Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>ПОТРЕБИТЕЛЬСКАЯ ИСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>ПОДА-А-АЙТЕ ТАМОЖНЕ… НА ВЕСЫ <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ВАРЕНОВ <p class="text-separator"></p>БДИТЕЛЬНАЯ ДАМА-КАПИТАН <p class="text-separator"></p>Решил недавно мой приятель Юрий привезти из-за рубежа новый двигатель для своего «Форда». Зачем он ему понадобился, спросите вы? Секрета нет. Купленный им в прошлом году в Германии и честно растаможенный «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>» в Люберецком МОТОР-2 (межрайонный отдел технического осмотра и регистрации УГИБДД Московской области) категорически отказались ставить на учет – номер на двигателе набит не заводским способом. Экспертиза подтвердила, что набивка номера действительно не заводская, но никакого криминала в том не нашла: за рубежом такое случается сплошь и рядом. Двигатель там – такая же запчасть, как коробка передач или рулевая тяга, и в регистрационные документы его номер не вносят. Если мотор нуждается в капремонте, его просто сдают в специализированную мастерскую, откуда сразу же получают точно такой же, отремонтированный, и на него, по желанию клиента, наносят кустарным способом номер сданного им двигателя. <p class="text-separator"></p>Все это абсолютно законно, но – там, а не у нас, где ГАИ по-прежнему пытается учитывать всех и вся, в том числе и номера на наших двигателях. И в каждом отступлении от стандарта видит преступление. Поэтому, даже несмотря на заключение экспертизы, которая никакого криминала не нашла, на отказ следователя в возбуждении по этому факту уголовного дела, бдительная дама-капитан из МОТОР-2, сославшись на какой-то указ бывшего нашего президента, была непреклонна: в регистрации отказать! <p class="text-separator"></p>Ситуация прямо-таки абсурдная: автомобиль привезен в Россию, таможенная пошлина за него уплачена государству в полном размере, а теперь это же государство в лице своего другого надзирающего органа запрещает гражданину пользоваться машиной. На вопрос, что же делать, сотрудница МОТОР посоветовала купить новый блок цилиндров с нормальным (по ее представлениям) номером. <p class="text-separator"></p>Можно было, конечно, пойти к начальству межрайонного отдела с жалобой на ее действия, а в случае отказа обратиться в суд и заставить-таки зарегистрировать машину. Но Юрий, как и большинство наших граждан, не привык судиться, поэтому предпочел через друзей в Литве купить «движок» и привезти с первой оказией в Подмосковье. Друзья пообещали помочь и вскоре приобрели блок «фордовского» двигателя с поршнями. Оформили справку-счет на Юрия и тронулись из Вильнюса в направлении Москвы. При въезде в Белоруссию заполнили транзитную декларацию. Первая «засада» ждала их на белорусско-российской границе. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО ВЕСИТ «ДВИЖОК»? <p class="text-separator"></p>Российский таможенный пост, что на трассе Минск–Москва, встретил их информацией о том, что блок цилиндров нужно взвесить, чтобы узнать, надо ли за ввоз брать пошлину, и если да, то сколько. Однако сделать этого таможенники не могут, потому что… на посту нет весов. Представляете, на самом главном посту, через который поступает в Россию основная масса товаров с Запада, нет весов! Чтобы взвесить груз, таможенники везут его в ближайшую деревню, в магазин. Каково? Но был вечер пятницы, и сельпо уже закрылось. <p class="text-separator"></p>– Пустить в Россию мы вас не можем, – сказал старший смены. – Ждите завтрашнего утра или езжайте на другой пост. Через Белоруссию, само собой. <p class="text-separator"></p>Получалось, что отсутствие весов на посту – это проблема тех, кто через него едет, а не руководства Смоленской таможни. Ближайший оснащенный столь редкими здесь весами пост находился под Рудней, на дороге Витебск–Смоленск. Но и там дежурный таможенник отказался оформлять ввоз блока. Сначала он долго решал: сопровождаемый это багаж или нет, а потом ему чем-то не понравилась литовская справка-счет. Мало того, потребовал паспорт владельца (который в это время был у себя дома в Подмосковье), при том, что в доверенности были все паспортные данные. В конце концов, согласился на факсимильную копию паспорта. Пришлось ехать в Рудню, звонить хозяину «движка», чтобы он срочно выслал на рудненский почтамт копию своего паспорта. Но и факс не помог: таможня просто отказывалась регистрировать ввоз мотора. <p class="text-separator"></p>– Не нравится мне ваша справка-счет, – вновь вернулся мытарь к знакомой песне. – Лучше бы вы съездили в Витебск и на рынке сделали другую, белорусскую, – посоветовал он. – Я просто не знаю, как должна выглядеть литовская… <p class="text-separator"></p>Надо же! Госслужащий отказывается принимать подлинный документ, потому что не знает, как он должен выглядеть, и советует сделать фальшивый. Где такое еще возможно? <p class="text-separator"></p>– Оформление мотора придется отложить до понедельника, – заключил представитель таможенной службы. <p class="text-separator"></p>МЫТАРСТВА ЦЕНОЙ В 200 ЕВРО <p class="text-separator"></p>Не будем останавливаться на том, как на границу должен был приехать хозяин мотора, как несчастный двигатель под конвоем отправили на таможню в Смоленск, как загнали его с машиной хозяина на склад временного хранения, чтобы оформить кучу бессмысленных бумаг, и как за все это безобразие заставили еще платить. Скажем только: когда после всех мытарств мотор привезли на таможенный пост, указанный смоленскими таможенниками, оказалось, что он… расформирован несколько лет назад. На все это ушла неделя. <p class="text-separator"></p>Опустим дальнейшие злоключения уже на Подольской таможне и ее автотранспортном посту «Донской», где с хозяина взяли 200 евро пошлины. Поблагодарим судьбу, что в МОТОР-2 автомобиль был в конце концов зарегистрирован с новым мотором. Просто не верилось. <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ <p class="text-separator"></p>А как же все должно быть по закону? С этим вопросом мы обратились в несколько таможенных учреждений, но везде сотрудники пожимали плечами. Только в Центральном таможенном управлении нам разъяснили, что к чему. <p class="text-separator"></p>Начать с того, что по закону вовсе не обязательно было сразу оформлять блок на имя будущего владельца. Достаточно записать его на одного из сопровождающих литовцев, получить на границе карточку номерного агрегата, а уже после составить договор купли-продажи двигателя, хотя бы через комиссионный магазин. Тогда при транзите через Белоруссию на российской таможне вообще не надо ничего оформлять, даже останавливаться. Просто приехать на тот же пост «Донской» и, предъявив литовскую справку-счет и белорусскую транзитную декларацию, оформить ввоз блока и получить карточку номерного агрегата. <p class="text-separator"></p>А теперь о главном. Ввоз номерного агрегата физическое лицо должно оформлять прямо на границе: до 50 кг – бесплатно, а все, что свыше – по 4 евро за килограмм. Предложение таможенника съездить в Витебск и оформить там белорусскую справку-счет абсолютно незаконно! Помещать на склад временного хранения, тем более сопровождать под конвоем двигатель, совершенно не требовалось. Оказывается, так все просто. Но почему же тогда честные люди должны столько терпеть от безграмотных таможенников? <p class="text-separator"></p>Нашему герою посоветовали написать жалобу на имя начальников Смоленской таможни и ЦТУ. Пусть разбираются с компетентностью своих работников! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10718-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10718-poda-a-ajte_tamozhne_na_vesy/">Пода-а-айте таможне… на весы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_2Gsce5SV4tucPYVlEcI3A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/im0gu-sH7BR79tqOcw1F3A","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОДА-А-АЙТЕ ТАМОЖНЕ… НА ВЕСЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_2Gsce5SV4tucPYVlEcI3A" alt="Пода-а-айте таможне… на весы — фото 51918" title="Пода-а-айте таможне… на весы — фото 51918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/im0gu-sH7BR79tqOcw1F3A" alt="Пода-а-айте таможне… на весы — фото 51919" title="Пода-а-айте таможне… на весы — фото 51919" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пода-а-айте таможне… на весы</span></div></div>

Пода-а-айте таможне… на весы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>НЕТ НИЧЕГО ПОСТОЯННОГО <p class="text-separator"></p>Переменной скоро станет и такая традиционная константа, как степень сжатия. В принципе, это не новость: фирма СААБ несколько лет тому назад показала прототип мотора с отклонявшимся блоком цилиндров. В двигателе же, предложенном и испытанном фирмой «FEV Моторентехник» из Аахена, коленчатый вал может не только вращаться, но и смещаться вверх-вниз. <p class="text-separator"></p>Зачем это нужно? Известно, что для достижения максимального КПД двигатели работают на грани возникновения детонации. А грань эта сильно зависит от режима. При полной нагрузке, да еще с турбонаддувом, критичной может стать и степень сжатия 8:1. А вот на режиме частичной нагрузки вполне допустимым оказывается куда большее значение вплоть до 15:1. Обычно границу детонации отодвигают, смещая момент зажигания – сегодня электроника умеет это делать мгновенно и в широких пределах. Вот только уменьшение опережения приводит к снижению КПД, напрочь убивающему весь выигрыш от высокой степени сжатия. <p class="text-separator"></p>Выход в изменении объема, остающегося над поршнем в верхней мертвой точке. «FEV Моторентехник» предложила устройство VCR (Variable Compression Ratio), в котором коренные подшипники коленвала установлены на специальных эксцентриках. Последние могут поворачиваться взад-вперед, перемещая тем самым ось вращения коленчатого вала вверх или вниз. Есть, правда, одна проблема: коробка передач укреплена жестко. Как же передать на нее крутящий момент от плавающего коленвала? Для этого создали подвижные «поводки», благодаря которым удается передавать вращение, несмотря на взаимное смещение осей входного и выходного валов (см. рис.). Главное – вся эта механика размещается в маховике, а эксцентрики – внутри обычного блока цилиндров и картера. <p class="text-separator"></p>Идея прошла проверку на 1,8-литровом двигателе «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>». Степень сжатия варьировали от 8:1 до 16:1. Управляющий электромотор обеспечил переход между этими значениями в течение 0,1 с вниз и 0,3 с вверх (в последнем случае он «боролся» с давлением газов в цилиндрах). Экспериментальный двигатель наработал в автомобиле без проблем 1200 часов. Расход топлива после включения системы снижался на 8–9%, а увеличение стоимости такого мотора по сравнению с обычным оценивают всего в 300 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10697-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10697-net_nichego_postojannogo/">Нет ничего постоянного</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h95U3MMJZhunvu8GTO590w","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QDvxRdTbsytfohK7T9zzog","alt":"","width":471,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕТ НИЧЕГО ПОСТОЯННОГО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h95U3MMJZhunvu8GTO590w" alt="Нет ничего постоянного — фото 51806" title="Нет ничего постоянного — фото 51806" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QDvxRdTbsytfohK7T9zzog" alt="Нет ничего постоянного — фото 51807" title="Нет ничего постоянного — фото 51807" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нет ничего постоянного</span></div></div>

Нет ничего постоянного

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА «ДЕСЯТКИ» <p class="text-separator"></p>УБЕРЕЖЕМ ДМРВ <p class="text-separator"></p>БОРИС ЕЗДАКОВ <p class="text-separator"></p>Во время рабочего хода поршня часть горячих газов прорывается через зазоры, уплотняемые кольцами, и вступает в картере в контакт с маслом. Это ухудшает смазочные свойства последнего. В плохо вентилируемом картере давление может существенно превысить атмосферное, выдавливая при этом масло через малейшие неплотности сальников, прокладок и т. п. Все это негативно сказывается на работе мотора. <p class="text-separator"></p>Система вентиляции, отсасывая картерные газы, обычно направляет их «по второму кругу» – снова к входу в карбюратор или – у впрыскового мотора – в дроссельное устройство. При хорошей вентиляции давление в картере не превышает атмосферное. И все вроде должно быть в порядке. Однако с появлением впрысковых «десяток» обозначилась новая проблема: принятая ВАЗом конструкция системы, как выяснилось, не способствует длительной и надежной работе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), да и регулятора холостого хода тоже. Об этом мы, основываясь на своем опыте, рассказали в июльском номере ЗР. <p class="text-separator"></p>Как же уменьшить загрязнение чувствительного элемента ДМРВ? Эксплуатация впрысковых «нив», включая уже и «шеви», показала: ДМРВ на них исправно функционирует гораздо дольше, чем на машинах «десятого» семейства. В чем тут фокус? Оказывается, у «классического» двигателя вход большого контура вентиляции расположен значительно дальше от ДМРВ, чем у двигателей 2111 или 2112. Видимо, чувствительный элемент этого датчика у последних попадает в «сферу влияния» картерных газов. <p class="text-separator"></p>Посмотрите внимательно на дроссельный патрубок (фото 1). Здесь есть даже входное отверстие для большого контура вентиляции, предусмотренное еще инженерами GM! В этом случае картерные газы выходят в дроссельный патрубок прямо под срез дроссельной заслонки – этот вход на 130 мм дальше от ДМРВ, чем в вазовском варианте «десятки». Таким образом, есть основания полагать, что возврат к варианту GM существенно облегчит условия работы ДМРВ. <p class="text-separator"></p>Конечно, в этом случае старый вход придется заглушить. Полагаю, это ни для кого не станет проблемой – нужна лишь пробка диаметром 16 мм. Ну а как организовать вход «по-американски»? <p class="text-separator"></p>Начинаем с того, что снимаем дроссельный патрубок и подбираем или делаем уголок из трубки наружным диаметром 12 мм (на фото – медная). Для его установки высверливаем на патрубке заглушку диаметром 12,5 мм, после чего вклеиваем одним из популярных нынче составов типа «холодной сварки». Что еще осталось? Удлинить штатную резиновую трубку. Наша хорошо видна на фото 2 – вообще же, тут каждый может дать волю фантазии и сделать, как считает лучше. <p class="text-separator"></p>Следующая доработка, можно сказать, вытекает из первой. Нужно увеличить начальный угол открытия дроссельной заслонки. Это совсем несложно. Отрезаем полоску жести толщиной 0,5 мм и закрепляем ее на рычажке заслонки, как показано на фото 3. Кстати, обороты холостого хода не увеличатся: при каждом пуске двигателя регулятор холостого хода адаптируется. Но зато теперь зазор между дроссельной заслонкой и корпусом станет больше, в эту щель и будут отсасываться газы второго контура. Доработанная таким образом система вентиляции сейчас проходит испытания, первые результаты положительные. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10640-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10640-uberezhem_dmrv/">Убережем дмрв</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qhglLVad6AIQ4suPyXjnFg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BAVTY6rgRfcRL4SGFmvKdA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TIUGwTSMmxva6Pa3FMzO-w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УБЕРЕЖЕМ ДМРВ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qhglLVad6AIQ4suPyXjnFg" alt="Убережем дмрв — фото 51377" title="Убережем дмрв — фото 51377" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAVTY6rgRfcRL4SGFmvKdA" alt="Убережем дмрв — фото 51378" title="Убережем дмрв — фото 51378" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIUGwTSMmxva6Pa3FMzO-w" alt="Убережем дмрв — фото 51379" title="Убережем дмрв — фото 51379" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Убережем дмрв</span></div></div>

Убережем дмрв

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАСТЕРСКАЯ: БЕНЗОНАСОС <p class="text-separator"></p>СЕРДЕЧНАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Знойный выдался денек, а тут еще пробка до самого горизонта! У многих моторы перегреваются, кипят. Умолкшие машины с поднятыми капотами, как печать на приговоре: чем их больше, тем безнадежней эта пробка! Очень часто к перегреву добавляется и отказ бензонасоса на карбюраторных машинах. Казалось бы, его задача самая простая – подавать бензин в поплавковую камеру в нужном количестве – и точка! Требуемое давление на выходе – всего около 0,3 кгс/см2. Впрочем, и его часто нет: при адской жаре под капотом топливо в бензонасосе начинает закипать, образуя паровую пробку, и он перестает работать. У предусмотрительного путешественника на этот случай припасены простые средства – бутылка воды и тряпка. Нужно хорошенько охладить насос, и он заработает вновь… Правда, в уличных заторах такая ситуация может повторяться – воду следует экономить! <p class="text-separator"></p>Как вы уже поняли, худо тому, кто не имеет представления об устройстве примитивного насоса и, следовательно, возможных его фокусах. Важно понимать: когда мы говорим о подаче топлива «в нужном количестве», это предполагает, что даже при максимальной нагрузке на двигатель топливо из поплавковой камеры не будет расходоваться быстрее, чем подается туда от бензонасоса. Иначе наступает крах: уровень снижается, мотор «вянет» на обедненных смесях, а потом начинает дергаться, глохнуть. Если уменьшение нагрузки нормализует его работу, можете быть уверены, что насос уже не способен обеспечить подачу топлива, достаточную для работы с высокой мощностью. Часто оказывается, что виноват не он, а, например, топливный фильтр, но мы сегодня говорим только о насосе. <p class="text-separator"></p>Чем же обычно объясняется его немощь? Вспомним, как он приводится в движение (рис. 1). Здесь два ключевых элемента: первый – вращающийся кулачок 1 валика привода маслонасоса (знаменитый «поросенок» на «Жигулях») или кулачок распредвала (на переднеприводных машинах ВАЗа). Второй – толкатель 2, упирающийся одним концом в кулачок, а другим в рычаг механической подкачки топлива 3. Последний поворачивает балансир 4, который оттягивает вниз шток 5 с диафрагмами, создавая в полости над ними разрежение и сжимая пружину 7. Впускной клапан 6 открывается, а выпускной (на схеме не показан) закрывается. Когда под действием пружины шток пойдет вверх, диафрагмы вытеснят порцию бензина через выпускной клапан в карбюратор. Просто? Но подводных камней много. <p class="text-separator"></p>Для правильной работы насоса важно, чтобы профиль кулачка не был нарушен износом, да и длина толкателя не уменьшилась. В противном случае производительность постепенно падает. Другой камешек – клапаны. Они изнашиваются, теряют герметичность и этим опять-таки снижают производительность насоса. Следующие в черном списке – диафрагмы, которые вытягиваются, в них появляются поры, трещины. О рваных и не говорим – тут уже бензин может вытекать не только наружу, но и в картер, разжижая масло, что порождает другие проблемы. <p class="text-separator"></p>Говорят, замена насоса – минутное дело. Но один из моих клиентов за пять тысяч километров трижды (!) менял на «шестерке» бензонасос и только после этого обратился за помощью к нам. Всякий раз с новым насосом машина поначалу работала прилично, потом быстро «умирала» – насос почему-то недокачивал! <p class="text-separator"></p>Последний из троицы попал к нам. Проверили давление: насос «выдал»… 0,05 кгс/см2 при минимально допустимых 0,22 кгс/см2! Осмотрели и измерили толкатель. Он оказался короче на один миллиметр. Это плохо, но еще не смертельно – причина беды в чем-то другом. Сняв бензонасос, подключили мотор-тестер. Вот так штука – отличный насос! Давление на выходе 0,3 кгс/см2 и практически не падает. В чем же дело? Заглянем поглубже. Сняли с мотора проставку и с помощью зеркальца осмотрели кулачок «поросенка». А он такой, как на фото 1! Толкатель, словно резец, прорезал в сыром кулачке глубокую канавку. Вот вам и «простая операция» на полдня – без серьезного ремонта не обойтись. <p class="text-separator"></p>Установка нового бензонасоса порой требует кропотливой регулировки. Согласно требованиям ВАЗа, толкатель должен выступать над привалочной плоскостью проставки (с учетом прокладки толщиной 0,27–0,33 мм) на величину 0,8–1,3 мм. Но как это измерить? На глазок – отвергаем: есть риск не попасть «в допуск», и тогда насос опять-таки либо малоэффективен (машина отказывается развить полную скорость и т. п.), либо чересчур силен. Последнее – в чем-то даже худший вариант, так как поведение автомобиля многим даже понравится! Избыточное давление «передавливает» иглу поплавковой камеры, уровень топлива при работе двигателя (а не при регулировке!) растет, состав смеси становится богаче. Это может заметно улучшить разгонные характеристики машины. Но резко (на литры!) увеличивается расход топлива. И растет токсичность выхлопа. Вот это уже никуда не годится. <p class="text-separator"></p>Как же правильно поставить насос? Помимо того что обязательно нужно убедиться в исправности кулачка (см. выше), проверяем длину толкателя. У нового это 83,2 мм. Если концы изношены или один наклепан, как на фото 2, и толкатель стал уже на миллиметр короче, заменяем его новым, причем очень полезно предварительно закалить концы. Всякий новый насос проверяем на стенде: в первую очередь номинальное значение давления (0,22–0,3 кгс/см2) и как быстро оно падает после остановки насоса. При хорошем его состоянии эта величина – не более 0,04 кгс/см2 за 30 секунд. Если же больше, стоит снять крышку и проверить положение впускного клапана. Иногда из-за слабой зачеканки он просто вываливается из гнезда в корпусе. Можно восстановить крепление клапана, но все же лучше заменить насос. Нелишне знать, что в наши дни новый обходится дешевле ремонта старого! <p class="text-separator"></p>В заключение отмечу, что на рынке полным-полно бензонасосов (от фирменных до товара неизвестных производителей), жесткость рабочей пружины которых варьируется в широких пределах. В результате при одном и том же ходе толкателя производительность насосов и развиваемое ими давление могут очень сильно различаться. Отсюда практический вывод: подборка выхода толкателя (те самые 0,8–1,3 мм) может рассматриваться только как предварительная. Ее, кстати, можно облегчить, изготовив несложный калибр, показанный на рис. 2. Принцип обычный: одна сторона «проходная», другая – «непроходная». <p class="text-separator"></p>Конечный же результат проверяем по развиваемому давлению. Последнее нередко приходится корректировать подбором прокладок. Изменение их толщины «всего» на 0,3 мм существенно сказывается на величине давления, так что подбор верного положения насоса иногда занимает немало времени. Но результат окупит затраты! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10638-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10638-serdechnaja_nedostatochnost/">Сердечная недостаточность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dy8vxg73OCL6qY7UBCK7QA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JtbqVm3z75IqQxqbQTNyVw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ro4ALFv0BZvO0cmHviYZbA","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EjwigO1zkUtSYddnDITXbw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zCfh7_GU2oDP7B_LzdFZdw","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕРДЕЧНАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dy8vxg73OCL6qY7UBCK7QA" alt="Сердечная недостаточность — фото 51366" title="Сердечная недостаточность — фото 51366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JtbqVm3z75IqQxqbQTNyVw" alt="Сердечная недостаточность — фото 51367" title="Сердечная недостаточность — фото 51367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ro4ALFv0BZvO0cmHviYZbA" alt="Сердечная недостаточность — фото 51368" title="Сердечная недостаточность — фото 51368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EjwigO1zkUtSYddnDITXbw" alt="Сердечная недостаточность — фото 51369" title="Сердечная недостаточность — фото 51369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zCfh7_GU2oDP7B_LzdFZdw" alt="Сердечная недостаточность — фото 51370" title="Сердечная недостаточность — фото 51370" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сердечная недостаточность</span></div></div>

Сердечная недостаточность

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ОХЛАЖДЕНИЕ <p class="text-separator"></p>КИПЯТОЧКУ ЖЕЛАЕТЕ? <p class="text-separator"></p>БОРИС ЕЗДАКОВ <p class="text-separator"></p>Уже в первых поездках мой сосед, владелец <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, был немало огорчен тем, что даже при сравнительно небольших нагрузках двигатель начинал выбрасывать из расширительного бачка охлаждающую жидкость. Ее потеки не оставляли сомнений в причине: отвернув пробку расширительного бачка, мы увидели неровные, с грубыми заусенцами, кромки заливной горловины. Первым делом выровняли их. Для этого нужны верный глаз, твердая рука и хороший напильник. В результате сэкономили на покупке нового бачка. Между прочим, если уж вам случится отправиться за ним в магазин, будьте придирчивы – иначе недолго обзавестись некондицией. <p class="text-separator"></p>Итак, теперь жидкость из-под пробки не течет? Важно понимать, в чем смысл достигнутого. Ведь дело не столько в ее потерях, сколько в риске недопустимого перегрева мотора! Напомню, что при штатной работе система охлаждения должна быть герметичной – в этом случае с ростом температуры жидкости ее давление увеличивается и может достичь, в зависимости от настройки выпускного клапана, примерно 1,1–1,5 кгс/см2, что исключает закипание жидкости даже при температурах около 115–120°С. Этим обеспечивается лучшее охлаждение двигателя. Если же система негерметична, жидкость в ней начнет кипеть – многократно ухудшится теплоотвод от блока цилиндров и его головки, а это грозит короблением дорогостоящих деталей. Ремонт «запаренного» двигателя по затратам таков, что впору готовить деньги на новый! <p class="text-separator"></p>Думаем, этого экскурса в теорию вполне достаточно, чтобы понять важность дальнейших действий. Если бачок оснащен датчиком уровня охлаждающей жидкости (на «десятом» семействе от него отказались, но на вашей машине он, возможно, есть), то обязательно проверьте, нет ли течи на стыке этого датчика и бачка. А заодно – неплотностей и в других местах системы. Для этого изготовим специальное приспособление для ее опрессовки под избыточным давлением (фото 1). Воспользуемся тем, что современная пробка бачка разборная: выбросив клапаны, просверлим в ее нижней части отверстие диаметром 12 мм, что позволит плотно посадить вентиль бескамерной шины. В верхней части сделаем отверстие под резьбовую часть вентиля. Заменив этим приспособлением штатную пробку бачка, опрессуем систему. Давление выше 1,6 кгс/см2 поднимать не стоит – уже при таком холодный «Тосол» начнет выдавливаться через малейшие лазейки. Если найти их сложно, сомнительные места можно проверить известными способами с применением мыльного раствора. А вообще-то, нынче в продаже есть даже охлаждающие жидкости, флуоресцирующие в ультрафиолетовом свете. Полезная для ремонтников штука! <p class="text-separator"></p>Если с герметичностью все в порядке, проверим исправность пробки расширительного бачка. В ней два клапана – впускной, открывающийся под давлением 0,03– 0,13 кгс/см2, и выпускной, открывающийся при давлении 1,1–1,5 кгс/см2. Последнее исключительно важно. Вазовские пробки нередко страдают двумя видами дефектов: либо клапан вообще не держит избыточного давления (а это опять-таки грозит закипанием жидкости), либо порог его срабатывания очень высок – больше 1,6 кгс/см2 (в этом случае возрастает риск разрыва бачка, повреждений радиатора, утечек жидкости в других местах). <p class="text-separator"></p>Как проверить порог срабатывания? Нужен любой исправный бачок, можно от карбюраторной машины. Наш «испытательный стенд» – на фото 2. Нижний штуцер бачка заглушен. <p class="text-separator"></p>Шинным насосом с манометром поднимаем давление, пока не сработает выпускной клапан пробки. Если он не держит – такую только менять. Не станем же мы искать причину – овчинка выделки не стоит. Если же порог достигает 1,6 кгс/см2 или еще выше, нужно укоротить пружину на полтора витка – клапан начнет срабатывать в предусмотренном для него диапазоне. По опыту автора, лучше обеспечить давление срабатывания поближе к верхней его границе, около 1,4–1,5 кгс/см2. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10559-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10559-kipatochku_zhelajete/">Кипяточку желаете?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VPtiZwdpOihZl5_-xzwnWw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Pa8cMkZieHFSJIllQwl-3w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КИПЯТОЧКУ ЖЕЛАЕТЕ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VPtiZwdpOihZl5_-xzwnWw" alt="Кипяточку желаете? — фото 50839" title="Кипяточку желаете? — фото 50839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pa8cMkZieHFSJIllQwl-3w" alt="Кипяточку желаете? — фото 50840" title="Кипяточку желаете? — фото 50840" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кипяточку желаете?</span></div></div>

Кипяточку желаете?

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>МИНИ-ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>ХОЛЛ С ВИДОМ НА ДРОССЕЛЬ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Про вазовские «датчики правой ноги» – они же датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – мы рассказывали совсем недавно (ЗР, 2003, № 11). Поэтому наш интерес к аналогичным изделиям курского ОАО «Счетмаш» (фото 1) кажется на первый взгляд непонятным – ни внешний облик датчиков, ни прикладываемая к ним этикетка не несут в себе какой-либо необычной информации. Но… <p class="text-separator"></p>Но мы точно знали: курские «дэ-пэ-дэ-зэ» – бесконтактные! <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦО СО СДВИГОМ <p class="text-separator"></p>Напоминаем – «обычный» ДПДЗ представляет собой, грубо говоря, переменный резистор, установленный на дроссельном патрубке системы впрыска топлива. Ротор этого резистора отслеживает угловое положение дроссельной заслонки, преобразуя его в напряжение, используемое бортовым компьютером для управления двигателем. Понятно, что сам по себе резистор просто изменяет свое входное сопротивление – омы «превращаются» в вольты только при подаче на датчик напряжения питания 5 В. Недостатки подобных систем известны – они являются отражением способностей любых контактных изделий: вспомним хотя бы «классическое» зажигание. И вот – новый виток спирали: в ДПДЗ обосновались датчики Холла! Курск уже освоил серийное производство – аналогичные изделия вскоре должны появиться в Костроме и Москве. <p class="text-separator"></p>Устроена новинка очень просто – достаточно взглянуть на фото 2–4. Вместо ротора переменного резистора теперь трудится кольцеобразный магнит, установленный с некоторым смещением относительно оси вращения подвижной части датчика. Понятно, что при вращении расстояние между магнитом и датчиком Холла постоянно изменяется, что и отражается на величине выходного электрического сигнала. <p class="text-separator"></p>НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА <p class="text-separator"></p>При проверке пяти новеньких датчиков в первую очередь интересовал один параметр – нелинейность выходной характеристики. Не менее интересна и долговечность изделия – если пластмасса, извините, протрется, то никакая электроника уже не поможет. В результате решили погонять датчики на стенде с частотой 60 циклов в минуту – и так 1 800 000 раз. Кроме того, в течение трех часов оценивали теплостойкость датчиков при температуре +130°С. Работоспособность изделий определяли на специальном измерительном устройстве, обеспечивающем точность установки угла 0,1 град с дискретностью 15 град. <p class="text-separator"></p>Картина получилась любопытная. Три датчика, отправленных в термобарокамеру, спокойно перенесли температурные колебания и заработали следующую запись в протоколе: «Значения выходного напряжения практически не зависят от температуры окружающей среды». Еще два датчика выдержали «бег на месте» – следующая запись гласит, что «нелинейность соответствует требованиям…». Однако обнаружилось и маленькое «но». <p class="text-separator"></p>Согласно техническому заданию <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, нелинейность для подобных датчиков не должна превышать ±2% от расчетной величины. Следовательно, разница между максимальным отклонением в «плюс» и в «минус» обязана уложиться в 4%. Однако симметричная картинка получилась не у всех – скажем, датчик № 4 имеет нулевое отклонение в «плюс», зато аж 3,4% – в «минус». Непорядок? <p class="text-separator"></p>Вообще говоря – да, но цепляться не будем: на практике подобными отклонениями от нормы можно пренебречь. К тому же при желании ситуацию можно подправить, применив юстировку датчика. Если при установке «неправильного» датчика развернуть его корпус на пару градусов, то его параметры тут же оказываются в норме. А уж возникнет ли у кого-нибудь желание этим заниматься или нет – другое дело. <p class="text-separator"></p>Итоговый вердикт экспертов следующий – датчики понравились! Наше мнение несколько иное: работать все это, конечно же, будет, но заниматься подгонками да регулировками как-то несолидно… Будем надеяться, что это – детская болезнь новинки. О ее надежности говорить преждевременно, да и неизвестно, пустит ли ее <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на свой конвейер. Однако если родной датчик на вашей машине вдруг «задурит», почему бы вам не оценить реальные способности «дэ-пэ-дэ-зэ» с Холлом самостоятельно? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10542-holl_s_vidom_na_drossel/">Холл с видом на дроссель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B6pXuzY0s39dRlYOgOPKhw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0Tfy-Ly4JwpyHQDOMlq1gA","alt":"","width":500,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MIYLMLy4WiGfJvk5UT7PzA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x8K7yCxis4Srq-SdPf7bxA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХОЛЛ С ВИДОМ НА ДРОССЕЛЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6pXuzY0s39dRlYOgOPKhw" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50751" title="Холл с видом на дроссель — фото 50751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Tfy-Ly4JwpyHQDOMlq1gA" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50752" title="Холл с видом на дроссель — фото 50752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MIYLMLy4WiGfJvk5UT7PzA" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50753" title="Холл с видом на дроссель — фото 50753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8K7yCxis4Srq-SdPf7bxA" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50754" title="Холл с видом на дроссель — фото 50754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Холл с видом на дроссель</span></div></div>

Холл с видом на дроссель

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>ИНОГДА ЛУЧШЕ ПАЯТЬ, ЧЕМ ВАРИТЬ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Справедливость этого тезиса, казалось бы, вызывает сомнения, когда речь идет о выпускном коллекторе. Однако фирма «Бойзен» освоила эту паяную деталь для автомобиля «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» с 3-литровой наддувной «шестеркой» под капотом. Подтолкнул к такому необычному решению как раз турбонаддув. Дело в том, что внутренний сварной шов может иметь заусенцы, и если они оторвутся – повредят лопатки турбины, вращающейся с бешеной скоростью. Тогда ремонт влетит в копеечку! <p class="text-separator"></p>У коллектора фирмы «Бойзен» – двойные стенки с воздушным промежутком. Соединение фланца и собственно трубы осуществляется, во-первых, с помощью кольца припоя, закладываемого внутрь при сборке. Заметьте, что припой не контактирует с выхлопными газами, но «схватывает» сразу обе стенки трубы. А, во-вторых, внешнюю стенку дополнительно припаивают к фланцу уже снаружи. <p class="text-separator"></p>Поскольку температура узла может достигать 700°С, речь о применении олова не идет, да оно и по прочности не подошло бы. Вероятно, используются составы на основе меди, но это только догадки – ноу-хау припоя держится в секрете, известен лишь результат. В этой технологической новинке интересны новые требования к точности изготовления деталей под пайку: допускаются отклонения не более ±0,1 мм! Немудреная с виду и не слишком ответственная деталь на деле совсем не проста и требует специальных технологий – такое нынче время! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10521-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10521-inogda_luchshe_pajat_chem_varit/">Иногда лучше паять, чем варить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QyWE9t4Y27H6cdj5b2kAMg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z4xJqmYhzj8wu0DKwtIslg","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИНОГДА ЛУЧШЕ ПАЯТЬ, ЧЕМ ВАРИТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QyWE9t4Y27H6cdj5b2kAMg" alt="Иногда лучше паять, чем варить — фото 50608" title="Иногда лучше паять, чем варить — фото 50608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z4xJqmYhzj8wu0DKwtIslg" alt="Иногда лучше паять, чем варить — фото 50609" title="Иногда лучше паять, чем варить — фото 50609" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Иногда лучше паять, чем варить</span></div></div>

Иногда лучше паять, чем варить

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>С ПРИЦЕЛОМ НА ЕВРО V <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Таким требованиям отвечает впускной модуль фирмы «Пирбург». Он впускает в цилиндры не только свежий воздух, но и часть отработавших газов. В отлитом из алюминия компактном корпусе, кроме каналов, расположены электроуправляемые дроссельная заслонка, клапан рециркуляции, байпасный клапан, а также охладитель, снижающий температуру отработавших газов на 200°С. Благодаря этому уменьшаются скорость сгорания смеси и температура в цилиндрах, что снижает содержание окислов азота в выхлопе. А вот при пуске, когда нужно максимально быстро разогреть нейтрализатор, байпасный клапан позволяет обойти охладитель. <p class="text-separator"></p>Это, однако, не все. Во впускных каналах модуля установлены электроуправляемые заслонки, позволяющие в зависимости от режима работы нужным образом «завихрить» газовый поток. Это уже заявка на экономию топлива – утверждают, что применение модуля может сократить аппетит мотора на 3%. <p class="text-separator"></p>Важное преимущество конструкции «все в одном» – минимум стыков с неизбежными прокладками и возможными утечками воздуха. Остается надеяться, что модуль, начиненный электроникой и механикой, будет «вечным» – ведь ремонт такого агрегата слишком дорог. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, обратного пути от сложного к простому, видимо, не будет: создатели модуля нацеливаются на выполнение не только норм Евро IV, но и Евро V, введение которых ожидается в 2009 году. Торопятся? Но как раз сейчас идут дебаты о введении «европятерки» с 2006 года… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10520-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10520-s_pricelom_na_jevro_v/">С прицелом на евро v</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JCudilRj4V4uYFiz22esPA","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ПРИЦЕЛОМ НА ЕВРО V </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCudilRj4V4uYFiz22esPA" alt="С прицелом на евро v — фото 50607" title="С прицелом на евро v — фото 50607" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С прицелом на евро v</span></div></div>

С прицелом на евро v

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>КАРАНДАШ СТРЕЛЯЕТ… ИСКРОЙ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Восьмицилиндровый двигатель «<a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» оснащен специально для него разработанной системой зажигания на основе «карандашных» модулей (Pencil-type). Целью было, прежде всего, разгрузить контроллер от множества выходных каскадов, в каждом из которых выделяется довольно значительная мощность. Силовые транзисторы решили перенести прямо на катушки зажигания, которые, в свою очередь, «сидят» непосредственно на свечах. <p class="text-separator"></p>Сложность заключалась в том, что двигателисты заложили в головке свечные колодцы диаметром всего 26 мм, а электрики настаивали на увеличении энергии искры минимум на четверть по сравнению с аналогами. Нынче не принято вести подобные узкоспециальные разработки самостоятельно. На то есть «профи» – например, фирма «Беру», которая и получила заказ. <p class="text-separator"></p>В результате появился необычный «стреляющий искрой карандаш», который герметично вставляют в отверстие клапанной крышки. Самое замечательное – на «Кайенне» с таким мотором замена свечей или модуля зажигания становится простейшей операцией. Судите сами: достаточно отвинтить прямо снаружи единственный болтик <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, и модуль можно вытащить. А за ним – и вывернуть саму свечу. Правда, как утверждают на «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», делать это вряд ли придется – модуль и свечи супернадежны. <p class="text-separator"></p>Что же касается полученных параметров, они таковы: при токе в первичной цепи 15 А модуль развивает 31 кВ, длительность разряда 1,85 мс, ток искры 80 мА и ее энергия 65 мДж. Из такой искры пламя просто не имеет права не возгореться! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10522-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10522-karandash_strelajet_iskroj/">Карандаш стреляет… искрой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/REGbPpHCF4tOdNZPB7xtrg","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I6Vw4EuYtr-2aw0kJpqa_Q","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАРАНДАШ СТРЕЛЯЕТ… ИСКРОЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/REGbPpHCF4tOdNZPB7xtrg" alt="Карандаш стреляет… искрой — фото 50610" title="Карандаш стреляет… искрой — фото 50610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I6Vw4EuYtr-2aw0kJpqa_Q" alt="Карандаш стреляет… искрой — фото 50611" title="Карандаш стреляет… искрой — фото 50611" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Карандаш стреляет… искрой</span></div></div>

Карандаш стреляет… искрой

<p class="text-separator"></p>Улучив момент <p class="text-separator"></p>Заливая половину от максимальных 67 литров, я еще не знал, что делаю это в первый и последний раз за 355 км. <p class="text-separator"></p>Хотя перед стартом доброжелательный сотрудник представительства сулил прогулку до 1000 км на одном баке этого <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a>. Прикинул график... нет, так много не успею. «Поверь: ты с ним пообщаешься и тебе захочется столько проехать!» И что вы думаете? Только выехал со стоянки, как захотелось... <p class="text-separator"></p>Догадываюсь, что вы скорее думаете о силе убеждения представителей <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, которые начали поставку в Россию дизельных <a href="/auto/BMW/X5/">X5</a> 3.0d и <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> 3.0d. Да, есть такое. В стране низкокачественной солярки продавать эти версии стало для <a href="/auto/BMW/">BMW</a> стратегически важным делом, не без оглядки на конкурентов и... почти без оглядки на качество топлива (его специалисты фирмы признали годным). Дизельные «баварцы» стоят дороже: конкретный <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> Business – от 56 900 евро (идентичный бензиновый на 1000 меньше). Поэтому представительство прилагает немало усилий, чтобы покупатели прониклись «дизориентацией». Обычно владелец дизеля ориентируется на тяговые способности и меньший расход топлива. И вот <a href="/auto/BMW/">BMW</a> достала из рукава два главных козыря. <p class="text-separator"></p>Первый – техническая продвинутость. Современные дизели фирмы полностью соответствуют имиджу марки и уж конечно не имеют ничего общего с вялыми, трясущимися, чадящими и горланящими агрегатами. Да, их литровая мощность по законам жанра меньше, чем у бензиновых, но заявленные плюсы перевешивают. К благодетелям представленного в России мотора 3.0d относится система Common Rail второго поколения с хитроумной регулировкой подачи и увеличенным до 1600 бар давлением впрыска. Это позволяет быстрее подавать дозы топлива ради роста мощности и снижения расхода. Соответствие двигателя нормам Euro 3, причем с запасом, явилось следствием кропотливой работы над управлением процессом горения. Топливо здесь впрыскивается в четыре приема: двойной предварительный впрыск небольшого количества, затем основная порция и дополнительная. Смысл операции – сгладить процесс горения, уменьшить шумность и выброс вредных веществ. Еще одна экологическая премудрость – изменение геометрии двух впускных каналов. Что до отдачи, кривая мощности почти без излома восходит к 3500 об/мин (пик – на 4000), тогда как кривая момента, начинаясь от 1000, нарочито спрямлена в диапазоне от 1500 до 3200. Продвинуто? Конечно. <p class="text-separator"></p>Второй – акцент на упомянутую экономичность. Вы скажете, что цены на бензин и дизтопливо в России разнятся не сильно. <p class="text-separator"></p>И усомнитесь, что человек, покупающий дизельный <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a>, по жизни напоминает Гобсека? Верно. Тут другое – умеренный аппетит 3.0d значительно растягивает промежутки между дозаправками, так что времени добраться от одной фирменной колонки до другой хватит с лихвой. <p class="text-separator"></p>Словом, убеждения представителей сыграли свою роль, но главная причина, по которой мне захотелось проехать 1000 км, не указана ни в одном релизе. Дизельный <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> воспринимается совершенно иначе, нежели бензиновый. Этот – крутой тип! Мотор полностью исключает какую-либо половую двусмысленность. Автомобиль относится к разряду мужских – без полутонов. На подкорке дизельный <a href="/auto/BMW/">BMW</a> с черным салоном встает в ряд с киноактером Вином Дизелем, джинсами «Дизель» и пивом «Доктор Дизель». Чтобы послушать двигатель, я вырубил аудиосистему и... больше ее не трогал. На отметке 2000 об/мин в отсеке включается такой саундтрек, что хочется выпятить челюсть и напрячь пресс. <p class="text-separator"></p>Это турбина. Регулируемая геометрия позволила инженерам улучшить... Да какая разница – физический эффект затмевает тягучие подробности теории! Автомобиль аж приседает от извержения силы и совершает энергичный рывок вплоть до 3000 с небольшим оборотов, когда 5-ступенчатая АКП переключается вверх. А дальше крутящий момент пойдет на спад. И если качнуть стрелку до 4000, то перед переходом на повышающую возникнет напряженная пауза. В городе и на трассе предпочтительнее обычный Drive. Коробка держит обороты поблизости от разгонных 2000 и не зашкаливает за верхний предел оптимального диапазона – экономит. На дисплее борткомпьютера средний расход постепенно снизился до 10,5 литра. Для двухтонной машины очень неплохо! <p class="text-separator"></p>Можно и не циклиться на экономии. Однако кикдауны сбивают дыхание турбонагнетателя. Нервным пришпориваниям педали логичнее предпочесть режим Sport, и характер ускорений заметно изменится. А ручной режим помогает наддать с уже весьма приличной скорости, ненадолго отщелкнув ступень вниз. Или проехать по бездорожью. <p class="text-separator"></p>Я, впрочем, не обольщался. Шины и клиренс асфальтовые. Умная xDrive тесно сотрудничает со страховочной DSC, подтормаживающей колеса. Но как не отпраздновать торжество крутящего момента! По раздолбанной, местами подмоченной колее дизельный <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> пробирается с убийственной серьезностью. Электронику можно не отключать – ей нет нужды вмешиваться, поскольку автомобиль спокойно выползает на низах. Кажется, момента море. Ручной режим, вторая передача. Первую я оставил на случай... Но такого не обнаружилось. <p class="text-separator"></p>Представители <a href="/auto/BMW/">BMW</a> предполагают скромные продажи дизельных автомобилей. Отмечают увеличение тягового, а не внедорожного потенциала, ведь <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> 3.0d остается в большей степени асфальтовым аппаратом. Для тех, кто понимает. Но про динамичные «почти 1000 км» на одном баке – это они всерьез. Я выбрался на шоссе, положил руку на селектор и живо вспомнил последнюю фразу из «Долгой прогулки» Стивена Кинга: «И когда рука легла ему на плечо, он где-то нашел в себе силы и побежал». <p class="text-separator"></p>Фото автора <p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен официальным представительством <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Russland Trading <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2504-xdiesel/">xDiesel</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FyuuC0bQC6xBF-KgG97u4Q","alt":"","width":372,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cO_N73moHuLPAJMm-nR49g","alt":"","width":466,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PgWZ_Dg6WLYbgPnP4y8-HA","alt":"","width":464,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u2ZjDxOHjzQLwoACuk8k9g","alt":"","width":800,"height":630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UR1i5s9OSgdCaT6WVXZd7g","alt":"","width":583,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ci-U1swfDV5hpmF5YGUH0A","alt":"","width":600,"height":461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PuMhmueRdK_44K0u3KHc_w","alt":"","width":563,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1wtGvRyZvqq7aaXZ5iYixg","alt":"","width":369,"height":491}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">xDiesel </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FyuuC0bQC6xBF-KgG97u4Q" alt="xDiesel — фото 43838" title="xDiesel — фото 43838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cO_N73moHuLPAJMm-nR49g" alt="xDiesel — фото 43839" title="xDiesel — фото 43839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PgWZ_Dg6WLYbgPnP4y8-HA" alt="xDiesel — фото 43840" title="xDiesel — фото 43840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2ZjDxOHjzQLwoACuk8k9g" alt="xDiesel — фото 43841" title="xDiesel — фото 43841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UR1i5s9OSgdCaT6WVXZd7g" alt="xDiesel — фото 43842" title="xDiesel — фото 43842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ci-U1swfDV5hpmF5YGUH0A" alt="xDiesel — фото 43843" title="xDiesel — фото 43843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PuMhmueRdK_44K0u3KHc_w" alt="xDiesel — фото 43844" title="xDiesel — фото 43844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1wtGvRyZvqq7aaXZ5iYixg" alt="xDiesel — фото 43845" title="xDiesel — фото 43845" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">xDiesel</span></div></div>

xDiesel

span

Ушакова Ирина

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SP7: новости, обзоры, машина эспи7 - характеристики, разные поколения, комплектации SP7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SP7: читайте профессиональные новости про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SP7: читайте свежие статьи про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Yacht

Автомобиль Yacht: новости, обзоры, машина яхт - разные поколения, комплектации, характеристики Yacht – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Yacht: читайте тематические новости про автомобили модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Yacht: читайте профессиональные статьи про авто модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457056&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Хотя семиместные кроссоверы набирают популярность, классические минивэны не сдают позиций – многие ценят их за простор и удобство. Эксперты изучили текущие цены и собрали пятерку самых бюджетных новых моделей на нашем рынке.</p> <h3>BAW MPV – самый доступный вариант</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614446" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Лидером по доступности остаётся китайский заднеприводный BAW MPV. Правда, он недавно подорожал. Самая простая двухместная грузовая версия сейчас стоит 2,51 млн рублей, а уже за 2,67 млн можно получить полноценный семиместный пассажирский вариант.</p><p>Обе модификации оснащены атмосферным 2-литровым двигателем на 144 л.с., но фургон идёт с «механикой» на пять ступеней, а минивэн – с восьмиступенчатым автоматом. В базе уже есть множество полезных вещей: подогревы, круиз-контроль, кондиционер и мультимедийка с большим 10,25-дюймовым экраном. Не обошлось и без комплекса систем безопасности.</p> <h3>Forthing Yacht</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614448" comment="Forthing Yacht" /><span itemprop="description">Forthing Yacht</span></div><div class="caption">Forthing Yacht</div><br /></p><p>Следующим в списке идёт Forthing Yacht. Его минимальная цена с учётом всех акционных скидок составляет 3,4 млн рублей. Под капотом - 1,5-литровый мотор от Mitsubishi, который в разных комплектациях развивает 176 или 197 сил. Он всегда работает в паре с роботизированной коробкой передач DCT на семь ступеней, привод – передний. За эти деньги покупатель получает машину с круиз-контролем, камерами кругового обзора, климат-контролем и бесключевым доступом. Сиденья первых двух рядов с подогревом, а водительское кресло ещё и с массажем.</p><p></p> <h3>Haima 7x</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614445" comment="Haima 7x" /><span itemprop="description">Haima 7x</span></div><div class="caption">Haima 7x</div><br /></p><p>Ещё за 3,6 млн рублей предлагают минивэн Haima 7x. Это тоже «китаец» на семь мест, но с 1,6-литровым турбомотором на 182 силы и шестиступенчатым автоматом. В оснащении значатся подушки и шторки безопасности, камеры с парктрониками, тот же бесключевой доступ и набор электронных ассистентов для водителя.</p> <h3>JAC RF8</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614447" comment="JAC RF8" /><span itemprop="description">JAC RF8</span></div><div class="caption">JAC RF8</div><br /></p><p>Четвёртое место занимает JAC RF8. Цена на модель 2025 года по спецпредложению – 4,775 млн рублей (скидка 100 тысяч), а версия 2026 модельного года обойдётся уже в 4,974 млн. Этот автомобиль, появившийся у нас в декабре, в базе имеет огромный сенсорный экран на 24,6 дюйма, трёхзонный климат-контроль с очисткой воздуха и продвинутую аудиосистему с сабвуфером. Силовая установка одна – 2-литровый турбодвигатель на 236 л.с., который работает с восьмиступенчатым автоматом.</p> <h3><b><span>Sollers</span><span> </span></b><b><span>SP</span>7</b></h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614449" comment="Sollers SP7" /><span itemprop="description">Sollers SP7</span></div><div class="caption">Sollers SP7</div><br /></p><p></p> <p>Замыкает рейтинг единственный отечественный участник – Sollers SP7, по сути, близнец предыдущей модели. Его стартовая цена – 5,075 млн рублей. Под капотом – 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 237 л.с., соответствующий стандарту «Евро-6», и восьмиступенчатый автомат. Эта модель даже разрешена для работы в такси. </p><p>Её оснащение очень богатое: восемь подушек безопасности, система экстренного торможения, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция кресел, две 12,3-дюймовых цифровых панели и аудиосистема с 12 динамиками.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978748-1"><a class="story-link" href="/content/news/978748-nazvany-samye-dostupnye-semejn/">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV признан самым дешевым минивэном в России с ценой 2,51 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614446" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614448" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614445" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614447" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614449" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей

freepik / freepik | Производители

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457201&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></span></p><p><span>Можно ли сейчас купить приличную машину за 250 тысяч рублей? По сути, это цена флагманского смартфона.</span></p><p></p> <p><span>Конечно, на вторичке много Жигулей или «японцев» из прошлого века, которые обязательно будут проблемными. </span></p><p><span>Однако есть на рынке и относительно свежая иномарка за указанную сумму – Hyundai Accent.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказал технические подробности о машине, а также посоветовал наиболее надежную связку агрегатов.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UM1mSjEsJDnMxB31jhQnlg=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614729" comment="Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Hyundai Accent</div><br /></span></p><p><span></span></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><span><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, </span></span><span>эксперт</span><span> «За рулем»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3d116aaa-7fff-07eb-86db-44b6a261d195"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nft-3YQwOLUotmWnPKAXyA" alt="Александр Виноградов" title="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614730" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Седан Hyundai Accent – когда-то популярный у нас автомобиль, имевший российскую прописку. Сегодня за 250 тысяч рублей можно взять экземпляр 2006-2007 года выпуска.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Практически все автомобили на рынке с атмосферным бензиновым двигателем G4EC рабочим объемом 1,5 л (102 л.с.). Весьма надежный агрегат, и беспокоит он только по мелочам. Например, плавающими оборотами холостого хода. С этим в большинстве случаев придется просто смириться.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Ремень ГРМ требует замены каждые 50 тысяч км, и затягивать с заменой не стоит. При обрыве гнет клапаны. Зазоры в клапанах регулировать не нужно, стоят гидрокомпенсаторы. Но сами они не отличаются большим ресурсом. После 200 тысяч км, скорее всего, потребуют замены.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Пятиступенчатая механика не самая долговечная. Обязательно проверьте четкость переключений – уже после 150 тысяч км растягивается тросовый привод. Также проверьте ее на посторонние шумы. Подшипники редко выхаживают 200 тысяч км.</span><span></span></i></p> <p><span><i>Классический четырехступенчатый автомат A4AF3 надежнее. Регламент смены масла – каждые 80 000 км, но лучше сократить интервал до 60 тысяч км. Из проблем можно вспомнить довольно нежные подшипники дифференциала, которые очень не любят пробуксовок.</i></span><span></span></p><p><span><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gg1e-P7YnBnxHMuLYC0jHw=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Интерьер Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614728" comment="Интерьер Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Accent</div><br /></i></span></p> <p></p><ul><li><span><b><i>Еще о двух добротных машинах за 250 тысяч рублей рассказано в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" target="_blank">материале</a>.</i></b></span></li></ul><p></p><p></p>

Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч

Интерьер Hyundai Accent

table

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Volkswagen Passat – все его изменения

Volkswagen Passat

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты - что с ним не так?

Садков Георгий

Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

blockquote

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Porsche 911: тест-драйв в «мокром» режиме

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2><span>Внешний вид: кольчуга и инновации</span><span> </span></h2><span id="docs-internal-guid-0028e7ec-7fff-b007-7e41-63ab60bf1ca5"> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/909694-obnovlennaya-mazda-6-dorogo-i/" target="_blank">Рестайлинговая Мазда 6</a> обзавелась новой узнаваемой решеткой радиатора, которая стала еще больше и обрела эдакую «кольчужную» структуру. На нашей машине решетка черная, но в более дорогих комплектациях есть и версия под хром. Выглядит красиво. Хромированные вставки спереди удлинились, теперь они расположены под фарами и доходят почти до самых крыльев кузова. Светодиодная «начинка» фар стала еще более продвинутой. Отдельных противотуманок, например, уже нет. Их функцию также перенесли в основную оптику.</p><p><span>В профиль «шестерка» почти та же. Разве что светодиодные указатели поворота расположились в корпусах боковых зеркал, изменились задние фонари, да указатель поворота вытянулся по горизонтали и стал светодиодным. Жаль, проблемы с багажником никуда не делись. Камера заднего вида без омывателя быстро загрязняется, что в российских условиях — явный мину</span>с. Электропривод багажника отсутствует даже в топовых комплектациях. У конкурентов и омыватель, и электропривод уже есть.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ab6kKnZrp7qOq-3DXEAFOA=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954172" /><span itemprop="description"></span></div></div><h2>Интерьер: новый ансамбль и старые песни</h2> <p>Стилистика приборной панели сохранилась, но в ней изменилось практически все. Отдельно стоящий дисплей мультимедийки подрос до 8 дюймов в диагонали и имеет неплохой отклик. Управлять системой можно с помощью него либо посредством джойстика с шайбой. Блок центральных дефлекторов с клавишей включения аварийной сигнализации стал приплюснутым и вытянулся по горизонтали, как и блок управления климат-контролем. А под ним — нежданный гость из прошлого: CD-плеер! Компоновка центрального туннеля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904046-tonkaya-nastrojka/" target="_blank">прежняя</a>, зато изменились комбинация приборов, руль и клавиши на нем. Совсем другой ансамбль. </p><p><span>Главный вклад в ощущение премиальности вносит внутренняя отделка. Здесь стало больше настоящего хрома. Центральный туннель и приборная панель обшиты хорошей кожей. Сиденья тканевые, но очень уютные за счет материала, напоминающего модный в 80-х — первой половине 90-х велюр. Не обошлось без приятных излишеств: под откидной крышкой во втором ряду — два силовых USB-разъема, на всю машину их четыре. В дальней дороге каждый из пассажиров сможет зарядить свой гаджет.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9vxjCppAmZqZh4_jHNGhA=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954168" /><span itemprop="description"></span></div></div><h2>Пространство: вместительный салон и узкий багажник</h2><p>У задних пассажиров даже при росте выше среднего остается небольшой запас под коленями и над головой. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/" target="_blank">Mazda 6 отнюдь не лидер своего класса по простору</a>, но жить на заднем сиденье этой машины можно, в том числе втроем, потому что центральная часть дивана мягкая. В общем, компания из пяти человек в машину поместится. Правда, средний пассажир второго ряда все-таки должен быть небольшого роста, иначе он точно будет упираться головой в потолок. А вот багажник явно не рассчитан на большую компанию. Проем как был, так и остался очень узким — высокие коробки или габаритная детская коляска сюда не войдут.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"><p></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1MVPPJCIWJJY9c3JCB3qgw=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954170" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> <td width="50%"><p></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAY4E91S1HrgVYlmR6X9SQ=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954173" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>Поведение: удовольствие от вождения и жесткая подвеска</h2><p><span>Mazda 6 всегда была машиной для тех, кто любит ездить за рулем. Обновленная версия не исключение: крены небольшие, руля машина слушается отменно даже на высокопрофильной зимней резине. Полноценной системы выбора ездовых режимов у Мазды нет — только тумблер, активирующий спортивный режим. Но это реально меняет характер перемещения: машина острее реагирует на газ, быстрее щелкает передачи — словом, становится шустрее. </span></p><p>Есть и обратная сторона медали. Подвеска здесь откровенно жесткая: вы первым узнаете обо всех выбоинах и стыках на дороге. Да, драйверских машин вроде Мазды в массовом сегменте нет, но ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/" target="_blank">конкуренты Toyota Camry и Kia Optima</a> заточены на комфорт. И здесь Mazda 6 проигрывает. Добавят головной боли и низкопрофильные шины, установленные в оригинале, — править минимум один-два диска каждый сезон точно придется.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1_2w7vXTE0JGmYAIYKoBOg=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954167" /><span itemprop="description"></span></div></div><h2>Оснащение: турбомотор и отсутствие ограничителя скорости</h2> <p>Силовые агрегаты серьезно не изменились — обычное дело для рестайлинга. Во всех комплектациях у Мазды 6-ступенчатый автомат. Остался 2-литровый 150-сильный мотор. Двигатель объемом 2,5 л теперь 194-сильный, но на поведении машины это не сказалось. Есть и приятный сюрприз: Мазда <a href="https://www.zr.ru/content/news/914219-obnovlennaya-mazda-6-dlya-rossii/" target="_blank">впервые предлагает турбомотор 2,5 л</a>. В российской спецификации мощностью 231 л.с. Понятно, что его будут устанавливать только на топовые машины и покупателей найдется немного, но на такой Mazda 6 хочется как минимум проехаться: производитель обещает разгон до сотни за 7 секунд. </p><p><span>Мазда обзавелась и полноценным, как на люксовых автомобилях, проекционным дисплеем на уровне глаз водителя. Правда, смотреть на нем особо нечего. Например, на нашей машине без навигации и активных систем безопасности на дисплее показывается только текущая скорость и информация круиз-контроля. Кстати, ограничителя скорости на Мазде тоже нет. Что расстраивает, если вспомнить о количестве камер на наших дорогах. </span></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" /><meta itemprop="description" content="Все уже привыкли, что «жизненный цикл» ключевых моделей Mazda короткий. И тут в матрице случился сбой: спустя очередные пять лет вместо нового поколения производитель сделал рестайлинг. В России обновленную Mazda 6 еще не презентовали, а продавать начали. ЗР нашел эту машину, чтобы познакомиться с ней поближе." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AU-KDZtHFqo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AU-KDZtHFqo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AU-KDZtHFqo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AU-KDZtHFqo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-03-07T06:00:26" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AU-KDZtHFqo"></iframe></div><br /></p><p><span>После второго рестайлинга Mazda 6 изменилась незначительно. Среди достоинств — отличная управляемость, но с подвеской дело жестко. Словом, ценителям комфорта и тишины в салоне автомобиль не подойдет. А </span>для любителей динамичной езды «шестерка» по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/" target="_blank">один из лучших вариантов в классе</a>. </p><b><ul><li><span id="docs-internal-guid-0028e7ec-7fff-b007-7e41-63ab60bf1ca5"><b><i>Чтобы освежить к весне Mazda 6, можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/mazda/6/" target="_blank">3D-коврики</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/mazda/6/" target="_blank">сетки радиатора</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/mazda/" target="_blank">упоры капота</a>.</i></b></span></li></ul></b></span>

Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто