Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Но кто сказал, что для этого обязательно нужны генератор, электромотор и аккумуляторная батарея? Можно ведь, к примеру, раскручивать при торможении тяжелый маховик, а затем подключать его к колесам. А вот как собирается сделать «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» в новом поколении пикапа F-150. (Справедливости ради отметим – изобретение не ново, принадлежит корпорации «Итон» и уже прошло обкатку на грузовиках «Петербилт», армейской технике и концепте «Форд F-350 Тонка», показанном в Детройте в 2002 году.) <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b7y98iwa2bMPwDki7ZGKkA" alt="Успехи гибридизации" title="Успехи гибридизации" itemprop="contentUrl" width="640" height="408" class="story-photo imp-image-64724" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W3z5zrwCIJCc_mbogZwgUg" alt="Успехи гибридизации" title="Успехи гибридизации" itemprop="contentUrl" width="640" height="475" class="story-photo imp-image-64725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Система Hydraulic Launch Assist (HLA), как следует из названия, использует не электричество, а гидравлику. При торможении к валу, выходящему из коробки передач, подключают гидронасос, который перекачивает масло из так называемого аккумулятора низкого давления в аккумулятор высокого давления. Оба они – не что иное, как прочные баллоны, часть объема которых заполнена азотом (аналогично газовым амортизаторам). При работе насоса масло сжимает газ до давления 350 атм – вот вам и эффект торможения. Потом, когда водитель начинает разгон, насос превращается в гидромотор и подкручивает карданный вал в помощь ДВС. <p></p> <p class="text-separator"></p>В общем и целом гидроаккумулятор возвращает до 80% из запасенных 380 кДж энергии, которой хватает на 10–15 с интенсивного разгона. Например, грузовик массой 4,5 т может развить 50 км/ч вообще без помощи дизеля. Экономия топлива – 25–35%, на столько же уменьшаются вредные выбросы, а тормозные колодки служат вдвое дольше. По оценкам, применение HLA в автомобилях массой 1700 кг (а это уже легковые) обеспечит им расход топлива, не превышающий… 2,9 л/100 км.

Успехи гибридизации

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uB_F2EGgMA6wgOtGYMSiLQ" alt=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" title=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="640" height="400" class="story-photo imp-image-64735" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GY6gL813KUQ5HEDPaopDnw" alt=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" title=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="640" height="419" class="story-photo imp-image-64732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В начале года <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> произвел очередной маневр, объявив о грядущем сокращении легкового производства, а затем, воспользовавшись замешательством покупателей, ввел в бой новое оружие – «Волгу» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Мы уже писали об опытных образцах (ЗР, 2005, № 9), а теперь, наконец, познакомились с товарным автомобилем. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Удивительно, но привычные очертания «Волги» воспринимаешь по-другому. Перед тобой уже не ленивая «баржа», а большой, удобный, хотя и не самый шикарный автомобиль.</p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R2VA34FKn5bLdXwHN3WjQQ" alt=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" title=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Видимые отличия начинаются в салоне – в глаза сразу бросается обновленный приборный щиток. То, что стрелки здесь поворачивают шаговые электродвигатели, управляемые микропроцессором, на удобстве пользования не отражается. Это выгодно заводу: изменив программу, можно пристроить комбинацию на любой автомобиль. Нам же понравились просторные шкалы и пара ЖК-дисплеев, владеющих информацией о суточном и общем пробеге, а также давлении масла и напряжении в бортовой сети. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/75-KEDOnwEjDQ54TcLgQHw" alt=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" title=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64734" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-64729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3IZuG2L95QjPqHM6w6dfXw" alt=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" title=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главная новость, разумеется, под капотом – четырехцилиндровый мотор DCC 2.4L DOHC пришелся туда впору. А вот надписи «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>», указывающей на именитое происхождение агрегата, нет. Не поместилась, наверное. Компоновка отсека по сравнению с опытным образцом изменилась несильно. Так, адсорбер системы вентиляции бензобака переехал вперед на правую сторону, уступив место блоку управления двигателем. А на патрубке воздушного фильтра появилась резонансная камера. В целом все выглядит очень добротно, лишь пластиковый впускной коллектор внушает смутные опасения: выдержит ли наши морозы? <p></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, испытатели уверяют, что до минус тридцати никаких проблем с пуском и эксплуатацией не было. Больше возились с подбором масла в КП и заднем мосту. На ходу мотор работает мягче заволжского, из звуковой гаммы пропала металлическая составляющая. Ничего удивительного, ведь «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» куда совершеннее прежнего агрегата. В его конструкции, например, использовали замыкающую пластину – основание блока. Помимо увеличения долговечности, это снизило склонность к возникновению резонансных колебаний. Сыграли свою роль и уравновешивающие валы, и двухслойный поддон, и тщательно прописанная программа управления. Но и это не все – пересадка сердца сопровождалась целым комплексом мероприятий. Изменили опоры силового агрегата, использовали двухмассовый маховик с мощным встроенным демпфером крутильных колебаний, разработали новую систему выпуска с оригинальной подвеской, а к днищу в районе коробки передач приладили шумоизолирующий экран. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APoc4mJQ1Yq7ESBnWJht7w" alt=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" title=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="377" height="480" class="story-photo imp-image-64730" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отыскать провалы в характеристике двигателя мы не смогли. Однако, по ощущениям, ровнее всего агрегат тянет в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин, а после 5000 уже норовит «отправиться на покой». Впрочем, крутить до звона мотор столь солидного автомобиля ни к чему. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/McQQrFmAzMcoQIEvHS6pvA" alt=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" title=""Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие" itemprop="contentUrl" width="420" height="576" class="story-photo imp-image-64731" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Похоже, свершилось то, о чем многие так долго мечтали – «Волга» обрела-таки надежный, покладистый и экономичный двигатель, несильно прибавив в цене. Как сообщил нам заместитель управляющего директора ТД «Русские машины» Виктор Масленников, выпуск автомобилей «Волга» с двигателем «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» начался в ноябре 2005 года; за три месяца удалось изготовить и реализовать более 1700 единиц. К июню 2006 года планируют одолеть рубеж 1000 шт. в месяц. Залогом успешной реализации стала, в частности, разумная цена – она выросла всего на 30 тыс. руб. Важно и то, что все гарантийные станции ГАЗа располагают необходимым штатом специалистов, полным комплектом соответствующего оборудования и запчастей. Следующим шагом на пути совершенствования «Волги» станет внедрение нового интерьера. <p></p> <p class="text-separator"></p>

"Волга" с мотором "Крайслер". Секретное оружие

<p class="text-separator"></p>Чем же она так провинилась, что уже всерьез толкуют о замене копеечного и немудреного изделия куда более дорогим и сложным лазером? Все это – «происки» экологов, постоянно требующих сделать выхлоп еще чище. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SmMnp_FLGhcBRNA5vLBtdA" alt="Вспыхнет даже воздух!" title="Вспыхнет даже воздух!" itemprop="contentUrl" width="535" height="480" class="story-photo imp-image-64722" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Электрической искрой удается поджечь смесь, обедненную не более чем до значения l=1,35, тогда как неодимовый лазер справляется с гораздо более бедной (до l=1,55). (Напомним, l=1 соответствует так называемому стехиометрическому составу, когда одна часть топлива приходится на 14,7 части воздуха.) Новая лазерная «свеча» стала значительно компактнее предыдущего варианта, она имеет максимальный диаметр 50 мм и длину 85 мм и выдает энергию 30 мДж в течение 4 нс. При этом частота импульсов может достигать 150 Гц, что соответствует… 18 000 об/мин коленчатого вала! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3Blg1EziMLR_vkYCf4-LQ" alt="Вспыхнет даже воздух!" title="Вспыхнет даже воздух!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64721" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sO1q_oTbLsplTmKcUoHmdw" alt="Вспыхнет даже воздух!" title="Вспыхнет даже воздух!" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-64720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, столь бедная смесь нужна разве что на холостом ходу, но как раз в этом режиме и выделяются обычно вредные окислы азота. Однако при l=1,55 их не образуется вовсе! Как утверждает руководитель проекта со стороны CTR Герхард Кроупа, лазерная «свеча» уже готова к практическому использованию в двигателях и может быть изготовлена малыми партиями для дальнейших исследований. Новинка позволяет избавить камеру сгорания от каких-либо выступающих деталей, а вспышку можно осуществить в любой ее точке. По оценкам AVL, над этой проблемой сегодня работают в мире до десятка лабораторий – опередить конкурентов весьма заманчиво. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Вспыхнет даже воздух!

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Новичку из Ингольштадта, как олимпийскому многоборцу, предстоит выдержать несколько испытаний. Это, кстати, задача любого универсала – не важно, с четырьмя он или пятью кольцами. <p></p> <p>СПРИНТ</p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63521 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g7jNMMMiVLUUckjkm7WZkA" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63521 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Уровень подготовки многоборца можно оценить еще до старта. Под капотом скрывается V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 4,2 л с непосредственным впрыском топлива FSI. Похожий агрегат устанавливают на спортивную модель «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a4/" target="_blank">Audi RS4</a>», правда, сил там побольше. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63528 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gV9fGxVelP47gDVDEJliEg" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="572" height="480" class="story-photo imp-image-63528 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63529 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8Cd_xVsseEECCwUPN0xLw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-63529 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Q7 выступает и в другой подгруппе – дизельной. Тут темп новому универсалу задает 3-литровый мотор с турбонаддувом. Даже не заглядывая в технические характеристики, понятно, что дизель уступает в прыти современному бензиновому агрегату. Но ведь многоборцы соревнуются не только на ровных дорогах, а разгон до сотни за 9 с и «максималка» за 200 км/ч говорят, что «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-q7/" target="_blank">Audi Q7</a> 3,0 TDI» в хорошей форме. <p></p> <p></p>Указатель на автобан с надписью «выезд» – как стартовый пистолет. Под капотом оживает вся бензиновая мощь – Q7 c таким мотором даже на скоростной трассе многим даст фору. Коробка четко и плавно скачет вверх по ступенькам, а на финишной прямой реагирует на полный газ и не задумываясь переходит на пониженную, оставляя противников за спиной. В ручном режиме момент переключения ощутимее – видимо, электронике нужно время, чтобы подстроиться под водителя. <p></p>Исключительно тихой бензиновую «восьмерку» не назовешь. Вероятно, об этом предупреждал руководитель подразделения акустики Ральф Кункель: «Акустика должна соответствовать ожиданиям покупателя». То есть если нажимаешь на газ, двигатель обязан заговорить солидным басом – робкий шепот сразу разочарует. <p></p>Дизелю тяжеловато тягаться с мощным бензиновым мотором: спринтерские рывки не столь резвые. Зато по уровню шума и вибраций агрегат равноценен V8 FSI: поди определи в движении, какой двигатель под капотом. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63526 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HwVRkwGVaRY4O1f1oC7yVg" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63526 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63527 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LzpM1agFxisGU7VqTCCBFA" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63527 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>На дороге «Audi Q7» ведет себя как легковой автомобиль – быстро реагирует на руль, почти не кренится в поворотах, не пытается отклониться от заданного курса. В жертву управляемости принесли плавность хода. Даже установив для пневмоподвески (опция) режим «комфорт», все равно ощущаешь пятой точкой дорожные стыки и неровности. Зато над аэродинамикой работали кропотливо – не зря прототипы и предсерийные образцы продували в трубе более 1000 часов. Шум ветра не мешает, а скорее предупреждает, что стрелка спидометра подбирается к отметке 200 км/ч. Кроме того, поток вокруг передних стоек старались направить так, чтобы в дождь боковые стекла и зеркала оставались чистыми. <p></p>КРОСС <p></p>Асфальт под колесами сменился снежной кашей, местами уже изрядно подтаявшей. Посмотрим, насколько уверенно покорит многоборец этот этап. Вираж прошел гладко – система стабилизации, положившись на водителя, не стала реагировать на небольшой выпад кормы. Спасибо за доверие, тем более что вернуть Q7 на траекторию оказалось довольно просто. Еще один поворот, занос – тут электроника не выдержала: застрекотав тормозными механизмами, помогла быстро поставить вседорожник на путь истинный. <p></p>Попробую обойтись без помощников – отключаю ESP. Но чисто победить в этой схватке мне не позволила… все та же система стабилизации, которая сочла ситуацию опасной и решила вмешаться. Возможно, она не раз будет раздражать своим правильным поведением будущих владельцев Q7. Смиритесь, и когда-нибудь вы скажете ей спасибо. <p></p>Время на круге никто не засекал, но, сдается, на 3-литровом дизеле я проехал эту трассу быстрее. Благодаря «чумовому» крутящему моменту (по сравнению с бензиновым мотором его максимум приходится на куда более низкие обороты) такой многоборец по скользкой и разбитой дороге едет увереннее, меньше буксует и почти не требует вмешательства электроники. Правда, стоило свернуть в рыхлый снег, как дизель стал прокручивать колеса – машина ползла уже не так смело. В поле испытывать проходимость не стали: я не помню, как сказать по-немецки «Тракторист, выдерни нас отсюда, битте». <p></p>Зато скользкий спуск Q7 вполне по зубам. Отпускаешь педали и потихоньку скатываешься с холма, наблюдая, как электроника командует двигателем и притормаживает то одно, то другое колесо, не давая автомобилю ускользнуть в то самое поле без трактора. Кроме того, на пневмоподвеске новый универсальный «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/" target="_blank">Audi</a>» приподнимается над землей до 240 мм. С таким дорожным просветом можно переползать препятствия смело, но… аккуратно. Все-таки на крутом перегибе есть шанс чиркнуть днищем (с такой-то длиннющей базой) или солидным задним свесом. <p></p>ВОЛЬНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63530 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J1KbSahzi6Ybpu8YP8ELDw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63530 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63531 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2TSUCAg9eqa8bZw3pXCaSw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63531 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Все-таки хорошо, когда автомобиль не решает за тебя, что делать, а лишь предупреждает. В число таких помощников входит «ассистент смены полосы». В наружные зеркала встроены светодиоды, начинающие мигать, когда по соседнему ряду приближается автомобиль. Чтобы Q7 не превратился в передвижную иллюминацию, сигналы подаются, лишь когда водитель включает поворотник, а угроза находится позади не дальше 50 метров. Система полезная и работает четко – работы у кузовных мастерских должно поубавиться. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63523 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D472n_BoXXOEwY7PpRH5Gg" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63523 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63524 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FQ1bhtft6fN1Re8Gsodc2w" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="446" class="story-photo imp-image-63524 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Непросто взваливать поклажу на высокий пол багажника «Audi Q7»… владельцам автомобилей с обычной подвеской. Остальным стоит нажать кнопку, и машина послушно присядет. Кстати, в более богатой комплектации Q7 я нашел в багажнике еще одну клавишу со странной пиктограммой и, естественно, нажал. Где-то что-то зажужжало, и прямо мне в ноги из-под брюха автомобиля выползло прицепное устройство. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63533 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OINVWm0Dr6VqZysMeIe_Ag" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63533 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63532 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nnwzNsj1gWIPMie4dLZAaQ" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo imp-image-63532 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Заказы на «Audi Q7» принимают уже давно, а у российских дилеров первые автомобили должны появиться одновременно с этим номером ЗР. Стартовая цена для машин с бензиновыми двигателями – 108 тыс. долл., дизельные версии – от 77 тыс. долл. Так случилось, что «Ауди» оказалась последней из автомобильных грандов, кто освоил успевшую стать популярной нишу моделей для активного отдыха. Впрочем, стартовавшие последними всегда получают фору – они знают, как идут по дистанции другие. Возможно, поэтому фирма держала новую модель в резерве и непременно воспользуется этим преимуществом. <p></p> <p></p>«АУДИ-Q7» – ДОЛГОЖДАННЫЙ И ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЙ ОТВЕТ КОНКУРЕНТАМ, УЖЕ УТВЕРДИВШИМСЯ В КЛАССЕ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА. <p></p>ТРАДИЦИОННЫЙ ПОЛНЫЙ <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63522 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Qnt5qDBB0RfSDrYPAMQhw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-63522 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63525 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YPjeCYY8YYiwlsx8tqjOyw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="205" height="600" class="story-photo imp-image-63525 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> В «Audi Q7» момент от двигателя распределяется на все четыре колеса. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач состыкована с оригинальной раздаточной (см. рис.), внутри которой установлен межосевой дифференциал «Торсен» последнего поколения. Уже опробованный на недавно представленной модели «Audi RS4», он распределяет тягу между передними и задними колесами в соотношении 40:60. При необходимости «Торсен» может перебросить на одну из осей до 100% крутящего момента. Работает механический дифференциал надежно, но не столь гибко, как его коллега – электронное сцепление «Халдекс» на полноприводных «ауди» и «фольксвагенах» с поперечными моторами. Функцию частичной блокировки межколесных дифференциалов выполняет электронная система EDS, использующая тормозные механизмы.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Затем, что именно там и тогда российским журналистам представили новую версию «Фольксвагена-Пассат» – с полным приводом и 250-сильным мотором. Сильные метели? Лучших условий для первого знакомства не найти! <p class="text-separator"></p>МОКРЫЙ «ХАЛДЕКС» <p class="text-separator"></p>Впрочем, настоящий снегопад начнется чуть дальше, а пока на мокром автобане достоинства демонстрирует, в первую очередь, новый мощный 3,2 л двигатель. Флагман уверенно разгоняет тяжелый универсал до почти предельных в этих условиях скоростей. На обгон решился только «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Авант». На 160 км/ч и в мутной пелене не успел прочесть шильдик: интересно, с каким мотором этот универсал? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SKMFCSaGCyBN1Sst8VCozA" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-63537" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вот на асфальте постепенно густеет снежная каша, в ней попутчики пробивают все более заметные колеи. В левый, почти нехоженый ряд они стараются не заезжать, предпочитая хвост передней машины скользкому покрытию свободной полосы. Скоро моему «фор-моушену» предстоит по-настоящему поработать. До этого, в нормальных условиях, муфта «Халдекс» делила момент так: 90% вперед, 10% на заднюю ось. Очевидно, вот сейчас, когда я включаю поворотник и с набором скорости переваливаю мокрый снежный гребень слева, соотношение меняется… Впрочем, меня это не должно отвлекать, маневр непростой. <p class="text-separator"></p>Действительно, можно вовсе не знать, что теперь у задней оси трудится муфта «Халдекс»; что по сути это «мокрое» многодисковое сцепление в масляной ванне, срабатывающее как только возникает разница в скорости вращения входного и выходного валов; что по сравнению с предшественником «Торсеном» она работает тише; проще и эффективнее сопрягается с системами стабилизации ESP, противобуксовочной TCS и антиблокировочной ABS; и главное, позволяет гибко перераспределять момент от 0 до 100% на каждую ось. Все это лишнее, когда нужно сосредоточиться… <p class="text-separator"></p>Вот я в левом ряду, лечу под 150, разбрызгивая влажный снег. Машина идет как по ниточке, отзываясь на педаль газа ровным ускорением и не беспокоя моргающим символом тракшн-контроля. Справа длинная колонна грузовиков, среди которых давешний «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>»; уверенно продолжаю торить колею в каше слева от них. Что мы там говорили о «Халдексе»? <p class="text-separator"></p>СНЕЖНЫЙ ФОР-МОУШН <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nd7AbMzL0E-zxHKHJwcjnA" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-63536" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztA1iziYUkt-jqO4xBLQPg" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="467" class="story-photo imp-image-63534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автобан позади. На местных ландштрассе закрадывается шальная мысль: а зачем здесь полный привод? На скользком покрытии и передний ведет себя почти так же: «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» неплохо управляется на асфальте со снегом и льдом, деликатно похрустывая системой стабилизации на неприятных виражах. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcchESJmzau4eFIF0StRVA" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0VgPfrCF3DM5hqmyFT0mXA" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока не передумал, сворачиваю в какую-то прилегающую колею, уходящую в поля под прямым углом к дороге. Через 20 метров следы пропадают… машина будто плывет по снегу, под которым, надеюсь, в непосредственной близости – асфальт. Да-а, хозяину фермы, куда ведет этот путь, полноприводник просто необходим. Такой, как «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» – пусть с небольшим дорожным просветом, но хорошим запасом проходимости благодаря мощному мотору и формуле 4х4. Спускаясь обратно, торможу перед перекрестком… и под стрекот ABS скольжу почти до самого пересечения. Неужели здесь «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» разгонялся в подъем? А вот и расплата: стрелка указателя топлива подошла к отметке 3/4 – прикидываю, что расход не меньше 15 л/100 км. Овес для 250-голового табуна обходится дорого. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/syFwfKLeV1iey0-rRi3vCQ" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63535" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nHB2_qLgQnRAPoGR9T0kGw" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако вот настоящие испытания: под усиливающимся снегом поднимаемся в холмы, где нам обещаны специальная трасса и даже экстремальная езда с прицепом. Кстати, этот универсал способен буксировать до 2,2 тонны! Когда, не раз поблагодарив полный привод и обогнав немало попутчиков (многие останавливались и надевали на колеса цепи), прибываем наверх, снег уже валит стеной. Увы, прицеп стоит в сторонке, а трассу пытается расчистить ратрак. Тщетно: на первом же круге машины вылетают с траектории и повисают на брустверах. Сегодня погода не для них, сюда бы «туареги»! <p></p> <p class="text-separator"></p>Снегу намело еще больше, и на середине очередного тягучего подъема бодро стартовавший впереди «<a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>» беспомощно останавливается. У нас же остается полная свобода маневра: немного назад, осторожно вперед, и вот автомат DSG уже плавно перебирает передачи вверх. Кстати, с флагманским мотором предлагают только эту коробку с двумя сцеплениями (отличается чрезвычайно быстрым переключением) – именно с нею, уверяют инженеры, наилучшим образом реализуется мощность мотора V6. Хотя, предполагаю, часть клиентов потешилась и старой доброй «механикой», когда мощь 250 лошадиных сил, кажется, чувствуешь ладонью, обхватившей рычаг. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EpJXfo995lBA2EYhiXqvWQ" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="275" height="600" class="story-photo imp-image-63541" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мне понравился новый «Пассат 4Motion». Настолько, что захотелось принять холодный душ… в виде прайс-листа: цены «фольксвагенов», знаете ли, отрезвляют. Но все же традиционный упрек «народному автомобилю» в дороговизне в данном случае не прозвучит. У «Пассата» немного конкурентов за те же деньги; аналоги, как правило, либо заметно меньше, либо намного дороже. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION – В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ НАСТОЛЬКО ХОРОШ, ЧТО НАЧИНАЕШЬ ПОДОЗРЕВАТЬ САМ СЕБЯ В ПРИСТРАСТНОСТИ.</p> <p class="text-separator"></p>+ Прекрасная динамика, хорошая управляемость, похвальное поведение в плохих погодных условиях, вместительный салон и багажник. <p class="text-separator"></p>- Единственный вариант трансмиссии с флагманским мотором, немалый расход топлива. <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION <p class="text-separator"></p>Полноприводная версия шестого поколения «пассатов» представлена в феврале 2006-го. <p class="text-separator"></p>Кузов – седан или универсал («Вариант»). <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 2,0 и 3,2 л (150 и 250 л.с.), дизельный 2,0 л (140 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 6-ступенчатые механическая или автоматическая DSG; трансмиссия полноприводная. <p class="text-separator"></p>Комплектации: Trendline, Comfortline, Highline. <p class="text-separator"></p>Цена: $32 311–54 472. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: универсал, 3,2 л, 250 л.с., коробка DSG, комплектация Comfortline, $50 760.

Своей колеей

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Она выстроила новое семейство двигателей вокруг общей для всех моторов камеры сгорания, потратив немало денег и времени на отладку рабочего процесса. Теперь у них унифицированные 24-клапанные головки и поршни единого диаметра – 127 мм. Рядную 9-литровую «шестерку» турбодизель DS9 заменят «пятеркой», сохранив объем. Для уравновешивания пришлось установить два балансирных вала в нижней части блока цилиндров. По утверждению шведов, «лишние» узлы не сократят ресурс (обещают два миллиона километров). Шестицилиндровый мотор с унифицированными деталями становится уже 11-литровым, а с увеличенным на 17 мм ходом поршня достигает объема 12 литров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pm7jDJz92Ess9nVhVa98uQ" alt="Евро V: эмиссия выполнима" title="Евро V: эмиссия выполнима" itemprop="contentUrl" width="607" height="480" class="story-photo imp-image-63711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YgNu2Z8ISZNdEB4OE6M7kQ" alt="Евро V: эмиссия выполнима" title="Евро V: эмиссия выполнима" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-63710" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже три года как сняли с производства V-образные 14-литровые «восьмерки». Теперь разработали новые моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, и с унифицированными поршнями объем вырос до 16 литров. Благодаря модульной конструкции новое семейство проще обеспечить запчастями и обучить механиков особенностям ремонта. Всего получилось 22 модификации двигателей мощностью от 230 л. с. у «пятерок» до 620 л. с. V-образной «восьмерки». <p class="text-separator"></p>У современных дизелей цикловая подача топлива на холостом ходу почти в 10 раз меньше дождевой капли, и ту для мягкой работы приходится делить на две порции – предварительную и основную, примерно 1:5. Обычный ТНВД так тонко не сработает, только электроника! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UUU0OLNYlm3sEruaaz99_A" alt="Евро V: эмиссия выполнима" title="Евро V: эмиссия выполнима" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от конкурентов – сторонников индивидуальных ТНВД для каждого цилиндра или «коммон рейл», «Скания» хранит верность насос-форсункам. На «пятерках» и «восьмерках» они с давлением впрыска 1800 кгс/см2. У шестицилиндровых давление еще выше – до 2500 кгс/см2. Все новые моторы оснащены рециркуляцией отработавших газов EGR, предварительно охлажденных. Подмешивание их к питающему воздуху снижает температуру цикла и тем самым образование окислов азота – это здорово, но уменьшается концентрация кислорода в камере сгорания – это плохо. Падает мощность, растет расход топлива. Нашлась палочка-выручалочка – турбокомпаунд, давняя разработка «Скании». Часть отработавших газов раскручивает вторую турбину, установленную после турбокомпрессора. Через двухступенчатый редуктор и гидромуфту она возвращает около 50 л. с. на коленвал, в результате мощность и расход остаются на уровне двигателей в исполнении Евро III, а эмиссия соответствует уже Евро IV. Тут есть чем гордиться инженерам «Скании». Ведь конкуренты добиваются Евро IV впрыском раствора мочевины (технология Blue Tech). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d00WDYfOWONOnqLoKjplTA" alt="Евро V: эмиссия выполнима" title="Евро V: эмиссия выполнима" itemprop="contentUrl" width="628" height="578" class="story-photo imp-image-63707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Евро V планируют ввести с октября 2009 года. В Европе эксплуатация грузовиков, уже сегодня отвечающих будущим требованиям, позволяет получить льготы в налогообложении и дорожных сборах. Без раствора мочевины с Евро V не справиться и «Скании». «Озеленили» мочевиной двигатели <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и 12-литровую «шестерку». Мощность упала с 470 до 420 л. с. <p class="text-separator"></p>Что ж, транспорт всегда вызывал экологические проблемы. На рубеже XIX и ХХ вв. мэрия Лондона была всерьез озабочена уборкой навоза от множества конных экипажей. Чадящий автомобиль казался тогда спасением от этой напасти… <p class="text-separator"></p>

Евро V: эмиссия выполнима

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Несомненно, в основе нашего визита в Андалузию лежит красивый маркетинговый ход. Создатели самой мощной «Мазды-6» – версии MPS не упустили возможности оттенить характер этого автомобиля. Противопоставили энергию, изощренность инженерных настроек образу могучего и подвижного животного, славящегося буйством нрава. Тут кругом арены, статуи быков и даже музей корриды. Все пропитано неистовством толпы, потом, кровью, противостоянием человека и разъяренного животного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBIXj_w7Lunr_0GhbJnMQQ" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="598" height="480" class="story-photo imp-image-63568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KyYAsCJhYYj4lUeaFGrG9Q" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, роль матадора не для меня. По крайней мере, применительно к стоящему поодаль ярко-красному автомобилю. Какие бы аналогии ни проводили создатели, «<a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>MPS» выглядит на редкость дружелюбно. Конечно, энергия 260 «лошадей» проглядывает в появившейся горбинке капота, хищной прорези переднего бампера, радиаторной решетке. Мощь подчеркнута аэродинамическими накладками и задним спойлером, элементами системы выпуска. Здесь все по-взрослому, как и положено <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Performance Series, ведь именно так расшифровывается приставка MPS. При этом, надо отдать должное, стилисты явно не стремились к чрезмерной агрессии. «А ведь, пожалуй, и роль быка не для нее» – с этой мыслью я отправляюсь знакомиться с «Маздой». <p class="text-separator"></p>НАУКА УБЕЖДАТЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dztVLCbIciFPRi52xgD7tA" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор сочно ревет на высоких оборотах. Малейшее прикосновение к акселератору – автомобиль, словно под действием мощнейшей пружины, неудержимо рвется вперед. Стрелка спидометра давно перепрыгнула двузначные отметки, да и смотреть на него нет времени. Ведь словно в ускоренном фильме, серпантин несется навстречу с утроенной скоростью. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXCeZhqy_1mUYQoYudlpCQ" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63575" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/njwU6azTuCUbOwB83I6MHg" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63570" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Короткое торможение перед виражом, поворот руля, газ. Тело наливается свинцовой тяжестью, и я в очередной раз недобрым словом поминаю совсем не спортивное сиденье: оно явно не соответствует возможностям машины. Вот сейчас заверещат покрышки, затем активизируется система стабилизации, и все вокруг сразу станет бесцветным, неинтересным. Но нет, отбойник сливается в бесконечную серую линию, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» слегка накреняется и вдруг словно прилипает к дороге, на одном дыхании прописывая поворот. Ух, так не бывает! Сидящий справа коллега бормочет что-то невнятное. Похоже, и он не очень верит в реальность происходящего. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EN8AUFfmBR_QHIBOAHwp4w" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63569" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dztVLCbIciFPRi52xgD7tA" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем временем под колесами уже мокрый от дождя асфальт. Кажется – без скольжений не обойтись. И вновь машина почти идеальна на дуге. Чуть рыскнув наружу передней осью, она тут же возвращается на заданную траекторию, чутко следуя за рулем и газом. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Там внизу, на автобане, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» была другой, более привычной что ли. Чувствовалось: у этого автомобиля отменный турбодвигатель, гибкий, экономичный, «стреляющий» в диапазоне от 2000 до 5500 об/мин. Модная нынче полноприводная трансмиссия с подключаемым через муфту задним мостом. Неплохая, продуманная эргономика, просторное заднее сиденье, очень четкая коробка передач и неожиданная для спорткара плавность хода. Все эти черты почти сложились в образ быстрого автомобиля «на каждый день». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymDM3O6HPPa_FXB_zxFTFQ" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63574" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUsGP6JVGcjMxvtqgFowaA" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Видимо, инженерам этого показалось мало. Поколдовав над кузовом, шасси и трансмиссией, они довели машину до уровня высококлассного инструмента. Не зря нам так подробно рассказывали о заднем дифференциале повышенного трения, более жестких пружинах, амортизаторах, стабилизаторах поперечной устойчивости! Конечно, в этой версии багажник стал немного меньше, да и заднее сиденье не раскладывается. Зато жесткость кузова возросла, а для быстрой машины это очень важно. <p class="text-separator"></p>Так что я утверждаюсь в возражениях против быков и матадоров. <p class="text-separator"></p>САМЫЙ БЫСТРОРАСТУЩИЙ РЫНОК <p class="text-separator"></p>Это – о России. Подобного роста продаж не знает ни один из европейских дилеров «Мазды». А это значит, что из 3000 экземпляров MPS, запланированных на 2006 год, несколько сотен попадут к нам. Определены цены и комплектации. Их всего две, разница только в наличии люка: $42 300 и $43 300 соответственно. Согласитесь, на фоне конкурентов выглядит довольно привлекательно. <p class="text-separator"></p> <b>В ЭТОМ АВТО НАИБОЛЕЕ ПОЛНО ВОПЛОЩЕНА ИДЕОЛОГИЯ «МАЗДЫ», ФОРМУЛИРУЕМАЯ КАК «ДЖИМБА–ИТТАЙ», ТО ЕСТЬ ЕДИНЕНИЕ ВСАДНИКА И СКАКУНА.</b> <p class="text-separator"></p>КАК ЭТО СДЕЛАНО <p class="text-separator"></p>В отдельных точках кузова «Мазды-6MPS» вварены дополнительные усилители из высокопрочной стали, устанавливаемые на стадии предварительной сборки. Они увеличили жесткость на 50% и помогли сделать автомобиль таким цельным, понятным в управлении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EX0KrZ9OaXjIuACXNUKtPg" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полный привод Active Torque Split All-Wheel Drive распределяет крутящий момент между осями с помощью управляемой электроникой муфты. Анализируя состояние дороги, условия движения, скорость, угол поворота руля и поперечное ускорение, блок управления автоматически выбирает один из трех режимов. «Стандарт» – большая часть крутящего момента достается передним колесам. «Спорт» – активизируется при резком ускорении. При этом к задней оси подводится до 50% крутящего момента. «Зима» – при движении по скользким дорогам момент распределяется между осями в соотношении 50:50. <p class="text-separator"></p>Полный привод дополнен задним дифференциалом повышенного трения, аналогичным применяемому на «Мазде-RX8».

Mazda 6MPS Искусство единения

<p class="text-separator"></p>Позже, когда на рынке появился и более дорогой тольяттинский «инструмент», эта модель продолжала привлекать покупателей невысокой ценой и хорошим по отечественным меркам качеством. И сегодня «самары», теперь уже второго поколения, подолгу не простаивают на площадках готовой продукции – что ни говори, а новых автомобилей за 6,5–7 тысяч долларов немного. <p class="text-separator"></p> <b>ПОД ОДНИМ ИМЕНЕМ</b> <p class="text-separator"></p>В семействе «Самара-2» (так часто называют обновленные «самары») – три модели, различающиеся кузовами. Самая дешевая – трехдверный хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, столько же, иногда чуть дороже стоит пятидверный <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, а закрывает ценовой диапазон седан <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rbBQSvla1ZgdMx2Doj6-0w" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62753" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, бывшая «восьмерка», привлекает… минимумом дверей. Во-первых, можно не волноваться за детей на заднем сиденье. Во-вторых, в большую «калитку» водителю, особенно солидной комплекции, проще входить. Но владельца «тринадцатой» подстерегают и огорчения – большая дверь со временем провисает или стекло норовит перекоситься при попытке его закрыть. Кроме того, «тринадцатая» абсолютно не подходит на роль маршрутки – задним пассажирам тяжко пролезать в дверной проем, а передним быстро надоедает их пропускать. Это автор испытал на себе, пока ездил пару лет на «восьмерке». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2md7XosCegjg5xEMBthFRg" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="622" height="480" class="story-photo imp-image-62755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому следующим моим автомобилем стала «девятка» (ее модернизированный вариант называется <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>). Если у вас часты семейные выезды, советую поступить так же – родным и близким в этой машине будет удобнее. И не только им: в грузопассажирском варианте при сложенных задних сиденьях через вторые двери проще разложить поклажу по отсеку. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qs3-d6uOWMb8VOV28NSQNw" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62756" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9yFB5hzHypJiqlMfnR3Hw" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы не любите хэтчбеки? Или багажник маловат? Тогда из семейства «самар» лучше всего подойдет <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. Заднее сиденье у седана тоже складывается, и в грузопассажирском варианте салон длиннее примерно на 200 мм – удобно для перевозки длинномеров или лыж. И загружать вещи в багажник «пятнашки» удобнее – проем шире, поднимать поклажу придется не так высоко. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ВЫБОРЫ В «САМАРЕ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7pnT9qNLRHFoxicybhGtMg" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дилеры предлагают не только разные кузова, но и комплектации. Самую бедную – «стандарт» – можно заносить в Красную книгу. В автосалонах начинают разговор с варианта «норма» (его часто называют «полулюкс»). В арсенале – центральный замок, противотуманные фары, стеклоподъемники в передних дверях. Впрочем, может случиться, что у дилера «под рукой» только дорогие «самары» в исполнении «люкс». Вдобавок к перечисленным благам получаете атермальные стекла, маршрутный компьютер, подогреваемые передние сиденья, вместо твида салон обит велюром. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LdFNJ2GZMSBoKuzhSjmwLQ" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только не рассчитывайте купить «Самару» за цену, указанную в прайс-листе. «Голые» машины встречаются крайне редко, дилеры любят начинять их собственным оборудованием. Если предложат только сигнализацию и антикор с подкрылками – считайте, отделались малой кровью. Эти не самые бесполезные вещи прибавят к стоимости автомобиля в среднем 6–15 тыс. рублей (в провинции расценки скромнее). Часто выставленная на продажу машина уже оснащена защитой двигателя (плюс 400 рублей), в салоне и багажнике лежат коврики (450/350 руб.), а обута «Самара» в импортные покрышки на литых дисках (17 000 руб.). Особо искусные продавцы раскрутят покупателя еще на 20–30% от стартовой цены машины. <p class="text-separator"></p> <b>ОТГОЛОСКИ ПРОШЛОГО</b> <p class="text-separator"></p>Единственную «Самару» из старой гвардии – пятидверный хэтчбек первого поколения – пока выпускает сызранское предприятие «РосЛада». <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, помимо скромной внешности, отличается обивками дверей, панелью приборов, нерегулируемой рулевой колонкой и скудной комплектацией. А потому и ценой – разница между поколениями около 8–10 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>Из всех продающихся ныне «самар» я бы отдал предпочтение как раз <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, и не только из-за цены. Мне ближе безыскусный, зато гармоничный облик «девятки», нежели безвкусно обновленная «четырнадцатая». А практичные черные бамперы прежних машин, о прочности которых ходят легенды, – разве можно их сравнить с нежными, крашенными в цвет кузова «отбойниками» «Самары-2»? Большие фары «девяносто третьей» лучше освещают дорогу, к тому же и просят за них меньше, как, впрочем, и за многое другое. Однако бытует мнение, что сызранские машины уступают тольяттинским по качеству. Если внимательно изучить кузова этих моделей, замечаешь, что «четырнадцатая» действительно собрана аккуратнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Euetxapn3qQmm9TxBOx-vw" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="549" height="480" class="story-photo imp-image-62754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хватает у <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 и неприятных пустячков. Например, низко расположенный руль, буквально протирающий брюки у доброй (в смысле нехудосочной) половины водителей. На обновленных «самарах» эту проблему решает регулируемая колонка. Кроме того, сызранский производитель не балует потенциального покупателя опциями вроде маршрутного компьютера или подогрева сидений. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЗАПЛАТИЛИ? ПОЛУЧИТЕ!</b></p> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, среди отечественных моделей «Самара» – одна из наиболее надежных машин, в первую очередь благодаря простой конструкции. По большому счету, ломаться в ней нечему, да и о детских болезнях «старушки» говорить как-то глупо. Эти самые дешевые из переднеприводных моделей ВАЗа докучают владельцам в основном мелкими неисправностями – например, заклинившими дверными замками, перегоревшими предохранителями, повизгивающими электромоторчиками. Зато починят «Самару» на каждом углу – на дорогой дилерской станции или в частной придорожной мастерской. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0n-TUQub270KjjLc1B87vg" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-j3-3_Bqd1q5laGaX2N_4A" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Было время, в автосалонах продавали «самары» с разными двигателями. Теперь выбирать не из чего – у всех под капотами один и тот же полуторалитровый мотор. В системе выпуска установлены каталитические нейтрализаторы, под капотами – адсорберы. Одна-одинешенька и пятиступенчатая коробка. У силового агрегата преклонный модельный возраст, зато удобные характеристики. На трассе они позволяют вполне безопасно обгонять, а в городских пробках отзываются дружелюбной тяговитостью. <p class="text-separator"></p>Автомобилю в свое время повезло – «восьмерку» доводила именитая фирма «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Иностранцы привили нашей машине скромный аппетит, хорошие манеры – при неплохой управляемости автомобиль сохранил пристойную плавность хода и, что немаловажно для российских условий, солидный дорожный просвет. Правда, долгая конвейерная жизнь немного подпортила «Самаре» характер (подробнее – ЗР, 2005, № 8). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lRAoSG-IDX7Be9VQIfD2tQ" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="417" height="368" class="story-photo imp-image-62751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ru4XBSu43XYfzz6uByNITQ" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="415" height="393" class="story-photo imp-image-62750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на неуклонное подорожание моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, конкурентов у «Самары» в классе и ценовой нише пока нет. Этот автомобиль покупают небогатые и практичные люди, выросшие из «Оки» и «Жигулей», но не накопившие на иномарку. Конечно, «зубило» – не самый тонкий инструмент, а простое орудие для простой повседневной работы. Впрочем, ничего другого от него и не требуется. <p class="text-separator"></p> <p><b>С «САМАРОЙ» ПО ЖИЗНИ</b></p> <p class="text-separator"></p>Заводская гарантия – 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. В среднем по Москве нормочас стоит 550 рублей, в других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4200 рублей; ТО-2 (15 тыс. км) – 3500, ТО-3 (30 тыс. км) – 5800, ТО-4 (45 тыс. км) – 4700. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Бюджетный инструмент

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Речь идет о машине шестого поколения, дебютировавшей на январском салоне в Детройте. Давайте знакомиться с будущим соотечественником! <p class="text-separator"></p>ВЫБИРАЙ НА ВКУС <p class="text-separator"></p>Пресс-конференция, на которой журналистам представляли дебютанта, собрала аншлаг: тысячи журналистов, сотни фото- и телекамер. Все жаждали увидеть будущий бестселлер. Автомобиль числится моделью 2007 года, хотя к выходу этого номера в США уже стартуют его продажи. Такова традиция рынка – первая «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» появилась в 1982-м, но считалась моделью 83-го года. <p class="text-separator"></p>И вот… занавес! Сверкая серебром, на суд публики предстал автомобиль с округлыми формами, кажется, более солидный, чем предшественник. Под медленно нарастающий гул огромного зала ведущий с удовольствием перечисляет достоинства машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qoIwW-51pkO9DrGt7PZtSA" alt="Toyota Camry. И нашим, и вашим" title="Toyota Camry. И нашим, и вашим" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-62725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Американцам предложат пять основных вариантов комплектации, включая спортивную и гибридную версии. Базовая насчитывает семь подушек безопасности, в том числе коленные для водителя, а также дисковые тормоза на всех колесах – вряд ли специально для России кто-то поставит барабаны. Да и подушек на наших машинах, скорее всего, тоже будет вдоволь. <p class="text-separator"></p>Что еще должно перебраться через океан? Система контроля давления в шинах. Еще… Не думаю, что в качестве штатного варианта, но среди опций непременно будет пуск без ключа – кнопкой. Как и автоматическое отпирание дверей, раздельный климат-контроль и система стабилизации. Конечно, в основном списке будет значиться руль с двумя регулировками – по углу наклона и вылету. <p class="text-separator"></p>Список привычного дополнительного оборудования (кожаный салон, электролюк и прочее) традиционный. Среди вещей неочевидных стоит упомянуть фильтр салона с ионизатором воздуха, уничтожающим бактерии. Организаторы презентации не преминули заметить, что длительные поездки на «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» могут быть полезны для здоровья… Аудитория одобрительно загудела. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAdt5s5uAQ8ZGvIU1Sw6KQ" alt="Toyota Camry. И нашим, и вашим" title="Toyota Camry. И нашим, и вашим" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62717" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/69FGtjfFPLhHtUviaychMg" alt="Toyota Camry. И нашим, и вашим" title="Toyota Camry. И нашим, и вашим" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Среди вариантов оснащения особняком стоят спортивная версия SE и гибрид. Спортсменка отличается от остальных внешностью, интерьером, даже структурой кузова – сзади установлены дополнительные растяжки. Добавьте к этому укороченные на 10 мм пружины, измененные характеристики стабилизаторов, более жесткие амортизаторы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MX8M_mCmyBJs7xnxY5_xfQ" alt="Toyota Camry. И нашим, и вашим" title="Toyota Camry. И нашим, и вашим" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJJ8hWGybETxS1x5wtcXfQ" alt="Toyota Camry. И нашим, и вашим" title="Toyota Camry. И нашим, и вашим" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гибридная «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» несет комбинированную силовую установку, построенную на бензиновом двигателе 2,4 л. По оснащению машина близка к наиболее полному варианту XLE, по разгонной динамике на коротких отрезках приближается к мотору 3,5 л, по расходу топлива – к автомобилям компактного класса (наибольшая экономичность достигается в городском цикле). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>ПОКОЛЕНИЕ ШЕСТЬ <p></p> <p class="text-separator"></p>Публика, в том числе русскоговорящая, расходилась не спеша, бурно обсуждая увиденное: <p class="text-separator"></p>– Симпатичнее старой, согласись. <p class="text-separator"></p>– Да, она хорошо должна пойти, конкурентам придется попотеть. <p class="text-separator"></p>Конечно, на вкус и цвет… сами знаете. Лично мне машина шестого поколения показалась куда интереснее предшественницы снаружи, но не слишком выразительной внутри. Солидности как будто прибавилось. Для среднеразмерного седана (как классифицируют «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» на американском рынке) это имеет значение. По нашим меркам, автомобиль как минимум бизнес-класса. Здесь респектабельность тем более поспособствует продажам. В свою очередь, инженеры говорят, что улучшили автомобиль во всех аспектах, не ограничиваясь только экстерьером. <p class="text-separator"></p>Для большего комфорта и одновременно лучшей управляемости колеса разнесены по углам (база возросла, длина почти не изменилась), а рулевое управление обрело большую остроту (3,2 оборота руля). <p class="text-separator"></p>В подвеске изменено почти все: амортизаторы, пружины, стабилизаторы. Стали длиннее нижние рычаги, что положительно сказалось на поведении машины в поворотах и позволило лучше держать траекторию на плохой дороге. Намного мощнее теперь тормоза. <p class="text-separator"></p>Конструкторы уделили внимание аэродинамике днища, использовали несколько дополнительных щитков, что позволило снизить шум и получить очень достойный коэффициент сопротивления Сх = 0,28. <p class="text-separator"></p>В салоне – сиденья с улучшенной защитой при боковом столкновении, новая люминесцентная комбинация приборов (темная до включения), многофункциональный дисплей на центральной консоли. По сравнению с предшественником увеличено пространство для ног задних пассажиров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SbbauxJoblF2klx7_eVS2g" alt="Toyota Camry. И нашим, и вашим" title="Toyota Camry. И нашим, и вашим" itemprop="contentUrl" width="640" height="457" class="story-photo imp-image-62716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не сидели без дела и двигателисты. У мотора 2,4 л доработали камеру сгорания, переработали впускной и выпускной тракты, немного увеличили степень сжатия. «Верхний» мотор в гамме теперь имеет объем 3,5 л (сегодня наиболее мощный на российском рынке агрегат – объемом 3,0 л, на американском – 3,3 л). Для российских покупателей это означает прибавку в мощности почти 90 л.с. Наконец, двигатель 2,4 л, входящий в состав гибридной установки, работает по циклу Аткинсона (один из способов организации газообмена с так называемым внутренним охлаждением). Наряду с механической коробкой есть варианты с пяти- или шестиступенчатым «автоматом». <p class="text-separator"></p>ДОРОГОЙ ДЛИННОЮ <p class="text-separator"></p>Экспортные машины в России появятся к осени этого года, ну а свои… шушарские – только к концу следующего, 2007-го. О цене, как вы понимаете, говорить рано. Хотя… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qpO1KlBn2vFl29_dc-kBw" alt="Toyota Camry. И нашим, и вашим" title="Toyota Camry. И нашим, и вашим" itemprop="contentUrl" width="184" height="600" class="story-photo imp-image-62720" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вряд ли фирма заинтересована собирать машин больше, чем сможет продать. Местное производство при этом диктует немалые объемы реализации. Так что для потенциальных покупателей ценники должны выглядеть привлекательно. А вы как думаете? <p class="text-separator"></p>МОЖНО БЫТЬ УВЕРЕННЫМ – «ТОЙОТА-КЭМРИ» СТАНЕТ БЕСТСЕЛЛЕРОМ В АМЕРИКЕ И ЗВЕЗДОЙ В ШУШАРАХ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kTNQJJwcGW9SJANhh-wh_g" alt="Toyota Camry. И нашим, и вашим" title="Toyota Camry. И нашим, и вашим" itemprop="contentUrl" width="640" height="456" class="story-photo imp-image-62718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Весьма любопытна история соперничества трех наиболее популярных в Америке среднеразмерных седанов – «Хонды-Аккорд», «Форда-Торус» и «Тойоты-Кэмри». В середине 80-х основная борьба разворачивалась между «Хондой» и «Фордом» – «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» продавала почти вдвое меньше. К середине 90-х три марки почти сравнялись по популярности, но «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» шел чуть впереди, а «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – чуть позади «Хонды». И вот спустя еще десятилетие в безусловные лидеры вырвалась «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», опередив по продажам японского конкурента на 14%, а американского – более чем вдвое. Интересно, в России «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» также преподаст урок победной игры на чужом поле? <p></p> <p class="text-separator"></p>

Toyota Camry. И нашим, и вашим

<p class="text-separator"></p>Иногда бывает: кузов пополам, а мотор цел. Но порой наоборот – легкая авария приводит к тяжелым последствиям для двигателя, хотя удар его вроде и не затронул. На беду владельца «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» события развивались подобно снежной лавине, начало которой может дать один неосторожный шаг. <p class="text-separator"></p>Роскошный седан приволокли «на галстуке». Он выглядел весьма свежим, если бы не шрамы от небольшой аварии: слегка погнуты капот, передняя рамка, решетка радиатора. Пластмассовые облицовки, конечно, «в хлам». Впрочем, удар двигателя не достиг, пострадала лишь крыльчатка вискомуфты в приводе вентилятора да верхняя крышка кожуха, укрывающего ремень ГРМ. Важная деталь: эта крышка, тоже пластмассовая, раскололась. <p class="text-separator"></p>И двигатель… заклинило! Сгоряча владелец еще пытался его пустить, но вскоре эту затею бросил. Такова предыстория. «Экспонат», попавший к нам, изучали придирчиво. Мотор V-образный, шестицилиндровый, по три в каждом ряду… Распредвалы приводятся общим ремнем… Никаких следов удара по блоку или головкам нет, ремень на своем месте – тут все «как в аптеке»… но только на первый взгляд. А на второй? После проверки фаз газораспределения обнаружили чудовищную нестыковку: у левого распредвала впускных клапанов фазы в порядке, а у правого съехали черт-те куда! Подобного обращения мотор не допускает – вот его и заклинило. Кто-то сразу поставил вопрос ребром: если ремень прекрасно натянут, шкивы в порядке, то каким образом правому распредвалу удалось «отстать» от левого? <p class="text-separator"></p>Придирчиво осматривая правый шкив, во впадинах между зубьями заметили следы пластмассы, и картина начала проясняться. Когда пластмассовый кожух разлетелся на куски, куда их разбросало, не скажет спец по баллистике, но какой-то осколок (пусть на мгновение!) застрял между шкивом и ремнем, сыграв роль «лыжи». Фазы «ушли». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9YzXPWyNZqcx_SH2lLtA-Q" alt="Что делать с заклинившим двигателем Audi V6. Заклинило..." title="Что делать с заклинившим двигателем Audi V6. Заклинило..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DFXFhYmn0ug0EfTnBZ3VTQ" alt="Что делать с заклинившим двигателем Audi V6. Заклинило..." title="Что делать с заклинившим двигателем Audi V6. Заклинило..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разбираем мотор: последствия – самые что ни на есть разрушительные, кое-что показываем на снимках. Изогнутые или сломанные клапаны (фото 1), куски которых «вколочены» поршнями в изуродованную головку трех правых цилиндров (фото 2). Седлам, втулкам – конец! Поршни деформировались, а между ними и зеркалом цилиндров застряли мелкие осколки стали, надрав рабочую поверхность. Более того, во второй цилиндр явно проникла охлаждающая жидкость. Откуда? Из сквозной трещины в стенке – продольной, около 100 мм длиной. К счастью, до верха и низа блока трещина не доходила – это позволяло отремонтировать блок малой кровью – расточить и загильзовать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_R4CuYVwXtyWp-ehfrc8zg" alt="Что делать с заклинившим двигателем Audi V6. Заклинило..." title="Что делать с заклинившим двигателем Audi V6. Заклинило..." itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скажу честно: хотя оборудование в нашей мастерской неплохое, его возможности не беспредельны. Расточку, хонингование блоков, шлифовку коленчатых валов и т. п. мы поручаем специализированным предприятиям (читайте – заводам!). Так поступили и с блоком «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Он был расточен под установку гильз, охлажденных в жидком азоте. Позже, нагревшись в блоке, гильзы садятся с необходимым натягом, в частности, практически исключают течь охлаждающей жидкости. В этом состоянии их растачивают и хонингуют под нужный диаметр поршней (в нашем случае «родные» пришлось выбросить). <p class="text-separator"></p>Забраковали мы и «битые» шатуны. Конечно, при сборке их вместе с поршнями тщательно взвесили – убедились, что балансировка двигателя не нарушится. Восстанавливать головку блока было бессмысленно, ее заменили, благо купить «на разборке» нужную ныне очень просто, даже в сборе с клапанами. <p class="text-separator"></p>Вы предвкушаете «хэппи энд»? Рано – беда не ходит одна. Последствия маленькой аварии этим не ограничились. <p class="text-separator"></p>… Когда пришло время пустить собранный мотор, начались фокусы. Первым «взбрыкнул» указатель температуры – на холодном моторе показывал 90°С. А после пуска этот показатель лез к рекордным высотам! Впрочем, «отвечают» за это только два вывода датчика температуры, всего же их четыре. Вторая пара вырабатывает сигнал для контроллера – с ней вроде был порядок: в этом убедились, подключив диагностическую аппаратуру. Но после пуска мотор начинало «колбасить» до тех пор, покуда не прогреется! Датчик заменили – мотор повел себя спокойнее. Но все-таки работа в первые минуты после пуска оставляла желать лучшего. Что дальше – исследовать систему «вглубь и вширь»? Соблазнительно, однако решающий голос принадлежит хозяину автомобиля – ведь ему оплачивать изыскания. Навязывать услугу мы не вправе – тем более когда работа грозит затянуться… <p class="text-separator"></p>Взвесив все «за» и «против», хозяин «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» решил, что результат его вполне удовлетворяет. Надеемся, что, покончив с мелкой «жестянкой», он уже сел за руль – и ездит осмотрительней. Впрочем, история этого автомобиля может получить продолжение. Ведь даже мелкие аварии оставляют рубцы на «сердце» машины.

Что делать с заклинившим двигателем Audi V6. Заклинило...

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Ревин Алексей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Twizy

Автомобиль Twizy: обзоры, новости, машина Твизи - разные поколения, комплектации, характеристики Twizy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Twizy: читайте тематические новости про автомобили модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Twizy: читайте уникальные статьи про авто модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

 <br /><p>Я с радостью бросил в гараже свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917812-lada-largus-2012-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">бензиновый Ларгус</a> ради Twizy – решился сгонять на нем на дачу. </p><p>Как попасть в Твизи, если ручек снаружи нет? Чтобы открыть бугельную дверь, нужно просунуть руку в окно и дернуть рычажок изнутри, в ответ «гильотина» откинется вверх.</p><p>Внутри всё по минимуму. Пластиковый водительский «стул» – с дыркой посередине, это чтобы дождевая вода стекала. Пассажирское место – сзади, туда я бросил рюкзак и сумку с продуктами. И больше в машинку ничего не влезет.</p><p>Выдвинулся в пятницу в первом часу ночи. Можно было бы ехать и по вечерним пробкам, ведь во время простоя Twizy почти не потребляет энергию. «Почти» потому, что вся оптика у Twizy на лампах накаливания!</p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983560" comment="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." /><span itemprop="description">Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.</span></div><div class="caption">Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.</div><span></span></p><p><span></span></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983558" comment="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" /><span itemprop="description">Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!</span></div><div class="caption">Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!</div><span></span></p><p><span></span></p><p><span></span></p> <br /><p>Но и без пробок особо не разгонишься. Чтобы удержаться на первой, энергосберегающей ступени по экономеру, ехать нужно плавно и неспешно, не быстрее 50 км/ч. Более-менее интенсивный разгон зажигает сразу три символа расхода энергии. А максималка – всего 80 км/ч, поэтому на забитой автомобилями магистрали очень неуютно, путаешься у всех под колесами, мешаешься.</p><p>По дороге попал в густой ночной туман, ветровое стекло сразу замутилось. Ситуацию спас электрообогрев, попутно отъев часть запаса батареи.</p>Финишировал я через 50 км с остатком 22% энергии и запасом хода 15 км. Так что, если захотите повторить мой подвиг, ваша дача должна быть не дальше 65 км от дома. Зарядка от обычной розетки с нуля занимает чуть больше трех часов. Батарея – литий-ионная, эффекта памяти нет, можно подпитываться «с любого места».<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983555" comment="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" /><span itemprop="description">По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!</span></div><div class="caption">По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!</div><br /></p><p><span></span></p><p>В обратный путь тронулся днем и привез в редакцию 29% энергии. Под конец я приноровился к машине и уже шустрил по городу. Подвеска у Twizy жесткая, зато он практически не кренится и управляется как карт!</p>Полный заряд – это чуть больше 6 кВт·ч, что по самому свирепому московскому тарифу не дороже 45 рублей. Так что 100 км на Twizy обойдутся в 70–80 рублей. За бензин для Ларгуса пришлось бы заплатить раза в четыре больше. Метро-электричка-автобус по цене поездки тоже не конкуренты. И масло в Twizy менять не надо!<p>Конечно, сначала нужно отдать за Twizy миллион. Зато ездить потом – дешевле некуда. Разве что на хороший удлинитель потратишься.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983563" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Renault Twizy</h4><h4><p><b>Длина / ширина / высота / база </b>2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>31 л<br /><b>Снаряженная масса </b>487 кг<br /><b>Силовая установка</b> электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч<br /><b>Время разгона 0–45 км/ч</b> 6,1 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 80 км/ч<br /><b>Запас хода</b> 100 км</p></h4><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918321-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918321-renault-twizy-test-drajv/">Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg","alt":"По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q","alt":"Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg","alt":"Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kD5TEpfDeaRvSOvw7FUmGg","alt":"На передней панели – два запирающихся бардачка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Это один из трех официально представленных на российском рынке электромобилей. Эксперт «За рулем» выяснил, на что способно двухметровое чудо техники за 949 000 рублей. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983555" title="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983558" title="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983560" title="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kD5TEpfDeaRvSOvw7FUmGg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983561" title="На передней панели – два запирающихся бардачка." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983563" title="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983563" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy</span></div></div><br /><p></p>

Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy

Садков Георгий

По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep Cherokee после рестайлинга: все изменения

Jeep Cherokee

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Китайский новичок FAW Besturn X40 по размерам практически не отличается от других современных компакт-кроссоверов европейских, корейских и китайских марок. Длина, ширина и высота точно такие же, как у бестселлеров класса. Благодаря достаточно большой колесной базе (2600 мм) и немаленьким колесам (17 дюймов) смотрится довольно основательно для своих скромных размеров. Пропорционален и, что называется, ладен – откуда ни взгляни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Besturn X40</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hroVOkTRkuBG78YTuevcw=s800" alt="FAW Besturn X40" title="Новый кроссовер дешевле 900 тысяч: большой тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983662" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В дизайне обнаруживается схожесть с машинами других марок, в том числе классом повыше, но это FAW Besturn X40 не портит: вид вполне гармоничный. По-моему, даже интереснее, чем у большинства конкурентов. </p><p>Качество подгонки кузовных деталей и окраски безупречное. Российская гарантия на этот автомобиль – пять лет или 100 000 километров,</p><h2>Как едет?</h2><p>В основе машины – заслуженная фольксва геновская платформа PQ32, с макферсоном спереди и торсионной (скручивающейся) балкой сзади. Своего рода классика. Рулевое управление реечное, с электроусилителем. Настроено всё очень неплохо, и ездить на машине по ровному асфальту (и извилистым дорожкам) – сплошное удовольствие. Впечатление не слишком портят даже сильно  средненькие шины Wanli Harmonic. И даже с ними FAW Besturn X40 отлично тормозит с любой скорости.</p><p>В городском режиме возможностей двигателя 1.6 мощностью 108 л.с. (в российской версии) вполне достаточно, шестиступенчатый автомат Aisin 3.0 взаимодействует с мотором слаженно. Та же картина и на загородных дорогах, хотя для обгонов требуются большие участки: лучше иметь более мощный двигатель.</p><p>Но для начала стоит опробовать версию с пятиступенчатой механикой – она должна быть повеселее. Максимальная скорость у нее также повыше. Впрочем, на российских дорогах она практически недостижима.</p><p>Реальный расход топлива, разумеется, выше паспортных данных – 8,6 литра на 100 км пути в смешанном режиме. Вполне терпимо – при том, что бак можно совершенно спокойно заправлять 92‑м бензином.</p><p>Автомобиль оснащен трекшн-контролем, стабилизацией, антиблокировкой, антипробуксовкой, системой помощи при троганье на подъеме, системой помощи при экстренном торможении и прочими электронными помощниками. Очевидно, они будут выручать водителей (особенно начинающих) в сложных условиях.</p><p>С недорогими универсальными шинами, передним приводом, клиренсом 180 мм, углом въезда 22° и съезда 28° можно спокойно проехать по твердой грунтовке. Раскисшая колея не для этой машины.</p>

Новый кроссовер дешевле 900 тысяч: большой тест-драйв

Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль UX: новости, обзоры, машина юикс - комплектации, разные поколения, характеристики UX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UX: читайте уникальные новости про авто модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UX: читайте тематические статьи про автомобили модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo XC40, Lexus UX, Jaguar E‑Pace — тест-драйв в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Хлынов Александр

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p><span>С сегодняшнего дня в дилерской сети </span><span>Renault</span><span> можно приобрести новый кроссовер компании — </span><span>Arkana</span><span>. Это значит, что у клиентов, наконец-то, появилась возможность протестировать ездовые качества кросс-купе перед покупкой.</span></p> <p><span>Всего предусмотрено три уровня комплектации автомобиля: Life, Drive и Style. Пока в продаже также имеются кроссоверы лимитированной серии Edition One.</span></p> <p><span>Напомним, что стоимость автомобиля в базовой комплектации Life составляет 999 000 рублей. Он оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 114 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также имеет передний привод.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YtnfM74GF3D8hWqqZKVslg=s800" alt="Renault Arkana — у дилеров: теперь ее можно тестировать" title="Renault Arkana — у дилеров: теперь ее можно тестировать" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984443" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>В более дорогих комплектациях Renault Arkana оснащается турбированным бензиновым двигателем TCe 150 объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. Мотор работает в паре с вариатором CVT X-Tronic. Минимальная стоимость такой версии кросс-купе составляет 1 229 990 рублей.</span></p> <p><span>В максимальной комплектации ограниченной серии Edition One автомобиль стоит от 1 419 990 рублей за переднеприводную версию 4х2 и 1 499 990 рублей — за полноприводную.</span></p><p></p><ul><li><i><b>Первый подробный тест-драйв Renault Arkana, прежде чем вы сделаете свой выбор, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918133-renault-arkana-pervyj-test-drajv/" target="_blank">найдете здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>Подробнее об уровнях комплектации кросс-купе и их стоимости <a href="https://www.zr.ru/content/news/918113-renault-arkana-tseny-i-komplek/" target="_blank">можно узнать здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p> <p><i><span>Фото: </span><span>Renault</span></i><span></span></p>

Renault Arkana — у дилеров: теперь ее можно тестировать

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Двигатель