Свежее

Лучшее

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Verso

Автомобиль Toyota Verso: новости, обзор, машина Тойота Версо — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Verso  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Verso: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Версо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Verso: читайте свежие статьи про авто модели Тойота Версо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Разгадка там же, на корме – еще один шильдик «Версо». Да, это новый мини-вэн, который только начали продавать в России. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PBy43w5qcXt7Yw_0b0QBkA" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="614" height="480" class="story-photo imp-image-57099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MWzo-A6Q8m9dascV3kawNQ" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="415" class="story-photo imp-image-57102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что с «Короллой» у нового вэна общее только имя. Платформенного родства, как у первого поколения пятиместных «версо», нет. Рынок потребовал семиместной модификации, и, чтобы не перегружать шасси, было решено использовать узлы и агрегаты более крупного «Авенсиса». В результате ширина мини-вэна увеличилась на 65 мм, база – на 150 мм, а максимальная масса – на 300 кг. Получилась совершенно новая самостоятельная модель, однако наименование «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» сохранили, чтобы не путать с еще более внушительным «Авенсисом Версо». <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВСЯКИЙ РОБОТ УМНЕЕ ЧЕЛОВЕКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4a-mT1keOgUShZ7TARK1g" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мое знакомство с «Версо» началось с конфуза. Озадачил селектор роботизированного «автомата» М-МТ: буквы Р на его линейке нет вообще, а вместо привычного D красуется Е! Неужто в машинах для России английское Drive заменили на исконно русское «Едем»?!! Увы, нет. Буква Е обозначает Easy – легкий и, видимо, намекает на легкость движения. К чему городить такой огород, так и не понял. А вот привычки придется менять – выключив мотор, нужно обязательно затянуть ручник, иначе на «нейтрали» машина может покатиться. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zyqc-mXsx5GePIeq7SKl6Q" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57103" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>…Ага, и мой ряд пошел – отпускаю педаль тормоза и быстренько, пока «Версо» не успел откатиться назад, нажимаю на акселератор. Машина рывком трогается – черт, никак не привыкну к этой коробке! По сути, это обычная «механика» с автоматическими переключением и приводом сцепления. В пробках не хватает «ползучего» режима, который обеспечивает гидротрансформатор. При разгоне робот задумчив, паузы в полсекунды раздражают даже при спокойной езде, а уж при динамичной просто бесят – хороший водитель переключается в пять раз быстрее! С роботизированной коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12,7 с, а с такой же «механикой» – 10,8 с. Как тут не вспомнить, что слово easy имеет и другое значение – неторопливый... <p></p> <p class="text-separator"></p>Несколько улучшает дело режим <a href="/auto/Lexus/ES/">ES</a> (от Еasy sport – легкий спортивный). Дольше держатся высокие обороты, и, значит, нет нужды переходить вниз при срабатывании кик-дауна. Впрочем, это не всегда избавляет коробку от дерганой суеты. <p class="text-separator"></p>А вот мотор 1ZZFE – единственно возможный для России, которым комплектуют и «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>», хорош. Объемом всего 1,8 л, но с регулируемыми фазами газораспределения, он развивает 129 л.с. и отменно тянет на любых оборотах. Эх, попробовать бы его с обычной «механикой»! Такое сочетание наверняка куда лучше соответствует характеру подвески, которая отлично работает в быстрых поворотах, несмотря на высокий центр тяжести. Оборотная сторона жесткого характера – ощутимые удары на выбоинах, особенно на порожней машине. Длинная база способствует устойчивости на шоссе, но оборачивается неповоротливостью: не на всякой улице «Версо» развернется в один заход. <p class="text-separator"></p> <b>БРЮКИ ПРЕВРАЩАЮТСЯ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sHiZJ9H-RJutZSiFWTyjaw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dryxdo_HMoOX9_cnpQB8fw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Одним движением руки салон можно трансформировать в грузовую площадку» – фраза из описания верна лишь во второй части. Действительно, все пять кресел второго и третьего ряда можно сложить и получить просторную, абсолютно ровную площадку. Но насчет одного движения… Заветную ручку приходилось дергать бог знает сколько раз, пока очередное кресло соглашалось сложиться. Да и крышки трех перчаточных ящиков уж слишком топорщатся. На менее породистом автомобиле такие огрехи остались бы незамеченными, но на славящейся качеством «Тойоте»… Сказалась турецкая сборка? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5gyYt83BTBZniITjUmb8Bw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yHZqrLIpK2NM0uELA64QbQ" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главный козырь «Версо», как и любого мини-вэна, – удобный просторный салон, способный вместить семерых взрослых. Водителю вполне позволительно и даже желательно иметь рост выше среднего – или просто поднять кресло, к чему подвигают глубокая посадка, высокая линия стекол и полтора десятка сантиметров запаса над головой. А еще высоко подвешенная педаль тормоза – даже ботинок 43-го размера достает ее лишь носком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yu_1tadkpWvk9qcWOoVH1g" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D0hNtgT1lWScgUt1mdtllQ" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два раздельных кресла третьего ряда с системой складывания Easy Flat-7 – это отдельная песня! Поначалу посчитал их детскими, но оказалось – вполне взрослые, стоит лишь сдвинуть второй ряд. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЙ В КЛАССЕ! </b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yf1EZpkBkhdYn1-DxjTCVw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-57094" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В крэш-тестах EuroNCAP новая «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso>» получила пять звезд и набрала 35 баллов, показав наивысший результат в классе – впервые в мини-вэне упрятано девять подушек безопасности, включая коленную для водителя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E4oqHrL227lb0JvWsA-UUw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="583" height="407" class="story-photo imp-image-57098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако безопасность дорого стоит – среди семиместных компакт-вэнов «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» оспаривает первенство в цене с «Фольксвагеном-Туран». В начальной комплектации Terra она стоит $26 100 и может предложить иммобилайзер, бортовой компьютер, ABS и EBD, подогрев сидений, электропривод зеркал и передних стекол, аудиосистему с CD-плейером, кондиционер. Наша машина с «автоматом» дороже на $800, а топ-вариант Sol – еще на две тысячи: противотуманки, тракшн-контроль TRC, система устойчивости VSC, климат- и круиз-контроль, датчик дождя и кое-что еще. Впрочем, сравнить новичка с соперниками мы еще успеем, ведь теперь в России продают «<a href="/auto/Renault/Grand Scenic/">Рено Гранд Сценик</a>», а вскоре появится и новый «<a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>». <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso <p class="text-separator"></p>Первое поколение мини-вэнов «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» (в Японии «Спасио») дебютировало в 2001 году, три года спустя его сменила более крупная модель второго поколения. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,6–1,8 л (110–135 л.с.), турбодизель 2,0 л (90 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации:</i> Terra, Sol. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: $26 100–28 900 (только 1,8 л). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 1,8 л, 129 л.с., автоматическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Terra, $26 900. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso – просторный трансформер в габаритах легкового автомобиля. Семиместный вагон, пятиместный универсал или почти грузовик. Ему бы «автомат» порасторопнее… <p class="text-separator"></p>+ Резвый тяговитый мотор, хорошая шумоизоляция, большие дверные проемы, просторный семиместный салон, удобный профиль передних кресел, продуманные варианты трансформации. <p class="text-separator"></p>- Невидимый капот, жесткая подвеска, большой радиус поворота, неоптимальная работа «автомата», мелкие огрехи изготовления.

Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Может, дополнительные «кубики» и «лошадки» пойдут ему на пользу? Достаточно вопросов, чтобы устроить «Матизу» с четырехцилиндровым мотором 1,0 л полноценный тест. Не правда ли? <p class="text-separator"></p> <b>В НОВОЙ УПАКОВКЕ</b> <p class="text-separator"></p>В России такие машины появились в начале весны – одновременно с моделью, на которой уже хорошо известный трехцилиндровый двигатель 0,8 л работает в паре с «автоматом» (ЗР, 2005, № 3). Увы, литровый агрегат под капотом автомобильчика уживается только с механической коробкой – автоматической трансмиссии не хватает места. Главная пара в «пятиступке» осталась прежней, а вот передаточные числа всех ступеней (в том числе и задней) подогнали под новый мотор – правильный подход, пример для многих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xb2ZLUH1P74qkdwbcx4Usw" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-57055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yxClj66obo6ZWWGGabr8g" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57057" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производитель окрестил мощный «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» лучшим – об этом амбициозно заявляет надпись Best на бортах. По оснащению литровые машины действительно хороши... на фоне собственных бедных родственников. Четыре электростеклоподъемника, матерчатая обивка на дверях, электропривод зеркала. Да-да, только правого, а водительское приходится подстраивать вручную. Экономия не сказалась на немалой цене... К тому же салон «матизика» чуть шире плеч – кое-кому удается вручную регулировать и правое зеркало, даже не отстегивая ремень! Кстати, все внутренние размеры и диапазоны регулировок сидений у литрового «узбека» такие же, как и у версий с двигателем 0,8 л (ЗР, 2003, № 2). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zcR9fzoJMWM_PImohM8KuQ" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XPIN38WkbUWuqmjvHIijSQ" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жаль, что даже «лучшие» не удостоились подушек безопасности. Несмотря на достойные результаты в крэш-тестах (ЗР, 2004, № 11), дополнительная защита пассажирам «Матиза» не помешала бы. В Европе «эйрбэгами» оснащают даже машины в небогатых комплектациях. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZHMfsD4BmWFkIPD84N92w" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное, безусловно, скрыто под капотом – четырехцилиндровый двигатель с электронной системой управления впрыском и зажиганием. Дополнительные штрихи к портрету – два клапана на цилиндр, привод газораспределительного механизма зубчатым ремнем, коленвал на пяти опорах. В угоду экологии все двигатели объемом 1 л укомплектованы каталитическим нейтрализатором. Энергию для пуска накапливает аккумулятор большей емкости – 45 А.ч. Крутящий момент, подросший на 18 Н.м, потребовал увеличить диаметр сцепления. <p></p> <p class="text-separator"></p>В эксплуатации литровый мотор ненамного расточительнее своего коллеги рабочим объемом 0,8 л. На сотню он вытягивает из бензобака в среднем на пол-литра бензина больше, хотя на высоких скоростях экономичность маломощного агрегата улетучивается. Периодичность и стоимость обслуживания у всех «матизов» также не различаются, разве что масла при смене новый двигатель требует на поллитра больше. <p class="text-separator"></p> <b>ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Разницу по сравнению с тремя цилиндрами чувствуешь, как только повернулся ключ зажигания. Четырехцилиндровый двигатель работает тише, вас не беспокоят вибрации, характерные для агрегата с тремя «горшками». У малыша появились взрослые замашки. Ну, поехали – покажешь, на что способен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zDPHYyy3zZUe76eusJlbTg" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57060" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покрутившись между машинами на дилерской стоянке, выставил двигателю первые оценки – положительные. Там, где трехцилиндровый требовал «поиграть» педалями, литровый устойчиво везет на минимальных оборотах. Еще бы удлинить ход педали сцепления… Впрочем, заглохнуть и так довольно сложно – тяговитый двигатель прощает неточности. <p class="text-separator"></p>По всем динамическим параметрам новичок опережает слабосильного родственника (см. замеры ЗР – для справки мы дополнили таблицу результатами прежних измерений машины 0,8 л). По динамике «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с литровым мотором близок к отечественной «Самаре» – меньше 16 секунд до сотни и максимум около 150 км/ч. Нам не повезло с погодой, полигон обильно полил дождь. Разгон до 100 км/ч «пострадал» несильно, а вот максимальная скорость по сухому могла быть чуть выше. <p class="text-separator"></p>Чтобы держаться в плотном столичном потоке, трехцилиндровый двигатель часто приходится выкручивать до высоких оборотов. Литровый «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» в аналогичных ситуациях понапрасну голос не повышает. По слуху (тахометра, увы, нет) передачи переключаешь в диапазоне 2–3 тыс. оборотов. Приятный моторчик, но дело еще и в хорошо подобранных передаточных числах. На загородной трассе, конечно, хочется больше мощности. Однако разум подсказывает, что для такой машины это предел – дальше нужно улучшать тормоза, которым не помешает дополнительная цепкость. <p class="text-separator"></p>В длительной поездке не каждый организм безболезненно перенесет трясучую подвеску и неудобное кресло. Еще и поэтому стихией «Матиза», даже с литровым мотором, остается город с приличными дорогами и непродолжительными поездками. <p class="text-separator"></p>Новый двигатель усмирил немного нервный характер «Матиза», однако он совсем не против, чтобы его покрутили до ограничителя. Визга не будет: звук не только изменил тональность, но и стал тише. Вообще, на скоростях за сотню в салоне можно разговаривать вполголоса или слушать негромкую музыку. <p class="text-separator"></p>«Бамс!» – это подала голос защита двигателя, встретившись с неровностью покрытия. До металлического листа, закрывающего картер снизу, чуть больше 130 мм. Сносно, учитывая короткий передний свес – трамвайных путей и невысоких «лежачих полицейских» можно не опасаться. Кстати, защиту двигателя устанавливает не завод, а продавец. <p class="text-separator"></p> <b>20% НЕ БЕСПЛАТНО</b> <p class="text-separator"></p>Разумеется, дополнительные «кубики» не отдают даром. Самый доступный «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с литровым мотором на момент подготовки материала стоил 8700 долларов. Совсем недешево для автомобильчика с репутацией недорогого. Правда, при нем – гидроусилитель руля, магнитола, электростекла, центральный замок. Добавьте сюда кондиционер и литые диски – получится больше 9,5 тыс. долларов. Столько же стоит землячка «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» в аналогичной комплектации... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HgSvwPGiJqEsTjkrOLVpkg" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="511" height="374" class="story-photo imp-image-57062" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто же тогда купит такой «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>»? Тот, кому нужен маленький, удобный, экономичный, недорогой в обслуживании, но в то же время комфортабельный и шустрый автомобиль. И за это он готов заплатить кругленькую, но разумную сумму. А еще – многим «матизы» просто нравятся. Разве это не повод? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> <p class="text-separator"></p>Автомобиль с 0,8-литровым двигателем дебютировал в 1998 году на Женевском автосалоне. В 2000-м внешность освежили, а спустя пару лет появилась версия с 1-литровым мотором. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 0,8–1,0 л (51– 64 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» и вариатор. С последними в Россию не поставляют. <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: STD, DLX. <p class="text-separator"></p> <i> Цена: </i>$6400–9600. <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 1,0 л, 64 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация DLX, $9300 (c дополнительным оборудованием $10 200). <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> 1,0 – новый мотор дает лишний повод полюбить «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>». Правда, эта любовь потребует жертв… финансовых. <p class="text-separator"></p>+ Достойные динамические характеристики, богатое оснащение уже в базовой комплектации, симпатичная внешность, хороший обзор. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, некомфортная подвеска, неудобные сиденья, маленький «бардачок». <p class="text-separator"></p>Фото: Константин Якубов <p class="text-separator"></p>

Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>Признаться, я и сам не ожидал столь приятных впечатлений от «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Особенно после того, как за несколько дней до теста собрал о ней нужные сведения. Для новой модели машина оказалась не слишком...новой. <p class="text-separator"></p>Например, выяснилось, что «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» дебютировала пять лет назад под именем «<a href="/auto/Daewoo/Magnus/">Дэу Магнус</a>» и после покупки «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» концерном «Дженерал моторс» претерпела лишь косметические изменения. «<a href="/auto/Daewoo/Magnus/">Магнус</a>» же, в свою очередь, использовал агрегаты когда-то продававшейся и в России «<a href="/auto/Daewoo/Leganza/">Дэу Леганза</a>». Переименовав машину в «<a href="/auto/Doninvest/Kondor/">Донинвест Кондор</a>», ее сборку наладили было на заводе «Красный Аксай» в Таганроге, но быстро свернули. Идти дальше по генеалогическому древу не имело смысла. Лучше сделать вид, что перед тобой совершенно незнакомая машина. <p class="text-separator"></p> <b>ИМИДЖ – НИЧТО?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NP3TG0gqFDQwW-Mm5w9G0A" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-56446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Думается, этот слоган – от лукавого. Попробуйте, обладая приличным социальным статусом, разъезжать пусть на любимой, но давно состарившейся машине – косых взглядов и пересудов не избежать. Придется подбирать другое авто. Тогда-то и возникает естественное желание получить побольше, заплатив поменьше. Тут вы непременно обратите внимание на «Шевроле-Эванду». <p class="text-separator"></p>Та, что попала мне в руки из пресс-гаража «Джи-Эм», оснащена по максимуму: «автомат», настоящая кожа и почти натурального вида «дерево», приятные мелочи вроде складывающихся нажатием кнопки зеркал… попробуйте найти аналог дешевле 24 000 долларов! Беглый осмотр не выявил подвохов: ровные зазоры между кузовными деталями, закрывающиеся с приятным звуком двери и ни с чем не сравнимый запах кожи в салоне. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЖИМ «ДРАЙВ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RalMCb-LG08ppK1z6sL-mg" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VmF-Gx8yQ4g-AnzNK4c96Q" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые километры по московскому Бульварному кольцу прошли совершенно незаметно. По-диванному уютные сиденья подогнал в считанные секунды – спасибо электрическим регулировкам. Вручную пришлось настраивать только поясничный подпор. Даже намного более дорогие немецкие машины порой не предоставляют тебе такой услуги! Но просчеты в эргономике все же нашлись: рулевая колонка регулируется лишь по высоте, поэтому за рулем приходится тянуться чуть дальше, чем хотелось бы. Впрочем, это не напрягает, если не хотите усесться по-спортивному близко к баранке. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x4NYMfNAUWOfl_pzhJmVfQ" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56445" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ys4fml1P0tV5LiML6szgNQ" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-56442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одно замечание – к панели приборов: при правильном хвате руля тахометр и топливомер частично перекрываются. Неужели это намек – расслабься, машина не для гонок! Проверим: правая рука – на подлокотник, левая непринужденно придерживает руль за верхнюю спицу… вот теперь все отлично видно! Жаль, что в Москве с ее шальным движением такие эксперименты безопасны разве что на черепашьей скорости. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BoAZfPIroyMzE01yji6HEg" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56441" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HkBicD_VHizBbjSVkBLCWA" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прокатился и на заднем сиденье, примеряя роль босса. Странное дело! Заглянув в салон через широкий проем двери, посчитал, что места на диване более чем достаточно. На самом деле пассажир ростом выше среднего буквально чувствует потолок. Постепенно сползая по скользкой коже сиденья, он вскоре подпирает коленями передние спинки. И все же в целом «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» при первом знакомстве за удобство водителя и пассажиров заслужила оценку «хорошо». Это вселяло оптимизм – в следующие двое суток нам с «Эвандой» предстояло съездить из Москвы в Питер и обратно. Зачем, прочтете в следующем номере, а пока – дорожные впечатления. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЖИМ «КИК-ДАУН» </b> <p class="text-separator"></p>Как неприветлива у нас весна к автомобилистам! Выехав за пределы Московской области, словно попадаешь в другой мир. Надолго запомнились участки в районе Вышнего Волочка и Новгородской области: воронки и напоминающее тектонические «разломы» дорожное покрытие заставляют осадить до 30–40 км/ч. Но подвеска «Эванды» спасовала лишь пару раз – допустила пробой, а дорожную «мелочь» проглатывала играючи, сохраняя вполне приемлемый комфорт. <p class="text-separator"></p>На ровных участках «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» выглядела прямо-таки «чистокровным американцем»: мягкий ход при легкой продольной раскачке. Даже в зимней шипованной обуви она вполне охотно следовала задаваемой траектории, лишь слегка досаждая недостаточно информативным рулем. Для российских дорог подобное сочетание европейской собранности и американской вальяжности, пожалуй, оптимально. <p class="text-separator"></p>С набором скорости стали очевидны не только преимущества, но и огрехи, незаметные в городе. Скажем, обгон фуры, идущей быстрее 80 км/ч, частенько заставлял напрягаться: выжав педаль акселератора до упора, получаешь быстрый отклик «автомата» – о включении пониженной передачи сообщает истеричный голос мотора на фоне вялого разгона. Для тяжелой машины 131-сильного двигателя явно маловато. Еще бы сил двадцать-тридцать… Стоп! Мы же договорились – без спортивных амбиций. На крейсерских 100–110 км/ч «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» радует низким уровнем шума и умеренным аппетитом – что еще надо для размеренной езды? <p class="text-separator"></p> <b>РЕЖИМ «ПАРКИНГ»</b> <p class="text-separator"></p>И вот уже позади более полутора тысяч километров: разные дороги, разное время суток, разные скорости. Если характер «Эванды» классифицировать по «людской» шкале, я бы назвал ее типичным флегматиком. Кому-то это покажется недостатком, мне же, напротив, достоинством. В дерганом потоке двух столиц на солидной машине едешь увереннее: соседи охотнее пропускают при перестроении, автоматическая коробка с мягкими переключениями и информативные тормоза будто сокращают привычные маршруты. Спокойный просторный седан устроит в первую очередь тех, кто устал от вечной гонки. Если автомобиль не дергать, средний расход удержится в разумных пределах – до 12 л/100 км, но стоит пришпорить мотор, как он потребует еще пару-тройку литров на каждую сотню. На трассе можно уложиться и в круглые 10 л/100 км... жаль, что в начале и конце шоссе обычно стоят города! <p class="text-separator"></p>Отдав ключи от «Эванды», поймал себя на том, что успел к ней привыкнуть. Как любой автомобиль, она, конечно, не лишена недостатков, и самый главный из них, на мой взгляд, – скромная динамика. Но как покупатель я простил бы ему эту слабость – за уютный салон, комфортную подвеску, богатое оснащение и привлекательную цену. Ну и, понятное дело, за золотые кресты на корме и решетке радиатора. Ведь имидж – все! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/foMEStn2KqzwynCXDhKRpw" alt="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" title="Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вышедшая на российский рынок в 2005-м «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» – почти точная копия разработанного корейцами «<a href="/auto/Daewoo/Magnus/">Дэу Магнус</a>», который дебютировал в 2000 г. Выпускается только с кузовом седан. Двигатель: бензиновый 2,0 л (131 л. с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Комплектации: CDX, CDX+. Цена в России: $21 000–23 950. Тестовый автомобиль: <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Chevrolet Evanda</a>, автоматическая коробка передач, CDX+, $23 950. <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» вполне справится с обязанностями представительской машины, равно как и семейного авто. <p class="text-separator"></p>+ Четкая работа автоматической коробки, плавность хода, богатое оснащение, выглядит дороже, чем стоит. <p class="text-separator"></p>- Умеренные возможности двигателя и шум на повышенных оборотах, немалый расход топлива, посредственный звук штатной аудиосистемы, не очень удобное заднее сиденье. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Chevrolet Evanda. Флагман тихой гавани

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Смущает и то, что промывка форсунок в сервисных книжках автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> даже не упоминается. Неужто в Тольятти к этой проблеме равнодушны? <p class="text-separator"></p>Вот и мечется клиент: на банке промывочной жидкости написано одно, менеджер по продажам говорит другое, а сервис гнет свою линию, явно пытаясь «развести на деньги» очередного простака. <p class="text-separator"></p>Что же показывает наша практика? Среди автомобилей с пробегом менее 50 тыс. км – не попалось ни одного хотя бы с намеком на то, что форсунки пора мыть. Вот с более потрепанными такое иногда бывает. <p class="text-separator"></p>Первый признак необходимости промывки – неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, не устраняемая обычными мерами и методами диагностики, проверкой всех датчиков, регуляторов, компонентов системы зажигания. Не забудем о компрессии в цилиндрах, возможном подсосе воздуха в них и т. п. Бывает, проверяем и фазы газораспределения. Но лишнего не делаем. Только то, что позволяет установить, что врет именно форсунка, а не что-то другое. Начинаем с проверки давления топлива и «баланса» форсунок. Когда форсунка по команде диагностического прибора открывается с определенной частотой, давление топлива в рампе падает за секунду с 2,8 до 2,5–2,6 кгс/см2. Если давление меняется мало, форсунка загрязнена. Но бывает, что оно быстро падает даже после команды на закрытие. Значит, форсунка негерметична – такую только менять. <p class="text-separator"></p>Зарубежные фирмы предлагают великолепные промывочные установки, но уж больно дорогие. Мы пользуемся своей, доморощенной. Все просто: емкость с сольвентом, сверху – регулятор давления, к которому при помощи байонета подключаем воздушную магистраль. Снизу – манометр и кран подачи сольвента в систему. <p class="text-separator"></p>Работаем так. В подающую магистраль под давлением поступает сольвент. (Основной насос автомобиля и магистраль «обратки» отключены.) Для полноценной промывки инжекторов ВАЗа достаточно одного литра. Эта жидкость и продукты ее сгорания токсичны, поэтому помещение для таких работ должно быть оборудовано мощной вытяжкой – с этим у нас порядок. Альтернатива – открытое пространство за воротами. <p class="text-separator"></p>Перед промывкой устанавливаем «расходные» свечи, которые не жалко будет потом выбросить. Агрессивный сольвент любые убьет – нет смысла испытывать на нем новые! Двигатель должен минут 15 поработать вхолостую, а ведет он себя не как на бензине – часто его «колотит» так, что дроссель приходится держать приоткрытым, зафиксировав каким-нибудь упором. Затем минут 30 даем выключенному мотору «киснуть», после чего вновь пускаем, время от времени прогазовывая, чтобы лучше очистились и клапана, и кольца (нередко после этого компрессия по цилиндрам выравнивается). Наконец весь сольвент израсходован. Меняем свечи и масло – сольвент его портит. <p class="text-separator"></p>Как и человек после операции, двигатель, прошедший промывку, не сразу приходит в норму: следы сольвента полностью испарятся не раньше, чем через неделю. Тогда и можно объективно судить о результатах, корректировать токсичность. Каждому клиенту мы это объясняем, иначе не избежать недовольства. <p class="text-separator"></p>Другие технологии? Самая эффективная – ультразвуковая. Но и цена удовольствия впечатляющая. Оправдывает себя применительно к дорогим иномаркам, где один лишь демонтаж форсунок стоит как ремонт мотора «Самары». А с рекламируемыми «простыми» технологиями лучше не связывайтесь. Конечно, это привлекает: купил волшебное средство, плеснул в бак, завел мотор, поехал! Но далеко ли? Грязь, смытая со стенок бака, магистралей и т. п., отправится прямиком в форсунки, забьет их фильтрующие сеточки – и конец. <p class="text-separator"></p>Но их заменой дело не кончится. Добавится к ней еще одна головная боль – разборка всей топливной системы, очистка каждого элемента от бака до рампы… Разорительное дело! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11371-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11371-zr_06_2005_lechit_ili_pust_zhivet/">Зр 06/2005. лечить или пусть живет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kPYqyLYzg9d_QlBJX5dgVA","alt":"","width":385,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_x3EQlwJy2_knzBHTubGyA","alt":"","width":640,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗР 06/2005. ЛЕЧИТЬ ИЛИ ПУСТЬ ЖИВЕТ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kPYqyLYzg9d_QlBJX5dgVA" alt="Зр 06/2005. лечить или пусть живет? — фото 56637" title="Зр 06/2005. лечить или пусть живет? — фото 56637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_x3EQlwJy2_knzBHTubGyA" alt="Зр 06/2005. лечить или пусть живет? — фото 56638" title="Зр 06/2005. лечить или пусть живет? — фото 56638" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зр 06/2005. лечить или пусть живет?</span></div></div>

Зр 06/2005. лечить или пусть живет?

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Фото: Георгий Садков <p class="text-separator"></p>Чтобы понять, что «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» вырос и стал совсем другим, даже подходить к нему не обязательно. Достаточно прочитать пресс-релиз: самая широкая колея в классе, самые большие ширина и колесная база. Для наглядности: колея – шире, чем у «Шевроле-Нивы», база – точь-в-точь как у «Хантера», ширина кузова – почти как у «Спортиджа». Теперь ощутили, каков малыш? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AeZMia_BWylC-pIR3HKaQQ" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="394" class="story-photo imp-image-56371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, с виду он совсем не грозный. Большие фары и огромные зеркала делают машину визуально меньше. А на фоне скучноватых родственников по марке «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» смотрится весьма симпатично. <p class="text-separator"></p>Приятной неожиданностью стало известие, что дилеры намерены везти в Россию двенадцать вариантов комплектации. Сперва в пятидверном кузове – два мотора и три коробки передач. К концу года обещают трехдверку. Неприятный сюрприз – цена. Это уже не тот дешевый «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>», к которому мы привыкли... Впрочем, на уместный в таких случаях вопрос «за что?» «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» есть что ответить. <p class="text-separator"></p> <b>ОТВЕЧАЮ</b> <p class="text-separator"></p>Устраивайтесь поудобнее: подгоните кресло, руль, зеркала. Диапазон регулировки рулевой колонки не очень большой, зато на нашей машине можно поднять или опустить подушку сиденья. Поднимите голову, посмотрите на потолок. Что, не «хрущевка»? То-то же. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSBM05MkdcZM1Bc1eL3_ig" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Баранка пластиковая, но хорошо лежит в руках. Кнопки управления магнитолой, вынесенные на руль, весьма удобны. Кстати, музыка здесь с CD-ресивером. В общем, куда ни глянь, видно, что машину проектировали в XXI веке. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rTqHxAaKHNXovNmNbWFt5Q" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чего не хватает? Ну, скажем, регулировки поясничного подпора или складывания зеркал при парковке, или еще чего-нибудь такого, чего в этом классе почти не бывает. Задним пассажирам, например, дали много воздуха над головой, но маловато перед коленями… по меркам следующего, компакт-класса. <p class="text-separator"></p>Да что это я, в самом деле, все не на тот класс гляжу – конструкторы сбили с толку? Хорошо хоть в багажнике все в порядке – «нормальные» 213 литров, а не 400. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KHaMvjGdOGUh39ScfbcQNg" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BUgUXl-eMjmi_XHPEpfdDg" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перевели дух? Тогда продолжим: в доставшемся нам автомобиле установлены восемь подушек безопасности и устройство дистанционного распознавания хозяина! Чтобы завести машину, вставлять ключ в замок не обязательно. Там есть небольшая «крутилка», с помощью которой вы и пускаете мотор. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oZRm9nS04ycuUfXqRTPj0w" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56369" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В салоне на удивление просторно, даже с учетом современных представлений об эргономике. Один из коллег, владелец «Лианы», поерзав на водительском месте, сказал: «Здесь свободнее, чем в моей машине». Так что в первый ряд здесь можно садиться с любым ростом, во второй – примерно до 190 см. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ТУМБЛЕР НА СТАРТ</b> <p class="text-separator"></p>Моторами 1,3 л с новым «Свифтом» поделился «<a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>»; так же обозначают двигатели «Вэгона R+», но первые почти на 20 л. с. мощнее. Даже с этим непредставительным литражом автомобиль резво шныряет по улицам, энергично стартует со светофоров. И главное, делает это без назойливого шумового сопровождения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как и подобает современному малому классу, «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – послушная в управлении, весьма верткая машина. Отмечаю потрясающую обзорность в наружные зеркала – кажется, боковым зрением видишь всю проезжую часть. А вот задний дворник маловат – очистит лишь амбразуру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZvMTTXb3Un2pWxgimYOoA" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поскольку база у «Свифта» относительно длинная, сидящие спереди и сзади по-разному оценивают комфорт. Водитель, расположившись почти посередине между осями, плавностью хода вполне удовлетворен – на умеренных скоростях подвеска неплохо справляется со своими обязанностями, хотя больших волн не любит. А вот задние пассажиры, сидящие почти над колесами, получают от длительной поездки по нашим дорогам куда меньшее удовольствие. <p class="text-separator"></p> <p><b>С КЕМ СРАВНИТЬ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TFWh5ofDm21ZZmN6ZTTLbg" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-56376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К моменту подготовки материала точные цены были еще не известны, однако диапазон, который дилеры посчитали наиболее вероятным, насторожил. С бестселлером этого класса «Гетцем» острая конкуренция вряд ли получится. <p></p> <p class="text-separator"></p>Скорее всего, потребитель расценит «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» как альтернативу машинам компакт-класса – скажем, «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» или «Форду-Фокус». На таком фоне основными достоинствами «Свифта» будут компактность, малый расход топлива при неплохой динамике, меньшая цена за богатую комплектацию, хорошая родословная, броская внешность. По простору спереди «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» ничуть не уступит старшим собратьям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/anuE-zESeR4esmsqVgUYEQ" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К очевидным недостаткам отнесут меньшего размера багажник. Кстати, в нашем автомобиле (он приехал в Россию первым) под полом багажника лежала «докатка», оставившая больше пространства для груза. Что будет в товарных машинах, узнаем очень скоро. Но предложить потребителю полноценное запасное колесо, сохранив такой грузовой отсек, конечно, не удастся. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D0SWemOEHsfWTdImXbs_xA" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем, большой маленький автомобиль – совсем не мальчик для битья, но разглядеть его достоинства среди разнообразия предложений на сегодняшнем рынке сможет не каждый. <p></p> <p class="text-separator"></p>Автомобиль впервые показан на Парижском автосалоне в 2004 году. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,3–1,5 л (92–102 л. с.), турбодизель 1,3 л (70 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая роботизированная или 4-ступенчатая автоматическая. Привод – передний или полный. <i>Комплектации</i>: 12 вариантов. Цена: не определена. Тестовый автомобиль: 1,3 л, 92 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Просторный и вполне комфортабельный городской автомобиль пробует вторгнуться в межклассовое пространство. <p class="text-separator"></p>+ Просторный салон, хорошая обзорность, богатая комплектация. <p class="text-separator"></p>- «Вязкая» коробка передач, малая зона очистки заднего стекла, «докатка».

Suzuki Swift. Крепенький малыш

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Жизнь рассудит

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Все, тормозить поздно! Инстинктивно сжимаюсь в ожидании удара – и слышу быстрый «вж-жжик» электромотора, сопровождаемый ощутимым рывком ремня безопасности: меня припечатывает к спинке. Ба-баа-ах! В проеме ветрового стекла мелькнул кувыркающийся столбик, улетая куда-то в сторону. Секунду спустя – еще пара «вжиков» и ремень ослабевает. Едем дальше, как ни в чем не бывало. <p class="text-separator"></p> <b>САМАЯ АКТИВНАЯ ИЗ ПАССИВНЫХ</b> <p class="text-separator"></p>Мы привыкли, что элементы пассивной безопасности начинают работать, когда авария уже произошла: сминаются деформируемые зоны, срабатывают натяжители ремней, раскрываются подушки. Но все это работает эффективно, если пассажир сидит в кресле ровно. Если он, скажем, наклонился вперед, шансы уцелеть падают – десятка сантиметров хода натяжителя уже не хватает. Несколько лет назад компания СААБ демонстрировала преднатяжитель, который срабатывал еще до столкновения: при экстренном торможении высокоскоростной электромотор натягивал ремень с усилием в несколько десятков килограммов, усаживая седока в правильную позу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RhIi9Ac1fXxXx8bqycYmFA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="582" height="480" class="story-photo imp-image-56384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В новом «Лексусе-GS» система PCS (Pre-Crash Safety – предаварийная безопасность) еще умнее: даже если водитель не успеет нажать на тормоз, преднатяжитель получит команду от радара. Его датчик следит за препятствиями из-под облицовки радиатора, и эти данные также использует адаптивный круиз-контроль ACC. <p class="text-separator"></p>В управление система не вмешивается – может, вы хотите изобразить переставку? Если же сигнал от радара сопровождается быстрым переносом ноги с газа на тормоз (даже без нажатия), электроника, натягивая ремни, одновременно начнет тормозить – не на пределе, но интенсивно. А если в этой ситуации вдобавок будет ощутимо нажата педаль тормоза – тут уж «брейк эссист» зажмет колодки на грани блокировки. <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШЕ УПРЕЖДАТЬ, ЧЕМ ИСПРАВЛЯТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Впереди довольно крутой правый вираж, пустынная полоса асфальта просматривается метров на триста – где же пробовать умные системы, как не здесь? Захожу в поворот против всяких правил – от внутренней обочины почти к осевой и там резко ломаю траекторию вправо... и тут же получаю резкий толчок рулем – «Нельзя!» Так-так, а где же хрюканье тормозов, выборочное подтормаживание колес и тому подобные хитрости? <p class="text-separator"></p>До этого дело не дошло, из всего арсенала средств безопасности в первую очередь сработал VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), а точнее, входящее в него активное рулевое управление. Оценив скорость машины и поворот руля, электроусилитель сгладил резкость маневра: увеличил передаточное отношение с 12,4 до 17,2. И одновременно послал импульс сопротивления на рулевое колесо, предупреждая об опасности. <p class="text-separator"></p>Впрочем, решающее слово остается за вами – можно игнорировать предупреждения. Тогда системы активной безопасности заработают в полную силу, исправляя ошибки упертого водителя. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИВЯЖИ ДУШУ К ТЕЛУ-II</b> <p class="text-separator"></p>Так называлась статья (ЗР, 2001, № 2) о предыдущем поколении «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>», впервые получившем мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> мощностью 283 л. с. Помню, тогда поразило сочетание солидной, респектабельной внешности и ураганной динамики – 6,3 с до сотни. С тем же мотором чуть более тяжелая модель третьего поколения разгоняется даже на две десятки быстрее! Никаких чудес здесь нет, автомобиль получил новый шестиступенчатый «автомат» с электронным управлением и более широким диапазоном передаточных чисел. Особенности новой коробки – возможность ручного секвентального (последовательного) переключения и блокировка гидротрансформатора на передачах с III по VI. Последнее, в числе других мер, позволило уменьшить расход топлива примерно на литр на каждые 100 км. <p class="text-separator"></p>Прогресс более скромной версии GS300 еще заметнее. Ее новая «шестерка» отличается высокими удельными показателями – 83 л. с. с литра объема против 66 л. с. у мотора V8! <p class="text-separator"></p>Отличные скоростные характеристики и очень низкий уровень шума стали следствием еще одного достижения: новый «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>» обладает превосходной обтекаемостью, а заявленный коэффициент его аэродинамического сопротивления Сх = 0,27 – один из лучших среди серийных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОСТАЯ ЭЛЕГАНТНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7QIJYTYbTQotha2_TiTVNg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="429" class="story-photo imp-image-56387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третий «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>» впервые не будет иметь аналога в модельном ряду «Тойоты». Более того, это первенец новой концепции и философии дизайна L-finesse, что расшифровывается как «сочетание простоты и элегантности». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CIdIiK9XPT7dyf6PFCNFGA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-56385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjVI9ZTmuAhuP24EZmZx4A" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="411" height="480" class="story-photo imp-image-56379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотрел, смотрел… Элегантно – да. Простота тоже присутствует, если понимать под ней сдержанность и чувство меры. Ну так все это есть и у одноклассников! А вот предложить в качестве бесплатной опции новую философию – это сильный ход. Креатив, знаете ли… <p></p> <p class="text-separator"></p>В сравнении с предшественником новый <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> чуть сильнее распластался на дороге – прибавил по 20 мм в длину и ширину, стал на 15 мм ниже. Соответственно, салон просторнее, хотя и прежний было трудно упрекнуть в тесноте. <p class="text-separator"></p> <b>НА 15% ДЕШЕВЛЕ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6OFYRtNSVcFoz7c2qUKLwg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="471" class="story-photo imp-image-56383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KrG-LYxXn7dg-AwcebXCaA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2004 году в мире было продано 358 тысяч «лексусов». Из них 290 тысяч в США и лишь 25 тысяч в Европе. На нынешний год запланировано уже 29 тысяч европейских продаж, из которых 5000 придется на модель <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>. Одна десятая этого количества найдет своих владельцев в России, начиная с 28 апреля. Известны и цены: в $61 900 обойдется <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> 300 в базовой комплектации Executive, он же в варианте Premium – уже $65 900, и <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> 430 Premium – $81 900. Это примерно на 15% дешевле конкурентов – в первую очередь немецких, с аналогичными силовыми агрегатами и комплектациями. Учитывая высокий имидж марки, найти полтысячи состоятельных соотечественников – посильная задача для трех российских дилеров. <p class="text-separator"></p> <b>НЕНУЖНОЕ ЗАЧЕРКНУТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ti5qIxfb5nW_i3Xc5jxpYg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-56386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GuyxoIxWmXmG-OFhTUY3yA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="368" height="480" class="story-photo imp-image-56380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ujkqdluah4tykvHgfR_vg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="317" height="480" class="story-photo imp-image-56381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Японский подход к комплектации отличен от немецкого или французского – у «Лексуса» в базе есть почти все. Различия лишь в модификациях – на более мощной GS430 установлены VDIM с активным рулевым управлением, адаптивная пневмоподвеска AVS, боковые подушки сзади, круиз-контроль, память настроек сиденья и зеркал, вентиляция передних сидений, кожаный салон, элементы отделки под дерево и еще кое-что. Самым требовательным меломанам – 350-ваттная аудиосистема «Марк Левинсон» с 14 динамиками вместо скромной штатной «музыки» всего-то с десятком динамиков. Упомянем о таких приятных мелочах, как активный семидюймовый монитор, раздельный климат-контроль, Bluetooth-интерфейс, а также системы <a href="/auto/Smart/">Smart</a> key с картой-ключом и пуском двигателя кнопкой, адаптивного освещения или контроля давления в шинах. Знаете, зачем столько места уделено простому перечислению? Почти все это будет доступно и в России! Машины, кроме того, будут снабжены «северным пакетом» – батареей увеличенной мощности, подогревом сидений, кое-чем еще по мелочи. А вот некоторые опции, эффективность и живучесть которых на наших дорогах у производителей вызывает сомнения, исчезнут: адаптивная пневмоподвеска, камера заднего обзора. Радар, работающий в закрытом миллиметровом диапазоне, оказался вне закона – вместе с ним «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» лишится адаптивного круиз-контроля и системы Pre-Crashe Safety. Вычеркнута из списка и система навигации – ну это уже обычное дело. <p class="text-separator"></p>Фото автора и «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>»

LEXUS GS. Идеальный кавалер

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <i> Двигатель</i>: бензиновый 3,3 л (54 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: 4-ступенчатая механическая, привод на все колеса, раздаточная коробка без понижающей передачи. <p class="text-separator"></p>WILLYS MB <p class="text-separator"></p>В мае 1940 года фирмы «Бантам» и «Виллис» (США) начали разработку легких автомобилей по заказу армии. Серийные «виллисы-МА» поступали в войска с начала 1941-го. Модернизированную модель МВ выпускали с августа 1941-го. Параллельно строили аналогичные «форды-GPW». C ноября 1941-го по сентябрь 1945-го изготовили более 330 тысяч «виллисов». После войны на основе модели МВ строили несколько моделей под маркой «<a href="/auto/Jeep/">Джип</a>». <p class="text-separator"></p> <i> Двигатель</i>: бензиновый 2,2 л, 60 л.с. <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: 3-ступенчатая механическая, привод на все колеса, раздаточная коробка двухступенчатая. <p class="text-separator"></p>– Ну давай же, давай! Вперед! Ты же не какой-нибудь современный пижон! Ты солдат, прошедший дорогами и бездорожьем самой страшной войны ХХ века. <p class="text-separator"></p>Злобно рычит нижнеклапанный двигатель, подвывает трансмиссия, «газик», расталкивая шинами тяжелый, подтаявший весенний снег, упорно ползет через поле. Ловлю себя на том, что забыл о сыром мартовском ветре – руки на баранке сами по себе согрелись (а ведь на таких, продуваемых всеми ветрами машинах ездили и в настоящую зимнюю стужу!). Сейчас важнее другое! Где ты там, союзничек? How do you do? Не отстает! Старина «Виллис» столь же напористо режет свою колею, немного поуже. Молодец! <p class="text-separator"></p>…Конечно же, это – не тест в современном понимании. Скорее, встреча фронтовых друзей через 60 лет после Победы. Однополчане-ветераны – знаменитые ГАЗ-67Б и «Виллис-МВ» – вспоминают былые сражения и дороги. <p class="text-separator"></p> <b>ИСКУССТВО МИНИМАЛИЗМА</b> <p class="text-separator"></p>Разумеется, они похожи: оба солдаты, причем одного поколения, призванные на одну войну. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5OmC7GLtA9v8AIoyRd5xUg" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> скопировали с «Виллиса»? Не совсем так. В 1940-м, когда американские фирмы «Бантам» и «Виллис», а чуть позднее и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», взялись за создание небольшого, простого, крепкого армейского автомобиля, в Горьком уже практически закончили испытания полноприводной машины с кузовом «эмки». Конечно, с точки зрения цены и армейских требований модель была далека от идеала. Но мосты, раздаточная коробка, иные узлы были готовы. <p class="text-separator"></p>В январе 1941-го нарком Малышев, курировавший автопром, показал конструктору ГАЗов повышенной проходимости Грачеву фотографию американской машины, взбирающейся по лестнице Белого дома, и приказал сделать такую же. Именно такую же! Так родился прототип Р-1 и серийный ГАЗ-64 с колеей всего 1278 мм. Война расставила все на свои места: мосты вновь расширили в целях унификации. Кроме того, узкие машины с трудом шли по накатанной грузовиками колее, были склонны к опрокидыванию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LtcxdlCmEKS97X5v45XsqA" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-55745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спереди ГАЗ-67 попросторнее «Виллиса», но задние сиденья практически одинаковые. Представить, что здесь ездили двое, да еще в полушубках и с оружием, трудно. Правда, американцы вчетвером, говорят, никогда не садились – машин хватало. Зато в Советской Армии автомобили чаще использовали на всю катушку. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DIAUrx95_FVKt8jJfkGuJw" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="379" class="story-photo imp-image-55741" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и «Виллис» – дети эпохи, когда в США и тем более в СССР избыточный вес граждан еще не стал массовой проблемой. Усесться за руль нелегко. Впрочем, если пожить с автомобилями подольше, наверняка похудеешь: этому способствуют усилия на руле и педалях, а также… Американские конструкторы не случайно сделали «Виллис» таким узким – боролись с лишней массой. Ручки на кузове – чтобы вытаскивать машины из грязи мускульной, то есть солдатской силой. Невольно вспоминаешь слова «Общевойскового устава» о тяготах и лишениях воинской службы. <p></p> <p class="text-separator"></p>Попробую нарисовать беглый портрет ветеранов. Надо взять современный вседорожник и отбросить все лишнее. Останутся простые, но прочные рамы, кургузые коробки без дверей, с большими и максимально простыми по форме панелями, мощные, несгибаемые мосты, простенькие по современным меркам, но неприхотливые моторы. Кстати, в двигатель <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> со степенью сжатия 4,6 (!), по сути – модернизированный «фордовский» агрегат конца 1920-х, при необходимости можно лить бензин, «сдобренный» соляркой или маслом. Агрегат «Виллиса» – современней: степень сжатия 6,48 для советского бензина времен войны была даже высоковата. Зато с 2,2 л рабочего объема – аж 60 л.с.! <p class="text-separator"></p>Все, теоретизировать больше нет сил! Заливаем в баки «элитный» 76-й (не опьянели бы от такого!) и запускаем моторы. Остальное проверим в бою… то есть на дорогах и там, где их нет. <p class="text-separator"></p> <p><b>ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UKLxIcwc7ZEpf1uRVccoBg" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55746" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3DV8EjrTnQfFwyvK0Fa1hg" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы знаете, что такое коробка передач без синхронизаторов, механические тормоза? Это – ГАЗ-67Б. Водитель почему-то сидит с сильным наклоном назад и слева от руля, крутить который, мягко говоря, нелегко. Высоко справа – набалдашник рычага коробки... Опять в голову лезут тягостные цитаты из Устава! Скорость под 40 км/ч на «газике» кажется огромной. И не только потому, что холодный ветер и рев мотора не дают расслабиться. Меняя по своему усмотрению траекторию, машина постоянно напоминает: «Не зевай! Работай рулем!» Извини, отвлекся! Сугроб, действительно, уже совсем рядом. <p></p> <p class="text-separator"></p>Зато тяжелый подъем «газик» с включенным передним мостом даже на второй передаче преодолевает с упорством бывалого солдата, штурмующего очередную безымянную высоту. Первую передачу инструкция не рекомендовала включать не только без переднего моста, но и без прицепа, например пушки ЗИС-2. Именно с такой, калибра 57 мм, испытывали 67-е. На тестах массу прицепа доводили до 1250 (!) кг, но фронтовикам не рекомендовали превышать 800 кг. Вот зачем нужна первая передача с отношением 6,4! <p class="text-separator"></p>Лазить по сугробам на ГАЗ-67Б здорово. Кажется, все – сел! Сзади уже приближается мощный современный пикап. Нет, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не сдается! Немного назад, хрустнул рычаг коробки, и машина вновь нарезает свою колею. Вот она, повышенная проходимость. Нет уж, здесь вернее сказать – высокая! <p class="text-separator"></p>Вездеходные качества «Виллиса» тоже отменны, хотя и немного ниже. Сказывается иная геометрия (см. табл.), менее тяговитый мотор, шины, не очень подходящие для льда и снега. <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> же, по сути, маленький трактор, ездить на котором – интересная, но нелегкая работа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDAt2g81MXqDJFg257qh1g" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Виллис» на фоне однополчанина удивил. Веселый разгон, легкое и бесшумное переключение передач: синхронизаторы на второй и третьей! Эта особенность изумляла солдат Великой Отечественной не меньше, чем гидравлические тормоза. Увы, тормозной путь зимой не проверишь. Вот данные сравнительных испытаний 1943 года: с 50 км/ч ГАЗ-67 останавливался через 16,5 м, а «Виллис-МВ» – через 9,5 м. <p class="text-separator"></p>Руль «американца» заметно легче газовского. А ведь число оборотов от упора до упора одинаковое – четыре. Но горьковские конструкторы вынужденно шли на максимальную унификацию с иными машинами, в том числе по рулевому управлению, не слишком подходящему короткой, довольно тяжелой полноприводной машине на широких колесах. Американцы же, делая армейский автомобиль с чистого листа, создали хитрую конструкцию. Длинная продольная тяга идет почти к середине автомобиля, где стоит двуплечий рычаг, соединенный с колесными тягами. В результате руль не только легче, но и четче. Справедливости ради напомню: «Виллис» заметно ‘уже ГАЗа. <p class="text-separator"></p>Вдруг показалось даже, что «американец» вовсе не серьезный солдат, а веселый партнер по пляжным, ну или снеговым развлечениям. Катался бы еще и катался! Пушку, которой у нас, к сожалению, не было, лучше тянуть «газиком». Но будь у меня выбор, на чем служить, тем более просто ездить, предпочел бы «Виллис»… <p class="text-separator"></p>Но все-таки они очень похожи. Как надежное боевое оружие, как характеры старых солдат. Искать в этом тесте лучшего, разумеется, не нужно. Оба уже стали победителями – тогда, в мае 1945-го. Как и те, кто вел эти машины фронтовыми дорогами, кто их проектировал и строил… Низкий вам поклон! С праздником! <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>ГАЗ-67Б – грубоватый солдат с колючим, но несгибаемым характером. <p class="text-separator"></p>+ Прекрасная проходимость, «тракторная» тяга. <p class="text-separator"></p>- Посредственная управляемость, тяжелые органы управления – руль, тормоза, коробка передач; неудобная посадка. <p class="text-separator"></p>Willys MB – шесть десятилетий назад иномарки, как и сейчас, заметно отличались от отечественных машин. Как правило, в лучшую сторону. <p class="text-separator"></p>+ Четкое и легкое управление, неплохая динамика, наличие понижающей передачи. <p class="text-separator"></p>- Трудно двигаться в грузовой колее, невысока поперечная устойчивость. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Константин Якубов

Победители

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Экстравагантность против традиций

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <i>Двигатели:</i> бензиновые 1,1–1,6 л (63–105 л.с.), турбодизель 1,5 л (82 л.с.). В России – только с бензиновым мотором 1,6 л. <p></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p></p> <i>Комплектация</i>: GLS. <p></p> <i> Цена: $14 850–15 590.</i> Тестовый автомобиль: 1,6 л, 105 л.с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, комплектация GLS, $15 590. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55773 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-miE9K9ZOA1fa6N4cBVCpg" alt="За тремя дверями" title="За тремя дверями" itemprop="contentUrl" width="500" height="405" class="story-photo imp-image-55773 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>«Хорошенький!» – улыбнулась жена, увидев трехдверный «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>». Интересно, что ей больше понравилось – свежий вид кузова, не отягощенного двумя «лишними» дверями, или симпатичный зеленый цвет? Пожалуй, все вместе. Все-таки итальянцы (дизайн «Гетца» выполнен ими) лучше других знают, что хочет синьора. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55774 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aWumDb8cypdzcpe7IbzI6A" alt="За тремя дверями" title="За тремя дверями" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55774 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55775 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ehZVYuZiwM6UxKsZoJyjw" alt="За тремя дверями" title="За тремя дверями" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55775 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>«Посмотри, какие симпатичные сиденья, с красными вставками!» Не скрою, мне тоже нравятся. Впрочем, такие же обивки, псевдокарбоновые элементы, кожаные руль и селектор коробки присутствуют и в интерьере дорогих пятидверных версий. Конечно, женщина обязательно проверит, встроены ли зеркала в противосолнечные козырьки. Да, дорогая, и в пассажирский тоже. <p></p> <p></p>«А в «Жигулях» в заднее окно лучше видно». Это сравнение – не в пользу большинства современных автомобилей, «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» – не исключение. Правда, в пятидверном варианте обзор чуть-чуть шире – у тестового хэтчбека скромнее боковые стекла. Еще один прокол – отсутствует задний дворник. Корма быстро забрызгивается, ориентируешься только по наружным зеркалам. Правда, они перекрывают довольно большой сектор, к тому же снабжены электрообогревом. <p></p>«Какая широкая дверь – удобно залезать». Верно, только на тесных парковках придется протискиваться в узкую щель за массивной «калиткой». Дверей меньше, но места на задних сиденьях столько же; пробираясь на второй ряд, понимаешь, почему пассажиры так не любят трехдверки. Немного подсластит жизнь галерке полезная опция: задний пассажир нажимает маленькую педаль, и переднее кресло уезжает вперед, освобождая выход. <p></p>«Какой-то мотор резкий, машина прямо-таки срывается с места». Понимаю, не понравилось. К столь «жесткой» настройке гидротрансформатора коробки передач придется привыкать. Поначалу даже тронуться, не взвизгнув колесами, не удается. Видимо, ради высоких динамических качеств решили пожертвовать плавностью, сократив пробуксовку гидротрансформатора, которая, заметим, сжигает драгоценное топливо. Правда, больше упрекнуть коробку не в чем – передачи переключает плавно, в режиме «кик-даун» быстро перескакивает на низшие ступеньки. Поспорить с действительно мощными машинами «кореец», конечно, не в силах, но сидящий за рулем ущербным себя не чувствует. <p></p>А вот аппетит «Гетца» с двигателем 1,6 л и «автоматом» не самый скромный – в городе около 12 л. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55776 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DZAxAECURzLjcGA5DACqAQ" alt="За тремя дверями" title="За тремя дверями" itemprop="contentUrl" width="500" height="324" class="story-photo imp-image-55776 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Жалко, что трехдверные «гетцы» поставляют к нам только в топ-версиях: доступными их можно назвать с изрядной натяжкой. Ведь большинство покупателей эта модель привлекает не только симпатичной внешностью и неплохими динамическими характеристиками, но и невысокой ценой. Базовые пятидверные 1,3-литровые машины стоят от 10 тысяч долларов. Может, появятся на российском рынке и трехдверки в недорогих комплектациях? <p></p>А пока, дорогая, поедем на метро – будем копить. <p></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p></p> <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Hyundai Getz</a> 1,6 GLS AUTO – не очень практичный, но симпатичный автомобиль. К таким сразу приклеивается определение «женский». <p></p>+ Неплохие динамические качества, устойчивость и управляемость, плавная работа «автомата», большой дверной проем. <p></p>- Отсутствуют дешевые комплектации, неудобная посадка на задние сиденья, нет дворника на заднем стекле. <p></p>Соавтор: Фото: Георгий Садков

За тремя дверями

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Lada Niva Travel FDX от ателье F-Design <span>–</span> это не просто косметический пакет. По сути, машину переделали, чтобы она могла ехать туда, куда стандартный «Тревел» даже не сунется. Ключевое изменение <span>–</span> внутри <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссии</a>. Вместо штатных редукторов поставили другие главные пары, плюс добавили блокировки и переднего, и заднего дифференциалов. В реальности это значит, что колёса теперь почти никогда не будут буксовать впустую, а проходимость выросла очень заметно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614745" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p></p><p>Клиренс тоже увеличили целым комплексом мер, так что машина стала выше и меньше цепляется днищем за кочки и бугры. Внешне это сразу видно по огромным 29-дюймовым шинам с зубастым протектором. Они выглядывают из-под расширенных арок, а по бокам добавили силовые пороги для защиты. Спереди <span>–</span> шноркель для глубоких луж, сзади <span>–</span> фаркоп, а сверху <span>–</span> экспедиционный багажник и дополнительные фары.</p><p>Всего доработок насчитали два десятка, и они затронули не только подвеску и внешность, но и салон. Двигатель, правда, трогать не стали <span>–</span> под капотом тот же 1.8-литровый мотор на 90 сил и 153 Ньютон-метра, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614747" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p>Зато в списке опций появились полезные для путешествий вещи. Можно заказать лебёдку со скрытым креплением, разные органайзеры в багажник и даже в нишу запасного колеса. Для перевозки животных предлагают специальную сетку, а для водителя - подлокотник с ящиком для мелочей. Интересно, что почти все узлы и детали для этого тюнинга - российского производства. <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импортными</a> остались только некоторые элементы <a href="https://www.zr.ru/tags/svetotexnika/" target="_blank">светотехники</a>, да сами колёсные диски с шинами.<br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978813-1"><a class="story-link" href="/content/news/978813-chto-skryvaet-samyj-prokhodimyj/">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">F-Design представила тюнинг-пакет Lada Niva Travel FDX с усиленной трансмиссией </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614746" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614745" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614747" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614750" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614748" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614749" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614751" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614752" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках

Lada Niva Travel FDX

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/120431-kompaniya-iz-tolyatti-prevratila-lada-niva-travel-v-ekstremalnyij-vezdehod/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки

Интерьер Fulwin T9L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/03/26/chery-fulwin-t9l-hybrid-suv-with-2000km-combined-range-enters-pre-sale-starting-from-20300-usd/

Алексеева Елена

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Китайский автогигант <a href="https://www.zr.ru/content/news/978661-ne-pustaya-baza-geely-obyavi/" target="_blank">Geely</a> готовится представить свой новый хардкорный внедорожник, который вызвал бурную реакцию еще до официальной премьеры. </p><p></p><p>Новинка Geely, получившая название Zhanjian 700 (Чанчэн Сипае), буквально с первого взгляда вызывает чувство дежавю. Перед нами классический силуэт <a href="https://www.zr.ru/content/news/977476-defender-stal-kemperom-no-ne/" target="_blank">Land Rover Defender</a>, но с фирменными «китайскими» штрихами: прямоугольная оптика с круглыми ходовыми огнями, характерная решетка радиатора с одной планкой (которая у Geely, правда, подсвечивается), а также знакомые вентиляционные проемы на передних крыльях и пластиковый обвес по периметру кузова.</p><p>Однако инженеры из Поднебесной не стали слепо копировать каждую деталь. Zhanjian 700 получил более динамичную линию окон, которая приподнимается к задним стойкам, а также контрастную белую крышу и массивный багажник на крыше. Общая эстетика выглядит как современная интерпретация классики с явной оглядкой на конкурента.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg=s800" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613904" comment="Geely Zhanjian 700" /><span itemprop="description">Geely Zhanjian 700</span></div><div class="caption">Geely Zhanjian 700</div> </p><p>Судя по расположению кнопок в салоне, водителя ждет целый арсенал для покорения бездорожья: регулировка дорожного просвета, принудительная блокировка заднего дифференциала и понижающая передача.</p><p>Главная интрига кроется под капотом. Geely официально заявляет о «трехмоторной системе полного привода» и «интеллектуальной электрической производительности», намекая на гибридную силовую установку. </p><p></p><p>Окончательной ясности пока нет, но косвенные детали указывают на гибрид: расположение разъемов по обеим сторонам задних крыльев (один, вероятно, для зарядки, другой – для топливной горловины) говорит о том, что под капотом может поселиться 1,5- или 2,0-литровый бензиновый двигатель в паре с батареей емкостью 70 кВт·ч.</p><p>Официальный дебют внедорожника ожидается уже в следующем месяце на пекинском автосалоне Auto China. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978663-1"><a class="story-link" href="/content/news/978663-smakhivaet-na-defender-geely-p/">Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3mHskezZOrVTaPSWMLfgxg","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VnucftrGzthS5xCJhgFc4A","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Geely Zhanjian 700 во многом напоминает Land Rover Defender </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mHskezZOrVTaPSWMLfgxg" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613903" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613904" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VnucftrGzthS5xCJhgFc4A" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613905" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды</span></div></div><span id="goog_695587303"></span><span id="goog_695587304"></span><p></p>

Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды

Geely Zhanjian 700

https://www.carscoops.com/2026/03/geely-zhanjian-700-defender-clone/

table

Кулешов Михаил

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Soul: все его плюсы и недостатки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Duster — тест-драйв новой версии

Садков Георгий

Renault Duster Adventure

Меньших Петр

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cullinan

Автомобиль Cullinan: обзоры, новости, машина Куллинан - характеристики, комплектации, разные поколения Cullinan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cullinan: читайте профессиональные новости об авто модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cullinan: читайте уникальные статьи про автомобили модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-977712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cUTo8gzi6EcgqvdnrQxRpw=s800" alt="Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении" title="Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-977712" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Из этого, как утверждают создатели, абсолютного совершенства</span><span>, — из внедорожника </span><span>Rolls-Royce Cullinan — действительно можно удить рыбу! Открыв багажник и приготовив снасти, выдвигайте кресла и оставайтесь в приподнятом настроении. О том, как потом добраться домой, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-rolls-royce-cullinan/" target="_blank">здесь</a>… </span></p>

Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении

Электрокроссовер Audi e-tron: тест в песках Абу-Даби

Когда ждать Audi e‑tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana: разбор от главного редактора «За рулем»