Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Это – одна из самых сложных тем, но, говоря общедоступным языком, все сводится к тому, чтобы открыть и закрыть впускные и выпускные клапаны мотора в строгом согласовании с движением поршня. Это согласование обеспечивают профиль кулачков, зазоры между ними и штоками клапанов (и конечно, жесткая механическая связь кулачкового вала с коленчатым). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4NapmYbpXk3mL_SIJWlqAw" alt="Для чего двигают фазы?" title="Для чего двигают фазы?" itemprop="contentUrl" width="640" height="466" class="story-photo imp-image-62220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wCQqWtUzYBoJ7beEEPl7pw" alt="Для чего двигают фазы?" title="Для чего двигают фазы?" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-62221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы-двигателисты давно поняли: традиционный механизм газораспределения никогда не сможет идеально работать во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Ведь его задача сродни центробежному регулятору опережения зажигания: чем быстрее крутится мотор, тем раньше надо поджигать смесь, чтобы она успела «разгореться». Здесь же речь идет о наполнении цилиндра топливной смесью и удалении отработавших газов. Устройства, применяемые для регулировки моментов открытия-закрытия клапанов (а порой и высоты их подъема!), в современных двигателях довольно разнообразны и содержат сложнейшие прецизионные механические устройства, удорожающие весь автомобиль. Но овчинка стоит выделки: результатом довольны не только экологи, но и водители. Такие машины отличаются, как правило, заметно лучшей тягой на низких оборотах, что ускоряет разгон и избавляет от частых переключений передач. С этой точки зрения важнее управлять впускными клапанами, а в работу выпускных вмешиваются уже «на втором этапе» движения к совершенству. А движение это довольно быстрое. Если лет двадцать назад вся регулировка фаз сводилась к переключению между двумя фиксированными углами установки кулачкового вала, то сегодня управление открытием клапанов настолько гибкое, что порой не нужна… дроссельная заслонка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QKXLWZMX4Bk7vp5Hzx7lXg" alt="Для чего двигают фазы?" title="Для чего двигают фазы?" itemprop="contentUrl" width="589" height="480" class="story-photo imp-image-62222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сделать свой автомобиль динамичнее и быстрее – что может быть заманчивее. Рынок откликнулся массой предложений: от звездочек с регулируемым углом установки до «спортивных» кулачковых валов. Наверное, все это имеет право на существование, только… Как ни подбирай фазы, результатом всегда будет компромисс. Можно улучшить тягу на низких оборотах, но тогда не обессудьте – в максимальной скорости вы гарантированно проиграете. Можно и наоборот, ради выигрышной «максималки» затруднить себе троганье с места и разгон. К тому же авторы «суперизделий» скромно умалчивают об экологии – правду о ней узнаете на очередном техосмотре… Нелишне напомнить и о том, что заводской кулачковый вал проходит специальную термообработку, иначе он долго не протянет. А как с этим у самодельщиков? <p class="text-separator"></p>

Для чего двигают фазы?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

table

Автомобили BYD: модели, новости, обзор машин БИД — все модели, новинки, линейка BYD — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD: читайте профессиональные новости про авто модели БИД — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BYD: читайте интересные статьи про автомобили марки БИД – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FLYER II

Автомобиль BYD Flyer: новости, обзор, машина БИД Флаер — разные поколения, комплектации, характеристики BYD Flyer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD Flyer: читайте тематические новости об авто модели БИД Флаер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля FLYER II: читайте свежие статьи об авто модели БИД Флаер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><a href="/auto/BYD/Flyer/">BYD Flyer</a> II<p class="text-separator"></p><b>Премьера в России состоялась осенью 2005 года.</b>Кузов – только 5-дверный хэтчбек.<p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 0,8 л (40 л.с.).<p class="text-separator"></p>Коробка передач: 4-ступенчатая механическая.<p class="text-separator"></p>Комплектации: базовая, стандартная.<p class="text-separator"></p>Цена в России: $5990–7500.<p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: стандартная комплектация, кондиционер, $7490.</td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GLhd0-TNW0EXyYPxIvZ6Jg" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В комплектации «стандартная» с электрическими зеркалами, стеклоподъемниками, центральным замком, легкосплавными колесами и CD-ресивером, хромированными ручками дверей и полкой багажника «Флайер» (летун? летаец?) будет ровно на тысячу дороже. Это меньше, чем цена «лад» не только «десятого» семейства, но и наследников «восьмого». И немногим дороже «классики» и почившей в бозе «Оды». <p class="text-separator"></p> <p>СТРЕМЕНА ПО РОСТУ</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wklu3do0XFEdasgRp1SbNg" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GkH5FVjBDvLgWr48vqH4yg" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В обладании 50-процентным перцентилем есть свои плюсы. Это значит, что ваш рост не выше среднего: свысока на окружающих смотреть не приходится, но с одеждой проблем нет, и в любом автомобиле сидеть удобно. Даже во «Флайере». Высокая машинка с большими дверными проемами явно сделана с прицелом на китайский рынок. Сиденья таковы, что с моими скромными 176 см пришлось отодвинуться до упора и осталось стойкое желание отъехать еще на щелчок. Само кресло показалось узким и жестким, возможно, с мороза – через полчаса езды это ощущение прошло. Над головой достаточно места, а вот когда на правое сиденье уселся фотограф, локтям и плечам стало тесно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZF6Ec3xEQjAqOQJKQdJU9A" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61818" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Смахнем дворниками снег, и снова вылезут «китайские проблемы»: верхний край зоны очистки на добрых 100 мм ниже рамки стекла. Ехать можно, но верхних светофоров не видно. Немного смущают широкие передние стойки (будем надеяться, что с пассивной безопасностью все обстоит достойно) и расположенное слишком близко к водителю «великанское» зеркало заднего вида. На нем два дисплея неземной красоты: слева что-то написано по-китайски, справа высвечивается забортная и внутренняя температура. Любуйтесь – все равно в заднем стекле, лишенном очистителя, омывателя и обогрева, уже через десять минут езды ничего не видно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QBvvzptnv0lCuqqSi67tBQ" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61819" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В зоне задней двери кроется и самый заметный недостаток – личинка ее замка оказалась под номерным знаком (видимо, китайские знаки меньше наших). А поскольку привода из салона не предусмотрено, чтобы попасть в багажник, надо открутить номер… Исправит ситуацию откидная рамка номерного знака или дистанционное открывание с помощью тросика или электропривода (еще неизвестно, что в Китае дешевле). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>НЕ ЛЕТАЕТ</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XJvgCydcpzUuGbx-ZgC1CA" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Набор из четырех приборов – это хорошо, синяя подсветка – плохо, но модно. Шесть вариантов распределения воздуха – отлично. Удивительно, но все это работает! Правда, вентилятор выше на скоростях первой шумит, как взлетающий самолет. Есть рециркуляция воздуха и кондиционер, пробку по соседству с чадящим грузовиком можно пережить. Мокрый снег, малые скорости и работа двигателя на холостом ходу – неплохой экзамен для отопления и вентиляции. «Флайер» сдал его на «хорошо»: стекла чистые и прозрачные через 8–10 минут после начала движения. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOR7NMTteZMhF6u-HMoQXQ" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61829" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Неважно с вибрациями: заметно дрожит руль на холостом ходу и зеркала заднего вида почти во всех режимах. Шум двигателя подавлен очень неплохо – не «достает» даже при близких к максимальным оборотах, выходить на которые приходится при каждом разгоне. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsSgBTjdz4aJ8v7fNGlKFw" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61828" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dEHPKGaj15bmM-J2BfBP5w" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>С таким мотором четырехступенчатая коробка – в самый раз. Для троганья «короткая» первая, для интенсивного разгона до 60 км/ч – вторая, для плавных перестроений – третья, для неспешной езды по прямой – четвертая. Никаких вариантов: при заявленных 40 л.с. двигатель «Флайера» не превратит его в выдающегося спринтера. Динамические качества не лучше, чем у «Оки». Радует одно: заявленные 118 км/ч абсолютно реальны. <p class="text-separator"></p>Зато в толчее городских улиц «Флайер» вполне органичен. Дорожный просвет 150 мм при скромных колесиках 155/70R13 выглядит достижением. Плотная, жесткая подвеска проглатывает внушительные ямы и не боится «лежачих полицейских», значит и по грунтовке пойдет сносно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6fRsZnJ3O8p7Km-MHVtirw" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Руль без усилителя зимой в радость – передние колеса чувствуешь буквально «руками». На скорости – хуже, «Флайер» начинает «плавать» по дороге – расслабиться на «сотне» не получится… <p class="text-separator"></p>А вот и китайский козырь – весьма скромный расход бензина в городе, примерно 6,5 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <p>«СРОЧНО ТРЕБУЮТСЯ ФЛАЕРЩИКИ»</p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-61825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oz3DzHtfk0_82wWsSHyZ6Q" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="314" height="539" class="story-photo imp-image-61825" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Такое объявление я очень кстати встретил в супермаркете. Литературный русский язык явно не поспевает за реалиями жизни – для тех, чья работа раздавать рекламные листовки в магазине, название профессии пока не придумано. Так получаются забавные «комбинированные» слова, значение которых можно варьировать сообразно ситуации. <p></p> <p class="text-separator"></p>Нарисовать портрет «флаерщика» задача не из легких. На модный «женский» автомобиль не тянет, молодежь с такой динамикой тоже не заманишь. Дачникам не подойдет – маловат багажник. Остается «апгрейд» для нынешних владельцев «Оки», тем более что слухи о прекращении ее производства небеспочвенны. В итоге получается, что основным конкурентом «Флайеру» станет вазовская «классика», которая пока дешевле. Она, конечно, больше... но кому-то важнее «полный электропакет». <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-61824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AI6XL946f-tqYiExEabsMg" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="522" height="339" class="story-photo imp-image-61824" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 от $4200<p class="text-separator"></p>Больше, мощнее, быстроходнее и дешевле «Флайера». Все еще с карбюратором. Почти такой же автомобиль, как 25 лет назад. (<a href="/content/articles/12074-obzor_vseh_nyne_vypuskajemyh_zadneprivodnyh_modelej_vaz_obrashhenije_k_klassike/">ЗР, 2006, № 1</a>).<p></p><p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-61823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MmWrV0C5OeUa0unYX2s61Q" alt="BYD Flyer II. Билет на распродажу" title="BYD Flyer II. Билет на распродажу" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-61823" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3С от $6500<p class="text-separator"></p>«Девятка» из Сызрани – самые доступные передний привод и впрыск. Тесное заднее сиденье. Наголову выше «китайца» по ходовым качествам.<p></p><p class="text-separator"></p>(<a href="/content/articles/5838-na_chuzhbine/">ЗР, 2002, № 5</a>; <a href="/content/articles/11552-komfort_portit_kharakter/">2005, № 8</a>).<p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BYD/Flyer/">BYD Flyer</a> II – НЕ ЛЕТАЕТ, НО ВЕЗЕТ ЧЕТВЕРЫХ НЕ СЛИШКОМ РОСЛЫХ ПАССАЖИРОВ. ЭТО БИЛЕТ НА АВТОМОБИЛЬНУЮ РАСПРОДАЖУ. НЕДОСТАТОЧНО ДЕШЕВО? ДАВАЙТЕ ПОГОВОРИМ ЧЕРЕЗ ГОД…<p class="text-separator"></p>+ Низкая цена в базовой комплектации, хорошая обзорность в сухую погоду, возможности дооборудования.<p class="text-separator"></p>- Качество сборки на «родном» уровне, удобен только для людей ниже среднего роста, слабая динамика разгона, вибронагруженность, неработоспособный замок багажника. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

BYD Flyer II. Билет на распродажу

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LwRSlfeNrgZrJMXS9cvuiw" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главный инженер проекта IS250 Сугуя Фукусато – личность, безусловно, неординарная. Если человек увлечен горным велосипедом и музыкой, будьте уверены, под его руководством появится автомобиль, великолепно понимающий водителя и обладающий, возможно, лучшей аудиосистемой. Конечно, этого мало для заявки на лидерство – нужны также отличное качество и современные агрегаты. Но с этим у «Лексуса» никогда проблем не было. <p class="text-separator"></p> <p><b>АВТОСТРАДАНИЯ</b></p> <p class="text-separator"></p>Зимний день даже в Италии заканчивается рано. А «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» достался черный. И с дизелем. Не везет? <p></p> <p class="text-separator"></p>Еще как везет! Одно прикосновение к педали, и на спидометре 180 км/ч вместо 130! Это на пятой передаче, на шестой разгон не намного дольше. Совсем немного. Первый дизель «Лексуса» не вышел комом: с 2,2 л рабочего объема почти 180 сил. Рабочий диапазон получился узким, но запоминающимся: от 2000 до 3500 на любой передаче можно спорить с куда более мощными машинами. Главное – вовремя переключаться, благо с точным приводом коробки передач это легко. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7O-Nc_n8jtLSMMy4zyfWsA" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="640" height="406" class="story-photo imp-image-61866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Резонный вопрос, на что же способен дизельный «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» в исполнении «Спорт», у которого главная пара не 2,47, а 3,27, повис в воздухе. Таких машин на тесте не было, и вообще в Россию будут поставлять только бензиновый «<a href="/auto/Lexus/IS/">Lexus IS</a>250». За его руль сядем завтра. А пока – смотрины новейшей системы стабилизации на специально подготовленной трассе. <p class="text-separator"></p> <p><b>МРАМОРНЫЙ ЛЕД</b></p> <p class="text-separator"></p>Мраморное мясо – дорогое японское лакомство. Мраморный лед – деликатес для любителей боковых скольжений. Отполированные плитки собрали в плотную дорожку и старательно поливают водой – получается убийственный гололед при положительной температуре. Пробовать предлагают «змейку» с включенной VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Mana-gement) – так называется продвинутая система стабилизации «лексусов». <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrxOdysnV11g6IEf7Mf1iQ" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для сравнения первые поездки – за рулем прежней модели IS200. Все работает: кряхтит, хрюкает и мешает закружиться в вальсе, несмотря на утопленную «в пол» педаль газа. Теперь за новый руль – все то же, но без посторонних звуков. Впрочем, не только – здесь допускаются большие углы скольжения. Это позволяет даже новичку почувствовать себя асом и при этом не «убраться» с дороги. Но любопытнее всего реакция системы на попытку «впихнуть» автомобиль в поворот с резким сбросом газа. В этом случае «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» не сбрасывает обороты, даже если вы убрали ногу с педали! Так машина позволяет сохранить контроль и справиться с сумасшедшим тормозным моментом дизеля на низших передачах. То есть остается послушной рулю без риска перейти в неуправляемое вращение. Замечу, без грубого вмешательства тормозов, как у других. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymqEv93aGAFlev8aYwauJA" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="640" height="471" class="story-photo imp-image-61868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В области пассивной безопасности тоже есть новинки. Во-первых, пара коленных подушек. Во-вторых, система WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) для смягчения последствий удара сзади (она не приближает подголовник к затылку, как у большинства автопроизводителей, а, наоборот, проваливает поясницу). В-третьих, фронтальная подушка переднего пассажира стала двойной и внешне напоминает… лучше посмотрите на рисунок. Благодаря такой особенности она отлично «ловит» голову пассажира даже при косом ударе. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>УТРЕННИЙ СПРИНТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q3doXzHTPLqN9z3bbeL19A" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сотня километров – по российским меркам спринтерский забег. Тем более если на него отведено три часа вместе с фотосессией. Быстрее в горы, встречать рассвет. В отличие от дизельного собрата, бензиновый «<a href="/auto/Lexus/IS/">Lexus IS</a>250» впечатляет не столько ощутимой быстротой разгона, сколько его плавностью. <p></p> <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатый «автомат» делает свое дело настолько незаметно, что за переключениями лучше всего следить по тахометру. Для любителей принимать более действенное участие в управлении предусмотрено переключение «лепестками» на руле. Впрочем, в реальной жизни большинству водителей эта игра надоедает за пару дней. Остаются лишь полезные функции включения пониженной передачи перед обгоном и торможения двигателем на затяжных спусках. Кстати, «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» заявляет для «автомата» меньшее время разгона до 100 км/ч и даже меньший расход топлива, чем для машины с механической коробкой передач. Как поверить в это? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjzjEueeqDLh81nGvkZjFA" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При спокойном, но быстром движении даже на горных серпантинах удается удерживать расход в пределах 10 л/100 км. На равнинной трассе, ограничив себя 130 км/ч, можно рассчитывать и на восемь. <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-61873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cijb5J798r2xrjvCw2ROlQ" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="640" height="313" class="story-photo size-thumbnail imp-image-61873" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <p></p> <p class="text-separator"></p>Дороги северной Италии извилисты и предъявляют внушительные запросы к шасси. Возможно, «<a href="/auto/Lexus/IS/">Lexus IS</a>250» не рекордсмен по части боковых перегрузок, но его способности позволяют войти в высшую лигу седанов. Электрический усилитель руля здесь применили явно не из экономии – он прекрасно справляется с самыми резкими маневрами и не заставляет искать траекторию в повороте. Кстати, на «Лексусе» усилитель впервые расположили не на рулевой колонке, а в самой рейке. Видимо, мощность электромотора очень внушительна, если конструкторы предпочли питать его напря-жением 42 вольта… Вся остальная электрика 12-вольтовая. <p class="text-separator"></p> <b>РУССКИЙ РАЗМЕР</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c627rjnL_PgbChqipCSZNQ" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="508" height="480" class="story-photo imp-image-61872" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В России продажи «Лексуса-IS250» начались 25 ноября 2005-го. Отечественным покупателям доступна только заднеприводная бензиновая версия с автоматической коробкой передач. Ни дизель из Европы, ни полноприводная трансмиссия, ни шестиступенчатая «механика», ни 3,5-литровый 306-сильный мотор из Америки сюда официально поставлять не будут – таково решение самого производителя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6cBH4jBXOfRPbwHw5hUTnQ" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="146" height="600" class="story-photo imp-image-61865" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Цены на маленький «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» – от 41 600 долларов за базовую комплектацию «Комфорт» с 16-дюймовыми колесами и тканевой обивкой салона. Семнадцатидюймовые колеса разной ширины спереди и сзади, кожаные сиденья с вентиляцией и электроприводом поднимут цену до $46 200 – это вариант «Икзекьютив». Самый дорогой «Премиум» за $49 700 включает дополнительно датчик дождя, парктроник, биксеноновые адаптивные фары, электрохромные зеркала заднего вида, подсветку порогов, вставки из натурального дерева в интерьере и автоматическую шторку заднего стекла. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ценители спортивной управляемости могут пожертвовать комфортом и 15 мм дорожного просвета ради комплектации «Спорт» с 18-дюймовыми колесами и особым дизайном интерьера. Эта комплектация стоит $47 700. <p class="text-separator"></p> <b>ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА</b> <p class="text-separator"></p>«С какими автомобилями вы сравниваете «<a href="/auto/Lexus/IS/">Lexus IS</a>250»?» – коллега журналист, видимо, хотел получить нестандартный ответ, но в переводе на английский его вопрос получился банальным. Ответом стало перечисление традиционных марок европейского премиум-сегмента: «Мерседес-Бенц», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»…. Коллега приуныл – пресс-конференция – не дискуссия о тонкостях перевода. Настала моя очередь задать вопрос: <p class="text-separator"></p>– Господин Фукусато, есть ли у вас эталон автомобиля? <p class="text-separator"></p>– Нет. Эталон в моей голове. <p class="text-separator"></p>– «Benchmark <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> in my head», – если дословно. <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><b>КАНДИДАТ В ПРИЗЕРЫ</b><p class="text-separator"></p>Шестицилиндровый V-образный двигатель с непосредственным впрыском топлива не рекордсмен по мощности, но чемпион по давлению впрыска бензина – 13 МПа.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-61864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P7TyX0m23tqAZ_Bz_wbH9w" alt="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" title="ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства" itemprop="contentUrl" width="618" height="480" class="story-photo imp-image-61864" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>В России еще делают дизели с таким давлением…. Зачем нужно столько? В основном ради экологии – новые нормативы токсичности мотор должен обеспечивать сразу после пуска, а не после прогрева. Отсюда высочайшие требования к распределению топлива внутри цилиндра – для этого и понадобилось столь высокое давление.<p class="text-separator"></p>Конечно, угол развала цилиндров – «правильные» 60 градусов, а не 90, как у тех, кто делает «шестерку» на том же оборудовании, что и восьмицилиндровые моторы. Лучше только рядная «шестерка», но уж больно она длинная… Двигатель сделан специально для IS250, на других «лексусах» такие не встречаются. Изменяемые фазы газораспределения, регулируемый впускной трубопровод – вещи само собой разумеющиеся…<p class="text-separator"></p>Добавим к этому экономичность, тихий голос, покладистый характер – и получим явного кандидата на титул «Двигатель года». </td> </tr> </tbody> </table>

ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C6: обзор, новости, машина Ситроен С6 — комплектации, характеристики, разные поколения Citroen C6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C6: читайте интересные новости об авто модели Ситроен С6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C6: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ситроен С6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p></p>МАРК ПЭНСОН<br /><p></p>(Mark Pinson) <p><div class="image-micro-schema imp-image-61896 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7J49-94AYsZzDWCLxDV6KQ" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61896 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><p></p><p></p>Дизайнер, ответственный за перспективные проекты «Ситроена»<p></p>Главное в работе над проектом <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c6/" target="_blank">С6</a> было получить в итоге «<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/" target="_blank">Ситроен</a>», а не другую машину. Поэтому внимательно изучили наследие марки в данном сегменте, опыт других производителей. Мы особо выделили крупные колеса и большие базу и объем двигателя. Самое трудное было примирить седан и хэтчбек: ведь в классе «люкс» сплошь седаны, а у «Ситроена» трехобъемных кузовов нет. Это создавало для нас наибольшую сложность. Решение возникло само собой. Мы оборвали линию крыши чуть раньше, сымитировав крышку багажника, и остались верны лучшим традициям «Ситроена».<p></p></td> </tr> </tbody> </table> <p></p> <b>МНОЖИТЕЛИ И ПРОИЗВЕДЕНИЕ</b> <p></p>Когда бюджет перестает быть решающим в выборе автомобиля, в игру вступают другие факторы – например, знатное происхождение. «Ситроен» богат традициями – остается только гадать, какая из моделей прошлого больше вдохновляла дизайнеров: CX или SM, рожденная в период, когда «Ситроен» владел итальянской «<a href="https://www.zr.ru/cars/maserati/" target="_blank">Мазерати</a>»? Сами ситроеновцы утверждают – «шестому» перепало что-то и от легендарной DS. Но и без генеалогических аналогий стильности и благородства С6 хватает. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61897 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7iNlirnujy-5OEEtVCmgLw" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61897 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Технические составляющие формулы успеха – усовершенствованная гидроактивная подвеска третьего поколения, которая хорошо себя зарекомендовала на модели <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c5/" target="_blank">С5</a>, плюс новейший дизельный мотор. И конечно, как заведено у «Ситроена», множество приятных и нужных мелочей. <p></p>С дебюта на Женевском салоне прошлой весной до встречи с «живым» автомобилем прошло больше полугода. За это время С6 приглянулся президенту Франции Жаку Шираку, который заказал себе в гараж сразу две машины и еще до начала официальных продаж не раз появлялся в «шестерке» на торжественных церемониях. Такое в итоге получилось произведение. <p></p> <b>НА ПОЧЕТНОМ МЕСТЕ</b> <p></p>Сумрачный декабрьский день, с утра идет дождь. Организаторы тест-драйва успокаивают – предыдущую группу журналистов Франция встретила снегом. <p></p> <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61889 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGFOLZ7RVOnnYM1fvMkigg" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61889 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Но не бывает худа без добра: непогода за окном только подчеркивает теплоту и уют салона. В нем по-президентски (теперь на такой эпитет имею полное право) можно разместиться сзади, не менее комфортно за рулем. Пространственные регулировки сиденья и руля позволяют найти удобное положение для человека любой комплекции. Сиденье – с электроприводом, а вот ручная регулировка рулевого колеса не соответствует классу автомобиля. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61888 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ubegshwMhb1w3Ki499aag" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61888 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>С водительского места открывается великолепный круговой обзор. Особенно приятно наблюдать то, что происходит сзади, через заднее вогнутое безбликовое стекло. Помнится, вогнутым оно было и у «Ситроена-CX». А вот длинного капота не видно: можно только догадываться, где проходит линия переднего бампера. Уверенности водителю добавляют парковочные датчики: они установлены и в переднем, и в заднем бамперах. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61887 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bspLRvoI5cTJbXhKMC2YnA" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61887 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> Мне достался, можно сказать, редкий С6 с трехлитровым бензиновым двигателем 215 л.с. Доля таких машин составит около 20% – все остальное дизели, сверхпопулярные в Европе. Для сравнения: дизельный двигатель С6 при объеме 2,7 л развивает 208 л.с. и при лучшей разгонной динамике обеспечивает ту же максимальную скорость 230 км/ч, будучи на четверть экономичнее оппонента. <p></p> <p></p>Трехлитровые бензиновые моторы ставят также на дорогие версии С5, «Peugeot 407» и «<a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/cars/" target="_blank">Peugeot 607</a>». Двигатель не новый, но добротный и тяговитый. В сочетании с шестиступенчатым «автоматом» получился хороший рабочий силовой агрегат. <p></p> <b>КОВЕР-САМОЛЕТ</b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61894 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OeF9NL6pU1cw1w0Zo8Aw-Q" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="458" height="326" class="story-photo imp-image-61894 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>С первых километров отмечаешь эталонную плавность хода. Подвеска всегда была одной из самых сильных сторон марки. Для своей топ-модели «Ситроен» особенно расстарался. Помимо режимов «комфорт» и «спорт», один из которых можно выбрать нажатием клавиши за селектором передач, бортовой компьютер сам задает соответствующую дорожной обстановке настройку подвески. <p></p> <p></p>По ровной, без крутых поворотов автомагистрали машина словно парит над дорогой. Подвеска в режиме «Скайхук» (SkyHook). Кузов взял за точку отсчета «небо», и элементы подвески работают так, как если бы точка опоры колеса находилась не на земле, а на некотором постоянном расстоянии над ней, сохраняя параллельность поверхности дороги. Отсюда и ощущение «ковра-самолета», но приходит оно на скоростях, близких к сотне. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61886 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/847EZECh6tlwPA2dEnJobw" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="640" height="474" class="story-photo imp-image-61886 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61893 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u7NW6WsCrxMMZohz1EnuHQ" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61893 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>На дороге районного масштаба – повороты, круговое движение. Какой тут «ковер-самолет»! С6 спускается с «небес» на землю, и подвеска переходит в дорожный режим (RoadHook – буквально, «привязанный к дороге»). Точка опоры на земле, упругие элементы отслеживают неровности и гасят колебания. Настройка каждого колеса корректируется с частотой 2,5 миллисекунды или 400 раз за секунду. Поэтому «спуск» и «подъем» летательного аппарата С6 происходит совершенно незаметно и естественно. Всего же у подвески 16 фиксированных настроек сообразно дорожным условиям. <p></p>Рабочими элементами гидропневматической подвески выступают семь сфер – по одной у каждого из колес плюс дополнительные: одна для передней подвески и две – для задней. Получив команду, они уменьшают клиренс машины на скорости свыше 110 км/ч, а также поддерживают кузов параллельно дороге на заданной высоте вне зависимости от количества пассажиров и багажа. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61892 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/THJlua__u9RynA43-OLnyw" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61892 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61891 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76s6yeD8a809YYjbr-cttA" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="640" height="399" class="story-photo imp-image-61891 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> У подвески С6 есть и экстремальные алгоритмы работы, например, при переезде «лежачего полицейского» или выбоин на дороге. Компьютер успевает выдать импульс упругим элементам, чтобы максимально погасить энергию удара. Специальные настройки подвески облегчают езду по брусчатке и другим покрытиям, провоцирующим отскок колеса. <p></p>«Лежачих полицейских» на моем пути не встретилось. Не попалось и дорожных ям – во Франции дороги одни из лучших в Европе. А вот по брусчатке на Елисейских полях и перед Дворцом инвалидов удалось прокатиться в качестве пассажира. Довольно комфортно, хотя избавиться совсем от вибраций не удалось! <p></p> <b>БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ</b> <p></p>«Ситроеновская» «шестерка» вошла в «созвездие» наиболее безопасных автомобилей: пять звезд при крэш-тесте EuroNCAP говорят о многом. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61890 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z6TTUVjWu6MeqNHf_PJ4Qw" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="640" height="390" class="story-photo imp-image-61890 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>С6 демонстрирует и бережное отношение к пешеходам: он первым в Европе получил за это высший балл. В случае контакта пешехода и бампера датчики подают сигнал пиротехническим патронам, подбрасывающим капот на 65 мм, чтобы смягчить удар головы о наиболее жесткую деталь автомобиля – двигатель. <p></p>Безопасность машины повышается и благодаря другим устройствам. Показания спидометра и навигатора, спроецированные на ветровое стекло, не отвлекают водителя от дороги. Сигнализатор непроизвольной смены полосы движения подает вибросигнал на кресло водителя, если при маневре не был включен поворотник. Автоматическое антикрыло на крышке багажника улучшает аэродинамику и устойчивость на дороге. Я сам видел, как оно выдвинулось на 70 км/ч и наклонилось сильнее на скорости под 130. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61895 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJSGDpsjjPsrJ5ZgLSJeHg" alt=""Ситроен" идет на повышение" title=""Ситроен" идет на повышение" itemprop="contentUrl" width="238" height="600" class="story-photo imp-image-61895 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Ручной тормоз на С6 получил электропривод. Нажатие кнопки – и ручник затянут ровно настолько, чтобы автомобиль сохранял неподвижность на уклонах разной крутизны. <p></p>Наконец, управляемые фары: они контролируют световой поток в зависимости от положения кузова, а также светят в сторону поворота. Это новшество впервые появилось на «Ситроене-DS» в 1967 году. Тогда фары имели механический привод. Сейчас «ксеноном» управляет электроника. <p></p>Похоже, на «Ситроене» неплохо подготовились к переходу в класс престижных автомобилей. По истории, рисованию и физике я бы поставил «Це шестому» «отлично», по физкультуре – «зачет».

"Ситроен" идет на повышение

Канунников Сергей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a> 4WD<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-61797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcmYWpmpn09wrQGjnwj_EQ" alt="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" title="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" itemprop="contentUrl" width="640" height="447" class="story-photo imp-image-61797" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Полноприводная версия модели, обновленной летом 2005-го, дебютировала той же осенью. Кузов – только универсал.<p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый, 2,3 л (162 л.с.).<p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.<p class="text-separator"></p>Комплектация: Sport, дополнительное оборудование.<p class="text-separator"></p>Цена в России: $35 900–37 800.<p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: кожаный салон, устройство поддержания дорожного просвета, $37 800. </td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HzEez7BZ17MLi0EnGGz61w" alt="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" title="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61798" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые впечатления от «Мазды-6 4WD» напомнили презентацию обновленных машин (ЗР, 2005, № 9). К уютному, не роскошно, но добротно отделанному салону не нужно привыкать. Посадка комфортна, ручки, переключатели, крутилки понятны и на своих местах. Разве что кнопки подогрева сидений упрятали чересчур хитро, под козырьком вместительного бокса между сиденьями. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oqaMqELO8YfI4SZNqdHVxA" alt="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" title="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61793" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Разгон – уверенный, но не слишком стремительный даже на порожней машине. Неудивительно – 162 силы для просторного универсала вовсе не много. Зато понравилась сообразительная коробка. При плавной работе педалью газа переключается очень рано – третья уже примерно на 40 км/ч. Приятный результат такого поведения выдал бортовой компьютер: около 12 л на 100 км в городе и предместьях, в основном в режиме «стоп энд гоу». Если педалировать энергично, коробка быстро понимает: надо удерживать передачу подольше, обеспечивая (конечно, в меру 162 сил) интенсивный разгон. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IcEsH-kLk4jr-Pu1rDlgFg" alt="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" title="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61792" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>С тормозами тоже поняли друг друга сразу. Они не только эффективны, но и удобны в управлении, с минимальным свободным ходом. Очень понравилась подвеска с увеличенным на 10 мм дорожным просветом. Кстати, именно по осанке и только по ней можно опознать полноприводную «Мазду». Да, о подвеске – она отнюдь не зубодробительная, при этом на дороге автомобиль стоит уверенно, раскачкой не утомляет. Ловлю себя на том, что перепрыгиваю «лежачих полицейских» все быстрее. Машина воспринимает эту наглость без писков, охов и вздохов. Хорошо! Может, такую подвеску стоит ставить вообще на все универсалы «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>»? По крайней мере те, что продают в России. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCIuwYHvkMVP_1V--771-Q" alt="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" title="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" itemprop="contentUrl" width="314" height="480" class="story-photo imp-image-61795" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1agc-WDDzvOG3c0IuFZbEQ" alt="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" title="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61794" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а где же все-таки снег? Нашел! Небольшой участок извилистого подмосковного проселка, конечно, не бог весть что, но все же… Дальше на этой «Мазде», увы, нельзя. Дорога разбита чем-то узким, но тяжелым, должно быть, «уазиком». А дорожный просвет «шестерки» хоть и увеличили, но не настолько, чтобы считать машину с длинными передним свесом и базой вседорожником или хотя бы «паркетником». <p class="text-separator"></p>На укатанном снегу, когда электроника передает на заднюю ось до 50% момента, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» по-настоящему демонстрирует свои возможности. Машина уверенно разгоняется и заходит в поворот, позволяет пройти его с боковым скольжением. Но для этого, разумеется, надо отключить систему стабилизации (DSC), которая, заботясь о вашей безопасности, «душит» мотор, и перевести рычаг коробки передач в ручной режим. Все очень и очень неплохо. Но заставлять этот универсал быть спортивным не хочется – не идет ему. И не только потому, что (повторю) двигатель слабоват. Реакции машины на поворот руля… Нет, вовсе не вялые, но и не очень острые, спокойные, приличествующие автомобилю семейному. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yI4wc8q6kN_QXC8fsMgrOQ" alt="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" title="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это вообще ключевое слово характеристики «Мазды-6 4WD». Она, думаю, должна заинтересовать тех, кому близки семейные ценности, кто нередко возит домочадцев с немалым скарбом по дорогам страны, где длинная зима. Похоже на Россию, не правда ли? Ведь поздняя осень 2005-го, заставившая искать снег, для наших широт все-таки исключение. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a> 4WD – ПРОСТОРНЫЙ УНИВЕРСАЛ, КОТОРЫЙ УВЕРЕННО ВЕДЕТ СЕБЯ НА ЛЮБЫХ ДОРОГАХ. ДЛЯ МАШИН ПОДОБНОГО КЛАССА К ТОМУ ЖЕ ОТНОСИТЕЛЬНО НЕДОРОГОЙ. <p class="text-separator"></p>+ Большая вместимость, хорошая управляемость, в том числе на скользком покрытии, отменные тормоза. <p class="text-separator"></p>- Длинный передний свес ограничивает проходимость по проселкам, сравнительно небольшая мощность двигателя.<p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-61791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3YJCbk-ORx-H5EI_MmNutQ" alt="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" title="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" itemprop="contentUrl" width="640" height="416" class="story-photo imp-image-61791" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WAGON<p class="text-separator"></p>$27 120–41 000<p class="text-separator"></p>Машина заметно, примерно на 200 мм, короче «Мазды». В активе «Импрезы», как и иных «субару», репутация послушной и интересной в управлении машины<p class="text-separator"></p><a href="/content/articles/12066-subaru_impreza_wrx_sti_wrx_ty_v_poradke/">(ЗР, 2006, № 1)</a><p></p><p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-61790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fw2UHELh6ZS4Uncmhza8TA" alt="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" title="Mazda 6 4AWD. В поисках зимы" itemprop="contentUrl" width="632" height="480" class="story-photo imp-image-61790" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Mitsubishi Outlander</a><p class="text-separator"></p>$28 650–38 590<p class="text-separator"></p>Вместительный «паркетный» вседорожник с постоянным полным приводом демонстрировал на тестах неплохую проходимость и почти легковую управляемость<p></p><p class="text-separator"></p><a href="/content/articles/10131-duel_v_parketnom_duhe/">(ЗР, 2004, № 3)</a><p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table>

Mazda 6 4AWD. В поисках зимы

ТЕНДЕНЦИИ двигателестроения. Пойти своим путем

<p class="text-separator"></p>Не прошло и нескольких месяцев, как немецкая фирма FEV предложила двигатель на базе агрегата «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», у которого коленчатый вал мог смещаться вверх-вниз. Результаты в обоих случаях обнадеживали. Двигатель СААБа объемом 1,6 л развил крутящий момент 305 Н.м и мощность 168 кВт при снижении расхода топлива на 30%! Немецкий мотор объемом 1,8 л выдал показатели, характерные для 3-литрового двигателя при уменьшившемся на 27% потреблении бензина. Эти двигатели были построены и установлены под капотами, но… не стали серийными. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmiRgkIdhq0i-oEZ6kM01w" alt="От семи до двадцати" title="От семи до двадцати" itemprop="contentUrl" width="560" height="480" class="story-photo imp-image-61494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прорыв обещает французская фирма МСЕ-5 Development, разработавшая для концерна «Пежо-Ситроен», как утверждают, «пригодный для серийного производства» двигатель VCR (Variable Compression Ratio). Изменения степени сжатия достигли за счет изощренной кинематики кривошипно-шатунного механизма. Работу над новым мотором вели с 1997 года, а теперь, как говорят, она практически завершена. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJEQvTbHj4RalIxiTl2JAw" alt="От семи до двадцати" title="От семи до двадцати" itemprop="contentUrl" width="640" height="292" class="story-photo imp-image-61493" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изюминка решения в том, что поршни связаны с шатуном через зубчатый сектор. Опорный, опять же зубчатый ролик обеспечивает строго возвратно-поступательное движение поршня. При этом отсутствуют боковые силы, характерные для обычного мотора. Заметно снижаются трение и износ в цилиндропоршневой группе. Правой стороной зубчатый сектор опирается на рейку, соединенную с поршнем управляющего гидроцилиндра. Перемещая его вверх-вниз, удается менять степень сжатия от 7:1 до 20:1 всего за 0,1 с! При желании можно управлять работой каждого цилиндра отдельно! Точность позиционирования кажется просто невероятной – 0,01 мм. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сложно? Пожалуй. Видимо, именно поэтому фирма рассчитывает поставить свой двигатель на автомобиль лишь к 2007 году. А пока на стенде сэкономили немало топлива – 30%. Это побольше, чем на машинах с гибридными силовыми установками. Может, будущее все же за «хитрыми» ДВС? Впрочем, что мешает и этот мотор скрестить с электродвигателем... <p class="text-separator"></p>

От семи до двадцати

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Focus ST. Ярко-синий апельсин

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>Памятуя ее происхождение, разумнее не ждать, пока на новую российскую модель обратят внимание российские же дизайнеры, а воспользоваться идеями зарубежных специалистов. Ведь по сути «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» – тот же «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>», для которого уже создано множество навесных комплектов. <p class="text-separator"></p>МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ <p class="text-separator"></p>В итоге все случилось именно так или почти так. Жизнь внесла свои коррективы: цены на «Виву» упреждающе скакнули вверх и зарубили на корню спрос на достойную, в общем-то, машину. Немудрено, что местные тюнинговые ателье малопопулярную модель проигнорировали. А может, зря? <p class="text-separator"></p>Ведь большинство тестов, на которые попадает эта машина, выделяют ее характерные особенности: «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» проигрывает современным одноклассникам размерами салона, объемом багажника и немного комфортом подвески. Но каждому ли нужен вместительный корабль, укачивающий в дальней дороге? <p class="text-separator"></p>В конце концов, все перечисленные недостатки «Вивы» присущи… автомобилям для активного водителя – в большинстве своем более жестким, менее просторным, но при этом способным доставить удовольствие тому, кто любит и умеет быстро ездить. Теперь с этой позиции посмотрим, что в активе любой «Вивы». Есть мощный и тяговитый мотор, цепкие тормоза, «собранная» подвеска… Это отметили и наши эксперты (<a href="/content/articles/11336-zhizn_rassudit/">ЗР, 2005, № 6</a>). Так почему же машина попадает в одну обойму с корейскими седанами? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ubS_iQHSQXgHLRoeDLf6Fw" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исправить промах маркетологов взялись конструкторы. И следовали они той же логике: «Виву» нужно преподносить как автомобиль для активного водителя, всячески подчеркивая высокие ходовые качества. Требуется внешнее подтверждение – пожалуйста! Придворное тюнинговое ателье «Опеля» «Ирмшер Аутомобильбау» согласилось поставлять на СП комплекты, делающие облик машины более напористым. Так появились два опытных образца «Вивы», в названии которых присутствует слово «Адреналин» – комментарии, как говорится, излишни. Одну из тюнинговых версий представили на автосалоне в Санкт-Петербурге, а незадолго до этого нам удалось получить дозу адреналина за рулем ее близняшки. <p class="text-separator"></p>ДЕЛИКАТНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaaG51zDjxk2Q4KMMB7TCg" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BUsCS-o3lktHVafmR8SLkA" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» избавилась от усредненной внешности, из-за которой ее непросто было выделить в потоке, и теперь облик автомобиля недвусмысленно намекает на скрытый потенциал. Вместо штатных бамперов, как влитые, встали «ирмшеровские», появились стильные пороги, зеркала и небольшой спойлер на крышке багажника. Картину дополняют шестнадцатидюймовые колеса с логотипом Irmscher, на которые «намазали» низкопрофильные шины «Мишлен», и, конечно же, цвет – алый, словно кровь, насыщенная адреналином. Из-под заднего бампера выглядывает сдвоенный патрубок глушителя с уже знакомой литерой «I» – заглавной в имени тюнингового ателье. <p class="text-separator"></p>В салоне ждет еще парочка сюрпризов. Тюнинговую версию выделяют фирменный руль, накладки на педали и кнопки блокировки дверей, напоминающие полированный металл зажигалок «Зиппо». На кресла не обращаешь внимания ровно до тех пор, пока тело не прочувствует их удобство. Оказывается, «сидушки»-то здесь от OPC – спортивного подразделения «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>»! <p class="text-separator"></p>В движении «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» привычно шумновата, на низкопрофильных шинах она довольно подробно повторяет профиль дороги. Особенно это заметно на мелкой асфальтовой гребенке. Хорошо хоть, что такие участки попадаются крайне редко – мы наткнулись на подобный в поисках места для съемки. Тогда же вспомнили добрым словом стандартные тормоза, работающие в сотрудничестве с цепкими шинами. ABS включилась вовремя – на самой грани блокировки колес, обеспечивая максимальное замедление. Хотя и «горячая» версия унаследовала недостаток базовых модификаций: педальный узел довольно тесный, а педаль акселератора расположена много ниже тормозной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dkzdBGwpAKwIxyQPP2kpAQ" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Входить в повороты «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» позволяет на довольно высокой скорости, а если переднюю ось под тягой начнет сносить, достаточно прикрыть газ. Машина настолько уверенно держится на дороге, что и не подумает пугать водителя внезапным заносом. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zpnFZ28BL2ETfnNM1Zk_yw" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61220" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, «Вива-Адреналин» – не экстремальный спорткар. Стандартный мотор объемом 1,8 литра «крутится» охотно, но без выраженного «подхвата». Эффектно «мести хвостом» на асфальте на ней тоже проблематично, но… Севшая нам на хвост «<a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>» в «зачетном» затяжном повороте отстала безнадежно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5FtaZcT9p3Rti7fP62ghkg" alt="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" title="Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?" itemprop="contentUrl" width="287" height="600" class="story-photo imp-image-61216" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И все-таки главным вопросом остается стоимость «адреналиновой» модификации. Если она сохранится на уровне стандартной модификации GLS, круг почитателей динамичных автомобилей получит почти безальтернативное предложение в этом сегменте. Но уже есть информация, что тюнинговая «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» будет существенно дороже. Не наступят ли маркетологи «GM-АВТОВАЗ» в очередной раз на те же грабли? <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Меня намертво пристегнули к штурманскому сиденью боевой «Импрезы WRC», а за рулем – чемпион мира 2003 года Петер Сольберг! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XpEypK6w0vXjdYnZuB-rig" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="461" class="story-photo imp-image-61153" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В «переговорке» совершенно буднично звучит его голос: «Аre you o key?» А у меня в этих хитросплетениях проводов, тумблеров, рукояток глаза разбегаются – тороплюсь увидеть, понять, почувствовать все сразу. Ведь дистанция знакомства ничтожна, каких-то два с хвостиком километра. Бормочу что-то в ответ, большие пальцы рук вверх – готов! Машина вздрагивает всем телом, мотор, чуть поперхнувшись, выходит на рабочие обороты и… мощнейший, с пробуксовкой на асфальте, рывок, бешеное ускорение – и вновь ощущение нереальности. Ты ждешь пусть короткого, но послабления в динамике разгона, а его не происходит. Правая рука Петера, едва касаясь подрулевого рычажка-переключателя, незаметно для глаза перещелкивает передачи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XYIAbuE971wXYT6fHFQ1Q" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="371" class="story-photo imp-image-61154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» все ускоряется в том же невообразимом темпе. Под ни с чем не сравнимый вой и лязг трансмиссии ныряем в поворот. Торможение, боковая перегрузка, явно превышающая «же» – и по-раллийному боком летим к выходу из виража. Ноги Сольберга чуть «пробежали» по педалям, руки повернули рулевое колесо. При этом он успел тормознуть гидравлическим ручником, что-то подкрутить в настройках трансмиссии. Виртуозная выверенность движений, чувство автомобиля, его пределов – и ни малейшей неточности в управлении. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qWcmgSC1ekex3l5HLxkZUA" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61156" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В голове еще рев, гул, но дистанция уже пройдена. На мое, то есть штурманское место целит другой, а в «переговорке» – чуть с ехидцей: «Ну как ты, в порядке?» <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>ПРИЗЕМЛЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Спортивные амбиции не помешали создателям обновить и обычные «гражданские» версии «Импрезы». Косметически изменили ее внешность: теперь, по мнению стилистов, форма фальшрадиаторной решетки, линия капота, очертания фар напоминают об авиационном прошлом «Фуджи хэви индастриз». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nFYri6bdg2_ah6tqyQmYkg" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="323" height="480" class="story-photo imp-image-61164" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Поскольку требования ФИА ограничивают изменения аэродинамики раллийного автомобиля, многие решения отработаны на базовой модели. Так, на переднем бампере появились угловые спойлеры, оптимизирована форма капотного воздухозаборника. Под днищем машины установлен диффузор, также управляющий воздушным потоком. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gNAQcjWD1MyBsubNyCVKUg" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61158" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отдельная «глава» в изменениях – новая гамма знаменитых оппозитных турбомоторов. Под алюминиевыми капотами WRX и WRX STI теперь двигатели объемом 2,5 литра, различающиеся характеристиками. <p></p> <p class="text-separator"></p>Еще одна изюминка появилась в трансмиссии самой мощной «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Центральный дифференциал нового поколения DCCD (Driver’s Control Centre Differential) теперь позволяет вручную или автоматически менять распределение крутящего момента между осями. По утверждению создателей, это прибавило автомобилю стабильности, прогнозируемости в экстремальных ситуациях. <p class="text-separator"></p>ТРОПОЮ СОЛЬБЕРГА <p class="text-separator"></p>После катания на раллийном болиде, наверное, не только у меня в голове вертится: «Ну, сейчас прохвачу!» Ведь извилистая трасса предоставлена в наше распоряжение, а две «Импрезы WRX STI» стоят неподалеку, побуркивая моторами. Как бы не так! На правом сиденье инструктор, да и проехать дадут всего пару кругов. Какие уж тут «гонки» – даже с управлением дифференциалом вряд ли успеешь разобраться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tPx8B1CbSHIcMHCKdfAFGg" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUkBRd0dn_oJgHOQA3gTtw" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цепкий хват анатомических кресел, красные шкалы люминесцентной комбинации приборов. Уже застегнут ремень безопасности, отрегулированы руль, сиденье. Ноги «обживают» перфорированные педали, я прислушиваюсь к характерному рокоту мотора, пробую четкость переключения передач. Все удобно и неожиданно мягко – без характерных спортивных клацаний, «мужских» усилий на органах управления. Интересно, изменятся ли впечатления в дальнейшем? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zuLSYoBWZyxd_UVwrV6VuA" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EuI97vx7jfpe4h4euYtJkA" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разрешающий кивок инструктора, управление дифференциалом – на «автомат», и «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» срывается с места. Эх, все-таки не удержался, газанул от души. STI сразу превратилась в быстрый, великолепно контролируемый снаряд. Остужает лишь зуммер и загорающаяся красная лампочка, требующая немедленного переключения. В первый же поворот «промахиваюсь» на торможении. «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>», деликатно стрекотнув ABS, возвращается на заданную траекторию, заставляя уверовать в ее исключительные способности. Полный газ, вместе с ним плавный и идеально контролируемый занос задней оси, и мы вновь на прямой. Неплохо! Тут до меня доходит, что инструктор, увлекшись, подсказывает, где лучше начать тормозить, как правильнее выбрать траекторию. Спелись. <p></p> <p class="text-separator"></p>В следующий вираж заезжаю наглее. Результат – снос передней оси, с которым автомобиль мягко справляется. Тут же «штурман» подсказывает: плавнее работай газом. <p class="text-separator"></p>Конечно, и в этом автомобиле не все идеально. Пожалуй, именно на этой трассе он «напрягает» скольжением передней оси на входе в поворот. Что ж, таков полный привод: его надо сначала «запустить» в вираж, а затем уже наслаждаться процессом управления. Тем не менее надо отдать должное – «Импреза STI» многое прощает, подкупает понятностью реакций. А главное, позволяет ехать быстро. <p class="text-separator"></p>ПЯТЬ ЛОШАДЕЙ В ПЛЮСЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SOdi3bMvS1EeiqrRx9hTxg" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="618" height="480" class="story-photo imp-image-61155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeJGFZG_p-y-S0YqiGEkxw" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, в сравнении с высокотехнологичной STI «обычная» «Импреза WRX» выглядит не столь боевой. Под капотом всего (!) 230 «лошадей». В привычной пятиступенчатой трансмиссии проверенная временем вискомуфта в механизме центрального дифференциала. Больший объем нового мотора сказался на крутящем моменте: плюс 20 Н.м и сдвиг в сторону низких оборотов. Интересно, что, разделив «импрезы» по статусу, создатели и здесь сохранили спортивный дух: WRX – это сочетание, при котором собственное «Я» не стирается в поездках на работу или по магазинам. Посмотрим! <p class="text-separator"></p>Все чуть проще. Люминесцентные шкалы уступили место более привычным. Не столь импульсивен и нрав мотора. Хотя, немного присидевшись к «Импрезе WRX», чувствую, что мне по душе плотные и при этом довольно комфортные подвески. Что на дороге она ведет себя спокойнее, но от сбалансированной управляемости получаешь не меньшее удовольствие. Да и двигатель демонстрирует боевой, без всяких скидок, характер. В нем чуть меньше взрывной энергетики, зато с лихвой «моментного» задора, заметного уже с 2500 об/мин. И стоит нажать газ от души, этот универсал превращается в сгусток энергии. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QSrVuK4VMHZ7PnC-3EI8_g" alt="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" title="Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?" itemprop="contentUrl" width="220" height="600" class="story-photo imp-image-61166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Год грядущий: ну, насчет чемпионата мира по ралли прогнозы делать рано. С остальными же «составляющими» нашей программы можно встретиться в салонах официальных дилеров. Обновленные «импрезы» WRX и WRX STI – уже в продаже. Цены – от $39 140 и $50 910 соответственно. Уверен, успех не за горами, ведь дегустаторов настоящего драйва в России хватает. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА <p class="text-separator"></p>Для «Импрезы WRX STI», начиная с 2006 модельного года, в центральный дифференциал DССD помимо электромагнитной муфты LSD установлена еще и «моментная», эксцентрикового типа. При этом создатели изменили основное распределение крутящего момента между передними и задними колесами с 35:65 на 41:59. В результате автомобиль приобрел более высокий уровень стабильности и маневренности, а водитель – возможность управления центральным дифференциалом. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Импреза WRX STI» – это чистое воплощение философии фирмы: «Активное движение, активная безопасность». И ничего лишнего.

Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?

span

Ушакова Ирина

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457201&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></span></p><p><span>Можно ли сейчас купить приличную машину за 250 тысяч рублей? По сути, это цена флагманского смартфона.</span></p><p></p> <p><span>Конечно, на вторичке много Жигулей или «японцев» из прошлого века, которые обязательно будут проблемными. </span></p><p><span>Однако есть на рынке и относительно свежая иномарка за указанную сумму – Hyundai Accent.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказал технические подробности о машине, а также посоветовал наиболее надежную связку агрегатов.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UM1mSjEsJDnMxB31jhQnlg=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614729" comment="Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Hyundai Accent</div><br /></span></p><p><span></span></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><span><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, </span></span><span>эксперт</span><span> «За рулем»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3d116aaa-7fff-07eb-86db-44b6a261d195"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nft-3YQwOLUotmWnPKAXyA" alt="Александр Виноградов" title="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614730" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Седан Hyundai Accent – когда-то популярный у нас автомобиль, имевший российскую прописку. Сегодня за 250 тысяч рублей можно взять экземпляр 2006-2007 года выпуска.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Практически все автомобили на рынке с атмосферным бензиновым двигателем G4EC рабочим объемом 1,5 л (102 л.с.). Весьма надежный агрегат, и беспокоит он только по мелочам. Например, плавающими оборотами холостого хода. С этим в большинстве случаев придется просто смириться.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Ремень ГРМ требует замены каждые 50 тысяч км, и затягивать с заменой не стоит. При обрыве гнет клапаны. Зазоры в клапанах регулировать не нужно, стоят гидрокомпенсаторы. Но сами они не отличаются большим ресурсом. После 200 тысяч км, скорее всего, потребуют замены.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Пятиступенчатая механика не самая долговечная. Обязательно проверьте четкость переключений – уже после 150 тысяч км растягивается тросовый привод. Также проверьте ее на посторонние шумы. Подшипники редко выхаживают 200 тысяч км.</span><span></span></i></p> <p><span><i>Классический четырехступенчатый автомат A4AF3 надежнее. Регламент смены масла – каждые 80 000 км, но лучше сократить интервал до 60 тысяч км. Из проблем можно вспомнить довольно нежные подшипники дифференциала, которые очень не любят пробуксовок.</i></span><span></span></p><p><span><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gg1e-P7YnBnxHMuLYC0jHw=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Интерьер Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614728" comment="Интерьер Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Accent</div><br /></i></span></p> <p></p><ul><li><span><b><i>Еще о двух добротных машинах за 250 тысяч рублей рассказано в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" target="_blank">материале</a>.</i></b></span></li></ul><p></p><p></p>

Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч

Интерьер Hyundai Accent

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457072&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Рестомод от британской компании Audacious Automotive – это, по сути, совершенно новая машина, построенная на базе старой легенды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q=s800" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614488" comment="Рестомод The Coupe" /><span itemprop="description">Рестомод The Coupe</span></div><div class="caption">Рестомод The Coupe</div><br /></p><p></p> <p>За основу берутся два автомобиля: классический <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973588-tak-budet-vyglyadet-preemnik-l" target="_blank">Audi</a> Quattro и современный Audi RS4. В итоге получается гибрид, где кузов от первого сочетается с мощнейшим, доработанным двигателем от второго.</p> <p>Мощность силового агрегата доведена до впечатляющих 600 лошадиных сил. Такой апгрейд превращает некогда революционный для своего времени полноприводный спорткар в настоящего монстра наших дней. Правда, удовольствие это обойдётся в круглую сумму.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA=s800" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614484" comment="Рестомод The Coupe" /><span itemprop="description">Рестомод The Coupe</span></div><div class="caption">Рестомод The Coupe</div><br /></p><p></p> <p>Цена вопроса начинается от 466 тысяч долларов, что по текущему курсу составляет около 38 миллионов рублей. И это только стоимость работ по созданию самого рестомода. К этой цифре нужно прибавить расходы на поиск и покупку двух донорских машин – оригинального Quattro и RS4. В общем, итоговая цена для клиента может оказаться ещё выше. Проект, получивший название просто «The Coupe», позиционируется как штучный продукт для истинных ценителей и коллекционеров.<span></span></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978756-1"><a class="story-link" href="/content/news/978756-legendu-ralli-prevratili-v-sti/">Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s9bu3gJ9mWMbrXmVhIBmmg","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-U5pAa-px8TwYhbFuLRmcQ","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7aXPJOeHoJVIfWNzB2MWuA","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yq2fM-jpzHsAutGcikJq7w","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wZ2CuA_jKfH4zO7XCARYLg","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jhJxbOHLysW6e029DOg_JQ","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Британский стартап Audacious Automotive представил рестомод на базе Audi Quattro </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9bu3gJ9mWMbrXmVhIBmmg" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614487" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614488" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-U5pAa-px8TwYhbFuLRmcQ" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614486" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7aXPJOeHoJVIfWNzB2MWuA" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614481" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yq2fM-jpzHsAutGcikJq7w" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614482" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wZ2CuA_jKfH4zO7XCARYLg" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614483" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614484" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jhJxbOHLysW6e029DOg_JQ" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614485" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором

Рестомод The Coupe

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/03/audi-quattro-v8-restomod/

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Twizy

Автомобиль Twizy: обзоры, новости, машина Твизи - разные поколения, комплектации, характеристики Twizy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Twizy: читайте тематические новости про автомобили модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Twizy: читайте уникальные статьи про авто модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

 <br /><p>В городе з<a href="https://www.zr.ru/content/news/918132-spetsialisty-opredelili-realny/" target="_blank">апаса хода</a> Twizy вполне хватает. И всё же даже самый прожорливый мотоцикл нужно заправлять в два-три раза реже. Если проводить параллели, Twizy – это, скорее, скутер: хорош где-нибудь на юге ­Италии или в Сочи, а в Москве смотрится чудновато.</p><p>В электромоторе всего 11 сил, но крутящий момент бодрый – тянет с нуля и до «отсечки». Байк динамичнее, однако с машинами в городском потоке Twizy едет на равных. За максималку 80 км/ч отдельное спасибо – по поводу штрафов за превышение можно не париться.</p><p>О <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906066-kak-ne-popast-v-tipichnuyu-avar/" target="_blank">«междурядье», главном преимуществе мотоциклиста</a>, придется забыть. Ширина Renault по колесным аркам – 1288 мм, а мой здоровенный круизер VTX с запасом укладывается в метр. Но в плане парковки – паритет с двухколесными. Как заверил нас знакомый парковщик, за стоянку поперек места не штрафуют – главное, чтобы машина не выступала за разметку. Twizy почти не выступает. А еще электропривод освобождает от платы за стоянку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ=s800" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983610" comment="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." /><span itemprop="description">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</span></div><div class="caption">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</div><br /></p><p></p><p>Естественно, для поездок на Twizy не нужна мотоэкипировка. Хотя жена сказала, что шлем не помешал бы (она у меня тоже байкерша). И даже не ради безопасности – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917227-chto-spasaet-v-moment-dtp.-a-v/" target="_blank">ремни и водительская подушка ­безопасности</a> в машине есть. Просто меньше шансов, что продует в открытом сквознякам кокпите.</p><p>Главная же «фишка» Twizy – яркий образ. Все вокруг улыбаются, спрашивают, фотографируют. Даже суровые дяди на Гелендвагенах.</p><p>Хотите локальной, но непреходящей славы? Twizy для вас: такого внимания не обеспечит ни один суперкар или мотоцикл!</p><h4>Renault Twizy</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база </b>2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>31 л<br /><b>Снаряженная масса </b>487 кг<br /><b>Силовая установка</b> электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч<br /><b>Время разгона 0–45 км/ч</b> 6,1 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 80 км/ч<br /><b>Запас хода</b> 100 км</p><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918329-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918329-renault-twizy-na-test-drajve-motociklista/">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ","alt":"Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Twizy «За рулем» уже испытывал: Алексей Ревин устроил электромобильчику дачно-городской тест-драйв. И вот новый раунд: Кириллу Милешкину Twizy на пару дней заменил Хонду VTX. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983610" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</span></div></div><br /></div><div><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне автомобиля? Приезжайте в <a href="https://shop.zr.ru/" target="_blank">магазин «За рулем»</a>: у нас широкий выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автомобильных багажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">боксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин на крышу</a>. Самые честные цены и только проверенные товары!</i></b></li></ul></div><p></p>

Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!

Садков Георгий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p><span>Покупатели и фанаты марки смогут протестировать УАЗ Патриот с автоматической коробкой 6L50 Punch Powerglide задолго до начала продаж новой версии автомобиля.</span></p> <p><span>Компания объявила, что с 29 июля до 14 августа УАЗ Патриот с автоматом будет доступен для всенародного тест-драйва в дилерских центрах бренда, расположенных в семи крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Воронеже.</span></p> <p>Все эти города находятся на пути большого автопробега УАЗа Патриота с АКП от Ульяновска до Баку, который также станет ресурсным испытанием внедорожника. В результате автомобиль должен преодолеть более 10 тыс. км дорог разного типа и в разных режимах. Наблюдать за пробегом можно будет <a href="https://akpp.uaz.ru/" target="_blank">на специальной интерактивной карте</a> и читая посты в социальных сетях, на официальных страничках УАЗа.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-986684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Do5fKd-aR8YL3u6mhRuWfQ=s800" alt="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" title="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-986684" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <blockquote>«Маршрут следующий: Ульяновск — Казань (30 июля) — Нижний Новгород (01 августа) — Санкт-Петербург (03 августа) — Москва (06 августа) — Воронеж (09 августа) — Ростов-на-Дону (11 августа) — Краснодар (12 августа) — Баку. У вас будет шанс сравнить УАЗ Патриот с автоматом и механикой, возможность высказать свое мнение об автомобиле непосредственно специалистам завода (часть обязательно опубликуем) и получить памятный брендированный подарок», — говорится в сообщении завода.</blockquote> <p><span>По прибытии двухпедального УАЗа в ваш город вы сможете легко найти его у дилера УАЗа и пройти тест-драйв машины. Записаться на тест-драйв можно заранее. Другой вариант — встретить Патриота с АКП в пути.</span></p> <blockquote>«Вы можете «поймать» Патриот во время движения, отследив его на интерактивной карте, и пройти тест-драйв прямо на месте», — обещают представители завода. </blockquote> <p></p><ul><li><span><i><b>Помимо автоматической коробки УАЗ Патриот получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/" target="_blank">модернизированный двигатель</a> с более эффективной системой охлаждения.</b></i></span></li><li><span><i><b>Официальные фото салона Патриота с АКП вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/918570-pervoe-foto-uaza-patriota-s-av/" target="_blank">найдете здесь</a>.</b></i></span></li></ul><p></p> <p><span><i>Фото: УАЗ</i></span></p>

УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП

Chery была в числе первых китайских марок, пришедших в Россию. В 2018 году среди земляков бренд оказался у нас вторым по продажам. В этом году конкуренция еще более обострилась, и Chery в ней пока не выигрывает, впереди Geely и Haval.<div><br /></div><div> </div><div><br /></div><div>Значит, нужно расширяться! Нынешняя линейка из пяти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915207-12-kitajskikh-mashin-kotorykh-ne/" target="_blank">кроссоверов</a> в конце этого и первой половине следующего года пополнится еще тремя машинами, – с ними мне довелось мимолетно познакомиться в Китае. Тест-драйв по-китайски – это закрытая территория и несколько проездов по площадке длиной 200 метров. Так что полноценные ездовые впечатления придется отложить до прихода машин в Россию.<br /><br />Жаль! На взгляд и на ощупь хорошие китайские автомобили уже не отличишь от японских и корейских, а порой – и от европейских. И агрегаты на уровне: турбомоторы и преселективные роботы стали обязательными. А вот с настройками подвески чаще всего беда – управляются «китайцы» так себе. Но встречаются и исключения, значит работа ведется и в этом направлении. Однажды проверим!<br /><br />Если Chery реализует план, ее модельная линейка станет самой широкой среди китайских брендов, торгующих в России. Конечно, седан Arrizo GX, среднеразмерный кроссовер Tiggo 8 и схожий с ним по габаритам «премиальный» кроссовер Exeed TXL станут играть не в самом массовом сегменте, поэтому не факт, что их вклад в продажи бренда будет большим. <br /><br />Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917342-chery-tiggo-7-test-drajv/" target="_blank">расширение ассортимента</a> – это всегда в плюс. Особенно во времена, когда многие сжимаются или вовсе уходят с рынка.<h2>Chery Arrizo GX</h2><p>Российские покупатели, перепробовав много китайских машин, более-менее приняли только кроссоверы. Седаны и хэтчбеки у нас не пошли. Посему решение Chery привезти к нам в 2020 году четырехдверку Arrizo GX (последние литеры наверняка заменят цифрой) выглядит смелым.</p><p>Шансы на успех можно ловить в сверхпопулярном у нас В‑классе, если машина хороша и цена адекватна. Но Arrizo крупнее: он играет в медленно вымира­ющем гольф-сегменте. Туда потенциальные покупатели если и заглядывают, то обычно в поисках практичных пятидверок, которых почти нет среди машин В‑класса. Седаны охотно берут таксисты, но у них в почете проверенные временем модели – преимущественно корейские и европейские.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984980" comment="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." /><span itemprop="description">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</span></div><div class="caption">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</div><br /></p><p>Симпатичная машина построена на платформе седана Arrizo 5, представленного четыре года назад. Общих черт тем не менее нет: кузов удлинили и переоформили, салон стал абсолютно другим.</p>Интерьер производит вау-эффект. Такая же крутая сенсорная приборная панель, как в моделях Audi и Range Rover! Если бы я рассматривал ее на выставке – с расстояния и выключенной, ушел бы с впечатлением полного космоса. Но сейчас можно всё оценить в деталях.<p>Отклик на нажатие неплох. Отсутствие заторможенности говорит о том, что «железо» соответствует заложенному набору функций. Но оба экрана нещадно бликуют, а яркости катастрофически не хватает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984978" comment="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." /><span itemprop="description">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</span></div><div class="caption">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984981" comment="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." /><span itemprop="description">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</span></div><div class="caption">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984982" comment="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." /><span itemprop="description">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</span></div><div class="caption">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984983" comment="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." /><span itemprop="description">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</span></div><div class="caption">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <br /><p>Функция кругового видеообзора – это круто для гольф-класса. Но почему поставили самые дешевые камеры? Качество картинки посредственное. А еще удивляет, что сенсорный блок управления микроклиматом заведует… обычным кондиционером.</p><p>Спинка сиденья неплоха, но подушка коротковата – стандартная для азиатских машин проблема. На упомянутые сенсорные дисплеи приходится львиная доля общения с автомобилем, и удовольствия это не доставляет. В погоне за модой и красотой забыли об эргономике и функционале.</p><p>А пассажирам комфортно. Сзади просторно, сиденье пристойнее. Из удобств – дефлекторы системы вентиляции и разъем USB.</p><p>Короткая поездка на Arrizo GX оставила на удивление приятное впечатление. Он неплохо слушается руля, не пасует на змейке и переставке. Об энергоемкости подвески ничего сказать не могу – потрясти машину на кочках не было возможности. Клиренс не годится для наших дорог – всего 127 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984979" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С турбомотора объемом 1,5 литра сняли 147 л.с. и 207 Н·м. Вариатор умеет имитировать девять передач. Для багажника заявлено аж 570 литров объема – территория Skoda Octavia.</p><p>Что в итоге? Интерес к машине определит цена. А без локализации привлекательной ее не сделать – после закрытия черкесского Дервейса у фирмы Chery (и не только у нее) появились проблемы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918437-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918437-chery-arrizo-gx-test-drajv/">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ","alt":"Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg","alt":"Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw","alt":"Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA","alt":"Качество картинки с камер кругового обзора неважное.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw","alt":"Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания выведет на наш рынок еще два кроссовера и седан и станет лидером среди китайских брендов по широте модельного ряда. «За рулем» не упустил возможности принять участие в коротком тест-драйве четырехдверки Arrizo GX. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984980" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984978" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984981" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984982" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984983" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</span></div></div><br /><p></p><div><i>Фото: Кирилл Милешкин и Chery</i></div></div>

Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски

Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.

Ревин Алексей

 <br /><p>Я с радостью бросил в гараже свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917812-lada-largus-2012-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">бензиновый Ларгус</a> ради Twizy – решился сгонять на нем на дачу. </p><p>Как попасть в Твизи, если ручек снаружи нет? Чтобы открыть бугельную дверь, нужно просунуть руку в окно и дернуть рычажок изнутри, в ответ «гильотина» откинется вверх.</p><p>Внутри всё по минимуму. Пластиковый водительский «стул» – с дыркой посередине, это чтобы дождевая вода стекала. Пассажирское место – сзади, туда я бросил рюкзак и сумку с продуктами. И больше в машинку ничего не влезет.</p><p>Выдвинулся в пятницу в первом часу ночи. Можно было бы ехать и по вечерним пробкам, ведь во время простоя Twizy почти не потребляет энергию. «Почти» потому, что вся оптика у Twizy на лампах накаливания!</p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983560" comment="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." /><span itemprop="description">Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.</span></div><div class="caption">Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.</div><span></span></p><p><span></span></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983558" comment="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" /><span itemprop="description">Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!</span></div><div class="caption">Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!</div><span></span></p><p><span></span></p><p><span></span></p> <br /><p>Но и без пробок особо не разгонишься. Чтобы удержаться на первой, энергосберегающей ступени по экономеру, ехать нужно плавно и неспешно, не быстрее 50 км/ч. Более-менее интенсивный разгон зажигает сразу три символа расхода энергии. А максималка – всего 80 км/ч, поэтому на забитой автомобилями магистрали очень неуютно, путаешься у всех под колесами, мешаешься.</p><p>По дороге попал в густой ночной туман, ветровое стекло сразу замутилось. Ситуацию спас электрообогрев, попутно отъев часть запаса батареи.</p>Финишировал я через 50 км с остатком 22% энергии и запасом хода 15 км. Так что, если захотите повторить мой подвиг, ваша дача должна быть не дальше 65 км от дома. Зарядка от обычной розетки с нуля занимает чуть больше трех часов. Батарея – литий-ионная, эффекта памяти нет, можно подпитываться «с любого места».<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983555" comment="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" /><span itemprop="description">По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!</span></div><div class="caption">По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!</div><br /></p><p><span></span></p><p>В обратный путь тронулся днем и привез в редакцию 29% энергии. Под конец я приноровился к машине и уже шустрил по городу. Подвеска у Twizy жесткая, зато он практически не кренится и управляется как карт!</p>Полный заряд – это чуть больше 6 кВт·ч, что по самому свирепому московскому тарифу не дороже 45 рублей. Так что 100 км на Twizy обойдутся в 70–80 рублей. За бензин для Ларгуса пришлось бы заплатить раза в четыре больше. Метро-электричка-автобус по цене поездки тоже не конкуренты. И масло в Twizy менять не надо!<p>Конечно, сначала нужно отдать за Twizy миллион. Зато ездить потом – дешевле некуда. Разве что на хороший удлинитель потратишься.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983563" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Renault Twizy</h4><h4><p><b>Длина / ширина / высота / база </b>2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>31 л<br /><b>Снаряженная масса </b>487 кг<br /><b>Силовая установка</b> электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч<br /><b>Время разгона 0–45 км/ч</b> 6,1 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 80 км/ч<br /><b>Запас хода</b> 100 км</p></h4><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918321-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918321-renault-twizy-test-drajv/">Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg","alt":"По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q","alt":"Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg","alt":"Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kD5TEpfDeaRvSOvw7FUmGg","alt":"На передней панели – два запирающихся бардачка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Это один из трех официально представленных на российском рынке электромобилей. Эксперт «За рулем» выяснил, на что способно двухметровое чудо техники за 949 000 рублей. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983555" title="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983558" title="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983560" title="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kD5TEpfDeaRvSOvw7FUmGg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983561" title="На передней панели – два запирающихся бардачка." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983563" title="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983563" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy</span></div></div><br /><p></p>

Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy

По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!

Виноградов Александр

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep Cherokee после рестайлинга: все изменения

Jeep Cherokee

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей: