Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/СЛОВА, <p class="text-separator"></p>СЛОВА... <p class="text-separator"></p>ПРИСАДКА К ВПРЫСКУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>ИНЖЕКТОРНАЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОСТЬ <p class="text-separator"></p>Под общим понятием "впрыск топлива", которому многие наши автомобилисты предпочитают не совсем корректное "инжектор" (хотя это не вся система, а лишь форсунка), скрывается немало схем подачи топлива. Терминов, их обозначающих, расплодилось и того больше. <p class="text-separator"></p>Почетное место первопроходца занял так называемый моно- или одноточечный впрыск (single point fuel injection), который в русскоязычных изданиях принято называть центральным. Как несложно догадаться, в этой схеме топливо подает всего одна форсунка, которая расположена над дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Многие автомобилисты, зачастую не без оснований, считают одноточечный впрыск самым надежным - ведь чем меньше узлов и проще конструкция, тем меньше поводов для отказов. Но одноточечный впрыск, особенно ранние его версии с механическим приводом форсунки, - это вчерашний, если не позавчерашний день двигателестроения. <p class="text-separator"></p>В стремлении подогнать моторы под более жесткие экологические требования конструкторы развили схему: свою форсунку во впускном тракте получил каждый цилиндр. Так родился многоточечный впрыск топлива (multipoint fuel injection). Система стала сложнее, но, главное, подачу топлива и, соответственно, процесс сгорания можно контролировать точнее. По аналогии с центральным такой впрыск логичнее именовать распределенным. <p class="text-separator"></p>Сегодня все большее распространение получает новейшая версия - непосредственный впрыск (direct injection) топлива в камеру сгорания, а не во впускной коллектор, как это было раньше. Нередко такой тип называют прямым, но, пожалуй, это не лучшее определение: как в таком случае прикажете именовать предыдущие типы? Кривым впрыском? <p class="text-separator"></p>Запатентованная в 1997 году компанией "Мицубиси" схема непосредственного впрыска позволяет работать мотору на чрезвычайно бедной смеси, что обеспечивает малый расход топлива и низкую токсичность выхлопа. Именно непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания наиболее перспективен, хотя требует применения чрезвычайно качественного топлива без примесей не только свинца, но и серы. <p class="text-separator"></p>В ОДНОМ ФЛАКОНЕ <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, можно ли купить автомобильный кондиционер за 300 рублей? "Нонсенс!" - ответят многие. Оказывается, это вполне возможно, но с оговоркой, что речь идет о кондиционерах металла - химических препаратах для двигателей, призванных, по уверениям разработчиков, продлить ему жизнь. Почему установка для охлаждения воздуха и некая субстанция в бутылочке носят одинаковое название? Все очень просто: одно из значений глагола "кондиционировать" (to condition) - приводить в соответствие с определенными условиями или требованиями. А уж о чем идет речь, о воздухе или состоянии двигателя - тема отдельного разговора. <p class="text-separator"></p>Наименование кондиционер металла, так же как и модификатор металла, всего лишь модные и красивые заморские синонимы, может быть, "плебейского", но куда более емкого понятия присадка. Условно их можно разделить на три основные группы по принципу действия. <p class="text-separator"></p>Первые - присадки-"реаниматоры" или металлоплакируюшие - содержат частицы мягких металлов - свинца, олова, меди или серебра, - выравнивающие риски на зеркале цилиндра. Второй тип присадок меняет сам металл, вступая с ним в физико-химическое взаимодействие, а третий - формирует на поверхностях трения тонкий слой "скользких" графита, тефлона или дисульфида молибдена. <p class="text-separator"></p>1. Центральный и распределенный впрыск отличает лишь количество форсунок. Топливо же в обоих случаях подается во впускной коллектор. <p class="text-separator"></p>2. Непосредственный впрыск, реализованный "Мицубиси" на двигателях GDI, моментально вошел "в моду" и стремительно вытесняет устаревшую распределенную схему. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7499-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7499-prisadka_k_vprysku/">Присадка к впрыску</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TWWtsR7Enn1aP-IiV5fewg","alt":"","width":500,"height":252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CmLSyjzlffEhJ8z0M3Z_zw","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИСАДКА К ВПРЫСКУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TWWtsR7Enn1aP-IiV5fewg" alt="Присадка к впрыску — фото 25097" title="Присадка к впрыску — фото 25097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmLSyjzlffEhJ8z0M3Z_zw" alt="Присадка к впрыску — фото 25098" title="Присадка к впрыску — фото 25098" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Присадка к впрыску</span></div></div>

Присадка к впрыску

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИЗЕЛЬ <p class="text-separator"></p>ИЗ ГРЯЗИ В КНЯЗИ <p class="text-separator"></p>КАК ДОВЕСТИ ДИЗТОПЛИВО ДО КОНДИЦИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Говорят, двигатели иномарок на нашей солярке долго не живут. Утверждение спорное. Вопрос в том, где заправляться - чем ближе к заводу, тем лучше. Вообще-то дизтопливо в России делают в соответствии с ГОСТами и ТУ, по строгости едва ли уступающими международным, но вот по дороге к потребителю состав его непременно меняется. Прежде всего из-за таких нежелательных ингредиентов, как вода и грязь. Неведомыми путями они всегда попадают в емкости для перевозки и хранения. Ну, а если там до этого находились иные химические соединения, конечный продукт, как принято говорить, вообще не поддается описанию. Между тем большая часть потребителей дизтоплива живет у нас вдали от нефтеперегонных предприятий и вынуждена заправлять баки тем, что завезли. <p class="text-separator"></p>Помочь им взялась столичная фирма "Дито", где разработана эффективная технология переработки "грязного" дизтоплива в качественный продукт. Процесс разбит на два этапа. Вначале в сепараторе от солярки отделяют грязь и воду. Затем топливо нагревают и вводят различные присадки. Они-то и придают ему чудодейственные свойства. По заключению авторитетных экспертов, расход топлива уменьшается на 3%, а срок службы фильтров, топливных насосов, форсунок и двигателей в целом возрастает аж на 40%. И это еще не все. Введение депрессорной присадки позволяет пускать двигатель на летнем топливе при морозе до минус 26°С. Понятно, что такой продукт с удовольствием потребляют как наши, так и зарубежные двигатели. Мало того - медики фиксируют снижение токсичных и канцерогенных веществ в облагороженном выхлопе в полтора-два раза. <p class="text-separator"></p>В основе технологии "Дито" - малогабаритный производственный модуль, попросту говоря, металлический утепленный контейнер с оборудованием. Его можно установить на любой автозаправочной станции. Достаточно подсоединить шланги к "чистой" и "грязной" емкостям, подать электропитание - и процесс пошел. В этом уже смогли убедиться в России, Турции, Италии, Югославии, Германии, странах ближнего зарубежья. Есть установки и в Москве. Департамент транспорта и связи рекомендовал внедрить эту технологию "для снижения вредного влияния автотранспорта на экологическую обстановку". Цена топлива после очистки возрастает на 10 копеек за литр, а с присадками - еще на 8-10. <p class="text-separator"></p>Берем цистерну топлива... <p class="text-separator"></p>...очищаем <p class="text-separator"></p>в сепараторе... <p class="text-separator"></p>...от грязи... <p class="text-separator"></p>...добавляем присадки... <p class="text-separator"></p>...и заливаем в бак. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7456-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7456-iz_grazi_v_knazi/">Из грязи в князи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qvox6sGvwVKAmIRzSovQVA","alt":"","width":500,"height":571}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AVkQc1wkfHOeqMseewJ86w","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uTCIxjvgxfrqTA11Erz1rw","alt":"","width":439,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsHJDi3-6g6rtquJ6DOq0g","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n3SoliUgLe4wU1MHQFXuuQ","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИЗ ГРЯЗИ В КНЯЗИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvox6sGvwVKAmIRzSovQVA" alt="Из грязи в князи — фото 24914" title="Из грязи в князи — фото 24914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AVkQc1wkfHOeqMseewJ86w" alt="Из грязи в князи — фото 24915" title="Из грязи в князи — фото 24915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTCIxjvgxfrqTA11Erz1rw" alt="Из грязи в князи — фото 24916" title="Из грязи в князи — фото 24916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsHJDi3-6g6rtquJ6DOq0g" alt="Из грязи в князи — фото 24917" title="Из грязи в князи — фото 24917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n3SoliUgLe4wU1MHQFXuuQ" alt="Из грязи в князи — фото 24918" title="Из грязи в князи — фото 24918" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Из грязи в князи</span></div></div>

Из грязи в князи

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/У СМЕЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>АЙ ДА "РАДИАТОР"! <p class="text-separator"></p>АЛЮМИНИЕВЫЕ ПАЯНЫЕ ТЕПЛООБМЕННИКИ - ЛУЧШЕ И НАДЕЖНЕЕ ПРЕЖНИХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>В системах охлаждения автомобильных двигателей и отопителях в прошлом преобладали медные радиаторы. Красный металл дорог, к тому же технология замысловата: сначала делают заготовки деталей, потом из них - трубки, охлаждающие пластины, детали бачков, патрубки... И соединяют их в определенной последовательности пайкой. Да так, чтобы при последующих операциях не расплавились ранее выполненные соединения. На завершающей стадии радиатор проверят на герметичность и устранят неплотности. <p class="text-separator"></p>Окисную пленку с деталей нужно удалять букетом кислот и щелочей. При пайке применяют различные флюсы на основе соляной кислоты. Производство крайне вредное, требует просторных помещений с надежной вентиляцией, а также нейтрализации большого количества вредных стоков. <p class="text-separator"></p>Не в пример чище процесс выпуска алюминиевых радиаторов. В России его освоили заводы ДААЗ и нижегородский "Теплообменник". Но радиаторы эти сборные, поэтому соединения приходится герметизировать резиновыми прокладками. Со временем конструкция расшатывается от вибраций, а это влечет за собой ухудшение теплоотдачи, появление течи. Автомобилистам, к сожалению, то и другое знакомо. <p class="text-separator"></p>Завод "Радиатор" в Бугуруслане первым в России освоил самую современную технологию - алюминиевые паяные радиаторы. Пока, правда, только для отопителей... Круглую алюминиевую трубку режут на куски и превращают на прессе в плоскоовальную. Из таких заготовок и набора охлаждающих пластин собирают пакет, с двух сторон которого "наживляют" днища бачков. Собранные пакеты (на них напыляют специальный припой с флюсом) отправляют в печь. При температуре около 600° в среде азота трубки и охлаждающие пластины надежно спекаются. Днища припаивают к трубкам открытым пламенем горелки. Остается лишь закрыть бачки пластмассовыми крышками. <p class="text-separator"></p>Начав с современных радиаторов для отопителя "жигулей", в Бугуруслане планируют освоить модернизированную "печку" <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>, а к концу года запустить цех радиаторов уже для систем охлаждения автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> - производительностью 200 тысяч штук год. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6939-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6939-aj_da_radiator/">Ай да "радиатор"!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QQqwh0r9GzNL9mKi8TTSfg","alt":"","width":462,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Emz6iA4Fqvi6ayWaXpJZ6w","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЙ ДА "РАДИАТОР"! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QQqwh0r9GzNL9mKi8TTSfg" alt="Ай да " радиатор"!="" —="" фото="" 24732"="" title="Ай да " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Emz6iA4Fqvi6ayWaXpJZ6w" alt="Ай да " радиатор"!="" —="" фото="" 24733"="" title="Ай да " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ай да "радиатор"!</span></div></div>

Ай да "радиатор"!

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ КУРСОМ <p class="text-separator"></p>ЛИНИЯ ЖИЗНИ - ЭПИТРОХОИДА <p class="text-separator"></p>НЕОБЫЧНЫЕ? ЗАБЫТЫЕ? СКОРЕЕ, ВНОВЬ АКТУАЛЬНЫЕ РОТОРНО-ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Что такое роторно-поршневой двигатель (сокращенно - РПД)? Это бензиновый мотор с искровым зажиганием, работающий по четырехтактному циклу (рис. 1). В блоке цилиндров - статоре, внутренняя поверхность которого представляет сложную кривую - эпитрохоиду, вращается ротор (рис. 2). Его функция аналогична той, что выполняют поршень с шатуном в обычном моторе. Крутящий момент передается на эксцентриковый вал. Газообмен происходит через впускные и выпускные окна, а смесь в вытянутой камере сгорания последовательно поджигают две свечи. <p class="text-separator"></p>РПД меньше и легче поршневого двигателя, равного по мощности, в полтора-два раза. Да и по конструкции "ротор" проще и надежнее, к тому же не требует частого обслуживания. Но коль есть плюсы, найдутся и минусы. Например, повышенный расход масла и бензина. Считается, что РПД трудно загнать в жесткие экологические рамки. Мощностные характеристики таковы, что требуется изменять трансмиссию автомобиля (например, максимум момента достигается на очень высоких оборотах - до 8000 об/мин!). В какой-то степени это болезни роста, ведь РПД моложе традиционных моторов на полвека... <p class="text-separator"></p>ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ <p class="text-separator"></p>Еще до войны молодой инженер Феликс Ванкель получил в Германии патент на двигатель, который был абсолютно не похож на поршневые агрегаты. Тогда же появился первый опытный образец, превратившийся в начале 50-х в модернизированный мотор ДКМ-54. В доводке двигателя участвовала немецкая фирма НСУ. Однако, к сожалению или к счастью, эта конструкция прижилась под крышей музея, а не под капотами машин. <p class="text-separator"></p>Первый автомобильный РПД родился в 1958-м, и звали его KKM-125 (от немецкого Kreiskolbenmotor - роторно-поршневой двигатель). Вслед за 125-кубовым появились более мощные версии - "250", "400", "500", которые устанавливали на автомобили НСУ. <p class="text-separator"></p>В 1961 году японская фирма "Мазда" купила у Ванкеля лицензию на конструкцию и производство РПД. Через шесть лет появилась первая машина - "Космо Спорт". Двигатели совершенствовались, и один из них - карбюраторный 12А - послужил прообразом первого отечественного мотора. <p class="text-separator"></p>СДЕЛАНО В СССР <p class="text-separator"></p>В 1974 году на ВАЗе организовали специальное конструкторское бюро для разработки отечественного РПД. Уже в 1978-м родился первый серийный "ротор" ВАЗ-311. Односекционный мотор объемом 1,3 л мощностью 51,5 кВт был в полтора раза компактнее и легче поршневого собрата. Кстати, обычно для РПД указывают приведенный рабочий объем, который вдвое больше "геометрического". Система зажигания - бесконтактная: датчики положения коленвала, коммутаторы на транзисторах, "жигулевские" катушки, оригинальные двухэлектродные свечи; за работой всех элементов следил блок управления. <p class="text-separator"></p>Первые "роторы" были довольно прожорливыми - в охотку шел не только бензин, но и масло. Поэтому уровень смазки в картере регулировал оригинальный клапан с поплавком, перепускающий необходимое количество масла из резервного бачка в двигатель. Позже масляный аппетит двигателей умерили модификацией уплотнений. На первых РПД существовала система холодного пуска. Наледь на свечах смывал антифриз: водитель накачивал его в карбюратор резиновой грушей. <p class="text-separator"></p>ОДИН ПЛЮС ОДИН <p class="text-separator"></p>Время шло, поршневые моторы матерели, угрожая в любой момент превзойти по силам РПД. Кроме того, на производителей давили основные заказчики - спецслужбы, которым был нужен мощный и в то же время компактный двигатель. Прелесть РПД в том, что его легко "умножить на два" - добавить еще один статор и ротор. <p class="text-separator"></p>Первым двухсекционным мотором, сделанным у нас, стал 120-сильный ВАЗ-411. Мотор получился удачным - 15 лет его устанавливали под капот "жигулей". Первые две машины передали спецслужбам летом 80-го, а всего выпустили более 200 автомобилей. Позже родился преемник с широкими секциями и увеличенной мощностью (99,3 кВт/135 л. с.). <p class="text-separator"></p>С появлением переднеприводных моделей вазовское КБ начало активно работать над новым мотором. Опытный двухлитровый ВАЗ-414 немного отличался от предшественника. Статор - самый ответственный и дорогой элемент - был уже не открытого, а коробчатого типа. Подобная конструкция надежнее - деталь меньше страдает от перегрева и имеет большую жесткость. Правда, отливать заготовку и обрабатывать внутренние каналы такого корпуса сложнее. Окончательным вариантом для переднеприводных моделей стал карбюраторный ВАЗ-415 приведенным объемом 2,6 л. Электронный впрыск, как обязательный атрибут всех будущих моторов, уже разработан, но применяется только на авиационных "ванкелях". Когда он спустится с небес на землю - одному Богу известно. <p class="text-separator"></p>К сожалению, развитие автомобильных РПД на ВАЗе приостановилось. Все же эти моторы требуют... собственных автомобилей. А в условиях массового производства держать на конвейере специальную модель "под РПД" не всегда удобно. Впрочем, японская "Мазда" последовательно доказывает обратное. <p class="text-separator"></p>НАЗАД В ЯПОНИЮ <p class="text-separator"></p>Кроме ВАЗа, во всем мире остался лишь один производитель серийных машин с РПД. Спортивные модели "Мазда" с индексом <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> делают не один десяток лет, тогда как другие компании (а с РПД экспериментировал даже "Мерседес") отказались от подобных конструкций. За 35 лет фирма выпустила около 1,8 миллиона машин с двигателем Ванкеля. Новую роторную "Мазду-RX8" представили в этом году, и она наверняка не будет последней! Ее 280-сильный двигатель "Ренезис" вобрал в себя все лучшее, что наработали конструкторы, и доказал, что сдаваться перед поршневыми соперниками еще рано. <p class="text-separator"></p>При одинаковом рабочем объеме разница в мощностях нашего ВАЗ-415 и восточного собрата составляет около 100 кВт. Впрочем, сравнивать моторы впрямую не совсем корректно - они относятся к разным поколениям. За питанием "японца" следит электронная система, впрыскивающая необходимую дозу топлива и поджигающая его в нужный момент. <p class="text-separator"></p>"Ренезис" без труда укладывается в строгие экологические нормы и экономно расходует бензин. Ресурс - на уровне поршневых двигателей. При этом силенок у новичка по сравнению с предшественником от "Мазды-RX7" не убавилось. Факт примечательный, ведь тот мотор по праву носил титул "турбо", а "Ренезис" - атмосферный! Специалисты изменили количество, расположение и размеры выпускных и впускных окон, кроме этого, открытием впускных каналов разной длины управляет специальная система. Нововведения позволили значительно обеднить рабочую смесь и обеспечить ее полное сгорание. В результате на холостом ходу "Ренезис" потребляет примерно на 40% меньше топлива. Свою лепту в экономию внес и полегчавший на 14% ротор. <p class="text-separator"></p>ЖИТЬ БУДЕТ? <p class="text-separator"></p>Роторные двигатели относительно молоды и у них все еще впереди. Однако, взрослея, дети Ванкеля постепенно доказывают, что ничуть не хуже, а порой даже лучше своих поршневых родственников. Юный японец "Ренезис" служит тому подтверждением. Может, движение по эпитрохоиде и есть правильный путь - если не к полной победе над другими двигателями, то, по крайней мере, к завоеванию значительной ниши автомобильного рынка? <p class="text-separator"></p>НА ГРАНИ ФАНТАСТИКИ <p class="text-separator"></p>Не так давно в нашей стране всерьез рассматривали роторно-поршневой мотор как замену ныне господствующих в автомобильном мире двигателей Отто и Дизеля. Казалось бы - собирай секции в длиннющую "колбасу" и получишь ряд унифицированных (!) моторов мощностью до 1000 л. с.! Увы, стыковать больше двух секций очень сложно технологически. Впрочем, модульный принцип мог быть реализован с помощью угловых редукторов: секции РПД располагались вертикально, как цилиндры обычного мотора, а редукторы передавали крутящий момент на общий горизонтальный выходной вал! Относительно маломощные РПД предполагали устанавливать на легковые автомобили и небольшие самолеты, посильнее - на грузовики, пассажирский и железнодорожный транспорт. Красивая идея так и не воплотилась в жизнь... Пока? <p class="text-separator"></p>Такт 1. Топливно-воздушная смесь через впускное окно попадает в камеру мотора. <p class="text-separator"></p>Такт 2. Ротор поворачивается, объем камеры уменьшается, смесь сжимается. <p class="text-separator"></p>Такт 3. Смесь воспламеняется основной и дожигательной свечами. Ротор выполняет рабочий ход. <p class="text-separator"></p>Такт 4. Отработавшие газы выводятся через выпускное окно. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Роторно-поршневой двигатель "Ренезис": 1 - блок управления открывает те или иные впускные трубопроводы в зависимости от оборотов двигателя; 2 - на каждую секцию приходится по три впускных трубопровода разной длины; 3 - специальная форсунка подает масло к рабочим поверхностям; 4 - смесь в камеру сгорания попадает через боковые окна; 5 - выпускные каналы покрыты термостойкой керамикой; 6 - из-за бокового расположения выпускных окон несгоревшие выхлопные газы не покидают камеру сгорания, а участвуют в следующем цикле; 7 - облегченный ротор развивает до 10 000 об/мин; 8 - ширина статора - 80 мм; 9 - основная и дожигающие свечи зажигания работают последовательно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6918-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6918-linija_zhizni_-_epitrohoida/">Линия жизни - эпитрохоида</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Dz6_ivm8Ff25IEnsPNzbAQ","alt":"","width":591,"height":512}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fBdhxrhNRrGEXJBUrOha8A","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c8eOBgY70iWjh38lM4VxtQ","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s9hPwDii_nC0NKM-ATaViw","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5EePkKDlkNxwCQUpNpUjTw","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИНИЯ ЖИЗНИ - ЭПИТРОХОИДА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dz6_ivm8Ff25IEnsPNzbAQ" alt="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24642" title="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fBdhxrhNRrGEXJBUrOha8A" alt="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24643" title="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c8eOBgY70iWjh38lM4VxtQ" alt="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24644" title="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s9hPwDii_nC0NKM-ATaViw" alt="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24645" title="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5EePkKDlkNxwCQUpNpUjTw" alt="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24646" title="Линия жизни - эпитрохоида — фото 24646" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Линия жизни - эпитрохоида</span></div></div>

Линия жизни - эпитрохоида

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/МОТОРЫ <p class="text-separator"></p>ГОРДИЕВ УЗЕЛ <p class="text-separator"></p>С НОВЫМИ РОССИЙСКИМИ ДИЗЕЛЯМИ МОЖНО ЕХАТЬ В ЕВРОПУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>Так уж сложилось, что при всем многообразии грузовой техники, выпускавшейся в Советском Союзе, львиную долю дизелей для нее поставлял Ярославский моторный завод, ныне ОАО "Автодизель". Около 300 наименований автомобилей, дорожных и строительных машин, военных шасси и т. п. приводилось в движение двигателями семейств ЯМЗ-236, 238. За три десятка лет в Ярославле произвели не один миллион этих моторов. И вот - долгожданная смена поколений. Эстафетную палочку от ветеранов приняли шестицилиндровый ЯМЗ-7601 и восьмицилиндровый ЯМЗ-7511. <p class="text-separator"></p>НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Нынешнее поколение дизелей, унаследовав размерность 130х140 мм (диаметр цилиндра и ход поршня), получило другой рабочий процесс. Изменились конструкция поршня, форма камеры сгорания, снижена степень сжатия (на всех двигателях семейства установлен турбокомпрессор), применили другую топливную аппаратуру. Максимальное давление впрыска на новых дизелях возросло вдвое (!) - с 60 до 120 МПа (1200 ата). Диаметр и ход плунжеров ТНВД увеличили, а размер распыливающих отверстий форсунки и продолжительность топливоподачи уменьшили. Благодаря этим мероприятиям удалось вписать двигатель в нормы токсичности Евро II, почти на 5% снизить расход топлива, повысить мощность и крутящий момент. Если прежняя "восьмерка" ЯМЗ-238 в разных модификациях (как с наддувом, так и без него) перекрывала диапазон мощностей от 180 до 330 л. с., выдавая крутящий момент от 880 до 1294 Н.м, то наследник ЯМЗ-7511 выжимает до 420 л. с. (модификация ЯМЗ-7513) и "выкручивает" до 1765 Н.м. <p class="text-separator"></p>При более детальном знакомстве всплывают и другие плюсы. Вентилятор системы охлаждения включается лишь при необходимости (прежде он работал постоянно). Периодичность смены масла увеличилась до 25-30 тыс. км, а при использовании масел высоких групп качества (CF-4, CG-4) достигнет 50-80 тысяч. В состав силового агрегата будут входить новые коробки передач, в том числе с 14-ю ступенями, и однодисковое сцепление диафрагменного типа. Обещают внушительный ресурс - 800 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Российские (или белорусские) грузовые автомобили с новыми силовыми агрегатами по своей тяговооруженности встанут теперь в один ряд с зарубежными, казавшимися еще недавно недосягаемыми. Магистральные тягачи получат принятые в Европе 10 л. с. на тонну полной массы и, главное, возможность туда, в Европу, выезжать. Без норм Евро II это было невозможно. Отметим, что речь идет о серийном изделии, которое выпускают уже второй год. Пока, правда, параллельно со старыми двигателями и в меньших объемах. К выходу этого номера с конвейера ярославского завода должен сойти полуторатысячный экземпляр. Всего же до конца 2001 года рассчитывают выпустить около 6000 таких моторов - столько намерен закупить Минский автозавод. <p class="text-separator"></p>ДОБРЫЕ ДЯДИ <p class="text-separator"></p>Если новые двигатели так хороши, почему же их мало делают? Нетрудно догадаться: потому что мало покупают. А почему мало берут? Потому что они дороже - примерно на тысячу долларов по сравнению с двигателями прошлого поколения. Машина с новым мотором прибавляет в цене уже не одну, а три-четыре тысячи. Автопредприятия пооблизываются на новые мощные машины, да и купят... старые. Не правда ли, странно получается: добрый Госстандарт, введя требования Евро II, продолжает одаривать автозаводы временными разрешениями на право выпуска машин Евро 0. Заводы их, естественно, выпускают, а автохозяйства - покупают. Кажется, чего проще: не можешь помогать тем, кто делает "чистые" машины, подними налоги на покупку "грязных". И казне хорошо, и заводы начнут производить новую технику, и городам легче дышать будет. Только вот делать это нужно с умом, чтобы автохозяйства, эксплуатирующие старые машины, в одночасье не разорить. Выходит замкнутый круг: государство - хочет, но не может, автохозяйства - могут, но не хотят, Госстандарт - хочет, но не знает как, заводы - знают как, но не могут. И все с грустью продолжают смотреть на клубы дыма, остающиеся за каждым вторым грузовиком. Интересно, кто-нибудь разрубит этот гордиев узел? <p class="text-separator"></p>А ДАЛЬШЕ? <p class="text-separator"></p>Считать, что новые моторы ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-7601 - полная замена старикам, "236-му" и "238-му", было бы неверно. Нужен и двигатель меньшей мощности - более компактный, способный вписаться в моторные отсеки "Бычка" или павловских автобусов. Такой двигатель уже есть. Это представитель семейства ЯМЗ-530 размерностью 102х122 мм с расположенными в ряд тремя, четырьмя, пятью или шестью цилиндрами (не исключены также варианты Р2 или V8). Диапазон мощностей - от 60 до 240 л. с. (до 300 л. с. для V8). Многие российские автозаводы ждут этих маленьких трудяг с нетерпением. Дождутся ли? <p class="text-separator"></p>1. На всех моторах семейства вместо единой головки цилиндров предусмотрены индивидуальные (на каждый цилиндр). Пока семейство освоено не полностью, такие ставят на самые мощные модификации двигателя. <p class="text-separator"></p>2. Дополнительный маховик с демпфером крутильных колебаний устанавливают на восьмицилиндровые двигатели нового семейства. <p class="text-separator"></p>3. Одно из наиболее заметных отличий - автоматическая фрикционная муфта включения вентилятора, управляемая давлением масла. <p class="text-separator"></p>Так выглядит ЯМЗ-7511. На других фото видны его отличия от предшественника. <p class="text-separator"></p>Датчик включения муфты расположен на коллекторе отвода охлаждающей жидкости, рядом с термостатом. Обратите внимание на трехпозиционный кран. Кроме обычного положения "автомат", есть варианты постоянного включения вентилятора и его принудительного отключения (например, для преодоления брода). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6921-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6921-gordijev_uzel/">Гордиев узел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2ACm8pdCGmu97tumGYNpSQ","alt":"","width":313,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qH-HdyGK976TpFoCU702sw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HF8fGtk-YrSY_awLhv0CQQ","alt":"","width":400,"height":536}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sqyQmRpL5adxWR_hP0M_9w","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2lYjl90LHJYY0FS0Ufga-g","alt":"","width":400,"height":498}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОРДИЕВ УЗЕЛ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2ACm8pdCGmu97tumGYNpSQ" alt="Гордиев узел — фото 24652" title="Гордиев узел — фото 24652" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qH-HdyGK976TpFoCU702sw" alt="Гордиев узел — фото 24653" title="Гордиев узел — фото 24653" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HF8fGtk-YrSY_awLhv0CQQ" alt="Гордиев узел — фото 24654" title="Гордиев узел — фото 24654" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sqyQmRpL5adxWR_hP0M_9w" alt="Гордиев узел — фото 24655" title="Гордиев узел — фото 24655" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2lYjl90LHJYY0FS0Ufga-g" alt="Гордиев узел — фото 24656" title="Гордиев узел — фото 24656" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гордиев узел</span></div></div>

Гордиев узел

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/W-МОТОР <p class="text-separator"></p>НЕСТАНДАРТНАЯ ФИГУРА <p class="text-separator"></p>У ДВИГАТЕЛЕЙ ЭТО, СКОРЕЕ, ПРЕИМУЩЕСТВО... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Как сделать автомобиль просторным, безопасным и при этом мощным? С точки зрения двигателистов, задача (в самом упрощенном виде) выглядит так: вписать в моторный отсек достаточное количество полулитровых цилиндров! Цифра взята не с потолка: нетрудно подсчитать, что у моторов современных автомобилей среднего класса объем одного цилиндра, как правило, лежит в пределах 450-550 смз, а литровая мощность - в диапазоне от 45 до 55 кВт/л. Путем проб и ошибок инженеры пришли к этой "формуле" как к приемлемому компромиссу между наиболее выгодными характеристиками, экологичностью, ресурсом и т. д. Места под капотом может не хватить для традиционных рядных и V-образных моторов, и поэтому их дополнили "гибриды". Новые буквы в азбуку двигателестроения привнес "Фольксваген", предложив оригинальное решение компоновочных проблем. <p class="text-separator"></p>Сегодня концерн стал единственным производителем компактных моторов, сочетающих преимущества рядных и V-образных схем и потому получивших обозначение VR. Началось все в 1991 году, когда фирма из Вольфсбурга освоила шестицилиндровый двигатель серии VR с углом развала всего 15°! "Гольфы" и "пассаты" с мощными моторами VR6, а позже и V5 аналогичной конструкции увенчали модельные ряды. <p class="text-separator"></p>Параллельно шла работа еще над одним необычным проектом. В 1991-м состоялся дебют первого W-образного мотора с тремя рядами цилиндров на концепт-каре "Ауди-Авус Кваттро". И хотя с VR-моторами он имел мало общего, многие идеи позже пригодились. Десятилетие спустя мотористы вернулись к необычной схеме и развили ее: теперь два VR-блока образуют четыре (!) ряда цилиндров с общим коленчатым валом. Точнее было бы обозначить такой мотор не латинской буквой W, а символом. Глава "Фольксвагена", генератор нестандартных технических решений Фердинанд Пиех, объясняет концепцию собственной формулой: V+V=W. Ныне VR- и W-моторы образовали целое семейство (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Для чего понадобилось городить этот огород? "Доброжелатели" говорят, что приверженность "Фольксвагена" к концепции V-образных моторов с малым углом развала блоков цилиндров и W-образным двигателем объясняется лишь схожестью с логотипом фирмы - VW. Впрочем, вряд ли эта красивая гипотеза - единственное объяснение политике "Фольксвагена": без технического резона концерн (во главе с конструктором-двигателистом) не пошел бы на столь рискованный эксперимент. <p class="text-separator"></p>"Фольксвагеновский" мотор VR6 примерно на четверть короче рядного аналога и почти наполовину у'же, чем стандартный V-образный с углом развала 90°. А, к примеру, шестилитровый W12, который совсем недавно определили под капот " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>", позволил сохранить полноприводную трансмиссию, которой не нашлось бы места при традиционном расположении 12 цилиндров! Ведь длина W12 составляет 513 мм при ширине 710 мм, что не больше аналогичных параметров V-образной "восьмерки" от той же "Ауди". Длина W8 всего 420 мм, а W16 - 710 мм. В случае с W8 и W12 оба блока цилиндров с углом развала 72°, а у W16 от "Бугатти" ради плавности хода угол развала между VR-блоками сделали прямым. <p class="text-separator"></p>Исполнение головок при VR- и W-концепциях практически одинаково. В обоих случаях составные распределительные валы позволяют изменять фазы газораспределения. Привод, ради экономии места - цепью, причем со стороны маховика. Каждый распределительный вал сделан сборным и полым, сами же кулачки напрессованы. Кованые коленчатые валы с пятью опорами на W8 и семью на W12 отличаются смещенными по отношению к друг к другу шейками поршней - так обеспечивают постоянный временной промежуток между импульсами зажигания. <p class="text-separator"></p>W8 единственный получил два вращающихся в противоположных направлениях балансирных вала. На остальных эти устройства не нужны, поскольку плавность работы у них близка к рядным двигателям. Благодаря слитым блокам цилиндров W-образные моторы легче. Блок и головка сделаны из легкого сплава, лишь постель коленчатого вала отлита из чугуна. <p class="text-separator"></p>Огромное преимущество двигателей VR- и W-компоновки, наряду с компактными размерами, заключается и в принципе стандартных кубиков - модульности, позволяющей использовать одни и те же клапаны, коромысла, поршни для обширнейшего семейства моторов объемом от 1,8 до 8 л. Соответственно, все агрегаты могут быть изготовлены на одном и том же заводе "Фольксваген" в Зальцгиттере. А унификация остается важнейшим условием рентабельного производства! <p class="text-separator"></p>Пока по VR-принципу компонуют лишь бензиновые моторы. В дизеле плотная компоновка и высокие термические нагрузки еще сдерживают конструкторов и технологов. <p class="text-separator"></p>Проделанная "Фольксвагеном" работа значительно больше, чем просто громкие эксперименты ради престижа марки. Помимо упомянутого выше 12-цилиндрового мотора "Ауди", четырехлитровые W8 уже устанавливают на новый "Пассат". На очереди другие модели, в частности будущие вседорожник "Колорадо" и престижный лимузин D1. Увенчает гамму в 2003 году восьмилитровый W16, которому доверят место в моторном отсеке "Бугатти". А вот мотор W10, которому прочили место в семье "Бентли", показал себя не лучшим образом, и от него решили отказаться. <p class="text-separator"></p>Конечно же, новые двигатели не лишены недостатков: из-за неодинаково длинных впускных и выпускных каналов на переходных режимах возникают сложные процессы, не лучшим образом сказывающиеся на показателях мощности и экономичности. И все-таки, одержимые инженеры из Вольфсбурга не собираются изменять принятой концепции. По их прогнозам, уже к 2003 году все моторы нового типа будут оснащены непосредственным впрыском, хотя сделать это на "тесной" четырехклапанной головке непросто. Например, президент "Бугатти", он же и главный конструктор двигателей "Фольксваген" Карл-Хайнц Номан, говорит, что потребуется ювелирная работа, сравнимая по точности с работой часовщиков. <p class="text-separator"></p>Итак, усилиями двигателистов и технологов компоновщики получили больший простор для воплощения своих идей. Кроме того, рост мощности уже не подразумевает удлинения капота... <p class="text-separator"></p>Суждено ли грандиозному проекту похоронить традиционные схемы? Посмотрим, какую альтернативу предложат "Фольксвагену" конкуренты! <p class="text-separator"></p>Технически изощренному W12 от "Ауди" мало равных... пока! <p class="text-separator"></p>Двигатели VR с пятью и шестью цилиндрами уже не первый год ставят на "фольксвагены" и СЕАТы, а вот W-образная "восьмерка" и 12-цилиндровый мотор появились совсем недавно - на "Пассате" и " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>". На очереди W16 для "Бугатти" и VR4 для "Фольксвагена-Поло", <p class="text-separator"></p>которые мы увидим в ближайшие пару лет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6354-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6354-nestandartnaja_figura/">Нестандартная фигура</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sio5Vp1RB5_9dwZIq5NMcw","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R5H4kC1zQ1HbdfqvcyrhnA","alt":"","width":650,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RMgHmvhQf6qbZJ6rDiuwww","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕСТАНДАРТНАЯ ФИГУРА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sio5Vp1RB5_9dwZIq5NMcw" alt="Нестандартная фигура — фото 24354" title="Нестандартная фигура — фото 24354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R5H4kC1zQ1HbdfqvcyrhnA" alt="Нестандартная фигура — фото 24355" title="Нестандартная фигура — фото 24355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RMgHmvhQf6qbZJ6rDiuwww" alt="Нестандартная фигура — фото 24356" title="Нестандартная фигура — фото 24356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нестандартная фигура</span></div></div>

Нестандартная фигура

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/СДЕЛАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>249-Й СКОРЫЙ <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИЗ УЛЬЯНОВСКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Современный мотор УАЗам нужен давно. Конструкторы ульяновского завода (ОАО "Волжские моторы") подготовили впрысковую версию нижневального мотора рабочим объемом 2,45 л, но модернизация лишь ненадолго оттянет его уход на пенсию. <p class="text-separator"></p>Заказчики - <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - выдали техническое задание на мощный двигатель с большим моментом на низких оборотах, вписывающийся в современные экологические требования, к тому же недорогой. Конструкторы "Волжских моторов", исходя из возможностей существующего заводского оборудования, пошли по эволюционному пути. <p class="text-separator"></p>Блок цилиндров с "мокрыми" гильзами, которому скоро исполнится полвека, не подходил для увеличения рабочего объема. Чтобы добиться высокой структурной жесткости, сделали новый алюминиевый моноблок с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна. Отработав конструкцию, поставили на конвейер - родилось "421-е" семейство моторов рабочим объемом 2,89 л: они прижились на ульяновских вездеходах и нижегородских полуторках. <p class="text-separator"></p>Но нижневальный агрегат не отвечает современным требованиям по шуму. Массивная конструкция деталей ограничивает максимальные обороты. И главное: чтобы заставить двигатель с высокой степенью сжатия работать без детонации и уверенно укладываться в Евро II (а в будущем и Евро III), нужно менять форму камеры сгорания и впускных каналов. Сделать это мешали штанги привода клапанов. <p class="text-separator"></p>В общем, решено было перенести распредвал в головку блока цилиндров - так появился мотор 249.10. Главное его отличие - иное расположение вала - потребовало внести серьезные изменения в конструкцию всего мотора. В результате от предшественников у УМЗ-249.10 остались, по сути, лишь межцилиндровое расстояние и координаты силовых шпилек на блоке цилиндров. <p class="text-separator"></p>Привод газораспределительного механизма сделали цепным, хотя пробовали и варианты с ремнем. Однако для суровых условий эксплуатации УАЗов и "газелей" двухрядная втулочно-роликовая цепь предпочтительнее. По той же причине конструкторы отказались от пластмассовых башмаков и гидронатяжителя. Звездочка и пружинный натяжитель не только проще и надежнее, но и дешевле. <p class="text-separator"></p>В приводе клапанов применили гидрокомпенсаторы, унифицированные с теми, что установлены на ЗМЗ-406, - пермские или немецкой фирмы ИНА. <p class="text-separator"></p>Головка блока цилиндров - восьмиклапанная. Для джипов и легких грузовиков достаточно максимальных оборотов 4000-4500, а значит, нет смысла изобретать многоклапанный "велосипед". Однако ульяновскому "скорому" по сравнению с "421-м" немного прибавили оборотов. Увеличена степень сжатия - мотор рассчитан на топливо с октановым числом от 91 (дефорсированный вариант не предусмотрен: время "76-го" - читай "80-го" - бензина истекает...). Позже, возможно, появится легковая версия "249-го" - быстроходный 16-клапанный мотор мощностью примерно 180 сил. <p class="text-separator"></p>Поршни отличает более жесткая конструкция. Скорее всего на них пока придется "надевать" импортные кольца "Гётце". Даже минимальное пропускание масла в моторе, претендующем на Евро II, недопустимо. В этом смысле отечественные кольца конструкторов пока не устраивают. <p class="text-separator"></p>Коленчатый вал усилили для подтверждения ресурса при возросших нагрузках, шатуны оставили прежними. Мотор получил масло- и водяные насосы повышенной производительности. <p class="text-separator"></p>Электронную систему управления двигателем (впрыском топлива и зажиганием) тоже отрабатывали на нижневальном 2,9-литровом агрегате. Из импортных деталей - форсунки ("Бош" или "Сименс") и датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Дешевизной пожертвовали во имя надежности. Сейчас конструкторы совместно с испытателями УАЗа работают над доводкой "мозгов". Скорее всего, серийный мотор оснастят блоком управления "Микас" фирмы "Элкар". <p class="text-separator"></p>По сравнению с серийным впрысковым УМЗ-4213.10 ульяновский новичок заметно прибавил в мощности и моменте, став менее прожорливым. Кстати, он тише предшественника на 4,5 дБ(А), так что задача, поставленная изначально (см. выше), решена. И еще важное обстоятельство: "249-й" готов послужить основой целой гаммы перспективных моторов. <p class="text-separator"></p>Завод способен строить две-три тысячи таких двигателей ежегодно. Мало! Но для массового производства нужны солидные инвестиции. В первую очередь "249-й" должен вытеснить с конвейера 2,9-литровые двигатели. Они свое дело сделали - стали полигоном для отработки новых технических решений. А пока на "Волжских моторах" планируют, что первые товарные автомобили с мотором УМЗ-249.10 появятся весной 2002-го. По нашим меркам - довольно скоро... <p class="text-separator"></p>УЛЬЯНОВСКИЕ МОТОРЫ: РОДОСЛОВНАЯ <p class="text-separator"></p>Ульяновский завод малолитражных двигателей (с 1993-го - ОАО "Волжские моторы") основан в 1944 году. На предприятии выпускали стационарные и лодочные моторы, а с 1968-го - двигатели для УАЗа. Нынешний УМЗ-4178.10 ведет родословную от легендарного мотора ГАЗ-21. В начале 80-х в Ульяновске разработали неплохой, по отзывам испытателей, дизельный мотор. Он должен был прописаться под капотом полуторки, спроектированной, кстати, по соседству - на УАЗе. Машины хотели выпускать в Кировабаде, потом в Брянске. Когда на заводе готовились получать новое оборудование, полуторка, двигатель и вся советская плановая экономика стали достоянием истории. В 1997-м на "Волжских моторах" освоили карбюраторные и впрысковые двигатели семейства УМЗ-421 объемом 2,9 л. <p class="text-separator"></p>Поперечный разрез двигателя УМЗ-249.10: 1 - масляный насос; 2 - коленвал; 3 - "жигулевский" масляный фильтр; 4 - поршень; 5 - выпускной трубопровод; 6 - клапан; 7 - гидротолкатель; 8 - распредвал; 9 - форсунка; 10 - впускной трубопровод. <p class="text-separator"></p>"Переезд" распредвала в головку блока потребовал изменений в приводе газораспределительного механизма: 1 - цепь; 2 - успокоители цепи; 3 - звездочка натяжителя; 4 - шестерня распредвала. <p class="text-separator"></p>Внешние скоростные характеристики двигателей УМЗ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5772-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5772-249-j_skoryj/">249-й скорый</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mcAiY3WY11gNIO7rNat60g","alt":"","width":382,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bmm5ABFE9wAlPpzck-71Dw","alt":"","width":271,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5wtlDdkuy0RG_obZ_sQVrw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">249-Й СКОРЫЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mcAiY3WY11gNIO7rNat60g" alt="249-й скорый — фото 23985" title="249-й скорый — фото 23985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bmm5ABFE9wAlPpzck-71Dw" alt="249-й скорый — фото 23986" title="249-й скорый — фото 23986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5wtlDdkuy0RG_obZ_sQVrw" alt="249-й скорый — фото 23987" title="249-й скорый — фото 23987" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">249-й скорый</span></div></div>

249-й скорый

Коноп Эдуард

Потеряла я колечко...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ <p class="text-separator"></p>ПОМИРАТЬ НАМ РАНОВАТО <p class="text-separator"></p>УФИМСКИЕ МОТОРЫ: ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / УЗАМ <p class="text-separator"></p>УЗАМ - Уфимский завод автомобильных моторов. Испокон веков его двигателями комплектовали "москвичи" и ИЖи. Завод входит в Уфимское моторостроительное производственное объединение, созданное еще в 1925 году для постройки авиационных двигателей. Ныне ОАО "УМПО" - многопрофильная фирма. Здесь, кроме автомобильных, выпускают моторы для боевых самолетов, а еще узлы трансмиссий вертолетов, снегоходы "Рысь", водные мотоциклы, мотоблоки, мини-электростанции, центробежные насосы и другие, полезные в хозяйстве вещи. <p class="text-separator"></p>Сегодня УЗАМ основной упор делает на развитие научно-технического центра. Создание своего НТЦ - не дань моде, а насущная необходимость. Раньше разработкой и модернизацией уфимских двигателей занимался АЗЛК, но уже более года, как калькодержателем (то есть хозяином) документации стал УЗАМ и соответственно его задачи расширились. Так и хочется сказать: "Пусть трепещут конкуренты", и не без оснований. Для исследовательских и доводочных работ приобретен уникальный по своим возможностям стенд австрийской фирмы AVL. У нее большой опыт в доводке двигателей, и объединение плодотворно сотрудничает с австрийцами уже несколько лет, модернизируя старые двигатели и совместно разрабатывая новые. <p class="text-separator"></p>При всем при том УЗАМу по-прежнему нелегко: завод, рассчитанный на выпуск 400 тыс. двигателей в год, загружен едва на 20%. И все же с конвейеров сходят четыре модификации моторов (табл. 1). Все - только с карбюраторами и бензонасосами ДААЗ - результат "естественного отбора" поставщиков надежных комплектующих. <p class="text-separator"></p>Завод помнит о своих приверженцах: двигатели, идущие в продажу, поставляют с паспортами, подтверждающими их параметры и качество. С марта 2001 года дилерская сеть предприятия увеличится вдвое, до 30 гарантийных пунктов, причем каждый из них, кроме сервисного обслуживания, гарантийного и послегарантийного ремонта, может устанавливать двигатели на автомобили. Впервые в отечественной практике УЗАМ разработал 12 типов ремонтных наборов, с помощью которых можно не только отремонтировать двигатель в гаражных условиях, но и модернизировать его, увеличив рабочий объем до 1800 "кубиков". Не надо будет бегать по рынкам с микрометром в руках, выбирая иной раз из откровенного барахла необходимые запчасти. Комплектуя наборы, завод предусмотрел максимум возможных вариантов, гарантируя при этом надлежащее их качество. (Подробнее об этом мы еще расскажем.) <p class="text-separator"></p>В 2001 году УЗАМ планирует начать выпуск моторов (см. фото) с электронными системами управления распределенным впрыском топлива (СРВТ). Один из них модели 248 (AVL) - прямой конкурент французскому F3R, который стоит на "Святогоре". По литровой мощности он превосходит "месье", ценой - дешевле и отремонтировать его, если потребуется, можно, не покупая дорогих импортных запчастей. У двигателей УЗАМ меньшая степень сжатия, что снижает требования к октановому числу топлива. Для нашей глубинки это актуально. <p class="text-separator"></p>Подготовленные к производству образцы впрысковых УЗАМов отвечают по токсичности требованиям Евро II, а в перспективе, при минимальной доработке - Евро III и IV. Комплектующие для систем впрыска - отечественные, кроме форсунок и датчиков массового расхода воздуха - с этим у нас по традиции нелады. Блок управления разработан в НАМИ, а выпускать его будет фирма АВТРОН в Чебоксарах. Форсунки и остальные датчики такие же, как и на впрысковой "Волге". <p class="text-separator"></p>Впрысковые двигатели моделей 331 и 248 по конструкции принципиально не отличаются (если, конечно, не считать систему питания) от выпускаемых УЗАМом карбюраторных, но при доводке их были учтены предложения фирмы AVL. По ее же рекомендациям в 248-м (AVL) заново спроектирован газовоздушный тракт и на 2 мм увеличен диаметр поршневого пальца. Новый компактный масляный насос с внутренним зацеплением (расположен на переднем носке коленчатого вала) и уменьшенная помпа сделали двигатель короче на 51,5 мм. Теперь его можно ставить поперечно, а на "Москвиче-2141" - разместить перед ним радиатор и заодно рациональнее скомпоновать подкапотное пространство. Об этом давно мечтали конструкторы АЗЛК. <p class="text-separator"></p>Совместно с AVL завод ведет работы по установке турбонаддува на двигатель 248 (AVL). На первом этапе это поднимет его мощность до 140 л. с., а на втором (благодаря применению новых материалов) - до 170 л. с. Какие же возможности были заложены в прародителя этого мотора, если он до сих пор не просто жив, но и способен прибавлять в мощности! Даже не верится, что такое возможно в нашем производстве, где традиционно расширяют допуски и упрощают технологию. А вот поди ж ты! <p class="text-separator"></p>В недалекой перспективе - разработка нового семейства моторов рабочими объемами 1,7-2,3 л. Концепция их уже определена. К фамильным признакам можно отнести алюминиевый блок цилиндров с "заливными" чугунными гильзами, многоклапанные (12, 16) головки, гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепи (никаких ремней - цепь надежнее, считают на УЗАМе). Новые двигатели появятся через два-три года. Ресурс их предположительно - не менее 200 тыс. км. Но это все перспектива, а что же с серийными моторами? <p class="text-separator"></p>Семейство двигателей УЗАМ ведет свою родословную от 412-го мотора, разработанного еще в 60-х годах. За это время конструкция в чем-то менялась. Так, все двигатели комплектуют новой унифицированной головкой цилиндров с измененными газовыми каналами. Увеличен диаметр впускных клапанов. Благодаря иной прокладке головки блока (с измененными сечениями отверстий для прохода охлаждающей жидкости) температура по цилиндрам выравнялась. Сейчас внедряется специальный микропрофиль на юбках поршней, что улучшит условия смазки. А это еще больше повысит долговечность двигателей, хотя моторы УЗАМ даже при минимальном обслуживании ходят и по 150 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Качество - постоянная забота уфимцев. Все двигатели подвергаются горячей обкатке после сборки, периодически здесь проводят тесты на безотказность - 300 часов по специальной методике. <p class="text-separator"></p>Многое уфимцы задумывали давно, но реализовать смогли только теперь, когда заводам стало дышать полегче. И все же... <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> и "Москвич", основные потребители продукции УЗАМа, много ему задолжали, тем не менее он надеется на их реанимацию. Руководство "Москвича" не раз заявляло, что хочет ориентировать производство на выпуск малых серий. Значит, и двигателей ему потребуется совсем немного. "ИЖавто" только начал возвращаться к жизни. Куда ж моторы девать? Может, самим взяться за производство автомобилей? Делают же они снегоходы со своими двигателями. Заполучить оборудование бывшего АЗЛК - и вперед! Возможно, под это найдутся инвесторы, которые помогут сначала возродить любимый многими, доступный по цене, удобный "сорок первый", а потом - создавать новые модели, на которых будут свои же новые двигатели. Почему не помечтать? <p class="text-separator"></p>Двигатель УЗАМ <p class="text-separator"></p>рабочим объемом 1,8 л, оснащенный СРВТ. <p class="text-separator"></p>Стенд AVL для исследования <p class="text-separator"></p>и доводки <p class="text-separator"></p>двигателей... <p class="text-separator"></p>... и рабочее место его оператора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5123-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5123-pomirat_nam_ranovato/">Помирать нам рановато</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_phd8b-mB_YXnnp5bBNqeg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V5KA5wc_aXg0RW-yQV6Ldw","alt":"","width":400,"height":524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s59OJNyW419pig4CLF8z-w","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОМИРАТЬ НАМ РАНОВАТО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_phd8b-mB_YXnnp5bBNqeg" alt="Помирать нам рановато — фото 23567" title="Помирать нам рановато — фото 23567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5KA5wc_aXg0RW-yQV6Ldw" alt="Помирать нам рановато — фото 23568" title="Помирать нам рановато — фото 23568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s59OJNyW419pig4CLF8z-w" alt="Помирать нам рановато — фото 23569" title="Помирать нам рановато — фото 23569" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Помирать нам рановато</span></div></div>

Помирать нам рановато

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РАССЛЕДОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>НА НЕВИДИМЫХ ДОРОЖКАХ <p class="text-separator"></p>...ПРЯТАЛАСЬ ПРИЧИНА МАССОВЫХ ОТКАЗОВ <p class="text-separator"></p>ДАТЧИКОВ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Эти комплектующие для впрысковых моторов "самар" и "десяток" производит ООО "Автокомплект", дочернее предприятие "Арзамасского завода радиодеталей". Туда и отправился ваш корреспондент, прихватив несколько неисправных узлов. <p class="text-separator"></p>Начнем с истории. С 1996 года Волжский автозавод стал постепенно отказываться от импортных компонентов в системах управления двигателем. В Арзамасе, где набили руку на различных резисторах, взялись в короткие сроки подготовить замену "джи-эмовскому" датчику положения дроссельной заслонки. Через некоторое время отечественные компоненты уже работали на впрысковых "самарах"... только, увы, не подолгу. <p class="text-separator"></p>Основной причиной был износ резистивного элемента внутри датчика (см. фото). Контакты ползунка, жестко связанные с осью дроссельной заслонки, со временем "протаптывали" глубокие следы на дорожках пластинки, и датчик выдавал ложные сигналы. К прежним арзамасским резисторам (например, для радиопромышленности) предъявлялись менее жесткие требования по износостойкости, теперь же предприятию пришлось искать новые материалы, дорабатывать конструкцию датчика, совершенствовать технологию. <p class="text-separator"></p>Это была основная болезнь, косившая все датчики без разбора. Кстати, и отказавшие изделия, которые мы прихватили с собой на завод, тоже были ей поражены. Другая проблема заключалась в неверно подобранном усилии пружины, прижимающей резистивную пластину к контактам разъема. Эту массовую неисправность на заводе устранили довольно быстро, и больше она не докучала. Средство от основной болезни искали намного дольше. <p class="text-separator"></p>Первым делом изменили состав пасты, которая наносилась на пластину. Пришлось отказаться от отечественного сырья в пользу импортного. Этого оказалось недостаточно. Тогда взялись за технологию нанесения пасты на пленку. Параллельно работали над контактами ползунка. <p class="text-separator"></p>И вот к концу 1999 года на свет появились модернизированные датчики положения дроссельных заслонок, вобравшие в себя все передовые наработки. На заводе уверили, что эти компоненты системы управления не будут доставлять хлопот автолюбителям. Кстати, в 2000-м датчики сменили еще и окрас - из рыжих превратились в серые, а в нынешнем году корпус стал черным. <p class="text-separator"></p>Заводские специалисты обещали в ближайшее время увеличить ресурс еще в 1,5 раза. Что ж, запас карман не тянет, а пока остается надеяться, что и датчики, которые сегодня выпускает Арзамас, не вызовут нареканий, тем самым искупив вину предшественников. <p class="text-separator"></p>Так устроен датчик положения дроссельной заслонки: 1 -ось дроссельной заслонки; 2 - корпус; 3 - резистивная пластина; <p class="text-separator"></p>4 - контакты разъема; 5 - прижимная пружина; 6 - сальник; <p class="text-separator"></p>7 - контакты ползунка; 8 - возвратная пружина; 9 - крышка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5127-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5127-na_nevidimyh_dorozhkah/">На невидимых дорожках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aYMeWKbCb2kzggEwvPO9aw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ns1l771z7uwNMAB7aUlAnQ","alt":"","width":500,"height":183}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА НЕВИДИМЫХ ДОРОЖКАХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aYMeWKbCb2kzggEwvPO9aw" alt="На невидимых дорожках — фото 23573" title="На невидимых дорожках — фото 23573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ns1l771z7uwNMAB7aUlAnQ" alt="На невидимых дорожках — фото 23574" title="На невидимых дорожках — фото 23574" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На невидимых дорожках</span></div></div>

На невидимых дорожках

span

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки

Интерьер Fulwin T9L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/03/26/chery-fulwin-t9l-hybrid-suv-with-2000km-combined-range-enters-pre-sale-starting-from-20300-usd/

Дышло Матвей

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H2 : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Haval H2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H2 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H2: читайте интересные статьи про авто модели 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-912897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y37z9e0EOgrihrh-gUUjsg=s800" alt="Может ли Ford EcoSport противостоять конкурентам? Отвечает «За рулем»" title="Может ли Ford EcoSport противостоять конкурентам? Отвечает «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-912897" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>Ford EcoSport давно прописался в России: машину собирают на СП в Татарстане. Но пока кроссоверу с «голубым овалом» на радиаторной решетке нечего было предъявить массовым конкурентам.<p></p><p>После рестайлинга машина серьезно изменилась внутри, хотя внешне практически осталась прежней.</p><p>Экспертная группа «За рулем» провела сравнительные испытания обновленной машины, взяв в спарринг-партнеры популярный Renault Kaptur и китайский Haval H2. </p><p>Все подробности читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914107-za-rulem-10-2018/" target="_blank">октябрьском номере «За рулем»</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914215-ford-ecosport-2018-protiv-konkurentov-test-drajv/" target="_blank">на нашем сайте</a>.</p>

Может ли Ford EcoSport противостоять конкурентам? Отвечает «За рулем»

Кульнев Александр

table

Гомянин Максим

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Forester 2019: больше никаких турбонаддувов!

Новый Subaru Forester

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>Напомним, что Павел Суслов живет в Лос-Анджелесе и говорит, что в США бум на старые советские автомобили. Чаще всего в эту страну они попадают из Канады, куда в свое время экспортировались из СССР официально.</p><p>Как попала в США «буханка», неизвестно, но друзья Павла Джей Ти и Пол при ее тестировании испытывали настоящий детский восторг, правда, оба никак не могли найти третью передачу и жаловались на педальный узел: между педалями тормоза и газа вполне помещается нога в кроссовке. Впрочем, смотрите сами! </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Я не могу найти третью»: американцы тестируют легендарную УАЗ «буханку»" /><meta itemprop="description" content="Наши старые знакомые, блогер Павел Суслов и его американские друзья, протестировали очередную легенду советского автопрома — УАЗ-452, то есть «буханку»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/VIcAtLEF8HE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/VIcAtLEF8HE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=VIcAtLEF8HE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/VIcAtLEF8HE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-10-09T08:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/VIcAtLEF8HE"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li>Ранее Павел Суслов, Джей Ти и Пол <a href="/content/news/911458-ehto-yu-ehj-zi-rashn-khammer-uaz/">протестировали УАЗ-469</a>.</li><li>А еще бравая <a href="/content/news/909995-idealnaya-mashina-dlya-vecherinki/">команда поездила на ГАЗ-66</a>. «Шишига» им показалась машиной инопланетян.</li></ul><div><i>Фото, видео: instagram.com/psuslov, YouTube</i></div><p></p>

«Я не могу найти третью»: американцы тестируют легендарную УАЗ «буханку»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-912241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YgC5oab-sFQjUgsWDzo4Ug=s800" alt="Британцы протестировали Ладу XRAY и Весту Кросс. Им понравилось!" title="Британцы протестировали Ладу XRAY и Весту Кросс. Им понравилось!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-912241" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Лады с 1997 года не продаются в Великобритании: стареющие модели АВТОВАЗа не вписывались в экологические нормы Евросоюза, поэтому продажи российских моделей были заморожены. Однако в последние годы благодаря инвестициям группы Renault российская компания добилась значительных успехов, обновив свой ассортимент новыми моделями, отмечает журналист британского издания Autocar. Обновление оказалось настолько успешным, что Lada снова начала экспортировать свои автомобили, правда, в Британии их еще нет. Поэтому журналист протестировал Ладу XRAY и Весту во время посещения завода в Тольятти, и хотя это сложно назвать полноценным тест-драйвом, впечатление о моделях он составил. </p><p>Кроссовер <span><span>XRAY</span></span> во многом определил новый смелый X-стиль Лады. Автомобиль построен на той же платформе Renault, что и Dacia Sandero Stepway, несмотря на то что родство умело скрыто его прогрессивным дизайном, отмечает журналист. В интерьере отличий меньше, он функционален, хотя и не слишком «продвинут». Серый пластик салона определенно напоминает о том, что Лада продвинулась с 1990-х годов, есть даже информационно-развлекательная система и сенсорный экран. Британец характеризует автомобиль как компактный кроссовер: 4165 мм в длину, 1764 мм в ширину и 1570 мм в ширину. Он хорошо ездит, как и следовало ожидать от внедорожника такого размера. Придраться, конечно, есть к чему, но для среднего потребителя он вполне сносен. Больше всего разочаровал 5-ступенчатый робот, который заметно «тормозил» и устарел еще лет десять назад.<span>  </span></p> <p>Vesta Cross - это новейшая версия автомобиля, продажи которой только начались. На тест попал автомобиль с тем же 1,8-литровым двигателем, но, к счастью, этот конкретный экземпляр был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключения были плавными, а ускорение ровным. Так что, если вы заказываете Ладу, выбирайте лучше механику, советует журналист. Рулится Веста Кросс вполне прилично, хотя на поворотах тестовой дорожки было ощущение неуверенности. Но в целом все сносно и повышенная посадка не слишком сильно отразилась на управляемости. Интерьер автомобиля понравился больше, чем у Иксрея, хотя он все равно, конечно, недотягивает до британских рыночных стандартов. Хотя все сделано добротно, салон очень просторный, есть вместительный 480-литровый багажник.</p> <p>Итог: следует отказаться от стереотипов и перестать смеяться над Ладами как над устаревшими автомобилями: и <span>X</span><span>RAY,</span><span> </span>и Vesta Cross это доказали. Тем не менее они вряд ли находятся на передовых позициях и не смогли бы составить конкуренцию большинству моделей, которые можно сейчас найти на британском рынке. Однако что касается цены, то тут «русские» выигрывают: у ближайшего дилера Лады (скорее всего, он находится где-то в ​​России) можно купить 1.8-литровый XRAY от 7500 фунтов или около того, а седан Vesta Cross с таким же мотором стоит около 8700 фунтов. Поэтому, даже если эти модели и не совсем передовые и им сложно конкурировать с европейскими машинами, за свои деньги это отличное предложение.</p><ul><li>Летом немецкие журналисты протестировали <a href="https://www.zr.ru/content/news/913363-prostornaya-i-khorosho-pakhnet/" target="_blank">универсал Lada Vesta SW</a>. Вердикт следующий - машина просторная и хорошо пахнет. </li><li>Ранее на тесты зарубежным коллегам попала <a href="https://www.zr.ru/content/news/907332-nemetskij-zhurnalist-protestirov/" target="_blank">Лада Веста с 1,6-литровым мотором в комплектации «Люкс»</a>. <br /></li></ul><p><i>Коллаж: «За рулем» </i><br /></p> <p></p>

Британцы протестировали Ладу XRAY и Весту Кросс. Им понравилось!

Меньших Петр

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-911495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Vesta Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMs8IpJiHd5twaGyyyNPng=s800" alt="Lada Vesta Sport" title="Геннадий Брославский" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-911495" comment="Геннадий Брославский" /><span itemprop="description">Геннадий Брославский</span></div><div class="caption">Геннадий Брославский</div><br /></p><p> Сразу видно – Lada рассчитывает укрепить свой драйверский имидж, взяв курс на создание агрессивной линейки. Что ж, я пригласил на тест новинки АВТОВАЗа чемпиона России по ралли Геннадия Брославского: вот уж кто может пустить дым из-под колес!</p><p> Укатали Весту Спорт вначале полицейскими разворотами, потом на грунтовом треке. </p><p> О том, как она рвалась в бой, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2018/10/lada-vesta-sport/" target="_blank">здесь</a>. </p><p><br /></p>

Lada Vesta Sport: тест-драйв с чемпионом

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: