Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>НЕ ДОПУСТИМ ПЕРЕГРЕВА <p class="text-separator"></p>НАМ ПОГОРЯЧЕЕ! <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ ИВАНОВ <p class="text-separator"></p>В цилиндрах двигателя настоящее пекло - максимальная температура пламени порой превышает 2500°С, и детали только потому не плавятся, что их оберегает ангел-хранитель, система охлаждения. Она должна быть рассчитана так, чтобы ее хватало на сброс в окружающую среду примерно такого же количества теплоты, какое тратится на полезную работу, да еще с запасом для особенно тяжелых нагрузок, жаркой погоды и т. п. <p class="text-separator"></p>ПОДУЕМ НА ГОРЯЧЕНЬКОЕ <p class="text-separator"></p>В любом варианте автомобильный мотор, будь он воздушного или жидкостного охлаждения, отдает "лишнюю" теплоту воздуху. Достоинства воздушного, когда напрямую обдуваются воздухом горячие детали, простота и безотказность. Но есть и недостатки, в частности, неравномерность "поля температур": даже в пределах одной детали (например, цилиндра) температуры разных точек могут сильно различаться. Отсюда неравномерное тепловое расширение, дополнительные напряжения в деталях. К тому же сами температуры существенно меняются в разных условиях работы двигателя. При этом трудно получить высокие мощностные, экономические показатели и ресурс. Если же систему дополнить устройствами, сглаживающими эти недочеты, она лишится главного достоинства - простоты. <p class="text-separator"></p>Жидкостная система охлаждения (рис. 1) сложнее: горячие детали отдают лишнюю теплоту циркулирующей в системе жидкости, та - радиатору 4, а он - воздуху. Поток воздуха, при необходимости, усиливают вентилятором 5. Система снабжена специальным устройством - термостатом 10, который управляет потоками жидкости (рис. 2). Пока двигатель не прогрет, основной клапан 2 термостата закрыт - и жидкость через радиатор не проходит. Это ускоряет прогрев. При температуре, близкой к рабочей, клапан 2 начинает приоткрываться, а перепускной (байпасный) 1 закрываться: часть жидкости охлаждается в радиаторе, рост температуры замедляется или прекращается. При умеренных нагрузках на двигатель температура достаточно стабильна. <p class="text-separator"></p>На моей машине в диапазоне скоростей 70-120 км/ч стрелка указателя температуры почти на месте. Но если нагрузка больше, температура поднимется - основной клапан полностью откроется, а байпасный будет закрыт. Мало и этого? Включится вентилятор, улучшая "продувку" радиатора. (В старых схемах, с механическим приводом крыльчатка может вращаться постоянно. Но есть и другие схемы, с термомуфтами.) Добавим, что система охлаждения снабжена хитроумной пробкой, позволяющей поддерживать повышенное давление жидкости и тем самым исключать ее закипание даже при температуре 115-120°С. Радиатор при этом отдает воздуху больше теплоты. <p class="text-separator"></p>Кстати, почему недопустимо кипение жидкости? Первые паровые пузыри возникают в зоне низкого давления жидкости - у входа в водяной насос, а его крыльчатка не рассчитана на перекачивание газа, и создаваемый ею напор падает. Циркуляция жидкости замедляется, ее температура становится еще выше - зона парообразования растет, захватывает весь насос... и тот вообще перестает работать. Если мотор не выключить, жидкость начнет кипеть и в его рубашке, а теплоотвод от горячих стенок к паровым пузырям ничтожен - охлаждения, в сущности, уже нет. Теперь жди крупных неприятностей - от коробления головки до заклинивания поршней в цилиндрах. <p class="text-separator"></p>С кипением жидкости связан еще один эффект. Предупредим новичков: когда система охлаждения исправна, герметична, ни в коем случае нельзя открывать ее пробку при работающем двигателе или сразу после его остановки. Вырвавшаяся под давлением перегретая жидкость взметается красивым фонтаном, каждая капля, вскипев, взрывается... - и ожоги "мастеру" практически гарантированы! <p class="text-separator"></p>Итак, усложнение системы - это плата за возможность гибкой работы, улучшение всех показателей двигателя и рост его ресурса. <p class="text-separator"></p>Но в сложной системе и возможных неполадок, как правило, больше. <p class="text-separator"></p>УСТАВЯСЬ В ЭКРАН... <p class="text-separator"></p>Спасибо телевидению: все мы можем любоваться картинами заторов на северных реках. Выше стихийной запруды - потоп... Те же закономерности в системе охлаждения: на пути от горячих деталей к радиатору тепловой поток не должен встречать препятствий, не то - беда! <p class="text-separator"></p>А возможностей для этого хватает! Первая - в самом начале теплового потока. Если водяная рубашка изнутри покрыта накипью, грязью, то они, как шуба, мешают передаче тепла от цилиндров к жидкости. Та, конечно, в конце концов нагреется, и радиатор начнет отдавать теплоту воздуху, но... температура самих деталей двигателя (в том числе поршней, колец, клапанов) будет гораздо выше положенной, что грозит повреждениями. <p class="text-separator"></p>Помеха тепловому потоку может возникнуть и в другом конце системы: если загрязнен радиатор, ухудшается передача тепла от жидкости к трубкам (мешают отложения внутри) и от трубок к воздуху (в качестве "шубы" здесь обычная грязь, тополиный пух и т. п.). Результат, опять-таки, как в речном заторе: излишкам теплоты, выработанной двигателем, деться некуда, его температура неудержимо растет. Это перегрев. <p class="text-separator"></p>Одно из важнейших требований к системе охлаждения - чистота. <p class="text-separator"></p>Исправная система охлаждения перекрывает потребности двигателя с хорошим запасом. Но закономерности здесь непростые. Например, чем выше число оборотов двигателя (и крыльчатки насоса), тем энергичнее циркуляция охлаждающей жидкости. Значит ли это, что для хорошего охлаждения нужно ехать быстрее? Не спешите. Если двигатель работает при высоких оборотах, отдавая небольшую мощность, например, "Жигули" идут на спуске со скоростью 120 км/ч - охлаждения хватает. При такой же скорости на затяжном подъеме картина иная - и "болезни" радиатора (отложения внутри, грязь снаружи и т. п.) грозят перегревом. Ведь при большей мощности в цилиндрах сгорает дополнительное топливо - и в радиатор поступает больше тепла. <p class="text-separator"></p>Но еще важнее сама скорость. Увеличение скорости вдвое примерно так же сказывается и на циркуляции, и на обдуве радиатора воздухом. А вот мощность, отдаваемая двигателем, вырастет раз в семь (см. ЗР, 1997, № 7-8). Хорошо, если система исправна. В противном случае быстрая езда опасна для двигателя. Недостаточное охлаждение превращается в своеобразный ограничитель скорости: сбавишь на 15-20 км/ч - температура нормализуется, прибавишь - вновь стрелка в красной зоне. <p class="text-separator"></p>ПОВТОРЕНЬЕ - МАТЬ УЧЕНЬЯ <p class="text-separator"></p>Вот примеры из практики. <p class="text-separator"></p>...Почти новая "Нива" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 стала вести себя странно: в уличных заторах температура жидкости держалась вблизи нормы, но стоило водителю вырваться на простор и разогнаться до 80-90 км/ч, как стрелка указателя температуры шалела. Перегрев явно "увязывался" с мощностью, развиваемой мотором. Причину установили, заметив потерю части "Тосола" - не хватало литра два! Подтянули соединения, хомуты, долили "жижи" - перегрев прекратился. Значит, уменьшенный объем теплоносителя не справлялся с тепловым потоком при увеличении нагрузки на двигатель и температура жидкости начинала расти. К тому же система, возможно, была негерметична, что могло привести и к закипанию "Тосола" на входе в помпу, ослаблению циркуляции. <p class="text-separator"></p>...После очередного техобслуживания мотор <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> начал перегреваться. Внимательно приглядевшись к термостату, водитель заметил, что патрубок "малого круга" немного отогнут набок. (Вот вам и сервис!) Байпасный клапан не мог полностью закрыться - жидкость перегревалась. Дело случилось в пути, водитель "на глазок" вернул патрубок в правильное положение - перегрев прекратился. <p class="text-separator"></p>...Морозным утром водитель тронулся в путь и вскоре, прибавив газ, услышал детонационный стук. Глянул на указатель температуры - двигатель перегрет! Остановился, пощупал радиатор. Холодный! Видно, заело клапаны термостата. Вспомнив чей-то совет, постучал отверткой по ребру на корпусе. Помогло! Жидкость пошла в радиатор, охлаждение восстановилось. Безукоризненно работавший после этого термостат радовал полгода, а летом в самый зной его напрочь заклинило! <p class="text-separator"></p>До автомобильного рынка было далеко - решил временно воспользоваться "чисто русским" рецептом. Выломал из термостата внутренние детали, верхний патрубок заглушил деревянной пробкой. Пусть весь "Тосол" идет в радиатор! <p class="text-separator"></p>Но при избытке охлаждения мотор даже в жару прогревается очень медленно. А "недогрев" и расход топлива увеличивает, и износ ускоряет. Это подстегнуло на покупку нового термостата. <p class="text-separator"></p>В зените лета мотор <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 стал медленнее прогреваться. Сняв термостат, увидели приоткрытый основной клапан: он крепко зажал небольшую гайку! Как она попала в систему, остается догадываться. Чудеса сервиса! <p class="text-separator"></p>В заключение один практический совет. Всегда содержите в исправности отопитель. Не будем забывать, что его радиатор - своеобразное дополнение к системе охлаждения двигателя, не зависящее от термостата. И хотя теплоотдача отопителя невелика в сравнении с возможностями главного радиатора, во многих случаях он способен помочь избежать рокового перегрева. Когда стрелка лезет в красную зону, извинитесь перед пассажиром, откройте окна и кран "печки", включите ее вентилятор. Это не всегда приятно, но может избавить от повреждений двигателя, а значит - еще больших неприятностей. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Типичная система охлаждения (<a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>): 1 - расширительный бачок; 2 - подводящий шланг радиатора; 3 - пробка радиатора; 4 - радиатор; 5 - электровентилятор; 6 - отводящий шланг радиатора; 7 - насос охлаждающей жидкости; 8 - шланг подачи жидкости в насос; 9 - перепускной шланг термостата; 10 - термостат; 11 - отопитель. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Положения клапанов термостата при изменениях температуры охлаждающей жидкости: 1 - перепускной клапан; 2 - основной клапан; А - жидкость из головки блока цилиндров; Б - к насосу; В - от радиатора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5938-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5938-nam_pogoracheje/">Нам погорячее!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u1zkkoQRktjRG5WTWn3wMw","alt":"","width":500,"height":216}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N8YNVYvR3Y7coVizjL2S2g","alt":"","width":412,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nEGMaukyPAxYmlH5O_5nzA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПОГОРЯЧЕЕ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1zkkoQRktjRG5WTWn3wMw" alt="Нам погорячее! — фото 35130" title="Нам погорячее! — фото 35130" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8YNVYvR3Y7coVizjL2S2g" alt="Нам погорячее! — фото 35131" title="Нам погорячее! — фото 35131" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nEGMaukyPAxYmlH5O_5nzA" alt="Нам погорячее! — фото 35132" title="Нам погорячее! — фото 35132" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам погорячее!</span></div></div>

Нам погорячее!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>Приемчики <p class="text-separator"></p>РЕМОНТИРУЕМ СИСТЕМУ ВЫПУСКА <p class="text-separator"></p>ТРУБА ЗОВЕТ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Система выпуска сдается коррозии быстрее других деталей автомобиля, хотя сегодня все чаще трубы и глушители делают из стали с алюминиевым покрытием. Впрочем, удивляться нечему: снаружи они купаются в солоноватых водно-грязевых ваннах, а изнутри - в продуктах сгорания, среди которых окислы азота и пары воды, при остывании образующие азотную кислоту. Та пропитывает сажевые отложения и не спешит покидать лабиринты глушителя даже через специально проделанные отверстия (как, например, на "Волге"). Поэтому уже поработавшая выпускная система интенсивно ржавеет и на стоянке. Самый тяжелый режим - короткие городские поездки, когда скопившийся конденсат не успевает испариться. <p class="text-separator"></p>Сокращают жизнь трубам и механические нагрузки - изгибающие и скручивающие. На иномарках давно применяют гофрированные вставки, чтобы колебания двигателя не отламывали длинный "хвост", да и отдельные части системы нередко состыкованы на подвижных шаровых шарнирах. Из отечественных машин гофрой может похвастать лишь "Святогор" с заморским двигателем, а подвижность шарового соединения на "десятках" весьма условна. На "классике" сильно ржавая приемная труба частенько отламывается по хомуту крепления к силовому агрегату. Так бывает и на некоторых старых иномарках (в частности, на предках "Жигулей" - ФИАТах). <p class="text-separator"></p>На отечественных машинах выпускная система обычно служит от двух до четырех лет, на иномарках - до шести. О близкой кончине заявит "трубный глас". Места утечки газов выдают черные следы сажи. Ждать, пока глушители вывалятся на дорогу, не стоит, но прежде чем ехать за запчастями, желательно оценить повреждения. <p class="text-separator"></p>Если причина не в "подсекающих" прокладках, а в ржавых дырах, пораженную часть системы лучше заменить. У отечественных авто - желательно глушитель и резонатор одновременно (благо стоят они сравнительно недорого), иначе через месяц-другой придется снова лезть под машину. Передней же части ("штанов") обычно хватает на два глушителя. Если трубы стыкуются внахлест (как на "Жигулях"), важно, чтобы зазоры между ними были минимальные. Проверить это лучше до установки на автомобиль - в крайнем случае, дефектную часть можно обменять в магазине. Вдвинув трубы до упора, риской отмечаем их положение, по ней и контролируем правильность сборки на автомобиле (иначе понять, до конца ли вошла труба, непросто). <p class="text-separator"></p>У иномарок с нейтрализатором приемная труба, как правило, из нержавейки - боится лишь механических повреждений. Как вычислить неисправный нейтрализатор и стоит ли раскошеливаться на новый, мы уже писали (ЗР, 2000, № 4, с. 180). Он недешев - от 600 до 1200 долларов, да и остальные части системы обойдутся по сотне-другой за "оригинал". Поэтому менять без оглядки все подряд не стоит - только поврежденный элемент. Ремонт сваркой имеет смысл, только если труба разломилась от нагрузки. Аккуратный шов, не утягивающий металл, снимающие напряжение накладки позволят оттянуть замену примерно на год. Если же весь глушитель в ржавых дырах, сварка поможет в лучшем случае на месяц-другой, новая отдушина прорежется в другом месте. На продажу - сойдет, а для себя невыгодно. Порой лучше поставить бандаж из асбестовой ленты с конторским клеем, однако помните: он держится только на ненагруженных местах. Кое-кто вваривает отечественные "горшки" вместо оригинальных резонатора и глушителя, но на такое согласится только сварщик, которому времени девать некуда, а деньги не нужны: подогнать по месту неродные детали - искусство. Да и на сколько хватит старых труб? <p class="text-separator"></p>Стоит ли раскошеливаться на "оригинал" для не слишком ответственного узла - вопрос не праздный. Однако за фирменным клеймом нередко стоит кое-что посущественнее, чем просто имя. Так, небольшое отклонение в ориентации фланца на "Боссале" для "Хонды-Аккорд" привело к тому, что автомобиль стал чиркать висящей трубой по "лежачим полицейским". Но не имея перед собой оригинала, разницу заметить практически невозможно. А "Уокер" для той же модели оказался с резонатором другой формы ("бочка" вместо "сигары") и большего диаметра - тоже задевает. <p class="text-separator"></p>Вместе с глушителями обязательно меняем и прокладки труб. На многих иномарках на заводе установлена цельная система выпуска. При замене отдельных элементов разрезаем ее "болгаркой", а новые части соединяем специальными хомутами - или с развальцовкой (как на "Самаре"), или "труба в трубу" (как на "Жигулях"). В любом случае при замене не обязательно возиться со старыми соединениями - проще и быстрее распилить трубы "болгаркой". Новый крепеж смажем специальной высокотемпературной или графитовой смазкой - оставшийся после ее обгорания графит поможет отвернуть болты (впрочем, на них можно не экономить). <p class="text-separator"></p>Подвеску системы выпуска меняем по необходимости. При установке следим, чтобы нагрузка на резинки распределялась примерно поровну. На "Оке" добиться этого практически невозможно. Чтобы установить на место левую подвеску глушителя, приходится подпирать его домкратом или трансмиссионной стойкой (правая опора при этом почти не нагружена). Однако натянутая как струна, резинка все равно скоро слетит, а глушитель начнет биться о днище при каждом троганье. Улучшить ситуацию можно, слегка разогнув зацеп на глушителе (приблизив его к нижнему крюку). На "классике" после установки ремней крепления глушителя слегка загибаем пассатижами их проволочные крючки - так они точно не слетят на ходу. А вместо винта М4 крепления задней опоры приспособим гвоздь подходящего диаметра: слегка загнутый, он держит не хуже штатного винта, а устанавливается и (что особенно важно) снимается намного быстрее. Чтобы уменьшить нагрузки на приемную трубу вблизи крепления к силовому агрегату, подложите под хомут асбестовую ткань, полоску от старой прокладки головки блока цилиндров или просто нанесите высокотемпературный герметик. Кое-кто вообще удаляет хомут, но в этом случае возрастают нагрузки на крепежные шпильки и прокладку приемной трубы. <p class="text-separator"></p>Наконец, несколько слов о нештатной ситуации, когда глушитель развалился в пути. Главное - приподнять висящий конец трубы, чтобы он не волочился по дороге, или вовсе удалить "лишнюю" часть. Восстановить горизонтальное положение обломка (при целой его подвеске) поможет балансир - длинная увесистая палка (уголок, труба), крепко вбитая в глушитель сзади. Не беда, если она будет задевать дорогу - "по шерсти" это не страшно. Надежнее "наложить шину" на поврежденный глушитель. Ею послужит небольшой уголок, кусок арматуры, в крайнем случае инструментальный вороток - притягиваем его к частям трубы проволокой или червячными хомутами (рис. 1). Уголок можно засунуть и в трубу, а зафиксировать от смещения все тем же хомутом (рис. 2) или же воспользоваться куском толстой стальной проволоки (рис. 3). Правда, ехать после этого желательно на малом газе - так потише, да и мастика на днище (а также магистрали, бензобак и т. п.) будет меньше страдать от горячих отработавших газов. Помните и об опасности отравления. Впрочем, порой удается восстановить работоспособность системы, воспользовавшись банкой из-под пива: найти ее на наших дорогах - не проблема. Разрезаем ее вдоль, отделяем крышку и дно (сделать это можно перочинным ножом). Полученный лист жести накладываем на поврежденный участок трубы, стягиваем бандаж проволокой или хомутами - и в путь! <p class="text-separator"></p>Рис. 1. "Шина" для глушителя - арматура, уголок или вороток. Дерево непригодно - от раскаленных газов оно может загореться. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Более надежная конструкция: внутренняя и наружная "шины" стянуты хомутом. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Простейший способ зафиксировать трубу - плотно вставить в нее петлю из толстой стальной проволоки. <p class="text-separator"></p>Современный нейтрализатор на хорошем бензине пройдет более 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Выбирая запчасть, обращайте внимание на соответствие формы глушителя "оригиналу" - на иномарке с малым клиренсом важен каждый миллиметр. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5972-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5972-truba_zovet/">Труба зовет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LIr2YXJSv7pk8c0QVPoPEQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5DlWzkUqpPxuVQwIFZF_Ug","alt":"","width":249,"height":92}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Tlodc8D8c_F0OVjg4u2lmA","alt":"","width":249,"height":85}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5udxnUZ6sZ-h-fetcoqdmw","alt":"","width":500,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SFbhI5pV-qEpsGFRPMHnNg","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K02OWKh0sUlqIDiUTxtRXA","alt":"","width":249,"height":89}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУБА ЗОВЕТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LIr2YXJSv7pk8c0QVPoPEQ" alt="Труба зовет — фото 35309" title="Труба зовет — фото 35309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5DlWzkUqpPxuVQwIFZF_Ug" alt="Труба зовет — фото 35310" title="Труба зовет — фото 35310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tlodc8D8c_F0OVjg4u2lmA" alt="Труба зовет — фото 35311" title="Труба зовет — фото 35311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5udxnUZ6sZ-h-fetcoqdmw" alt="Труба зовет — фото 35312" title="Труба зовет — фото 35312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFbhI5pV-qEpsGFRPMHnNg" alt="Труба зовет — фото 35313" title="Труба зовет — фото 35313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K02OWKh0sUlqIDiUTxtRXA" alt="Труба зовет — фото 35314" title="Труба зовет — фото 35314" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Труба зовет</span></div></div>

Труба зовет

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ ПОД КОЛПАКОМ <p class="text-separator"></p>Где только не пробовали за долгую историю автомобиля размещать двигатель: сзади, спереди, посередине... А если - в колесе? Что ж, прятать под колесным колпаком компактные электродвигатели научились давно. Но засунуть в колесо ДВС? Да еще вместе с коробкой передач, радиатором, аккумуляторной батареей, глушителем и... бензобаком? В "мотоцикле будущего", представленном на Женевском салоне фирмой "Сбарро", в заднем колесе ухитрились смонтировать четырехцилиндровый двигатель мощностью 118 кВт/160 л. с.! Не беда, что размерность "самоведущего" колеса достигла 28 дюймов, зато какая красивая идея. <p class="text-separator"></p>Кроме мотоцикла, фирма показала автомобиль "Челлендж" (вызов), выполненный по такой же схеме. Здесь, правда, трехлитровый двигатель V6 мощностью 221 кВт/300 л. с. выступает из 22-дюймового колесного диска, да и глушитель пришлось разместить в заднем мосту, но... Экономия снаряженной массы составила, по оценкам разработчиков, 30-40% и, самое главное, оказалось возможным снабдить четырехместный автомобиль спортивного покроя двумя багажниками по кубометру каждый. <p class="text-separator"></p>Не совсем ясно, как обстоит дело с неподрессоренными массами, с развесовкой - даже не по осям - по колесам, как удалось обеспечить ход подвески мотор-колеса в 150 мм (такие данные дает фирма), но на то ведь и существует ноу-хау. <p class="text-separator"></p>Самое деятельное участие в разработке принимал отец-основатель швейцарской фирмы, 64-летний итальянец Франко Сбарро. <p class="text-separator"></p>Автомобиль "Челлендж", конечно, впечатляет... <p class="text-separator"></p>...но еще больше интересовал специалистов его задний мост. <p class="text-separator"></p>Франко Сбарро в "седле" своего мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Даже не верится, что в колесе притаились 160 "лошадок"! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5914-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5914-dvigatel_pod_kolpakom/">Двигатель под колпаком</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_DRkNFFnzbaj2_f3OLsGRg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ir3q2W6Zvd3z6PKzF3VuQ","alt":"","width":500,"height":217}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9wTQDQkfuh2WRdJm-wWnZg","alt":"","width":464,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yj7Q2gdN2i7LZrSe-Q0aOg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВИГАТЕЛЬ ПОД КОЛПАКОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_DRkNFFnzbaj2_f3OLsGRg" alt="Двигатель под колпаком — фото 35011" title="Двигатель под колпаком — фото 35011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ir3q2W6Zvd3z6PKzF3VuQ" alt="Двигатель под колпаком — фото 35012" title="Двигатель под колпаком — фото 35012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9wTQDQkfuh2WRdJm-wWnZg" alt="Двигатель под колпаком — фото 35013" title="Двигатель под колпаком — фото 35013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yj7Q2gdN2i7LZrSe-Q0aOg" alt="Двигатель под колпаком — фото 35014" title="Двигатель под колпаком — фото 35014" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двигатель под колпаком</span></div></div>

Двигатель под колпаком

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ <p class="text-separator"></p>Кроме выхлопных газов, автомобильный двигатель выделяет не менее вредные картерные. Они появляются из-за того, что через микрозазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров продукты сгорания проникают в картер. Там этот "выхлоп" смешивается с частицами масла и сажи. Газы нельзя оставить в картере: постепенное повышение давления приведет к выдавливанию масла через сальники. Когда-то проблему решали просто - с помощью трубочки, выведенной под автомобиль (так и сегодня поступают нерадивые хозяева машин с изношенными двигателями). Потом спохватились и замкнули систему, возвращая газы через воздушный фильтр во впускной тракт и далее в камеру сгорания. <p class="text-separator"></p>Круг замкнулся, но вот беда - частицы масла начинают портить благостную картину выхлопа, отравляя потихоньку не только атмосферу, но и дорогой нейтрализатор. Разного рода лабиринтные маслоотделители на пути промасленных картерных газов эффективны процентов на 70, обычные фильтры получше (степень очистки до 95%), но требуют периодической замены. Забьются - беды не избежать, все масло незаметно для водителя окажется на дороге. <p class="text-separator"></p>Решение, предложенное фирмой "Манн+Хуммель", выглядит неожиданно: в трубопровод вентиляции картера встроили миниатюрный (чуть толще карандаша!) электросепаратор, ротор которого, раскрученный до 8000 об/мин, отбрасывает тяжелые частицы масла на стенки, по которым они стекают обратно в масляную ванну. Обслуживания устройство не требует, потребляет около 50 Вт мощности и, говорят, не менее долговечно, чем сам двигатель... <p class="text-separator"></p>Еще одно изобретение фирмы обещает увеличить крутящий момент двигателя за счет так называемого импульсного (или инерционного) наддува. Оказывается, если впускать воздух в цилиндр не плавно, по мере открытия клапана, а резко, "щелчком", его войдет больше. Соответственно, можно увеличить и количество топлива. В теории все выглядит достаточно просто, вот только этот добавочный "тактовый клапан" во впускном тракте должен срабатывать раз сто в секунду, да еще со временем открытия "на полную", не превышающим 3 мс! (Та еще задача для электромагнитного механизма!) Тогда получается выигрыш в крутящем моменте "на низах" около 20%. При большей частоте вращения работает обычный турбокомпрессор, обеспечивая ровную, без провалов, характеристику. <p class="text-separator"></p>Немудреный с виду клапан дает мотору "второе дыхание". <p class="text-separator"></p>Такой моторчик в трубопроводе бережет наши легкие и продляет жизнь нейтрализатору. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5916-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5916-malenkije_khitrosti/">Маленькие хитрости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sKr6gfMaXfdC0mafnw536A","alt":"","width":440,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HJM0mnXGLSUQyPh7jtjdqw","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sKr6gfMaXfdC0mafnw536A" alt="Маленькие хитрости — фото 35018" title="Маленькие хитрости — фото 35018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJM0mnXGLSUQyPh7jtjdqw" alt="Маленькие хитрости — фото 35019" title="Маленькие хитрости — фото 35019" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маленькие хитрости</span></div></div>

Маленькие хитрости

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ОПЕРАЦИЯ "КООПЕРАЦИЯ" <p class="text-separator"></p>Концерны "Пежо-Ситроен" и "Форд" представили два новых дизеля "коммон рейл", созданных в рамках своего плана кооперации. Один и тот же мотор будет называться на французских автомобилях Hdi, на американских - Duratorq TDCi. Подготовлены два варианта с рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. Эти агрегаты окажутся в самом ближайшем будущем под капотами 37 моделей. <p class="text-separator"></p>Шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,6 л выполнен целиком из сплавов алюминия и весит менее 120 кг, что делает его пригодным для автомобилей малого класса. Система впрыска "Бош" второго поколения работает при давлении в рампе 1600 бар, причем впрыск осуществляется дискретно, в шесть этапов. Это резко снижает шумность, вибрации, расход топлива и выброс вредных веществ, прибавляя мотору резвости. Мощность двигателя - 80 кВт/110 л. с. или 66 кВт/90 л. с. в зависимости от исполнения. <p class="text-separator"></p>При разработке двухлитрового дизеля больше внимания уделили максимальной отдаче: мощность - 100 кВт/136 л. с., на четверть больше, чем у предшественника, при том же аппетите. Крутящий момент вырос на целых 36%! Разумеется, оба мотора выполняют экологические нормы Евро IV. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5917-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5917-operacija_kooperacija/">Операция "кооперация"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aP0i82AQSnIvCv-BpyG16w","alt":"","width":500,"height":499}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОПЕРАЦИЯ "КООПЕРАЦИЯ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aP0i82AQSnIvCv-BpyG16w" alt="Операция " кооперация"="" —="" фото="" 35020"="" title="Операция " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Операция "кооперация"</span></div></div>

Операция "кооперация"

<p class="text-separator"></p>Говорят, правда, что инжекторный движок тоже очень надежен. Но что же делать, если он все-таки забарахлит? Без аппаратуры - практически ничего, ибо вся его работа завязана на бортовой компьютер, наладить который в полевых условиях вряд ли удастся. Конечно, имеющиеся в продаже электронные тестеры выдадут код поломки. Вопрос в том, что делать с этим кодом в глухом лесу. Кроме того, причина неисправности останется за кадром. Ее можно определить только на серьезном оборудовании, и непременно в комплекте со специалистом. <p class="text-separator"></p>В отличие от несложных приборов, опрашивающих компьютер, который собирает сведения с датчиков, установленных в моторе, профессиональная аппаратура располагает множеством собственных датчиков. Они-то и выдают массу полезной информации. Можно определить даже, на каком цилиндре двигателя форсунка работает некорректно, какой датчик барахлит, и получить точную рекомендацию по проведению ремонта. И, естественно, существеннейшим образом его удешевить. Замена же дорогих деталей наобум может вылиться в очень круглую сумму. <p class="text-separator"></p>А чтобы продлить жизнь инжекторного двигателя, специалисты рекомендуют, во-первых, тщательно следить за воздушным фильтром. Важно, чтобы он не коробился, не отходил от посадочного места. Сам фильтр должен быть хорошо проклеен. Лучше, если он с металлической сеткой. Во-вторых, менять топливный фильтр не реже чем через 10-15 тысяч км пробега, а каждые 30 тысяч - промывать форсунки. В-третьих, не забывать, что лямбда-зонд и электробензонасос нуждаются в замене через каждые 75 тысяч км. <p class="text-separator"></p>И самое главное: если автомобиль вдруг потерял свою былую прыть, лучше заплатить за профессиональную диагностику в сервис-центре и, не занимаясь самолечением, доверить дело профессионалам. В противном случае можно потерять гораздо больше. Сил, времени и денег. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1500-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1500-inzhektor_zabolel/">Инжектор заболел?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UeRWs9WwquLBFQt34pN4Hg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Инжектор заболел? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UeRWs9WwquLBFQt34pN4Hg" alt="Инжектор заболел? — фото 34781" title="Инжектор заболел? — фото 34781" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Инжектор заболел?</span></div></div>

Инжектор заболел?

<p class="text-separator"></p>Неоспоримый факт - <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> у нас обжилась. К ней привыкли. А привычка покупателей не всегда хороша с точки зрения маркетинга. Не потому ли нынешней весной модель "перевооружили"? <p class="text-separator"></p>Речь о двигателях. До настоящего момента гамма бензиновых моторов была такой: агрегат объемом 1.0, мощностью в 50 сил и троица 1.4: 68, 75 или 101 сил. На деле поставляли только машины с моторами 1.4, поскольку литровый "дохлик" дилеры не заказывают уже давно. <p class="text-separator"></p>Со второй половины весеннего сезона вариантов будет еще меньше. Новый двигатель стал базовым для Fabia и занял в гамме место двух "слабаков" - моторов 1.0 и 68-сильного 1.4. Главная его изюминка - количество цилиндров. Их три! У рядного мотора 1.2 с жидкостным охлаждением 4-опорный коленвал и балансировочный вал для снижения вибрации. Блок и головка цилиндров - алюминиевые. <p class="text-separator"></p>Аббревиатура HTP расшифровывается как High Torque Perfomance, дословно - "отличный крутящий момент". Выгодная характеристика крутящего момента на низких оборотах - своего рода компенсация за снижение мощности. Городскому автомобилю такое качество действительно пригодится. <p class="text-separator"></p>Обещают, что цены не изменятся. А насколько изменится поведение машины, мы обязательно сообщим вам, как только появятся первые экземпляры. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1665-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1665-zamestitel/">Заместитель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy69O19xeUAMB_iSBy4xug","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T_uxDr0zKcmStsNMLaZzPg","alt":"","width":500,"height":114}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заместитель </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy69O19xeUAMB_iSBy4xug" alt="Заместитель — фото 34733" title="Заместитель — фото 34733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T_uxDr0zKcmStsNMLaZzPg" alt="Заместитель — фото 34734" title="Заместитель — фото 34734" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Заместитель</span></div></div>

Заместитель

<p class="text-separator"></p>А вот на Ford-T топливо шло самотеком. А поскольку бак находился сзади, затяжные подъемы эти "фордики" порой штурмовали... задним ходом. Чтобы бак был выше карбюратора. Водитель современного авто, узнав об этом, снисходительно ухмыльнется. Ему-то горки нипочем - бензин в мотор качает насос. Покуда качает... <p class="text-separator"></p>Ладно, перейдем к делу. Для начала разделим насосы на две группы: карбюраторные и впрысковые. Объединяет их только название и назначение, во всем остальном - ничего общего. Производительность любого бензонасоса в несколько раз больше расхода топлива. Это надо для компенсации его износа и для быстрого заполнения магистрали или карбюратора после стоянки. <p class="text-separator"></p>Карбюраторный <p class="text-separator"></p>В карбюраторных машинах прочно прижился диафрагменный бензонасос (рис. 1). Крепится он прямо на двигателе, от него же и приводится. В корпусе зажато несколько мембран. Такой пакет называют диафрагмой. В верхней части корпуса расположен сетчатый фильтр, ниже - клапаны. <p class="text-separator"></p>Эксцентрик вала двигает толкатель и через рычаги опускает диафрагму, сжимая возвратную пружину (рис. 1, а). Над диафрагмой создается разрежение. Открывается клапан, и в полость всасывается бензин. <p class="text-separator"></p>Эксцентрик поворачивается, освобождает толкатель, и пружина выталкивает вверх диафрагму. Бензин через другой клапан под давлением идет в карбюратор (рис. 1, б). <p class="text-separator"></p>На малых оборотах двигателя расход топлива небольшой. Если поплавковая камера заполнена, игольчатый клапан закрыт - подача топлива уменьшается. Пружина не может вытолкнуть диафрагму достаточно высоко, и она работает в самом низу. Толкатель и рычаги будут трудиться вхолостую. Зависимость простая: больше расход - больше ход. <p class="text-separator"></p>Развивает давление 0,15-0,35 кгс/см2, производительность - до 100 л/час при средних оборотах двигателя. <p class="text-separator"></p>Болячки известны давно. Самая частая - отказ в жару, обычно в пробке. Дело в том, что на малых оборотах и топлива через насос проходит немного. Насос не охлаждается. Бензин в нем закипает, возникают паровые пробки, и двигатель глохнет. Чтобы заставить его работать, можно воспользоваться дедовским методом: бросить на насос тряпку и хорошенько смочить ее водой. <p class="text-separator"></p>Бывает, насос не подает бензин. Проверить это просто: достаточно отсоединить шланг, идущий к карбюратору, сунуть его в обычную банку на всякий случай и пустить стартер. Бензин должен идти обильной струей. Не идет? Скорее всего виновата грязь: засорен фильтр в баке или в насосе или в них замерзла вода. Тут все ясно: надо чистить. Если грязи нет - где-то подсасывается воздух. Найти негерметичность можно попытаться по месту утечки бензина. Не вышло - делать нечего, придется вызывать техпомощь. <p class="text-separator"></p>Если бензин из насоса все же поступает, но вяло - значит, нет нужной производительности. Причин несколько. Перво-наперво имеет смысл проверить клапаны насоса: не залипли, не перекошены ли? Купить грошовые детальки нетрудно, заменить их - пара пустяков. Редко, но все же ломается пружина диафрагмы. А чаще всего виновата опять грязь. <p class="text-separator"></p>Бывает, из сливного отверстия насоса в картер двигателя течет бензин. Владелец удивляется: масла в моторе вдруг прибавилось и стало каким-то жидким. Все ясно: прохудилась диафрагма. Если в пути - можно вырезать из крепкого полиэтилена мембрану и добавить ее в пакет фирменных. Другие капризы насоса случаются крайне редко - узел этот весьма надежен, долговечен, ремонтопригоден и дешев. Особенно - итальянский. <p class="text-separator"></p>Инжекторный <p class="text-separator"></p>Развивает куда большее давление - около 3-6 кгс/см2. Производительность чуть выше, чем у карбюраторного, - 120 л/час. Насосы эти электрические и разделяются на подвесные и погружные. Подвесные крепятся так, чтобы бензин шел в них самотеком. Погружные встроены в топливозаборник бензобака. Конструкция у них примерно одинаковая: в герметичном корпусе собран электродвигатель, насосная секция, обратный и предохранительный клапаны и фильтр. Электродвигатель - щеточный с постоянными магнитами. Насосная секция бывает вихревая или роторная. <p class="text-separator"></p>Вихревой насос (рис. 3) многократно "закручивает" бензин, и центробежная сила выбрасывает его в магистраль. Роторный насос бывает шестеренчатый, роликовый или пластинчатый. При вращении ротора возникает зона пониженного давления (здесь всасывается топливо) и зона нагнетания, откуда бензин выдавливается в магистраль. <p class="text-separator"></p>Обратный клапан не дает бензину стечь в бак, когда насос выключен, и поддерживает давление в магистрали. Предохранительный клапан ограничивает давление на выходе. Нужное давление в магистрали поддерживает особый узел - регулятор. Находится он обычно в моторном отсеке. Избыток топлива он сбрасывает через "обратку" в бак. Насос смазывается и охлаждается бензином. Взрыва или пожара быть не может - для этого воздуха в баке слишком мало. <p class="text-separator"></p>Электронасосы не могут засасывать топливо и работают только погруженными в бензин. Не терпят они и малейшего разрежения в баке, а потому за дренажной трубкой - глаз да глаз. <p class="text-separator"></p>Электрические насосы не так надежны, как механические. Обидно, что при любых поломках владелец может разве что пошевелить предохранитель да почистить фильтр. Карбюраторную машину со сломанным насосом можно заставить ехать, скажем, накачав воздухом бак. Инжекторную оживить просто невозможно. Поэтому за насосом надо следить. Зашумел - лучше заменить его загодя. <p class="text-separator"></p>И вообще: берегите насос - штуку весьма дорогую, особенно на иномарках. Упаси бог ездить с почти пустым баком - на поворотах, кочках бензин бултыхается и запросто может оголить топливозаборник. Тогда насос хлебнет воздуха, его обороты резко увеличатся, он моментально нагреется и может запросто сгореть. Для защиты от таких казусов насос частенько встраивают в специальный "стакан", где всегда есть немного бензина. Стакан соединен с баком, кроме того, именно в него попадает "обратка". <p class="text-separator"></p>А еще электронасос очень не любит грязь. Чуть засорился - работает плохо, с перебоями. Бережливые могут продлить ему жизнь, заливая бензин в бак через сетчатый фильтр. Скажем, через капроновый чулок. <p class="text-separator"></p>Хочешь не хочешь, а порой все ж позавидуешь старинному "Форду". У его владельца таких проблем не было... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1658-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1658-kachajet_kachajet_kachajet/">Качает, качает, качает...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9aGq3nte5mt77resyNUlSQ","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w9vRm_y7L1Rcr6CfLfQIaA","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eYjtruyjCvUttkG2yPtxlA","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nRp0wlq_BlSuutfWgT_fgg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Качает, качает, качает... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9aGq3nte5mt77resyNUlSQ" alt="Качает, качает, качает... — фото 34684" title="Качает, качает, качает... — фото 34684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w9vRm_y7L1Rcr6CfLfQIaA" alt="Качает, качает, качает... — фото 34685" title="Качает, качает, качает... — фото 34685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eYjtruyjCvUttkG2yPtxlA" alt="Качает, качает, качает... — фото 34686" title="Качает, качает, качает... — фото 34686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRp0wlq_BlSuutfWgT_fgg" alt="Качает, качает, качает... — фото 34687" title="Качает, качает, качает... — фото 34687" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Качает, качает, качает...</span></div></div>

Качает, качает, качает...

<p class="text-separator"></p>C 2005 года эти самые Евро-4 вступают в силу во всех цивилизованных странах Европы. Требования к двигателям внутреннего сгорания предъявляются жесткие, а потому автопроизводители изобретают разные приспособления, чтобы в эти нормы уложиться. С бензиновыми двигателями все более-менее понятно: нужная настройка ЭСУД, катализатор, система улавливания паров топлива, дожигание отработавших газов. Понятно, что от таких настроек технические характеристики двигателя несколько пострадают, но экология же важнее! С дизелями хуже. Они выбрасывают в воздух еще и твердые частицы сажи. Вот тут-то французское изобретение и должно помочь. <p class="text-separator"></p>Устройство располагают под машиной - на месте, где обычно "висит" катализатор. Выхлопные газы проходят через специальные каналы, где они разгоняются и попадают на фильтрующий элемент из карбоната кремния, покрытого слоем катализатора. <p class="text-separator"></p>Как только твердых частиц оказывается слишком много (фильтр начинает забиваться), датчики температуры и давления "дают команду" компьютеру. Тот, в свою очередь, кратковременно обогащает смесь, температура в фильтре повышается до 570 градусов и выше, все частицы сгорают - и фильтр чист! Происходить это должно раз в 300-500 километров - в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации машины. Интересно, на сколько этого фильтра хватит у нас, на российских полях? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1625-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1625-0_0025_grammov/">0,0025 граммов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KwpfZjT1ukiGlBjaYHhCtA","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">0,0025 граммов </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KwpfZjT1ukiGlBjaYHhCtA" alt="0,0025 граммов — фото 34644" title="0,0025 граммов — фото 34644" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">0,0025 граммов</span></div></div>

0,0025 граммов

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>УВЕРЕН? ОБГОНЯЙ! <p class="text-separator"></p>ВИКТОР СЛЕСАРЕВ <p class="text-separator"></p>Как от обыкновенного автомобиля добиться качеств, обещанных в заводской инструкции? "Товарная продукция" наших автопроизводителей часто далека от эталонной - хуже собрана, не отрегулирована и т. д. Почти в каждой серийной машине есть резервы, которыми грех не воспользоваться. Прежде всего это касается двигателя. <p class="text-separator"></p>ЧТО ГОВОРИТ МОТОР? <p class="text-separator"></p>Важно понимать его характер. Мой сосед, выйдя на пенсию, сразу почувствовал, как дорого обходится заправка "Волги". Заменил ее шестилетней "девяткой". А вскоре разочаровался - машина, мол, не тяговитая! Невдомек ему было, что характеры "Самары" и "Волги" совершенно разные. Большой, малофорсированный "402-й" мотор сродни тракторному - воткнешь вместо первой передачи четвертую, а машина, хотя и вяло, все же едет! А вазовский "на низах" скучноват - и только выше 3000 об/мин ты - король! В чем причина? <p class="text-separator"></p>У более форсированного мотора "Самары" сужен рабочий диапазон оборотов - машина острее реагирует на то, соответствует ли выбранная передача скорости движения. На четвертой при 60 км/ч обороты - около 1900 в минуту, а на пятой - всего 1580. Последней даже небольшой подъем "не по зубам", а затевать обгон длинной фуры опасно: начнешь под Курском, закончишь в Белгороде. Как же быть? Вовремя переключать передачи! Даже при 80 км/ч (например, при обгоне на подъеме) может потребоваться третья: мотор начнет разгон с 3660 об/мин, когда крутящий момент максимален, а отсюда - и наибольшее (на этой передаче) ускорение. <p class="text-separator"></p>...Познал сосед эти "секреты" - и теперь ездит успешно. Кстати, некоторые водители просто побаиваются выводить мотор на режим, близкий к максимальному - он, дескать, сильно ревет и, наверное, больше изнашивается. Что ж - это верно. Тут каждый сам выбирает приоритеты. Хочешь поберечь топливо, машину, деньги - забудь об острых ощущениях! <p class="text-separator"></p>ЛИМИТ - НЕ СТИМУЛ ПРОГРЕССА <p class="text-separator"></p>Отдельные марки двигателей и сегодня (...XXI век на дворе!) сходят с конвейера оснащенными "ограничителем мощности". Но порой и автомобиль современный, и водитель не "чайник", а машина "задумчива"... В ней скрыт дефект, играющий роль ограничителя. <p class="text-separator"></p>...Коллега целый год ездил на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Некоторую вялость машины объяснял с благородных позиций: инжектор, вероятно, поддерживает должный состав смеси, а это важно для экологии! <p class="text-separator"></p>Но однажды ему посоветовали проверить дроссельную заслонку. Нажав педаль до пола, подпер палкой - и все стало ясно: заслонка открылась всего градусов на 70. А как увеличить ее ход? Отогнул стержень педали кверху, даже не снимая с машины, - и та неузнаваема! К неожиданной резвости пришлось привыкать... <p class="text-separator"></p>Подобное бывает и на других автомобилях. Такой случай: новенький <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 огорчал хозяина немощью. При этом, в отличие от добропорядочных "Жигулей", которым во время разгона (скорость 50 км/ч, четвертая передача) положено кратковременно детонировать, мотор "пальчиками не стучал"! Владелец заподозрил, что цилиндры недостаточно наполняются свежей смесью. Но отчего? На новом моторе вряд ли сбиты фазы газораспределения - значит, нужно проверить, что с карбюратором. <p class="text-separator"></p>И точно! Дроссельная заслонка первой камеры открывалась не полностью, а вторую заело - пневмопривод не справлялся. Устранил неполадки - и получил хорошую разгонную динамику со "штатной" (когда положено) детонацией. <p class="text-separator"></p>О "ТОНКИХ МАТЕРИЯХ" <p class="text-separator"></p>Выходит, даже исправным двигателем нужно правильно управлять! Неполадки в приводе дроссельного устройства (любого типа) не столь уж редки: в "сомнительных" случаях начинаем именно с этого, благо дело нехитрое. <p class="text-separator"></p>Но часто двигатель не развивает полной мощности и по причинам, скрытым значительно глубже. Характерный для наших дней пример - неудовлетворительная работа свечей: иногда из-за их собственных недостатков, а чаще из-за низкого качества топлива или неисправностей в двигателе. Полный отказ и зеленый новичок сразу заметит. А когда свечи работают с пропусками, сбои чувствует не каждый водитель. Остается лишь ощущение пониженной мощности. <p class="text-separator"></p>Такие свечи меняют. Но при первых сомнениях в их работоспособности можно попробовать им помочь, немного уменьшив зазор между электродами, например, с 0,9-1,0 до 0,7-0,8 мм. Возможно, искрообразование и восстановится, но ненадолго. Радикальных мер - например, ремонта двигателя - в конце концов не избежать. (Некоторые чудаки, наблюдая за тем, как изо дня в день замасливаются свечи, не стесняются покупать новые вместо того, чтобы заменить маслоотражательные колпачки!) <p class="text-separator"></p>Вообще неполадки с зажиганием - тема необъятная. Искре мало быть мощной и регулярной. Надо еще, чтобы она пробивала зазор вовремя, не раньше и не позже, чем положено. Угол опережения зажигания (УОЗ) для каждого двигателя свой. Сделаешь пораньше - мотор работает жестко и может детонировать в широком диапазоне оборотов. Так ездить нельзя: детонация - фактор разрушительный. Позднее зажигание тоже неприемлемо: снизится мощность, повысится температура выпускных клапанов, возникнет риск их прогара. <p class="text-separator"></p>Но оптимальный угол опережения зажигания зависит от числа оборотов и нагрузки на двигатель! Поэтому даже простейшие системы зажигания включают в себя центробежный и вакуумный регуляторы, меняющие УОЗ в зависимости от этих факторов. То же в электронных системах впрыска. Разница лишь в подходах. Опытный владелец "Жигулей" не будет вызывать спасателей из-за отказа зажигания. Тут все легко отремонтировать. С впрыском сложнее. Случается, что без средств диагностики неисправность "не отловишь" - автосервиса не миновать. <p class="text-separator"></p>Но и зажигание еще не все. Нужно, чтобы было чему гореть в цилиндрах. Недавно мы говорили о системе питания, составе смеси, от которого зависит ее сгорание. У владельцев машин с карбюраторами 99% проблем связано с их засорением. С впрысковым "чайнику" проще - тут сделано все, чтобы мотор не заглох ни при каких обстоятельствах. Но в наших условиях и системы впрыска все же не безотказны. И опять-таки не обойтись без диагностики, замены дорогостоящих элементов. <p class="text-separator"></p>Другой случай. Вы побывали на диагностике - она показала, что все системы в порядке. Но мотор вялый! Тут хороший мастер должен копнуть поглубже - компрессию померить. По-русски - это реальное давление в цилиндрах в конце сжатия. Оно зависит не только от состояния деталей двигателя (цилиндра, колец, поршня, клапанов и их седел в головке), но и процесса измерения. Если слабо крутит стартер, обороты пониженные - меньше и компрессия: часть сжатого воздуха успевает просочиться через зазоры. Поэтому верный признак неисправности двигателя - не значение компрессии само по себе, а разные ее величины по цилиндрам. Допустим, на "жигулях" получено около 10; 9,5 и 9,8 кгс/см2 в трех цилиндрах, а в одном - 8 кгс/см2. Вот он и требует внимания. Картину может прояснить простейшая диагностика: зальем в цилиндр примерно 5 мл масла и повторим замер компрессии. Когда с кольцами беда (изношены или "залегли"), масло уплотнит зазоры и компрессия повысится. А если эффекта нет - беда с клапанами. Масло им не помогает. Мастерам эти "фокусы" хорошо известны, и они принимают решение, что разбирать, а что не трогать... <p class="text-separator"></p>А ЧТО ЕЩЕ? <p class="text-separator"></p>В поисках пропавшей мощности порой нужна творческая жилка. Наш читатель однажды "сгонял" в деревню и тут же заметил, что "Жигуль" словно увял. Все вроде в норме, а тянет хуже. И только осмотрев машину снизу, обнаружил глубоко вмятую, чуть ли не сплющенную, выпускную трубу - след удара о камень. <p class="text-separator"></p>А как сказывается на мощности воздушный фильтр? Если он забит пылью, у него больше сопротивление потоку воздуха - результат примерно тот же, что при неполном открытии дросселя: нехватка воздуха, падение мощности. Не зря автоспортсмены уделяют воздушному фильтру максимум внимания. <p class="text-separator"></p>Наконец, напомним, что скоростные и динамические показатели машины определяются не только возможностями двигателя, но и силами сопротивления, которые приходится преодолевать! Здесь многое зависит от водительской культуры: не перегружать автомобиль, следить за состоянием "ходовой", шин, вовремя регулировать давление в них, углы схождения и развала... Машина должна быть во всех отношениях "легкой на ходу", тогда она хорошо едет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5327-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5327-uveren_obgonaj/">Уверен? обгоняй!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ay1mbdYIzP1DGJhRqMrmDw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xAnyi9xtSIf9JjRUBJVPWQ","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УВЕРЕН? ОБГОНЯЙ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ay1mbdYIzP1DGJhRqMrmDw" alt="Уверен? обгоняй! — фото 33972" title="Уверен? обгоняй! — фото 33972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAnyi9xtSIf9JjRUBJVPWQ" alt="Уверен? обгоняй! — фото 33973" title="Уверен? обгоняй! — фото 33973" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уверен? обгоняй!</span></div></div>

Уверен? обгоняй!

blockquote

span

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Алексеева Елена

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест обновленного Kia Sportage: как улучшили бестселлер

Обновленный Kia Sportage можно узнать по ново­му бамперу.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Volkswagen T-Cross — самый легковой кроссовер в классе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Audi Q3 — европейской сборки, но с российскими нюансами

На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927327" comment="Mercedes-Benz B200" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz B200</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz B200</div><br /></p><p><b>Повод:</b> премьера Mercedes-Benz B-класса.<b></b></p> <p><b>Место действия: </b>Майорка, Испания. <b></b></p> <p><b>Впечатления:</b> <a href="https://www.zr.ru/content/news/914162-kompaniya-mercedes-benz-predsta/" target="_blank">компактвэн от Мерседеса</a> оказался довольно популярным — тираж первых двух поколений перевалил за отметку в полтора миллиона. В отличие от младшего А-класса новая «бэшка» сохранила свою концепцию. И не стала перерождаться в обычный хэтчбек. Сохранив большинство черт предшественника, экстерьер нового поколения немного разгрузился и стал легче и элегантнее. Внутри — уже знакомая по последним моделям штутгартской марки история в виде прямой передней панели с большущим дисплеем виртуальных приборов и мультимедийной системы. К восприятию информации с дисплея уже все давно привыкли и каких-то проблем из-за этого не возникает. И было бы наивно ждать проблем с качеством картинки даже у младших Мерседесов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927328" comment="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." /><span itemprop="description">По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</span></div><div class="caption">По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</div><br /></p> <p><span></span><span></span></p> <p>А вот огрехи в посадке водителя стали неприятным сюрпризом. Отличный трехспицевый руль перемещается в широких диапазонах. И сиденье великолепно спрофилировано. Но вот диапазона регулировки по высоте ему не хватает. Весь тест-драйв я инстинктивно пытался опустить сиденье еще ниже. Но, увы, посадка остается высокой, что понравится далеко не всем.</p> <p>Зато какое шасси! B-класс с ходу покоряет выверенными реакциями, благо с их оценкой проблем не было. Большая часть маршрута пролегала по извилистым дорогам Майорки, где это Mercedes-Benz чувствовал себя как рыба в воде. Для знакомства я выбрал бензиновый В200, который с большой долей вероятности и сделает кассу в России. Даже намека на дефицит тяги я не испытал ни на подъемах, ни при обгонах по встречной. Ни даже в ситуации, когда было и то и другое. А вот к роботу вопросы есть. В комфортном режиме желание резко ускориться разбивалось о задумчивость коробки, которая продолжительное время соображала, что надо перейти на несколько ступеней вниз. Потому, если хочется получать удовольствие от связки мотора и коробки, стоит сразу перейти в спортивный режим движения. Тогда реакции на касания акселератора станут куда благороднее. А в качестве бонуса руль наполнится повышенной и очень приятной тяжестью. Учитывая все это про комфортный режим можно забыть сразу и навсегда. Удовольствия от него ноль. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927330" comment="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." /><span itemprop="description">В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</span></div><div class="caption">В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927329" comment="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." /><span itemprop="description">Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</span></div><div class="caption">Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Однако для третьей генерации В-класса есть и новый 8-ступенчатый робот. Он работает в паре с 2-литровым дизельным двигателем, и такая связка куда приятнее. Вот только увидим ли мы такие модификации в России — большой вопрос. Пока на наш рынок точно приедут бензиновые В180 и В200.</p> <p><b>Перспективы:</b> если в Европе (да и не только) сомневаться в рыночном успехе нового B-класса не приходится, то у нас автомобиль по-прежнему останется нишевым. Как бы хорош ни был новичок, ситуация на российском рынке такова, что автомобиль любого типа, за исключением седанов и кроссоверов, обречен на низкие продажи. К сожалению. И никаких предпосылок к изменению этой ситуации в лучшую сторону пока не предвидится. Цены на новый В-класс неизвестны, они будут оглашены в декабре. Первые же автомобили придут на наш рынок в феврале 2019-го. <b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927326" comment="Mercedes-Benz B200" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz B200</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz B200</div><br /></p> <p><b>Оценка:</b> Mercedes-Benz B-класса обладает прекрасно настроенным шасси и порадует многих водителей отточенностью реакций. Но и от огрехов этот автомобиль не избавился. Все-таки 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями по-прежнему не может похвастать молниеносной сообразительностью. По крайней мере, в обычном, комфортном режиме. <b></b></p> <p><b>Подробности:</b> ЗР, 2019, №01</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915149-mercedes-benz-b-klassa-s-novym/">Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg","alt":"Mercedes-Benz B200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ","alt":"Mercedes-Benz B200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q","alt":"По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw","alt":"Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA","alt":"В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes B-класса дебютировал в третьем поколении и с новой трансмиссией. Которую в России, увы, могут не увидеть. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927327" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927326" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927328" title="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927329" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927330" title="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)</span></div></div><div><br /></div><div><i>Фото: Daimler AG</i></div>

Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)

Mercedes-Benz B200

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche Panamera GTS: теперь и в кузове универсал!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: