Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>С ГИПЕРБОЛОИДОМ И САПФИРОМ <p class="text-separator"></p>Одна из проблем бензиновых двигателей с непосредственным впрыском - как поджечь переобедненную смесь. Приходится идти на разные ухищрения, чтобы создать легковоспламеняемую зону около искры. А что если не заряд двигать к свече, а свечу к заряду? Конечно, не саму деталь, а искровой промежуток, а еще вернее - точку, в которой фокусируется мощный лазерный импульс. Итак, нет больше катушки зажигания, нет свечи с выгорающими электродами и нагаром на изоляторе. Есть лазер и сапфировое окошко диаметром около 9 мм в головке блока цилиндров. <p class="text-separator"></p>Исследователи Венского института ДВС и автомобилестроения утверждают: "гиперболоид" поджигает смесь быстрее и надежнее "молнии". К тому же сфокусированный луч можно направить в нужное место камеры сгорания (помните, какие узоры рисуют в лазерном шоу?). Результат - более высокий КПД и меньшая токсичность выхлопа. Да еще нет изнашивающихся элементов. <p class="text-separator"></p>Стоп, а как же нагар - ведь он может образоваться и на сапфировом окошке? Опасения напрасны: энергии луча достаточно для его самоочищения. Кстати, примерно так же очищается при определенной температуре изолятор традиционной свечи. <p class="text-separator"></p>Если дальнейшие эксперименты доктора Маркуса Етцингера окажутся успешными, под капотом пропишется несколько импульсных "гиперболоидов", а двигатель, подобно часовым механизмам, будут характеризовать... количеством камней. <p class="text-separator"></p>Интересно, что диссертация, посвященная проблемам лазерного зажигания в ДВС, хотя и хранится в институтской библиотеке, но познакомиться с ней нельзя: доступ закрыт до... 2008 года. Значит, для реализации идеи понадобится лет пять, а пока ограничимся лишь выданными в прессу сведениями. <p class="text-separator"></p>Схема лазерного зажигания ясна и понятна. Как все это будет выглядеть в металле? Наверное, скоро увидим. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7640-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7640-s_giperboloidom_i_sapfirom/">С гиперболоидом и сапфиром</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b5j2XiuPZSovlBO-BD3LSw","alt":"","width":500,"height":588}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ГИПЕРБОЛОИДОМ И САПФИРОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b5j2XiuPZSovlBO-BD3LSw" alt="С гиперболоидом и сапфиром — фото 38098" title="С гиперболоидом и сапфиром — фото 38098" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С гиперболоидом и сапфиром</span></div></div>

С гиперболоидом и сапфиром

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ РЕМОНТА ГЛУШИТЕЛЕЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cw1QfTt68kbEP14GEJZM7Q" alt="В каком ухе звенит?" title="В каком ухе звенит?" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-38311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Строго говоря, разрушается выпускная система не только от высокой температуры. Здесь действуют и агрессивные продукты выхлопа, резко ускоряющие коррозию, и вибрации, вызванные работой двигателя, а внутри - еще и мощные акустические колебания. Обычно мы сталкиваемся с "прогарами", когда в корпусных деталях образуются прорехи. При круглогодичной эксплуатации глушители отечественных автомобилей требуют замены в лучшем случае через 2-3 года, на "круто посоленных" дорогах - еще быстрее. Детали из нержавейки держатся гораздо дольше, но и стоят намного дороже. Импортные выпускные системы изготавливают из специальных сталей с защитными покрытиями, поэтому они долговечнее большинства наших. Однако в конце концов и лучшая выхлопная система разрушается. <p class="text-separator"></p>Какими же методами можно избавиться от неприятного звука? <p class="text-separator"></p>В тех случаях, когда глушитель начинает "повышать голос", хотя его корпус не поврежден, речь чаще всего идет о внутренних разрушениях. Тогда рецепт один - замена. Впрочем, он годится и для других видов повреждений. Это легко сделать на отечественных автомобилях: в магазинах полно запчастей от разных производителей, и стоят они не очень дорого (одна деталь - в пределах 300-700 руб.). Для многих же иномарок - цены на порядок выше. <p class="text-separator"></p>Второй метод - сварка. Однако это не всегда возможно и не каждому доступно: либо нет сварочного аппарата под рукой, либо умелого сварщика, а порой "лохмота" вокруг дыры такая, что и варить заплату ни к чему. <p class="text-separator"></p>Остается третий вариант: заклеим дыру! Что же наука химия тут предлагает? <p class="text-separator"></p> <b>ВОТ ТАКАЯ "ХИМИЯ"</b> <p class="text-separator"></p>Нынче немало однокомпонентных относительно жидких композиций для заполнения стыков при сборке выпускной системы. К ним можно отнести первые три состава из таблицы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qVMRI1AGjhRKw0kfMezaw" alt="В каком ухе звенит?" title="В каком ухе звенит?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-38310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Достаточно текучие, они заполняют все щели и, как смазка, помогают при сборке (фото 1). После прогрева до рабочей температуры они полимеризуются и образуют плотную, хорошо герметизирующую массу, не мешающую разборке этого стыка в будущем. <p class="text-separator"></p>Однокомпонентные композиции содержат разбавитель, который улетучивается не сразу. По окончании ремонта их нужно выдержать довольно долго, не пуская двигатель, иначе при сильном нагреве "сырой" состав "вскипит", потеряет прочность и хорошей герметизации не обеспечит. К сожалению, ни в одной из инструкций четко не указано время сушки. Экспериментально мы определили, что при толщине слоя 4-5 мм и 20°С все составы высыхают в течение 20-24, а при 50°С - в течение 3-4 часов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ub47O9OSj0y13-V16IEakA" alt="В каком ухе звенит?" title="В каком ухе звенит?" itemprop="contentUrl" width="500" height="400" class="story-photo imp-image-38314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RnKLLY2AB8ghE_Qjp9LQrQ" alt="В каком ухе звенит?" title="В каком ухе звенит?" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-38315" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для ремонта сквозных повреждений в неудобных местах (например, в стыке трубы с корпусом глушителя), где трудно или невозможно применить какую-либо заплату, наложить бандаж и т. д., нужны более густые составы (фото 2, 3), полимеризующиеся при нагреве. Общие правила их применения: тщательная очистка места повреждения от окалины и грязи (по возможности до чистого металла); обезжиривание; "втирание" тонкого слоя вокруг пробоины; нанесение толстого (3-6 мм) слоя состава с перекрытием места прогара; сушка и полимеризация при работе двигателя на холостом ходу в течение 10-30 мин. <p class="text-separator"></p>Для чего препарат "втирают" в поверхность металла? Это часто бывает необходимо, особенно когда поверхность шероховатая. Просто наложив, намазав препарат, хорошей адгезии ("прилипания") не получишь - останутся поры, заполненные воздухом. <p class="text-separator"></p>Прогар более 5 мм в поперечнике рекомендуется подкрепить заплатой с армирующими материалами (стеклотканью или металлической фольгой). Температура, при которой можно работать с составами, - не ниже 20°С, поэтому нередко приходится прогревать выпускную систему, запуская двигатель. В противном случае химические реакции сильно затормаживаются, полного отвердения сделанной заплаты можно и не дождаться. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАСУЧИМ РУКАВА!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3idJmcPxwZDCi8lsPbZKVg" alt="В каком ухе звенит?" title="В каком ухе звенит?" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-38309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повреждения цилиндрических поверхностей заделываем с помощью бандажей (фото 4), в основном они стеклотканевые. Ширина лент - 5-6 см при длине около 1 м. Есть ленты, предварительно пропитанные связующим (на них с обеих сторон пленки, защищающие от высыхания). Остальные требуют наносить связующее в процессе ремонта. Кроме стеклоленты, некоторые комплекты содержат толстую металлическую фольгу и проволочные стяжки. <p class="text-separator"></p>Фольгу, а поверх нее ленту наматываем на поврежденный элемент и закрепляем проволокой или скотчем. После прогрева двигателя в течение 10-30 минут бандаж спекается в прочную неразъемную рубашку и за счет термоусадки прочно герметизирует повреждение. Оставить проволоку или снять - на усмотрение владельца. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ypcMjvwUBM3wB4ms5ajBg" alt="В каком ухе звенит?" title="В каком ухе звенит?" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-38308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YUnCLLibomjF-WiPsTi8Qw" alt="В каком ухе звенит?" title="В каком ухе звенит?" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-38313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g53riZ00fcP_Bz33viJVjQ" alt="В каком ухе звенит?" title="В каком ухе звенит?" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-38307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для ремонта больших прогаров глушителя (более 2х2 см) можно воспользоваться следующим способом. Удаляем непрочные края прорехи и тщательно очищаем металл вокруг, чтобы обеспечить лучшую адгезию. Из тонкой жести вырезаем заглушку размером на два- три миллиметра больше (фото 5). В ней делаем пару отверстий, через которые пропускаем мягкую стальную проволоку диаметром 1-2 мм. Смазываем края заглушки любым препаратом из приведенных в нашей таблице, заводим ее внутрь дыры и концами проволоки закрепляем в глушителе (фото 6, 7). Этим же герметиком заделываем всю поверхность заглушки с перекрытием краев. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R3pGPw2pllczC-Xi1CR-2g" alt="В каком ухе звенит?" title="В каком ухе звенит?" itemprop="contentUrl" width="500" height="351" class="story-photo imp-image-38312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И, наконец, последнее, что есть в продаже - двухкомпонентные составы ("холодные сварки"): клей-компаунд фирмы "Десан" и аптечка глушителя "Ремметалл" (фото 8). <p></p> <p class="text-separator"></p>Клей-компаунд фирмы "Десан" нормально работает до температуры 290°С и может применяться в основном на глушителях. Детали системы, расположенные ближе к двигателю, могут нагреваться и сильнее, для них он не годится. Укомплектован куском стеклоткани. Время отверждения при 20°С - 24 часа, а при 60°С - 2 часа. <p class="text-separator"></p>"Ремметалл" набирает положенную прочность и твердость за пять-шесть часов при комнатной температуре. А нагретый до 70°С - за полтора часа. <p class="text-separator"></p>"Жидкими" составами герметизируем стыки труб при сборке выпускной системы. <p class="text-separator"></p>"Густые" ремонтные составы... <p class="text-separator"></p>...используем для заделки прогаров и свищей в труднодоступных местах. <p class="text-separator"></p>Бандажи из пропитанной стеклоткани, некоторые - с металлической фольгой - применяются в основном на круглых деталях. <p class="text-separator"></p>Самодельная заглушка для больших прогаров в корпусе глушителя. <p class="text-separator"></p>Смазав края герметиком, вставляем заглушку в подготовленное отверстие и закрепляем концами проволоки. <p class="text-separator"></p>Некоторые герметики комплектуются готовыми заглушками. <p class="text-separator"></p>Двухкомпонентные составы (аптечки) для ремонта выпускной системы. <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ

В каком ухе звенит?

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Этот конкурс проводится ежегодно по инициативе британского издания "Engine Technology International Magazine". 50 членов жюри, среди которых есть участники комитета "Автомобиля года" - автомобильные журналисты из 22 стран мира - судьи строгие и квалифицированные. <p class="text-separator"></p>"Он очень мощный, но без норова - в полной противоположности всем этим лихорадочным "заряженным" моторам", - вынес свой приговор Джейк Вентер из южноафриканского журнала Car Грэм Джонсон. Председатель "Двигателя года" с не меньшим воодушевлением сказал о выборе жюри: "Блестящая и мягкая работа этого мотора даже сглаживает харизматичность V8". <p class="text-separator"></p>Отвечая на эти восторженные отзывы, внес свою струю оптимизма и Ульрих Брунхе, управляющий директор Mercedes-AMG (отныне только так): "Это награда - не только подтверждение объективности положительных результатов журналистских проверок, но отражение позитивного мнения наших клиентов об этом моторе". Выходит, "нагнетенный" <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> AMG пользуется высоким спросом? <p class="text-separator"></p>Да, действительно, его ставят на большинство автомобилей AMG и некоторые машины других производителей, сотрудничающих со Штутгартом. Мощность мотора последней версии - 368 кВт(500 л.с.), крутящий момент - 700 Н*м. Рабочий объем - 5,5 литра. Первая версия дебютировала два года назад на SL 55, а осенью 2002 года его можно было увидеть на E55, S55 и CL55 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>. Естественно, марки AMG. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1839-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1839-luchshij_iz_uluchshennyh/">Лучший из улучшенных</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VmhOnLiGzXhTImA-dqt6Bg","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лучший из улучшенных </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VmhOnLiGzXhTImA-dqt6Bg" alt="Лучший из улучшенных — фото 37840" title="Лучший из улучшенных — фото 37840" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший из улучшенных</span></div></div>

Лучший из улучшенных

Коноп Эдуард

<p class="text-separator"></p>Он бывает разный - черный, голубой, белый. Ну, или смешанный из нескольких. Черный говорит о переобогащенной смеси, виноват карбюратор. Об этом уже писали, повторяться не стоит. Белесым дым становится из-за попадания в цилиндры тосола. Тоже не трогаем. Поговорим о голубом - от сгорания масла в цилиндрах двигателя. <p class="text-separator"></p>Король воскликнул: масло! <p class="text-separator"></p>Откуда же оно в цилиндрах? Путей не так много. Обычно масло проникает в камеры сгорания либо через сальники клапанов (они же маслоотражательные колпачки), либо через сильно изношенные поршневые кольца. <p class="text-separator"></p>Быстрей других стирается нижнее - маслосъемное - кольцо. Это мало сказывается на компрессии, зато расход масла может быть просто чудовищным. При поломке колец или перемычек поршня масло проникает в надпоршневое пространство, оттуда - в систему выпуска, там смешивается с раскаленными газами и горит. <p class="text-separator"></p>Иногда расход масла растет из-за прогара прокладки головки: появился свищ. А если к тому же падает уровень охлаждающей жидкости, ездить опасно! Иногда жидкость может вытекать и прямо в цилиндр, а оттуда - в картер. С горячим маслом она легко образует эмульсию. Попадет такая адская смесь в систему смазки - пиши пропало. А потому увидишь, что в бачке мало антифриза - проверь масло на щупе. Есть эмульсия - глуши машину, ищи буксир. Скорей всего, ремонт обойдется малой кровью. <p class="text-separator"></p>Аккуратней с колпачками! <p class="text-separator"></p>В неработающем двигателе оба колпачка (впускного и выпускного клапанов) не дают маслу стекать по стержням клапанов в камеру сгорания. В работающем колпачок выпускного клапана стоит на пути горячих газов, рвущихся под клапанную крышку. Колпачок изнашивается (истираются кромки) и стареет: резина твердеет, становится хрупкой, и растрескивается. Если мотор старый, зазоры между стержнями клапанов и втулками большие, и клапаны "гуляют", еще больше разбивая колпачки. <p class="text-separator"></p>Разрежение в цилиндре при впуске меняется. Наибольшее - на холостом ходу, особенно принудительном, при торможении двигателем. Если за машиной висит сизое облако на холостом ходу - виноваты колпачки. <p class="text-separator"></p>Замена колпачка - дело тонкое. Втулки клапана бывают чугунные, металлокерамические и латунные. Чугун и металлокерамика - материалы хрупкие. Если работать грубо, можно запросто сломать втулку. Лучше всего аккуратно орудовать двумя отвертками, поддевая ими манжету. <p class="text-separator"></p>Как надеть на втулку новый колпачок? Казалось бы, просто: нажми, ударь - он и сядет, куда надо! Вот так его порой и повреждают "с новья", оторвав манжету от корпуса (рис. 1, г). Тут тоже нужна аккуратность. Лучше всего работать оправкой - их сейчас продают полным-полно, для любых машин. <p class="text-separator"></p>Опять скрипит потертое кольцо... <p class="text-separator"></p>Чем сильней износ, тем легче газам прорываться в картер. Давление растет, усиливается выброс газов по вентиляционной трубе в воздухоочиститель и с ними - вынос сажи и капель масла. Если машина впрысковая - это еще полбеды. А в карбюраторной загрязняются воздушные жиклеры; смесь обогащается, мощность падает, расход бензина растет. Если под крышкой воздухофильтра видно масло, это звонок: пора менять кольца. <p class="text-separator"></p>Роль колец неодинакова. Верхнее - компрессионное, в съеме масла не участвует. А вот на среднем есть направленный вниз скребок. Оно - маслосбрасывающее. У нижнего часто целых два скребка. Это - маслосъемное кольцо (рис. 2, а). <p class="text-separator"></p>Если кольца изношены (рис. 2, б), то никаких скребков на них уже нет, а зазоры в стыках очень большие. Поэтому при ходе поршня вниз пленка масла на стенках цилиндра сохраняется, а при рабочем процессе выгорает - отсюда и дым. С изношенными кольцами при хороших колпачках двигатель сильно дымит на высоких оборотах. Почему? Потертое кольцо справиться с поступающим маслом просто не успевает - скользит по масляной пленке, не собирая ее. А чем больше обороты - тем больше на стенках оказывается масла. <p class="text-separator"></p>Случается (и нередко!), что мотор начинает дымить и пожирать масло уже после скромного пробега в полсотни тысяч километров. Поршневые кольца при таком пробеге серьезно сработаться не успевают. Здесь часто виновато низкое качество масла, скажем, не соответствующее теплонапряженности двигателя. Оно просто коксуется. От шлаков и нагара кольца "залегают" в канавках поршня и теряют подвижность. Перестав работать как упругое тело, кольцо, естественно, перестает нормально прилегать к цилиндру. Дальше ясно. <p class="text-separator"></p>"Залегшие" кольца иногда удается высвободить, скажем, керосином. Но чаще приходится менять, а приработка колец ускоряет износ цилиндра. Это, к сожалению, давно доказанный факт. И еще: никакие чудодейственную присадки не восстановят форму колец и не уберут овальности цилиндров, а потому не омолодят мотор. Надо чинить. И то сказать - нынче с запчастями проблем нет, а руки у нас - золотые. Разве нет? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1675-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1675-pogovorim_o_golubom/">Поговорим о голубом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xcGVq-sO4KOfT-Zr4zmP4w","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SENhiRpzGyMynrS6VCoyDg","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поговорим о голубом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xcGVq-sO4KOfT-Zr4zmP4w" alt="Поговорим о голубом — фото 37534" title="Поговорим о голубом — фото 37534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SENhiRpzGyMynrS6VCoyDg" alt="Поговорим о голубом — фото 37535" title="Поговорим о голубом — фото 37535" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поговорим о голубом</span></div></div>

Поговорим о голубом

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>ОТ ПЕРЕНОСА ФОРСУНОК... <p class="text-separator"></p>Идея впрыска топлива (в том числе бензина) непосредственно в цилиндры живет и побеждает. На международном Венском симпозиуме двигателистов фирма "Форд" представила мотор "Дюраторк-Sci" (Smart Charge injection - умный впрыск заряда) с форсунками не во впускном коллекторе, а в цилиндрах. Видимо, скоро буквы Sci появятся на шильдиках "фордов-мондео". <p class="text-separator"></p>Переплатив за мотор, можно будет реже заправляться: расход топлива уменьшится на 6-8%. Двигатель станет работать мягче, снизится и уровень вибраций. Профессор Рудольф Менне, руководитель разработки бензиновых двигателей "Форд" в Европе, заявил: "Мы обнаружили, что имеющиеся на рынке двигатели с непосредственным впрыском бензина не вполне удовлетворяют надеждам клиентов. Поэтому наша стратегия состояла в том, чтобы сделать мотор экономичным в более широком диапазоне оборотов". <p class="text-separator"></p>Новый "Дюраторк" экономит топливо лишь на режимах частичной нагрузки, подобно всем остальным "непосредственникам". "Умный заряд" помогают готовить управляемые компьютером заслонки во впускном коллекторе, где поток воздуха оптимально завихряется. <p class="text-separator"></p>Эта система впрыска разработана в содружестве с концерном "Бош" и напоминает широко применяемую технологию "коммон рейл" для дизелей. Только давление в рампе ниже - всего 120 бар. Его обеспечивает специальный ТНВД "Бош HDP2" с приводом от распредвала. <p class="text-separator"></p>Sci стал на 5 л. с. мощнее предшественника и выполняет перспективные нормы Евро IV. Этих показателей, в частности, помогли достичь сверхмощная система зажигания (ее катушки совмещены с четырехэлектродными свечами) и сложный накопительный нейтрализатор окислов азота. <p class="text-separator"></p>В новом двигателе для "Мондео" поменять пришлось свечи, форсунки, клапаны и поршни. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7061-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7061-ot_perenosa_forsunok/">От переноса форсунок...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q3dHM6ChvzLEUYzgAimWOg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3SzG8ldtCQuaDDy00dzMqA","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ПЕРЕНОСА ФОРСУНОК... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q3dHM6ChvzLEUYzgAimWOg" alt="От переноса форсунок... — фото 37097" title="От переноса форсунок... — фото 37097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3SzG8ldtCQuaDDy00dzMqA" alt="От переноса форсунок... — фото 37098" title="От переноса форсунок... — фото 37098" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От переноса форсунок...</span></div></div>

От переноса форсунок...

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>ШКИВ С ПОМПЫ - МОТОРУ ЛЕГЧЕ <p class="text-separator"></p>Все чаще навесные агрегаты двигателя обходятся без ременного привода. Первенцем стал вентилятор, получивший собственный электромотор. Генератор вот-вот объединят с маховиком. Водяному насосу тоже пора переходить на электротягу. Такую помпу представила фирма "Кольбеншмидт Пирбург", известная поршнями, а в прошлые годы и карбюраторами. <p class="text-separator"></p>Ремень рвется нечасто и стоит недорого. Но в идеале антифриз не всегда нужно подавать с одинаковым давлением. В пробках, когда обороты двигателя минимальны, насосу лучше бы крутиться побыстрее, на шоссе - медленнее. В итоге, вместо расходуемых на его вращение ремнем 1,5 кВт легковому автомобилю достаточно электропривода всего в 200 Вт. Экономия топлива - до 0,5 л/100 км! <p class="text-separator"></p>Помпа становится элементом терморегулирования: управляющий контроллер знает, когда и как качать охлаждающую жидкость. При запуске в морозное утро можно вообще поначалу не крутить крыльчатку. А вот после остановки мотора, напротив, полезно еще некоторое время погонять жидкость через радиатор. Компоновщики тоже довольны: теперь насос можно размещать, не думая о приводе, пару проводов легко протянуть куда угодно. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность нового агрегата: ротор вместе с крыльчаткой заключен в герметичный тонкостенный кожух, не препятствующий магнитному полю, создаваемому статором. Это несколько уменьшило КПД, зато позволило избавиться от уплотняющих манжет. Нет и коллектора, бесконтактный датчик определяет положение ротора и через контроллер выдает сигнал на обмотки статора. В общем, изнашиваться в новом насосе практически нечему. <p class="text-separator"></p>Фирма "Пирбург" уже представила целую гамму электропомп мощностью от 100 до 1200 Вт. Значит, всерьез рассчитывает на успех во всех сегментах автомобильного рынка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7063-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7063-shkiv_s_pompy_-_motoru_legche/">Шкив с помпы - мотору легче</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rra-Tfasp5HiZhjnVwgsJQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШКИВ С ПОМПЫ - МОТОРУ ЛЕГЧЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rra-Tfasp5HiZhjnVwgsJQ" alt="Шкив с помпы - мотору легче — фото 37100" title="Шкив с помпы - мотору легче — фото 37100" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шкив с помпы - мотору легче</span></div></div>

Шкив с помпы - мотору легче

Гзовский Михаил

Канунников Сергей

Судьбы трудных подростков

<p class="text-separator"></p>Однако совсем недавно дело сдвинулось с мертвой точки - СЕТ предлагает деталь, изготовленную по новой технологии, более надежную. <p class="text-separator"></p>Звездочка теперь изготавливается методом порошковой металлургии. Это намного точней, нежели литье с мехобработкой. Особенно при массовом производстве. Кроме того, новая микропористая звездочка пропитывается маслом, которое выдавливается в зоне контакта. А еще "порошковая" деталь легче переносит ударные нагрузки, которых в ГРМ всегда хватало (фото 1). <p class="text-separator"></p>Есть и другие звездочки - с рычагом из легкого алюминиевого сплава. А чем легче натяжитель, тем меньше инерционные силы и, стало быть, ровней работа мотора. Однако с такой звездой придется дефектовать все узлы привода ГРМ. (фото 2). <p class="text-separator"></p>Составной болт верхнего рычага (фото 3) - тоже не самая прочная деталь привода - автохозяйства закупают их чуть не оптом. Цельная ось СЕТ, само собой, намного прочней. Новинка на 3 мм короче - теперь при ремонте не придется снимать переднюю крышку. <p class="text-separator"></p>Новый гидронатяжитель (фото 4) - с зубчатой рейкой и качающимся фиксатором-собачкой. В результате амплитуда колебаний плунжера уменьшилась до 1 мм. Уменьшены изгибающие усилия на плунжере, увеличен фактический запас рейки-натяжителя. Гидронатяжитель стало значительно легче зарядить, он малочувствителен к чистоте масла и очень неплохо компенсирует биения цепи. И самое главное: конструкция детали продумана так, что совсем не требует кропотливой, точной сборки. <p class="text-separator"></p>Конструкторы рекомендуют "волгарям" менять детали привода сразу комплектами. Набор из двух "порошковых" звездочек на подшипниках качения с двумя гидронатяжителями и двумя цепями даугавпилсского завода приводных цепей "Диттон" стоит 1850 руб. Столько же стоит набор со звездами на алюминиевых рычагах. А комплект с алюминиевыми рычагами, но на подшипниках скольжения обойдется дешевле - примерно 1550 руб. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1726-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1726-o_putevodnyje/">О, Путеводные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VBhs_mqA2nvpZnLusvnSTw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TKbkrbKCTXLvYL3bHGP0ow","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MgasBDfVxklz9HlTGYw_JQ","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2vcQp4z9yoAeniSS2ckFnQ","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">О, Путеводные! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VBhs_mqA2nvpZnLusvnSTw" alt="О, Путеводные! — фото 36466" title="О, Путеводные! — фото 36466" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKbkrbKCTXLvYL3bHGP0ow" alt="О, Путеводные! — фото 36467" title="О, Путеводные! — фото 36467" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgasBDfVxklz9HlTGYw_JQ" alt="О, Путеводные! — фото 36468" title="О, Путеводные! — фото 36468" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2vcQp4z9yoAeniSS2ckFnQ" alt="О, Путеводные! — фото 36469" title="О, Путеводные! — фото 36469" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">О, Путеводные!</span></div></div>

О, Путеводные!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>ЭВОЛЮЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ "ВОЛГИ" <p class="text-separator"></p>ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ <p class="text-separator"></p>АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Датой рождения двигателя ЗМЗ-406 принято считать 1993 год. Впрочем, 10-летний юбилей можно отмечать и сейчас, и позже: за первыми опытными партиями последовало мелкосерийное производство, выход на главный конвейер в 1996-м, освоение мощностей в 1997-м... За это время конструкцию двигателя совершенствовали, устраняли замечания потребителей (в числе первых был, кстати, журнал "За рулем"). Опустив некоторые мелочи и детские болезни (ЗР, 1997, № 5), проследим эволюцию "четыреста шестого". <p class="text-separator"></p>В кривошипно-шатунном механизме изменился шкив коленвала - на отдельных комплектациях мотора появилось дополнительное "колесо" для привода компрессора кондиционера. В сборе со стальной ступицей новые и старые шкивы взаимозаменяемы. <p class="text-separator"></p>Не меняя устройство отдельных деталей, завод расширял список поставщиков. Так, поршневые кольца поступают из Костромы либо от фирм "Гётце" и "Бузулук" (комплектация последними приостановлена). Сальники коленвала делают "Эльринг" и российские предприятия в Балакове и Кировочепецке. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самый "проблемный" механизм ЗМЗ-406 - привод распредвалов (см. рис.). Башмаки натяжителей 1 быстро срабатывались, продукты износа попадали в гидротолкатели, те стучали и т. д. и т. п. В приводе был модернизирован гидронатяжитель 2 - оптимизировали профиль канавок под стопорное кольцо. Тем самым снизили риск заклинивания, при котором резко ускорялся износ башмака. <p class="text-separator"></p>Впрочем, главные перемены впереди. Со слов заводчан мы не раз обещали, что башмак заменит звездочка (плюс сопутствующие детали) - теперь нас заверили, что это случится еще до конца года. Тем более, что на модификациях ЗМЗ-405 и 409 устройство внедрено. Одновременно под обратную унификацию попадут и обе цепи - к каждой потребуется прибавить два звена, так что их станет 72 и 92. <p class="text-separator"></p>В газораспределительном механизме с прошлого года применяют оригинальные пружины 3 уменьшенной жесткости, чтобы снизить нагрузки на привод распредвалов. С прежними, от двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, они полностью взаимозаменяемы (клапаны, кстати, также "восьмерочные"). Совсем скоро пойдет в производство измененная верхняя тарелка клапана. Ее высоту уменьшили, чтобы исключить задиры на стержне, от которых могли страдать маслосъемные колпачки. Здесь же отметим гидротолкатели 4 уменьшенной массы. Взаимозаменяемость с предшественниками сохранена и у тарелок, и у толкателей. <p class="text-separator"></p>В системе впуска несколько изменена форма ресивера - "гусеница" вместо плоских поверхностей помогла снизить шум впуска. <p class="text-separator"></p>Когда двигатель ЗМЗ вписывали в моторный отсек УАЗа, потребовалось изменить масляный поддон и, соответственно, маслоприемник, который теперь крепится к насосу в трех, а не четырех точках. Измененный насос с 2000 года устанавливают на все "четыреста шестое" семейство; с прежним он взаимозаменяем в сборе. <p class="text-separator"></p>Ранее, в 1996-1997 гг., в насосе разнесли опоры ведомой шестерни, чтобы винтовое зацепление работало стабильнее, без перекосов. К старым насосам новые шестерни не подходят, и наоборот. <p class="text-separator"></p>Масляный фильтр "Колан" (2101С), который завод предписывает использовать в течение гарантийного периода, с 1999 года стал неразборным. Своей монополией он обязан дополнительному фильтру перед перепускным клапаном, который способен задержать "технологическую" грязь, оставшуюся в блоке после литья и обработки. Впрочем, блоки обещают вскоре тщательно мыть на новом оборудовании. <p class="text-separator"></p>Ряд изменений претерпел водяной насос. Чтобы повысить надежность, вазовский двухрядный шариковый подшипник заменили на шарико-роликовый. Одновременно вал насоса увеличили в диаметре на 1 мм, что повлекло и доработку сальников. В общем, "помпу" на старом двигателе при необходимости нужно менять в сборе со шкивом и трубкой забора воды. Измененная конструкция в производстве - с 1995-1996 года. <p class="text-separator"></p>С апреля 2000-го паронитовая прокладка в термостате заменена на резиновую. Сам прибор теперь отличается меньшей проливаемостью - клапаны уплотнены, чтобы избежать утечек антифриза в радиатор при прогреве двигателя. <p class="text-separator"></p>Поликлиновой ремень на первых 406-х приводил лишь "помпу" и генератор; его длина - 1220 мм. Когда "волги" стали оснащать гидроусилителями руля, потребовался более длинный ремень - 1370 мм, его устанавливают на ГАЗе. Прежний, короткий, вращает компрессор кондиционера на дорогих версиях и используется на ЗМЗ-405 и 409. <p class="text-separator"></p>Вызывал нарекания натяжной ролик - в нем проворачивался подшипник, разбивая пластмассу. На наружной обойме подшипника ввели проточки, а при сборке его "сажают" на клей ВК-9: дефект, таким образом, побежден. <p class="text-separator"></p>Электронная система управления двигателем (ЭСУД) за годы выпуска ЗМЗ-406 сохранила состав датчиков и устройств. Некоторые, например, форсунки, подвергались "апгрейду". Сейчас на комплектации взаимозаменяемые узлы "Сименс" и "Бош". <p class="text-separator"></p>Два элемента обновлены кардинально. С 2001 года вместо не очень надежных датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ) проволочного типа применяют пленочные, производства "Автэл", с чувствительным элементом "Сименс". Внешнее отличие - в цвете корпуса: старые датчики блестящие, металлические, новые - черные. По отзывам, новинка безотказно работает, но ее установка не так проста. Во-первых, потребуется адаптер (переходник) для жгута проводов, а во-вторых - увы, новый блок управления с тем же "именем", но в оригинальном исполнении и со своей программой. <p class="text-separator"></p>Компьютеры эволюционируют куда быстрее автомобилей, поэтому ЗМЗ-406 пережил несколько блоков управления. Последняя замена произошла три года назад, когда место МИКАС-5.47 занял МИКАС-7.1. Новый блок с иным процессором способен обеспечить нормы Евро II. При замене учитывайте сказанное о ДМРВ: проволочному и пленочному датчикам соответствуют собственные "железо" и программы!). Сегодня на конвейер ГАЗа поступают также блоки СОАТЭ под нормы Евро 0 - с современными МИКАСами они взаимозаменяемы полностью. <p class="text-separator"></p>Помимо упомянутых узлов и деталей, совершенствовалось и навесное оборудование мотора - появились стартеры с редуктором, стали более надежными катушки и т. д. Не рассматривая их подробно, отметим, что замена большинства прежних устройств новыми вполне допустима. <p class="text-separator"></p>Модернизация ЗМЗ-406 и всего семейства двигателей продолжается. Так, конструкторы считают, что звездочка в приводе распредвалов хотя и увеличит заметно ресурс узла, не решит проблему окончательно. О дальнейшей эволюции заволжских моторов мы обязательно расскажем; надеемся - скоро... <p class="text-separator"></p>Модернизация <p class="text-separator"></p>двигателя <p class="text-separator"></p>ЗМЗ-4062.10 <p class="text-separator"></p>(см. позиции в <p class="text-separator"></p>тексте). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6517-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6517-desat_let_spusta/">Десять лет спустя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AXvhMSLMzgvIKTikNOlbrw","alt":"","width":471,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FaaqeMdIRpfMkG3oVXCN5g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXvhMSLMzgvIKTikNOlbrw" alt="Десять лет спустя — фото 36146" title="Десять лет спустя — фото 36146" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaaqeMdIRpfMkG3oVXCN5g" alt="Десять лет спустя — фото 36147" title="Десять лет спустя — фото 36147" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Десять лет спустя</span></div></div>

Десять лет спустя

<p class="text-separator"></p>Первым делом проверяем электромагнитный клапан на корпусе ТНВД: если при включении зажигания он не срабатывает (нет щелчка), соединяем дополнительным проводом его контакт с "плюсом" аккумулятора. Проскочила искра и слышен щелчок? - значит, в цепи обрыв, но ехать уже можно - мотор будет работать (и не заглохнет, пока не расцепишь провод). Если клапан не срабатывает, его придется менять. <p class="text-separator"></p>Клапан в порядке, но мотор не заводится? Выкручивайте свечи накаливания. При пуске холодного двигателя на них должно подаваться напряжение, а сами свечи - раскаляться за несколько секунд. Если они холодные - неисправен блок управления или его цепи. Как правило, свечи тут ни при чем: при отказе одной или даже двух свечей из четырех двигатель пускается. <p class="text-separator"></p>При вывернутых свечах накаливания прокручиваем двигатель стартером. Из всех цилиндров должны выходить плотные струи солярного тумана. Если это не так, отдельно проверяем ТНВД: отсоединив от него шланг подачи топлива и "обратку", запитываем насос через прозрачный шланг от бутылки с топливом (ее можно поставить на крышу автомобиля). После того как из "обратки" потекла струя чистого топлива, еще раз прокручиваем двигатель. Теперь топливо подается в цилиндры - значит, виновата была питающая магистраль (засорились фильтры, замерзло топливо, "подсосало" воздух). Если же из "обратки" топливо не вытекает - скорее всего засорился фильтр тонкой очистки ТНВД. <p class="text-separator"></p>Компрессия в цилиндрах дизельного двигателя должна быть не менее 20 кг/см2, иначе он не заведется. Причиной низкой компрессии может быть и недостаточная частота вращения коленчатого вала при пуске - из-за вязкого масла или севшего аккумулятора. <p class="text-separator"></p>Наконец, проверяем совпадение метки на приводе ТНВД с ВМТ (особенно если ТНВД приводится не цепью, а зубчатым ремнем - последний нередко проскакивает на 1-2 зуба). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1541-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1541-dizelnyje_zamorochki/">Дизельные заморочки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T6JtUoZsXxyGDvMQeyRXeQ","alt":"","width":360,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дизельные заморочки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6JtUoZsXxyGDvMQeyRXeQ" alt="Дизельные заморочки — фото 35796" title="Дизельные заморочки — фото 35796" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дизельные заморочки</span></div></div>

Дизельные заморочки

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927327" comment="Mercedes-Benz B200" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz B200</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz B200</div><br /></p><p><b>Повод:</b> премьера Mercedes-Benz B-класса.<b></b></p> <p><b>Место действия: </b>Майорка, Испания. <b></b></p> <p><b>Впечатления:</b> <a href="https://www.zr.ru/content/news/914162-kompaniya-mercedes-benz-predsta/" target="_blank">компактвэн от Мерседеса</a> оказался довольно популярным — тираж первых двух поколений перевалил за отметку в полтора миллиона. В отличие от младшего А-класса новая «бэшка» сохранила свою концепцию. И не стала перерождаться в обычный хэтчбек. Сохранив большинство черт предшественника, экстерьер нового поколения немного разгрузился и стал легче и элегантнее. Внутри — уже знакомая по последним моделям штутгартской марки история в виде прямой передней панели с большущим дисплеем виртуальных приборов и мультимедийной системы. К восприятию информации с дисплея уже все давно привыкли и каких-то проблем из-за этого не возникает. И было бы наивно ждать проблем с качеством картинки даже у младших Мерседесов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927328" comment="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." /><span itemprop="description">По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</span></div><div class="caption">По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</div><br /></p> <p><span></span><span></span></p> <p>А вот огрехи в посадке водителя стали неприятным сюрпризом. Отличный трехспицевый руль перемещается в широких диапазонах. И сиденье великолепно спрофилировано. Но вот диапазона регулировки по высоте ему не хватает. Весь тест-драйв я инстинктивно пытался опустить сиденье еще ниже. Но, увы, посадка остается высокой, что понравится далеко не всем.</p> <p>Зато какое шасси! B-класс с ходу покоряет выверенными реакциями, благо с их оценкой проблем не было. Большая часть маршрута пролегала по извилистым дорогам Майорки, где это Mercedes-Benz чувствовал себя как рыба в воде. Для знакомства я выбрал бензиновый В200, который с большой долей вероятности и сделает кассу в России. Даже намека на дефицит тяги я не испытал ни на подъемах, ни при обгонах по встречной. Ни даже в ситуации, когда было и то и другое. А вот к роботу вопросы есть. В комфортном режиме желание резко ускориться разбивалось о задумчивость коробки, которая продолжительное время соображала, что надо перейти на несколько ступеней вниз. Потому, если хочется получать удовольствие от связки мотора и коробки, стоит сразу перейти в спортивный режим движения. Тогда реакции на касания акселератора станут куда благороднее. А в качестве бонуса руль наполнится повышенной и очень приятной тяжестью. Учитывая все это про комфортный режим можно забыть сразу и навсегда. Удовольствия от него ноль. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927330" comment="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." /><span itemprop="description">В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</span></div><div class="caption">В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927329" comment="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." /><span itemprop="description">Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</span></div><div class="caption">Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Однако для третьей генерации В-класса есть и новый 8-ступенчатый робот. Он работает в паре с 2-литровым дизельным двигателем, и такая связка куда приятнее. Вот только увидим ли мы такие модификации в России — большой вопрос. Пока на наш рынок точно приедут бензиновые В180 и В200.</p> <p><b>Перспективы:</b> если в Европе (да и не только) сомневаться в рыночном успехе нового B-класса не приходится, то у нас автомобиль по-прежнему останется нишевым. Как бы хорош ни был новичок, ситуация на российском рынке такова, что автомобиль любого типа, за исключением седанов и кроссоверов, обречен на низкие продажи. К сожалению. И никаких предпосылок к изменению этой ситуации в лучшую сторону пока не предвидится. Цены на новый В-класс неизвестны, они будут оглашены в декабре. Первые же автомобили придут на наш рынок в феврале 2019-го. <b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927326" comment="Mercedes-Benz B200" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz B200</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz B200</div><br /></p> <p><b>Оценка:</b> Mercedes-Benz B-класса обладает прекрасно настроенным шасси и порадует многих водителей отточенностью реакций. Но и от огрехов этот автомобиль не избавился. Все-таки 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями по-прежнему не может похвастать молниеносной сообразительностью. По крайней мере, в обычном, комфортном режиме. <b></b></p> <p><b>Подробности:</b> ЗР, 2019, №01</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915149-mercedes-benz-b-klassa-s-novym/">Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg","alt":"Mercedes-Benz B200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ","alt":"Mercedes-Benz B200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q","alt":"По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw","alt":"Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA","alt":"В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes B-класса дебютировал в третьем поколении и с новой трансмиссией. Которую в России, увы, могут не увидеть. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927327" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927326" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927328" title="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927329" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927330" title="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)</span></div></div><div><br /></div><div><i>Фото: Daimler AG</i></div>

Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)

Mercedes-Benz B200

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche Panamera GTS: теперь и в кузове универсал!

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Range Rover Evoque: от предшественника только дверные петли

Для демонстрации функции «прозрачный капот» англичане построили препятствие, имитирующее железнодорожные рельсы…

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Sportage давно застолбил себе место в лидерах по продажам сегмента среднеразмерных кроссоверов. Причем время от времени этот кроссовер становится абсолютным лидером класса, опережая Volkswagen Tiguan и Тойоту RAV4. Так за счет чего этот кроссовер столь популярен на нашем рынке?</p><h2>1. Яркое лицо </h2><p>Еще предыдущее поколение этого кроссовера отличалось яркой внешностью. И хотя дизайн нынешнего поколения Kia Sportage у кого-то может вызывать вопросы, в отсутствие харизмы кроссоверу точно не откажешь. Большая рельефная решетка спереди. Слившиеся в одно целое задние фонари, что стало уже фирменной чертой многих Kia. И характерная для этой модели подоконная линия. Аналогичная история и внутри – салон стильный. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmqZgAUsC6KFyte_H8Lz5w=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924971" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>2. Проверенные агрегаты </h2><p>Одна из главных причин популярности корейских машин на нашем рынке – проверенные и простые силовые агрегаты. И обновленный Sportage не исключение. Под капотом встречается один из двух бензиновых атмосферников. Самый популярный - 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. серии Nu. Есть также 2,4-литровый мотор с непосредственным впрыском топлива мощностью 184 л.с. В качестве альтернативы бензиновым у корейцев имеется и 2-литровый турбодизель в 185 л.с. Из всей линейки именно дизель кажется нам наиболее привлекательным: он самый тяговитый и при этом экономичный. А после обновления модели дизель стал работать в паре с 8-ступенчатым автоматом. Бензиновые же двигатели по-прежнему трудятся в тандеме с хорошо знакомой 6-ступенчатой гидромеханикой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDBZuJrkYhQEMDaIA47XlA=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924969" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>3. Низкая цена </h2><p>Еще одна причина популярности – демократичные цены. Самая популярная версия с 2-литровым бензиновым двигателем, полным приводом и автоматом в исполнении Comfort обойдется чуть больше, чем в 1,6 млн рублей. Причем в ней будет уже очень приличный набор опций, включая обогревы всего и вся. А если доплатить еще 50 тысяч сверху, то можно получить исполнение Luxe с кое-какими приятными дополнениями. Например, мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном и камерой заднего вида. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwD_o_GLfphXld6Ow6loyQ=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924973" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>4. Богатое оснащение </h2><p>Корейские производители и Kia, в частности, всегда были щедры на оснащение. Уже начиная со второй комплектации Comfort вы можете рассчитывать на двухзонный климат-контроль, датчик дождя, круиз-контроль, задний парктроник. А также на обогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Довольно щедро даже по меркам класса. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vm1_azUGrylEzXj2Hz22ag=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924972" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>5. Развитая дилерская сеть и выгодные сервисные условия </h2><p>Если не считать дилеров Лады, то именно Kia щеголяет самой разветвленной сетью в России – 187 официальных дилерских центров. Еще одним несомненным достоинством являются выгодные гарантийные условия – пять лет или 150 тысяч километров пробега. Хотя справедливости ради надо сказать, что пятилетняя гарантия распространяется лишь на основные узлы и агрегаты. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kD0o_R8-zg30o2MT9AITfQ=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924974" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако есть у Спортижа и минусы, как и у любой другой машины. </p><h2>Геометрическая проходимость </h2><p>Пожалуй, одним из главных минусов Sportage остается недостаточная геометрическая проходимость. Даже по заводским данным дорожный просвет – всего 182 мм. Результат не выдающийся. По нашим же замерам расстояние до металлической защиты двигателя совсем скромное – 170 мм. Угол въезда также маловат – меньше 20 градусов. Так что съезжать с асфальта, если возникнет такая необходимость, нужно очень аккуратно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dlFILeNqYqyhJnL_2HlpZg=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924975" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>Вместимость багажника </h2><p>Большая вместимость салона и, особенно, багажника – никогда не были сильной стороной Sportage. На втором ряду сидений Спортижа не слишком тесно. Трое взрослых с достаточным комфортом перенесут даже длительную поездку. Тем более что задние сиденья регулируются по двум направлениям. А вот багажник у Kia маловат - менее 350 литров по нашим замерам. Так что если вы выбираете семейный кроссовер, чтобы регулярно перевозить на нем не только пакеты из супермаркета, но и коляски с велосипедами, стоит хорошо подумать и, возможно, присмотреться к более вместительным конкурентам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMdySGfQmye_Vq-caFEyjQ=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924976" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>*** </p><p>И все же Kia Sportage - достойный и весьма сбалансированный паркетник за вменяемые деньги, что и объясняет популярность модели на российском рынке. И если вам не нужны регулярные вылазки на офф-роуд или постоянная перевозка большого числа различного скарба, то Sportage будет правильным выбором.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915004-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915004-5-plyusov-i-dva-minusa-kia-sportage/">5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Tn5Umcxyoya3LJR5f6-X7w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tmqZgAUsC6KFyte_H8Lz5w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MDBZuJrkYhQEMDaIA47XlA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwD_o_GLfphXld6Ow6loyQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vm1_azUGrylEzXj2Hz22ag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kD0o_R8-zg30o2MT9AITfQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dlFILeNqYqyhJnL_2HlpZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vMdySGfQmye_Vq-caFEyjQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sportage четвертого поколения в этом году перенес плановый рестайлинг. Стоит разобрать основные достоинства популярного кроссовера и перечислить несколько недостатков. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tn5Umcxyoya3LJR5f6-X7w" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 925185" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 925185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmqZgAUsC6KFyte_H8Lz5w" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924971" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDBZuJrkYhQEMDaIA47XlA" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924969" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwD_o_GLfphXld6Ow6loyQ" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924973" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vm1_azUGrylEzXj2Hz22ag" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924972" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kD0o_R8-zg30o2MT9AITfQ" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924974" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dlFILeNqYqyhJnL_2HlpZg" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924975" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vMdySGfQmye_Vq-caFEyjQ" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924976" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924976" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage</span></div></div><br /><p></p>

5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage

Садков Георгий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT4: обзоры, новости, машина ХТ4 - разные поколения, комплектации, характеристики XT4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT4: читайте профессиональные новости об авто модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XT4: читайте уникальные статьи про автомобили модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Cadillac XT4: тест-драйв без двух цилиндров

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: