Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ОХЛАЖДЕНИЕ - ПОД КОНТРОЛЬ <p class="text-separator"></p>У НАС НЕ КАПЛЕТ! <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ НЕПРЯЖИН <p class="text-separator"></p>Скверное дело запороть двигатель. Неважно, каким способом - например, не заметив, что ушла жидкость из системы охлаждения. Потому-то на современных автомобилях контролируют не только температуру антифриза, но и его уровень. <p class="text-separator"></p>А как быть миллионам владельцев "жигулей" и им подобных? Опишем один из вариантов усовершенствования системы охлаждения, опробованный на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Здесь о существенной потере "Тосола" сразу сообщает лампочка на приборной панели. <p class="text-separator"></p>Переделки несложны. Мы купили расширительный бачок от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с датчиком уровня жидкости. Осталось найти для него место под капотом (подошло прежнее, только немного доработали ремень крепления) и соединить шлангами с радиатором двигателя. <p class="text-separator"></p>В отличие от штатного "жигулевского" расширительного бачка, тот что от "десятки" снабжен тремя штуцерами: большой - снизу, а два поменьше - сверху. Один из них заглушили, другие задействовали. Верхний пароотводящий шланг (черный, связывающий расширительный бачок с заливной горловиной радиатора) - от "Оки". <p class="text-separator"></p>На фото вы видите доработанную (без клапанов) пробку горловины - в новой схеме эти клапаны не нужны, те же функции выполняет пробка расширительного бачка с клапанами. <p class="text-separator"></p>Нижний, большой штуцер расширительного бачка соединили с нижним штуцером бачка радиатора, воспользовавшись штатным пластиковым ("рыжим") шлангом автомобиля. Все ясно? Но есть и некоторые проблемы. У нашего радиатора пластмассовые бачки, а сечения штуцеров не соответствуют расширительному бачку от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Так, "рыжий" шланг хорошо стыкуется с нижним штуцером расширительного бачка, но не соответствует штуцеру внизу бачка радиатора. А черный от "Оки" маловат по сечению для верхнего штуцера радиатора. <p class="text-separator"></p>Чтобы решить эти противоречивые задачи, пришлось поискать в автомагазинах переходные металлические штуцеры. В конце концов удалось их купить. Частично видимый на фото заливной горловины переходник - в прошлом "волговский" штуцер прокачки тормозов, избавленный от конусной части. Кроме того, напильником ему укоротили грани, чтобы пароотводящий шланг сел плотнее. Слив из радиатора жидкость, в пластмассовом штуцере-"отростке" нарезали метчиком резьбу М10х1 - вот это, учтите, требует исключительной осторожности! Ведь если пластик треснет, то заварить его сумеют немногие, и тогда утечка "Тосола" здесь неизбежна. Сказанное касается и нижнего штуцера радиатора, где более удобной оказалась другая конструкция: в пластмассовый "отросток", нарезав резьбу М12, завернули прямой переходник (от бензонасоса "Волги"), а затем в него - "угловой", того же происхождения. Последний тоже доработали, аккуратно спилив большую часть резьбы и оставив небольшой поясок, своего рода "хамп", не дающий пластиковому ("рыжему") шлангу с затянутым хомутом соскочить. <p class="text-separator"></p>Все резьбовые соединения собраны на герметике. Имейте в виду: монтаж пластикового шланга, довольно жесткого, требует осторожности. В некоторых случаях придется его нагреть, а то ведь недолго и детали радиатора сломать! <p class="text-separator"></p>Собрав систему, залили "Тосол", проверили герметичность - все в порядке. Осталось определить место для лампочки-сигнализатора. На приборном щитке есть незадействованный индикатор пристегнутых ремней безопасности - воспользуемся им. Сняли комбинацию приборов и нашли, что к нужной лампочке подходят два провода - от разъема самого блока. А в разъеме пучка проводов автомобиля - соответствующие две "пустышки". Дополнили разъем двумя проводами, и один соединили с цепью зажигания (провод питания вольтметра), а другой вывели к датчику уровня "Тосола" (через уплотнитель корректора фар). Второй провод датчика соединили с "массой". <p class="text-separator"></p>Полученная схема простейшая. Стоит помнить, что характер поведения нашего "индикатора" такой же, как у лампочки остатка топлива в бензобаке: на неровностях дороги или при резком ускорении автомобиля они могут мигать. Чтобы свести этот эффект на нет, добавили в бачок немного "Тосола". <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Посадка металлических переходников на резьбе в пластмассовые штуцеры радиатора в условиях многократного изменения температуры может оказаться недостаточно надежной, со временем не исключено появление трещин. Поэтому автор будет держать под контролем состояние штуцеров на этом автомобиле, а окончательный вердикт мы вынесем позднее. <p class="text-separator"></p>Эдесь лампа говорит о низком уровне "Тосола"... <p class="text-separator"></p>"Десяточный" расширительный бачок на "четверке". <p class="text-separator"></p>Можно заливать "Тосол"... <p class="text-separator"></p>Переходник в нижней части бачка радиатора. <p class="text-separator"></p>Доработанная и стандартная пробки радиатора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10176-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10176-u_nas_ne_kaplet/">У нас не каплет!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HIlE0hvH3on3Ybe3dDht8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HZSwqBZZiPORCht7cBBDqQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-8v5t99VNE5xCgyvYV4XsQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SrJXHOhrb6dodfsmspNhtw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3QKonMeq4uK7uvGEniKIMQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У НАС НЕ КАПЛЕТ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HIlE0hvH3on3Ybe3dDht8g" alt="У нас не каплет! — фото 48282" title="У нас не каплет! — фото 48282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZSwqBZZiPORCht7cBBDqQ" alt="У нас не каплет! — фото 48283" title="У нас не каплет! — фото 48283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8v5t99VNE5xCgyvYV4XsQ" alt="У нас не каплет! — фото 48284" title="У нас не каплет! — фото 48284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SrJXHOhrb6dodfsmspNhtw" alt="У нас не каплет! — фото 48285" title="У нас не каплет! — фото 48285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3QKonMeq4uK7uvGEniKIMQ" alt="У нас не каплет! — фото 48286" title="У нас не каплет! — фото 48286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">У нас не каплет!</span></div></div>

У нас не каплет!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Сразу опишем преимущества титановых клапанов перед обычными – чугунными или стальными. С ними гарантированно увеличивается срок службы двигателя: уменьшена масса деталей и инерционные силы, снижены динамические нагрузки на клапанный механизм, уменьшены потери на трение. Теперь можно форсировать мотор по частоте вращения, повышая его отдачу в зоне высоких оборотов, а значит, увеличивая максимальную мощность. Сами клапаны можно делать с различными свойствами, подбирая достаточную жаропрочность для двигателей различной форсировки. <p class="text-separator"></p>Титановые клапаны разработаны партнерской фирмой ОКБ «Динамика» – ООО «Компоненты Двигателя» (или просто «КомпДвиг»). Уточним, что «титановые» – упрощенное обиходное название: на самом деле используется сложный сплав, один из основных компонентов которого – титан. Состав этого сплава защищен патентом США, но, как видите, успешно применяется и в России с рядом улучшений. <p class="text-separator"></p>Сегодня «КомпДвиг» производит клапаны для двигателей <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>/">ВАЗ 2101, -2108, -2112, ЗМЗ-406.10, но по заказу может изготовить комплект для любого другого мотора. Предусмотрено два вида покрытия деталей – традиционным твердым хромом или специальным упрочненным и износостойким слоем на основе соединения Ti3AL, нанесенным методом термохимической обработки. На вид такие клапаны отличаются от обычных черным цветом. <p class="text-separator"></p>Особенно популярны титановые клапаны среди спортсменов. Они стоят на многих чемпионских машинах. Перечислять все марки, модели и имена не стоит – достаточно назвать <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3-RS гонщиков Алексея Васильева и Николая Фоменко. Температура тарелки клапана мотора этого болида в режиме максимальной мощности достигает 850°C. Естественно, обычные клапаны просто не выдержат. Максимальная же расчетная температура для титановых клапанов доходит до 900°С. <p class="text-separator"></p>Разумеется, двигатели «гражданских» автомобилей работают в куда более мягких режимах, но при серьезной форсировке каждая деталь должна иметь большой запас прочности. <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта титановых клапанов на порядок превосходит цену обычных – следствие сложной технологии изготовления и дорогих материалов. И все же такая доработка станет одной из самых оправданных модификаций автомобиля для настоящего фана тюнинга. <p class="text-separator"></p> <i>Фото ОКБ «Динамика»<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация – на сайте <u><a href="http://www.titanium-valve.com" target="_blank">http://www.titanium-valve.com</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2208-skrytoje_preimushhestvo/">Скрытое преимущество</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Скрытое преимущество </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q" alt="Скрытое преимущество — фото 42542" title="Скрытое преимущество — фото 42542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg" alt="Скрытое преимущество — фото 42543" title="Скрытое преимущество — фото 42543" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скрытое преимущество</span></div></div>

Скрытое преимущество

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>На первый взгляд, в течении воды по трубе нет ничего хитрого. На самом деле, ламинарный (то есть параллельный, без завихрений) поток - не самый эффективный способ прогонять максимальное количество жидкости в единицу времени. Природа порой сама умеет поправить ситуацию: помните, как вода в ванне закручивается в воронку и уходит в слив? А попробуйте "вытряхнуть" напиток из бутылки? Без бульканий, тормозящих процесс, это удается сделать лишь умельцам, закручивающим жидкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jAx1PuMk8BzYfwN4o10kIQ" alt="Торнадо в радиаторе" title="Торнадо в радиаторе" itemprop="contentUrl" width="499" height="600" class="story-photo imp-image-47663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pLNy4Y6QkZ6XoxLNwdRGxg" alt="Торнадо в радиаторе" title="Торнадо в радиаторе" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, а если природа не справляется, можно ей помочь, как ученые из университета в Падерборне и технологи фирмы "Брёкельман алюминиум". Они занялись этой проблемой в стремлении сделать радиаторы, в том числе автомобильные, и теплообменники максимально эффективными. Как оказалось, если закрутить "Тосол" в трубке с помощью специально рассчитанных ребер, идущих винтом, можно повысить теплоотдачу на... 250%! <p class="text-separator"></p>Сделать такую трубку совсем не просто. Тем не менее, этот твердый технологический орешек успешно расколот, и теперь разработчики с гордостью предлагают "Торнадо Флоу". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hpkwsad9nCIjtzFXDkwONg" alt="Торнадо в радиаторе" title="Торнадо в радиаторе" itemprop="contentUrl" width="500" height="377" class="story-photo imp-image-47665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, внутри трубок специальные продольные ребра, причем в центре остается свободный цилиндрический канал. Затем практически готовую трубку слегка закручивают вокруг продольной оси.. Поток жидкости в "Торнадо Флоу" имеет весьма сложный характер: двигаясь по спирали, она успевает циркулировать между ребрами, активно отдавая тепло стенкам или принимая его. Важно, чтобы антифриз был чистым, иначе трубки быстро забьются отложениями. Что ж, высокие технологии требуют высокого качества жидкостей. <p class="text-separator"></p>Новые трубки ждут заказчиков. <p class="text-separator"></p>Внутренняя структура довольно сложная... <p class="text-separator"></p>

Торнадо в радиаторе

<p class="text-separator"></p>Полная техническая безграмотность? Не торопитесь с выводами. Как известно, противоположности не только находятся в постоянной борьбе, но и стремятся к единству. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕЧНЫЕ СОПЕРНИКИ</b> <p class="text-separator"></p>Основные преимущества дизельных двигателей: более высокий КПД и относительная всеядность. Если бензиновым моторам подавай не просто бензин, но еще и определенного сорта, то в некоторые дизели можно было заливать самое разное топливо: солярку, керосин, рапсовое масло... Конечно, со временем этому "безобразию" положили конец: современные моторы такого издевательства не приемлют, а чтобы из выхлопной трубы не вырывались черные клубы дыма, извольте заливать лишь солярку высшей очистки. <p class="text-separator"></p>Но высокий КПД остался, а по экологии дизель даже начал вырываться вперед. Нынче уже немало моторов выполняет перспективные нормы Евро IV, а вот бензиновые агрегаты в эти рамки укладываются с трудом. <p class="text-separator"></p> <b>СТЕПЕНЬ СОПРИКОСНОВЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Поршневые конкуренты конструктивно постепенно сближались: степень сжатия бензиновых моторов росла, форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания. А степень сжатия легковых дизелей, напротив, несколько снизили. <p class="text-separator"></p>В конце 2002 года французский НИИ бензина (Institut Francais du Pеtrol) собрал двигателистов на международный конгресс, посвященный новым процессам внутреннего сгорания. Оказывается, ряд крупных фирм (среди них "Тойота", ФИАТ, "Форд", "Фольксваген", AВЛ) уже вовсю ведет исследования, результатом которых должен стать гибридный "отто-дизель", работающий на... Но об этом чуть позже. <p class="text-separator"></p>Создание гибрида - вполне логичный шаг. Ведь, с одной стороны, приверженцы бензиновых моторов предлагают в некоторых режимах работы воспламенять смесь от сжатия (метод CAI - Controlled Auto Ignition - контролируемое самовоспламенение), с другой - дизелисты согласились поставить в цилиндры искровые свечи, чтобы поджечь равномерно распределенное по камере сгорания топливо (HCCI - Homogeneous Charge Compression Ignition - дословно: поджигание гомогенного заряда под давлением). Цель одна: в течение ближайшей пятилетки снизить содержание вредных веществ в выхлопе до... почти нулевого уровня. Реальными считают 100-кратное уменьшение выбросов окислов азота и 10-50-кратное - частиц сажи. И это не прожектерство: экспериментальный мотор "Форда" на базе "Зетек-1,7 16V" с системой самовоспламенения уже показал снижение уровня NOX на 99%, а потребления бензина - на 30%! <p class="text-separator"></p> <b>МИНУС НА МИНУС</b> <p class="text-separator"></p>Разработчики давно поняли: сжечь топливо без остатка, а значит, без вредных выбросов в выхлопную трубу можно, лишь распределив заряд по камере сгорания равномерно (гомогенно) и так же "равномерно" следует поджечь его сразу во всем объеме. В бензиновых моторах сложно как раз второе, потому-то и пошли на воспламенение от сжатия. <p class="text-separator"></p>В дизелях трудно равномерно перемешать заряд - на это нужно время. Поэтому топливо стали впрыскивать значительно раньше ВМТ, разбавляя его воздухом еще до форсунки. В результате... потребовалась искровая свеча. Так, по сути, породнились изобретения Отто и Дизеля. Преимущества моторов сложили, недостатки уменьшили. <p class="text-separator"></p>Исследователи установили: оптимальная степень сжатия - 15:1. Запустить мотор помогают искровые свечи. А смесь готовят в зависимости от режима работы. При малой нагрузке, когда среднее давление в цилиндре не превышает 4 бар, используют гомогенный заряд, наполовину разбавленный выхлопными газами. В интервале от 4 до 7-8 бар следует дополнительный короткий впрыск топлива после ВМТ и в цилиндр возвращается еще больше отработавших газов. Наконец, при большой нагрузке процесс становится типичным для традиционного дизельного двигателя - свечи "отдыхают". <p class="text-separator"></p> <b>НОВОМУ МОТОРУ - НОВОЕ ТОПЛИВО</b> <p class="text-separator"></p>На каком серийном автомобиле появится первенец? Если верить публичным заявлениям, ближе всех к цели "Фольксваген" со своим методом CCS (Combined Combustion System - комбинированная система сгорания). Оказалось, правда, что для стабильного образования гомогенного облака горючей смеси, которое бы не воспламенилось раньше времени, нужно... новое топливо. Не бензин и не солярка, а нечто среднее, синтетическое. Топливо должно по возможности лучше испаряться, но не вспыхивать слишком легко. Таким может стать испытанный недавно "Синфьюэл", получаемый из природного газа, или "Санфьюэл" - из биомассы (ЗР, 2003, № 9). Они не содержат серы и ароматических углеводородов - дополнительный плюс для экологии. <p class="text-separator"></p>Если на автомобилях лет через пять действительно появятся "отто-дизели", стоит ожидать падения цен на нефть и роста - на газ. Не случайно уже сегодня гигант "Шелл" вкладывает миллиарды в строительство "газоперегонных" заводов: ведь получаемое там синтетическое топливо в любом случае не пропадет, а без вреда для атмосферы сгорит в дизельных моторах. <p class="text-separator"></p>На стенде (фото слева) имитируют смешанный европейский цикл. Преимущества синтетического топлива, тем более двигателя с гомогенным процессом (HCCI), очевидны. <p class="text-separator"></p>Так горит смесь: а - в обычном дизеле. Яркие всполохи говорят об образовании частиц сажи, а количество окислов азота (см. график) достигает 1200 частей на миллион; б - гомогенный процесс. Нет ни сажи, ни NOX. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10082-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10082-gibrid_vnutrennego_sgoranija/">Гибрид внутреннего сгорания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CCAovF_3ZUyU6POt-y_YjQ","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/89MCzAeskXcoYY1kfGt-CA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O4n8Xa9hs1yy5VK9izoTPA","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GtOe4SdiERK0Cy_6O8jEmQ","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГИБРИД ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CCAovF_3ZUyU6POt-y_YjQ" alt="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47673" title="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47673" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/89MCzAeskXcoYY1kfGt-CA" alt="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47674" title="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O4n8Xa9hs1yy5VK9izoTPA" alt="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47675" title="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GtOe4SdiERK0Cy_6O8jEmQ" alt="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47676" title="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47676" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гибрид внутреннего сгорания</span></div></div>

Гибрид внутреннего сгорания

Королевская рать

<p class="text-separator"></p>Разберемся, стоит ли выкладывать лишних пару сотен рублей за оригинальный "Пекар". Сравним! В роли "плохого" выступает довольно распространенное на столичных базарах изделие. Молва гласит, что оно приехало из Дагестана. Может и так - ни адреса производителя, ни его названия нет. Постеснялись, значит, указать. <p class="text-separator"></p>Настоящий "Пекар" давным-давно продается только в заводской упаковке с голограммой на крышке. Так что, если продавец не сможет "одеть" тот насос, что вы приглядели на прилавке - это первый признак не-"Пекара". О мелочах вроде защитных заглушек упомянем вскользь. На такие нестыковки, как несоответствие модели маркировке или неправильный шрифт, можно даже не смотреть. Основные различия видны на фотографиях. <p class="text-separator"></p>Благодаря вызывающей небрежности отличить поддельный бензонасос не просто, а очень просто. Но чтобы купить оригинал, понадобится своего рода мужество - выложить втрое больше денег. Не зря ли? Нет! "Левый" товар настолько плох, что через месяц-другой обязательно загнется. Придется идти за новым, на этот раз - настоящим. Или нам только месяц продержаться? <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2085-falsh-nasos/">Фальш-насос</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_IbNjJsilNxWgKQGYk-b4A","alt":"","width":760,"height":285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IuIFXPnq1Dd6t4MSji33Iw","alt":"","width":759,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QaHtmAkc2O_zv80GWwxHQg","alt":"","width":758,"height":555}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фальш-насос </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_IbNjJsilNxWgKQGYk-b4A" alt="Фальш-насос — фото 42121" title="Фальш-насос — фото 42121" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IuIFXPnq1Dd6t4MSji33Iw" alt="Фальш-насос — фото 42122" title="Фальш-насос — фото 42122" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QaHtmAkc2O_zv80GWwxHQg" alt="Фальш-насос — фото 42123" title="Фальш-насос — фото 42123" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фальш-насос</span></div></div>

Фальш-насос

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/srl3f5TgupqY_2lkJuUTdw" alt="Так закалялась пластмасса" title="Так закалялась пластмасса" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-47163" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на применение специальных жаропрочных сортов стали для выпускной системы, периодически "прогорающие" глушители остаются неприятной реальностью для автомобилистов. "Прогорающие" - не случайно в кавычках. Ведь даже плохонькая сталь не сгорит и не расплавится при температуре в несколько сотен градусов. Дыры появляются в результате ускоренного окисления, в том числе из-за солей на дорогах, перепадов температур. <p class="text-separator"></p>Конечно, нержавеющая сталь гораздо долговечней, однако детали из нее значительно дороже. А ведь есть материалы, которые абсолютно инертны, то есть не вступают в реакцию с кислородом и другими элементами, к тому же легче и технологичнее стали. Например... пластмассы. <p class="text-separator"></p>Да, да, пластмассовый глушитель - сегодня вовсе не фантастика. Правда, пока речь идет об элементах, установленных внутри выпускного тракта. В современных двигателях ради чистоты выхлопа приходится управлять потоками отработавших газов, направляя часть обратно в цилиндры или по специальной трубе для снижения температуры (ЗР, 2003, № 12). Тут не обойтись без заслонок, управляемых компьютером, которые должны выдерживать "адские" температуры и работать без заеданий. <p class="text-separator"></p>Стальные подшипники здесь долго не протянут. А вот выполненные из нового материала Vespel марок ТР-8311 или SP-22, разработанного фирмой "Дюпон", спокойно терпят нагрев свыше 550°С. Детали клапанов рециркуляции отработавших газов, втулки подшипников скольжения, направляющие заслонки без нареканий и без износа выдержали 400 тысяч рабочих циклов. При этом, кстати, не нуждались в смазке, поскольку обладают очень низким коэффициентом трения. Похоже, технических препятствий на пути к вечному пластиковому глушителю уже нет, остались лишь экономические... <p class="text-separator"></p>Детали клапанов и подшипников для выпускной системы из нового материала уже применяют на дизельных автомобилях концернов "Дженерал моторс" и "Даймлер-Крайслер". <p class="text-separator"></p>

Так закалялась пластмасса

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RVU2vpxWMlmVo48oeTdIFg" alt="Сверхзвуковой момент" title="Сверхзвуковой момент" itemprop="contentUrl" width="434" height="600" class="story-photo imp-image-47165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идея наддува давно знакома: в цилиндры принудительно нагнетается больше воздуха, чем может всосать идущий вниз поршень. Пропорционально количеству воздуха система питания автоматически подает больше топлива. Результат - прирост мощности и крутящего момента без увеличения рабочего объема мотора. <p class="text-separator"></p>Для создания дополнительного давления на впуске используют турбокомпрессор, механический нагнетатель либо хитрую резонансную систему (последняя - экзотика). Немецкая фирма "Мета" в сотрудничестве с "Сименсом" предложила наддув без насоса, турбины или резонансных камер, позволяющий в первую очередь улучшить тягу двигателя "на низах". Названа она электроимпульсной, ибо родилась благодаря современной электронике и компьютерам. <p class="text-separator"></p>Во впускном трубопроводе перед каждым цилиндром установлен специальный электромагнитный клапан, управляемый собственным контроллером, который через шину передачи данных связан с основным электронным блоком двигателя. В начале такта впуска клапан плотно закрыт. Незадолго до нижней мертвой точки, когда разрежение в цилиндре максимально, клапан резко открывается. Воздух устремляется в цилиндр с огромной скоростью, создавая сверхзвуковую ударную волну. Если бы клапан остался открытым и дальше, часть воздуха вернулась бы во впускной коллектор, но быстродействующая электроника успевает "захлопнуть дверь". В качестве "бесплатного приложения" ударная волна воздуха лучше перемешивает топливную смесь и снижает склонность мотора к детонации. <p class="text-separator"></p>Прямой эффект - увеличившийся на 30% (!) крутящий момент в самом неблагоприятном режиме, когда двигатель работает на низких оборотах, а водитель резко прибавляет газ. В новой конструкции нет капризной турбины и вообще никаких вращающихся деталей - только клапан да пара управляющих соленоидов. <p class="text-separator"></p>Новинку представили на Франкфуртском салоне. Без электроники - никуда, она забралась даже в трубопроводы. <p class="text-separator"></p>

Сверхзвуковой момент

<p class="text-separator"></p> <b>БОГАТОЕ НАСЛЕДСТВО</b> <p class="text-separator"></p>Оказывается, идея сдвига фаз в зависимости от параметров работы двигателя внутреннего сгорания почти так же стара, как он сам. Первый патент на подобное устройство получил Самуэль Хальтенбергер еще в сентябре 1918 года - более 85 лет назад. Правда, конструктор предназначал это изобретение не автомобильному, а авиационному мотору, а управлял им... по сути, барометр. По мере подъема самолета в более разреженные слои атмосферы диафрагма под воздействием пружины выгибалась наружу и смещала специальную муфту с косо нарезанными зубьями. Ответные зубья были на кулачковом валу, который поворачивался относительно своей ведущей шестерни. В результате на высоте сохранялось хорошее наполнение цилиндров смесью, а мощность мотора почти не падала. <p class="text-separator"></p>Самое удивительное в этой седой истории, что принцип работы механизма оставался неизменным на долгие десятилетия, вплоть до конца ХХ века. Именно такую муфту установили на кулачковом валу двигателя "Альфа-Ромео" в 1983 году. Смещал ее специальный поршень под воздействием давления масла. <p class="text-separator"></p>Аналогичные устройства стояли на "фордах", "ягуарах", других автомобилях. Количество патентов достигло 900. <p class="text-separator"></p>Неудивительно: конструкторы давно поняли, что с помощью механизма сдвига фаз можно заметно экономить топливо, обеспечив оптимальное наполнение цилиндра горючей смесью на любом режиме и при любой температуре. Конечно, удельный расход топлива в граммах на киловатт-час произведенной энергии (см. диаграмму) меняется не "в разы", но эффект заметен. Кроме того, чище становится выхлоп, но самое главное - заметно улучшается характеристика крутящего момента "на низах". <p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЙ СДВИГ</b> <p class="text-separator"></p>Устройство Хальтенбергера имеет два серьезных недостатка. Во-первых, удлиняет двигатель, что при нынешней плотной компоновке моторного отсека весьма неудобно. Во-вторых, чтобы достичь лучших показателей, нужно сдвигать фазы плавно - бесступенчато, чутко подстраиваясь к работе мотора. Увы, механизм с косозубой муфтой четко работает лишь в двух крайних положениях. Впрочем, бывают исключения, например VANOS у <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>Сегодня на двигателях с регулируемыми фазами внутри ведущей звездочки на кулачковом валу размещают своеобразный гидромотор с почти плоским ротором. Масло, попадая в камеры этого мотора через электромагнитные клапаны, поворачивает ротор на тот или иной угол, сдвигая связанный с ним кулачковый вал. Такой механизм, как правило, называют VaneCAM. <p class="text-separator"></p>Механизм удобен еще и тем, что представляет собой функционально законченный узел, который можно изготовить отдельно на специализированном предприятии. Монтаж на двигатель требует минимальных доработок. Разумеется, необходимы управляющая гидравлика и электроника. <p class="text-separator"></p>Сегодня с фазами "играют" практически все ведущие мировые производители, притом даже на "малобюджетных" моделях. Например, на 1,6-литровом моторе К4М нового " <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" установлен бесступенчатый VaneCAM, сдвигающий кулачковый вал в пределах 22,5°. Отдельную "гидростанцию" не ставили, давление обеспечивает штатный масляный насос. Управляют этим "хозяйством" электронные "мозги", оценивающие скорость вращения коленчатого вала, нагрузку и температуру мотора, задающие угол установки кулачков впускных клапанов. В результате выигрыш в мощности составил 3 кВт, в крутящем моменте - 8%. Важнее, однако, что 90% от максимального крутящего момента двигатель выдает в диапазоне от 2000 до 5750 об/мин. Переключать передачи можно реже, а разгоняться резвее. Vane-CAM позволил сделать в коробке передач дополнительную повышающую ступень, что снизило расход топлива до 6,8 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Конструкторы <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> сделали следующий шаг, научившись регулировать не только фазы, но и высоту подъема клапанов и избавившись от дроссельной заслонки, съедавшей изрядную долю мощности. <p class="text-separator"></p>Пока этого добились с помощью хитроумной и суперточной механики, но в перспективе - управление клапанами вовсе без кулачковых валов с помощью электромагнитов. Нужно лишь подождать, когда появятся недорогие мощные стартер-генераторы для бортовой сети напряжением 42 В, иначе не обеспечить обмотки соленоидов нужной электрической мощностью. Зато компьютер сможет задать любой сдвиг по фазе, отключить любой цилиндр и вообще получит над мотором почти безраздельную власть. <p class="text-separator"></p>Механизм Double VANOS (по-немецки - Doppel VANOS) управляет не только впускными, но и выпускными клапанами. <p class="text-separator"></p>Чертеж Самуэля Хальтенбергера к патенту № DE368775. <p class="text-separator"></p>VaneCAM на двигателе "Рено-К4М" и во взаимосвязи с остальными узлами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9994-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9994-kulachok_podvinsa/">Кулачок, подвинься!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YyQBoo-NpkAkXofD9fOH0A","alt":"","width":500,"height":586}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U8m8tiaAJAxEVEGSFOr8VQ","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XvNsoVa7W-Ir1JRSLJBKeA","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GAyyTPlB0fjbI6E03O65_g","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_PosVWPVtJW6G9LOA1y5pw","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУЛАЧОК, ПОДВИНЬСЯ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YyQBoo-NpkAkXofD9fOH0A" alt="Кулачок, подвинься! — фото 47135" title="Кулачок, подвинься! — фото 47135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8m8tiaAJAxEVEGSFOr8VQ" alt="Кулачок, подвинься! — фото 47136" title="Кулачок, подвинься! — фото 47136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XvNsoVa7W-Ir1JRSLJBKeA" alt="Кулачок, подвинься! — фото 47137" title="Кулачок, подвинься! — фото 47137" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GAyyTPlB0fjbI6E03O65_g" alt="Кулачок, подвинься! — фото 47138" title="Кулачок, подвинься! — фото 47138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_PosVWPVtJW6G9LOA1y5pw" alt="Кулачок, подвинься! — фото 47139" title="Кулачок, подвинься! — фото 47139" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кулачок, подвинься!</span></div></div>

Кулачок, подвинься!

<p class="text-separator"></p>Некоторые клиенты автомастерских, в том случае, если двигатель не заводится с наступлением зимы, во всем склонны винить только систему предварительного нагрева свечей. Им без разницы, когда, в каком состоянии - холодном или горячем, двигатель заводится плохо или вообще перестает это делать. "Виноваты свечи (блок управления, таймер и так далее), и точка. Давайте делать!" Однако при ближайшем рассмотрении... <p class="text-separator"></p>Появился как-то у ворот нашей мастерской <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> с двигателем LD20-2. <p class="text-separator"></p>- Что случилось? <p class="text-separator"></p>- Да свечи, наверное! - уверенно заявил клиент, - утром заводится нормально, а днем, например, если заскочить на минутку в магазин и заглушить, снова завести не удается! <p class="text-separator"></p>Клиент, похоже, считал себя продвинутым специалистом. - Реле номер один накала свечей включается и тут же выключается обратно. А когда я «бросил» на свечи «плюс» от аккумулятора - завелся сразу же! <p class="text-separator"></p>Ну что тут сказать... Как объяснить и доказать, что причина, возможно, лежит гораздо глубже (и дороже по исполнению) - в топливном насосе высокого давления? В ТНВД топливо из внутренней полости с помощью специального подкачивающего насоса (как правило, роторного типа - не путать с помпой ручной подкачки) нагнетается в подплунжерное пространство. Излишки через редукционный клапан возвращаются назад в полость насоса. После остановки горячего двигателя (а ТНВД, расположенный на блоке, нагрет не менее, чем двигатель) топливо через изношенную плунжерную пару и пропускающий редукционный клапан вытекает из-под плунжерного пространства. Способствует этому процессу и образование паров, создающих паровую пробку. При попытке пуска такого мотора подкачивающий насос не в состоянии сразу заполнить все пустоты (не забудем, что он развивает и меньшее давление: горячая солярка имеет более низкую вязкость). Плунжерная пара «голодает» и дает меньшее количество топлива. Двигатель пытается завестись на обедненной смеси. Пока ТНВД не выйдет на рабочий режим, запуск двигателя весьма проблематичен. <p class="text-separator"></p>Но при чем здесь свечи накала? Просто перегретая (включенная принудительно) свеча помогает двигателю завестись в этом нештатном режиме. Она маскирует дефект, но, увы, за счет снижения собственного ресурса. <p class="text-separator"></p>Был у нас автомобиль, который "на горячую" требовал для заводки 10 секунд работы стартера. При подаче принудительного питания на свечи удалось сократить это время до 3-4 секунд. Но "на холодную" он заводился «взрывом» и сразу же! Другими словами, эти 3-4 секунды ТНВД не давал топлива вообще, затем 6-7 секунд давал уменьшенное количество топлива и только после этого выходил на нормальный режим. Поливая его холодной водой (удаляя паровые пробки и несколько понижая температуру топлива), удавалось значительно сократить время запуска без прогрева свечей. Но окончательно вылечили автомобиль только заменой плунжерной пары и приведением в порядок остального железа в ТНВД. <p class="text-separator"></p>Кстати, такой дефект присущ многим дизелям фирмы <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> (RD20, RD28 и другие). Возможно, причина кроется в особенностях расположения ТНВД на блоке двигателя. В любом случае принудительный нагрев свечей рекомендовать нельзя ни при каких обстоятельствах из-за значительного снижения их ресурса. <p class="text-separator"></p>Мы по-разному пытались объяснить человеку причину неисправности его автомобиля. И даже сделали «наглядную заводку» - хорошенько прогрели двигатель, налили в пластиковую бутылку из расчета «50 на 50» дизельного топлива и моторного масла и пустили шланг из бутылки прямо на вход ТНВД. Завелся практически сразу же! <p class="text-separator"></p>Ан нет. Трудный оказался человек: смотрел на нас недоверчиво, не говорил, но думал, наверное: «Ребятки меня хотят раскрутить...» На ремонт мы никого силком не затаскиваем. Не хочет верить - есть и другие мастерские. Правильно? <p class="text-separator"></p>Уехал. И забыли уже мы о нем, таком недоверчивом... Нарисовался где-то через месяц. Пешком пришел. Долго ходил кругами, не решался подойти. Потом все-таки решился: <p class="text-separator"></p>- Вы не возьмете в ремонт мой автобус? <p class="text-separator"></p> <i>Южно-Сахалинск</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2101-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2101-a_mozhet_i_ne_svechi/">А может, и не свечи?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FAgUq0F7WFXhOYVwP1k4Gg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А может, и не свечи? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FAgUq0F7WFXhOYVwP1k4Gg" alt="А может, и не свечи? — фото 42170" title="А может, и не свечи? — фото 42170" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А может, и не свечи?</span></div></div>

А может, и не свечи?

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport

Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche Panamera GTS — тест-драйв с «раллийным богом» Вальтером Рёрлем

Гомянин Максим

Грузовики Hyundai российской сборки: тест за пятый класс

Грузовики Hyundai: HD35City, HD78, HD120

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Ceed SW: назло рекордам

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Forester — тест-драйв без наддувательства

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: