Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КТО НА СТАРЕНЬКУЮ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kF665eULzEwbdT4rxqIvEg" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhl7f0sEptRjWnlEG3CmPg" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="800" height="461" class="story-photo imp-image-66575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» сегодня – самая дешевая иномарка в своем классе, продающаяся в России. Начальная цена версии с 1,5-литровым 8-клапанным двигателем в комплектации GL – 8800 долларов. Набор удобств, правда, невелик: кассетная магнитола, четыре колонки, из салона открываются багажник и бензобак. Добавите 500 долларов – появится гидроусилитель, еще 700 – кондиционер. <p class="text-separator"></p>Машины в более дорогой комплектации GLE можно отличить по окрашенным в цвет кузова бамперам, тонированным стеклам, противотуманным фарам. В базе: центральный замок и электростеклоподъемники, гидроусилитель руля. Из дополнительных опций, предлагаемых заводом, – только кондиционер за 700 долларов. <p class="text-separator"></p>На «Нексии» устанавливают и 16-клапанные двигатели такого же (1,5 л) объема. Машины с этими моторами, независимо от комплектации, приходят к дилерам с цветными бамперами и на 14-дюймовых дисках. Самая дешевая версия GL на 500 долларов дороже «восьмиклапанника», добавки за кондиционер и гидроусилитель – те же. А в версии GLE можно, помимо кондиционера, дополнительно заказать литые диски ($300). <p class="text-separator"></p>Скромный заводской набор опций с успехом дополняют дилеры. Более того, «голую» машину найти порой непросто. Как минимум, на нее успеют поставить сигнализацию (от $300) или сделать антикор с подкрылками ($200–400). Вполне вероятно, положат резиновые или ворсовые коврики ($30–40), а мотор снизу закроют защитой ($50–70). Если это покажется недостаточным, выпишите зеркала с обогревом и электроприводом ($150–200), парктроник (примерно за ту же цену), дефлекторы на двери ($30–40), спойлер ($200–450) и прочие «навороты». <p class="text-separator"></p>НА МЕСТЕ СТОЙ! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zirnhEMdwuLdJ2nOasgiDQ" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66576" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lt81MS3OOPITgfbFkmol4g" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снаружи «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» выглядит симпатичной, но дешевой. Зазоры между кузовными деталями не такие маленькие, как у престижных и дорогих моделей, однако равномерные. Панели не перекошены и не выпирают, чем до сих пор грешат многие отечественные модели. На лакокрасочном покрытии видна легкая шагрень, но опыт эксплуатации нескольких редакционных «нексий» подтверждает – эмаль выдержит не одну русскую зиму, даже в суровых условиях мегаполисов, где улицы обильно поливают реагентами. Шины с довольно высоким по сегодняшним меркам профилем достойно справляются с сюрпризами наших дорог. Совсем хорошо, когда на машине некрашеные бамперы – не очень эстетично, зато весьма практично. Легким утешением для владельцев «нексий» с красивыми отбойниками послужат молдинги. Они хоть немного защитят деталь при неудачной парковке или контакте с жестким сугробом, заградительным столбиком. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NYdmMLqpNeA5rubxX4GWiw=s800" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="630" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66580" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Придирок к интерьеру намного больше. Детали подогнаны добротно, можно даже закрыть глаза на дешевый пластик (чай, не «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» покупаем), но модельный возраст берет свое. Даже не очень крупные люди то и дело толкаются локтями, а сверху на них давит низкий потолок. У водительского сиденья диапазон продольной регулировки невелик, спинка подстраивается только ступенчато – найти удобное положение сложно. К тому же вверх-вниз кресло не ездит, рулевая колонка неподвижна, да и наклонена так, что руль у рослых и тучных водителей норовит протереть брюки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yY5GGCdJl8A8_q5ZRtsCVg" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66579" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Нечем особо порадовать и задних пассажиров «Нексии». Пролезать в узкий дверной проем неудобно, сидеть на диване тесно – головой подпираешь потолок, а коленями переднее сиденье. Детишки здесь устроятся уютно, а трое взрослых будут кряхтеть и ворчать. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o16TFyhgMKa4xoyr5G_KUg" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66585" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Зато багажник большой, даже по современным меркам. Но и тут архаичная конструкция дает о себе знать. Во-первых, почти 100 л полезного объема беспощадно съедают неидеальная форма грузового отсека, колесные ниши и петли крышки. Во-вторых, спинка заднего сиденья не складывается – ни целиком, ни по частям. Желаете возить длинномеры – заказывайте багажник на крышу, благо и дилеры, и продавцы в магазинах держат для «Нексии» приличный ассортимент. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>НО, СТАРУШКА ДРЕВНЯЯ!</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WHdiXNyqrosFPJ7E_ntHug" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66584" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выдающимися ездовые качества «узбечки» не назовешь, хотя для дешевого автомобиля они вполне сносные. Благодаря тому, что 75 сил 8-клапанного мотора толково «разложены» по пяти передачам, автомобиль неплохо стартует со светофора, да и на трассе не заставляет хозяина загодя просчитывать каждый шаг. Агрегат уверенно тянет с низких оборотов, не требуя дополнительной подмоги газом и сцеплением. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KwE6mr9jnkrpuLPA8j0E6w" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66582" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74R1pZB_CcLiJK-u-FDiAA" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="222" height="600" class="story-photo imp-image-66583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шестнадцатиклапанный двигатель помощнее, но характер у него менее покладистый. На низких оборотах тянет вяло, лишь после 3000 бросается в бой – но запал быстро иссякает. Дабы не растерять прыть, водителю приходится опускаться на передачу ниже, удерживая мотор в эффективном рабочем диапазоне. Кроме того, и по ушам 85-сильный агрегат «ездит» громче. Случись мне покупать «Нексию», отдал бы предпочтение слабому двигателю. Не стоят эти десять «лошадок» полтысячи долларов. Хорошо, что оба агрегата неприхотливы – потребляют российский 92-й и не жалуются. <p></p> <p class="text-separator"></p>Подвески «Нексии» довольно мягкие, но наши дороги требуют большей энергоемкости. На волнах машину раскачивает, многие ямки и кочки отзываются пробоями. Спортивной остроты у руля нет, а на быстрые повороты автомобиль отвечает чувствительными кренами. Но при спокойной неагрессивной езде «узбечка» комфортна и для водителя, и для пассажиров. <p class="text-separator"></p>С асфальта на «Нексии» съезжайте аккуратно: дорожный просвет невелик – под защитой двигателя всего 125 мм на 14-дюймовых колесах по данным наших замеров (ЗР, 2006, № 5). У машин, обутых в шины 175/70R13, клиренс и того меньше. <p class="text-separator"></p>Большинство недугов «Нексии» вытекают из морально устаревшей конструкции, и вылечить их сможет только новая модель или модернизация, которую обещают уже не первый год. Старушке же продлевает жизнь привлекательная цена в сочетании с добротностью сборки и комплектующих. Именно этого не хватает российским автомобилям. <p class="text-separator"></p>С «НЕКСИЕЙ» ПО ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eY01qg-O2z_nzDOBU0kZmw" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="323" height="197" class="story-photo imp-image-66586" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vGcgLnKU82RHOApqFdJDwA" alt="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." title="Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама." itemprop="contentUrl" width="320" height="289" class="story-photo imp-image-66587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заводская гарантия – 1 год или 20 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше. Большинство дилеров дают собственную, более продолжительную гарантию. Наиболее заманчивые условия – 5 лет или 100 тыс. км. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами и оригинальными запчастями в столице стоит 3500 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) – 4200, ТО-3 (20 тыс. км) – 6000, ТО-4 (30 тыс. км) – 4500.

Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <b>ОЧЕВИДНОЕ – НЕВЕРОЯТНОЕ</b> <p class="text-separator"></p>Главное – не предпринимать никаких действий, не убедившись, что «клиент», то бишь двигатель, в самом деле «созрел» (в научных кругах это называют диагностикой). Дело нешуточное – по некоторым данным, только в Москве до 10% капиталок делают зря! Аргументы воистину убедительны: «мастер сказал», «вроде пора», «лучше уж сделать» – и, наконец, «клиент заплатил!». <p class="text-separator"></p>Между тем торопиться не стоит, ведь в хороших руках даже вазовские моторы ходят по 300 тыс. км, вдвое перекрывая отпущенный заводом ресурс. Конечно, с возрастом симптомы износа проявляются все отчетливее – пожилой двигатель хуже тянет, сильнее дымит, жрет масло и топливо, неустойчиво работает на холостых, плохо пускается. Пора – не пора? Профессионалы ставят диагноз в три этапа. И начинают, как правило, с устранения мелочей. Течь масла порой побеждают всего лишь промывкой вентиляции картера, дымление – регулировкой карбюратора и зажигания. От стуков нередко спасают подтяжка цепи и проверка клапанных зазоров. И даже показания компрессометра, случается, улучшают не заменой колец, а устранением заедания вала стартера! <p class="text-separator"></p>Следующий вариант – частичная разборка мотора со снятием «головы». Ее ремонтом нередко все и заканчивается. Заодно измеряют степень износа цилиндров. И лишь если здесь все реально плохо, перед владельцем встает дилемма – «капиталить» или менять. <p class="text-separator"></p> <b>ВРАГ ХОРОШЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Приобрести новый мотор весьма соблазнительно – как-никак, заводская гарантия качества! Вынуждены огорчить – в запчасти поставляют «изделия, отторгнутые от основного производства». Разумеется, о некондиции речь не идет, да и собирают все двигатели на одной линии. Просто какая-то часть моторов выдала показатели у нижних границ допуска, а некоторые вовсе прошли ОТК со второго предъявления, побывав прежде в ремонтном «загоне». Именно такой мотор вам, скорее всего, предложат в магазине. На рынке ситуация еще хуже: есть риск наткнуться на «самосбор» – агрегат, внешне похожий на настоящий, но ничего общего с заводской продукцией не имеющий. В общем – как повезет. Кроме того, после установки номерной агрегат придется узаконить, потратив на это, возможно, не один день. <p class="text-separator"></p>Немало времени уйдет и на капитальный ремонт, только здесь жалеть не о чем – хорошо сделанный мотор станет лучше серийного. Так, по опыту, расход масла в сравнении с новым вазовским упадет на 30–40%, расход топлива – на 3–5%. Субъективно подрастет и мощность, хотя официальных данных на сей счет нет. Как нет и статистики по ресурсу – видно, восстановленного мотора машине хватает на всю оставшуюся жизнь. Удивляться приведенным цифрам не стоит – все поддается логическому объяснению. <p class="text-separator"></p> <b>РУЧНАЯ РАБОТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p8432iE9K_G6cMtJ5J_KQg" alt="Популярная механика" title="Популярная механика" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D-yK2c2TYGKegoijO2-IFw" alt="Популярная механика" title="Популярная механика" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-66806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jYmENwEq226XCm2YLPa0Ww" alt="Популярная механика" title="Популярная механика" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основная ценность изрядно потрудившегося агрегата – блок цилиндров. Достоинств два. Во-первых, он уже подтвердил собственную надежность – все, что могло лопнуть, треснуть или прохудиться, давно бы вылезло наружу. А во-вторых, и это главное, он прошел курс естественного старения. Поясним: при отливке такой сложной и массивной детали в материале возникают внутренние напряжения. Из-за них блок коробит – нарушается соосность цилиндров, ведет постели коленчатого вала и т. д. Со временем все притрется и устаканится – возьмут свое механические нагрузки и перепады температур, однако до той поры повышенный и неравномерный износ в парах трения гарантирован! <p class="text-separator"></p>Старый блок форму держит – значит, обрабатывать его целесообразно с высокой точностью. Начинают со шлифовки базовой поверхности, потом, если надо, проходят постели. А вот цилиндры просто так не растачивают! Дело в том, что при установке головки идеальные допуски могут уйти – искажения при затяжке болтов достигают одной десятки (0,1 мм)! Чтобы этого избежать, перед обработкой на блок крепят технологические детали, имитирующие головку с прокладкой. Остается лишь отхонинговать поверхность цилиндров (нанести на нее сетку, способствующую удержанию масла), и деталь готова для сборки. Вернуть к жизни подобным образом можно почти любой блок – маленькие хитрости (вроде гильзования вконец изношенного цилиндра) существуют на все случаи жизни. <p class="text-separator"></p>Но цилиндр – лишь один элемент в паре трения; чтобы не испортить картину, надо столь же тщательно подойти к подбору поршней. Они давно уже не дефицит – голова кружится от обилия предложений. Чтобы не запутаться, профессионалы придумали схему отбора. Невзирая на любое, даже самое громкое имя, у изделий проверяют геометрию, химсостав (!), а затем отправляют… на искусственное старение! Цель та же, что и в случае с блоком – получить геометрически стабильный продукт. Операция эта долгая, энергоемкая и, соответственно, дорогая – в массовом производстве ее попросту игнорируют. <p class="text-separator"></p>Не менее сложные вопросы приходится решать, восстанавливая коленвал. Бытует мнение, что шейки можно шлифовать лишь единожды (в крайнем случае, два раза) – иначе рискуем удалить упрочненный слой металла. На самом деле валы закаливают на глубину около 1,5 мм на сторону, так что 1 мм можно снимать безбоязненно. Однако грамотный специалист в любом случае проверит твердость. Кроме того, при нужде ее можно и увеличить. Впрочем, идут на это довольно редко: классическое азотирование – процесс дорогой, долгий и чреватый поводками, а современную импульсную закалку не применяют, видимо, по незнанию. Готовый вал обязательно проверяют, если надо, рихтуют на призмах, а затем балансируют. По-хорошему это делают в три этапа – сам вал, в сборе с маховиком и, наконец, со сцеплением. <p class="text-separator"></p>Немало хлопот доставляет головка блока. Традиционный набор операций включает правку поверхностей, шлифовку, замену направляющих и седел клапанов, опрессовку. Как ни странно, то же самое порой приходится проделывать с новой деталью, купленной как запчасть. В последнее время высок спрос на сварку – некоторые из современных охлаждающих жидкостей просто-таки пожирают крылатый металл. <p class="text-separator"></p>Процесс подготовки деталей и сборка занимают в среднем три дня. А что может сделать хороший мастер на хорошем оборудовании из хороших запчастей – догадайтесь сами. <p class="text-separator"></p> <b>ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ</b> <p class="text-separator"></p>Учитывая цену вопроса (новый мотор на «классику» – от 19 тыс. руб., его капремонт – около 17), к выбору мастерской стоит подойти особенно тщательно. <p class="text-separator"></p>Идеальный вариант – сдать в ремонт неисправный автомобиль, а назад получить готовый. В случае чего не придется искать, «кто пришивал пуговицы». Впрочем, ознакомиться с технологией все же не помешает. <p class="text-separator"></p>Мойка – «вешалка» автосервиса. Полоскать чумазый мотор кисточкой в старом корыте – дурной тон. Таким способом много не отмоешь. Профессионалы предпочитают специализированную баню, где моющим средством служит содовый раствор под небольшим давлением. Отдельно убедитесь, насколько добротно (вытаскивая заглушки!) вычищают коленчатый вал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XRitZymKFH1gPE4x0PbEXw" alt="Популярная механика" title="Популярная механика" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-66810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jMICQuFt3tVjeGjrP-Dwyg" alt="Популярная механика" title="Популярная механика" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GXzsv4SNq7zTelCqpr4vUg" alt="Популярная механика" title="Популярная механика" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-66808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Показательно наличие хоть простейшего сборочного стенда – квалифицированные мастера ценят свой труд и не станут понапрасну тратить силы и время, пластуя двигатель на простом верстаке. Непременно взгляните на инструмент: не обнаружив динамометрического ключа, навсегда позабудьте дорогу в так называемую мастерскую. Кроме этого, ассортимент должен дополнять добротный набор средств измерения. <p class="text-separator"></p>А вот собственный станочный парк всем иметь не обязательно. Ведь один шлифовальный станок в смену выдает 10–12 валов. Кто в день осилит столько моторов? <p class="text-separator"></p>Ну а наиболее надежный путь – воспользоваться рекомендацией. Самый полный реестр (с белым или, на худой конец, черным списком) проще всего отыскать в крупных центрах, оказывающих услуги по мехобработке. Им ведь тоже нужны партнеры, а не халявщики! <p class="text-separator"></p>

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «МИЦУБИСИ», Япония <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 75 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ТОЙОТА», Турция <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 75 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11 <p class="text-separator"></p>Конечно, все это на всякий случай, больше для самоуспокоения. Тем не менее иногда помогает – убедитесь на примере самой зрелой пары из парка ЗР. Пробег машин сравнялся и в сумме достиг круглого числа – 150 000! Затраты, кстати, тоже… <p class="text-separator"></p>СЕЗОННЫЕ КАПРИЗЫ <p class="text-separator"></p>Суровая зима никак не сказалась на эксплуатационных качествах редакционного автомобиля, хотя от других «лансероводов» слышали, что им пришлось-таки посещать гарантийные станции в те морозные денечки из-за проблем с пуском и последующим отказом нейтрализаторов. Наша машина даже после почти недельной стоянки при –30° исправно заводилась с первой попытки. Казалось бы, и аккумулятор уже не новый, и бензин, как правило, вместо 95-го – 92-й (по моим наблюдениям, на нем заметно дольше живут свечи зажигания), но ни разу «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» не дал сбой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/we6vdMsnsaF3w17D9jkezg" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66597" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k-xG4qSjDYkrm-9YNWwUzw=s800" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато с тормозами навоевались! Первые признаки коробления передних дисков появились на 48-й тысяче. Позже едва заметное биение рулевого колеса на 110–120 км/ч переросло в неприятные вибрации и даже рывки при торможении с высокой скорости. Решил дождаться ближайшего – 60-тысячного ТО, на котором все равно рекомендовали заменить колодки. Дотянул, хотя дискомфортных ощущений, конечно, хватало. После проточки дисков (эта операция заметно дешевле замены) все встало на свои места – «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» вновь стал радовать идеальным, без вибраций взаимопониманием. <p class="text-separator"></p>Увы, спустя пару месяцев руль опять начало потряхивать. Тут бы мне и обратиться к ремонтникам: ведь на проведенные ими работы дана полугодовая гарантия. Закрутился, поленился, не успел… Доездился до замены дисков на ТО-75 000 км за наш счет. Предложение мастера о повторной проточке было отклонено как бесперспективное. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/npd-m4Rs7EdTx5xqRUF0_A" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совсем недавно, на 73-й тысяче, впервые долил масло в двигатель «Лансера», уж больно близко оказался его уровень к минимальной отметке. А примерно за неделю до последнего ТО автомобиль захандрил, да как! Справа спереди вдруг раздался такой «бах», что мы тут же помчались к инженеру по гарантии. Амортизаторная стойка? Пружина? Опора? Оказалось, сместилась пружина передней подвески и ее виток стал контактировать с чашкой амортизаторной стойки. По уверениям мастеров «Рольфа», обычно в подобной ситуации возникают лишь небольшие постукивания или машину тянет в сторону; но тут был настоящий грохот. Гарантийный ремонт совместили с плановым техобслуживанием. Обе стойки разобрали, надели на пружины изоляционные трубки-прокладки и поставили все на место. Автомобиль сразу вспомнил молодость, став тихим и послушным – будем надеяться, надолго. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vc-b4HHMpn5dv1hy-bGAbg" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одновременно в рамках гарантийной программы проклеили верхний и нижний бачки радиатора специальным герметизирующим материалом. Реагенты, применяемые зимой дорожными службами, разъедают пластик – в радиаторе могут появиться микротрещины. Предотвратить коррозию как раз и должна новая защита. <p class="text-separator"></p>Вот так, совершенно неожиданно, «маленькое» ТО-75 тыс. км превратилось в довольно трудоемкий ремонт. Главное – «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» опять полон сил и, невзирая на зрелый возраст, готов к дальнейшим испытаниям. <p class="text-separator"></p>СВЕЖИЙ ВОЗДУХ ВРЕДЕН <p class="text-separator"></p>Положа руку на сердце, писать о таких машинах, как редакционная «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>»… неинтересно.Автомобиль прошел сквозь огонь московских пробок, воду уральских рек и медные трубы русских морозов, ни разу не закапризничав. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJRJyGg39zQ5C92njCMTdw" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="736" height="491" class="story-photo imp-image-66595" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzLRaDpR_uqBTaOerLVgAQ" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="488" class="story-photo imp-image-66594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, единственное знаменательное событие последних месяцев – ТО-70 000, которое пришлось на трескучие крещенские морозы. Когда мастер-приемщик поинтересовался, нет ли жалоб, я вспомнил: во время утреннего запуска мотор «схватывает» не сразу и не очень уверенно. Замечу – заводился автомобиль, даже когда температура уходила ниже 30-градусной отметки. Т Когда пришло время забирать «Короллу», раздался звонок с сервисной станции: «У нас небольшая задержка, меняем вам одну деталь по гарантии». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJZPdfXg4jbawowBZS__WA" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выяснилось, что «одной деталью» был… впускной коллектор! На СТО, посчитали, что дело в подсосе воздуха, а повинная в нем прокладка меняется только в сборе с коллектором. <p class="text-separator"></p>Следующим, столь же холодным утром я нетерпеливо прыгнул в окоченевший салон, и… двигатель пустился точно так же, как и до смены дорогостоящего узла. Звонить на СТО я не стал: глядишь, проблема либо исчезнет, либо, наоборот, проявится как следует. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yh-YwojMmdwcpuRlaFcOAg" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="248" height="493" class="story-photo imp-image-66593" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyugGrTwh_kQdTPmGab3SQ" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="244" height="379" class="story-photo imp-image-66592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Тойоту» приходится гонять на ТО в полтора раза чаще, чем «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», – каждые 10 тыс. км. Помимо плановых операций, работы для сервисменов пока немного: почему-то перестал открываться ключом замок багажника; иногда при троганье возникают небольшие подергивания – видимо, пора менять свечи. Надеюсь, на этом проблемы закончатся – по примеру «Лансера». Скоро узнаем – до ТО-80 000 осталось уже немного… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S80: обзор, новости, машина Вольво С80 — комплектации, характеристики, разные поколения Volvo S80  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S80: читайте профессиональные новости об авто модели Вольво С80 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S80: читайте интересные статьи про авто модели Вольво С80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ПЕРЕБОР? <p class="text-separator"></p>И все-таки даже по меркам преуспевающей Скандинавии это перебор – сразу несколько десятков новейших седанов премиум-класса «<a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>». Местный полицейский не упускает возможности рассмотреть новинку, а заодно корректно предложить водителю алкотестер. Дескать, служба… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-KSAaWRvZSLkjEgMRLDS4g" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uWcOWBuBPmvm10bgNypYIA" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Где-нибудь на германских автобанах я бы от души давил на акселератор, оценивая новые моторы «восьмидесятки». На горных серпантинах Испании без конца менял бы настройки адаптивного усилителя руля и активных подвесок в поисках оптимума. Здесь же, в чинной и строгой стране – ни-ни, по крайней мере на обычных дорогах. <p class="text-separator"></p>Поэтому поначалу жизнь в автомобиле кажется слишком томной. Он потрясающе комфортен, отменно оснащен всем необходимым, отделан натуральным деревом, кожей, породистым мягким пластиком. В мире всеобъемлющего уюта тебе уже не важно, сколько в моторе цилиндров и «лошадей», как согласуется с ними 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод здесь или полный. Хочется развалиться на просторном и мягком заднем диване и вкушать новинку в роли хозяина. <p class="text-separator"></p>ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ <p class="text-separator"></p>Однако в машине столько интересного – тут не до сибаритства. Объясняет <a href="/auto/Nissan/Silvia/">Сильвия</a> Гюльсдорф, директор проекта S80: «Мы не преследуем цель наполнить автомобиль всевозможными техническими новинками. Мы рассматриваем его как единое целое, где высокотехнологичные решения гармонично взаимодействуют, создавая комфорт и удобство в движении…» <p class="text-separator"></p>Вон невдалеке промелькнула «восьмидесятка» предыдущего поколения. Мощные задние фонари, тяжеловесный профиль… А этот словно сбросил лишние килограммы и поигрывает мускулатурой точных, но более сглаженных линий, наглядно демонстрируя современный ход дизайнерской мысли. Все дело в особых изгибах кузова: они не только придают облику компактность, но и снижают риск травмировать пешехода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7JWdc4HYOXL6y0UoGgzeGg" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="640" height="368" class="story-photo imp-image-65779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fWzWmCGOBUcfLMVE7XKXtA" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерьер <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> – это особая аура взаимоотношений водителя и машины. Индивидуальный стиль, цветовая гамма, качество материалов. Вы словно тонете в плавных обводах передней панели, гармонии просторных сидений, пухлого рулевого колеса, обилии функций истинно «вольвовской» центральной консоли. Но буквально за несколько минут проникаешься логикой взаимоотношений с машиной. <p class="text-separator"></p>Вот, например, адаптивный круиз-контроль (АСС) с помощью радара помогает удерживать безопасную дистанцию до идущего впереди автомобиля. Он автоматически регулирует скорость движения, при необходимости притормаживая <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>. В левом углу передней панели хорошо виден «проектор» системы CW (предупреждение о возможном столкновении с попутной машиной). При опасной скорости сближения зазевавшегося водителя взбудоражит резкий звуковой сигнал и пучок красного света, проецируемый на ветровое стекло. Одновременно активируется функция поддержки экстренного торможения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RUfIiHzbjelBoCNeIB3b5A" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="322" height="480" class="story-photo imp-image-65777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вам мало? Тогда обратите внимание на систему BLIS, которая информирует о машинах, попавших в мертвую зону наружных зеркал. Или «прогуляйтесь» по центральной консоли, где расположены кнопки управления активным шасси с технологией Four-C. Ну а завершить можно выбором одного из трех вариантов усилия на рулевом колесе. Хотя почему завершить? Копаться в настройках климатической установки, аудиосистемы последнего поколения или новейших технологиях мобильной связи можно до бесконечности. Было бы желание. <p class="text-separator"></p> <p>РАЗБОРЧИВЫМ КЛИЕНТАМ</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1S1I57Jt4VoGU104htz8Xw" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не секрет: корпоративный покупатель ориентирован в основном на относительно недорогие, базовые машины. Предложив новые двигатели, маркетологи «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» рассчитывают прежде всего привлечь ценителей престижных версий «восьмидесятой». Их-то стремятся обольстить возможностями серьезно переработанной рядной «шестерки» (3,2 л, 238 л.с.). Оригинальная компоновка (навесное оборудование перенесено в заднюю часть мотора) позволила сделать силовой агрегат весьма компактным. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBsmfCDqZGekAIW9cJV5Iw" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-65772" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Еще один чемпион малых форм и недюжинных сил – мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (4,4 л, 315 л.с) уже знаком нам по кроссоверу ХС90. Теперь флагманский двигатель «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» предлагают и для <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> в сочетании с оригинальным полным приводом. Скоро он появится и на других «восьмидесятках». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>С ВЕТЕРКОМ ПО-ШВЕДСКИ</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2UDTQTogtzYww5O3FAcoMA" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="640" height="407" class="story-photo imp-image-65778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трудно удержаться от постоянных «заигрываний» с электронными системами. Хочется все время что-то менять в настройках машины, каждый раз восклицая: «А ведь здорово работает!». Тем не менее сформировался некий стандарт: руль на максимум информации, а подвески, наоборот, в зону комфорта. Это наилучшим образом соответствует условиям движения. Шасси прекрасно справляется с неровностями дорожного полотна и при этом демонстрирует стабильность в относительно быстрых виражах. Шесть цилиндров под капотом едва слышно напоминают о себе даже при интенсивном разгоне. А выйдя на крейсерские 110–120 км/ч, вы и вовсе забываете про двигатель, настолько он заглушен в своем рабочем пространстве. Где-то там, за ветровым стеклом меняется погода, дорожное покрытие, а вы полностью изолированы от происходящего. <p></p> <p class="text-separator"></p>В меру быстрый, удобно тяговитый двигатель отменно согласован с «автоматом». Мягкое переключение передач, плавный набор скорости – да, все подчинено Его Величеству Комфорту. Конечно, если водитель резко меняет стиль, возникает небольшая пауза: дескать, ты случайно утопил газ в пол или действительно хочешь максимальной отдачи? А затем адаптивная коробка вносит свои коррективы и <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> сразу становится резвым, напористым, при этом не теряя остального. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mT7nzwb1gxvoGaYeQ4YxBQ" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С тремя сотнями «лошадей» под капотом это уже другой автомобиль. «Мужское» начало выражено в басовитом рыке выпускной системы. Здесь уже приходится постоянно сдерживать себя и автомобиль, чтобы оставаться в рамках дозволенного. Плотнее стали и подвески, потряхивающие на мелких неровностях. Скорее всего, наметившаяся «спортивность» – влияние низкопрофильных 18-дюймовых шин, в качестве опции установленных на топовую версию. Зато управляемость хороша. Автомобиль позволяет до тонкостей контролировать нюансы поведения. Большой седан вдруг превратился в хорошо настроенный и на удивление удобный инструмент для выражения желаний и амбиций. <p class="text-separator"></p>ПО СТАНДАРТАМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wCWG9vOOTR_pC-uu9dsbFg" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="145" height="600" class="story-photo imp-image-65781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый «<a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>» – еще один шаг навстречу искушенному потребителю, это сомнений не вызывает. Автомобиль не только современен и богато оснащен. В активе традиционно солидный набор систем безопасности, помощи водителю при торможении, разгоне, потере устойчивости. И они доведены до такого совершенства, что вы даже не задумываетесь об их присутствии. <p class="text-separator"></p>Маркетологи уверены – новинка сумеет потеснить конкурентов и закрепить на российском рынке успех, достигнутый ХС90. Что же, посмотрим, первые <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> появятся у нас в сентябре. Планируется, что самая мощная версия с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> будет стоить от $75 000. <p class="text-separator"></p>ДВА В ОДНОМ <p class="text-separator"></p>В новом шестицилиндровом двигателе (3,2 л, 238 л.с) реализована масса технических новаций. Технология CPS призвана соединить в одном моторе экономичность и динамику. В зависимости от режимов движения работают кулачки разных профилей, задавая разную высоту подъема впускных клапанов. Изменяемые фазы газораспределения (VCT) позволяют получить максимальную отдачу во всем рабочем диапазоне. Чтобы разместить «шестерку» поперек (!) моторного отсека, поколдовали над компоновкой навесного оборудования. Так, насос усилителя руля, компрессор кондиционера перенесены на заднюю часть мотора. Генератор, оборудованный непосредственным приводом, размещен в блоке. Таким образом, двигатель и трансмиссия занимают минимальное пространство под капотом. <p class="text-separator"></p>КОНЦЕПЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/axJgnitq-9CVw307TjYi5Q" alt="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" title="Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>выполнены из стали четырех различных марок и эффективно гасят энергию удара по мере приближения к пассажирскому салону. От боковых ударов призваны защитить две камеры подушек безопасности. Нижняя, с большим давлением, предохраняет бедра, способные выдержать высокие нагрузки. Верхняя защищает грудную клетку человека.

Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я»

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M09MnoCfywdW1xncanAn1w" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-65867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Слева к склону прилепился яблоневый сад, из-за карликовых деревьев показался карликовый же тракторишка. Так вот для кого эта колея с узкими поворотами и крупными булыжниками, отзывающимися стуками в подвеске. Ниже, еще ниже… В северной Италии вообще очень красиво, а тут – озеро, зажатое в скалах, каменистый берег, а метрах в семидесяти над головой взбегает на арки моста шоссе, которое мы покинули – дорога для всех… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6IxuzGpk5WWSFSm_ZclCrQ" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3BK2jaQjVLrgNtdPhUXpQ" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль, который нас сюда привез, позволяет иногда выбирать собственный, оригинальный путь – как вот этот. Для него «<a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> Quatro» неплохо оснащен, и кое-что из арсенала придется задействовать. Это спускаться по лестнице хорошо пешком, а для подъема чаще выбирают лифт. Вот и я обращаюсь к терминалу MMI (интерфейс автомобиля, посредник с монитором и несколькими рукоятками для более удобного общения с машиной), нахожу режимы подвески и выбираю… ну да, «лифт». По ближайшим ориентирам видно, что машина «всплывает» – теперь под днищем 185 мм. Как у «Калины», вспоминаю некстати и принимаюсь осторожно маневрировать – здесь мягкий грунт, там крупный осколок, хорошо заметный в камере заднего вида. Прощальный взгляд на водную гладь, и вот уже «Оллроуд» стартует наверх. <p class="text-separator"></p>На асфальте он ловко маскируется под ближайшего родственника. Кстати, семейные черты подчеркивает и название. Модель 2000 года именовали «<a href="/auto/Audi/Allroad/">Audi Allroad</a>», нынешнюю «<a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> Quatro». Чувствуете? Вот-вот, на шоссе это прекрасный дорожный автомобиль, без всяких поправок на компромиссы с проходимостью. Берем один подъем за другим, навигация едва поспевает рисовать виражи. Только что было 200 м над уровнем моря и вот уже 1700! В самом деле, скоростной лифт… Ой! Про подвеску-то я забыл… Ничего, кому надо – тот вспомнил: автоматика давно опустила машину на дорожный уровень. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-7DpA6a_cYIxESe3PPZVFg" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трехлитровый турбодизель ровно и мощно набирает обороты, слаженно работая с автоматической коробкой «Типтроник». Доступна и «механика», но я сильно сомневаюсь в ее востребованности на российском рынке; если уж так тянет переключать передачи вручную, подергайте лепестки «автомата» под рулем или саму рукоятку. И убедитесь, что в его работу вмешиваться, по большому счету, совершенно ни к чему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tec6HNLHdD93pdcOfbM66Q" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="435" class="story-photo imp-image-65871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqSZ_rVNZECU_iNr0AhxEA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Едет новый «Оллроуд» очень достойно – слабых моторов у него нет вовсе, так что и на серпантине, и на автобане легко отрывается от попутчиков. И там, в авангарде, можно расслабиться, оценить окружающий комфорт и задуматься вот о чем. Первые 20 страниц пресс-релиза посвящены всяким штукам, красивым и полезным: фирменная решетка радиатора и защита порогов, березовый кап и хром, обогреваемый руль и DVD, климатическая установка и сотовый телефон, «Изофикс» и подушки, ксенон и светодиоды, багажные сетки и релинги… И только потом – рассказ о двигателях TDI и FSI, полном приводе, пневмоподвеске, о том, чем всегда гордилась фирма и что всегда считалось главным в автомобиле. А теперь уже нет? Ну, довольно философии! Тем более, подъехали к предложенному организаторами участку «офф-роуд». Вновь – круто вниз… Не повредить бы роскошный бампер! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/izuPBRpoNtr6mxnUXjC95Q" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xn4EoP-hPoolcsN2NiLcaw" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Участок, правда, оказался совсем простым – обыкновенный грейдер, легко и быстро проходимый без всяких «лифтов» в подвеске. И все-таки на обычном легковом автомобиле аналогичного класса, той же <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, я бы сюда не сунулся. И не увидел бы, как здесь растет виноград и как – честное слово! – под лозой обедают местные Джульетты… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/98q55g8wLskvW2v0UvwO6A" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А представляете, сколько таких ограниченно доступных мест в нашей стране? Я уж не говорю о том, что в определенное время года вся Москва с трудом проходима для дорожной машины… Свобода передвигаться на «А6 Оллроуд» по всем дорогам без ограничений обойдется от $76 000 (цена бензиновой версии, дизели будут чуть позже). Российская премьера состоялась 17 июня. <p class="text-separator"></p> <b>V6 ДЛЯ <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a></b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GiHVpMMoxCFCcL8x4qivWA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В гамме моторов «шестерки» – турбодизели 2,7 и 3,0 л конфигурации V6. Их длина 444 мм, а трехлитровый мотор – самый легкий в классе – всего 219 кг. Привод распредвалов перенесен назад, для отливки блока использован высокопрочный чугун особой структуры. В топливную систему «коммон рейл» входят пьезофорсунки; усилие для перемещения иглы распылителя уменьшено с прежних 16 до 4 гс. Тем самым повысили быстродействие и точность. За такт топливо впрыскивается в цилиндр три–пять раз, что снижает шум и токсичность (все моторы удовлетворяют Евро IV), повышает отдачу. <p class="text-separator"></p> <i>SUV, КРОССОВЕР, ПОЛНОПРИВОДНЫЙ УНИВЕРСАЛ? «АУДИ-А6 ОЛЛРОУД КВАТРО» – ЭТО ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОМУ НЕ НУЖНО АДАПТИРОВАТЬСЯ К РОССИИ. </i> <p class="text-separator"></p> <b>ПЯТЬ РЕЖИМОВ С «ЛИФТОМ» </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4164yPKoNk8oz0_10l7VvA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="365" height="600" class="story-photo imp-image-65866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kvHvwNRJiqMg6s4pr3QzyA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Адаптивная пневмоподвеска с возможностью варьировать дорожный просвет – одна из главных черт, которая превратила полноприводную «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» в «Оллроуд». Спереди пневмобаллоны бубликами окружают амортизаторы; сзади упругие и гасящие элементы подвески разделены, чтобы увеличить объем багажника. Подвеска регулируется электроникой, обеспечивающей наилучший комфорт и ходовые качества вне зависимости от нагрузки автомобиля и состояния дороги. Кроме того, водитель может менять клиренс в диапазоне 60 мм, выбрав на дисплее один из пяти режимов. В «динамичном» под нижней точкой всего 125 мм – не забывайте об этом, покидая шоссе! На этот случай есть удобный «автоматический» – 140 мм или те же 125, если машина долго движется быстрее 120 км/ч. В «комфорте» под днищем всегда 140 мм, в «Оллроуде» – солидные 175 мм (но после 80 км/ч автомобиль приседает до 160, после 120 км/ч – до 140 мм). Наконец, в режиме «лифт» (действует только до 35 км/ч) дорожный просвет 185 мм позволяет аккуратно пропускать между колесами булыжники. Теперь геометрическая проходимость заметно выше, чем у дорожных машин, хотя до вседорожников еще далеко: углы въезда, съезда и рампы соответственно – 18,3, 21,5 и 18,5 градуса.

Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Видимо, аналогичные ассоциации «<a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/" target="_blank">Лексус</a>» вызывает и у людей в других странах. Поэтому «Lexus» – самый престижный бренд среди всех «тойот». <p></p>Для меня «люкс» – понятие, за которым скрывается не только кожа, полированное дерево и навороченный климат-контроль, но и незаурядная динамика разгона и удобство управления. В этом смысле «люкса» в обновленном «Лексусе-RX350», несомненно, прибавилось. <p></p> <b>ИЗМЕНЯЯСЬ, НЕ МЕНЯТЬСЯ</b> <p></p>Вопрос главному инженеру проекта «<a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/" target="_blank">Lexus RX</a>350» Яшихико Матсуда напрашивался сам собой: почему вседорожного «Лексуса» не коснулся внешний рестайлинг? <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65890 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yrykCfL8-r0CSGzQCNxssg" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65890 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Ответ поразил самоуверенностью: «Lexus RX350» – самый продаваемый автомобиль класса SUV в мире, поэтому он не нуждается в доработке внешности. И так все органично! Между тем известно: как раз дизайн японских машин – не самая сильная их сторона. «Эр Икс» – не исключение. Сознаюсь, мне было трудно смириться с тем, что обновленный технически, «Lexus RX350» внешне отличается от своего предшественника RX300 только шильдиком на двери задка. Для большинства состоятельных поклонников любой марки изменение внешнего вида, пусть даже незначительное, – сигнал к замене автомобиля. Такой мотивировки у поклонников полноприводных «лексусов» в ближайшей перспективе не будет. <p></p> <b>ЭКОНОМНАЯ ДИНАМИКА</b> <p></p>Зато в резвости новый «Lexus RX350» явно прибавил. Наверное, поэтому проект получил кодовое название «Динамический рывок». Коль скоро рассуждать о тонкостях и изысках дизайна не приходится, углубимся в техническую сторону вопроса. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65892 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DwH8JAFD1N4ws9xVnlRzhg" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="310" class="story-photo imp-image-65892 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65891 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KaKZU8sHrkzuq7OUktr55g" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="321" class="story-photo imp-image-65891 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Предыдущий «Lexus RX», при всей своей популярности, грешил ленцой и в переключениях передач, и в реакции на педаль газа. Теперь эти недостатки преодолены. Немалая роль тут принадлежит двигателю с изменяемыми фазами газораспределения и переменной длиной впускного коллектора. Его рабочий объем увеличен с 3,0 до 3,5 л, а мощность возросла до 276 л. с. Как результат, время разгона до сотни сократилось на 1,2 с (7,8 против 9,0 с у RX300). Это лучшая динамика среди прямых конкурентов – вседорожников с шестицилиндровыми моторами: «Вольво-ХС90», «Мерседес-ML», <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x5/" target="_blank">БМВ Х5</a>. Прыть «Лексуса» придушена электронным ошейником до 200 км/ч, как было и у RX300. Разумно, да и скорость более чем достаточная. Не думаю, что владельцев «лексусов» сильно волнует вопрос цены топлива, однако от возможности сэкономить никто не откажется. А экономия-то существенная – около 8%. RX350 в среднем расходует 11,2 л/100 км против 12,2 л RX300. Представляете: мотор мощнее, динамика разгона лучше, а расход топлива меньше! Сегодняшний уровень техники позволяет этого достичь, а ведь вчера об этом только мечталось. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65886 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4x8Il-FPY6SDNAD6Haw1w" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65886 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Крутящий момент передается через пятиступенчатую автоматическую трансмиссию с возможностью ручного последовательного переключения. Коробка стала менее задумчивой, в совокупности с вискомуфтой межосевой блокировки получилась трансмиссия, позволяющая максимально использовать преимущества полного привода на шоссе и вне асфальта. Более точными стали реакции на действия водителя. От ошибок страхует неотключаемая система курсовой стабилизации. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65887 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X9gEZev088DIA5wNJ_qXQg" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65887 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Но, пожалуй, самое приятное – возможность «перескока» через передачу. Вы разгоняетесь, скажем, до 100 км/ч, а затем спокойно катитесь, просто держа ногу на педали газа. И вот скорость уже 80, 70, 60 км/ч, и это на пятой передаче, а впереди машина – ее хочется обогнать, но места до встречной не так много! Что делать? Смело давить на газ! «Автомат» перескочит через передачу и включит не четвертую, а третью, а на ней разгоняться куда веселей. Успеем! Выше динамика – выше безопасность, это факт. <p></p> <p></p>Слишком быстро ехать по закрученной горной дороге опасно. Тем более что под колесами – сохранившийся в первозданном виде участок легендарной трассы «Милле Милья». Покрытие гравийное, изобилует «гребенкой» и ямками. Одно радует: тормозить на них не надо – доработанная под более динамичную машину подвеска глотает все неровности, будто не замечая их. На извилистой дорожке «Лексус» показался совсем послушным, просто ручным. Абсолютно внятные реакции на повороты руля и педаль газа. Машина отлично держит дорогу и на прямой, и в повороте. Словом, для среднего водителя – то, что надо. Измененный алгоритм работы гидроусилителя улучшил обратную связь. Вполне предсказуемое и безопасное поведение. <p></p> <b>МАРК ЛЕВИНСОН НЕ ПРИЕДЕТ</b> <p></p>Продолжим знакомство с приятными мелочами. Компрессор кондиционера стал практически бесшумным и отбирает меньше мощности у двигателя. Улучшена звукоизоляция благодаря применению многослойного ветрового стекла и большей эффективности шумо- и вибропоглощающих материалов. А я-то удивлялся, почему в «Лексусе» так тихо даже на проселке. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65888 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WWeJQu1-f2ul5M59xPLKjg" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65888 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Паркуясь у старинной виллы Борго Скопетто, где проходила официальная часть презентации, убедился в пользе камеры заднего вида. Увы, столь удобная телеопция российским покупателям недоступна. Думаете, японские инженеры испугались, что грязь сведет на нет все усилия электроники? Не в этом дело – просто камера объединена с аудиосистемой Mark Levinson и навигацией. Усмотрев несоответствие разрешенным параметрам точности нахождения, компетентные органы запретили «лексусовскую» навигацию. Вместе с ней российские автолюбители лишились видеокамеры и аудиосистемы класса люкс. Обидно! <p></p>Роман Полонский, бренд-менеджер ООО «Тойота мотор», признался: новая версия «Lexus RX» отличается от предыдущей прежде всего тем, что исправлены все выявленные огрехи. <p></p> <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65889 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zWbnjTkKr0o862xPhTRaBQ" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="271" height="600" class="story-photo imp-image-65889 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Теперь очередь покупателей убедиться, что «Лексус» стал лучше. Особенно приятно, что цена 350-го практически не отличается от цены 300-го. Что ж, вполне разумная компенсация за отсутствие рестайлинга. Да и не во внешности дело. Новый «Lexus RX» к рывку готов! <p></p> <p></p>«Lexus RX350» – <i> ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ МОДЕЛИ RX300. У НЕГО, КАЖЕТСЯ, НЕТ НЕДОСТАТКОВ. RX350 СТАЛ ТИШЕ, ДИНАМИЧНЕЕ В РАЗГОНЕ, УСТОЙЧИВЕЙ В ПОВОРОТАХ, ЭКОНОМИЧНЕЕ И ПРИ ЭТОМ НИЧУТЬ НЕ ДОРОЖЕ. НО ВНЕШНЕ АВТОМОБИЛЬ НЕ ИЗМЕНИЛСЯ.</i> <p></p>+ Мощный, экономичный двигатель, комфорт в салоне. <p></p>- Отсутствие видеокамеры заднего вида и навигации на машинах российского рынка. <p></p> <b>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ</b> <p></p> <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-xc90/" target="_blank">Volvo XC90</a> <p></p>$56 900–97 700 <p></p>В рамках своих классических форм «Вольво-ХС90» помимо пятиместного салона предлагает и семь посадочных мест. Версия с двигателем V8 мощнее и быстрее RX350, но и стоит дороже. <p></p>(ЗР, 2005, № 4) <p></p> <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-murano/" target="_blank">Nissan Murano</a> <p></p>от $56 820 <p></p>Интересен необычной футуристической внешностью. Имеет редкую для вседорожника бесступенчатую трансмиссию. Пять полноценных мест и вместительный багажник. <p></p>(ЗР, 2006, № 3)

Lexus RX350: динамический рывок

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Не секрет, что от поколения к поколению «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» придавала все больше комфортной обыденности когда-то слывшему весьма азартным «Сивику». Предыдущая, седьмая версия модели «успокоилась» настолько, что у фанатов опустились руки. Спохватившись, «хондовцы» бросились поправлять дела... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BBuG7JJrAYm56_LIjCn7gw" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZTLPFZJz_CgxAd0aquEU8g" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65791" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сюрпризы начинаются, как только распахиваешь дверь <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> 1.8. Такой яркой в прямом и переносном смысле передней панелью, пожалуй, не в силах похвастать ни один из конкурентов! Горящая в темноте бело-голубым светом, она привлекает внимание даже водителей соседних авто, притормозивших рядом на «красный». <p class="text-separator"></p>К моему удивлению, устроиться в этом «космолете» не составило никаких проблем: удобный руль регулируется по высоте и вылету; ни до одной кнопки не приходится тянуться; в меру жесткие сиденья хорошо фиксируют тело; рука сама ложится на удобный подлокотник двери, а левый ботинок – на широкую площадку... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uOxV0_MJiiCTaMgquvaDLg" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65795" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Поворот ключа, и под капотом ожил 1,8-литровый 140-сильный двигатель с фирменной системой изменения фаз i-VTEC. На холостом ходу понять, что мотор пущен, можно лишь по приборам – в салоне полная тишина. Как уверяет производитель, при мощности, сравнимой с 2-литровыми моторами, этот двигатель обладает экономичностью 1,6-литрового. <p class="text-separator"></p>Как и положено «Хонде», с перекрестка «<a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> 1.8» рвется уйти первым. Теперь его оснащают либо 6-ступенчатой «механикой», либо, как в нашем случае, 5-ступенчатым «автоматом». «У-у-у-у, здесь и спортивного режима-то нет», – расстраивается сидящий рядом фотограф. Но спустя пару минут понимаешь – настройки коробки уже изначально «спортивные». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDP6XxUdzA-iIlKdFgWjlg" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65794" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7JcKytevh50s1RFI7ic4Dw" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продавливаю напольную педаль до режима кик-даун: после короткого замешательства стрелка тахометра подпрыгивает к 4000 об/мин, продолжая полет почти до 7000 об/мин, прежде чем коробка переходит на повышенную. Переключения сейчас происходят с едва заметными рывками; по данным фирмы, первая сотня дается «Сивику» за 11 секунд. Не самый выдающийся показатель, зато ощущения от управления разгоном самые приятные. Если же не торопиться, смену передач можно заметить лишь по падению стрелки тахометра по достижении 3000 оборотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSrfzxqhLQkagyyCM53WpQ" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="288" height="600" class="story-photo imp-image-65797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Капитан N-ский, ваши права, пожалуйста», – вежливый, но строгий офицер предъявил радар с превышением. Так и знал, что попадусь «за скорость» на этой машине! «Ей-богу, не хотел», – пытаюсь оправдываться, но тут мимо пролетает «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», игнорируя жезл гаишника. Капитану уже не до меня – он грузится в сине-белый «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и исчезает под вой сирены… <p class="text-separator"></p>Ехать на «Сивике» медленно тоже можно, но как-то не хочется. Обзорность, несмотря на треугольные переплеты у передних стоек, – отличная. Тугой руль с электроусилителем позволяет точно выбирать траекторию, объезжая неровности. Делать это приходится: автомобиль не любит плохих дорог, о чем сообщает недовольными потряхиваниями и вибрациями. Зато с ростом скорости машина не теряет цепкости: на 120 км/ч седан держится на дороге так уверенно, будто мы едем вдвое медленнее. Но без ложки дегтя все же не обойтись: в поворотах «<a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» кренится на борт. Так или иначе, по сравнению с моделью предыдущего поколения «восьмой» едет на голову лучше! <p class="text-separator"></p>При столь азартном разгоне несколько не хватает обратной связи на тормозной педали, поэтому дозировка усилия требует большей концентрации, чем хотелось бы… Стоп. Это все же не спорткар, а семейный седан! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/911FQdpQTZ4HwkI6YUrLIQ" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2owhdY2kgRJDEmIh80ng_g" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В доказательство «<a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» демонстрирует завидный простор для задних пассажиров. Приглядитесь к профилю «Хонды»: короткий капот как будто от младшей модели, зато корма – словно от авто классом выше. Даже за рослым водителем сидишь, не касаясь коленями спинки, а отсутствие тоннеля на полу приятная неожиданность для среднего пассажира. Багажник тоже немал, однако его конфигурация специфическая: «дупло» глубокое, но невысокое. Вещи приходится отодвигать так далеко, что дотянуться до них потом сложно. Объяснение простое: под полом спрятана съедающая литры полноразмерная запаска… <p class="text-separator"></p>Появление «Сивика» на парковке одного из столичных гипермаркетов вызвало живой интерес. «Я думал, это какой-то новый «<a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>»! – удивляется молодой человек, отправивший жену за покупками, а сам оставшийся рассматривать «<a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>». – Сколько стоит?» От 20 тысяч долларов. Дорого? Похоже, те, кто уже записался в очередь и готов ждать до следующей весны, так не считают! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – <i>В ВОСЬМОМ ПОКОЛЕНИИ УДАЛОСЬ СОВМЕСТИТЬ АЗАРТНЫЙ ХАРАКТЕР С КОМФОРТОМ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ, ПРИПРАВИВ ИЗРЯДНОЙ ПОРЦИЕЙ ЭФФЕКТНОГО ДИЗАЙНА. </i> <p class="text-separator"></p>+ Отличная эргономика, простор на задних сиденьях, отзывчивый двигатель, внятная управляемость, богатая базовая комплектация. <p class="text-separator"></p>- Шум от качения шин, не очень информативные тормоза, довольно тряская подвеска, низкая посадка. <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p3PilYcj1GwSevAILNQMGw" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="431" class="story-photo imp-image-65799" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a></b> <p class="text-separator"></p>$17 700–23 360 <p class="text-separator"></p>Одна из самых стильных моделей С-класса и бестселлер на протяжении уже многих месяцев. Конкурировать с тестируемым «Сивиком» по энерговооруженности и комплектации в состоянии лишь 2-литровая версия, оцениваемая в $23 360. <p class="text-separator"></p>(ЗР, 2006, № 4) <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MZNIeORDg0ALqlf5pHE-Dg" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-65798" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Volkswagen Jetta</a></b> <p class="text-separator"></p>$24 232–32 407 <p class="text-separator"></p>Немецкий визави козыряет раскрученным именем, вызывая ассоциации с комфортом и престижем. «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» предлагает больший выбор трансмиссий и вариантов комплектаций. Версия, сопоставимая с «Сивиком» по цене, – <p class="text-separator"></p>с 1,6-литровым мотором <p class="text-separator"></p>(102 л.с.).(ЗР, 2006, № 2) <p></p> <p class="text-separator"></p>

Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>НА НОВОМ ВИТКЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5J5C4_zmyyi9R4FLRRiRQ" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e2tTBt-7_EvK30m7TJ4FnA" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нажимаю кнопку, запускаю мотор. Вспыхнул электрохромной подсветкой приборный щиток, заработал кондиционер, но я не услышал ни стартера, ни звука двигателя. Вспоминаю «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – после поворота ключа под капотом начинал урчать бензиновый агрегат. У нового <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> компрессор кондиционера электрический (как и водяной насос), и пока в батареях достаточно энергии, ДВС не заработает. Правда, это в жаркую погоду, а зимой помощь бензинового мотора потребуется сразу после пуска, например, чтобы печка прогрела салон. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1PmmTOZEMhuj-0ee_HyMTw" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65940" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Бензиновый двигатель объемом 3,5 л в связке с электромотором делают гибридный 450-й самым сильным среди «лексусов-GS». Кстати, этот шестицилиндровый агрегат абсолютно новый и интересен хотя бы оригинальной системой питания D-4S. Топливо в каждый цилиндр впрыскивают две форсунки – одна в камеру сгорания, другая во впускной трубопровод. Например, на холостом ходу бензин подается только непосредственно в цилиндр под давлением до 130 бар. При холодном пуске работают обе форсунки – сначала топливо впрыскивается во впускной коллектор, а в конце такта сжатия еще одна порция поступает в камеру сгорания. На малых и средних нагрузках инжекторы срабатывают одновременно, когда поршень идет вниз. Для чего городили огород, нетрудно догадаться – конечно, ради экологии и экономии топлива. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KH6ZK8U0_Rzj00fG8XylKA" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nGcvHeGzyvRtqJzhvvNK4w" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и на «Приусе», силовые батареи гибридной установки расположены позади сидений, а значит, серьезно сокращают багажное отделение. Иного места, увы, не нашлось, зато удалось получить идеальную развесовку 50:50. В багажнике спрятан еще и дополнительный 12-вольтовый аккумулятор – именно его придется «прикуривать», если машина долго простоит без движения. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ВСПОМНИТЬ ВСЕ</b> <p class="text-separator"></p>Те самые, забытые ощущения – «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» бесшумно выкатывается за ворота стоянки на одном электромоторе. Плавно начинаю разгоняться – где-то на 30 км/ч подключается бензиновый двигатель. Причем абсолютно незаметно для водителя и пассажиров: меняется только картинка на центральном дисплее. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E3Bi3l_FR56M7ynYoT3vWg" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65935" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гибрид ускоряется – желтые стрелочки побежали от бензинового и электрического моторов к колесам. Торможу перед светофором – двигатель внутреннего сгорания глохнет, а электромотор преобразует механическую энергию от вращения колес в электрическую. Стрелочки становятся зелеными и направляются к батарее. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» при этом забавно подвывал как троллейбус, у <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> характерного звука в режиме рекуперации почти не слышно. Кстати, цепкие тормоза упрекнуть трудно, а вот информативность педали могла быть и получше. С непривычки поначалу энергично киваешь ветровому стеклу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ei9UjmWJ9DqAjB2uLaalrA" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="274" class="story-photo imp-image-65936" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбрались на магистраль – педаль газа утоплена в пол, бензиновый двигатель на высоких оборотах заводит монотонную песню, и «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» быстро набирает скорость. Плавно, абсолютно без рывков, будто автомобиль с вариатором. Только почему стрелка тахометра карабкается все дальше и дальше? А это и не тахометр вовсе, а ваттметр, измеряющий мощность электродвигателя. Скорость около сотни... Небольшой рывок, похожий на переключение в гидромеханической коробке, и стрелка ваттметра падает – сработал двухступенчатый редуктор, новый элемент в гибридной трансмиссии «Лексуса». <p class="text-separator"></p>Готов поверить в цифры из пресс-материалов: скоростной интервал от 80 до 120 км/ч седан покрывает примерно за 5 с. Еще одно достоинство «Лексуса-GS450h» – примерная тишина в салоне на постоянной скорости. Слух улавливает только аэродинамические шумы и легкий гул покрышек. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZruEBQTHxZAYwms5SRDf0w" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="414" class="story-photo imp-image-65937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Непосвященному незачем знать, что под ним гибрид! Иными словами, автомобиль с двумя моторами должен делать все, что умеют обычные машины… желательно лучше них. Видимо, поэтому на новом «Лексусе» появился ручной режим переключения передач. Селектор ничем не отличается от бензиновых версий <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>, да и виртуальных ступеней столько же. Гонять передачи вручную, пытаясь выиграть хотя бы доли секунды при наборе скорости, бессмысленно – гибрид шибко умный. А вот подоткнуть пониженную перед поворотом иногда полезно. Удивительно, но и здесь никаких рывков – плавное замедление, хотя и не столь интенсивное, как хотелось бы. <p class="text-separator"></p> <b>УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ</b> <p class="text-separator"></p>«Лексусы-GS450h» уже поступили в продажу. За 78 500 долларов покупателю предложат интересный автомобиль с кучей разных опций. Большинство из них уже опробованы на бензиновых модификациях (ЗР, 2005, № 6) – парктроник с камерой заднего вида, полный набор подушек безопасности, включая защиту коленей, видео- и аудиосистема «Марк Левинсон» (Mark Levinson) с объемным звуком, кожаный салон, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWkd5Nq5uF970zN8iYVQuA" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не знаю, насколько человека, потратившего на автомобиль столь солидную сумму, будет волновать расход топлива. Хотя «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» силен в том числе экономичностью. Отмерив около 200 км по городским улочкам, пригородным шоссе и скоростным трассам, бортовой компьютер выдал расход около 11,5 л/100 км. Хороший показатель для машины такого класса и мощности, но далекий от полученных на беговых барабанах 8 л. <p class="text-separator"></p>Производитель утверждает, что вся гибридная начинка проживет не меньше остальных узлов. На нее дают гарантию 5 лет и 100 тыс. км. Российские сервисмены готовы обслужить седан с двумя моторами – благо опыт общения с подобным чудо-автомобилем, вседорожником «<a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>400h», уже имеется. Так что современных моделей с гибридными трансмиссиями не стоит бояться, как первых машин, которые везли к нам из Японии и Европы. Да и по ценам гибриды уже сравнимы с бензиновыми версиями – этот дороже GS300 в похожей комплектации, зато дешевле GS430. <p class="text-separator"></p>Эволюция гибридов идет семимильными шагами. Новый «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» во многом похож на первый серийный гибрид, но при этом комфортнее, интереснее с точки зрения техники, экономичнее и почти безвреден для окружающей среды. В общем, дедушка может гордиться! <p class="text-separator"></p>«<i>ЛЕКСУС-GS450h» – ПРЕСТИЖ И КОМФОРТ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА, НАГЛЯДНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ТЕХНАРЕЙ, ДОРОГОЙ ПОДАРОК ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.</i> <p class="text-separator"></p> <b>ГИБРИДЫ ИДУТ НАЗАД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5J5C4_zmyyi9R4FLRRiRQ" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» – первый серийный автомобиль с гибридным приводом на заднюю ось. Общая компоновка агрегатов схожа с бензиновыми версиями, только вместо коробки передач – гибридная трансмиссия (Lexus Hybrid Drive), которая, кстати, всего на 10 мм длиннее обычной шестиступенчатой коробки. В ней находится планетарная передача, согласующая работу основных узлов гибридной силовой установки: электромотор связан с коронной шестерней, ДВС – с водилом сателлитов, а генератор – с солнечной. Кстати, последний не только подзаряжает аккумуляторы, но и служит стартером для бензинового двигателя. При этом колеса тоже связаны с коронной шестерней – таким образом, обороты электромотора пропорциональны скорости вращения колес. Крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания идет через сателлиты и их водило на коронную шестерню и далее на заднюю ось. <p class="text-separator"></p>В гибридной трансмиссии появился новый элемент – двухступенчатый редуктор для оптимального использования крутящего момента в зависимости от скорости и режима движения.

Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RaVb-xb9u8DtHkJb3mSzww" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65804" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выезжая с заправки, решил проскочить перед каким-то шустрым автомобильчиком. Газ – в пол. Желтая «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> RS» сначала основательно задумалась, а потом вдруг резко ринулась вперед, мгновенно выкрутив «наизнанку» коротенькую первую передачу. Вроде не помешал? Да, к такому характеру нужно привыкнуть. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B2hFh9a-QPROKnPDt6qqHQ" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65803" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sdl5yXYk0q0a4MRFqmqO8Q" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Действительно, все лучше начинаю понимать автомобиль. Хочешь резво уйти со старта? Поднимай обороты и бросай сцепление! Прочертив на асфальте черные полоски от широких низкопрофильных шин 205/45R16, «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS» уверенно оставляет конкурентов за кормой. Теперь нужно быстро перебирать передачи шестиступенчатой трансмиссии, не давая стрелке тахометра уйти за 4000 об/мин. Там силы мгновенно оставляют дизель. Зато в узком рабочем диапазоне «лошадки» скачут во весь опор: шины взвизгивают даже на третьей передаче, в такт им игриво посвистывает турбина, а меня ощутимо вжимает в кресло. Она начинает мне нравиться… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zc_ZEKKDUZ_b3l-w7qj7nw" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65801" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQogi6zJm7n0eHvFeJvjtg" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спокойно ездить на этом автомобиле почти невозможно. Даже небольшие пробки и тягучая езда доставляют дискомфорт. На старте дизель постоянно приходится подбадривать газом и корректировать сцеплением, иначе он норовит заглохнуть. А работать педалями нужно аккуратно – автомобиль буквально прыгает вперед, если мотор выходит на большие обороты. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Хорошо, что останавливается «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS» так же быстро, как и разгоняется. Боевой пыл безоговорочно охлаждают цепкие тормоза, покорно слушаясь педали. Но дерганый характер укачает даже пассажиров со стойким вестибулярным аппаратом. Все-таки эта машина – только для сидящего за рулем. <p class="text-separator"></p>Правда, быстро устроившись в удобном кресле и подстроив под себя руль, безоговорочного комфорта не добился. Из-за немного сдвинутого вправо педального узла ноги приходится слегка разворачивать относительно туловища. Конечно, к такой посадке недолго привыкнуть. К малюсенькому правому зеркалу – тоже. И все-таки любопытно, почему же оно почти вдвое меньше левого. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq9Aysq2xgtiFrMWd7ZR_Q" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, спортивную «Фабию» отличают не только силовой агрегат и тормоза. Под стать – спортивные подвеска и рулевое управление. К баранке впору прикрепить самописец, который точно перенесет на бумагу рельеф покрытия. <p></p> <p class="text-separator"></p>Не хотел бы отправиться на этой машине в дальнее путешествие. Даже за пару сотен километров от относительно ровных столичных дорог и близлежащих подмосковных трасс. Потом объясняй окружающим, от чего трясутся пальцы. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tO1nU9dJGEK5NqGBJ7-7eQ" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="324" height="512" class="story-photo imp-image-65805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJcFt210-sbvSbdE389V-g" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но именно эти настройки помогают «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS» проявить характер в полной мере. Жесткая подвеска практически не дает кузову крениться, провоцируя проходить повороты агрессивно, даже когда в этом нет особой необходимости. А ведь стоит переборщить со скоростью на вираже, машина довольно резко сползает с выбранной заранее траектории. Правда, на путь истинный ее быстро и плавно возвращает электроника. <p></p> <p class="text-separator"></p>Зажигательный автомобиль в базовой комплектации совсем не дешев: 24 500 долларов. Зато в руках водителя, умеющего поладить со спортивной дизельной «Фабией», она способна выполнить любую прихоть. В машине можно не сомневаться, главное – быть уверенным в себе и… иметь на это основания. <p class="text-separator"></p> <i>«ШКОДА-ФАБИЯ RS» – ТРЕБУЕТ ПРИВЫЧКИ И… ВЫЗЫВАЕТ ПРИВЫКАНИЕ.</i>

Skoda fabia rs: внимание, желтый!

<p class="text-separator"></p> <i>НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК БЕНЗИНА В 90-Е ГОДЫ ОПЕРЕДИЛ СВОЕ ВРЕМЯ – НЫНЕ МЫ ИМЕЕМ ДЕЛО С ЕГО НОВЫМ ПОКОЛЕНИЕМ. </i> <p class="text-separator"></p>Слово «моторы» в названии фирмы <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> неслучайное – в этой области она давно стала законодателем мод. А коли так, всегда есть повод поговорить о них поподробнее. Два года назад мы знакомились с очередной «коллекцией» шедевров из Баварии (ЗР, 2004, № 9). Уникальный «слоеный» блок цилиндров из магниевого и алюминиевого сплавов, регулируются не только фазы, но и подъем клапанов. Теперь, к премьере купе третьей серии, готова новая парочка трехлитровых «шестерок». Обе с непосредственным впрыском бензина, а одна еще и с наддувом. Впрочем, это далеко не все секреты фирмы, которыми она поделилась с журналистами. <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕГДА НЕДОВОЛЬНАЯ</b> <p class="text-separator"></p>Систему управления подъемом клапанов, которая делает ненужной дроссельную заслонку, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> называет Valvetronic. По замыслу создателей, она уменьшает потери на впуске и улучшает топливную экономичность. Таким образом, можно и обычный мотор наделить характеристиками двигателя с непосредственным впрыском – без всяких сложностей с высоким давлением и прецизионной топливной аппаратурой. Это было очевидно еще в 1996 году, и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> методично внедряла новинку: в 2001-м на четырехцилиндровых моторах, в 2002-м на восьмицилиндровых, в 2003-м на флагманском 12-цилиндровом (кстати, уже с непосредственным впрыском бензина), а в 2005-м добрались до самых массовых «шестерок». «Вэлвтронизация» прошла успешно, и все же успокаиваться на достигнутом рано – любая технология несет лишь временное решение проблемы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fCiXjEOPYN0EuGMxNnVrbw" alt="Время непростых решений" title="Время непростых решений" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-66162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Непосредственный впрыск бензина в конце 90-х опередил свое время. Проблемы из-за высокого содержания окислов азота в выхлопе едва не поставили крест на технологии, позволяющей сжигать в цилиндрах бедные смеси с коэффициентом избытка воздуха l > 2. К счастью, других плюсов (в виде повышения степени сжатия и сопутствующего увеличения эффективности) оказалось достаточно, чтобы оправдать дорогую систему питания и не дать технологии погибнуть. Однако из-за требований токсичности работой на бедных смесях пришлось пожертвовать. С экологией «договариваются» при помощи накопительных нейтрализаторов, но их губит сгоревшая сера топлива. Впрочем, сегодня в Европе низкосернистое топливо уже освоено – «серный барьер» благополучно ушел в прошлое. Значит, появилась возможность вернуться к бедным смесям, ради которых, напомним, все и затевалось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fOfpf3WkQAVPr-SZaZruJA" alt="Время непростых решений" title="Время непростых решений" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66163" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Точность и быстродействие систем впрыска тоже выросли, что дало реальную возможность значительно расширить диапазон оборотов и нагрузок, в котором двигатель может работать на бедных смесях. По сути, мы имеем дело с непосредственным впрыском второго поколения. Реальный выигрыш технологии в исполнении <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – 12% у «Вэлвтроника» и 20% у непосредственного впрыска второго поколения. <p class="text-separator"></p>Но двигателю с непосредственным впрыском регулируемый подъем клапанов не нужен – значит, моторы «Вэлвтроник» вскоре уйдут в небытие? Едва ли. Характеристики нынешних моторов достаточно хороши, а 42% всех <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> продается в странах, где в ходу высокосернистое топливо, нивелирующее экономические преимущества непосредственного впрыска. Впрочем, дело не только в экономии бензина. <p class="text-separator"></p> <b>ДИНОЗАВРИКИ</b> <p class="text-separator"></p>Концепция «эффективной динамики», выработанная <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, предлагает сохранять баланс в достижении новых показателей. Иными словами, не только повышать мощность, но и снижать массу, уменьшать расход топлива. Если не соблюдать баланс, вместо пропорционально развитых автомобилей получаются «динозавры», чья конструкция деформирована в угоду одному из параметров. С позиций производителя высокотехнологичных машин гармония важнее абсолютного результата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26h9dIeBiuMpbzm3uUXF2A" alt="Время непростых решений" title="Время непростых решений" itemprop="contentUrl" width="322" height="480" class="story-photo imp-image-66159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совместить незаурядную динамику с умеренным расходом топлива будет способен БМВ-335i, чья трехлитровая рядная «шестерка» с непосредственным впрыском оснащена двумя турбокомпрессорами. Результат – на внешней скоростной характеристике: 400 Н.м от 1300 до 5000 об/мин и возможность раскручивать коленчатый вал до 7000 об/мин. Максимальная мощность 225 кВт/306 л.с. соответствует четырехлитровой «восьмерке», но наддувный мотор на 70 кг легче. Для реального автомобиля это выражается в разгоне за 5,5 с до сотни при скромных 9,5 л/100 км по смешанному циклу. Безнаддувный вариант мотора для БМВ-330i, способный работать на обедненной смеси, развивает 200 кВт/272 л.с., обеспечивает разгон за 6,1 с и средний расход 8,8 л/100 км. Говорить о максимальной скорости не приходится – в обоих случаях она ограничена искусственно на уровне 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>Наддувных бензиновых моторов <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не строила больше 20 лет – со времен БМВ-745i, но тогда это был вынужденный шаг, поскольку двигателей больше чем с шестью цилиндрами фирма просто не выпускала. Нынешнее возвращение к наддуву – вполне взвешенное решение. Сегодня наддув в комбинации с непосредственным впрыском сулит преимущества и в мощности, и в экономичности. Хотя работу на обедненной смеси пока наладить нельзя – слишком уж много неизвестных в такой комбинации. Но даже работающий со стехиометрическим соотношением смеси мотор весьма экономичен. <p class="text-separator"></p> <b>КОРОБОЧКА</b> <p class="text-separator"></p>Гидромеханические «автоматы» не ругает только ленивый. И «задумчивы», и передачи «втыкают» невпопад, и расход топлива повышают. Но все же пока альтернативы им для мощных моторов пока нет. <p class="text-separator"></p>Купе третьей серии будут оснащены шестиступенчатой гидромеханической трансмиссией, что для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> уже не новость. Главное, как всегда, в деталях: прямой выбор передачи (нужная выбирается сразу, а не последовательным «перебором»), блокировка гидротрансформатора на всех передачах, ускоренное переключение (менее 1 секунды в любой комбинации, включая VI–II, время реакции менее 100 мс). Фактически гидротрансформатор используется только для троганья с места, увеличивая КПД трансмиссии. Для предотвращения нежелательных вибраций агрегатов с бензиновыми моторами служит торсионный демпфер турбинного колеса, а в модификации для дизельных двигателей – двойной демпфер гидротрансформатора. Результатом должно стать чувство прямой связи двигателя с колесами и снижение расхода топлива на 3–6%. Впрочем, для тех, кто не вникает в технические подробности, ценнее возможность переключать передачи, не снимая рук с баранки… <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ЗАВТРА?</b> <p class="text-separator"></p>История развития двигателей внутреннего сгорания близится к своему логическому завершению – до серийных наддувных моторов, работающих на сверхбедных бензиновых смесях, остается всего несколько лет. Их экономические показатели практически сравняются с дизелями. Дальше все станет гораздо интереснее – в зависимости от экономической ситуации и цен на топливо верх возьмут или тенденции экономии, или еще большего ужесточения экологических стандартов, что приведет к невероятному разнообразию конструкций. ДВС будет биться до последнего, и альтернативные виды топлива ему не помеха. Впрочем, это всего лишь прогноз автора. <p class="text-separator"></p>Очевидно одно – время простых решений проходит. Битва за динамику, экономичность и эффективное использование энергии в современном автомобиле будет выиграна не одним изобретением, а сложным комплексом технических решений… <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пока лишь приоткрыл занавес. Остается дождаться начала спектакля. Вместо звонка будет купе третьей серии… <p class="text-separator"></p> <b>ЭЛЕКТРОННАЯ ЧАРКА</b> <p class="text-separator"></p>Гибридная силовая установка сильно увеличивает массу автомобиля, потому ее концепция для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не подходит. Фирма предлагает свое видение – систему IAC (Intеlligent Alternator Control – интеллектуальное управление генератором), эдакий «гибрид ультра-лайт». Без дополнительных батарей, электромоторов и со штатным аккумулятором! <p class="text-separator"></p>Только не подумайте, что автомобиль на нем ездит. Все гораздо сложнее. Электроника поддерживает заряд батареи на уровне не ниже 80%, а генератор работает в основном при торможении двигателем. На разгоне он отключается, снимая лишнюю нагрузку с двигателя и улучшая динамику. Впрочем, если баланс потребителей не в пользу аккумулятора, генератор будет работать и при равномерном движении. Вкупе с автоматикой, выключающей двигатель на светофоре, и электроусилителем руля вместо гидравлического это может принести от 3 до 15% экономии, причем не только в городском цикле. <p class="text-separator"></p>Возможность прокатиться на тестовом автомобиле представилась, а установленная аппаратура и инженер при ней фиксировали все параметры работы двигателя. Результат автора: расход снизился на 0,2 л/100 км, у моего коллеги из Болгарии, более точно следовавшего рекомендациям электронного советчика, около 0,3 л/100 км. Свою чарку умный генератор отработал. «До прилавка» технологии недолго, а любителям искать темную сторону светлой силы по секрету сообщу, что аккумулятор все-таки не совсем стандартный, а специальный, рассчитанный на частые циклы неглубокого заряда и разряда.

Время непростых решений

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

Милешкин Кирилл

Новый большой китайский кроссовер — первый тест-драйв

Chery Tiggo 8 смотрит на мир светодиодными фарами с «бегущей строкой» поворотников. Надеюсь, светят они так же клас­сно, как выглядят.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Тест-драйв пройдет в Москве в ближайшие выходные, 27-28 июля (точный адрес и время обговорим с каждым участником дополнительно). Вы прокатитесь на автомобиле, и мы обсудим, что вам понравилось в нем. Будьте готовы не только поделиться мыслями о новинке, но и стать героем видеорепортажа о нашем приятном мероприятии. </p><p>Заявки на участие присылайте на адрес  с пометкой «народный тест». В заявке укажите имя, возраст, водительский стаж и причину, по которой вы хотите принять участие в тест-драйве. </p><p>До встречи уже в эти выходные за рулем FAW X40! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-987736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MCJAOa0Ipedi8Qsex5BWiw=s800" alt="Станьте экспертом «За рулем»: проводим с вами тест-драйв нового кроссовера" title="Станьте экспертом «За рулем»: проводим с вами тест-драйв нового кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-987736" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><span>* А как это проходило в прошлый раз — вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/" target="_blank">наш репортаж про Mitsubishi Eclipse Cross</a>.</span><p></p>

Станьте экспертом «За рулем»: проводим с вами тест-драйв нового кроссовера

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana: 5 больших плюсов и один турбоминус

Renault Arkana

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый дорогой Porsche Cayenne — тест-драйв «За рулем»

По умолчанию на Cayenne Coupe ставят панорамную крышу. Карбоновая крыша с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS (на фото) – опция.

<p></p><p>Вы заметили, как развитие интернета изменило вашу жизнь? Многие больше переписываются в соцсетях, чем общаются вживую или по телефону. Большинство заказывает онлайн с доставкой на дом еду, одежду, книги, сантехнику и даже электронику. Кое-кто даже смог найти себе жену или мужа в Сети. </p><p>И только машины мы покупаем по старинке — после визита к дилеру и подписания многостраничного договора. Но это временно.</p><h2>Ожидаемая новинка </h2><p>Renault называют одним из пионеров диджитализации или цифровизации (извините за неблагозвучность) продаж автомобилей в Европе и России. Продажи машин по интернету компания начала три года назад с кроссовера Renault Kaptur. </p><p>23 мая этого года стартовали продажи кросс-купе (купе-кроссовера) Renault Arkana. <a href="https://www.zr.ru/content/news/917808-pervye-renault-arkana-byli-ras/" target="_blank">Партия из 300 автомобилей в спецкомплектации Edition One была распродана через интернет за несколько дней</a>, а первая сотня Аркан «разлетелась» всего за три часа. Это говорит о том, что новинка оказалась очень ожидаемой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-986725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/syvXBxngumN2wsWwBJ4giw=s800" alt="Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!" title="Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-986725" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Хотя, конечно, смельчаков, готовых покупать машины «по картинкам», не осмотрев в автосалоне и не проведя тест-драйв, сегодня еще не очень много: автомобиль — приобретение дорогостоящее, и важно, чтобы он нравился до мелочей. Поэтому компания предприняла новый логичный шаг — предложила так называемые <a href="https://www.zr.ru/content/news/918479-renault-budet-dostavlyat-avtom/" target="_blank">«Домашние тест-драйвы Renault Arkana»</a>. Они начались 26 июня и будут проводиться до 31 августа — пока что только в Москве. Впрочем, не исключено, что такая практика станет постоянной, и география значительно расширится. </p><p>Идея принадлежит российскому офису Renault, технология разработана местными специалистами, что называется, с нуля. Напомню: и сама модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918122-vse-sekrety-renault-arkana/" target="_blank">Arkana</a> придумана в России. Оба проекта можно назвать инновационными. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-986726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KrtQ4N5vyu-95XshJmNslw=s800" alt="Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!" title="Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-986726" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Встреча у дома </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-986723 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zAZ-DqH7GSQ_ezC0FxTTnw=s800" alt="Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!" title="Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!" itemprop="contentUrl" width="500" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-986723 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div>Заказ домашнего тест-драйва прост: нужно зайти на официальный сайт Renault в России, открыть страницу соответствующего сервиса и выбрать удобные дату, место и время тест-драйва. После подтверждения заказа в день проведения тест-драйва клиент получит SMS о выезде водителя. Он же выступит в роли консультанта, ответив на вопросы клиента во время поездки. По присланной ссылке можно будет следить за движением автомобиля по карте. </p><p>К тест-драйву допускаются водители со стажем не меньше двух лет и не моложе 21 года. Ответственность за безопасность участников несет клиент. Перед началом придется подписать стандартное гарантийное письмо, обязательство соблюдать ПДД. </p><p>Тест-драйв по одной заявке составляет 50 минут в пути. Маршрут можно выбрать самостоятельно. После теста клиент получит фотографию с Renault Arkana (ее сделает консультант и отправит ссылку), карту пройденного маршрута, которыми можно поделиться в соцсетях, а также ссылку на онлайн-шоурум, где клиент сможет забронировать автомобиль без поездки к дилеру. </p><p>Можно поработать предсказателем: через некоторое время многие марки переймут такую практику и перейдут на домашние тест-драйвы и онлайн-продажи — все равно шоурумы дилерских центров сейчас полупустые, а из интернета люди не вылезают.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-986724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4A7NL7AYfe7wanh64ozvTA=s800" alt="Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!" title="Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-986724" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Как проходит домашний тест-драйв</h2><p></p><ol><li><b>Для начала зайти на официальный сайт <a href="https://www.renault.ru" target="_blank">Renault</a> в России. </b></li><li><b>Найти в разделе про Аркану форму заказа домашнего тест-драйва, выбрать дату, время и маршрут поездки. </b></li><li><b>После подтверждения тест-драйва дождаться SMS о выезде водителя </b></li><li><b>Провести тест-драйв с консультантом. </b></li><li><b>Получить фотографию вас за рулем Renault Arkana и карту пройденного маршрута. </b></li><li><b>Купить Рено Аркану (по желанию).</b></li></ol><div><i>Фото: Renault </i></div><p></p>

Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Двигатель