Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I9IavXIuuYikHgYnIgJ5Tg" alt="" title="Овальный кабинет" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма «Нижегородец» начинала с торговли автомобилями. Обжившись на рынке, учредители неожиданно обнаружили «свято место» – спрос на микроавтобусы для маршрутных и корпоративных перевозок, а также однотипный спецтранспорт явно превышал предложение в регионе. Поскольку на самостоятельную разработку и организацию производства подобной модели не хватало ни сил, ни средств, решили начать с малого – с переоборудования готовых шасси. В качестве донора присмотрели цельнометаллический фургон «Форд-Транзит». Помимо современной конструкции, модель привлекла обилием модификаций – с различной базой, высотой крыши, задним или передним приводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LWAccF48lk1wm1VX4hFZrw" alt="" title="Почти все устанавливаемые детали – отечественного производства: дефлектор вытяжной вентиляции, например, от «Газели»." itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo imp-image-83622" comment="Почти все устанавливаемые детали – отечественного производства: дефлектор вытяжной вентиляции, например, от «Газели»." /><span itemprop="description">Почти все устанавливаемые детали – отечественного производства: дефлектор вытяжной вентиляции, например, от «Газели».</span></div><div class="caption">Почти все устанавливаемые детали – отечественного производства: дефлектор вытяжной вентиляции, например, от «Газели».</div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, о кустарном пере-оборудовании речь не шла – разработанную конструкторскую документацию согласовали с изготовителем базового шасси. Благодаря этому будущие микроавтобусы сохраняли гарантию с правом обслуживания на фирменных станциях. Получив одобрение, «Нижегородец» подписал контракт на поставку машин-заготовок. Тем временем построили два производственных корпуса – для малых серий и массовых комплектаций. К апрелю 2007 г. все было готово, и с прибытием первой партии фургонов из Турции дело пошло. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YIDX25ECAwocJ_W_zuvhhg" alt="" title="Несмотря на значительные переделки, нижегородский микроавтобус сохраняет эмблему и гарантии компании «Форд»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83620" comment="Несмотря на значительные переделки, нижегородский микроавтобус сохраняет эмблему и гарантии компании «Форд»." /><span itemprop="description">Несмотря на значительные переделки, нижегородский микроавтобус сохраняет эмблему и гарантии компании «Форд».</span></div><div class="caption">Несмотря на значительные переделки, нижегородский микроавтобус сохраняет эмблему и гарантии компании «Форд».</div> <p class="text-separator"></p>Процесс изготовления самой востребованной модели – маршрутного такси начинают с демонтажа перегородки между кабиной и грузовым отсеком. Затем устанавливают усилители пола и стен для крепления шестнадцати пассажирских сидений с трехточечными ремнями безопасности. Дело ответственное: при сертификации к креслам прикладывают горизонтальную нагрузку 1350 кг плюс удесятеренная масса самого сиденья – мало не покажется! Дальше – проложить электропроводку, вырезать оконные проемы, вклеить стекла, настелить полы, укрепить потолок, смонтировать люк (он служит аварийным выходом), вытяжной вентилятор, поручни, светильники, кресла – и такси готово к работе. Номенклатура вновь устанавливаемых деталей переваливает за 600 позиций (не считая крепежа) – и только две из них импортные: люк и вентилятор. По отечественным правилам, выбивают и VIN-код на желобе крыши над сдвижной дверью. После проверки ОТК в сервисной книжке появляется гарантийный штамп – 1 год или 100 000 км пробега. Стоит машина около 1 млн. рублей ($ 40 тыс.). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xpRBJNMQcemk0e6y4zafDg" alt="" title="Современные технологии предусматривают вклейку стекол." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83618" comment="Современные технологии предусматривают вклейку стекол." /><span itemprop="description">Современные технологии предусматривают вклейку стекол.</span></div><div class="caption">Современные технологии предусматривают вклейку стекол.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AHTIEUhAwYDgLhNvAoI6pQ" alt="" title="Овальный кабинет" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83619" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В сравнении с масштабами ГАЗа, объемы «Нижегородца» невелики – в текущем году планируют выпустить 3000 автобусов и 1000 спецавтомобилей для «Скорой помощи», МЧС и других служб. Но это – пока: предложение, как известно, следует за спросом.

Овальный кабинет

Несмотря на значительные переделки, нижегородский микроавтобус сохраняет эмблему и гарантии компании «Форд».

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RkD35XdgiM3FDy_cos7-vw" alt="" title="Легковесы" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo imp-image-81927" comment="ВИС-2345" /><span itemprop="description">ВИС-2345</span></div><div class="caption">ВИС-2345</div> <p class="text-separator"></p>Делает небольшие грузовички вазовское дочернее предприятие ВАЗинтерсервис. Наиболее известный - двухместный заднеприводный пикап ВИС-2345, отметивший в прошлом году свое десятилетие. Модель спроектирована с использованием кузова, двигателя и узлов шасси «классики» - сначала 2105, затем 2107. В задней части машины вварена полурама, к ней на рессорах подвешен мост. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oypPefi1QRJt-Y6_Vfp9Sw" alt="" title="Легковесы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81928" comment="ВИС-2347" /><span itemprop="description">ВИС-2347</span></div><div class="caption">ВИС-2347</div> <p class="text-separator"></p>Вслед за заднеприводными моделями появились полноприводные на базе «Нивы». В семействе две основные модификации: ВИС-2346 с двухместной кабиной и 184-сантиметровой платформой грузоподъемностью 490 кг и ВИС-23461 с полноразмерной пятиместной кабиной и укороченной платформой на 365 кг. По заказу устанавливают гидроусилитель рулевого управления. Кстати, только для пикапов семейства 2346 допустима буксировка прицепов: не оборудованных тормозами - полной массой 400 кг, а с тормозной системой - до 1400 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uC6SMF4pk8ctxkq7ctsZOA" alt="" title="От легковой машины передняя часть салона отличается лишь отсутствием зеркала заднего вида." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81923" comment="От легковой машины передняя часть салона отличается лишь отсутствием зеркала заднего вида." /><span itemprop="description">От легковой машины передняя часть салона отличается лишь отсутствием зеркала заднего вида.</span></div><div class="caption">От легковой машины передняя часть салона отличается лишь отсутствием зеркала заднего вида.</div> <p class="text-separator"></p>Не забыли разработчики и о переднем приводе. В 2001 году было освоено семейство ВИС-2347, базирующееся на узлах и агрегатах «Самары», позже - рестайлинговой (с новой панелью приборов, центральным замком и электростеклоподъемниками). А теперь, следуя в такт с главным конвейером АВТОВАЗа, машины обзавелись и впрысковым двигателем рабочим объемом 1,6 л. <p class="text-separator"></p>Конструкция кузова всех ВИСов одинакова. Грузовая платформа открытого типа изготовлена из ламинированной фанеры, с «колпаком» из стеклопластика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ite1UCsPGylY8azC5pVaHw" alt="" title="С переходом ВАЗа на "Самару-2" ВИС-2347 получил двигатель объемом 1,6 л." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81924" comment="С переходом ВАЗа на "Самару-2" ВИС-2347 получил двигатель объемом 1,6 л." /><span itemprop="description">С переходом ВАЗа на "Самару-2" ВИС-2347 получил двигатель объемом 1,6 л.</span></div><div class="caption">С переходом ВАЗа на "Самару-2" ВИС-2347 получил двигатель объемом 1,6 л.</div> <p class="text-separator"></p>На дороге, если смотреть только вперед, забываешь, что ты в небольшом, но грузовичке - панель приборов обновленной «Самары», клавиши электростеклоподъемников, знакомые сиденья. О грузовом назначении машины вспоминаешь, бросив взгляд в салонное зеркало заднего вида - его там нет! Зато по бокам - огромные «лопухи». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L1Pjv_S5yJ4LpFPXjSxE2A" alt="" title="Легковесы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81925" comment="ВИС-23461" /><span itemprop="description">ВИС-23461</span></div><div class="caption">ВИС-23461</div> <p class="text-separator"></p>Двигатель ВАЗ-11183 обеспечивает достаточную динамику и отменную тяговитость. По сравнению с более «мелким» 1,5-литровым этот явно лучше. Плавностью хода машина, даже порожняя, совсем не напоминает тряский грузовик - заслуга рессор с подрессорниками. <p class="text-separator"></p>Теперь очередь нивовского родственника. Здесь уже точно кабина, а не салон, несмотря на пятиместный вариант. На заднее сиденье попадаешь так же, как на кроткой «Ладе 4х4» - откинув одну из спинок передних сидений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0WVzWUJfIbVmHzm0OopFw" alt="" title="Пятиместная кабина ВИС-23461 задних пассажиров комфортом не балует." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81926" comment="Пятиместная кабина ВИС-23461 задних пассажиров комфортом не балует." /><span itemprop="description">Пятиместная кабина ВИС-23461 задних пассажиров комфортом не балует.</span></div><div class="caption">Пятиместная кабина ВИС-23461 задних пассажиров комфортом не балует.</div> <p class="text-separator"></p>В движении машина очень похожа на длиннобазную «Ладу 4х4», даже показалась чуть мягче. Пробую «прихватить» правой стороной сугроб на обочине - легко! Все-таки полный привод для русской зимы - незаменимая штука. Пытаюсь развернуться на тесной площадке: в один прием не удается. Развозной грузовичок должен быть более вертким! <p class="text-separator"></p>Грузовая бортовая платформа - с жесткой пластиковой крышей. Замки заднего откидного борта - как на настоящих грузовиках, только меньшего размера. Хорошо, что пол кузова плоский по всей поверхности, поскольку приподнят над задними колесами, к тому же по периметру платформы предусмотрены откидные петли для крепления груза. <p class="text-separator"></p>А объем «багажника» 3,5 или 2,7 (для пятиместной версии) «куба» - вполне достаточен автомобилю для мелкого бизнеса. <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИЧКИ ВИС - неприхотливые рабочие лошадки для малого и среднего бизнеса. И пусть внешность их - не авангард современной моды, на трудолюбии это не отражается. <p class="text-separator"></p>+ Высокая унификация с легковыми автомобилями "Лада", доступность запчастей, простота ремонта и обслуживания. <p class="text-separator"></p>- Большой радиус поворота, ничем не защищенный топливный бак.

Легковесы

ВИС-2345

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Над каблуком

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MUnIOfJgA3D-lw1Ir9I1Bw" alt="" title="Спецвагон" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но в основе роскошного «членовоза» обычный коммерческий автомобиль - длиннобазный автобус со «средней» крышей. Внешность кроили по уже отработанным рецептам: благородный черный цвет, наглухо затонированные стекла пассажирского отсека, бамперы в тон кузова, хромированные подножки и легкосплавные колеса. А вот водителя от посторонних взглядов не изолировали - солидному автопроизводителю пренебрегать Правилами не к лицу. Поболтать «управляющему» теперь не с кем -вместо двойного пассажирского сиденья - багажный отсек, отделенный перегородкой. Правда, небольшой откидной стульчик справа все же приткнули - на всякий случай. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lN0XjQrtbnN2HrR43i79aQ" alt="" title="Подножка автоматически выдвигается при открывании двери, что делает посадку удобной даже без помощи швейцара." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80264" comment="Подножка автоматически выдвигается при открывании двери, что делает посадку удобной даже без помощи швейцара." /><span itemprop="description">Подножка автоматически выдвигается при открывании двери, что делает посадку удобной даже без помощи швейцара.</span></div><div class="caption">Подножка автоматически выдвигается при открывании двери, что делает посадку удобной даже без помощи швейцара.</div> <p class="text-separator"></p>За спиной водителя - стенка с окном, только вместо подъемного стекла в проем выезжает экран DVD-ресивера, обращенный в VIP-зону. Пешеходного сообщения между этими помещениями нет - в пассажирский салон попадают через сдвижную боковую дверь. Задние распашные двери служат аварийным выходом, а пространство от них до последнего ряда сидений можно использовать в качестве хозяйственного чуланчика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yIb7SaZkLP7aT0307s0U_A" alt="" title="Дополнительный монитор готов обслуживать пассажиров первого ряда, а беспроводные наушники полагаются каждому из присутствующих." itemprop="contentUrl" width="710" height="473" class="story-photo imp-image-80263" comment="Дополнительный монитор готов обслуживать пассажиров первого ряда, а беспроводные наушники полагаются каждому из присутствующих." /><span itemprop="description">Дополнительный монитор готов обслуживать пассажиров первого ряда, а беспроводные наушники полагаются каждому из присутствующих.</span></div><div class="caption">Дополнительный монитор готов обслуживать пассажиров первого ряда, а беспроводные наушники полагаются каждому из присутствующих.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57UsktUSU00olD1CBP1FGw" alt="" title="Стойка бара отделана натуральным орехом -жаль, бармена в штате не предусмотрено." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80265" comment="Стойка бара отделана натуральным орехом -жаль, бармена в штате не предусмотрено." /><span itemprop="description">Стойка бара отделана натуральным орехом -жаль, бармена в штате не предусмотрено.</span></div><div class="caption">Стойка бара отделана натуральным орехом -жаль, бармена в штате не предусмотрено.</div> <p class="text-separator"></p>В четырехместном салоне много кожи, благородного светлого пластика, изобилие инкрустированных «под орех» столиков и подлокотников. Все это, разумеется, двигается, поворачивается и раскладывается. В самом хвосте есть еще два кресла, но закреплены они стационарно, а проход к ним неширок. Это места для технического персонала - переводчика и секретаря. В перечне оборудования -климатическая установка, холодильник и бар. Примета времени - Switch-ресивер - обеспечивает работу офиса, принимая и отправляя информацию с помощью антенн, закрепленных на борту автомобиля и объединенных в решетки. Таким образом пассажиры даже в движении не расстаются с интернетом и прочими информационными ресурсами. <p class="text-separator"></p>Цена машины пока не объявлена. Очевидно, все будет зависеть от желания (и возможностей кошелька) заказчика.

Спецвагон

Мини и макси

«Хороший товар» из Поднебесной

Китайские кузова на шведском шасси - модели «Скания-Хайгер А90» и А80 (справа) нацелены на Европу и имеют периодичность обслуживания 60 тыс. км, тогда как «чистокровные» китайские автобусы лишь 10 тыс. км.

<p class="text-separator"></p>«Шкода-Практик» подвернулась вовремя - нужно было вывезти старую мебель. Как водится, промежуточный пункт между квартирой и свалкой - это дача… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HZevV7nzRT3_kB7pKBdHYQ" alt="" title="Попрактикуемся?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мебели набралось немного. Упитанное кресло, почти в формат подъемной пятой двери, вошло едва-едва - проем снизу поджат ступенькой - около 150 мм, что создает трудности при погрузке-выгрузке. Да-да, в этой машинке пять дверей! Через боковые загрузил еще гору мелочи в глубину немаленького отсека - длиной 1605 мм и объемом 1900 л. В отличие от большинства каблучков, сохраняющих лишь переднюю часть донорского автомобиля, кузов «Практика» почти не изменился в сравнении с «Румстером», только заглушили боковые окна в кормовой части. Причем, глухие задние двери имеют не цельную наружную панель обшивки, как часто делают у фургонов, а стальные листы, вваренные вместо стекол! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M0N7ALyJi4wLRGBwqGTEoQ" alt="" title="Снаружи опознать «Практик» можно лишь по стальным панелям на месте задних боковых окон." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80248" comment="Снаружи опознать «Практик» можно лишь по стальным панелям на месте задних боковых окон." /><span itemprop="description">Снаружи опознать «Практик» можно лишь по стальным панелям на месте задних боковых окон.</span></div><div class="caption">Снаружи опознать «Практик» можно лишь по стальным панелям на месте задних боковых окон.</div> <p class="text-separator"></p>Кабина осталась неизменной - функциональный интерьер, аккуратная сборка, удобные кресла. Как и у легкового собрата, рулевая колонка здесь с двумя регулировками, есть электрогидравлический усилитель - он просто необходим развозной машине для маневрирования в городской суете. Нелишняя и ABS - в Европе теперь не выпускают машины без этой системы. За климат отвечает кондиционер, за настроение магнитола «Дэнс» с четырьмя динамиками - простенькая, но большего здесь и не нужно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-80243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LYpd0-BEdQxx37uJ16qFJQ" alt="" title="Передняя часть кабины осталась без изменений - все аккуратно и
функционально." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-80243" comment="Передняя часть кабины осталась без изменений - все аккуратно и
функционально." /><span itemprop="description">Передняя часть кабины осталась без изменений - все аккуратно и
функционально.</span></div><div class="caption">Передняя часть кабины осталась без изменений - все аккуратно и
функционально.</div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-80244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CP9YiWgpfWcqREh7Uwltzw" alt="" title="В передней части грузового отсека перегородка для защиты экипажа, под полом - отсек для инструмента." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80244" comment="В передней части грузового отсека перегородка для защиты экипажа, под полом - отсек для инструмента." /><span itemprop="description">В передней части грузового отсека перегородка для защиты экипажа, под полом - отсек для инструмента.</span></div><div class="caption">В передней части грузового отсека перегородка для защиты экипажа, под полом - отсек для инструмента.</div> <p class="text-separator"></p>Стальная сетка позади кабины защитит экипаж от повреждений грузом при резком торможении или аварии. Перегородку можно отодвинуть на 100 мм назад, увеличив диапазон регулировки сидений, так что водителя для своего «Практика» подыскивайте некрупного, если не хотите жертвовать объемом поклажи. Еще одна сетка (опция) предохраняет стекло пятой двери от соприкосновения с грузом и от взломщиков. Пол грузового отсека с противоскользящим покрытием выровнен по всей длине. Под откидной крышкой спереди, в нишах для ног несуществующих пассажиров, расположены удобные емкости для инструментов и другой мелочи, сзади - полноразмерное запасное колесо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-80245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OwVjoO-i2M-EXvfZSJf_8A" alt="" title="Пол грузового отсека объемом 1900 л выровнен по всей длине.
Защита на заменяющих стекла тонких листах отсутствует." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-80245" comment="Пол грузового отсека объемом 1900 л выровнен по всей длине.
Защита на заменяющих стекла тонких листах отсутствует." /><span itemprop="description">Пол грузового отсека объемом 1900 л выровнен по всей длине.
Защита на заменяющих стекла тонких листах отсутствует.</span></div><div class="caption">Пол грузового отсека объемом 1900 л выровнен по всей длине.
Защита на заменяющих стекла тонких листах отсутствует.</div>[/caption]Под капотом моего «Практика» топ-агрегат - рядная бензиновая четверка 1,4 л/ 86 л.с. Моторчик довольно бойкий, с нетяжелым грузом динамика машины совсем неплоха. Успевай лишь отщелкивать передачи, благо коробка работает четко. В технической характеристике приведена максимальная скорость 171 км/ч - готов поверить, ведь отличия от легковой машины, повторюсь, минимальны. Любопытно, что два других мотора на выбор - трехцилиндровые: бензиновый 1,2 л и турбодизель 1,4 л, оба мощностью по 69 л.с. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKQLkNcS50VEtxagZTIPNQ" alt="" title="Под откидной кормовой секцией пола - ниша для запасного колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80246" comment="Под откидной кормовой секцией пола - ниша для запасного колеса." /><span itemprop="description">Под откидной кормовой секцией пола - ниша для запасного колеса.</span></div><div class="caption">Под откидной кормовой секцией пола - ниша для запасного колеса.</div> <p class="text-separator"></p>По разбитой грунтовке перед самой дачей пришлось ползти с черепашьей скоростью - усиленные пружины задней подвески встали колом. Ведь они рассчитаны на 640 кг нагрузки и тещиному креслу прожать их оказалось не под силу. Зато уж пробоев подвески точно можно не бояться! Периодичность технического обслуживания - 15 тыс. км при стоимости нормочаса $40. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kBK70xTZ7OZKiHoKfy0rmQ" alt="" title="Загрузить крупногабаритный груз мешает 15-сантиметровая ступенька внизу дверного проема." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80250" comment="Загрузить крупногабаритный груз мешает 15-сантиметровая ступенька внизу дверного проема." /><span itemprop="description">Загрузить крупногабаритный груз мешает 15-сантиметровая ступенька внизу дверного проема.</span></div><div class="caption">Загрузить крупногабаритный груз мешает 15-сантиметровая ступенька внизу дверного проема.</div> <p class="text-separator"></p>Общее впечатление? Машина понравилась, хотя для развозного каблучка все же больше подходит специализированный кузов - он и просторнее, и удобнее. Расчет производителя прост: серьезных вложений производство «Практика» не требует - по сути, это грузовая модификация «Румстера», которую можно собирать на одном с ним конвейере. Так почему бы ценой столь малых усилий не расширить модельную гамму? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18G6cnIAqG-S-i_t7M9c3Q" alt="Попрактикуемся?" title="Попрактикуемся?" itemprop="contentUrl" width="223" height="600" class="story-photo imp-image-80249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот цена понравилась не очень - $17 300 за тестовую машину или минимум $15 490 за базовую версию. При том что «Практик» выпускают не в дорогой Западной Европе, а в Чехии, где уровень цен и, соответственно, себестоимость продукции ниже. Впрочем, завышенная в сравнении с ожиданием покупателей цена - общая проблема современных моделей «Шкоды». Во всяком случае, в России, о чем свидетельствуют достаточно скромные объемы продаж. Зато для Дании цена оказалось в самый раз - почтовое ведомство этой страны закупило «практики» для доставки малых партий корреспонденции.

Попрактикуемся?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FFC0OB1hZfb6fwMea-OaWQ" alt="" title="Громадный кузов разгружается мощным подъемником Hyva – естественно, лицензионным китайского производства.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-78826" comment="Громадный кузов разгружается мощным подъемником Hyva – естественно, лицензионным китайского производства.  " /><span itemprop="description">Громадный кузов разгружается мощным подъемником Hyva – естественно, лицензионным китайского производства.  </span></div><div class="caption">Громадный кузов разгружается мощным подъемником Hyva – естественно, лицензионным китайского производства.  </div> <p class="text-separator"></p>Когда увидел на полигоне этого зеленого монстра, даже опешил – вот это да! Пять осей, почти одиннадцать метров длины, громадный кузов, словно железнодорожный вагон, какие-то невероятные цифры грузоподъемности – такие показатели впору самосвальному автопоезду, а не одиночной машине. Я не говорю о крупногабаритной карьерной и другой специальной технике, которой путь на дороги общего пользования закрыт в принципе. А этот HOWO, производства китайской компании Qingdao Turbo Machinery, с колесной формулой 10х6 и традиционно непроизносимым индексом ZZ3537N28D7B имеет полное право ездить по любым дорогам. Его размеры и снаряженная масса не превышают максимально разрешенные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bUEK1K_5IGS0IgDdbSR9wg" alt="" title="На HOWO установлена «вольвовская» кабина серий FL7, FL10, FL12." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78825" comment="На HOWO установлена «вольвовская» кабина серий FL7, FL10, FL12." /><span itemprop="description">На HOWO установлена «вольвовская» кабина серий FL7, FL10, FL12.</span></div><div class="caption">На HOWO установлена «вольвовская» кабина серий FL7, FL10, FL12.</div> <p class="text-separator"></p>Сложнее с грузоподъемностью: найти достоверные цифры для китайских автомобилей подчас просто невозможно. Для самосвалов, которые грузят «на глазок», многие мировые производители приводят нормы допустимого перегруза – обычно процентов 15–20 от грузоподъемности. Для тяжелых условий эксплуатации запас прочности нужен побольше, а учитывая, что в странах с плохими дорогами, как правило, почему-то и к законам отношение достаточно панибратское, считается возможным несколько занизить паспортную грузоподъемность, но заложить 50 и даже 100% перегруза. Покупатель остается в выигрыше: он избегает мороки со спецразрешениями на сверхтяжелые машины, имеет меньше весовых ограничений на дорогах, но может реально использовать скрытые возможности по полной программе. И даже если попадет на весовой контроль – в России эта проблема решается «не отходя от кассы»... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXCUj6AYUVTQ28vZ-iMjZQ" alt="" title="Центральная консоль развернута к водителю, на двери – дефлектор обдува стекла в зоне зеркал заднего вида.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78824" comment="Центральная консоль развернута к водителю, на двери – дефлектор обдува стекла в зоне зеркал заднего вида.  " /><span itemprop="description">Центральная консоль развернута к водителю, на двери – дефлектор обдува стекла в зоне зеркал заднего вида.  </span></div><div class="caption">Центральная консоль развернута к водителю, на двери – дефлектор обдува стекла в зоне зеркал заднего вида.  </div> <p class="text-separator"></p>Надо полагать, именно поэтому на кабине у пятиосника висит табличка с указанием грузоподъемности 31,7 т, в России машину сертифицируют под 33 т, а посулы дилеров простираются до 53 и даже 60 т! И такая оценка не выглядит завышенной: в громадный 28-кубовый кузов (а с «шапкой» и вовсе 33 мз!) даже сравнительно легкого песка поместится 47–55 т. Но ведь не только песок возят самосвалы. Днище кузова из стального листа толщиной 8 мм явно рассчитано на то, что из ковша экскаватора будет валиться и щебень, и скальный грунт, а у него плотность раза в полтора раза выше. Впрочем, на закрытых технологических дорогах, в карьерах и т.п. гигантскую грузоподъемность пятиосника можно использовать совершенно законно. К слову, кузов здесь обогревается выхлопными газами, но крохотные и неаккуратно прорезанные выпускные отверстия в его задней части явно не соответствуют диаметру выпускной трубы двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D8RyKHaYMT8IVTLGUKwKQ" alt="" title="Кресло водителя не подрессорено, но снабжено множеством электрорегулировок. Внизу – кран опрокидывания кузова.  " itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78823" comment="Кресло водителя не подрессорено, но снабжено множеством электрорегулировок. Внизу – кран опрокидывания кузова.  " /><span itemprop="description">Кресло водителя не подрессорено, но снабжено множеством электрорегулировок. Внизу – кран опрокидывания кузова.  </span></div><div class="caption">Кресло водителя не подрессорено, но снабжено множеством электрорегулировок. Внизу – кран опрокидывания кузова.  </div> <p class="text-separator"></p>Из восьмимиллиметровой стали сделаны и особо прочные двойные (почти по всей длине, до переднего моста!) лонжероны высотой 300 мм, поверх которых лежит еще 240-миллиметровая усиливающая накладка. В передней части лонжероны разведены с 850 мм до 1000 мм – стандартное решение, чтобы вместить силовой агрегат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyVraoEpv7X7QiHoL5oNWQ" alt="" title="Тридцать пять тонн сравнительно легкого песка заполняют кузов лишь на три четверти. Необычное решение: борта длинного кузова стянуты мощными поперечными балками.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78822" comment="Тридцать пять тонн сравнительно легкого песка заполняют кузов лишь на три четверти. Необычное решение: борта длинного кузова стянуты мощными поперечными балками.  " /><span itemprop="description">Тридцать пять тонн сравнительно легкого песка заполняют кузов лишь на три четверти. Необычное решение: борта длинного кузова стянуты мощными поперечными балками.  </span></div><div class="caption">Тридцать пять тонн сравнительно легкого песка заполняют кузов лишь на три четверти. Необычное решение: борта длинного кузова стянуты мощными поперечными балками.  </div> <p class="text-separator"></p>На HOWO установлена рядная «шестерка» китайского производства «Штайр-WD615.69» объемом 9,7 л с турбонаддувом и интеркулером. Она удовлетворяет экологическим нормам Евро II, а при некоторой доработке и Евро III. В принципе, ее показатели – 336 л.с. и 1350 Н.м очень неплохие, но, учитывая огромную потенциальную грузоподъемность самосвала, их можно считать лишь минимально достаточными. К сожалению, сполна оценить его тяговые и динамические возможности мотора не удалось: барахлил привод рейки ТНВД. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p2ByUk-U1CgdWkoo-FWLQg" alt="" title="Каждый из ведущих мостов трехосной тележки подвешен на своих рессорах. В ступицах – колесные редукторы.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78821" comment="Каждый из ведущих мостов трехосной тележки подвешен на своих рессорах. В ступицах – колесные редукторы.  " /><span itemprop="description">Каждый из ведущих мостов трехосной тележки подвешен на своих рессорах. В ступицах – колесные редукторы.  </span></div><div class="caption">Каждый из ведущих мостов трехосной тележки подвешен на своих рессорах. В ступицах – колесные редукторы.  </div> <p class="text-separator"></p>Коробка передач тоже лицензионная – чтобы управляться с девятиступенчатым несинхронизированным «Итон-Фуллером», нужны опыт, твердая рука и верный глаз. Учитывая еще 35 т балласта в кузове, мне с ней справиться было нелегко. Впрочем, в линейке есть и синхронизированная коробка ZF, и даже автоматическая от «Итона» – говорят, HOWO – это единственный «китаец» с автоматом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iQ53EP7JdhQgA73CrY6Uug" alt="" title="Бачок стеклоомывателя развернут задом наперед, по идее, его горловина должна выходить вперед под капот.  " itemprop="contentUrl" width="527" height="351" class="story-photo imp-image-78820" comment="Бачок стеклоомывателя развернут задом наперед, по идее, его горловина должна выходить вперед под капот.  " /><span itemprop="description">Бачок стеклоомывателя развернут задом наперед, по идее, его горловина должна выходить вперед под капот.  </span></div><div class="caption">Бачок стеклоомывателя развернут задом наперед, по идее, его горловина должна выходить вперед под капот.  </div> <p class="text-separator"></p>Ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей и колесными редукторами тоже сделаны по лицензии «Штайр», они традиционно отличаются высокой прочностью и надежностью. Подвеска не балансирная, как обычно принято на двухосных тележках; здесь каждый из трех мостов подвешен на своей паре коротких и толстых (10 листов по 15 мм) рессор, дополненных реактивными тягами. Дорожный просвет почти 300 мм, есть блокировки межосевые и межколесные – самосвалу часто приходится съезжать с асфальта. На тот же случай и высокопрофильные покрышки 12.00R20, упрочненные 18-слойным металлокордом. <p class="text-separator"></p>Что-то мне напоминает это оригинальное боковое остекление с опускающимся сегментом... Ну, конечно! Это же «вольвовская» кабина, которая стояла на грузовиках серий FL7, FL10 и FL12 лет десять назад! Только здесь фары переехали вверх да изменилась форма капота. Последний забыл откинуть, поднимая кабину, и чуть не сломал о бампер. Сам, конечно, виноват, но, например, у «Скании» рукоятка гидродомкрата подъема кабины закреплена как раз под капотом – будешь доставать, поневоле вспомнишь. На столь мощном шасси короткая и низкая двухместная кабина HW70 выглядит скворечником: 1340 мм от асфальта до пола! Подвешена она на обычных (не пневматических) амортизаторах. Внутри просторно, но лишь два кресла, а посредине громадный, полуметровой высоты «стол» моторного отсека. Сверху над стеклом вместительные боксы, спальников, естественно, нет. Неподпружиненное кресло водителя – с электрорегулировками, две широкие регулировки есть и у рулевой колонки, но ее фиксатор (обычный винтовой барашек) не очень удобен. <p class="text-separator"></p>Есть и сомнительные решения. Бачок стеклоомывателя, похоже, стоит задом наперед. Топливный фильтр – внизу у колеса, так же расположены и дудки пневмосигнала – в грязи за подножкой кабины они долго не проживут, да и сама пластиковая подножка хлипковата. Плохо держится краска на кузове. В общем, есть к чему приложить руки. <p class="text-separator"></p>Зато и цена не в пример «европейцам» – 2,5 млн. руб. за такую махину совсем недорого. А если поискать, найдешь и дешевле – дилерская сеть еще не выстроена и у разных продавцов разброс цен может достигать 20%. Разнятся и межсервисные пробеги, и гарантийные обязательства. Компания «Фортас», которой принадлежит тестовая машина, предлагает одни из самых выгодных: в зависимости от условий работы 25–50 тыс. км между ТО и один год или 50–100 тыс. км гарантии.

Пятиосный многотон

Громадный кузов разгружается мощным подъемником Hyva – естественно, лицензионным китайского производства.  

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4CT6haqhe0Slln1NqPcQlQ" alt="" title="Дом с мезонином" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Благодаря унифицированной кабине многие потребители восприняли «Валдай» как «Супер-Газель» и ожидали расширения среднетоннажного модельного ряда. Увы, иные модификации ввиду их нерентабельности ГАЗ разрабатывать не собирался: по расчетам маркетологов потенциальный спрос оказался маловат для серийного выпуска, а вложения в модернизацию кузовного производства требовались серьезные. Однако фирма «Чайка-Сервис» сочла цифру 50 авто ежемесячно приемлемой, чтобы вложить средства в создание оригинальной машины с рабочим названием «Валдай»-фургон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HKsTVDSzGhz3KY2l4fftbA" alt="" title="Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78799" comment="Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла." /><span itemprop="description">Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла.</span></div><div class="caption">Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла.</div> <p class="text-separator"></p>ПО НАУКЕ <p class="text-separator"></p>Как следует из названия, основой конструкции послужило шасси серийного грузовика. Однако в исходном виде оно не годилось по двум основным причинам. Во-первых, при стандартной длине нельзя было построить кузов такого объема, какой требовал заказчик. Ведь специфика работы фургона – возить много, но не тяжело. Пришлось удлинить раму машины в двух местах – до и после заднего моста. Разумеется, нарастить лишь «хвост» куда проще (не понадобился бы иной, более длинный карданный вал), но в таком случае полностью груженный кузов мог бы перевесить мотор. Приклепанные довески (сварки столь ответственных деталей ГАЗ не допускает) увеличили снаряженную массу автомобиля. Полная же осталась прежней, из-за чего грузоподъемность фургона снизилась до 3 т. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jx7b83-2QwtZC63wXSQbJQ" alt="" title="Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78798" comment="Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены." /><span itemprop="description">Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены.</span></div><div class="caption">Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены.</div> <p class="text-separator"></p>Во-вторых, не устраивала погрузочная высота – для городской эксплуатации требовалась платформа пониже. Выход нашли, просчитав кинематику перемещения заднего моста. В изначальном варианте положение грузовой платформы ГАЗ определил с учетом максимального хода подвески, в том числе и при перекосе моста на российских колдобинах. Учтя, что асфальт в городах все-таки поглаже, конструкторы «Чайки-Сервис» опустили пол фургона на 100 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a-508BD4MeYQoKd7aBrifQ" alt="" title="В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78800" comment="В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик." /><span itemprop="description">В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик.</span></div><div class="caption">В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик.</div> <p class="text-separator"></p>Каркас кузова проектировали совместно с нижегородским политехом, где провели расчет на кручение. Прочность верхней части конструкции (крыши) заложили с запасом – она соответствует Правилу № 66 ЕЭК ООН, разработанному для крупногабаритных пассажирских автобусов. Не с расчетом ли на будущие грузопассажирские модификации? <p class="text-separator"></p>Готовую пространственную структуру из прямоугольных труб связали с кабиной, отрезав от нее ненужные теперь крышу и заднюю стенку. Объединение провели так, чтобы прочность проемов ветрового стекла и дверей не пострадала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z77Uc2Asln9oJVMoSW-gDQ" alt="" title="Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом." itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-78801" comment="Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом." /><span itemprop="description">Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом.</span></div><div class="caption">Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом.</div> <p class="text-separator"></p>Однако над машиной потрудились не только конструкторы, немалый вклад внесли и дизайнеры. Единство формы поддерживает срез по верхнему краю крыши, с плавным изгибом заходящий на кабину. Этой же цели служат и юбки боковых панелей, и арки задних крыльев, в точности повторяющие передние. Двухцветная окраска значительно облегчает восприятие немаленького авто, не напрашиваясь на сравнение с собачьей будкой. <p class="text-separator"></p>Лишенная штатного потолка кабина стала много просторнее, а во вновь возведенной задней перегородке появился закрываемый рольставнями проход. Правда, за это расплатились пассажирским местом – осталось только одно. Хотя в других версиях все, вероятно, будет по-другому. <p class="text-separator"></p>Сергей Шаронов, коммерческий директор «Чайка-Сервис»: <p class="text-separator"></p>«Потенциальных покупателей оказалось достаточно для запуска этого проекта. В его основе – модификации со спальным местом и с двухрядной кабиной. Автобусы, возможно, появятся в дальнейшем с участием других фирм». <p class="text-separator"></p>Евгений Земцов, дизайнер компании: <p class="text-separator"></p>«Основная задача, которую было необходимо решить, – увязать кабину и грузовой отсек в единый объем, используя уже наработанные стилистические решения фирмы «Чайка-Сервис».

Дом с мезонином

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Enu2GcvKToNn945b8F2OBg" alt="" title="Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг." itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo imp-image-78815" comment="Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг." /><span itemprop="description">Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг.</span></div><div class="caption">Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGJdE7SP-sIegJofvB3dnA" alt="" title="Эта тележка послужила прообразом «Транспортера»." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-78813" comment="Эта тележка послужила прообразом «Транспортера»." /><span itemprop="description">Эта тележка послужила прообразом «Транспортера».</span></div><div class="caption">Эта тележка послужила прообразом «Транспортера».</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dh_LlWnSM5--v-S3LRm-jQ" alt="" title="Эскиз Бена Пона – он лишь перенес кабину вперед и накрыл платформу крышей." itemprop="contentUrl" width="583" height="369" class="story-photo imp-image-78814" comment="Эскиз Бена Пона – он лишь перенес кабину вперед и накрыл платформу крышей." /><span itemprop="description">Эскиз Бена Пона – он лишь перенес кабину вперед и накрыл платформу крышей.</span></div><div class="caption">Эскиз Бена Пона – он лишь перенес кабину вперед и накрыл платформу крышей.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PjOSGX339XZHvxvFh4Oofg" alt="" title="Микроавтобус «Фольксваген-Транспортер Т2», 1967–1979 гг." itemprop="contentUrl" width="693" height="532" class="story-photo imp-image-78819" comment="Микроавтобус «Фольксваген-Транспортер Т2», 1967–1979 гг." /><span itemprop="description">Микроавтобус «Фольксваген-Транспортер Т2», 1967–1979 гг.</span></div><div class="caption">Микроавтобус «Фольксваген-Транспортер Т2», 1967–1979 гг.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4cgNT3Jm8Kg4gCUasLBzLA" alt="" title="«Фольксваген-Транспортер Т3», 1979–1990 гг. На фото – полноприводная модификация «Синкро»." itemprop="contentUrl" width="529" height="600" class="story-photo imp-image-78818" comment="«Фольксваген-Транспортер Т3», 1979–1990 гг. На фото – полноприводная модификация «Синкро»." /><span itemprop="description">«Фольксваген-Транспортер Т3», 1979–1990 гг. На фото – полноприводная модификация «Синкро».</span></div><div class="caption">«Фольксваген-Транспортер Т3», 1979–1990 гг. На фото – полноприводная модификация «Синкро».</div> <p class="text-separator"></p>Весной 1947 года Бен Пон, импортировавший автомобиль «Фольксваген» в Нидерланды, увидел на заводе в Вольфсбурге самоходную тележку для межцеховых перевозок. Спустя несколько дней, а именно 23 апреля, Пон нарисовал в своем блокноте необычный автомобиль-фургон – с кабиной впереди и двигателем в корме. Так родилась идея «Транспортера» – одного из наиболее успешных проектов в истории автомобилестроения. <p class="text-separator"></p>Серийное производство началось 8 марта 1950 года с десяти машин в день. Первый «Транспортер», который за округлые формы прозвали «бычком», мог перевозить восемь человек или 750 кг груза. Силовой агрегат взяли от «фольксвагеновского» «Жука» – четырехцилиндровый оппозитный «воздушник» 1,1 л, 24 л.с. (позже 34 л.с.). Машина оказалась очень востребована – до 1967 года на заводах в Германии, Бразилии и ЮАР модель Т1 была выпущена в количестве 1,8 млн. шт. и в трех десятках модификаций. <p class="text-separator"></p>Лишь спустя 20 лет, в 1967-м появилась модель Т2 с панорамным передним стеклом. В 1979 г. дебютировала Т3, став на 125 мм шире предшественницы, она отличалась трехместной кабиной водителя. Пару лет спустя Т3 впервые получила мотор водяного охлаждения, а с 1985 года на заводе «Штайр» в Граце собирали полноприводную модификацию «Синкро». Год 1990-й отмечен появлением принципиально новой модели Т4: переднеприводной, с поперечным расположением силового агрегата. Нынешняя, Т5 дебютировала в 2003 году. Всего почти за 60 лет в разных странах мира выпущено более 10 млн. «транспортеров» пяти поколений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mZtIDPPIsX-FJWUvdwuPyg" alt="" title="«Фольксваген-Транспортер Т4», 1990–2003 гг. На фото – грузовик с двойной кабиной." itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-78817" comment="«Фольксваген-Транспортер Т4», 1990–2003 гг. На фото – грузовик с двойной кабиной." /><span itemprop="description">«Фольксваген-Транспортер Т4», 1990–2003 гг. На фото – грузовик с двойной кабиной.</span></div><div class="caption">«Фольксваген-Транспортер Т4», 1990–2003 гг. На фото – грузовик с двойной кабиной.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pN9BHY7tA--QyM_cC8tkCA" alt="" title="«Фольксваген-Транспортер Т5» выпускают с 2003 г. На фото – автокемпер с подъемной крышей." itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-78816" comment="«Фольксваген-Транспортер Т5» выпускают с 2003 г. На фото – автокемпер с подъемной крышей." /><span itemprop="description">«Фольксваген-Транспортер Т5» выпускают с 2003 г. На фото – автокемпер с подъемной крышей.</span></div><div class="caption">«Фольксваген-Транспортер Т5» выпускают с 2003 г. На фото – автокемпер с подъемной крышей.</div>

Все началось с тележки

Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг.

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Российский автозавод «<a href="https://www.zr.ru/content/news/970548-gosudarstvo-vydelilo-sredstva/" target="_blank">Урал</a>» примет участие в медиапроекте популярного южноафриканского путешественника и продюсера Йоханеса Баденхорста.</p><p></p><p>Его новое трэвел-шоу называется Voetspore («следы», африкаанс), и в его рамках с 30 апреля по 10 июля запланирована масштабная экспедиция по городам России – от Мурманска до Магадана на грузовиках Урал.</p><p>Общая протяженность маршрута по более чем 30 регионам России – свыше 20 тысяч км, причем съемочная группа посетит не только областные центры, но и небольшие городки, поселки и деревни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zvjx38qHhD8RUsOy72G1nQ=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Автодом на базе Урал-5557" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618957" comment="Автодом на базе Урал-5557" /><span itemprop="description">Автодом на базе Урал-5557</span></div><div class="caption">Автодом на базе Урал-5557</div><br /></p><p></p><blockquote>«Основная цель проекта – создание многосерийного документального фильма, призванного познакомить мировую общественность с российской многонациональной культурой, богатыми традициями, бытом коренных народов, уникальной архитектурой и природой», – говорится в официальном пресс-релизе.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M4RDfARbHtujFd4qbA3UhA=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Бортовой Урал-80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618958" comment="Бортовой Урал-80" /><span itemprop="description">Бортовой Урал-80</span></div><div class="caption">Бортовой Урал-80</div><br /></p><p>Автозавод «Урал» предоставил экспедиции два автомобиля. Первый – это автодом на шасси Урал-5557: специализированный внедорожник 6х6 создан для автономного проживания во время путешествий, охоты или длительных выездов на природу. Второй автомобиль – новейший среднетоннажник Урал-80 с колесной формулой 4х4. Таким образом, вся команда документалистов будет обеспечена и мобильным домом, и грузовой техничкой на протяжении всей экспедиции.</p><p></p>

Новые Уралы стартуют в экстремальной экспедиции — что это за машины?

Автодом на базе Урал-5557

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://uralaz.ru/media/news/ot-murmanska-do-magadana-na-uralakh/

Ушакова Ирина

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Лежнин Роман

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссоверу Chery Tiggo 8 всего пара лет, а вот уже рестайлинг. </p><h2>Что изменилось?</h2><p></p><p>По экстерьеру прошлись слегка: появились крупные ячейки радиаторной решетки да стильный квартет противотуманок.</p><p>Интерьер вмешательства не требовал.</p><p>Комплектацию, и прежде богатую, дополнили панорамной крышей, контурной подсветкой, электрорегулировками переднего пассажирского сиденья. Улучшили изображение с камер кругового обзора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JoP9AWLvdeAI9NVIL2PLqQ=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334632" comment="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." /><span itemprop="description">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</span></div><div class="caption">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cg7YZ7LoshVl7AGUKyrIDA=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334630" comment="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." /><span itemprop="description">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</span></div><div class="caption">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</div></p><p><br /></p><div><h2>Подорожал?</h2><p>Буквально за месяц цена подскочила с двух до почти трех миллионов рублей!</p><p><br /></p><p>Но цену можно скостить на 250 тысяч, оформив кредит и сдав свою старую машину по программе трейд-ин. А за участие в программе «Семейный автомобиль» полагается дополнительная скидка в 80 тысяч.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tMmQwhPOdKCwki2QGiZhg=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334631" comment="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Удивляет то, что исчез двухлитровый турбомотор, работавший с вариатором. Остался только турбодвигатель 1.5 (147 л.с.), к нему – шестиступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями.</p><p><br /></p><p></p><p>Динамика Tiggo 8 с таким силовым агрегатом не впечатляет: разгон до сотни занимает 12 с против заявленных 9,8. Коробка изводит и при спокойной езде – дергаными и непрогнозируемыми переключениями.</p><p><br /></p><p>Этот же робот под именем PowerShift ставили на «третий» Focus. Помнится, он не отличался надежностью. В частности, текли сальники первичного вала – загрязнялись и переставали нормально функционировать фрикционные диски. Заклинивали вилки сцеплений. Эти недуги вроде как побеждены – на младший Tiggo 4 робот ставят уже три года, и владельцы на поломки не жалуются.</p><p><br /></p><p>Я вижу только одно объяснение исчезновению двухлитрового мотора: <u>Tiggo 8 требовалось отдалить от более престижного и дорогого Tiggo 8 Pro.</u> У него, кстати, только что появился полный привод. Скоро расскажем, что это за машина, — заходите почаще!</p><br /><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" /><meta itemprop="description" content="Модернизированный Chery Tiggo 8 похорошел, приобрел много шикарных опций и при этом... лишился двухлитрового мотора и вариатора. Но — неспроста." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=I6-4CxXfJc8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-05-27T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9_tDDfKjjExYwBU2tqK1-w=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="402" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334633" /><span itemprop="description"></span></div><span></span></p><h4>ПОТРОХА</h4><p>В основе Tiggo 8 лежит модульная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. </p><p>Передняя подвеска – MacPherson. Сзади – упругая балка или независимая подвеска (наш случай), в зави­симости от модели и модификации. </p><p>Колесная база машин на этой архитектуре варьируется от 2560 до 2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 8 заявлено 190 мм.</p><p><span></span></p><p><span></span></p><h4>Chery Tiggo 8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4700 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 193–1930 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1631 / 2104 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>9,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><div><br /></div><br /><b><i>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/" target="_blank">производителя LUX</a>.</i></b></div><div><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b><p></p></div>

Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

«За рулем»

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

table

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Никита Гудков

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Выглядит здорово</h2><p>Красив! И отделан славно! А дизайнерские заимствования у Мерседесов в интерьере еще надо разглядеть. </p><p>От прежних кроссоверов FAW – моделей Х40 и Х80 – дистанция огромная.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Не спешите морщиться – в компактном FAW Bestune T77 есть очень достойные решения." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9MCRZp3aM3A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9MCRZp3aM3A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=9MCRZp3aM3A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-05-19T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A"></iframe></div><br /></p><p>Но почему же высокому водителю так неудобно за рулем? Жалко, что ли, китайцам добавить регулировку руля по вылету, а подушку сиденья сделать попросторнее? Ведь на электронную приборку и пристойный адаптивный круиз-контроль не поскупились… </p><p>Могла быть лучше и обзорность – стойки лобового стекла широковаты, а левому зеркалу не хватает диапазона регулировки «от себя». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Opp08eU7oz5PQhDaASdlCg=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334068" comment="Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!" /><span itemprop="description">Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</span></div><div class="caption">Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</div> </p><p>Из теплых опции – только подогрев сидений. На удивление климат-контроль однозонный (зато четыре автоматических стеклоподъемника): богатство отделки интерьера настраивает на более «роскошный» лад. </p><p><span></span></p><h2>Едет хоро<span id="goog_1499199545"></span><span id="goog_1499199546"></span>шо </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7kl4ik0U-3BapnOoIKAZdQ=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334069" comment="Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner." /><span itemprop="description">Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</span></div><div class="caption">Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</div> </p><p><span></span></p><p>Полного привода нет. Но это типично для китайских производителей – кроме тех, кто зашел на российский рынок действительно серьезно. FAW пока многих наших реалий как будто не понимает – турбомотор 1.5 для России дефорсировали со 169 л.с. до… 160! Нет бы до налоговыгодных 150. </p><p>Клиренс – меньше, чем у Гранты, всего 160 мм. Но по ездовым настройкам это уже совершенно нормальный автомобиль. Мотор тяговит, 7-ступенчатый робот сговорчив, на руле – адекватная обратная связь. Не понравились разве что вяленькое троганье с места, если не давить газ, да жесткая подвеска. У многих корейских машин список минусов больше! Да и тот же Volkswagen Tiguan тоже далеко не мягкий на ходу. </p><h2>Сзади комфортно </h2><div><span></span></div><p>Катит Т77 нешумно, пассажирам на втором ряду удобно и по-китайски просторно. Однако не хватает центрального подлокотника, да и регулировки сиденья в этом классе есть у многих кроссоверов. У этого «китайца» — нет.</p><p>Багажник – на 330 с лишним литра (по нашим замерам), отделан хорошо, запасное колесо – докатка.</p><p>Правда, дверь надо тягать вручную – электропривода нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_7fy7_mJvgtDkOH-Z-D9A=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334066" comment="Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно." /><span itemprop="description">Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</span></div><div class="caption">Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</div> </p><h2>Берем или нет?</h2> <p>FAW Bestune Т77 стоит далеко за 2 млн рублей. Или даже ближе к 3 миллионам. Рекомендованные цены: от 1 819 000 до 2 052 000 рублей — мало кого волнуют (из дилеров). Машин в продаже мало. </p><p>А главное – чтобы они не пропали совсем, вместе с поставками запчастей и расходников. Тут FAW, какой бы прикольный кроссовер он ни создал (а это так), пока априори проигрывает массовым китайским маркам Geely, Chery, Haval.</p><p></p><ul><li><b><i>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/" target="_blank">автохимия Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/" target="_blank">присадки SUPROTEC</a>. </i></b></li><li><b><i>О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/" target="_blank">книгах издательства «За рулем»</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Коммерческий транспорт