Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР</b> <p class="text-separator"></p>Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vl6b-Auuqq46T6myIN62jg" alt="Дружелюбный «солекс»" title="Дружелюбный «солекс»" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-49856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора. <p class="text-separator"></p>Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же – главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ – и они подсасываются к жиклеру. Проскочили – не беда. А случись мусор покрупнее – и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pP3Zs-QSlHDWCpZDlApdQA" alt="Дружелюбный «солекс»" title="Дружелюбный «солекс»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-49857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем – из соединительного канала. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность «Солекса» – высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t6aKl_MKIh9GndPikqczgA" alt="Дружелюбный «солекс»" title="Дружелюбный «солекс»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-49858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3TEeDTMS7a-gsPJQIJvMuA" alt="Дружелюбный «солекс»" title="Дружелюбный «солекс»" itemprop="contentUrl" width="492" height="600" class="story-photo imp-image-49859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов. <p class="text-separator"></p>Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах. <p class="text-separator"></p>Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку. <p class="text-separator"></p>Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.

Дружелюбный «солекс»

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТНЫЕ МАНЖЕТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Уплотнение вращающихся валов, как известно, задача не простая. Особенно когда изолируемая среда горячая, агрессивная или находится под большим давлением. Неудачные решения выдают себя лужицами под автомобилем или чумазым двигателем. Немецкая фирма «Бургман Дихтунгсверке» (Burgmann Dichtungswerke) нашла необычное решение, разработав так называемые скользящие кольца. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_1ZvRLBk75KbP-Ty9p8og" alt="Секретные манжеты" title="Секретные манжеты" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-49165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VjI6ixzkyWZTfXUHMWkyuA" alt="Секретные манжеты" title="Секретные манжеты" itemprop="contentUrl" width="500" height="457" class="story-photo imp-image-49166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Суть новинки в том, что эластичные резиновые сальники всегда неподвижны относительно поверхности, с которой контактируют. То есть манжета как бы разделена на две: первая вращается вместе с валом, вторая неподвижна, как и корпус уплотняемого агрегата. Нет трения резины по металлу – нет износа, а значит, и течи. Более того, даже через много лет на поверхности вала не образуется выработки, которая раньше делала невозможным ремонт путем простой замены сальника. <p class="text-separator"></p>Поверхности же, которые вращаются друг относительно друга, – твердые, притертые, отшлифованные с точностью порядка 0,3 мкм! Чтобы не было заметного износа, в материал введены частицы графита – твердой и вечной смазки. Результат: отсутствие течей при скорости вращения вала до 9000 об/мин и давлениях до… 450 атмосфер. При этом не просачиваются не только жидкости, но и газы (это важно для кондиционеров). <p class="text-separator"></p>Из чего же сделаны эти удивительные кольца? А вот это и есть ноу-хау фирмы! Сообщают лишь, что материалы в пару подбирали весьма тщательно. Новые уплотнения ждет большое будущее в двигателях, водяных помпах, компрессорах кондиционеров.

Секретные манжеты

<p class="text-separator"></p>- Ремень! - изрек Огурец. Прижимаюсь к обочине, глушу мотор. Та-ак, что там под капотом? Странно... ремешок на месте. Целехонький. Самым наглым образом красуется на шкивах, натянут - только не звенит. Вот те на! Так. Спокойно. Без паники.- Огурец, а ну, проверь предохранитель! Целый? Точно?! Что ж теперь - на галстуке ехать? <p class="text-separator"></p>- Не суетись, галстук от нас никуда не денется. Что мы, не сообразим, в чем дело? Или мы не мужики? Давай по порядку. Значит, ехали мы пешком, радиатор потоком воздуха не охлаждался. Мотор стал греться, а вентилятор не включился. И - напряжение упало. Значит, что? <p class="text-separator"></p>- А при чем тут напряжение-то? <p class="text-separator"></p>- Ну, не знаю. Может, регулятор накрылся. <p class="text-separator"></p>- Вряд ли. Две поломки враз не бывает. Тут связь надо искать. <p class="text-separator"></p>- А когда на газ жмешь - лампочка генератора гаснет? <p class="text-separator"></p>- Гаснет... Значит, просто нагрузка большая на генератор. Что-то ток кушает без меры. <p class="text-separator"></p>И тут до нас дошло. До обоих. Коротнул. Как поднялась температура, датчик сработал, релюшка подцепила мотор к цепи - и напряжение упало! Дальше - дело техники. Сдернули разъемы с датчика температуры на радиаторе и закоротили их. Только реле щелкает - вентилятор молчит (Если б зажужжал - значит, датчик сломался. Менять его - дело грязное, надо тосол сливать. На дороге - никак нельзя. Зато можно ехать прямо с закороченными контактами). Содрали разъем с вентилятора, соорудили контрольную лампу из телефонного зарядника - напряжение подается. Точно, мотор загнулся, теперь уж сомнений нет. <p class="text-separator"></p>- Значит так, Огурец. Выходов у нас три. Первый: попробовать починить на месте. Второй: включить печку на полную и ехать потихоньку. Авось доберемся. Третий - буксир. Его мы, конечно, отметаем. <p class="text-separator"></p>- Давай крыльчатку снимем - посмотрим. Не справимся - так с печкой поедем. <p class="text-separator"></p>Отвинтили диффузор, отцепили моторчик. Скинули заднюю крышку. Вот оно! Щетка перекосилась и заблокировала ротор - моторчик потому и не мог провернуться. Поправили. А как на место вставить? Щеток четыре, да все на пружинках - выскакивают. Пальцами не удержать - места не хватает. Ну, это не беда! Распотрошили бумаги, посдергивали скрепки. Согнули их пассатижами в форме буквы "П". Получился неплохой зажим, щетку держит. Собрали, для проверки снова закоротили контакты датчика. Вентилятор ка-ак взвоет! Чуть из рук не вырвался. Ура. <p class="text-separator"></p>Остаток пути ехали гордые собой и всю дорогу обсуждали, что б американец в такой ситуации делал. Наверное, вызвал бы американских "ангелов", потерял бы кучу веремени и денег. А мы за полчаса справились. Ну, русские же. <p class="text-separator"></p>Примечание автослесаря. Отказ вентилятора системы охлаждения (в народе - "карлсона") - одна из самых типичных поломок. Ребята действовали совершенно правильно. При поломке крыльчатки порядок действий примерно такой: <p class="text-separator"></p>- проверить предохранитель; <p class="text-separator"></p>- проверить датчик температуры радиатора (Конечно, это жаргонное словечко. По науке этот термодатчик называется "биметаллический термовыключатель ТМ108". Его называют и "датчик включения вентилятора", что хоть и неправильно, но в среде гаражых умельцев прижилось накрепко). Сделать это проще всего, отсоединив идущие к нему провода и закоротив их между собой. Удобно воспользоваться обыкновенным ножевым предохранителем - его ножки как раз подходят к разъемам проводов. Если вентилятор включится - можете так и ехать, вреда двигателю не будет. Испорченный датчик поменять можно и самостоятельно, только не забудьте запастись антифризом - его придется сливать; <p class="text-separator"></p>- если вентилятор не заработал, проверьте напряжение на его разъеме. Если 12В присутствует - неисправен вентилятор, если напряжения нет - скорей всего сгорело реле. В качестве временной замены ему подойдет любое реле из монтажного блока. Скажем, включения дальнего света фар; <p class="text-separator"></p>- если неисправность устранить не удалось, включите "печку" на полную мощность и поезжайте в сервис. Если двигатель не нагружать, такого охлаждения будет достаточно, ведь обычная эффективность отопителя 25-30% от радиатора охлаждения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2326-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2326-ura_zarabotalo/">Ура! Заработало!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sdloyw-AvC0V8zwSVBa-LQ","alt":"","width":450,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UEiolzbX5eMc5h9g38tpCg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fJdhsWyHBkGF31K8U_NNIQ","alt":"","width":400,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WTq-GOh4HMzR9E2rHDKEHg","alt":"","width":450,"height":461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qj0jNvKCHtRhpajxeEGuHQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ура! Заработало! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sdloyw-AvC0V8zwSVBa-LQ" alt="Ура! Заработало! — фото 43068" title="Ура! Заработало! — фото 43068" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UEiolzbX5eMc5h9g38tpCg" alt="Ура! Заработало! — фото 43069" title="Ура! Заработало! — фото 43069" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fJdhsWyHBkGF31K8U_NNIQ" alt="Ура! Заработало! — фото 43070" title="Ура! Заработало! — фото 43070" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WTq-GOh4HMzR9E2rHDKEHg" alt="Ура! Заработало! — фото 43071" title="Ура! Заработало! — фото 43071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qj0jNvKCHtRhpajxeEGuHQ" alt="Ура! Заработало! — фото 43072" title="Ура! Заработало! — фото 43072" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ура! Заработало!</span></div></div>

Ура! Заработало!

<p class="text-separator"></p>Таков девиз современного контроллера управления двигателем. Его вычислительные мощности выросли настолько, что при расчете оптимальных параметров впрыска топлива и момента зажигания можно не ограничиваться датчиками, установленными снаружи двигателя, а заглянуть даже в камеру сгорания. Ведь, в конечном счете, все усилия электронных мозгов сводятся к тому, чтобы горение топлива происходило самым эффективным и безвредным для окружающей среды образом. А вот насколько это получается, не требуется ли тонкая корректировка, как раз и помогут выяснить сигналы новых датчиков, измеряющих давление и температуру в цилиндрах. <p class="text-separator"></p>Кстати, такое устройство позволяет избавиться от отдельного «микрофона», слушающего детонацию, ведь взрывообразное горение можно обнаружить по кривой давления. Сопоставляя ее с углом поворота коленчатого вала, компьютер получает математически точное описание всего термодинамического процесса, а уж обсчитать его в доли миллисекунды для современного компьютера не проблема. <p class="text-separator"></p>Швейцарская фирма «Кистлер» давно специализируется на подобных датчиках, но широкому их применению препятствовали конструкторы двигателей, заполнившие всю головку «бесчисленными» клапанами, свечами, форсунками. Лишнюю деталь ввернуть порой просто некуда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_OyGQ_sApGhqD3KmMtYj-g" alt="Двигатель без тайн" title="Двигатель без тайн" itemprop="contentUrl" width="500" height="248" class="story-photo imp-image-48661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неожиданное решение помогли найти немецкие партнеры из фирмы «Элринг Клингер» – специалиста по прокладкам. Они взялись выполнить канал для нового датчика в толще прокладки головки цилиндров, поставив швейцарцам условие: диаметр устройства – не более 3 мм. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-48660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sTzxl6R_tBLzXT69QnkURg" alt="Двигатель без тайн" title="Двигатель без тайн" itemprop="contentUrl" width="500" height="201" class="story-photo imp-image-48660" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Плод совместного творчества испытали на широко распространенном дизеле «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» рабочим объемом 1,9 л, мощностью 96 кВт. Пики давления в его камере достигают 180 бар – достаточно жесткие условия для новинки. Показания нового датчика сравнивали с сигналом образцового сенсора, для эксперимента размещенного в корпусе свечи накаливания. Оказалось, что обе кривые проходят параллельно, только та, что от нового датчика, лежит ниже на 12%. Значит, несложно внести коррективы и получить точные значения, умножив измеренные величины на постоянный коэффициент. <p></p> <p class="text-separator"></p>Температурная же погрешность не превысила 0,02 бар/°С – она также легко может быть учтена компьютером. <p class="text-separator"></p>Что ж, скоро моторы станут еще совершеннее, только прокладки к ним, увы, подорожают. <p class="text-separator"></p>Прокладка вскоре станет еще более «дырявой», причем появятся каналы, идущие снаружи прямо в камеру сгорания. <p class="text-separator"></p>Новый датчик не толще стержня от шариковой ручки.

Двигатель без тайн

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Вообще-то, автомобиль должен быть как можно тише. Но это, в основном, относится к массовым, недорогим машинам. Те, кто может позволить себе машину высокого класса, часто хотят наслаждаться звуком выхлопа: он ведь говорит о мощи и поголовье табуна под капотом. Но надо пожалеть и окружающих, чтобы не вскакивали среди ночи, разбуженные диким ревом промчавшегося суперкара. <p class="text-separator"></p>Поэтому солидные фирмы, например <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, очень внимательно подходят к конструированию выхлопных систем и не жалеют денег на их доводку, поручая ее тем, кто давно специализируется в данной области. <p class="text-separator"></p>Создавая выпускную систему купе БМВ-645Сi, звуковые дизайнеры фирмы «Бойзен» немало поломали голову над тем, как сделать выхлоп престижного авто звучным, но не оглушительным, мощным, но не звенящим. Причем на всех режимах – от холостого хода до старта «газ в пол». <p class="text-separator"></p>Пришлось учитывать все тонкости конкретного двигателя, например, последовательность вспышек в цилиндрах. Они происходят в каждой половине V-образного мотора вовсе не через равные промежутки времени, что вызывает появление звуковых частот, в 1,5–2,5 раза превышающих частоту вращения коленвала. Поэтому основные глушители правой и левой ветвей выхлопной системы сделали несимметричными и невзаимозаменяемыми. Это и позволило подчеркнуть гармоники, характерные для двигателей-«восьмерок». <p class="text-separator"></p>Промежуточный резонатор на первый взгляд кажется одинаковым с примененным на модели 545i. На самом же деле в середине его появилась вставка без перфорации. Она не дает выравниваться давлениям в правой и левой ветвях. Благодаря такому решению эффективность работы резонатора снизилась до 60% (выхлоп купе не должен быть слишком тихим!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UGPDNjFN3F5Vm20sNnwJxg" alt="С шумом – по пути" title="С шумом – по пути" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-48656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результат кропотливой работы аудиодизайнеров можно услышать на улице. А о затратах на эксперименты – прочитать в ЗР. Помимо расчетов на компьютере, конструкторы извели две дюжины глушителей и десяток резонаторов, пока не добились того, чего хотели и с чем согласились баварские заказчики. Так что, изучая ценники в автосалонах, помните и об этих расходах… <p class="text-separator"></p>Система в сборе не выглядит слишком хитрой... <p class="text-separator"></p>...но внутри и резонатор… <p class="text-separator"></p>...и оба глушителя впечатляют изощренностью.

С шумом – по пути

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>Под давлением законодателей производители автомобилей бросили все силы на решение проблемы: совершенствовали системы зажигания и впрыска топлива, а вскоре создали если не панацею, то главное оружие в борьбе за чистый воздух – каталитические нейтрализаторы отработавших газов. <p class="text-separator"></p>И сегодня, спустя несколько десятков лет, конкурентоспособной альтернативы им не существует. Не меняются и основные принципы их работы. Но это не значит, что конструкция систем нейтрализации оставалась неизменной. <p class="text-separator"></p>Как и прежде, каталитический нейтрализатор представляет собой встроенный в выпускной тракт металлический корпус, в котором спрятаны тончайшие керамические соты. На них наносят слой так называемого катализатора – вещества, ускоряющего химические реакции. За несколько десятилетий производители опробовали разные катализаторы. Сначала чаще всего использовали хром, медь, никель и платину. Последняя оказалась наиболее эффективной, но, увы, очень дорогой. <p class="text-separator"></p>Благодаря уже первым моделям нейтрализаторов удавалось снизить содержание в выхлопе углеводородов (СН) и окиси углерода (СО) более чем на 80%! Но праздновать победу было рано. Недаром нейтрализаторы тех лет носили название двухкомпонентных – им «по зубам» были лишь эти составляющие выхлопа. А окислы азота (NОх)? Нормы тридцатилетней давности оговаривали снижение их содержания в выхлопе на четверть. Это удавалось сделать, колдуя над самим процессом сгорания. Но с годами требования росли. <p class="text-separator"></p>Новую главу в истории нейтрализаторов открыли трехкомпонентные системы с добавлением еще одного катализатора, в качестве которого выступал родий или палладий. Попытка угнаться за всеми зайцами привела к новой проблеме: требовалось еще точнее выдерживать стехиометрическое соотношение воздуха и бензина. <p class="text-separator"></p>Система нейтрализации ведь была «пассивной», за смесеобразование отвечала система впрыска. В случае серьезного отклонения от «рецепта» приготовления смеси нейтрализатор дожигал существенно меньше не только окислов азота, но также углеводородов и окиси углерода. Болезнь протекала в скрытой форме до тех пор, пока соты нейтрализатора не спекались от перегрева. Тут и до пожара недалеко! <p class="text-separator"></p>Пришлось наделить конструкцию обратной связью. В выпускной тракт до нейтрализатора вставили кислородный датчик, который иногда называют лямбда-зондом. Отслеживая содержание кислорода в выхлопе, датчик выдает сигнал блоку управления двигателем, который при необходимости корректирует состав смеси. Последним звеном экологической цепочки стал дополнительный датчик кислорода, который дает возможность контролировать состав выхлопа на последнем рубеже – уже после очистки. <p class="text-separator"></p>Современные трехкомпонентные нейтрализаторы перерабатывают более 90% вредных составляющих выхлопа. Но это не предел. Как уверяют производители, эффективность можно повысить до 99%. <p class="text-separator"></p>Для этого, прежде всего, необходимо максимально быстро вывести нейтрализатор на оптимальный режим работы – разогреть до 800–900°С. Еще недавно на это уходило около 1,5 мин. Быстро? А сколько за это время из трубы вылетит разной гадости? А если умножить на число автомобилей? <p class="text-separator"></p>Чтобы ускорить разогрев, нейтрализатор ставят как можно ближе к выпускному коллектору, который, кстати, все чаще делают двухстенным стальным вместо традиционного чугунного. Нейтрализатор и коллектор нередко даже объединяют в один узел. <p class="text-separator"></p>Нынче нейтрализаторы все чаще подготавливают к работе электронагревателями, правда, пока лишь на наиболее дорогих моделях. Ведь подогреваемые соты делают не из керамики, а из стальной фольги толщиной менее 0,03 мм. В производстве такой нейтрализатор обходится недешево. Зато, помимо быстрого прогрева, есть еще один существенный плюс: меньшая толщина наполнителя позволяет увеличить площадь контакта с газами, а значит повысить КПД. <p class="text-separator"></p>Химики продолжают экспериментировать с каталитическими покрытиями, создавая новые комбинации и сочетания. Например, прекрасные результаты дает соединение родия и палладия в пропорции 1:5. <p class="text-separator"></p>Особенно заметного эффекта можно добиться, тщательного подобрав угол, под которым выхлопные газы входят в нейтрализатор, задействовав таким образом максимальную площадь сот. <p class="text-separator"></p>Но совершенствование нейтрализаторов – не единственное занятие конструкторов: они встраивают в выпускной тракт все больше «очистителей». Таковы небольшие предварительные нейтрализаторы, сжигающие вредные компоненты в первые минуты после пуска мотора. Затем, нагревшись, в работу включается основной нейтрализатор. Уже сейчас на некоторых моделях (в основном, это машины американского рынка, раскатывающие по Калифорнии, где власти особо придирчивы к чистоте воздуха) за выпускным коллектором устанавливают три и даже четыре нейтрализатора! <p class="text-separator"></p>Каждый из трех «очистителей» «Ниссана-Сентра СА», укладывающегося в наиболее строгие на сегодня нормы токсичности SULEV, настроен на индивидуальный режим дожигания. Здесь же и другие ноу-хау, позволяющие вздохнуть глубже. Специальный вихревой клапан во впускном коллекторе снижает содержание углеводородов в выхлопе непрогретого двигателя, а радиатор охлаждения покрыт специальным составом «ПремЭйр»: он преобразует молекулы озона в кислород, снижая вероятность возникновения смога. <p class="text-separator"></p>Очевидно, в ближайшие годы удастся еще лучше очистить выхлоп и уверенно поддерживать низкий уровень токсичности на протяжении всей жизни автомобиля. Так что – выживем! По крайней мере, есть время всерьез подумать о двигателях будущего, которым, возможно, не понадобятся столь сложные устройства нейтрализации. <p class="text-separator"></p>На испытаниях выпускной тракт с системой нейтрализации проходит «огонь, воду и медные трубы». <p class="text-separator"></p>Благодаря катализаторам ядовитые углеводороды, углероды и окислы азота превращаются в безопасные воду, углекислый газ и азот. <p class="text-separator"></p>Система нейтрализации «Ниссана-Сентра СА»: 1 – радиатор с покрытием «ПремЭйр»; 2, 4, 8 – кислородные датчики; 3, 7, 9 – трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы; 5 – двухстенный выпускной коллектор; 6 – клапан управления вихреобразованием на впуске. <p class="text-separator"></p>Фирма «Мерседес-Бенц» пока использует в серийных нейтрализаторах керамические соты. <p class="text-separator"></p>На дизельные «пежо» теперь устанавливают не только нейтрализатор, но и фильтр для улавливания частиц сажи. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10215-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10215-glavnyj_ekolog/">Главный эколог</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bbJaqKfCDrgyOmoHyz0P6g","alt":"","width":500,"height":572}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FEY2YAld98xCLyCA3kzrPQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sOVFAx56siVGsS2hm-1nHg","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4qTEzkmC3XtN5V0QtFLCag","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Mx_IOzqyUraouk_90HxCwg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГЛАВНЫЙ ЭКОЛОГ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bbJaqKfCDrgyOmoHyz0P6g" alt="Главный эколог — фото 48581" title="Главный эколог — фото 48581" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FEY2YAld98xCLyCA3kzrPQ" alt="Главный эколог — фото 48582" title="Главный эколог — фото 48582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sOVFAx56siVGsS2hm-1nHg" alt="Главный эколог — фото 48583" title="Главный эколог — фото 48583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qTEzkmC3XtN5V0QtFLCag" alt="Главный эколог — фото 48584" title="Главный эколог — фото 48584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mx_IOzqyUraouk_90HxCwg" alt="Главный эколог — фото 48585" title="Главный эколог — фото 48585" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Главный эколог</span></div></div>

Главный эколог

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАСТЕРСКАЯ: КОЛПАЧКИ <p class="text-separator"></p>ШИРОКО ЗАЖМУРЯСЬ… <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Корни «саморемонта» уходят в историю автомобилизации страны. Недоступность сервиса, многомесячные очереди, высокая стоимость услуг при сомнительном качестве, необходимость оставлять беззащитный автомобиль нечистым на руку «мастерам» – все это подхлестывало инициативу автолюбителей. Самодеятельность стала нормой. Была в этом и светлая сторона: попробуйте-ка назвать другую державу с подобной «плотностью» умельцев на квадратный километр! <p class="text-separator"></p>Сегодня «сервисов» больше, чем булочных. Но не доверяет им здравомыслящий человек – на то множество доводов! – и простые работы пытается делать самостоятельно. Вот только всегда ли они просты? Очень часто автолюбитель пускается в авантюру, положась на авось. <p class="text-separator"></p>…Позвонивший настойчиво просил принять автомобиль на ремонт двигателя. Аргументировал серьезно: «семерка» прошла 110 тысяч, сильно дымит, расход масла разорительный, свечей хватает максимум на неделю. Как не помочь заказчику? В назначенный день автомобиль стоял у нас в боксе, владелец же отправился на работу муниципальным транспортом. <p class="text-separator"></p>С чего начать? Вывернули свечи – с них чуть ли не капало масло! А под клапанной крышкой чисто: ни копоти, ни смолистых отложений. Как же увязать первое и второе? Возможно, износились маслосъемные кольца. Или маслоотражательные колпачки так задубели, что перестали уплотнять клапан. Бывает, впрочем, то и другое вместе. <p class="text-separator"></p>Мы решили начать с проверки колпачков. Не затевать же сразу разборку двигателя и его ремонт! Рассухарили один клапан, другой, третий… И картина стала проясняться. Колпачки выглядели интригующе! Один сбит набок, у другого манжетка набекрень, оторвана, третий вообще соскочил с посадочного места. Ни одного полноценного не нашли. Так вот куда уходило дорогостоящее масло! <p class="text-separator"></p>Конечно, колпачки мы поставили новые. Пустили мотор. Вначале он дымил, как дизель «дальнобойщика» зимним утром, – в системе выпуска скопилось масло. Но минут через сорок сизый дым исчез, параметры токсичности улеглись в норму. Конечно, карбюратор был вычищен и отрегулирован, зажигание проверено, свечи поставлены новые. Компрессия в цилиндрах оказалась на уровне 12 кгс/см2 при очень небольшом (меньше 1 кгс/см2) разбросе между ними. <p class="text-separator"></p>Через час появился владелец, слегка напуганный неожиданно скоротечным ремонтом! Вот выдержки из его поучительного рассказа. Поначалу никаких проблем с автомобилем не было, если не считать гарантийного периода, когда пришлось регулярно ездить на пресловутые ТО, которые оставили в душе неприятный осадок. По гарантии меняли помпу, крестовину и главный тормозной цилиндр – последний достался особенно тяжело, после неоднократных просьб и письменной жалобы! При этом за услуги, даже отсутствующие в сервисной книжке, деньги с клиента брали охотно и исправно. Как видим, решение всячески избегать автосервиса человек выстрадал, а собственный слесарный опыт у него был. Когда-то впервые сам отрегулировал зазоры в клапанах, по-настоящему поверил в свои силы. Так и пошло… <p class="text-separator"></p>Когда пробег подходил к ста тысячам, у двигателя появились первые признаки старости – он стал «подъедать» масло, в выхлопе показался сизый дымок, а тут техосмотр на носу. Кое-как прошел... Но расход масла все увеличивался, пока не лишил автовладельца аппетита и сна: впереди замаячило неотвратимое – ремонт двигателя. Вот тут и помог советом сосед: ты, мол, попробуй сначала колпачки заменить, может, дело в них? <p class="text-separator"></p>Наутро наш герой приступил к делу. Сначала все шло как по маслу: выставил фазы, ослабил цепь, снял звездочку, распредвал с «постелью», рокера. Но при попытке рассухарить первый клапан возникла проблема: крошечные сухарики словно приварились к стержню! Пока что-то получилось, помучился изрядно… <p class="text-separator"></p>Еще трудней оказалось стащить с посадочных мест колпачки. Боясь сломать втулки, возился не один час, пока победил. Новые посадил без проблем, но когда приступил к «засухариванию», в одной из попыток сухарик «выстрелил»… и можно считать чудом, что через полчаса, вооружась магнитом, его удалось отыскать. А то не миновать бы похода в магазин. <p class="text-separator"></p>Дальше еще страшнее. Устанавливая на место корпус с распредвалом, похолодел от ужаса: перед разборкой не пометил правильное положение. Как теперь ставить? Пока сообразил, чуть не поседел. А тут и звездочка не захотела садиться на вал, зараза! Еле-еле управился, да еще при установке фаз дважды ее переставлял по цепи! Наконец, отрегулировал клапаны, поставил на место крышку ГРМ – и попробовал пустить двигатель. Не тут-то было. Крутил, пока не начал садиться аккумулятор… К счастью, снова откуда-то материализовался сосед и объяснил: сбито положение валика трамблера. Переставили, отрегулировали зажигание – и двигатель, наконец, заурчал. Хозяин вздохнул с облегчением, но рано – выхлоп оставался все таким же дымным. «Вся работа коту под хвост, – решил он, – видно, нужен ремонт посерьезней». Так и попал к нам. <p class="text-separator"></p>Осталось показать ему снятые колпачки и объяснить, что их посадка – дело самое деликатное. Чуть не так нажал, надорвал – и конец! Еще повезло, что не погнул клапаны, не угробил направляющих втулок. А то вопрос о ремонте двигателя пришлось бы обсуждать всерьез. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10251-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10251-shiroko_zazhmuras/">Широко зажмурясь…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6KF9IolZA7_1x0F8Y4-iIw","alt":"","width":500,"height":163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lrWI-NFKs-obA7pDXJdlpA","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШИРОКО ЗАЖМУРЯСЬ… </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KF9IolZA7_1x0F8Y4-iIw" alt="Широко зажмурясь… — фото 48797" title="Широко зажмурясь… — фото 48797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lrWI-NFKs-obA7pDXJdlpA" alt="Широко зажмурясь… — фото 48798" title="Широко зажмурясь… — фото 48798" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Широко зажмурясь…</span></div></div>

Широко зажмурясь…

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ОХЛАЖДЕНИЕ - ПОД КОНТРОЛЬ <p class="text-separator"></p>У НАС НЕ КАПЛЕТ! <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ НЕПРЯЖИН <p class="text-separator"></p>Скверное дело запороть двигатель. Неважно, каким способом - например, не заметив, что ушла жидкость из системы охлаждения. Потому-то на современных автомобилях контролируют не только температуру антифриза, но и его уровень. <p class="text-separator"></p>А как быть миллионам владельцев "жигулей" и им подобных? Опишем один из вариантов усовершенствования системы охлаждения, опробованный на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Здесь о существенной потере "Тосола" сразу сообщает лампочка на приборной панели. <p class="text-separator"></p>Переделки несложны. Мы купили расширительный бачок от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с датчиком уровня жидкости. Осталось найти для него место под капотом (подошло прежнее, только немного доработали ремень крепления) и соединить шлангами с радиатором двигателя. <p class="text-separator"></p>В отличие от штатного "жигулевского" расширительного бачка, тот что от "десятки" снабжен тремя штуцерами: большой - снизу, а два поменьше - сверху. Один из них заглушили, другие задействовали. Верхний пароотводящий шланг (черный, связывающий расширительный бачок с заливной горловиной радиатора) - от "Оки". <p class="text-separator"></p>На фото вы видите доработанную (без клапанов) пробку горловины - в новой схеме эти клапаны не нужны, те же функции выполняет пробка расширительного бачка с клапанами. <p class="text-separator"></p>Нижний, большой штуцер расширительного бачка соединили с нижним штуцером бачка радиатора, воспользовавшись штатным пластиковым ("рыжим") шлангом автомобиля. Все ясно? Но есть и некоторые проблемы. У нашего радиатора пластмассовые бачки, а сечения штуцеров не соответствуют расширительному бачку от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Так, "рыжий" шланг хорошо стыкуется с нижним штуцером расширительного бачка, но не соответствует штуцеру внизу бачка радиатора. А черный от "Оки" маловат по сечению для верхнего штуцера радиатора. <p class="text-separator"></p>Чтобы решить эти противоречивые задачи, пришлось поискать в автомагазинах переходные металлические штуцеры. В конце концов удалось их купить. Частично видимый на фото заливной горловины переходник - в прошлом "волговский" штуцер прокачки тормозов, избавленный от конусной части. Кроме того, напильником ему укоротили грани, чтобы пароотводящий шланг сел плотнее. Слив из радиатора жидкость, в пластмассовом штуцере-"отростке" нарезали метчиком резьбу М10х1 - вот это, учтите, требует исключительной осторожности! Ведь если пластик треснет, то заварить его сумеют немногие, и тогда утечка "Тосола" здесь неизбежна. Сказанное касается и нижнего штуцера радиатора, где более удобной оказалась другая конструкция: в пластмассовый "отросток", нарезав резьбу М12, завернули прямой переходник (от бензонасоса "Волги"), а затем в него - "угловой", того же происхождения. Последний тоже доработали, аккуратно спилив большую часть резьбы и оставив небольшой поясок, своего рода "хамп", не дающий пластиковому ("рыжему") шлангу с затянутым хомутом соскочить. <p class="text-separator"></p>Все резьбовые соединения собраны на герметике. Имейте в виду: монтаж пластикового шланга, довольно жесткого, требует осторожности. В некоторых случаях придется его нагреть, а то ведь недолго и детали радиатора сломать! <p class="text-separator"></p>Собрав систему, залили "Тосол", проверили герметичность - все в порядке. Осталось определить место для лампочки-сигнализатора. На приборном щитке есть незадействованный индикатор пристегнутых ремней безопасности - воспользуемся им. Сняли комбинацию приборов и нашли, что к нужной лампочке подходят два провода - от разъема самого блока. А в разъеме пучка проводов автомобиля - соответствующие две "пустышки". Дополнили разъем двумя проводами, и один соединили с цепью зажигания (провод питания вольтметра), а другой вывели к датчику уровня "Тосола" (через уплотнитель корректора фар). Второй провод датчика соединили с "массой". <p class="text-separator"></p>Полученная схема простейшая. Стоит помнить, что характер поведения нашего "индикатора" такой же, как у лампочки остатка топлива в бензобаке: на неровностях дороги или при резком ускорении автомобиля они могут мигать. Чтобы свести этот эффект на нет, добавили в бачок немного "Тосола". <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Посадка металлических переходников на резьбе в пластмассовые штуцеры радиатора в условиях многократного изменения температуры может оказаться недостаточно надежной, со временем не исключено появление трещин. Поэтому автор будет держать под контролем состояние штуцеров на этом автомобиле, а окончательный вердикт мы вынесем позднее. <p class="text-separator"></p>Эдесь лампа говорит о низком уровне "Тосола"... <p class="text-separator"></p>"Десяточный" расширительный бачок на "четверке". <p class="text-separator"></p>Можно заливать "Тосол"... <p class="text-separator"></p>Переходник в нижней части бачка радиатора. <p class="text-separator"></p>Доработанная и стандартная пробки радиатора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10176-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10176-u_nas_ne_kaplet/">У нас не каплет!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HIlE0hvH3on3Ybe3dDht8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HZSwqBZZiPORCht7cBBDqQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-8v5t99VNE5xCgyvYV4XsQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SrJXHOhrb6dodfsmspNhtw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3QKonMeq4uK7uvGEniKIMQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У НАС НЕ КАПЛЕТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HIlE0hvH3on3Ybe3dDht8g" alt="У нас не каплет! — фото 48282" title="У нас не каплет! — фото 48282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZSwqBZZiPORCht7cBBDqQ" alt="У нас не каплет! — фото 48283" title="У нас не каплет! — фото 48283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8v5t99VNE5xCgyvYV4XsQ" alt="У нас не каплет! — фото 48284" title="У нас не каплет! — фото 48284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SrJXHOhrb6dodfsmspNhtw" alt="У нас не каплет! — фото 48285" title="У нас не каплет! — фото 48285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3QKonMeq4uK7uvGEniKIMQ" alt="У нас не каплет! — фото 48286" title="У нас не каплет! — фото 48286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">У нас не каплет!</span></div></div>

У нас не каплет!

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Сразу опишем преимущества титановых клапанов перед обычными – чугунными или стальными. С ними гарантированно увеличивается срок службы двигателя: уменьшена масса деталей и инерционные силы, снижены динамические нагрузки на клапанный механизм, уменьшены потери на трение. Теперь можно форсировать мотор по частоте вращения, повышая его отдачу в зоне высоких оборотов, а значит, увеличивая максимальную мощность. Сами клапаны можно делать с различными свойствами, подбирая достаточную жаропрочность для двигателей различной форсировки. <p class="text-separator"></p>Титановые клапаны разработаны партнерской фирмой ОКБ «Динамика» – ООО «Компоненты Двигателя» (или просто «КомпДвиг»). Уточним, что «титановые» – упрощенное обиходное название: на самом деле используется сложный сплав, один из основных компонентов которого – титан. Состав этого сплава защищен патентом США, но, как видите, успешно применяется и в России с рядом улучшений. <p class="text-separator"></p>Сегодня «КомпДвиг» производит клапаны для двигателей <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>/">ВАЗ 2101, -2108, -2112, ЗМЗ-406.10, но по заказу может изготовить комплект для любого другого мотора. Предусмотрено два вида покрытия деталей – традиционным твердым хромом или специальным упрочненным и износостойким слоем на основе соединения Ti3AL, нанесенным методом термохимической обработки. На вид такие клапаны отличаются от обычных черным цветом. <p class="text-separator"></p>Особенно популярны титановые клапаны среди спортсменов. Они стоят на многих чемпионских машинах. Перечислять все марки, модели и имена не стоит – достаточно назвать <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3-RS гонщиков Алексея Васильева и Николая Фоменко. Температура тарелки клапана мотора этого болида в режиме максимальной мощности достигает 850°C. Естественно, обычные клапаны просто не выдержат. Максимальная же расчетная температура для титановых клапанов доходит до 900°С. <p class="text-separator"></p>Разумеется, двигатели «гражданских» автомобилей работают в куда более мягких режимах, но при серьезной форсировке каждая деталь должна иметь большой запас прочности. <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта титановых клапанов на порядок превосходит цену обычных – следствие сложной технологии изготовления и дорогих материалов. И все же такая доработка станет одной из самых оправданных модификаций автомобиля для настоящего фана тюнинга. <p class="text-separator"></p> <i>Фото ОКБ «Динамика»<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация – на сайте <u><a href="http://www.titanium-valve.com" target="_blank">http://www.titanium-valve.com</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2208-skrytoje_preimushhestvo/">Скрытое преимущество</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Скрытое преимущество </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q" alt="Скрытое преимущество — фото 42542" title="Скрытое преимущество — фото 42542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg" alt="Скрытое преимущество — фото 42543" title="Скрытое преимущество — фото 42543" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скрытое преимущество</span></div></div>

Скрытое преимущество

<p class="text-separator"></p>На первый взгляд, в течении воды по трубе нет ничего хитрого. На самом деле, ламинарный (то есть параллельный, без завихрений) поток - не самый эффективный способ прогонять максимальное количество жидкости в единицу времени. Природа порой сама умеет поправить ситуацию: помните, как вода в ванне закручивается в воронку и уходит в слив? А попробуйте "вытряхнуть" напиток из бутылки? Без бульканий, тормозящих процесс, это удается сделать лишь умельцам, закручивающим жидкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jAx1PuMk8BzYfwN4o10kIQ" alt="Торнадо в радиаторе" title="Торнадо в радиаторе" itemprop="contentUrl" width="499" height="600" class="story-photo imp-image-47663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pLNy4Y6QkZ6XoxLNwdRGxg" alt="Торнадо в радиаторе" title="Торнадо в радиаторе" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, а если природа не справляется, можно ей помочь, как ученые из университета в Падерборне и технологи фирмы "Брёкельман алюминиум". Они занялись этой проблемой в стремлении сделать радиаторы, в том числе автомобильные, и теплообменники максимально эффективными. Как оказалось, если закрутить "Тосол" в трубке с помощью специально рассчитанных ребер, идущих винтом, можно повысить теплоотдачу на... 250%! <p class="text-separator"></p>Сделать такую трубку совсем не просто. Тем не менее, этот твердый технологический орешек успешно расколот, и теперь разработчики с гордостью предлагают "Торнадо Флоу". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hpkwsad9nCIjtzFXDkwONg" alt="Торнадо в радиаторе" title="Торнадо в радиаторе" itemprop="contentUrl" width="500" height="377" class="story-photo imp-image-47665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, внутри трубок специальные продольные ребра, причем в центре остается свободный цилиндрический канал. Затем практически готовую трубку слегка закручивают вокруг продольной оси.. Поток жидкости в "Торнадо Флоу" имеет весьма сложный характер: двигаясь по спирали, она успевает циркулировать между ребрами, активно отдавая тепло стенкам или принимая его. Важно, чтобы антифриз был чистым, иначе трубки быстро забьются отложениями. Что ж, высокие технологии требуют высокого качества жидкостей. <p class="text-separator"></p>Новые трубки ждут заказчиков. <p class="text-separator"></p>Внутренняя структура довольно сложная... <p class="text-separator"></p>

Торнадо в радиаторе

blockquote

span

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Алексеева Елена

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

table

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><b>Повод: </b>премьера самой популярной Тойоты.</p> <p><b>Место действия:</b> Испания.</p><p><b>Впечатления.</b> Узнав размер колесной базы, можно подумать, что 12-е по счету поколение Короллы базируется на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/570664-toyota_corolla_dvojnoj_obgon/" target="_blank">предшественницы</a> – ее величина составляет все те же 2700 мм. Но это лишь совпадение. </p><p>На самом деле новая Corolla построена с использованием архитектуры TNGA, опробованной ранее на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906715-nu-za-optimizm/" target="_blank">Приусе</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/" target="_blank">кроссовере C-HR</a>. В передней подвеске ожидаемо оставили стойки МакФерсон, а вот сзади вместо упругой балки используется многорычажка. Вкупе с сокращенным на 10 мм центром масс это наделило Короллу куда более «вкусной» управляемостью – она стала азартней предшественницы и не противится быстрой езде по извилистым дорожкам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949326" comment="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." /><span itemprop="description">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</span></div><div class="caption">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</div><br /></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949327" comment="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." /><span itemprop="description">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</span></div><div class="caption">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</div><span></span></p><p><span></span></p><p>Что мешало кайфовать от хорошо настроенного шасси, так это скромные возможности безальтернативного 1,6-литрового 122-сильного атмосферника. Работающий в связке с вариатором, он не в силах придать машине бойкую разгонную динамику – в горах это было особенно заметно. </p><p>Но при спокойной езде Corolla воспринимается гармоничным и покладистым автомобилем. </p><p>Нельзя не отметить более современный и удобный салон, а также возросший уровень оснащения. Так, в богатых комплектациях теперь есть проекционный дисплей (уникальное для сегмента предложение), беспроводной зарядник для смартфонов, а также система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949328" comment="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." /><span itemprop="description">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</span></div><div class="caption">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949323" comment="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." /><span itemprop="description">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</span></div><div class="caption">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949325" comment="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." /><span itemprop="description">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</span></div><div class="caption">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p><b>Перспективы.</b> Светлого будущего в России при стартовой цене 1 173 000 рублей (версия с вариатором стоит от 1 318 000 рублей) можно не ждать. Toyota Corolla вряд ли сможет на равных состязаться с популярными одноклассниками вроде Kia Cerato и Skoda Octavia. Для этого нужна локализация производства, а ее пока не предвидится. </p><p><b>Оценка.</b> Новая Corolla неплохо сбалансирована и не вызывает негативных эмоций ни в какой из дисциплин. Разве что в качестве альтернативы <a href="https://www.zr.ru/content/news/916141-novaya-toyota-corolla-poyavitsya/" target="_blank">двигателю 1.6</a> не помешало бы предложить более мощный агрегат. </p><p><b>Подробности.</b> ЗР, 2019, №04.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916289-novaya-toyota-corolla-test-drajv/">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ","alt":"Новая Toyota Corolla","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g","alt":"Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw","alt":"В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA","alt":"Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q","alt":"На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q","alt":"Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В прошлом поколении Corolla предлагалась исключительно с кузовом седан, а хэтчбеки и универсалы носили имя Auris. Теперь же японцы вернулись к единообразию – Corolla и только Corolla! Впрочем, в Россию привезут исключительно седан по цене далеко за миллион рублей. ЗР выяснил, стоит ли Corolla таких денег. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949324" title="Новая Toyota Corolla" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949323" title="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949325" title="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949326" title="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949328" title="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949327" title="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</span></div></div><i>Фото: Toyota</i><p></p>

Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!

Новая Toyota Corolla

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Никита, 30 лет: Я вижу капот! </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3KvJZMefSwXG7drKO40yA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943918" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Удивительно, но, сидя за рулем, я вижу капот. Обычно-то в современных машинах он покатый, его не видно. </p><p>Обзорность у автомобиля хорошая — к зеркалам никаких вопросов нет. Визуально было бы гораздо приятней, если бы центральный экран был повернут к водителю. Мелочь, но все же...</p><p></p><p>В собственной машине мне очень не хватает индикатора мертвых зон – здесь он есть. Удобно то, что на экран выводятся траектории, которые показывают, куда я поворачиваю руль, — хороший помощник во время парковки. </p><p>Машина отлично подрывается с места, на низких оборотах двигатель очень хорошо тянет, бодро набирает. Я думал, что вариатор будет «овощить», но все нормально! С двигателем он сочетается хорошо: как машина едет, меня устраивает. </p><p>Думаю, что целевая аудитория этого автомобиля — либо молодые люди в возрасте до 35 лет, либо женщины. Исключительно городской кроссовер. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" /><meta itemprop="description" content="Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=3MmdsGFFReY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-02-14T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>Наталья, 39 лет: Внутри – как дома </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w-OdR1_pWyXeW4agwNbBhA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943916" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Первое, на что обращаешь внимание, — это хорошие дворники, качественно убирают грязь со стекла. Сиденья очень удобные: под себя отрегулируешь и сидишь высоко, даже выше, чем можно, наверное. Монитор удобно расположен: все видно и не нужно смотреть вниз. </p><p>Достаточно мягкая подвеска. Автомобиль быстро разгоняется. </p><p>Мне почему-то кажется, что эта машина больше женская. Она еще красивая, конечно, особенно в красном исполнении. А внутри — как дома: все под рукой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943912" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Григорий, 37 лет: Сижу как в самолете </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kP-fRJNhkuU9eCl0VHVJwA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943913" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Автомобиль достаточно плавно реагирует на педаль газа. При этом радует отклик на нажатие акселератора: я думал, что 1,5-литровый движок не потянет. </p><p>Хорошая обзорность: через зеркала и лобовое стекло все прекрасно видно. Отличная шумоизоляция! Немного слышно мотор и — понятное дело — шорох шин. </p><p></p><p>Приятное ощущение от панорамной крыши: она дает чувство пространства над головой. Сидишь как в кокпите самолета. </p><p>В целом — качество материалов, функционал автомобиля мне очень понравились. Он действительно классно рулится: отзывчивый мотор, вариатор. Все те приятные моменты, за которые я люблю Mitsubishi, остались. </p><p>И главное — сохранились драйверские повадки. Получился добротный автомобиль на крепкую четверку с дальнейшей перспективой развития. Молодцы! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943914" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Владимир: Чувствительная педаль</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_hbgGv_fLWTcB86e_1r8WQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943920" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Подвеска интересно проходит препятствия — так, как надо, не жестко и не мягко. Педаль газа очень чувствительная, но ее хотелось бы подвесить на более жесткой пружине, чтобы она не так легко ходила. </p><p>Радует дизайн автомобиля! Большинство конкурентов в этом ценовом диапазоне выглядят так себе, а тут другое дело! Сочетание Х-образных форм элементов бампера, плавно перетекающих в заднюю часть автомобиля, смотрится интересно, свежо и современно. </p><p>В автомобиль удобно садиться, удобно из него выходить. И у него комфортная погрузочная высота багажника. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943917" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Николай, 27 лет: Слишком вызывающая для меня </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i6NGxyXkBda0e0wJytr1cg=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943924" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Машина — не для такого габаритного и рослого водителя, как я, а вот для жены было бы в самый раз. Селектор удобный, руль ухватистый. Проекционный дисплей — прикольная штука. Подвеска достаточно собранная, как мячик. Материалы отделки качественные. Звук мотора интересный, с претензией. Коробка мягко переключает — это хорошо. </p> <p>А вообще, Eclipse для меня — это что-то из детства. У нас во дворе был один из первых автомобилей, пацаны ходили смотреть на него толпами, как на чудо какое-то! </p><p>Машина прикольная, необычная, но для меня — слишком вызывающая. </p><p>Из плюсов могу отметить хорошую управляемость, собранную подвеску. Очень понравился руль. Много всяких электронных помощников и экранчиков. Думаю, это хороший вариант для молодой семьи или креативного человека, который хочет выделиться из толпы, не любит банальность.</p><p> </p><h2>Екатерина, 38 лет: Пять минут на адаптацию </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QmwSGLChFaUiLvk2Ll1gQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943911" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Машина плавно трогается и так же тормозит. Нравится, что сверху стеклянный люк: в салоне много света. Это машина, за руль которой можно сесть и сразу поехать. У меня ушло на адаптацию где-то пять минут, но надо делать поправку на то, что это мой первый опыт вождения автомобиля с немеханической коробкой. </p><p>Сзади много места для пассажиров: я высокая и отодвинула себе водительское кресло на то положение, в котором мне комфортно. Перебравшись назад, понимаю, что осталось достаточно много места. </p><p>В целом впечатление очень положительное, буду рассматривать эту модель в качестве следующей своей машины. </p><p></p><ul><li><b><u>Раньше мы писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915003-mitsubishi-eclipse-cross-risu/" target="_blank">дизайн Mitsubishi Eclipse Cross</a> … про техническую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915130-razborka-mitsubishi-eclipse-cr/" target="_blank">начинку этого кроссовера</a>…и про <a href="http://www.zr.ru/content/articles/915132-mitsubishi-eclipse-cross-gor/" target="_blank">его практичность</a>.</u></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915943-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw","alt":"Mitsubishi Eclipse Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943915" title="Mitsubishi Eclipse Cross" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943912" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943914" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943917" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943917" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</span></div></div><br /><p></p>

Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей

Mitsubishi Eclipse Cross

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-948745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sgdN6h3E1vp5O_O1UZtm3Q=s800" alt="Mazda 6: обновление красного коня" title="Mazda 6: обновление красного коня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-948745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты кузова остались неизменными, но появился более мощный двигатель, сильно переработана подвеска, а масса выросла сразу на 150 кг. И все это сдобрено заботой о том, чтобы не был нарушен комфорт пассажиров и водитель при этом кайфанул от езды даже по не совсем гладкой дороге. Ну, похожей на ту, что пролегла под нашими 19-дюймовыми колесами. Читать далее и смотреть видеотест <a href="http://automps.ru/2019/02/mazda-6-test/" target="_blank">по ссылке</a>.</p><p><br /></p>

Mazda 6: обновление красного коня

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как бы кроссоверы: тест Renault Logan Stepway и Sandero Stepway

Гомянин Максим

Канистры в колесах, тормоз на руле, шкворни, а не шаровые… —  вездеход Шатун Нео

Шатуну по силам 35‑градусные подъемы. А если возникнут сложности, поможет встроенная лебедка ComeUp DV‑6s – доступ к ее крюку легкий. Резиновая «гармошка» в месте соединения двух частей вездехода доработана. Теперь у нее нет замятых граней, что должно положительно сказаться на сроке службы.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: