подвеска буквально проглотила неровность.</p><p>Шумоизоляция адекватная. Если открыть окно, то рева не слышно: нормальная работа современного бюджетного двигателя, ровно, спокойно без посторонних шумов.</p><h3><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» снова собрал читателей на Народный тест-драйв. Сегодня у нас обновленный городской кроссовер в максимальной комплектации." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dgcx1QxTo3I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dgcx1QxTo3I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dgcx1QxTo3I" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dgcx1QxTo3I" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-08-24T11:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dgcx1QxTo3I"></iframe></div></h3><h3>Кира Абулхатина, <span>специалист по визуальному контенту</span></h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1159513 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QsPpQY8_4GjdKyoRLk8nKQ=s800" alt="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" title="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1159513 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div>Что в машине главное для женщины? Конечно же, цвет! Вот этот красный – нарядный, мне очень нравится. К сожалению, он не базовый, за него нужно будет чуть доплатить, но чуть. Также решение с контрастной ­крышей отличное! Очень гармоничная получилась машинка!<br /><br />Такая она шустрая при разгоне! Фуру обогнать на МКАДе будет нетрудно. Подвеска в меру жесткая. Мне нормально, трясет не сильно.</div><div><div><br />Внутри машина соответствует своему классу: все просто, но функционально и комфортно. Я – ниже среднего роста, а здесь посадка высокая – для меня это плюс.</div><div>Мне не понадобилось прикладывать ­какие-либо усилия, чтобы настроить под себя сиденья, зеркала. Очень нравится левый подлокотник. Не во всех машинах ему уделяют должное внимание, здесь он отличный – широкий.<br /><br />Монитор очень нравится: большой и расположен под хорошим углом. Очень порадовала интуитивность приборной панели: ни одной непонятной кнопки.<br /><br />Для каждой женщины важно зеркало. Оно здесь большое и классное!</div><div><h3>Валерий Моргуновский, <span>руководитель отдела маркетинга</span></h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1159510 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NuKrzOO1P7Qr3ZFA_fXSgg=s800" alt="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" title="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1159510 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div>К­ак-то толкался я в пробке на своей машине и подглядывал за тем, чем занимаются соседи. Очень завидовал барышне в Мерседесе, которая тыкала в иконки смартфона на мониторе автомобиля. Это так здорово. Но, оказывается, CarPlay – доступная функция. Причем мне не пришлось отвлекаться – подключил провод и пожалуйста: Телеграм, Вотцап и даже Зум на экране Креты с приятным тачскрином.<br /><br />Динамика автомобиля для города отличная. Едет очень уверено, двигатель не сильно напрягается. Не хватает, конечно, спорт-­режима, была бы пятерка! В общем, это, конечно, не такой автомобиль, на котором можно резко стартовать со светофора. Впрочем, ни на каком не надо этого делать… На трассе сил должно хватить.</div><div>Подвеска в меру жесткая, хорошо проглатывает препятствия и бульварные неровности.<br /><br />Рулится приятно. Я люблю легкий руль.<br /><br />К габаритам я адаптировался минут за пять. Еще сиденья удобные. Никакого дискомфорта. Нужно, конечно, поездить часов пять на трассе, чтобы прочувствовать, но по городу – никаких нареканий.<br /><br />Хорошие информативные боковые зеркала, а также зеркало заднего вида. Сюда еще бы панорамную крышу!</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1159511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/53obb28q57YxGTBVUcvm7Q=s800" alt="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" title="Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1159511" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />Шумоизоляция в пределах нормы: 4,5 тысячи оборотов слышно, но раздражения не вызывает. Чуть-чуть «подтюнить шумку» можно, но я думаю, что жена вообще бы не обратила на это внимания.</div><div><br /></div><div>Фото: <i>Дмитрий Шишкин</i></div><div><div><div><div><div><br /></div></div></div></div></div></div></div></div>

Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Audi Q5: все изменения

Audi Q5 40 TDI quattro

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Диагностика и ремонт