Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AqFYJutLBUn7OcqR_zwfWw" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54660" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/25fuwwsHvqtOFsfDv7XAdw" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основа двигателя – чугунный блок цилиндров. Он стал выше на 2,3 мм, высота от оси коренных постелей до верхней плоскости блока равна 197,1 мм. Маркировка – на прежнем месте (фото 1), рядом с верхними отверстиями под винты крепления картера сцепления. Для крепления головки в блоке 21114 служат отверстия с резьбой М12х1,25, а в 21124 – М10х1,25. Другая отличительная особенность 16-клапанного блока – форсунки, запрессованные в коренные постели (фото 2). Их назначение – охлаждать днища поршней маслом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EnxvV4WprGGbi25EB9HZXQ" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="321" class="story-photo imp-image-54662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D-5Lg0BIonk5YqsuR76P4g" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ktv-6COXwEt1C3Ju56cEqQ" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коленчатые валы новых двигателей (фото 3) одинаковые, но к прежним моделям не подходят, так как радиус кривошипа стал на 2,3 мм больше, за счет чего ход поршня с 71 мм вырос до 75,6 мм. Чтобы при покупке вала не ошибиться, помните, что на одном из противовесов нового изделия отлита маркировка 11183 (фото 4). С увеличением рабочего объема 8-клапанного двигателя стала больше и камера сгорания в головке блока: ее длина выросла с 79 до 81 мм, а ширина – с 48 до 50 мм (фото 5). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GGqWSZfdbIK1OPLM7xeZ3Q" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRKnYysR60T7lyDHJ3pK3Q" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В магазине отличить новую головку легко: у нее рядом с резьбовым отверстием для свечи первого цилиндра есть прилив с номером 11183 (фото 6). Головка блока 16-клапанная (фото 7) изменилась незначительно: увеличилась площадь фланцев под впускной коллектор, а крайнюю шпильку заменил винт – так технологичнее. Эту головку можно установить и на двигатель 2112 (1,5 л). <p class="text-separator"></p>Распределительные валы. Знаток двигателя 2111, конечно, помнит о том, что у него реализован попарно-параллельный впрыск, когда за каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды. В двигателе 21114 организован фазированный впрыск – бензовоздушная смесь, не задерживаясь перед тарелкой клапана ни на мгновение, поступает в цилиндр за один прием в строго определенный момент времени. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hW9FpQdPixi85YUvDO5N-A" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="376" class="story-photo imp-image-54659" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Теперь в системе впрыска двигателя 21114 есть датчик фазы, а распределительный вал (фото 8) дополнен отметчиком-штифтом. По высоте подъема впускного клапана – 9,6 мм – новый вал не отличается от 2111. (Напомним, что для проверки этого параметра следует измерить максимальный размер кулачка и диаметр тыльной (круглой) стороны, затем из первого результата вычесть второй.) <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k_gdVmdBLX2ng6mdfcdl3g" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-54667" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Распределительные валы 16-клапанного двигателя остались без изменений (фото 9). По-прежнему важно не путать их местами: у впускного рядом с первым кулачком есть отличительный поясок. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S27PKMUVWfptWzFreTYUmg" alt="Выбирай!" title="Выбирай!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54661" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Поршень двигателя 21114 такой же, как на 2111. А вот у двигателя 21124 он несколько изменен. Лунки в днище под тарелки клапанов стали глубже – с 3,85/4,0 мм они выросли до 6,5 мм (фото 10). Дополнительный объем учтен при выборе степени сжатия двигателя; одновременно он практически избавил от риска ударов поршней по клапанам. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Выбирай!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ltnzaT5Ej9Zjw-t2fU_Sw" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="289" class="story-photo imp-image-53857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Готовясь к встрече с «Траджетом», в очередной раз задумался – что такое семейный автомобиль? Просторный и уютный, практичный и комфортный – но сейчас не об этом. Очень многие языки (английский, французский, немецкий) позаимствовали слово «семья» из латыни, где родоначальное <a href="/auto/Mazda/Familia/">Familia</a> даже в самом ласковом переводе означает «домашняя власть» или «подчинение власти одного». <p class="text-separator"></p>То ли дело великий русский язык, у нас есть «семь я». Как заметили бы классики, никакого угнетения человека человеком. Так что семейному, с нашей точки зрения, автомобилю хорошо бы не просто вмещать семерых, а еще и заботиться о них с равным уважением. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ОДЕЖКЕ</b> <p class="text-separator"></p>С появлением универсалов повышенной вместимости и общей модой на высокую крышу понятие «мини-вэн» стало все больше расплываться. Но «Траджет» – из тех, настоящих мини-вэнов – однообъемный, с раздельными легкосъемными креслами, высокой посадкой и «вертикальной» компоновкой. <p class="text-separator"></p>К достоинствам автомобиля непременно отнесем его стоимость – самую низкую среди аналогов. Даже «<a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>» российской сборки немного дороже, правда, предлагается с более интересными моторами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmrZlc2V0BVUoZIXG3Y81Q" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iogAEs9MwC_ErHxDyg7RoQ" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К относительным недостаткам причислим спокойную отделку интерьера – без кожаного руля и пластиковых вставок под дерево или алюминий. Но заметим: во-первых, перед нами самый доступный из мини-вэнов российского рынка, а во-вторых, машина предоставляет все необходимые блага. Есть кондиционер, ABS, пара подушек безопасности, релинги на крыше, электроприводы стекол и зеркал, подогрев передних сидений. А вставочки, как бы богато ни выглядели, на потребительских свойствах мало сказываются. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U0ce6N8ExZWHK3BQGCpqDQ" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OddKIP0WgsuvhtGYmPXHXA" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутри – никакого авангарда. Если вы знакомы с другими «корейцами», органы управления «Траджета» воспримете как родные. Разве что на мелочах глаз остановится. Широкие подлокотники на дверях, два перчаточных ящика, зеркальца в обоих козырьках. Очень удобна сетка двойного назначения в багажнике. Она и груз удерживает на месте, и, поскольку сложена вдвое, позволяет возить мелочи, как в авоське. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Frs6QNvgjFwIFTK2Tf4iw" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53858" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>По легковым меркам в «Траджете» посадка не высокая, а очень высокая. Именно она позволила комфортно разместить до семи человек в относительно небольшом мини-вэне (на 230 мм короче ближайшего конкурента «Карнавала»). Так и хочется сказать: «высоко сижу, далеко гляжу». <p></p> <p class="text-separator"></p>Водителя порадует очень большой диапазон регулировки руля по высоте. Не могу вспомнить, где еще я фиксировал баранку почти посередине диапазона – обычно задираю ее в крайнее верхнее положение. Впрочем, пора выезжать. <p class="text-separator"></p> <b>КУДА ГЛАЗА ГЛЯДЯТ</b> <p class="text-separator"></p>Два раза направо, потом налево, еще раз направо – выехали на улицу. А руль у машины приятный – довольно легкий, ухватистый. Не очень удобны «укрепленные» подпорочками передние стойки, зато хороши большие зеркала. <p class="text-separator"></p>Потребовалось некоторое время, чтобы ноги научились быстро и плавно согласовывать характеристики сцепления и двигателя. Нехватка «низов» или невнятное сцепление?.. Пожалуй, всего понемножку. Впрочем, и самой коробке передач за четкость работы ставлю только «четверку». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V8DSJ_NAuUheJBKYE1AMVw" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двухлитровый двигатель с места не рвет: его так и хочется назвать среднеоборотным. Снизу «что-то» есть, но запас невелик. После 2500 оборотов оживает, но уже к 4500 все уходит в шум… Так что главный козырь мотора – умеренный аппетит. Согласитесь, для недорогого мини-вэна это имеет не последнее значение. <p class="text-separator"></p>Понравилось тормозить: педаль не слишком легкая, что дает возможность дозировать усилие даже на скользкой дороге. В то же время оно не столь велико, чтобы водитель (любого пола) устал топтать педаль в городских пробках. <p class="text-separator"></p>Подвеска справляется со своей задачей хорошо, представляя удачный компромисс между комфортом и энергоемкостью. Управляемость на умеренных скоростях и неполной загрузке приятная. Машина немного тяготеет к задумчивости, навевая водителю чувство умиротворенности. <p class="text-separator"></p> <b>СЫГРАЕМ В ТЕТРИС</b> <p class="text-separator"></p>Кроме двух кресел первого ряда, все остальные можно снимать и ставить произвольно! Просто и удобно, хотя несколько мелочей упомянем. <p class="text-separator"></p>Заниматься перепланировкой следует сильной половине семьи – для хрупкой дамы кресла тяжеловаты. Во втором и третьем рядах они разные – друг друга не заменят. Поставив все семь сидений, вы оставите на галерке совсем мало места – на пару больших сумок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrC9nEsATyNke-RZCrHsmQ" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="312" class="story-photo imp-image-53851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы старались наделить всех равноценным комфортом. Начинается он с больших дверей. Задние – не сдвижные, а распашные. Возможно, это поможет тем, кто поедет во втором и третьем рядах, чувствовать себя не пассажирами микроавтобуса, а членами большой семьи. Для них тоже припасены полезные мелочи: удобные подлокотники, подстаканники, лампочки подсветки. <p class="text-separator"></p>Если в машине нужно ехать вшестером (или вчетвером), удобнее оставить во втором ряду только два кресла, расставив их пошире. <p class="text-separator"></p>У «Траджета», оборудованного «автоматом», есть еще одна особенность, редкая для российского рынка. Селектор коробки расположен не на полу, а на рулевой колонке. Американизм? Безусловно, но благодаря ему и в первом ряду есть проход. Предположим, кто-либо из членов большой семьи решил сменить водителя, не выходя на улицу. <p class="text-separator"></p>Согласитесь, любопытно. И почему эти машины начали поставлять к нам только теперь? <p class="text-separator"></p> <b>«БЕГЕМОТ»</b> <p class="text-separator"></p>Комментарий владелицы – <p class="text-separator"></p>Елены Чистяковой <p class="text-separator"></p>Прибытия в Москву первой партии «траджетов», в которой был и наш автомобиль, в семье ждали почти с таким же нетерпением, как рождения моей сестренки. Сначала для большой семьи собирались покупать подержанный мини-вэн. Однако, узнав, что компания «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» начинает продажи в России «траджетов» по весьма привлекательной цене, мы решили взять новую машину. <p class="text-separator"></p>«Бегемот», как его ласково называют домашние, не разочаровал никого. Нам пришелся по душе просторный салон с множеством подстаканников, а сильная половина семейства высоко оценила возможность снимать сиденья задних рядов, высвобождая место для груза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tL7bilrutyvBKvfmSaZMSQ" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53855" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Опасения, что управление мини-вэном вызовет серьезные трудности, оказались напрасными. Конечно, «Бегемота» не назовешь резвым, зато он оказался вполне послушным и удобным в управлении: высокая посадка и большие боковые зеркала обеспечивают отличный обзор, очень выручают парктроники (установлены дополнительно). <p class="text-separator"></p>Увы, пока не удается поближе познакомиться с семейной покупкой нашим собакам. Они ужасно любят поездки, но совершенно не умеют себя вести в машине. Так что сперва придется подобрать чехлы на сиденья: заводская обивка оказалась слишком светлой – и значит маркой. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hyundai/Trajet/">Hyundai Trajet</a> – самый доступный в сегменте семиместных машин. Не пытается выглядеть дороже, чем он есть, но предлагает широкий набор оборудования. <p class="text-separator"></p>+ Удачно сочетающая энергоемкость и комфорт подвеска, богатая комплектация, широкий диапазон регулировок у водителя. <p class="text-separator"></p>- Шумноватый на ходу двигатель, умеренная <p class="text-separator"></p>динамика при полной загрузке.

Для семи «я»

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чем меньше, тем… больше?

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По два с полтиной

Клуб «двенадцать цилиндров»

Гзовский Михаил

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: бензиновый 1,5 л (102 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: 5 вариантов. <p class="text-separator"></p> <i>Цена: $10 800–13 060 (302 700–365 700 руб.).</i> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a> <p class="text-separator"></p>В 2001 году организована сборка хэтчбеков и седанов на калининградском заводе «АвтоТОР». В Корее автомобиль выпускают с 1999 года, в 2002-м проведен фейслифтинг. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: бензиновый 1,5 л (97 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: 5 вариантов. <p class="text-separator"></p> <i>Цена: $11 200–13 700 (313 600–383 600 руб.).</i> <p class="text-separator"></p>Мы многое делаем «на автомате»: ходим по магазинам, едем на работу, на дачу, отводим детей в школу… дом-работа-дом-работа… Пожалуй, автоматизм не так уж и плох. Он позволяет держать себя в форме и избегать губительных стрессов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H0b4b34xFUrkB11Fi5xEfQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-53859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что изо дня в день нервирует водителя в мегаполисе? Конечно же, пробки. Сцепление-передача-газ-сцепление-передача... Избежать заторов мы не можем, но есть испытанное средство облегчить себе жизнь – автоматическая трансмиссия. На нашем тесте – самые бюджетные «автоматы» на российском рынке, обрусевшие корейцы «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» и <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Какое из этих средств лучше? <p class="text-separator"></p> <p><b>ЖИЗНЬ НА АВТОМАТЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VQ_QIJlG_ss9HuYoc2_2TQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» нам хорошо знаком: он трудится в редакции и неоднократно участвовал в пробегах. Экземпляр, который попал в руки на сей раз, отличается чуть обновленными внешностью и деталями интерьера. Самая существенная «поправка»: руль регулируется по высоте! Теперь здесь вполне сможет усесться водитель ростом выше среднего, а раньше баранка ложилась ему на ноги. <p></p> <p class="text-separator"></p>Всплеск стартера – под капотом забурчал мотор. Вот и первые претензии: на простенькой панели приборов нет значков, указывающих положение селектора. Из-за этого приходится иногда опускать голову и высматривать, куда же мы сейчас поедем. Прямо скажем, не слишком современное решение… <p class="text-separator"></p>Обзорность в «Акценте» хороша благодаря в меру пухлым боковым стойкам и довольно большим зеркалам. Вырвавшись на оперативный простор, прожимаю педаль в пол. С небольшим запозданием мотор начинает уверенный разгон вплоть до максимальных оборотов. Сопровождает его довольно громкий баритон, спадающий при переходе на следующую ступень. При спокойном разгоне автомобиль уверенно «идет за педалью» в унисон собственному жужжанию. <p class="text-separator"></p>А вот с замедлением, как мы уже не раз отмечали, у «Акцента» некоторые проблемы. Довольно тугая и не слишком информативная педаль заставляет притормаживать загодя. Вероятно, тормоза изначально рассчитывали под ABS, которой в нашей комплектации нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a8Tpr7aKicPi9KN7MuSP0g" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2jE4CMQzyW-_0my-SjOGKQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="386" height="600" class="story-photo imp-image-53873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>», наоборот, внятное замедление и сбивчивая динамика. Про редакционную машину с «механикой» такого не скажешь, поэтому виним «автомат». Он то и дело не может определиться с выбором передачи – скачет вверх-вниз. Кроме того, трансмиссия работает грубее: момент перехода с повышенной передачи на пониженную не заметить сложно. Ожидаешь простоты общения, а приходится привыкать к нюансам коробки. Впрочем, ужиться довольно легко, так что уже через четверть часа вы не сразу вспоминаете, за рулем «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» или <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в данный момент сидите! <p class="text-separator"></p> <b>НА ПОЛСТУПЕНЬКИ ВВЕРХ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kz4pp2JM71d5PqmFtB-5Zg" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MZh5_lDlTHsbMPsYjd0nLA" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-53869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоматический «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» в минимальной комплектации не балует роскошью. Стекла опустите вручную, настроите зеркала тоже… зато на консоли красуется магнитола, а чуть ниже прячутся выдвижные подстаканники. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZETZDgQKQQFmOtmtpw1bwg" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-53864" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zv0Xhr_liS-3FpmQZE7mEA" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w02h6Lq3zI9hImtvl1h2dw" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="314" class="story-photo imp-image-53874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» выглядит внутри современнее и оборудован богаче. Отсюда и разница в цене: подопытная <a href="/auto/Kia/">КИА</a> дороже «Акцента» почти на $900. Что касается функциональности, то седану «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» недостает маленькой, но весьма важной опции – складывающейся спинки заднего сиденья. Впрочем, если этот вопрос принципиален, его можно решить покупкой «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>»-хэтчбека, благо доплатить придется немного. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JnowYAflWYh6FYrBV1FUg" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fj2b_kd8_ts1S60eklBTHQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-53867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Глядя на перечень комплектаций, понимаешь, что между машинами – лишь полступеньки. Например, в максимальное оснащение обеих входят ABS, подушки, электрозеркала... но отделка кожей и литые диски доступны только для <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НАШ ОПЫТ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/">КИА</a> на момент подготовки номера был чемпионом по гарантийным обязательствам: 5 лет или 120 тысяч километров. «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – 3 года и 60 тысяч, дилеры предлагают продление до 5 лет и 100 тыс. Увы, если судить по редакционному автопарку, для «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» гарантия важнее: наша машина несколько раз отправлялась на ремонт. Может, ей просто не везло? Во всяком случае, «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» вел себя надежнее. <p></p> <p class="text-separator"></p>С другой стороны, «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» хуже переносит морозы, после минус 20 его не «добудишься». Еще у него меньше дорожный просвет... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wqd3qMoG_vA43ugMMsp5MA" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-53866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lZFpikafU2o1fbFUpevzCg" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, чтобы совсем заполнить чаши весов, вспомним экономичность: редакционный «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» с автоматической трансмиссией потребляет меньше, чем «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» с «механикой», – в зимнем пробеге 7,2 против 8,0 л/100 км (ЗР, 2004, № 3, 10). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvnF6grROJDBeAuyIGZHAQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53875" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Что, непростой итог селекторного совещания? Авторы склонны отдать предпочтение машине из Таганрога. Определяющими факторами стали меньшая цена и более логичный «автомат». Ну и, конечно, разрезная спинка сработала... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oT4C-Y5m5Lm9wadQY4H8Cw" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-53870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> – пока самый доступный «автомат» не только в классе, но и на рынке. Какие еще нужны рекомендации? <p class="text-separator"></p>+ «Понятная» коробка передач, вместительный багажник, разрезная спинка заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>- Невзрачная внешность, маленький дорожный просвет, шумный мотор, требующие привычки тормоза. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwlJOCP9QS5EY6yLjsJzSA" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53863" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a> – к претендующему на солидность седану приспособится любой водитель, независимо от пола, возраста и характера. <p class="text-separator"></p>+ Уютный современный интерьер, неплохие тормоза, удобная посадка, привлекательная гарантия. <p class="text-separator"></p>- Жесткая подвеска, нелогичный «автомат», велик средний расход <p class="text-separator"></p>топлива. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Селекторное совещание

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>То, что едем на север – решено. Но вот в каком направлении? И тут в редакцию приходит необычное приглашение: посетить космодром «Плесецк», дескать, познакомимся, посмотрите, как живем. А что? Заманчиво! Хотя сомнения, конечно, есть. Что там увидишь? Небольшой городишко, тайга, разбросанные на многие километры стартовые площадки да нехитрый солдатский быт. И все же любопытство пересиливает. Решено: в преддверии Дня защитника Отечества едем знакомиться с главной космической гаванью страны. Маршрут не сложный: с архангельской трассы за Вельском надо свернуть на Няндому и Каргополь, а затем по указателю «Плесецк 176 км». Местные, правда, предупреждают о поганеньком грейдере в завершающей части пути, но в зимнее время он должен быть вполне пригоден для «нежных» иномарок. Что же, посмотрим, нам подобные сюрпризы не впервой. <p class="text-separator"></p>Но перед стартом небольшой экзамен, предусмотренный программой редакционных испытаний. <p class="text-separator"></p> <b>В МОРОЗИЛЬНИКЕ</b> <p class="text-separator"></p>Да, да, не удивляйтесь. Север севером, но тридцатиградусный мороз редкость даже там. Поскольку синоптики в запланированные сроки глубокого похолодания не обещают, загоняем машины в уже знакомую читателям аэроклиматическую камеру КЭИР АМО «<a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>». <p class="text-separator"></p>И вот парочку, обвешанную термопарами, обдувает ледяной ветерок. На экране монитора столбцы цифр: температуры воздуха, «Тосола», масла в двигателях и электролита в аккумуляторных батареях. Первый этап – минус 25°С. Чувствую, что волнуюсь, хотя машина проверена. Да и коллега весь подобрался – на последнем ТО свечи на «Тойоте» не меняли, дескать, работоспособны. <p class="text-separator"></p>Бодро зажужжал стартер «Короллы»: секунда, две, три, наконец, первые вспышки и на пятой мотор уверенно заработал. Теперь очередь «Лансера». Стартер как-то лениво страгивает маховик, но мотор откликается практически мгновенно. <p class="text-separator"></p>Перед следующим экспериментом – небольшое совещание. Дело в том, что в «Королле» моторное масло SAE 5W40, а в «Лансере» – 0W40. И это, естественно, повлияет на пусковые свойства машин. Решаем морозить «Тойоту» до –28°С, «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» эту точку пропускает, рискнув сразу пойти на –30°С. <p class="text-separator"></p>Еще сутки холода… Эту пытку «Короллы» испытатели оценивают как критическую. Мотор все же завелся, но стартер работал 9 секунд, да и напряжение в бортовой сети в момент пуска упало до 8,7 В. Конечно, можно экспериментировать и дальше, но желательно заменить масло и свечи. Тогда двигатель, скорее всего, преодолеет 30-градусный рубеж. Нашей программой испытаний этого не предусмотрено, ведь машина должна эксплуатироваться на том, что предлагает официальный дилер. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» остается в одиночестве. И вот долгожданные минус 30°С. Чувствуем, стартеру тяжело неимоверно. Проходит секунда, третья, пятая… Ну! На седьмой появились первые вспышки, и наконец на десятой мотор заурчал. Победа?! Добыта она из последних сил: напряжение 7,8 В, да и обороты двигателя в момент пуска всего 90, вместо желаемых 100–130. И тут вездесущий фотограф обращает внимание на лужицу масла, вдруг появившуюся под мотором. Что это? Беглый осмотр показал – потек масляный фильтр. Где именно, не понятно, поэтому отправляемся в ближайший фирменный сервис. Там по гарантии меняют давшую слабину деталь. В путь! <p class="text-separator"></p> <b>КОСМИЧЕСКИЕ ВОЙСКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUkNaibcnh-PTFqUfzfDYg" alt="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" title="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-53932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Позади тысяча с лишним километров, из которых половина – отшлифованный до зеркального блеска лед, местами присыпанный песком. Машины выдержали, хотя их немного и потрепал стокилометровый грейдер под Плесецком. Здесь водителю «Лансера» вновь пришлось уворачиваться от колдобин, сбивая заданный «Короллой» темп. Тем не менее добираемся без потерь и, что особенно важно, вовремя. Невзирая на морозец и пронизывающий ветерок нас ждут. Оказывается, Плесецк – это не главное, территория космодрома начинается дальше, после строгого КПП и стелы с бесхитростным названием Мирный. Светло, чисто, уютно. Люди, окружившие машины, смотрят с неподдельным интересом. И вопросы, вопросы, вопросы. Через несколько минут дорожной усталости как не бывало, настолько интересным оказалось общение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QE1QPebhNQpVtHF2unYxQw" alt="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" title="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mzdG8XKQGbVNsi34u-0Q0w" alt="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" title="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-53940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На следующий день их черед делиться секретами профессии, а нам, открыв рты, восхищенно покачивать головой при виде масштабов созидаемого. Думали-то как – ткнут пальцем в лес, дескать, вот отсюда и покоряем космос. На деле все оказалось куда серьезнее, с неожиданным размахом и развитой инфраструктурой. Мы увидели, как увлеченные люди делают трудную, кропотливую, но весьма интересную работу. Любой рассказ начинается со слов: «А какой у нас замечательный, современный, огромный…». Уезжать не хотелось, настолько гостеприимным оказался этот городок. <p class="text-separator"></p>Но вот лента дороги раскручивается в обратном направлении, пора и о машинах. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИДЦАТЬ – НЕ ВОЗРАСТ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sT8eM9a8UwB_n1rK6mv2jg" alt="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" title="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-53937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…но без потерь не обходимся. «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» по возвращении из Екатеринбурга (2004, № 9) недолго радовала безупречностью. Некоторое время назад в передней подвеске раздался лязгающий звук. Сначала грешили на «резинки» стабилизатора, но стук прогрессировал. Пришлось отправляться на диагностику. Левая амортизаторная стойка на 70% растеряла демпфирующие способности. На «тойотовском» сервисе диагноз никого не удивил. Подобный дефект встречается. Стойку поменяли по гарантии; остальное без замечаний. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» данный рубеж преодолел по стандартной схеме: фильтры, масло и обязательная замена тормозной жидкости. Дополнительно проверили подвески, углы установки колес и системы двигателя на мотор-тестере. Последнюю процедуру сочли необходимой перед морозильной камерой – мало ли что. <p class="text-separator"></p>Кроме свечей зажигания, все оказалось работоспособным. Даже амортизаторы, по ощущениям уже частично подрастерявшие былую упругость, продемонстрировали 62–64% остаточной энергоемкости спереди и 63–67% сзади. Так что и «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» держится молодцом. <p class="text-separator"></p>Интересно, но на первый взгляд этот «японец» дороже в обслуживании. Однако скрупулезный подсчет затрат на ТО показывает: словно сговорившись, автомобили расходуют редакционные деньги «ноздря в ноздрю», не позволяя выделить транжиру. <p class="text-separator"></p>А вот по среднему расходу топлива «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» небольшой, но все же лидер. В нашем зимнем пробеге она «съела» 7,8 л/100 км против «лансеровских» 8,0 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Итак, дружественный визит «японцев» на космодром успешно завершен. Особых хлопот автомобили не доставляют. Так бы и дальше! <p class="text-separator"></p>С Днем защитника Отечества, дорогие друзья! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ТОЙОТА», ТУРЦИЯ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 35 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «МИЦУБИСИ», ЯПОНИЯ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 33 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9 <p class="text-separator"></p>Авторы: Сергей Воскресенский, Анатолий Карпенков. Фото: Константин Якубов

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Зимой даже дороги автополигона покрываются снегом и льдом. Результаты замеров разгонной и тормозной динамики автомобиля, в отличие от полученных на сухом асфальтобетоне, теперь справедливы только для конкретных условий теста. Ведь покрытие на зимней дороге нестабильно, температура и влажность в холодное время года тоже очень часто меняются. Коэффициент сцепления шин на заснеженной или обледенелой тестовой трассе не только существенно уменьшается, но и «плавает» в очень широких пределах – примерно от 0,2 до 0,6. Ясно, что время разгона до 100 км/ч или показатели эластичности автомобиля будут совсем иными, нежели на сухом асфальте. <p class="text-separator"></p>Конечно, создав идеальные, а вернее, равные условия, машины можно сравнивать: на совершенно ровном льду, с абсолютно одинаковыми шинами... Ну и что мы получим? Определим лучшего в номинации «хоккеист»... Тем более, что замеры разгонной и тормозной динамики зимой характеризуют не только возможности автомобиля, но и особенности шин, уровень подготовки водителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6spS75SVNmvAUAIoY6SMNQ" alt="Зимние каникулы" title="Зимние каникулы" itemprop="contentUrl" width="500" height="355" class="story-photo imp-image-53922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, на знакомой всем снежно-солевой субстанции, покрывающей дороги общего назначения, коэффициент сцепления меняется в еще более широком диапазоне, и не только в зависимости от температуры и влажности, но и от интенсивности движения. Естественно, автомобиль даже на хороших зимних шинах становится плохо предсказуемым, особенно для неопытных водителей. Впрочем, довольно рассуждений. Давайте все же проведем испытания. Ведь лучше один раз увидеть… <p class="text-separator"></p>На лед и снег динамометрической дороги приглашается редакционная «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»! О требованиях к испытателю мы уже рассказывали (ЗР, 2004, № 10). Например, в пяти заездах на сухой дороге разброс показателей должен быть не более 5%. На неоднородном снегу и льду добиться этого довольно сложно даже профессионалу. <p class="text-separator"></p>Итак, давление в шинах (зимних шипованных) проверено, аппаратура настроена…. Температура – минус 9, покрытие – шероховатый лед со снегом. И вот машина летит по дороге, «вихри снежные крутя». Красиво, конечно! А что показывают приборы? <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч автомобиль разгоняется в два с лишним раза медленнее, чем летом (см. таблицу). До 40 км/ч – в 4,2 раза! Неплохо бы помнить это, пересекая нерегулируемый перекресток или совершая обгон. Но самое показательное – тормозная динамика. «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» проиграла сама себе более... 113 м! Надеемся, этот опыт кому-нибудь пригодится. <p class="text-separator"></p>Но только не для сравнительных тестов автомобилей, где мы хотим понять их максимальные возможности. Один автомобиль ускользит на 153 м, другой на 155 – так мы оценим скорее опасность лихой езды. <p class="text-separator"></p> <b>ФИГУРНОЕ КАТАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Итак, повторим: для испытаний по стандартной программе придется дождаться весны. Зато по морозу проводим специальные тесты: зимние шины, полноприводные трансмиссии различных конструкций, ABS, противобуксовочные и прочие современные системы, призванные «показывать класс» именно в таких условиях. Важно, что эти испытания – сравнительные. <p class="text-separator"></p>Для зимних тестов готовят участок дороги с максимально однородным покрытием, будь то лед, укатанный или рыхлый снег. Кстати, за рубежом существуют специальные зимние полигоны. Например, в заполярном финском городке Ивало, где климатические условия относительно стабильны и низкие температуры сохраняются долгое время. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2jYjMjdNA82ZtDH7-7GNBg" alt="Зимние каникулы" title="Зимние каникулы" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования к квалификации эксперта тоже более строгие, чем летом. Ведь количество заездов ограничено, поскольку быстро меняется состояние покрытия. Ну и, разумеется, перед водителем стоит задача сохранить автомобиль... когда под колесами голый лед. Скользкие дороги диктуют оригинальные методы замеров. Например, при сравнительных испытаниях шин разгонную динамику оценивают в диапазоне от 0 до 30 км/ч или даже от 5 до 35–40 км/ч. Тем самым снижают вероятность ошибок водителя-эксперта и сокращают тестовый участок дороги. Кроме того, в зависимости от внешних условий результаты замеров порой приходится корректировать, сравнивая данные по испытуемым шинам с условно эталонным комплектом – «печкой» конкретного теста. Тормозной путь измеряют не с «летних» 100 и даже 80, а с 50 км/ч. <p class="text-separator"></p>Для оценки устойчивости и управляемости, как правило, фиксируют время выполнения различных тестовых маневров, в том числе движения по замкнутым трассам различной конфигурации. Но секунды – не единственный критерий. Вынося вердикт, испытатель в первую очередь оценивает трудоемкость и эффективность управления. <p class="text-separator"></p>Зимой об автомобиле можно узнать много нового и интересного, а кое-что только зимой. Согласитесь, максимальная скорость и разгон до 100 км/ч – очень важные, но не единственные параметры, характеризующие машину. О них мы, конечно, тоже расскажем. Ведь до весны уже недалеко.

Зимние каникулы

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 3,0 л (187 л. с.) и 3,5 л (203 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: автоматическая 4-ступенчатая, привод передний. <p class="text-separator"></p>К <i>омплектация</i>: десять вариантов. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России: $29 990–39 990.</i> <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 3,5 л, 203 л. с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, кожаный салон, $38 000. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aOBBWp2eawGWEksqs_ai9A" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="379" class="story-photo imp-image-53931" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Когда впервые увидел «<a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>», с губ невольно скользнуло: «Глазастый». Политкорректный разум поправил: фары похожи, но это еще ни о чем не говорит. Однако (возможно, случайно) один из продавцов в автосалоне за короткую беседу успел сравнить этот КИА… вы поняли, с чем. <p class="text-separator"></p>Высокая линия капота и большая решетка радиатора, подчеркнуто высокие в задней части салон и дверные проемы. Представительскому классу так положено – под капотом серьезные моторы, удобный проход в апартаменты и, конечно, запас пространства над головой важной персоны тоже необходимы. Хотя кто сказал, что такой персоной будет только пассажир? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a9XWJ80zN1ojWNQ1XumsWw" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="476" class="story-photo imp-image-53924" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EMOZ1JZEdspV24pxzTpyuQ" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для комфорта сидящего за рулем – пять электрических регулировок кресла и две – руля, раздельный климат-контроль спереди, электроприводы и подогревы. Предусмотрена только автоматическая коробка передач с функцией последовательного ручного переключения. Большинство комплектаций подразумевает кожаный салон, но есть и варианты с велюром. Диапазон регулировок кресел характерный для корейских машин – поменьше, чем у немцев, но для седоков нормальной комплекции – достаточный. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qaZz2xvfZoaTfVPxZR4lyw" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53927" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сиденьям поставил бы четверку с плюсом. Не могу точно сформулировать претензии, но, помнится, в иных моделях представительского класса доводилось размещаться удобнее. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Kqs7fbHEb41CqIK2lMmUQ" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-53930" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>По количеству приятных или полезных мелочей «<a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>» (лат. Ophir Rus – богатая земля) вполне соответствует названию: музыка с CD-чейнджером, бортовой компьютер, система курсовой устойчивости, несколько подушек безопасности, можно заказать электрический люк. Разве что подголовники без сервопривода и подлокотник спереди нерегулируемый. Зато можно менять жесткость амортизаторов: нажатием кнопки на тоннеле вы активируете «спортивные» настройки или возвращаете их в «норму». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЖИМНЫЙ ПАРАМЕТР</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tEosnm30oNFnedLxh97qXg" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="374" height="600" class="story-photo imp-image-53929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машина с такими возможностями подстегивает к экспериментам. Вырвавшись на оперативный простор, первым делом перевел подвеску в режим «спорт», а селектор «автомата» в ручное управление. На загородном шоссе машина с жесткой настройкой амортизаторов становится чувствительнее к движениям рулем и неровностям на дороге. А вот «коробка-автомат» и теперь помнит о своей задаче – способствовать комфортной езде. Переключается она нежнее, чем захочет амбициозный водитель, но достаточно быстро для человека уравновешенного. В конце концов, интенсивность разгона в представительском классе зависит не от быстроты перещелкивания ступеней, а возможностей мотора. В данном случае – 3,5-литрового с более чем двумястами «лошадками». <p class="text-separator"></p>Возвращение подвески в «норму» добавило «Опирусу» вальяжности, но кошачьей мягкости на неровностях автомобиль не приобрел. Словно по инерции, он продолжает отслеживать профиль дороги. <p class="text-separator"></p>Набаловавшись селектором коробки, перевожу его в режим «автомата» и расслабляюсь. Этому вполне способствуют неострый руль, длинноходная педаль газа, мягкие кресла и светлая кожа вокруг. Фотограф, сидящий справа, отвлекся от поисков красивого фона за окном и заигрался магнитолой. <p class="text-separator"></p>Подвеска иногда сообщает о проезде колдобин, а вот двигатель едва слышен даже при коротких, интенсивных обгонах. Позднее поймал себя на мысли, что «не обратил внимания» на характеристику мотора – за короткий тест не довелось долго держать правую педаль в полу. То ли комфорт убаюкивал, настраивая на спокойный лад, то ли динамические возможности и настройки автомобиля создавали ощущение запаса. За динамику, конечно, приходится платить – в тестовом цикле маршрутный компьютер показал больше 20 литров на сотню. Но ехали в удовольствие! <p class="text-separator"></p> <b>В МУРАВЕЙНИКЕ</b> <p class="text-separator"></p>По шоссе на представительском автомобиле кататься приятно, но пора в город, где несколько иные условия и требования. Традиционно к ним относят маневренность, но по отношению к почти пятиметровой машине эта характеристика условна. «<a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>» соответствует классу, хотя субъективно тяжеловат, а его гидроусилитель не любит очень быстрой работы рулем – «подкусывает». Впрочем, нужно ли суетливо крутить баранку на представительском авто? Ему и так соседи стараются не мешать в потоке. <p class="text-separator"></p>Тонкие передние стойки <a href="/auto/Kia/">КИА</a> благоприятствуют обзору. Хороши зеркала, хотя левое, как показалось, имеет небольшую кривизну. Корма машины заметно скруглена, и если бы не парковочные датчики, которыми оборудуют все автомобили, задний габарит почувствовать было бы трудно. Зато задний бампер расположен довольно высоко – под его нижнюю кромку входит стандартной высоты бордюр. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eeifohc73xROv3aYaA6bog" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-53923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1r_nOr205_kSMAoPxrTMvQ" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-53925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прощаясь с «Опирусом», еще раз оглядываю салон и собираю воедино ощущения: каким я запомню автомобиль? Богато укомплектованным, но умеренным в цене, слегка задемпфированным в своих реакциях, но весьма динамичным. Ну а большинство совпадений с иными машинами, будем считать, продиктованы именно классом. <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Opirus/">Kia Opirus</a> – неплохо укомплектованный автомобиль представительского класса за умеренную цену. <p class="text-separator"></p>+ Богатый выбор комплектаций, невысокая цена в классе. <p class="text-separator"></p>- Подвеска настойчиво передает неровности дороги, огрехи в работе гидроусилителя руля.

Случайные совпадения

<p class="text-separator"></p>Полистав подшивки «За рулем», нашел что искал: у нас на тесте уже была «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» (ЗР, 2000, № 10). Правда, то был чистокровный «кореец» за $18 000, завезенный неофициальным дилером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B9BnZGhicWUs0rhgiC1LVA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="350" height="600" class="story-photo imp-image-53427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Благодаря российской сборке иностранные автомобили становятся доступнее. Но назвать их недорогими язык не поворачивается. Судите сами: в Америке «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» стоила (пока ее не сменила более современная модель) 11 900 долларов. В базовой, по американским меркам, комплектации: с мотором объемом 1,8 л мощностью 124 л. с. и CD-проигрывателем. Машина с ижевским VIN стоит ровно столько же. Увы, и «лошади» у нее другие, а «музыки» вовсе нет... К тому же совсем недавно за нее просили на 1000 долларов больше: очевидно, застой продаж побудил сделать скидку. Впрочем, отбросим эмоции – проведем анализ «Спектры». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGWtrSeK3Q08DKGX6b1VJA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-53417" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пока менеджер автосалона сдирает бесчисленные лоскуты защитной пленки с панели приборов, обивок дверей и снимает полиэтилен с сидений «Спектры» цвета «динго», есть время как следует разглядеть машину. Чуть старомодная, но вполне органичная внешность. Типичный «кореец» начала 90-х: особого восторга не вызывает, но и отторжения нет. Ровные, пусть и не самые узкие зазоры между кузовными панелями, неплохое качество окраски. Сказать, что в этом заслуга российского производителя – «ИЖ-Авто» – значит слукавить. До конца прошлого года там собрали лишь около пяти сотен машин, причем ни сваркой, ни окраской в Ижевске пока не занимаются – «спектры» приходят подсобранными из Кореи. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85Oas4sNxf4Oh-AQfdFrwg" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, первое впечатление – самое верное. Спускаясь по пандусу многоэтажного паркинга, я его получил! Узкий «змеевик», заставленный машинами, вынуждал активно работать тонким скользким рулем. Почему же он такой тяжелый – при четырех-то оборотах от упора до упора? Закравшиеся подозрения подтвердила распечатка базовой комплектации: здесь вовсе не предусмотрен усилитель руля. Вот это номер! При всем желании не смог припомнить конкурентов дороже 10 тысяч долларов, лишенных этого устройства. <p class="text-separator"></p>На ходу усилие на руле, разумеется, заметно ниже, чем в неподвижной машине – жизнь налаживается! Впрочем, только до первого крутого поворота. При попытке вписать машину в вираж руль отчаянно сопротивляется, а потом вдруг уступает, окончательно озадачивая. В этот момент корма начинает обгонять нос… <p class="text-separator"></p>Еще одно откровение ждет на выходе из поворота, когда руль приходится возвращать в первоначальное положение. В этом режиме понятие обратной связи применительно к «Спектре» теряет смысл. Возможно, свой «вклад» внесли шины «Кумхо»? Не хочется думать, что таковы особенности российской сборки. <p class="text-separator"></p>Помарки в управляемости особенно досадны на фоне неплохого двигателя. Единственное, на что можно попенять – навязчивый баритон при интенсивном наборе скорости и легкая вибрация на педалях и руле. В остальном – никаких вопросов. При объеме 1,6 л мотор довольно тяговит и хорошо везет, начиная уже с 1500 об/мин (еще спасибо «короткой» главной паре). Эксперимента ради даже тронулся со второй – особого недовольства из-под капота не услышал. <p class="text-separator"></p>Мотор не скисает практически до 6000, но доводить «певца» до таких оборотов не слишком хочется. Куда приятнее заранее переходить на повышенную и спокойно катить по вечно многолюдному городу, благо переключение передач вопросов тоже не вызывает. Конструкторы не стали мудрить и сделали ходы рычага большими, но ошибиться с выбором передачи довольно сложно. <p class="text-separator"></p>При сбросе газа машина слегка клюет носом, зато при спокойной езде мягкая подвеска доставляет настоящее удовольствие, сглатывая мелкие неровности покрытия и мягко покачивая на более серьезных выбоинах. Эх, где ты, CD-проигрыватель в штатной комплектации? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P90-_iFCIIWjRSqRSrBOYQ" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исколесив полгорода в поисках места для съемки, причалили, наконец, к набережной Водоотводного канала. Пока фотограф щелкает затвором, осмотримся в салоне. Не зря мы сравнивали цены «Спектры» на разных континентах: спидометр здесь оцифрован не только в километрах в час, но и в милях! Заметно и влияние японского «прародителя» многих моделей КИА: знакомые по «маздам» подрулевые переключатели, панель приборов опять же в духе какой-нибудь «323-й» – неплохо! Без претензий, но аккуратно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTxSD7YIDNcjmvNnUw31lA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А то, что салон скучно-серый, словно осенний подмосковный день, не так уж страшно. Зато усесться за рулем при росте 180 см я смог с запасом, а на заднем сиденье не уперся коленями в спинку водительского. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISzwZ6AhYo9JYZ4oBkYKiw" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53423" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jRCf7E7-strSdIfbEgnw5w" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 2:3, открывая доступ в багажник. «Кладовка» в 410 л – еще одна радость для любителей дачного быта, причем отпереть ее можно не только ключом, но и рычажком из салона. Вселяет уверенность спрятанная в нише полноразмерная запаска. Единственное, что может остудить дачное рвение владельца «Спектры» – небольшой, даже по легковым меркам, дорожный просвет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCUo0eCBVjHrfO98OTzAIA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Ну, как вам машинка, понравилась?» – шустрый парнишка-механик из автосалона, где брали машину для теста, поставил в тупик. Ответить «нет» – значит соврать. Согласиться – покривить душой. Как и многие недорогие автомобили, «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» не блещет ни индивидуальностью, ни ходовыми качествами. Но все это ей простили, если бы не скудость базовой версии. Думаю, очень многие покупатели предпочтут за эти деньги пусть архаичную, но оснащенную усилителем руля и кондиционером «Нексию» – еще и на зимнюю резину останется. Ведь если поднять планку оснащения, то за «Спектру» придется выложить уже 13 300 долларов. Тут возникает другой вопрос: может, чуть добавить и купить «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»? Или занять очередь за «Вивой»? <p></p> <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>P.S. Когда верстался номер, пришло сообщение, что руководством «ИЖ-Авто» выделены средства на закупку сварочного и окрасочного оборудования. Возможно, с началом полноценной сборки и локализацией производства цена на «Спектру» снизится. Пожалуй, только при этом условии заводу удастся выполнить план – реализовать до конца 2005 года 8 тысяч «спектр». <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> <p class="text-separator"></p>Модель дебютировала в Корее в 2000 г., в Европе продавалась под именем «<a href="/auto/Kia/Sephia/">Сефия</a>». В 2004-м около 500 машин собрано в Ижевске, в 2005-м планируется серийное производство. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: бензиновый 1,6 л (101 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектация</i>: 4 варианта. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России: $11 900–14 990</i>. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> – неплохой шанс для «ИЖ-Авто» сделать шаг вперед и организовать производство гораздо более современной машины. <p class="text-separator"></p>+ Довольно просторный салон и багажник, тяговитый мотор, хорошие эргономика и обзорность, комфортная в городе подвеска. <p class="text-separator"></p>- Относительно высокая цена, отсутствие усилителя руля, шумный двигатель, посредственная управляемость при активной езде.

Тест Kia Spectra. Спектральный анализ

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

Кулешов Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дорогой седан Kia —  тест-драйв

Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Volkswagen Passat – все его изменения

Volkswagen Passat

Виноградов Александр

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты - что с ним не так?

Садков Георгий

Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе