Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i8U5n2Y3QErLdydBHjAh9w" alt="«общий путь» без помех" title="«общий путь» без помех" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66131" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Нынче даже отъявленные конкуренты признали достоинства форсунок системы «коммон рейл» – очень компактных, с высоким быстродействием (фото 1). Но и цена – по товару: до 400 у.е. за штучку. Говорят, форсунки не менее долговечны, чем ТНВД, лишь бы качество топлива не подвело. Ремонт форсунок не предусмотрен, но если повезет, то можно купить к ним распылители. Требования к точности дозирования топлива высочайшие, так что полагаться только на качество их изготовления, хотя бы и исключительное, нельзя – пропускная способность отверстий все равно не одинаковая. Значит, контролировать равномерность подачи придется блоку управления двигателем. А чтобы упростить ему задачу, каждая изготовленная форсунка проходит тарировку на стенде и получает свой код, нанесенный на корпус. Код форсунки при помощи сканера вводят в память ЕДС, и она адаптируется к конкретному двигателю. <p class="text-separator"></p>Здесь пора информировать самодеятельных ремонтников: меняя форсунки, обязательно ставьте новые уплотнительные шайбы! Прежние уже деформированы – сэкономив на них копейки, вы рискуете прожечь головку блока. <p class="text-separator"></p>По мере увеличения пробега форсунки загрязняются – время от времени их стоит почистить. Владельцы бензиновых двигателей с этим давно освоились. А чем хуже владельцы дизелей? На «коммон рейле» промыть форсунки проще, чем на бензиновом двигателе, – дорогое оборудование не требуется. Штатный подкачивающий насос сам будет подавать моющую жидкость в ТНВД, но учтите, что здесь она особая – это не аналог «бензинового» сольвента. Итак: разъединяем магистраль между подкачивающим насосом и баком. Отрезок гибкого шланга одним концом подсоединяем к насосу, другой погружаем в емкость с сольвентом для дизелей. Сливную магистраль (обратку) тоже разъединяем и погружаем в емкость с сольвентом. Пускаем двигатель. Обычно для промывки форсунок достаточно одного флакона (около 1 л) очистителя. Напоследок остается лишь заменить топливный фильтр. <p class="text-separator"></p>Как и для бензиновых двигателей, некоторые фирмы предлагают простейший способ промывки – составами, которые заливают прямо в бак. Разбирать ничего не надо. Но если пробег автомобиля до промывки большой, простота может здорово навредить: грязь, наросшая на стенках бака, в топливных магистралях и т.д. (и не особенно мешавшая хозяину!) покинет привычные места и двинется к топливному фильтру, форсункам и т.п. В результате работа двигателя не только не улучшится – он может потерять мощность, даже заглохнуть и не запускаться. Кончится такой «опыт» демонтажем топливного бака, разборкой и очисткой всей топливной системы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96qflNnMfFNt1U7_6Z4AUw" alt="«общий путь» без помех" title="«общий путь» без помех" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66130" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FXjiiKNEof4Bt1ZP4WrreA" alt="«общий путь» без помех" title="«общий путь» без помех" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда мотор работает, блок ЕДС непрерывно анализирует показания датчика положения коленвала (фото 2), отслеживая «вклад» каждого цилиндра в работу двигателя по изменению углового ускорения – и при необходимости меняет как момент впрыска, так и дозу топлива для того или иного цилиндра. В этом своем выборе блок управления одновременно опирается и на сигналы датчика фазы (положения распредвала) (фото 3). Результат – более равномерная и эффективная работа дизеля при минимальном расходе топлива. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tRcLC-QpB3ZERxrU7qltEg" alt="«общий путь» без помех" title="«общий путь» без помех" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Количество воздуха, участвующего в процессе сгорания, контролирует датчик массового расхода (фото 4). В бензиновых двигателях ДМРВ почти такой же, но различий достаточно – попросту, тот и другой невзаимозаменяемы. «Дизельный» вполне надежен, а если и страдает, то чаще всего от бомбардировки твердыми частицами пыли или маслянистых отложений. Когда он загрязнен, начинает врать – параметры искажаются, динамические, скоростные и «расходные» характеристики машины ухудшаются. Иногда помогает очистка измерительного элемента (процедура тонкая), а если нет, тогда не миновать покупки нового, что обойдется в 200–400 у.е. В российских условиях не резон экономить на воздушных фильтрах: меняйте почаще, с интервалом хотя бы 7–8 тыс. км, – глядишь, ДМРВ прослужит дольше. <p class="text-separator"></p>ГРМ дизелей приводится так же, как бензиновых, – например, зубчатым ремнем (иногда довольно непредсказуемым!). Нынче многие фирмы отдают предпочтение цепи. Последнее обстоятельство порой и подводит людей, наивно полагающих, что про цепь можно забыть. Подстраховывая легкомысленных, блок управления следит за показаниями датчиков положения коленчатого и распределительного валов. Выявив чрезмерное расхождение, определит, что цепь и звездочки изношены, и зафиксирует ошибку. <p class="text-separator"></p>Встроенная система диагностики строго следит за исправностью датчиков и исполнительных механизмов и порой запрещает пуск двигателя. Например, при отказе датчиков положения коленчатого и распределительного валов или при отключенном питании хотя бы одной форсунки. Случись это на работающем двигателе – он остановится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2o1MKBfijoF72OYuVMK8w" alt="«общий путь» без помех" title="«общий путь» без помех" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для уменьшения вредных выбросов в выпускной системе дизеля устанавливают нейтрализатор либо сажевый фильтр. Срок их службы, по дизельным меркам, скромен – 80–100 тыс. км пробега. Первые признаки неблагополучия – падение динамики автомобиля и черный выхлоп. Цены на эти узлы заоблачные, до 1000 у.е. – очевидно, они не пугают только убежденных поборников экологии! Вряд ли эту политику цен можно приветствовать, ведь продвинутые любители дизеля просто удаляют отслуживший элемент (фото 5). Тут, заметим, есть тема для разговора. Во-первых, начинку нейтрализатора выбрасывают порой сгоряча – той, что на фото, еще служить бы… Во-вторых, поставив на место пустой корпус, есть шанс нарваться на ухудшение работы дизеля – в том случае, когда сопротивление выпускной системы было изначально учтено при настройке двигателя. Теперь оно исчезло и оркестр играет вразнобой, к тому же звук выхлопа звонче, уха не ласкает. <p class="text-separator"></p>Другой популярный вариант – поставить вместо нейтрализатора или сажевого фильтра проставку-пламегаситель, чье сопротивление близко к исходным вариантам. Акустические характеристики системы почти не меняются. Такие проставки продаются в специализированных магазинах, торгующих деталями выпускной системы. В России дизельных легковых машин еще очень мало, а потому не ломятся от запчастей к ним полки магазинов. Ситуация постепенно меняется к лучшему – ведь моторизованная публика уже наслышана о достоинствах экономичного дизеля «коммон рейл», в том числе о его передовой системе самодиагностики. Она облегчает жизнь и владельцу, и специалистам сервиса, помогая им квалифицированно обслуживать машину. <p class="text-separator"></p>

«общий путь» без помех

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Kyron

Автомобиль SsangYong Kyron: обзор, новости, машина СсангЙонг Кайрон — разные поколения, характеристики, комплектации SsangYong Kyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Kyron: читайте уникальные новости про автомобили модели СсангЙонг Кайрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kyron: читайте профессиональные статьи об авто модели СсангЙонг Кайрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UYrhKCUx40pSgI2Nuv6aZw" alt="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." title="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." itemprop="contentUrl" width="478" height="327" class="story-photo imp-image-65214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двухлитровый дизель с системой питания «коммон рейл» фирма называет собственным, но вспомним, что совсем недавно автомобили козыряли лицензионными силовыми агрегатами «Мерседес-Бенц». Полагаю (даже надеюсь), что богатый немецкий опыт в полной мере учтен и здесь, на что, кстати, намекает характерная траектория для селектора «автомата». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tcPAPuG7k1TeRXnE6N2teA" alt="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." title="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65209" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что корейский автомобиль с такими корнями нацелен на Европу, где в этом году планируют продать большую долю выпуска – 35 тысяч машин. В апреле «Кайрон» стартовал в России – отрадно, что к нам наконец попала самая новая модель фирмы, что поставщик не испугался расхожего мнения о российском дизтопливе, что полку вседорожников прибыло… но не много ли авансов для незнакомца? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>МИСТЕР Х</b></p> <p class="text-separator"></p>Ночные московские переулки «Кайрон» почти не беспокоит: мотор работает негромко, шепотом, автомобиль катится очень тихо. В обычном движении характерный рокот слышишь, только прибавляя газ; на дневном уличном фоне теряется и он. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8MJaMoIdD3T08he_3SMJ1w" alt="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." title="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двух литров, вопреки ожиданиям, вполне хватает для резвого разгона, по ходу которого мотор наконец-то заявляет о себе в голос. При резком старте даже моргает лампа ESP, напоминая, что асфальт влажный, а ведущие сейчас только задние колеса. «Автомат» удачно маскирует неприятную черту характера современного дизеля, готового заглохнуть при неаккуратном троганье. Такая пара, на мой взгляд, сегодня идеальна: и удобно, и крутящего момента всегда хватает, и экономичность на высоте. Средний расход чуть превысил 11 л/100 км, учитывая и быструю ночную, и пробочную дневную езду. Вполне достойно для тяжелого автомобиля! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rh78fV2e_xdpcHLQvbRWcA" alt="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." title="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У селектора «автомата», по теперешней моде, есть обозначения «+» и «-» – вроде, режим ручного переключения. Покачав рычаг в положении D, когда на панели приборов появится, например, двойка, вы ограничите диапазон используемых передач первыми двумя. Да и тут, достигнув максимальных оборотов, силовой агрегат, не задумываясь, включит третью, так что функция по большому счету окажется бесполезной… пока. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3scqNa0w3PBduAURh5oY4g" alt="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." title="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65207" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Увлекшись исследованием интерьера – есть чему удивляться! – я поздновато заметил крупную выбоину на асфальте… ну, что проверять будем, подвеску или тормоза? Выбрал второе и остался полностью доволен: и ход, и усилие на упругой педали точно соответствуют эффективному замедлению. Уже поняв, что успеваю остановиться до ямы, еще вдавливаю педаль, и под хруст ABS автомобиль замирает в метре от острого края выбоины. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>СНЯТЬ МАСКУ</b></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, на вседорожнике и можно, и модно ездить по городу. Но он способен на большее – чтобы убедиться, надо выпустить «Кайрон» на свободу и воспользоваться маленькой, но такой важной рукояткой режимов трансмиссии. Кстати, автомобиль рамный – эту особенность конструкции очень ценят в среде настоящих джиперов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Недавно растаявшая внедорожная трасса – и туда окунать весь этот аглицкий дизайн? Через час, сделав несколько кругов, я уже сильно жалею, что «Кайрон» обут в обычные, совсем не вездеходные шины. Ибо он показал истинное – грубоватое, обветренное – лицо «проходимца» в лучшем смысле этого слова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JbDs6HdgrQFWxmFUcrFsrQ" alt="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." title="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ng3AlXVUCP2P5-aaNWxA0Q" alt="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." title="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жестко подключив передние колеса, на пониженной передаче (и на первой в «автомате», который в этом случае уже сам не переключится) мы с «Кайроном» уверенно утюжим скользкие подъемы, ползем вниз с помощью HDC (устройство поддерживает минимальную скорость и не позволяет машине развернуться), бороздим островки снега, принимаем грязевые ванны, трясемся на ухабах. Даже к мелкой рукоятке можно привыкнуть: поворот – и спустя некоторое время зажглась надпись 4WD, еще щелчок – загорелся символ пониженной передачи. Только помните, что в колесах установлены автоматические муфты свободного хода, и не давайте сразу полный газ: «подключив» передок, дайте им сработать! <p class="text-separator"></p>Факторов, ограничивающих проходимость, три: дорожная «резина», невеликий клиренс (по данным производителя, 199 мм под задним мостом и 210 мм спереди), отсутствие защиты снизу. Спереди, конечно, мощная балка, но ей-богу, если бы я увидел мощный стальной лист – было бы как-то спокойнее. <p class="text-separator"></p>Все это легко лечится, причем в комплексе, так что при желании сделать из «Кайрона» комфортабельный вездеход – дерзайте! Можно даже от «автомата» не отказываться. В конце концов, оснащают же им танки? <p class="text-separator"></p> <b>SSANG YONG KYRON – ИНТЕРЕСНОЕ СОЧЕТАНИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ ДИЗАЙНЕРСКИХ РЕШЕНИЙ С КЛАССИЧЕСКОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ВСЕДОРОЖНИКА. И В ГОРОДЕ, И НА БЕЗДОРОЖЬЕ НАЙДЕТ ЧЕМ УДИВИТЬ.</b> <p class="text-separator"></p>+ Просторный и нескучный салон, мощный и экономичный дизель, высокая проходимость благодаря «жесткому» полному приводу и понижающей передаче. <p class="text-separator"></p>- Спорные решения в эргономике, отсутствие защиты двигателя, довольно тряская подвеска. <p class="text-separator"></p> <b>Ssang Yong Kyron</b> <p class="text-separator"></p>Новый корейский вседорожник представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 года. В Россию его поставляют с весны 2006-го. Существующие версии 4х2 и с дизелем 2,7 л в нашей стране не предлагают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8za7_6NhucVIEEQOQ0ioDQ" alt="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." title="Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи." itemprop="contentUrl" width="244" height="600" class="story-photo imp-image-65213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: дизельный 2,0 л (141 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробки передач</i>: 5-ступенчатые механическая или автоматическая. <p class="text-separator"></p> <i> Комплектации</i>: три уровня. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: $32 990– 37 990. <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 141 л.с., «автомат», максимальная комплектация, $37 990.

Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи.

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CuiKgJC5N5QGAQYgcej2xw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во внешности много общего, и конструкция трансмиссии одинаковая, и силовые агрегаты не отличаются по конфигурации и объему. С другой стороны, нынче все автомобили похожи друг на друга, а эти – близкие родственники. И когда поверх пресс-материалов легло приглашение на тест-драйв, я перестал гадать – поеду и разберусь, что к чему. <p class="text-separator"></p> <p><b>ОТ А ДО S</b></p> <p class="text-separator"></p>На площадке по-немецки четко выстроились тестовые «ауди-S6» – седаны и универсалы. Возвращаясь к сходству с флагманом – надо ли говорить, что <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> Avant не бывает? <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQ8LGTh4gED046vnDKIBQw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже издали, в потоке машин новую «<a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>» не спутаешь с другой благодаря фарам дневного света – горящим полоскам из светодиодов. Не исключено, что вслед за «шестеркой» такие оригинальные черточки появятся и на других моделях с четырьмя кольцами. Кстати, светодиоды работают и как стоп-сигналы и габаритные огни в задних фонарях (последние только у универсала). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PKXl3efXAmARwaSirmC9yw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65121" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Есть автомобили, к которым не надо привыкать – как будто надел на себя комфортную легкую одежду. К их числу можно было бы причислить и «<a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>», но... Сиденье с встроенным подголовником явно не мое. Как ни садился, подголовник давил на затылок, заставляя немного склонять голову. Шея, естественно, затекла. <p></p> <p class="text-separator"></p>Все удобно, приборы на своих местах, клавиши и рычаги под руками, а вот чувствовать габариты начинаешь не сразу. Возможно, из-за высокой линии остекления? Зато передняя стойка обзору почти не мешает – только если идет дождь (а он, естественно, пошел!) и дворник оставляет сбоку полоску в пару-тройку сантиметров. <p class="text-separator"></p> <b>ЕМУ НЕ ХОЧЕТСЯ ПОКОЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o_74jKIYyIi2BfHSKyQVqA" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFlvw3w5w2AcXYBDNZ2rZw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, об этом забываешь, когда слух ласкает басовитый голос десятицилиндрового двигателя. Такой же агрегат разгоняет и модель <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a>, только сил там чуть-чуть побольше. Все равно приятно ощущать, что в твоей власти столь мощное чудо техники. Но сладкий бас оказался коварным – потолкавшись несколько десятков километров по городским пробкам, я так и не научился трогаться плавно. Даже если потихоньку нажимаешь длинноходную педаль акселератора, не всегда удается поймать момент, когда под капотом просыпается 435-сильный монстр. Так и хочется немножко успокоить взбрыкивающее животное, потрепав его по холке – спокойно, дорогой, мы никуда не торопимся. <p class="text-separator"></p>Вырвавшись за пределы мегаполиса, понимаешь, что для узких пригородных дорог и извилистых серпантинов этого агрегата тоже многовато. Коротких прямых не хватает, чтобы V10 показал себя во всей силе, да и тягу в поворотах приходится отмерять по чайной ложке. Будь под капотом поменьше «лошадей», я бы ехал вряд ли медленнее, но уж точно спокойнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJacfRnhi6sI0fLm33-TFw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65125" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Навигация наконец-то вывела на автобан. Вот и заветные 5,3 с до 100 км/ч, и ограниченная электроникой на рубеже 250 км/ч «максималка». Тут разработчики точно попали в «десятку», а мотор в свою стихию. Кстати, и пара у него замечательная – шестиступенчатый «автомат» быстро и четко находит нужную передачу. Даже при интенсивном ускорении почти не чувствуешь рывков, когда коробка поднимается по своим ступенькам. <p class="text-separator"></p>Эх, был бы денек свободный, точно махнул куда-нибудь к морю – в Европе ведь все близко. Тем более что даже на скорости около 200 км/ч машина абсолютно не напрягает: в салон робко пытаются проникнуть аэродинамические шумы, автомобиль отлично держит дорогу, четко исполняя желания водителя. Правда, в этом заслуга и ровных немецких автобанов – на российских трассах жесткая подвеска вытрясет из водителя и пассажира желание ехать далеко и долго... <p class="text-separator"></p> <b>ПОСТОРОННИМ ВХОД ВОСПРЕЩЕН</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ucz8d-6PuymOzwoI_6lKVA" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QKoX-c5aDJ8ATH3xw1RNwA" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Об этом предупреждает табличка при въезде на полигон близ города Хайльбронн. Нам распорядитель поднимает флаг… Скорость растет с каждым кругом, теперь можно и повизжать покрышками, ведь повороты уже изучены, да и от машины знаешь чего ожидать. «<a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>» хоть и с характером, но все-таки укротимая: без лишних промедлений и оговорок откликается на повороты руля, а при необходимости положение нетрудно поправить тягой. Спасибо грамотно настроенной спортивной подвеске, точному и внятному рулевому управлению и полному приводу с межосевым дифференциалом «Торсен» – он передает на переднюю и заднюю оси, соответственно, 40 и 60% крутящего момента. При пробуксовке этот баланс может меняться – до 65% тяги может идти вперед и до 85% назад. <p class="text-separator"></p>В «драйве» и «спорте» коробка работает безукоризненно – попробую ручной режим. Перед поворотом выбираю передачу пониже и жду… Дождался где-то на выходе из виража. Попробовал еще раз и решил не мучить ни себя, ни «автомат» – в спортивном режиме коробка переключается намного быстрее и четче. <p class="text-separator"></p>К сожалению, по-настоящему «оторваться» не получилось – мощный разгон быстро пресекает очередной поворот или коридор из конусов, в который очень желательно попасть. А на визг шин сбегаются комиссары и умоляюще машут флагами – мол, поберегите машины. Пришлось проявить благоразумие и сойти с дистанции. <p class="text-separator"></p>Так совпало, что машины мы сдали без чего-то восемь, и опять я вспомнил о старшей родственнице. Безусловно, ее лавры не дают «шестерке» покоя. Но называть новую <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> уменьшенной копией «<a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a>» несправедливо – это автомобиль с собственным лицом и характером, равно как со своими слабыми и сильными сторонами. Кстати, одно из главных преимуществ – <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> почти на 20 тыс. евро дешевле (начальная цена в Германии – 79 800 евро, или 96 000 долларов). Как раз тем, кому это важно, и предлагают новую «<a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>». А какой будет у владельцев новых «шестерок» следующий автомобиль – вполне очевидно... <p class="text-separator"></p> <b>ДЕСЯТЬ ИЗ ШЕСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Двигатель V10 очень компактный – два ряда по пять цилиндров с углом развала 90° и межцентровым расстоянием 90 мм вытянулись в длину всего на 685 мм, причем вместе с вспомогательными агрегатами, ширина – 801 мм, а высота – 713 мм. Как у всех моторов «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» последнего поколения, топливо под давлением до 100 бар подает в камеру сгорания система непосредственного впрыска FSI. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fN2oIFsLBSOIELmdQmgN_w" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="420" height="480" class="story-photo imp-image-65122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fzjptYqjDhRo-UzrFk2Zw" alt="Ауди-S6. Без чего-то восемь" title="Ауди-S6. Без чего-то восемь" itemprop="contentUrl" width="216" height="600" class="story-photo imp-image-65126" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Блок цилиндров, отлитый под низким давлением из особого алюминиевого сплава, не нуждается во вставных гильзах – маслосъемные канавки наносят прямо на стенки цилиндров хоном из твердого кристаллического кремния. Поршни, посаженные на высокопрочные кованые стальные шатуны, развивают линейную скорость до 21 м/с – немногим ниже, чем в прошлогодних моторах «формулы 1»! Четыре распределительных вала, масляный и водяной насосы приводятся цепным механизмом, расположенным в задней части двигателя. Впускной трубопровод из магниевого сплава имеет два канала – чтобы получить высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, воздух направляют по длинному пути; реализовать максимальную мощность при высокой частоте вращения коленвала помогает короткий. 90% крутящего момента двигатель развивает уже при 2300 об/мин, а максимума (540 Н.м) достигает в диапазоне 3000–4000 об/мин. <p class="text-separator"></p> <b>«АУДИ-S6» – ДЛЯ ТЕХ, КТО ПРЕДПОЧИТАЕТ ВСЕГДА ЕЗДИТЬ БЫСТРО И ЛИШЬ ИЗРЕДКА УСТРАИВАЕТ НЕСПЕШНЫЕ СЕМЕЙНЫЕ ПОЕЗДКИ. ОСОБОГО ВНИМАНИЯ ЗАСЛУЖИВАЕТ УНИВЕРСАЛ</b>.

Ауди-S6. Без чего-то восемь

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zF7wJ27XtzDAOso2SYimSg" alt="Змз – без малого 200 сил!" title="Змз – без малого 200 сил!" itemprop="contentUrl" width="451" height="480" class="story-photo imp-image-64244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ЗМЗ начат выпуск нового двигателя 4054.10 с турбонаддувом и интеркулером. Базируется он на нынешнем ЗМЗ-4052 и предназначен для «Волги» и УАЗа. Весь комплект с блоком управления, охладителем и перепускным клапаном стоит около 125 000 рублей. Такова цена за мощность двигателя в 195 л. с. и крутящий момент 343 Н.м!

Змз – без малого 200 сил!

Соловьев Владимир

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac BLS: новости, обзор, машина Кадиллак БЛС — разные поколения, характеристики, комплектации Cadillac BLS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac BLS: читайте свежие новости про автомобили модели Кадиллак БЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BLS: читайте интересные статьи про автомобили модели Кадиллак БЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <b>ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64365 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8RwKrUz4CN8jsn7y0QSW5w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-64365 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/" target="_blank">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>» весит полторы тонны. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/" target="_blank">Опель Вектра</a>» или СААБ <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/" target="_blank">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64367 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFiHovn-FKVdDUORUkGWHA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64367 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Зато «Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс! <p></p> <p></p> <p><b>ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ</b></p> <p></p>Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? <div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS». <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64369 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KcaBrU7vfgNScccUrMMbBA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64369 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток. <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64366 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk2Yh_hN30iaDsJss_xc-A" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64366 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64364 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HOw-oWhmtWV_o45xTgXfXg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="211" height="600" class="story-photo imp-image-64364 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64361 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TH7MFeRh_TLmcBr4CGN0kw" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64361 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле. <p></p> <p></p>Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит. <p></p> <b>ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ</b> <p></p>На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач. <p></p>!POIC4!Настройки подвески и рулевого управления BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64368 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vG7BJdbScoNIy3wc4Ehb3w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-64368 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64362 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F304pv-ASVqNl6aAKklMKg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="602" height="480" class="story-photo imp-image-64362 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч. <p></p> <p></p> <p></p> <p><b>А ЧТО В РОССИИ?</b></p> <p></p>Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «Кадиллак»-то европейский. <p></p> <p></p> <b>С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.<p></p></b>РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс» <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64363 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGqIbtmtUgw7nqNBwt-bgg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64363 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Что касается стиля, BLS – типичный американский «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах. <p></p>Над созданием BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная Европа, Россия и Украина. У BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

Европейский средний

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Hyundai Santa Fe</a><p class="text-separator"></p>Пяти–семиместный вседорожник сегмента SUV впервые представлен публике в Детройте в январе 2006 года и уже продается в России.<p class="text-separator"></p><i>Двигатели</i>: бензиновый 2,7 л (189 л.с), турбодизель 2,2 л (150 л.с.), последний в Россию не поставляют.<p class="text-separator"></p><i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения.<p class="text-separator"></p><i>Комплектации:</i> GL, GLS.<p class="text-separator"></p>Цена: $35 990–40 990.<p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 2,7 л, «автомат», комплектация GLS, $40 990. <p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>Конечно, можно «уцепиться» за изгиб крыла, фирменную облицовку радиатора с крупной эмблемой, характерный вырез в переднем бампере. Разглядеть знакомую крупную рукоятку на задней двери. Пожалуй, ею и закончим – все остальное в дизайне сказано на автомобильном эсперанто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sZAbNZWnuAxVhfswbpWjnw" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма не скрывает своего намерения представить публике большой, вместительный и практичный автомобиль. И с этих позиций «<a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Hyundai Santa Fe</a>» весьма привлекателен. Полный привод с электронной муфтой, автоматически подключающей заднюю ось, новые двигатели – бензиновый и дизельный. Просторный, хорошо оснащенный салон, причем в отдельных версиях появился третий ряд сидений. Согласитесь, потребителя уже есть чем соблазнить. А создатели тем временем нажимают на комфортность многорычажной задней подвески, отмечают улучшившуюся управляемость, тормоза, активную и пассивную безопасность. И вот новинка прямо на глазах набирает очки. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>УМЕРЕННЫЙ МАРШРУТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WAkyxeURxXY9I_1VCFqxTA" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="248" height="600" class="story-photo imp-image-64346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На презентации журналисты из Европы встают в очередь за дизелями. Нам легче, в Россию такие моторы не повезут; кстати, и семиместная машина появится у нас чуть позже. Поэтому, как бы ни была внушительна шеренга новеньких авто, выбор очевиден: пятиместный «<a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Hyundai Santa Fe</a>» с бензиновой «шестеркой». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DRqNxdIJVhs4zeTBEhS22g" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64340" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В продуманном и взвешенном интерьере вы не найдете оригинальных стилистических черточек. Возможно, таким и должен быть современный среднестатистический автомобиль? Просторным, кожано-солидным, по максимуму оснащенным благами цивилизации. В общем, сел и поехал, вернее, мягко покатил в нужном направлении – под приглушенное бормотание небедной стереосистемы, под ненавязчивой опекой раздельной климатической установки. А вышел и… забыл. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kbSBc3JjFhY2_dghDU38SQ" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64337" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ведь не важно, что взгляд, надолго не задерживаясь, скользит по плавным обводам добротной передней панели. Как старых знакомых воспринимает комбинацию приборов, тумблеры, рычажки. Скорее, «<a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Hyundai Santa Fe</a>» надо оценивать по-другому: с точки зрения практичности. Заглянул в багажный отсек – и восхитился грандиозностью открывшегося пространства. Уселся на заднее сиденье – и ощутил те самые «лишние» сантиметры, ради которых перекраивался автомобиль. А еще лучше притормозить где-нибудь рядом с собратом-предшественником, и тот вдруг покажется маленьким, скромным, даже неказистым. Вот она – эволюция! <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/psyR2XiS00Kd42jSbakpaQ" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/txEsY-57a0qwZQSA1vAU0A" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="640" height="445" class="story-photo imp-image-64342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подчиняясь все той же «потребительской» идеологии, на ходу новичок выглядит очень сбалансированным. Великолепная плавность хода, хороший акустический комфорт, спокойные и в то же время уверенные реакции. Сделать что-то против ожиданий водителя? Упаси бог. Нажал на акселератор – коробка плавно выбрала нужную передачу, двигатель немного изменил тональность, и машина полетела, будто не касаясь дороги. Глядишь, так незаметно, потихонечку стрелка спидометра перевалила все разрешенные отметки. Приотпустил педаль, и вновь наслаждаешься идиллией размеренного перемещения в пространстве. <p class="text-separator"></p>А вот «гоночные» амбиции определенно чужды этому автомобилю. Стоит по-настоящему пришпорить почти двести «лошадей», что-то неумолимо меняется. «Автомат» становится задумчивым, возможности мотора кажутся невыразительными. Новичок словно прибавляет в весе, с ленцой реагируя на движения рулем в быстрых поворотах. Нет, ничего неординарного не происходит, «<a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Hyundai Santa Fe</a>» по-прежнему добротно держится за дорогу. Но при этом дает понять – пора снизить темп, подобный стиль езды не годится. <p class="text-separator"></p>Зато на ухабистой гравийной дорожке автомобиль вновь на высоте. Ямы, рытвины почти беззвучно исчезают под колесами, вызывая лишь небольшие покачивания кузова. <p class="text-separator"></p> <b>СЕМЬЯ БУДЕТ ДОВОЛЬНА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T93kXkzgER4m-bYpNNLg0A" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64343" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-64341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Torv4DIUrhzyU_1r0Y-qA" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не буду кривить душой – знакомство с новинкой не вызвало бури эмоций. Да, «<a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Хёндэ Санта Фе</a>» стал заметно больше, просторнее, вместительнее. В сравнении с предшественником внешне и внутри он выглядит куда основательнее. А вот изюминки не хватает. Без нее это просто универсальный автомобиль для семейного отдыха, дальних путешествий или корпоративной службы. <p class="text-separator"></p>Первые машины в комплектациях GL и GLS появились в салонах официальных дилеров. Цены определены: от $35 990 до 40 990. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Hyundai Santa Fe</a> – МАЛОВАТО ЯРКИХ, ЗАПОМИНАЮЩИХСЯ РЕШЕНИЙ, ЗАТО ПРАКТИЧНОСТИ И ВМЕСТИТЕЛЬНОСТИ ХОТЬ ОТБАВЛЯЙ. ВСЕ ЭТО ПОДКРЕПЛЕНО САМЫМИ ДОБРОТНЫМИ ЕЗДОВЫМИ СПОСОБНОСТЯМИ И КОМФОРТОМ.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-64344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yw5IAwof4UvZx2q4oKxCkA" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64344" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-64347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QXY44paqQLZBROO2cjm2ZQ" alt="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" title="Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64347" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>+ Просторные салон и багажник, хорошие плавность хода, тормоза, сбалансированная управляемость.<p class="text-separator"></p>- Низкая по отношению к полу подушка заднего сиденья, подвеска жестковата на мелких неровностях.

Hyundai Santa Fe. Потребительская корзина

<p class="text-separator"></p>При одних и тех же оборотах и температуре она, очевидно, зависит от степени открытия дросселя. Более того – от скорости его открытия: по ней контроллер распознает желание водителя разгоняться плавно или, напротив, «выстрелить». В зависимости от этого система сохранит состав смеси стехиометрическим или обогатит для получения повышенного крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Нагрузка двигателя с точки зрения контроллера – параметр тоже электрический – <a href="/auto/Acura/RL/">RL</a>. Рассчитывается в процентах. (Не путайте с механической нагрузкой – крутящим моментом и мощностью!) При минимальных оборотах холостого хода на прогретом двигателе этот параметр составляет 18–23%, а на необкатанном двигателе, в том числе семейств «классика» и «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», – до 27–30%. Диагносту, работающему с машиной постоянного клиента, есть резон зафиксировать в компьютере значение <a href="/auto/Acura/RL/">RL</a> – может пригодиться. По мере приработки нового двигателя параметр постепенно падает из-за снижения механических потерь. Но внезапное падение процентов на пятнадцать – верный признак того, что двигатель получает воздух в обход ДМРВ – ищите место подсоса! Повышенное сопротивление вращению ротора генератора или помпы нагрузку увеличивает. Но она (формально) увеличивается и при неисправности ДМРВ. Полная нагрузка соответствует RL=75%. <p class="text-separator"></p>А что происходит при изменении плотности воздуха, например, на горных дорогах, где с набором высоты давление воздуха падает? Как вы знаете, цилиндры наполняются в соответствии с их объемом, а масса попавшего в них разреженного воздуха с высотой тем меньше, чем выше вы забрались. Если ориентироваться лишь на температуру, обороты или степень открытия дросселя, то форсунки на большой высоте будут работать, как на уровне моря – состав смеси будет все богаче. Особенно затруднен пуск двигателя – переобогащенная смесь от искры не воспламеняется. Кстати, для знатоков: не путайте эту ситуацию с карбюраторной – там поступление топлива в диффузор зависит от перепада давлений между диффузором и наружным воздухом – и вопрос с составом сложнее. Контроллер же высоту учитывает, «логично» уменьшая время открытия форсунок. Фактор высотной коррекции – FHO. Это отношение нагрузки двигателя на текущей высоте к нагрузке, когда он работает на уровне моря (разумеется, при прочих равных условиях – дорога горизонтальная, скорость, температура и т.д. те же). На каждые 1000 м дополнительной высоты FHO уменьшается на 0,1. Этой точности вполне достаточно, ведь выше 5000 м автомобили забираются редко! Если в Питере фактор равен единице, то у подножия Эльбруса – около 0,8. Контроллер рассчитывает FHO только в движении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1EF8-iiTcpcihtDadpnYDw" alt="Это – наши горы!" title="Это – наши горы!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующий важный показатель – время открытого состояния форсунки (фото 1) в миллисекундах – TI. На двигателях с фазированным впрыском форсунка срабатывает один раз за два оборота коленвала, когда открыт впускной клапан. Длительность импульса около 4 мс. На устаревших системах с одновременным и попарно-параллельным впрыском форсунка за один рабочий цикл срабатывает дважды, зато импульс вдвое короче. Важно эти вещи не путать – глядишь, не придется изучать реакцию системы на якобы загрязненную форсунку! <p class="text-separator"></p>При торможении машины двигателем контроллер с учетом числа оборотов коленвала и скорости движения снижает либо совсем отсекает подачу топлива. В первом случае TI не равно нулю. Убедиться в отключении топливоподачи позволяет параметр BSA: он принимает только одно из двух возможных значений – есть отсечка топлива или ее нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XeewAQc0q9LUgN_geajTWQ" alt="Это – наши горы!" title="Это – наши горы!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Назначение регулятора холостого хода (фото 2) очевидно из названия. В частности, он поддерживает оптимальные обороты коленвала при прогреве двигателя. Перемещение его штока MOMPOS задается шагами. Полный ход штока – 255 шагов. Отсчет – от закрытого положения. Пока двигатель не прогрет, на холостом ходу шток находится в 50–100 шагах от закрытого положения. При рабочей температуре выдвигается в положение 25–50 шагов, уменьшая расход воздуха по каналу холостого хода. Подчеркнем: регулятор постоянно участвует в работе двигателя, реагирует даже на небольшие изменения режима – из-за включения осветительных приборов, обогрева заднего стекла и т.п. Кроме этого регулятор помогает снизить токсичность отработавших газов на режиме принудительного холостого хода: при резком закрытии дроссельной заслонки регулятор увеличивает расход воздуха в обход заслонки, не допуская хотя бы кратковременного переобогащения смеси. <p class="text-separator"></p>У сканера есть функция проверки исполнительных механизмов, к которым относится и регулятор холостого хода. Его работоспособность оценивают, задавая перемещение штока и следя за меняющимися оборотами коленчатого вала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dzueODBEbrO6B-T9erqOA" alt="Это – наши горы!" title="Это – наши горы!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шумность двигателя многие успешно оценивают на слух. Но это – по старинке. Существует параметр RKRN – нормализованный уровень сигнала от датчика детонации (фото 3), измеренный в вольтах: на минимальных оборотах холостого хода у исправного двигателя он составляет 0,3–1,0 В. При износе, например, направляющих втулок будет выше. Специалист по диагностике двигателя обязан эти тонкости знать. <p class="text-separator"></p>Современные жесткие требования подразумевают не только контроль токсичности отработавших газов. Вспомните хотя бы причину появления безасбестовых тормозных колодок! Сегодня требуется резко ограничить испарение топлива из системы питания. Никакой бензиновой вони! И речь не только о недопущении прямых утечек топлива. Его пары из бака поступают в адсорбер (емкость с активированным углем), а оттуда – во впускной коллектор. Адсорбер продувается воздухом, а управляет процессом контроллер, по мере необходимости меняя время открытия клапана продувки. Если автомобиль стоит с работающим двигателем, работа клапана слышна (постукивание в моторном отсеке, кое-кого настораживающее). <p class="text-separator"></p>Работа этой подсистемы оценивается параметром TATEOUT – коэффициентом заполнения сигнала продувки адсорбера. Параметр рассчитывается в процентах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pfcK9_u5F7vvzG48OaWl_Q" alt="Это – наши горы!" title="Это – наши горы!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64660" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Клапан продувки – тоже исполнительный механизм (фото 4). Проверяем его сканером. Например, увеличим время открытия клапана (TATEOUT растет) и одновременно следим за параметром MOMPOS – положением иглы регулятора холостого хода. Если количество шагов уменьшается, значит, контроллер учел дополнительный (продувочный) воздух с парами топлива, поступивший из адсорбера. Выходит, клапан работоспособен, стучит не зря. <p class="text-separator"></p>Калибровки системы управления двигателем хранятся в энергонезависимой памяти контроллера – изменить их при помощи сканера нельзя. Состояние системы фиксируется в виде букв и цифр и обозначается как CHKSUMFL. Вмешательство в настройки, скажем, с помощью программного обеспечения на персональном компьютере меняет эту контрольную сумму. Претензии владельца с «самопальными» настройками диагност вправе отвергнуть. Контрольная сумма меняется и при сбое программного обеспечения – это повлечет замену контроллера или его перепрограммирование. Наконец, в ряде случаев диагноста интересует, сколько времени – TIME отработала система управления двигателем – его фиксируют часы в контроллере. Отсчет времени идет только при работающем двигателе. Но… снятая клемма обнуляет время. <p class="text-separator"></p>О других параметрах системы впрыска поговорим в дальнейшем. <p class="text-separator"></p>

Это – наши горы!

<p class="text-separator"></p> <b>Если жидкость закипит – теплоотвод от стенок к пузырям пара станет ничтожен…</b> <p class="text-separator"></p>Здесь сразу оговорюсь: есть вещи, о которых надлежит иметь хотя бы минимальное представление каждому автолюбителю, сидит ли он за рулем дряхлого «Москвича» или сверкающего «Лексуса». Наши дороги настолько коварны, что любой автомобиль может моментально остаться без масла в двигателе или, например, охлаждающей жидкости… Тогда, хотим мы или нет, поездку придется прервать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XWwUbuutas90nnxTo88OYg" alt="Мотор – не чайник" title="Мотор – не чайник" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64653" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SAAIe7ph-dFyJ7OQuH33bA" alt="Мотор – не чайник" title="Мотор – не чайник" itemprop="contentUrl" width="586" height="480" class="story-photo imp-image-64654" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вот неприятность, для поверхностного взгляда не очевидная: из-под пробки расширительного бачка бежит струйка горячего «Тосола». Что делать – может, слить излишек? (Бывали и такие герои!) Тут стоит вспомнить азы: если система охлаждения негерметична, в ней не поддерживается предусмотренное конструктором избыточное давление. Оно необходимо, чтобы поднять температуру кипения охлаждающей жидкости (рис. 1). Выигранные 15–20 градусов не дадут «вскипятить» мотор даже при высокой нагрузке в жаркую погоду. Итак, о чем говорит струйка «Тосола»? Система сообщается с атмосферой – значит, кипение начнется практически при 100°С. Тут если и ехать, то очень осторожно, не «педалируя». Иначе… <p class="text-separator"></p>…Вот тут иная домохозяйка меня перебьет: «Ну и что? Чайник, вон, кипит – а есть не просит!» Заблуждается хозяйка. Если вся водичка испарится, то и чайнику конец. А мотор, во-первых, гораздо дороже. Во-вторых, ему не то что остаться без жидкости, но и доводить ее до кипения – табу! Ведь даже исправная система охлаждения в тяжелых режимах работает на пределе возможностей, когда важна каждая мелочь. Плохо, если грязь или накипь затрудняют передачу тепла от стенок рубашки охлаждения к омывающей их жидкости. Но еще хуже, если жидкость закипит: теплоотвод от стенок к пузырям пара ничтожен – детали двигателя стремительно перегреваются… Не выключишь – возможны серьезные поломки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cCxFSBydvY_jsue0N5Hn0A" alt="Мотор – не чайник" title="Мотор – не чайник" itemprop="contentUrl" width="633" height="480" class="story-photo imp-image-64655" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рис. 2, позаимствованном из учебника, показана схема жидкостного тракта и эпюра давлений в нем. Как видите, минимальное – на входе в работающий насос. Очень важно, чтобы здесь не образовались первые пузыри пара, так как они ухудшают работу насоса – он рассчитан на жидкость, а не газ. Помогает ему в работе высоко расположенный расширительный бачок – он создает дополнительный подпор на входе. Если бачок пуст – позор хозяину. Негерметичен – тоже позор! <p class="text-separator"></p>Но бывают у системы охлаждения «заскоки» похитрей течи «Тосола». Однажды прибыл клиент с жалобой: мотор даже в пробках не перегревается, но стоит перевалить за 100 км/ч – привет! Остановишься – пузыри булькают в расширительном бачке. Дважды поменял термостат, потом радиатор. Не помогло. Вот и примчался к нам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6yB-vFYLs3O_KB-iOx5a7g" alt="Мотор – не чайник" title="Мотор – не чайник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сначала попробовали сымитировать «задачку», гоняя мотор на месте, но и при высоких оборотах он не перегревался. Мы поняли, что все дело в нагрузке – на месте-то ее нет. Сняли головку блока, осмотрели и ее, и прокладку – а вот и виновник! Видите (фото 1) «канал», оставленный раскаленными газами? Вот здесь они прорывались при максимальном давлении в камере сгорания – пузыри нарушали и теплопередачу, и работу насоса. К счастью, хозяин оказался человеком разумным, ездил осторожно – сумел избежать коробления головки. Заменили прокладку и отпустили с миром. <p class="text-separator"></p>Вот такой это «пустячок» – прокладка: может крепко подорвать бюджет владельца. В сервисе держите ухо востро: если вы приехали утром и вам обещают к вечеру «прокапиталить» двигатель – бегите. Жалко одного пожилого инвалида-афганца, попавшегося на такой крючок. Приехал в сервис с пробитой прокладкой – там «развели» его на 16 тысяч рублей за капремонт двигателя <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Якобы все сделали за несколько часов – расточили блок, прошлифовали коленвал и т.д. И бывалый солдат поверил! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Y9SrYXswJ4fXF2M_YvA3Q" alt="Мотор – не чайник" title="Мотор – не чайник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LKqABippa8rAlnda_mK_sg" alt="Мотор – не чайник" title="Мотор – не чайник" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А месяца через полтора мотор залихорадило, и доверчивый человек поехал в другой сервис. Там его вновь убедили в необходимости ремонта по полной программе. На этот раз дело вылилось в 17 тысяч. Через некоторое время хозяин почувствовал неладное и приехал к нам с просьбой «протянуть» головку. Мы попробовали – и тут же нашли болт, странно прокручивавшийся в блоке. Что-то с резьбой? Надо снимать головку. Вот когда слесарь помучился! Болты, похоже, были затянуты ключом с двухметровой трубой – попробуй отверни! А тот, что свободно вертелся, показан на фото 2. <p></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, никаких признаков недавних «капремонтов» не нашли. Положенный износ цилиндров – вот он. А головка блока, видно, была однажды перегрета – немного покороблена «корытцем». Это вынуждало «мастеров» тянуть болты насмерть. Но что толку? Жесткие прокладки не обжимались, прогорали (фото 3). <p class="text-separator"></p>Мы заменили болты, поставили хорошую прокладку. Афганец уехал. А ощущение стыда за коллег-«ремонтников» у нас осталось. <p class="text-separator"></p>

Мотор – не чайник

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>КРАСИВЫЙ КАБРИОЛЕТ + ПРОСТОРНОЕ КУПЕ = «АСТРА ТВИН ТОП», КОТОРАЯ УМЕЕТ НЕПЛОХО ЕЗДИТЬ В ОБОИХ ВАРИАНТАХ КУЗОВА.</b> <p class="text-separator"></p>Где-то там, в нескольких часах полета остались неоконченные дела, заботы, а тут море, прекрасная погода и стильная новинка: купе-кабриолет «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> Твин Топ». Открытая машина – баловство, плохо совместимое с привычной жизнью? Это как посмотреть: здесь практичные хэтчбеки, седаны, универсалы кажутся слишком обыденными, лишенными праздничного настроения. Чем сидеть в железной коробке, лучше под жужжание сервоприводов сложить крышу и катить себе, купаясь в завистливых взглядах. <p class="text-separator"></p> <b>ДВА В ОДНОМ</b> <p class="text-separator"></p>Идея купе-кабриолета в общем-то не нова. Став модным, сегмент подобных авто стремительно пополняется новыми моделями. Создатели стремились сделать из обычной «Астры» нечто особенное, в первую очередь уделяя внимание внешности. Чистые, простые линии передней части кузова, стильная покатая крыша, навевающая воспоминания о другом «опелевском» купе – «Калибре». И в то же время рубленые грани мощной кормы…. А ведь красиво получилось! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jig_97SYlg88KwuInfTAxw" alt="Для влюбленных в ветер" title="Для влюбленных в ветер" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64436" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На вооружении новинки гамма современных бензиновых моторов (1,6–2,0 л, 105–200 л.с.), среди которых две заряженные турбоверсии. В отдельных комплектациях специально настроенное, адаптивное шасси (Interactive Driving Sistem) призвано обеспечить отличную управляемость. С этих позиций «Астра Твин Топ» – скорее заявка на полноценное спортивное купе, нежели просто красивое транспортное средство для индивидуалиста. <p class="text-separator"></p>При этом автомобиль не лишен практичности. Большая колесная база (2614 мм) позволила сделать салон достаточно удобным для четырех взрослых седоков. Интересен и сам «трансформер» – трехсекционная складная крыша. Ее детали компактны, поэтому, как утверждает фирма, даже со сложенным верхом «<a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» может похвастать вместительным багажным отделением. <p class="text-separator"></p>Что же, посмотрим! Дорожные сумки с завидной легкостью исчезают в недрах ярко-красной машины с шильдиком 1,8... <p class="text-separator"></p> <b>КУПЕ ИЛИ КАБРИОЛЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Словно козырек бейсболки, маячит впереди рамка ветрового стекла, массивное внутреннее зеркало прямо перед глазами. Я все время пытаюсь сползти вниз с удобного, в меру облегающего сиденья, чтобы хоть немного улучшить себе обзор. Тем более что поворот следует за поворотом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YxcekDu37BXxoUKkkmodMQ" alt="Для влюбленных в ветер" title="Для влюбленных в ветер" itemprop="contentUrl" width="640" height="379" class="story-photo imp-image-64439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hn1gVDY4q6-oABdXsjIEAA" alt="Для влюбленных в ветер" title="Для влюбленных в ветер" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор, очевидно, несколько скованный требованиями Евро IV, не торопится демонстрировать прыть 140 «лошадей» – ускоряет машину уверенно, но довольно монотонно. А где же злость, характер, присущие энергичному облику купе-кабриолета? Пока что заявку поддерживают добротные управляемость, тормоза да активно «зудящие» руль и рычаг коробки. Да, вибраций здесь определенно многовато. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSgLmPjz83bRlqVdUn7vng" alt="Для влюбленных в ветер" title="Для влюбленных в ветер" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64441" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fOMoN1IeVbhG5ufpjWKyug" alt="Для влюбленных в ветер" title="Для влюбленных в ветер" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Но вот стрелка тахометра подбирается к 5000. Кажется, ждать уже нечего – и тут заунывная песня мотора переходит в могучий рев, «<a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» с новой энергией устремляется вперед, наконец-то показывая, на что способна. Теперь это настоящий атлет. Подвески хоть и жестки, зато надежно держат дорогу. <p></p> <p class="text-separator"></p>Двадцать-тридцать секунд, и я в кабриолете. Без крыши вибраций в салоне стало заметно меньше, да и двигатель не так слышен на фоне шума рассекаемого воздуха. Нестись сломя голову не хочется – предпочел неспешно катить, обозревая окрестности. Поведение машины практически не изменилось, единственное не очень приятное наблюдение – вибрация рамки ветрового стекла на мелких неровностях. Они хорошо заметны благодаря все тому же зеркалу, маячащему перед глазами. Конечно, «сквознячков» в салоне стало больше, зато с ветерком веселее! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5_5gq0LYv_UFnXLwVwU78Q" alt="Для влюбленных в ветер" title="Для влюбленных в ветер" itemprop="contentUrl" width="216" height="600" class="story-photo imp-image-64438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самая быстрая 200-сильная «<a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» встречает подчеркнуто грубоватой кожей сидений, хвастает шестиступенчатой «механикой» и адаптивным шасси с возможностью регулировать демпфирующие способности подвески (режим «Спорт»). Автомобиль заметно лучше доведен с точки зрения шумов и вибраций. В звуке мотора слышен породистый рык, да и его возможности раскрываются совсем по-другому. На 2500–3000 об/мин удобная тяговитость сменяется мощным ускорением… <p class="text-separator"></p>Тут-то и вспоминаешь о кнопочке «Sport». Стоило нажать тумблер, как способности подвески и мотора пришли в желанное соответствие, наделяя вас полной уверенностью. «Астра Твин Топ» становится настоящим спортивным купе, радуя взаимопониманием в быстрых поворотах. <p class="text-separator"></p> <b>В ЕВРОПЕ И В РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p>Практичным немцам новое купе-кабриолет обещано по цене от 23 650 евро (примерно $28 500). Фирма утверждает, что версии с наиболее популярными двигателями от 100 до 150 л.с. будут на 3000 евро дешевле ближайших конкурентов. Ничего не скажешь – заманчиво... но это в Европе. <p class="text-separator"></p>У нас пока все туманно. Автомобили могут появиться уже летом (логично!), но цены еще не определены. В общем, очень похоже на ситуацию с другим трансформером – «Опелем-Тигра» (ЗР, 2004, № 10). Если «твин-топы» будут активно покупать на Западе, в России они появятся не скоро. Эх, а ведь так празднично все начиналось: море, солнце и «Астра Твин Топ». <p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ ЖЕСТКОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Одна из серьезных инженерных проблем при создании кабриолета – обеспечить нужную жесткость кузова. На «Астре Твин Топ» применены специальные силовые элементы: по сравнению с предыдущей моделью удалось на 30% повысить жесткость на кручение, что положительно сказалось на управляемости и устойчивости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6EfijEWTXKT33qh0QFMp0w" alt="Для влюбленных в ветер" title="Для влюбленных в ветер" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы обезопасить пассажиров при опрокидывании, новинка оснащена очень жесткой рамкой ветрового стекла и активной системой защиты. При возникновении аварийной ситуации из-за задних сидений за 0,2 с выдвигаются алюминиевые стержни, активируются преднатяжители ремней. Механизм срабатывает и при установленном жестком верхе.

Для влюбленных в ветер

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Но кто сказал, что для этого обязательно нужны генератор, электромотор и аккумуляторная батарея? Можно ведь, к примеру, раскручивать при торможении тяжелый маховик, а затем подключать его к колесам. А вот как собирается сделать «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» в новом поколении пикапа F-150. (Справедливости ради отметим – изобретение не ново, принадлежит корпорации «Итон» и уже прошло обкатку на грузовиках «Петербилт», армейской технике и концепте «Форд F-350 Тонка», показанном в Детройте в 2002 году.) <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b7y98iwa2bMPwDki7ZGKkA" alt="Успехи гибридизации" title="Успехи гибридизации" itemprop="contentUrl" width="640" height="408" class="story-photo imp-image-64724" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W3z5zrwCIJCc_mbogZwgUg" alt="Успехи гибридизации" title="Успехи гибридизации" itemprop="contentUrl" width="640" height="475" class="story-photo imp-image-64725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Система Hydraulic Launch Assist (HLA), как следует из названия, использует не электричество, а гидравлику. При торможении к валу, выходящему из коробки передач, подключают гидронасос, который перекачивает масло из так называемого аккумулятора низкого давления в аккумулятор высокого давления. Оба они – не что иное, как прочные баллоны, часть объема которых заполнена азотом (аналогично газовым амортизаторам). При работе насоса масло сжимает газ до давления 350 атм – вот вам и эффект торможения. Потом, когда водитель начинает разгон, насос превращается в гидромотор и подкручивает карданный вал в помощь ДВС. <p></p> <p class="text-separator"></p>В общем и целом гидроаккумулятор возвращает до 80% из запасенных 380 кДж энергии, которой хватает на 10–15 с интенсивного разгона. Например, грузовик массой 4,5 т может развить 50 км/ч вообще без помощи дизеля. Экономия топлива – 25–35%, на столько же уменьшаются вредные выбросы, а тормозные колодки служат вдвое дольше. По оценкам, применение HLA в автомобилях массой 1700 кг (а это уже легковые) обеспечит им расход топлива, не превышающий… 2,9 л/100 км.

Успехи гибридизации

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Меньших Петр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-987104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JZuUt3IMd6uvQYobr0ce7Q=s800" alt="Chevrolet Corvette Z06: жмем в пол двумя ногами" title="Chevrolet Corvette Z06: жмем в пол двумя ногами" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-987104" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Когда видишь такой вызывающе красный, в смысле агрессивной красоты автомобиль, хочется сбегать за шлемом. Да нас бы без него на трек и не пустили. Но коль ты оказался с Корветом на треке, делай с ним, что хочешь. </span></p><p><span>А что мы с ним сделали, читайте и смотрите видео </span><a href="http://automps.ru/2019/07/chevrolet-corvette-z06-2-3/" target="_blank">здесь</a><span>…</span></p>

Chevrolet Corvette Z06: жмем в пол двумя ногами

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Преимущества для BMW: «единичка» сможет отныне разделить платформу с Mini. Это снизит стоимость разработки и производства, но не сделает её дешевкой: базовая модель 118i будет стоить 28 200 евро. И не беспокойтесь — полный привод для «единички» тоже предусмотрен. </span></p><p><span><b>О том, как прошла первая поездка на новом BMW 1-й серии, читайте (и смотрите технические характеристики) <a href="http://automps.ru/2019/07/bmv-1/" target="_blank">здесь</a>.</b></span></p><p><span><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-987025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbFyZCAjeUe73CQDZBN7OQ=s800" alt="Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии" title="Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-987025" /><span itemprop="description"></span></div><br /></b></span></p><p><br /></p>

Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Twizy

Автомобиль Twizy: обзоры, новости, машина Твизи - разные поколения, комплектации, характеристики Twizy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Twizy: читайте тематические новости про автомобили модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Twizy: читайте уникальные статьи про авто модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

 <br /><p>В городе з<a href="https://www.zr.ru/content/news/918132-spetsialisty-opredelili-realny/" target="_blank">апаса хода</a> Twizy вполне хватает. И всё же даже самый прожорливый мотоцикл нужно заправлять в два-три раза реже. Если проводить параллели, Twizy – это, скорее, скутер: хорош где-нибудь на юге ­Италии или в Сочи, а в Москве смотрится чудновато.</p><p>В электромоторе всего 11 сил, но крутящий момент бодрый – тянет с нуля и до «отсечки». Байк динамичнее, однако с машинами в городском потоке Twizy едет на равных. За максималку 80 км/ч отдельное спасибо – по поводу штрафов за превышение можно не париться.</p><p>О <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906066-kak-ne-popast-v-tipichnuyu-avar/" target="_blank">«междурядье», главном преимуществе мотоциклиста</a>, придется забыть. Ширина Renault по колесным аркам – 1288 мм, а мой здоровенный круизер VTX с запасом укладывается в метр. Но в плане парковки – паритет с двухколесными. Как заверил нас знакомый парковщик, за стоянку поперек места не штрафуют – главное, чтобы машина не выступала за разметку. Twizy почти не выступает. А еще электропривод освобождает от платы за стоянку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ=s800" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983610" comment="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." /><span itemprop="description">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</span></div><div class="caption">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</div><br /></p><p></p><p>Естественно, для поездок на Twizy не нужна мотоэкипировка. Хотя жена сказала, что шлем не помешал бы (она у меня тоже байкерша). И даже не ради безопасности – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917227-chto-spasaet-v-moment-dtp.-a-v/" target="_blank">ремни и водительская подушка ­безопасности</a> в машине есть. Просто меньше шансов, что продует в открытом сквознякам кокпите.</p><p>Главная же «фишка» Twizy – яркий образ. Все вокруг улыбаются, спрашивают, фотографируют. Даже суровые дяди на Гелендвагенах.</p><p>Хотите локальной, но непреходящей славы? Twizy для вас: такого внимания не обеспечит ни один суперкар или мотоцикл!</p><h4>Renault Twizy</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база </b>2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>31 л<br /><b>Снаряженная масса </b>487 кг<br /><b>Силовая установка</b> электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч<br /><b>Время разгона 0–45 км/ч</b> 6,1 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 80 км/ч<br /><b>Запас хода</b> 100 км</p><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918329-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918329-renault-twizy-na-test-drajve-motociklista/">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ","alt":"Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Twizy «За рулем» уже испытывал: Алексей Ревин устроил электромобильчику дачно-городской тест-драйв. И вот новый раунд: Кириллу Милешкину Twizy на пару дней заменил Хонду VTX. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983610" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</span></div></div><br /></div><div><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне автомобиля? Приезжайте в <a href="https://shop.zr.ru/" target="_blank">магазин «За рулем»</a>: у нас широкий выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автомобильных багажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">боксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин на крышу</a>. Самые честные цены и только проверенные товары!</i></b></li></ul></div><p></p>

Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!

Садков Георгий

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p><span>Покупатели и фанаты марки смогут протестировать УАЗ Патриот с автоматической коробкой 6L50 Punch Powerglide задолго до начала продаж новой версии автомобиля.</span></p> <p><span>Компания объявила, что с 29 июля до 14 августа УАЗ Патриот с автоматом будет доступен для всенародного тест-драйва в дилерских центрах бренда, расположенных в семи крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Воронеже.</span></p> <p>Все эти города находятся на пути большого автопробега УАЗа Патриота с АКП от Ульяновска до Баку, который также станет ресурсным испытанием внедорожника. В результате автомобиль должен преодолеть более 10 тыс. км дорог разного типа и в разных режимах. Наблюдать за пробегом можно будет <a href="https://akpp.uaz.ru/" target="_blank">на специальной интерактивной карте</a> и читая посты в социальных сетях, на официальных страничках УАЗа.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-986684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Do5fKd-aR8YL3u6mhRuWfQ=s800" alt="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" title="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-986684" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <blockquote>«Маршрут следующий: Ульяновск — Казань (30 июля) — Нижний Новгород (01 августа) — Санкт-Петербург (03 августа) — Москва (06 августа) — Воронеж (09 августа) — Ростов-на-Дону (11 августа) — Краснодар (12 августа) — Баку. У вас будет шанс сравнить УАЗ Патриот с автоматом и механикой, возможность высказать свое мнение об автомобиле непосредственно специалистам завода (часть обязательно опубликуем) и получить памятный брендированный подарок», — говорится в сообщении завода.</blockquote> <p><span>По прибытии двухпедального УАЗа в ваш город вы сможете легко найти его у дилера УАЗа и пройти тест-драйв машины. Записаться на тест-драйв можно заранее. Другой вариант — встретить Патриота с АКП в пути.</span></p> <blockquote>«Вы можете «поймать» Патриот во время движения, отследив его на интерактивной карте, и пройти тест-драйв прямо на месте», — обещают представители завода. </blockquote> <p></p><ul><li><span><i><b>Помимо автоматической коробки УАЗ Патриот получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/" target="_blank">модернизированный двигатель</a> с более эффективной системой охлаждения.</b></i></span></li><li><span><i><b>Официальные фото салона Патриота с АКП вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/918570-pervoe-foto-uaza-patriota-s-av/" target="_blank">найдете здесь</a>.</b></i></span></li></ul><p></p> <p><span><i>Фото: УАЗ</i></span></p>

УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП

Chery была в числе первых китайских марок, пришедших в Россию. В 2018 году среди земляков бренд оказался у нас вторым по продажам. В этом году конкуренция еще более обострилась, и Chery в ней пока не выигрывает, впереди Geely и Haval.<div><br /></div><div> </div><div><br /></div><div>Значит, нужно расширяться! Нынешняя линейка из пяти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915207-12-kitajskikh-mashin-kotorykh-ne/" target="_blank">кроссоверов</a> в конце этого и первой половине следующего года пополнится еще тремя машинами, – с ними мне довелось мимолетно познакомиться в Китае. Тест-драйв по-китайски – это закрытая территория и несколько проездов по площадке длиной 200 метров. Так что полноценные ездовые впечатления придется отложить до прихода машин в Россию.<br /><br />Жаль! На взгляд и на ощупь хорошие китайские автомобили уже не отличишь от японских и корейских, а порой – и от европейских. И агрегаты на уровне: турбомоторы и преселективные роботы стали обязательными. А вот с настройками подвески чаще всего беда – управляются «китайцы» так себе. Но встречаются и исключения, значит работа ведется и в этом направлении. Однажды проверим!<br /><br />Если Chery реализует план, ее модельная линейка станет самой широкой среди китайских брендов, торгующих в России. Конечно, седан Arrizo GX, среднеразмерный кроссовер Tiggo 8 и схожий с ним по габаритам «премиальный» кроссовер Exeed TXL станут играть не в самом массовом сегменте, поэтому не факт, что их вклад в продажи бренда будет большим. <br /><br />Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917342-chery-tiggo-7-test-drajv/" target="_blank">расширение ассортимента</a> – это всегда в плюс. Особенно во времена, когда многие сжимаются или вовсе уходят с рынка.<h2>Chery Arrizo GX</h2><p>Российские покупатели, перепробовав много китайских машин, более-менее приняли только кроссоверы. Седаны и хэтчбеки у нас не пошли. Посему решение Chery привезти к нам в 2020 году четырехдверку Arrizo GX (последние литеры наверняка заменят цифрой) выглядит смелым.</p><p>Шансы на успех можно ловить в сверхпопулярном у нас В‑классе, если машина хороша и цена адекватна. Но Arrizo крупнее: он играет в медленно вымира­ющем гольф-сегменте. Туда потенциальные покупатели если и заглядывают, то обычно в поисках практичных пятидверок, которых почти нет среди машин В‑класса. Седаны охотно берут таксисты, но у них в почете проверенные временем модели – преимущественно корейские и европейские.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984980" comment="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." /><span itemprop="description">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</span></div><div class="caption">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</div><br /></p><p>Симпатичная машина построена на платформе седана Arrizo 5, представленного четыре года назад. Общих черт тем не менее нет: кузов удлинили и переоформили, салон стал абсолютно другим.</p>Интерьер производит вау-эффект. Такая же крутая сенсорная приборная панель, как в моделях Audi и Range Rover! Если бы я рассматривал ее на выставке – с расстояния и выключенной, ушел бы с впечатлением полного космоса. Но сейчас можно всё оценить в деталях.<p>Отклик на нажатие неплох. Отсутствие заторможенности говорит о том, что «железо» соответствует заложенному набору функций. Но оба экрана нещадно бликуют, а яркости катастрофически не хватает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984978" comment="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." /><span itemprop="description">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</span></div><div class="caption">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984981" comment="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." /><span itemprop="description">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</span></div><div class="caption">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984982" comment="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." /><span itemprop="description">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</span></div><div class="caption">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984983" comment="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." /><span itemprop="description">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</span></div><div class="caption">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <br /><p>Функция кругового видеообзора – это круто для гольф-класса. Но почему поставили самые дешевые камеры? Качество картинки посредственное. А еще удивляет, что сенсорный блок управления микроклиматом заведует… обычным кондиционером.</p><p>Спинка сиденья неплоха, но подушка коротковата – стандартная для азиатских машин проблема. На упомянутые сенсорные дисплеи приходится львиная доля общения с автомобилем, и удовольствия это не доставляет. В погоне за модой и красотой забыли об эргономике и функционале.</p><p>А пассажирам комфортно. Сзади просторно, сиденье пристойнее. Из удобств – дефлекторы системы вентиляции и разъем USB.</p><p>Короткая поездка на Arrizo GX оставила на удивление приятное впечатление. Он неплохо слушается руля, не пасует на змейке и переставке. Об энергоемкости подвески ничего сказать не могу – потрясти машину на кочках не было возможности. Клиренс не годится для наших дорог – всего 127 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984979" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С турбомотора объемом 1,5 литра сняли 147 л.с. и 207 Н·м. Вариатор умеет имитировать девять передач. Для багажника заявлено аж 570 литров объема – территория Skoda Octavia.</p><p>Что в итоге? Интерес к машине определит цена. А без локализации привлекательной ее не сделать – после закрытия черкесского Дервейса у фирмы Chery (и не только у нее) появились проблемы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918437-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918437-chery-arrizo-gx-test-drajv/">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ","alt":"Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg","alt":"Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw","alt":"Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA","alt":"Качество картинки с камер кругового обзора неважное.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw","alt":"Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания выведет на наш рынок еще два кроссовера и седан и станет лидером среди китайских брендов по широте модельного ряда. «За рулем» не упустил возможности принять участие в коротком тест-драйве четырехдверки Arrizo GX. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984980" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984978" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984981" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984982" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984983" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</span></div></div><br /><p></p><div><i>Фото: Кирилл Милешкин и Chery</i></div></div>

Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски

Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто: