Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>Диагностика <p class="text-separator"></p>КАК ГОТОВЯТ СПЕЦИАЛИСТОВ <p class="text-separator"></p>ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Многие руководители сервисных служб, торопясь обзавестись диагностическим оборудованием, ошибочно полагают, что дорогостоящие "умные" приборы сами, как по мановению волшебной палочки, окупятся и начнут приносить прибыль. О том, что необученный человек не сможет толково обращаться с электронной аппаратурой, просто забывали. И каков результат? Даже если механик своим умом находил кнопки, открывающие доступ к требуемой информации, дальше он просто терялся: "Ну, и что с этими цифрами делать?" О чем говорит завышенный сигнал какого-нибудь датчика? Заниженный? Отсутствие такового? Изменившаяся форма кривой на экране осциллографа? Высветившийся код неисправности? <p class="text-separator"></p>Ясно, что информация - не самоцель. Осмыслив ее, нужно наметить дальнейшие действия и не ошибиться. Например, если нет сигнала датчика, это еще не говорит о его неисправности. Очень часто неполадки скрываются в соединениях электрических цепей - тогда замена самого датчика не даст желаемого результата. Но именно так и работают до сих пор на некоторых СТОА! Результат закономерен: разочарованные клиенты больше в такой горе-сервис не обращаются и друзей отговаривают, заработки "сервисменов" падают, а вину за это они валят на приобретенное оборудование - оно, мол, неправильно работает и вводит нас в заблуждение! <p class="text-separator"></p>Немалые проблемы создают автосервису случайные люди, оказавшиеся в крайне востребованной сегодня отрасли и именующие себя автомеханиками. (Помните, откуда, по словам М. Твена, берутся горе-часовщики? Из неудавшихся молотобойцев, грузчиков, пароходных кочегаров!) И в наши дни иные "мастера" с трудом представляют себе устройство бампера, а жизнь требует, чтобы они обслуживали систему "электронного впрыска". Правда, и самого добросовестного механика нельзя в приказном порядке сделать специалистом. <p class="text-separator"></p>Чтобы выяснить, как это происходит, мы обошли несколько центров. <p class="text-separator"></p>НЕ ВСЯКИЙ ГОДЕН <p class="text-separator"></p>Кого возьмут на курсы? Умения грамотно обращаться с молотком и выколоткой недостаточно: образование должно быть не ниже среднего. Будущий диагност обязан разбираться в устройстве двигателя и его систем, начиная с тонкостей работы карбюратора или зажигания, легко ориентироваться в закономерностях смесеобразования и сгорания. С таким багажом знаний человек сможет быстро постичь принципы работы систем управления двигателем и впрыска топлива, поймет роль датчиков, регуляторов и т. д. <p class="text-separator"></p>Необходимую литературу для подготовки можно купить в книжных магазинах и на авторынках. У добросовестного абитуриента, который не путает датчики положения коленчатого вала или дроссельной заслонки с регулятором холостого хода, серьезный шанс на успешную сдачу вступительного экзамена. Но зачислят его не сразу. С каждым претендентом преподаватель должен дополнительно побеседовать, чтобы получить полное представление о его способностях и кругозоре, и только после этого новичка можно будет поздравить с приемом в группу. К чему такие строгости? Дело в том, что учеба напряженная: всего за две недели (на большее владельцы сервисов не отпускают своих специалистов) предстоит "переварить" огромное количество информации. При провалах в образовании уже после первых лекций наступает кризис. Один, не мучая себя и других, уходит сам. А другой с умным видом продолжает слушать, кивая головой в знак понимания. Впоследствии проку от такого мастера не будет. <p class="text-separator"></p>КОЛЛОКВИУМ <p class="text-separator"></p>На теоретических занятиях "курсанты" узнают об устройстве и работе системы управления двигателем такие подробности, каких в большинстве ныне распространенных книжках не найти. <p class="text-separator"></p>В группе не должно быть более семи человек - это число оптимально: преподаватель плотно загружен, но в то же время может уделить внимание каждому ученику индивидуально. <p class="text-separator"></p>На занятиях широко используют стенды, имитирующие работу системы управления (фото 1, 2), а в арсенале учебного центра должны быть любые датчики и исполнительные механизмы современных двигателей (фото 3). Для изучения только российских систем существует не меньше шести имитаторов, позволяющих разобраться в особенностях сигналов управления (фото 4). <p class="text-separator"></p>Далее практика. Хороши те центры, где есть "лабораторные" автомобили. На них можно специально вводить различные неисправности и даже их сочетания, в том числе редко встречающиеся. Квалификация способного парня в таких условиях растет на глазах. В солидном центре мастер обязан рассказать и показать, как работать с конкретным (распространенным) мотор-тестером, сканером, как ориентироваться в полученной информации и по ней делать правильные выводы о состоянии машины. Сегодня будущих диагностов учат работать аж на восьми сканерах разных марок! Особое внимание учеников обращают на то, как при ремонте обойтись минимальными средствами и, тем более, не заменить исправный узел (чем грешат нынче многие сервисы). <p class="text-separator"></p>НЕ СУДИТЕ СТРОГО <p class="text-separator"></p>Вернувшись на работу, свежеобученный диагност может попасть, что называется, в переплет, если его коллеги по сервису, а особенно хозяин, сразу будут ждать от него ответов на закавыристые вопросы. Мастер-то еще не адаптировался к новой роли, не говоря уже об отсутствии опыта. Возложив на него непомерно сложные задачи, "шеф" может поплатиться. Ведь даже опытный диагност не застрахован от ошибок, а они обернутся потерями рабочего времени, денег, доверия клиентов, наконец. А опыт, если работать вдумчиво, накапливается довольно быстро. Через месяц-другой коллеги станут поглядывать на своего диагноста с полным уважением, а сам он уже сможет подсказать начальству, какое оборудование, приборы и т. д. имеет смысл приобрести, а от каких лучше отказаться. <p class="text-separator"></p>Предложений от разных фирм на сей счет очень много - и кому, как не мастеру, принять их или отвергнуть. Единственное, что потребуется с первого же дня работы - четырехкомпонентный газоанализатор, но такой нынче должен быть в любом приличном сервисе. Если клиент уезжает довольный результатом, он ваш надолго. А следом потянутся его друзья, знакомые - сервис с хорошо подготовленными специалистами без работы не останется. <p class="text-separator"></p>Стенд имитации работы системы Bosch на отечественных автомобилях. <p class="text-separator"></p>Стенд системы GM. <p class="text-separator"></p>Наглядные пособия. <p class="text-separator"></p>Имитаторы сигналов датчиков. <p class="text-separator"></p>Благодарим специалистов фирмы "АмЕВРО" за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>прошу объяснить <p class="text-separator"></p>Слышал, что при сборке карбюратора, дроссельного устройства, регулятора давления и т. п. нельзя пользоваться герметиком. Почему это запрещено? <p class="text-separator"></p>Дело в том, что работа подобных устройств легко может быть нарушена любыми инородными частицами, попадающими в узкие каналы, сверления, жиклеры. Яркий тому пример - карбюратор. Если при его сборке детали уплотнять герметиками, красками и т. п., то практически невозможно избежать подсасывания частиц отслоившегося герметика в каналы, сверления, жиклеры. Особенно уязвимы магистрали системы холостого хода и насоса-ускорителя, в которых имеются жиклеры и распылители с отверстиями очень малых диаметров. Они легко засоряются - и даже после разового применения герметика возможен отказ этих систем. В то же время полностью очистить сложные детали с разветвленными каналами от остатков герметика нелегко. <p class="text-separator"></p>По этим же причинам особого внимания требуют прокладки, применяемые в карбюраторе. Если картон рыхлый, легко "лохматится", то отделяющиеся частицы могут засорять тонкие отверстия жиклеров, распылителей и т. д. Такую прокладку имеет смысл пропитать любым жидким лаком, стойким к бензину, а после просушки "обжечь" оставшийся ворс в пламени. Как правило, обработанная таким способом прокладка не подводит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5968-oreshek_znana_tverd/">Орешек знанья тверд!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35277" title="Орешек знанья тверд! — фото 35277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35278" title="Орешек знанья тверд! — фото 35278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35279" title="Орешек знанья тверд! — фото 35279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35280" title="Орешек знанья тверд! — фото 35280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35281" title="Орешек знанья тверд! — фото 35281" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Орешек знанья тверд!</span></div></div>

Орешек знанья тверд!

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p>Слабый блок <p class="text-separator"></p>?: <i>После четырех лет эксплуатации <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>/">ВАЗ 2105 стала бессистемно загораться и гаснуть лампа заряда батареи. Проверил приборы - исправны. В чем может быть дело?</i> <p class="text-separator"></p>!: Одно из слабых мест электрооборудования - монтажный блок. <p class="text-separator"></p>Печатные платы блока порой оказываются недостаточно прочными, трескаются. Отказ какой-либо системы нередко бывает вызван разрывом дорожки платы или трещиной: контакт то есть, то исчезает. Но в конце концов цепь прерывается окончательно - в вашем случае, скажем, лампочка уже не погаснет, пока не устраните причину. <p class="text-separator"></p>Выйти из положения можно по-разному. Либо разбирают, распаивают монтажный блок, либо дефект обходят проброшенным проводом. В вашем случае, например, при загоревшейся контрольной лампочке нет "плюса" (питания) на входе к предохранителю № 9 - значит, нужно взять его с какого-то другого места. <p class="text-separator"></p>Но лучше всего купить новый блок, с ножевыми разъемами. Он полностью взаимозаменяем со старым и весьма надежен. <p class="text-separator"></p>С пробитым бегунком <p class="text-separator"></p>?: <i>На полном ходу в моем "жигуле" неожиданно заглох мотор - ни одной вспышки, как отрезало! Добрый человек, остановившийся по моей просьбе, сказал, что пробит "бегунок", и, порывшись в своем багажнике, заменил его. Мотор заработал нормально. Расскажите, пожалуйста, поподробней об этом дефекте.</i> <p class="text-separator"></p>!: Бегунок, он же ротор - распределитель зажигания, раздает высокое напряжение от катушки четырем боковым электродам в крышке и далее к свечам. Путь тока может нарушиться из-за распространенной неисправности - пробоя ротора, когда искра через него уходит "на массу". Причины бывают разные. <p class="text-separator"></p>Например, низкокачественный материал ротора (такой бегунок может отказать сразу). Но гораздо чаще пробой случается после основательного пробега, годы спустя. Это связано с большим числом циклов нагрева-остывания материала. В пластмассе со временем развиваются микротрещины, и ее изолирующие свойства снижаются вплоть до пробоя. Ток идет кратчайшим путем - на "массу", мимо свечи. <p class="text-separator"></p>Частенько сгорает резистор ротора. Но случается и так, что при осмотре неисправного ротора найти след пробоя удается не сразу: часто это едва заметная, в волос толщиной, трещина или пятнышко - след пробоя. Хорошо, когда есть с собой новая деталь (ее полезно иметь на борту), а если нет? <p class="text-separator"></p>Тогда нужно между поврежденным ротором и "массой" распределителя положить надежный слой изоляции. Это может быть круг, вырезанный из старой камеры по диаметру ротора, изолента, несколько кружков из полиэтилена и т. п. <p class="text-separator"></p>Если все сделать правильно, можно добраться до дома. Переднеприводые ВАЗы от такой болячки избавлены. <p class="text-separator"></p>Чистка с умом <p class="text-separator"></p>?: <i>По непонятной причине мотор после пуска стал работать ненормально, "троить". Чего я только не делал, не могу от этого избавиться, И главное, недавно разбирал и чистил карбюратор, надеясь на улучшение. Кстати, машина у меня старенькая, <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>/">ВАЗ 2101.</i> <p class="text-separator"></p>!: Возможно, неисправна система зажигания, но поскольку перебои возникли после чистки карбюратора, то дефект наверняка связан с ним. <p class="text-separator"></p>Чаще всего к подобным фокусам приводит элементарная грязь, которая при неумелой или неосторожной чистке попадает туда, куда сама по себе и не попала бы. Если грязью заклинит детали телескопической тяги, пусковое устройство нормально работать не сможет. <p class="text-separator"></p>При разборке карбюратора, особенно старого, с изношенными сочленениями тяг и рычагов, случаются разные неприятности. Многие теряют легко выпадающую изогнутую тягу, соединяющую рычаг заслонки со штоком диафрагмы пускового устройства. В этом случае при первых вспышках в двигателе диафрагма, как и положено, втянет шток, но заслонка не приоткроется. Смесь резко переобогащается, мотор будет работать рывками, троить. А может, и вообще откажется работать. <p class="text-separator"></p>Если надо срочно ехать, попробуйте вытягивать трос заслонки не полностью, а примерно наполовину. Конечно, при этом пуск будет трудней, необходимо определенное "чувство мотора", но все-таки завести можно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1534-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1534-alo_jest_vopros/">Алё? Есть вопрос...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s1zWZHn1LDhsAobKgrUnYw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алё? Есть вопрос... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s1zWZHn1LDhsAobKgrUnYw" alt="Алё? Есть вопрос... — фото 34543" title="Алё? Есть вопрос... — фото 34543" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Алё? Есть вопрос...</span></div></div>

Алё? Есть вопрос...

<p class="text-separator"></p>Регулировка клапанов - операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) - они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, "Хонда", известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры "самар" и "десяток". <p class="text-separator"></p>В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ ("Жигули", "Москвич", "Волга", "Запорожец") это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на "Хонде" - раз в 40 тыс. км). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRoV4q0L-9MpzwiEXl1Oiw" alt="Действуй на ощупь!" title="Действуй на ощупь!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15-25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их "на горячую", внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п. <p class="text-separator"></p>На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для "классики" понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В "Жигулях" зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан "пережат". Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик. <p class="text-separator"></p>Иногда точно выставить зазор не удается - при затяжке контргайки он "уходит". В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для "горячей" регулировки - они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма. <p class="text-separator"></p>Мотор с "перетянутыми" клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа. <p class="text-separator"></p>Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала "Жигулей" не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка - после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот - 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов - вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее "зажатое" место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xEcGon-A7UmQPLurorsrrA" alt="Действуй на ощупь!" title="Действуй на ощупь!" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-33084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Ron_n0qER62Uq18uQ1NoA" alt="Действуй на ощупь!" title="Действуй на ощупь!" itemprop="contentUrl" width="400" height="539" class="story-photo imp-image-33088" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для регулировки зазоров на "Жигулях" продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UOi4PN7p3Yaq5eHd-8qk2A" alt="Действуй на ощупь!" title="Действуй на ощупь!" itemprop="contentUrl" width="500" height="507" class="story-photo imp-image-33090" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVkUQ5a-TYE9EEV8M0RWtQ" alt="Действуй на ощупь!" title="Действуй на ощупь!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33085" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В двигателях, подобных <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для "Самары" втрое больше, чем для "классики". Зазоры впускных клапанов - 0,20±0,05 мм, выпускных - 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных - 0,3 и 0,4 мм соответственно) - регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kNcFcEYiRwJy6D-t848tBw" alt="Действуй на ощупь!" title="Действуй на ощупь!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33087" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2j9RPT_DXHZmiOa7iWlNug" alt="Действуй на ощупь!" title="Действуй на ощупь!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33086" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) - так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез "смотрел на нас" (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы - если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_iKTT7kJC6v8OZuQvdGuxw" alt="Действуй на ощупь!" title="Действуй на ощупь!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33091" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FODVgHorwHFlcdUzBygfgw" alt="Действуй на ощупь!" title="Действуй на ощупь!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33089" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владельцы иномарок иногда переделывают "восьмерочное" приспособление, а порой обходятся и без него - фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно. <p class="text-separator"></p>Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже - испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:</b> <p class="text-separator"></p>1. Дайте двигателю остыть до температуры 15-25°С. <p class="text-separator"></p>2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз. <p class="text-separator"></p>3. По возможности используйте пару щупов - "проходной" и "непроходной".

Действуй на ощупь!

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>ИСПЫТУЕМЫЕ - ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ И ИМПОРТНЫЕ АВТОМОБИЛИ C НЕЙТРАЛИЗАТОРАМИ</b> <p class="text-separator"></p>Оптимистов от экологии и скептиков от технологии объединяет главное: все мы дышим одним воздухом, который с каждым годом все сильнее пропитывается выхлопной гарью. Лучший способ приглушить полемический задор - довериться точным, беспристрастным приборам. <p class="text-separator"></p>Итак, "на ковер" приглашаются... Но сначала попробуем разобраться в хитросплетениях законодательных актов. <p class="text-separator"></p> <b>БУМАЖНЫЕ ЕВРО</b> <p class="text-separator"></p>В России с середины прошлого года действуют экологические нормы Евро II (ГОСТ Р 41.83-99 или Правила ЕЭК ООН № 83-03В). Это означает, что с конвейеров наших автозаводов должны сходить машины только с впрысковыми моторами и нейтрализаторами. Вы это ощущаете? Мы тоже не очень. Вечно жалующимся на трудности производителям была дана поблажка: им разрешили постепенно переходить к Евро II. Например, в первый год "новой экологической эры" выпустить лишь четверть "зеленых" машин, на следующий - половину и т. д. Но и эта щадящая программа не реализуется. Нормы Евро II с 2002-го стали обязательными для всех... на бумаге. До сих пор из ворот автозаводов выходят карбюраторные автомобили, не соответствующие никаким "Евро". Их штампуют по временным разрешениям, которые производителям продлевают уже не первый год. Доколе? На этот вопрос мы ответить не можем. <p class="text-separator"></p> <b>УЖЕ СЕГОДНЯ ВСЕ НОВЫЕ РОССИЙСКИЕ МОДЕЛИ ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ НОРМАМ ЕВРО II. ЭТО ОЗНАЧАЕТ КОНЕЦ "КАРБЮРАТОРНОЙ ЭРЫ"... ПРОВОЗГЛАШЕННЫЙ ПОКА НА БУМАГЕ. </b> <p class="text-separator"></p>Пока только <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выпускает машины, удовлетворяющие действующим экологическим нормам. И то не все. Лишь те модели, часть из которых идет на экспорт - за границу с "нулевой" экологией не сунешься. <p class="text-separator"></p>Требования Евро II строги: машина должна сохранять чистый выхлоп на протяжении всего заявленного заводом ресурса. Конечно, если владелец не пренебрегает своевременным обслуживанием, заменяет узлы и расходные материалы, записанные в сервисной книжке. <p class="text-separator"></p>Остальные детали, не занесенные в список "расходников", должны работать исправно весь срок службы автомобиля. То есть, если, скажем, датчик системы управления двигателем вышел из строя, формально машина, показавшая "с новья" нормальные результаты, уже не соответствует требованиям Евро II. <p class="text-separator"></p>Для новых моделей, проходящих сертификацию, Правилами ЕЭК ООН рекомендована контрольная проверка при 80 тыс. км пробега. Некоторые фирмы самостоятельно проводят подобные испытания, доказывая надежность и жизнестойкость своих машин. <p class="text-separator"></p>На нашем тесте - автомобили с пробегами как значительно меньшими, так и заметно превышающими "пограничный". Но все сертифицированы и должны удовлетворять нормам Евро II. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВИЧНЫЙ ОТБОР</b> <p class="text-separator"></p>Испытуемые - отечественные и импортные машины с нейтрализаторами. Все регулярно проходили обслуживание с соблюдением заводских требований. <p class="text-separator"></p>Первый этап - "грубая" проверка четырехкомпонентным газоанализатором "Инфралайт" фирмы "Эко-Интех". Кстати, с помощью столь нелюбимого автолюбителями прибора можно провести первичную диагностику двигателя. Если содержание оксидов углерода (CO) в отработавших газах не превышает 0,05%, то с очень высокой вероятностью можно утверждать, что автомобиль исправен и уложится в Евро II. Если показатель больше - есть повод для беспокойства. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТОБЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДТВЕРДИТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ ЧИСТОТУ АВТОМОБИЛЯ, ДОСТАТОЧНО ГАЗОАНАЛИЗАТОРА. ПРОВЕРЕННЫЕ НАМИ МАШИНЫ БЕЗОГОВОРОЧНО ПРОЙДУТ ТЕХОСМОТР НА ПИКе.</b> <p class="text-separator"></p>У нас тревоги не появилось: все подопытные показали удовлетворительные результаты (табл. 1). Обнадежило, что отечественные машины и иномарки выступили примерно одинаково. Количество вредных выбросов растет вместе с цифрами на одометре - это вполне естественно. Однако даже система нейтрализации 100-тысячников - солидного "Ниссана-Максима" и компактной "Мазды-323" продолжает стойко бороться с вредным выхлопом. Да и показатели далеко не нового <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> порадовали. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ПАРТИЯ НА БАРАБАНАХ</b> <p class="text-separator"></p>И все-таки газоанализатор - не столь точный прибор, чтобы утверждать: автомобиль в полной мере выполняет требования Евро II. Как-то "переживают" нейтрализаторы отечественное топливо? Полномасштабное испытание - проверка на специальном стенде с беговыми барабанами, где при сертификации тестируют новые машины. В "камеру экологических пыток" отправили шестилетнюю "Хонду-Сивик" и новый <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Популярная как в лево-, так и праворульном исполнении "японка" с 1,4-литровым мотором - типичный для России "секонд-хэнд": пробег относительно небольшой, возраст - меньше пограничных для таможни семи лет, соответственно, невысокая цена. "Двенадцатая" - только что из магазина. Любому владельцу интересно, стоило ли платить за нейтрализатор и сопутствующую "музыку". <p class="text-separator"></p>Все "формальности" соблюдены - машины остывали несколько часов, испытатель "едет" по виртуальному маршруту, строго выполняя указания компьютерного гида: сначала по городу, затем по шоссе (см. рисунок). Прибор, фиксирующий вредные выбросы, подключают лишь через 40 секунд после пуска мотора, когда нейтрализатор прогревается и начинает эффективно работать. <p class="text-separator"></p>В требованиях Евро II для легковых автомобилей с бензиновыми моторами нормируют массу оксида углерода и сумму масс углеводородов и оксидов азота, выброшенных на километр пути. Предел СО до 2,2 г/км и CnHm+NOх до 0,5 г/км. <p class="text-separator"></p>Первой к финишу приехала "Хонда". До Евро II машина немного не дотянула. Вроде бы, пробег невелик, но "японке", видимо, просто не повезло. Специалисты предположили, что уже несколько забиты соты нейтрализатора. Очевидно, российский бензин все-таки сделал свое грязное дело. Впрочем, рядовой потребитель и даже газоанализатор на линии инструментального контроля этого не заметят. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ДАЖЕ ПОКАЗАТЕЛИ САМОЙ НАДЕЖНОЙ ИНОМАРКИ ЛЕГКО ПОДПОРТИТЬ НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫМ БЕНЗИНОМ. К СЧАСТЬЮ, ЭТИЛИРОВАННОЕ ТОПЛИВО СХОДИТ И С РОССИЙСКОЙ СЦЕНЫ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ ЗАПРАВКЕ!</b> <p class="text-separator"></p>Вопреки мнению скептиков, <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> уложился в действующие нормы с запасом. По словам сотрудников полигона, через пару тысяч километров, когда автомобиль обкатается, немного снизится СO, а СnHm+NOх полегчают в полтора-два раза. Кстати, по Правилам ЕЭК ООН производитель может повторно испытать автомобиль после 3000 км, но считается хорошим тоном, если нормы выполнены на первых километрах. "Двенадцатую" можно пустить в светское общество. <p class="text-separator"></p> <b>НА ВТОРОМ ДЫХАНИИ</b> <p class="text-separator"></p>Поводов для оваций отечественному автопрому пока немного. "Десятки" и "нивы", дружелюбные к уже изрядно загаженной природе, - лишь первые робкие шаги, а большинство автомобилей, сходящих с конвейеров российских заводов, не соответствуют ни Евро II, ни даже Евро I. <p class="text-separator"></p> <b>ЭКОЛОГИЯ - ЗАДАЧА ОБЩАЯ. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЗАВОДЫ ДОЛЖНЫ СТРОЖЕ ПОДХОДИТЬ К ОТБОРУ КОМПЛЕКТУЮЩИХ, ВЛАДЕЛЬЦЫ ГРАМОТНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ МАШИНУ, А ГОСУДАРСТВО КОНТРОЛИРОВАТЬ И СТИМУЛИРОВАТЬ АВТОПРОМ И НЕФТЯНИКОВ. </b> <p class="text-separator"></p>Впрочем, и остальные, оборудованные нейтрализаторами, в эксплуатации соответствуют Евро II лишь условно. Часто экологические показатели удается сохранить, только постоянно обновляя выходящие из строя датчики, исполнительные механизмы, приборы. <p class="text-separator"></p>На иномарках системы управления намного надежнее. Увы, отечественный бензин атакует и иногда побеждает даже самую совершенную технику. Пример - неисправный нейтрализатор "Хонды". Пройдет совсем немного времени, и с "двенадцатой" может случиться такое же. <p class="text-separator"></p>И все же главное, что показал наш тест: Евро II и Россия - "вещи совместные". Подержанные, но ухоженные иномарки, да и отечественные автомобили при должном обслуживании (и нормальных комплектующих!) с нейтрализаторами вполне жизнеспособны. И это по-настоящему радует. <p class="text-separator"></p>Экология - проблема государственная. Правительство должно контролировать и одновременно стимулировать не только автопром, но и нефтяников, покупателей. Пора твердо встать на второй ступеньке Евро - скоро придется делать следующий шаг. Сигнал воздушной тревоги давно прозвучал! <p class="text-separator"></p> <b>РАЗОБЛАЧЕНИЯ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ. МАШИНЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ СОВРЕМЕННЫМ НОРМАМ, ПОДТВЕРЖДАЮТ СВОЮ ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ ЧИСТОТУ. И ЭТО САМО ПО СЕБЕ СЕНСАЦИЯ: ПУТЬ К ЕВРО II ОТКРЫТ!</b> <p class="text-separator"></p>Цикл, который проходит автомобиль на беговых барабанах для подтверждения экологических показателей Евро II. <p class="text-separator"></p>ГОСТ 17.2.2.03-87 требует, чтобы у машин с нейтрализатором при эксплуатационной проверке содержание СО на холостом ходу не превышало 1%. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4751-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4751-vozdushnaja_trevoga/">Воздушная тревога</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GO0zc83LxlE9HR9iLtcBQg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bfUeTu5961Su15JvUD8UrQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hdArOoHyy3wON_Ekc5XZVQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОЗДУШНАЯ ТРЕВОГА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GO0zc83LxlE9HR9iLtcBQg" alt="Воздушная тревога — фото 32874" title="Воздушная тревога — фото 32874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bfUeTu5961Su15JvUD8UrQ" alt="Воздушная тревога — фото 32875" title="Воздушная тревога — фото 32875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hdArOoHyy3wON_Ekc5XZVQ" alt="Воздушная тревога — фото 32876" title="Воздушная тревога — фото 32876" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Воздушная тревога</span></div></div>

Воздушная тревога

В круге первом

<p class="text-separator"></p> <b>"Человек - это животное, которое не выносит своих сородичей". <p class="text-separator"></p>ЭЖЕН ДЕЛАКРУА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1KCp_2GaCx17MDi1ACt0Vw" alt="Хамы – не мы?" title="Хамы – не мы?" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-32373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Затеяв в новом году разговор о влиянии на нашу автомобильную жизнь человеческого фактора, мы начали его с размышлений о природе и истоках хамства (ЗР, 2003, № 1, с. 128). Скажем сразу - с этой темой попали в точку: равнодушными она не оставила никого. Однако мнения читателей полярно разделились - тому свидетельствуют как редакционная почта, так и споры в "зарулевских" конференциях. <p class="text-separator"></p>Взбешен статьей в ЗР. Журналу неинтересно писать о проблемах простых людей, работяг и творческой интеллигенции. Да, я езжу на полудохлом "Росинанте" 1983 года - это <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, не имеющий талона техосмотра. Не купил я его - понимаете, не на что! И доверенность у меня "левая". Некогда мне лизать зад гаишникам - не хочу платить за бумажку. <p class="text-separator"></p>Глушитель и тормоза у меня в отличном состоянии, а "железо" помято, но двери я менять не хочу: кузов может "сложиться". Любое ДТП будет для него последним. Мой "Росинант" выглядит унизительно и плачевно, над ним смеются, но я никогда не поставлю машину, загородив полосу, и никогда не брошусь к поднятой руке через двадцать три ряда. За четыре года движения по Москве из моих правонарушений припомню превышение скорости (11 раз), отсутствие талона ГТО (30 раз), "кирпич" (1 раз). А под ваше определение "хама" наиболее полно попадают выходцы с юга, да и приезжие из колхозов тоже. Покупают машины на последние деньги и ездят так, что действительно становится плохо, но виноваты не они, а бедность и отсутствие элементарного образования. Виновата страна, в которой мы живем. Виноваты эти дурацкие ПДД. Виноваты чиновники. И дальше будет только хуже. СЕРГЕЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Готов подписаться под каждым словом статьи. Пролететь на желто-красный - любимое занятие владельцев отечественной техники. Не пропустить другой автомобиль - это тоже их удел. Про "поворотники" молчу - зачем их вообще на ВАЗе ставят? Конечно, встречаются такие водители и на иномарках, но в процентном отношении их намного меньше. <p class="text-separator"></p>Под иномарки автор темы подгреб машины высоких чиновников и депутатов - они известные хамы, но их - меньшинство. Я уступаю дорогу и мне уступают каждый день - иномарки делают это значительно охотнее и с любезным жестом, а не вынужденно, как большинство ТАЗов. А ездить со страховкой - моральный долг каждого. Вы хотите сэкономить 100 долларов, а почему я потом из-за вас должен работать какое-то время бесплатно? Или вы предлагаете всем бандитов нанимать, чтобы они из вас вашу квартиру вытрясали? Вы за цивилизованную жизнь или за волчью стаю? <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Решил прекратить покупать ЗР. Эти статьи направлены против автовладельцев, они - за оправдание новых поборов со стороны государства. Сам ездил на 12-летней "девятке" с дырами в крыльях - я их заклеил скотчем и покрасил кисточкой: не понимаю, причем тут безопасность? Статью в ЗР, 2003, № 1 не читал, разговор о нравах дорог считаю бессмысленным - меня и так все устраивает. <p class="text-separator"></p>Запрет эксплуатации при непройденном ТО - это фактический запрет на пользование имуществом. Допустим, у автомобиля нет фар - почему нельзя на нем ездить в светлое время суток? Почему нельзя ездить с разными колесами? Я ездил - можно, даже по снегу. Разные были все четыре колеса - ЕХ-85, МИ-16,И-151 и "Данлоп". <p class="text-separator"></p>Как-то у меня на "девятке" выскочил передний тормозной шланг. Ездил месяц только с тремя тормозящими колесами - зимой, не быстро и осторожно. Почему меня считают идиотом и говорят, что ездить нельзя? Я же знаю, что при торможении машину будет кидать и что экстренные торможения недопустимы. И на лысой резине по снегу можно ездить, но только тем, кто умеет. За что я буду платить страховщикам 100 долларов в год? За придурка, который попадает в аварию каждый месяц? Так пускай он, если въедет в ваш "кукурузер", продает свою квартиру в Москве и переселится в деревню Гадюкино - там ему и место. SPEZ <p class="text-separator"></p>Горячо поддерживаю журнал! Достали все эти стоны про "нету денег"! Нет денег - тусуйся на трамвае! У меня, к примеру, нет денег на личный самолет, но я не стану клепать летательный аппарат в гараже, чтобы мешать взлетать самолетам в Шереметьево - лучше воспользуюсь услугами авиакомпании. В России за год на дорогах гибнет свыше тридцати тысяч человек - это в десять раз больше, чем в Германии. В Германии - 50 миллионов автомобилей, а в России - 25: разница еще страшнее! Я не понимаю, почему у нас все очень любят говорить о наведении порядка, но никто не хочет пальцем пошевелить, чтобы создать хотя бы начальные условия для этого? Только заходит речь о поддержании собственного автомобиля хотя бы в работоспособном состоянии (это когда фары не заклеивают жлобским скотчем), тут же в ответ начинаются разговоры типа "обдирают простого человека". Заходит дело о прекращении бандюковских наездов - все "за", а как про обязательное страхование, существующее во всех странах, так опять "нету денег"... Неужели непонятно, что за нормальную, достойную жизнь нужно платить? И не только деньгами, но и качественной работой, соблюдением норм, законов, правил. ДЕНИС, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Нет денег на содержание машины - не езди! Если твоя машина не проходит ГТО, то она опасна для большинства. Если тебе не хочется платить за дороги - не стони, что они хреновые. <p class="text-separator"></p>Мое "зубило" в тринадцатилетнем возрасте, когда его продавал, без проблем проходило ГТО, начиная от тормозов и кончая кузовом. Да, я вложился в него, но знал, что оно меня не подведет и не оставит без тормозов, как того водителя, который въехал мне в заднее крыло на древней "шахе" с лопнувшим тормозным шлангом. Очень не хотелось бы оказаться рядом на дороге с тем, для кого "ДТП будет последним для кузова". Это не машина, а угроза всему живому. <p class="text-separator"></p>Далее. Мне на "зубиле" уступали дорогу господа и дамы на "мерсах" и "крузаках", и в то же время нагло резали "шахисты", "волгари" и "пацаны на девятинах". Проносящиеся на красный свет изделия автопрома вижу каждый божий день. ЭДУАРД, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Достали, блин, ностальгией по временам развитого пофигизма. Кто не работает - тот пусть не ест (и на машине не ездит), за исключением пенсионеров и инвалидов. По теме - согласен с портретом "человека в копейке" и не согласен с тем, что это обязательно хам. Но наезды на иномарочников надоели - не надо завидовать! ИГОРЬ, ОДЕССА <p class="text-separator"></p>Статья дурацкая - из цикла "сначала будем выполнять дурацкие правила, а потом думать, как их улучшить". Такое же заблуждение и про свет днем. Но возмущаться ЗР не стану - буду читать, поскольку об остальной прессе я еще худшего мнения. DMI, РЯЗАНЬ <p class="text-separator"></p>Сам был таким - надоело. Нищета некрасива в любом случае. Лучше гордо ехать на маршрутке, чем раскорячившись на сломанном сиденье сгнившей "шестерки". А журнал люблю со всеми недостатками, к которым вышеупомянутую статью не отношу. <p class="text-separator"></p>Недели две назад оторвал у "Таврии" зеркало, когда этот "сугроб" меня подрезал. А зачем ему зеркало, если он в него все равно не смотрит? Таких даже гаишникам "сдать" не противно. Но когда думаю, что он отдаст полтинник и поедет дальше... АНДРЕЙ, ЯРОСЛАВЛЬ <p class="text-separator"></p>Такие вот мнения. Неужели мы снова пытаемся разделиться на "красных" и "белых", на "кулаков" и "бедняков", на патрициев и плебеев? Нет, это не дело. ЗР вновь подчеркивает свою позицию - все неисправные колымаги (от "шестерки" до "Ауди") и любые правонарушители (от безработного до депутата) всегда должны ощущать себя на наших дорогах вне закона. <p class="text-separator"></p>Иначе вместо демократии нам гарантирована пожизненная анархия. z

Хамы – не мы?

<p class="text-separator"></p>В журнале (ЗР, 2002, № 11, с. 186) было отмечено, что в "Оде" <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> левая щетка стеклоочистителя не доходит до стойки, оставляя широкую неочищенную полосу. Причина - неудачная кинематика привода. <p class="text-separator"></p>Я устранил этот недостаток, поменяв местами левый и правый рычаги с осями, длина которых различается на 5 мм, как показано на рисунке. Правда, теперь неочищенный участок оставляет правая щетка, но это не так страшно. Если удастся найти правый рычаг с разобранного механизма, то и она будет чистить как надо. <p class="text-separator"></p>Э. ГРИДИН, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., НОВОГОРСК <p class="text-separator"></p>Схема привода стеклоочистителя l1 - l2 = 5 мм. <p class="text-separator"></p>В " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" пришло время заменить масляный фильтр. Обхватить его руками или пробить штырем невозможно - мешают близко расположенные узлы. Специального ключа у меня не было. <p class="text-separator"></p>Выручил бывалый автомобилист. По его совету из прочной капроновой ленты связал самозатягивающуюся петлю, надел ее на фильтр около основания и намотал на нее еще несколько витков. К концу ленты привязал подходящий гаечный ключ и, ухватившись за него двумя руками, дернул ленту, как при пуске лодочного мотора. Фильтр отвернулся на несколько ниток, после чего я смог его вывернуть одной рукой. <p class="text-separator"></p>Такой способ можно применить на многих машинах, где к фильтру трудно подступиться. <p class="text-separator"></p>С. ЩЕГЛОВ, КУРСКАЯ ОБЛ., В/ГОРОДОК-26 <p class="text-separator"></p>В "Оде" <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, чтобы улучшить охлаждение радиатора и защитить моторный отсек от дождя и снега, летящих в щель между кузовом и верхним бачком радиатора, я поставил козырек из жести, как показано на рис.1. Он направляет встречный поток на радиатор, а не выше него, как было раньше. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Чтобы в колене верхнего резинового шланга, идущего от двигателя к радиатору, при заполнении системы охлаждения не оставалась воздушная пробка, поступаю так. Отсоединив от двигателя шланг, наливаю и в него, и в водяную рубашку двигателя жидкость доверху и, быстро поставив шланг на место, затягиваю хомут. После этого заполняю расширительный бачок. Кстати, и времени на заливку уходит меньше, чем обычным способом через бачок. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Воздух, согретый "печкой", поджаривает правую ногу водителя, не доходя до левой - и она мерзнет. <p class="text-separator"></p>Чтобы улучшить распределение воздуха, прикрепил к дефлектору саморезами отражатель, вырезанный из пластиковой бутылки, как показано на рис. 2. Теперь температура около ног почти выравнялась. <p class="text-separator"></p>С. ТЕТЕРИН, КОМИ, С. СТОРОЖЕВСК <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YY_FfsxZbjINE-NHQ6qTQg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="532" height="226" class="story-photo imp-image-32585" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Установка козырька в моторном отсеке: 1 - кузов; 2 - козырек; 3 - радиатор. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Крепление отражателя на сопло (вид сверху). <p class="text-separator"></p>При ремонте двигателя "Жигулей" уронил в картер болт с шайбой крепления звездочки распределительного вала. Другого под рукой не было, - но не снимать же поддон картера со всеми сопутствующими проблемами! Я нашел более простое решение. Отсоединив шланг вентиляции картера от сапуна, снял его крышку, вывернул шпильку и извлек из гнезда маслоотделитель. Закрепив на толстой алюминиевой проволоке сильный магнит, через это окно добрался до поддона и быстро вынул болт и шайбу. В. ХИЗЕВ, ОБОЯНЬ <p class="text-separator"></p>В наши дни многие взяли на вооружение рекомендацию "За рулем" утеплять сиденье автомобиля накладкой из микропористого материала (туристический коврик). Сделал это и я. Но столкнулся с обычной в таких случаях неприятностью: на ходу такая накладка постепенно сползает по сиденью вперед, а верхний ее край с отверстиями для стержней подголовника возле них рвется. Избежать этого удалось, упруго зафиксировав накладку резинкой от эспандера, как показано на рисунке, - красиво, надежно. Можно воспользоваться резиновыми кольцами, вырезанными из старой грузовой камеры и т. п., - это уже дело вкуса. Чтобы коврик не рвался по отверстиям, сделал их овальными. <p class="text-separator"></p>М. ПОНЕДЕЛЬНИК, <p class="text-separator"></p>МОСКОВСКАЯ ОБЛ., КОЛЮБАКИНО <p class="text-separator"></p>Поперечная тяга (тяга Панара) задней подвески "Жигулей" правым концом крепится к кронштейну кузова. Кронштейн П-образного сечения, тонкостенный, сильно страдает от коррозии, к тому же испытывает немалую изгибную нагрузку на поворотах и при колебаниях кузова, отчего может трескаться. Как продлить жизнь кронштейна? Чтобы внутрь не набивалась грязь, резко ускоряющая коррозию, делаем из тонкой жести крышку, которая может закрыть эту полость. Приваривать ее не нужно - достаточно загнуть края за кромки кронштейна. Перед установкой крышки кронштейн защищаем антикором или промазываем пластилином. <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СТАРИКОВ, РЯЗАНЬ <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЮ 2000 РУБЛЕЙ ЗА САМЫЙ ДЕЛЬНЫЙ СОВЕТ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПОЛУЧАЕТ ВИКТОР ЖИХАРЕВ. ВОТ ЧТО ОН СООБЩАЕТ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Родился в Барнауле, там же получил среднее техническое и высшее образование. Из 52 лет своей жизни сорок читаю журнал "За рулем". Наверное, он вдохновил меня, двенадцатилетнего пацана, вместе с братом собрать мопед из металлолома, а спустя два года купить "Ковровец" за свои кровные. Потом были ИЖи, "явы", "Днепр", а также почти все отечественные легковые машины. Ныне езжу на "Москвиче-2141" 1998 года выпуска. Единственный автомобиль, где я со своим ростом 182 см чувствую себя комфортно. Жаль, что завод помер - при надлежащем качестве изготовления машина хорошая. <p class="text-separator"></p>Занимаясь ремонтом, порой нахожу решения, позволяющие немало сэкономить - конечно, не в ущерб качеству и надежности. Таков, на мой взгляд, предложенный способ ремонта коробки передач. <p class="text-separator"></p>С 1978 по 1988 год занимался автоспортом (ралли, ипподром), участвуя в Первенстве РСФСР. Теперь агитирую администрацию Геленджика, в котором живу с 1990 года, проводить ежегодное авторалли, хотя бы для любителей - климат и окрестности очень подходят. <p class="text-separator"></p>В коробке передач "Москвича-2141" промежуточная шестерня задней передачи сидит на консольной оси. При многократном резком троганье назад ось гнется, выворачивая болты крепления. Иногда трескается картер. Ремонт достаточно дорог. Но главное - опять может появиться та же неисправность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjFOygm5rbd3zgGY0tXj6g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="400" height="418" class="story-photo imp-image-32586" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bAxLM2h1Ri9Ldb7cF9gTdw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-32582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Занимаясь ремонтом таких коробок, я кардинально решаю эту проблему установкой пластины, которая дает оси вторую опору. Делаю ее из стали толщиной 4 мм (рис. 1) по шаблону, поскольку литые поверхности картеров немного различаются. На стыковочной плоскости картера выбираю металл под ушки пластины (рис. 2), чтобы она встала заподлицо. Понятно, что выборку легче сделать на фрезерном станке, когда есть возможность. Места соединения пластины с картером покрываю герметиком. Все владельцы, которым я усилил коробку, давно забыли о прежней неприятности. <p class="text-separator"></p>В. ЖИХАРЕВ, <p class="text-separator"></p>ГЕЛЕНДЖИК <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Шаблон пластины. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Места выборки металла под ушки пластины (закрашены).

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ "ОКИ" КОЛОДОК НЕТ!</b> <p class="text-separator"></p>Оказывается, накладки обеих тормозных колодок в заднем колесе отклеились, один из поршней вышел из цилиндра... Вообще-то, даже при износе накладок "в ноль" такого не должно быть, но это если геометрия колодок соответствует заводским чертежам. И отклеиваться они не имели никакого права... если технология и состав клея соответствуют конструкторской документации. <p class="text-separator"></p>Расследование происшествия привело нас в специализированный магазин запчастей для "Оки". Колодки - и передние, и задние! - здесь в изобилии и, что приятно, по вполне доступной цене. Вот только если первые упакованы в фирменные коробочки с логотипами ТИИР и "Дафми", то вторые лежат навалом и один вид их внушает серьезные подозрения. Потеки клея, перекошенный металлический каркас, вместо дуги окружности некая свободная ломаная кривая. Притом двух одинаковых найти не удалось! Штамп ТИИР на фрикционной накладке похож на фирменный, но, как говорится, к самим накладкам претензий не было. <p class="text-separator"></p>Один, другой магазин, Южный порт - всюду одно и то же, вернее, разное по форме и цвету (крашеное или оцинкованное), но одинаковое по существу. И без измерительного инструмента видно вольное отношение изготовителя к чертежам. Есть на витринах, правда, и очень симпатичные задние колодки, но только... в составе тормозного механизма (с цилиндром, щитом и прочими деталями). Их заводское происхождение сомнений не вызвало, и потому наш первый звонок на КамАЗ. "Мы получаем накладки из Ярославля с ТИИРа, затем сами изготавливаем каркас и склеиваем колодки воедино. Да, 5% колодок поставляются в запчасти в составе узлов". Звоним поближе, в Серпухов. Результат тот же: "Клеим сами, но только для конвейера". Обоим заводам задние колодки в сборе по приемлемой цене и качеству никто пока не предложил. <p class="text-separator"></p> <b>250 ШТУК И 300 ТЫСЯЧ</b> <p class="text-separator"></p>Может быть, их делает сам ТИИР? И правда, на сайте фирмы эта позиция присутствует, как поставляемая в запчасти. Пытаясь выяснить, чем настоящие колодки отличаются внешне, звоним в Ярославль и узнаем, что делают их на маленьком участке по... 250 комплектов в месяц! Это - на почти 300 тысяч колесящих по дорогам страны машин. Неудивительно, что найти фирменные колодки в продаже все равно что выиграть у наперсточника. Никто другой из признанных тормозных дел мастеров ни накладок, ни колодок для "Оки" не производит. <p class="text-separator"></p>Мы нашли официального дилера ТИИРа в Москве - ЗАО "Авто-Прогноз". На складе оставалось что-то около десятка комплектов, так что база для сравнения с "леваком" получилась. Вот только стоит "фирма" по 60, а не по 25 рублей за штуку... Не слишком дорого, если подумать о цене надежных тормозов в широком смысле, да еще глядя на наше фото. Что касается сбивающих цену самодельщиков, то вопросы о наличии у них термостойкого клея, сушильных термошкафов, шаблонов, оправок (да хотя бы технологических карт и ОТК) остались открытыми. <p class="text-separator"></p>Косвенным ответом могут служить сигналы о том, что колодки в тормозах задних колес "Оки" частенько расслаиваются. Хорошо, если водитель вовремя обратит внимание на разогревающееся колесо, ухудшившийся выбег или на подозрительный шум при торможении. Ведь если не принять срочных мер, вскоре либо жидкость закипит, либо накладка окончательно освободится и пойдет искать себе новое место в тормозном механизме. От того, где именно она его найдет, будет зависеть судьба всего автомобиля и водителя - этакая русская рулетка. <p class="text-separator"></p>Но... какие меры нужно принимать? Покупать ради двух колодок весь тормозной щит за 400 рублей? Ставить нечто самодельное и, значит, прокрутив барабан, вновь нажимать на спусковой крючок револьвера, приставленного не только к своему виску? <p class="text-separator"></p>Надеемся, ваша "Ока" доживет до того светлого дня, когда в нашей рыночной экономике появятся элементы планирования и выпуск любого автомобиля будет сопровождаться производством любых запчастей в необходимом и достаточном количестве с заводским (хотя бы!) уровнем качества. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ЗАВЕТАМ ПРЕДКОВ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-MzNADZoKh4j1Nsg59eyyA" alt="Будем жить?" title="Будем жить?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-31731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хозяин "Оки" - человек небогатый. Однако он покупал машину, чтобы ездить. И когда придет пора, он отправится покупать не тормозной механизм в сборе, а именно задние колодки - самопальные, какие же еще! Увы, мы не в силах отговорить его... Поэтому мы всего лишь напоминаем про технологию прошлого века, но никак не советуем использовать "левак"! <p class="text-separator"></p>При покупке задних колодок обратите внимание на симметричность расположения накладок и особо - на симметричность крепления стального ребра. Если оно приварено "по диагонали", колодку неизбежно перекосит и она постоянно будет тереться о барабан. Возвратным пружинам не удастся вернуть косые колодки на место после торможения. А еще - постарайтесь выбрать наиболее близкий по форме к дуге окружности экземпляр. <p class="text-separator"></p>Дома вспомните славные 60-е годы прошлого века и, вооружившись дрелью, алюминиевыми заклепками и молотком, приклепайте накладки к стальной пластине в четырех точках ближе к краям. Не забудьте раззенковать отверстия и утопить конические головки заклепок в глубь накладок хотя бы на половину их толщины. С ними любому клею будет легче выстоять в борьбе с нагрузками и температурой. (Впрочем, кривые колодки клепать бессмысленно!) <p class="text-separator"></p>После установки новых колодок обязательно проверьте, растормаживается ли колесо полностью после двух-трех энергичных нажатий на педаль при включенном двигателе (чтобы работал усилитель). Если поршень сам по себе ходит в цилиндре легко, но для освобождения колеса по нему приходится стучать молотком - меняйте деталь! И так несколько раз... <p class="text-separator"></p>...Пока автопром не вспомнит о своих обязанностях и не обеспечит вашу малышку нормальными запчастями.

Будем жить?

Как помирились иван иванович с иваном никифоровичем

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>МИСТЕР КАСТЕР <p class="text-separator"></p>"Вам какие углы делать - <p class="text-separator"></p>спортивные <p class="text-separator"></p>или обычные?" <p class="text-separator"></p>ДИАЛОГ <p class="text-separator"></p>У РЕГУЛИРОВОЧНОГО <p class="text-separator"></p>СТЕНДА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Большинство вспоминает об этой процедуре, когда автомобиль начинает "подъедать" шины или в момент замены деталей, отвечающих за геометрию шасси. Что греха таить: после определенного пробега мы нередко перестаем внимательно присматриваться и принюхиваться к любимому детищу, пуская многое на самотек. В автомобиле, однако, все взаимосвязано: давно забытый дефект вдруг проявляется возросшим расходом топлива или некой своенравностью машины, мешающей нормально управлять. <p class="text-separator"></p>Показалось небезынтересным поэкспериментировать именно для того, чтобы уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля. Для тестов выбрали "Самару" <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> - большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно. Так что для наших изысканий российский автомобиль оказался предпочтительнее. <p class="text-separator"></p>Вот он - новенький <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, только что прошедший предпродажную подготовку. Короткое путешествие на Дмитровский автополигон выявляет неожиданно "легкий" руль и при этом довольно-таки бесхарактерное поведение автомобиля на дороге. Посему первым делом - на стенд "схода-развала", дабы оценить, что же получает потребитель в магазине. Замеры несколько настораживают, хотя основные параметры находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Похоже, и на заводском конвейере думают больше об износе шин, нежели о ездовых качествах машины. Что же, меняем заводские регулировки на задуманные. <p class="text-separator"></p>ТАИНСТВО ОПЕРАЦИИ <p class="text-separator"></p>Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой - в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка - думается, именно поэтому о ней "забывают" на заводе. <p class="text-separator"></p>Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес. <p class="text-separator"></p>Вариант 1. За что же отвечает кастер и можно ли к нему относиться столь небрежно? Ответы впереди, а пока озадачиваем оператора просьбой максимально "испортить" углы продольного наклона стоек, уведя их в "минус". Визуально мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно "уезженных" машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть транспортного средства. <p class="text-separator"></p>После стенда катится автомобиль гораздо лучше, чем в "заводском" варианте, однако что-то в его поведении настораживает. <p class="text-separator"></p>По отдельности все вроде бы неплохо: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако скоро понимаешь - "Самара" стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно после 80-90 км/ч. Она пугает нестабильностью откликов при входе в поворот (необязательно быстрый). Автомобиль так и норовит рыскнуть куда-то в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация еще более осложняется при выполнении маневра "переставка". Тут становится очевидным, что в нештатные ситуации на этом варианте лучше не попадать - точно сработать рулевым колесом вряд ли получится. Поняв это, вновь отправляемся на регулировочный стенд. <p class="text-separator"></p>Вариант 2. Казалось бы, никаких серьезных вмешательств в подвеску - просто убраны лишние шайбы, мешавшие колесам занять "правильное" положение (стойки наклонены в "плюс"), выставлены в "ноль" и углы схождения и развала. <p class="text-separator"></p>То, что характер <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> изменился, чувствуешь почти сразу по рулевому колесу, ставшему упругим и отменно информативным. Конечно, физические усилия выросли, но про них очень быстро забываешь, ощутив настоящий характер машины. Словно невидимая рука удерживает ее на полотне дороги, заставляя ехать не только четко, понятно, но и правильно. Куда-то ушли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания - "четырнадцатая" вдруг стала очень удобным в управлении автомобилем, над доводкой которого не зря поработали когда-то специалисты "Порше". <p class="text-separator"></p>Специальные маневры только укрепляют наши первоначальные ощущения: на "переставке" <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, что называется, поехал, легко и непринужденно опередив предыдущий вариант. Честно говоря, вмешиваться в достигнутый результат уже не хочется - настолько он логичен. Но условия эксперимента обязывают. <p class="text-separator"></p>Вариант 3. Помня о заводских "настройках", решаем "испортить" развал, сделав его излишне положительным. Увы, изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему закладываем в схему еще и положительное схождение. <p class="text-separator"></p>Надо признаться, на первых порах изменения в поведении машины не столь разительны. Опять "полегчал" руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но никаких катастрофических ухудшений в характере - к нюансам приспосабливаешься довольно быстро. Однако стоит слегка выйти за рамки дозволенного и смоделировать экстремальную ситуацию, как "чувство локтя" мгновенно теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на "переставке" и машина, казавшаяся послушной, вдруг сдается, задолго до заветных пределов. Да и поведение в быстрых поворотах выглядит не лучшим образом - доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси. <p class="text-separator"></p>Вариант 4. В данном случае приходится вспомнить о собственных спортивных амбициях: "уголки"-то мы закладываем соответствующие. Кругом в "минус", за исключением уже выбранного кастера. И "четырнадцатая", словно заразившись азартом эксперимента, с первых секунд общения стремится продемонстрировать собственное "я". <p class="text-separator"></p>Казалось бы, вот он - знакомый, "тарированный" поворот, в который полчаса назад и на восьмидесяти было страшновато заезжать. А теперь, после последней регулировки машина допускает и 100, и 110 км/ч, словно подстегивая: "Давай еще, я могу, у меня получается!" И уже трудно удержаться от бесконечных провокаций; когда обычный <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вдруг поехал, словно настроенный гоночный снаряд, вызывая чувство восхищения. Конечно, вновь стало весьма весомым усилие на баранке, но в остальном - отлично! Маневр "переставка" только подтверждает это. Отсюда и лучший результат. <p class="text-separator"></p>ТАК ОБЫЧНЫЕ <p class="text-separator"></p>ИЛИ СПОРТИВНЫЕ? <p class="text-separator"></p>Ответ, какие будем делать углы, очевиден - правильные. Этим экспериментом мы лишь слегка приподняли завесу таинственности, укрывающую от рядового ездока цель и смысл регулировки углов установки колес. Оказывается, есть масса достаточно простых и при этом весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать второстепенными, на первый взгляд, регулировками - зачастую они оказываются очень важными. <p class="text-separator"></p>Но какому же из вариантов отдать предпочтение? Думаю, для большинства весьма приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле. Посему не перестарайтесь. <p class="text-separator"></p>Последний, наиболее "быстрый" вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Угол продольного наклона (кастер) - угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку (рис. 1). Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения. <p class="text-separator"></p>Развал - наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги (рис. 2). Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь - то отрицательный. <p class="text-separator"></p>Схождение - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса (рис. 3). Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9172-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9172-mister_kaster/">Мистер кастер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Fxiuju_RJTwZx7Ju9qBPjw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2UOHOaR4pV5DTBYASIDIXA","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5fqYR4p5w6Tc_7AnQEkesw","alt":"","width":295,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OuXwNN5gUP3JCi8VekL4KA","alt":"","width":491,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИСТЕР КАСТЕР </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fxiuju_RJTwZx7Ju9qBPjw" alt="Мистер кастер — фото 31013" title="Мистер кастер — фото 31013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2UOHOaR4pV5DTBYASIDIXA" alt="Мистер кастер — фото 31014" title="Мистер кастер — фото 31014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5fqYR4p5w6Tc_7AnQEkesw" alt="Мистер кастер — фото 31015" title="Мистер кастер — фото 31015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OuXwNN5gUP3JCi8VekL4KA" alt="Мистер кастер — фото 31016" title="Мистер кастер — фото 31016" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мистер кастер</span></div></div>

Мистер кастер

span

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки

Интерьер Fulwin T9L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/03/26/chery-fulwin-t9l-hybrid-suv-with-2000km-combined-range-enters-pre-sale-starting-from-20300-usd/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a>&nbsp;кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /><p></p><p>[readmore ids="978723" align="right"]</p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977109" align="right"]</p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko">гибридного</a> кроссовера
. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в
длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра.
Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" width="800" height="500" />Fulwin T9L<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Габариты — больше, цена — ниже: 5 плюсов и 2 особенности Changan CS35 Max" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978723-gabarity-bolshe-tsena-nizhe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T69v9wndnVnU7ehOFG1EaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде
полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на
19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от
573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив
сиденья.</p>

<p>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе
греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе
превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой,
вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной
подножкой.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" width="800" height="500" />Fulwin T9L<br /><p></p><p></p>

<p>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный
17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт
целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с
электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей
мощностью 1080 ватт.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Fulwin T9L<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, скромный расход, богатое оснащение — новый кроссовер скоро в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/itmsYm6KfHGNPoSqVLjVMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid
CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый
двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных
сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для
электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</p>

<p>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо
230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная
фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда
батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p></p>Fulwin T9L<br /><p></p><p></p> <p>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</p> <p>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</p><p></p>Fulwin T9L<br /><p></p><p></p> <p>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</p><p></p>Интерьер Fulwin T9L<br /><p></p><p></p> <p>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</p> <p>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </p><p></p>

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч&nbsp;</span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /><p></p><p>[readmore ids="978667" align="right"]</p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p>[table id="2009"]</p> <span></span>

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании
запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/">платную подписку </a>на . Стоимость составит около 40 тысяч рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная
смена шин и спутниковая безопасность. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" width="800" height="500" />Lada Vesta<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова,
владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается
удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p>

<p>Рынок к подобным сервисам
уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и
«Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц,
а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40
тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть
обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически
отсутствуют.</p><p></p>

«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую
аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости –
это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ
попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые
горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием
машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне
– модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>–
заключил Алексей Иванов.

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/">сообщал</a>,
что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>



<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank">платную подписку </a>на. Стоимость составит около 40 тысяч рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p></p>Lada Vesta<br /><p></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</p><p></p> «<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов. <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

<p>По данным на начало 2026 года, во ФГИС «Такси» официально числятся около 280 тысяч самозанятых водителей. Это те граждане, которые таксуют на собственном авто после основной работы. </p><p>[readmore ids="978696" align="right"] </p><p>Как это работает сейчас? Самозанятый открывает приложение, видит заказ на пару километров, цена – скромные 100 рублей. Казалось бы, все просто: довез по пути человека, получил деньги за бензин. Но на деле, чтобы легально заработать эти сто рублей, ему нужно совершить бюрократический квест.</p><p>По действующим правилам, прежде чем сесть за руль, он должен пройти <a href="https://www.zr.ru/content/news/975414-voditelyam-po-zdorovyu-novye-p/" target="_blank">медосмотр</a>. Звучит логично, только ближайший пункт может находиться за сотню километров. Ехать туда на своей машине он не имеет права – нет путевого листа. Значит, нужно вызывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">такси</a>&nbsp;или надеяться на общественный транспорт, который в этих местах ходит не всегда. Дальше – больше: оформить разрешение перевозчика, перекрасить машину в установленный регионом цвет и купить страховку для такси, которая стоит так дорого, что съест прибыль от десятков таких «сторублевых» рейсов...</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:&nbsp;</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema imp-image-1614602 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/owtDRmrpA-4ZvP0QjqrYfg" alt="Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:" title="Легко ли быть самозанятым таксистом: как 100 рублей превращаются в бюрократический квест" itemprop="contentUrl" width="310" height="310" class="story-photo imp-image-1614602 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</i></p><p><i>Именно эту ситуацию призван исправить законопроект, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</i></p><p>[readmore ids="978243" align="right"]</p><p>Эксперты подсчитали: в городах с населением до полумиллиона человек до 80% заказов в часы пик выполняют именно подработчики, которые балансируют на грани закона.</p><h4>Появится ли в стране легальная и удобная подработка для самозанятых, читайте в апрельском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Петра Шкуматова «Подработать по-людски» из журнала «За рулем» № 04 за 2026 год.</i></p>

<p>По данным на начало 2026 года, во ФГИС «Такси» официально числятся около 280 тысяч самозанятых водителей. Это те граждане, которые таксуют на собственном авто после основной работы. </p><p> </p><p>Как это работает сейчас? Самозанятый открывает приложение, видит заказ на пару километров, цена – скромные 100 рублей. Казалось бы, все просто: довез по пути человека, получил деньги за бензин. Но на деле, чтобы легально заработать эти сто рублей, ему нужно совершить бюрократический квест.</p><p>По действующим правилам, прежде чем сесть за руль, он должен пройти <a href="https://www.zr.ru/content/news/975414-voditelyam-po-zdorovyu-novye-p/" target="_blank">медосмотр</a>. Звучит логично, только ближайший пункт может находиться за сотню километров. Ехать туда на своей машине он не имеет права – нет путевого листа. Значит, нужно вызывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">такси</a> или надеяться на общественный транспорт, который в этих местах ходит не всегда. Дальше – больше: оформить разрешение перевозчика, перекрасить машину в установленный регионом цвет и купить страховку для такси, которая стоит так дорого, что съест прибыль от десятков таких «сторублевых» рейсов...</p><p></p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1614602 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/owtDRmrpA-4ZvP0QjqrYfg" alt="Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»:" title="Легко ли быть самозанятым таксистом: как 100 рублей превращаются в бюрократический квест" itemprop="contentUrl" width="310" height="310" class="story-photo imp-image-1614602 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</i></p><p><i>Именно эту ситуацию призван исправить законопроект, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</i></p><p></p><p>Эксперты подсчитали: в городах с населением до полумиллиона человек до 80% заказов в часы пик выполняют именно подработчики, которые балансируют на грани закона.</p><h4>Появится ли в стране легальная и удобная подработка для самозанятых, читайте в апрельском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Петра Шкуматова «Подработать по-людски» из журнала «За рулем» № 04 за 2026 год.</i></p>

<p>По данным на начало 2026 года, во ФГИС «Такси» официально числятся около 280 тысяч самозанятых водителей. Это те граждане, которые таксуют на собственном авто после основной работы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Такси заставят «позеленеть»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/95IuKn5hE1viBdw_C0T9rg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Как это работает сейчас? Самозанятый открывает приложение, видит заказ на пару километров, цена – скромные 100 рублей. Казалось бы, все просто: довез по пути человека, получил деньги за бензин. Но на деле, чтобы легально заработать эти сто рублей, ему нужно совершить бюрократический квест.</p><p>По действующим правилам, прежде чем сесть за руль, он должен пройти <a href="https://www.zr.ru/content/news/975414-voditelyam-po-zdorovyu-novye-p/">медосмотр</a>. Звучит логично, только ближайший пункт может находиться за сотню километров. Ехать туда на своей машине он не имеет права – нет путевого листа. Значит, нужно вызывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/">такси</a> или надеяться на общественный транспорт, который в этих местах ходит не всегда. Дальше – больше: оформить разрешение перевозчика, перекрасить машину в установленный регионом цвет и купить страховку для такси, которая стоит так дорого, что съест прибыль от десятков таких «сторублевых» рейсов...</p><p></p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»: </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/owtDRmrpA-4ZvP0QjqrYfg" width="310" height="310" /><p></p><p><i>– В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</i></p><p><i>Именно эту ситуацию призван исправить законопроект, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Перечень машин для такси весной пополнится китайским автопромом" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978243-perechen-mashin-dlya-taksi-vesno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DsrnbReFXZgsjgNGqpE3iw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Эксперты подсчитали: в городах с населением до полумиллиона человек до 80% заказов в часы пик выполняют именно подработчики, которые балансируют на грани закона.</p><h4>Появится ли в стране легальная и удобная подработка для самозанятых, читайте в апрельском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Петра Шкуматова «Подработать по-людски» из журнала «За рулем» № 04 за 2026 год.</i></p>

<p>По данным на начало 2026 года, во ФГИС «Такси» официально числятся около 280 тысяч самозанятых водителей. Это те граждане, которые таксуют на собственном авто после основной работы. </p><p> </p><p>Как это работает сейчас? Самозанятый открывает приложение, видит заказ на пару километров, цена – скромные 100 рублей. Казалось бы, все просто: довез по пути человека, получил деньги за бензин. Но на деле, чтобы легально заработать эти сто рублей, ему нужно совершить бюрократический квест.</p><p>По действующим правилам, прежде чем сесть за руль, он должен пройти <a href="https://www.zr.ru/content/news/975414-voditelyam-po-zdorovyu-novye-p/" target="_blank">медосмотр</a>. Звучит логично, только ближайший пункт может находиться за сотню километров. Ехать туда на своей машине он не имеет права – нет путевого листа. Значит, нужно вызывать <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">такси</a> или надеяться на общественный транспорт, который в этих местах ходит не всегда. Дальше – больше: оформить разрешение перевозчика, перекрасить машину в установленный регионом цвет и купить страховку для такси, которая стоит так дорого, что съест прибыль от десятков таких «сторублевых» рейсов...</p><p></p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов»: </p><p></p><p></p><p><i>– В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.</i></p><p><i>Именно эту ситуацию призван исправить законопроект, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.</i></p><p></p><p>Эксперты подсчитали: в городах с населением до полумиллиона человек до 80% заказов в часы пик выполняют именно подработчики, которые балансируют на грани закона.</p><h4>Появится ли в стране легальная и удобная подработка для самозанятых, читайте в апрельском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Петра Шкуматова «Подработать по-людски» из журнала «За рулем» № 04 за 2026 год.</i></p>