Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ: СВАРОЧНЫЕ СТЕРЖНИ <p class="text-separator"></p>ОГОНЬКА НЕ НАЙДЕТСЯ? <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ <p class="text-separator"></p>Пять лет назад мы опробовали способ сварки, не требующий специального оборудования – стержнями «Оксал» (ЗР, 1999, № 2). Технологии не стоят на месте, появились новые разработки. Теперь подобными способами можно надежно соединять не только черные, но и цветные металлы, а также нержавеющую сталь. Конечно, если под рукой всегда есть ацетиленовая горелка, никакие сварочные карандаши не нужны. Ну, а как нет? <p class="text-separator"></p>Кроме «Оксала», российское предприятие «Велд Форс» выпускает стержни «Шквал» – меньших размеров, но достаточно эффективные. В зависимости от используемых присадок можно получить шов на основе «синтезируемого сплава» двух видов – медно-никелевого (белого) или медно-железного (оранжевого). <p class="text-separator"></p>Стержень – бумажная трубка диаметром 11–15 мм и длиной 100–150 мм, заполненная термитным составом, оксидами металлов и флюсами. Картонную упаковку используем как держатель стержня при сварке. <p class="text-separator"></p>Во время термической реакции оксиды восстанавливаются до исходных металлов и смешиваются с расплавом соединяемого металла под флюсом. После остывания образуется прочное соединение типа твердой пайки для стальных деталей или сварки для цветных металлов. <p class="text-separator"></p>Несомненное преимущество такой технологии – простота. В дополнение к стержням нужны только спички или зажигалка, темные очки (достаточно плотных солнцезащитных) и рукавицы. <p class="text-separator"></p>Недостаток – обилие дыма, за которым скрывается место сварки. Зажгли – и тут же образуется непроницаемая дымовая завеса! Стержень сгорает за 15–20 с, выделяя весь запас скрытой теплоты: чуть «не угадал» – получишь непровар шва или прогорят соединяемые детали. Вот почему при выборе стержней необходимо учитывать мощность термического состава и подбирать их сообразно толщине соединяемого металла – от 0,8 до 4 мм. <p class="text-separator"></p>Длину шва, по мере обретения навыка работы, можно довести до 100 мм. Нам опыт прошлых лет помог мало: при экспериментах с новыми типами стержней первый блин вышел комом. Пытаясь соединить два стальных уголка 40х40 мм, неправильно наклонили стержень и за дымком очень быстро превратили 200 руб. в «слезы» (фото 4). Повторили попытку (фото 5) на ветру – только теперь получилось хорошо. <p class="text-separator"></p>Стальные листы толщиной 0,8 мм соединяли внахлест (фото 6). Начали работать медно-никелевым составом «за здравие», закончили… прогаром металла. Тонкий лист, как это случалось и раньше, при остывании шва сильно покоробило. А вот болт к листу приварился весьма убедительно. Огненную струю стержня направляли в основном на головку болта. <p class="text-separator"></p>На фото 7 показано соединение деталей медно-железным сплавом. Шов оранжевый. Но отсутствие навыка и избыток дыма вылились в типичную ошибку: часть шва не получилась. <p class="text-separator"></p>В заключение мы проверили эффективность стержней для резки металла – «Оксал-2у». Энергии, выделяющейся при горении такого стержня, достаточно для резки стального листа толщиной 10 мм или прутка диаметром 20 мм. Мы легко перерезали стальную полосу толщиной 8 мм и шириной 30 мм, причем стержня хватило бы еще миллиметров на 10. Хороший результат. Но такое качество резки вызвало и опасение у коллег – ведь этим стержнем можно срезать замки и петли на дверях гаража! <p class="text-separator"></p>Наши выводы: сварочные стержни – не панацея от всех поломок машины или иных хозяйственных проблем, но могут быть серьезным подспорьем при соединении деталей в полевых, походных условиях. Конечно, результаты работы зависят от навыков того, кто рискнет зажечь такой стержень. Не следует пренебрегать принудительной вентиляцией зоны сварки или помощью ветра, как это и указано в инструкции. <p class="text-separator"></p>Резак «Оксал-2у» весьма эффективен. Но пользоваться им внутри автомобиля не рекомендуем: большой выброс расплавленного металла – опасность возгорания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10645-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10645-ogonka_ne_najdetsa/">Огонька не найдется?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qpd4knn7eXlMO9qRIqSgLQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/axmx0kuG3saL9hvGBWzkyQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jiLcIaiJjZHog0a1AAFLlA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BYEnO3S5wTOClbok5Uvqvw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/grt8ym91zV9QFIavSpE79w","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jrN7MMnSMU9fjOXxtxweMQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1f9clCoXfgjUQI7fCnt9bA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TjuExd5yWHXo_-WGIIst4A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HzRWqok7qPPAXmpTiznHGQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОГОНЬКА НЕ НАЙДЕТСЯ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qpd4knn7eXlMO9qRIqSgLQ" alt="Огонька не найдется? — фото 51396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/axmx0kuG3saL9hvGBWzkyQ" alt="Огонька не найдется? — фото 51397" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jiLcIaiJjZHog0a1AAFLlA" alt="Огонька не найдется? — фото 51398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BYEnO3S5wTOClbok5Uvqvw" alt="Огонька не найдется? — фото 51399" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/grt8ym91zV9QFIavSpE79w" alt="Огонька не найдется? — фото 51400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jrN7MMnSMU9fjOXxtxweMQ" alt="Огонька не найдется? — фото 51401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1f9clCoXfgjUQI7fCnt9bA" alt="Огонька не найдется? — фото 51402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TjuExd5yWHXo_-WGIIst4A" alt="Огонька не найдется? — фото 51403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HzRWqok7qPPAXmpTiznHGQ" alt="Огонька не найдется? — фото 51404" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Огонька не найдется?</span></div></div>

Огонька не найдется?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Автором лучшего совета номера назван Александр КУТИН. Его способ извлечения подшипника без специнструмента применим во многих случаях. <p class="text-separator"></p>Родился в 1984 году, с детства интересовался машинами, читал автомобильные журналы, в том числе «За рулем». <p class="text-separator"></p>После окончания средней школы пошел учиться в ПТУ на автомеханика и еще больше увлекся автомобилем. Уже после первого курса получил водительские права. Дипломную работу писал о системе впрыска двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> – очень помогла книжка издательства ЗР и ваш журнал. Защита прошла на «отлично», практику в этой области приобретаю сейчас. <p class="text-separator"></p>Некоторое время в моем распоряжении был «Москвич-412», которому сам сделал капремонт двигателя. Тогда-то и родилась мысль, как подручными средствами извлечь подшипник из глухого гнезда. <p class="text-separator"></p>Ныне работаю в городском таксопарке, обслуживаю 30 автомобилей. Своей машины, к сожалению, нет, но приложу все силы, чтобы купить ее. <p class="text-separator"></p>Передний подшипник первичного вала коробки передач «Жигулей» я извлек из гнезда коленчатого вала подручными средствами, показанными на рисунке. <p class="text-separator"></p>Шток цилиндра сцепления с навернутой гайкой вставляем в подшипник и прижимаем его к одной стороне отверткой, опираясь лезвием на грань гайки. Ключом «на 8» вращаем шток, который, упираясь в стенку гнезда, выдвигает подшипник наружу – благо гайку мы удерживаем от проворачивания отверткой. <p class="text-separator"></p>Если подшипник запрессован очень туго, шток периодически перемещаем на противоположную сторону. Вместо штока можно использовать подходящий болт. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Головки карданных болтов при откручивании гаек удерживают обычно, заклинивая отвертку. Гораздо удобнее пользоваться ключом «на 8»: ему как раз соответствует размер головки по лыске (см. рис.). <p class="text-separator"></p>А. КУТИН, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ., П. МАЛОЕ ВЕРЕВО <p class="text-separator"></p>Ценность способа в том, что не требуется ничего изготавливать. Вместо толкателя от цилиндра сцепления сгодятся болт или шпилька подходящего размера. Напомним еще один оригинальный способ извлечения подшипника, опубликованный ранее в ЗР. Гнездо полностью заполняем консистентной смазкой или мягким мылом. В отверстие подшипника вставляем цилиндрическую оправку такого же диаметра (деревянную или металлическую) и ударяем по ней молотком. Наполнителю деваться некуда – он выталкивает подшипник. <p class="text-separator"></p>Тормозную систему прокачивают без помощника разными способами. Я применяю свой. На медицинский шприц надеваю резиновую или пластмассовую трубочку, другой конец которой натягиваю на штуцер прокачки рабочего цилиндра. Отвертываю штуцер, набираю жидкость в шприц, завинчиваю штуцер. Повторяю это, если требуется, до появления в шприце жидкости без пузырьков воздуха или чистой (при замене). <p class="text-separator"></p>С. РЫКОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В дальних поездках на передних сиденьях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> у многих людей устают ноги в области колен. Чтобы избавиться от этой неприятности, я приподнял переднюю часть подушек, подложив под кронштейны крепления стойки несколько подходящих шайб, как показано на рисунке. Сидеть стало удобнее, чем прежде. Разумеется, каждый человек, в зависимости от роста и комплекции, находит самую удобную для себя позу и высоту подъема подушки. <p class="text-separator"></p>В. ХЛЕБНИКОВ, САРАТОВ <p class="text-separator"></p>Если в кузове старого автомобиля появились дыры, не влияющие на его прочность, заделать их проще и дешевле всего строительной монтажной пеной. После отверждения ее излишки аккуратно срезаем ножом заподлицо с наружной поверхностью, зашкуриваем, грунтуем и красим. <p class="text-separator"></p>Заплата держится достаточно прочно и почти незаметна. <p class="text-separator"></p>И. СТУДЕНОК, ЕКАТЕРИНБУРГ <p class="text-separator"></p>Крышка багажника в <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> с «антикрылом» тяжелая, а торсионы, помогающие ее открывать, скоро слабеют, и тогда крышка самопроизвольно закрывается. Я установил газовый упор, как показано на рисунке. Верхний конец присоединил через уголок, приварив его (можно приклепать или привернуть болтами) к петле, а нижний – на арке колеса, просверлив отверстие в месте, обеспечивающем полный подъем крышки. <p class="text-separator"></p>Такое решение хорошо согласуется и с электроприводом замка крышки багажника, который я установил, использовав один комплект, предназначенный для двери. <p class="text-separator"></p>А. БИЩЕНКОВ, <p class="text-separator"></p>РОСТОВСКАЯ ОБЛ., ГУКОВО <p class="text-separator"></p>Если в дороге прокололи бескамерную шину, а запаски, специальных заплат- грибков или резиновых жгутиков для наружного ремонта нет, не отчаивайтесь. <p class="text-separator"></p>Разбортуйте шину, зашкурьте место повреждения, наложите разжеванную жевательную резинку и закройте ее кусочком целлофана. Накачайте колесо, убедитесь, что воздух из него не выходит, ставьте на машину и – в путь. <p class="text-separator"></p>Я проездил с такой заплатой более 20 тыс. км! <p class="text-separator"></p>Н. БАСАНСКИЙ, <p class="text-separator"></p>УКРАИНА, МАРГАНЕЦ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10565-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10565-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f1kCknBZx8uk4Nf8rXCGKQ","alt":"","width":500,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4p28tlr4J8d7o3c6ckJj_Q","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mmr22J-FYY7ucIgnUfKcgA","alt":"","width":373,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T32tXqna73qxpJeXe3pnsA","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0h2r_SaURf5ddZej49ekcw","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8rC53aPTMMX43e5xN0YWBw","alt":"","width":355,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f1kCknBZx8uk4Nf8rXCGKQ" alt="Советы бывалых — фото 50853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4p28tlr4J8d7o3c6ckJj_Q" alt="Советы бывалых — фото 50854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mmr22J-FYY7ucIgnUfKcgA" alt="Советы бывалых — фото 50855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T32tXqna73qxpJeXe3pnsA" alt="Советы бывалых — фото 50856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0h2r_SaURf5ddZej49ekcw" alt="Советы бывалых — фото 50857" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8rC53aPTMMX43e5xN0YWBw" alt="Советы бывалых — фото 50858" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>ОПУСТЕВШАЯ ЛАБОРАТОРИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Если разработка японской фирмы «Хориба» пойдет в серию, лаборатории, где тестируют автомобили, опустеют. В них не станет... людей. <p class="text-separator"></p>Оказывается, количество автомобилей, испытываемых на стенде для определения состава выхлопных газов, стремительно растет. Процедура совсем не проста: машину нужно выдержать не менее 12 часов при низкой температуре (замеры ведут от момента холодного пуска), затем быстро поставить на динамометрический стенд, подключить массу датчиков, посадить за руль испытателя, который постарается точно выдерживать режим «движения» на беговых барабанах в соответствии со стандартным циклом… Даже небольшие отклонения обернутся значительными погрешностями результатов. <p class="text-separator"></p>Вот и придумали японские инженеры роботизированный комплекс, в котором нажимать педали (руль крутить в ходе теста не нужно) доверено «автопилоту» ADS-7000 (Automatic Driving System). Он может управлять любой коробкой передач, пригоден и для гибридных машин. <p class="text-separator"></p>Более того, накопление автомобилей в высотной башне-холодильнике, доставка очередного подопытного на стенд максимально автоматизированы. Оператор лишь задает программу на весь день испытаний, а компьютер сам выбирает нужную машину, опускает ее в лабораторию и даже… открывает капот, чтобы подключиться к диагностическому разъему. После установки в салоне «автопилота» и присоединения шланга к выхлопной трубе человеку остается лишь изучать результаты измерений, выдаваемые в режиме реального времени на монитор персонального компьютера. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10519-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10519-opustevshaja_laboratorija/">Опустевшая лаборатория</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k39rRyUVtZgP2ajfJzvJLw","alt":"","width":500,"height":543}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4Ydliqjfr_JlsH8Oq9sUtA","alt":"","width":486,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОПУСТЕВШАЯ ЛАБОРАТОРИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k39rRyUVtZgP2ajfJzvJLw" alt="Опустевшая лаборатория — фото 50605" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Ydliqjfr_JlsH8Oq9sUtA" alt="Опустевшая лаборатория — фото 50606" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Опустевшая лаборатория</span></div></div>

Опустевшая лаборатория

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЖЕСТЯНКА БЕЗ МАЛЯРКИ <p class="text-separator"></p>АККУРАТНО, НО СИЛЬНО <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Уберечь кузов от вмятин трудно. Даже если автомобиль никогда не был в ДТП, свой след на нем оставят и град, и упавшая ветка, и распахнувшаяся от ветра створка гаража. Ездить на такой машине – все равно, что носить мятый пиджак. Для ремонта же пустячной вмятины часто приходится разбирать полмашины, что не всегда избавляет от возни со шпатлевкой и краской – вмятину напротив усилителя изнутри не выправишь. <p class="text-separator"></p>Жестянщикам хорошо знаком «инерционный молоток»: тонкий стержень приваривают к кузову в зоне вмятины и подвижным грузом наносят удары по ограничителю. Так удается вытянуть металл даже в недоступных изнутри местах. Но заводскую краску придется удалять, а это существенный минус. К тому же фирменные приспособления по карману лишь крупным сервисам, а успех работы с самодельными во многом зависит от квалификации сварщика. Тонкий металл кузова порой прожигают насквозь. <p class="text-separator"></p>А вот правка на клею для многих пока в диковинку. Стержень для вытяжки клеят прямо на эмаль, и если краска заводская, одну и ту же «точку» можно тянуть много раз. Немаловажный плюс – цена. Так, «любительский» комплект американской фирмы Dent Out стоит $50–70 вместе с расходными материалами. Большие наборы PK-100, SH-100 той же компании дороже – $250–300. Итак, за работу! Сначала зарядим термопистолет палочкой клея и включим в розетку – пусть прогревается. Автомобилю с мороза прогрев тоже обязателен – при температуре кузова ниже +13°С клей не работает. Если ждать некогда, место ремонта можно подогреть феном. Приспособление для правки выбираем в зависимости от формы вмятины: для пологих берем стержень с большей площадкой, для маленьких ямок – с меньшей. Опытные жестянщики обычно начинают выправлять вмятину с самой глубокой «отметки». Глядишь, иной «хлопун» сам встанет на место. <p class="text-separator"></p>Обезжириваем площадку стержня и вмятину на кузове. Выдавив из термопистолета каплю клея, быстро прикладываем стержень. Через пару минут, когда клей застынет, потянем стержень: за ручки или через мост с резиновыми опорами – как удобнее. Главное – прилагать усилие строго перпендикулярно поверхности, иначе стержень быстро оторвется от кузова. Кстати, так его и удаляют, когда работа закончена. Впрочем, часто он и сам отрывается по мере выправления вмятины (кривизна поверхности меняется). Чтобы удалить остатки клея, капаем каплю того же растворителя под оставшийся «кружочек» и поддеваем его пальцами. Иногда удобно наклеить сразу несколько стержней на разных участках вмятины и тянуть их поочередно. Контролируем поверхность в отраженном свете. <p class="text-separator"></p>Исправление двух вмятин на крыше «шестерки» отняло у нас около получаса. При определенном навыке времени ушло бы куда меньше. Пологая вмятина, как мы и предполагали, исчезла полностью. От второго залома осталось лишь небольшое углубление – чтобы его заметить, нужно знать, где искать. <p class="text-separator"></p>Итак, набор оказался совсем несложным в обращении. Главное – тщательно обезжирить поверхности и не обжечься горячим клеем (его температура – около 150°С). Напортачить сложно: металл, как и эмаль, не портится, а чтобы «перетянуть» вмятину, нужна богатырская сила. Впрочем, для таких случаев предусмотрена оправка, чтобы осадить металл. А вот инерционный молоток, входящий в некоторые комплекты, показался не очень нужным – клей не выдерживает резких ударов, отрывается. <p class="text-separator"></p>Конечно, идеальной поверхности таким ремонтом добиться трудно, особенно если повреждение сложной формы. Тем не менее, относительно плавные вмятины от града, гравия, неосторожных нажатий удаляются почти без следа. Главный козырь – время: машину не надо разбирать и красить. И, разумеется, деньги, ведь себестоимость клеевой рихтовки – копеечная. В хозяйстве автомобилиста пригодится! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10471-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10471-akkuratno_no_silno/">Аккуратно, но сильно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ElcJzvBlis5Bo4-RgJ19EQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pi8XsPcw6D80YTNkzhn52g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VW2u34lPwWZSNJfIVZBh2A","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АККУРАТНО, НО СИЛЬНО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ElcJzvBlis5Bo4-RgJ19EQ" alt="Аккуратно, но сильно — фото 50271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pi8XsPcw6D80YTNkzhn52g" alt="Аккуратно, но сильно — фото 50272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VW2u34lPwWZSNJfIVZBh2A" alt="Аккуратно, но сильно — фото 50273" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Аккуратно, но сильно</span></div></div>

Аккуратно, но сильно

<p class="text-separator"></p>СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Лучший совет номера принадлежит Равилю ХАДИЕВУ. Найденный им способ отвода тепла от радиатора при сломанном вентиляторе бесспорно интересен. <p class="text-separator"></p>За руль я сел еще в школьные годы, когда ездил с отцом на мотоцикле ИЖ-49. Во время школьных каникул в деревне дядя доверял «ИЖ-Планету». «Права» получил в 1985 году. Первый автомобиль был <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. На нем учился и ездить, и ремонтировать. В этом мне очень помог друг Володя и чемодан старых журналов «За рулем». <p class="text-separator"></p>Сейчас у меня <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 1996 года, сам его ремонтирую и помогаю словом и делом друзьям. Четвертый год жена на день рождения преподносит подписку «За рулем», очень этим подарком доволен. С нетерпением жду каждый номер и читаю с удовольствием. <p class="text-separator"></p>В «Жигулях» плохо закрепленный аккумулятор сломал крыльчатку вентилятора. На трассе охлаждения хватало, а в городе температура поднималась выше нормы. Пришлось принимать меры. Снял конец трубки омывателя фары, закрепил ее проволокой перед радиатором под углом 45°, конец трубки сплющил кусочком проволоки, поменял между собой колодки омывателя фар и ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>При повышении температуры нажимал на рычаг омывателя фар, и через несколько секунд температура приходила в норму. Так доехал до дома. Если нет омывателя фар, можно использовать омыватель ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>Р. ХАДИЕВ, КАЗАНЬ <p class="text-separator"></p>Когда создается аварийная ситуация, хватаешься за соломинку. Перегревается двигатель – включаешь «печку» на полную мощь, и жидкость в ней теряет несколько градусов. Недостаточно? Может выручить вода, которую по совету Р. Хадиева направляем на перегретый радиатор. Этот способ охлаждения для многих водителей станет спасением в жаркие летние дни. Конечно, потребуется дополнительное количество воды, которая всегда есть у запасливого автомобилиста. <p class="text-separator"></p>В дальней дороге двигатель старого автомобиля с системой впрыска «Е-Джетроник» (или «КЕ-Джетроник») с пусковой форсункой («<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>») начал терять мощность, дергаться, а иногда глохнуть. Определив, что «сел» топливный насос (как потом оказалось, он вдвое снизил давление), я призвал на выручку пусковую форсунку. Один вывод ее электрического разъема соединил с «массой», другой – длинным проводом с клавишей на панели приборов (я выбрал «противотуманку»). Отсоединив от нее провод, подал питание к ней от ближайшей точки, где было бортовое напряжение (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Щелкнув клавишей, включил форсунку: она подала топливо, я пустил двигатель и поехал. Как только возникали перебои, включал форсунку. Довольно быстро освоил этот прием и со скоростью 70–80 км/ч доехал к месту ремонта. <p class="text-separator"></p>Е. КОСТЕНЕВ, <p class="text-separator"></p>КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, ДИВНОГОРСК <p class="text-separator"></p>Кому приходилось менять задние стойки в «Самаре», знают, как трудно обойтись без помощника, вставляя шток стойки в отверстие стакана кузова. Если же перед монтажом навернуть направляющую шпильку, показанную на рисунке, на шток, работа займет минуты и без помощника. <p class="text-separator"></p>Вместо такой шпильки можно насадить на шток отрезок металлической трубки внутренним диаметром 10 мм. <p class="text-separator"></p>В. ПЛАХОТЯ, РОСТОВСКАЯ ОБЛ., П. ОРЛОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Когда на <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> приходится заменять термостат, много времени уходит на отсоединение сливного шланга или пробок (мешает и защита картера). <p class="text-separator"></p>Быстро и почти без потерь жидкость сливаем так. Если двигатель горячий, стравливаем давление в системе. Затем отворачиваем короткой отверткой винт, крепящий приставку подогрева блока дроссельных заслонок на карбюраторе, и, сняв со штуцера этой приставки длинный подводящий шланг, опускаем его в пластмассовую бутылку. Ее вместе со шлангом опускаем пониже. Надо учесть, что стекает при этом около четырех литров охлаждающей жидкости. Уровень ее, оставшейся в системе, гораздо ниже уровня термостата. <p class="text-separator"></p>А. ЯКУШИН, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., СОЛНЕЧНОГОРСК <p class="text-separator"></p>Прочности штатного трубчатого ключа для свечей вполне достаточно, но пользоваться им не очень удобно: штатный вороток слишком короток. <p class="text-separator"></p>Гораздо удобнее работать ключом, если отверстия превратить в пазы, пропилив края ключа, как показано на рисунке. В паз можно вставлять ручку пассатижей, монтировку и т. п., меняя положение которых удается отвернуть и труднодоступные свечи – например, четвертого цилиндра в «Жигулях». <p class="text-separator"></p>А. БЕСКУРНИКОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В дороге в ЗИЛ-130 сломалась полуось вблизи фланца. Как добраться до гаража? Вырезал из толстой транспортерной ленты круг и вставил его в балку моста между обломками полуоси, как показано на рисунке. Они прижались друг к другу, что позволило потихоньку доехать до места. <p class="text-separator"></p>А. ЯРОСЛАВЦЕВ, КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛ., КИСЕЛЕВСК <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10412-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10412-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N6c20nqiBG8XiBGUB1EhYA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xW7BEEUTQOaVRHkdx4GpSg","alt":"","width":455,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ANWugJROr2IxJ0aQuJl9JA","alt":"","width":500,"height":595}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IyDzTWitOlRkcjKg4n70gA","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lmdTN7EpTSzy54_cTH-uog","alt":"","width":429,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yUmVtGuwsO9vCguAZKmyUg","alt":"","width":500,"height":559}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N6c20nqiBG8XiBGUB1EhYA" alt="Советы бывалых — фото 49864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xW7BEEUTQOaVRHkdx4GpSg" alt="Советы бывалых — фото 49865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ANWugJROr2IxJ0aQuJl9JA" alt="Советы бывалых — фото 49866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IyDzTWitOlRkcjKg4n70gA" alt="Советы бывалых — фото 49867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lmdTN7EpTSzy54_cTH-uog" alt="Советы бывалых — фото 49868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUmVtGuwsO9vCguAZKmyUg" alt="Советы бывалых — фото 49869" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

<p class="text-separator"></p> <b>С ПРИСТАВКОЙ «СПЕЦ»</b> <p class="text-separator"></p>Вскоре вы услышите голос оператора, а минут через 15 рядом остановится автомобиль техпомощи. Не верите? И правильно делаете! По такому сценарию ситуация будет развиваться, если вы живете, к примеру, в Германии и состоите в клубе автомобилистов ADAC. <p class="text-separator"></p>В Западной Европе первые передвижные мастерские появились почти сто лет назад. Тогда поломки на дороге редкостью не были, а на помощь автолюбителям приходили, как правило, мототехнички. Настоящий прорыв в сфере техпомощи произошел после Второй мировой войны. Накопленный опыт ремонта сложной боевой техники в полевых условиях очень пригодился на гражданке. <p class="text-separator"></p>На борту современной технички обширный набор инструмента и оборудования: от комплекта гаечных ключей до приборов для общения с бортовой электроникой. Есть и специфические полевые приспособления, например, «калоши» для буксировки машин с заблокированными колесами и люминесцентные аварийные указатели, различимые с расстояния более километра. Нередко в загашнике возят и запчасти для ремонта, который по силам выполнить на дороге. <p class="text-separator"></p>Обычно попытки реанимировать машину на месте предпринимают в течение получаса. Если же недуг не поддается оперативному лечению, автомобиль необходимо доставить в автосервис. Казалось бы, дело нехитрое. Ведь легковую машину, у которой просто заглох двигатель, можно отбуксировать на тросе. Но во многих странах это запрещено… Так что без специальной техники не обойтись, а если повреждения более серьезные – тем более. <p class="text-separator"></p>Самые простые эвакуаторы легковых машин, как правило, имеют грузоподъемность до 1,5–2 т и способны буксировать прицеп массой до 2,5 т. Их строят на базе небольших грузовиков типа «Фольксвагена-Транспортер», «Мерседес-Бенца Спринтер» или «Форда-Транзит». На шасси монтируют платформу с двумя складывающимися трапами. <p class="text-separator"></p>Для погрузки потерпевшего платформу наклоняют, а трапы выдвигают с помощью гидропривода. «Жертву» цепляют за буксировочную проушину, и в работу вступает лебедка. Ее привод может быть механическим или гидравлическим от коробки отбора мощности автомобиля, электрическим или комбинированным. <p class="text-separator"></p>У большинства эвакуаторов лебедки развивают тяговое усилие от 3 т, что позволяет погрузить машину даже с полностью заблокированными колесами. Автомобиль фиксируют на платформе противооткатными упорами и, как правило, страхуют, цепляя к специальным проушинам платформы. Чтобы машина не въехала в кабину эвакуатора, если тот сам попадет в аварию, делают специальное ограждение. А еще оснащают мощным фонарем для работы ночью. <p class="text-separator"></p>Эвакуаторы для автомобилей массой свыше 2 т в дополнение к лебедке, а иногда и вместо нее, оборудуют гидроманипуляторами. Платформа здесь без бортов, а «болезного» грузят по воздуху. Такие машины с оборудованием австрийской фирмы «Палфингер» стоят на вооружении московской ГАИ. Краны-манипуляторы установлены на шасси МАЗ: получился относительно недорогой эвакуатор, способный «подцепить» машину на расстоянии до 10 метров – очень удобно в стесненных городских условиях. (Материал о работе столичной службы эвакуации читайте в этом номере.) <p class="text-separator"></p>Среди огромной армии эвакуаторов есть даже специальные прицепы для транспортировки мотоциклов. Но элита – модели для тяжелой техники. <p class="text-separator"></p>Например, грозному капотнику «Скания-Т114GB» по зубам буксировать грузовик массой до 60 т! Причем как на жесткой сцепке, так и с частичной погрузкой. Грузовик приподнимают и фиксируют за ось, раму или колеса. «Скания» оборудована стрелой с гидроприводом, которой можно поставить на «ноги» перевернувшегося «трудягу», ее использут и в качестве подъемного крана. Чтобы машина устояла при взятии веса до 20 т, предусмотрены два мощных гидравлических упора. Любопытно, что некоторые фирмы применяют в качестве домкратов особо прочные воздушные подушки. <p class="text-separator"></p>Погрузить «на закорки», например, огромный автобус – задача ответственная. Чтобы максимально ее облегчить, крупнотоннажные эвакуаторы оборудуют телемонитором и камерой заднего вида. Управлять погрузкой водитель-оператор может не только из кабины, но и находясь непосредственно у поврежденного авто – есть многофункциональный пульт дистанционного управления краном и погрузочным оборудованием. <p class="text-separator"></p>Медленно, но верно современная техника приходит и на российские дороги. В Подмосковье на шасси КрАЗа построили эвакуатор с лебедкой, приводимой от коробки отбора мощности, и подъемной поворотной плитой. Грузоподъемности 15 т достаточно для погрузки автобусов и троллейбусов. <p class="text-separator"></p>Немало любопытных «спасателей» скрыто от наших глаз за заборами воинских частей. Например, «Рено-Керакс 8х4», состоящий на службе в армии Бельгии. Исполин оснащен 380-сильным мотором и 16-ступенчатой коробкой передач ZF, его полная масса – 30 т, масса буксируемого груза – до 65 т. В экипаже четыре механика! Помимо эвакуатора, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» работает и подъемным краном, способным переносить до 30 т грузов. При помощи стрелы машина может погрузить на себя даже железнодорожный контейнер. Как говорится, эту бы энергию, да в мирных целях! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10297-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10297-ne_kluchom_tak_katanem/">Не ключом, так катаньем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4-9LLowN4V1CR3aDNpxYZg","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/elEmo81EwCXsVftOnTlVIQ","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z_e-gsy1D3fBsuaYAF9StQ","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6XgLXdqxBmAw0-RVgoDxSw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e8JQF_49D3UfrJkdI1D0Yw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7zD-K2JHuMaJAhLcgcf6zA","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DiIw3-GpC5srIBg9rnH_7A","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TMHnrmWjk7S3mjvN8-lBHA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y_ZmPS6lGWZzzRnjDyZg0g","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ КЛЮЧОМ, ТАК КАТАНЬЕМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4-9LLowN4V1CR3aDNpxYZg" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/elEmo81EwCXsVftOnTlVIQ" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_e-gsy1D3fBsuaYAF9StQ" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49143" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6XgLXdqxBmAw0-RVgoDxSw" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49144" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e8JQF_49D3UfrJkdI1D0Yw" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49145" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7zD-K2JHuMaJAhLcgcf6zA" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49146" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DiIw3-GpC5srIBg9rnH_7A" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49147" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TMHnrmWjk7S3mjvN8-lBHA" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49148" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_ZmPS6lGWZzzRnjDyZg0g" alt="Не ключом, так катаньем — фото 49149" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не ключом, так катаньем</span></div></div>

Не ключом, так катаньем

<p class="text-separator"></p>Всякий видел подобные на «помывочном пункте». Тугая струя, словно щетка, легко сбивает грязь из всех щелей автомобиля. Так и хочется, как у Марка Твена, обменять дохлую крысу на веревочке хоть за минуту удовольствия. В чем же дело? Вперед, в магазин! Не переплатить бы только да выбрать правильно. <p class="text-separator"></p>Вот они, красотульки, – итальянские, чаще всего от Portotechnica, и немецкие Karcher, Kranzle и WAP. Разновидностей полно – от бытовых до профессиональных и промышленных, цена – от $150 до $3000 и выше. По характеристикам аппараты одной ценовой группы мало чем отличаются друг от друга. Различия конструктивные. Portotechnika облюбовала помпы с кривошипно-шатунным приводом, а Karcher и Kranzlw – плунжерные насосы с косой шайбой. <p class="text-separator"></p>Однако отремонтировать относительно дешевые итальянские мини-мойки проблематично – развитого сервиса для них в России нет. У Karcher с запчастями и обслуживанием куда лучше. <p class="text-separator"></p>У автомобилистов в ходу так называемые бытовые моечные машины, они намного дешевле из-за упрощенной технологии. И только профессиональные аппараты могут похвастать упрочняющим керамическим покрытием плунжеров. Им большой ресурс необходим: приходится же мыть десятки автомобилей ежедневно! <p class="text-separator"></p>Но не думайте, будто бытовая моечная машина чересчур хрупка или ненадежна. Если мыться не более часа в день, хватит надолго. На одну-то машину уйдет минут десять. А ресурс бытовых моек (неофициальная цифра) – около 150 часов. Вряд ли вы будете мыть машину каждый день – получается, что мойка прослужит несколько лет. <p class="text-separator"></p>Рынок предлагает аппараты с различными возможностями (и конечно, ценами). К примеру, у Karcher есть серии от двухсотой до семисотой. Основные различия в максимальном давлении и расходе воды. Чем ниже то и другое, тем миниатюрнее и дешевле аппарат. Характеристики двухсотой самые скромные: максимальное давление – 100 бар, расход воды – до 300 л/ч. У семисотой – 150 бар и 500 л/ч. И цены соответствуют: $160 и $600. Корпуса помп, начиная с пятисотой серии, – металлические. <p class="text-separator"></p>В каждой серии есть аппараты в разных исполнениях и комплектациях: на колесах и без, с барабанами для намотки шлангов и кабелей, с моющими насадками. Машины шестисотой и семисотой серий разрешают пользование водой с температурой до 60°С, остальные – до 40°С. <p class="text-separator"></p>Теперь о грустном. Из магистрали, питающей мойку, с водой попадают песчинки, частицы ржавчины, накипи и т.п. Значит, воду на входе в аппарат нужно очищать. Как ни странно, у многих машин Karcher фильтра нет. Грязь, песок легко повреждают нежные, зеркальные поверхности плунжерных пар и клапанов, задирают сальники. Дальше вода проникает к косой шайбе, командующей ходом плунжеров, и вымывает смазку. Стоп-машина! А это уже влетит в копеечку: только за ремкомплект – $100–150 плюс работа. Может оказаться, что дешевле купить новый аппарат. Выходит, на фильтрах экономит близорукий! Тем более что сам фильтр многоразовый: его можно мыть. Да и стоит он недорого – около $10. <p class="text-separator"></p>Короче, если мыть машину раз-другой в неделю, то и двухсотой серией останетесь довольны. Но если кто-то, увлекшись, захочет помыть дачный домик от крыши до фундамента, оросить яблони и дорожки в саду, освежить забор, полить газоны, клумбы, грядки, выпасы... В общем, вы поняли. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра КУЛЬНЕВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2244-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2244-master-shvabra/">Мастер-швабра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HSWUU38AKdGwqYGGLqMINw","alt":"","width":600,"height":556}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xvVFYsMAIHUCJbR7HtBs_g","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мастер-швабра </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HSWUU38AKdGwqYGGLqMINw" alt="Мастер-швабра — фото 42731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvVFYsMAIHUCJbR7HtBs_g" alt="Мастер-швабра — фото 42732" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мастер-швабра</span></div></div>

Мастер-швабра

<p class="text-separator"></p>МОТОР-ТЕСТЕРЫ <p class="text-separator"></p>Автомобили устаревших моделей без систем самодиагностики пока преобладают в России - при их обслуживании сканеры (ЗР, 2003, № 11) не помогут. Впрочем, и самый современный автомобиль способен выкинуть такое коленце, когда информации со сканера явно недостаточно. Нужен другой прибор - мотор-тестер. Опытный автолюбитель наверняка о нем слышал, ведь мотор-тестер "прописался" на сервисных станциях гораздо раньше сканера. И до сих пор помогает устранять сложные неисправности двигателя и его систем. <p class="text-separator"></p>Главное достоинство мотор-тестера (и отличие от сканера!) - универсальность: он позволяет ставить диагноз автомобилям самых разных марок. Его провода с зажимами подключают не к диагностическому разъему, а прямо к датчикам - в зависимости от поставленной задачи. Отчасти этим можно объяснить богатые возможности мотор-тестера. Вот примеры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZBpr5pjaLxBQA7Wo34hr_A" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Потребовалось проверить регулятор холостого хода. Подключив мотортестер и пустив двигатель, оператор меняет его обороты (фото 1). По форме сигнала, его задержке и т. д. он легко определит неполадки в регуляторе, например, не подклинивает ли. <p class="text-separator"></p>А вот довольно сложный дефект. Двигатель <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> весьма странно вел себя при разгоне: при оборотах около 3900-4000 часто "проваливал", примерно на секунду, словно выключаясь. Потом работа возобновлялась, разгон можно было продолжать. В чем же дело? <p class="text-separator"></p>Подключили сканер, но ошибок в памяти контроллера не было. Он только подтвердил факт "провала" оборотов, при котором, конечно, меняются и другие параметры. Круг вопросов расширяется вместе со списком "подозреваемых" датчиков! Что же теперь - менять их все на заведомо исправные? Путь простой, но дорогой. (Владельцам "серьезных" иномарок в этом случае особо сочувствуем...) А давайте-ка опросим датчики мотор-тестером! <p class="text-separator"></p>Причину странного "провала" нашли быстро: как раз при оборотах около 4000 датчик положения коленвала из-за собственного внутреннего дефекта прерывал сигналы блока управления, а тот логично расценивал это как остановку двигателя - и прекращал подачу топлива. После такого сбоя датчик оживал, двигатель приходил в себя и продолжал разгон. Осталось лишь заменить единственный неисправный датчик. <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях с подобными задачами справляется и мастер, вооруженный осциллографом. Но все-таки осциллограф - не специализированный автомобильный прибор: некоторых функций, позволяющих детально изучить особенности исследуемого сигнала, он не имеет. И в этом мотор-тестеру сильно уступает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R947oWLv9RHP_ZAV9CdqpA" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-47822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fDK1BjIbqE8rCoTyv5OSA" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-47823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попробуем теперь оценить эффективность системы зажигания. Подключив провода мотор-тестера к цепям первичного и вторичного напряжения (фото 2, 3), специалист анализирует форму сигнала (фото 4), что позволяет локализовать неисправность. Неполадки в коммутаторе, катушках зажигания, свечах, проводах по-разному проявляются в форме этих кривых на экране, и опытный диагност в них разберется. Эти данные полезно сохранить в памяти компьютера в виде графиков - пригодятся при последующей работе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LryJAzEt4FSRsz0ew-clcQ" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а почему прибор называется "мотор-тестером", не забыли? Корень "мотор" говорит о том, что прибор способен контролировать и состояние механической части двигателя, что сканеру, конечно, недоступно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oiMQJk2FRdYlWY0odi-JlQ" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-47825" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHYfml6xJ-jBO66WJeXPzQ" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с оценки относительной компрессии. На "плюсовый" провод стартера ставим бесконтактный датчик (фото 5), который при прокрутке стартера фиксирует пульсации тока (фото 6). И опять форма сигнала даст понять, все ли в порядке в "механике", нет ли большого разброса компрессии по цилиндрам. Правда, ее истинных значений мы не узнаем, но оценка в первом приближении часто оказывается достаточной. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pE4_L5K3D5wTk60u8uZvaQ" alt="От электрики до механики" title="От электрики до механики" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-47824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если же мотор-тестер укомплектован датчиком давления, можно измерить "абсолютную" компрессию (фото 7), для большинства из нас привычную. <p class="text-separator"></p>Другая важная функция - баланс мощности. О чем идет речь? Если двигатель в идеальном состоянии, то при поочередном отключении цилиндров обороты коленчатого вала падают на одну и ту же величину. Если же, например, отключение третьего цилиндра резко снижает обороты, а первого - почти на них не влияет, то третий, несомненно, работает более полноценно. Так проверяли моторы еще наши отцы. Но мотор-тестер позволяет не только выявить лучший или худший цилиндр, но и дать количественную оценку, а затем уже искать причину такого неравенства более углубленно. <p class="text-separator"></p>Описанные нами функции мотор-тестера - лишь небольшая часть его возможностей. Человек, впервые знакомящийся с этим прибором, открыв заводское руководство, нередко испытывает чувство растерянности: столько там параметров, о которых до сих пор и не слышал! Зато досконально овладев этим мощным "оружием", можно приступить к решению самых сложных и запутанных задач. Конечно, для этого надо самому быть специалистом широкого профиля, посвященным во все тайны двигателя. От механики до электрики. Но для полной и основательной диагностики нужен еще один прибор - газоанализатор. О нем расскажем в следующем номере журнала. <p class="text-separator"></p>1 - Форма сигнала от регулятора холостого хода. <p class="text-separator"></p>2 - Подключение датчиков мотор-тестера к двигателю автомобиля "Фольксваген"... <p class="text-separator"></p>3 -...и ко вторичной цепи системы зажигания на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. <p class="text-separator"></p>4 - Графики напряжения во вторичной цепи зажигания. <p class="text-separator"></p>5 - Бесконтактный датчик. <p class="text-separator"></p>6 - График относительной компрессии. <p class="text-separator"></p>7 - Замер "абсолютной компрессии". <p class="text-separator"></p>

От электрики до механики

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прихоть или страсть?

Сачков Максим

Ну вот, исчезла дрожь в руках

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4></h4><h4><span>[readmore ids="924097" align="right"]</span></h4><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест двух интересных новинок сегмента кроссоверов — чешского Skoda Karoq и китайского Geely Coolray, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/" target="_blank">тут</a>.</h4><h4><br /></h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><br /><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Снаряженная / полная масса</b></p></td><td width="33%"><p>1415 / 1715 кг</p></td><td width="33%"><p>1390 / 1925 кг</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>8,4 с</p></td><td width="33%"><p>8,8 с</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td><td width="33%"><p>190 км/ч</p></td><td width="33%"><p>199 км/ч</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Топливо / запас топлива</b></p></td><td width="33%"><p>АИ-92, АИ-95 / 45 л</p></td><td width="33%"><p>АИ-95 / 50 л</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b></p></td><td width="33%"><p>7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км</p></td><td width="33%"><p>7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</p></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3"><p>ДВИГАТЕЛЬ</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип</b></p></td><td width="33%"><p>бензиновый</p></td><td width="33%"><p>бензиновый</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расположение</b></p></td><td width="33%"><p>спереди, поперечно</p></td><td width="33%"><p>спереди, поперечно</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Конфигурация / число клапанов</b></p></td><td width="33%"><p>Р3 / 12</p></td><td width="33%"><p>Р4 / 16</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рабочий объем</b></p></td><td width="33%"><p>1477 см³</p></td><td width="33%"><p>1395 см³</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Мощность</b></p></td><td width="33%"><p>110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </p></td><td width="33%"><p>110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крутящий момент</b></p></td><td width="33%"><p>255 Н·м при 1500–4000 об/мин</p></td><td width="33%"><p>250 Н·м при 1500–4000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3"><p>ТРАНСМИССИЯ</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип привода</b></p></td><td width="33%"><p>передний</p></td><td width="33%"><p>передний</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Коробка передач</b></p></td><td width="33%"><p>P7</p></td><td width="33%"><p>А8</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Передаточные числа: <br />I / II / III / IV / V / VI / VII /   VIII / з.х.</b></p></td><td width="33%"><p>3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / – / 2,91</p></td><td width="33%"><p>5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Главная передача</b></p></td><td width="33%"><p>4,65 / 3,44</p></td><td width="33%"><p>3,87</p></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3"><p>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Подвеска: спереди / сзади</b></p></td><td width="33%"><p>McPherson / упругая балка</p></td><td width="33%"><p>McPherson / упругая балка</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рулевое управление</b></p></td><td width="33%"><p>реечное, с электроусилителем</p></td><td width="33%"><p>реечное, с электроусилителем</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тормоза: спереди / сзади</b></p></td><td width="33%"><p>дисковые вентилируемые / дисковые</p></td><td width="33%"><p>дисковые вентилируемые / дисковые</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Шины</b></p></td><td width="33%"><p>215/55 R18</p></td><td width="33%"><p>215/55 R17</p></td></tr></tbody></table><br /></div><div><br /></div><div><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="257"]</td></tr></tbody></table><br /></div><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><div><br /></div><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="35"><p> </p></td><td width="12"><p> </p></td><td width="62"><p><b>Geely Coolray</b></p></td><td width="59"><p><b>Skoda Karoq</b></p></td></tr><tr><td width="35" rowspan="3"><p><b>Просвет</b><span></span></p></td><td width="12"><p>a<span></span></p></td><td width="62"><p>190 мм*<span></span></p></td><td width="59"><p>165 мм*<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p>b<span></span></p></td><td width="62"><p>190 мм<span></span></p></td><td width="59"><p>195 мм<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p>c<span></span></p></td><td width="62"><p>205 мм<span></span></p></td><td width="59"><p>215 мм<span></span></p></td></tr><tr><td width="35" rowspan="3"><p><b>Угол</b><span></span></p></td><td width="12"><p><i>α</i><span></span></p></td><td width="62"><p>20,5°<span></span></p></td><td width="59"><p>22,0°<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p><i>β</i><span></span></p></td><td width="62"><p>31,0°<span></span></p></td><td width="59"><p>29,0°<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p><i>γ</i><span></span></p></td><td width="62"><p>16,5°<span></span></p></td><td width="59"><p>17,0°<span></span></p></td></tr></tbody></table><br /></div><div><br /></div><p><i>*По защите силового агрегата.</i></p><h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"><p> </p></td><td width="25%"><p><b>Периоди­чность ТО</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Гарантия</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Дилеры (СТОА)</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>GEELY COOLRAY</b></p></td><td width="25%"><p>10 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>5 лет или  100 000 км</p></td><td width="25%"><p>71</p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>SKODA KAROQ</b></p></td><td width="25%"><p>15 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>3 года  или  100 000 км</p></td><td width="25%"><p>121</p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><h4>ДИНАМИКА, с</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b><b></b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Разгон 0–100 км/ч</b><b></b></p></td><td width="33%"><p>9,0</p></td><td width="33%"><p>9,9</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Эластичность 60–100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>4,95</p></td><td width="33%"><p>5,84</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Эластичность 80–120 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>6,56</p></td><td width="33%"><p>7,12</p></td></tr></tbody></table><br /><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b><b></b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>0 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>40</p></td><td width="33%"><p>34,2</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>60 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>68</p></td><td width="33%"><p>63</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>80 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>70,3</p></td><td width="33%"><p>64,9</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>72,1</p></td><td width="33%"><p>67,1</p></td></tr></tbody></table><br /><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b><b></b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Капот</b></p></td><td width="33%"><p>98</p></td><td width="33%"><p>132</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крыло переднее</b></p></td><td width="33%"><p>97</p></td><td width="33%"><p>147</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крыло заднее</b></p></td><td width="33%"><p>99</p></td><td width="33%"><p>128</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крыша</b></p></td><td width="33%"><p>96</p></td><td width="33%"><p>140</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Дверь передняя</b></p></td><td width="33%"><p>95</p></td><td width="33%"><p>130</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Дверь задняя</b></p></td><td width="33%"><p>101</p></td><td width="33%"><p>126</p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> <p><b>Модель</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>GEELY COOLRAY</span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>SKODA KAROQ</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Рабочее место водителя</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>У Шкоды очень удобные передние сиденья, у Кулрея – не хуже. Органы управления чуть лучше у Карока: особенно приборная панель. Естественный обзор лучше у Шкоды, есть система автоматической парковки, но Geely обладает более богатым набором электронных помощников, например, системой кругового обзора.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сиденье</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Органы управления</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Обзор</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Салон</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>Кулрей не вызовет клаустрофобии. Но салон Шкоды и просторнее, и организован грамотнее. На втором ряду по запасу высоты и удобству спинки «китаец» проигрывает немного. Но объем багажника в полтора раза меньше. К тому же Skoda предлагает грамотную организацию «грузового пространства»: сетки, крюки, лючок для длинномеров.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Передняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Задняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Багажник</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Ходовые качества</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>Динамика Кулрея – на высоте. Напор двигателя не может сдержать даже подтормаживающий робот. К ускорению Шкоды серьезных претензий также нет. Она и проигрывает почти секунду в разгоне до 100 км/ч, зато тягой управлять удобнее. Skoda уверенно обыгрывает Geely в рулежных дисциплинах. Возможности тормозных систем у машин близки, эффективности хватит с запасом.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Динамика</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Тормоза</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Управляемость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Комфорт</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>На фоне Шкоды в Кулрее шумно. Доминирует дорога. Явных солистов в Кароке нет. Оба автомобиля не отличаются мягкой подвеской. Karoq жестко отрабатывает мелочь, но Coolray еще жестче. Набор дополнительных обогревов схож. У Шкоды есть двухзонный климат-контроль, и работает он эффективнее.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Шум</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Плавность хода</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Климат</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Приспособленность к России</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>Дорожный просвет Шкоды меньше, но агрессивный обвес сильно ограничивает угол въезда «китайца», а вместо защиты – фетровый пыльник. Дилерская сеть Шкоды, несомненно,  шире. Но Geely подкупает выгодными гарантийными условиями. Слой краски у «китайца» в полтора раза тоньше, и сколов будет больше.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Геометрическая проходимость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сервис</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Эксплуатация</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Промежуточная оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>7,93</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,53</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Поведение вне дороги</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>По энерговооруженности автомобили очень близки. У Кулрея противобуксовочная система включается после 80 км/ч, но для покорения бездорожья этого достаточно. Системы стабилизации и у Кулрея, и у Карока работают хорошо и умело имитируют межколесную блокировку. Но задней подключаемой оси очень не хватает. Ходы подвесок схожи, автомобили довольно быстро вывешивают колесо.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Энерговооруженность</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Выносливость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Ходы подвесок</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Общая оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>7,94</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,44</b></p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><div><br /></div><p><br /></p><div><br /></div>

Skoda Karoq и Geely Coolray — тест-драйв в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Kia XCeed: сравнили две версии «почти кроссовера»

Kia XCeed

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Polo лифтбек: все отличия от седана

Тимкин Юрий

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще один кроссовер-«китаец» за 1,5 млн: все изменения

Садков Георгий

Changan CS75 FL. Цена в России 1 449 900–1 679 900 ₽. Полностью светодиодные фары – стандартное оборудование.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Диагностика и ремонт