Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>В 1996 году «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» первым освоил легковой дизель с неразделенной камерой сгорания («непосредственным впрыском») на «Гольфе» третьего поколения. Преимущества таких моторов по сравнению с предкамерными трудно переоценить. Это высокая эффективность процесса сгорания и соответствующая ей экономичность, большой потенциал для форсирования двигателя и лучшие экологические показатели. В пассиве – «жесткость» работы, которую научились побеждать, и высокие требования к топливной аппаратуре. <p class="text-separator"></p>Прежде такие моторы применяли в основном на грузовиках. Там экономичность и отличные удельные показатели давно позволили закрыть глаза на чуть большие шум и вибрации. На легковых автомобилях 80-х преобладали предкамерные дизели, работающие заметно мягче. <p class="text-separator"></p>Форсунки сложной конструкции обеспечили «непосредственному» дизелю двухфазный впрыск. Основной дозе топлива предшествовала так называемая пилотная. Так удалось уменьшить испарение горючего в камере сгорания в период задержки самовоспламенения. Двигатель стал работать мягче. Впрочем, двухфазный впрыск оказался лишь временным решением. Далее пути разделились – часть производителей во главе с «Фольксвагеном» выбрала насос-форсунки, сделав ставку на высокое давление впрыска и точное дозирование. Остальные выбрали систему с накопительной магистралью «коммон рейл», где при несколько меньшем давлении больше возможностей управления впрыском. <p class="text-separator"></p> <b>ОБЩИЙ ПУТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня система с общей магистралью готова на равных сражаться с насос-форсунками. Еще несколько лет назад давление впрыска в системах «коммон рейл» не превышало 130 МПа, но вскоре конструкторы вышли на рубеж в 160 МПа. Однако и это не вершина: «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» уже заявила о 180 МПа (сегодня насос-форсунки серийных моторов достигли 205 МПа). Один из первых образцов – новейший двигатель D-4D Clean Power. <p class="text-separator"></p>В насос-форсунках закон впрыска задан раз и навсегда сечением каналов и жесткостью пружин, управлять можно только началом впрыска и количеством подаваемого топлива. А в большинстве ныне применяемых схем с общей магистралью соленоиды командуют открытием форсунок. У «Тойоты» процессом впрыска оперативно управляют пьезо-элементы. <p class="text-separator"></p>Каждая форсунка D-4D Clean Power оснащена блоком керамических пьезоэлектрических элементов. Когда подается напряжение, элементы расширяются практически мгновенно, позволяя быстро открыть форсунку. Быстродействие пьезоэлементов и высокое давление в «общей магистрали» помогает впрыснуть весь объем топлива за меньший промежуток времени. Специалисты говорят – улучшается характеристика впрыска, способствуя более тонкому распылу топлива и эффективному сгоранию. Мотор D-4D Clean Power отличает также пониженная степень сжатия и высокое давление наддува – во благо экономичности. А специально разработанные керамические свечи накаливания облегчают холодный пуск. <p class="text-separator"></p>Это, так сказать, активные меры по достижению экономичности и высоких экологических показателей. Но есть и «пассивные». В ходе разработки устройства D-CAT «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» получила более 1600 патентов. Сердце системы – четырехступенчатый каталитический нейтрализатор. Причем дожигающий и окислы азота, и сажевые частицы! Эффективность нейтрализатора напрямую зависит от управляющей электроники «коммон рейл». Но даже высокие технологии впрыска не в силах обеспечить идеальный состав выхлопных газов. Потребовалось оснастить выпускной коллектор еще одной, пятой форсункой – Exhaust Port Injector (EPI). Периодически EPI впрыскивает дополнительную порцию топлива и восстанавливает состав газов, необходимый для эффективной работы нейтрализатора D-CAT. <p class="text-separator"></p>Проиллюстрируем эту сложную конструкцию цифрами. Во-первых, в зависимости от режима работы токсичность выхлопа новых двигателей на 50–80% меньше, чем требуют жесткие европейские нормы Евро IV. Во-вторых, серийный мотор обещает перещеголять по мощности всех конкурентов в «весовой категории» от 1,9 до 2,2 л. По уверению специалистов «Тойоты», мощность двигателя достигнет 132 кВт/180 л. с., а крутящий момент – 400 Н.м. <p class="text-separator"></p> <b>ОТКУДА ДУЕТ ВЕТЕР?</b> <p class="text-separator"></p>Дизели все чаще появляются под капотами престижных автомобилей, зачастую становясь одними из самых мощных в двигательном ряду. Один из лидеров в дизельной гонке за киловатты – фирма <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Яркий пример – технологии Variable Twin Turbo («Битурбо») применительно к дизельным моторам. <p class="text-separator"></p>Старую идею идеально уравновешенной рядной «шестерки» решили объединить с передовой технологией наддувной в 3-литровом двигателе для седана и универсала БМВ-535d. Его работу мы подробно описывали (ЗР, 2004, № 9). А вот достигнутые результаты напомним: 500 Н.м крутящего момента уже при 1250 об/мин, 560 Н.м при 1750 об/мин. Максимальная мощность 200 кВт/272 л. с. при 4400 об/мин. Этому двигателю с удельной мощностью 90 л. с./л и крутящим моментом 187 Н.м/л принадлежит неофициальный рекорд среди серийных дизелей. <p class="text-separator"></p>Одна из самых сложных задач, по признанию фирмы, состояла в синхронизации работы турбин и контроля над перепускным воздушным клапаном. Задачу решили с помощью процессора. Электроника же позволила вписать мотор в рамки Евро IV. Конечно, не без помощи сажевого фильтра: им оснащены все новейшие дизели <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> «по умолчанию». <p class="text-separator"></p>Динамические показатели БМВ-535d впечатляют: до 100 км/ч машина ускоряется всего за 6,6 с, а максимальная скорость, скорее всего, выше 250 км/ч, «разрешенных» электроникой. <p class="text-separator"></p>Рубеж 100 л. с./л для серийных дизелей с наддувом пока не преодолен. Как долго он устоит? Чтобы достичь подобных характеристик, двигатель должен развивать давление наддува не менее 200 кПа. Конструкторам будет непросто обеспечить мотору со столь высоким давлением наддува приемлемую, удобную внешнюю скоростную характеристику. Недостаток известных устройств наддува – с ростом давления сужается диапазон оборотов, в котором доступен высокий момент. <p class="text-separator"></p>Сложная система наддува на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – только один из путей решения. Возможно, конструкторы предпочтут экзотический турбокомпрессор, раскручиваемый вспомогательным электромотором, или оснастят автомобиль каким-нибудь причудливым вариатором с небывало широким диапазоном передаточных чисел? Или автоматизированной восьмиступенчатой коробкой передач? А еще можно включить такой дизель в состав гибридной силовой установки, которая будет исправлять «неправильную» кривую. Инженерам есть над чем подумать, а студентам – где проявить фантазию. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕТ-НЕЧЕТ</b> <p class="text-separator"></p>В последние годы стал актуальным вопрос – сколько цилиндров нужно современному дизелю в том или ином классе? Сейчас выпускают не только многоцилиндровые легковые машины, но и трехцилиндровых «малышей». Количество последних в ближайшее время возрастет: безнаддувные дизели окончательно уходят в прошлое, а мощность двухлитровых наддувных агрегатов избыточна для миниатюрных машин. Почему двухлитровых? При четырех цилиндрах у них близкий к оптимуму объем каждого – 500 смз. Чем больше объем цилиндра, тем эффективней пойдет процесс сгорания, но высокие обороты не для моторов с тяжелыми поршнями и шатунами, да и размеры силового агрегата сильно возрастают. При малом (около 300 смз) заметно страдает термодинамическая эффективность, а вместе с ней и экономичность. <p class="text-separator"></p>Двигатели «Смарт Фо-Фо» фирмы «Мерседес-Бенц» интересны именно нестандартной трехцилиндровой схемой. Они развивают 50 кВт/68 л. с. и 70 кВт/96 л. с., да и объем вполне «взрослый» – 1,5 л. Агрегаты чрезвычайно компактны и развивают высокий момент (160 и 210 Н.м) при 1600 и 1800 об/мин при среднем расходе топлива всего 4,6 л. Давление впрыска в «коммон рейл» достигает 160 МПа – отсюда исключительная тонкость распыла и благоприятные условия сгорания. <p class="text-separator"></p>А как же неуравновешенные силы инерции? Эту проблему решают балансирные валы и двухмассовый маховик. Кстати, ныне они не редкость и на четырехцилиндровых моторах. <p class="text-separator"></p>«Современность» легкового дизеля определяют не блок и головка цилиндров, а в первую очередь топливная аппаратура и управление наддувом. Без них не добиться рекордных показателей. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и проблему топлива. С ростом цен на нефть окажется востребованным синтетическое горючее, сырьем для которого могут служить и растительные масла, и каменный уголь, и природный газ. Нефтяные компании вкладывают немалые средства в технологии альтернативных топлив. Они призваны помочь не только решению экологических проблем, но и достижению еще более высоких мощностных и экономических показателей. <p class="text-separator"></p>Моторов, способных выполнить Евро IV без помощи сажевых фильтров, пока немного. Грядущие Евро V с ужесточением выбросов окислов азота окажутся еще более твердым орешком. Впрочем, проблемы не обязательно решать «в лоб». Опыт грузовых дизелей доказывает, что с ними можно справиться с помощью окислительных нейтрализаторов с впрыском мочевины. Ждет ли легковые машины такая участь? Это станет ясно в ближайшие четыре-пять лет. Если технология приживется, то главный вопрос Евро V можно считать решенным. А раз так – триумфальное шествие дизелей продолжится. <p class="text-separator"></p>Не будем загадывать на послезавтра, но свой выбор на день завтрашний европейцы сделали. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10961-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10961-vybor_sdelan/">Выбор сделан</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-xNy5WPEQTEsbEKpvx5kRQ","alt":"","width":500,"height":581}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BPxy8J6qpBzojwgX2pYfNQ","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WV-ikVMEI9lETRmxbdmfcQ","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xKB3tue9qfwF6kMt67ISrg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1c4rLT1PPcXHFuINqdvLLA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WXXlR8s4jkQXOV_W8nih3Q","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WGcpUp66ooaYsegnSvJSmg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eJ7KtJvjmYXWWjO6V40UQA","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫБОР СДЕЛАН </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-xNy5WPEQTEsbEKpvx5kRQ" alt="Выбор сделан — фото 53590" title="Выбор сделан — фото 53590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BPxy8J6qpBzojwgX2pYfNQ" alt="Выбор сделан — фото 53591" title="Выбор сделан — фото 53591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WV-ikVMEI9lETRmxbdmfcQ" alt="Выбор сделан — фото 53592" title="Выбор сделан — фото 53592" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xKB3tue9qfwF6kMt67ISrg" alt="Выбор сделан — фото 53593" title="Выбор сделан — фото 53593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1c4rLT1PPcXHFuINqdvLLA" alt="Выбор сделан — фото 53594" title="Выбор сделан — фото 53594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WXXlR8s4jkQXOV_W8nih3Q" alt="Выбор сделан — фото 53595" title="Выбор сделан — фото 53595" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WGcpUp66ooaYsegnSvJSmg" alt="Выбор сделан — фото 53596" title="Выбор сделан — фото 53596" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eJ7KtJvjmYXWWjO6V40UQA" alt="Выбор сделан — фото 53597" title="Выбор сделан — фото 53597" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выбор сделан</span></div></div>

Выбор сделан

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Сосед по стоянке даже помотал головой, видимо, проверяя, не подводит ли зрение: – Что это? – «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Судя по глазам собеседника, я запутал его окончательно. Еще бы, этот редакционный автомобиль – первый в Москве. И первый товарный вообще! – Ну, вообще-то, это аналог «Опеля-Астра». Делают в Тольятти. – Ух ты! Ну и как? <p class="text-separator"></p>ДРУЖБА НАРОДОВ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4AhSViNR_rUtiBeeacZwSQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-53314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По мне, с лица «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» приятна. Конечно, назвать дизайн оригинальным и даже свежим нельзя, но в разномастном, богатом иномарками московском потоке «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не выглядит динозавром. Нормальная внешность современного «всемирного автомобиля», рассчитанного на не самых богатых и привередливых. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktj3NNJb26HRya5sHch18A" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="191" class="story-photo imp-image-53316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На большинство новых соотечественников-автомобилей «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» совсем непохожа. Особенно учитывая, что это действительно первый автомобиль, поступивший в продажу. Иных у дилеров пока нет. Придирчиво прислушиваюсь, принюхиваюсь, «прищупываюсь». Ничего не трещит, не скрипит, не дребезжит. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mDBDeik80FAZ7LL4-mHnA" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и во многих нынешних моделях, протиснуться между рулем, даже поднятым до предела, и сиденьем не очень легко. Впрочем, одежда ведь зимняя, а фигура под ней плотная. Сидеть удобно, диапазон регулировок – достаточный. Водитель среднего роста не станет отодвигать кресло до конца. <p class="text-separator"></p>Тесноват педальный узел. Правая нога упирается в консоль панели приборов, а при переносе ноги в теплой обуви с педали газа на тормоз можно задеть кожух рулевой колонки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4RXQR22vVAuf6Z5nq2iH5A" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-53319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятны и в меру легки органы управления. Поначалу туговатой и длинноходной показалась педаль газа, но, натолкавшись в московских пробках, понял: это даже неплохо. Не нужно напрягаться, «гладить» педаль. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4XPoJSL8xq6ff4Vpum96Kw" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53315" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сзади простор, конечно, не как в лимузине. Но если спереди не уселись гиганты – устроиться можно. Лучше, правда, не втроем и опять же не в зимней одежде. Кстати, ездить без куртки удобнее не только потому, что салон не слишком просторен, но и благодаря эффективной «печке». <p></p> <p class="text-separator"></p>Багажник не мал, но и не велик. По форме отсек слишком далек от прямоугольной, да и петли съедают много места. Поэтому полезный объем, замеренный стандартными кубиками, много меньше заявленного. Зато раскладывается заднее сиденье (2:3). Правда, фиксаторы спинок показались слишком слабыми: при аварии не залетит ли в салон тяжелый чемодан? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LMV2VQF6IxboFs36MRCe9A" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uT0ydJPAiashxMAord-4ug" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С первого дня доставляет удовольствие перечислять тем, кто интересуется российской новинкой, оборудование «Вивы»: ABS и противобуксовочная система, электрозеркала и передние стеклоподъемники, подогрев сидений и кондиционер, литые диски и две подушки безопасности, противотуманки. Солидно, не правда ли? Но все это в комплектации GLS, которую выбрали для редакционной машины. У версии с литерой L только ABS и противобуксовочная. Однако и стоит такая примерно на три тысячи долларов дешевле! <p class="text-separator"></p>В ТЕСНОТЕ И НА ПРОСТОРЕ <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» с первых километров попала в недружелюбную московскую сутолоку. И почувствовала себя как дома. Толстоватые стойки, перекрывающие зону «обстрела» на поворотах, – дань требованиям безопасности и типичная черта большинства современных авто. <p class="text-separator"></p>Но главное – неплохое сочетание характеристик двигателя и трансмиссии. Не люблю лишний раз дергать рычаг, а «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» к лени благосклонна. На пятой передаче при 2000 об/мин машина ровненько, без рывков едет со скоростью 60 км/ч. И даже, пусть немного неохотно, разгоняется. В пробке можно почти с нуля ползти на второй, чуть прибавляя или убавляя газ. Удобно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YvAtg6V-FB2vENq3f4vrVQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-53318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Провести замеры динамики на полигоне помешал первый снег. Пока оценим «Виву» субъективно. Разгон и торможение понравились. Кстати, противобуксовочная система работает мягко и деликатно, позволяя достаточно интенсивно разгоняться на снежно-ледяном покрытии. Неотключаемое устройство может, конечно, помешать проходить повороты со скольжением. Но, согласитесь, для автомобиля такого класса «спортивность» – не главное. Руль по сравнению с некоторыми одноклассниками туговат. Зато на шоссе «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» ведет себя очень спокойно, не требуя нервного подруливания. <p class="text-separator"></p>Главное достоинство по-настоящему комфортной обуви – ее не замечаешь. Так и «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>»: неяркая, но мягкая, удобная (хоть и немного тесноватая), дружелюбная машина. <p class="text-separator"></p>РОЖДЕННАЯ РОССИЙСКОЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1J1uJ61rxlMmZjLm6U6NQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот еще один сосед, теперь не по стоянке, а по городскому потоку, обгоняя, чуть сбавляет скорость, любопытствуя, что это за модель – с заметной хромированно-красной кормой и незнакомым именем… Кстати, как раз отделка кормы вызвала у коллег неоднозначную оценку. Но это ли главное? «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» пришла в Россию не за тем, чтобы удивлять стилистическими решениями. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a42GTSZUsZ0gGJbUsK0XMQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мощный, тяговитый мотор, «91-й» бензин (возможны «небольшие потери мощности»), хороший отопитель, подкрылки, приличный дорожный просвет… Гарантия – 2 года или 100 тыс. км пробега, первое ТО – через 15 тысяч… Похоже, есть все, что нужно неизбалованным российским потребителям. Осталась «мелочь»: оценить надежность, долговечность машины. Этим мы и займемся – да, собственно, уже занялись. Скидок на то, что наша «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» первая серийная, делать не будем. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t8AjgO_qzmB4ZQLfPhjRWQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="333" height="600" class="story-photo imp-image-53322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rxBKOTsoCGSqI9IOtATswQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="242" class="story-photo imp-image-53321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совместное предприятие «Джи-Эм – АвтоВАЗ» начало производство «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в сентябре 2004 г. Автомобиль – аналог «Опеля-Астра» второго поколения, который в Германии выпускали в 1998–2004 гг., в Польше и Бразилии (под маркой «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>») делают с 1998 г. <p></p> <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 1,8 л (125 л. с.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. <p class="text-separator"></p>Комплектации: L, GLS. <p class="text-separator"></p>Цена: $11 400–14 700 (на момент подготовки статьи 333 333–432 100 руб.). <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a> GLS» – в мировом масштабе, конечно, не откровение, для России – заметное событие. <p class="text-separator"></p>+ Удобное для повседневной езды управление: рулевое, подачей топлива, тормозами. Мощный тяговитый двигатель. <p class="text-separator"></p>- Тесноватые салон и педальный узел, не очень большой багажник.

Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Где вы, благие намерения? Улетучились, едва взметнулся стартовый флаг. Мотор поет, загоняя стрелку тахометра к семи тысячам, вой шин перемежается гулким «др-р-ррр…» на поребриках, влажные ладони стиснули руль, глаз выцеливает точку начала следующего торможения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgTnPA-_5x-BlvBiZ4LtqA" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-53359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И-и-ии, раз-зз! Нога бьет по педали, голова кивает, встряхивая клочки мыслей: …почему я не слышу стрекота ABS? …или она сломалась? …почему тогда не тащит юзом, тормозные диски-то больше 300 мм – даже 18-дюймовые «лапти» должны блокироваться? … или так хорошо настроена, что не чувствуется? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQqUIk3HAzBc2y2KFDod2A" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="416" class="story-photo imp-image-53355" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На звуке «з-зз» морда осела и, следуя за рулем, уставилась в поворот. Высокие валики боковой поддержки пресекли попытку выпасть из кресла – недаром для GTI сконструировали новые сиденья со спортивным профилем и множеством настроек. Интересное дело: пока не пристрелялся, несколько раз чуть не снес конус на входе в S-образную связку – заходишь-то прямо на вешку в расчете на боковой дрейф, а «Гольф GTI» буквально липнет к асфальту и ни в какую не хочет сползать наружу! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3gaqM9lpQecmb8WZUdBA7A" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="410" height="600" class="story-photo imp-image-53360" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xrtPfeGeABE0gBA1Z0O2QA" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-53364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, так и должно быть: ведь от обычного «Гольфа» он унаследовал подруливающую в повороте заднюю подвеску, а кроме того получил уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, увеличенной жесткости пружины, амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости, эффективные дисковые тормоза большого диаметра и самые спортивные из восьми предустановок электроусилителя руля. Колеса даже в «стандарте» 225/45R17, по заказу и вовсе 225/40R18! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2LX3uIZdKKNCjHswpZY1vw" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53362" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0LLatx1JpM7NKZLoQP_svA" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="219" class="story-photo imp-image-53366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний GTI – уже пятое поколение скоростных машин на базе «Гольфа», но впервые он так заметно отличается внешне. Маленький спойлер на кромке крыши, двуствольный выпуск калибра 70 мм – элементы, конечно, яркие, но посильные даже мелкой тюнинговой фирме. У дебютанта новая, при этом выполненная в фирменном стиле передняя часть с антрацитово-черной вставкой в центре и увеличенными «сотовыми» решетками воздухозаборников, а также более массивная юбка заднего бампера. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6xcHyu94Nxn-V3oXKlTg_Q" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53357" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Однако самые серьезные изменения спрятаны под капотом: двухлитровый бензиновый мотор серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, механизмом регулирования фаз впускных клапанов снабдили турбонаддувом – теперь он развивает 200 л.с. А полка крутящего момента в 280 Н.м протянулась от 1800 до 5000 оборотов в минуту! Шестиступенчатые коробки передач на выбор – механическая и автоматическая DSG (ЗР, 2003, № 2). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j8XRXtjYtFkOlDrJOKymfQ" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53356" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>…Длинный пологий подъем выкручивает мотор до звона. Одно касание правого лепестка под рулем – следует мгновенный переход на ноту ниже. С обычной коробкой передач даже самый тренированный гонщик тратит около 0,2 с: нужно выжать сцепление, выключить передачу, уравнять синхронизаторами скорости вращения валов, ввести в работу новую пару шестерен, отпустить сцепление. В DSG, образно говоря, собраны две коробки и два сцепления. И в них уже включены две передачи – одна работает, вторая наготове. Для переключения достаточно одно сцепление выключить, а второе синхронно включить – точнее, даже с некоторым упреждением, поскольку многодисковые конструкции работают в масляной ванне и допускают некоторую пробуксовку, чем достигается плавное, хотя и очень быстрое изменение передаточного числа. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вместе с корректировкой передаточных чисел трансмиссии это дало выигрыш 0,3 с в разгоне до сотни по сравнению с обычной механической коробкой. А вот максимальная скорость ниже на 2 км/ч – виноват насос привода переключения DSG, съедающий некоторую часть мощности. Впрочем, всеми тонкостями процесса ведает электроника с гидравликой, у водителя же всего две педали – газ и тормоз да пара рычажков со значками «–» и «+» под рулем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lHRQ_BUYqdf24PCFeRZtFQ" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-53358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, эта коробка четко и без задержек работает и в обычном автоматическом режиме, что выяснилось уже на следующий день на обычных дорогах. Да и вообще «Гольф GTI» не только мощный спортивный снаряд, но и прекрасное транспортное средство на каждый день: отличная шумоизоляция, просторный салон, богатая комплектация, высокое качество отделки. И даже подвеска не кажется жесткой, хотя, кроме «лежачих полицейских», проверить ее было негде. Очень удобен трехспицевой профилированный руль, чуть приплюснутый снизу. <p class="text-separator"></p>Не забыта и безопасность: кроме систем стабилизации и контроля давления в шинах, здесь есть, например, активные подголовники и шесть или восемь надувных подушек, включая полноразмерные боковые шторки. <p class="text-separator"></p>…В конце прямика рубиновые стрелки уперлись в «180» и «7000», дальше некрутой правый, который можно идти без сброса. Только вошел, чувствую, тащит наружу, словно салом намазано – тут бы распрямить траекторию и уехать спокойно с трассы, благо зона безопасности размером с три футбольных поля. Так нет, стал упираться… В результате эту зону пролетел частью боком, частью задом наперед – то-то, наверное, было веселье в зале видеоконтроля... <p class="text-separator"></p>На пит-лайне первым делом присел у колеса – так и есть, от протектора одни воспоминания, плечевая зона изгрызена до корда, где уж тут удержаться! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E8sLwKn6t5n1ZS3vFg3qHw" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-53361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Gh9DxgXiT79zKYbg7WErg" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="357" height="600" class="story-photo imp-image-53367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Доброжелательный инженер из «Фольксвагена» успокоил: «Не переживай, за три недели здесь побывали 840 журналистов, а мы сменили 800 колес…» Да уж, быстро ездить любят не только русские. Особенно, если машина просит.

В «гольф» можно играть быстро

<p class="text-separator"></p>Полистав подшивки «За рулем», нашел что искал: у нас на тесте уже была «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» (ЗР, 2000, № 10). Правда, то был чистокровный «кореец» за $18 000, завезенный неофициальным дилером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B9BnZGhicWUs0rhgiC1LVA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="350" height="600" class="story-photo imp-image-53427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Благодаря российской сборке иностранные автомобили становятся доступнее. Но назвать их недорогими язык не поворачивается. Судите сами: в Америке «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» стоила (пока ее не сменила более современная модель) 11 900 долларов. В базовой, по американским меркам, комплектации: с мотором объемом 1,8 л мощностью 124 л. с. и CD-проигрывателем. Машина с ижевским VIN стоит ровно столько же. Увы, и «лошади» у нее другие, а «музыки» вовсе нет... К тому же совсем недавно за нее просили на 1000 долларов больше: очевидно, застой продаж побудил сделать скидку. Впрочем, отбросим эмоции – проведем анализ «Спектры». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGWtrSeK3Q08DKGX6b1VJA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-53417" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пока менеджер автосалона сдирает бесчисленные лоскуты защитной пленки с панели приборов, обивок дверей и снимает полиэтилен с сидений «Спектры» цвета «динго», есть время как следует разглядеть машину. Чуть старомодная, но вполне органичная внешность. Типичный «кореец» начала 90-х: особого восторга не вызывает, но и отторжения нет. Ровные, пусть и не самые узкие зазоры между кузовными панелями, неплохое качество окраски. Сказать, что в этом заслуга российского производителя – «ИЖ-Авто» – значит слукавить. До конца прошлого года там собрали лишь около пяти сотен машин, причем ни сваркой, ни окраской в Ижевске пока не занимаются – «спектры» приходят подсобранными из Кореи. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85Oas4sNxf4Oh-AQfdFrwg" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, первое впечатление – самое верное. Спускаясь по пандусу многоэтажного паркинга, я его получил! Узкий «змеевик», заставленный машинами, вынуждал активно работать тонким скользким рулем. Почему же он такой тяжелый – при четырех-то оборотах от упора до упора? Закравшиеся подозрения подтвердила распечатка базовой комплектации: здесь вовсе не предусмотрен усилитель руля. Вот это номер! При всем желании не смог припомнить конкурентов дороже 10 тысяч долларов, лишенных этого устройства. <p class="text-separator"></p>На ходу усилие на руле, разумеется, заметно ниже, чем в неподвижной машине – жизнь налаживается! Впрочем, только до первого крутого поворота. При попытке вписать машину в вираж руль отчаянно сопротивляется, а потом вдруг уступает, окончательно озадачивая. В этот момент корма начинает обгонять нос… <p class="text-separator"></p>Еще одно откровение ждет на выходе из поворота, когда руль приходится возвращать в первоначальное положение. В этом режиме понятие обратной связи применительно к «Спектре» теряет смысл. Возможно, свой «вклад» внесли шины «Кумхо»? Не хочется думать, что таковы особенности российской сборки. <p class="text-separator"></p>Помарки в управляемости особенно досадны на фоне неплохого двигателя. Единственное, на что можно попенять – навязчивый баритон при интенсивном наборе скорости и легкая вибрация на педалях и руле. В остальном – никаких вопросов. При объеме 1,6 л мотор довольно тяговит и хорошо везет, начиная уже с 1500 об/мин (еще спасибо «короткой» главной паре). Эксперимента ради даже тронулся со второй – особого недовольства из-под капота не услышал. <p class="text-separator"></p>Мотор не скисает практически до 6000, но доводить «певца» до таких оборотов не слишком хочется. Куда приятнее заранее переходить на повышенную и спокойно катить по вечно многолюдному городу, благо переключение передач вопросов тоже не вызывает. Конструкторы не стали мудрить и сделали ходы рычага большими, но ошибиться с выбором передачи довольно сложно. <p class="text-separator"></p>При сбросе газа машина слегка клюет носом, зато при спокойной езде мягкая подвеска доставляет настоящее удовольствие, сглатывая мелкие неровности покрытия и мягко покачивая на более серьезных выбоинах. Эх, где ты, CD-проигрыватель в штатной комплектации? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P90-_iFCIIWjRSqRSrBOYQ" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исколесив полгорода в поисках места для съемки, причалили, наконец, к набережной Водоотводного канала. Пока фотограф щелкает затвором, осмотримся в салоне. Не зря мы сравнивали цены «Спектры» на разных континентах: спидометр здесь оцифрован не только в километрах в час, но и в милях! Заметно и влияние японского «прародителя» многих моделей КИА: знакомые по «маздам» подрулевые переключатели, панель приборов опять же в духе какой-нибудь «323-й» – неплохо! Без претензий, но аккуратно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTxSD7YIDNcjmvNnUw31lA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А то, что салон скучно-серый, словно осенний подмосковный день, не так уж страшно. Зато усесться за рулем при росте 180 см я смог с запасом, а на заднем сиденье не уперся коленями в спинку водительского. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISzwZ6AhYo9JYZ4oBkYKiw" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53423" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jRCf7E7-strSdIfbEgnw5w" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 2:3, открывая доступ в багажник. «Кладовка» в 410 л – еще одна радость для любителей дачного быта, причем отпереть ее можно не только ключом, но и рычажком из салона. Вселяет уверенность спрятанная в нише полноразмерная запаска. Единственное, что может остудить дачное рвение владельца «Спектры» – небольшой, даже по легковым меркам, дорожный просвет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCUo0eCBVjHrfO98OTzAIA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Ну, как вам машинка, понравилась?» – шустрый парнишка-механик из автосалона, где брали машину для теста, поставил в тупик. Ответить «нет» – значит соврать. Согласиться – покривить душой. Как и многие недорогие автомобили, «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» не блещет ни индивидуальностью, ни ходовыми качествами. Но все это ей простили, если бы не скудость базовой версии. Думаю, очень многие покупатели предпочтут за эти деньги пусть архаичную, но оснащенную усилителем руля и кондиционером «Нексию» – еще и на зимнюю резину останется. Ведь если поднять планку оснащения, то за «Спектру» придется выложить уже 13 300 долларов. Тут возникает другой вопрос: может, чуть добавить и купить «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»? Или занять очередь за «Вивой»? <p></p> <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>P.S. Когда верстался номер, пришло сообщение, что руководством «ИЖ-Авто» выделены средства на закупку сварочного и окрасочного оборудования. Возможно, с началом полноценной сборки и локализацией производства цена на «Спектру» снизится. Пожалуй, только при этом условии заводу удастся выполнить план – реализовать до конца 2005 года 8 тысяч «спектр». <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> <p class="text-separator"></p>Модель дебютировала в Корее в 2000 г., в Европе продавалась под именем «<a href="/auto/Kia/Sephia/">Сефия</a>». В 2004-м около 500 машин собрано в Ижевске, в 2005-м планируется серийное производство. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: бензиновый 1,6 л (101 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектация</i>: 4 варианта. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России: $11 900–14 990</i>. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> – неплохой шанс для «ИЖ-Авто» сделать шаг вперед и организовать производство гораздо более современной машины. <p class="text-separator"></p>+ Довольно просторный салон и багажник, тяговитый мотор, хорошие эргономика и обзорность, комфортная в городе подвеска. <p class="text-separator"></p>- Относительно высокая цена, отсутствие усилителя руля, шумный двигатель, посредственная управляемость при активной езде.

Тест Kia Spectra. Спектральный анализ

<p class="text-separator"></p>Каких-то 20 лет на конвейере – и вот в минувшем году <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> окончательно прекратил выпуск старой «Самары». Ее место заняла «Самара-2», официально именуемая ныне Lada Samara. Исчезла из индексов первая цифра: стало Lada 113, 114 и 115. <p class="text-separator"></p>Первые «восьмерки» для своего времени оказались настолько новыми – тут и передний привод, и необычный трехдверный кузов, – что покупали их весьма настороженно. А вот <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с привычным трехобъемным кузовом, появившийся позже, пошел, как говорится, на ура. Этот опыт для завода не пропал даром. <p class="text-separator"></p>Обновленное семейство открыл седан: они издавна популярны и престижны в России, независимо от класса. В 2000 году «пятнадцатая» из опытно-промышленного производства полностью перекочевала на главный конвейер. Вскоре появился пятидверный хэтчбек, а осенью 2004-го и трехдверный. Наконец-то все семейство в сборе. Присмотримся к родственникам повнимательнее. <p class="text-separator"></p> <b>СМЕНА ДЕКОРАЦИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Вторую «Самару» остромодной не назовешь – нет в ней ни шарма, ни полета фантазии. Однако нет и рубленых поверхностей, меньше стало резких граней: меткое прозвище «зубило» ушло в историю. Мягкий профиль капота, «прищуренные» фары, объемный передний бампер – вот характерные особенности силуэта этой машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FWsn-BMFe8ATWEDDYNl7lQ" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="320" class="story-photo imp-image-53374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее помпезно выглядит седан «Лада-115». Приподнятый багажник, открывающийся от самого бампера, крупные задние фонари со сдвоенными стоп-сигналами, спойлер. А профиль каков! Полоса широкого молдинга на боковине благодаря темным вставкам сливается с бамперами и зрительно удлиняет автомобиль. Сами бамперы в цвет кузова уже не выглядят чужеродными элементами, как на старых «самарах». У переднего, кроме того, нижняя кромка опущена и прикрывает кронштейны растяжек передней подвески, прежде вызывающе торчавшие. В общем, смотрится хорошо, а как с точки зрения практичности? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LFsBNQ626A0INgx4NYte5w" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="396" height="600" class="story-photo imp-image-53376" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AITthhymar1MtO5R2mTfaw" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="334" height="600" class="story-photo imp-image-53378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С размерами бамперов дизайнеры, похоже, погорячились – уменьшились углы въезда и съезда, ухудшился доступ к буксирным проушинам. Привязать трос к задней и не перемазаться не так-то просто. Но это полбеды – в поворотах он обречен елозить по нижней кромке бампера – того гляди, выломает кусок или сам порвется. А вот бамперы «восьмерки» не боялись контактов и без следа восстанавливали прежнюю форму после столкновений даже средней силы. <p></p> <p class="text-separator"></p>С позиции функциональности бессмысленны и боковые накладки обновленных машин – резиновым цены бы не было, а жиденький царапающийся пластик машину не убережет – сам развалится. К тому же под ними скапливаются килограммы песка и дорожной грязи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LLr-7sQP9NaVwvDmg62pdQ" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="299" class="story-photo imp-image-53371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZ6uxWG1zgleO54D4m4bZw" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-53370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хэтчбеки 113 и 114 выглядят относительно современно лишь спереди. Даже перелицованный бампер с мягкими обводами и спойлер под задним стеклом – элементы немудреного тюнинга – не могут скрыть возраста базовой модели, а ведь был вариант модернизации без ступеньки на «затылочной» части, со «сто пятнадцатыми» фонарями и пятой дверью до бампера. Но тогда решили – дороговато. Сегодня эти элементы хэтчбекам пригодились бы. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8Cg_oRhC1IJ08TLH9sQvQ" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Механика новых «самар» почти не изменилась, разве что полуторалитровый двигатель вместо карбюратора получил впрыск да слегка модернизовали коробку передач. «За кадром» остались более современные передние тормоза «десятки» и рулевая рейка с переменным передаточным отношением, но рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и генератор 2112 с максимальным током отдачи 80 А («восьмерочный» отдавал лишь 55) оказались востребованы. <p></p> <p class="text-separator"></p>Немного изменился отопитель. На «Самаре-2» он повышенной производительности, с противопылевым фильтром и без крана для охлаждающей жидкости. <p class="text-separator"></p> <b>БАЛ-МАСКАРАД</b> <p class="text-separator"></p>Панель приборов обрела мягкие обводы – под стать внешности. Комбинация приборов – «десятая», со спидометром и тахометром, дополнена часами и уличным термометром (датчик спрятан под передним бампером). Консоль чуть повернута к водителю, как на иномарках. <p class="text-separator"></p>Руль «десятый», но в сравнении с «Самарой» несколько сдвинут вперед, так что рослому водителю не придется излишне заваливать спинку сиденья. Замки ремней закреплены на сиденьях и не мешают при их продольной регулировке водителю и переднему пассажиру. <p class="text-separator"></p>Основной перчаточник очень скромен – часть его зарезервирована под подушку безопасности. Когда она появится, неизвестно, а пока под крышкой приютился дополнительный ящичек, открывающийся кнопкой из основного. Впрочем, со второй половины 2004 года вместо него делают корытце без крышки. Для дорожной мелочи есть небольшое гнездышко в передней части консоли да карманы в обивках передних дверей и на спинках сидений. Кстати, «113-е» выпускают с «восьмерочными» обивками дверей и, соответственно, ручными стеклоподъемниками, «115-е» и «114-е» – с электрическими. <p class="text-separator"></p>Сзади по-прежнему тесно. Да и откуда взяться простору – база не изменилась, а «восьмерочные» сиденья остались на своих местах. Заднее еще и неразрезное. Хорошо хоть, что легко складывается и какие-то грузы перевезти можно. <p class="text-separator"></p>Запаска традиционно уложена в нишу в глубине багажника – не очень удобно доставать, если он доверху загружен. Однако другого места нет: снизу, как на «Оде», – еще хуже. <p class="text-separator"></p>Механизм переключения передач не претерпел изменений. Как и раньше, суетливый новичок вместо первой может включить заднюю – ощущение «упорчика» приходит со временем. <p class="text-separator"></p>Двигатель – старый знакомый: по-прежнему легко разгоняет машину, хорошо тянет во всем рабочем диапазоне. Намекают на возможность перехода (в будущем) на восьмиклапанные 1,6-литровые. <p class="text-separator"></p>Если ориентироваться на ощущения, то комфортная скорость вторых «самар» около 130 км/ч; на «десятках» чуть больше. Вместе с тем рулится машина гораздо острее «десятки», но нарастание усилия на руле не соответствует ожидаемому. В этом особенность поведения вторых «самар», унаследованная от первых. <p class="text-separator"></p>Движение с высокой скоростью даже по прямой требует предельного внимания, особенно на хэтчбеке. Он (хоть трех-, хоть пятидверный) еще в первой жизни был неплохо приспособлен для энергичной езды по сложным траекториям, быстро реагируя на руль и газ. С седаном сложнее. В аналогичных условиях при сбросе газа для подкручивания в мягкий поворот «сто пятнадцатая» норовит забросить «хвост» наружу. Если в этот момент еще и притормозить – машину развернет, так что спортивные амбиции на седане лучше не проявлять. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Lada Samara 113 – по сути старая добрая «восьмерка» с минимумом изменений, позволяющих поддержать к ней интерес покупателей. <p class="text-separator"></p>+ По-прежнему неплохие скоростные качества, хорошая управляемость. <p class="text-separator"></p>- Мал объем багажника, нет версии с 16-клапанным мотором, тесное заднее сиденье. <p class="text-separator"></p>Lada Samara 114 – по мере сил совмещает функции пятидверного хэтчбека и универсала, которого нет в этом семействе. <p class="text-separator"></p>+ Те же, что у 113-й, 5-дверный кузов более удобен в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>- Мал объем багажника, тесное заднее сиденье, к тому же, как и на 113-й модели, неразрезное. <p class="text-separator"></p>Lada Samara 115 – обновленный седан с претензией на представительность. <p class="text-separator"></p>+ Большой, удобный багажник, современный внешний вид. <p class="text-separator"></p>- Нет люка в спинке заднего сиденья для перевозки длинных предметов.

Ветхий завет

<p class="text-separator"></p>На первый взгляд, проблемы не кажутся повседневными: нам жить сегодня, а остальное – удел писателей-фантастов. <p class="text-separator"></p>Это лишь одна, потребительская точка зрения. Но в мире автомобилестроения (и не только) немало дальновидных умов занято поисками альтернативных источников энергии. А если объединить усилия, продемонстрировать друг другу новейшие технологии? Увидеть свои и чужие достижения воочию, обсудить «за» и «против», привлечь прессу. <p class="text-separator"></p>Так родился «Вызов Бибендума» (Challenge Bibendum) – всемирный смотр экологически чистых транспортных средств под патронажем компании «Мишлен». (Напомним: Бибендум, забавный надувной человечек – ее эмблема.) В нынешнем году это мероприятие, ставшее уже традиционным, проводилось в Шанхае. <p class="text-separator"></p>Мы привыкли к велосипедному стереотипу в восприятии Китая. Но времена меняются, сегодня Шанхай – город бурно развивающейся автомобильной индустрии. Здесь расположены крупные сборочные заводы и мощные компании – поставщики деталей. Более того, реализуется программа строительства Автограда (Automobile City), где будут сосредоточены исследовательские центры, испытательные полигоны, учебные заведения. Доказательство тому – новенькая, с иголочки трасса формулы 1, олицетворяющая гигантские масштабы проекта. Да, сегодня в Китае насчитывается не более 30 миллионов моторных транспортных средств и 530 миллионов велосипедов! Однако, по оценкам специалистов, парк автомобилей в ближайшие 10–20 лет достигнет 176 миллионов единиц, и проблемы экологии, безопасности дорожного движения выйдут на первый план. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас ворота Поднебесной открывают для передовых технологий, которыми готовы поделиться развитые страны. Масштабы инвестиций и темпы промышленного строительства, честно говоря, потрясают. Сборочные заводы растут как грибы после дождя, куда там московскому элитному строительству. Признаюсь, от увиденного голова просто идет кругом. Я впервые на подобном мероприятии. По глазам коллег догадываюсь – и они не в силах проанализировать весь поток информации. <p class="text-separator"></p>А «Вызов Бибендума» только набирает обороты. Отгремела церемония открытия и пошло-поехало. Обзор стратегии по вопросам дорожного движения, проблемы загрязнения окружающей среды, безопасность, транспорт… Хотя в душе я потихоньку сдаюсь, ибо далек от нюансов международной политики, пусть даже в этих, автомобильных направлениях. <p class="text-separator"></p>Иное дело – несколько десятков машин, выстроившихся рядом с боксами на трассе формулы 1. Вот фирма «Бош» выставила целую гамму: <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». На первый взгляд обычные машины, только дизельные. Вся хитрость – в новейших системах впрыска, позволяющих заметно снизить вредные выбросы. Чуть дальше новехонькая «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>» с ее гибридной силовой установкой. <p class="text-separator"></p>Все это знакомые марки и модели, но есть и такие, которые и автомобилем-то назвать трудно. Но ведь движутся – вне зависимости от того, откуда берется энергия. Гирлянды батарей, в том числе и солнечных, водород, кислород и всевозможные комбинации на топливно-электрическую тему. Вот, кажется, явный макет: ажурный каркас местами прикрыт оргстеклом. А заглянешь в технические характеристики – оказывается, эта штука способна разгоняться до 160 км/ч и запас хода у нее более 400 километров. Сажусь в «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», по сути, электромобиль, подпитываемый двигателем на водороде. <p class="text-separator"></p>Интересно! Короткое напутствие – и под мерное жужжание силовой установки отправляемся в путь. Да-а-а! Скучновато будет ездить нашим потомкам. Где-то там, глубоко в недрах машины меняется тональность звучания, и машина плавно (троллейбус да и только) ускоряется. Так и хочется прокомментировать: «Тридцать секунд, полет нормальный». К исходу первой минуты стрелка спидометра замирает на отметке 100 км/ч. Смотрю на инструктора: дескать, все? Он кивает. Что же, непривычно, очень тихо, а главное, выбросов практически никаких. <p class="text-separator"></p>Перебираюсь в дизельный «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>». Ну, чем удивишь? Как очень быстро выясняется, все тем же. Машина вроде бы есть, а двигатель… Он, конечно, рыкнул на старте, довольно весело разогнал автомобиль до 100–110 км/ч, но затем стушевался и уныло затянул «экологически чистую» песню. А ведь под колесами азартный асфальт гоночной трассы с хитрыми и коварными поворотами. Эх, здесь бы другой «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», с шильдиком «S»! <p class="text-separator"></p>Их было еще много: разных по статусу, мощности, водительскому темпераменту. Иные даже позволяли достичь более 200 км/ч. Но чувство некоторой зажатости, ограниченности возможностей неизменно присутствовало на всем тестовом маршруте. Очевидно, неуклонное ужесточение требований заставляет конструкторов идти на компромисс, усмирять в первую очередь драйверские амбиции. <p class="text-separator"></p>Хотя если всерьез задуматься о том, чем будут дышать наши правнуки и насколько удастся сохранить окружающий мир, стоит кое-чем пожертвовать. По-моему, именно в этом суть «Вызова Бибендума»: в стремлении нащупать оптимальные пути технического развития. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10865-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10865-tendencii_alternativy_dvs_potomkam_budet_skuchno/">Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zPhKO8LtFXoSViHIzdC2ng","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gBMsKHr1uTqt3r4szvWecg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bDCDDuzYMNu5Kn2yA_gwFg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RKZSG-d7Z_G4pqQgVlFpOA","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QfshLo0VADstU3LNZr3QtA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qlOqGzGXyC0ZJj9l7mWc8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/raNlzuEaXwL8QRQUPiLMyg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mSfHZmHdKR_n7BWJi0U2jQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SUk0ym9OrcPYd44msAYNUA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hbfPizi9deDS9pXYmBOQAQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ut1IaERqJ2cUv8lI3K7u5g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x8sGkzzI6JZG3bcqvP7XgA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vSuIbQ5r0fPuw1YZ0-fHxA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЕНДЕНЦИИ: АЛЬТЕРНАТИВЫ ДВС. ПОТОМКАМ БУДЕТ СКУЧНО? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zPhKO8LtFXoSViHIzdC2ng" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52952" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52952" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gBMsKHr1uTqt3r4szvWecg" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52953" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52953" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bDCDDuzYMNu5Kn2yA_gwFg" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52954" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52954" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKZSG-d7Z_G4pqQgVlFpOA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52955" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52955" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QfshLo0VADstU3LNZr3QtA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52956" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52956" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlOqGzGXyC0ZJj9l7mWc8g" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52957" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52957" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/raNlzuEaXwL8QRQUPiLMyg" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52958" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52958" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mSfHZmHdKR_n7BWJi0U2jQ" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52959" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUk0ym9OrcPYd44msAYNUA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52960" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hbfPizi9deDS9pXYmBOQAQ" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52961" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ut1IaERqJ2cUv8lI3K7u5g" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52962" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8sGkzzI6JZG3bcqvP7XgA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52963" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vSuIbQ5r0fPuw1YZ0-fHxA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52964" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52964" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно?</span></div></div>

Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Например, немногие задумываются о том, как изменяются фазы газораспределения, если приводная цепь и звездочки сильно изношены. Это приводит к опасным колебаниям, из-за которых обрывается успокоитель – ну а без него цепь хлещет по звездочкам еще сильней. Фазы газораспределения тоже гуляют, отслеживая такие колебания. Можете не сомневаться – мощней или экономичней мотор не станет, не говоря уже о долговечности. <p class="text-separator"></p>Иногда хочется воскликнуть: почему все новое («прогрессивное») в нашем автопроме на поверку оказывается источником проблем для автовладельцев и для нас, ремонтников? Вот одна из них. Открыв «За рулем» (2001, № 5 и 2002, № 1), вы узнаете, как устроен гидронатяжитель цепи ГРМ. Задумка прекрасная – не то что примитивный механизм, требующий периодической регулировки цепи по мере износа! Перед вами – продукт самой передовой «гидравлической мысли»: как только в него поступит масло под давлением, плунжер выдвинется и, нажав на башмак, натянет цепь. Но «сила действия равна силе противодействия» – едва цепь натянется, объем масла в полости между корпусом обратного клапана и плунжером будет заперт (шарик сядет в седло). Все! Длина натяжителя зафиксирована до тех пор, пока цепь не удлинится. Тогда плунжер выдвинется еще… Прекрасная автоматика. <p class="text-separator"></p>Но прислушиваясь к шумам «нив-21213» (их моторы 1,7 л как раз оснащены гидронатяжителем), я не раз настораживался: «Что-то в ГРМ не так!» Известно ведь, чем кончаются «шутки» с цепью, если она перескочит через зубья звездочек. Минимум – погнутые клапаны… Как в театре: если на стене висит ружье, оно в конце концов выстрелит. <p class="text-separator"></p>Долго ожидать не пришлось. «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» этого клиента прибыла на эвакуаторе – часом раньше он позвонил, жалуясь на «страшный грохот»… По понятным причинам не пуская мотор, мы сняли клапанную крышку: ого – цепь перепрыгнула через четыре зуба! Болтается, будто и нет натяжителя. Сняли его – увидели заклинивший в утопленном положении плунжер: возвратная пружина не справилась. Попробовали плунжер вытащить – не смогли и мы, крепко сидит! Но вспомните: если обратный клапан исправен, как масло могло уйти из-под плунжера? <p class="text-separator"></p>Чтобы разобраться, занялись «хирургией» – осторожно вскрыли неразборное устройство («болгарка» и токарный станок под рукой!). Явных дефектов не нашли (см. фото), но ведь плунжер был-таки заклинен! Какова причина? Возможно, твердые частицы в грязном масле. «Недержание» клапана, скорее всего, тоже связано с попавшей под шарик соринкой. Мы, конечно, знаем, что подобные детали гидравлики по точности должны быть высочайшего класса, но как тогда понимать дальнейшие приключения? <p class="text-separator"></p>Отремонтировав пострадавшему головку цилиндров (с заменой четырех клапанов), поставили новый гидронатяжитель. Пустили мотор – звук работы на холостом ходу, мягко говоря, разочаровал: опять клацает ненатянутая цепь. Ясно: плунжер не выдвинулся насколько надо. Плавно увеличили число оборотов до 5000 – и шума не стало. Повысившееся давление заставило-таки плунжер выдвинуться. Ура? Не торопитесь. Сбросили до холостых… и тут – сначала едва заметно, потом все явственней – противное клацанье возобновилось. Масло ушло из-под плунжера! <p class="text-separator"></p>Привезли из магазина еще один гидронатяжитель. Этот удивил по-настоящему: не уместился в посадочном гнезде головки! Сравнив его диаметр с предыдущим, мы поняли, что изготовитель считает этот размер второстепенным – разница 0,4 мм. Не многовато ли? (Помню мрачные времена госприемки, когда на весь Союз ославили один из подшипниковых заводов, где прослабили внутреннее кольцо аж на пять микрон – брак, граничащий с преступлением!) <p class="text-separator"></p>Озлившись, хватаю в одну руку «толстый» натяжитель, в другую – микрометр и сам лечу в магазин. Попросил выложить на прилавок 10 штук, все обмерил и нашел два (!) пригодных для установки на двигатель. <p class="text-separator"></p>Итак, попробуем еще один. «Мир под оливами» так и не наступил – снова цепь клацает… Владелец совсем пал духом, жалко его. Тогда мы пошли на крайнюю меру. К обычному механическому натяжителю выточили втулку-удлинитель, чтобы длина узла в сборе соответствовала гидронатяжителю. Втулку напрессовали на плунжер, зафиксировали сваркой. Затем натянули цепь, и клиент с тех пор ездит довольный. <p class="text-separator"></p>Эта история задела меня всерьез, и я обзвонил несколько крупных дилерских центров по продаже и ремонту автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Оказалось, шум цепи двигателей 1,7 л на «нивах» – явление почти рядовое. (Еще немного – и его назовут «нормальным»!) Заодно оказалось, что знают там еще об одной беде – поломке маслоподводящей трубки. Говорят, двигатели, запоротые ездой без масла, уже встречались. <p class="text-separator"></p>Что тут добавить? Любая автоматика хороша, если безотказна. А рассчитывать на это при разбросе посадочных размеров в полмиллиметра не приходится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10895-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10895-masterskaja_gidronatazhitel_o_chem_shumela_cep/">Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tamZ_7wVFAPtUtzNrctHgw","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rKoevgCYbL3DYYQx1VZ_hg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАСТЕРСКАЯ: ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ. О ЧЕМ ШУМЕЛА ЦЕПЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tamZ_7wVFAPtUtzNrctHgw" alt="Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь — фото 53138" title="Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь — фото 53138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rKoevgCYbL3DYYQx1VZ_hg" alt="Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь — фото 53139" title="Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь — фото 53139" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь</span></div></div>

Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь

<p class="text-separator"></p>Но если игольчатый клапан герметичен, то разве он не перекроет подачу топлива при подъеме иглы? <p class="text-separator"></p>Если клапан способен герметично закрыться (оговорка важная!), то он, конечно же, перекроет подачу топлива. Но только если преодолеет напор поступающего бензина, а таковой вполне реально ощутим. Площадь сечения канала на входе в поплавковую камеру при диаметре 0,18 см составляет 0,02543 см2. Если насос создает максимальное расчетное давление 0,3 кгс/см2 (при закрытом игольчатом клапане), то усилие, с которым бензин давит на иглу, стремясь открыть клапан, равно 7,6 гс. <p class="text-separator"></p>Но в бензонасосах, попадающих в продажу, порой встречаются такие жесткие пружины, что клапан закрывается герметично только при значительном увеличении подъемной силы поплавка – значит, при росте уровня топлива в поплавковой камере на несколько миллиметров. В этом случае, при небрежной регулировке карбюратора владелец может даже не догадываться о чрезмерном обогащении рабочей смеси в цилиндрах двигателя, особенно если динамические показатели автомобиля его удовлетворяют. Помимо этого, переполнение поплавковой камеры оборачивается выбросом бензина через распылители главной дозирующей системы в диффузоры карбюратора, когда дроссельные заслонки закрыты. Это, по существу, прямые потери топлива, к тому же нарушающие стабильность холостого хода и увеличивающие токсичность отработавших газов. <p class="text-separator"></p>Из двух известных зол – пониженного и повышенного давления топлива на выходе из насоса – гораздо хуже второе. В первом случае – лишь бы жаркая погода или иные причины не вызвали паровых пробок в топливных магистралях – аномалий в поведении мотора водитель не замечает. В сущности, если топливный насос при минимальном напоре все же заполняет поплавковую камеру, то ничего больше от него и не требуется. <p class="text-separator"></p>Если у автовладельца есть серьезные основания считать пружину бензонасоса слишком жесткой, не обязательно менять его в сборе. Порой достаточно укоротить пружину на два-три витка – и работа двигателя нормализуется.

Прошу объяснить

<p class="text-separator"></p>ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Я – новичок. В прошлом году купил «шестерку», выпущенную еще в 1997 году. И вот загадочный случай. Пришлось отдать ее в ремонт на СТО (замена втулок в головке блока), а потом, уже дома, заметил, что прогретый мотор не хочет работать на холостых. Опытный сосед предложил отсоединить шланг вентиляции – мотор сразу заработал ровно. Присоединили – заглох! В общем, пришлось снова ехать к мастерам. Они опять снимали головку, что-то делали… Сейчас все в порядке, но мучают сомнения: что же это было? <p class="text-separator"></p>Было, скорее всего, вот что. Из-за дефекта прокладки, или неаккуратной сборки мотора, или, того хуже, появления «свища» где-нибудь между полостью системы охлаждения и цилиндром «Тосол» уходил из системы, скапливаясь в картере. В контакте с горячим маслом вода из «Тосола» интенсивно испарялась, и по вентиляционной магистрали водяной пар поступал в корпус воздушного фильтра, а оттуда – в карбюратор и далее в цилиндры. Если пара слишком много, это сильно сказывается на рабочих процессах в цилиндрах: подмешиваясь к рабочей бензовоздушной смеси, пар затрудняет ее воспламенение. Мотор хуже работает или вообще останавливается на холостом ходу. <p class="text-separator"></p>В том, что это справедливо, легко убедиться. Во-первых, можно подставить руку струе газов из отсоединенного от воздушного фильтра вентиляционного шланга – она станет влажной. При этом вы наверняка заметите, что работа двигателя стала более стабильной. Кроме того, не исключено, что из-за этой неисправности шторка фильтрующего элемента – «гармошки» из специальной бумаги – пропиталась охлаждающей жидкостью и создает повышенное сопротивление потоку воздуха. Проверьте это, сняв крышку воздушного фильтра. Если при снятой крышке мотор заработал еще лучше, фильтрующий элемент надо заменить новым. Во-вторых, если дать машине постоять день-другой, то, отвернув затем сливную пробку картера, можно заметить, что сначала потечет «Тосол» (или вода), а потом уже масло. За время долгой стоянки смесь масла и охлаждающей жидкости успевает расслоиться, последняя – плотнее и скапливается внизу. В-третьих, обнаружится «увеличившийся уровень масла». Если оно не пахнет бензином, то объяснить это можно только притоком «Тосола». Последнее очень опасно: по смазочным свойствам «Тосол» не заменит масла! <p class="text-separator"></p>Вероятно, мастера сервиса устранили имевшийся дефект, не раскрывая вам своих ноу-хау. Честь мундира!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ОВАЛ ШЕСТЕРНИ <p class="text-separator"></p>Премию за лучшее новшество года на прошедшей во Франкфурте выставке «Автомеханика-2004» получили фирмы «КонтиТех» (ContiTech) и «Литенс Отомотив Груп» (Litens Automotive Group), придумавшие… овальную шестеренку. Речь идет о ременном приводе распредвалов, потеснившем сегодня цепную передачу. Гибкий зубчатый ремень всем хорош, еще увеличить бы срок его службы, чтобы вовсе исключить замену из перечня сервисных работ. <p class="text-separator"></p>Исследования показали, что причина преждевременного износа ремня – колебания, вызванные неравномерным сопротивлением распредвала. Когда кулачок начинает открывать клапан, усилие на ремне возрастает. Для компенсации рывков неплохо бы в этот момент «притормозить» коленчатый вал, что, увы, нереально. Зато можно замедлить движение зубьев ведущего шкива, если сделать его… овальным. Такой «умный» шкив «Смарт Спрокет» (Smart Sprocket) и запатентовала фирма «Литенс». <p class="text-separator"></p>Результаты превзошли ожидания: усилия на ремне снизились на 40%! Появилась возможность либо сделать его на 1/3 у'же, либо, при той же ширине, «вечным». Разумеется, овальный шкив потребовал изменить и конструкцию натяжного устройства, и строение самого зубчатого ремня. Этим уже занимались разработчики «КонтиТех». <p class="text-separator"></p>Премьера нового привода кулачковых валов состоится под капотом «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» на двигателях TFSI (турбонаддув+непосредственный впрыск бензина). Такие моторы должны выполнить нормы Евро IV и Евро V, а их ременная передача станет необслуживаемой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10781-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10781-oval_shesterni/">Овал шестерни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FBoOeSFuI5irsrylXhJvTw","alt":"","width":457,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AArJ-OPWCVmenK9ARnmYIA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОВАЛ ШЕСТЕРНИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FBoOeSFuI5irsrylXhJvTw" alt="Овал шестерни — фото 52417" title="Овал шестерни — фото 52417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AArJ-OPWCVmenK9ARnmYIA" alt="Овал шестерни — фото 52418" title="Овал шестерни — фото 52418" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Овал шестерни</span></div></div>

Овал шестерни

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>31 марта состоялся запуск движения <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">беспилотных грузовиков</a> КАМАЗ по федеральной трассе М-12 «Восток» между Москвой и Казанью.</p><p></p><p>Полное название этих магистральных тягачей – высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) КАМАЗ Маяк-2. Запуск движения по М-12 состоялся в рамках расширения экспериментального правового режима по проекту «Беспилотные логистические коридоры». По задумке, запуск беспилотного движения расширит логистические возможности для транспортных компаний и повысит вариативность доставки грузов.</p><p>Напомним, глобально проект стартовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/944200-stali-izvestny-kompanii-kotor/" target="_blank">в июне 2023 года</a>, когда три беспилотника КАМАЗ запустили по трассе <a href="https://www.zr.ru/content/news/952352-trassu-m-11-zapolonyat-bespilot/" target="_blank">М-11 «Нева»</a>. Со временем количество автомобилей увеличивалось, а к используемым транспортным артериям в 2025 году добавилась ЦКАД.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hykTDJW8ulabdI8TGWGrCQ=s800" alt="По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ" title="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615575" comment="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" /><span itemprop="description">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</span></div><div class="caption">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</div><br /></p><p>Сейчас по этим двум трассам курсируют 18 беспилотных тягачей, перевозящих реальные грузы. В кабинах на пассажирском сиденье по-прежнему находится контролирующий процесс испытатель, хотя от этого уже давно собирались отказаться. Сообщается, что к настоящему моменту беспилотники безаварийно преодолели 13 млн км. В будущем количество беспилотных маршрутов будет увеличиваться, вырастет сама их протяженность. В частности, ту же М-12 планируют достроить до Тюмени.</p><p></p><p>По проекту, к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы компании Яндекс и Navio (бывшая SberAutoTech), а перевозки пока осуществляются только на вышеупомянутых «Маяках» на базе КАМАЗ-54901, однако есть попытки создать беспилотник и на основе <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">тягача Sinotruk</a>.</p><p></p>

Беспилотные КАМАЗы — теперь и на трассе М-12

В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-963024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wLF7gPbbPQ5tyBoRbIMYVA=s800" alt="Новый Audi A6: штурмовик магистралей" title="Новый Audi A6: штурмовик магистралей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-963024" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Как ни стараются дизайнеры </span><span>Audi</span><span>, но революционных предложений в облике их новинок я по привычке уже и не жду. </span>Может, это и хорошо — владельцам старых версий того же А6 будет не так обидно пережить обновление модели. </p><p>А вот что касается содержания, здесь немцы понеслись в авангарде.  Новый А6, как в сказке про семерых из ларца, уже может полностью заменить меня — зазевавшегося «Петьку»-водителя. Надо было видеть, как в сплошной дождь мы с А6 легко и уверенно разгонялись до 250 км/ч на немецком автобане!</p><p> С А6 мы побывали и в Альпах – на краю обрыва. </p><p><span><b>Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/04/audi-a6-2019/" target="_blank">здесь</a>.</b></span></p>

Новый Audi A6: штурмовик магистралей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Гомянин Максим

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

span

Виноградов Александр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<span id="goog_535539419"></span><span id="goog_535539420"></span><p><span id="goog_535539417"></span><span id="goog_535539418"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-961406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" alt="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" title="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-961406" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. </p><p><b>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/" target="_blank">здесь</a>.</b></p>

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Кулешов Михаил

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: