Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Впрысковые двигатели на автомобилях ВАЗа сегодня уже не пугают «загадочными неисправностями». Ведь с серьезными отказами владельцы сталкиваются редко, а по некоторым показателям – например, живучести – эти машины превосходят прежние, карбюраторные (ЗР, 2004, № 2). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVc5l1kBE7ReoBa-qW7lUA" alt="А если заглох?" title="А если заглох?" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-48780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И все же, что делать тому, у кого машина однажды не завелась или внезапно заглохла на полном ходу, казалось бы, без объективных причин? Во многих случаях для поиска неисправности достаточно простых приборов – мультиметра, пробника. Вдобавок – трехметрового куска провода (фото 1). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-48782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8stNZTROD_qWiYOqoIVqog" alt="А если заглох?" title="А если заглох?" itemprop="contentUrl" width="500" height="474" class="story-photo imp-image-48782" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Прислушаемся: жужжит ли бензонасос после включения зажигания? Нет? Вот и причина… Здесь полезно знать: электрическая цепь насоса устроена так, что при подаче напряжения на контакт G колодки диагностики насос должен заработать даже при неисправности его реле или цепей до реле. Правда, разъем диагностики на ВАЗ-2110 скрыт от глаз – не просунув голову под руль, не увидишь. Для многих будет более удобно отсоединить кронштейн разъема от панели приборов и повернуть замком вверх (стрелка на фото 2). Взяв провод, соединяем плюс аккумулятора с контактом G (первым слева в нижнем ряду на фото 2). Насос включился? Значит, питание по силовой цепи не поступает – ее придется проверить. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1KDhX1C_cekghnzizlVLNg" alt="А если заглох?" title="А если заглох?" itemprop="contentUrl" width="500" height="370" class="story-photo imp-image-48783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не работает? Тогда поднимаем заднее сиденье и, отвернув два винта, снимаем лючок. Вот он, насос. Отсоединяем разъем электропитания (фото 3), на серый провод подаем «плюс», а на черный с белой полоской – «минус». Даже напрямую не работает? Значит, беда в нем самом. Вынимаем из бака, но не сразу бежим покупать новый. Рукояткой отвертки наносим несколько ударов по корпусу. Иногда этого достаточно, чтобы заевший ротор начал вращаться как ни в чем не бывало. <p class="text-separator"></p>Если же насос, получив питание по обходной цепи, заработал, то это вновь подтверждает наши подозрения: непорядок в силовой цепи. Особое внимание участку рядом с насосом – здесь могут быть скрутки проводов, неаккуратно сделанные установщиком противоугонки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WieF-MjLSqoimLaKt7IOnQ" alt="А если заглох?" title="А если заглох?" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-48785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L6kGrYsZbon6M1Y46VWN2w" alt="А если заглох?" title="А если заглох?" itemprop="contentUrl" width="500" height="527" class="story-photo imp-image-48784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рисунке показана схема соединений главного реле системы управления двигателем. При повороте ключа зажигания по команде контроллера включается главное реле. Если цепь его питания разорвана (например, сгорела плавкая вставка на фото 4), то электронасос, а с ним еще ряд потребителей работать не могут. Для проверки цепи один щуп тестера (или лампочки-пробника) подключаем к контакту Н диагностического разъема (второй слева в нижнем ряду на фото 5), другой – к «массе». Есть 12 В (горит лампа) – значит, вставка цела. Нет? Вставка сгорела или нарушен контакт провода с клеммой аккумулятора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1rIBEpV_42x042MCfZc65A" alt="А если заглох?" title="А если заглох?" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-48781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В исправности цепей главного реле можно убедиться, проверив, подается ли питание к любому из семи потребителей внизу схемы на рисунке. На машине наиболее доступен клапан продувки адсорбера. Снимаем разъем и, включив зажигание, один щуп тестера (или лампы) подсоединяем к контакту А (розовый с черной полосой провод) колодки жгута, второй – к «массе» (фото 6). Есть напряжение? Силовая цепь и главное реле в порядке. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-48786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ih6Pll-9JmKk3VgaSrYMNw" alt="А если заглох?" title="А если заглох?" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-48786" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если же на контакте А напряжения нет, извлекаем из центральной консоли блок реле и предохранителей системы управления двигателем (фото 7). Внимательно осматриваем. Тут три реле. Главное – в середине. <p></p> <p class="text-separator"></p>Положим, внешне все в порядке. Тогда (при выключенном зажигании) проверяем напряжение на контактах 86 и 87 колодки главного реле. Есть? Входные цепи исправны. А что на выходе… Сымитируем включение реле, поставив перемычку между контактами 87 и 30. Не включая зажигание, вновь проверяем напряжение на контакте А колодки жгута клапана адсорбера. Появилось? Значит, неисправно главное реле. Если же нет, неисправна цепь от главного реле до контакта А – нам не повезло с выбором. Надо повторить проверку, выбрав, например, ДМРВ… Впрочем, столь неудачное сочетание неполадок случается редко. <p class="text-separator"></p>Наконец, если на выходе 30 главного реле напряжение есть, а насос не работает, может понадобиться проверка реле бензонасоса. Расположено оно рядом с главным, позади его. Подход тот же. <p class="text-separator"></p>Все эти проверки несложны на автомобиле, не отягощенном охранной сигнализацией. Или – пока она исправна. Иначе поиск причин отказа бензонасоса может затянуться, особенно если владелец не знает, где расположены компоненты сигнализации. У более осведомленного козырей в руках больше. Понадобится, так он и реле блокировки легко «обойдет», как мы только что показали. А не захочет долго возиться на обочине, так напрямую насос подключит – и поедет. Но это уже другая песня… <p class="text-separator"></p>Схема силовой цепи ЭСУД с контроллером Bosch MP7.OH: <p class="text-separator"></p>1 – аккумуляторная батарея; 2 – замок зажигания; 3 – плавкая вставка; 4 – главное реле; 5 – контроллер. <p class="text-separator"></p>Набор инструмента: цифровой мультиметр, лампа-пробник, провод длиной 3 м. И все! <p class="text-separator"></p>Контакт G диагностического разъема. <p class="text-separator"></p>Разъем бензонасоса. <p class="text-separator"></p>Плавкая вставка рядом с аккумулятором. <p class="text-separator"></p>Контакт Н диагностического разъема. <p class="text-separator"></p>Проверка напряжения на разъеме клапана продувки адсорбера. <p class="text-separator"></p>Блок реле и предохранителей системы управления двигателем.

А если заглох?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ДИАГНОСТИКА: ГАЗОАНАЛИЗАТОРЫ <p class="text-separator"></p>НЮХАЧИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОЛОШЕНКО, НПП "АСЕ" <p class="text-separator"></p>В предыдущих материалах (ЗР, 2003, № 11, 2004, № 2) мы рассказали о мощных средствах диагностики - сканерах и мотор-тестерах, позволяющих специалистам выявлять многие неисправности. Но не все! Очень часто для принятия правильного решения мастеру необходима не только информация от датчиков и контроллера, но и данные о фактическом составе выхлопных газов. Во многих случаях только этот конечный результат позволяет сделать заключение о состоянии двигателя и его систем. <p class="text-separator"></p>Так появился целый класс специализированных приборов - газоанализаторов. Самые первые измеряли только концентрацию оксида углерода СО, опираясь на эффект изменения электропроводности платиновой нити при взаимодействии с этим газом. Такой прибор облегчал регулировку карбюратора, но для оценки полноты сгорания топливовоздушной смеси одного лишь измерения СО недостаточно. Требования экологов к чистоте выхлопа постоянно ужесточались. В ответ был разработан двухкомпонентный газоанализатор, измеряющий, кроме СО, еще и содержание СН - несгоревших углеводородов (в основном, бензина и отчасти масла). В новом газоанализаторе отработавшие газы подвергаются инфракрасному облучению, а интересующие нас СО и СН поглощают его по-разному. Оба вещества, хотя и в разной степени, токсичны, поэтому их концентрацию в выхлопе строго ограничивают. <p class="text-separator"></p>О том, какие нормы действуют для автомобилей в зависимости от года выпуска и комплектации, как измеряют регламентированные параметры, вы могли прочитать в январском номере журнала. Заметим лишь, что для таких измерений оговорены рабочая температура двигателя и частота вращения коленчатого вала, поэтому в комплект прибора входят соответствующие датчики. <p class="text-separator"></p>Но роль газоанализатора не сводится к проверке токсичности. Состав отработавших газов отражает состояние систем зажигания, топливоподачи и в какой-то степени - механическую исправность двигателя. Например, завышенные уровни СО и СН в сочетании с нестабильностью холостого хода свидетельствуют о слишком богатой смеси. Если же уровень СН велик, а СО низок - смесь бедная. В обоих случаях ее воспламенение становится нестабильным, с пропусками, и пары несгоревшего бензина попадают в выхлоп. Еще один вариант: СО в норме, а СН завышен, в выхлопе сизый дым - в камеру сгорания подсасывается масло, двигатель требует ремонта. <p class="text-separator"></p>Внедрение электронных систем управления двигателем с каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода в отработавших газах способствовало появлению прибора, измеряющего концентрацию четырех компонентов: СО, СН, СО2 и кислорода О2 (фото 1). На основе этих данных прибор вычисляет коэффициент избытка воздуха l. Напомним: эта величина выражает отношение массы воздуха, реально поступающего в цилиндры, к массе воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива. <p class="text-separator"></p>Ряд моделей газоанализаторов может рассчитывать "корректировочное" значение СО - на основе других параметров сгорания (см. выше). Если измеренное значение существенно ниже корректировочного, следует проверить, нет ли в системе выпуска неплотностей, через которые подсасывается воздух. Подтверждает это и высокое содержание кислорода - около 6%. Прежде чем проводить дальнейшую диагностику, нужно отремонтировать систему выпуска. <p class="text-separator"></p>Параметр СО2 позволяет оценить полноту сгорания топлива. У исправного двигателя с нейтрализатором он приближается к 14-16%. <p class="text-separator"></p>Почти у всех моделей газоанализаторов есть разъем для подключения к персональному компьютеру (фото 2). Последний позволяет обрабатывать и сравнивать результаты, строить наглядные диаграммы в цвете, проводить тесты, хранить подсказки для диагноста, распечатывать данные (фото 3). Таким образом, современные газоанализаторы прекрасно дополняют любой диагностический комплекс на базе персонального компьютера (фото 4). <p class="text-separator"></p>Например, мотор-тестер прерывает поочередно искрообразование в цилиндрах двигателя - и газоанализатор фиксирует рост концентрации СН в отработавших газах. В результате удается оценить не только вклад каждого цилиндра в работу двигателя, но и выявить снижение производительности той или иной форсунки (фото 5). Крайний случай - когда при отключении цилиндра ни частота вращения коленчатого вала, ни содержание СН не меняются: значит, в этот цилиндр топливо вообще не поступает. Форсунка засорена или не получает управляющего сигнала. <p class="text-separator"></p>Анализ выхлопных газов помогает и при поиске неисправностей зажигания. При пропусках воспламенения смеси снижается концентрация СО и СО2, растет СН и О2. Любой, кто следит за нашими публикациями, легко поймет логику. <p class="text-separator"></p>Так как в атмосферном воздухе всего 21% кислорода, тогда как азота 78%, необходимо помнить и о "побочных" продуктах сгорания. Вступая в реакцию с кислородом, азот образует токсичные оксиды NOx. Сегодня их концентрация еще не нормируется (в основном, из-за технических трудностей измерения). И все же разработчики диагностических приборов уже освоили пятикомпонентный газоанализатор (СО, СН, СО2, О2, NOx). Будучи значительно дороже четырехкомпонентного, он пока не получил широкого распространения. Очевидно, что сегодня оптимальный вариант для диагностики двигателей - четырехкомпонентный газоанализатор. <p class="text-separator"></p>Хотите купить? Выбирайте. Цены отечественных приборов - от $1000 до 2700, импортные - раза в два дороже. <p class="text-separator"></p>Теперь вся команда в сборе - сканер, мотор-тестер, газоанализатор. Приступим к работе? <p class="text-separator"></p>1- Четырехкомпонентный газоанализатор "Инфракар". <p class="text-separator"></p>2- Разъем для подключения к компьютеру (показан стрелкой). <p class="text-separator"></p>3- Результаты замеров на экране цветного монитора. <p class="text-separator"></p>4- Газоанализатор удачно дополняет мотор-тестер. <p class="text-separator"></p>5- Показания газоанализатора при поочередном отключении цилиндров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10173-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10173-nuhachi/">Нюхачи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B3Kn3ehF-ecEmOMT1oy0yQ","alt":"","width":460,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xd71-obkJCY95mqin7Dtng","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oPEP324_AptWt9Jw7vYEng","alt":"","width":392,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/h9JF-gIvAZhCaj3cd-Vdtg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B3GfIfOKpfj4eaUY7YCo0w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gfCdjWf-rXY-NMGZS2ywHw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЮХАЧИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3Kn3ehF-ecEmOMT1oy0yQ" alt="Нюхачи — фото 48272" title="Нюхачи — фото 48272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xd71-obkJCY95mqin7Dtng" alt="Нюхачи — фото 48273" title="Нюхачи — фото 48273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oPEP324_AptWt9Jw7vYEng" alt="Нюхачи — фото 48274" title="Нюхачи — фото 48274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h9JF-gIvAZhCaj3cd-Vdtg" alt="Нюхачи — фото 48275" title="Нюхачи — фото 48275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3GfIfOKpfj4eaUY7YCo0w" alt="Нюхачи — фото 48276" title="Нюхачи — фото 48276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gfCdjWf-rXY-NMGZS2ywHw" alt="Нюхачи — фото 48277" title="Нюхачи — фото 48277" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нюхачи</span></div></div>

Нюхачи

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>На вопрос, что главное в автомобиле, ответил бы не задумываясь - безопасность. Уверен, так считают многие. Неспроста производители во всем мире вкладывают огромные средства, чтобы сделать новые модели безопаснее предыдущих, а независимые организации регулярно устраивают машинам жесткие испытания и присуждают звезды - за заслуги в спасении жизней. <p class="text-separator"></p>Увы, отечественные автомобили проигрывают иномаркам, в том числе и по пассивной безопасности. Но заводы все-таки вносят изменения в конструкции, а перспективные модели ориентируют на более жесткие требования. Что для этого делается, мы увидели в отделе пассивной безопасности ВАЗа. <p class="text-separator"></p> <b>КУЗОВ ПОД УДАРОМ</b> <p class="text-separator"></p>Чтобы оценить, каковы шансы пассажиров на выживание, проводят многочисленные заводские крэш-тесты: фронтальный, боковой, наезд сзади. Применяют и другие удары, например, серии фронтальных столкновений на малых скоростях (15, 20, 28 км/ч и т. д.) с полным и частичным перекрытием. Они необходимы для калибровки датчиков удерживающих систем (подушек и ремней безопасности) и определения реакции манекенов. Иногда машине устраивают "встречу" со столбом, специально выбирая самое уязвимое место в передней части, чтобы точно настроить блок управления подушкой и преднатяжителями ремней. Помимо комплектных автомобилей отдельно испытывают узлы и системы: бамперы, рули, сиденья, замки дверей. <p class="text-separator"></p>Ну а потом - черед сертификации. Россия, подписав Женевское соглашение, должна испытывать автомобили по Правилам ЕЭК ООН. Правда, от Европы мы все-таки отстаем. С октября этого года вступили в силу Правила № 94 и 95, регламентирующие, соответственно, фронтальный и боковой удары. Если раньше в Европе автомобиль били об стенку на 48,6 км/ч (30 миль/ч), то теперь скорость выросла почти на 8 км/ч. При этом машина врезается в деформируемые соты, имитирующие кузов встречного автомобиля, не всей передней частью, а лишь с 40-процентным перекрытием. Повреждения при таком ударе значительнее. <p class="text-separator"></p>В России автомобили пока сертифицируют в соответствии с прежними, более мягкими требованиями. Но отсрочка не будет вечной. К тому же машины, продаваемые за границу, должны быть сертифицированы по новым Правилам ЕЭК ООН. <p class="text-separator"></p>Помимо европейских требований, существуют иные стандарты, например, американские или австралийские. Они во многом схожи, но мелочи при доводке машин тоже приходится учитывать. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>"НИВА" И "ДЕСЯТКА"</b> <p class="text-separator"></p>Первой моделью, которую доводили с учетом новых требований, стала "десятка". Переднюю часть той версии кузова, что сертифицировали в августе 2003-го, почти не меняли - при разработке конструкторы заложили запас на будущее. А вот ремни безопасности уже не справлялись с задачей при ударе с большей скоростью. Чтобы избежать излишней вытяжки, поставили механический фиксатор - грабер. В отличие от блокируемой инерционной катушки, этот фиксатор зажимает сам ремень. <p class="text-separator"></p>Для модернизированной "десятки" совместно с фирмой "Сименс" разработали подушку безопасности водителя. Видимо, такие автомобили пойдут сначала только на экспорт. <p class="text-separator"></p>К боковому удару "десятое" семейство пришлось готовить дольше. Чтобы оградить водителя от серьезных травм, усилили основные элементы, от которых зависит поперечная жесткость: порог, центральную стойку и поперечину, соединяющую тоннель с порогом. <p class="text-separator"></p>Модернизация затронула и двери. Мощнее стал верхний брус безопасности, а расположенный посередине установили наклонно. Теперь при боковом столкновении он упирается в проем двери и распределяет энергию удара на другие детали, оберегая человека от серьезных травм. <p class="text-separator"></p>Чтобы защитить ребра водителя, конструкторы "раздули" подлокотник, а под ним спрятали энергопоглощающую вставку из пластмассы. При ударе подлокотник бьет водителя в крепкую тазовую кость, отодвигая от искореженного металла. Пластиковые соты при этом трескаются, смягчая толчок. <p class="text-separator"></p>"Нива" ВАЗ-21214 благодаря высокому порогу достойно выдержала боковой удар. Но для крэш-теста по Правилу № 94 конструкцию пришлось доводить. <p class="text-separator"></p>Век старой "Нивы" кончается, поэтому существенные изменения посчитали нецелесообразными. Немного доработали рулевое управление, а чтобы "железо" эффективнее поглощало энергию удара, заполнили силовые элементы специальной пеной. Предварительные заводские испытания дали неплохие результаты. <p class="text-separator"></p> <b>"КАЛИНА"</b> <p class="text-separator"></p>При создании этой модели пригодился опыт проектирования и доводки "десятки", а современные компьютерные программы позволили сэкономить время - многие крэш-тесты проходили не в испытательной лаборатории, а на экране монитора. <p class="text-separator"></p>Конструкторы планируют оснастить "Калину" минимум двумя подушками безопасности (в блоке управления предусмотрены еще два вывода для боковых подушек) и ремнями с преднатяжителями. Их заказали известной фирме "Автолив". <p class="text-separator"></p> <b>"ШЕВРОЛЕ-НИВА"</b> <p class="text-separator"></p>На пути от опытного ВАЗ-2123 до серийной "Шевроле-Нивы" кузов вседорожника снаружи практически не изменился. Но внутренние элементы, в угоду новым европейским правилам, потребовали серьезной доработки. На 20 мм шире сделали лонжероны, увеличили жесткость кронштейнов для крепления передней подвески и штанг стабилизатора к кузову. По низу передних дверей проложили дополнительную трубу-усилитель, изменили крепление дверных петель. Усилили центральный тоннель, а на задней панели под бампером появился энергопоглощающий кронштейн. <p class="text-separator"></p>Руководство совместного предприятия поставило задачу - получить три звезды на тестах EuroNCAP. Требования этой программы строже сертификационных, поэтому кузов продолжают модернизировать. Планируют, что более безопасные автомобили увидят свет весной следующего года. На такие, кстати, будут ставить в том числе и импортные моторы. <p class="text-separator"></p>На балке радиатора появится так называемый крэш-бокс, гасящий энергию удара. Дополнительными точками сварки укрепят соединения лонжеронов с полом, фланец передней и верхнюю часть центральной стойки кузова. <p class="text-separator"></p>На щите передка появится брус безопасности. Усилят передние и задние лонжероны, переднюю панель пола, стойку ветрового окна, другие кузовные элементы. <p class="text-separator"></p>Удерживать водителя и переднего пассажира при ударе будут ремни с преднатяжителями, спасать - фронтальные подушки безопасности. Некоторые модификации получат и боковые воздушные мешки. <p class="text-separator"></p>Прототип модернизированной "Шевроле-Нивы" испытали по методике EuroNCAP. Машина получила четыре (!) звезды: пожалуй, лучший результат для вседорожников такого класса. Правда, специалисты СП признают: на серийных автомобилях показатель будет чуть ниже, но на три звезды владелец обновленной "Нивы" может смело рассчитывать. <p class="text-separator"></p>Это, кстати, первая модель с вазовскими корнями, серьезно претендующая на достойный результат в испытаниях по программе EuroNCAP. Остальные, увы, и за безопасность звезд пока не хватают. <p class="text-separator"></p>Первые крэш-тесты "Калина" проходила в компьютере. <p class="text-separator"></p>Боковой удар автомобиля ВАЗ-2110 по Правилу № 95 ЕЭК ООН. <p class="text-separator"></p>Дверь "десятки" с пластиковой вставкой, смягчающей боковой удар. <p class="text-separator"></p>Ремень безопасности с механическим фиксатором - грабером. <p class="text-separator"></p>Щит передка "Шевроле-Нивы" вскоре будет усилен брусом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9912-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9912-fabrika_zvezd/">Фабрика звезд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8TJ1bhCFenpDgHHMzDcv0w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FnAlEO7isMirz70Qy6Mt7g","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eiUqY3hvoKa-bcCejX5kCw","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W13Wz90XjxSHUKw18WW9yA","alt":"","width":500,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1z5ySFk7qB2HavoiPI1Uiw","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФАБРИКА ЗВЕЗД </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8TJ1bhCFenpDgHHMzDcv0w" alt="Фабрика звезд — фото 46743" title="Фабрика звезд — фото 46743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FnAlEO7isMirz70Qy6Mt7g" alt="Фабрика звезд — фото 46744" title="Фабрика звезд — фото 46744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eiUqY3hvoKa-bcCejX5kCw" alt="Фабрика звезд — фото 46745" title="Фабрика звезд — фото 46745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W13Wz90XjxSHUKw18WW9yA" alt="Фабрика звезд — фото 46746" title="Фабрика звезд — фото 46746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1z5ySFk7qB2HavoiPI1Uiw" alt="Фабрика звезд — фото 46747" title="Фабрика звезд — фото 46747" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фабрика звезд</span></div></div>

Фабрика звезд

<p class="text-separator"></p> <b>НА ПОРОГЕ - ЕВРО II</b> <p class="text-separator"></p> <b>СЕРГЕЙ ВОЛОШЕНКО, <p class="text-separator"></p>НПП "АСЕ"</b> <p class="text-separator"></p>Мы уже рассказывали о самодиагностике автомобиля. Продолжая цикл, обратимся к американскому опыту. Уже полвека американцы всерьез заботятся об окружающей среде. Началось со штата Калифорния, где еще в 1959 году приняли закон о нормах токсичности выхлопных и картерных газов. Федеральный стандарт утвердили в 1968 году, положив в его основу калифорнийские нормы. В дальнейшем требования к чистоте выхлопа ужесточались. С 1988 года новые автомобили, продаваемые в Калифорнии, стали оснащать бортовой системой самодиагностики первого поколения OBD-I (On Board Diagnistic). Ее обязали выявлять неисправности датчика кислорода, системы рециркуляции выхлопных газов и электронного блока управления двигателем. <p class="text-separator"></p>Серьезным недостатком OBD-I было отсутствие единого стандарта для автомобилей разных марок: каждому требовался свой сканер, кабели с диагностическими разъемами и т. д., что усложняло работу специалистов. При этом OBD-I не замечала неисправностей нейтрализатора, пропусков вспышек в цилиндрах, не контролировала систему дожигания паров топлива, поступающих из бака. <p class="text-separator"></p>Эти недочеты устранены в стандарте второго поколения - OBD-II, разработанном в 1989 году. По традиции его внедрение снова начали с Калифорнии - с 1994 года. С 1996 года федеральный закон США о чистом воздухе потребовал применения OBD-II на всех автомобилях, продаваемых в стране. На это автопроизводителям отвели три года, когда еще допускались послабления в контроле некоторых систем. Но с 1999 года все автомобили полностью соответствуют новым требованиям. <p class="text-separator"></p> <b>"ИДЕОЛОГИЯ" OBD-II</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rw0Nia0_rXLv6TE2Vn5LHw" alt="Оглядись вокруг себя..." title="Оглядись вокруг себя..." itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-46957" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главная задача системы - упростить контролирующим организациям и СТО проверку элементов, неисправности которых увеличивают выброс вредных веществ. Унифицированное диагностическое оборудование выдает код неисправности любого автомобиля, оснащенного единым разъемом DLS (Diagnostic Link Connector, фото 1). Одновременно введены единые терминология и перечень кодов неисправностей управления двигателем и трансмиссией. <p class="text-separator"></p>Электронный блок управления двигателем теперь контролирует состав топливно-воздушной смеси, рециркуляцию выхлопных газов, сбор паров бензина из топливного бака, а также определяет пропуски зажигания в цилиндрах, следит за работой нейтрализатора, датчика кислорода и других компонентов машины, влияющих на токсичность выхлопных газов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cg8vM4FriiDFVpSwO239gA" alt="Оглядись вокруг себя..." title="Оглядись вокруг себя..." itemprop="contentUrl" width="500" height="179" class="story-photo imp-image-46958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Существенно модернизировав программное обеспечение для выполнения норм OBD-II, автомобиль снабдили дополнительными элементами - прежде всего вторым датчиком кислорода (см. рис.) после нейтрализатора, чтобы контролировать работу последнего. В систему улавливания и дожигания паров топлива ввели электромагнитный клапан продувки адсорбера и датчик давления в топливном баке. Усовершенствовали систему рециркуляции отработавших газов (EGR) с электронно-управляемым клапаном переменного сечения. Для контроля нагрузки на двигатель датчик массового расхода воздуха дополнили датчиком давления во впускном коллекторе. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> тем временем ввела свои нормы - EuroOBD (EOBD). Начиная с 2001 года, этим требованиям должны отвечать легковые автомобили с бензиновыми двигателями, с 2003 года - легковые с дизелем, а с 2005-го - грузовые. Правила EOBD близки к OBD-II, хотя есть и отличия. Например, европейская система фиксирует расстояние, пройденное машиной с момента появления неисправности (фискальная функция). Возможности системы планируют расширить, охватив и то, что связано с безопасностью автомобиля - АБС, ПБС, подушки и др. <p class="text-separator"></p> <b>КАК РАБОТАЕТ OBD-II</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJuT_I5iTyPDk0XSUnCU5w" alt="Оглядись вокруг себя..." title="Оглядись вокруг себя..." itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-46956" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Крайне неприятное явление - пропуски искры в цилиндрах двигателя. Для проверки этого параметра стандартом определены два варианта контроля на усмотрение специалистов. В первом система считает количество пропусков за 1000 оборотов коленчатого вала. Если их окажется более 20, блок управления зафиксирует это как временную неисправность. Но и следующие 1000 оборотов он проверяет - при повторении картины записывает код неисправности и включает индикатор на панели приборов (фото 2). Во втором варианте система считает количество пропусков за каждые 200 оборотов. Если их 30 и более за один цикл, индикатор начинает мигать и код неисправности записывается в память блока управления. Теперь тревожно мигающий индикатор предупреждает о возможности оплавления сот нейтрализатора, перегретых сгоранием попавшего в них топлива. <p class="text-separator"></p>Другой пример - регулирование состава топливно-воздушной смеси. OBD-II начинает его проверять при температуре охлаждающей жидкости 60 градусов. За оптимальным сгоранием смеси - при соотношении массовых расходов воздуха и топлива 14,7:1 - следит датчик кислорода. В случае отклонения состава от оптимального блок управления, получая сигнал от датчика кислорода, вносит поправки, корректируя время открытого состояния форсунок. Эти команды отражаются в поправочных коэффициентах, которые можно увидеть на табло сканера. Постоянно согласуя подачу топлива с расходом воздуха, блок сокращает токсичность выхлопа до минимума. <p class="text-separator"></p>Если за время одной поездки значения поправочных коэффициентов выйдут за допустимые пределы, в памяти блока сохранится информация о текущей неисправности, но лампа еще не загорится - система вынесет свое решение по результатам двух поездок. Если неисправность повторится, она будет записана в группу "сохраненные", а водителя известит об этом индикатор на панели приборов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JGbsNH2DV4zunHHBXjMf6Q" alt="Оглядись вокруг себя..." title="Оглядись вокруг себя..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-46955" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если отсоединить разъемы некоторых датчиков, не связанных с выхлопом, система самодиагностики сразу не отреагирует. Но в следующей поездке включившийся индикатор напомнит забывчивому, что цепь разомкнута. Выключить индикатор можно сканером (фото 3), либо система самодиагностики сделает это с помощью встроенного счетчика. Код неисправности исчезнет из памяти блока и без применения сканера, если в трех следующих друг за другом поездках она не повторится. <p class="text-separator"></p>И все же OBD-II решает не все проблемы. Хотя эта система позволяет специалисту найти общий язык с многими автомобилями, перечень данных, выводимых в режиме просмотра, невелик. Например, не найдешь в нем длительности импульса впрыска или функции управления исполнительными механизмами. Это затрудняет работу диагноста и вынуждает обращаться к дополнительному оборудованию. К тому же OBD-II все еще разрешает производителям автомобилей использовать несколько различных стандартов для связи сканера с системой бортовой диагностики, что затрудняет производство OBD-сканеров. Цена универсальных приборов растет. Это вынуждает производителей диагностического оборудования выпускать недорогие версии, поддерживающие наиболее распространенные стандарты. Наконец, развитие новой системы сдерживается ее "демократичностью", ведь OBD-II не запрещает параллельно использовать и мощную "фирменную" самодиагностику. <p class="text-separator"></p> <b>ПОНЕДЕЛЬНИК НАЧИНАЕТСЯ В СУББОТУ</b> <p class="text-separator"></p>Не успели фирмы-производители внедрить систему OBD-II, как на подходе уже OBD-III: автомобили обзаведутся миниатюрными приемопередающими датчиками. Через спутниковые каналы система самодиагностики будет передавать информацию контролирующим органам. Подобная создана фирмой GM Hughes Electronics и уже прошла испытания. Передатчик автоматически опрашивает все проезжающие мимо автомобили. Укрыться от его внимания очень сложно, он легко отслеживает транспортный поток со скоростями до 160 км/ч по восьми полосам! При современных технологиях стоимость такого устройства на автомобиле будет около 50 долларов. <p class="text-separator"></p>Для реализации этой программы можно использовать распространенную сотовую систему связи либо технологию глобального позиционирования GPS, широко применяемую в США. Например, фирмы проката автомобилей с ее помощью определяют местоположение автомобиля с точностью до метров. Возможностями системы OBD-III, кроме экологов, тут же заинтересовались и силовики, но это как раз не способствует развертыванию нового проекта. Ведь он позволяет легко контролировать любое передвижение граждан. А согласится ли общество, дорожащее личными свободами, на такие "блага"? Впрочем, разгул терроризма многое меняет и в сознании людей! <p class="text-separator"></p>Диагностический разъем на автомобиле. <p class="text-separator"></p>Индикатор неисправности на панели приборов. <p class="text-separator"></p>Диагностический OBD-сканер - "АВТОАС-СКАН". <p class="text-separator"></p>Так контролируют эффективность нейтрализатора: 1, 3 - датчики кислорода; 2 - нейтрализатор.

Оглядись вокруг себя...

<p class="text-separator"></p>В первый раз я увидел ее на автомобильной выставке в Москве на Красной Пресне в 1998 году. Тогда показалось: мир перевернулся, наши рвутся в бой! Ведь <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> представил сразу три новые "волги": 3103, 3104 и 3111. Больше других приглянулась "одиннадцатая". Кузов поразил броскостью и необычностью, а главное - размерами. Очень понравился интерьер, и я невольно стал понимать, что старушке "Волге" с ее считавшимся эталонным среди наших машин салоном пора на покой. <p class="text-separator"></p>Шло время. Радовался, что выпустили опытные образцы, потом вроде бы запустили конвейер, в магазинах даже стали появляться кое-какие запчасти... Но все получилось хуже некуда: безумная цена, а вскоре свертывание так и нераскрученного толком производства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0BilTknZicQR_T_kU1E4jA" alt="В шаге от мечты" title="В шаге от мечты" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-46918" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды вечером позвонил друг: продают "Волгу", о которой я так мечтал, с пробегом всего 4000 км, в идеальном состоянии. На следующий день состоялись смотрины. Темно-вишневая мордашка смотрела на меня из гаража взором прищурившегося от долгого сна доверчивого котенка. Сердце забилось сильнее: я стою в метре от мечты, которая вполне может стать реальностью. Недолгий осмотр показал: машина "в строю", все работает, не битая, не крашеная, только одна царапина на бампере. <p class="text-separator"></p>Радость от покупки была столь велика, что меня даже не расстроил стук в передней подвеске и подсекание отработавших газов из-под выпускного коллектора (то и другое проявилось по дороге домой). <p class="text-separator"></p>Неприятности - в лучших традициях нашего автопрома - начались в день покупки. Водительская дверь не блокировалась. Полностью снять обивку на морозе не смог, добрался до замка на ощупь. Оказалось, перетянут тросик внутренней ручки двери. Вытянул его из фиксатора, сделал самодельный хомут - все встало на свои места. <p class="text-separator"></p>Первые километры оставили приятные впечатления. ГУР поразил тихой работой, рулевое управление - информативностью на всех скоростях. Очень порадовала "печка". При минус 30 ездить можно хоть в рубашке, после выключения двигателя тепло в салоне сохраняется минут 10-15. Холодным утром мотор запускался без проблем, через 10-12 минут в машине тепло, быстро отогреваются форсунки омывателя ветрового стекла, зеркала и заднее стекло. Одним словом, все "по-взрослому". <p class="text-separator"></p>Когда первые восторги от покупки улеглись, начал искать, что и где стучит. Заменил стойки стабилизатора, так называемые "яйца". Осталось разобраться с выпускной системой. На <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> к выпускному коллектору тремя шпильками крепят большой резонатор с фланцем, дальше - привычные детали. Видимо, машину здорово приложили днищем - удар принял резонатор. Верхний и нижний фланцы треснули по шву (по отзывам ремонтников, накопивших опыт по <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, это - типичная детская болезнь - ред.). Предыдущий хозяин, видимо, решив подтянуть шпильки, сорвал две из трех. Пришлось заменить резонатор и выпускной коллектор. <p class="text-separator"></p>Задумав освежить тормозную жидкость, свернул "голову" прокачному штуцеру заднего правого цилиндра. Заменив его, заодно прошелся по всей тормозной системе - как оказалось, не зря. Обратив внимание на "колдун", увидел, что он по краю пыльника "вспотел". От греха подальше его отключил. (Напоминаем еще раз: делать это очень нежелательно - ред.). Развел колодки, и только после этого тормоза пришли в норму, а то были какие-то мягкие. <p class="text-separator"></p>В месте крепления педалей сцепления и тормоза к штокам цилиндров обнаружил какие-то нелепые пальцы с прорезью с одной стороны и столь же нелепыми пластинами-фиксаторами. Кстати, на креплении педали тормоза к приводу фиксирующей пластины не было, а палец уже наполовину вылез: одно-два торможения и... В общем, мне повезло. Поставил нормальные болты, больше к тормозам нареканий нет. <p class="text-separator"></p>На ходу чувствовал, что "Волгу" словно держат "за хвост", особенно при разгоне. Вместо штатного корпуса воздушного фильтра с "уточкиным" носом длиной 150 и шириной 5 мм установил спортивный фильтр Pro-Sport. Появилась резвость, а расход топлива снизился до паспортного. Вообще, ЗМЗ-405 хорош, но для двухтонного авто слабоват: немножко не хватает "низов". <p class="text-separator"></p>ри замене "башмаков" на "звезды" обнаружил, что успокоители плохо прикручены, а один болт и вовсе, вывернувшись, уперся в переднюю крышку. Зато обрадовался, что на заводе установили немецкие компенсаторы зазоров клапанов - INA. На 14-й тысяче от втягивающего реле стартера отломился вместе с пластиной маленький провод. Запасных реле к стартерам КАТЭК купить не смог; наверное, не ломаются они, а у меня - редчайший случай. Нашел, буквально на помойке, такой же стартер, "убитый", но с работающим реле. <p class="text-separator"></p>Вместо 2000 руб. за новый агрегат отдал 200 руб. электрику, припаявшему на мое реле "потроха" от находки. Теперь у меня есть еще и запасная деталь. <p class="text-separator"></p>Увы, не все замены пошли на пользу. Родной датчик вентилятора ТМ 108, как мне показалось, немного запаздывал с включением - решил поменять на итальянский. Купил деталь за 2190 руб. При затяжке нового датчика треснул оригинальный "одиннадцатый" радиатор. К счастью, по конструкции и точкам крепления он похож на аналог от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, только шире на 60 мм. Поставил "десятый" оренбургский, тем более, что за оригинальный под заказ запросили больше 6000 руб. <p class="text-separator"></p>Немного о комфорте и управлении. Автомобиль в целом приятный, лишь на 120-130 км/ч становится немного шумноват. Считаю, сделали бы потолще стенки первого (подкапотного) резонатора, было бы тише. "Волга" четко держит дорогу, а в поворотах порой возникает чувство, будто идет по рельсам. Несмотря на то, что задние тормоза барабанные, эффективность неплохая, хотя небольшой запас не помешал бы. АБС работает четко. К передней подвеске и заднему мосту претензий нет. А вот коробка передач разочаровала плохим включением первой. <p class="text-separator"></p>Салон хорош: просторно, все под рукой, ничего не скрипит и не отваливается. Очень понравились диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского сиденья. Педали тоже стоят удобно. Порадовала богатая комплектация: подкрылки, литые диски, АБС, центральный замок передних дверей, электрические замки в задних, благодаря которым двери закрываются четко и легко, электростеклоподъемники, магнитола. Понравились ручки открытия капота, багажника, лючка бензобака и соответствующие сигнализаторы на панели приборов. <p class="text-separator"></p>Качество грунтовки великолепное: камушки, скалывая краску, грунт не пробивают. Днище покрыто очень хорошим антигравием, так что дополнительную обработку пока делать не буду. <p class="text-separator"></p>Спрашивая себя, далека ли мечта от реальности, отвечаю: "Нет, очень близка!". Идеальных автомобилей не бывает. Но больше всего я рад, что такую машину сделали у нас, в России! <p class="text-separator"></p> <b> ЗАТРАТЫ НА РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ </b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> (пробег 21 500 км) <p class="text-separator"></p>Пробег, Запчасти и Стоимость, <p class="text-separator"></p>км операции руб. <p class="text-separator"></p>4250 Регулировка замка левой <p class="text-separator"></p>передней двери - <p class="text-separator"></p>5320 Замена стоек стабилизатора 520 <p class="text-separator"></p>6600 Замена выпускного коллектора <p class="text-separator"></p>и подкапотного резонатора 2800 <p class="text-separator"></p>7320 Замена тормозной жидкости и <p class="text-separator"></p>тормозного цилиндра справа <p class="text-separator"></p>сзади, отключение "колдуна", <p class="text-separator"></p>регулировка колодок 495 <p class="text-separator"></p>9300 Замена масла в двигателе <p class="text-separator"></p>и трансмиссии 2600 <p class="text-separator"></p>10 840 Установка иных цепей ГРМ <p class="text-separator"></p>и звездочек, фильтра Pro sport 6800 <p class="text-separator"></p>14 200 Ремонт втягивающего реле 200 <p class="text-separator"></p>16 800 Замена радиатора 2190 <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>"Волгу" <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> представили в 1998 году на МИМС в Москве. Опытные партии машин собирали в ПАМС (производство автомобилей малых серий) ГАЗа с 2000-го. В Москве "одиннадцатые" появились в продаже в 2001-м по цене около 14,5 тыс. долл. Мелкосерийное производство шло меньше года, всего изготовили несколько сот автомобилей, которые в основном разошлись по государственным учреждениям. Несколько машин примерно по 14,5 тыс. долл. еще предлагают дилеры в Нижнем Новгороде <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ ЛАПТЕВ, МОСКВА

В шаге от мечты

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>НОВЫЕ СКАНЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p>Эти факторы по времени совпали с бурным развитием электроники, так что впрыск из механического быстро превратился в более привычный для нас сегодня "электронный" - обзавелся блоком управления, необходимыми датчиками и исполнительными механизмами. Но ведь и в самом этом "хозяйстве" могут быть неполадки! Вот и пришло естественное решение: пусть система сама себя проверяет, благо электронике это вполне по силам. Так родилась идея "самодиагностики" систем впрыска. <p class="text-separator"></p>Автомобиль снабдили специальным диагностическим разъемом, к которому подключают сканер - прибор, считывающий коды различных неисправностей. Для тех, кто не располагает сканером, систему дополнили функцией считывания кодов неисправностей с помощью контрольной лампы Check Engine (проверь двигатель), для чего ставят перемычку между контактами диагностического разъема и включают зажигание. Лампа начинает мигать, выдавая "блинк-коды" замеченных системой неисправностей. <p class="text-separator"></p>Следует понимать, что самодиагностику системы впрыска обеспечивает не какой-то дополнительный элемент, блок и т. п. Сегодня это одна из функций электронного блока управления двигателем (ЭБУ, "контроллера"), который должен одновременно выполнять и свою основную работу: рассчитывать момент и длительность впрыска топлива, время накопления энергии в первичной цепи зажигания, момент формирования искрового разряда на свечах для каждого цилиндра, управлять регулятором холостого хода и т. п. И делать это очень быстро. Например, на расчет всех параметров за один цикл четырехцилиндрового двигателя затрачивается 0,02 с. <p class="text-separator"></p>Система самодиагностики непрерывно сравнивает текущие величины сигналов с эталонными значениями в памяти контроллера. Кроме того, она отслеживает реакцию исполнительных механизмов - например, регулятора холостого хода. Любые несоответствия параметров эталонным расцениваются как неисправность. Каждой присвоен свой код. Ранние системы умели определить и запомнить 10-15 кодов. Современные хранят до нескольких сотен кодов, относящихся не только к двигателю, но и к автоматической коробке передач, АБС, подушкам безопасности, климат-контролю и т. д. <p class="text-separator"></p>В некоторых контроллерах самодиагностика позволяет корректировать угол опережения зажигания, а на автомобилях без нейтрализатора - регулировать уровень СО в выхлопных газах. На новых моделях реализовано так называемое тестовое диагностирование: сигналы подаются в определенный момент времени с последующей проверкой датчиков и исполнительных элементов. <p class="text-separator"></p>Кроме того, система показывает специалисту текущие параметры контролируемых элементов такими, как их "видит" сам ЭБУ. Эти параметры - "поток данных" (Data Stream) - могут быть выведены на дисплей сканера или персонального компьютера. Последнее позволяет мастеру-диагносту детальнее анализировать состояние контролируемой системы и ее отдельных элементов. <p class="text-separator"></p>Некоторые системы имеют встроенные функции, позволяющие оперативно подстраивать обороты холостого хода и другие параметры. Подобные подстройки возможны только с применением сканера. <p class="text-separator"></p> <b>НАЧАВ С ПРОБНИКА...</b> <p class="text-separator"></p>Итак, коды неисправностей могут быть считаны двумя способами. Первый - для уже уходящих в прошлое систем самодиагностики: светодиодным пробником, подключаемым к диагностической колодке. Расшифровка кодов приводится в руководстве по ремонту такого автомобиля. Второй, современный способ - получение кодов сканером. Некоторые подобные приборы не только извлекают коды ошибок, но и расшифровывают их. <p class="text-separator"></p>На рынке диагностического оборудования представлены сканеры двух типов - аппаратные и программные. К первому относятся портативные приборы на базе микроЭВМ. Самые простые могут считывать только коды неисправностей и оснащены однострочным индикатором. Усовершенствованные модели комплектуют многострочным дисплеем. Они способны отображать не только коды с расшифровкой, но и управлять исполнительными механизмами. На последних моделях сканеров устанавливают графические дисплеи с высоким разрешением, порой цветные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QlILLhMhOarwFnfJMojeJA" alt=""самодиагност"" title=""самодиагност"" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6BRDKbEmRIjgvaRZGkNvZw" alt=""самодиагност"" title=""самодиагност"" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-41429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vv2fNbOmhLZmpzyqMbyqKQ" alt=""самодиагност"" title=""самодиагност"" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По способу хранения информации аппаратные сканеры делятся на картриджные и программируемые. Первым для приведения в рабочее состояние необходим картридж с диагностическим кабелем, соответствующим проверяемой модели автомобиля (фото 1 и 2). Этого недостатка лишены программируемые сканеры (фото 3). Их встроенную память (Flash-память) можно многократно перепрограммировать с помощью персонального компьютера. Устаревшие версии программного обеспечения можно обновить через Интернет или компакт-диск. Аппаратные сканеры хорошо приспособлены к эксплуатации в условиях автосервиса. Более того, они позволяют диагностировать системы движущегося автомобиля. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkVtnOfklBLeYv-BR7PfGw" alt=""самодиагност"" title=""самодиагност"" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второй тип сканера - не что иное, как программа, установленная в персональном компьютере. Для согласования данных, получаемых с контроллера компьютером, используется адаптер (фото 4). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>СВЕТЛЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ?</b></p> <p class="text-separator"></p>Первые модели сканеров предназначались для диагностики автомобилей определенной марки и были очень дороги. Владельцы мелких мастерских могли только мечтать о подобном оборудовании. Такая ситуация подтолкнула к созданию доступных и более универсальных сканеров, способных найти общий язык с многими моделями автомобилей. Как правило, эти приборы не предоставляют пользователю всех тех возможностей, которые есть у дилерских. Между тем некоторые автомобильные компании - обладатели программного обеспечения и протоколов связи между сканерами и системой самодиагностики, храня секреты, не спешат публиковать эту информацию. Поэтому создать в полном смысле мультимарочный сканер нынче вряд ли возможно. Препятствует этому и большое разнообразие диагностических разъемов. <p class="text-separator"></p>Вооруженный сканером специалист получает немало важной и полезной информации о состоянии машины. Но все же сканер - не самостоятельный измерительный прибор, а лишь средство отображения информации, возможности которого ограничены самой системой самодиагностики. <p></p> <p class="text-separator"></p>До середины 90-х годов ушедшего века блоки управления двигателей в этом направлении были развиты слабо. Таковы системы самодиагностики отечественных впрысковых автомобилей и многих иномарок со стажем. Тут целый ряд ограничений. Скажем, уровень сигнала с какого-либо датчика должен находиться в определенных пределах. Однако нередко бывает, что хотя в блок управления и поступает "нормальный" с точки зрения системы самодиагностики сигнал, на самом деле узел неисправен. А код неисправности не будет записан, ведь его значение не выходит за пределы допуска. <p class="text-separator"></p>Из-за электромагнитных помех, вызванных неисправностью в цепях низкого или высокого напряжения, а также при плохом заземлении возможна запись ложных кодов. <p class="text-separator"></p>Современным сканерам под силу куда большее. Некоторые их функции раньше были доступны только мотор-тестеру: например, диагност может отключать отдельные цилиндры работающего двигателя или проводить так называемый "баланс мощности", что позволяет быстрее и точнее указать неисправность. Но так или иначе главный "элемент" в диагностике - сам специалист! <p class="text-separator"></p>Аппаратный сканер для автомобилей "Форд" и "Мазда". <p class="text-separator"></p>Сканер для автомобилей фирмы GM. <p class="text-separator"></p>Российские программируемые сканеры ДСТ-10 (слева) <p class="text-separator"></p>и AUTOACE-F16 из Ростова (справа). <p class="text-separator"></p>Программный сканер. <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОЛОШЕНКО, НПП "АСЕ", РОСТОВ-НА-ДОНУ

"самодиагност"

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ</b> <p class="text-separator"></p>Готовя " <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>" к длительному путешествию, владелец решил, кроме всего прочего, заменить подшипники в ступицах задних колес, казавшиеся подозрительными. Купил, не пожалев денег, фирменные, французские. И хотя сама работа несложна, поручил ее солидному сервису - ребята, дескать, дело знают... <p class="text-separator"></p>На следующий день "Москвич", как на крыльях, устремился к южным морям. Но... не залетел дальше первой приличной СТОА, километрах в двухстах от старта: левое заднее колесо на своем языке завопило "караул!". Скрежет, визг, дым - особенно при торможении. Поэтому, заезжая в сервис, экипаж тешил себя тем, что оторвалась тормозная накладка. Копеечное, мол, дело: заменим - и поедем дальше! <p class="text-separator"></p>Но сняли колесо, барабан, и версия - дешевая, удобная! - не подтвердилась. Зато тормозной барабан терся о щит! Но что позволило колесу сместиться внутрь? <p class="text-separator"></p>Выпрессовали защитный колпак ступицы (см. на рисунке слева). Приглядевшись к стопорному кольцу 6, в его разрезе... не увидели канавки, в которой оно и должно стоять! Неужто на машине ступица без канавки? Зная "шутки" родного автопрома, нетрудно вообразить и такую. Но все было гораздо прозаичнее - автопроизводителей реабилитировали сразу же после разборки узла. Оказалось, кольцо стоит не в канавке, а левее ее, в цилиндрической части (спасибо сервису!). Результат: ступица не фиксировалась на подшипнике 4 - и вместе с тормозным барабаном и колесом получила возможность смещаться внутрь. (В противоположную сторону ее не пускает буртик.) Тормозной барабан уперся в края щита, а ступица - в его среднюю часть, что хорошо было видно по взаимному износу деталей. В движении они так сильно нагревались, что роскошный французский подшипник почернел, а при разборке ступицы рассыпался. <p class="text-separator"></p>Итак, в данной конструкции колесо, если не застопорено, постепенно "ползет" внутрь. Не заметив этого, можно доездиться до полного износа буртика, удерживающего подшипник в ступице, - и тогда колесо получит полную свободу. На подходящем повороте оно запросто покинет машину. <p class="text-separator"></p>Пришлось снова покупать подшипник, заменять... Морока! Но на этот раз кольцо поставили в канавку. Автовладелец, опытный человек, ругал себя: мол, доверился вчера халтурщикам, делал бы сам, так уже бы к морю подъезжал. <p class="text-separator"></p>Кстати, владельцам переднеприводных ВАЗов тоже следует помнить о роли стопорного кольца в ступице. На рисунке справа показано заднее колесо. Здесь ступица имеет буртик, удерживающий подшипник с наружной стороны, а стопорное кольцо изнутри. Ненадежное (независимо от причины) кольцо может привести к потере колеса: подшипник останется на цапфе, а ступица сползет с него. <p class="text-separator"></p>А теперь, извините, мораль... В автомобиле немало стопорных колец, среди которых трудно найти "самое неответственное" (снял, а узел работает как ни в чем не бывало!). Зато легко показать важнейшие стопорные кольца: это те, что удерживают на законных местах колеса. Безусловно, отказ тормозов или рулевого управления, поломка в двигателе - тоже опасны, но, пока колеса на машине и она нормально катится - есть шанс уцелеть. Потеря колеса, даже заднего, на высокой скорости грозит аварией - не каждый благополучно вырулит к обочине. <p class="text-separator"></p>К сожалению, многие ответственные детали, в том числе двухрядные подшипники колес, зачастую продаются даже без приличной упаковки, не говоря уже о "сопутствующих" деталях. Заменяя подшипники, иные даже не подозревают, что гайка или стопорное кольцо - детали тоже "одноразовые". Причем - копеечные! Стоит ли рисковать, устанавливая старые, изношенные? <p class="text-separator"></p>Фирменные зарубежные подшипники чаще всего продаются в комплекте с гайками и стопорными кольцами. Угадайте, почему? Правильно. Потому что "ихний" автомобилист расчетлив - рисковать жизнью ради смехотворной экономии не станет. А верней сказать, "ихний" автосервис дорожит своей репутацией и умеет считать деньги. Попади в аварию по вине мастеров - семь шкур со станции снимут, по судам затаскают и по миру пустят. А у нас - поди докажи. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-39306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dznz6SZlR3uK4xQ6ss6AFA" alt="Главнее не бывает" title="Главнее не бывает" itemprop="contentUrl" width="311" height="600" class="story-photo imp-image-39306" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wjh7vJu_Rh3aAPoOTA_UYw" alt="Главнее не бывает" title="Главнее не бывает" itemprop="contentUrl" width="333" height="600" class="story-photo imp-image-39305" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задние колеса "Москвича-2141" (а), <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>... 2110 (б): <p class="text-separator"></p>1 - колесо; 2 - ступица; 3 - тормозной барабан; 4 - подшипник; 5 - цапфа; 6 - стопорное кольцо. <p></p> <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МИХЕЕВ

Главнее не бывает

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>следопыты <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЯЕМ УЛИЧНЫХ РЕГУЛИРОВЩИКОВ СО <p class="text-separator"></p>НА СКОРУЮ РУКУ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПОПОВ <p class="text-separator"></p>Помните, как раньше свирепствовали на дорогах экологи и милиция, измеряя уровень СО у каждого поста ГАИ? Вот была кормушка! Мы боялись: номера снимут! - и ехали на СТО. Без газоанализатора карбюратор не наладишь и не проверишь. Нет нынче экологов, и ГАИ не придирается, однако посты регулировки остались. Желающих ездить "чисто", а не коптить, предостаточно - услуги уличных мастеров востребованы. Как грибы после дождя, вырастают на обочинах дорог и в переулочках скромные зеленые бытовочки, белые прицепчики "Тонар". Заманивают одинаковыми плакатами: "Карбюратор, инжектор, клапана, зажигание - ремонт, регулировка СО-СН". Цены божеские. <p class="text-separator"></p>Но стоит ли, можно ли доверить придорожным слесарям настройку своего автомобиля? Слегка разрегулировав карбюратор, мы просили разных механиков устранить одну и ту же неисправность. Проверяемые не догадывались о том, что их экзаменуют, и не замечали, как фотографируют. <p class="text-separator"></p>С утра над карбюратором "Жигулей" <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> трудился редакционный механик. Сняв крышку, тщательно очистил поплавковую камеру и поменял местами топливные жиклеры первичной и вторичной камер, после чего собрал вновь. За его действиями с интересом наблюдали участники рейда. Посмеивались: дескать, перепутал человек детали, с каждым "лопухом" может случиться... Газоанализатор, подключенный к выхлопной трубе автомобиля, несмотря на рокировку жиклеров, на холостом ходу двигателя выдал законные 2% СО. Все верно: система холостого хода у "Озона" автономная. А вот на средних оборотах табло прибора, поморгав растущими цифрами, ошарашило - 10% СО! С такими показателями, кстати, гарантирован и расход бензина литров пятнадцать на сотню. Вот он, веский повод озаботиться состоянием автомобиля. Удовлетворенные результатами первого эксперимента, участники разделились. Двое уселись в "четверку", а фотографу и механику с газоанализатором досталась "Ока". Через минуту обе машины тронулись в путь по столице. <p class="text-separator"></p>ДИВЕРСИЯ <p class="text-separator"></p>Для начала подсадную "четверку" предложили отремонтировать мастеру техпоста, что у дома № 2 по Открытому шоссе. Пожаловались на повышенный расход бензина. Засаленная роба молодого механика, отсутствие лицензии за стеклом вагончика и немудреный арсенал инструментов больших надежд не сулили. Однако комплексная проверка авто за 150 руб., обещанная прейскурантом фирмы ООО "Компания "Кассия", подкупала дешевизной. Сунув в выхлопную трубу датчик видавшего виды газоанализатора "Мега-автотест", парень сразу выловил запредельные проценты СО на средних оборотах и, предположив, что всему виной неисправная игла запорного клапана поплавковой камеры, приступил к ее замене. Закончив работу, еще раз замерил СО. Результат его немало озадачил. На всякий случай проверив стробоскопом установку угла опережения зажигания, парень вновь споро разобрал карбюратор и с его верхней частью надолго скрылся в вагончике. Вернувшись, он задал неожиданный вопрос: "У вас враги на работе есть?" Проверяющие облегченно переглянулись: кажется, докопался до перепутанных деталей. Но тот многозначительно продемонстрировал кусочек металла размером с ноготь, якобы мешавший работе узла. <p class="text-separator"></p>Наличие в карбюраторе постороннего предмета таких размеров - абсурд. (Интересно, как бы он туда попал и где конкретно "прописался"!) Мастер не мог этого не понимать, но шел на заведомый обман. Зачем? Скорее всего, это была "военная хитрость" - способ сохранить лицо в сложной ситуации, а заодно выиграть время. Закон рынка: не обманешь - не продашь. Вот и хитрят. Один, не способный блеснуть в деле, свернет горы на словах, другой попытается сразу задавить профессиональной эрудицией, третий выпятит успехи на промежуточных этапах работы. Внедрить в память клиента мысль о своей исключительности - верный шанс привязать его к себе надолго. Увы - в нашем случае ремонт грозил затянуться. Пришлось намекнуть: врагов, мол, на работе нет, а любознательных - хватает, может, кто и лазил в карбюратор, перепутал что-нибудь... <p class="text-separator"></p>Надо отдать мастеру должное: столкнувшись с нетиповой задачей, он боролся до конца, а не отфутболил клиентов под благовидным предлогом. Через два часа мучений перепутанные жиклеры были найдены, СО - отрегулирован, за что мастеру уплачено 320 руб. по квитанции. <p class="text-separator"></p>ЗАСОР! <p class="text-separator"></p>Удалившись на безопасное расстояние, мы перепроверили уровень СО своим прибором. Убедившись, что он в норме, наш механик вновь быстренько переставил жиклеры "шиворот навыворот". <p class="text-separator"></p>...Через горловину Осташковского шоссе "всосались" в город с медленно ползущим потоком транспорта. А вот и типовой вагончик на обочине. Тот же скудный набор документов и инструмента, только мастер - в годах. По тому, как он куском брезента прикрыл от царапин правое переднее крыло, угадывался профессионал доперестроечных времен. Никакого курения и праздной болтовни. Выслушав жалобу на непомерный аппетит автомобиля, мастер замерил содержание СО в выхлопе и вынес вердикт: карбюратор необходимо тщательно промыть. Дальше инструмент и снимаемые детали замелькали в его руках с головокружительной скоростью. Будто фокусник из рукава, он вынимал и пускал в дело то отвертку, то шприц со зловонной жидкостью, то штуцер шинного насоса. Ровнехонько через четырнадцать минут работа была закончена и нам ничего не оставалось, как выложить за нее 450 руб. А на вопрос о причине неисправности получили краткий исчерпывающий ответ: "Засор!" <p class="text-separator"></p>Вот тебе раз: при такой квалификации неожиданно "бесспорное" резюме! Порассуждав, мы пришли к выводу, что опытный механик наверняка уже не раз сталкивался с подобными "неисправностями". Отсюда феноменальная скорость выполнения работы. А объяснять клиенту, что он лох - себе дороже, поди сдери потом с обидчивого почти полтыщи. Эта способность так красиво зарабатывать особенно восхитила нашего фотографа, накануне целый час терпевшего истязания стоматолога за свои кровные. <p class="text-separator"></p>Переезжаем к посту в Измайлово, что в начале Главной аллеи. Тут, как, впрочем, и в большинстве других мест, очередь. Водители с удовольствием голосуют за придорожную форму обслуживания поднятыми капотами своих автомобилей. Особенно часто среди страждущих встречаются владельцы "газелей". Прикинули - очередь на час, ждать не стали. <p class="text-separator"></p>Отправляемся на шоссе Энтузиастов, где у дома № 63 напротив "Макдональдса" притулился "Тонар". Не везет сегодня - здесь тоже хвост автомобилей, мастер же - один. Между прочим, всего в пяти шагах на этой же улице расположен шикарный автосервис ООО "Компания XXI век", но давки в нем мы не наблюдали. <p class="text-separator"></p>ПСИХОЛОГ <p class="text-separator"></p>День за днем мы присматривались, можно сказать, из засады, к работе этих людей и мало-помалу проникались к ним симпатией. Тем более, что предложенную нами головоломку чуть раньше или позже успешно решил почти каждый. А приз "зрительских симпатий" впору вручить мастеру поста ГУП "Сокольники-Стройсервис", работающему неподалеку от центрального входа в парк Сокольники. Здесь есть все необходимые документы, включая регистрацию и сертификат, а механик оказался не просто классным профессионалом, но интересным собеседником и психологом в придачу. Закончив ремонт и не взяв ни копейки, попросил нас покататься минут пятнадцать, пока мы не убедимся, что все работает нормально. Человек рискнул четырьмя сотнями честно заработанных рублей: откуда ему было знать, вернемся мы расплатиться или нет? <p class="text-separator"></p>А чтобы было с чем сравнивать работу механиков при дороге, посетили фирменный центр "Арфа" по ремонту и обслуживанию любых автомобилей; это на кольцевой дороге неподалеку от Ленинградского шоссе. Десять минут - на заполнение заказа, пятьдесят - в очереди на мойку, сорок - на ожидание специалиста и сорок - на его работу (выполненную, правда, с высоким качеством), еще десять - на оплату в кассу 687 руб. за все услуги. <p class="text-separator"></p>Нет, мы не собираемся противопоставлять совсем разные формы сервиса. Просто опыт показал: решение пусть узкой, но очень важной задачи - поддержать "чистоту" выхлопа - вполне можно доверить и придорожным мастерам. Сэкономите деньги, а при удаче - и время. <p class="text-separator"></p>Кипит работа! <p class="text-separator"></p>Пост хорош на бойком месте. <p class="text-separator"></p>Газоанализатор сдох. Вот и курю... <p class="text-separator"></p>Хотите знать, что почем? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7111-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7111-na_skoruju_ruku/">На скорую руку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yywe10zD3jlQQ2znAa05Fg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bB8lkrZQYhBgcV6UT1L_YQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SM08NdF6md_94fuUSjf_Iw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YSoVctkeDaHODQu7BMOV5w","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GqGUjexkJ1AWg6WmgBwDJA","alt":"","width":500,"height":520}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4nS-soENXVSdutynB_PnpQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА СКОРУЮ РУКУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yywe10zD3jlQQ2znAa05Fg" alt="На скорую руку — фото 37328" title="На скорую руку — фото 37328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bB8lkrZQYhBgcV6UT1L_YQ" alt="На скорую руку — фото 37329" title="На скорую руку — фото 37329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SM08NdF6md_94fuUSjf_Iw" alt="На скорую руку — фото 37331" title="На скорую руку — фото 37331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YSoVctkeDaHODQu7BMOV5w" alt="На скорую руку — фото 37330" title="На скорую руку — фото 37330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GqGUjexkJ1AWg6WmgBwDJA" alt="На скорую руку — фото 37333" title="На скорую руку — фото 37333" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4nS-soENXVSdutynB_PnpQ" alt="На скорую руку — фото 37332" title="На скорую руку — фото 37332" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На скорую руку</span></div></div>

На скорую руку

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>СЦЕПЛЕНИЕ "ОКИ"</b> <p class="text-separator"></p>Для экспертизы нашли четырех участников - это импортный "Крафттех" и наши - "ВАЗинтерсервис" (ВИС), "Начало", а также нечто, продаваемое с беспроигрышной рекомендацией - "Тольяттинское". Иностранец был упакован по полной программе - "корзина", ведомый диск и подшипник, а ВИС и "бомж" продавались без подшипников. Что касается "Начала", интересы фирмы представлял только ведомый диск. <p class="text-separator"></p>Напоминаем: сцепление "Оки" - однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Ведущая часть (кожух, нажимной диск, пружина и т. п.), именуемая также корзиной, устанавливается на три центрирующих штифта маховика и крепится шестью болтами. Ведомый диск в сборе с демпфером надет на шлицы первичного вала коробки передач. Насколько добротно все это воплощено в металле, по нашей просьбе проверили эксперты лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссии НАМИ. Наиболее важные результаты замеров приведены в таблице, а комментарии по каждому изделию отдельно даны под фото. <p class="text-separator"></p>Общие итоги таковы. Крутящий момент умеют передавать все три комплекта (диск от "Начала", естественно, не проверялся), однако если "Крафт-тех" уложился в норму почти без запаса - всего 0,3%, то "ВАЗинтерсервис" и "Тольятти" значительно ее превысили. Самым легким оказался набор "Крафттех" - разница по массе между ним и "висовским" составила примерно 300 г. <p class="text-separator"></p>"Наши" впереди? Пока да, но ведь один из самых важных показателей качества сцепления - дисбаланс дисков, нажимного и ведомого. Так вот, хороших корзин оказалось две - от "ВАЗинтерсервис" и от "Крафт-тех". А "тольяттинскую" ставить на машину нежелательно - с тройным превышением нормы дисбаланса ездить не стоит. Из ведомых дисков вне конкуренции оказался "Крафттех" - только он уложился в допуск с хорошим запасом. "Висовский" получил зачет с трудом, а "тольяттинский" просто провалился. Что касается "Начала", то дисбаланс диска в норме, однако огромное торцевое биение свело это достоинство к нулю. То же касается изделия "ВАЗинтерсервиса". <p class="text-separator"></p>Итог ясен. Комплект от "Крафттех" выдержал испытания без замечаний - и по технике порядок, и комплектация полная, и упаковка есть. "ВИСу" ставим "трояк" с натяжкой - скорее из сочувствия к отечественному производителю, нежели по справедливости. Остальные изделия оказались плохими. <p class="text-separator"></p>"Народному" автомобилю - инородное сцепление? Да, увы... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JpLLJWrVCJOaw0PjCRZmtg" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-37144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Изготовитель - фирма "Крафттех" (Krafttech), <p class="text-separator"></p>страна не указана <p class="text-separator"></p>Комплектность - корзина Х0160С, ведомый диск Y0160I, подшипник 6006 RSR. <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 1170 руб. <p class="text-separator"></p>Иностранный комплект оказался самым легким из всех - 2578 г. Имеется знак сертификации - МТ-14. На корзине - 18 лепестков: это больше, чем у остальных. Чем их больше, тем точнее должно работать сцепление. Кстати, только у "Крафттеха" шесть пружин ведомого диска расположены неравномерно - разработчики подбирали определенную характеристику работы узла. Статические дисбалансы нажимного и ведомого дисков - в норме. Передаваемый крутящий момент тоже уложился в норматив, хотя и без особого запаса. Торцевое биение ведомого диска - одно из самых низких. <p class="text-separator"></p>Оценка: (отлично). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zoHYe7Ux-q1QeKxFL0b-CQ" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-37147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Изготовитель - фирма ВАЗИНТЕРСЕРВИС, Россия <p class="text-separator"></p>Комплектность - корзина 1111-1601085, ведомый диск 1111-1601130. <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 910 руб. <p class="text-separator"></p>Подшипник для комплекта ВИС был куплен отдельно - это еще примерно 200 руб. Есть знак сертификации - АЯ 70. Крутящий момент обеспечивается с хорошим запасом. На корзине - 12 лепестков. Рабочая поверхность - ровная. Статический дисбаланс нажимного диска - самый низкий из всех, а вот ведомый уложился в допуск на грани фола. А торцевое биение этого диска вообще вдвое хуже допустимого. Да и усилие выжима сцепления примерно на 6% больше требуемого - у конкурентов оно значительно ниже. Ездить, конечно же, можно, но хвалить - увольте. <p class="text-separator"></p>Оценка: (удовлетворительно). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N7-xiYFM3h-sByzL7NQOcQ" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-37145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Изготовитель - фирма <p class="text-separator"></p>"Начало", <p class="text-separator"></p>Россия <p class="text-separator"></p>Комплектность - ведомый диск <p class="text-separator"></p>1111-1601130 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 270 руб. <p class="text-separator"></p>Фирма из Набережных Челнов представлена только ведомым диском - прочих атрибутов сцепления здесь не производят. Есть знак сертификации - МТ-14. На изделии выбит фирменный логотип "Начало", шесть пружин расположены равномерно. <p class="text-separator"></p>Диск оказался самым легким из всех, его статический дисбаланс - в норме. А вот торцевое биение изделия - хуже всех: 1,6 мм вместо допустимых 0,5. При таких отклонениях от нормы любые руководства по ремонту советуют заменить диск на новый - прислушаемся к мнению специалистов... <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tQa7ie2oEaGi6zPvKXSeiw" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-37146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Изготовитель - не указан <p class="text-separator"></p>(продавалось под именем "Тольятти") <p class="text-separator"></p>Комплектность - корзина 1111-1601085, ведомый диск 1111-1601130 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 800 руб. <p class="text-separator"></p>Изделие подозрительно напоминает № 2 от ВИС - даже надписи на некоторых заклепках содержат аббревиатуру VIS...То ли это "бэушное" изделие, то ли его "прихватизировали" с конвейера - непонятно. Ни упаковки, ни фирменной маркировки - и покрытия на металле не видать. Что касается параметров... Хороший крутящий момент, минимальное торцевое биение ведомого диска, "легкая педаль", но... Огромный дисбаланс корзины - это раз. Значительный дисбаланс ведомого диска - два. Недостаточное перемещение нажимного диска - три. Поверхность нажимного диска - необработанная, шершавая... нет, не то! <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо). <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Народному - инородное?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>НА ПРИЛАВКЕ И ПОД НИМ</b> <p class="text-separator"></p>Принято считать, что мотор-тестер - это нечто стационарное и громоздкое. Однако новинка от ульяновской фирмы "А2" умещается в небольшой сумочке - как обыкновенный сканер-тестер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ko1IM87_fJ-eBa5lWsnpKw" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-36092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор-тестер СТМ-3.3 создавался для оперативной диагностики впрысковых ВАЗов, ГАЗов, УАЗов и ИЖей. С помощью набора различных жгутов его можно подключать к самым разным моторам - вплоть до "Штайра". Он как бы объединяет в себе таланты своих предшественников - сканер-тестеров моделей 3.1 и 3.2, но вдобавок умеет контролировать давление топлива, проверять производительность форсунок, измерять состав выхлопной смеси, оценивать температуру различных точек и т. п. Впрочем, дополнительные способности мотор-тестера определяются вариантом его исполнения - их предусмотрено три. "Максимальный" подразумевает сам прибор (фото 1) плюс так называемый топливный комплект, а также альфа-зонд, пару датчиков температуры и датчик разрежения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kHPDWdSx1AH9JcSwWtlR8w" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-36093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основным узлом топливного комплекта является датчик давления топлива (фото 2), в котором легко угадываются фамильные черты "предка" - "жигулевского" датчика давления масла. Он позволяет, например, оценить давление в топливной магистрали, проверить его пульсации и др. Подключение к системе питания определяется моделью автомобиля - например, для ГАЗов используют специальный тройник. На том же фото видны блок переключателей и жгут с тестовой форсункой - устройство помогает последовательно включать на двигателе одну форсунку за другой. Оценивая при этом величину изменения давления в системе, можно делать выводы о исправности отдельных участков топливной магистрали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsBkqfsHBtR5QSQt_5yrKA" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZLiM6NMxRtVG8xayUzl4qA" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-36095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OugJj1IX3SF1wSnw6eGK5g" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-36096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два датчика, представленные на фото 3 и 4, помогают проводить замеры температуры - скажем, от непосредственного измерения нагрева тормозного диска до дифференциальных замеров разницы прогрева отдельных участков выпускного коллектора. Таким образом, можно оценить неравномерность работы двигателя по цилиндрам, проверить температуру до и после нейтрализатора и т. п. На фото 5 показан переходник для контроля разрежения в ресивере, а на фото 6 - альфа-зонд для оценки состава выхлопной смеси. <p class="text-separator"></p>Понятно, что цена мотор-тестера зависит от варианта исполнения. "Минимальный" комплект из прибора и топливного комплекта стоит 280 долларов, с альфа-зондом стоимость увеличивается до 450 долларов, а датчики температуры и разрежения поднимают ценовую планку до 600 "зеленых".

Мотор-тестер породы сумчатых

span

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки

Интерьер Fulwin T9L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/03/26/chery-fulwin-t9l-hybrid-suv-with-2000km-combined-range-enters-pre-sale-starting-from-20300-usd/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a>&nbsp;кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /><p></p><p>[readmore ids="978723" align="right"]</p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977109" align="right"]</p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko">гибридного</a> кроссовера
. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в
длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра.
Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" width="800" height="500" />Fulwin T9L<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Габариты — больше, цена — ниже: 5 плюсов и 2 особенности Changan CS35 Max" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978723-gabarity-bolshe-tsena-nizhe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T69v9wndnVnU7ehOFG1EaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде
полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на
19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от
573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив
сиденья.</p>

<p>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе
греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе
превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой,
вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной
подножкой.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" width="800" height="500" />Fulwin T9L<br /><p></p><p></p>

<p>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный
17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт
целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с
электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей
мощностью 1080 ватт.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Fulwin T9L<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, скромный расход, богатое оснащение — новый кроссовер скоро в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/itmsYm6KfHGNPoSqVLjVMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid
CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый
двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных
сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для
электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</p>

<p>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо
230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная
фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда
батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p></p>Fulwin T9L<br /><p></p><p></p> <p>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</p> <p>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</p><p></p>Fulwin T9L<br /><p></p><p></p> <p>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</p><p></p>Интерьер Fulwin T9L<br /><p></p><p></p> <p>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</p> <p>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </p><p></p>

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч&nbsp;</span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /><p></p><p>[readmore ids="978667" align="right"]</p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p>[table id="2009"]</p> <span></span>

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании
запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/">платную подписку </a>на . Стоимость составит около 40 тысяч рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная
смена шин и спутниковая безопасность. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" width="800" height="500" />Lada Vesta<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова,
владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается
удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p>

<p>Рынок к подобным сервисам
уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и
«Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц,
а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40
тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть
обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически
отсутствуют.</p><p></p>

«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую
аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости –
это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ
попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые
горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием
машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне
– модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>–
заключил Алексей Иванов.

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/">сообщал</a>,
что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>



<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank">платную подписку </a>на. Стоимость составит около 40 тысяч рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p></p>Lada Vesta<br /><p></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</p><p></p> «<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов. <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

<p>По данным на начало 2026 года, во ФГИС «Такси» официально числятся около 280 тысяч самозанятых водителей. Это те граждане, которые таксуют на собственном авто после основной работы. </p><p>[readmore ids="978696" align="right"] </p><p>Как это работает сейчас? Самозанятый открывает приложение, видит заказ на пару километров, цена – скромные 100 рублей. Казалось бы, все просто: довез по пути человека, получил деньги за бензин. Но на деле, чтобы легально заработать эти сто рублей, ему нужно совершить бюрократический квест.</p><p>По действующим правилам, прежде чем сесть за руль, он должен пройти <a href="https://www.zr.ru/content/news/975414-voditelyam-po-zdorovyu-novye-p/" target="_blank">медосмотр</a>. Звучит логично, только ближайший пункт может находиться за сотню километров. Ехать туда на своей машине он не имеет права – нет путевого листа. Значит, нужно вызывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">такси</a>&nbsp;или надеяться на общественный транспорт, который в этих местах ходит не всегда. Дальше – больше: оформить разрешение перевозчика, перекрасить машину в установленный регионом цвет и купить страховку для такси, которая стоит так дорого, что съест прибыль от десятков таких «сторублевых» рейсов...</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:&nbsp;</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema imp-image-1614602 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/owtDRmrpA-4ZvP0QjqrYfg" alt="Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:" title="Легко ли быть самозанятым таксистом: как 100 рублей превращаются в бюрократический квест" itemprop="contentUrl" width="310" height="310" class="story-photo imp-image-1614602 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</i></p><p><i>Именно эту ситуацию призван исправить законопроект, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</i></p><p>[readmore ids="978243" align="right"]</p><p>Эксперты подсчитали: в городах с населением до полумиллиона человек до 80% заказов в часы пик выполняют именно подработчики, которые балансируют на грани закона.</p><h4>Появится ли в стране легальная и удобная подработка для самозанятых, читайте в апрельском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Петра Шкуматова «Подработать по-людски» из журнала «За рулем» № 04 за 2026 год.</i></p>

<p>По данным на начало 2026 года, во ФГИС «Такси» официально числятся около 280 тысяч самозанятых водителей. Это те граждане, которые таксуют на собственном авто после основной работы. </p><p> </p><p>Как это работает сейчас? Самозанятый открывает приложение, видит заказ на пару километров, цена – скромные 100 рублей. Казалось бы, все просто: довез по пути человека, получил деньги за бензин. Но на деле, чтобы легально заработать эти сто рублей, ему нужно совершить бюрократический квест.</p><p>По действующим правилам, прежде чем сесть за руль, он должен пройти <a href="https://www.zr.ru/content/news/975414-voditelyam-po-zdorovyu-novye-p/" target="_blank">медосмотр</a>. Звучит логично, только ближайший пункт может находиться за сотню километров. Ехать туда на своей машине он не имеет права – нет путевого листа. Значит, нужно вызывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">такси</a> или надеяться на общественный транспорт, который в этих местах ходит не всегда. Дальше – больше: оформить разрешение перевозчика, перекрасить машину в установленный регионом цвет и купить страховку для такси, которая стоит так дорого, что съест прибыль от десятков таких «сторублевых» рейсов...</p><p></p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1614602 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/owtDRmrpA-4ZvP0QjqrYfg" alt="Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:" title="Легко ли быть самозанятым таксистом: как 100 рублей превращаются в бюрократический квест" itemprop="contentUrl" width="310" height="310" class="story-photo imp-image-1614602 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</i></p><p><i>Именно эту ситуацию призван исправить законопроект, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</i></p><p></p><p>Эксперты подсчитали: в городах с населением до полумиллиона человек до 80% заказов в часы пик выполняют именно подработчики, которые балансируют на грани закона.</p><h4>Появится ли в стране легальная и удобная подработка для самозанятых, читайте в апрельском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Петра Шкуматова «Подработать по-людски» из журнала «За рулем» № 04 за 2026 год.</i></p>

<p>По данным на начало 2026 года, во ФГИС «Такси» официально числятся около 280 тысяч самозанятых водителей. Это те граждане, которые таксуют на собственном авто после основной работы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Такси заставят «позеленеть»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/95IuKn5hE1viBdw_C0T9rg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Как это работает сейчас? Самозанятый открывает приложение, видит заказ на пару километров, цена – скромные 100 рублей. Казалось бы, все просто: довез по пути человека, получил деньги за бензин. Но на деле, чтобы легально заработать эти сто рублей, ему нужно совершить бюрократический квест.</p><p>По действующим правилам, прежде чем сесть за руль, он должен пройти <a href="https://www.zr.ru/content/news/975414-voditelyam-po-zdorovyu-novye-p/">медосмотр</a>. Звучит логично, только ближайший пункт может находиться за сотню километров. Ехать туда на своей машине он не имеет права – нет путевого листа. Значит, нужно вызывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/">такси</a> или надеяться на общественный транспорт, который в этих местах ходит не всегда. Дальше – больше: оформить разрешение перевозчика, перекрасить машину в установленный регионом цвет и купить страховку для такси, которая стоит так дорого, что съест прибыль от десятков таких «сторублевых» рейсов...</p><p></p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»: </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/owtDRmrpA-4ZvP0QjqrYfg" width="310" height="310" /><p></p><p><i>– В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</i></p><p><i>Именно эту ситуацию призван исправить законопроект, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Перечень машин для такси весной пополнится китайским автопромом" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978243-perechen-mashin-dlya-taksi-vesno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DsrnbReFXZgsjgNGqpE3iw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Эксперты подсчитали: в городах с населением до полумиллиона человек до 80% заказов в часы пик выполняют именно подработчики, которые балансируют на грани закона.</p><h4>Появится ли в стране легальная и удобная подработка для самозанятых, читайте в апрельском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Петра Шкуматова «Подработать по-людски» из журнала «За рулем» № 04 за 2026 год.</i></p>

<p>По данным на начало 2026 года, во ФГИС «Такси» официально числятся около 280 тысяч самозанятых водителей. Это те граждане, которые таксуют на собственном авто после основной работы. </p><p> </p><p>Как это работает сейчас? Самозанятый открывает приложение, видит заказ на пару километров, цена – скромные 100 рублей. Казалось бы, все просто: довез по пути человека, получил деньги за бензин. Но на деле, чтобы легально заработать эти сто рублей, ему нужно совершить бюрократический квест.</p><p>По действующим правилам, прежде чем сесть за руль, он должен пройти <a href="https://www.zr.ru/content/news/975414-voditelyam-po-zdorovyu-novye-p/" target="_blank">медосмотр</a>. Звучит логично, только ближайший пункт может находиться за сотню километров. Ехать туда на своей машине он не имеет права – нет путевого листа. Значит, нужно вызывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">такси</a> или надеяться на общественный транспорт, который в этих местах ходит не всегда. Дальше – больше: оформить разрешение перевозчика, перекрасить машину в установленный регионом цвет и купить страховку для такси, которая стоит так дорого, что съест прибыль от десятков таких «сторублевых» рейсов...</p><p></p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»: </p><p></p><p></p><p><i>– В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</i></p><p><i>Именно эту ситуацию призван исправить законопроект, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</i></p><p></p><p>Эксперты подсчитали: в городах с населением до полумиллиона человек до 80% заказов в часы пик выполняют именно подработчики, которые балансируют на грани закона.</p><h4>Появится ли в стране легальная и удобная подработка для самозанятых, читайте в апрельском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Петра Шкуматова «Подработать по-людски» из журнала «За рулем» № 04 за 2026 год.</i></p>