Импорт

Попытка концерна Volkswagen оспорить антидемпинговые пошлины на LCV, введенные с середины июня в странах Таможенного союза сроком на пять лет, не увенчалась успехом. Департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК подтвердил правомерность своих выводов и применяемой антидемпинговой меры в отношении продукции компании VW.

Недавние соглашения о свободной торговле с Евросоюзом и США помогли иностранным брендам увеличить свою долю рынка в Южной Корее.

По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), импорт легковых автомобилей в Россию в январе-апреле 2013 года снизился на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 297,2 тысячи единиц.

Стивен Оделл, председатель правления и исполнительный директор Ford Europe, призвал ЕС ограничить импорт автомобилей из Южной Кореи, так как правительство в Сеуле продолжает возводить барьеры в торговле с ЕС.

Евразийская экономическая комиссия 16 мая обнародовала свое решение ввести антидемпинговую пошлину для ввозимых в страны Таможенного союза (Россия, Белоруссия и Казахстан) легких коммерческих автомобилей (LCV), произведенных в Германии, Италии и Турции.

По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), в январе-марте в Россию ввезено 208,6 тыс. легковых автомобилей – на 8,7% меньше, чем в первом квартале прошлого года. В то же время экспорт автомобилей вырос: легковых - на 30%, грузовиков - на 13%.

Частный автоимпорт в России умирать не желает. Огромные запретительные таможенные пошлины, утилизационные сборы не мешают развиваться и совершенствоваться этому бизнесу. Калининградские перегонщики изобрели собственное ноу-хау и теперь ввозят автомобили из Европы без утилизационных сборов.

Утилизационный сбор не повлиял на количество импортируемых из Японии и Южной Кореи автомобилей.