Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>МОТОРЫ <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> "ПРИШПОРИЛИ" ЕЩЕ РАЗ<p class="text-separator"></p>ЦЕНА ДЕЛЕНИЯ - "100 ГРАММ"</b> <p class="text-separator"></p>Именно поэтому выросло на корнях первого мотора "классики" объемом 1200 смз столь раскидистое дерево (ЗР, 2002, № 10). Позже проторенным путем последовали двигатели "самар". Мотор 2108 (1300 смз) переработали в 21083 (1500 смз), увеличив диаметр цилиндров. Но дальше расти вширь стало некуда - диаметр цилиндров приблизился к пределу, ограниченному межцентровым расстоянием. Зато ничто не мешало слегка нарастить блок, увеличив ход поршня. Решение оказалось удобным и в техническом, и в коммерческом плане. Пришлось, правда, раскошелиться на новый блок и коленвал, зато сэкономили на поршнях, кольцах, пальцах, шатунах и головке, оставив их без изменений. Угадайте, на сколько "поправились" новые моторы? Правильно, на сто кубиков. <p class="text-separator"></p>Первым из них назовем двигатель 21084 (1600 смз). Он предназначен для самых популярных вазовских моделей - переднеприводных. За ними будущее, значит, и у мотора хорошие перспективы. Доводили его весьма тщательно. Кроме дополнительных ста кубиков, он получил распредвал 2110, карбюратор 21083 с увеличенными диффузорами и новую камеру сгорания. Низ ее - от поршня <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, верх - от доработанной головки блока. Степень сжатия при этом подняли с 9,7 до 9,95. Делает этот двигатель опытно-промышленное производство ВАЗа и поставляет только в запчасти (отпускная цена - 23 тыс. руб.). <p class="text-separator"></p>В моторе хорошо сочетаются и мощный "низ" и активный "верх", а в результате - легкое троганье, ровный и энергичный разгон. По тяговитости он похож на шестнадцатиклапанный, только без ярко выраженного подхвата после трех с половиной тысяч на тахометре. <p class="text-separator"></p>Если после покупки нового двигателя вы не почувствовали его второго дыхания - вам попалась "усеченная" версия, внешностью и маркировкой полностью совпадающая с оригиналом. Разница лишь в начинке. Ради экономии в нее устанавливают обычные "восемьдесят третьи" поршни, "восьмой" распредвал и карбюратор, отличающийся лишь большими топливными жиклерами. По характеристикам этот мотор мало чем отличается от обычного 21083. Разве что стоит дороже. Снимать головку блока для проверки в магазине вам вряд ли позволят. Вся надежда на честного продавца. <p class="text-separator"></p> <b>ПО СЛУХАМ И АВТОРИТЕТНО<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>В продаже можно встретить и другие моторы, начиная с 1700-кубовых и заканчивая двухлитровыми, которые приобретают для переднеприводных ВАЗов. Разочаруем, однако, тех, кто уже стал "счастливым" обладателем подобного двигателя. Мотора с межцентровым расстоянием цилиндров 89 мм (для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110) рабочим объемом 1700 кубиков не выпускал и не собирается выпускать в ближайшее время ни сам завод, ни ОПП. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно создан 1800-кубовый мотор в двух модификациях: восьмиклапанный 21118 и шестнадцатиклапанный 21128. Обе предназначены в первую очередь для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер". ОПП уже выпустило несколько десятков этих двигателей, но пока только для доводочных работ, поэтому о мощностных показателях говорить еще рано. Известно лишь, что диаметр цилиндров - 82,5 мм, а ход поршня - 84. Возможно, несколько "сто восьмых" с такими моторами продадут для опытной эксплуатации. Конструкция этих двигателей дает им шанс попасть на заводской конвейер, но вряд ли это произойдет в ближайшие годы. <p class="text-separator"></p>Двухлитровый двигатель с индексом 21203 существует только в шестнадцатиклапанном варианте (диаметр цилиндров - 82 мм, ход поршня - 94 мм) и сертифицирован для производства мелкими сериями. Не путайте его с моторами 21233 и 21239 на базе "классики", имеющими межцентровое расстояние 95 мм. В ОПП уже собрано несколько десятков таких моторов, но дальнейшее производство их под вопросом: для конвейера не годятся - только мелкими сериями. <p class="text-separator"></p>Кстати, все эти большеобъемные моторы существуют лишь во впрысковых вариантах - карбюраторные версии для них не предусмотрены. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3552-rasti_bolshoj/">Расти большой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8ob7IlPAzUq8XkcS_oE-fA","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7TFi8LsvlecrWhTk_0M1iQ","alt":"","width":500,"height":232}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rALmW5cRm3hczvDZrc1sEg","alt":"","width":500,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OfrPkZJS6uRNTWqdsN0P7w","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАСТИ БОЛЬШОЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ob7IlPAzUq8XkcS_oE-fA" alt="Расти большой — фото 31659" title="Расти большой — фото 31659" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7TFi8LsvlecrWhTk_0M1iQ" alt="Расти большой — фото 31660" title="Расти большой — фото 31660" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rALmW5cRm3hczvDZrc1sEg" alt="Расти большой — фото 31661" title="Расти большой — фото 31661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OfrPkZJS6uRNTWqdsN0P7w" alt="Расти большой — фото 31662" title="Расти большой — фото 31662" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Расти большой</span></div></div>

Расти большой

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>/СЕКРЕТЫ МАСТЕРА <p class="text-separator"></p>Двигатели с наддувом появились не вчера - первый успешный опыт датирован 1925 годом. Идея проста: увеличив давление на впуске, "затолкать" в цилиндр больше рабочей смеси. Подпор создают по-разному. <p class="text-separator"></p>РЕМНЕМ ИЛИ ГАЗОМ <p class="text-separator"></p>Некоторые фирмы используют механический нагнетатель с приводом от коленвала. Преимущества - относительная простота конструкции и быстрый отклик на любое изменение нагрузки. Правда, агрегат отнимает немало лошадиных сил. Из-за этого его обычно используют непостоянно, подключая по мере надобности. <p class="text-separator"></p>Другое дело турбокомпрессор (ТКР): колесо турбины вращают никому не нужные отработавшие газы. Зато условия работы - температура 400-600°С при 100-250 тыс. об/мин - весьма жесткие. Отсюда высокие требования к материалам и точности изготовления, небольшой ресурс - около 100 тыс. км для легковушки. Такая оговорка не случайна. Компрессоры отлично прижились на большегрузах, тракторах, стационарных и судовых двигателях. И у каждого свой режим работы, определяющий долговечность. <p class="text-separator"></p>Еще один недостаток ТКР - запоздалая реакция на управляющее воздействие. Ведь дроссельная заслонка стоит на входе в мотор, а турбонагнетатель - на выходе. Нажав на педаль, приходится ждать, пока порция топливной смеси, пройдя все четыре такта, окажется в выхлопной трубе. <p class="text-separator"></p>Взвесив все "за" и "против", большинство автопроизводителей предпочли турбокомпрессор. Наши автолюбители столкнулись с ним в начале девяностых. Среди подержанных иномарок оказалось немало с "турбодвигателями". Сразу встал вопрос, как обслуживать и ремонтировать эти диковинные штуки? Пессимисты записали агрегат в "черные ящики", предпочитая заменять его новым за $1000-1500. Оптимисты пытались использовать "самопальные" валы и подшипники, а также пристраивать на спортивный "Ниссан" узел от трактора "Беларусь". Вскоре и те, и другие поняли - без профессионалов не обойтись. Одной из первых за дело взялась московская фирма ЭРИТ. Благо, был накоплен большой опыт ремонта отечественных нелегковых ТКР. <p class="text-separator"></p>С НОВОЙ ПОПЫТКОЙ <p class="text-separator"></p>"Вычислить" неисправный агрегат несложно. Характерные признаки - падение мощности двигателя, возросший расход масла, белый или черный дым в выхлопе, свист или скрежет в зоне ТКР. Все это - достаточный повод для визита в сервис. Здесь специалисты поставят точный диагноз. На автомобилях выпуска до 1998 года обычно контролируют утечки масла и давление наддува. На более свежих моделях попадаются турбины с изменяемой геометрией. Тогда без компьютера не обойтись. Впрочем, подобные нюансы клиента не касаются - вне зависимости от сложности всю диагностику в ЭРИТе делают бесплатно. С одной стороны, это помогает привлечь клиентуру. С другой - автомобилист на основе полученных данных о компрессоре должен сам выбрать путь решения проблемы. <p class="text-separator"></p>Если дефект - следствие нормального износа, узел возможно восстановить. Вал (он, как правило, составляет единую деталь с колесом турбины) прошлифовываем, не выходя за пределы допуска. Затем устанавливаем на него колесо компрессора и тщательно балансируем. Ошибиться нельзя: при столь огромных оборотах (как уже говорили, до 250 000 об/мин) малейшая неточность грозит поломкой и заклиниванием. Подшипники - ремонтные фирменные. Их подбираем по таблице, исходя из диаметра вала. Дальше все просто: контроль биения узла в комплекте с корпусом, окончательная сборка и установка на автомобиль. Кстати, последнюю операцию (как, впрочем, и демонтаж) владелец может проделать сам, сэкономив около $100. Особых навыков тут не требуется, главное - аккуратность. Сам ремонт в зависимости от модели и сложности стоит от $400. <p class="text-separator"></p>Чаще поступающие в ремонт компрессоры далеки от такого идеала. Насосное колесо нередко лишено части лопаток из-за попадания во впускной тракт мусора. Виновата спешка при обслуживании, а точнее, при замене элемента воздушного фильтра. Вспомните, часто ли, вынув старый, вы очищали корпус пылесосом? Если мотор "жрет" масло, то турбина забивается продуктами его сгорания. Некоторые компоненты настолько твердые, что легко съедают края лопаток, резко снижая эффективность их работы. <p class="text-separator"></p>Выход один - замена картриджа. Так называется начинка, состоящая из малого корпуса со смазочными каналами подшипников и вала с обоими колесами. Основной корпус - "улитка" - изделие вечное. Но где взять запчасти, да чтоб недорого и в требуемом количестве? Конечно, у производителя! В январе 2001 года ЭРИТ подписала соглашение с немецкой фирмой ККК и английской Schwitzer о создании совместного сервисного центра. Такой альянс в этой области появился у нас впервые. Работают наши, а иностранцы контролируют и поставляют необходимые детали. Не только к легковым, а ко всем типам компрессоров. Партнерам полагается скидка, и мы ее получили. А клиенты теперь покупают новую начинку по цене отремонтированной. То есть танцуют от тех же $400! <p class="text-separator"></p>ТУРБОКОНТРОЛЬ <p class="text-separator"></p>Восстановив турбокомпрессор, хочется сохранить его работоспособным как можно дольше. На этот счет действует несколько нехитрых правил. <p class="text-separator"></p>Тщательно выбирайте моторное масло. Лучше всего, чтобы оно соответствовало требованиям производителя автомобиля. В крайнем случае на этикетке должно быть указано, что содержимое предназначено для двигателей с турбонаддувом. <p class="text-separator"></p>Скрупулезно соблюдайте сроки смены масла и фильтра. Высоконагруженные подшипники турбины нуждаются в качественной смазке. <p class="text-separator"></p>Помните, что забитый воздушный фильтр создает дополнительное разрежение на впуске. Оно провоцирует подсос масла в зону насосного колеса. А отсюда один путь - в цилиндр. Помимо прямой убыли важного компонента, процесс ведет, как уже говорилось, к повреждению турбины продуктами его сгорания. <p class="text-separator"></p>После остановки двигателя давление масла в системе быстро падает. Чтобы сократить время "сухого" трения и понизить температуру в подшипниках вращающейся по инерции турбины (режим выбега), надо снизить ее обороты заранее. Для этого достаточно дать мотору поработать "на холостых" несколько секунд. <p class="text-separator"></p>Следите, чтобы угол опережения зажигания (или впрыска) был в норме. При позднем температура выхлопных газов сильно возрастает, колесо турбины такой перегрев может не выдержать. Не переходите на бензин с большим, чем рекомендовано, октановым числом (например, 98 вместо 95). Выйдет "как всегда". Ведь при прочих равных условиях он горит медленнее. А в итоге - снова перегрев. <p class="text-separator"></p>Посматривайте за катализатором. Накопив отложения, он создает на выпуске изрядное противодавление. Из-за повышенной нагрузки часто выходят из строя подшипники вала турбины. <p class="text-separator"></p>Некоторые владельцы стареньких иномарок пытаются избавить себя от лишних забот, попросту отключив агрегат наддува. Технически это просто, можно управиться за полчаса. Но ведь система управления остается прежней - "мозги" голыми руками не переделаешь. Поэтому не советуем этого делать, ведь предсказать, как поведет себя купированный двигатель, вряд ли кто возьмется. <p class="text-separator"></p>Иные, наоборот, хотят оснастить наддувом атмосферный мотор. Увы! Едва ли он выдержит возросшие механические нагрузки, а от избытка температуры некоторые детали могут выйти из строя! Ничего не поделаешь, ездите потихоньку на том, что есть. Но при покупке следующей машины убедитесь, что турбокомпрессор под капотом уже установлен.

Продлить жизнь турбокомпрессора

<p class="text-separator"></p>ПРИГЛАШАЕМ В НОВЫЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>Хочу поздравить сотрудников и читателей "За рулем" с наступающим Новым годом! Успехов и миллион новых читателей! Если не секрет, расскажите о планах журнала на новый год. DENIS 21099 <p class="text-separator"></p>Конечно, не секрет. В год юбилея "За рулем" изменения начнем с обложки. Сохранив преемственность с "предками", она избавится от излишних деталей, станет более стильной, информативной. Впрочем, рассказывать об этом бессмысленно, каждый увидит и оценит сам. Из других нововведений назову новую жизнь нашего старого клуба. Ему вернули первоначальное имя "Клуб "Автолюбитель" и поместили в виртуально построенное для него новое сооружение с обилием "клубных помещений". Здесь приемная клуба, его автопарк, детективное бюро, справочная служба, гостиная, совет безопасности, даже свой стадион. Словом, новый клуб - многофункциональный. <p class="text-separator"></p>Среди других изменений - иное название и соответственно содержание бывших "Своих сил". Теперь это "Техпомощь" со всеми вытекающими отсюда новшествами. А в общем количество разделов журнала сократится - он станет более цельным, упорядоченным, в нем будет легче ориентироваться. <p class="text-separator"></p>ЗАПЛАТИШЬ И ЗА "КОПЕЙКУ" <p class="text-separator"></p>Несколько лет работал, как у нас говорят, перегонщиком. С тех пор на мне числится несколько машин, которые были проданы по доверенности. Даже не помню, кому их продавал; один или два автомобиля, по моим расчетам, уже давно по старости должны быть на свалке... Но вот говорят, что с будущего года мне за все эти машины надо платить транспортный налог! Как же так? Фактически они давно уже не мои! ЕВГЕНИЙ <p class="text-separator"></p>По закону РФ № 110-ФЗ от 24.07.2002 г. с 1 января этого года вводится новый транспортный налог. Сумму его определяют местные власти, но минимально для легковых автомобилей она составит 5 руб. с лошадиной силы. Теперь при техосмотре спрашивать квитанции об уплате налога никто не будет. Налоговая инспекция сама пришлет на дом квитанцию. Не уплатил в срок - начислят пеню. Платить налог обязаны те, на кого автомобиль зарегистрирован. Правда, с одним исключением: если до опубликования закона (до 30 июля 2002 года) автомобиль был "продан" по доверенности, налог могут заплатить доверенные лица. В этом случае на собственника возложена обязанность сообщить в налоговый орган по месту жительства о наличии такой доверенности. ("Я, такой-то, тогда-то продал такому-то свой автомобиль..."), в противном случае, придется платить. Если же не помните, кому доверили машину и где она находится сейчас, остается, увы, или заплатить самому, или обратиться в органы внутренних дел с заявлением о розыске автомобиля. Основанием для возбуждения уголовного дела (!) может быть то обстоятельство, что три года, оговоренные в доверенности, уже истекли. На время, пока автомобиль находится в розыске, вы освобождаетесь от уплаты транспортного налога. <p class="text-separator"></p>Нетрудно предположить, что новый порядок уплаты налога может привести к невероятной неразберихе - в предыдущие годы в стране по доверенности были "проданы" миллионы автомобилей. В одном из ближайших номеров журнала читайте материал на эту тему. <p class="text-separator"></p>ПОДОЖДЕМ ДО ВЕСНЫ <p class="text-separator"></p>Есть ли новости по поводу тарифов обязательного страхования гражданской ответственности? АНДРЮШКА <p class="text-separator"></p>Тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности находятся на согласовании в Минфине. Пока называется базовая сумма $60-70 для жителей России и $130 - для москвичей; покрытие при этом по закону составит 400 тыс. руб. (около $13 тыс.). Не исключено, что появятся какие-то специальные коэффициенты для "групп риска" - водителей без стажа, злостных нарушителей ПДД, таксистов и т. д. В любом случае вряд ли тариф при обязательном страховании превысит такой же при добровольном, существующем в наши дни - $140-160 (сумма риска по гражданской ответственности - $10 тыс.). Окончательно тарифы утвердит глава правительства весной 2003 года. Мы внимательно следим за всем этим и считаем страхование одной из важнейших тем в новом году. <p class="text-separator"></p>ОТНЫНЕ - ТОЛЬКО ВПРЫСК <p class="text-separator"></p>Когда на отечественных автомобилях будут обязательны катализаторы? В Москве уже невозможно дышать. ОЛЕГ <p class="text-separator"></p>С июля 2002 года для отечественных производителей и импортеров уже введены квоты поставок на российский рынок карбюраторных автомобилей, а к июлю 2004 года выпуск их должен быть у нас прекращен. Напомню, что с июля же прошлого года в России вступили в действие нормы Евро II. Это тоже означает, что теперь в стране должны выпускаться только автомобили, оснащенные впрыском и нейтрализаторами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3611-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3611-dialog_v_pervuju_sredu/">Диалог в первую среду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AHFoWP5rRB3Vz6Zi6Z5k8A","alt":"","width":361,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AHFoWP5rRB3Vz6Zi6Z5k8A" alt="Диалог в первую среду — фото 31999" title="Диалог в первую среду — фото 31999" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Диалог в первую среду</span></div></div>

Диалог в первую среду

<p class="text-separator"></p> <b>РАЗВИТИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ "ЖИГУЛЕЙ" И "НИВ"</b> <p class="text-separator"></p>Пример, наглядно демонстрирующий преемственность, - гамма двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с межцентровым расстоянием 95 мм. У этих хорошо знакомых каждому российскому автолюбителю агрегатов "жигулей" и "нив" появляются все новые потомки. <p class="text-separator"></p> <b>ДО НАШЕЙ ЭРЫ</b> <p class="text-separator"></p>Первые двигатели с берегов Волги обязаны своим появлением мотору ФИАТ-124. Но родства у них не больше, чем у пиццы с кулебякой. Итальянский двигатель даже по тем временам морально устарел и создавать точную копию означало лишить новый отечественный агрегат перспективы развития. Нижний распределительный вал и прочие архаизмы наглухо закрывали пути ФИАТа к модернизации (по крайней мере, так считали тогда). Поэтому вместе с иностранцами в СССР разработали, по сути, собственную конструкцию. <p class="text-separator"></p> <b>ТАКОЙ ШИРИНЫ, ТАКОЙ ВЫШИНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Первенцем стал мотор с межцилиндровыми расстояниями 95 мм и рабочим объемом 1,2 л с чугунным блоком цилиндров, распределительным валом в головке, приводимым двухрядной цепью. Двигателю, который по тем временам был вполне современным, присвоили тот же индекс, что и автомобилю, - 2101. <p class="text-separator"></p>Создавая новые агрегаты, конструкторы не трогали "святое" - межцентровое расстояние цилиндров, а увеличивали их диаметр и ход поршня (см. таблицу). Мотор 21011, прибавивший в объеме почти сотню кубиков, - по сути, расточенный "ноль первый". Два других двигателя, 2103 и 2106 - агрегаты с подросшими блоками и коленвалами с увеличенными радиусами кривошипов. Большинство деталей у этой четверки унифицированы. Наверное, поэтому они долгое время сосуществовали на конвейере. <p class="text-separator"></p> <b>АЛЬТЕРНАТИВА</b> <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> для "пятого" семейства разработали на основе модели 21011. Чтобы сделать агрегат компактнее, а его "голос" тише, приводную цепь заменили ремнем. Из-за этого пришлось менять блок, головку и даже поршни, в которых появились углубления под клапаны, дабы спасти их от встречи с поршнями при обрыве ремня. Ведь вероятность этого значительно выше, чем разрыва цепи. <p class="text-separator"></p>Двигатель 2105 устанавливали на автомобили относительно недолго. Его судьбу как раз и предопределила низкая унификация с более массовыми "цепными" агрегатами. <p class="text-separator"></p>В конце 70-х у семейства классических двигателей родился необычный отпрыск. Он лишь внешне походил на своих братьев, к тому же "кушал" другое топливо. Дизельный ВАЗ-341 планировали освоить в середине 80-х. Но, по ряду причин, в частности запуску в производство <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, дебют дизеля задержался почти на 15 лет. <p class="text-separator"></p>За основу ВАЗ-341 взяли модель 2103 - рабочий объем первых моторов составлял те же 1450 смз, а позднее вырос до 1520 смз. Из-за повышенных дизельных нагрузок пришлось спроектировать новый блок с увеличенной жесткостью и оригинальные поршни. Вместо цепи установили ремень - из-за большей, по сравнению с бензиновыми агрегатами, неравномерности вращения коленвала цепь быстро вытягивалась, сбивались фазы газораспределения и настройки ТНВД. ВАЗ-341 стал полигоном для испытания новых технологий. На нем обкатывали поршни с плавающим пальцем и клапанный механизм, аналогичный "восьмерочному". <p class="text-separator"></p> <b>ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Новую ноту в гамме моторов для "жигулей" и "нив" взял <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 объемом 1,7 л. Изначально его прочили "семерке", но после доводки двигатель получил прописку под капотом "Нивы". В отличие от четырех максимально унифицированных предшественников, этот агрегат правомерно назвать новым. Хотя он и взял понемножку от всех серийных моторов и подопытного дизеля. <p class="text-separator"></p>Блок сохранил межцентровое расстояние, но диаметр цилиндров увеличили. Это - предел для двигателей с сохранившейся с 70-х геометрией. Дальше растачивать нельзя - не останется места для протоков под охлаждающую жидкость. Кстати, многие владельцы "жигулей" увеличивают диаметры цилиндров с 76 до 79 мм, не задумываясь о последствиях. Конструкция блоков не позволяет снимать со стенок больше разрешаемых заводом "ремонтных десяток". Именно поэтому для каждой модели отливают свой блок. <p class="text-separator"></p>Вернемся к мотору <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Конструкторы изменили камеру сгорания, доработав головку блока и установив оригинальный поршень. Двигатель прибавил в мощности и моменте (не в ущерб экологии), стал меньше склонен к детонации. Кроме того, в постель "вложили" модернизированный коленвал. <p class="text-separator"></p>Развитием двигателя 1,7 л стал ВАЗ-2130 с увеличенным объемом: такие ставят на длинные "нивы" и "надежды". Сотню "кубиков" добавили за счет хода поршня, увеличив на 0,1 степень сжатия. При этом мощность выросла на 2 кВт, а крутящий момент - на 12 Н.м. <p class="text-separator"></p>"Нивовский" мотор, единственный из линейки двигателей с межцилиндровым расстоянием 95 мм, поспевает за жесткими европейскими нормами. Только не 213-й, а его близнец <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 (ЗР, 2001, № 3). Первым был экспортный вариант с моновпрыском (такой же агрегат ставили на <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>3 и 21044). Однако "экологический потенциал" моновпрыска невелик. И чтобы не потерять дорогой (в самом широком смысле) экспорт, конструкторы ужесточили бензиновую диету, оснастив мотор распределенным впрыском топлива. Большинство комплектующих позаимствовали у двигателей переднеприводных ВАЗов. В Европу уходят "нивы" с моторами на Евро III, а домашние машины пока удовлетворяют нормам Евро II. <p class="text-separator"></p> <b>СЕГОДНЯ И ЗАВТРА</b> <p class="text-separator"></p>Подведем итоги: нынче "Жигули" оснащают двумя бензиновыми моторами 2103 и 2106, которые по конструкции ничем не отличаются от первых двигателей начала 70-х. Однако с июля 2002-го в России введены экологические нормы Евро II, поэтому в недалеком будущем моторы-ветераны, видимо, переживут очередную модернизацию. <p class="text-separator"></p>Дизельные <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 пока оснащают 1,5-литровыми агрегатами разработки конца 70-х. Двигатель ВАЗ-343 объемом 1,8 л (кстати, почти ровесник полуторалитрового) с увеличенным с 76 до 82 мм диаметром цилиндров появится лишь в следующем году (подробнее ЗР, 2002, № 7, 9). Обещают и турбоверсию для "Нивы". <p class="text-separator"></p>Из бензиновых моторов в арсенале вседорожника - карбюраторный 213-й и его близнец - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 с распределенным впрыском, постепенно выживающий родственника. Хотя, скорее всего, оба агрегата потеснит мотор <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> - продукт развития 214-го. <p class="text-separator"></p>Двигатели, ведущие родословную от агрегата "копейки", в отставку пока не отправляют. Внуки (возможно, будут и правнуки!), конечно, сильно отличаются от дедушки, но узнаваемы по главной родовой черте - межцентровому расстоянию...

Межцентровые родственники

<p class="text-separator"></p>Если, выбирая автомобиль, вы представляете, как будете в нем смотреться и что скажут по этому поводу окружающие, наверное, есть резон обратить взор на изысканный, броский итальянский дизайн. <p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O4KLRcpI4z7jloDn222XsA" alt="Зверь, но ласковый и нежный" title="Зверь, но ласковый и нежный" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-31882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вряд ли можно всерьез рассуждать о практичности, дешевизне или общепринятом удобстве подобных авто. Сначала надо влюбиться в их стремительно-хищный облик, ощутить азарт мощного мотора, почувствовать необычность родовых черт. И вот когда все это осмыслится и дойдет до нужной кондиции, вы просто уже не сможете оторваться от "Альфы-Ромео-147". <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ffk6-kvZSDhaFe08ROU6g" alt="Зверь, но ласковый и нежный" title="Зверь, но ласковый и нежный" itemprop="contentUrl" width="500" height="291" class="story-photo imp-image-31872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот весьма яркий представитель нынешнего "гольф-класса" дебютировал в Турине летом 2000 года. С тех пор "Альфа" не перестает удивлять своей стильностью и необычностью технических решений - из тех, что встречаются только в итальянских автомобилях. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сегодня потребителю предлагают хэтчбек в трех- и пятидверном вариантах, оснащенных гаммой бензиновых моторов и одним турбодизелем. В России же, как это ни удивительно, продается лишь одна из самых заряженных версий 147-й - с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с. В ее активе весьма богатая "стандартная" комплектация. Это не только легкосплавные колеса, кожаные обивки руля и рычага коробки, противотуманные фары, куча подушек безопасности, пакет всевозможных электроуслуг, но и системы курсовой устойчивости (Vehicle dinamic control), электронного распределения тормозных усилий (EBD), контроля за пробуксовкой ведущих колес, да еще множество разных штучек, дающих дилерам повод утверждать, что цена $22 209 и 22 613 за трех- и пятидверную версию отнюдь не высока. По крайней мере, она не шокирует на фоне столь же заряженных конкурентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMRlSjMQm8fIcq5EaRV8Vw" alt="Зверь, но ласковый и нежный" title="Зверь, но ласковый и нежный" itemprop="contentUrl" width="500" height="255" class="story-photo imp-image-31870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В недалеком будущем ко всему добавится еще один солидный аргумент - "сто сорок седьмая" с магическим для настоящих ценителей сочетанием GTA. Пока, правда, не ясно, будут ли поставлять в Россию самую мощную - 250-сильную "Альфу" или нет. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ВНУТРИ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VRTg6Bv5f4vuoXxzkA411w" alt="Зверь, но ласковый и нежный" title="Зверь, но ласковый и нежный" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-31881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коротко говоря, все те же громко звучащие нотки индивидуальности. Строгая и в то же время стильная передняя панель, разбросанные перед водителем необычные шкалы приборов, подчеркнуто рельефные с боковыми поддержками передние сиденья, симпатичные органы управления. Здесь все словно создано для того, чтобы наслаждаться единением с машиной. Однако уже в процессе знакомства обращаешь внимание на некий переизбыток экспрессии в каждом тумблере, в каждом штрихе на панели, хотя на самом деле приборы, например, не так уж хорошо читаемы, сиденья не столь уж спортивны. И невольно ловишь себя на мысли, что кое-чем с удовольствием пожертвовал бы ради рациональности. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mF520-1rk-6w7U1JPdL1AA" alt="Зверь, но ласковый и нежный" title="Зверь, но ласковый и нежный" itemprop="contentUrl" width="500" height="408" class="story-photo imp-image-31880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В то же время, если к этой "Альфе" придирчиво присмотреться, а главное, приспособиться, то найдешь в ней практически все "блага цивилизации" автомобилей этого класса. Вот только разбросаны они по салону довольно хаотично, словно появились потом, уже в готовой машине. И все же, если принять эти особенности итальянского подхода, то с некоторым удивлением обнаружишь, что "Альфа-Ромео-147" не только утеха для горячего драйвера, но и вполне удобный автомобиль с приемлемыми местами сзади, продуманным и рациональным багажником, всевозможными ящичками для мелких вещей. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QIBgovUKwCauDc2wscBPw" alt="Зверь, но ласковый и нежный" title="Зверь, но ласковый и нежный" itemprop="contentUrl" width="500" height="356" class="story-photo imp-image-31871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оказывается, здесь не только раздельная для водителя и переднего пассажира климатическая установка, но и подогрев наружных зеркал, сидений, не говоря о дополнительных дублирующих тумблерах на рулевом колесе и около него. Так что любители комфорта ни в коем случае не почувствуют себя ущемленными. Надо, повторюсь, лишь немного привыкнуть. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>КАК ЕДЕТ?</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7I7dFAN3wjI1IAo9b30TUA" alt="Зверь, но ласковый и нежный" title="Зверь, но ласковый и нежный" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-31874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Можете себе представить руль, делающий от упора до упора два оборота? А сверхчувствительную педаль тормоза, на которую надо дышать, а не давить. Или, например, комфортные подвески и цельные, почти спортивные отклики машины. Это визитные карточки все той же "Альфы", когда можно восхищаться автомобилем и в то же время рассуждать об особенностях его сугубо итальянского характера. Он совсем не прост. Ни о какой специальной российской адаптации речи, понятно, не идет - потребитель покупает практически европейский автомобиль, рассчитанный на качественный бензин и хорошие дороги. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPa9uG2CucuoqtgCwSJZQg" alt="Зверь, но ласковый и нежный" title="Зверь, но ласковый и нежный" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-31877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель на первый взгляд размерен и тяговит. Он позволяет, особенно не напрягаясь, трогаться с места, плавно разгоняться и в городе пользоваться в основном высшими передачами. Однако "Альфа" не была бы "Альфой", если бы после 3700 об/мин у мотора не чувствовалось "подхвата", заставляющего забыть про размеренность жизни. Проникнувшись новыми нотками в настройках двигателя, уже хочется крутить его и крутить вплоть до срабатывания ограничителя. Надо сказать, автомобиль не воспринимает это как насилие над собой: сначала "длинные" первая и вторая, потом передаточные числа все сближаются и сближаются, позволяя быстро и эффектно управлять процессом разгона. <p class="text-separator"></p>В то же время созданная для таких режимов движения машина не всегда адекватна. То ли сказывается некоторая неточность обратных связей, то ли "недорабатывают" излишне комфортные подвески, может, проявляет себя неотключаемая система курсовой устойчивости, но в быстрых поворотах не получаешь ожидаемого удовольствия. Правда, стоит немного снизить темп - и "Альфа" вновь превращается в ласковое и нежное существо, готовое исполнить любое ваше желание. <p class="text-separator"></p>Наверняка многим знакомо щемящее желание чего-нибудь этакого: красивого, броского, хотя, может быть, и не очень нужного. Пример с "Альфой-Ромео-147" очень нагляден. Автомобиль необычен и весьма интересен, вот только любить его надо душой, восхищаясь даже недостатками.

Зверь, но ласковый и нежный

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>В РОССИИ ПОЯВИЛСЯ "ИВЕКО-СТРАЛИС" - "ГРУЗОВИК 2003 ГОДА"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZG4TMNikZ4Z4pso_7I3Ag" alt="В святцах не значится" title="В святцах не значится" itemprop="contentUrl" width="500" height="269" class="story-photo imp-image-31903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Есть надежда, что новый тягач укрепит позиции ИВЕКО на загадочном российском рынке. Но... остры на язык земляки - "Мерседес" зовут "мерином", "Сканию" - "скамейкой". Имя "Стралис", возможно, ласкающее слух западноевропейцев, наверняка обзаведется русской транскрипцией. И, будьте уверены, с хорошей адгезией... <p class="text-separator"></p> <p><b>"КУРСОР" - БУРБОНСКИЙ, "ХОЛСЕТ" - АНГЛИЙСКИЙ</b></p> <p class="text-separator"></p>Все семейство двигателей "Курсор" 8, 10 и 13 литров делают во Франции, в Бурбон-Ланси. Родоначальник династии, "Курсор-8", появился в 1998 году для грузовиков "ИВЕКО-ЕвроТех" и "ЕвроСтар". Основное отличие от прежних моторов - электронные насос-форсунки и четыре клапана на цилиндр. Для "Стралиса" подготовили и отладили более мощный вариант: увеличив ход поршня и диаметр цилиндра, получили "Курсор-10". <p></p> <p class="text-separator"></p>Рядная "шестерка" с турбонаддувом, интеркулером и электронными насос-форсунками соответствует нормам Евро III. Мощность - 430 л. с. Неплохо для десяти литров, но говорят, что с армейских модификаций этого двигателя снимают больше тысячи. Очень легкий - 678 кг, хотя чугунный (наш ЯМЗ-238 весит 1385 кг). <p class="text-separator"></p>Особенность современных дизелей ИВЕКО (даже маленького "Турбо-Дейли") - общий корпус коренных подшипников. Он существенно прибавил жесткости блоку. Чтобы добиться идеально легкого вращения "колена" (а значит, и большего ресурса), крышки и постели коренных шеек делятся на три подразмера с шагом 0,01 мм (можно точнее подобрать). Соответствующие подразмеры и метки есть и у коренных вкладышей. <p class="text-separator"></p>Добиться постоянства крутящего момента в широком диапазоне оборотов (1900 Н.м от 1050 до 1600 об/мин) помог турбокомпрессор "Холсет". Изменяемую геометрию направляющего аппарата лопаток и, соответственно, производительность контролирует блок управления двигателем. Он же управляет декомпрессионным моторным тормозом и круиз-контролем. Для нового мотора пришлось увеличить поверхность радиатора по сравнению с "ЕвроСтар" на 23%. Муфта вентилятора теперь - электромагнитная, с пневматическим исполнительным механизмом, управляется "мозгами" двигателя и экономит почти 2% топлива. Но зимой воздух и "Тосол" надо еще нагреть. Между впускным коллектором и головкой встроили мощный ТЭН. Есть и предпусковой подогреватель, поэтому увидеть зимой факельное шествие, точнее, беготню вокруг замерзшего "Стралиса" не удастся. Он пустится и при -20°С, но масло придется заливать с "пятеркой", то есть 5W30. <p class="text-separator"></p>Стартер, оказалось, японский: в три раза меньше камазовского, но зато как крутит... <p class="text-separator"></p> <b>ГЕРР ZF И МИСТЕР ROCWELL</b> <p class="text-separator"></p>Коробки "Цанрадфабрик" знают "от тайги до британских морей" - они работают почти на всех грузовиках Европы (теперь и на КамАЗах). Специально для "ИВЕКО-Стралис" сделали коробку "Евро-Троник II" - механическую с электронным управлением. Прежняя, "Евро-Троник I", успела поработать на "старах" и "техах". <p class="text-separator"></p>Конечно, автомобильную электронику в России не любят (водители "Совтрансавто" говорят об "Актросе": "Мерседес" испортился - напихали много электроники). <p class="text-separator"></p>Однако сегодня никто не смотрит черно-белый "Рекорд" и не считает деньги на железном "Феликсе". <p class="text-separator"></p>Электронно-управляемая КП не так страшна и коварна, как кажется. Коробку ЗИЛа или КамАЗа тоже можно сделать электронной, если на штоки механизма переключения установить пневмоцилиндры, как на ИВЕКО. Подача воздуха к ним - через электромагнитные клапаны (для них свой, "коробочный" электронный блок). Тот, в свою очередь, связан в единую сеть с блоками двигателя, тормозов, подвески. Трансмиссионные "мозги" можно перепрограммировать на мощностной или экономичный режим - при работе на "автомате" более высокая передача будет включаться позже или раньше. Но можно переключаться и вручную, и даже в аварийном режиме в обход "мозгов": задача водителя - следить за дорогой и изредка поглядывать на дисплей - что там включила эта хитрая коробка. Кроме того, на дисплей выводится информация об износе диска сцепления, давлении воздуха в приводе коробки и неисправностях системы. <p class="text-separator"></p>Конечно, есть делитель, демультипликатор, гидродинамический замедлитель. Вместо синхронизаторов на первичном валу многодисковый фрикционный тормоз с пневмоприводом. Командуют им "коробочные мозги", сравнивая через датчики обороты первичного и вторичного валов. <p class="text-separator"></p>Задний мост - настоящий американский "Роквелл", хотя делают его в Италии по лицензии. Конструкция обычная: гипоидная главная передача, электропневматическая блокировка дифференциала. Но ресурс вызывает уважение - больше двух миллионов километров! Мосты этой марки, визитная карточка качества, стоят почти на всех "американцах". <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>КАЖДОМУ КОЛЕСУ - <p class="text-separator"></p>СВОЙ МОМЕНТ</b> <p class="text-separator"></p>Подвеска здесь, как на многих грузовиках. Опция - централизованная система смазки. Этот "Стралис" будет таскать высокий рефрижератор, поэтому, чтобы не вылезать за разрешенную четырехметровую высоту, поставили низкопрофильные шины и очень низкое седло Jost. <p class="text-separator"></p>Педалью тормоза водитель лишь задает интенсивность замедления. Электронный блок (экономя тормозные накладки) сначала включает моторный тормоз и гидродинамический замедлитель - интардер. Если этого недостаточно - основную систему, причем тормозной момент равномерно распределяется по осям тягача и полуприцепа. При торможении в повороте, на скользкой дороге, чтобы не сложить автопоезд, тормозные силы перераспределяются по осям тягача и прицепа и даже по отдельным колесам. А так как все микропроцессоры связаны в сеть, "мозги" еще и "придушат" двигатель. Конечно, "мастер" сумеет положить автопоезд на бок, но система-то создана, чтобы помочь умному водителю. А не допускать дурака за руль - задача кадровой службы. Другие преимущества EBS перед тормозами с АБС: сократился на 16% тормозной путь - это немало, уменьшился и стал более равномерным износ колодок. Кроме того, информация об износе колодок и тормозном моменте на каждом колесе выводится на дисплей, поэтому можно прогнозировать сроки их замены и ремонта. А это экономия денег и времени. <p class="text-separator"></p> <b>У "КАБИНЕТА ШЕФА" ДВЕ ДВЕРИ...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTlAI22LIOJOvPfhoYv3Cg" alt="В святцах не значится" title="В святцах не значится" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-31907" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кабина по последней моде: высокая - внутри почти два метра, широкая - длина спальника 197 см. И с плоским полом - горб, даже маленький, уже никто не делает - не ровен час, водитель с устатку споткнется, добираясь до матраса. Нам бы их проблемы! Входить легко - три ступеньки, удобные поручни, выходить тяжело - от зависти и досады за родной автопром. У них кондиционер, холодильник, автономка с таймером, а у нас по-прежнему одна паяльная лампа на две машины. <p class="text-separator"></p>Завожу мотор - шума и вибраций почти нет, кажется, двигатель с насос-форсунками работает тише обычного ТНВД. Очень понравилась комбинация приборов - ярко-синий фон и белая оцифровка. Блок контрольных ламп в стиле Малевича - черные треугольники и овал, а между ними - пятидюймовый цветной "телевизор", готовый рассказать все и обо всем. Перелистать меню очень просто, клавиши находятся на руле (это модно) с правой стороны. Левые клавиши управляют магнитолой и мобильником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gEsrc_ilDfqK3r4hcpSOdw" alt="В святцах не значится" title="В святцах не значится" itemprop="contentUrl" width="500" height="246" class="story-photo imp-image-31901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет педали сцепления... Всем управляет "коробочный" блок. На набалдашнике рычага нажимаю левую, серую кнопку "F" - включаю "автомат". На дисплее загорается цифра "3": фура пустая, можно трогаться и с третьей. Добавляю газ, одновременно снимаю с ручника. Плавно включается сцепление, автопоезд пошел. Короткий разгон, и обороты двигателя падают - а на дисплее высветилась "пятерка". Но дальше прыгать через "ступеньку" не получается. Мчимся вперед. Скорость уже 80, на дисплее "12". Мягко проходим стыки дорожных плит - у кабины новая пневмоподвеска со стабилизатором. Вдали на светофоре загорается красный, притормаживаю. Мотор чуть взвывает: мягко, без скрежета включилась "десятка", потом "восемь", "шесть" - на этой подкрадываюсь к светофору. Нажимаю на тормоз чуть сильнее. Юза колес нет, но "сцепка" встает, как вкопанная. Минута ожидания, "зеленый". Можно продолжать движение. "Стралис" едет по России.

В святцах не значится

Заволжский "турбо"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПЕРСПЕКТИВА <p class="text-separator"></p>МОТОРЫ С АЛТАЯ <p class="text-separator"></p>"БАРНАУЛТРАНСМАШ" ГОТОВИТСЯ ВЫПУСКАТЬ 1,8-ЛИТРОВЫЙ ДИЗЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Леонид Новиков: "Наш дизель должен понравиться автомобилистам". <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ <p class="text-separator"></p>Перед командировкой в Барнаул мне довелось познакомиться с дизельной "четверкой" - <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>8, проходящей ресурсные испытания в НТЦ ВАЗа. Этот вариант с атмосферным дизелем ВАЗ-343 - 1,8л еще не доработан по шуму выпуска (конструкторы "Барнаултрансмаша" уже создали другой, но до Тольятти он пока не "добрался"). Впрочем, оценить основные ездовые качества можно и на этом образце. <p class="text-separator"></p>В салоне, кроме меня и вазовского испытателя, "сидят" три наливных манекена, имитирующих полную нагрузку. Главная передача у этой "четверки" - самая "длинная" из тех, что есть у "классики", с передаточным отношением 3,9. Такое изменение логично - ведь мощностные показатели мотора возросли. Кстати, в связи с увеличением рабочего объема дизеля установили аккумулятор повышенной емкости - 65 А.ч и более мощный генератор. Его позаимствовали у впрысковой "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. <p class="text-separator"></p>Поехали! Очень короткие первая и вторая передачи. Чуть медленнее "перебираю" третью, четвертую и выхожу на пятую. Уже с 50 км/ч (на тахометре при этом полторы тысячи оборотов) на ней едем вполне уверенно и даже немного ускоряемся. Приноровившись к характеристикам дизеля, можно легко оставлять позади бензиновых родственников. <p class="text-separator"></p>Выбираемся на шоссе. Машина уверенно держит заданную скорость, практически не реагируя на рельеф местности. В иной подъем "зажигалка" (с бензиновым двигателем) не то что четвертой - третьей передачи запросила бы. А дизелю хоть бы что, идет на пятой. <p class="text-separator"></p>Теперь о шуме. Пока обороты мотора не перевалили за 2500, его уровень в салоне вполне привычный. При этом на IV передаче скорость 70 км/ч, на V - около 80. Лишь на рычаге коробки передач ощущается легкий "дизельный зуд". На трех тысячах (около 100 км/ч) шумно, но терпимо. Еще через 500 об/мин (чуть больше 110) наступает предел, выше которого салон наполняется гулом. Понятно, что с таким шумом надо бороться. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия, рассчитанная на резвые бензиновые двигатели, для низкооборотного дизеля "коротка". Похоже, главную пару можно "удлинить" до 3,5 (и для снижения шума будет полезно). Да вот беда - при существующих габаритах редуктора конструкция получается ненадежной. Остается "растягивать" ряд в коробке передач. Сегодня на ВАЗе он только один, ориентированный на бензиновый мотор. <p class="text-separator"></p>ДИЗЕЛЬ <p class="text-separator"></p>"ТЫСЯЧА ВОСЕМЬСОТ" <p class="text-separator"></p>О нем и о перспективах изготовления двигателя ВАЗ-343 на "Барнаултрансмаше" рассказал его новый технический директор Леонид Новиков - выходец с ВАЗа, где работал ведущим специалистом по дизельной тематике. Но для начала сделал "упреждающий" маневр - дал опробовать машину с доработанной системой впуска. Совсем другое дело! Теперь, не рискуя оглохнуть, можно безболезненно крутить мотор во всем диапазоне. Конечно, бесшумным он не стал - слышно, что дизель. Но эффект налицо! Осталось прежнее желание "растянуть" трансмиссию. <p class="text-separator"></p>- Но это уже задача для производителей автомобилей, которые будут устанавливать дизель на свою машину, - говорит Новиков. - А наша - в этом году сертифицировать новый мотор и выпустить пилотную партию 25 штук. В следующем мы планируем сделать уже 500 таких двигателей, а в 2004-м - 2,5 тысячи. Надеемся, с освоением дизеля 1,8 у "Барнаултрансмаша" откроется второе дыхание. Новые моторы в турбоварианте подойдут и на "нивы" любого размера, и на мини-вэн <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>. Наверняка ими заинтересуется и фирма "БРОНТО" - банковским "броневичкам" дизель никак не помешает, и "ВАЗинтерсервис" со своими полурамными пикапами. <p class="text-separator"></p>А еще планируем поставлять "343-й" мотор сызранской "РосЛаде", думаем о дизелизации ИЖа. Для начала попробуем "полторашку" (ВАЗ-341 - 1,5 л), затем "атмосферник" 1,8, а для полноприводного автомобиля будет в самый раз его турбоверсия. <p class="text-separator"></p>Но сфера наших интересов не ограничена только автомобилями - на испытаниях дизель-генераторные установки. С полуторалитровым мотором мощность такой установки - 16 кВт, с атмосферным "343-м" - уже 24, а наддувным 3431 - 30 киловатт. Есть и "речная" полуторалитровая модификация для катеров, она уже пользуется хорошим спросом. <p class="text-separator"></p>ОТ ПОЛУТОРА ТЫСЯЧ - К ТРИДЦАТИ <p class="text-separator"></p>Компания СОК, купив завод дизелей, пытается вдохнуть в него новую жизнь. Определена главная линия "Барнаултрансмаша" - повышение качества продукции и снижение себестоимости. Обе задачи взаимосвязаны, а их решение возможно только при переходе от нынешнего, мелкосерийного производства к более высокотехнологичному серийному. <p class="text-separator"></p>Сегодня потенциал завода - 3,5 тысячи дизелей в год. Но до сих пор, работая только в одну смену, он производит 1,5 тыс. шт. - больше ВАЗу не нужно. Потому и ищут дополнительных партнеров, таких, как "РосЛада" и "Ижмаш-Авто". <p class="text-separator"></p>Стратегический план по наращиванию производства разбит на три этапа. Первый, на текущий год - довести производственный потенциал до 5 тысяч. Второй, на 2003-й - освоение дизеля 1,8 и увеличение объема производства до 10 тысяч моторов. Третий, на конец 2004-го - выход на 30 тысяч. Жизнь, однако, корректирует планы - не всегда в лучшую сторону. <p class="text-separator"></p>Решено передать изготовление некоторых деталей специализированным предприятиям. Например, комплекты "поршень-палец-стопорные кольца" будет поставлять костромской завод "Мотордеталь", об изготовлении форсунок ведутся переговоры с АЗПИ (Алтайским заводом прецизионных изделий), алюминиевое литье и РТИ будут свои, барнаульские. Увы, делать топливный насос высокого давления для легкового дизеля в стране пока никто не в состоянии - приходится закупать импортный. <p class="text-separator"></p>Под вопросом пока два момента. Для блока цилиндров 1,8 л нужна новая отливка: ее, как и для 1,5-литрового мотора, будет поставлять весьма загруженное чугунолитейное производство ВАЗа. Вторая сложность касается турбодизеля - не все ладится с освоением производства турбокомпрессоров на Воронежском мехзаводе. Запасной вариант - японский аналог, более дорогой. <p class="text-separator"></p>ВДОЛЬ И ПОПЕРЕК <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что львиную долю времени занимает решение насущных проблем, трансмашевцы не забывают и о перспективах. Прикидки показали: если перекомпоновать навесное оборудование, дизель 1,8 разместится поперек моторного отсека - а значит, подойдет и для "десяток", и для "Калины". <p class="text-separator"></p>Объем двигателя можно безболезненно довести до 2,3 л, создать пяти- и даже шестицилиндровый вариант, а в планах - дизель с непосредственным впрыском. Такой, который может соответствовать нормам токсичности Евро IV. <p class="text-separator"></p>Дизель - тонкий агрегат: требует точного подбора деталей. Каждый поршень взвешивают и промеряют. <p class="text-separator"></p>Линия сборки дизелей, пока мелкосерийной. <p class="text-separator"></p>На щитке приборов дизельных "четверок" - сигнализатор свечи накаливания. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8130-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8130-motory_s_altaja/">Моторы с алтая</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LfRYEQJk--plR-Lb2HPAQw","alt":"","width":500,"height":252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iBjvI1JKgTmI21AE0y6g1A","alt":"","width":500,"height":168}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/--VAkfR1gQwHkQJcz7QTxA","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kUXP4s3n17zrBbXhTkRTbQ","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QbP1mprtAyu7bvpqQG7a4Q","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fKortY95WCc8YgisZ3PaoA","alt":"","width":500,"height":570}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОТОРЫ С АЛТАЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LfRYEQJk--plR-Lb2HPAQw" alt="Моторы с алтая — фото 30152" title="Моторы с алтая — фото 30152" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iBjvI1JKgTmI21AE0y6g1A" alt="Моторы с алтая — фото 30153" title="Моторы с алтая — фото 30153" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/--VAkfR1gQwHkQJcz7QTxA" alt="Моторы с алтая — фото 30154" title="Моторы с алтая — фото 30154" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kUXP4s3n17zrBbXhTkRTbQ" alt="Моторы с алтая — фото 30155" title="Моторы с алтая — фото 30155" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QbP1mprtAyu7bvpqQG7a4Q" alt="Моторы с алтая — фото 30156" title="Моторы с алтая — фото 30156" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fKortY95WCc8YgisZ3PaoA" alt="Моторы с алтая — фото 30157" title="Моторы с алтая — фото 30157" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Моторы с алтая</span></div></div>

Моторы с алтая

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПЕРСПЕКТИВА <p class="text-separator"></p>УЗАМ: С НОВЫМИ СИЛАМИ <p class="text-separator"></p>"ОДА" ПОЛУЧИТ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ <p class="text-separator"></p>Финансовые вливания в "Иж-Авто" от управляющей компании СОК дали результат: рост производства ижевской "шестерки" и стабильный выпуск "Оды". К 2005 году планируется делать 160 тыс. автомобилей. Объем нешуточный, а вот <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сможет дать для них не более 30-40 тыс. силовых агрегатов в год. Дефицит двигателей должен восполнить Уфимский завод автомобильных моторов. <p class="text-separator"></p>РАЗ МОДЕРНИЗАЦИЯ, ДВА... <p class="text-separator"></p>Завод, в лучшие времена выпускавший по 42 тыс. двигателей в месяц, в 2000-м едва дышал. Объемы упали прежде всего из-за остановки АЗЛК. Конвейер замер, квалифицированные рабочие и специалисты уходили с завода. Упало и качество. <p class="text-separator"></p>Добрую репутацию мотора 412, заработанную в 70-80-х годах не только в повседневной эксплуатации у сотен тысяч водителей, но и победами в автоспорте, подорвали смутные времена перестройки, а еще модернизированный двигатель УЗАМ-331 для модели АЗЛК-21412. В погоне за экономичностью "Москвича" уфимцев вынудили поднять степень сжатия до 9,5. Низкое качество тогдашнего бензина и другие особенности машины провоцировали детонацию - она резко сокращала срок службы мотора. Лопались поршневые кольца, прогорала прокладка головки, выгрызался металл камеры сгорания. <p class="text-separator"></p>А ИЖи со старым добрым "412-м" благополучно дожили до серийной "Орбиты-Оды". В середине 90-х по заказу АЗЛК двигатель вновь начали модернизировать: на этот раз уменьшили степень сжатия до "правильных" 8,5, увеличили объем до 1,7-1,8-2,0 л. Специалисты говорят, что можно сделать даже 2,2-2,3 л и вступить в конкуренцию с мотором ЗМЗ. <p class="text-separator"></p>УФИМЕЦ - В ЕВРО II <p class="text-separator"></p>Ныне готов к производству двигатель УЗАМ-248 с распределенным впрыском топлива. Одна из его особенностей - короткая передняя крышка с масляным насосом, схожим по конструкции с "восьмерочным". Корпус подшипников помпы тоже укоротили на 45 мм. Двигатель стал компактнее и без особых переделок встанет на "Жигули". Привод генератора и водяного насоса - поликлиновым ремнем: он более гибкий и надежнее работает на шкивах малых диаметров, тем более, что производительность помпы выросла на 30%. Форсунки, микропроцессор и другие элементы впрыска унифицированы с вазовскими. <p class="text-separator"></p>Глубокие изменения претерпела головка блока: камеры сгорания полисферические, образованы тремя сферами - две под клапанами и одна под свечой. Моторы с камерами такой формы менее склонны к детонации, а в сочетании с распределенным впрыском - меньше расход топлива, больше мощность и крутящий момент. Это первый мотор УЗАМа, уложившийся в нормы токсичности Евро II. Выпуск его должен начаться уже в III квартале 2002 года. <p class="text-separator"></p>"Ижмаш-Авто" готов закупать эти двигатели объемом 1,8 л, мощностью 74 кВт/ 100 л.с. и моментом 140 Н.м. Двухлитровый же, 82 кВт/ 112 л.с., 161,7 Н.м с насосом гидроусилителя руля и компрессором кондиционера, разработанный в свое время для московских "князей-святогоров", видимо, найдет иное применение. Его намерены покупать китайцы для своих микроавтобусов - переговоры уже идут. По планам выпуск в Уфе карбюраторных моторов к 2005 году сойдет на нет, а впрысковых достигнет 120 тыс. в год. <p class="text-separator"></p>Другие новости. На должность заместителя генерального директора по производству приглашен Петр Бывшев, ранее работавший на ВАЗе начальником отдела доводки двигателей. Именно он, опытный конструктор, опираясь на традиции УЗАМа, должен возглавить разработку совершенно нового мотора. Пока рано говорить о деталях конструкции, но, видимо, основу составят алюминиевый блок с залитыми гильзами, 16-клапанная головка и привод ГРМ цепью. Несколько позже наступит черед дизеля. <p class="text-separator"></p>Пока же на "Оду" ставят карбюраторные двигатели 1,7-1,8 л. Чтобы увидеть сегодняшние УЗАМы в деле, отправимся в Ижевск, где с недавних пор их ставят на серийные "оды". <p class="text-separator"></p>ПОТЯНЕТ ЛИ УЗАМ ИЖа? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, чем, пожалуй, стоило бы закончить - с наших выводов. Мотор 1,7 разгоняет "Оду" заметно лучше "шестерочного". В диапазоне 2700-3200 об/мин чувствуются хороший подхват и уверенный выход на 5000-5500. Характеристика такова, что позволяет уверенно двигаться на 80 км/ч уже на пятой передаче. <p class="text-separator"></p>На "Оде" с уфимским мотором 1,8 л (бензин А-92) динамика разгона существенно выше, чем с <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> или УЗАМ-1,7. На первых двух "коротких" передачах даже с полной нагрузкой двигатель легко "перекручивается", вдавливая в спинки сидений водителя и пассажиров. Третья передача получилась "длинная" и весьма тяговитая, а на четвертой и пятой мотор хорошо тянет уже со скорости 50 и 80 км/ч соответственно. <p class="text-separator"></p>Однако бесплатной динамики не бывает. Несколько возрос расход топлива в сравнении с "шестым" вазовским и 1,7-литровым уфимским. Правда, аппетит в городе увеличился на 0,3 л, а на шоссе - лишь на 0,1 л/100 км. Не такая уж высокая плата. К сожалению, к УЗАМу прилагается только омская КП. Шумную, с огромными ходами рычага, ее легко узнать даже под "жигулевским" набалдашником. <p class="text-separator"></p>Здесь можно было бы поставить точку, но подождем, поскольку в Ижевске увидели и то, что принято называть "погрешностями", и о чем нельзя умолчать. <p class="text-separator"></p>ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ <p class="text-separator"></p>Оставим в стороне косметические мелочи, вроде гордой наклейки "1700" или "1800" на клапанной крышке (не они делают погоду), а обратим лучше внимание на по-прежнему немыслимые зазоры между кожухом и лопастями электровентилятора системы охлаждения. Брызговик за бампером закрывает четверть фронтальной площади радиатора. С правой стороны в кожухе большая прореха - источник несанкционированного подсоса воздуха (КПД вентилятора с ней стремится к нулю). В пробке, на малой скорости под нагрузкой можно и "вскипятить" мотор! Даже на СТО "Ижмаша" давно приваривают заплатку на эту щель. <p class="text-separator"></p>Гофрированный шланг для подачи подогретого воздуха к воздушному фильтру на лето отсоединен от жестянки у выпускного коллектора и просто висит на фильтре, касаясь горячей приемной трубы. Резина шланга уже начала плавиться. Может, пора поставить регулятор от <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> или термостат от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>? <p class="text-separator"></p>В моторном отсеке много острых краев и кромок у штампованных и сваренных деталей - того и гляди руки обдерешь. Нет дистанционного управления краном отопителя. Неужели рычажок в салоне по сей день неоправданная роскошь? <p class="text-separator"></p>Зато понравилось подсоединение расширительного бачка: шланг подходит к патрубку водяного насоса, исключая образование воздушной пробки при заливке "Тосола". Но инструкция все равно рекомендует выкручивать температурный датчик - береженого бог бережет. <p class="text-separator"></p>Опробовав с десяток машин, мы убедились: "Оду" с уфимскими моторами собирают не хуже, чем с вазовским. По ездовым качествам и, что немаловажно, ремонтопригодности - вполне работоспособный продукт. Не будем сегодня судить его строго, тем более сравнивать с аналогами из Европы или Японии. Известно - проиграет. Но наши повседневные задачи решит. <p class="text-separator"></p>Внешне новый двигатель для <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> УЗАМ-248 соответствует мировым стандартам, а все остальное? <p class="text-separator"></p>aДвухлитровый мотор так и не дождался своих "князей". <p class="text-separator"></p>Передняя крышка нового двигателя заметно тоньше. <p class="text-separator"></p>Чтобы снять крышку головки блока, нужно демонтировать кожух отопителя <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7554-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7554-uzam_s_novymi_silami/">Узам: с новыми силами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5oiaQec5dF87QBCipXDLfw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MMSXk02Iv0mJTwmAucbBqg","alt":"","width":500,"height":546}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HWrlBbxdN2HrNHt2yqPK1Q","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yMRvY0W7i6mCGsoKAVtQVw","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GNgfB4xlWh1Av-iAujU-fQ","alt":"","width":315,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УЗАМ: С НОВЫМИ СИЛАМИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5oiaQec5dF87QBCipXDLfw" alt="Узам: с новыми силами — фото 29576" title="Узам: с новыми силами — фото 29576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MMSXk02Iv0mJTwmAucbBqg" alt="Узам: с новыми силами — фото 29577" title="Узам: с новыми силами — фото 29577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HWrlBbxdN2HrNHt2yqPK1Q" alt="Узам: с новыми силами — фото 29578" title="Узам: с новыми силами — фото 29578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yMRvY0W7i6mCGsoKAVtQVw" alt="Узам: с новыми силами — фото 29579" title="Узам: с новыми силами — фото 29579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GNgfB4xlWh1Av-iAujU-fQ" alt="Узам: с новыми силами — фото 29580" title="Узам: с новыми силами — фото 29580" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Узам: с новыми силами</span></div></div>

Узам: с новыми силами

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ЭКЗОТИКА <p class="text-separator"></p>НЕ В ТАКТ <p class="text-separator"></p>ДВА ТАКТА, ЧЕТЫРЕ... КТО БОЛЬШЕ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск: по такому циклу работают сегодня большинство двигателей внутреннего сгорания, будь то бензиновые или дизельные. Кажется, процесс доведен уже до совершенства и конструкторы подбирают последние крохи, добиваясь максимально возможного КПД. А он не так велик, ведь из четырех ходов поршня (тактов) лишь один - рабочий. Остальные в большей или меньшей степени потребляют энергию. Мотоциклистам хорошо известен другой, двухтактный процесс; делаются попытки применить его и на автомобилях (ЗР, 1999, № 12). Тут эффективность повыше, но есть специфические проблемы с ресурсом, смазкой, наполнением цилиндров смесью. <p class="text-separator"></p>А если... не уменьшать, а увеличивать количество тактов, причем не только "паразитных", но и рабочих? Существуют два совершенно независимых проекта - австралийский и швейцарский, в которых реализованы шеститактные циклы для бензинового и дизельного двигателей. Здесь на шесть ходов поршня - два рабочих, значит, можно ожидать большего КПД. Впрочем, почему ожидать? Построены прототипы, бегают по дорогам опытные мотоциклы - ожидания оправдались. Разработчики добились снижения удельного расхода топлива аж на 30%: завидуйте, изобретатели "коммон рейлов", "вэлвтроников", хитрых систем зажигания и прочей надстройки! Тут замахнулись на базис. <p class="text-separator"></p>Пойдут ли шеститактные двигатели в серию? Пока не знаем. Но давайте познакомимся с ними поближе. <p class="text-separator"></p>АВСТРАЛИЙСКИЙ ДВУХПОРШНЕВОЙ <p class="text-separator"></p>Малколм Бер мог бы считаться типичным австралийским фермером, если бы кроме своего земельного надела в 1300 га не занимался одержимо мотоциклами и их моторами. Начав в 1981 году конструировать "заряженные" оппозитные двухтактники, через 17 лет он пришел к идее... двухпоршневого шеститактного двигателя (патент США № 5713314). Он представлен на рис. 1. <p class="text-separator"></p>Если вы внимательно считали ходы поршня, то, наверное, удивлены. Их четыре, где же здесь шесть тактов? Автор изобретения просто приплюсовал еще два хода второго поршня, всего, стало быть, шесть (интересно, сколько тактов он насчитал бы в моторе советского танка Т-64 со встречно-движущимися поршнями?). <p class="text-separator"></p>Свою идею Малколм проверил на переделанном двигателе "Дукати" (суммарный объем двух цилиндров 616 смз, степень сжатия 10,6). Он выдал 64 кВт (87 л.с.) при 9000 об/мин и 55,6 Н.м при 6000 об/мин. 104 кВт, или 141 л.с. с литра - блестящий результат! Этот моторчик был установлен на мотоцикле "Ямаха-SR500" и протестирован известным мотожурналистом Аланом Катхартом. Заявленные преимущества подтвердились, более того, экономия топлива (по сравнению с исходным четырехтактным мотором) составила 35,8% при скорости 48 км/ч и 13% при 72 км/ч. <p class="text-separator"></p>ШВЕЙЦАРСКИЙ ТРЕХКАМЕРНЫЙ <p class="text-separator"></p>У этого дизеля, придуманного Роже Бажюлазом, поршень один, зато по три камеры на цилиндр: сгорания, нагревания и рабочая. Несмотря на кажущуюся сложность конструкции, принцип его работы достаточно прост (рис. 2). <p class="text-separator"></p>В отличие от традиционных ДВС, этот мотор можно было бы назвать двигателем внешнего сгорания: ведь топливо горит не в цилиндре, а в отдельной камере при постоянном объеме. Выделяющаяся теплота не рассеивается без пользы в охлаждающей жидкости, а через тонкие стенки раскаляет закачанный в камеру нагрева чистый воздух, который, расширяясь, совершает полезную работу, толкая поршень в пятом такте. Горение топлива происходит неспешно на протяжении полного оборота коленчатого вала. Раскаленные докрасна стенки камеры способствуют полному сгоранию и доокисляют все частицы сажи без остатка. Холодный пуск, как обычно, обеспечивает свеча накаливания. <p class="text-separator"></p>Степень сжатия в камере сгорания здесь значительно меньше, чем это принято для дизельных двигателей, на поршень также не воздействуют столь высокие температуры, как при непосредственном сжигании топлива в цилиндре. Значит, всю конструкцию можно облегчить! <p class="text-separator"></p>Новый двигатель способен работать не только на дизельном топливе, но и на газе, бензине, метаноле или растительном масле. Тепловой КПД достигает 50% против средних 30% у ДВС, расход топлива снижается более чем на 40%, шумность и выбросы вредных веществ также значительно ниже, чем обычно. Мотор швейцарской фирмы Bajulaz Inc. запатентован в США (№ 4809511, № 4513568) и большинстве индустриально развитых стран. <p class="text-separator"></p>Впрочем, патенты и успешная работа опытных образцов еще не гарантия больших перспектив. Вполне возможно, существуют проблемы, о которых разработчики умалчивают: иначе мы бы уже слушали необычный звук шеститактного выхлопа... <p class="text-separator"></p>Рис. 1. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МАЛКОЛМА БЕРА <p class="text-separator"></p>ВПУСК. Большой поршень 3 начинает движение от ВМТ (верхней мертвой точки) вниз. Второй поршень 7 приблизился к своей ВМТ. Выпускной канал быстро закрывается вращающимся клапаном 5. Клапан 8 пропускает смесь в цилиндры. Суммарный объем цилиндров сейчас максимален, и в них поместится больший заряд! <p class="text-separator"></p>СЖАТИЕ. Большой поршень достиг НМТ (нижней мертвой точки), а второй находится на полпути и начинает перекрывать впускной и выпускной каналы. Поначалу небольшому давлению сжимаемой горючей смеси противостоят вращающийся 5 и лепестковый 8 клапаны. Затем опускающийся второй поршень надежно перекрывает впускной и выпускной каналы, и двигатель готов к полезной работе. <p class="text-separator"></p>РАБОЧИЙ ХОД. Большой поршень находится в ВМТ, второй - вблизи НМТ; камера сгорания заполнена горючей смесью, которую поджигает искровая свеча 4. Давление нарастает, и оба поршня двигаются в разные стороны, вращая коленчатые валы 6 и 1. Обороты верхнего вдвое меньше - так подобраны диаметры звездочек, связанных цепью. Впускной и выпускной каналы пока перекрыты. Энергия не расходуется на преодоление кулачковым валом сопротивления пружин клапанов и давления газов в цилиндре; напротив, верхний поршень "подкручивает" основной коленчатый вал через цепную передачу (не показана). <p class="text-separator"></p>ВЫПУСК. Большой поршень пришел в НМТ, его коленчатый вал повернулся на пол-оборота, а верхний вал - на 90°. Начинается выпуск отработавших газов. Впускной канал расположен чуть выше выпускного, так что он в этот момент еще не открывается. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. ДИЗЕЛЬНЫЙ МОТОР РОЖЕ БАЖЮЛАЗА <p class="text-separator"></p>ВПУСК. Впускной клапан 1 открыт, поршень идет вниз, засасывая воздух. Тем временем в камере сгорания 6 горит рабочая смесь. <p class="text-separator"></p>ВЫПУСК. Открыт выпускной клапан 4. Поршень идет вверх, выбрасывая в глушитель отработавшие газы. Воздух в камере нагрева продолжает разогреваться от стенок камеры. <p class="text-separator"></p>СЖАТИЕ I. Открыт клапан 2 камеры нагрева 7. Поршень идет вверх, сжимая воздух и закачивая его в камеру нагрева. В камере сгорания продолжается горение топлива. <p class="text-separator"></p>РАБОЧИЙ ХОД II. Вновь открылся клапан 2 камеры нагрева. Но теперь воздух под большим давлением поступает обратно в цилиндр, толкая поршень вниз. <p class="text-separator"></p>РАБОЧИЙ ХОД I. Открылся клапан 3 камеры сгорания. Раскаленные газы поступают в рабочий цилиндр 5 и толкают поршень вниз. В камере нагрева растет давление воздуха. <p class="text-separator"></p>СЖАТИЕ II. Поршень пошел вверх и через открывшийся клапан камеры сгорания закачивает в нее отработавший в предыдущем такте воздух. Он успел остыть, да и объем камеры сгорания больше, чем камеры нагрева. Поэтому степень сжатия здесь меньше. В конце такта произойдет впрыск и воспламенение топлива. Этот второй такт сжатия разработчики назвали рекомпрессией. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7581-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7581-ne_v_takt/">Не в такт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/82VAqGwxKmOrN-q6yneBzQ","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T4W7wZkCEBGVXml8Kso99Q","alt":"","width":500,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YvW41YYWgMYJMWoV3YzD_g","alt":"","width":221,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g0Msdb5qPpQnS9AY-2Qx7A","alt":"","width":221,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2k365vKOpEMnXWfKmsF47A","alt":"","width":221,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4sLHsYNHxmSvHakWWaIAPw","alt":"","width":500,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XJHHeA09-VE7VffCqQpUIw","alt":"","width":221,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3rmOvTTQ3pD85ac4nyrvkA","alt":"","width":500,"height":498}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9c3g7w_QhURB5zaHNv0Ljw","alt":"","width":500,"height":483}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6jmKuI-ql38NC5r7fJ4ecw","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ В ТАКТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/82VAqGwxKmOrN-q6yneBzQ" alt="Не в такт — фото 29764" title="Не в такт — фото 29764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T4W7wZkCEBGVXml8Kso99Q" alt="Не в такт — фото 29765" title="Не в такт — фото 29765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YvW41YYWgMYJMWoV3YzD_g" alt="Не в такт — фото 29766" title="Не в такт — фото 29766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g0Msdb5qPpQnS9AY-2Qx7A" alt="Не в такт — фото 29767" title="Не в такт — фото 29767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2k365vKOpEMnXWfKmsF47A" alt="Не в такт — фото 29768" title="Не в такт — фото 29768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4sLHsYNHxmSvHakWWaIAPw" alt="Не в такт — фото 29769" title="Не в такт — фото 29769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJHHeA09-VE7VffCqQpUIw" alt="Не в такт — фото 29770" title="Не в такт — фото 29770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3rmOvTTQ3pD85ac4nyrvkA" alt="Не в такт — фото 29771" title="Не в такт — фото 29771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c3g7w_QhURB5zaHNv0Ljw" alt="Не в такт — фото 29772" title="Не в такт — фото 29772" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6jmKuI-ql38NC5r7fJ4ecw" alt="Не в такт — фото 29773" title="Не в такт — фото 29773" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не в такт</span></div></div>

Не в такт

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

Иннокентий Кишкурно

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

Ушакова Ирина

<p>Автомобильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mlgkmd7i5669247439" target="_blank"><span><span>аккумулятор</span></span></a><span> в лютый холод ведет себя совершенно иначе, чем в тепле. Стартер еле </span>крутит, хотя масло подобрано правильно, а батарея, вроде бы, новая. Физика процесса проста: когда на улице −30°C, обычная свинцово-кислотная АКБ отдает лишь около половины своей заявленной емкости. Этого может не хватить даже для нового устройства.</p><p></p> <p><span>Все дело в электролите. Смесь воды и серной кислоты на холоде густеет, хуже проводит ток, а химические реакции внутри замедляются. В итоге внутреннее сопротивление растет, а отдача тока падает. Параллельно моторное масло тоже густеет, и стартеру нужно уже на треть больше энергии, чтобы провернуть коленвал. </span></p><p><span>Получается замкнутый круг: батарея не может дать то, что от нее требуется. Кстати, сильно разряженный аккумулятор еще и рискует замерзнуть. Если плотность электролита упадет примерно до 1.10 г/см³ (это меньше 70% заряда), то при −10°C он превратится в лед и просто разорвет корпус изнутри. Новая батарея, правда, способна выдержать и −40°С, но ее возможности все равно будут близки к нулю.</span></p><p></p> <h3>Подготовка аккумулятора к зиме</h3> <p><span>Начинать стоит с простой диагностики, особенно если АКБ обслуживаемая. Замерьте плотность электролита – в норме это 1,27-1,29 г/см³. Напряжение на клеммах при выключенном двигателе должно быть не ниже 12,6 В. При необходимости долейте дистиллированную воду, но ни в коем случае не кислоту.</span></p> <p><span>Обязательно почистите клеммы и выводы от окислов – они создают лишнее сопротивление. После очистки нанесите специальную защитную смазку. Следите, чтобы корпус, и особенно крышка, были чистыми от грязи и подтеков, иначе не избежать паразитных токов утечки.</span></p> <p><span>Если вы ездите только на короткие дистанции, батарея просто не успевает нормально заряжаться от генератора. В таком режиме ее стоит подзаряжать стационарным устройством раз в два-три дня. Да, носить тяжелую коробку домой не самое приятное занятие, зато она прослужит вам пять-шесть лет вместо обычных трех.</span></p> <h3>Правильный запуск и экстренный прогрев</h3> <p><span>Перед тем как крутить стартер, выключите абсолютно всё: фары, печку, музыку, обогревы. Если мотор не схватился с первой или второй попытки, сделайте паузу в полминуты-минуту – дайте АКБ немного восстановиться. Вообще, лучше сделать несколько коротких попыток по 5 секунд, чем одну долгую на 20. И забудьте про миф про «оживление» дальним светом – он только сильнее разрядит и без того слабую батарею.</span></p> <p><span>Самый безопасный способ реанимировать замерзшую АКБ – забрать ее в тепло и дать оттаять у радиатора. Нужно быстрее? После первоначального отогрева можно поставить батарею в таз с теплой (не кипятком!) водой. Если и это невозможно, используйте бытовой фен или обогреватель, но держите его не ближе полуметра и не перегружайте пластины.</span></p> <p><span>Категорически нельзя лить кипяток на батарею под капотом или греть ее открытым огнем – это прямой путь к взрыву. Некоторые водители используют химические грелки, которые активируются нажатием и кладутся на корпус. А можно просто заранее укутать АКБ плотной тканью — после поездки под капотом еще долго держится тепло, и батарея остывает медленнее.</span></p> <h3>Долгосрочные решения для города</h3> <p><span>Все эти методы – разовые. Если машина стоит на улице несколько дней, они не помогут. Для таких случаев есть автоматические подогреватели с терморегулятором, которые включаются уже при +5°C. Они работают либо автономно (но тратят около 5-7% заряда самой батареи, что подходит для АКБ не старше 2-3 лет), либо от розетки 220 В – вариант для счастливых обладателей гаража.</span></p> <p><span>Городской режим эксплуатации – это частые короткие поездки и пробки. Чтобы поддерживать заряд, старайтесь раз в три-четыре дня совершать маршрут минут на 40-50, давая двигателю поработать на 3000-3500 оборотах хотя бы пять минут подряд. Это хорошо заряжает батарею и помогает мотору самоочиститься. Просто тарахтение в пробке на холостом ходу почти бесполезно.</span></p><p></p> <p><span>Если аккумулятору уже больше четырех лет или он регулярно «садится», самое время задуматься о замене. Для холодного климата выбирайте модели с высоким пусковым током (CCA) и увеличенной резервной емкостью. Технологии AGM или EFB лучше справляются с глубокими разрядами, что актуально для машин с системой «старт-стоп». Любой новой батарее зимой не помешает периодическая подзарядка умным зарядным устройством, особенно с функцией десульфатации.</span></p> <p><span>Причем генератор в машине лишь поддерживает заряд, но не способен полностью восстановить емкость. Всего несколько профилактических зарядок за сезон могут продлить жизнь АКБ на годы. Следуя этим нехитрым правилам, вы превратите даже сильный мороз из повода для паники в обычную зимнюю погоду, а автомобиль будет заводиться легко и быстро.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

В сильный мороз аккумулятор мертв: простой способ оживить его

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.pravda.ru/auto/2332681-car-battery-frost/

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-916134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DH9y0P3ANNtC6j9WstUfyw=s800" alt="Lada XRAY Cross: вседорожный" title="Lada XRAY Cross: вседорожный" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-916134" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Никак не ожидал, что у XRAY Cross окажется аж пять режимов движения. И они вовсе не бутафорские! Электроника реально помогает при езде по песку и по снегу. </p><p>Мы же пытались доказать, что вседорожник из этой машины весьма условный. Но XRAY Cross с нами не согласился.</p><p><a href="http://automps.ru/2018/10/lada-xray-cross/" target="_blank">Читайте далее и смотрите видео здесь</a>.</p><p><span></span></p> <br />

Lada XRAY Cross: вседорожный

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Тест-драйв Лады XRAY Cross: цена имеет значение

Гомянин Максим

Тест вездехода Вектор 4x4: бюджетная амфибия

На этом Векторе стоят шины Авторос Max-Trim размерностью 1300×700-21. Цена каждого «баллона» – 25 400 рублей. Электрическая лебедка ComeUp 6S с усилием 2,7 тонны обойдется в 67 000 рублей.

Константин Васильев

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест обновленных бюджетников: Лада Гранта против Renault Logan

Садков Георгий

Обновленные Гранты (красная справа) одинаковы с лица, а задняя часть изменилась только у седана и лифтбека. Последнему достался новый бампер с черной полосой, на которой незаметны датчики парковки. У всех остальных версий черные датчики ставят на бампер, окрашенный в цвет кузова, и это явно не украшает машину.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Kia Cerato 2019: за что тут больше миллиона?!" /><meta itemprop="description" content="Сегмент седанов С-класса переживает не лучшие времена, продолжая планомерно сдавать позиции более доступным представителям B-класса. Смотрите сами: за первые шесть месяцев 2018 года российские дилеры Kia продали 4250 седанов Cerato третьего поколения, тогда как седаны Rio оказались почти в десять раз популярнее! Но на пороге замаячило четвертое поколение Cerato, построенное на новой платформе. А новое поколение, как известно, - всегда новые цены. Вот и поглядим, насколько они оправданы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/evmfPDTtnvo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/evmfPDTtnvo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=evmfPDTtnvo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/evmfPDTtnvo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-10-15T12:51:19" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/evmfPDTtnvo"></iframe></div></p><p></p><ul><li>Ранее Михаил Кулешов пытался сделать нелегкий выбор в пользу одного из двух соплатформенных седанов - Kia Cerato и Hyundai Elantra. На чем же он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905322-kia-cerato-i-hyundai-elantra/" target="_blank">остановился</a>?</li><li>Впрочем, тогда речь шла о предшественнике, оставшегося на рынке под названием Cerato Classic. Четвертое же поколение Cerato (равно как и других дебютантов российского рыка) Kia представлена на августовском Московском автосалоне. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913706-vse-premery-kia-na-mmas-2018/" target="_blank">как это было</a>. </li></ul><p></p>

Kia Cerato 2019: за что тут больше миллиона?!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: