Свежее

Лучшее

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Впервые в мире комбинированной энергетической установкой оснастили полноприводный вседорожник, да не какой-нибудь, а премиум-класса. На подходе – гибридный седан «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h». <p class="text-separator"></p>Прокладывая живописные маршруты, организаторы тест-драйва явно избегали проселков, да и обули машины по-шоссейному (даром что вседорожник!). На отличных дорогах, прихотливо вьющихся по побережью, гости вдоволь насладились комфортной и безопасной ездой. Однако этими качествами щедро наделен любой из бензиновых «лексусов» – что добавит к ним электрификация? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/83Oesv0Hi4okGcYF6TfZ6A" alt="Lexus RX400h. Электросила" title="Lexus RX400h. Электросила" itemprop="contentUrl" width="640" height="406" class="story-photo imp-image-57042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, снижение расхода топлива и улучшение экологических показателей, ради чего и затевались гибриды. За эти качества и создатели, и, что удивительнее, покупатели на первых порах прощали машинам посредственную динамику. «<a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>400h» в снисхождении не нуждается: он разменивает сотню за 7,6 секунды – на 1,4 с быстрее, чем его бензиновый аналог RX300! Неудивительно: ведь на результат работают разом три мотора – бензиновый и два электрических, приводящих колеса передней и задней оси. Схему назвали HSD – гибридный синергетический привод. Мудреное греческое слово подразумевает не просто суммирование энергии (это верно лишь для разгона), а возможность использовать преимущества каждого ее источника, создав оптимальный режим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DdjDFTlD5Rym_TOKNJGZgA" alt="Lexus RX400h. Электросила" title="Lexus RX400h. Электросила" itemprop="contentUrl" width="528" height="480" class="story-photo imp-image-57043" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5NnmG7H-tQdENdzYvyYKNw" alt="Lexus RX400h. Электросила" title="Lexus RX400h. Электросила" itemprop="contentUrl" width="640" height="340" class="story-photo imp-image-57044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как это достигается, как взаимодействуют элементы HSD в процессе движения машины, более-менее ясно из приведенной схемы. Пока ее изучают самые любознательные читатели, приглашаю остальных взглянуть на новый «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» глазами водителя и пассажира. Внешне он едва отличается от знакомого вседорожника RX300, на базе которого построен: чуть изменились решетка радиатора, форма воздухозаборника в бампере и противотуманные фары. Открываю массивную дверь: рулевая колонка вежливо отодвигается вперед-вверх, намереваясь облегчить посадку водителю крупного телосложения. Зря утруждалась – я при скромном 48-м размере проскользнул бы и так, а вот коллеге будет приятно. <p class="text-separator"></p>Тихо пожужжав, сервоприводы подогнали сиденье и руль; невольно ожидаю, что двигатель здесь пускается, например, движением брови водителя – ан нет, обычным ключом! Повернул: в черных колодцах засветились неоновые шкалы и… ничего более, ни звука, ни шороха. Но приборы уверяют: заработал передний электродвигатель. Рычаг селектора – к буковке D, отпустить «ножник» – поехали! Очутившись на автостраде, наступаю на акселератор: стрелка индикатора мощности прыгает вверх, и двухтонное чудо высоких технологий легко отрывается от попутчиков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bRf8xo4CjjHfVmDNVNJYWw" alt="Lexus RX400h. Электросила" title="Lexus RX400h. Электросила" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57045" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sY0ONFPlAU41qW7pRLI01g" alt="Lexus RX400h. Электросила" title="Lexus RX400h. Электросила" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многополосный асфальтобетон сменяется узкой дорогой, нанизывая крутые повороты, карабкаемся вверх. Глагол, впрочем, не самый подходящий: подъемы даются без натуги, только в закрытых поворотах приходится быть осторожнее. А в остальном – крены необременительны, тормоза цепки, поддержка кресла надежна, но ненавязчива, кожаный бублик – кажется, век бы не отпускал… Знай себе, любуйся красотами Эллады. И все-таки нет-нет да позавидую соседу справа: он-то может любоваться не только окрестностями, но и «пейзажем» на цветном дисплее. Там по воле компьютерного разума движутся потоки энергии, часто и неожиданно меняя направление: вот подключился задний мотор, а вот стрелочки потекли к батарее – идет подзарядка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qDiuSwfTtERxOtVT4yV-ww" alt="Lexus RX400h. Электросила" title="Lexus RX400h. Электросила" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя мы имеем дело с гибридной установкой, не покидает ощущение, что главная движущая (и тормозящая) сила здесь – электричество. Дело не в количественных показателях, а в его, так сказать, всепроникающем участии. Оно управляет дроссельной заслонкой и регулированием фаз газораспределения, питает компрессор кондиционера и усилитель руля, помогает разгоняться и тормозить. В выигрыше от этого и бензиновый двигатель: у него нет навесных стартера и генератора (их заменяет передний мотор-генератор), а значит, нет шкивов и приводного ремня. У него не отбирают мощность кондиционер и ГУР: они электрические. <p class="text-separator"></p>Управлять многочисленными потоками энергии, столь различными по силе тока, напряжению, направлению, способен только менеджмент высшей квалификации. Электронный блок преобразует постоянный ток батареи в переменный для питания тяговых электродвигателей, одновременно повышая напряжение с 288 до 650 В. Конвертер блока, в свою очередь, понижает напряжение постоянного тока с 288 до 12 В бортовой сети. Но главная задача – своевременно подключать-отключать-переключать, создавая каждому источнику и потребителю режим наибольшего благоприятствования. <p class="text-separator"></p>Чем оправдана сложность силовой установки? Высокими экологическими параметрами, немалой экономией топлива, великолепной плавностью работы, особенно при разгоне. Нельзя не упомянуть и о таком электронном ангеле-хранителе пассажиров, как VDIM – интегральное управление динамикой. Объединив функции уже известных систем – антиблокировочной, противобуксовочной, стабилизации, распределения тормозных усилий, электроусилителя руля, VDIM отвечает за их взаимодействие друг с другом и с синергетическим приводом. <p class="text-separator"></p>От себя добавлю: за три часа бодрой езды по дорогам со сложным рельефом «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» показал средний расход бензина 10,7 л на сотню. Фирма считает, что по экономичности вседорожник-гибрид соответствует куда более легкому седану с мотором сравнимой мощности. Другой расчет: выбросы СО2 в годовом исчислении на 2,6 тонны меньше, чем у бензинового аналога при испытании по смешанному европейскому циклу, а уровень выброса окислов азота близок к нулевому. Последний фактор, к которому так требовательны в США, считают особенно важным достоинством гибридов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BSfIXbiCF_ht0jaRUGidBg" alt="Lexus RX400h. Электросила" title="Lexus RX400h. Электросила" itemprop="contentUrl" width="640" height="408" class="story-photo imp-image-57041" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже бегло коснувшись технических подробностей, я, тем не менее, посвятил им большую часть текста – настолько необычна машина. Подчеркну еще раз: ее сделали такой не ради самой необычности, а желая достичь большей гармонии автомобиля с человеком и природой. Стремление к равновесию, подпитанное надежным источником дохода, в мире почти наверняка проявят не только первые 4000 покупателей еще в этом году, но и десятки тысяч – в дальнейшем. Немало россиян уже выразили готовность выложить за продукт высоких технологий не менее 77 300 долларов. Думается, их самолюбие потешат не столько сэкономленные тонны выбросов, сколько разгон до сотни за 7,6 секунды – не каждый похвастает. Опять же, не в ущерб природе…

Lexus RX400h. Электросила

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Да, «<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>SW» с точки зрения эмоционального восприятия, безусловно, удался. Солидные размеры, узнаваемый и в то же время очень индивидуальный дизайн. Четкие, рельефные линии, непривычный частокол боковых окон, огромные блоки светотехники и, конечно же, изюминка – стеклянная крыша. Кстати, это базовая комплектация данной версии «407-го»: металлическую придется заказывать как довольно редкую опцию. <p class="text-separator"></p>С трудом удерживаясь от превосходных степеней в оценке внешности универсала, сразу дам слово практичным оппонентам. Те, конечно же, побранят огромный передний свес кузова, неважнецкую обзорность. Да, сильно наклоненные стойки ветрового стекла будут мешать водителю. <p class="text-separator"></p> <b>СТИЛЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Новичок определенно стал респектабельнее предшественника, приобрел фамильные черты большого, солидного автомобиля. Поначалу даже теряешься, глядя на уходящую «в бесконечность» линию капота или узкий и от этого ужасно далекий проем окна задней двери. Кажется, что универсал, по крайней мере, в длину больше, чем есть на самом деле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fjtEADIBIv7FnN8gifnIWg" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57054" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mpFquCBqUTQCT0b-xxLYMQ" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водительский инструментарий не вызвал замечаний. Большое просторное сиденье, пухлая, обшитая кожей баранка – все это, естественно, регулируется с запасом. Шкала спидометра традиционно с нечетными числами, справа внизу – фирменный указатель температуры масла. Подчеркнута и новизна модели. Помимо светло-серых шкал и серебристых ободков, на концах стрелок вспыхнули яркие красные точки светодиодов: мелочь, но оригинально. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GkxX8nnXGOhJMqydrnlGtQ" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aeolDd_1F-mqOjd1K4AQMQ" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5fbNGUAvUSICWhlg6-FG0w" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57053" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мои восторги вновь умеряет дотошная «оппозиция». Дескать, ребро на потолке вплотную над головой, а передняя стойка кузова мешает не только обзору, но и входу-выходу. На заднем сиденье вроде просторно, но ступни застревают в нишах между полом и подушками передних кресел. А стильная крыша заставляет пригнуться – это в универсале-то! Да, похоже, увлекшись индивидуальностью, создатели пренебрегли практичностью. Вот и вместительное багажное отделение: жесткая полка над ним выглядит громоздкой. При необходимости она, конечно, складывается гармошкой, но так неохотно, что вариант с гибкой шторкой был бы предпочтительнее. <p class="text-separator"></p> <b>КОМФОРТ ИЛИ УПРАВЛЯЕМОСТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>Отличное взаимопонимание водителя и автомобиля благодаря выверенным настройкам шасси – изюминка многих «пежо». Будет ли новичок «играть» по тем же правилам? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cR6c-iMaVxKYKP4NIMxXMQ" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судить об этом пока трудно – прямое, как стрела, шоссе не располагает к оценке управляемости. Зато здесь нельзя не почувствовать игривый нрав мотора, «оживающего» к 2000 об/мин и довольно бойко ведущего стрелку тахометра к отметке 6000. Его 158 «лошадей» в самый раз для этой, отнюдь не маленькой машины. Благодаря шестиступенчатой коробке и заметному подхвату мотора после 3500 об/мин «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» воспринимается довольно резвым. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75cSfvNv_bAqsbKI3k3xNA" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9ysKfDOy_wTMUJPds6CLg" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-57048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоит похвалить комфорт и шумоизоляцию. На спидометре за сто пятьдесят, где-то в глубине подкапотного пространства негромко поет двигатель, а пассажиры разговаривают, не повышая голоса. Приятно удивили возможности подвесок. Словно большой корабль, 407SW плавно покачивается на пологих волнах дорожного полотна. При этом автомобиль не склонен ни к вертикальной раскачке, ни к подробному повторению профиля дороги. Подвески универсала неплохо справляются с мелкими неровностями, вместе с тем терпимы к колдобинам. В общем, комфорту уделено немало внимания. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OAws7vTgteeRNlfEL-Udg" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="460" height="351" class="story-photo imp-image-57049" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ну а управляемость? Тут, пожалуй, вновь ничего необычного. Как раз в этом «четыреста седьмой» больше похож на конкурентов-одноклассников, нежели «пежо» прошлых лет. Все удобно, привычно и… опять-таки комфортно. Автомобиль идеален на скоростной прямой, напорист в пологих поворотах. Но стоит зайти в вираж побыстрее, вы почувствуете изрядный крен кузова. Затем машина плавно заскользит наружу передней осью и только потом спохватится, вспомнит про традиции марки. И уже на середине дуги попытается исправить ситуацию, стрекотнув системой стабилизации. <p></p> <p class="text-separator"></p>Что же, такое поведение солидного универсала вполне логично, вот только в нем словно чего-то не хватает... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>SW <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» впервые представлен на Женевском автосалоне 2004 года. Седан вышел на российский рынок летом 2004-го, универсал – весной 2005-го. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,8–2,9 л (116–211 л. с.) и турбодизельные 1,6–2,0 л (109–136 л. с.). В Россию поставляются только бензиновые версии. <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: механические 5- и 6-ступенчатые, 4- и 6-ступенчатые «автоматы». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: Comfort, Sport, Executive. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: $27 500–43 500 («<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>SW). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 2,2 л, 158 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Sport, $34 500. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>SW – очень необычный универсал: красивый, огромный, но при этом в чем-то непрактичный. И наоборот, на дороге чертовски правильный, комфортный и почему-то неинтересный автомобиль. Одним словом – иноходец. <p class="text-separator"></p>+ Яркие внешность и интерьер, продуманные эргономика, сбалансированные ездовые способности, высокий уровень комфорта. <p class="text-separator"></p>- Тесноват для задних пассажиров, посредственная обзорность.

Peugeot 407SW. Мне сверху видно все...

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

KIA Sportage 1993, KIA Sportage 2004. Непохожие

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Verso

Автомобиль Toyota Verso: новости, обзор, машина Тойота Версо — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Verso  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Verso: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Версо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Verso: читайте свежие статьи про авто модели Тойота Версо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Разгадка там же, на корме – еще один шильдик «Версо». Да, это новый мини-вэн, который только начали продавать в России. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PBy43w5qcXt7Yw_0b0QBkA" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="614" height="480" class="story-photo imp-image-57099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MWzo-A6Q8m9dascV3kawNQ" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="415" class="story-photo imp-image-57102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что с «Короллой» у нового вэна общее только имя. Платформенного родства, как у первого поколения пятиместных «версо», нет. Рынок потребовал семиместной модификации, и, чтобы не перегружать шасси, было решено использовать узлы и агрегаты более крупного «Авенсиса». В результате ширина мини-вэна увеличилась на 65 мм, база – на 150 мм, а максимальная масса – на 300 кг. Получилась совершенно новая самостоятельная модель, однако наименование «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» сохранили, чтобы не путать с еще более внушительным «Авенсисом Версо». <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВСЯКИЙ РОБОТ УМНЕЕ ЧЕЛОВЕКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4a-mT1keOgUShZ7TARK1g" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мое знакомство с «Версо» началось с конфуза. Озадачил селектор роботизированного «автомата» М-МТ: буквы Р на его линейке нет вообще, а вместо привычного D красуется Е! Неужто в машинах для России английское Drive заменили на исконно русское «Едем»?!! Увы, нет. Буква Е обозначает Easy – легкий и, видимо, намекает на легкость движения. К чему городить такой огород, так и не понял. А вот привычки придется менять – выключив мотор, нужно обязательно затянуть ручник, иначе на «нейтрали» машина может покатиться. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zyqc-mXsx5GePIeq7SKl6Q" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57103" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>…Ага, и мой ряд пошел – отпускаю педаль тормоза и быстренько, пока «Версо» не успел откатиться назад, нажимаю на акселератор. Машина рывком трогается – черт, никак не привыкну к этой коробке! По сути, это обычная «механика» с автоматическими переключением и приводом сцепления. В пробках не хватает «ползучего» режима, который обеспечивает гидротрансформатор. При разгоне робот задумчив, паузы в полсекунды раздражают даже при спокойной езде, а уж при динамичной просто бесят – хороший водитель переключается в пять раз быстрее! С роботизированной коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12,7 с, а с такой же «механикой» – 10,8 с. Как тут не вспомнить, что слово easy имеет и другое значение – неторопливый... <p></p> <p class="text-separator"></p>Несколько улучшает дело режим <a href="/auto/Lexus/ES/">ES</a> (от Еasy sport – легкий спортивный). Дольше держатся высокие обороты, и, значит, нет нужды переходить вниз при срабатывании кик-дауна. Впрочем, это не всегда избавляет коробку от дерганой суеты. <p class="text-separator"></p>А вот мотор 1ZZFE – единственно возможный для России, которым комплектуют и «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>», хорош. Объемом всего 1,8 л, но с регулируемыми фазами газораспределения, он развивает 129 л.с. и отменно тянет на любых оборотах. Эх, попробовать бы его с обычной «механикой»! Такое сочетание наверняка куда лучше соответствует характеру подвески, которая отлично работает в быстрых поворотах, несмотря на высокий центр тяжести. Оборотная сторона жесткого характера – ощутимые удары на выбоинах, особенно на порожней машине. Длинная база способствует устойчивости на шоссе, но оборачивается неповоротливостью: не на всякой улице «Версо» развернется в один заход. <p class="text-separator"></p> <b>БРЮКИ ПРЕВРАЩАЮТСЯ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sHiZJ9H-RJutZSiFWTyjaw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dryxdo_HMoOX9_cnpQB8fw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Одним движением руки салон можно трансформировать в грузовую площадку» – фраза из описания верна лишь во второй части. Действительно, все пять кресел второго и третьего ряда можно сложить и получить просторную, абсолютно ровную площадку. Но насчет одного движения… Заветную ручку приходилось дергать бог знает сколько раз, пока очередное кресло соглашалось сложиться. Да и крышки трех перчаточных ящиков уж слишком топорщатся. На менее породистом автомобиле такие огрехи остались бы незамеченными, но на славящейся качеством «Тойоте»… Сказалась турецкая сборка? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5gyYt83BTBZniITjUmb8Bw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHZqrLIpK2NM0uELA64QbQ" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главный козырь «Версо», как и любого мини-вэна, – удобный просторный салон, способный вместить семерых взрослых. Водителю вполне позволительно и даже желательно иметь рост выше среднего – или просто поднять кресло, к чему подвигают глубокая посадка, высокая линия стекол и полтора десятка сантиметров запаса над головой. А еще высоко подвешенная педаль тормоза – даже ботинок 43-го размера достает ее лишь носком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yu_1tadkpWvk9qcWOoVH1g" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D0hNtgT1lWScgUt1mdtllQ" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два раздельных кресла третьего ряда с системой складывания Easy Flat-7 – это отдельная песня! Поначалу посчитал их детскими, но оказалось – вполне взрослые, стоит лишь сдвинуть второй ряд. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЙ В КЛАССЕ! </b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yf1EZpkBkhdYn1-DxjTCVw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-57094" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В крэш-тестах EuroNCAP новая «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso>» получила пять звезд и набрала 35 баллов, показав наивысший результат в классе – впервые в мини-вэне упрятано девять подушек безопасности, включая коленную для водителя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E4oqHrL227lb0JvWsA-UUw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="583" height="407" class="story-photo imp-image-57098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако безопасность дорого стоит – среди семиместных компакт-вэнов «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» оспаривает первенство в цене с «Фольксвагеном-Туран». В начальной комплектации Terra она стоит $26 100 и может предложить иммобилайзер, бортовой компьютер, ABS и EBD, подогрев сидений, электропривод зеркал и передних стекол, аудиосистему с CD-плейером, кондиционер. Наша машина с «автоматом» дороже на $800, а топ-вариант Sol – еще на две тысячи: противотуманки, тракшн-контроль TRC, система устойчивости VSC, климат- и круиз-контроль, датчик дождя и кое-что еще. Впрочем, сравнить новичка с соперниками мы еще успеем, ведь теперь в России продают «<a href="/auto/Renault/Grand Scenic/">Рено Гранд Сценик</a>», а вскоре появится и новый «<a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>». <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso <p class="text-separator"></p>Первое поколение мини-вэнов «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» (в Японии «Спасио») дебютировало в 2001 году, три года спустя его сменила более крупная модель второго поколения. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,6–1,8 л (110–135 л.с.), турбодизель 2,0 л (90 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации:</i> Terra, Sol. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: $26 100–28 900 (только 1,8 л). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 1,8 л, 129 л.с., автоматическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Terra, $26 900. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso – просторный трансформер в габаритах легкового автомобиля. Семиместный вагон, пятиместный универсал или почти грузовик. Ему бы «автомат» порасторопнее… <p class="text-separator"></p>+ Резвый тяговитый мотор, хорошая шумоизоляция, большие дверные проемы, просторный семиместный салон, удобный профиль передних кресел, продуманные варианты трансформации. <p class="text-separator"></p>- Невидимый капот, жесткая подвеска, большой радиус поворота, неоптимальная работа «автомата», мелкие огрехи изготовления.

Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Может, дополнительные «кубики» и «лошадки» пойдут ему на пользу? Достаточно вопросов, чтобы устроить «Матизу» с четырехцилиндровым мотором 1,0 л полноценный тест. Не правда ли? <p class="text-separator"></p> <b>В НОВОЙ УПАКОВКЕ</b> <p class="text-separator"></p>В России такие машины появились в начале весны – одновременно с моделью, на которой уже хорошо известный трехцилиндровый двигатель 0,8 л работает в паре с «автоматом» (ЗР, 2005, № 3). Увы, литровый агрегат под капотом автомобильчика уживается только с механической коробкой – автоматической трансмиссии не хватает места. Главная пара в «пятиступке» осталась прежней, а вот передаточные числа всех ступеней (в том числе и задней) подогнали под новый мотор – правильный подход, пример для многих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xb2ZLUH1P74qkdwbcx4Usw" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-57055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1yxClj66obo6ZWWGGabr8g" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57057" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производитель окрестил мощный «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» лучшим – об этом амбициозно заявляет надпись Best на бортах. По оснащению литровые машины действительно хороши... на фоне собственных бедных родственников. Четыре электростеклоподъемника, матерчатая обивка на дверях, электропривод зеркала. Да-да, только правого, а водительское приходится подстраивать вручную. Экономия не сказалась на немалой цене... К тому же салон «матизика» чуть шире плеч – кое-кому удается вручную регулировать и правое зеркало, даже не отстегивая ремень! Кстати, все внутренние размеры и диапазоны регулировок сидений у литрового «узбека» такие же, как и у версий с двигателем 0,8 л (ЗР, 2003, № 2). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zcR9fzoJMWM_PImohM8KuQ" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XPIN38WkbUWuqmjvHIijSQ" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жаль, что даже «лучшие» не удостоились подушек безопасности. Несмотря на достойные результаты в крэш-тестах (ЗР, 2004, № 11), дополнительная защита пассажирам «Матиза» не помешала бы. В Европе «эйрбэгами» оснащают даже машины в небогатых комплектациях. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZHMfsD4BmWFkIPD84N92w" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное, безусловно, скрыто под капотом – четырехцилиндровый двигатель с электронной системой управления впрыском и зажиганием. Дополнительные штрихи к портрету – два клапана на цилиндр, привод газораспределительного механизма зубчатым ремнем, коленвал на пяти опорах. В угоду экологии все двигатели объемом 1 л укомплектованы каталитическим нейтрализатором. Энергию для пуска накапливает аккумулятор большей емкости – 45 А.ч. Крутящий момент, подросший на 18 Н.м, потребовал увеличить диаметр сцепления. <p></p> <p class="text-separator"></p>В эксплуатации литровый мотор ненамного расточительнее своего коллеги рабочим объемом 0,8 л. На сотню он вытягивает из бензобака в среднем на пол-литра бензина больше, хотя на высоких скоростях экономичность маломощного агрегата улетучивается. Периодичность и стоимость обслуживания у всех «матизов» также не различаются, разве что масла при смене новый двигатель требует на поллитра больше. <p class="text-separator"></p> <b>ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Разницу по сравнению с тремя цилиндрами чувствуешь, как только повернулся ключ зажигания. Четырехцилиндровый двигатель работает тише, вас не беспокоят вибрации, характерные для агрегата с тремя «горшками». У малыша появились взрослые замашки. Ну, поехали – покажешь, на что способен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zDPHYyy3zZUe76eusJlbTg" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57060" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покрутившись между машинами на дилерской стоянке, выставил двигателю первые оценки – положительные. Там, где трехцилиндровый требовал «поиграть» педалями, литровый устойчиво везет на минимальных оборотах. Еще бы удлинить ход педали сцепления… Впрочем, заглохнуть и так довольно сложно – тяговитый двигатель прощает неточности. <p class="text-separator"></p>По всем динамическим параметрам новичок опережает слабосильного родственника (см. замеры ЗР – для справки мы дополнили таблицу результатами прежних измерений машины 0,8 л). По динамике «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с литровым мотором близок к отечественной «Самаре» – меньше 16 секунд до сотни и максимум около 150 км/ч. Нам не повезло с погодой, полигон обильно полил дождь. Разгон до 100 км/ч «пострадал» несильно, а вот максимальная скорость по сухому могла быть чуть выше. <p class="text-separator"></p>Чтобы держаться в плотном столичном потоке, трехцилиндровый двигатель часто приходится выкручивать до высоких оборотов. Литровый «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» в аналогичных ситуациях понапрасну голос не повышает. По слуху (тахометра, увы, нет) передачи переключаешь в диапазоне 2–3 тыс. оборотов. Приятный моторчик, но дело еще и в хорошо подобранных передаточных числах. На загородной трассе, конечно, хочется больше мощности. Однако разум подсказывает, что для такой машины это предел – дальше нужно улучшать тормоза, которым не помешает дополнительная цепкость. <p class="text-separator"></p>В длительной поездке не каждый организм безболезненно перенесет трясучую подвеску и неудобное кресло. Еще и поэтому стихией «Матиза», даже с литровым мотором, остается город с приличными дорогами и непродолжительными поездками. <p class="text-separator"></p>Новый двигатель усмирил немного нервный характер «Матиза», однако он совсем не против, чтобы его покрутили до ограничителя. Визга не будет: звук не только изменил тональность, но и стал тише. Вообще, на скоростях за сотню в салоне можно разговаривать вполголоса или слушать негромкую музыку. <p class="text-separator"></p>«Бамс!» – это подала голос защита двигателя, встретившись с неровностью покрытия. До металлического листа, закрывающего картер снизу, чуть больше 130 мм. Сносно, учитывая короткий передний свес – трамвайных путей и невысоких «лежачих полицейских» можно не опасаться. Кстати, защиту двигателя устанавливает не завод, а продавец. <p class="text-separator"></p> <b>20% НЕ БЕСПЛАТНО</b> <p class="text-separator"></p>Разумеется, дополнительные «кубики» не отдают даром. Самый доступный «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с литровым мотором на момент подготовки материала стоил 8700 долларов. Совсем недешево для автомобильчика с репутацией недорогого. Правда, при нем – гидроусилитель руля, магнитола, электростекла, центральный замок. Добавьте сюда кондиционер и литые диски – получится больше 9,5 тыс. долларов. Столько же стоит землячка «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» в аналогичной комплектации... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HgSvwPGiJqEsTjkrOLVpkg" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="511" height="374" class="story-photo imp-image-57062" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто же тогда купит такой «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>»? Тот, кому нужен маленький, удобный, экономичный, недорогой в обслуживании, но в то же время комфортабельный и шустрый автомобиль. И за это он готов заплатить кругленькую, но разумную сумму. А еще – многим «матизы» просто нравятся. Разве это не повод? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> <p class="text-separator"></p>Автомобиль с 0,8-литровым двигателем дебютировал в 1998 году на Женевском автосалоне. В 2000-м внешность освежили, а спустя пару лет появилась версия с 1-литровым мотором. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 0,8–1,0 л (51– 64 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» и вариатор. С последними в Россию не поставляют. <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: STD, DLX. <p class="text-separator"></p> <i> Цена: </i>$6400–9600. <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 1,0 л, 64 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация DLX, $9300 (c дополнительным оборудованием $10 200). <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> 1,0 – новый мотор дает лишний повод полюбить «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>». Правда, эта любовь потребует жертв… финансовых. <p class="text-separator"></p>+ Достойные динамические характеристики, богатое оснащение уже в базовой комплектации, симпатичная внешность, хороший обзор. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, некомфортная подвеска, неудобные сиденья, маленький «бардачок». <p class="text-separator"></p>Фото: Константин Якубов <p class="text-separator"></p>

Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>Признаться, я и сам не ожидал столь приятных впечатлений от «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Особенно после того, как за несколько дней до теста собрал о ней нужные сведения. Для новой модели машина оказалась не слишком...новой. <p class="text-separator"></p>Например, выяснилось, что «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» дебютировала пять лет назад под именем «<a href="/auto/Daewoo/Magnus/">Дэу Магнус</a>» и после покупки «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» концерном «Дженерал моторс» претерпела лишь косметические изменения. «<a href="/auto/Daewoo/Magnus/">Магнус</a>» же, в свою очередь, использовал агрегаты когда-то продававшейся и в России «<a href="/auto/Daewoo/Leganza/">Дэу Леганза</a>». Переименовав машину в «<a href="/auto/Doninvest/Kondor/">Донинвест Кондор</a>», ее сборку наладили было на заводе «Красный Аксай» в Таганроге, но быстро свернули. Идти дальше по генеалогическому древу не имело смысла. Лучше сделать вид, что перед тобой совершенно незнакомая машина. <p class="text-separator"></p> <b>ИМИДЖ – НИЧТО?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NP3TG0gqFDQwW-Mm5w9G0A" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-56446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Думается, этот слоган – от лукавого. Попробуйте, обладая приличным социальным статусом, разъезжать пусть на любимой, но давно состарившейся машине – косых взглядов и пересудов не избежать. Придется подбирать другое авто. Тогда-то и возникает естественное желание получить побольше, заплатив поменьше. Тут вы непременно обратите внимание на «Шевроле-Эванду». <p class="text-separator"></p>Та, что попала мне в руки из пресс-гаража «Джи-Эм», оснащена по максимуму: «автомат», настоящая кожа и почти натурального вида «дерево», приятные мелочи вроде складывающихся нажатием кнопки зеркал… попробуйте найти аналог дешевле 24 000 долларов! Беглый осмотр не выявил подвохов: ровные зазоры между кузовными деталями, закрывающиеся с приятным звуком двери и ни с чем не сравнимый запах кожи в салоне. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЖИМ «ДРАЙВ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RalMCb-LG08ppK1z6sL-mg" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VmF-Gx8yQ4g-AnzNK4c96Q" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые километры по московскому Бульварному кольцу прошли совершенно незаметно. По-диванному уютные сиденья подогнал в считанные секунды – спасибо электрическим регулировкам. Вручную пришлось настраивать только поясничный подпор. Даже намного более дорогие немецкие машины порой не предоставляют тебе такой услуги! Но просчеты в эргономике все же нашлись: рулевая колонка регулируется лишь по высоте, поэтому за рулем приходится тянуться чуть дальше, чем хотелось бы. Впрочем, это не напрягает, если не хотите усесться по-спортивному близко к баранке. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x4NYMfNAUWOfl_pzhJmVfQ" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56445" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ys4fml1P0tV5LiML6szgNQ" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-56442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одно замечание – к панели приборов: при правильном хвате руля тахометр и топливомер частично перекрываются. Неужели это намек – расслабься, машина не для гонок! Проверим: правая рука – на подлокотник, левая непринужденно придерживает руль за верхнюю спицу… вот теперь все отлично видно! Жаль, что в Москве с ее шальным движением такие эксперименты безопасны разве что на черепашьей скорости. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BoAZfPIroyMzE01yji6HEg" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56441" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HkBicD_VHizBbjSVkBLCWA" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прокатился и на заднем сиденье, примеряя роль босса. Странное дело! Заглянув в салон через широкий проем двери, посчитал, что места на диване более чем достаточно. На самом деле пассажир ростом выше среднего буквально чувствует потолок. Постепенно сползая по скользкой коже сиденья, он вскоре подпирает коленями передние спинки. И все же в целом «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» при первом знакомстве за удобство водителя и пассажиров заслужила оценку «хорошо». Это вселяло оптимизм – в следующие двое суток нам с «Эвандой» предстояло съездить из Москвы в Питер и обратно. Зачем, прочтете в следующем номере, а пока – дорожные впечатления. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЖИМ «КИК-ДАУН» </b> <p class="text-separator"></p>Как неприветлива у нас весна к автомобилистам! Выехав за пределы Московской области, словно попадаешь в другой мир. Надолго запомнились участки в районе Вышнего Волочка и Новгородской области: воронки и напоминающее тектонические «разломы» дорожное покрытие заставляют осадить до 30–40 км/ч. Но подвеска «Эванды» спасовала лишь пару раз – допустила пробой, а дорожную «мелочь» проглатывала играючи, сохраняя вполне приемлемый комфорт. <p class="text-separator"></p>На ровных участках «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» выглядела прямо-таки «чистокровным американцем»: мягкий ход при легкой продольной раскачке. Даже в зимней шипованной обуви она вполне охотно следовала задаваемой траектории, лишь слегка досаждая недостаточно информативным рулем. Для российских дорог подобное сочетание европейской собранности и американской вальяжности, пожалуй, оптимально. <p class="text-separator"></p>С набором скорости стали очевидны не только преимущества, но и огрехи, незаметные в городе. Скажем, обгон фуры, идущей быстрее 80 км/ч, частенько заставлял напрягаться: выжав педаль акселератора до упора, получаешь быстрый отклик «автомата» – о включении пониженной передачи сообщает истеричный голос мотора на фоне вялого разгона. Для тяжелой машины 131-сильного двигателя явно маловато. Еще бы сил двадцать-тридцать… Стоп! Мы же договорились – без спортивных амбиций. На крейсерских 100–110 км/ч «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» радует низким уровнем шума и умеренным аппетитом – что еще надо для размеренной езды? <p class="text-separator"></p> <b>РЕЖИМ «ПАРКИНГ»</b> <p class="text-separator"></p>И вот уже позади более полутора тысяч километров: разные дороги, разное время суток, разные скорости. Если характер «Эванды» классифицировать по «людской» шкале, я бы назвал ее типичным флегматиком. Кому-то это покажется недостатком, мне же, напротив, достоинством. В дерганом потоке двух столиц на солидной машине едешь увереннее: соседи охотнее пропускают при перестроении, автоматическая коробка с мягкими переключениями и информативные тормоза будто сокращают привычные маршруты. Спокойный просторный седан устроит в первую очередь тех, кто устал от вечной гонки. Если автомобиль не дергать, средний расход удержится в разумных пределах – до 12 л/100 км, но стоит пришпорить мотор, как он потребует еще пару-тройку литров на каждую сотню. На трассе можно уложиться и в круглые 10 л/100 км... жаль, что в начале и конце шоссе обычно стоят города! <p class="text-separator"></p>Отдав ключи от «Эванды», поймал себя на том, что успел к ней привыкнуть. Как любой автомобиль, она, конечно, не лишена недостатков, и самый главный из них, на мой взгляд, – скромная динамика. Но как покупатель я простил бы ему эту слабость – за уютный салон, комфортную подвеску, богатое оснащение и привлекательную цену. Ну и, понятное дело, за золотые кресты на корме и решетке радиатора. Ведь имидж – все! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/foMEStn2KqzwynCXDhKRpw" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вышедшая на российский рынок в 2005-м «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» – почти точная копия разработанного корейцами «<a href="/auto/Daewoo/Magnus/">Дэу Магнус</a>», который дебютировал в 2000 г. Выпускается только с кузовом седан. Двигатель: бензиновый 2,0 л (131 л. с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Комплектации: CDX, CDX+. Цена в России: $21 000–23 950. Тестовый автомобиль: <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Chevrolet Evanda</a>, автоматическая коробка передач, CDX+, $23 950. <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» вполне справится с обязанностями представительской машины, равно как и семейного авто. <p class="text-separator"></p>+ Четкая работа автоматической коробки, плавность хода, богатое оснащение, выглядит дороже, чем стоит. <p class="text-separator"></p>- Умеренные возможности двигателя и шум на повышенных оборотах, немалый расход топлива, посредственный звук штатной аудиосистемы, не очень удобное заднее сиденье. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Смущает и то, что промывка форсунок в сервисных книжках автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> даже не упоминается. Неужто в Тольятти к этой проблеме равнодушны? <p class="text-separator"></p>Вот и мечется клиент: на банке промывочной жидкости написано одно, менеджер по продажам говорит другое, а сервис гнет свою линию, явно пытаясь «развести на деньги» очередного простака. <p class="text-separator"></p>Что же показывает наша практика? Среди автомобилей с пробегом менее 50 тыс. км – не попалось ни одного хотя бы с намеком на то, что форсунки пора мыть. Вот с более потрепанными такое иногда бывает. <p class="text-separator"></p>Первый признак необходимости промывки – неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, не устраняемая обычными мерами и методами диагностики, проверкой всех датчиков, регуляторов, компонентов системы зажигания. Не забудем о компрессии в цилиндрах, возможном подсосе воздуха в них и т. п. Бывает, проверяем и фазы газораспределения. Но лишнего не делаем. Только то, что позволяет установить, что врет именно форсунка, а не что-то другое. Начинаем с проверки давления топлива и «баланса» форсунок. Когда форсунка по команде диагностического прибора открывается с определенной частотой, давление топлива в рампе падает за секунду с 2,8 до 2,5–2,6 кгс/см2. Если давление меняется мало, форсунка загрязнена. Но бывает, что оно быстро падает даже после команды на закрытие. Значит, форсунка негерметична – такую только менять. <p class="text-separator"></p>Зарубежные фирмы предлагают великолепные промывочные установки, но уж больно дорогие. Мы пользуемся своей, доморощенной. Все просто: емкость с сольвентом, сверху – регулятор давления, к которому при помощи байонета подключаем воздушную магистраль. Снизу – манометр и кран подачи сольвента в систему. <p class="text-separator"></p>Работаем так. В подающую магистраль под давлением поступает сольвент. (Основной насос автомобиля и магистраль «обратки» отключены.) Для полноценной промывки инжекторов ВАЗа достаточно одного литра. Эта жидкость и продукты ее сгорания токсичны, поэтому помещение для таких работ должно быть оборудовано мощной вытяжкой – с этим у нас порядок. Альтернатива – открытое пространство за воротами. <p class="text-separator"></p>Перед промывкой устанавливаем «расходные» свечи, которые не жалко будет потом выбросить. Агрессивный сольвент любые убьет – нет смысла испытывать на нем новые! Двигатель должен минут 15 поработать вхолостую, а ведет он себя не как на бензине – часто его «колотит» так, что дроссель приходится держать приоткрытым, зафиксировав каким-нибудь упором. Затем минут 30 даем выключенному мотору «киснуть», после чего вновь пускаем, время от времени прогазовывая, чтобы лучше очистились и клапана, и кольца (нередко после этого компрессия по цилиндрам выравнивается). Наконец весь сольвент израсходован. Меняем свечи и масло – сольвент его портит. <p class="text-separator"></p>Как и человек после операции, двигатель, прошедший промывку, не сразу приходит в норму: следы сольвента полностью испарятся не раньше, чем через неделю. Тогда и можно объективно судить о результатах, корректировать токсичность. Каждому клиенту мы это объясняем, иначе не избежать недовольства. <p class="text-separator"></p>Другие технологии? Самая эффективная – ультразвуковая. Но и цена удовольствия впечатляющая. Оправдывает себя применительно к дорогим иномаркам, где один лишь демонтаж форсунок стоит как ремонт мотора «Самары». А с рекламируемыми «простыми» технологиями лучше не связывайтесь. Конечно, это привлекает: купил волшебное средство, плеснул в бак, завел мотор, поехал! Но далеко ли? Грязь, смытая со стенок бака, магистралей и т. п., отправится прямиком в форсунки, забьет их фильтрующие сеточки – и конец. <p class="text-separator"></p>Но их заменой дело не кончится. Добавится к ней еще одна головная боль – разборка всей топливной системы, очистка каждого элемента от бака до рампы… Разорительное дело! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11371-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11371-zr_06_2005_lechit_ili_pust_zhivet/">Зр 06/2005. лечить или пусть живет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kPYqyLYzg9d_QlBJX5dgVA","alt":"","width":385,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_x3EQlwJy2_knzBHTubGyA","alt":"","width":640,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗР 06/2005. ЛЕЧИТЬ ИЛИ ПУСТЬ ЖИВЕТ? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kPYqyLYzg9d_QlBJX5dgVA" alt="Зр 06/2005. лечить или пусть живет? — фото 56637" title="Зр 06/2005. лечить или пусть живет? — фото 56637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_x3EQlwJy2_knzBHTubGyA" alt="Зр 06/2005. лечить или пусть живет? — фото 56638" title="Зр 06/2005. лечить или пусть живет? — фото 56638" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зр 06/2005. лечить или пусть живет?</span></div></div>

Зр 06/2005. лечить или пусть живет?

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Фото: Георгий Садков <p class="text-separator"></p>Чтобы понять, что «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» вырос и стал совсем другим, даже подходить к нему не обязательно. Достаточно прочитать пресс-релиз: самая широкая колея в классе, самые большие ширина и колесная база. Для наглядности: колея – шире, чем у «Шевроле-Нивы», база – точь-в-точь как у «Хантера», ширина кузова – почти как у «Спортиджа». Теперь ощутили, каков малыш? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AeZMia_BWylC-pIR3HKaQQ" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="394" class="story-photo imp-image-56371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, с виду он совсем не грозный. Большие фары и огромные зеркала делают машину визуально меньше. А на фоне скучноватых родственников по марке «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» смотрится весьма симпатично. <p class="text-separator"></p>Приятной неожиданностью стало известие, что дилеры намерены везти в Россию двенадцать вариантов комплектации. Сперва в пятидверном кузове – два мотора и три коробки передач. К концу года обещают трехдверку. Неприятный сюрприз – цена. Это уже не тот дешевый «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>», к которому мы привыкли... Впрочем, на уместный в таких случаях вопрос «за что?» «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» есть что ответить. <p class="text-separator"></p> <b>ОТВЕЧАЮ</b> <p class="text-separator"></p>Устраивайтесь поудобнее: подгоните кресло, руль, зеркала. Диапазон регулировки рулевой колонки не очень большой, зато на нашей машине можно поднять или опустить подушку сиденья. Поднимите голову, посмотрите на потолок. Что, не «хрущевка»? То-то же. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nSBM05MkdcZM1Bc1eL3_ig" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Баранка пластиковая, но хорошо лежит в руках. Кнопки управления магнитолой, вынесенные на руль, весьма удобны. Кстати, музыка здесь с CD-ресивером. В общем, куда ни глянь, видно, что машину проектировали в XXI веке. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rTqHxAaKHNXovNmNbWFt5Q" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чего не хватает? Ну, скажем, регулировки поясничного подпора или складывания зеркал при парковке, или еще чего-нибудь такого, чего в этом классе почти не бывает. Задним пассажирам, например, дали много воздуха над головой, но маловато перед коленями… по меркам следующего, компакт-класса. <p class="text-separator"></p>Да что это я, в самом деле, все не на тот класс гляжу – конструкторы сбили с толку? Хорошо хоть в багажнике все в порядке – «нормальные» 213 литров, а не 400. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KHaMvjGdOGUh39ScfbcQNg" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BUgUXl-eMjmi_XHPEpfdDg" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перевели дух? Тогда продолжим: в доставшемся нам автомобиле установлены восемь подушек безопасности и устройство дистанционного распознавания хозяина! Чтобы завести машину, вставлять ключ в замок не обязательно. Там есть небольшая «крутилка», с помощью которой вы и пускаете мотор. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oZRm9nS04ycuUfXqRTPj0w" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56369" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В салоне на удивление просторно, даже с учетом современных представлений об эргономике. Один из коллег, владелец «Лианы», поерзав на водительском месте, сказал: «Здесь свободнее, чем в моей машине». Так что в первый ряд здесь можно садиться с любым ростом, во второй – примерно до 190 см. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ТУМБЛЕР НА СТАРТ</b> <p class="text-separator"></p>Моторами 1,3 л с новым «Свифтом» поделился «<a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>»; так же обозначают двигатели «Вэгона R+», но первые почти на 20 л. с. мощнее. Даже с этим непредставительным литражом автомобиль резво шныряет по улицам, энергично стартует со светофоров. И главное, делает это без назойливого шумового сопровождения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как и подобает современному малому классу, «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – послушная в управлении, весьма верткая машина. Отмечаю потрясающую обзорность в наружные зеркала – кажется, боковым зрением видишь всю проезжую часть. А вот задний дворник маловат – очистит лишь амбразуру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZvMTTXb3Un2pWxgimYOoA" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поскольку база у «Свифта» относительно длинная, сидящие спереди и сзади по-разному оценивают комфорт. Водитель, расположившись почти посередине между осями, плавностью хода вполне удовлетворен – на умеренных скоростях подвеска неплохо справляется со своими обязанностями, хотя больших волн не любит. А вот задние пассажиры, сидящие почти над колесами, получают от длительной поездки по нашим дорогам куда меньшее удовольствие. <p class="text-separator"></p> <p><b>С КЕМ СРАВНИТЬ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TFWh5ofDm21ZZmN6ZTTLbg" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-56376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К моменту подготовки материала точные цены были еще не известны, однако диапазон, который дилеры посчитали наиболее вероятным, насторожил. С бестселлером этого класса «Гетцем» острая конкуренция вряд ли получится. <p></p> <p class="text-separator"></p>Скорее всего, потребитель расценит «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» как альтернативу машинам компакт-класса – скажем, «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» или «Форду-Фокус». На таком фоне основными достоинствами «Свифта» будут компактность, малый расход топлива при неплохой динамике, меньшая цена за богатую комплектацию, хорошая родословная, броская внешность. По простору спереди «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» ничуть не уступит старшим собратьям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/anuE-zESeR4esmsqVgUYEQ" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К очевидным недостаткам отнесут меньшего размера багажник. Кстати, в нашем автомобиле (он приехал в Россию первым) под полом багажника лежала «докатка», оставившая больше пространства для груза. Что будет в товарных машинах, узнаем очень скоро. Но предложить потребителю полноценное запасное колесо, сохранив такой грузовой отсек, конечно, не удастся. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D0SWemOEHsfWTdImXbs_xA" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем, большой маленький автомобиль – совсем не мальчик для битья, но разглядеть его достоинства среди разнообразия предложений на сегодняшнем рынке сможет не каждый. <p></p> <p class="text-separator"></p>Автомобиль впервые показан на Парижском автосалоне в 2004 году. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,3–1,5 л (92–102 л. с.), турбодизель 1,3 л (70 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая роботизированная или 4-ступенчатая автоматическая. Привод – передний или полный. <i>Комплектации</i>: 12 вариантов. Цена: не определена. Тестовый автомобиль: 1,3 л, 92 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Просторный и вполне комфортабельный городской автомобиль пробует вторгнуться в межклассовое пространство. <p class="text-separator"></p>+ Просторный салон, хорошая обзорность, богатая комплектация. <p class="text-separator"></p>- «Вязкая» коробка передач, малая зона очистки заднего стекла, «докатка».

Suzuki Swift. Крепенький малыш

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Жизнь рассудит

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Все, тормозить поздно! Инстинктивно сжимаюсь в ожидании удара – и слышу быстрый «вж-жжик» электромотора, сопровождаемый ощутимым рывком ремня безопасности: меня припечатывает к спинке. Ба-баа-ах! В проеме ветрового стекла мелькнул кувыркающийся столбик, улетая куда-то в сторону. Секунду спустя – еще пара «вжиков» и ремень ослабевает. Едем дальше, как ни в чем не бывало. <p class="text-separator"></p> <b>САМАЯ АКТИВНАЯ ИЗ ПАССИВНЫХ</b> <p class="text-separator"></p>Мы привыкли, что элементы пассивной безопасности начинают работать, когда авария уже произошла: сминаются деформируемые зоны, срабатывают натяжители ремней, раскрываются подушки. Но все это работает эффективно, если пассажир сидит в кресле ровно. Если он, скажем, наклонился вперед, шансы уцелеть падают – десятка сантиметров хода натяжителя уже не хватает. Несколько лет назад компания СААБ демонстрировала преднатяжитель, который срабатывал еще до столкновения: при экстренном торможении высокоскоростной электромотор натягивал ремень с усилием в несколько десятков килограммов, усаживая седока в правильную позу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RhIi9Ac1fXxXx8bqycYmFA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="582" height="480" class="story-photo imp-image-56384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В новом «Лексусе-GS» система PCS (Pre-Crash Safety – предаварийная безопасность) еще умнее: даже если водитель не успеет нажать на тормоз, преднатяжитель получит команду от радара. Его датчик следит за препятствиями из-под облицовки радиатора, и эти данные также использует адаптивный круиз-контроль ACC. <p class="text-separator"></p>В управление система не вмешивается – может, вы хотите изобразить переставку? Если же сигнал от радара сопровождается быстрым переносом ноги с газа на тормоз (даже без нажатия), электроника, натягивая ремни, одновременно начнет тормозить – не на пределе, но интенсивно. А если в этой ситуации вдобавок будет ощутимо нажата педаль тормоза – тут уж «брейк эссист» зажмет колодки на грани блокировки. <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШЕ УПРЕЖДАТЬ, ЧЕМ ИСПРАВЛЯТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Впереди довольно крутой правый вираж, пустынная полоса асфальта просматривается метров на триста – где же пробовать умные системы, как не здесь? Захожу в поворот против всяких правил – от внутренней обочины почти к осевой и там резко ломаю траекторию вправо... и тут же получаю резкий толчок рулем – «Нельзя!» Так-так, а где же хрюканье тормозов, выборочное подтормаживание колес и тому подобные хитрости? <p class="text-separator"></p>До этого дело не дошло, из всего арсенала средств безопасности в первую очередь сработал VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), а точнее, входящее в него активное рулевое управление. Оценив скорость машины и поворот руля, электроусилитель сгладил резкость маневра: увеличил передаточное отношение с 12,4 до 17,2. И одновременно послал импульс сопротивления на рулевое колесо, предупреждая об опасности. <p class="text-separator"></p>Впрочем, решающее слово остается за вами – можно игнорировать предупреждения. Тогда системы активной безопасности заработают в полную силу, исправляя ошибки упертого водителя. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИВЯЖИ ДУШУ К ТЕЛУ-II</b> <p class="text-separator"></p>Так называлась статья (ЗР, 2001, № 2) о предыдущем поколении «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>», впервые получившем мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> мощностью 283 л. с. Помню, тогда поразило сочетание солидной, респектабельной внешности и ураганной динамики – 6,3 с до сотни. С тем же мотором чуть более тяжелая модель третьего поколения разгоняется даже на две десятки быстрее! Никаких чудес здесь нет, автомобиль получил новый шестиступенчатый «автомат» с электронным управлением и более широким диапазоном передаточных чисел. Особенности новой коробки – возможность ручного секвентального (последовательного) переключения и блокировка гидротрансформатора на передачах с III по VI. Последнее, в числе других мер, позволило уменьшить расход топлива примерно на литр на каждые 100 км. <p class="text-separator"></p>Прогресс более скромной версии GS300 еще заметнее. Ее новая «шестерка» отличается высокими удельными показателями – 83 л. с. с литра объема против 66 л. с. у мотора V8! <p class="text-separator"></p>Отличные скоростные характеристики и очень низкий уровень шума стали следствием еще одного достижения: новый «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>» обладает превосходной обтекаемостью, а заявленный коэффициент его аэродинамического сопротивления Сх = 0,27 – один из лучших среди серийных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОСТАЯ ЭЛЕГАНТНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7QIJYTYbTQotha2_TiTVNg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="429" class="story-photo imp-image-56387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третий «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>» впервые не будет иметь аналога в модельном ряду «Тойоты». Более того, это первенец новой концепции и философии дизайна L-finesse, что расшифровывается как «сочетание простоты и элегантности». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CIdIiK9XPT7dyf6PFCNFGA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-56385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjVI9ZTmuAhuP24EZmZx4A" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="411" height="480" class="story-photo imp-image-56379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотрел, смотрел… Элегантно – да. Простота тоже присутствует, если понимать под ней сдержанность и чувство меры. Ну так все это есть и у одноклассников! А вот предложить в качестве бесплатной опции новую философию – это сильный ход. Креатив, знаете ли… <p></p> <p class="text-separator"></p>В сравнении с предшественником новый <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> чуть сильнее распластался на дороге – прибавил по 20 мм в длину и ширину, стал на 15 мм ниже. Соответственно, салон просторнее, хотя и прежний было трудно упрекнуть в тесноте. <p class="text-separator"></p> <b>НА 15% ДЕШЕВЛЕ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6OFYRtNSVcFoz7c2qUKLwg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="471" class="story-photo imp-image-56383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KrG-LYxXn7dg-AwcebXCaA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2004 году в мире было продано 358 тысяч «лексусов». Из них 290 тысяч в США и лишь 25 тысяч в Европе. На нынешний год запланировано уже 29 тысяч европейских продаж, из которых 5000 придется на модель <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>. Одна десятая этого количества найдет своих владельцев в России, начиная с 28 апреля. Известны и цены: в $61 900 обойдется <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> 300 в базовой комплектации Executive, он же в варианте Premium – уже $65 900, и <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> 430 Premium – $81 900. Это примерно на 15% дешевле конкурентов – в первую очередь немецких, с аналогичными силовыми агрегатами и комплектациями. Учитывая высокий имидж марки, найти полтысячи состоятельных соотечественников – посильная задача для трех российских дилеров. <p class="text-separator"></p> <b>НЕНУЖНОЕ ЗАЧЕРКНУТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ti5qIxfb5nW_i3Xc5jxpYg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-56386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GuyxoIxWmXmG-OFhTUY3yA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="368" height="480" class="story-photo imp-image-56380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ujkqdluah4tykvHgfR_vg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="317" height="480" class="story-photo imp-image-56381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Японский подход к комплектации отличен от немецкого или французского – у «Лексуса» в базе есть почти все. Различия лишь в модификациях – на более мощной GS430 установлены VDIM с активным рулевым управлением, адаптивная пневмоподвеска AVS, боковые подушки сзади, круиз-контроль, память настроек сиденья и зеркал, вентиляция передних сидений, кожаный салон, элементы отделки под дерево и еще кое-что. Самым требовательным меломанам – 350-ваттная аудиосистема «Марк Левинсон» с 14 динамиками вместо скромной штатной «музыки» всего-то с десятком динамиков. Упомянем о таких приятных мелочах, как активный семидюймовый монитор, раздельный климат-контроль, Bluetooth-интерфейс, а также системы <a href="/auto/Smart/">Smart</a> key с картой-ключом и пуском двигателя кнопкой, адаптивного освещения или контроля давления в шинах. Знаете, зачем столько места уделено простому перечислению? Почти все это будет доступно и в России! Машины, кроме того, будут снабжены «северным пакетом» – батареей увеличенной мощности, подогревом сидений, кое-чем еще по мелочи. А вот некоторые опции, эффективность и живучесть которых на наших дорогах у производителей вызывает сомнения, исчезнут: адаптивная пневмоподвеска, камера заднего обзора. Радар, работающий в закрытом миллиметровом диапазоне, оказался вне закона – вместе с ним «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» лишится адаптивного круиз-контроля и системы Pre-Crashe Safety. Вычеркнута из списка и система навигации – ну это уже обычное дело. <p class="text-separator"></p>Фото автора и «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>»

LEXUS GS. Идеальный кавалер

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

Иннокентий Кишкурно

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Кулешов Михаил

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнительный тест, с помощью которого мы хотели выяснить, какой из флагманских седанов концерна Hyundai/Kia — Kia K900 или Genesis G80 — готов на равных посоперничать с представителями «большой немецкой тройки», читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917551-kia-k900-i-genesis-g80-test-drajv/" target="_blank">этой ссылке</a>. Ниже — данные производителей, замеры «За рулем», сервис в цифрах, параметры геометрической проходимости и прочая важная техническая информация.<h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ<table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><div></div></td><td width="33%"><p><b>GENESIS G80</b></p></td><td width="33%"><p><b>KIA K900</b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Снаряженная / полная масса</b></p></td><td width="33%"><p>2090 / 2490 кг</p></td><td width="33%"><p>2169 / 2550 кг</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>6,2 с</p></td><td width="33%"><p>8,4 с</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td><td width="33%"><p>240 км/ч</p></td><td width="33%"><p>240 км/ч</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Топливо / запас топлива</b></p></td><td width="33%"><p>АИ-92, АИ-95 / 77 л</p></td><td width="33%"><p>АИ-92, АИ-95 / 77 л</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b></p></td><td width="33%"><p>16,9 / 8,7 / 11,7 л / 100 км</p></td><td width="33%"><p>– / – / 10,5 л / 100 км</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>ДВИГАТЕЛЬ</p></td><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p> </p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип</b></p></td><td width="33%"><p>бензиновый, с наддувом</p></td><td width="33%"><p>бензиновый</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расположение</b></p></td><td width="33%"><p>спереди, продольно</p></td><td width="33%"><p>спереди, продольно</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Конфигурация / число клапанов</b></p></td><td width="33%"><p>V6 / 24</p></td><td width="33%"><p>V6 / 24</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рабочий объем</b></p></td><td width="33%"><p>3342 см³</p></td><td width="33%"><p>3342 см³</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Мощность </b></p></td><td width="33%"><p>272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин</p></td><td width="33%"><p>183 кВт / 249 л.с. при 6000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крутящий момент</b></p></td><td width="33%"><p>510 Н·м при 1300 об/мин</p></td><td width="33%"><p>347 Н·м при 5000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>ТРАНСМИССИЯ</p></td><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p> </p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип привода</b></p></td><td width="33%"><p>полный</p></td><td width="33%"><p>полный</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Коробка передач</b></p></td><td width="33%"><p>А8</p></td><td width="33%"><p>А8</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Передаточные числа:<br />I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.</b></p></td><td width="33%"><p>3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</p></td><td width="33%"><p>3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Главная передача</b></p></td><td width="33%"><p>3,91</p></td><td width="33%"><p>3,91</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</p></td><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p> </p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Подвеска: спереди и сзади</b></p></td><td width="33%"><p>многорычажная</p></td><td width="33%"><p>многорычажная</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рулевое управление</b></p></td><td width="33%"><p>реечное, с ЭУР</p></td><td width="33%"><p>реечное, с ЭУР</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тормоза: спереди и сзади</b></p></td><td width="33%"><p>дисковые, вентилируемые</p></td><td width="33%"><p>дисковые, вентилируемые</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Шины</b></p></td><td width="33%"><p>245/40 R19*; 275/35 R19**</p></td><td width="33%"><p>245/50 R18</p></td></tr></tbody></table></h4><p><i>* Спереди.    ** Сзади.</i></p><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"><p> </p></td><td width="25%"><p><b>Периоди­чность ТО</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Гарантия</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Дилеры (СТОА)</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>GENESIS G80</b></p></td><td width="25%"><p>15 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>4 года без ограничения пробега</p></td><td width="25%"><p>39</p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>KIA K900</b></p></td><td width="25%"><p>15 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>7 лет или  150 000 км</p></td><td width="25%"><p>188</p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><h2></h2><h2>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h2><p><i>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.</i></p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="30%"><p><b>Модель</b><span></span></p></td><td width="35%"><p><b>GENESIS G80</b></p></td><td width="35%"><p><b>KIA K900</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Рабочее</b><b> место водителя</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>Сиденье G80 жестче, но нагрузку оба кресла распределяют одинаково хорошо. Паритет и по части регулировок: возможности подобрать «свою» посадку – широчайшие. Эргономика обеих машин не вызывает вопросов. Дополнительный   балл за обзорность получает Kia: при включении поворотника на приборную панель транслируется изображение с камеры, встроенной в зеркало заднего вида.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Сиденье</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Органы управления</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Обзор</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Салон</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>Интерьер G80 не соответствует четырем миллионам на ценнике: недорогой пластик обивки дверей, общекорпоративная фурнитура и безымянные стрелочные часы. В более доступном K900 – наппа, клавиши с металлическим напылением и швейцарский хронометр Maurice Lacroix. Сзади в Kia больше воздуха и приятных «фишек». Разница в объеме багажников – пара литров. Спинки задних сидений не складываются.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Передняя часть</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Задняя часть</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Багажник</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Ходовые качества</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>Разгонная динамика 370‑сильного Дженезиса – ураган. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены кузова невелики, усилие на педали тóрмоза выверенное. Kia медленнее; двигателя хватает впритык, а шасси не провоцирует шустрить: налицо недостаточная поворачиваемость и дефицит обратной связи на баранке. Эффективность тормозов достаточная, но привод педали удивляет большим свободным ходом.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Динамика</p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Тормоза</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Управляемость</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Комфорт</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>В K900 шумоизоляция восхитительная: не слышно ни двигателя, ни дорожного фона, ни ветра. Genesis не умеет прятать гул от шин на абразивном асфальте и болезненнее воспринимает неровности с острыми краями. Оба оснащены обогревом и вентиляцией всех сидений (обогрев руля – само собой), но если в Kia – три климатические зоны, то в Джезенисе только две.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Шум</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Плавность хода</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Климат</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Приспособленность к России</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>Геометрическая проходимость обеих машин невыдающаяся, но в рамках приличий для класса: около 130 мм дорожного просвета и примерно 200 мм под передним бампером. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега позволяет поставить Дженезису девять баллов в графу «Сервис», но K900 круче: за двигатель и коробку можно не переживать семь лет, а сервисных центров в четыре раза больше. Оба седана спокойно переваривают 92‑й бензин. В багажном подполье у каждого – докатка.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Геометрическая проходимость</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Сервис</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Эксплуатация</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Общая оценка</b></p></td><td width="35%"><p><b>8,73</b></p></td><td width="35%"><p><b>8,93</b></p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><p></p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p><b>GENESIS G80</b></p><p></p></td><td width="50%"><p><b>KIA K900</b></p><p></p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><p><br /></p><p></p>

Kia K900 и Genesis G80: тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Range Rover Evoque: первый тест серийного кроссовера

Со сменой поколений Evoque потерял в спортивности и приобрел в комфорте. Это касается и энергоемкости подвески (особенно хороши базовые «пассивные» амортизаторы), и шумоизоляции: ветер начинает путаться в передних стойках лишь после «запрещенных» 150 км/ч, а двигателя и фона от дороги почти не слышно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Меньших Петр

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-973568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jL14GHNnMYJjRDke7eSaDg=s800" alt="Новый Isuzu D-Max: на выход" title="Новый Isuzu D-Max: на выход" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-973568" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Сценой для первого выступления D-Max стал Красноярский край, где и снег и раскисшая грязь в избытке.  Местные холмы и реки бросали вызов высокому дорожному просвету «японца», но создать ему настоящие трудности не смогли. </span></p><p><span><b>Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/isuzu-d-max-2019/" target="_blank">здесь</a>.</b></span></p>

Новый Isuzu D-Max: на выход

Гомянин Максим

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленная Suzuki Vitara: все ее изменения

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Soul: новые цены и изменения для России

Верхняя часть панели (за исключением козырька над приборкой) – мягкая. Всё, что ниже овала мультимедийной системы, – жесткое. К эргономике вопросов нет. Кожа на креслах топовых версий натуральная.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России