Свежее

Лучшее

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Служили два товарища

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Nissan Patrol, Land Rover Discovery 3, Volkswagen Tuareg. Век нынешний и век минувший?

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Традиции называть отдельные агрегаты автомобиля собственными именами нет нигде, кроме США. И исконно американская же приверженность к громким именам, особенно «стихийным». Становится понятно, что новый двигатель фирма планирует продавать американцам. Впрочем, его может на аналогичных условиях приобрести любой европеец – достаточно отправить заявку в германский офис компании. <p class="text-separator"></p>Итак, основные характеристики «циклонного» мотора. Бензиновый, инжекторный. Рабочий объем – 4,0 литра, максимальная мощность – 550 л.с. при 10 000 об/мин, максимальные обороты – 10 500, угол развала цилиндров – 90 градусов. Блок и головки блока алюминиевые. Длина мотора – 926 мм, ширина – 540 мм, высота – 500 мм. Сухой вес – 152 кг. <p class="text-separator"></p>Ривз Каллавэй, основатель Callaway Engineering, сказал о новинке: «Это революционный проект Callaway. У него в один ряд встали мощность, визуальная привлекательность, низкий уровень шума и «миниатюрность». Не стоит забывать, что это самый настоящий V16!» <p class="text-separator"></p>Директор Cyclone Power Ltd. Марк Пембл добавил к словам коллеги, что ранее разработанный 2-литровый Cyclone V8, до сих пор является великолепным образцом современной инженерии. Для создания же нового двигателя фактически пришлось объединить две «восьмерки», а значит, новый мотор, созданный по идее Ривза Каллавея, не уступает по уровню Cyclone V8. А последний, как известно, пользовался заслуженным уважением у гонщиков-любителей. Для его разработки потребовалась длительная многоступенчатая программа, и прежде чем мотор был предложен покупателям, он прошел серию испытаний – сотни часов на динамометре и марафоны в тестовых машинах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2948-shtormovoje_preduprezhdenije/">Штормовое предупреждение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7wUu81YAQgEnJKSf9A7SCA","alt":"","width":550,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Штормовое предупреждение </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7wUu81YAQgEnJKSf9A7SCA" alt="Штормовое предупреждение — фото 45997" title="Штормовое предупреждение — фото 45997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Штормовое предупреждение</span></div></div>

Штормовое предупреждение

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Середина на половину

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: в России только 1,3 л (76 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Передний или полный привод. <p class="text-separator"></p> <i> Цена: $12 950–14 450.</i> <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 1,3 л, 76 л. с., 5-ступенчатая коробка передач, 4х4, $14 450. <p class="text-separator"></p> <b>УНИКАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня марка «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» официально представляет на российском рынке любую из своих моделей в полноприводном варианте. Вседорожники «<a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Джимни</a>» и три модификации «Гранд Витары» (трех- и пятидверные кузова, а также удлиненная версия «Гранд <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Витара</a> XL-7») – с постоянным приводом на задние колеса и подключаемым передним мостом. В арсенале этих машин пониженный ряд в раздаточной коробке и рамная конструкция. <p class="text-separator"></p>У легковой троицы – «Вэгона R+», «Игниса» и «Лианы» – привод на передние колеса с автоматическим включением задних через вискомуфту. Разумеется, все легковушки есть и с передним приводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xDtlCCyALpOCSJKuHEPXUw" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="320" class="story-photo imp-image-54387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В столичном автосалоне как-то услышал про «Вэгон R+» – «бешеная табуретка». Это прозвище как нельзя точно передает эмоциональное восприятие автомобильчика. Он весь такой... Впрочем, одним словом не скажешь. <p class="text-separator"></p>Высокая дверь гулко затворилась, и я очутился в небольшом кабинете. Попытался вспомнить, где в последний раз сидел настолько прямо – не то в мини-вэне, не то в автобусе. Здесь можно без труда повернуться всем телом к выходу, и ноги ни за что не заденут. Однако в этом нет необходимости – шаг вбок, и вы на улице (или, наоборот, в салоне). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SpL-lwHhfW_WjUwrEYvHKA" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-54388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на миниатюрный размер «вагончика», самому рослому (195 см) и отнюдь не худосочному коллеге на передних сиденьях показалось свободнее, чем в родственной «<a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>». На задние он тоже поместился без труда, когда перед ним сидел человек среднего роста. А теперь – внимание! 3,5-метровый автомобиль имеет багажник больше, чем «девятка», и разгоняется до сотни быстрее восьмиклапанных «десяток». Теперь понятно, почему милашке дали такую кличку. <p class="text-separator"></p> <p><b>ДА ОН ЕЩЕ…</b></p> <p class="text-separator"></p>…и полноприводный! Удивились? «Вэгон R+» 4х4 обойдется примерно на $1500 дороже переднеприводного. Как правило, такой привозят на заказ. <p class="text-separator"></p>Полный привод «вагончика» – с вискомуфтой на кардане, подкручивающей задние колеса при пробуксовке передних. На пустой проселочной дороге при небольшой скорости машинке удается даже управляемый занос (пока мотору хватает тяги для такого маневра). <p class="text-separator"></p>Главное достоинство полного привода «Вэгона R+» – возможность ехать по присыпанным снегом дорогам, обледенелым подъемам и, конечно, городской снежной каше. Прохожие и проезжие искренне удивляются, когда эта коробочка смело ныряет в сугроб рядом с «Нивой», а потом, не особенно напрягаясь, сама выбирается на асфальт и… <p class="text-separator"></p> <b>…И УЕЗЖАЕТ</b> <p class="text-separator"></p>На парковках и рядом с ними «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – главное действующее лицо. Разворачивается в один прием там, где другие в два-три, обладает великолепной обзорностью и обеспечивает водителю хорошее чувство габарита (правда, задний «дворник» оставляет обширную непрочищенную зону). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AjqKNlcGTV4hfMnGebpmg" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-54379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А еще – на многоместной стоянке короткую машинку высотой 1,8 м (!) видно издалека. На городских улицах «вагончик» радует удобной характеристикой двигателя. Хвалить за тяговитость 1,3-литровый мотор, наверное, странно, однако отметим: машина уверенно держится в потоке при работе мотора в диапазоне 1500–2500 об/мин – чем не достоинство. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRuMprR9r4qWxbeyi47_pQ" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-54385" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А вот на загородном шоссе эластичности не хватает. Даже при частичной загрузке водителю иногда приходится перед обгоном «подтыкать» четвертую передачу, а с полным салоном это становится обязательным. Приятно, что «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и тогда остается довольно тихим. <p></p> <p class="text-separator"></p>Чего нельзя зачесть в актив «Вэгону R+», это жесткую подвеску. Но уже нашелся очередной повод для похвалы – умный электроусилитель, наделяющий легкий и быстрый руль обратной связью. Органы управления в целом соответствуют ожидаемым – на четверку с плюсиком. Механизму переключения передач не хватает четкости, зато тормоза с хорошей обратной связью. Воспользуемся ими: остудим пыл, встанем где-нибудь в сторонке и... <p class="text-separator"></p> <b>…ОГЛЯНЕМСЯ ВОКРУГ</b> <p class="text-separator"></p>Два из трех колесиков управления климатической установкой можно не только крутить, но и вытягивать на себя, включая таким образом кондиционер и обогрев заднего стекла. Так же включается свет в салоне... поневоле вспомнишь «Волгу». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fw1QVjtNHFSibxvpQYoMOg" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-54384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gcQ3itBogAIyARj5uBwFkw" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-54386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Довольно вместительные ниши щедро разбросаны по салону, есть даже емкость между креслом и дверью – редкость для «малышей». Не сразу нашел регулировку водительского кресла по высоте: ведь расположена она не слева, как у всех машин, а справа. Возможно, сиденье праворульной машины поленились переделать? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZEIlFM-O2e_dGo9Sp2eeNQ" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNjDEyOlC58UFQgUEDLUUw" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот еще следы чужой роскоши: при включении зажигания на панели в числе прочих загорается индикация ESP, а ведь никакой системы стабилизации на нашем «вагончике» нет. Видно, и вправду лень – двигатель прогресса, даже японского. Не верите? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Vngn9EJyxuRX6U73f4Wlg" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-54383" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вот, например, задние кресла: как их раскладывают в обычном автомобиле? Снять подголовник, откинуть подушку, опустить спинку и так с двух сторон. А у «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>»? Нажать кнопку-защелку на верхней части спинки и слегка толкнуть ее. Подушка сама сместится вперед и вниз, сверху упадет спинка... все! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nawrztnw8NoCQtGj8TZyJw" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54381" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Комплектация «Вэгона R+» – единственная, зато богатая. Это хорошо заметно на фоне конкурентов. Электропривод зеркал, ABS и две подушки – стандартное оборудование. А на нашей машине подушек оказалось целых четыре – полноприводные модификации иногда попадают к дилеру в расширенной комплектации. Еще один плюс в зачет «вагончику». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Suzuki/Wagon R+/">Suzuki Wagon R+</a>+ больше и удобнее, чем кажется на расстоянии. В сочетании с полным приводом – почти идеальный горожанин. <p class="text-separator"></p>+ Хорошая характеристика мотора, великолепная обзорность, легко трансформируемый салон, богатое базовое оснащение. <p class="text-separator"></p>- Жесткая работа подвески, эргономические недочеты. <p class="text-separator"></p>Фото: Георгий Садков

Плюс по заслугам

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Вместе с электроникой мы прошли дистанцию неплохо. Нажав акселератор, рулем задаешь направление, а машина самостоятельно притормаживает, хрюкает «абээсом», сбрасывает обороты и доворачивает руль при угрозе заноса. Короткое нажатие на кнопку DSC лишь ослабило вожжи – амплитуда стала размашистей, смертью храбрых пали три конуса. Но если задержал кнопку, пеняй на себя: система стабилизации сложила полномочия, заодно отключив Active Steering – активное рулевое управление. Первые круги еду «шепотом», вспоминая навыки езды на «классике», потом смелею – газку чуть больше, руль наружу. Быстрее, быстрее… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hbuz0Jnb-U852i1wAFj4yQ" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="273" class="story-photo imp-image-54376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На каком-то этапе осознаю, что носом вперед «трешка» смотрит лишь доли секунды в моменты перекладки из одного заноса в другой, а все остальное время скользит боком. При этом остается вполне контролируемой: ее легко перевести на больший или меньший радиус скольжения, заставить прописать ровную дугу, довернуть газом, пройти связку поворотов враскачку. Ты не борешься с автомобилем – ты чувствуешь его, как продолжение своего тела. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТЫ БАЛАНСИРОВКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NB-G-80zqjUAys6K3aP1kA" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="274" class="story-photo imp-image-54371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторам новой «трешки» удалось добиться почти идеальной развесовки – в зависимости от комплектации на заднюю ось приходится от 48 до 56% массы. Для этого максимально облегчили переднюю часть – например, новая двухшарнирная передняя подвеска – с алюминиевыми рычагами и подрамником, тогда как сзади стальная многорычажка. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5T8y74waXjoARJf29ovDuQ" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-54373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще, с весом боролись беспощадно. Например, удалили запасное колесо – безопасные шины RSC (Runflat System Component) оснащены контролем давления и позволяют при проколе проехать до 250 км со скоростью 80 км/ч. При этом «трешка» пятого поколения ничуть не поправилась в сравнении с четвертым, хотя стала гораздо крупнее, почти догнав по размерам салона прежнюю «пятерку» – база и длина выросли на 35 и 49 мм, а ширина и вовсе на 78 мм! В общем, за тридцать лет выпуска «трешка» заметно возмужала, а на освободившееся место ныне претендует «единичка». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕТЫРЕ ПЛЮС ДВАЖДЫ ШЕСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G4Dj8qVSzExhKZ3yG0kzmw" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-54370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Официальный дебют нового поколения состоится на Женевском автосалоне. Прежняя чехарда с индексами устранена – теперь они соответствуют реальным объемам силовых агрегатов. Топовая версия 330i с новым трехлитровым мотором мощностью 258 л. с. разгоняет машину до сотни всего за 6,3 с. Весной появится модификация 325i – также с рядной «шестеркой» объемом 2,5 л и мощностью 218 л. с. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7LdmlzYLusYfYhLQz1LcbA" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-54372" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Четырехцилиндровые двигатели, бензиновый и дизельный, близки по мощности (150 и 163 л. с.), но несопоставимы по моменту – 200 и 340 Н.м! Огромная равномерная тяга в широком диапазоне оборотов позволяет просто забыть о коробке передач – какую ни включи, дизель вывезет. В разгоне от 80 до 120 км/ч на IV передаче он не уступает трехлитровой топ-версии и укладывается в 6,5 с, а средний расход всего 5,7 л/100 км! <p></p> <p class="text-separator"></p>Коробку передач предлагают всего одну – механическую, зато шестиступенчатую. Для каждой модификации индивидуален ряд передаточных чисел и даже конструкция карданного вала. Сближенные числа позволяют, с одной стороны, точно подбирать передачи при спортивном стиле езды, а с другой – включать ступени через одну при спокойном разгоне. Опцией для всех модификаций стал шестиступенчатый «автомат» с функцией ручного управления Steptronic – с ним динамические показатели чуть ниже. <p class="text-separator"></p> <b>УМНЕЕ НЕКУДА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0AlO8v90n7wlraQRqwnt5A" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gibrCbTqShc9zHrIRpvQ7Q" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К тридцати годам набираются не только сил, но и ума. Поэтому вместо обычного ключа у новинки – радиоключ без бородки. В системе комфортного доступа он служит идентификационным датчиком, который необязательно доставать из кармана – машина отключит сигнализацию, достаточно лишь подойти, и разблокирует двери при касании ручки. <p class="text-separator"></p>Вслед за «пятеркой» и «шестеркой» активное рулевое управление получила и «трешка». Это – опция для шестицилиндровых моделей. Причем ее функции даже расширены: при торможении на миксте (покрытии с неравномерным коэффициентом сцепления) колеса самостоятельно поворачиваются для устранения опасности разворота. <p class="text-separator"></p>Система стабилизации, кроме основных функций, в дождь озаботится просушкой тормозных дисков – незаметно для водителя будет периодически слегка прижимать к ним колодки и прогревать. То же проделает при резком переносе ноги с педали газа на тормоз, сократив время срабатывания – тем самым будет отыграно несколько десятков сантиметров тормозного пути. <p class="text-separator"></p>Активный круиз-контроль ACC (Active Cruise Control) поддерживает не только заданную скорость, но также – с помощью радара – безопасный интервал до впереди идущего автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wkxG7m8DvycfeT59CUZ5Dg" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинством электронных настроек управляет фирменная система iDrive. В соответствии с демократичным статусом «тройки» джойстику оставлено лишь четыре направления перемещения против восьми у «пятерки». Впрочем, можно заказать голосовое управление с дополнительными функциями. А еще в списке опций – биксеноновые фары с поворотными элементами, спортивные сиденья с регулировкой ширины спинки, навигационные системы Business или Professional, аудиосистема класса HiFi с объемным звучанием, встроенный телефон, поддерживающий услуги <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Assist – вызов техпомощи, справочная служба и прочее. Например, уникальная система Connected Service сама доложит сервису о состоянии машины, запишет ее на ТО и за четыре недели начнет напоминать владельцу о плановых работах. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧТИ МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0lNrpqOHqmzqr62n0KzVWw" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-54377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выпускать машины третьей серии начнут в Мюнхене, Регенсбурге и Лейпциге. Одновременно она станет сходить с конвейера в южноафриканском Росслине – этот завод ориентирован на рынки США и Японии. Чуть позднее производство наладят и в Шеньяне. А еще начнут сборку CKD в Таиланде, Индонезии, Малайзии, Египте и … в России на калининградском «АвтоТОРе». <p class="text-separator"></p>Первые машины появятся у нас, как и во всей Европе, в марте. Сначала только с бензиновыми моторами, в комплектациях Standart, Business и Dynamic. Наиболее доступна версия 320i ценой 29 900–35 100 евро. Для более мощной 325i «стандарт» не предусмотрен – 39 500– 43 500 евро. Топ-модель 330i в единственном исполнении Dynamic обойдется в 52 900 евро. Таковы цены на «возмужавшую» классику. <p class="text-separator"></p>Фото автора и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>

Пора возмужания

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> <p class="text-separator"></p>0,8 л, 51 л. с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, кондиционер, комплектация DLX, $9300. <p class="text-separator"></p> <b>БУДУЩЕМУ ВЛАДЕЛЬЦУ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> <p class="text-separator"></p>Заводская гарантия – 20 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако некоторые дилеры дают собственную гарантию, самая продолжительная – 100 тыс. км или 5 лет. Стоимость нормочаса на ремонтные работы в Москве – $20. ТО-1 (2 тыс. км) в столице стоит $80, ТО-2 (10 тыс. км) – $100, ТО-3 (20 тыс. км) – $180. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zaS-SWYGGriJMaMQpvUbYw" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Какие классные цвета!» – лицо коллеги расплылось в улыбке. У редакции стояли два «матиза», желтый и салатовый. Действительно, забавные. Но на тест узбекские автомобильчики корейского происхождения попали по другому поводу: в продаже появилась модификация с «автоматом». В пару ей взяли «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» в той же комплектации, но с механической коробкой передач. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ДОКУМЕНТЫ, ИНСТРУКЦИИ, <p class="text-separator"></p>ПРАЙС-ЛИСТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Итак, что за «автомат»? Классическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка, довольно компактная – под капотом, сами понимаете, не разгуляешься. Помимо основных режимов, селектор можно перевести в положения 2 или L, тогда коробка не будет переключаться выше, соответственно, второй и первой передач, а функция «овердрайв» исключит четвертую ступеньку. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5GlIb6ALRbnjzJRmTvXxRg" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что «матизы» с механической коробкой руководство по эксплуатации разрешает заправлять бензином с октановым числом 91–95. Для модификаций с «автоматом» указано только одно топливо – АИ-95. Странно, двигатели-то одинаковые! Получается, что «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с двумя педалями не только прожорливее своего родственника (расход по городу, по нашим прикидкам, на 1–1,5 л/100 км больше), но еще и разборчивее. <p class="text-separator"></p>Прайс-листы на «матизы» начинаются с 6500 долларов. Для справки – столько же стоит модернизированная «Самара» <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. Но «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с автоматической коробкой в дешевой комплектации не найти. Самую простую версию с магнитолой и четырьмя колонками, гидроусилителем руля, центральным замком и парой электрических стеклоподъемников на передних дверях можно купить за 8700 долларов. За «механику» с таким же набором просят почти на полторы тысячи меньше. Нам для теста достались машины побогаче и подороже; надеемся, до выхода этого номера цены не поднимутся. <p class="text-separator"></p> <b>«МАТИЗЫ» ПОД ЛУПОЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eJ35kbdIfdNawnRrw68Kbw" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="379" class="story-photo imp-image-54431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xu3TDRxJHcF-LUXinwz-YA" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="401" class="story-photo imp-image-54430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собраны кузова… нет, не безупречно, скорее добротно. До европейского и японского уровня еще придется тянуться. Но недорогому автомобилю мелкие огрехи простительны. Зазоры между наружными панелями не самые маленькие, зато равномерные. Нет видимых перекосов, да и окрашены детали вполне пристойно. <p class="text-separator"></p>Единственное пожелание – устанавливать хотя бы на недорогих модификациях черные бамперы. Автомобиль относительно доступный, и многие владельцы готовы пожертвовать внешним видом в угоду практичности. <p class="text-separator"></p>Внутренняя отделка – под стать внешнему облику: добротная, без излишеств. А вот это прокол: посадка водителя в двух «матизах» различается. Повинны в этом неодинаковой высоты подушки сидений. Беспристрастный манекен подтвердил человеческие ощущения – расстояние до потолка в желтом «Матизе» меньше на 15 мм. Вроде бы мелочь, но при посадке она чувствуется: высокий водитель уперся в потолок. Кстати, согрешил и салатовый «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Все попытки зафиксировать спинку заднего сиденья оказались тщетны – замок так и не защелкнулся. Несолидно… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6tam-B8M9umVXiIBQawaFw" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UhbFrdPnH_hFcC38hLEzoQ" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что сиденья у «матизов» немного отличаются, недостаток общий – они неудобные. Подушка коротковата, а спинка лишена поясничного подпора. На боли в спине не жалуюсь, а тут вдруг заныла после непродолжительной поездки. Возможно, виной тому не только кресло, но и трясучая подвеска, которая, словно копировальная машина, повторяет рельеф дороги. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МЫ ПОЕДЕМ, МЫ ПОМЧИМСЯ?</b> <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, желтый «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с механической коробкой поведением не отличается от земляка, который еще недавно был прописан в редакционном автопарке (ЗР, 2004, № 10). Слабенькая, трясучая подвеска, вполне пристойная для такого двигателя динамика и сносные тормоза – некоторые штрихи к портрету маленького «узбека». Плюс к этому – хороший обзор, гидроусилитель руля, умеренный аппетит. Что еще нужно автомобилю, большая часть жизни которого протекает в тесном городе с более-менее ровными дорогами и частыми пробками? Разве что автоматическая коробка передач. <p></p> <p class="text-separator"></p>Откровенно признаюсь: от салатового «матизика» с двигателем 0,8 л и «автоматом» ожидал худшего. Имеются в виду динамические показатели и эластичность – ведь подвеска, рулевое управление и тормоза у наших маленьких «узбеков» одинаковые. Желтому он немного уступает в динамике, однако водитель не чувствует себя ущербным в городском потоке. Правда, когда нажимаешь педаль газа в пол, «автомат» ненадолго задумывается. Потом из-под капота слышится угрожающий рев двигателя, коробка перескакивает на пониженную передачу – и автомобильчик бодро ускоряется. <p class="text-separator"></p>По плавности переключения «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» готов поспорить даже с дорогими машинами. При интенсивном разгоне переходы со ступеньки на ступеньку ощущаешь по падению оборотов двигателя, а не по характерным рывкам в трансмиссии. Правда, шума в салоне предостаточно – 800-кубовый мотор частенько напрягается в полную силу, а звукоизоляция слабовата. Заметнее всего разница между желтым и салатовым «матизами» в затяжных пробках. Не надо то и дело выжимать сцепление (пусть даже мягкое) и дергать рычаг – с «автоматом» переносишь заторы почти безболезненно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lnxJMm2LZx5b82tw6634g" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsbBBG4A7dXyX0L3GHap3g" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54424" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бытует мнение, что у нас не любят маленькие автомобильчики с маломощными двигателями. Однако в прошлом году в России продали более 10 тысяч «матизов». Видимо, стереотипы меняются. И это вполне объяснимо, ведь за относительно небольшие деньги вы получаете новую иномарку, пускай маленькую и не без недостатков. Но в этой ценовой нише у «Матиза» одно неоспоримое преимущество перед конкурентами – к купленной машине не надо прикладывать руки, а ездить к мастерам придется только на плановое техобслуживание. <p class="text-separator"></p>Но любят «матизы» не только за это. Одни ценят в них экономичность, другие – простоту конструкции и обслуживания. Придутся ли по вкусу машины с автоматическими коробками – ведь они сложнее, прожорливее, да и намного дороже? <p class="text-separator"></p>«А что, действительно появились «матизики» с «автоматами»?» – спросила жена. И я понял, что она задает вопрос не просто из любопытства. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> (c «механикой») – самая дешевая в России иномарка. Добротно собранная «Ока» со слабенькой подвеской и неплохим силовым агрегатом. <p class="text-separator"></p>+ Бензин АИ-92, относительно невысокая цена, просторный для своего класса салон, неплохая динамика. <p class="text-separator"></p>- Слабая энергоемкость подвески, неудобная посадка, повышенный шум. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> (c «автоматом») – самый дешевый способ освободить левую ногу и правую руку от лишней работы. Своих денег этот автомобиль стоит. <p class="text-separator"></p>+ Мягкая работа коробки, просторный для своего класса салон, приемлемая динамика. <p class="text-separator"></p>- Бензин АИ-95, слабая энергоемкость подвески, неудобная посадка, повышенный шум. <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Кульнев

Сделать ручкой

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fRWcRoKb9OUFZ7ex7J4Lng" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="265" class="story-photo imp-image-54484" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Перед капотом серая лента шоссе, справа и слева мелькают темный лес, неброские домики, яркие пятна бензоколонок… Тому, кто любит дальние путешествия, такая смена декораций всегда поднимает настроение. Конечно, если автомобиль надежен и приспособлен к стайерским дистанциям, а дорога… ну, хотя бы, удовлетворительная. <p class="text-separator"></p>Первый дальний пробег редакционного «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» – на запад, к Балтике, в Ригу. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ЗИМЫ ДО ВЕСНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Самым тяжелым участком дороги оказался… самый, казалось, хороший. Широкая магистраль от Москвы до Волоколамска в шесть утра понедельника представляла собой снежное поле, едва прочерченное неверными бороздами шин. На панели приборов помаргивает оранжевая лампочка противобуксовочной системы. <p class="text-separator"></p>Устройство полезно уже тем, что не позволяет расслабляться, предупреждая о далеко не идеальном покрытии. Педаль газа с длинным ходом на такой дороге не менее удобна, чем в городе. Ее не обязательно нежно «гладить», излишне напрягая ногу. <p class="text-separator"></p>Когда в ветровое стекло бьет снег, дальний свет, как известно, бесполезен. Зато ближний на «Виве» хорош (конечно, если вовремя очищать фары ото льда и грязи), особенно в сочетании с противотуманками. <p class="text-separator"></p>Главный недостаток «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», замеченный еще в первые дни эксплуатации, подтвердили первые 100 км: система вентиляции – посредственная. В салоне очень тепло, но, как ни направляй потоки воздуха, задние стекла постоянно запотевают. Одно из них, конечно, несложно высушить электроподогревом. <p class="text-separator"></p>А вот уже настает время подать весь теплый воздух на ветровое стекло: в его верхних углах тоже образуется «пот». Заметим, на улице вполне обычные метеоусловия российской зимы. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМПИОНАТ ПО БЕГУ И ПРЫЖКАМ</b> <p class="text-separator"></p>Мотор «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» – отменный. Машина с тремя ездоками и довольно солидным багажом (только набор фотографа тянет килограммов на двадцать) идет легко и резво. Пятая передача, что называется, рабочая: ее можно включать уже на 70–80 км/ч, не беспокоясь, что разгон будет вялым. Переходить на четвертую приходилось редко – для особо быстрого маневра. <p class="text-separator"></p>В Латвии «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» повозила и пятерых, причем трое из них отличались довольно солидной комплекцией. Комфорт, конечно, не царский, хотя для близкой поездки приемлемый (кстати, хотелось бы иметь на заднем сиденье подлокотник, путешествие одного-двух пассажиров он сделал бы комфортней). Но главное: и с таким экипажем «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не стала тихоходной. <p class="text-separator"></p>Основной участок для испытаний подвески – Тверская область. Коллега, который ездит по трассе М9 «Балтия» часто, хорошо помнит четыре больших ямы... маленькие счету не поддаются. От первых благополучно увернулись, вторые подвеска «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» глотала, не поперхнувшись. «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не демонстрирует ни зубодробильной тряски, ни утомляющей раскачки. Острый в меру руль позволяет избегать нервного подруливания и успешно бороться с набитой грузовиками колеей, четко обходить страшные для колес и подвески ямы. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cHN7jPU77QOcJ659_En1AA" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="357" class="story-photo imp-image-54486" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В общем, характеристики шасси «Вивы» – неплохой для российских дорог компромисс между управляемостью и комфортом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>СЕКРЕТ ЭКОНОМИЧНОСТИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJU-T5SLFfoeXp_jBozueQ" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54485" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Метрах в ста от латвийской границы стоит полицейский «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с включенными маячками. Нет, здесь не останавливают для проверки документов, не просят открыть капот и не интересуются номером двигателя. В общем, не отрывают у вас время и не тестируют нервы. Полицейский просто напоминает своим видом: в Латвии совсем другие законы и нравы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dKjV2_ltN0zZZYdNndzXGQ" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="589" class="story-photo imp-image-54483" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Здесь не нужна доверенность на автомобиль. Дороги с аккуратно залатанными неровностями, отличная разметка, частые и понятные указатели и очень строгие законы. Выброшенный в окно окурок обойдется в 50 латов, то есть около 100 долларов, невключенный ближний свет (в Латвии ездить с зажженными фарами обязательно) – 10 латов. Кстати, в таких условиях отсутствие индикации наружного освещения вообще и фар в частности – недостаток «Вивы». Один раз от штрафа спас встречный водитель, помигавший фарами. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThvfUP7seqjKRid5OC6LDQ" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-54488" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ездить по Латвии легко и приятно. В населенных пунктах ограничение – 50 км/ч, за городом – 90 км/ч. Негласно допустимо превышение на 10 км/ч. За большее – драконовские штрафы. Кроме того, в Латвии водителям начисляют штрафные баллы. Наберешь за год дюжину – расстанешься с правами, а то и со свободой! <p></p> <p class="text-separator"></p>Зато лишних знаков нет. Там, где скорость ограничена, скажем, 40 км/ч, быстрее ехать вправду опасно. Водители ведут себя вежливо и понятно. Поэтому средняя скорость достаточно высока: триста с лишним латвийских километров до Риги легко, без напряжения преодолели за четыре часа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yHUIKe8tkpaQ0kbunLFWHw" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54482" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо строгих законов, аккуратно давить на педаль газа заставляют цены на бензин «Нормаль» (аналог нашего «92-го») – около доллара за литр. Дизтопливо – чуть дороже. Думаю, в том, что «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в среднем за весь пробег расходовала 7,2 л бензина на 100 км, заслуга в том числе и латвийских дорог, четкой организации движения. <p class="text-separator"></p>На улицах Риги, богатых самыми разнообразными автомобилями (правда, советских почти не осталось, а российские – большая редкость), «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» нередко привлекала интерес. «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» из России? Удивительно! Да мы и сами еще не привыкли… <p class="text-separator"></p> <b>ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ</b> <p class="text-separator"></p>В Москве после мойки тщательно прослушал и осмотрел автомобиль. Никаких шумов, вибраций, поскрипываний... Шины и диски целы. Уровни масла и антифриза – в норме. Вот только крашеный передний бампер уже весь в белых точках. Рановато! Пробег каких-то 4000 – что же будет к весне? Неужели подкрашивать, как на «Волге»? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7gk6j8Mw0XO8zOYrqY4Mug" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-54487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главный, хотя пока промежуточный итог общения с тольяттинским «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» по результатам рижской поездки: машина вполне комфортна для длительных путешествий. После тысячи пройденных за один присест километров нет ни особенной усталости, ни знакомых по иным отечественным машинам болей в спине или правой ноге. Есть ощущение, что спокойно ехал бы еще. Значит, пора планировать весенний пробег… <p class="text-separator"></p> <p>Фото: Георгий Садков</p> <p class="text-separator"></p>

Западный луч

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Chairman

Автомобиль SsangYong Chairman: новости, обзор, машина СсангЙонг Чаирмен — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Chairman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Chairman: читайте тематические новости об автомобилях модели СсангЙонг Чаирмен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Chairman: читайте тематические статьи про автомобили модели СсангЙонг Чаирмен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 2,3–3,2 л (150– 220 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: 5-ступенчатая автоматическая. <p class="text-separator"></p> <i>Комплектация</i>: базовый уровень + опции. <p class="text-separator"></p> <i>Цена: $55 000–70 000.</i> <p class="text-separator"></p>Промчавшийся мимо «Гелендеваген» резко затормозил и сдал назад. «Это что такое?» – грянул голос из открывшегося окна. – «Саньен-Чейрмэн». Владелец «Мерседеса» поднял брови: это название он явно услышал впервые. Впрочем, не он один удивился, встретив на улице «Председателя» (так переводится с английского название этой модели)... <p class="text-separator"></p>Предшественник нынешнего «Чейрмэна» появился в конце прошлого века, когда марка принадлежала концерну «Даймлер-Крайслер». Вполне закономерно, что многие узлы и агрегаты позаимствовали у «Мерседеса», да и обводы кузова напоминали модели с трехлучевой звездой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awAIOtxtAJTvosN3f6GxTQ" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54434" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чуть больше года назад «<a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» обновили. Переднюю часть украсили новые фары под пластиковыми колпаками и светодиодные указатели поворотов, иную форму придали капоту и крыльям. Задние фонари стали компактнее, зато крышка багажника, наоборот, шире, что облегчило погрузку крупногабаритных вещей. <p class="text-separator"></p>Размерами «<a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» ближе к «Мерседесу-S», но силовые агрегаты взяли от Е-класса. Любопытно, что версии с самыми мощными моторами носят «шестисотый» шильдик Cm600. Автомобиль именно в таком исполнении попал к нам на тест. <p class="text-separator"></p> <b>НА МЕСТЕ ВОДИТЕЛЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BWUbIF_NY-Yf0i1eM6zbrQ" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ETpDx11cfK43KaEqRGsX9w" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Усаживаясь за руль представительского лимузина, чувствуешь себя профессиональным шофером важной особы. Придется привыкать к временному месту работы! Кожаные сиденья удобны, да и регулировки вполне логичны. Настроить подушку по длине, высоте и углу наклона можно одной ручкой. Две другие отвечают за положение спинки и поясничного подпора. Слева от руля притаился рычажок с характерной пиктограммой: поводив им в четырех направлениях, нетрудно найти удобное положение штурвала по высоте и в продольной плоскости. Опять тихонько зажужжали электроприводы – подстраиваю зеркала. Забавно, внутрисалонное тоже не надо трогать – им управляешь с такого же джойстика. Интересно, куда производители забыли встроить моторчики? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwblyubnzsNpgycisjj8cg" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54435" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С остальными премудростями познакомлюсь по ходу теста – «<a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» степенно выезжает на дорогу. Двигатель работает тихо, а шумоизоляция заглушает звуки извне. Нарушает тишину только навязчивый гул зимней шипованной резины. Подвеска мягкая и комфортная – класс обязывает. Правда, мелкие стыки и ямки отдаются на кузове (не исключено, что причина опять кроется в покрышках). Как опцию покупателям «Чейрмэна» предлагают адаптивную подвеску ECS. Опросив множество датчиков, электроника регулирует жесткость амортизаторов, поддерживая тем самым оптимальный баланс между управляемостью и комфортом. <p class="text-separator"></p>Электронная педаль газа четко передает команды водителя. Если шеф не торопится, можно медленно плыть в правых рядах – никакого дискомфорта такая езда не доставляет. Понадобилось пришпорить «лошадей» – под капотом оживает 220-сильный табун, автоматическая коробка плавно переходит на пониженную передачу и дальше без ощутимых рывков – на следующие ступеньки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IuqcolSZMFNbRdKifo9aMA" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-54432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С проспекта, обильно политого этим, как его... жидким реагентом, съезжаем на заснеженную свободную дорожку. Каюсь, специально провоцировал «председателя» пойти в занос... Меня опередила система стабилизации – придушив двигатель и «нажав» на тормоза, она заставила машину держать траекторию. Искусственный разум сработал быстро и четко. Интересно, расплескал бы кофе пассажир на заднем сиденье? <p class="text-separator"></p>Электроника выручает и при динамичном разгоне, если под колесами вовсе не сухой асфальт. Сначала она молчаливо подмаргивает индикатором на приборном щитке, а когда ситуация угрожает выйти из-под контроля, включает зуммер. Кстати, чтобы система стабилизации меньше ворчала, щелкнете тумблером около селектора автоматической коробки. На приборном щитке загорится надпись Winter: «автомат» переходит в зимний режим. Даже при динамичном разгоне автомобиль трогается со второй передачи и аккуратно переключается, чтобы снизить пробуксовку колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_0WLxsn0RDX8KsRvrnySUw" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="293" class="story-photo imp-image-54433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Молодец! Это «<a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» развернулся в один присест на узкой дорожке. Не ожидал от автомобиля с внушительной базой такой проворности. Радиус поворота удлиненных версий, конечно, больше – на полметра. <p class="text-separator"></p> <p><b>ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ</b></p> <p class="text-separator"></p>Пока фотограф подыскивает точку съемки, есть время подергать разные ручки и рычажки. Все-таки не каждый день ездишь на представительском лимузине, нафаршированном интересным оборудованием. На центральной консоли – 7-дюймовый жидкокристаллический монитор. Телевизионную программу водитель посмотрит только на стоянке, когда автомобиль стоит на ручнике, точнее на «ножнике» – третья педаль под «торпедо», в левом углу. В движении на экране появляются пиктограммы, нажимая на которые управляешь радио или CD-проигрывателем. <p></p> <p class="text-separator"></p>Стоит перевести селектор в положение «R», на мониторе возникает картинка, облегчающая маневр задним ходом. Правда, угол зрения камеры довольно большой, оттого изображение искажается. Поначалу не очень удобно, потом привыкаешь. <p class="text-separator"></p>Что за странная кнопочка в «бардачке»? Похоже, это блокировка замка багажника. Значит, за его содержимое можно не волноваться, оставляя машину на сервисной станции. Конечно, если при этом закрыть «бардачок» на ключ. <p class="text-separator"></p>А климатическая установка разочаровала. Нет, органы управления понятные, да и работает она без нареканий. Но столь богатое убранство подразумевает раздельное управление климатом, хотя бы для переднего и заднего рядов. Захочет босс понежиться в тепле – тогда водителю придется попотеть. <p class="text-separator"></p> <b>В ОЖИДАНИИ ШЕФА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KR_vRZ0VQVhBk1jdRSFYnw" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известно, кто главный в представительском автомобиле – человек на заднем сиденье. На спинке переднего сиденья закреплен раскладной столик. Над головой – индивидуальный плафон, а в середине сиденья – выдвижные (естественно, с электроприводом!) подстаканники. Кстати, в одно из отделений встает переносная пепельница с подсветкой. Будь у меня побольше времени для общения с «Чейрмэном», с удовольствием написал бы этот материал, не выходя из автомобиля. <p class="text-separator"></p>Если устали от дел, достаточно нажать несколько кнопок – правое переднее сиденье отъедет вперед, а заднее кресло приготовится принять вас в положении полулежа. От дневного света и посторонних взглядов укроют шторки на окнах. Причем та, что закрывает заднее стекло, оборудована электроприводом – «задернуть» занавеску может не только хозяин, но и услужливый водитель. Уютная атмосфера убаюкает даже того, кто не хочет спать. <p class="text-separator"></p>Предпочитающие более активный отдых во время поездки могут насладиться легкой музыкой с любимого диска или послушать радио. По заказу в стойку между сиденьями установят жидкокристаллический монитор. Посмотреть можно не только одну из телепрограмм: к услугам любителей фильмов – настоящий домашний кинотеатр: плейер для DVD-дисков, 252-ваттный усилитель и 13 (!) динамиков для объемного звука. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQ6Q99RHvegowtrULF8_xQ" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="345" class="story-photo imp-image-54439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, первое выступление «председателя» состоялось. Уживется ли «Саньен-Чейрмэн» в компании именитых конкурентов? Перед большинством одноклассников у него очень весомый козырь – невысокая среди машин этого класса цена. Однако немецкие автомобили, стоящие на ступеньку ниже, тоже частенько выполняют функции машин представительского класса, а по стоимости почти не отличаются от «Чейрмэна». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">SsangYong Chairman</a> – еще одна попытка корейцев вырастить конкурента немецким маркам. За место в высшем классе придется побороться – председателями не рождаются, их выбирают. <p class="text-separator"></p>+ Хорошая динамика, комфортное управление и энергоемкая подвеска, привлекательная цена. <p class="text-separator"></p>- Не разрекламированная в России марка, слабоваты двигатели для автомобилей такого класса. <p></p> <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Кульнев

Господин председатель

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NPvDjrNw9bkrre39WLABpg" alt="Сюрпризы датчиков" title="Сюрпризы датчиков" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уж сколько написано о фокусах датчика массового расхода воздуха – ДМРВ, но тема, да простит читатель, неисчерпаема. Эта гора датчиков (фото 1) скопилась у нас, в маленькой мастерской, за три месяца работы. На днях прибыл владелец восьмиклапанной «десятки» с обычной жалобой: не тянет! Рассказывать обо всем, что с нею делали, журнала не хватит. К вечеру мотор заработал лучше – диагностические приборы показывали идеальную картину. Хозяин уверенно сел за руль… а наутро позвонил и деликатно намекнул, что не прочь провести у нас еще час-другой: дескать, мотор все-таки «вялый»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z93N8eKE7HGGRLxY_LWN-Q" alt="Сюрпризы датчиков" title="Сюрпризы датчиков" itemprop="contentUrl" width="459" height="600" class="story-photo imp-image-54656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…И вновь поиск. Картина обескураживающая: все работает идеально, мотор (30 тыс. км пробега!) в прекрасном состоянии, а не тянет, как положено! <p class="text-separator"></p>Подобных «чудес» тем более я не выношу, что они вынуждают действовать презренным методом «тыка». Предварительно проверив на стенде новый модуль зажигания, опробовали с ним мотор. Не помогло. Не выручили и новые свечи, провода. Остается ДМРВ. Но приборы показывают, что с ним все в порядке: контроллер машины воспринимает его как совершенно исправный, параметры по воздуху и напряжению в допусках. Эх, была не была – попробуем с другим! Заменили – и машина полетела. Выходит, и диагностика порой пасует перед бракоделами. <p class="text-separator"></p>Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) «заслуженно» не пользуется доверием автовладельцев (хотя такой же, но от GM, почему-то вполне надежен!). Капризы этой коварной «улитки» приводят к таким же сбоям в работе двигателя, что и фокусы ДМРВ, регулятора холостого хода и т. п. Порой не сразу вычислишь виновника. Но ДПДЗ дешев – в сомнительных случаях лучше заменить. Однако установка нового без контроля сканером может вызвать проблемы. Бывает, что даже максимально отжатый вправо, датчик начинает отсчет угла не от нуля – мы нередко распиливаем овальные отверстия, чтобы скорректировать положение датчика относительно дроссельной заслонки. <p class="text-separator"></p>Проверка ДПДЗ несложна. Включив зажигание, очень осторожно нажимаем пальцем на тросик газа, следя за показаниями сканера: они должны меняться плавно, без каких-либо скачков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QsmjX7FtJAkJqX4b1h1ldQ" alt="Сюрпризы датчиков" title="Сюрпризы датчиков" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А на фото 2 – другая горка: доминируют модули зажигания. Недавно случилось купить «про запас» пять штук в солидном магазине (где их, конечно, не проверяют). А у нас – стенд. Результат плачевный: ни одного исправного! Вернули в магазин, взамен взяли продукцию другого завода. Эта оказалась в допуске… <p class="text-separator"></p>Рядовой случай. <p class="text-separator"></p>Но многие беды автовладельцев идут не от злой воли автопроизводителей. Топливо – вот подводный камень, о который разбиваются мечты о безотказном впрыске. С таким бензином впору возвращаться к карбюратору, перестав болтать об экологии и нормах токсичности. Конечно, теоретически можно заставить мотор работать и на горе-топливе, но какой ценой! Прямо-таки в яму нас толкают дельцы нефтяного рынка, с помощью ферроцена превращающие вонючую «прямогонку» в якобы АИ-92 или 95, на которых большинство ездит. <p class="text-separator"></p>Отказ «рыжих» свечей – обычное дело. Иногда – после одной «удачной» заправки! Но железистые отложения выводят из строя и гораздо более дорогие узлы – нейтрализатор, датчик кислорода (см. фото 2). Случаются и повреждения клапанов двигателя. <p class="text-separator"></p>Остается лишь посочувствовать владельцам…

Сюрпризы датчиков

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

Иннокентий Кишкурно

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Саруханов Артур

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia ProCeed — для молодых активных семей. Согласны?

Kia ProCeed

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-963024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wLF7gPbbPQ5tyBoRbIMYVA=s800" alt="Новый Audi A6: штурмовик магистралей" title="Новый Audi A6: штурмовик магистралей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-963024" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Как ни стараются дизайнеры </span><span>Audi</span><span>, но революционных предложений в облике их новинок я по привычке уже и не жду. </span>Может, это и хорошо — владельцам старых версий того же А6 будет не так обидно пережить обновление модели. </p><p>А вот что касается содержания, здесь немцы понеслись в авангарде.  Новый А6, как в сказке про семерых из ларца, уже может полностью заменить меня — зазевавшегося «Петьку»-водителя. Надо было видеть, как в сплошной дождь мы с А6 легко и уверенно разгонялись до 250 км/ч на немецком автобане!</p><p> С А6 мы побывали и в Альпах – на краю обрыва. </p><p><span><b>Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/04/audi-a6-2019/" target="_blank">здесь</a>.</b></span></p>

Новый Audi A6: штурмовик магистралей

Гомянин Максим

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

Виноградов Александр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<span id="goog_535539419"></span><span id="goog_535539420"></span><p><span id="goog_535539417"></span><span id="goog_535539418"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-961406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" alt="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" title="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-961406" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. </p><p><b>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/" target="_blank">здесь</a>.</b></p>

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто