Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>Случай первый: Адреналин для туристов</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GghjcJQcmDaFXuTGI5ax3g" alt="" title="Вот такую дырку в блоке сделала маааленькая шпилька! Опосредовано, конечно! А какой был БАХ!" itemprop="contentUrl" width="621" height="578" class="story-photo imp-image-82205" comment="Вот такую дырку в блоке сделала маааленькая шпилька! Опосредовано, конечно! А какой был БАХ!" /><span itemprop="description">Вот такую дырку в блоке сделала маааленькая шпилька! Опосредовано, конечно! А какой был БАХ!</span></div><div class="caption">Вот такую дырку в блоке сделала маааленькая шпилька! Опосредовано, конечно! А какой был БАХ!</div> <p class="text-separator"></p> Как-то летом летел по Ладоге пассажирский катер, полностью забитый иностранными туристами, желающими прикоснуться к реликвиям Валаама. Вдруг – сначала несильный щелчок из моторного отсека, через минуту – дым, а потом – сильнейший удар и …. тишина! Только плеск волн о борт ка-тера. Реакцию иностранцев, наверное, описывать не надо. <p class="text-separator"></p>Мотор, так огорчивший туристов – высокооборотный дизель, заокеан-ской конструкции и итальянского производства. И отходил он к тому момен-ту всего 400 моточасов – младенец еще. Вскрытие же показало картину, характерную для «гидравлического удара» – то есть ситуации, когда в цилинд-ры попадает какая-то жидкость, встающая «стенкой» на пути движущегося поршня. Итог прост – дыра в блоке, оборванный шатун, разваленный пор-шень: в общем, мотор ремонту не подлежит. Но – почему, откуда? Специали-сты сервис-центра своих версий выдвинуть не смогли… <p class="text-separator"></p>А было все так. Для начала, через 100 моточасов (!) работы на нашем дизтопливе вышел из строя топливный насос высокого давления. Специалист сервис-центра, меняя его, случайно упустил в картер монтажную шпильку, а вылавливать ее поленился. Долгое время она лежала где-то в поддоне, но ко-гда катер особо неудачно тряхнуло на волне, она попала в зубчатое зацепление масляного насоса. Следы на шестернях, кстати, остались, да и изуродованную шпильку нашли. Вылетев оттуда, она пробила переднюю крышку мотора. Это и был первый щелчок, с которого все началось. Через образовавшуюся дыру на раскаленный выпускной коллектор полилась струя масла – пожар! А воздушный фильтр на этом дизеле был бескорпусным – просто фильтрующий поролоновый элемент: понятно, что он мгновенно сгорел. А масла – море, струей хлещет из дыры! Через ничем не прикрытую впускную трубу компрессор насосал его в цилиндры. Вот вам и главный ба-бах! <p class="text-separator"></p>Хорошо, что дизелей было два, а шторма в этот день не приключилось, а то мини-Титаника не миновать! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5RcfYDUK6NbKTzSdH4Qahw" alt="" title="Красивые и ужасные последствия гидроудара – шатун погнут, поршень – вдребезги!" itemprop="contentUrl" width="621" height="413" class="story-photo imp-image-82206" comment="Красивые и ужасные последствия гидроудара – шатун погнут, поршень – вдребезги!" /><span itemprop="description">Красивые и ужасные последствия гидроудара – шатун погнут, поршень – вдребезги!</span></div><div class="caption">Красивые и ужасные последствия гидроудара – шатун погнут, поршень – вдребезги!</div> <p class="text-separator"></p> <b>Случай второй: Корейское несчастье </b> <p class="text-separator"></p>Катался себе корейский грузовичок, новенький и гарантийный. Рабочая лошадка – даже, скорее, ослик. Тысяч 30 всего-то и проехал! А потом вдруг резко так задымил, масло начал потреблять ведрами, пускаться по утрам перестал. Сервис-центр, как обычно, во всем обвинил владельца. <p class="text-separator"></p>Когда мотор вскрыли, увидели подранные цилиндры и, что, забавно, сломанные ровно пополам первые поршневые кольца, причем во всех цилиндрах! Вторые и маслосъемные кольца, а также вкладыши и шейки валов были в идеальном состоянии! <p class="text-separator"></p>Что же случилось? Ситуация – достаточно редкая! Именно такая картина наблюдается в случае, когда смыкаются замки поршневых колец. Принято думать, что по мере изнашивания мотора зазор в замке кольца может только увеличиваться. Мысль понятна – размер цилиндра растет, и кольцо, разжимаясь, отслеживает износ увеличением размера зазора в замке. Но при этом в блоке есть одно место, где при нагреве определенная зона цилиндров будет деформироваться… внутрь! Это – верхняя плита блока цилиндров, куда не доходят полости охлаждения. Тут имеет место так называемая «стесненная» деформация. Свободной деформации цилиндра мешают соседи – они ведь тоже расширяться хотят. Вот и получается, что окружность цилиндра превращается в эдакий эллипс – перемычки между цилиндрами деформируются внутрь цилиндров, а внешние стенки – наружу. Но – только в верхней части, ведь внизу, там, где полости охлаждения расположены, свободному расширению по всей окружности ничто не мешает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-JiJXlaSbuoixbbVrQxBsA" alt="" title="Поршневые кольца превратились в полукольца – перегрузили ослика!" itemprop="contentUrl" width="625" height="575" class="story-photo imp-image-82207" comment="Поршневые кольца превратились в полукольца – перегрузили ослика!" /><span itemprop="description">Поршневые кольца превратились в полукольца – перегрузили ослика!</span></div><div class="caption">Поршневые кольца превратились в полукольца – перегрузили ослика!</div> <p class="text-separator"></p> А дальше – просто! Жесткое первое поршневое кольцо реагирует на уменьшение диаметра, сжимаясь. Зазор в замке уменьшается. И, если мотор перегреть, то замок может и закрыться – кольцо из разрезного становится «сплошным». А дальнейшая попытка его пропихнуть в деформированный цилиндр приводит к тому, что оно лопается, причем именно напротив замка – что мы и видели! Вторые и маслосъемные кольца туда просто не доходят – вот они и остались в идеальном состоянии. Ну, а задиры на цилиндрах и поршнях – это уже следствие сломанных колец. <p class="text-separator"></p>А перегрев, кстати, действительно был – об этом говорит характерная накипь в полостях охлаждения. Не надо было грузить ослика слоновьим грузом! <p class="text-separator"></p> <b>Случай третий: Неудачный заезд</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l7o5fRnY6J03IWVkpoWsFg" alt="" title="А это – и причина, и последствие! Причина – перегрев, накипь в полостях охлаждения соврать не даст. А задиры цилиндров – следствие разрушения колец." itemprop="contentUrl" width="499" height="382" class="story-photo imp-image-82208" comment="А это – и причина, и последствие! Причина – перегрев, накипь в полостях охлаждения соврать не даст. А задиры цилиндров – следствие разрушения колец." /><span itemprop="description">А это – и причина, и последствие! Причина – перегрев, накипь в полостях охлаждения соврать не даст. А задиры цилиндров – следствие разрушения колец.</span></div><div class="caption">А это – и причина, и последствие! Причина – перегрев, накипь в полостях охлаждения соврать не даст. А задиры цилиндров – следствие разрушения колец.</div> <p class="text-separator"></p> Приехал в тюнинговую мастерскую один стритрейсер. Очень его заело то, что уже давно ни одного заезда выиграть не может. Сделали его «десятке» серьезное вливание – и головку довели, и распредвал злой поставили, и клапана доработали, и «прямоточку» вместо штатного глушака воткнули. А еще – чип-тюнинг и, что особо важно для нас в этом случае, поршневую заменили на усиленную, кованную! <p class="text-separator"></p>Все классно! А через пару дней злой клиент едет к нам: машина ды-мит, дергается на холостых, былой прыти – как не бывало! Что за чертовщи-на такая, проехал-то всего 80 километров! Вскрыли мотор, выдернули порш-ни и увидели чудо! Новые, не успевшие даже всерьез закоптиться поршни, остались без кольцевых перемычек! Причем вынесло их на трех поршнях из четырех – и не только первые, но и вторые. <p class="text-separator"></p>Естественно, поинтересовались у клиента – как это? Говорит, что все, мол, как обычно – только попробовал «постукаться» с ребятами на очеред-ном заезде. И как только за 6000 оборотов вылез, тут все и началось! Почему? Тут-то мы и обратили внимание на характерно поврежденные вкладыши подшипников – сеточку мелких царапинок на них. А такая картина бывает, когда мотор неграмотно прирабатывается с кое-какими присадками к маслу – типа геомодификаторов трения. И наш "гонщик" раскололся – действитель-но, чтобы уж совсем летать, залил он в масло сразу две бутылки одного чудного снадобья, одно название которого обещает дикий форсаж мотору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tp0-08kObSA6Ykw1Q8D3ww" alt="" title="Выбитые канавки кованного поршня, да еще после 80 километров пробега! Это нонсенс, но с другой стороны – вполне очевидное следствие неправильной технологии использования присадок." itemprop="contentUrl" width="617" height="437" class="story-photo imp-image-82209" comment="Выбитые канавки кованного поршня, да еще после 80 километров пробега! Это нонсенс, но с другой стороны – вполне очевидное следствие неправильной технологии использования присадок." /><span itemprop="description">Выбитые канавки кованного поршня, да еще после 80 километров пробега! Это нонсенс, но с другой стороны – вполне очевидное следствие неправильной технологии использования присадок.</span></div><div class="caption">Выбитые канавки кованного поршня, да еще после 80 километров пробега! Это нонсенс, но с другой стороны – вполне очевидное следствие неправильной технологии использования присадок.</div> <p class="text-separator"></p> Что в этом плохого? Ничего… Но дело в том, что приработка мотора с такими препаратами требует очень внимательного и бережного обращения с ним на начальной стадии. А эта стадия может растянуться до 5…6 тыс. км. Ведь подобные составы, по своей сути – композиции минералов, в просторечии – песочек, правда, хитрого состава и фракционности. И, пока состав не войдет в структуру металла, узлам трения приходится очень несладко. А тут – сразу "педаль в пол", да еще в форсированном варианте! Вот и вкладыши повредил, и даже на особо прочных поршнях перемычки вынес. <p class="text-separator"></p> <b>САМЫЙ СТРАШНЫЙ ЗВЕРЬ</b> <p class="text-separator"></p>Вы обратили внимание, что во всех случаях мотор не был виноват? К летальному исходу приводил только человеческий фактор. В общем-то, убить мотор нелегко, но если очень постараться, то нет ничего невозможного… Вот только нужно ли к этому стремиться?

Умереть молодым…

Вот такую дырку в блоке сделала маааленькая шпилька! Опосредовано, конечно! А какой был БАХ!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Емелькин Геннадий

<div class="image-micro-schema imp-image-81256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6C-skZFoih_TUvF_KEmqaQ" alt="" title="ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10." itemprop="contentUrl" width="427" height="600" class="story-photo imp-image-81256" comment="ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10." /><span itemprop="description">ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10.</span></div><div class="caption">ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10.</div> <p class="text-separator"></p>При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм - Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 - для «Газели», «Соболя», 40904.10 - для современных автомобилей УАЗ. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mGJC465fTNgRvdJ3gusO4g" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки - 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sEEJNV7Pyx_T-BrKWGVdTQ" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="539" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10. <div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-81255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1g6NCQuhscoapGGslVdXow" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="740" class="story-photo size-medium aligncenter imp-image-81255" /><span itemprop="description"></span></div>Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья - в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, - более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) - позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EQALOdsARVEte2HaE2F27Q" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода – ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны – две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя <p class="text-separator"></p>конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vjmvz2i-xega9nVPX_aEOw" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="359" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция! <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JNZbI1tSUeYhI7MYhwKlwg" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="632" height="385" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81264" /><span itemprop="description"></span></div>В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки – под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 – стали на 24 мм длинней. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JLrDh5XnY2G6ks0QD34N4g" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="650" height="433" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81260" /><span itemprop="description"></span></div>Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BBnsrH2W0mUh3K_6Io_vOg" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81265" /><span itemprop="description"></span></div>Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели – фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 – три точки крепления дросселя, для 40904 – четыре. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rA6oM2U6DZqRVQNbmzKbFQ" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81261" /><span itemprop="description"></span></div>Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger - двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vpK_jCqmFD50C4Z533tuuw" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="767" height="334" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81258" /><span itemprop="description"></span></div>В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-81262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oV0NDCsbxuxeA7SqL-lsJw" alt="" title="Заволжское братство" itemprop="contentUrl" width="796" height="346" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-81262" /><span itemprop="description"></span></div>Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 - BOSCH.

Заволжское братство

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-81306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P7buk8El5mP7QCwiqBo-jg" alt="" title="Давид против голиафов" itemprop="contentUrl" width="548" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-81306" /><span itemprop="description"></span></div>Только ленивый сегодня не ищет пути сокращения потребления топлива - при том, что быструю езду любят не только русские. Выход из этого противоречия пока лежит в так называемом «даунсайзинге» - уменьшении литража двигателей одновременно с повышением мощности, снимаемой с рабочего объема. Но до какого предела можно дойти по этой дороге? Возможно, разработка фирмы «Мале» и есть сегодняшний ответ на этот вопрос. <p class="text-separator"></p>Итак, дано: 3 цилиндра, объем 1,2 л, выхлоп не грязнее, чем допускают нормы Евро V. В общем, малютка, если примерить на автомобиль массой около полутора тонн - такие обычно оснащают двигателями вдвое большего объема. Заглянем, однако, в отчет, представленный вместе с рабочим образцом мотора на последнем автосалоне во Франкфурте. Там в графе «получено» - полновесные 196 л.с. в паре с крутящим моментом в 286 Н.м! Мало не покажется - в отличие от расхода топлива: около 235 г/кВт.ч, или почти на 30% меньше, чем скушал бы аналогичный по параметрам 4-литровый «Голиаф». <p class="text-separator"></p>Что наверняка увеличилось, так это стоимость двигателя. Ведь мотор с удельной мощностью 163 л.с./л требует очень тщательного выбора не самых дешевых материалов и технологии их обработки. Так, в «Давиде» применены поршневые пальцы, покрытые DLC (алмазоподобным углеродом), обработанные никасилом цилиндры и кольца с PVD-покрытием. Да что там цилиндро-поршневая группа - простейшая, казалось бы, прокладка головки блока превратилась в многослойный стальной пирог! <p class="text-separator"></p>Двигатель оснащен с непосредственным впрыском, но без режима обеднения смеси, что не только повышает мощность, но и помогает снизить выбросы окислов азота. А залог достойной мощности - двойной турбонаддув с максимальным давлением 2,8 бар. Разумеется, приняты меры, чтобы моторчик не трясся. Балансировку обеспечивают два небольших противовеса, приводимые во вращение от коленчатого вала через пластиковые (меньше шум и масса) шестеренки.

Давид против голиафов

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vAcLQ52tqbfutMxhcb1LGA" alt="" title="Кубики и рублики" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-81293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В нашей стране автомобиль с большим и мощным мотором - предмет гордости, показатель достатка. Говорят, для поднятия престижа в глазах окружающих некоторые идут и на радикальные меры - приклеивают шильдик S600 на «скромный» «Мерседес-Бенц S350». Другие просто выбирают «самое-самое». Вам тоже кажется, что мотор объемом меньше 4 л для большого авто неприличен? Вы с иронией смотрите на модели с двигателем 1,4 л? Вооружимся техническими характеристиками и калькулятором… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O_RG2AYLvR8CHApoZpQUhQ" alt="" title="Шестилитровый мотор занимает практически все место под капотом «Ауди-А8». А шильдик W12 на крышке багажника демонстрирует статус и состоятельность владельца, но доплачивать за престиж придется при каждой заправке." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-81292" comment="Шестилитровый мотор занимает практически все место под капотом «Ауди-А8». А шильдик W12 на крышке багажника демонстрирует статус и состоятельность владельца, но доплачивать за престиж придется при каждой заправке." /><span itemprop="description">Шестилитровый мотор занимает практически все место под капотом «Ауди-А8». А шильдик W12 на крышке багажника демонстрирует статус и состоятельность владельца, но доплачивать за престиж придется при каждой заправке.</span></div><div class="caption">Шестилитровый мотор занимает практически все место под капотом «Ауди-А8». А шильдик W12 на крышке багажника демонстрирует статус и состоятельность владельца, но доплачивать за престиж придется при каждой заправке.</div> <p class="text-separator"></p>БИЗНЕС? КЛАСС! <p class="text-separator"></p>Возьмем уважаемый во всем мире седан «Ауди-А8». Наиболее престижна, естественно, топ-версия - с 6-литровым бензиновым мотором непривычной конфигурации W12. Для самых расчетливых и прагматичных предлагают автомобиль с двигателем V6 (ЗР, 2007, № 12), который скромнее по объему более чем в два раза - 2,8 литра (в Россию такие, увы, привозить пока не планируют). «Кубическая» разница понятна. Ну а что с другими характеристиками? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0mHOJ2tqM5X2xMkB0bcrbg" alt="" title="Кубики и рублики" itemprop="contentUrl" width="800" height="593" class="story-photo imp-image-81289" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q5tBwlMMmVD3lRa63UtZNQ" alt="" title="Кубики и рублики" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-81288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Они (см. таблицу) внушают уважение - 12-цилиндровый агрегат мощнее аж на 114% и развивает на 107% больший крутящий момент. Но прирост максимальной скорости обнаружить не удастся. Ведь и на 6-литровой машине установлен электронный ограничитель, который не позволит разогнаться быстрее 250 км/ч. Зато можно сверить время разгона до сотни. Автомобиль с 2,8-литровой V-образной «шестеркой» проигрывает оппоненту лишь 2,9 с, то есть около 36%. Много это или мало? Смотря для чего и для кого. Натренированный водитель при интенсивном разгоне наверняка почувствует разницу. Шофер солидной машины, для которого важен комфорт пассажиров, в обыденной жизни не вдруг определит, какой мотор под длинным капотом. А есть еще другие, не столь «парадные» цифры. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, выбросы углекислого газа в атмосферу, которые у W12 выросли ни много ни мало на 76%. Кстати, именно из-за этого многолитровые автомобили в Западной Европе подвергают все более яростным нападкам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ylE-9YBQvElX8GDI4wV--A" alt="" title="Многие могут лишь мечтать о 6-цилиндровом моторе объемом 2,8 л, а для флагманского немецкого седана он самый «скромный». Тем не менее динамика автомобиля вполне соответствует классу." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-81291" comment="Многие могут лишь мечтать о 6-цилиндровом моторе объемом 2,8 л, а для флагманского немецкого седана он самый «скромный». Тем не менее динамика автомобиля вполне соответствует классу." /><span itemprop="description">Многие могут лишь мечтать о 6-цилиндровом моторе объемом 2,8 л, а для флагманского немецкого седана он самый «скромный». Тем не менее динамика автомобиля вполне соответствует классу.</span></div><div class="caption">Многие могут лишь мечтать о 6-цилиндровом моторе объемом 2,8 л, а для флагманского немецкого седана он самый «скромный». Тем не менее динамика автомобиля вполне соответствует классу.</div> <p class="text-separator"></p>Но еще убедительнее, что «Ауди-А8» с 6-литровым мотором, по заводским данным, в смешанном цикле сжигает на 77% (!) больше топлива, чем с 2,8-литровым. В быту это окажется гораздо важнее, нежели мощность. Дело не только в стоимости бензина, но и в частоте посещения заправок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PhrIbiqN63j2Wf9iXdvKAQ" alt="" title="«Форд-Фокус» с маленьким мотором придется по вкусу далеко не всем, двухлитровая версия вызывает больше положительных эмоций. А умеренное увеличение расхода топлива и выброса СО2 - еще пара аргументов в пользу увеличения объема." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81285" comment="«Форд-Фокус» с маленьким мотором придется по вкусу далеко не всем, двухлитровая версия вызывает больше положительных эмоций. А умеренное увеличение расхода топлива и выброса СО2 - еще пара аргументов в пользу увеличения объема." /><span itemprop="description">«Форд-Фокус» с маленьким мотором придется по вкусу далеко не всем, двухлитровая версия вызывает больше положительных эмоций. А умеренное увеличение расхода топлива и выброса СО2 - еще пара аргументов в пользу увеличения объема.</span></div><div class="caption">«Форд-Фокус» с маленьким мотором придется по вкусу далеко не всем, двухлитровая версия вызывает больше положительных эмоций. А умеренное увеличение расхода топлива и выброса СО2 - еще пара аргументов в пользу увеличения объема.</div> <p class="text-separator"></p>ЭКОНОМИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЭКОНОМНОЙ? <p class="text-separator"></p>У более массовых моделей ассортимент силовых агрегатов тоже, как правило, не скудный. Скажем, самые экономные могут выбрать «Форд-Фокус» с 1,4-литровым мотором. Его 80 л.с. вполне достаточно для спокойной повседневной езды. Однако на рынке, особенно российском, гораздо больше перспективу «Фокуса» со 145-сильным 2-литровым мотором. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uio3rIsNy7-wUN5AK1jpyA" alt="" title="Заплатить на 40% больше и получить 81-процентную прибавку мощности? Вполне возможно!" itemprop="contentUrl" width="501" height="600" class="story-photo imp-image-81287" comment="Заплатить на 40% больше и получить 81-процентную прибавку мощности? Вполне возможно!" /><span itemprop="description">Заплатить на 40% больше и получить 81-процентную прибавку мощности? Вполне возможно!</span></div><div class="caption">Заплатить на 40% больше и получить 81-процентную прибавку мощности? Вполне возможно!</div> <p class="text-separator"></p>Доплатив кровно заработанные, радуемся приросту мощности на 81%, увеличению крутящего момента на 49% (со 124 до 185 Н.м), максимальная скорость машины возрастает на 22 % (со 164 до 208 км/ч), а на разгон до сотни уходит на 35% меньше времени (9,2 против 14,1 с). Прирост динамических характеристик не столь внушителен, как у «Ауди», поскольку разница в объеме - всего 600 «кубиков». А чем придется поступиться? Расплатой за возросшую скорость станет… всего лишь 8-процентная потеря в экономичности и такое же увеличение выброса СО2. В общем-то, скромная цена за ощутимое улучшение динамики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5vgu9ecKEh-xzv3n_2Z-5A" alt="" title="Кубики и рублики" itemprop="contentUrl" width="800" height="736" class="story-photo imp-image-81286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>УДОБСТВО И БЕЗОПАСНОСТЬ <p class="text-separator"></p>Итак, в определенном смысле разница более чем в 3000 «кубиков» менее значительна, нежели в 600! «Ауди» даже с «маленьким» 2,8-литровым мотором слабым не назовешь. Ну а изрядный выигрыш 6-литрового седана А8 в скоростных дисциплинах, по сути, негде реализовать. Зато большой мотор примется есть бензин с завидным аппетитом. Можно, конечно, стараться не глубоко нажимать педаль газа. А не проще ли довериться более экономичному мотору? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6OA2BM4KyjOeKdzo_058BQ" alt="Кубики и рублики" title="Кубики и рублики" itemprop="contentUrl" width="499" height="226" class="story-photo imp-image-81283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для массовых машин более мощный двигатель - это не столько высокая максимальная скорость, сколько удобство управления, а значит, в определенной мере и безопасность. Прибавка в 60 л.с. позволит владельцу «Фокуса» чувствовать себя на дороге гораздо комфортнее, не сильно ущемляя окружающую среду - и себя в расходах на бензин. Кстати, и доплата за «младшие» кубики куда более скромна, чем за «старшие». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aIv8WWgCU_pddePsHQf3xQ" alt="" title="Кубики и рублики" itemprop="contentUrl" width="800" height="720" class="story-photo imp-image-81290" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ, ДА… СОВРЕМЕННЕЙ <p class="text-separator"></p>Прирост рабочего объема, конечно, особо заметен на относительно небольших моторах. Но возможности двигателей, которые прежде считали малолитражными, стремительно меняются. Пример - моторы «Фольксваген» семейства TSI. Турбо- и приводной компрессор, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения - целый комплекс решений позволяет скромному 1,4-литровому двигателю развивать мощность, достойную куда более объемистых собратьев - до 170 л.с. При этом расход топлива и содержание двуокиси углерода в выхлопе заставляют краснеть некоторых, равных по кубатуре конкурентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89Nf6g720r6e26HysPY5pg" alt="" title="Кубики и рублики" itemprop="contentUrl" width="599" height="599" class="story-photo imp-image-81284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ? <p class="text-separator"></p>Конечно, сравнивать цены на автомобили с разными моторами не совсем корректно. Ведь вместе с добавкой мощности в цену «старших» комплектаций зачастую входит дополнительное оборудование. Но к наиболее престижным машинам это относится в меньшей степени. <p class="text-separator"></p>В Германии самая доступная «Ауди-А8» с двигателем V6 стоит 61 900 евро, а с W12 - 113 550. То есть увеличение мощности на 114% поднимает цену на 83%. Цены пятидверного хэтчбека «Форд-Фокус» с 1,4-литровым мотором начинаются с 15 800 евро, а двухлитровая версия обойдется не меньше чем в 22 200 - прибавка всего 40%. И не забудьте о налогах!

Кубики и рублики

<p class="text-separator"></p>Недавно вернули в строй ВАЗ-2107 с хрестоматийным для «классики» повреждением двигателя. Цепочка событий, начавшись с «пустячка», привела к ремонту, влетевшему в копеечку! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjKxAkYSNWLNR3byk9ThJg" alt="" title="Мотор бьет тревогу" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-80345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тому, кто хорошо знаком с конструкциями распространенных двигателей, излишне напоминать о недостатках привода масляного насоса у двигателей семейства ВАЗ-2101. Но винить конструкторов ВАЗа вроде бы не в чем: узел перекочевал со знаменитого ФИАТ-124 - и с тех пор с завидным постоянством огорчает владельцев. Что и говорить, хлипковат! Увы, эта проблема решалась лишь силами умельцев, «бывалых» и прочих толковых людей - но всерьез переделать мотор по силам лишь заводу. А ему это надо?! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unvuYlqourlG2oWMdz1lQg" alt="" title="Тот самый «грибок». Приглядитесь к шлицам. Жалкие остатки! Мой опыт никак не позволяет поверить, что эту деталь меняли 15 тысяч километров назад." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-80346" comment="Тот самый «грибок». Приглядитесь к шлицам. Жалкие остатки! Мой опыт никак не позволяет поверить, что эту деталь меняли 15 тысяч километров назад." /><span itemprop="description">Тот самый «грибок». Приглядитесь к шлицам. Жалкие остатки! Мой опыт никак не позволяет поверить, что эту деталь меняли 15 тысяч километров назад.</span></div><div class="caption">Тот самый «грибок». Приглядитесь к шлицам. Жалкие остатки! Мой опыт никак не позволяет поверить, что эту деталь меняли 15 тысяч километров назад.</div> <p class="text-separator"></p>Поломки чаще случаются на моторах с изрядно изношенными деталями привода. Его ахиллесова пята - шлицы в соединении ведущего вала маслонасоса с винтовой шестеренкой - «грибком». Пока шлицы целы, насос справляется с подачей даже стылого масла. Но поршневой мотор богат всяческими колебаниями! Так, неравномерное вращение коленвала передается на сцепление, коробку передач, ГРМ и так далее- вплоть до масляного насоса. Естественно, вибрации тоже «разбивают» шлицы - зазоры растут. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwexajHhMkuxX0IokYErKQ" alt="" title="Нижняя крышка шатуна и вкладыш. Бывают картины и хуже этой, но и того, что случилось, любому из нас достаточно, чтобы заразиться бессонницей!" itemprop="contentUrl" width="690" height="449" class="story-photo imp-image-80347" comment="Нижняя крышка шатуна и вкладыш. Бывают картины и хуже этой, но и того, что случилось, любому из нас достаточно, чтобы заразиться бессонницей!" /><span itemprop="description">Нижняя крышка шатуна и вкладыш. Бывают картины и хуже этой, но и того, что случилось, любому из нас достаточно, чтобы заразиться бессонницей!</span></div><div class="caption">Нижняя крышка шатуна и вкладыш. Бывают картины и хуже этой, но и того, что случилось, любому из нас достаточно, чтобы заразиться бессонницей!</div> <p class="text-separator"></p>Если шлицы срежутся, масляный насос откажет - дай бог вовремя заметить тревожный свет красной лампы! Правда, мотор не обязательно заклинит сразу - при небольших нагрузках машина порой проходит десятки километров. Увы, водитель может узнать об отказе слишком поздно! Что будет, если так и не вспыхнет на щитке лампочка аварийного давления? Неисправности датчика, самой лампочки, ее цепи и т.п. исключать нельзя. А у того, кто постоянно «балдеет» от громкой музыки, мало шансов вовремя заметить изменение тональности двигателя. Ну а когда из-под капота внятно загрохочет, музыку можете не выключать - все равно мотор убит! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QRcWNZcLqCjVBBbtt4ifvg" alt="" title="Шлицевой конец вала ведущей шестерни насоса. Где тут шлицы? Опять жалкие остатки." itemprop="contentUrl" width="655" height="491" class="story-photo imp-image-80348" comment="Шлицевой конец вала ведущей шестерни насоса. Где тут шлицы? Опять жалкие остатки." /><span itemprop="description">Шлицевой конец вала ведущей шестерни насоса. Где тут шлицы? Опять жалкие остатки.</span></div><div class="caption">Шлицевой конец вала ведущей шестерни насоса. Где тут шлицы? Опять жалкие остатки.</div> <p class="text-separator"></p>Если он остановлен вовремя, можно восстановить привод народными средствами. Например, от консервной банки отрезаем узкую (3-4 мм) полоску жести, сгибаем скобочкой и, вложив в отверстие «грибка», плотно насаживаем на вал насоса легкими ударами. После пуска двигателя лампа погасла - давление есть, до магазина или сервиса доедете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EEvYikPPja31uKP015MP6g" alt="" title="Задранная шатунная шейка - приговор коленвалу. Дорогостоящего ремонта не миновать." itemprop="contentUrl" width="576" height="432" class="story-photo imp-image-80349" comment="Задранная шатунная шейка - приговор коленвалу. Дорогостоящего ремонта не миновать." /><span itemprop="description">Задранная шатунная шейка - приговор коленвалу. Дорогостоящего ремонта не миновать.</span></div><div class="caption">Задранная шатунная шейка - приговор коленвалу. Дорогостоящего ремонта не миновать.</div> <p class="text-separator"></p>…Владелец «семерки» сообщил, что его машину ремонтировали примерно год назад. Сделали все отлично - в частности, заменили маслонасос и детали его привода (запомним этот пункт заказ-наряда!). После этого мотор стал «просто зверь», машина ни разу не подвела, - и хозяин почти 15 тысяч километров наслаждался ездой, не особенно завидуя даже владельцам новых авто. Но у самого выдающегося спортсмена нет-нет да прихватывало сердце! Так и с двигателем. О том, что в нем была некая «слабина», владелец знать не мог. В недавней поездке машина шла довольно быстро - за свистом ветра и звуками магнитолы он не сразу заметил, что шум двигателя какой-то непривычный. На мгновенье вспыхнула лампа аварийного давления. Погасла… Снова вспыхнула… Хозяин немного сбавил скорость, прислушиваясь к шуму под капотом, а тот явно усиливался - и вскоре перешел в глухой тяжелый стук. Лампа уже не гасла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/al9QnDljGEYYz_auXDldIQ" alt="" title="Так выглядел снятый нами насос. Закопченный. Закоксованный. Нет, никто его год назад не менял - типичный «ветеран» со стажем лет десять." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-80350" comment="Так выглядел снятый нами насос. Закопченный. Закоксованный. Нет, никто его год назад не менял - типичный «ветеран» со стажем лет десять." /><span itemprop="description">Так выглядел снятый нами насос. Закопченный. Закоксованный. Нет, никто его год назад не менял - типичный «ветеран» со стажем лет десять.</span></div><div class="caption">Так выглядел снятый нами насос. Закопченный. Закоксованный. Нет, никто его год назад не менял - типичный «ветеран» со стажем лет десять.</div> <p class="text-separator"></p>К нам машина прибыла на буксире. Дабы убедиться в правоте хозяина, мы на несколько секунд пустили двигатель: да, стук типично шатунный - какому-то вкладышу пришел конец. Разборку мотора начали с того, что сняли распределитель зажигания и вынули «грибок». <p class="text-separator"></p>Так и есть: шлицы в «грибке» на стороне привода насоса стерты до основания. Добрались до самого маслонасоса. Шлицы на валике - как корова языком слизала, а сам насос, судя по его виду, отработал долгие годы. И скорее всего, уже давно не обеспечивал достаточно высокого давления масла, но мотор каким-то чудесным образом это терпел. (Помните, я рассказывал похожую историю про «Форд»?) Когда лампочка аварийного давления вспыхивала и гасла, шлицы еще кое-как «подкусывали», но давление в системе уже было недопустимо низким. А вот и результат отказа - шатун первого цилиндра сухой и черный, словно обугленный. Здорово грелся, бедняга! Дальнейшая разборка показала, что его вкладыши и шейка коленвала задраны, а остальные шатуны, как обычно, еще не совсем убиты, но тоже близки к этому. Дело житейское: всегда сначала погибает один - если в этот момент мотор остановить, то остальные еще живы, хотя и дышат на ладан! Пострадали, конечно, и коренные вкладыши. <p class="text-separator"></p>Рассказывать подробно о ремонте этого двигателя нет смысла - дело обычное. А обошелся ремонт почти в 1 6 тысяч рублей.

Мотор бьет тревогу

Тест смазочной композиции «Супротек»: масляное голодание

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hJ70DJsUf4IiMHaD1IjzqQ" alt="" title=""Форд"-кроссворд" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-79714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уж простите мне эту слабость: вижу улыбки на лицах счастливых людей -и у самого светлей на сердце! Когда приезжает клиент, очарованный приобретенной машиной, и просит помочь «в мелком вопросе», мне хочется молиться автомобильному богу: пусть и впрямь все ограничится какой-нибудь несложной регулировкой. К сожалению, очень часто лавина начинается с одного случайно упавшего камешка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NkxZ6gFVtrng7fLjncDVrA" alt="" title="Такое увидишь нечасто: этот конец оси коромысел уже давным-давно работал без смазки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79715" comment="Такое увидишь нечасто: этот конец оси коромысел уже давным-давно работал без смазки." /><span itemprop="description">Такое увидишь нечасто: этот конец оси коромысел уже давным-давно работал без смазки.</span></div><div class="caption">Такое увидишь нечасто: этот конец оси коромысел уже давным-давно работал без смазки.</div> <p class="text-separator"></p>Так произошло и с этим юношей-студентом. Парнишка взахлеб рассказывал, как удачно купил автомобиль мечты - подержанный «Форд-Эскорт», без малейшего намека на тлен и ржавчину, с родной краской, чистеньким салоном. Купил совсем недорого, причем у солидного, заботливого хозяина. Тот сообщил, что перед продажей сделал ряд профилактических работ, заменил маслонасос, помпу, фильтры, свечи и прочее. Даже шины поставил весьма приличные! Вот только до регулировки клапанов руки не дошли, поэтому, мол, мотор немного шумит, но это дело поправимое: пусть студент подрегулирует зазоры в ГРМ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6T4BAwVrFvqoWVbdts0sHw" alt="" title="В масляном канале - залежи застарелой смолы. Когда-то здесь сочилось масло, но годы берут свое…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79716" comment="В масляном канале - залежи застарелой смолы. Когда-то здесь сочилось масло, но годы берут свое…" /><span itemprop="description">В масляном канале - залежи застарелой смолы. Когда-то здесь сочилось масло, но годы берут свое…</span></div><div class="caption">В масляном канале - залежи застарелой смолы. Когда-то здесь сочилось масло, но годы берут свое…</div> <p class="text-separator"></p>После нескольких сотен километров «медовый месяц» кончился - юноша осознал, что «Эскорт» и впрямь шумноват. Послушав мотор, я понял, что дело с ним неладно. Под капотом, по словам слесаря, гремел «пьяный ансамбль ударных инструментов». Но сразу огорчать светившегося от счастья студента ох как не хотелось! Попытался деликатно объяснить, что двигатель, возможно, не совсем исправен - надо немного «поковыряться в кишочках»… Увы, дипломат я плохой. Студент потускнел и, дав добро на исследование, отправился сдавать зачеты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/INLkP9Qxi9elFjGNq20KXQ" alt="" title="Слева - то, что осталось от регулировочного болта. Похоже, истерся он не сразу." itemprop="contentUrl" width="696" height="522" class="story-photo imp-image-79717" comment="Слева - то, что осталось от регулировочного болта. Похоже, истерся он не сразу." /><span itemprop="description">Слева - то, что осталось от регулировочного болта. Похоже, истерся он не сразу.</span></div><div class="caption">Слева - то, что осталось от регулировочного болта. Похоже, истерся он не сразу.</div> <p class="text-separator"></p>С этого началась целая цепочка приключений и открытий. Сняли клапанную крышку - и ахнули! Одна сторона оси коромысел, куда должно подаваться масло, не просто сухая - она покрыта красной ржавчиной! Ниже, на головке блока - кучка конгломерата из закоксо-ванного масла и металлической пыли. Ей-богу, всякое видеть приходилось, но ржавые железки внутри двигателя - это уже слишком! Сняли ось коромысел. Тут снова сюрприз: регулировочный болт первого клапана стерся напрочь - видно, крепко доставалось бедняге без смазки! Рядом масляный канал, плотно забитый коричневой смолой, - возможно, когда-то эта «субстанция» имела отношение к маслу, а нам пришлось чистить канал стальной проволокой, затем хорошенько промыть раскоксовывающей жидкостью, продуть. Ладно, думаем, сейчас покрутим стартером - в канале должно появиться масло. <p class="text-separator"></p>Куда там! Нет и намека. Но «Эскорт»-то, хотя и с грохотом, ездил! Значит, не вся смазочная система забита, иначе давно бы погиб. Ну-ка, проверим… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EU9-o3eL71Pg2XqmqqUwQA" alt="" title="Вот это чудо - «фильтрующий элемент»… Пробег неизвестен. Но до чего надежен мотор несчастного «Форда»!" itemprop="contentUrl" width="693" height="520" class="story-photo imp-image-79718" comment="Вот это чудо - «фильтрующий элемент»… Пробег неизвестен. Но до чего надежен мотор несчастного «Форда»!" /><span itemprop="description">Вот это чудо - «фильтрующий элемент»… Пробег неизвестен. Но до чего надежен мотор несчастного «Форда»!</span></div><div class="caption">Вот это чудо - «фильтрующий элемент»… Пробег неизвестен. Но до чего надежен мотор несчастного «Форда»!</div> <p class="text-separator"></p>Вывернув датчик давления масла, снова прокрутили коленвал стартером. Увы, бодрой струи не дождались - в отверстии показались жалкие капли. Поставили новый фильтр, а старый ради интереса вскрыли. Комментарий слесаря мы, люди незлобивые, опустим. Фильтрующий элемент сфотографировали. Это «чудо» сродни пробке, которую отродясь не меняли! О каком давлении в магистралях за ним стоит говорить? <p class="text-separator"></p>С новым фильтром из отверстия под датчик давления все же появилась слабенькая струйка масла. Но когда заменили ось коромысел, отрегулировали зазоры в ГРМ, поставили контрольный манометр и при снятой крышке пустили двигатель, давление масла при 3000 об/мин едва достигало 1 кгс/см2. Мягко говоря, маловато. <p class="text-separator"></p>Стал ли двигатель работать тише -вопрос, как обычно, спорный. Один слесарь горячится: шум клапанов, мол, меньше, а другой понимающе кивает головой и ядовито усмехается. Но даже проблеска масла на оси коромысел мы не дождались. <p class="text-separator"></p>На этом этапе «консилиум» расписался в том, что малой кровью решить проблему не удалось. Мотор надо ремонтировать. Пригласили владельца, все ему рассказали и показали, раскрыв «тайну» дешевого секонд-хэнда. Правда, во мне еще теплилась надежда на чудо - вдруг где-то в блоке выбило заглушку масляного канала, ведь такое бывает довольно часто. <p class="text-separator"></p>Сняли двигатель, разобрали. И тут «Эскорт» опять удивил: износ цилиндров не превышал одной сотки! Шейки коленчатого вала - в пределах допуска, вкладыши в порядке. Все заглушки (!) на своих местах. Но распределительный вал выкинул коленце: сектор на пятой опорной шейке, который порциями подает масло к оси коромысел, был полностью забит шламом. И забит уже давно. Пришлось очищать отверткой -и здорово постараться. Кстати, сам рас-предвал оказался «хорошим парнем» - несмотря на невзгоды, износом не тронут. А вот подшипники под опорными шейками «поплыли» - потребовалась замена. Эта работа не из простых, поэтому мы прибегнули к помощи специализированного предприятия. <p class="text-separator"></p>Наконец, детали и узлы подготовили к сборке, масляные каналы тщательно вычистили, промыли, продули сжатым воздухом. Поставили собранный двигатель на место - и наступил решающий момент: пуск! Первое впечатление отличное - прежних шумов мотора как не бывало, но… где же масло на оси коромысел? Его снова нет. <p class="text-separator"></p>Ваш покорный слуга был на грани отчаяния. Мистика какая-то! Но тут мелькнула спасительная мысль: а с чего это вдруг поверили, что некий «добрый дядя» действительно менял маслонасос? Да, клиент это говорил - но ему-то наивность простительна. А мы зря уши развесили. Давление низкое, не проверен только маслонасос - что осталось сделать? <p class="text-separator"></p>Насос снят. Осмотрен, ощупан, разобран, обнюхан. Поняли: ему не меньше лет, чем самому «Эскорту»! Износ запредельный - какое уж тут давление! Впрочем, чисто по-житейски все объяснимо: «дядя» следовал рыночной мудрости «не обманешь - не продашь!» Неопытный покупатель тут находка. <p class="text-separator"></p>Благодаря новому маслонасосу мы наконец-то увидели масло там, где его давным-давно не было - у оси коромысел! Теперь давление в системе достаточное. Вот так «простая регулировка ГРМ» вылилась в серьезный ремонт двигателя, да еще с фокусами. Ну что - вы тоже хотите автомобиль подешевле? Это примерно то же, что купить лошадь у цыгана. Подробности того, как и чем «худобу» надувают, найдете у классиков!

"Форд"-кроссворд

<p class="text-separator"></p>Фирма «Хенгст» разработала устройство для отделения частиц масла в вентиляции картера, которое не только обеспечивает близкую к стопроцентной очистку воздуха, но и обладает почти нулевым сопротивлением его потоку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Y6jI3h8GywDA0lfIj2jLQ" alt="" title="Маслоотделитель «Хенгст» в работе." itemprop="contentUrl" width="180" height="600" class="story-photo imp-image-79230" comment="Маслоотделитель «Хенгст» в работе." /><span itemprop="description">Маслоотделитель «Хенгст» в работе.</span></div><div class="caption">Маслоотделитель «Хенгст» в работе.</div> <p class="text-separator"></p>Поводом для создания новой конструкции послужили все более ужесточающиеся экологические требования. (Они, кстати, касаются не только выхлопных газов.) Принцип сам по себе не нов: речь идет об электростатическом улавливании частиц. Другое дело, что ставили подобные фильтры на заводских трубах для улавливания сажи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-1__JJ7CZeIecoSjNc72A" alt="" title="Сравнительный график эффективности маслоотделения для различных систем: видно, что преимущества новинки прежде всего проявляются при малом размере масляных частиц." itemprop="contentUrl" width="800" height="486" class="story-photo imp-image-79229" comment="Сравнительный график эффективности маслоотделения для различных систем: видно, что преимущества новинки прежде всего проявляются при малом размере масляных частиц." /><span itemprop="description">Сравнительный график эффективности маслоотделения для различных систем: видно, что преимущества новинки прежде всего проявляются при малом размере масляных частиц.</span></div><div class="caption">Сравнительный график эффективности маслоотделения для различных систем: видно, что преимущества новинки прежде всего проявляются при малом размере масляных частиц.</div> <p class="text-separator"></p>Электростатическое сердце маслоотделителя получилось весьма компактным, что позволило спрятать его в недрах двигателя. Электронный блок, расположенный прямо на устройстве, повышает напряжение бортсети с 12 или 24 В до 9–12 кВ. При этом потребление мощности ничтожно: всего 10 Вт. Зато для частиц масла размером от 0,5 до 10 мкм коэффициент отделения равен 99%, а перепад давления воздуха на входе и выходе фильтра не превышает 5 мбар. Причем эти параметры пожизненные: электростатический маслоотделитель не требует замены или очистки – частицы масла постоянно стекают в картер. <p class="text-separator"></p>Новинка сначала появится в двигателях грузовиков «Мерседес-Бенц» (МВЕ 900 ЕРА07 и МВЕ 4000 ЕРА07).

Электричество ловит масло

Маслоотделитель «Хенгст» в работе.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0-FjqMjquUontSRgLV5vhg" alt="" title="А человек играет на трубе" itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo imp-image-79228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оказывается, иногда стоит пересмотреть казавшиеся незыблемыми постулаты моторостроения. К примеру, во впускном коллекторе при работе двигателя всегда возникают пульсации давления воздуха между дроссельной заслонкой и клапанами. До сих пор считалось правильным так выбрать размеры коллектора, чтобы подгадать фазу сжатия к моменту открытия впускных клапанов. Так можно повысить наполнение цилиндра и, следовательно, мощность двигателя. <p class="text-separator"></p>Но не все так просто и однозначно. При сжатии воздух нагревается, его плотность уменьшается. Из-за этого мощность не растет в той мере, как хотелось бы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ESqGY_kh1hIJR2r8Gm99qA" alt="" title="Новый двигатель для «Порше-GT2» в разрезе." itemprop="contentUrl" width="551" height="600" class="story-photo imp-image-79227" comment="Новый двигатель для «Порше-GT2» в разрезе." /><span itemprop="description">Новый двигатель для «Порше-GT2» в разрезе.</span></div><div class="caption">Новый двигатель для «Порше-GT2» в разрезе.</div> <p class="text-separator"></p>Разработчики двигателя нового «Порше-GT2» отбросили каноны и сделали укороченный впускной трубопровод, достигнув оптимальной связи впуска с фазами газораспределения. А чтобы компенсировать уменьшение массы наполняющего цилиндр воздуха, подняли давление наддува. Стоп, скажет внимательный читатель, но ведь тогда воздух опять нагреется. Верно, только после компрессора стоит интеркулер, эффективность которого тоже повысили. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yBOBNBMG-g175iOIYU9cFQ" alt="" title="Простая с виду деталь, а сколько, оказывается, тонкостей в ее конструировании!" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-79226" comment="Простая с виду деталь, а сколько, оказывается, тонкостей в ее конструировании!" /><span itemprop="description">Простая с виду деталь, а сколько, оказывается, тонкостей в ее конструировании!</span></div><div class="caption">Простая с виду деталь, а сколько, оказывается, тонкостей в ее конструировании!</div> <p class="text-separator"></p>В результате всех этих манипуляций получили желаемый эффект: воздух на впуске стал холоднее, угол опережения зажигания удалось увеличить. Понятно, никто из владельцев авто с термометром в двигатель не полезет, градусы оставим специалистам. А вот «лошади» и литры – это по-нашему. Так вот: новый мотор при 3,6 л рабочего объема выдает 530 л.с. и расходует на 15% меньше бензина в расчете на каждую сотню километров (по сравнению с исходным двигателем модели «911 турбо»). <p class="text-separator"></p>Благотворно сказалась модернизация и на крутящем моменте. В «Порше-911 турбо» с опцией «Спорт Хроно Пакет турбо» двигатель мог лишь кратковременно развивать 680 Н.м (так называемый «овербуст»). Теперь такой же крутящий момент доступен постоянно в диапазоне от 2200 до 4500 об/мин!

А человек играет на трубе

Не теряя искрометности

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Кадаков Максим

Kia Seltos: большой тест-драйв предсерийного бестселлера

У Селтоса большой потенциал, но усилия 177‑сильного турбомотора сводит на нет медлительный робот. В России будут продавать атмосферные версии с классическими автоматами – и это к лучшему.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

<p></p><p><span>В эти выходные, 21 сентября, на стадионе «Открытие Арена» в Москве состоится событие, ставшее частью автомобильной жизни не только нашей страны, — Subafest. В этом году организаторы заявили о рекордном количестве участников.</span></p> <p><span>Популярность фестиваля оказалась настолько высокой, что подобные мероприятия стали проводить и в других странах. Во многом это произошло благодаря особому формату Subafest, семейному и дружественному, драйвовому и зажигательному.</span></p> <p><span>Учитывая, что каждый из фестивалей был по-своему уникален, предстоящее событие нельзя не посетить. Например, в 2015 году здесь был установлен мировой рекорд по количеству машин </span><span>Subaru</span><span>, собранных в одном месте, — на поле выехали 549 автомобилей, которые побили рекорд Америки, где в 2013 году вместе смогли собраться 371 </span><span>Subaru</span><span>.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»" /><meta itemprop="description" content="В эту субботу Subaru проводит юбилейный, 10-й фестиваль Subafest, на который заявлено рекордное количество участников." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7kXhIK8jxtQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7kXhIK8jxtQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7kXhIK8jxtQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7kXhIK8jxtQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-09-19T16:16:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7kXhIK8jxtQ"></iframe></div><br /></span></p><p><span>В другом году кто-то придумал гонять на Subaru WRX STI по неньютоновской жидкости, и это было весьма эффектно. Год назад ключевым событием стал 60-летний юбилей выпуска первого серийного автомобиля Subaru 360, который можно было посмотреть и потрогать.</span></p> <p><span>В этом году на Subafest планируется флешмоб для гостей и участников, а также розыгрыш поездки на родину Subaru — в Японию. Традиционная экспозиция расширилась настолько, что ее уже делят на тематические зоны.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»" /><meta itemprop="description" content="В эту субботу Subaru проводит юбилейный, 10-й фестиваль Subafest, на который заявлено рекордное количество участников." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mixe5JCDoRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mixe5JCDoRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=mixe5JCDoRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/mixe5JCDoRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-09-19T16:16:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mixe5JCDoRk"></iframe></div><br /></span></p> <p><span>Не обойдется и без традиционных тест-драйвов кроссоверов бренда: есть возможность испытать систему симметричного полного привода и систему помощи водителю EyeSight.</span></p> <p><span>Кроме того, фестиваль предусматривает развлечения для детей: это и цифровые аттракционы, и творческие мастер-классы, интерактивная экспозиция инженерного потенциала Subaru, а также арт-фото площадки, живой концерт и вкусная еда.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»" /><meta itemprop="description" content="В эту субботу Subaru проводит юбилейный, 10-й фестиваль Subafest, на который заявлено рекордное количество участников." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1eMlQqsBzQE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1eMlQqsBzQE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1eMlQqsBzQE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1eMlQqsBzQE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-09-19T16:16:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1eMlQqsBzQE"></iframe></div><br /></span></p> <p><span>Десятый Subafest пройдет в субботу 21 сентября 2019 года на стадионе «Открытие Арена», расположенного возле станции метро «Спартак», с 11:00 до 19:00.</span></p><p></p><ul><li><i><b>Subaru выпускает особенные автомобили, что подчеркивают их спецcерии. Так, этим летом <a href="https://www.zr.ru/content/news/918081-tokio/" target="_blank">в продаже появился Subaru XV Tokyo</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span><i>Фото, видео: Subaru</i></span></p>

Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»

Гзовский Михаил

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Mazda 3: первый тест-драйв. Не огонь!

Красная «трешка» – словно топ-модель с огненно-алыми губами. Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault для бизнеса: тест «тонника» Master

Садков Георгий

Renault Master

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>T-Cross предлагает все, что нужно горожанину в ожидании снежных зим, — просторный салон, но к нему и вместительный багажник. Малый кроссовер совсем не прожорлив и несет фирменную черту – отменную управляемость. У него есть и недостаток – пока не локализован в России. Хотя кажется, что он тут и родился. </p><p><b>Читать далее и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2019/09/volkswagen-t-cross-test/" target="_blank">здесь</a>.</b></p><p><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-994841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dFG1QhTCAjzq062_8eFV8Q=s800" alt="Volkswagen T-Cross уже в SUV-любимчиках" title="Volkswagen T-Cross уже в SUV-любимчиках" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-994841" /><span itemprop="description"></span></div><br /></b></p>

Volkswagen T-Cross уже в SUV-любимчиках

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: