Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Кондиционер из числа возможных альтернатив для небогатого драйвера выпадает сразу. Остается только одна возможность выйти сухим из авто - раскурочить крышу. <p class="text-separator"></p>Сделать это можно двумя способами: дешево у любителей или дорого, но у профессионалов. Это только на первый взгляд кажется, что заделать в авто люк проще пареной репы. На самом деле одной ножовкой по металлу тут не отделаешься: надо, чтоб и мозги у «оператора слесарного инструмента» работали. Иначе возможны неприятности. <p class="text-separator"></p>Нет, когда на дворе сухо и жарко, вы их не заметите! Трудные времена настанут в пору осенних дождей. Неумело проделанный люк может дать течь в самый неподходящий момент и крепко подмочить не только вашу репутацию. Поэтому лучше не мелочиться, а сразу - в сервис (хотя, возможно, «крышерезов» придется еще поискать!) <p class="text-separator"></p>Люки бывают разные. Можно купить самый дешевый из механических и дать волю рукам: открывай не хочу. На все про все - 3 позиции, фиксируются железно. Есть и продвинутые модели - со всякими шторочками (преграждают, если надо, дорогу солнечному свету) и прочими приятными и полезными излишествами. Самый навороченный - крутящийся. Открывается-закрывается он очень плавно (сие чудо обеспечивает специальный механизм), и зафиксировать его можно в любом положении. <p class="text-separator"></p>Особая категория - люки электрические. Красота! Нажал кнопочку - крыша поехала (куда прикажете). Отпустил - остановилась. <p class="text-separator"></p>Диковинку можно оборудовать дополнительными фенечками. Например, люк автоматически будет закрываться при выключении зажигания и прочая. <p class="text-separator"></p>У люка есть и еще одно достоинство. Если часто ездите по ночам, то он позволит вам любоваться ночным небом, усыпанным звездами. Это уже романтика! А она дорогого стоит. Точно дороже всяких денег! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1495-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1495-i_lubovatsa_zvezdami/">...И любоваться звездами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xR8QT0Jg7QzTnobUFPuI0w","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">...И любоваться звездами </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xR8QT0Jg7QzTnobUFPuI0w" alt="...И любоваться звездами — фото 34588" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">...И любоваться звездами</span></div></div>

...И любоваться звездами

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>Выход из ситуации корпорация "Вольво Тракс Норд Америка" (она контролирует около 8% рынка США) ищет в радикальном обновлении модельного ряда. <p class="text-separator"></p>Первой ласточкой стал представитель серии капотных трехосных грузовиков VN. По американской "табели о рангах" он относится к восьмому классу. В его основе европейские "вольво" серий FH и FM, модернизированные в 2001 году. Внешне нынешний "капотник" почти такой же, как предыдущий: изменился лишь "разрез глаз", передний бампер и радиаторная решетка. Однако это совсем другая машина. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B50Z2Ap6tt2c690nRLNZEg" alt=""вольво" в новом свете" title=""вольво" в новом свете" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-33880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рестайлингом здесь не ограничились. Координатор проекта Чак Пеннел приложил все силы, чтобы "начинку" VN изменили даже существеннее, чем планировали: "Мы хотели снизить массу машины, расход топлива и эксплуатационные расходы, сделать кабину еще комфортабельней - это наиболее важные критерии для сегодняшней Америки". Специалисты достигли намеченной цели. <p class="text-separator"></p>В конструкцию машины внесено более тысячи изменений. Легкие сплавы и композитные материалы, из которых сделаны рама и кабина, снизили снаряженную массу грузовика на... 680 кг! Введение с 1 октября прошлого года норм токсичности выхлопа EPA'02 подстегнуло разработку нового 12-цилиндрового дизеля D12 (это альтернатива "Камминсу-ISX") c системой рециркуляции охлажденных отработавших газов V-Пульс. <p class="text-separator"></p>Ставку сделали и на расширение гаммы моделей. Раньше в серию VN входили лишь магистральные седельные тягачи, теперь же в одном ряду с ними стоят и те, что с короткой "дневной" кабиной. В максимально мощной версии "Вольво-VN" с двигателем 447 кВт/608 л. с. способен тянуть автопоезд массой до 56,7 тонны. В то же время покупатели тепло встретили и "легкие" машины полной массой 15,9 т. <p class="text-separator"></p>Веским аргументом в пользу покупки служит двухлетняя гарантия на грузовик, действующая до пробега 400 000 км. Доплатив, можно увеличить гарантийный срок и пробег в два с лишним раза. <p class="text-separator"></p>"У нас самые современные грузовики в Северной Америке, - считает президент американского подразделения "Вольво" Майкл Гигоу, - но наше путешествие к успеху только начинается". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> VN представлен в США в 2003 году.

"вольво" в новом свете

<p class="text-separator"></p>Довольно часто приходится слышать, что штатный замок любого автомобиля играет чисто декоративную роль. А если установить на дверь что-то дополнительное - например, блокиратор "Дефентайм" (Defen.Time)? <p class="text-separator"></p> <b>О ЧЕМ РЕЧЬ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XUARCfSskImHk9ny1dF80g" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-33929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представлять блокиратор не нужно - мы рассказывали о нем еще несколько лет назад (ЗР, 1999, № 2). За это время конструкция не раз модернизировалась, однако принцип действия остался прежним: мощный металлический штырь с независимым электроприводом при запирании выдвигается наружу (фото 1), проникает в ответную часть изделия и запирает дверь, независимо от состояния штатных запоров. В этом его коренное отличие от многочисленных "центролоков", которые по команде с брелочка просто открывают или закрывают родные замки автомобиля, никак не влияя на их изначальную "угоностойкость". Стоимость одного такого блокиратора от московской фирмы "Вэктра" с установкой составляет примерно 25 долларов для отечественной машины и 30 - для иномарки. <p class="text-separator"></p>Заманчивость подхода очевидна - даже разбив стекло, жулику придется влезать и вылезать из салона через оконный проем. Осталось выяснить, что по этому поводу думают те, чья служба "на первый взгляд как будто не видна"... <p class="text-separator"></p> <b>ДАВАЙТЕ РАССУЖДАТЬ ЛОГИЧЕСКИ</b> <p class="text-separator"></p>- Дверной замок любого автомобиля вскрывается по отлаженной технологии, - объясняют нам блюстители порядка. - Во всех странах имеются каталоги для спецслужб - мало ли, вдруг человек ключи в машине захлопнет... Ну, и другие ситуации бывают - это не для печати, сами понимаете. <p class="text-separator"></p>Понимаем, конечно. И какова же устойчивость штатных замков? <p class="text-separator"></p>- А никакая, - пожимают плечами блюстители. - От нескольких секунд до полуминуты в лучшем случае. Вот, смотрите - отдираем эту резиночку, вставляем пластмассовые клинышки, берем вот эту штучку... <p class="text-separator"></p>Да, действительно - несколько секунд. Фотографию "штучки" умышленно не приводим - профи и так грамотные, а "пэтэушников" обучать противоправным деяниям ни к чему. Однако мы отвлеклись - так как насчет "дефентаймов"? Мнения, как говорится, разошлись... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GMZBQllgzUDg8uJbVEnwvw" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="443" class="story-photo imp-image-33937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Я себе такое не поставлю, - ворчит знакомый нам по прошлым тестам "терминатор" Саша, раскладывающий свой "воровской" инструмент (фото 2). - Вот, смотрите - сейчас я открою этот замок несколькими способами. Способ номер раз... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AeCga1eeTmPKJj4pUtyCFw" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-33932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SS3tqP11Bn_BS6Zsta0AyA" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-33930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cDvcQdk7YwFP5XSdu2xp8g" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33936" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы не издеваться над "живыми" автомобилями, экспериментируем на двери, демонтированной с "Волги". Удаляем уплотнитель (фото 3), берем заранее заготовленный крючок (фото 4), при необходимости отжимаем стекло клинышками и после нескольких попыток цепляем крючком за тягу замка. Теперь отводим крючок в сторону (фото 5) и резко дергаем - есть! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ej4lEi3BeQTksn5da7WOlA" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="342" class="story-photo imp-image-33934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfhpU22RInq_BJkPpMXKtA" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-33935" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Способ номер два (фото 6, 7) нам активно не понравился: сверлить в двери дырку - это как-то жестоко... Однако Саша иного мнения - потом, дескать, зашпатлюем, зато теперь и фонариком можно подсветить, и крючком отсюда удобнее ковырять... В кино, небось, видели, как сейфы-то вскрывают? Примерно через минуту дверь сдается. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Все сделано быстро, однако невольно хочется встать на защиту блокиратора. Конечно, легко работать, когда видишь все эти тяги и тросы - а если тыкаться вслепую? Откуда жулику знать, что находится в дверных потрохах? И какую часть двери придется изуродовать сверлом? <p class="text-separator"></p>- Давайте рассуждать логически, - не сдается Саша. - Жулик подходит к машине, за несколько секунд справляется со штатным замком и пытается открыть дверь - она не поддается. Но если ему нужно что-то украсть из салона, то он без церемоний выбьет стекло и дотянется через проем куда угодно - от вандализма блокиратор не спасет! Более того, как правило, из экономии владелец блокирует только передние двери, а "через заднее крыльцо" - милости просим. Хочешь - грабь, хочешь - заводи и уезжай. <p class="text-separator"></p>Мы опять не согласны - предположим, что блокираторами оборудованы все двери. Да, стекло можно выбить, но вряд ли жулик будет угонять машину, из которой при необходимости не сумеет мгновенно вылезти... <p class="text-separator"></p>- Согласен, - уступает Саша. - Вор действительно не любит замкнутых клеток и обязательно постарается одолеть дверной замок. Но это можно сделать несколькими путями - два мы уже опробовали, а очутившись в салоне, достаточно просто оторвать дверную обивку и потянуть за тягу. Можно и "поумничать" - добраться до жгута проводов и методом "тыка" подать питание на нужные. Так что выглядит все это эффектно, но я бы предпочел замок на рулевой вал - с ним угонщику возни больше. <p class="text-separator"></p>И снова мы не согласны. Блокировку рулевого вала никто не отменял, но одолеть снаружи незнакомую дверь за считанные секунды вор все равно не сможет. Он же без рентгена... <p class="text-separator"></p>- Это просто вопрос времени, - уперся Саша. - Всегда можно куда-то посветить, что-то потрогать, о чем-то догадаться... А если клиента "пасут", то тип замка известен заранее! К тому же не забывайте, что подавляющее число установщиков - отъявленные халтурщики. Придет к ним сотня "мерседесов" - будьте уверены, все сто будут оборудованы одинаково... А угонщики прекрасно знают, "что где лежит", а потому работают машинально, не тратя лишних секунд. <p class="text-separator"></p>Вот с этим доводом трудно не согласиться. Действительно, единожды "вычислив" удобные координаты для крепления блокиратора или другого изделия, мастера в разных сервисах предпочитают работать по шаблону, не изобретая велосипед. В результате хороший блокиратор, установленный абы как - без защитного кожуха, в стандартном месте и т. п. - на деле порой превращается чуть ли не в крючок: откинул и входи! Только при чем тут "дефентайм" - ведь это претензии не к разработчикам, а к установщикам? <p class="text-separator"></p>- Согласен, согласен, - бурчит наш "терминатор", собирая инструмент. - Только себе все равно такое не поставлю - дорого! Кстати, и стекла бить не обязательно - вот, смотрите... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KAcOlj8GwlGCseugC3-faQ" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33931" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-d3sczoC1SKgJHrICZFVg" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="357" class="story-photo imp-image-33933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, все просто. Через пару минут мы уже самостоятельно опускаем стекло на "Волге"... снаружи! Сначала подходящим инструментом ковыряем в верхней части проема, отжимая стекло вниз, а затем, когда в щель можно просунуть пальцы, давим вниз всей своей массой - увы, стекло (фото 8, 9) действительно опускается... <p class="text-separator"></p>- Те, кто на этом уже пострадал, иногда устанавливают в салоне специальные защитные штыри, - отмечает Саша. - Вылезаешь из машины - втыкаешь штырь под нижнюю кромку стекла: снаружи его уже не опустить. В принципе мог бы помочь эдакий электрический стеклоподъемник с червячным механизмом - его так просто не обмануть. Но нам такая серийная конструкция пока не попадалась. <p class="text-separator"></p>Что ж, попробуем подвести итоги. Из плюсов дверных блокираторов отметим их нестандартность - подобных изделий на рынке немного. При этом они почти наверняка перекроют доступ в салон всем дилетантам (вандалы - не в счет!), а при правильной установке существенно затруднят его и профессионалам. Из минусов укажем на довольно высокую цену - помножьте стоимость замка на количество дверей и не забудьте про управляющую электронику. Кроме того, подобные изделия чувствительны к перекосу кузова и могут неожиданно "обидеться", если, к примеру, вы заехали одним колесом на бордюр. <p class="text-separator"></p>В заключение - пару слов специально для тех, кто хочет оборудовать подобными дверными блокираторами свой автомобиль. <p class="text-separator"></p> <b>НАШИ СОВЕТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Оборудуйте ВСЕ двери кузова - скупой платит... (дальше вы знаете). <p class="text-separator"></p>Требуйте от установщика механическую защиту блокиратора от всевозможных "линеек" и крючков. <p class="text-separator"></p>Не ограничивайтесь блокировкой дверей - применяйте только комплексную защиту автомобиля. <p class="text-separator"></p>Запор дверного блокиратора абсолютно независим от штатного замка. <p class="text-separator"></p>Это - лишь малая часть аксессуаров современных автомобильных "терминаторов". <p class="text-separator"></p>Если блокиратор установлен "по шаблону", то - делай раз, делай два, делай три... Замок открыт! <p class="text-separator"></p>"Жестокий романс"... Однако в ряде случаев угонщику удобнее действовать именно так. <p class="text-separator"></p>Увы - на многих автомобилях стекло можно открыть... снаружи!

Дверь ему не отворяй...

<p class="text-separator"></p>Прибор напоминает компьютерную клавиатуру: 280х110х20 мм, 350 граммов. Создали его в Зеленограде, с учетом нашего климата. На панель Roadinformer нанесены две схемы: улицы в пределах Садового кольца и весь город целиком. Под линиями дорог спрятаны светодиоды. Каждый соответствует участку дороги длиной 500-700 метров для карты центра и 1-1,5 км - для общегородской. Всего таких участков 864. Постоянно горящий огонек сообщает о пробке, моргающий - "движение затруднено", погасло - "вперед, путь свободен". Информация обновляется ежеминутно. <p class="text-separator"></p>Диспетчеры системы получают данные из разных источников: ГИБДД, Московской службы спасения, Мосгортранса, мобильных подразделений "Свободных дорог" и даже добровольцев. Вскоре компания поставит на основных магистралях камеры слежения, тогда процесс пойдет еще оперативнее. <p class="text-separator"></p>Ежемесячная абонентская плата - $18, а сам Roadinformer стоит $210. На первый взгляд очень дорого, хотя гендиректор "Вессолинка" Олег Бадера сообщил, что цена прибора близка к себестоимости. Однако есть надежда, что прибор пойдет в серию - и цены упадут. <p class="text-separator"></p>Впрочем, есть вариант. Обладатели карманных компьютеров с операционной системой Palm OS или Pocket PC могут получать информацию при помощи специальной приставки. Для них абонентская плата будет меньше - $7. Данные о пробках будут отображаться на электронной карте города, которая сейчас находится в завершающей стадии разработки. В перспективе "Юнайтед Телеком", под патронажем которой создана "Вессолинк", планирует приспособить для своей системы жидкокристаллический цветной монитор. Схема на нем будет менять масштаб и сообщать о причине затора! Очень любопытно. <p class="text-separator"></p>10 часов утра, подключили прибор в прикуривателю, тронулись. Едем с окраины в сторону центра. Да, все правда: заторы и пробки, в которые довелось попасть по дороге в редакцию, действительно светились на табло. <p class="text-separator"></p>Первое препятствие: на улице Профсоюзная есть "проблемный" перекресток - перед ним часто возникают заторы. До того, как мы подъехали к нему, соответствующий участок на схеме "мигал". Спустя 10 минут у перекрестка обнаружилась очередь метров эдак на 250-300, но "огоньки" почему-то погасли. Стоило миновать светофор, как они снова заморгали. Запаздывает, стало быть... Учтем. <p class="text-separator"></p>На выезде с проспекта 60-летия Октября на Ленинский проспект мы угодили в единственную на тот час "горящую", а не "моргающую" пробку. Обидно, конечно, стоять, но она там почти всегда. Ладно, едем дальше. Впереди Якиманка, на ней тоже часты пробки. Ехать прямо, коротким путем, или все-таки свернуть? Прибор показывает - дорога свободна. Со свистом миновали "страшную" улицу, затора действительно не было. Через 5 минут соответствующий участок "замигал". Уфф, вовремя проскочили! <p class="text-separator"></p>Вечером по дороге с работы на прибор смотреть почти бесполезно: в пределах Садового кольца все горит или моргает. Пробки буквально посюду. Звучали даже предложения ликвидировать схему центра: с ним, дескать, и так все ясно. Зато можно было бы увеличить масштаб общегородской схемы: он действительно мелковат. <p class="text-separator"></p>По мере отдаления от центра пробок становится все меньше. Многие - привычные, в знакомых до боли местах, но некоторые - непредсказуемые, обычно из-за аварий. Вот тут уж Roadinformer просто незаменим, ведь небольшое столкновение на МКАД или на третьем транспортном кольце способно парализовать движение на нескольких километрах трассы. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, сегодня "Свободные дороги" - самая информированная служба. Каких-то недочетов, кроме упомянутых выше, мы не обнаружили. Прибор работает честно и подробно. Да, к хорошему быстро привыкаешь. Пока эта штука с тобой - вроде не очень-то и нужно. А когда расстался, стало не хватать! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1586-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1586-probkomer/">Пробкомер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AQqOdImWCbB3FDAAA9aL0Q","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пробкомер </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AQqOdImWCbB3FDAAA9aL0Q" alt="Пробкомер — фото 33626" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пробкомер</span></div></div>

Пробкомер

Мордовцев Николай

Пиренейский тяжеловоз

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <b>СТАВИМ ПРЕПЯТСТВИЯ УГОНЩИКУ. С ЧЕГО НАЧНЕМ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLIwi9j1pCIpbzQZhsi_GQ" alt="Не отдам!" title="Не отдам!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что все киноугонщики вызывают у нас симпатию. Дело даже не в том, что по воле сценариста их "заставили" этим заниматься - просто всегда приятно посмотреть на работу Мастера. Но если по окончании фильма привычный взгляд в окно не обнаружит на привычном месте знакомого силуэта твоей собственной машины, то какие уж тут симпатии... <p class="text-separator"></p>В общем, вопрос стоит так - реально ли в наше время защитить машину от угона? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В ПРИНЦИПЕ - ДА, НО...</b> <p class="text-separator"></p>...Но желая послушать музыку, нужно искать на афишах не марку рояля, а имя пианиста. Пианист - это, в данном случае, установщик, Мастер. Он знает, с какими моделями противоугонок у него была головная боль, а с какими - не было. Он не допустит повторов и даже десяток одинаковых "нексий" заблокирует по-разному. Кстати, на машину у него уходит примерно полный рабочий день... Вот только о чем его попросить? Начнем с "механики". <p class="text-separator"></p>Механические противоугонки бывают... нет, их слишком много - всех и не упомнить. Тем не менее выделить из них две основные группы довольно легко - к первой отнесем те изделия, которые можно установить на машину самостоятельно, а ко второй - те, что нуждаются в опытных руках и специальной оснастке в условиях хорошего сервиса. Начнем с первых - они попроще, понагляднее и, как правило, подешевле. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ЖИЗНИ КЛЮШЕК</b> <p class="text-separator"></p>Самые популярные механические устройства именуются "клюка" или "клюшка" - кому как нравится. В исходном состоянии они валяются где-то под сиденьем, периодически пытаясь съехать под педали - кстати, это очень опасно! Нажимаешь на тормоз, а он "не идет"... <p class="text-separator"></p>Ну да ладно - не будем пугать. "Клюшки" бывают разные - они могут цепляться за педали, упираться в приборную панель, захватывать чуть ли не пол-обода рулевого колеса и даже пищать встроенными сиренами, стреляя высоковольтными разрядами - последним талантом обладает, например, американский "Автотэйзер", управляемый с брелока. Замковые части тоже разные - одни подозрительно напоминают то, что висело на калитке бабушкиной дачи, другие солидно намекают на миллионы кодовых комбинаций. Соответственно отличаются и цены - от нескольких сотен рублей до такой же суммы в долларах. Чего изволите? <p class="text-separator"></p>Что ж, купить, в общем-то, можно, но... Но только в том случае, если, как говорится, припрет - такое случается. Приобрел, к примеру, новенькую машину безо всяких "приблуд", прямо из салона поехал на ней за "тыщу верст" в другой город, к полуночи совершенно измотался - заехал в мотель, а там с безопасностью, прямо скажем, никак: ночь, улица, фонарь... Вот тут-то и обрадуешься любой охране, даже с "клюкой". А в остальных случаях... <p class="text-separator"></p>В остальных пользы от "клюки" немного. И дело даже не в том, что многие сделаны из сомнительного металла и открываются обыкновенной иголочкой: "клюка" - подарок для угонщика в любом случае. Чтобы угнать защищаемый ею автомобиль, достаточно принести в жертву... руль, вернее - часть баранки, за которую эта "клюка" держится. Баранку же легко перекусить чуть ли не садовым секатором за несколько секунд - путь свободен! Отсюда и мораль: если жизнь все-таки заставит вас приобретать именно "клюку", то постарайтесь выбрать такую, которая цепляется не за узенький участок баранки, а перекрывает собой чуть ли не половину рулевого колеса, включая ступицу - пусть злодеи помучаются. <p class="text-separator"></p>От колеса рулевого - к колесам обыкновенным. Для них придуманы блокираторы, которые монтируют в прорезях штатного колесного диска. Они упираются при этом своими выступающими частями в асфальт или в тормозной суппорт - колесо не открутить, машину не откатить. Изделия такого рода сделаны без оглядки на массу - внутри, как правило, находится усилительный брус. Очень крепко, весьма надежно - в общем, как говорил Деточкин, "здесь нужен автоген...". И все же... <p class="text-separator"></p>И все же про всевозможных "бульдогов" и их родственников лучше сразу забыть - порождения жигулевских времен, которые и сегодня более-менее уместны на ВАЗах и "москвичах", невозможно представить себе на "Вольво" и прочих уважаемых созданиях. К тому же на легкосплавные колеса ставить такое нельзя по определению, а любые декоративные колпаки придется снимать. Да и пользоваться этими "бульдогами" - занятие на любителя, особенно в ненастную погоду. Насчет эстетики лучше и не заикаться, поэтому от бульдогов перейдем к драконам... Впрочем, это может быть и не "Дракон", а, скажем, "Гарант" или "Викинг" - дело не в названии, а в принципе действия. <p class="text-separator"></p>Подобные устройства состоят из двух частей - первую, называемую муфтой, требуется намертво прикрутить к рулевому валу в зоне педалей, при этом руль свободно вращается, как и прежде. А вот при постановке на охрану в муфту нужно воткнуть вторую часть - ее зовут стопор. Стопор - это такой увесистый кусок металла, который полностью заблокирует вращение руля, поскольку неизбежно упрется в элементы конструкции автомобиля - на разных машинах это выглядит по-разному. Стопор имеет встроенный штифтовой механизм секретности - замок, в общем. Для запирания достаточно просто вставить стопор в муфту: изделие защелкнется само, а вот для отпирания потребуется ключик. При некоторой сноровке и то, и другое проделывается за считанные секунды. <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущуюся простоту подобных блокираторов и вполне реальную цену (примерно 30-80 долл.), они заслуживают самого пристального внимания - это тот редкий случай, когда получается "дешево и сердито". С наскоку такой замочек не взять - разве что мощной "болгаркой": с матом, грохотом и искрами. Еще можно попытаться перепилить... рулевой вал! Да-да: перепилить в двух местах, выкинуть кусок вала вместе с замком, взять две струбцинки, кое-как стянуть остатки вала друг с другом и попытаться доехать "до базы", где и заняться восстановлением "статус-кво". Впрочем, по времени угона это примерно то же самое. <p class="text-separator"></p>К сожалению, посадить дракона или другого подобного зверя на цепь можно далеко не во всяком автомобиле: их популяция не столь многочисленна, как хотелось бы. "Волга", "десятка", "Нексия" - без вопросов, а вот, скажем, с "мерсом" будут проблемы. Но завидовать обладателям "самар" все равно не будем - в конце концов, "механика" на драконах не кончается. А начинается... вторая группа противоугонок - их должны устанавливать только профессионалы. Но об этом - в следующий раз. <p class="text-separator"></p>"Автотэйзер" - эффектно, красиво и... не нужно! <p class="text-separator"></p>"Гарант" - соотношению цена/качество можно позавидовать.

Не отдам!

<p class="text-separator"></p>Проверив на профпригодность несколько механических противоугонных изделий (ЗР, 2002, № 7 и 11), захотелось разнообразия. Мы предложили специалистам балашихинского Центра задачку иного профиля. Дескать, ребята, болгаркой и дрелью вы владеете классно - спору нет, а вот каково потягаться с микропроцессорами? На том конце провода явно пожали плечами: привозите. <p class="text-separator"></p>В результате на схватку с нашими "ментами" повезли пару итальянских... нет, не мафиози, а необычных иммобилайзеров, которые привлекли внимание еще на последнем Московском автосалоне. Имена "итальянцев" - med 30.2D и med 311.1, причем первый из них всю свою жизнь проводит... в бензине! <p class="text-separator"></p> <b>БЕНЗИНОВЫЙ КУПАЛЬЩИК</b> <p class="text-separator"></p>Краткое знакомство читателей с "ихтиандром" уже состоялось в ЗР, 2002, № 12. Напоминаем - оригинальность предложенного технического решения состоит в том, что один из блоков подключается непосредственно к погружному бензонасосу и управляется кодированными сигналами, подаваемыми непосредственно по штатной проводке автомобиля. Поэтому стандартные приемы типа "перекусить", "закоротить", "подключить напрямую" и т. п. здесь не сработают: штатная проводка в полном порядке, а кому придет в голову лезть в бензобак? <p class="text-separator"></p> <b>У ТЕРМИНАТОРОВ СВОИ СЕКРЕТЫ...</b> <p class="text-separator"></p>- Ты знаешь - мне эта штука понравилась! - знакомый нам по предыдущим "взломам" капитан... (извините, обойдемся без фамилий - просто Саша!) задумчиво крутит "ихтиандра" в руках. - Правда, пайка какая-то странная - видишь остатки флюса? И герметичность сомнения вызывает. Схалтурили ребята немножко... <p class="text-separator"></p>Пропускаем реплику "терминатора" мимо ушей - образец изделия мы получили на фирме - очень может быть, что его просто сняли с витрины. Нас интересует другое - удалось ли обвести его вокруг пальца или нет? <p class="text-separator"></p>- Хорошее изделие! - подтверждает Саша. - Обычно всякая дешевка начинает на помехи реагировать - как поднесешь к ней поближе антенну излучателя, так она сразу обнуляется и бери ее голыми руками. Обычная "гостовская" проверка, а выдерживают далеко не все... А эта - нормально, с охраны не снялась. Можно было, конечно, добить ее совсем, только зачем? Вот если бы еще не было этого компаунда внутри, то я добрался бы до процессора, а вот тогда... <p class="text-separator"></p>Потроха блока, располагаемого в салоне машины, действительно залиты компаундом. Поэтому главный вопрос по-прежнему висит в воздухе: неужели "итальянцев" никак не обойти? Спрашиваем Сашу в лоб: поставил бы он такую штуку на собственный автомобиль? За "бесплатно"! <p class="text-separator"></p>- Да нет, - неожиданно морщится Саша, - не поставил бы. Игрушка отличная - спору нет, за исполнение - пять баллов. Никакая шпана не справится - гарантирую: здесь нужно и мозги иметь, и навык. А я все-таки профи - управлюсь за несколько минут. Глядите... <p class="text-separator"></p>Саша достает из портфельчика что-то вроде бачка омывателя с кучей шлангов и проводов. Все ясно - зачем ковыряться в бензобаке, когда можно... принести запасной! Открывает капот, разъединяет топливную магистраль - мастера давлением не испугаешь, подключает свой "микробензобак" - вот, в общем-то, и все... <p class="text-separator"></p>- Ну, не совсем все, - поясняет Саша. - Вообще говоря, эта итальянская штуковина блокирует еще и электрику - в данном случае стартер. Только поверьте: для Мастера все это - азбучные истины. Поэтому, уж если применить такой иммобилайзер на своей машине, то нужно как следует защитить доступ в подкапотное пространство - раз, грамотно заблокировать систему пуска двигателя - два, а уж потом полагаться на таланты "ихтиандра". <p class="text-separator"></p> <b>ЗОВЕМ НА ПОМОЩЬ... БУТЫЛКУ?</b> <p class="text-separator"></p>По опыту знаем, что веселый Саша всегда держит про запас какой-то фокус. Так и есть - на свет появляется двухлитровая пластиковая бутылка из-под "Фанты", перемотанная изолентой. Господи, как просто - налить бензину, накачать воздуха, подключить к магистрали - на несколько минут езды "до базы" вполне хватит. <p class="text-separator"></p>- Да нет, хорошее изделие, - подтверждает Саша. - Только не надо никогда верить в одного кумира: ведь по большому счету - это хорошо замаскированный тумблер, отключающий бензонасос или бензоклапан. А чем лазить под днищем в поисках этого клапана, как в глупых книжках пишут, гораздо проще сначала уехать на машине в безопасное место, а уже потом заниматься восстановлением исходной схемы. Кстати, есть еще одно небольшое замечание - все-таки эта штука находится в парах бензина и коммутирует при этом ток в десяток ампер. Ну не дай бог, бензина будет мало, вся эта электроника окажется снаружи и в этот момент в ней что-нибудь сдохнет... Понимаю, что она должна быть трижды проверена-перепроверена, но через нашу контору она не проходила... Так что ставлю "пять", но - с минусом! <p class="text-separator"></p> <b>НАШЕ МНЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Пословица "На Бога надейся, а сам не плошай" как нельзя лучше подходит к описанной ситуации. Испытанное изделие подтвердило свое право разъезжать на наших автомобилях, но, при всем при том, без помощи своих коллег типа "худ-локов" и без опытных рук грамотного установщика ему в одиночку с охраной не справиться. Разве что против пресловутых пэтэушников... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3558-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3558-ihtiandra_odolejem_butylkoj/">"ихтиандра" одолеем...  бутылкой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rK_RgUYnJkAs99v7aWCjfw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BePgrrcHarAQUz4COaHbhQ","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k5u9oZicZ0eca_4p7G0WNQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H3i8OlwFSLk_unMCNHHzRw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/51dn3zrO_j4KbEYH8U0-LQ","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ИХТИАНДРА" ОДОЛЕЕМ... БУТЫЛКОЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rK_RgUYnJkAs99v7aWCjfw" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31687"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BePgrrcHarAQUz4COaHbhQ" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31688"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k5u9oZicZ0eca_4p7G0WNQ" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31689"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H3i8OlwFSLk_unMCNHHzRw" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31690"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/51dn3zrO_j4KbEYH8U0-LQ" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31691"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ихтиандра" одолеем...  бутылкой</span></div></div>

"ихтиандра" одолеем...  бутылкой

<p class="text-separator"></p> <b>ВЫБИРАЕМ БАГАЖНИК ДЛЯ ЛЫЖ</b> <p class="text-separator"></p>Комплект горнолыжного снаряжения весит килограммов двадцать, а ведь многие берут с собой не одну пару лыж - для разной техники езды. Чтобы активный отдых не превратился в переход Суворова через Альпы, не станем досрочно нагружать свои мышцы, нагрузим лучше автомобиль. <p class="text-separator"></p>Если едешь на один день, когда вещей немного, можно положить лыжи в салон универсала, а в седане и хэтчбеке просунуть их в лючок багажника. Но одно дело забирать из дома чистое и сухое снаряжение и совсем другое - возвращаться: отряхнуть весь снег, чтобы талая вода не потекла в салон, не получится. Да и пассажиру придется ютиться на заднем сиденье. Самое подходящее место для лыж - багажник на крыше. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО В ПРОДАЖЕ?</b> <p class="text-separator"></p>Обычный решетчатый дешев, но неудобен: надо снимать решетку (в нее упираются крепления ботинок), оставив лишь две поперечные штанги, обматывать их пенополиэтиленом (иначе лыжи быстро обдерутся) и вязать снаряжение резиновыми жгутами, чтобы не улетело по дороге (от веревки, особенно намокшей, толку мало). Да и оставлять несколько сотен долларов, перетянутых резинкой, на улице опасно. <p class="text-separator"></p>Есть на российском рынке и специальные багажники для лыж именитых фирм: "Туле", "Монблан", "Атера" и "Фапа". Ассортимент первых двух охватывает все российские машины, причем в последнее время, например, в Москве "Туле" заметно потеснила "Монблан". <p class="text-separator"></p>Изделия этих шведских фирм конструктивно схожи. Багажник состоит из основы - поперечных штанг и закрепляемых на них зажимов для лыж. На штангах можно установить и другие аксессуары той же фирмы - багажник для велосипедов, бокс или просто ограничители-уголки для досок. Продукция обеих фирм - в одной ценовой нише, хотя в целом у последней чуть подешевле. Так, полный комплект "Монблана" на "десятку" стоит 7100 руб. (из них 2861 руб. за крепления для четырех пар горных лыж и 850 руб. - замки на штанги). Более раскрученный "Туле" у дилера (в Москве ЗАО "Туле-Авто") обойдется в 7400 руб. (из них крепления для трех пар лыж - лишь 1829 руб., замки штанг - 660 руб.). <p class="text-separator"></p>А вот багажники серии "Фортресс" японской фирмы "Наполекс", на которые мы натолкнулись в торговом доме "Апико", оказались в два с лишним раза дешевле: всего 2920 руб. за любую модель, будь то на "Волгу", "десятку" или "одиннадцатую". У них узкая специализация - только для лыж и, соответственно, облегченная конструкция с более тонкой направляющей - кубометр досок на такой не увезешь. Зато они заметно компактнее: высота зажимов над штангами, например, всего 8 см, тогда как у "Туле" - 12. А это дополнительные аэродинамические потери. Но не будем забегать вперед, прежде смонтируем багажники на автомобилях и оценим их возможности, качество изготовления, удобство пользования. <p class="text-separator"></p> <b>УСТАНАВЛИВАЕМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lVunGqI7ZwifmJjENg-LQw" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-31683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собрать "Туле" для "десятки" оказалось не так просто, даже сверяясь с картинками из инструкции. Зато никакого инструмента не нужно - это принцип шведской фирмы. На подсборку штанг (перед установкой на автомобиль) ушло 20 минут. Чтобы решить, куда поместить длинный, а куда короткий винт-барашек, пришлось поэкспериментировать. Кстати, запасной всего один - длинный; если потеряется короткий, придется, видимо, отпиливать лишнее. Для изделия за двести с лишним долларов как-то несолидно. Пластиковое покрытие поперечных штанг, которое нам так расхваливали в магазине, само по себе, действительно, прочно, но держится на металле плохо - начинает отслаиваться и задираться уже при установке торцевых заглушек. <p class="text-separator"></p>"Наполекс" для "десятки" и "одиннадцатой" собирать не надо - это весомый плюс. На "волговском" багажнике можно установить дополнительные гнезда для лыж или палок (они есть в комплекте), и тогда на нем уместится восемь (!) пар широких карвинговых лыж без палок или пять пар с палками - абсолютный рекорд среди наших образцов. Смонтировали гнезда за 10 минут, но, в отличие от "Туле", понадобился инструмент - ключ "на 10" и крестообразная отвертка. <p class="text-separator"></p>При установке "Наполекса" на автомобиль потребуется тот же ключ, а если у вас "Туле" - только руки. Правда, с центровкой шведы перемудрили - красивая желтенькая шкала почему-то на нижней поверхности штанги, где ее совсем не видно. У "японцев" просто беленькая риска посередине сбоку - вполне достаточно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTVFk1rp_R2cHdPtneE7Wg" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-31685" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупая "Туле", мы раскошелились и на комплект личинок замка для самих штанг (к лыжным зажимам такие прилагаются). Конечно, маленький замочек в пластмассовой заглушке не сможет сопротивляться толковому воришке целую ночь, но хоть в магазин можно отойти. "Наполекс" для <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> снабжен встроенными замками, правда, только на лыжи; чтобы снять сам багажник, достаточно открутить четыре болтика "на 10". "Волговский" же вообще без "секреток" - глаз с лыж не спускай! <p class="text-separator"></p>Впрочем, сомнения в надежности двадцатидолларовых замков "Туле" появились еще при установке заглушек - уж больно хилые усики фиксируют их в маленьких пазах штанг. А если удастся вынуть заглушку целиком, то и замок бесполезен - багажник снимут, даже не повредив его деталей, и закрытая дверца "десятки" не сильно помешает. Была не была, проверять - так по полной! О ужас - одну заглушку действительно удалось выдрать руками, просто ухватив посильнее. Усики погнулись, но не сломались - еще поработают у следующего владельца. А вот вторая не поддается - что ж, попробуем нажать на скобочку отверткой. Щелк - и заглушка вместе с замком у нас в руках, целехонькая. <p class="text-separator"></p>Наверное, в Швеции, где чтут закон, таких символических замочков вполне достаточно - покусившемуся уже светит статья со взломом. У нас они защитят лишь от хилого и несообразительного воришки, так что уповать на них не стоит: остановившись у придорожного кафе, лучше не выпускать автомобиль надолго из поля зрения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ofPTN3aJKCnptqd5498wZQ" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="400" height="539" class="story-photo imp-image-31684" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4J-3iTTQRHvBxcf1N5S0tQ" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-31682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Замки "Наполекса" надежнее - конструкция неразборная, а потому открыть их "малой кровью" не получится. К тому же от посторонних глаз они закрыты защелками. Поэтому не страшны им ни грязь, ни вода. "Туле" об этом не позаботилась - все личинки открыты. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЗАГРУЖАЕМСЯ</b></p> <p class="text-separator"></p>По высоте все наши образцы не подкачали - крепления для ботинок за крышу не цепляются. Но вот первый сюрприз: обещанные три пары горных лыж в "Туле" не влезают. Современные карвинговые лыжи на концах шириной 106 мм и более, тогда как ширина зева багажника - 310 мм. Лыжи для фрирайда уже не примеряем, влезет только пара (по площади они, что сноуборд). Класть лыжи вплотную тоже нельзя - побьются стальные канты, ведь на ходу концы лыж хоть немного, но вибрируют. Зато три пары беговых умещаются легко. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот японцы не лукавят: даже больший по ширине зажим рассчитан всего на две пары лыж, итого - четыре. Багажник для "одиннадцатой" - с отдельными гнездами для палок под общим замком. Кстати, в комплект входит восемь резиновых колец для стягивания концов палок и лыж (такие можно нарезать из автомобильной камеры). Мелочь, а приятно. На "Туле" с тремя парами лыж палки девать уже некуда. Если берем две пары, то палки можно положить рядом (помним про острый стальной кант!). <p class="text-separator"></p>"Волговский" багажник - самый удобный для погрузки: четыре пары лыж располагаются не на крыше, а сбоку. Сверху же можно разместить лыжи полегче или палки. Крепеж - резиновыми ремнями с отверстиями. Такие запоры без присмотра не оставишь, зато они не замерзнут и можно не бояться потерять ключ.Запирая багажники, выяснили, что прижимная резина у "Туле" слишком длинная: расплющиваясь под тяжестью лыж, она не позволяет закрыть зажим. Приходится одной рукой нажимать, а другой заправлять ее край под пластмассу. К тому же извлечь из нее набившийся лед или снег сложнее, чем из "японской". Последняя чуть короче и разрезана на две части - еще одна продуманная мелочь. Зато "Туле" позаботилась, чтобы один раз собранный багажник не поставить на автомобиль задом наперед: в комплекте есть четыре наклейки на стойки - "передняя левая", "задняя левая" и т. д. (впрочем, обойтись можно и одной). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i3VGxqrt9XYOcZRIJ2jkIQ" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="363" height="600" class="story-photo imp-image-31681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ж, результат оказался совершенно неожиданным. Дорогущий "швед" выиграл лишь в грузоподъемности и универсальности: сняв лыжи, можно закинуть на него штабель досок. Правда, чтобы перевезти мешок картошки, придется снова раскошеливаться - покупать платформу или шикарный бокс. Так, может, выгоднее купить обычный недорогой багажник? <p class="text-separator"></p>"Японец" приятно удивил. В первую очередь вместимостью: на одном автомобиле можно поехать всей компанией - места для лыж хватит. Все продумано и удобно, а отсутствие запоров на штанги легко компенсировать, заменив штатные болты крепежом с отрывными головками. Особенно понравится плоский багажник с замками на штатных направляющих. Есть подобный и для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, и для иномарок с аналогичным креплением. Не забудем и о поклонниках сноуборда - подойдет он и для них.

Любишь с горочки кататься?

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА НОВОГОДНЕМ ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>СКОРО НОВЫЙ ГОД - ПОРА ДУМАТЬ О ПОДАРКАХ. ХОРОШО БЫ ПОДОБРАТЬ <p class="text-separator"></p>ЧТО-ТО ПОЛЕЗНОЕ, ДОСТУПНОЕ, А ЕСЛИ МОЖНО, ТО И - ЗАБАВНОЕ: <p class="text-separator"></p>ПРАЗДНИК-ТО ВЕСЕЛЫЙ! ЗАГЛЯНЕМ ПОД ЕЛКУ? <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ НОВЫЙ ГОД БЫЛ СПОКОЙНЫМ, ВООБРАЗИМ ДЛЯ НАЧАЛА <p class="text-separator"></p>АНТИОГРАБЛЕНИЕ ПО... <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОТИВОУГОНКИ <p class="text-separator"></p>Подарок машине - это всегда завуалированный подарок самому себе. А самая хорошая разновидность такого подарка - это когда утром выглядываешь в окно, а машина стоит целехонькая... Посмотрим, что нам предлагают на эту тему в разных концах света. Итак, антиограбление... <p class="text-separator"></p>ПО-ЧЕШСКИ... <p class="text-separator"></p>Фирма АО "Marbo CZ", известная своими "дефендлоками", предлагает новую механическую противоугонку - комбинированный блокиратор коробки передач. Новинка с длинным именем DC 2929A Push-Lock (короче говоря - "пуш-лок") представляет собой эдакий "союз нерушимый" из своих предков - штыревого DC 2999 A-VN и интегрированного 2911А Pin-Lock. Изюминка "пуш-лока" заключается в том, что вся его вставная часть вместе с личинкой не имеет жесткой связи с замыкающей скобой. Иными словами, в открытом состоянии вставную часть можно полностью вынуть и разместить снаружи - пластиковый держатель прилагается. Плюсов несколько: ни вы, ни пассажир не зацепитесь за выпирающие части замка - это раз, запирать можно без ключа - это два, замковую часть можно вообще не хранить в машине - это три. <p class="text-separator"></p>Последнее обстоятельство интересно по нескольким соображениям. Отдали, например, машину в ремонт, а замок забрали с собой: береженого бог бережет, дубликат жуликам не изготовить. А если, скажем, купили подержанный автомобиль с установленным "пуш-локом" - можете докупить к нему только новую вставную часть с новенькими же ключами. Выпускаются как универсальные блокираторы, так и комплекты на конкретные марки автомобилей. Кстати, розничная стоимость комплекта "пуш-лока" - $105, из которых корпус замка с кронштейном тянет примерно на $30-40, а остальное приходится на вставную часть с ключами. <p class="text-separator"></p>ПО-ПИТЕРСКИ... <p class="text-separator"></p>Тем, кому хочется несовместимого, чтобы и подешевле было, и с "наворотами", - вполне можно положить под елочку очередную новинку от петербургской фирмы "Полярный Волк". Таких новинок сегодня две - автосигнализация PW-315F и модуль автозапуска PW-AS1. Кстати, обе сделаны в России, а не на Тайване - нынче это редкость. <p class="text-separator"></p>Перечислять функциональные возможности "волка-охранника" - дело долгое, отметим лишь некоторые "породистые" черты нового хищника. При попытке сканирования машина мигнет указателями поворота и, на всякий случай, еще раз закроет замки - радиоканал имеет хитрую защиту. Кстати, дверные замки автомобиля с "волком" внутри при отключении охраны не открываются - требуется еще один кодированный сигнал с брелока. Но и при этом первая команда откроет только водительскую дверь и лишь повторная - все остальные. Основной блок системы при установке можно поместить в самое труднодоступное место - все регулировки ведутся дистанционно. А предупредительные сигналы от разных датчиков имеют разный характер - они расскажут о "приключениях" машины в отсутствие хозяина. <p class="text-separator"></p>Охрана охраной, но иногда хочется и просто "пошалить" - на сей случай предусмотрен упомянутый модуль автозапуска. Он умеет самостоятельно пускать двигатели - дизельные и впрысковые. Хотите - по таймеру, хотите - с брелочка. Тип коробки передач при этом роли не играет. <p class="text-separator"></p>Модуль неплохо продуман. В частности, дизельный движок будет пущен только после прогрева его свечей, а режим "турботаймер", напротив, помешает мгновенно отключить двигатель, оснащенный турбокомпрессором, и поддержит его работу в течение пары минут. Новинка может быть использована как для периодического прогрева с наступлением холодов, так и для эффектных пусков мотора на глазах у соседей. <p class="text-separator"></p>Розничная цена модуля - 1500 руб., сигнализации - 1700 руб. Если захочется и того, и другого, то сумма будет снижена... <p class="text-separator"></p>ПО-ИТАЛЬЯНСКИ... <p class="text-separator"></p>Если нужен подарок подороже - причем существенно подороже, да еще и необычный, то вот, пожалуйста. С вас... э-э-э долларов эдак 550-600! <p class="text-separator"></p>Оговоримся сразу - это цена с установкой. Впрочем, иначе изделие от фирмы MED S.P.A. и не купишь - в розницу оно не поступает. А вот на сервисе за названные деньги можно установить довольно любопытную "игрушку", называемую MED 30.2 - это иммобилайзер для установки внутри топливного бака автомобиля, оснащенного системой впрыска. <p class="text-separator"></p>Иммобилайзеров на рынке полным-полно, но вот утопить электронное изделие в бензине как-то не додумались. А зря - решение довольно эффектное и, что бывает куда реже, эффективное. Действительно, стандартными приемами "бензинового купальщика" не одолеть: снаружи никаких следов его присутствия нет, а потому прямая закоротка внешних цепей не поможет: они и так в порядке, а все разрывы скрыты в бензине! Управление "купальщиком" осуществляется модным нынче способом - высокочастотными кодовыми посылами по штатной проводке автомобиля. Если вы установили на машину только иммобилайзер, то командовать им может контактный разъем-ключ, а если денег хватило на полноценную охранную систему, то сверх того вам помогут как ее брелок, так и штатный брелок автомобиля, если таковой имеется. Но в любом случае можно быть уверенным - с наскоку машину не угнать. <p class="text-separator"></p>Охраннику какой "национальности" отдать предпочтение? На наш взгляд, этот выбор поможет сделать установщик из фирменного сервиса - очень может быть, что на охрану заступит интернациональный дуэт... <p class="text-separator"></p>А не слишком ли мы серьезны в рождественские дни? Кстати, где <p class="text-separator"></p>ОТКРЫВАЛКА-ДОМКРАТ? <p class="text-separator"></p>ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БУТЫЛОЧНЫЙ ДОМКРАТ <p class="text-separator"></p>"Если пьянство мешает работе - брось работу..." <p class="text-separator"></p>Шутка, конечно, старая, зато представляемый инструмент - новый. Да, штопорам и открывалкам на рабочем месте делать нечего, но... не зубами же бутылку с пивом открывать! Гораздо культурнее воспользоваться инструментом с прикольным, иначе не скажешь, названием: "Гидравлический бутылочный домкрат". Кто не верит, что такое реально существует, пусть повнимательнее посмотрит на фото. <p class="text-separator"></p>Собственно, гидравлический домкрат от компании "Сорокинструмент" выглядит привычно - полезное изделие грузоподъемностью 2 т и с высотой подъема от 181 до 345 мм. Есть у него и старшие братики - трехтонники и пятитонники. Цена - примерно от 490 до 700 руб. Что касается столь полезной для домкрата функции, как открывание бутылок, то для этого в его ручке сделана соответствующая прорезь, облегчающая технологический процесс. Поэтому термин "бутылочный" носит вполне легальный характер. <p class="text-separator"></p>Поддомкратив и откупорив все что нужно, продолжаем поиски под елкой. Что бы такое подарить любителю статистики, измерений и просто дополнительных светящихся циферок на приборной панели? А вот, например, <p class="text-separator"></p>КОМПЬЮТЕР ВМЕСТО ЗАГЛУШКИ <p class="text-separator"></p>МАРШРУТНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЬЮТЕР <p class="text-separator"></p>"Маршрутников" в продаже довольно много, но этот сразу привлекает внимание необычностью форм. Корпус, напичканный электроникой, должен прятаться в глубине "торпедо", оставляя снаружи только четырехразрядное светодиодное табло и пару кнопок. Новые изделия от московской фирмы ООО "М-Электроникс" выпускаются в различных модификациях - Di15G (для автомобилей ГАЗ), Di15v (для впрысковых ВАЗов) и DD5v (для карбюраторных "старушек"). За "инжекторные" варианты (с буковкой "i") придется выложить около 900 руб. - "обыкновенные" стоят почти вчетверо меньше. <p class="text-separator"></p>Пластмассовый корпус нового приборчика сделан с расчетом на все отечественные машины - просто при монтаже понадобятся кусачки... Владельцам "десяток" придется перекусить пару перегородок, "Самара" потребует убрать центральный выступ, "восьмерка" с низкой панелью попросит удалить с корпуса посадочные ребра и т. п. Место установки всюду свое - так, на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> приборчик можно разместить вместо заглушки на панели выключателей. Из необычных талантов малыша отметим возможность коррекции показаний скорости и пути (нестандартные колеса, измененные передаточные числа трансмиссии и т. п.), измерение времени разгона до "сотни", энергонезависимую память и т. п. Всего же владелец "Волги" или "Газели" получает 33 новые функции, а обладатель ВАЗа - "всего лишь" 27. Такая вот "дискриминация"... <p class="text-separator"></p>Конечно, всех достойных подарков под одной елкой не разместить - даже под "зарулевской". Поэтому - до встречи в Новом году! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9691-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9691-skoro_novyj_god_-_pora_dumat_o_podarkah_khorosho_by_podobrat/">Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VmEZPzFQdXUcRNeq5cjuaQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zeFaJ58PKv1kUFO7ChSilw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CFEEywgkULQ99r_YknJVuw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PhoT2mc71mXNa8al9NVOoQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fVP8-XrINb7LFlZZbwJXWw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКОРО НОВЫЙ ГОД - ПОРА ДУМАТЬ О ПОДАРКАХ. ХОРОШО БЫ ПОДОБРАТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VmEZPzFQdXUcRNeq5cjuaQ" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zeFaJ58PKv1kUFO7ChSilw" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CFEEywgkULQ99r_YknJVuw" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PhoT2mc71mXNa8al9NVOoQ" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31457" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fVP8-XrINb7LFlZZbwJXWw" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31458" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать</span></div></div>

Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ПРОВЕРЕНО В МВД <p class="text-separator"></p>ЗАПОР НЕ СТРАШЕН? <p class="text-separator"></p>ПОДКОНСОЛЬНЫЕ БЛОКИРАТОРЫ <p class="text-separator"></p>КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АВАНСЫ И РЕАЛИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>Куда лучше установить противоугонный механический блокиратор - на рулевой вал или на коробку? Чутье подсказывает, естественно, на коробку! Рулевой вал, как ни крути, - вот он, на виду: хватай "болгарку" и круши все замки подряд! А КП - это где-то там, в тоннеле: если установить подконсольный блокиратор, то и пилить-то нечего - ничего же не видно! Только сверкающая головка металлического штыря снаружи торчит... Что ж, проверим. <p class="text-separator"></p>ОТ ДОБРА ДОБРА... ИЩУТ? <p class="text-separator"></p>В предыдущей статье (ЗР, 2002, № 7) шла речь о том, как специалисты МВД "разбирались" с "десятками", у которых были заблокированы рулевые валы. Напоминаем - тестируемые замки "Дракон" и "Гарант" удостоились тогда отличной оценки, продержавшись против опытных рук с "болгаркой" примерно четверть часа (сам вал перепилили за семь минут). В общем, все внушало оптимизм, а потому захотелось большего - тут-то и вспомнили про подконсольную блокировку коробки передач. <p class="text-separator"></p>На новую "разборку" к милиционерам поехали две иномарки - " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" с блокиратором Defend-Lock чешской фирмы "Марбо" и " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ" с замком Dragon от московской компании "Цербер-М". Оба блокиратора призваны запирать тягу коробки передач в положении, соответствующем включенной задней передаче. "Дракон" при этом пользуется съемным штырем, а "Дефенд-Лок" предпочитает выдвижной стопор. Что касается денег, то чешское изделие с установкой - это примерно 180 долларов, а "звероящер" - около 230. Само собой, указанная цена - ориентировочная: она может довольно значительно колебаться в зависимости от марки автомобиля. <p class="text-separator"></p>КАК СТЕМНЕЕТ, БУДЕМ БРАТЬ! <p class="text-separator"></p>- Можно, конечно, и в темноте, - усмехается знакомый "терминатор" Саша. - Только неинтересно со слабыми соперниками возиться - что в темноте, что на свету. Несколько минут - не больше... <p class="text-separator"></p>Это на подконсольник-то - несколько минут? Конечно, мы понимаем, что с заблокированной ручной коробкой можно выжать сцепление и отбуксировать машину куда требуется, но нас интересует именно движение своим ходом! Нет, ребята, сначала - доказательства... Саша ухмыляется и направляется к "узбекской кореянке". <p class="text-separator"></p>Ломать пластиковую обивку коробки не стали - машину все-таки жалко. Саморезы аккуратно открутили, пластик старательно сняли - отметим, что более грубые методы потребуют не более пяти-шести секунд. А вот и потроха. В тяге КП установщиками просверлено огромное отверстие, в которое входит стопор замка. Глубина проникновения - миллиметров пять-семь. Поэтому... <p class="text-separator"></p>Поэтому вариант номер один очевиден - назовем его "а-ля Шварценеггер". Согнуть тягу, вывести ее из зацепления и спокойно доехать "до базы" - в жертву приносится тяга и, возможно, кулиса с рычагом. Можно и по-другому - замочек будто нарочно смотрит на тебя самым незащищенным местом. Отсюда - способ номер два: берем дрель с обыкновенным сверлом... Фиксирующая муфта держится на мягком штифте - впрочем, нет, уже не держится... А еще есть способ номер три - вредный Саша тыкает карандашом в одному ему известное место, где нужно просверлить ма-а-аленькую такую дырочку и надавить внутрь ма-а-аленькой такой скрепочкой... Ну, а для консерваторов и просто неопытных угонщиков остается четвертый способ - безотказная "болгарка": пять минут - и все дела... А пятый вариант... <p class="text-separator"></p>Нет, пятый вариант не проходит - экскурсия под "Нексию" обнаружила болты со срывными головками - тут все сделано хорошо. Тем не менее в протоколе появляются довольно жалкие цифры - время для снятия блокировки разными способами составляет от 150±30 с до 240±30 с. <p class="text-separator"></p>Перерыва не будет: терминаторы не курят. Разобравшись с охранниками "кореянки", Саша уверенно направляется к "француженке". Для начала - все те же "комплименты": спокойно возьмем отверточку, аккуратно снимем обшивочку - не ломать же... А вот и блокиратор. <p class="text-separator"></p>"Чешуя дракона" крепка - твердосплавный поверхностный слой требует "болгарки" или победитового сверла. Ради бога - Саша уверенно проделывает требуемую дырку, ковыряет чем-то внутри - штырь выскакивает наружу: поехали... Любопытно, что замок при этом вполне работоспособен - угнанную машину можно будет перепродать вместе с ним. Только дырочку для приличия чем-нибудь замазать... <p class="text-separator"></p>Менее грамотный угонщик, добравшись с "болгаркой" до цели, не станет выпендриваться, а начнет сразу перепиливать штырь. Можно и так - только возни больше. Но самое простое решение лежало на поверхности - вернее, снизу... Короче - лезем под машину. <p class="text-separator"></p>Так, что у нас тут: вот - штырь "Дракона", а вот - резиновый демпфер рычага КП, который в него упирается. Стало быть, если срезать чем-нибудь эту резинку, то рычаг коробки можно перевести в нейтраль, а оттуда - включить первую, третью: в общем, уедешь без вопросов. И не надо никаких победитов и "болгарок"! <p class="text-separator"></p>Это, конечно, упрек не к разработчикам, а к установщикам. Если на той же "Нексии" доступ снизу был исключен по определению, то у "Рено" механизм легко доступен, а потому при установке блокиратора его необходимо было прикрыть хорошим куском стали. Чем меньше дырок в заборе, тем лучше - что тут объяснять. <p class="text-separator"></p>Между тем Саша, которому не дали команду "брэк", добивает соперника ногами - иначе не скажешь. Заранее приготовленный кружок жести быстро принимает в его пальцах нужную форму, проникает в щель замка, легкое движение пассатижей и... запертый штырь опять выползает наружу! Технологию не уточняем - мало ли кто читает наш журнал... В качестве оправдания разработчиков добавим лишь, что такой способ на практике может потребовать жертвы - кулисы рычага. Но в протоколе опять появляются неутешительные цифры: замок удален несколькими способами, а затраченное время составило от 180±30 с до 235±30 с. <p class="text-separator"></p>НЕ БУДЕМ СЛИШКОМ СТРОГИ... <p class="text-separator"></p>Напоминаем еще раз - блокираторы рулевого вала в предыдущем тесте продержались примерно четверть часа (проще перепилить сам вал!), за что и получили свои пять баллов. А какую оценку поставить за результат в две-три минуты? Так и быть - тройку с минусом. <p class="text-separator"></p>Почему не двойку? Потому, что неопытному вору с такими замками все-таки не справиться - это раз. Потому, что даже матерый эмвэдэшник-профессионал все-таки потратил на них несколько минут - это два. Наконец, потому, что... Ну, в общем, нам кажется, что именно данные экземпляры блокираторов для конкретных моделей автомобилей оказались не самыми лучшими представителями как "дефенд-локов", так и "драконов". Обе фирмы идут по пути создания индивидуальных противоугонных устройств для разных моделей автомобилей - вполне возможно, что в нашем тесте им просто не повезло. К тому же на то и испытания, чтобы разработчики совершенствовали свои изделия, а не почивали на лаврах. <p class="text-separator"></p>Надеемся, именно так они и поступят. О результатах расскажем. <p class="text-separator"></p>Последние минуты на свободе... "Дефенд-Лок" (слева) будет установлен на "Нексии", <p class="text-separator"></p>а "Дракон" (справа) - на " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>". <p class="text-separator"></p>"На работе". Слева - "Нексия", справа - "Клио". <p class="text-separator"></p>Перед "казнью". Слева - "Нексия", справа - "Клио". <p class="text-separator"></p>Замки те же, вид снизу... Слева - "Нексия", справа - "Клио". <p class="text-separator"></p>"Аминь". Слева - "Дефенд-Лок", справа - "Дракон". <p class="text-separator"></p>Симпатичные ключи не понадобились. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9200-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9200-zapor_ne_strashen/">Запор не страшен?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Wz9eJ6Fu0NqNETa48Owh2Q","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z3-M7yPYGo_bLYeISxX-Jg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bJtEKoLzYuXP_1ogCo3POA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8GZHoBQTHe4xucsIaxozaw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1sjNWZzo8Uw1YnR7uxKtEA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e4uDBHTn0Rf30v7HNpzJDw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AtoXy2qEF0_kjZkHGLeUdQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/arb_eu3yvJdKTHLPmdg7xw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EXXc6mIHaU5eLH3qPQvq8A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LUJpm7uxarelWI1sZ2M9fA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VW-cgO8AEGSZ6vmONwhKVA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E4-j4b9rP0VzVckauZ2abQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b2mOe_Ftcc8miDaUTt6AlQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПОР НЕ СТРАШЕН? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wz9eJ6Fu0NqNETa48Owh2Q" alt="Запор не страшен? — фото 31104" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z3-M7yPYGo_bLYeISxX-Jg" alt="Запор не страшен? — фото 31105" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bJtEKoLzYuXP_1ogCo3POA" alt="Запор не страшен? — фото 31106" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8GZHoBQTHe4xucsIaxozaw" alt="Запор не страшен? — фото 31107" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sjNWZzo8Uw1YnR7uxKtEA" alt="Запор не страшен? — фото 31108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4uDBHTn0Rf30v7HNpzJDw" alt="Запор не страшен? — фото 31109" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtoXy2qEF0_kjZkHGLeUdQ" alt="Запор не страшен? — фото 31110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/arb_eu3yvJdKTHLPmdg7xw" alt="Запор не страшен? — фото 31111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EXXc6mIHaU5eLH3qPQvq8A" alt="Запор не страшен? — фото 31112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LUJpm7uxarelWI1sZ2M9fA" alt="Запор не страшен? — фото 31113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VW-cgO8AEGSZ6vmONwhKVA" alt="Запор не страшен? — фото 31114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E4-j4b9rP0VzVckauZ2abQ" alt="Запор не страшен? — фото 31115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b2mOe_Ftcc8miDaUTt6AlQ" alt="Запор не страшен? — фото 31116" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Запор не страшен?</span></div></div>

Запор не страшен?

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>1. Брат мой</h3><p>Первое поколение среднеразмерного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport появилось в 1996 году. Автомобиль был создан на базе пикапа L200, а значит, имел ходовую часть повышенной прочности. И это родство сохраняется до сих пор.</p><h3>2. Кошка пампасов</h3><p>Pajero – это в честь дикой кошки, обитающей в пампасах Южной Аргентины, латинское название Leopardus pajeros.</p><h3>3. Родной наш</h3><p>Как и L200, Pajero Sport в разные годы для разных рынков давали разные имена: Montero (то есть «воин-горец») Sport в Испании, Южной Америке и Северной Америке и на Филиппинах, Nativa («Родной») в Центральной Америке, Shogun (то есть «Сегун», человек, управлявший Японией в древние времена) Sport в Великобритании, G-Wagon в Таиланде, Challenger (то есть «Претендент») в Австралии и Японии…</p><h3>4. Мировая модель</h3><p>С 1996 по 2010 годы Pajero Sport выпускал завод в Нагоя (Япония), но с 2001 основным местом производства стал Лемчабанг (Таиланд). Также автомобиль собирали в Пекине (КНР), Каталане (Бразилия), Глазго (Великобритания). В 2013 году модель поставили на конвейер завода «ПСМА Рус» в Калуге.</p><h3>5. Селекционная работа</h3><p>Pajero Sport много получил из автоспорта: «неубиваемое» шасси и по-своему гениальную трансмиссию Super Select, позволяющую переходить с монопривода на полный и обратно на скорости до 100 км/ч – то есть практически всегда. На сегодняшнюю версию ставят Super Select II с электронным управлением режимами.</p><h3>6. Последний из могикан</h3><p>Это все еще настоящий внедорожник с отличными параметрами проходимости. Дорожный просвет под самой нижней точкой – 218 мм, угол въезда — 30°, съезда – 24,2°, рампы – 23,1° Подвеска с сумасшедшими ходами, сзади – неразрезной мост. А еще у него рама!</p><h3>7. Перейти эту реку вброд!</h3><p>Глубина брода, которую без подготовки преодолевает Mitsubishi Pajero Sport, – 700 мм. Чтобы было легче представить, сколько это, посмотрите на высоту вашего обеденного стола. Вот такая. Впечатляет?</p><h3>8. Радиус маневра</h3><p>Для своих габаритов Mitsubishi Pajero Sport удивительно верткий: минимальный радиус разворота – всего 5,6 метра, как у многих легковушек.</p><h3>9. 40 мм безопасности</h3><p>Чтобы сделать автомобиль безопаснее для пешеходов, на 40 мм повысили переднюю кромку капота. Попутно это прибавило Pajero Sport солидности и улучшило видимость переднего края кузова с водительского места.</p><h3>10. Электроника на страже</h3><p>Pajero Sport считают простой и неубиваемой машиной. Правда, но не совсем. Сегодня он вооружен массой систем *, стоящих на страже безопасности водителя, пассажиров и окружающих. Это адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений на парковке, система смягчения попутных столкновений, система предупреждения об опасности столкновения при движении задним ходом, контроль «слепых» зон и прочее.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>11. Холодный душ</h3><p>Владельцы дорестайлинговых Pajero Sport знают, что из-за нестандартной формы пятой двери на ней скапливалась вода, которая, бывало, капала за шиворот и на голову владельца, когда тот открывал багажник. Теперь душ исключен: конструкторы изменили форму накладки на пятой двери. И добавили электропривод, плавно поднимающий дверь.</p><h3>12. Удаленный доступ</h3><p>Электроприводом крышки багажника (а заодно и многим другим) теперь можно управлять не только с кнопок, но и с приложения в смартфоне, которое называется Mitsubishi Remote Control. Скачав приложение и «привязав» аккаунт к машине, можно не только открывать и закрывать багажник, но и настраивать высоту подъема крышки, получать статистические данные по поездкам, включать свет, запоминать в Google Maps место парковки автомобиля и прочее.</p><p>Открывать пятую дверь топ-версии Pajero Sport можно взмахом ноги под задним бампером. Очень удобно, когда возвращаетесь из супермаркета с пакетами. Сенсоры расположены по углам бампера.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>13. Раннее бронирование</h3><p>Иногда руки бывают настолько заняты пакетами с покупками, что нажать кнопку закрытия на крышке или брелоке просто «не хватает рук». Заранее включив функцию бронирования открытия и закрытия багажника в смартфоне, вы забираете из Pajero Sport пакеты и… просто уходите. Автомобиль сам закроет багажник, центральный замок, сложит зеркала и станет на охрану. Работает эта функция и наоборот: подойдя к корме автомобиля, ничего нажимать не придется - он вас узнает и сам откроет багажник. Главное, чтобы ключ был в кармане!</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>14. Электронная «приборка»</h3><p>Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, получившим электронную (цифровую) комбинацию приборов с восьмидюймовым дисплеем в центре.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>15. Спасибо от коленей</h3><p>Консоль между передними сиденьями теперь «похудела» на 16 мм, а на ее верхних ребрах появились мягкие накладки, защищающие ноги от ударов. Это большой плюс, ведь Pajero Sport предназначен для езды не только по асфальту, но и по бездорожью, где нещадно трясет.</p><h3>16. Есть 220!</h3><p>Mitsubishi Pajero Sport отлично приспособлен для дальних путешествий. В нем есть несколько USB-разъемов для гаджетов водителя и пассажиров и даже розетка на 220 вольт.</p><h3>17. Почти четыре экватора</h3><p>Гарантия на Mitsubishi Pajero Sport в России – 5 лет или 150 000 км пробега. Это почти четыре экватора земного шара. Осталось их проехать.</p><p></p><div><div><div><div><div><div><div><div><div><em><div><div><em><div><em><div><em><div><div><div><span>Фото: факты 6,8,9,10,11,14,15,16,17 и заставочное фото – Гущин Алексей; факты 1,3 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факт 2 – Depositphotos; факты 4,5,7,12,13 – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>.</span></div></div></div></em></div></em></div></em></div></div></em></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

Mitsubishi Pajero Sport – 17 фактов, которых вы точно о нем не знали

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Корея против Японии: большой тест рамных внедорожников

Хлынов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="931896" align="right"]</p><p><span>Бывший автожурналист, а ныне ведущий канала Carwow Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно испытать внедорожник Lada Niva Legend. Ему стало интересно, что машина, разработанная еще в 1970-х годах, все еще выпускается и продается, в том числе в Великобритании.</span></p> <p><span>Кстати, там наша Нива стоит 17 595 фунтов стерлингов (1,68 млн рублей), тогда как в России официальная минимальная цена внедорожника составляет всего 659 900 рублей, или 6894 фунта стерлингов.</span></p> <p><span>Lada Niva Legend не сильно изменилась с 1977 года. Было два значимых обновления – в 2014 году, когда появилась версия Urban, и в 2020-м, когда был доработан салон.</span></p> <p><span>Уотсон говорит, что, несмотря на то, что интерьер очень старомодный и отделан жестким царапающимся пластиком, он хорошо собран. В версия Luxe автомобиль оснащен такими функциями, как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и стереосистема. Места сзади немного, а объем багажника составляет 265 литров, как у современных городских автомобилей.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел" /><meta itemprop="description" content="После тест-драйва известный британский журналист заявил, что у древней советской техники есть свои достоинства." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1Cwiooaf32c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-11T15:11:53" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c"></iframe></div><br /></span></p><p>[readmore ids="931866 931759 931867"]</p> <p><span>Блогера приятно удивило, что благодаря мягкой подвеске управление Нивой кажется более приятным, чем он ожидал, но процесс переключения передач ощущается немного «сельскохозяйственным». На трассе 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 83 л.с. явно недостаточно — с 0 до 60 миль в час (0-96 км/ч) за 19,09 секунды, а четверть мили внедорожник может пройти за 21,24 секунды. Рулевое управление не отличается точностью и есть изрядные крены кузова… Но Нива предназначена не для этого, заявляет Мэтт и выезжает на бездорожье. Своим зрителям он перечисляет главные преимущества машины: постоянный полный привод с центральной блокировкой дифференциала и раздатка с понижающими передачами.</span></p> <p><span>Вывод Уотсон делает такой: большинству людей Нива Легенда не нужна от слова «совсем». Но если кому-то нравятся необычные автомобили, то Ниву нужно брать не задумываясь. Если же хочется машину посовременнее, то вот вам Lada Niva Travel. И поторопитесь: новая Нива появится в 2024 году и будет уже совсем не такой.</span></p> <p><span><i>Чтобы посмотреть ролик на русском языке, активируйте титры, а затем переведите их в настройках видео.</i></span></p> <ul type="disc"><li><i><b>АВТОВАЗ признался, <a href="https://www.zr.ru/content/news/931874-avtovaz-priznalsya-otkuda-vzyat/" target="_blank">откуда взят дизайн Нивы</a>.</b></i></li> <li><i><b><span>«За рулем» теперь есть и в </span><span><a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank"><span>TikTok</span></a>.</span><span></span></b></i></li> </ul><p><i><span>Фото, видео: </span><span>YouTube</span></i><span></span></p>

Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел

«За рулем»

Alfa Romeo Giulietta: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт