Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Каких-то 20 лет на конвейере – и вот в минувшем году <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> окончательно прекратил выпуск старой «Самары». Ее место заняла «Самара-2», официально именуемая ныне Lada Samara. Исчезла из индексов первая цифра: стало Lada 113, 114 и 115. <p class="text-separator"></p>Первые «восьмерки» для своего времени оказались настолько новыми – тут и передний привод, и необычный трехдверный кузов, – что покупали их весьма настороженно. А вот <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с привычным трехобъемным кузовом, появившийся позже, пошел, как говорится, на ура. Этот опыт для завода не пропал даром. <p class="text-separator"></p>Обновленное семейство открыл седан: они издавна популярны и престижны в России, независимо от класса. В 2000 году «пятнадцатая» из опытно-промышленного производства полностью перекочевала на главный конвейер. Вскоре появился пятидверный хэтчбек, а осенью 2004-го и трехдверный. Наконец-то все семейство в сборе. Присмотримся к родственникам повнимательнее. <p class="text-separator"></p> <b>СМЕНА ДЕКОРАЦИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Вторую «Самару» остромодной не назовешь – нет в ней ни шарма, ни полета фантазии. Однако нет и рубленых поверхностей, меньше стало резких граней: меткое прозвище «зубило» ушло в историю. Мягкий профиль капота, «прищуренные» фары, объемный передний бампер – вот характерные особенности силуэта этой машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FWsn-BMFe8ATWEDDYNl7lQ" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="320" class="story-photo imp-image-53374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее помпезно выглядит седан «Лада-115». Приподнятый багажник, открывающийся от самого бампера, крупные задние фонари со сдвоенными стоп-сигналами, спойлер. А профиль каков! Полоса широкого молдинга на боковине благодаря темным вставкам сливается с бамперами и зрительно удлиняет автомобиль. Сами бамперы в цвет кузова уже не выглядят чужеродными элементами, как на старых «самарах». У переднего, кроме того, нижняя кромка опущена и прикрывает кронштейны растяжек передней подвески, прежде вызывающе торчавшие. В общем, смотрится хорошо, а как с точки зрения практичности? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LFsBNQ626A0INgx4NYte5w" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="396" height="600" class="story-photo imp-image-53376" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AITthhymar1MtO5R2mTfaw" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="334" height="600" class="story-photo imp-image-53378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С размерами бамперов дизайнеры, похоже, погорячились – уменьшились углы въезда и съезда, ухудшился доступ к буксирным проушинам. Привязать трос к задней и не перемазаться не так-то просто. Но это полбеды – в поворотах он обречен елозить по нижней кромке бампера – того гляди, выломает кусок или сам порвется. А вот бамперы «восьмерки» не боялись контактов и без следа восстанавливали прежнюю форму после столкновений даже средней силы. <p></p> <p class="text-separator"></p>С позиции функциональности бессмысленны и боковые накладки обновленных машин – резиновым цены бы не было, а жиденький царапающийся пластик машину не убережет – сам развалится. К тому же под ними скапливаются килограммы песка и дорожной грязи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLr-7sQP9NaVwvDmg62pdQ" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="299" class="story-photo imp-image-53371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZ6uxWG1zgleO54D4m4bZw" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-53370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хэтчбеки 113 и 114 выглядят относительно современно лишь спереди. Даже перелицованный бампер с мягкими обводами и спойлер под задним стеклом – элементы немудреного тюнинга – не могут скрыть возраста базовой модели, а ведь был вариант модернизации без ступеньки на «затылочной» части, со «сто пятнадцатыми» фонарями и пятой дверью до бампера. Но тогда решили – дороговато. Сегодня эти элементы хэтчбекам пригодились бы. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C8Cg_oRhC1IJ08TLH9sQvQ" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Механика новых «самар» почти не изменилась, разве что полуторалитровый двигатель вместо карбюратора получил впрыск да слегка модернизовали коробку передач. «За кадром» остались более современные передние тормоза «десятки» и рулевая рейка с переменным передаточным отношением, но рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и генератор 2112 с максимальным током отдачи 80 А («восьмерочный» отдавал лишь 55) оказались востребованы. <p></p> <p class="text-separator"></p>Немного изменился отопитель. На «Самаре-2» он повышенной производительности, с противопылевым фильтром и без крана для охлаждающей жидкости. <p class="text-separator"></p> <b>БАЛ-МАСКАРАД</b> <p class="text-separator"></p>Панель приборов обрела мягкие обводы – под стать внешности. Комбинация приборов – «десятая», со спидометром и тахометром, дополнена часами и уличным термометром (датчик спрятан под передним бампером). Консоль чуть повернута к водителю, как на иномарках. <p class="text-separator"></p>Руль «десятый», но в сравнении с «Самарой» несколько сдвинут вперед, так что рослому водителю не придется излишне заваливать спинку сиденья. Замки ремней закреплены на сиденьях и не мешают при их продольной регулировке водителю и переднему пассажиру. <p class="text-separator"></p>Основной перчаточник очень скромен – часть его зарезервирована под подушку безопасности. Когда она появится, неизвестно, а пока под крышкой приютился дополнительный ящичек, открывающийся кнопкой из основного. Впрочем, со второй половины 2004 года вместо него делают корытце без крышки. Для дорожной мелочи есть небольшое гнездышко в передней части консоли да карманы в обивках передних дверей и на спинках сидений. Кстати, «113-е» выпускают с «восьмерочными» обивками дверей и, соответственно, ручными стеклоподъемниками, «115-е» и «114-е» – с электрическими. <p class="text-separator"></p>Сзади по-прежнему тесно. Да и откуда взяться простору – база не изменилась, а «восьмерочные» сиденья остались на своих местах. Заднее еще и неразрезное. Хорошо хоть, что легко складывается и какие-то грузы перевезти можно. <p class="text-separator"></p>Запаска традиционно уложена в нишу в глубине багажника – не очень удобно доставать, если он доверху загружен. Однако другого места нет: снизу, как на «Оде», – еще хуже. <p class="text-separator"></p>Механизм переключения передач не претерпел изменений. Как и раньше, суетливый новичок вместо первой может включить заднюю – ощущение «упорчика» приходит со временем. <p class="text-separator"></p>Двигатель – старый знакомый: по-прежнему легко разгоняет машину, хорошо тянет во всем рабочем диапазоне. Намекают на возможность перехода (в будущем) на восьмиклапанные 1,6-литровые. <p class="text-separator"></p>Если ориентироваться на ощущения, то комфортная скорость вторых «самар» около 130 км/ч; на «десятках» чуть больше. Вместе с тем рулится машина гораздо острее «десятки», но нарастание усилия на руле не соответствует ожидаемому. В этом особенность поведения вторых «самар», унаследованная от первых. <p class="text-separator"></p>Движение с высокой скоростью даже по прямой требует предельного внимания, особенно на хэтчбеке. Он (хоть трех-, хоть пятидверный) еще в первой жизни был неплохо приспособлен для энергичной езды по сложным траекториям, быстро реагируя на руль и газ. С седаном сложнее. В аналогичных условиях при сбросе газа для подкручивания в мягкий поворот «сто пятнадцатая» норовит забросить «хвост» наружу. Если в этот момент еще и притормозить – машину развернет, так что спортивные амбиции на седане лучше не проявлять. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Lada Samara 113 – по сути старая добрая «восьмерка» с минимумом изменений, позволяющих поддержать к ней интерес покупателей. <p class="text-separator"></p>+ По-прежнему неплохие скоростные качества, хорошая управляемость. <p class="text-separator"></p>- Мал объем багажника, нет версии с 16-клапанным мотором, тесное заднее сиденье. <p class="text-separator"></p>Lada Samara 114 – по мере сил совмещает функции пятидверного хэтчбека и универсала, которого нет в этом семействе. <p class="text-separator"></p>+ Те же, что у 113-й, 5-дверный кузов более удобен в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>- Мал объем багажника, тесное заднее сиденье, к тому же, как и на 113-й модели, неразрезное. <p class="text-separator"></p>Lada Samara 115 – обновленный седан с претензией на представительность. <p class="text-separator"></p>+ Большой, удобный багажник, современный внешний вид. <p class="text-separator"></p>- Нет люка в спинке заднего сиденья для перевозки длинных предметов.

Ветхий завет

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>На первый взгляд, проблемы не кажутся повседневными: нам жить сегодня, а остальное – удел писателей-фантастов. <p class="text-separator"></p>Это лишь одна, потребительская точка зрения. Но в мире автомобилестроения (и не только) немало дальновидных умов занято поисками альтернативных источников энергии. А если объединить усилия, продемонстрировать друг другу новейшие технологии? Увидеть свои и чужие достижения воочию, обсудить «за» и «против», привлечь прессу. <p class="text-separator"></p>Так родился «Вызов Бибендума» (Challenge Bibendum) – всемирный смотр экологически чистых транспортных средств под патронажем компании «Мишлен». (Напомним: Бибендум, забавный надувной человечек – ее эмблема.) В нынешнем году это мероприятие, ставшее уже традиционным, проводилось в Шанхае. <p class="text-separator"></p>Мы привыкли к велосипедному стереотипу в восприятии Китая. Но времена меняются, сегодня Шанхай – город бурно развивающейся автомобильной индустрии. Здесь расположены крупные сборочные заводы и мощные компании – поставщики деталей. Более того, реализуется программа строительства Автограда (Automobile City), где будут сосредоточены исследовательские центры, испытательные полигоны, учебные заведения. Доказательство тому – новенькая, с иголочки трасса формулы 1, олицетворяющая гигантские масштабы проекта. Да, сегодня в Китае насчитывается не более 30 миллионов моторных транспортных средств и 530 миллионов велосипедов! Однако, по оценкам специалистов, парк автомобилей в ближайшие 10–20 лет достигнет 176 миллионов единиц, и проблемы экологии, безопасности дорожного движения выйдут на первый план. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас ворота Поднебесной открывают для передовых технологий, которыми готовы поделиться развитые страны. Масштабы инвестиций и темпы промышленного строительства, честно говоря, потрясают. Сборочные заводы растут как грибы после дождя, куда там московскому элитному строительству. Признаюсь, от увиденного голова просто идет кругом. Я впервые на подобном мероприятии. По глазам коллег догадываюсь – и они не в силах проанализировать весь поток информации. <p class="text-separator"></p>А «Вызов Бибендума» только набирает обороты. Отгремела церемония открытия и пошло-поехало. Обзор стратегии по вопросам дорожного движения, проблемы загрязнения окружающей среды, безопасность, транспорт… Хотя в душе я потихоньку сдаюсь, ибо далек от нюансов международной политики, пусть даже в этих, автомобильных направлениях. <p class="text-separator"></p>Иное дело – несколько десятков машин, выстроившихся рядом с боксами на трассе формулы 1. Вот фирма «Бош» выставила целую гамму: <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». На первый взгляд обычные машины, только дизельные. Вся хитрость – в новейших системах впрыска, позволяющих заметно снизить вредные выбросы. Чуть дальше новехонькая «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>» с ее гибридной силовой установкой. <p class="text-separator"></p>Все это знакомые марки и модели, но есть и такие, которые и автомобилем-то назвать трудно. Но ведь движутся – вне зависимости от того, откуда берется энергия. Гирлянды батарей, в том числе и солнечных, водород, кислород и всевозможные комбинации на топливно-электрическую тему. Вот, кажется, явный макет: ажурный каркас местами прикрыт оргстеклом. А заглянешь в технические характеристики – оказывается, эта штука способна разгоняться до 160 км/ч и запас хода у нее более 400 километров. Сажусь в «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», по сути, электромобиль, подпитываемый двигателем на водороде. <p class="text-separator"></p>Интересно! Короткое напутствие – и под мерное жужжание силовой установки отправляемся в путь. Да-а-а! Скучновато будет ездить нашим потомкам. Где-то там, глубоко в недрах машины меняется тональность звучания, и машина плавно (троллейбус да и только) ускоряется. Так и хочется прокомментировать: «Тридцать секунд, полет нормальный». К исходу первой минуты стрелка спидометра замирает на отметке 100 км/ч. Смотрю на инструктора: дескать, все? Он кивает. Что же, непривычно, очень тихо, а главное, выбросов практически никаких. <p class="text-separator"></p>Перебираюсь в дизельный «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>». Ну, чем удивишь? Как очень быстро выясняется, все тем же. Машина вроде бы есть, а двигатель… Он, конечно, рыкнул на старте, довольно весело разогнал автомобиль до 100–110 км/ч, но затем стушевался и уныло затянул «экологически чистую» песню. А ведь под колесами азартный асфальт гоночной трассы с хитрыми и коварными поворотами. Эх, здесь бы другой «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», с шильдиком «S»! <p class="text-separator"></p>Их было еще много: разных по статусу, мощности, водительскому темпераменту. Иные даже позволяли достичь более 200 км/ч. Но чувство некоторой зажатости, ограниченности возможностей неизменно присутствовало на всем тестовом маршруте. Очевидно, неуклонное ужесточение требований заставляет конструкторов идти на компромисс, усмирять в первую очередь драйверские амбиции. <p class="text-separator"></p>Хотя если всерьез задуматься о том, чем будут дышать наши правнуки и насколько удастся сохранить окружающий мир, стоит кое-чем пожертвовать. По-моему, именно в этом суть «Вызова Бибендума»: в стремлении нащупать оптимальные пути технического развития. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10865-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10865-tendencii_alternativy_dvs_potomkam_budet_skuchno/">Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zPhKO8LtFXoSViHIzdC2ng","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gBMsKHr1uTqt3r4szvWecg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bDCDDuzYMNu5Kn2yA_gwFg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RKZSG-d7Z_G4pqQgVlFpOA","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QfshLo0VADstU3LNZr3QtA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qlOqGzGXyC0ZJj9l7mWc8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/raNlzuEaXwL8QRQUPiLMyg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mSfHZmHdKR_n7BWJi0U2jQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SUk0ym9OrcPYd44msAYNUA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hbfPizi9deDS9pXYmBOQAQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ut1IaERqJ2cUv8lI3K7u5g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x8sGkzzI6JZG3bcqvP7XgA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vSuIbQ5r0fPuw1YZ0-fHxA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЕНДЕНЦИИ: АЛЬТЕРНАТИВЫ ДВС. ПОТОМКАМ БУДЕТ СКУЧНО? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zPhKO8LtFXoSViHIzdC2ng" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52952" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52952" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gBMsKHr1uTqt3r4szvWecg" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52953" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52953" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bDCDDuzYMNu5Kn2yA_gwFg" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52954" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52954" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKZSG-d7Z_G4pqQgVlFpOA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52955" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52955" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QfshLo0VADstU3LNZr3QtA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52956" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52956" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlOqGzGXyC0ZJj9l7mWc8g" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52957" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52957" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/raNlzuEaXwL8QRQUPiLMyg" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52958" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52958" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mSfHZmHdKR_n7BWJi0U2jQ" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52959" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SUk0ym9OrcPYd44msAYNUA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52960" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hbfPizi9deDS9pXYmBOQAQ" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52961" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ut1IaERqJ2cUv8lI3K7u5g" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52962" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8sGkzzI6JZG3bcqvP7XgA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52963" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vSuIbQ5r0fPuw1YZ0-fHxA" alt="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52964" title="Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно? — фото 52964" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно?</span></div></div>

Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Например, немногие задумываются о том, как изменяются фазы газораспределения, если приводная цепь и звездочки сильно изношены. Это приводит к опасным колебаниям, из-за которых обрывается успокоитель – ну а без него цепь хлещет по звездочкам еще сильней. Фазы газораспределения тоже гуляют, отслеживая такие колебания. Можете не сомневаться – мощней или экономичней мотор не станет, не говоря уже о долговечности. <p class="text-separator"></p>Иногда хочется воскликнуть: почему все новое («прогрессивное») в нашем автопроме на поверку оказывается источником проблем для автовладельцев и для нас, ремонтников? Вот одна из них. Открыв «За рулем» (2001, № 5 и 2002, № 1), вы узнаете, как устроен гидронатяжитель цепи ГРМ. Задумка прекрасная – не то что примитивный механизм, требующий периодической регулировки цепи по мере износа! Перед вами – продукт самой передовой «гидравлической мысли»: как только в него поступит масло под давлением, плунжер выдвинется и, нажав на башмак, натянет цепь. Но «сила действия равна силе противодействия» – едва цепь натянется, объем масла в полости между корпусом обратного клапана и плунжером будет заперт (шарик сядет в седло). Все! Длина натяжителя зафиксирована до тех пор, пока цепь не удлинится. Тогда плунжер выдвинется еще… Прекрасная автоматика. <p class="text-separator"></p>Но прислушиваясь к шумам «нив-21213» (их моторы 1,7 л как раз оснащены гидронатяжителем), я не раз настораживался: «Что-то в ГРМ не так!» Известно ведь, чем кончаются «шутки» с цепью, если она перескочит через зубья звездочек. Минимум – погнутые клапаны… Как в театре: если на стене висит ружье, оно в конце концов выстрелит. <p class="text-separator"></p>Долго ожидать не пришлось. «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» этого клиента прибыла на эвакуаторе – часом раньше он позвонил, жалуясь на «страшный грохот»… По понятным причинам не пуская мотор, мы сняли клапанную крышку: ого – цепь перепрыгнула через четыре зуба! Болтается, будто и нет натяжителя. Сняли его – увидели заклинивший в утопленном положении плунжер: возвратная пружина не справилась. Попробовали плунжер вытащить – не смогли и мы, крепко сидит! Но вспомните: если обратный клапан исправен, как масло могло уйти из-под плунжера? <p class="text-separator"></p>Чтобы разобраться, занялись «хирургией» – осторожно вскрыли неразборное устройство («болгарка» и токарный станок под рукой!). Явных дефектов не нашли (см. фото), но ведь плунжер был-таки заклинен! Какова причина? Возможно, твердые частицы в грязном масле. «Недержание» клапана, скорее всего, тоже связано с попавшей под шарик соринкой. Мы, конечно, знаем, что подобные детали гидравлики по точности должны быть высочайшего класса, но как тогда понимать дальнейшие приключения? <p class="text-separator"></p>Отремонтировав пострадавшему головку цилиндров (с заменой четырех клапанов), поставили новый гидронатяжитель. Пустили мотор – звук работы на холостом ходу, мягко говоря, разочаровал: опять клацает ненатянутая цепь. Ясно: плунжер не выдвинулся насколько надо. Плавно увеличили число оборотов до 5000 – и шума не стало. Повысившееся давление заставило-таки плунжер выдвинуться. Ура? Не торопитесь. Сбросили до холостых… и тут – сначала едва заметно, потом все явственней – противное клацанье возобновилось. Масло ушло из-под плунжера! <p class="text-separator"></p>Привезли из магазина еще один гидронатяжитель. Этот удивил по-настоящему: не уместился в посадочном гнезде головки! Сравнив его диаметр с предыдущим, мы поняли, что изготовитель считает этот размер второстепенным – разница 0,4 мм. Не многовато ли? (Помню мрачные времена госприемки, когда на весь Союз ославили один из подшипниковых заводов, где прослабили внутреннее кольцо аж на пять микрон – брак, граничащий с преступлением!) <p class="text-separator"></p>Озлившись, хватаю в одну руку «толстый» натяжитель, в другую – микрометр и сам лечу в магазин. Попросил выложить на прилавок 10 штук, все обмерил и нашел два (!) пригодных для установки на двигатель. <p class="text-separator"></p>Итак, попробуем еще один. «Мир под оливами» так и не наступил – снова цепь клацает… Владелец совсем пал духом, жалко его. Тогда мы пошли на крайнюю меру. К обычному механическому натяжителю выточили втулку-удлинитель, чтобы длина узла в сборе соответствовала гидронатяжителю. Втулку напрессовали на плунжер, зафиксировали сваркой. Затем натянули цепь, и клиент с тех пор ездит довольный. <p class="text-separator"></p>Эта история задела меня всерьез, и я обзвонил несколько крупных дилерских центров по продаже и ремонту автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Оказалось, шум цепи двигателей 1,7 л на «нивах» – явление почти рядовое. (Еще немного – и его назовут «нормальным»!) Заодно оказалось, что знают там еще об одной беде – поломке маслоподводящей трубки. Говорят, двигатели, запоротые ездой без масла, уже встречались. <p class="text-separator"></p>Что тут добавить? Любая автоматика хороша, если безотказна. А рассчитывать на это при разбросе посадочных размеров в полмиллиметра не приходится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10895-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10895-masterskaja_gidronatazhitel_o_chem_shumela_cep/">Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tamZ_7wVFAPtUtzNrctHgw","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rKoevgCYbL3DYYQx1VZ_hg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАСТЕРСКАЯ: ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ. О ЧЕМ ШУМЕЛА ЦЕПЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tamZ_7wVFAPtUtzNrctHgw" alt="Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь — фото 53138" title="Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь — фото 53138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rKoevgCYbL3DYYQx1VZ_hg" alt="Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь — фото 53139" title="Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь — фото 53139" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь</span></div></div>

Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь

<p class="text-separator"></p>Но если игольчатый клапан герметичен, то разве он не перекроет подачу топлива при подъеме иглы? <p class="text-separator"></p>Если клапан способен герметично закрыться (оговорка важная!), то он, конечно же, перекроет подачу топлива. Но только если преодолеет напор поступающего бензина, а таковой вполне реально ощутим. Площадь сечения канала на входе в поплавковую камеру при диаметре 0,18 см составляет 0,02543 см2. Если насос создает максимальное расчетное давление 0,3 кгс/см2 (при закрытом игольчатом клапане), то усилие, с которым бензин давит на иглу, стремясь открыть клапан, равно 7,6 гс. <p class="text-separator"></p>Но в бензонасосах, попадающих в продажу, порой встречаются такие жесткие пружины, что клапан закрывается герметично только при значительном увеличении подъемной силы поплавка – значит, при росте уровня топлива в поплавковой камере на несколько миллиметров. В этом случае, при небрежной регулировке карбюратора владелец может даже не догадываться о чрезмерном обогащении рабочей смеси в цилиндрах двигателя, особенно если динамические показатели автомобиля его удовлетворяют. Помимо этого, переполнение поплавковой камеры оборачивается выбросом бензина через распылители главной дозирующей системы в диффузоры карбюратора, когда дроссельные заслонки закрыты. Это, по существу, прямые потери топлива, к тому же нарушающие стабильность холостого хода и увеличивающие токсичность отработавших газов. <p class="text-separator"></p>Из двух известных зол – пониженного и повышенного давления топлива на выходе из насоса – гораздо хуже второе. В первом случае – лишь бы жаркая погода или иные причины не вызвали паровых пробок в топливных магистралях – аномалий в поведении мотора водитель не замечает. В сущности, если топливный насос при минимальном напоре все же заполняет поплавковую камеру, то ничего больше от него и не требуется. <p class="text-separator"></p>Если у автовладельца есть серьезные основания считать пружину бензонасоса слишком жесткой, не обязательно менять его в сборе. Порой достаточно укоротить пружину на два-три витка – и работа двигателя нормализуется.

Прошу объяснить

<p class="text-separator"></p>ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Я – новичок. В прошлом году купил «шестерку», выпущенную еще в 1997 году. И вот загадочный случай. Пришлось отдать ее в ремонт на СТО (замена втулок в головке блока), а потом, уже дома, заметил, что прогретый мотор не хочет работать на холостых. Опытный сосед предложил отсоединить шланг вентиляции – мотор сразу заработал ровно. Присоединили – заглох! В общем, пришлось снова ехать к мастерам. Они опять снимали головку, что-то делали… Сейчас все в порядке, но мучают сомнения: что же это было? <p class="text-separator"></p>Было, скорее всего, вот что. Из-за дефекта прокладки, или неаккуратной сборки мотора, или, того хуже, появления «свища» где-нибудь между полостью системы охлаждения и цилиндром «Тосол» уходил из системы, скапливаясь в картере. В контакте с горячим маслом вода из «Тосола» интенсивно испарялась, и по вентиляционной магистрали водяной пар поступал в корпус воздушного фильтра, а оттуда – в карбюратор и далее в цилиндры. Если пара слишком много, это сильно сказывается на рабочих процессах в цилиндрах: подмешиваясь к рабочей бензовоздушной смеси, пар затрудняет ее воспламенение. Мотор хуже работает или вообще останавливается на холостом ходу. <p class="text-separator"></p>В том, что это справедливо, легко убедиться. Во-первых, можно подставить руку струе газов из отсоединенного от воздушного фильтра вентиляционного шланга – она станет влажной. При этом вы наверняка заметите, что работа двигателя стала более стабильной. Кроме того, не исключено, что из-за этой неисправности шторка фильтрующего элемента – «гармошки» из специальной бумаги – пропиталась охлаждающей жидкостью и создает повышенное сопротивление потоку воздуха. Проверьте это, сняв крышку воздушного фильтра. Если при снятой крышке мотор заработал еще лучше, фильтрующий элемент надо заменить новым. Во-вторых, если дать машине постоять день-другой, то, отвернув затем сливную пробку картера, можно заметить, что сначала потечет «Тосол» (или вода), а потом уже масло. За время долгой стоянки смесь масла и охлаждающей жидкости успевает расслоиться, последняя – плотнее и скапливается внизу. В-третьих, обнаружится «увеличившийся уровень масла». Если оно не пахнет бензином, то объяснить это можно только притоком «Тосола». Последнее очень опасно: по смазочным свойствам «Тосол» не заменит масла! <p class="text-separator"></p>Вероятно, мастера сервиса устранили имевшийся дефект, не раскрывая вам своих ноу-хау. Честь мундира!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ОВАЛ ШЕСТЕРНИ <p class="text-separator"></p>Премию за лучшее новшество года на прошедшей во Франкфурте выставке «Автомеханика-2004» получили фирмы «КонтиТех» (ContiTech) и «Литенс Отомотив Груп» (Litens Automotive Group), придумавшие… овальную шестеренку. Речь идет о ременном приводе распредвалов, потеснившем сегодня цепную передачу. Гибкий зубчатый ремень всем хорош, еще увеличить бы срок его службы, чтобы вовсе исключить замену из перечня сервисных работ. <p class="text-separator"></p>Исследования показали, что причина преждевременного износа ремня – колебания, вызванные неравномерным сопротивлением распредвала. Когда кулачок начинает открывать клапан, усилие на ремне возрастает. Для компенсации рывков неплохо бы в этот момент «притормозить» коленчатый вал, что, увы, нереально. Зато можно замедлить движение зубьев ведущего шкива, если сделать его… овальным. Такой «умный» шкив «Смарт Спрокет» (Smart Sprocket) и запатентовала фирма «Литенс». <p class="text-separator"></p>Результаты превзошли ожидания: усилия на ремне снизились на 40%! Появилась возможность либо сделать его на 1/3 у'же, либо, при той же ширине, «вечным». Разумеется, овальный шкив потребовал изменить и конструкцию натяжного устройства, и строение самого зубчатого ремня. Этим уже занимались разработчики «КонтиТех». <p class="text-separator"></p>Премьера нового привода кулачковых валов состоится под капотом «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» на двигателях TFSI (турбонаддув+непосредственный впрыск бензина). Такие моторы должны выполнить нормы Евро IV и Евро V, а их ременная передача станет необслуживаемой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10781-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10781-oval_shesterni/">Овал шестерни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FBoOeSFuI5irsrylXhJvTw","alt":"","width":457,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AArJ-OPWCVmenK9ARnmYIA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОВАЛ ШЕСТЕРНИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FBoOeSFuI5irsrylXhJvTw" alt="Овал шестерни — фото 52417" title="Овал шестерни — фото 52417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AArJ-OPWCVmenK9ARnmYIA" alt="Овал шестерни — фото 52418" title="Овал шестерни — фото 52418" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Овал шестерни</span></div></div>

Овал шестерни

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PZRe3e93jVFDOHZzRl7lFA" alt="Магическое число" title="Магическое число" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-52266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перелистывая после презентации нового «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» пресс-материалы и каталоги, заметил: многое связано с цифрой в обозначении этой модели. Вспомните год, когда дебютировало первое поколение <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, – 1994-й. Год нынешней премьеры – опять с четверкой на конце. А обновили модель после «восьмерки», «трешки» и «шестерки» – значит, четвертой по счету. Любопытно, не правда ли? <p class="text-separator"></p>Наверное, я зря привязался к этой цифре. Начать можно и иначе. Например, осенним дождем встретила столица Баварии – Мюнхен, четвертый по величине город Германии… Опять эта цифра – все-таки в ней что-то есть. <p class="text-separator"></p> <b>С ЧЕТЫРЕХ СТОРОН</b> <p class="text-separator"></p>По сравнению с предшественником кузов нового <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> незначительно прибавил в длину. Седан вытянулся на 38 мм, а универсал, который «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» традиционно называет «Авант», – на 41 мм. Интересно, что размеры двух вариантов кузовов – одинаковые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OHjJ8PkPIbryYevCJ2_y7w" alt="Магическое число" title="Магическое число" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-52265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайн выполнен в современном фирменном стиле, родоначальником которого послужил концепт «Нуволари», показанный публике пару лет назад. Как и уже обновленные <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> и «А3 Спортбек», «четверка» получила вытянутую трапециевидную радиаторную решетку, новые фары, расширяющиеся к центру передка, более массивный капот. <p class="text-separator"></p>В общем, «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» сделали спортивнее, возможно, даже агрессивнее. Кузов выглядит крепко сбитым, но совсем не тяжеловесным. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-52268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B3_MBJUDQ0ayEWV-cldXgg" alt="Магическое число" title="Магическое число" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52268" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Внутри изменений не так много. Бросается в глаза новый трехспицевый руль со ступицей, по форме напоминающей радиаторную решетку. Похвалы заслуживают сиденья – подушки длинные, спинки с развитой боковой поддержкой, регулировки удобные. Двигая вперед-назад, кресло можно фиксировать через каждые три миллиметра, практически так же плавно, как и спинку. То, что сиденья удачные, подтвердилось практикой: восемь часов за рулем не аукнулись болями в спине и затекшими конечностями. А спортивные кресла, на мощных версиях, дополнительно снабжены регулируемой поддержкой поясницы и бедер. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ЧЕТЫРЕХ ДО ВОСЬМИ </b> <p class="text-separator"></p>Признаюсь, бензиновым двигателям предпочитаю дизели. Поэтому выбрал сначала седан, на крышке багажника которого красовался шильдик 2,0 TDI. Впрочем, такой выбор для Европы далеко не оригинален. Недаром количество дизельных версий в модельных рядах многих фирм уже превышает половину. Увы, в России двигатели с воспламенением от сжатия начинают распространяться только сейчас. <p class="text-separator"></p>Четырехцилиндровый 2-литровый мотор с турбонаддувом и насос-форсунками развивает почти такой же максимальный крутящий момент, как и новая бензиновая «шестерка» с непосредственным впрыском и объемом 3,2 л, к тому же на меньших оборотах. Безусловно, по динамике «тарахтящий» автомобиль проигрывает, но главные преимущества дизеля подтверждает указатель топлива – до австрийской границы (примерно 150 км) стрелка почти не дрогнула, а вот бензиновый мотор успел вытянуть больше четверти бака. <p class="text-separator"></p>Сказать, что дизель чахлый – язык не поворачивается. Первую сотню машина разменивает менее чем за 10 секунд, а на автобане могли бы перешагнуть отметку в 200 км/ч – помешало лишь ограничение скорости из-за сужения дороги. <p class="text-separator"></p>Конечно, по сравнению с бензиновыми поет дизельный агрегат громче, особенно на высоких оборотах. Зато характерных вибраций практически не ощущаешь – в первую очередь благодаря двум балансирным валам, снижающим силы инерции второго порядка на 80%. <p class="text-separator"></p>Хорош дизель, расставаться не хочется. А что покажет бензиновый мотор аналогичного объема с турбонаддувом и непосредственным впрыском FSI? На коллегу, скептика по натуре, он произвел положительное впечатление (подробнее – ЗР, 2004, № 10). Да и на техническом брифинге звучали слова о совершенной конструкции, впечатляющих внешних скоростных характеристиках, отличных показателях максимальной мощности и крутящего момента. А что за словами? <p class="text-separator"></p>Я по-прежнему люблю дизель, но вынужден признать: с мотором 2,0 T FSI ему бы изменил. Он обладает дизельной тягой и динамикой резвого бензинового мотора, уверенно тянет чуть ли не с 1000 об/мин и не скисает почти до ограничителя. <p class="text-separator"></p>Даже потом, пересев на более мощную версию с «шестеркой», не заметил ее серьезного превосходства. Хотя конструкция V6 FSI тоже внушает уважение: непосредственный впрыск с рабочим давлением от 30 до 110 бар, очень высокая для бензиновых двигателей степень сжатия – 12,5. Его сделали максимально компактным, чтобы он помещался под капотами маленьких «ауди» – длина всего 360 мм, ширина – 430 мм, а вес – 169,5 кг. <p class="text-separator"></p>Всего для новой «четверки» предлагают десять (!) двигателей вплоть до <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> для версии <a href="/auto/Audi/S4/">S4</a>. <p class="text-separator"></p>Безусловно, все агрегаты укладываются в перспективные нормы Евро IV. Кроме того, со следующего года на двух- и трехлитровые дизели по заказу будут устанавливать сажевые фильтры. Твердые частицы оседают внутри корпуса и при температуре 350–500°С разрушаются, превращаясь в углекислый газ. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕТЫРЕ КОРОБКИ </b> <p class="text-separator"></p>Именно столько предлагают для версий с разными двигателями. Причем механическую пятиступенчатую устанавливают только со слабенькими моторами. Владельцы более мощных модификаций, предпочитающие отщелкивать передачи вручную, получат «шестиступку». <p class="text-separator"></p>Для трехлитрового дизеля и двигателей FSI предлагают автоматическую шестискоростную коробку «Типтроник» (Tiptronic). Новинка легче пятиступенчатого предшественника на 14 кг. При этом диапазон передаточных чисел вырос на 18%, что позволило автомобилю быстрее разгоняться на низших передачах, а на высоких скоростях стать тише и экономичнее. <p class="text-separator"></p>Другая альтернатива – бесступенчатая коробка «Мультитроник» (Multi-tronic). Переводите селектор в ручной режим, и на мониторе появляются семь виртуальных, фиксированных электроникой передач. На некоторых модификациях по ступенькам можно скакать, перебирая кнопки на руле. Устали? Тогда переведите рычаг в положение «драйв». <p class="text-separator"></p>Конечно, «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», как родоначальник дорожного полного привода, предлагает новую <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> и в варианте «Кваттро». Угадайте, сколько таких в гамме? Правильно, четыре – с самым мощным дизелем, двумя FSI-моторами и бензиновым 1,8 T. <p class="text-separator"></p>Знакомясь с новым «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», всегда ждешь интересных технических изюминок. Вероятно, за это многие покупатели хранят верность автомобилям, увенчанным четырьмя кольцами. Наверняка, «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» не потеряет рыночных позиций, пока ее не сменит А4… четвертого поколения. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА и <a href="/auto/Audi/">Audi</a> <div class="image-micro-schema imp-image-52265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OHjJ8PkPIbryYevCJ2_y7w" alt="Магическое число" title="Магическое число" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-52265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B3_MBJUDQ0ayEWV-cldXgg" alt="Магическое число" title="Магическое число" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52268" /><span itemprop="description"></span></div>

Магическое число

Крючков Вадим

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz SL-klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz SL-klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz SL-klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SL-класса: читайте свежие статьи об авто модели sl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ES_CqCrLNK1BO1qwLxqZA" alt="Игра в четыре ствола" title="Игра в четыре ствола" itemprop="contentUrl" width="464" height="600" class="story-photo imp-image-52285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пусть вас не смущает трехлучевая звезда на капоте. Этот родстер – не чистокровный «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Скажем так: близкий родственник, в основе которого автомобиль SL-класса. Перед нами продукт «придворного» тюнингового ателье (AMG). То есть фирмы, дорабатывающей и улучшающей серийную технику при одобрении и непосредственном участии завода-изготовителя. Впрочем, гордое звание «тюнинговое ателье» в данном случае совсем не то, к чему привыкли мы. Альянс с «Мерседесом» подразумевает иные масштабы: штат около 600 сотрудников и объем выпуска около 20 000 автомобилей в год. Это, скорее, тюнинговый мини-завод, нежели привычные для нас мастерские. Лишь один параметр сразу оценят отечественные знатоки тюнинга – стоимость родстера от AMG почти в два раза выше, чем базовой модели. Так, заводская цена «Мерседеса-SL350» порядка 75 тысяч евро, а SL55 AMG обойдется покупателю минимум в 125 тысяч. <p class="text-separator"></p> <b>СПОРТ ИЛИ ФИТНЕС</b> <p class="text-separator"></p>Прежде чем оценить работу AMG, примем во внимание, что в данном случае улучшают не «ширпотреб», а столь дорогой и совершенный автомобиль, как «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Мало того, пытаются сделать еще «горячее» родстер, уже на заводе получивший титул спортивной модели с приличествующими внешностью и начинкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5jyFiC-COr8sTaguKr043A" alt="Игра в четыре ствола" title="Игра в четыре ствола" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-52290" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наверное, этим объясняется столь скромное вмешательство в дизайн автомобиля. От собратьев семейства SL тюнинговый «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» отличается эксклюзивными 18-дюймовыми колесами, иной формой порогов, надписью «V8 compressor» на передних крыльях, слегка измененными противотуманными фарами. А еще подкорректирована нижняя часть переднего бампера и увеличен воздухозаборник, в заднем бампере сделан характерный вырез, прикрытый сеточкой, да добавилось стволов в системе выпуска. Если недюжинные способности двигателя заводского «Мерседеса» демонстрируют два хромированных дула, то AMG щеголяет двумя сдвоенными. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAThWMdkeSRXZSqbQJqGgg" alt="Игра в четыре ствола" title="Игра в четыре ствола" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZBJewu9HAY-xo3rbJO9wEA" alt="Игра в четыре ствола" title="Игра в четыре ствола" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-52286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще скромнее доработки интерьера: пластмассовый козырек комбинации приборов обтянут замшей, чтобы не бликовал в ветровом стекле; сами циферблаты стали светлыми, получили серебристые окантовки и красные стрелки. Центральная консоль оформлена алюминиевыми вставками в стиле хай-тэк. Еще одно новшество ощущаешь не столько глазом, сколько телом: спортивные сиденья, обитые дорогой кожей. В целом, несмотря на спортивную направленность, AMG не потерял мерседесовской роскоши. Электрорегулировки всего и вся, климатическая установка, навигационная система, дорогой аудиокомплекс, автоматически укладывающаяся в багажник жесткая крыша и прочие фирменные символы достатка и комфорта остались при нем. Так за что платим? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CtiwKunFoHFyL8xc8hedlA" alt="Игра в четыре ствола" title="Игра в четыре ствола" itemprop="contentUrl" width="500" height="278" class="story-photo imp-image-52289" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно же, за начинку. Под капотом – доработанная AMG V-образная 5,5-литровая «восьмерка», оснащенная объемным нагнетателем с механическим приводом. Двигатель выдает 368 кВт/500 л. с. и максимальный крутящий момент 700 Н.м! С ним почти двухтонный родстер разгоняется до сотни за 4,7 секунды, а до 200 км/ч – всего за 16,1. Еще один достойный агрегат – автоматический пятиступенчатый адаптивный «автомат» AMG – Speed-shift. Один из его режимов предусматривает ручное управление – кнопками на рулевом колесе, почти как в гоночных формулах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lquSSxJTsEb5xKCWakTqqQ" alt="Игра в четыре ствола" title="Игра в четыре ствола" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-52291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спортивный автомобиль с мерседесовскими корнями оборудован массой систем, облегчающих жизнь водителя. Здесь и тормоза с электрогидравлическим управлением (SBC), и электронная система стабилизации движения (ESP), и активная подвеска (ABC). В общем, о спартанском оснащении речь не идет. В данном случае спорт, наверное, стоит трактовать как необременительный фитнес в дополнение к комфорту и роскоши. <p class="text-separator"></p> <p><b>РАЗГОНЯЯСЬ ПОД БАС ГЛУШИТЕЛЕЙ</b></p> <p class="text-separator"></p>Критиковать эргономику «Мерседеса», пусть и доработанного AMG, – занятие неблагодарное. Диапазон регулировки сиденья и рулевого колеса необычайно широк и позволяет быстро найти удобную позу. Единственное, что как-то не вяжется с идеологией автомобиля для активного водителя – кожаная обивка сидений. Спинка и подушка вроде удобные, боковые поддержки плотно фиксируют тело, а все равно как-то скользко и не очень уютно. <p class="text-separator"></p>Однако стоит пустить двигатель, как любые посторонние мысли исчезают. Ибо звук, который издает мотор от AMG, бесподобен даже на холостых оборотах. Если бы существовала номинация «самый американский звук в европейском автомобиле», то ее, однозначно, получил бы AMG. Басовитый рокот тут же вызывает ассоциации с заокеанскими боевиками и легендарными пожирателями пространств – «мустангами», «корветами», «камаро» и «вайперами». А уж на ходу на малейшее движение педали акселератора AMG откликается резким ускорением с характерной озвучкой. Поначалу даже кажется, что рев слишком громкий и через некоторое время утомит. Но нет, поездив достаточно долго, понимаешь – еще буквально пара децибелов и было бы чересчур. А так – услада для уха, не вызывающая раздражения. <p class="text-separator"></p>Естественно, свои возможности AMG охотнее всего демонстрирует на гладком немецком автобане. Именно там, двигаясь со скоростью 180 км/ч, можно легким нажатием педали выстрелить до 250, оставив другие машины далеко позади. Впрочем, и на извилистой горной дорожке, изобилующей «тещиными языками», AMG тоже неплох. Конечно, перебежки от одного «затыка» до другого, сопровождающиеся интенсивной рулежкой, не его стихия, но и с виражами он справляется достойно. А еще понравился алгоритм работы адаптивного «автомата». <p class="text-separator"></p>Приспособившись к манере водителя, он позволял проходить повороты, варьируя тягу на ведущих колесах, без опасения, что передача переключится в самый ответственный момент. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oosuLgybd-oN7DWzUMOn6g" alt="Игра в четыре ствола" title="Игра в четыре ствола" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, и AMG можно покритиковать. Но все познается в сравнении. Короткая поездка на SL350 и SL600 расставила точки над i. Первый сразу после пересадки с AMG кажется откровенно вялым, а ведь у него 3,5-литровый мотор мощностью «всего» 245 л. с. Еще интереснее сравнение с «самим» «шестисотым». Его V-образный 12-цилиндровый двигатель развивает те же 500 л. с., что мотор AMG, но выдает больший крутящий момент. Цифры говорят, что разгон до сотни у обоих автомобилей одинаковый – 4,7 с. Зато по субъективным ощущениям SL55 AMG кажется более шустрым. В поворотах «шестисотый» тоже чуть-чуть уступает AMG. Он кажется чуть менее собранным и чуть более прямолинейным. Это следствие большего веса и иной развесовки: ведь двигатель V12 тяжелее, чем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. <p class="text-separator"></p>Итак, в семействе родстеров SL-класса AMG занимает особое положение. Он самый спортивный, насколько это возможно без потери комфорта и фирменных мерседесовских качеств. Кстати, многие модели AMG успешно принимают участие в Гран-при формулы 1… Правда, в качестве safety car, то есть автомобилей безопасности. Поверьте, такую честь оказывают далеко не каждому «Мерседесу», не говоря уж о других автомобилях. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И DAIMLER

Игра в четыре ствола

<p class="text-separator"></p>До недавнего времени автомобили с роторно-поршневыми двигателями были у нас неким «тайным» оружием отечественных спецслужб. Табу сняли шесть лет назад, и первые ВАЗы с роторными моторами поступили в свободную продажу. Сразу нашлись рисковые парни, которые купили экзотические авто, наплевав на ресурс, прожорливость и другие минусы роторных моторов. Их прельщало одно – мощность! Некоторые из этих смельчаков и по сей день не жалеют о своем выборе. А все потому, что они знают секрет долгожительства РПД. Попробуем на примере моего ВАЗ-21099 до этого секрета докопаться. <p class="text-separator"></p>Роторный двигатель закреплен на штатных местах. Сверху установлен карбюратор с большой «кастрюлей». В ней скрыт воздушный фильтр, который на несколько миллиметров шире стандартного. Трамблера нет, у каждой свечи (их всего четыре) своя катушка зажигания. Зато есть масляный радиатор (как в «Волге»). Поскольку у роторного мотора большая тепловая нагрузка, основной радиатор заменен на тот, что ставят в ВАЗ-2112. Для лучшего теплоотвода в РПД предусмотрено охлаждение роторов с помощью масляных форсунок – они установлены в эксцентриковом вале. Если прошляпить перегрев масла в роторе, то быстрая кончина движку гарантирована. Вот этот нюанс и стал причиной легенд о сверхмалом ресурсе двигателя Ванкеля! А между тем завод-изготовитель декларирует ресурс мотора в 120 тысяч километров. Правда, новые двигатели остались лишь на складах и найти их непросто даже в Тольятти. К сожалению, в заводской инструкции по эксплуатации ротора не сказано ни слова о температуре масла, да и в машине нет датчиков для контроля. Но дело поправимое: ведь тюнинг – штука могучая. <p class="text-separator"></p>Взять мою «девяносто девятую». Я установил целых два дополнительных прибора. Один показывает температуру в картере двигателя, другой – в эксцентриковом валу ротора. На ходу рабочая температура +100 градусов по Цельсию. <p class="text-separator"></p>После скоростного «отжига» стрелки датчиков почти синхронно подбираются к отметке 110. Если температура растет, газ нужно приотпустить, и мотор охладится. Как показала практика, на пределе своих возможностей и без негативных последствий ротор может молотить минут десять-пятнадцать. Если вы подружились с датчиками температуры масла, то 120 тысяч пробега гарантированы. <p class="text-separator"></p>На ходу машина бесподобна. Педаль газа в пол – подхват, будто включилась турбина, и автомобиль ускорятся на все свои 135 лошадиных сил. Начинается «полет по приборам» – стрелки тахометра и спидометра упираются в ограничители. Краем глаза посматриваем на датчики температуры масла, как наказано. Пока все нормально. Входим в поворот – слава доработанной жесткой подвеске! И хотя алюминиевая защита картера порой гадко скрежещет на ухабах, малый клиренс для роторной машины – необходимость, а не чудачество. Да ведь не для проселков этот аппарат! Ему вольготно на хорошей дороге. <p class="text-separator"></p>Ротор первый – однозначно. Ну что еще можно посоветовать? <p class="text-separator"></p>Первое: к эксплуатации ротора действительно надо привыкать. Динамика ошеломляющая, но всегда надо следить за температурой масла. Плюс норма расхода масла составляет от 500 до 1000 граммов на 1000 километров пробега. Я каждое утро проверяю щуп, доливаю. Замена масла – каждые 5 тысяч километров. <p class="text-separator"></p>Еще одна беда отечественных «ванкелей» – свечи, по две на каждую секцию. Отечественные А26ДВ1 служат не больше 5 тысяч километров, и у них порой осыпается изолятор. Импортные, скажем NGK, ходят 15 тысяч и более. От большого крутящего момента двигателя страдает штатная трансмиссия – сцепление, КП и особенно ШРУСы. Я все эти узлы поменял на более надежные импортные. Вывод: ротор предназначен для водителей аккуратных и желающих ездить быстро. Однако при покупке штатного автомобиля с роторным мотором надо знать: тюнинг, пусть даже легкий, неизбежен. Без него ротор умрет очень и очень быстро. В этом и заключается секрет долгожительства отечественных «ванкелей». <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2660-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2660-sekret_dolgozhitelstva/">Секрет долгожительства</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xQx2NSLVYyJlmWYhB4t21Q","alt":"","width":550,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RS4DrZI_o7aU5-4mZL0-yQ","alt":"","width":546,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1_nHa5aOlTBBjRClKBBBAw","alt":"","width":600,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zzyo4sP-N6HOnu3qJ0KtCA","alt":"","width":550,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p30PnyYpr2vWfIok-TpL2Q","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/czU5X9wK7tLlaKOTK8ysJw","alt":"","width":550,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1A-bRFLtFJjRGRlpRdZPLg","alt":"","width":550,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zD1RekEnkwciOc1618BWaA","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VlkCJKDQC8DqyAw9Z4-EQg","alt":"","width":550,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QM84jBznE_4Tt9Yx84ekwQ","alt":"","width":413,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GCOwOCadlHugj8NtRI8jqg","alt":"","width":600,"height":385}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секрет долгожительства </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xQx2NSLVYyJlmWYhB4t21Q" alt="Секрет долгожительства — фото 44548" title="Секрет долгожительства — фото 44548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RS4DrZI_o7aU5-4mZL0-yQ" alt="Секрет долгожительства — фото 44549" title="Секрет долгожительства — фото 44549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1_nHa5aOlTBBjRClKBBBAw" alt="Секрет долгожительства — фото 44550" title="Секрет долгожительства — фото 44550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zzyo4sP-N6HOnu3qJ0KtCA" alt="Секрет долгожительства — фото 44551" title="Секрет долгожительства — фото 44551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p30PnyYpr2vWfIok-TpL2Q" alt="Секрет долгожительства — фото 44552" title="Секрет долгожительства — фото 44552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/czU5X9wK7tLlaKOTK8ysJw" alt="Секрет долгожительства — фото 44553" title="Секрет долгожительства — фото 44553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1A-bRFLtFJjRGRlpRdZPLg" alt="Секрет долгожительства — фото 44554" title="Секрет долгожительства — фото 44554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zD1RekEnkwciOc1618BWaA" alt="Секрет долгожительства — фото 44555" title="Секрет долгожительства — фото 44555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VlkCJKDQC8DqyAw9Z4-EQg" alt="Секрет долгожительства — фото 44556" title="Секрет долгожительства — фото 44556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QM84jBznE_4Tt9Yx84ekwQ" alt="Секрет долгожительства — фото 44557" title="Секрет долгожительства — фото 44557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GCOwOCadlHugj8NtRI8jqg" alt="Секрет долгожительства — фото 44558" title="Секрет долгожительства — фото 44558" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Секрет долгожительства</span></div></div>

Секрет долгожительства

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Над проектом трудились лучшие специалисты одной из сильнейших по части научных исследований фирм мира. Это настоящая интернациональная команда, ядро которой составили немцы – ведущие инженеры <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Создавая автомобиль, они стремились доказать, что будущее именно за водородными двигателями. <p class="text-separator"></p>«Технологии <a href="/auto/BMW/">BMW</a> уже прошли долгий путь. Теперь совместно с политиками и энергетиками мы должны изменить точку зрения на альтернативные виды топлива», – рассказывал о проекте профессор Бурхард Гошел, один из ведущих членов команды <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. После успеха на испытаниях «чемпиона» во Франции концерн вправе отметить триумф, доказав, что водород может с успехом заменить традиционное топливо. <p class="text-separator"></p>Заодно <a href="/auto/BMW/">BMW</a> показала свою мощь, первенство марки в разработке водородных двигателей. Сегодня многие компании, заглядывая в недалекое будущее, борются за лавры первопроходцев в этом направлении. Тот же Париж-2004 продемонстрировал, насколько серьезно автостроители относятся к теме альтернативного топлива. <p class="text-separator"></p>Что касается точных данных, концепт H2R, за рулем которого менялись пилоты Альфред Хайлер, Йорг Уэйдингер и Гюнтер Вебер, показал следующие результаты. <p class="text-separator"></p>Заметим, что эти рекорды справедливы только для «водородных» машин. <p class="text-separator"></p>Детальный рассказ о концепте представители <a href="/auto/BMW/">BMW</a> отложили на будущее, а пока делятся только важнейшими характеристиками. <p class="text-separator"></p>Общая масса автомобиля – 1460 кг, длина – 5000 мм, ширина – 2000 мм. Кузов из углеволокна и пластиков на базе пространственной алюминиевой рамы и переднего подрамника. Передняя подвеска на двойных рычагах, задняя – многорычажная, с поперечной балкой. <p class="text-separator"></p>В основе H2R – 6-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью более 210 кВт (285 л.с.). Он создан на базе бензинового мотора <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 760i. Главной модификацией стала замена системы впрыска на «водородную» – вместо непосредственного впрыска топлива инженерам пришлось поставить форсунки на впускные коллекторы. А перевод мотора на водород помогла осуществить система управления клапанами Valvetronic. Вообще инженеры стремились разработать наиболее простую схему изменения типа топлива. Они утверждают, что полностью выполнили задачу. Таким образом, специалисты <a href="/auto/BMW/">BMW</a> имеют возможность создать 2-топливную версию современной 7-series. И, судя по их решительному настрою, такой автомобиль появится довольно скоро. <p class="text-separator"></p>Успех особенно впечатляет, если вспомнить, чем водород отличается от того же бензина или солярки. Он быстрее сгорает, выделяет больше тепла, хорошо воспламеняется. Как следствие литровая мощность двигателя выше. А основное преимущество водорода – чистый выхлоп: из трубы идет водяной пар. <p class="text-separator"></p>Разумеется, система питания H2R необычная, особенно топливный бак. Это герметичная емкость, исключительно прочная, с двойными стенками. Бак настолько велик, что в концепте его пришлось разместить прямо около водительского кресла, а вмещает всего 11 кг жидкого водорода. Рабочее давление в системе – 4,5 бара. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы избежать несчастных случаев, команде <a href="/auto/BMW/">BMW</a> приходилось работать с большой осторожностью, выработав настоящую стратегию действий. Разумеется, следить за герметичностью системы поручили целой бригаде датчиков, призванных сигнализировать даже о подозрениях на неисправность. Само собой, и автомобиль и система нуждаются в серьезной доработке. Но она последует, это уже определенно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото BMW</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2633-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2633-vodorodnyj_chempion/">Водородный чемпион</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BnL0hDxtIWIFF6GLi17wdQ","alt":"","width":551,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U9uqj_hIvh6E1DLmJUl3Lg","alt":"","width":600,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b59eTkoOMONTbAejHTQhMg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7yQGizbJC1rqlSDuZqARbA","alt":"","width":640,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b1u4wWDvICRCfLR5iTU9mw","alt":"","width":500,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ccya4RPGB2n7cUW6F7zuiw","alt":"","width":642,"height":519}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NGnaGTmQguNvGiVul3EpAA","alt":"","width":680,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Водородный чемпион </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BnL0hDxtIWIFF6GLi17wdQ" alt="Водородный чемпион — фото 44406" title="Водородный чемпион — фото 44406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U9uqj_hIvh6E1DLmJUl3Lg" alt="Водородный чемпион — фото 44407" title="Водородный чемпион — фото 44407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b59eTkoOMONTbAejHTQhMg" alt="Водородный чемпион — фото 44408" title="Водородный чемпион — фото 44408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7yQGizbJC1rqlSDuZqARbA" alt="Водородный чемпион — фото 44409" title="Водородный чемпион — фото 44409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1u4wWDvICRCfLR5iTU9mw" alt="Водородный чемпион — фото 44410" title="Водородный чемпион — фото 44410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ccya4RPGB2n7cUW6F7zuiw" alt="Водородный чемпион — фото 44411" title="Водородный чемпион — фото 44411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NGnaGTmQguNvGiVul3EpAA" alt="Водородный чемпион — фото 44412" title="Водородный чемпион — фото 44412" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Водородный чемпион</span></div></div>

Водородный чемпион

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

blockquote

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

table

Гомянин Максим

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<span id="goog_535539419"></span><span id="goog_535539420"></span><p><span id="goog_535539417"></span><span id="goog_535539418"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-961406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" alt="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" title="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-961406" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. </p><p><b>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/" target="_blank">здесь</a>.</b></p>

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Кулешов Михаил

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дорогой седан Kia —  тест-драйв

Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: