Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>ИНОГДА ЛУЧШЕ ПАЯТЬ, ЧЕМ ВАРИТЬ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Справедливость этого тезиса, казалось бы, вызывает сомнения, когда речь идет о выпускном коллекторе. Однако фирма «Бойзен» освоила эту паяную деталь для автомобиля «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» с 3-литровой наддувной «шестеркой» под капотом. Подтолкнул к такому необычному решению как раз турбонаддув. Дело в том, что внутренний сварной шов может иметь заусенцы, и если они оторвутся – повредят лопатки турбины, вращающейся с бешеной скоростью. Тогда ремонт влетит в копеечку! <p class="text-separator"></p>У коллектора фирмы «Бойзен» – двойные стенки с воздушным промежутком. Соединение фланца и собственно трубы осуществляется, во-первых, с помощью кольца припоя, закладываемого внутрь при сборке. Заметьте, что припой не контактирует с выхлопными газами, но «схватывает» сразу обе стенки трубы. А, во-вторых, внешнюю стенку дополнительно припаивают к фланцу уже снаружи. <p class="text-separator"></p>Поскольку температура узла может достигать 700°С, речь о применении олова не идет, да оно и по прочности не подошло бы. Вероятно, используются составы на основе меди, но это только догадки – ноу-хау припоя держится в секрете, известен лишь результат. В этой технологической новинке интересны новые требования к точности изготовления деталей под пайку: допускаются отклонения не более ±0,1 мм! Немудреная с виду и не слишком ответственная деталь на деле совсем не проста и требует специальных технологий – такое нынче время! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10521-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10521-inogda_luchshe_pajat_chem_varit/">Иногда лучше паять, чем варить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QyWE9t4Y27H6cdj5b2kAMg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z4xJqmYhzj8wu0DKwtIslg","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИНОГДА ЛУЧШЕ ПАЯТЬ, ЧЕМ ВАРИТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QyWE9t4Y27H6cdj5b2kAMg" alt="Иногда лучше паять, чем варить — фото 50608" title="Иногда лучше паять, чем варить — фото 50608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4xJqmYhzj8wu0DKwtIslg" alt="Иногда лучше паять, чем варить — фото 50609" title="Иногда лучше паять, чем варить — фото 50609" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Иногда лучше паять, чем варить</span></div></div>

Иногда лучше паять, чем варить

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>С ПРИЦЕЛОМ НА ЕВРО V <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Таким требованиям отвечает впускной модуль фирмы «Пирбург». Он впускает в цилиндры не только свежий воздух, но и часть отработавших газов. В отлитом из алюминия компактном корпусе, кроме каналов, расположены электроуправляемые дроссельная заслонка, клапан рециркуляции, байпасный клапан, а также охладитель, снижающий температуру отработавших газов на 200°С. Благодаря этому уменьшаются скорость сгорания смеси и температура в цилиндрах, что снижает содержание окислов азота в выхлопе. А вот при пуске, когда нужно максимально быстро разогреть нейтрализатор, байпасный клапан позволяет обойти охладитель. <p class="text-separator"></p>Это, однако, не все. Во впускных каналах модуля установлены электроуправляемые заслонки, позволяющие в зависимости от режима работы нужным образом «завихрить» газовый поток. Это уже заявка на экономию топлива – утверждают, что применение модуля может сократить аппетит мотора на 3%. <p class="text-separator"></p>Важное преимущество конструкции «все в одном» – минимум стыков с неизбежными прокладками и возможными утечками воздуха. Остается надеяться, что модуль, начиненный электроникой и механикой, будет «вечным» – ведь ремонт такого агрегата слишком дорог. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, обратного пути от сложного к простому, видимо, не будет: создатели модуля нацеливаются на выполнение не только норм Евро IV, но и Евро V, введение которых ожидается в 2009 году. Торопятся? Но как раз сейчас идут дебаты о введении «европятерки» с 2006 года… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10520-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10520-s_pricelom_na_jevro_v/">С прицелом на евро v</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JCudilRj4V4uYFiz22esPA","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ПРИЦЕЛОМ НА ЕВРО V </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCudilRj4V4uYFiz22esPA" alt="С прицелом на евро v — фото 50607" title="С прицелом на евро v — фото 50607" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С прицелом на евро v</span></div></div>

С прицелом на евро v

<p class="text-separator"></p>Улучив момент <p class="text-separator"></p>Заливая половину от максимальных 67 литров, я еще не знал, что делаю это в первый и последний раз за 355 км. <p class="text-separator"></p>Хотя перед стартом доброжелательный сотрудник представительства сулил прогулку до 1000 км на одном баке этого <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a>. Прикинул график... нет, так много не успею. «Поверь: ты с ним пообщаешься и тебе захочется столько проехать!» И что вы думаете? Только выехал со стоянки, как захотелось... <p class="text-separator"></p>Догадываюсь, что вы скорее думаете о силе убеждения представителей <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, которые начали поставку в Россию дизельных <a href="/auto/BMW/X5/">X5</a> 3.0d и <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> 3.0d. Да, есть такое. В стране низкокачественной солярки продавать эти версии стало для <a href="/auto/BMW/">BMW</a> стратегически важным делом, не без оглядки на конкурентов и... почти без оглядки на качество топлива (его специалисты фирмы признали годным). Дизельные «баварцы» стоят дороже: конкретный <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> Business – от 56 900 евро (идентичный бензиновый на 1000 меньше). Поэтому представительство прилагает немало усилий, чтобы покупатели прониклись «дизориентацией». Обычно владелец дизеля ориентируется на тяговые способности и меньший расход топлива. И вот <a href="/auto/BMW/">BMW</a> достала из рукава два главных козыря. <p class="text-separator"></p>Первый – техническая продвинутость. Современные дизели фирмы полностью соответствуют имиджу марки и уж конечно не имеют ничего общего с вялыми, трясущимися, чадящими и горланящими агрегатами. Да, их литровая мощность по законам жанра меньше, чем у бензиновых, но заявленные плюсы перевешивают. К благодетелям представленного в России мотора 3.0d относится система Common Rail второго поколения с хитроумной регулировкой подачи и увеличенным до 1600 бар давлением впрыска. Это позволяет быстрее подавать дозы топлива ради роста мощности и снижения расхода. Соответствие двигателя нормам Euro 3, причем с запасом, явилось следствием кропотливой работы над управлением процессом горения. Топливо здесь впрыскивается в четыре приема: двойной предварительный впрыск небольшого количества, затем основная порция и дополнительная. Смысл операции – сгладить процесс горения, уменьшить шумность и выброс вредных веществ. Еще одна экологическая премудрость – изменение геометрии двух впускных каналов. Что до отдачи, кривая мощности почти без излома восходит к 3500 об/мин (пик – на 4000), тогда как кривая момента, начинаясь от 1000, нарочито спрямлена в диапазоне от 1500 до 3200. Продвинуто? Конечно. <p class="text-separator"></p>Второй – акцент на упомянутую экономичность. Вы скажете, что цены на бензин и дизтопливо в России разнятся не сильно. <p class="text-separator"></p>И усомнитесь, что человек, покупающий дизельный <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a>, по жизни напоминает Гобсека? Верно. Тут другое – умеренный аппетит 3.0d значительно растягивает промежутки между дозаправками, так что времени добраться от одной фирменной колонки до другой хватит с лихвой. <p class="text-separator"></p>Словом, убеждения представителей сыграли свою роль, но главная причина, по которой мне захотелось проехать 1000 км, не указана ни в одном релизе. Дизельный <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> воспринимается совершенно иначе, нежели бензиновый. Этот – крутой тип! Мотор полностью исключает какую-либо половую двусмысленность. Автомобиль относится к разряду мужских – без полутонов. На подкорке дизельный <a href="/auto/BMW/">BMW</a> с черным салоном встает в ряд с киноактером Вином Дизелем, джинсами «Дизель» и пивом «Доктор Дизель». Чтобы послушать двигатель, я вырубил аудиосистему и... больше ее не трогал. На отметке 2000 об/мин в отсеке включается такой саундтрек, что хочется выпятить челюсть и напрячь пресс. <p class="text-separator"></p>Это турбина. Регулируемая геометрия позволила инженерам улучшить... Да какая разница – физический эффект затмевает тягучие подробности теории! Автомобиль аж приседает от извержения силы и совершает энергичный рывок вплоть до 3000 с небольшим оборотов, когда 5-ступенчатая АКП переключается вверх. А дальше крутящий момент пойдет на спад. И если качнуть стрелку до 4000, то перед переходом на повышающую возникнет напряженная пауза. В городе и на трассе предпочтительнее обычный Drive. Коробка держит обороты поблизости от разгонных 2000 и не зашкаливает за верхний предел оптимального диапазона – экономит. На дисплее борткомпьютера средний расход постепенно снизился до 10,5 литра. Для двухтонной машины очень неплохо! <p class="text-separator"></p>Можно и не циклиться на экономии. Однако кикдауны сбивают дыхание турбонагнетателя. Нервным пришпориваниям педали логичнее предпочесть режим Sport, и характер ускорений заметно изменится. А ручной режим помогает наддать с уже весьма приличной скорости, ненадолго отщелкнув ступень вниз. Или проехать по бездорожью. <p class="text-separator"></p>Я, впрочем, не обольщался. Шины и клиренс асфальтовые. Умная xDrive тесно сотрудничает со страховочной DSC, подтормаживающей колеса. Но как не отпраздновать торжество крутящего момента! По раздолбанной, местами подмоченной колее дизельный <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> пробирается с убийственной серьезностью. Электронику можно не отключать – ей нет нужды вмешиваться, поскольку автомобиль спокойно выползает на низах. Кажется, момента море. Ручной режим, вторая передача. Первую я оставил на случай... Но такого не обнаружилось. <p class="text-separator"></p>Представители <a href="/auto/BMW/">BMW</a> предполагают скромные продажи дизельных автомобилей. Отмечают увеличение тягового, а не внедорожного потенциала, ведь <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> 3.0d остается в большей степени асфальтовым аппаратом. Для тех, кто понимает. Но про динамичные «почти 1000 км» на одном баке – это они всерьез. Я выбрался на шоссе, положил руку на селектор и живо вспомнил последнюю фразу из «Долгой прогулки» Стивена Кинга: «И когда рука легла ему на плечо, он где-то нашел в себе силы и побежал». <p class="text-separator"></p>Фото автора <p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен официальным представительством <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Russland Trading <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2504-xdiesel/">xDiesel</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FyuuC0bQC6xBF-KgG97u4Q","alt":"","width":372,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cO_N73moHuLPAJMm-nR49g","alt":"","width":466,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PgWZ_Dg6WLYbgPnP4y8-HA","alt":"","width":464,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u2ZjDxOHjzQLwoACuk8k9g","alt":"","width":800,"height":630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UR1i5s9OSgdCaT6WVXZd7g","alt":"","width":583,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ci-U1swfDV5hpmF5YGUH0A","alt":"","width":600,"height":461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PuMhmueRdK_44K0u3KHc_w","alt":"","width":563,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1wtGvRyZvqq7aaXZ5iYixg","alt":"","width":369,"height":491}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">xDiesel </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FyuuC0bQC6xBF-KgG97u4Q" alt="xDiesel — фото 43838" title="xDiesel — фото 43838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cO_N73moHuLPAJMm-nR49g" alt="xDiesel — фото 43839" title="xDiesel — фото 43839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PgWZ_Dg6WLYbgPnP4y8-HA" alt="xDiesel — фото 43840" title="xDiesel — фото 43840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u2ZjDxOHjzQLwoACuk8k9g" alt="xDiesel — фото 43841" title="xDiesel — фото 43841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UR1i5s9OSgdCaT6WVXZd7g" alt="xDiesel — фото 43842" title="xDiesel — фото 43842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ci-U1swfDV5hpmF5YGUH0A" alt="xDiesel — фото 43843" title="xDiesel — фото 43843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PuMhmueRdK_44K0u3KHc_w" alt="xDiesel — фото 43844" title="xDiesel — фото 43844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1wtGvRyZvqq7aaXZ5iYixg" alt="xDiesel — фото 43845" title="xDiesel — фото 43845" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">xDiesel</span></div></div>

xDiesel

Анатомия надувательства

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xtu3iYrAW7xEpQAaMTvsKA" alt="Отцепили шум" title="Отцепили шум" itemprop="contentUrl" width="500" height="196" class="story-photo imp-image-50220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BuevPVkgH_sRJJ-Bv_IRSQ" alt="Отцепили шум" title="Отцепили шум" itemprop="contentUrl" width="500" height="309" class="story-photo imp-image-50221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цепной привод кулачковых валов нынче редкость: его потеснил гибкий зубчатый ремень, который не растягивается и издает при работе значительно меньше шума. В остальном он уступает «стальному коллеге»: не те прочность, долговечность… Но почему шумит цепь? Этим вопросом задались специалисты голландской фирмы «Смарт-Чейн» и немецкой «АВЛ Лист». <p class="text-separator"></p>Оказывается, грохот обязан своим происхождением неоптимальной кинематике привода: звенья цепи при переходе от прямолинейного движения к «обтеканию» звездочки резко меняют свое положение и вызывают рывки. Успокоитель их сглаживает, но не устраняет шум. <p class="text-separator"></p>Инженеры Тео Корзе и Мартин Сопоч изрядно поломали голову, пока не решили геометрическую задачку: цепь должна набегать на звездочку не как обычно, а по вполне определенной траектории. Для этого достаточно сделать щеки звеньев со специальным контуром и установить перед звездочками направляющие. Самое замечательное, что такая цепь, по сути, не дороже обычной: автомату ведь все равно, что штамповать. Испытания показали снижение вибраций новой цепи и шума в 8,6 раза по сравнению с обычной. Зачем же тогда придумывали сложный армированный ремень? Впрочем, зря ничего не делается: техника развивается по спирали.

Отцепили шум

<p class="text-separator"></p>Автомобилисты давно привыкли, что моторы работают по четырехтактному циклу: впуск–сжатие–рабочий ход– выпуск. Двухтактные двигатели прочно ассоциируются с чадящими мотоциклами и бензопилами прошлых лет. Однако были у тех моторов и преимущества: поскольку рабочий ход происходит вдвое чаще, с того же объема удается снять значительно большую мощность и крутящий момент. А дым – он связан вовсе не с «нехваткой» тактов, а с конструктивными особенностями, вынуждавшими кормить цилиндры бензомасляной смесью. <p class="text-separator"></p>Специалистам английской фирмы «Рикардо» удалось сконструировать двигатель, обладающий достоинствами «двухтактников», но лишенный их недостатков. Более того, этот мотор прямо на ходу переключается с двухтактного на четырехтактный цикл! Происходит это при частоте вращения около 4500 об/мин, чтобы получить максимально возможный крутящий момент во всем диапазоне. В результате 3-цилиндровый экспериментальный двигатель объемом всего 1040 смз показывает 230 Н.м! <p class="text-separator"></p>Как же происходит метаморфоза? Все дело в гибкой электрогидравлической системе управления клапанами и мощном двухступенчатом наддуве, состоящем из механического и турбинного компрессоров. В четырехтактном режиме это обычный двигатель с непосредственным впрыском бензина. А вот на низких оборотах вместо выпуска происходит интенсивная продувка цилиндра, пока поршень находится вблизи нижней мертвой точки. При этом одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Здесь-то и нужна максимальная производительность наддува. Вскоре клапаны закрываются и начинается обычный такт сжатия, совмещенный с впуском, а точнее, впрыском топлива. Вот и пропали два холостых хода поршня. <p class="text-separator"></p>Разработчики рассчитывают, что через пару лет такие моторы могут стать чуть ли не основным типом ДВС, ведь при высокой эффективности они выполняют все экологические нормы, будучи значительно легче и компактнее четырехтактных предков. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10458-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10458-igry_s_taktami/">Игры с тактами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_ctqAUVemH0yJl-siqfDmg","alt":"","width":500,"height":508}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NaPDLsx7QDzA6eIT7dJWpA","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИГРЫ С ТАКТАМИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ctqAUVemH0yJl-siqfDmg" alt="Игры с тактами — фото 50218" title="Игры с тактами — фото 50218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NaPDLsx7QDzA6eIT7dJWpA" alt="Игры с тактами — фото 50219" title="Игры с тактами — фото 50219" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Игры с тактами</span></div></div>

Игры с тактами

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛИ МеМЗ <p class="text-separator"></p>ГАММА ПО-МЕЛИТОПОЛЬСКИ <p class="text-separator"></p>ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>ХРОНИКА СЕМЕЙСТВА <p class="text-separator"></p>Что вам видится при слове «Мелитополь»? Знаменитые дыни? Черешня? Правильный ответ – моторы! После долгого перерыва они снова в России. <p class="text-separator"></p>Мелитопольский моторный ушел с российского рынка вместе с ЗАЗом десять лет назад, имея в активе единственный современный двигатель – 51-сильный 1,1-литровый МеМЗ-245. Был еще, правда, МеМЗ-246 с системой одноточечного впрыска, созданный совместно с французским отделением фирмы «Сименс» («Таврию» собирались экспортировать во Францию, и надо было втиснуться в требования по экологии). Но завод успел выпустить в начале 90-х лишь несколько десятков впрысковых моторов: развал родимого автопрома похоронил честолюбивые планы. Нынче трудно поверить, что опытные образцы двигателей мелитопольского семейства простаивали на стендах по полгода и больше из-за отсутствия нормального бензина (ЗР, 1994, № 6). <p class="text-separator"></p>– Слава Богу (или Будде?), нас спасли корейцы, – честно признался в разговоре один из руководителей завода. <p class="text-separator"></p>Первым детищем СП «АвтоЗАЗ-Дэу» стала в 1998 году «Славута». МеМЗ-245 был для нее слабоват. И мелитопольцы «выдали» МеМЗ-2457 – быстро и «малой кровью». Заменив в базовом моторе только поршни и коленчатый вал, увеличили рабочий объем до 1200 смз, а мощность – до 58 л. с. Более всего выиграла динамика: можно не знать, что максимальный крутящий момент вырос с 8,0 до 9,2 кгс.м, но разницу чувствуешь при первом же обгоне. <p class="text-separator"></p>В 2000 году появился третий член семейства: 1,3-литровый 63-сильный МеМЗ-301. Он был создан для «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>», снаряженная масса которого превышает 1000 кг. Коленвал в нем от 2457, шатуны те же, что у «старших братьев», а диаметр поршней стал больше: 75 мм вместо 72. Это предел, так как промежутки между цилиндрами сократились до минимума (6 мм). Дальнейший прирост мощности означал бы выбор принципиально иного пути. <p class="text-separator"></p>Выросли и требования по экологии: если Украина все еще довольствуется нормами Евро 0, то для экспорта в Россию нужны двигатели, отвечающие Евро II. И завод, тряхнув стариной, создал МеМЗ-307, оснастив 301-й системой впрыска топлива. В этом ему помогли специалисты фирмы «Инж. КА» из российского Димитровграда. Напомним, что «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» с этим 70-сильным мотором получил название «Сенс» (ЗР, 2004, № 5). Впрысковый МеМЗ-3071 устанавливают на «Славуте» наряду с карбюраторным МеМЗ-2457. <p class="text-separator"></p>СЛЕДИТЕ ЗА ИЗВЕСТИЯМИ <p class="text-separator"></p>В ближайшее время Мелитопольский моторный не раз мелькнет в заголовках новостей. Причем в связке с самыми разными производителями. <p class="text-separator"></p>Набережные Челны. «Ока» получит 1,1-литровый впрысковый МеМЗ-2471 мощностью 57 л. с. (ЗР, 2004, № 2). Пока речь идет о поставке 20 тысяч силовых агрегатов в год, однако, эта цифра, видимо, будет удвоена. <p class="text-separator"></p>Запорожье. Оснастят этим двигателем и «Таврию Нова», но в паре с пятиступенчатой коробкой передач. <p class="text-separator"></p>– По «ездовым качествам» – «максималке» и динамике – он не уступит <p class="text-separator"></p>1,2-литровому МеМЗ-2457 с карбюратором,– говорит главный конструктор МеМЗа Сергей Нестеров. <p class="text-separator"></p>Вот-вот <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> начнет устанавливать впрысковый МеМЗ-307 на «девятках» собственной мелкоузловой сборки. Покупатель сможет выбирать между «родным» вазовским мотором и мелитопольским. С ним автомобиль потеряет в динамике, но будет экономичнее. <p class="text-separator"></p>Варшава. Завод «Дэу-ФСО», поставляющий ЗАЗу кузова «Ланоса» для крупноузловой сборки, хочет получать взамен МеМЗ-307 и выпускать «Сенс» в польском варианте. Но автомобиль должен соответствовать экологическим нормам Евро III, действующим в Польше. Эта задача решена (в частности, за счет фазированного впрыска и переноса катализатора из-под днища автомобиля в мотоотсек, к выхлопному коллектору). Уже готовы образцы для сертификации. Вот так, во чреве «Ланоса», мелитопольский силовой агрегат въедет на рынок ЕС. <p class="text-separator"></p>Вполне вероятно еще одно событие – не столь скорое, но весьма многообещающее: производство в Мелитополе двигателя для «Астры». Как известно, <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> уже полгода выпускает эту «опелевскую" модель, сваривая и окрашивая кузов. Если вдобавок снабдить ее лицензионным двигателем made in Ukraine, автомобиль по таможенным и другим канонам будет считаться украинским. <p class="text-separator"></p>А значит – для него откроется беспошлинная дорога в Россию… <p class="text-separator"></p>КАРБЮРАТОРЫ УМИРАЮТ, НО НЕ СДАЮТСЯ <p class="text-separator"></p>В 2005 году будет оснащен системой впрыска и 1,2-литровый МеМЗ-2457. Завод идет в ногу с веком, но… с потребителем ли? Самый покупаемый сегодня мотор – тот же 2457 с карбюратором (его доля в производственной программе завода 65%). Это понятно: при неплохой мощности он дешевле впрысковых и доступен для ремонта своими силами. <p class="text-separator"></p>Главному конструктору ЗАЗа Сергею Филипенко не привыкать к вопросам: «Зачем недорогому автомобилю дорогой мотор? Чем вам плох карбюратор?». Порой даже звучат обвинения в «антинародном» курсе… Что тут ответишь? Да, в форсунку не влезешь с отверткой, но это и к лучшему: моторостроители «вынуждены» выпускать надежные двигатели, а не перекладывать проблемы на покупателей. И потом, если автомобиль вписывается в новые экологические нормы, он дольше останется на конвейере, а значит, производителю есть смысл тратиться на его модернизацию. <p class="text-separator"></p>Реальная мощность Мелитопольского моторного – 110 тысяч силовых агрегатов. В этом году он выпустит 70 тысяч (в полтора раза больше, чем в прошлом). Пробег до первой разборки двигателя – 150–200 тыс. км. «Но при одном условии,– подчеркивают заводчане,– надо заливать в него качественное масло». <p class="text-separator"></p>…Между прочим, на Украине созрела черешня. Раньше в это время с МеМЗа увольнялась чуть ли не половина людей – торговать на рынке было куда доходнее. Осенью возвращались. Ныне ситуация обратная: рады бы с рынка на завод, да конкурс! <p class="text-separator"></p>Не знаю, страдает ли от этого черешня, но качество моторов определенно выигрывает. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10468-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10468-gamma_po-melitopolski/">Гамма по-мелитопольски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/toOdPWErHeNRS2Byu9gTvw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JCCrSLOGEN1FZ3n2F1iYhg","alt":"","width":500,"height":579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x1KaSKFy059AgOqhQsOLfQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАММА ПО-МЕЛИТОПОЛЬСКИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/toOdPWErHeNRS2Byu9gTvw" alt="Гамма по-мелитопольски — фото 50251" title="Гамма по-мелитопольски — фото 50251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JCCrSLOGEN1FZ3n2F1iYhg" alt="Гамма по-мелитопольски — фото 50252" title="Гамма по-мелитопольски — фото 50252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x1KaSKFy059AgOqhQsOLfQ" alt="Гамма по-мелитопольски — фото 50253" title="Гамма по-мелитопольски — фото 50253" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гамма по-мелитопольски</span></div></div>

Гамма по-мелитопольски

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_GPoB4ISG3UgIrGGPqPR4w" alt="И нержавейка ржавеет" title="И нержавейка ржавеет" itemprop="contentUrl" width="500" height="443" class="story-photo imp-image-50222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что в автомобиле сгнивает быстрее всего? Владельцы отечественных машин ответят единодушно: глушитель. Высокая температура, конденсат внутри и соль снаружи быстро делают свое рыжее дело, и вот уже звук выхлопа становится вполне «раллийным». <p class="text-separator"></p>На иномарках система выхлопа живет гораздо дольше. Как можно допустить дыры в трубах, если нейтрализатор вместе с одним, а то и парой датчиков кислорода активно участвует в управлении составом топливной смеси? Пойдет лишний воздух, и машина просто не поедет как надо! Поэтому на изготовление деталей выпускной системы идут специальные «нержавеющие» стали, притом особенные для разных участков. Кавычки в предыдущем предложении неслучайны: вечные в обычных условиях сплавы здесь все же смертны. <p class="text-separator"></p>Как выбирают материалы для отдельных деталей? Вот, например, так называемые «штаны» – участок, где сходятся трубы от отдельных цилиндров. Тут главные враги – температура и вибрация, требуются пластичность и малый коэффициент расширения. В районе резонатора тряска не такая сильная, градусов поменьше, зато появляется конденсат, особенно вредный при коротких поездках. Наконец, основной глушитель подвержен воздействию образующихся внутри кислот – серной и соляной, которое еще усиливает сажа. <p class="text-separator"></p>Поэтому фирма «Тиссен Крупп Нироста» предлагает целых 11 сортов «нержавейки», различающихся содержанием хрома, молибдена, никеля, марганца, кремния, титана и ниобия. Но как проверить тот или иной состав? Не ждать же годы, пока сделанная из него труба прогниет насквозь! На самом деле достаточно отштамповать 11 небольших чашечек, залить в них раствор ацетата натрия, уксусной и соляной кислот, поваренной соли, добавить немного активированного угля и поставить в термошкаф, где температура циклично изменяется от 28 до 85°С. Каждый цикл длится 10 часов, и уже через 48 таких периодов можно взвешивать чашечки. Те, что заметно похудели, и в реальной жизни сдадутся раньше. <p class="text-separator"></p>Переписали «рецепт»? На самом деле испытаний проводят больше: есть здесь и циклы с форсированным и замедленным высушиванием, с переменной влажностью воздуха, которые имитируют разные условия работы выпускной системы.

И нержавейка ржавеет

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ВОССТАНАВЛИВАЕМ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА <p class="text-separator"></p>ПОКА ЕСТЬ РЕСУРС <p class="text-separator"></p>БОРИС ЕЗДАКОВ <p class="text-separator"></p>За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый! <p class="text-separator"></p>Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона. <p class="text-separator"></p>Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя. <p class="text-separator"></p>Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. <p class="text-separator"></p>Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте. <p class="text-separator"></p>Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее. <p class="text-separator"></p>Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10486-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10486-poka_jest_resurs/">Пока есть ресурс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LUKoSJwXP-TDIW3yieVjBA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/brx2jKCm5SvNYnA7_XJ29A","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОКА ЕСТЬ РЕСУРС </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUKoSJwXP-TDIW3yieVjBA" alt="Пока есть ресурс — фото 50360" title="Пока есть ресурс — фото 50360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/brx2jKCm5SvNYnA7_XJ29A" alt="Пока есть ресурс — фото 50361" title="Пока есть ресурс — фото 50361" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пока есть ресурс</span></div></div>

Пока есть ресурс

<p class="text-separator"></p>"Газель" - самый массовый грузовичок России. И дорабатывают его тоже массово. <p class="text-separator"></p>Что нужно нашему коммерческому авто? Перво-наперво простой и недорогой дизель. Сам завод предлагает только дорогущий Steyr, и то в ограниченных масштабах. Вот и появились фирмы, готовые оснащать «Газели» дизелями от иномарок. <p class="text-separator"></p>По-польски <p class="text-separator"></p>Вполне подходящий дизелек – «Андория». Разработан еще в восьмидесятые поляками для «Жука» и «Нисы», сделанных на победовских агрегатах. Из-за чугунных головки и блока мотор получился тяжеловатым – 240 кг. Однако в остальном вполне актуален, ведь проектировали его с оглядкой на лидеров дизелестроения – Perkins, <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, VW. Сухие гильзы, несколько устаревшее предкамерное смесеобразование, верхний распредвал с ременным приводом, форсунки и 4-плунжерный рядный ТНВД – Bosch или MotorPal – все просто и понятно. Со временем появился турбонаддув... <p class="text-separator"></p>Не так давно поляки вспомнили об исторических корнях своего мотора. Размеры, точки крепления коробки и двигателя позволяли установить его на румынский джип ARO и многочисленные «уазики», находящиеся за пределами России. Так что появление «Газели» поляки восприняли как дар судьбы. Российские полуторки пошли на экспорт в ближайшее зарубежье, а там прожорливый и ненадежный ЗМЗ-402 восторгов не вызывал. Расторопные дилеры ГАЗа на Украине, в Молдавии, Литве начали ставить «Андорию», а вскоре к ним присоединились Чехия и Венгрия. <p class="text-separator"></p>В России за установку польского дизеля взялась нижегородская фирма «Раша», тоже газовский дилер. Тут пригодился опыт работы со «Штайром»: из его комплектующих для «Газели» подошел целый ряд деталей. В Нижнем решили несколько поднять мощность «Андории» – увеличили цикловую подачу ТНВД и ввели промежуточное охлаждение воздуха. Для более мощного стартера и российской зимы аккумулятор ставят побольше – 77 А.ч. Шумов у дизеля, конечно, больше, но... на «Газели» они особо не досаждают. Тем более тяга и разгон улучшились, так чего же еще надо. Обороты максимальной мощности снизились – все-таки дизель, на трассе чаще приходится включать «пятую». И ведь прет на ней в гору! <p class="text-separator"></p>По-немецки <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;вский дизель ОМ616 продержался на конвейере почти 30 лет – до восьмидесятых годов. Модификации самые разные – от легковых до вариантов для 1,5-тонных Т1 и легендарных «унимогов». Конструкция – предкамерное смесеобразование, верхний распредвал с цепным приводом, 4-плунжерный ТНВД. Единственная слабость – старинная набивка заднего коренного сальника (правда, надежная). Был еще и 5-цилиндровый мотор – ОМ617, очень уважаемый в России... <p class="text-separator"></p>Чугуна у обоих в избытке, блок не гильзован, но есть два ремонтных размера поршневой и четыре – коленвала. Неудивительно, что первые попытки скрестить «Газель» с <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> проводились на этих моторах. Владелец «Газели» покупал по дешевке разбитый или гнилой «мерс», сам устанавливал двигатель от него на кормилицу, всеми правдами и неправдами получал одобрение на ГАЗе или в НАМИ и регистрировал в ГАИ переделку. <p class="text-separator"></p>Придать народному творчеству цивилизованный вид взялся московский дилер ГАЗа фирма «ГАЗ-Центр», устанавливая на полуторку ОМ616 индийской сборки. Известно, «мерин» не состоит в родстве с «Газелью», поэтому переделок хватает – траверсу переднего крепления двигателя приходится делать заново. <p class="text-separator"></p>Чтобы не мучиться с приобретением и установкой мерседесовской коробки, разработали переходник под картер сцепления ЗМЗ-406 и оставили газелевскую. Помпу освободили от пропеллера и на радиатор поставили российский электровентилятор. Воздушный фильтр от ЗМЗ-406 – современный и эффективный. Приемную трубу глушителя к выпускному коллектору тоже пришлось подгонять, но это мелочь. <p class="text-separator"></p>ОМ616/17 – атмосферный, рабочий объем невелик, откуда взяться мощности? Потому и скорость у «Газели» с ним поменьше, и «пятую» можно подоткнуть только на пустой машине. Из явных достоинств разве что относительная дешевизна, экономичность и неприхотливость к качеству дизтоплива. <p class="text-separator"></p>Правда, есть перспектива – более современные и мощные мерседесовские дизели, к примеру «пятерка» ОМ602 с турбонаддувом. Говорят, такая «Газель», да еще с автоматической коробкой, уже колесит по просторам России. Может, и не одна. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2434-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2434-polutornyj_colarij/">Полуторный cолярий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_fajlzV_Hthu5qrj-EbwsA","alt":"","width":600,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w_c_lGGWSUE8zlT9tdcgwg","alt":"","width":524,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nH7jdQGOb07Ri5IL_xRhfw","alt":"","width":450,"height":402}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Полуторный cолярий </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_fajlzV_Hthu5qrj-EbwsA" alt="Полуторный cолярий — фото 43530" title="Полуторный cолярий — фото 43530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_c_lGGWSUE8zlT9tdcgwg" alt="Полуторный cолярий — фото 43531" title="Полуторный cолярий — фото 43531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nH7jdQGOb07Ri5IL_xRhfw" alt="Полуторный cолярий — фото 43532" title="Полуторный cолярий — фото 43532" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полуторный cолярий</span></div></div>

Полуторный cолярий

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

Иннокентий Кишкурно

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как бы кроссоверы: тест Renault Logan Stepway и Sandero Stepway

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Канистры в колесах, тормоз на руле, шкворни, а не шаровые… —  вездеход Шатун Нео

Шатуну по силам 35‑градусные подъемы. А если возникнут сложности, поможет встроенная лебедка ComeUp DV‑6s – доступ к ее крюку легкий. Резиновая «гармошка» в месте соединения двух частей вездехода доработана. Теперь у нее нет замятых граней, что должно положительно сказаться на сроке службы.

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам

Садков Георгий

Х‑класс с мотором V6

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный пикап Mitsubishi L200: симпатичная «лошадь»

Mitsubishi L200

Тимкин Юрий

GLE-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GLE: обзор, новости, машина Мерседес ЖЛЕ-класса — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz GLE — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GLE: читайте свежие новости про автомобили модели Мерседес ЖЛЕ-класса — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля GLE-класса: читайте интересные статьи об авто модели GLE-класса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Барон Мюнхгаузен: новый Mercedes-Benz GLE и все его фишки

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Двигатель