Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-DQJqkUMuJi68dK0bi7lOQ" alt="Легкая кавалерия" title="Легкая кавалерия" itemprop="contentUrl" width="622" height="480" class="story-photo imp-image-65274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sqW6Yifwd2eH2K7UkQMztQ" alt="Легкая кавалерия" title="Легкая кавалерия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КамАЗ уже выступает в новом для себя тяжелом классе, но закрепиться в легкой категории долго не удавалось. Теперь один из его окаменевших проектов – грузовик легкой серии, похоже, оживает. Чтобы поближе познакомиться с моделями КамАЗ-4307 и КамАЗ-43085, мы приехали в НТЦ завода. <p class="text-separator"></p> <b>КУЛЬТУРА ВЕСА</b> <p class="text-separator"></p>«Камский батыр» – так 30 лет назад называли автозавод – начинался с выпуска восьмитонных грузовиков, и с годами грузоподъемность только росла. Первым автомобилем-«легковесом» был КамАЗ-5355. В 1997 году его разработали совместно с челнинской фирмой РИАТ, а семитонным сделали, убрав один ведущий мост. Принадлежность к касте развозных грузовиков символизировали колеса меньшего диаметра. <p class="text-separator"></p>Двигатель оставался прежним, <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> мощностью 210 л.с. и весом три четверти тонны, хотя присматривались к рядной «шестерке» «Камминс». «Американец» был почти в два раза легче и при этом развивал 185 л.с., но о массовом производстве не могло быть и речи – завод вскоре оказался на грани банкротства. Со временем КамАЗ выбрался из кризиса и конструкторы продолжили работу над легкой серией. Но даже с американскими двигателями автомобиль оставался слишком тяжелым – из 11 тонн полной массы КамАЗ-4315 полезных было всего 5 тонн, а восьмитонный фургон КамАЗ-4307 вез только 3,2 тонны. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕСОМЫЙ ВКЛАД</b> <p class="text-separator"></p>О единичных выставочных образцах не стоило и говорить, если бы не последние события в истории КамАЗа. Образовано два СП с давними партнерами челнинцев – ZF и «Камминс». Сотрудничество с «Камминс» позволит быстрее запустить в серию четырех- и шеститонные грузовики. Пока на сборку КамАЗ-4308 идут бразильские и китайские «камминсы», с камазовской пятиступенчатой коробкой. Она почти вдвое тяжелее, чем нужно, зато на «легкой работе» ходить будет вечно. Маленькие же КП «Цанрад Фабрик» в серии появятся не скоро. В первую очередь будут налаживать выпуск 16-ступенчатой под крутящий момент 1500 Н.м, для камазовских 360– 400-сильных дизелей 50-й серии. Альянс с ZF ускорит и разработку гипоидных мостов для братьев меньших, а пока приспособили тяжеленную балку от массового 5320 с двухступенчатым редуктором, но зато с дисковыми тормозами «Халдекс». <p class="text-separator"></p> <b>СТАРЫЙ ДРУГ</b> <p class="text-separator"></p>Дизайнерам, обновлявшим фасад кабины, наверняка работалось легче, чем их зарубежным коллегам. Те из кожи вон лезут, чтобы сохранить фамильные черты марки, суметь внести в облик что-то новое и при том исключить схожесть с конкурентами. Нашим это удалось. <p class="text-separator"></p>За 30 лет выпуска кабина стала дважды легендарной. У нас – потому, что выросло поколение водителей, которые вправе сказать: «У меня в такой же дед рулил…» На Западе – благодаря ореолу «дакаровских» побед. И как бы ни проигрывала она иностранным аналогам, для самосвала и развозных грузовиков вполне подходит. Интерьер бы чуть подтянуть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MpfWZSIyOotzeVvEuJYvMA" alt="Легкая кавалерия" title="Легкая кавалерия" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48jIcw5QEeNVPrWLxT-ztw" alt="Легкая кавалерия" title="Легкая кавалерия" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обе машины когда-то готовили к выставкам. Фургон показывали в 2004 году в Ганновере, автовоз украшал стенд КамАЗа на МИМС-2005. Поэтому они блестят на солнце металликом и немного отличаются от серийных агрегатами. Благодаря колесам меньшего диаметра и несколько измененной подвеске кабины пол стал ниже. Ступенька одна, но длинная и удобная. Маленькая пухлая баранка создает иллюзию простора. На дверях новые обивки, стеклопластиковая панель приборов – все это уже идет на конвейер. Сиденья импортные, с удобными регулировками. Кабина фургона трехместная, на автовозе – двух-, зато со спальником и более высокой крышей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dib9QvimWjrZuCy_xi0Ong" alt="Легкая кавалерия" title="Легкая кавалерия" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QymepIGGlA1GgFjT6LX9DA" alt="Легкая кавалерия" title="Легкая кавалерия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65275" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатели заводятся мгновенно, работают тихо. На холостом ходу чуть трясет «четверку» – балансирных валов нет, но в движении вибрации незаметны. Шестицилиндровый мотор здесь в выигрыше, да и тянет увереннее. Хотя оба дизеля с хорошим запасом мощности, а лучше приспособиться к рельефу дороги помогает 16-ступенчатая коробка ZF. Это редкая в России модель 16S109, рассчитанная под крутящий момент 1100 Н.м. Легкая – в алюминиевом картере, с делителем и демультипликатором. Необходимая малотоннажным автопоездам, городскому грузовику такая – излишество, хватило бы шестиступенчатой. Такие у ZF есть, значит, будут и у КамАЗа. <p class="text-separator"></p>

Легкая кавалерия

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Hymer Exsis. ДОМ, КОТОРЫЙ ПОЕХАЛ НА ЮГ

<p class="text-separator"></p>Для наших транспортников эта цена, как пограничный столб, за которым начинается непомерная дороговизна. Именно за такие деньги предлагают свои «бюджетники» «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «Скания, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и DAF. <p class="text-separator"></p>У MAН столько стоит тягач тяжелой серии TGA 18.360 4х2 <a href="/auto/Cadillac/BLS/">BLS</a> с низкой кабиной и одним спальным местом. Если же доплатить четыре тысячи – будет кабина XL, с высокой крышей и двумя спальниками. Конечно, это не флагманская XXL, но все же вполне просторная: высота 1925 мм и ширина 2240 мм позволят разместиться с комфортом. Внешне бюджетную версию можно отличить по выступающим крыльям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ULL3DRfX6kHqVqBH4LV2qQ" alt="Заманчивое предложение" title="Заманчивое предложение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c0ArmMvIg8H4I7uHE1MS6Q" alt="Заманчивое предложение" title="Заманчивое предложение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств машины, приобретаемой в представительстве MAН, – русифицированные дисплей панели приборов и инструкция по эксплуатации. Она поможет быстрее разобраться с особенностями грузовика, объяснит назначение многочисленных клавиш, кнопок и рычажков. <p class="text-separator"></p>Опции в отделке и комплектации четко дозированы. Сама кабина и сиденье водителя – на пневмоподвеске, пассажирское привинчено к полику. Электростеклоподъемники на обеих дверях, но правое стекло водитель может заблокировать. Ключом открыть можно только дверь водителя, блокировка без дополнительного сигнала держит пассажирскую запертой, но, покидая кабину, водитель закроет все двери и окна разом. Замок зажигания с иммобилайзером, это понятно – машина дорогая, а груз может быть еще дороже. Длинные двери закрывают ступеньки не только от грязи и снега, на них не повиснут придорожные попрошайки или того хуже – грабители. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S9a8O6K9-_X58Jlblty06w" alt="Заманчивое предложение" title="Заманчивое предложение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EtKrgVSd55RnR7_-MnjRtQ" alt="Заманчивое предложение" title="Заманчивое предложение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В кабине хорошая магнитола, а фильтр в системе отопления и вентиляции очищает поступающий воздух. Интересно, что немцы комплектуют машину сухой автономкой – «феном» в зависимости от объема кабины: с низкой крышей мощность «эбершпехера» – 2,2 кВт, с высокой – 3,5 кВт. За ночь хоть стакан солярки, но сэкономишь! <p class="text-separator"></p>Машина тихая как снаружи (капсулированный двигатель, эффективные глушитель и воздушный фильтр), так и внутри. Для этого уложили толстую шумоизоляцию, да и дыр в полу нет – привод КП и тот гидропневматический. Пневматика «заведует» демультипликатором и делителем, а гидроцилиндры – основной коробкой. Управление, разумеется, легкое и четкое. <p class="text-separator"></p>Двигатели семейства D2866 давно известны в России, отлично работают в южных регионах, в Сибири и даже в Якутии. Однако и к себе на родину им путь не заказан – они укладываются в нормы Евро III. Соблюдение же более высоких экологических требований неизбежно повысит цену. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ljEqmqYxphZ5A3wfMUuSMg" alt="Заманчивое предложение" title="Заманчивое предложение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62022" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TcbqoHnykdPNdVr8tWLHBA" alt="Заманчивое предложение" title="Заманчивое предложение" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62024" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Диапазон мощности этих 12-литровых турбодизелей в зависимости от настройки – 310–410 л. с. MAН «запряг» 360. Вполне достаточно, а топливная аппаратура с ТНВД позволит без опаски забраться в самые дальние медвежьи углы. Учитывая морозные зимы, двигатель оснастили мощным генератором – 3,1 кВт, 110 А и парой АКБ по 225 А.ч. <p class="text-separator"></p>Не поскупились на коробку – это 16-ступенчатая ZF. Интересно, что немцы организовали в Москве курсы экономичного вождения грузовиков, там учат и особому алгоритму переключения. Несколько уменьшенному расходу топлива способствует обоснованный подбор главной передачи – есть четыре варианта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n9rmkLZuONtyUqzvi9MUSQ" alt="Заманчивое предложение" title="Заманчивое предложение" itemprop="contentUrl" width="286" height="493" class="story-photo imp-image-62025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сократить время на техобслуживание позволили сайлент-блоки в деталях подвески, шприцевать придется разве что шкворни, а насос централизованной смазки работает только на седло. Заменить колодки дисковых тормозов тоже не проблема, а вентиляция делает их работу более стабильной. Жаль, что за эти деньги тягачу, кроме заслонки на выпуске, не положены трансмиссионные замедлители – ретардеры. Хотя возможно все: было бы желание клиента, а лизинговые схемы позволяют «размазать» во времени дополнительные пять-шесть тысяч. Тягач потом отработает. <p class="text-separator"></p>

Заманчивое предложение

<p class="text-separator"></p>Теперь такие машины появятся в России: в Санкт-Петербурге вышел на маршрут пробный «газовый» автобус «Скания Omni Link». <p class="text-separator"></p>Основная проблема газовых автобусов – размещение баллонов. У низкопольного городского их «под юбкой» не спрячешь, свободное место только одно – крыша. Груз немалый – четыре алюминиево-композитных баллона по 320 литров весят 675 кг плюс сам газ – 200 кг. И все это на высоте трех метров! Но зато нет баков и солярки. Итого «Омни Линк» потяжелел на 575 кг, но будь баллоны стальными, крыша бы точно провалилась. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BX69PNyXhQrfrTa4q9y0Gg" alt="Полный газ!" title="Полный газ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-62042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Безопасность эксплуатации газового «Омни» решена в комплексе и начинается с баллонов. На каждом, кроме механического магистрального вентиля, смонтирован электромагнитный. Он закрывается, когда двигатель глушат, или при аварии, получив сигнал от датчика столкновения. При поломке трубки выброс метана остановит скоростной клапан, а при пожаре газ уйдет через три термоклапана, они сработают при 110°С. Кроме того, пожарные датчики смонтированы в моторном отсеке и предупредят водителя о возгорании, а автоматика отключит подачу топлива. <p class="text-separator"></p>Газовый мотор «Скания-ОС960» создан на основе 9-литрового DC 903 с диапазоном мощности от 230 до 310 л. с., известного в России по первым «гриффонам» и автобусам «Омни». В двигателе изменены фазы газораспределения, поршни и теперь со свечами головки цилиндров. Из-за меньшей мощности снизилась нагрузка на детали двигателя, а кроме того, газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Поэтому и ресурс двигателя будет никак не меньше, чем у своего дизельного прототипа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dM02Xagr5zy3T_XcwUyT1A" alt="Полный газ!" title="Полный газ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62043" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выйдя из баллонов, газ очищается в фильтре и поступает в редуктор высокого давления. Дальше, почти до уровня атмосферного, давление уменьшает следующий редуктор. Подачу топлива в цилиндры дозирует аппаратура с электронным управлением, конструктивно схожая с системой впрыска у бензиновых моторов. <p class="text-separator"></p>Система зажигания тоже электронная, без распределителя, со своей катушкой для каждого цилиндра и повышенным напряжением вторичной цепи. Так сделано из-за более высокой температуры воспламенения газовоздушной смеси и увеличенного сопротивления искрового промежутка свечей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qUVfOFbCgE6B8MflOMNO1A" alt="Полный газ!" title="Полный газ!" itemprop="contentUrl" width="312" height="452" class="story-photo imp-image-62044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Благодаря электронике, следящей за составом смеси, турбонаддуву с интеркулером, высокой степени сжатия двигатель очень экономичен: удельный расход топлива всего 192 г/кВт.ч, как у хорошего турбодизеля! Цена метана – 6 рублей за куб, притом «газовый» выхлоп уже сегодня чище, чем недостижимые у нас нормы Евро V для дизелей. Сопоставима разве что концентрация NOx, а окиси углерода – в 20 раз меньше. И никакой сажи. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>По утверждению специалистов «Газпрома», а именно в его ведении находится сеть АГНКС, в России строительство новых станций сдерживается неоправданно жесткими нормативами. В пример газовики ставят Аргентину: там не боятся размещать заправки в черте города, а резервуары и вовсе на крышах многоэтажек. Метан легче воздуха и в случае разгерметизации просто уходит в атмосферу. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Полный газ!

Пальцем в небо

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>Таким был «<a href="/auto/Nissan/Datsun/">Ниссан Датсун</a>». Несколько месяцев назад он сдал вахту (<a href="/content/articles/11455-park_zr_nissan_datsun_karaul_uzhe_ustal/">ЗР, 2005, № 7</a>), а мы стали присматриваться к китайским автомобилям, набирающим в России популярность. Вакансию в ЗР заполнил <a href="/show_menu_search.pl?data=58&auto=1">«</a> <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» за 18 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxSzP_XoTuNZFlaGJD1R3g" alt="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" title="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" itemprop="contentUrl" width="511" height="353" class="story-photo imp-image-61296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xCTJnnF2ukmCFY9QqbFGZQ" alt="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" title="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пикап – работяга, и щеголять дизайнерскими изысками ему некогда. Экстерьер и интерьер выглядят более или менее пристойно: перед нами не ископаемое, а недавнее прошлое. В конструкции использованы проверенные десятилетиями решения. Рама, передняя независимая подвеска с торсионами, задний мост на рессорах, постоянный привод задних колес и жестко подключаемый через раздаточную коробку с понижающим рядом передок. Однако веяния последних лет сыграли свою роль. В частности, рулевое управление, в отличие от большинства внедорожных пикапов, реечное – более точное, нежели червячный механизм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Anovz2sWUgWOoauoEDvS_Q" alt="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" title="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7pNVsHXZNSf6oPYt7YewXA" alt="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" title="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начиная жизнь с новым автомобилем, не только знакомишься с его характером, проводишь невольные параллели с предшественником, но и приспосабливаешь машину под себя. В частности, я на удивление быстро нашел дополнительное оборудование – фаркоп и крышу кузова. На фоне цен подобных аксессуаров для аналогичных автомобилей взяли по-божески. <p class="text-separator"></p>Первые дни и первые сотни километров за рулем «Адмирала» скорее порадовали – с самого начала машина ведет себя прилично с точки зрения надежности. Возникла одна неисправность, да и то на скорость не влияющая, – нарушилась регулировка управления краником отопителя. Механизм не очень удачный, да и исполнение так себе. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ivkkXel4GdMYIBgrUl0Chg" alt="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" title="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61293" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bhst9v-w2ZZRL6R7g2DkTA" alt="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" title="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О «родных» шинах стоит поговорить отдельно. Назвать их явно плохими нельзя. В жаркую погоду они ведут себя вполне достойно, как на дороге, так и вне ее, но стоит похолодать до плюс 5– 7 градусов – машине становится скользко. Очевидно, состав резины рассчитан на летнюю эксплуатацию и большой ресурс. Значит, без зимних шин и дополнительных затрат не обойтись. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FUuLoaC5WbdmZCdEUBF1jQ" alt="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" title="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61298" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Среди недостатков – малые промежутки между ТО. Покупая новый автомобиль, стоит поинтересоваться, в каком объеме проводилась предпродажная подготовка: она должна включать в себя обязательную замену (!) всех жидкостей, в том числе масла в редукторах мостов, коробке передач и раздаточной. Не пренебрегайте этим, ведь на заводе заливают смазки, ориентированные скорее на консервацию узлов, чем на защиту от износа. Итак, при продаже машину обслужили первый раз. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEll0ZlzVDsnVoaQMWeRsw" alt="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" title="ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял" itemprop="contentUrl" width="305" height="548" class="story-photo imp-image-61295" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Следующий визит, увы, всего через 1500 км. Кроме контроля деталей ходовой части, необходимо протянуть головку двигателя. И дело не в качестве сборки – виновата конструкция довольно старого мотора, у которого происходит усадка прокладки. В следующий раз вас пригласят на техническое обслуживание через 7 тыс. км, потом еще через семь и так до конца совместной жизни. Часто? Пожалуй, слишком. Годовая заводская гарантия 30 тыс. км, а тем более двухлетняя дилерская на 100 тыс. км подсластят эту пилюлю. <p></p> <p class="text-separator"></p>Итак, «медовый месяц» прошел, автомобиль обжит, пробежал уже первые 10 тыс. км, немало потрудился на обеспечении различных испытаний. Общее впечатление скорее положительное. Надеюсь, в дальнейшем оно укрепится – ведь впереди еще много раз по 10 тысяч. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» производится с 2003 года в Китае и экспортируется в страны Африки, Латинской Америки, а с 2004 года и в Россию. К нам поставляют автомобили с двойной кабиной, в полноприводной версии и комплектации Luxury (велюровый салон, электропакет, парктроник, кондиционер, магнитола с CD, легкосплавные диски). <p class="text-separator"></p> <i>«ТЯНЬЕ-АДМИРАЛ»<p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ХЕЙБЕЙ ДЖОНСИНГ АУТОМОБАЙЛ КОМПАНИ», КНР<p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2005<p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2005<p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 10 тыс. км</i>

ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял

<p class="text-separator"></p>Серия CF (Compact Forte) – семейство средних грузовиков для межрегиональных перевозок и строительства. Колесная формула – от 4х2 до 8х4, грузоподъемность шасси – до 28 тонн, полная масса автопоезда – 44 тонны, а нагрузка на седло – до 16. Кабины в трех вариантах: короткая, без спального места, длинная, с низкой крышей и одним спальником и самая просторная – с высокой крышей и двумя спальными полками. Несколько вариантов двигателей, коробок, мостов и множество рам и подвесок. Есть даже тягач 6х2 с облегченной подъемной осью с колесами на 17,5 дюйма. Эта ось стоит перед ведущим мостом и опускается автоматически при превышении допустимой нагрузки на задний мост. <p class="text-separator"></p> <b>НА НАШ ВЗГЛЯД</b> <p class="text-separator"></p>Для России нужен особый грузовик. Главные требования к нему – низкая цена, надежность и простота обслуживания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LvWg-wQ2iOgi_eLI9RkBGA" alt="Перспективный работник" title="Перспективный работник" itemprop="contentUrl" width="640" height="469" class="story-photo imp-image-59190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, при разработке бюджетного DAF GF85 учитывали опыт конкурентов, но мелочиться не стали – свой 9,2-литровый мотор даже не предлагают. Предпочтение отдали двигателю от флагмана XF95 объемом 12,6 л с минимальной для него мощностью 340 л. с. Хотя потенциал дизелей семейства ХЕ-С (мощный турбокомпрессор, интеркулер, ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр) позволяет снимать с них 530 сил, это не предел. Для дакаровского DAF CF75 4х4 команды «Голуаз Де Рой» эти моторы форсировали до 800 л. с., а для кольцевых гонок и вовсе до 950! Так что запас есть. Компромиссом между реальностью российской эксплуатации и техническим прогрессом стал возврат от электронно-управляемых индивидуальных ТНВД к рядному насосу. Случись поломка где-нибудь в глубинке, хоть что-то можно сделать. А сохранить в чистоте атмосферу Западной Европы и уменьшить затраты на таможенную очистку поможет соблюдение норм Евро III. Учтены и другие наши особые требования к топливной системе: бак на 560 литров с запирающейся крышкой, фильтр-влагоотделитель с электроподогревом «Сепар-2000», жидкостный подогреватель топливозаборника «Арктик Фокс». <p class="text-separator"></p>В трансмиссии никаких сюрпризов: однодисковое сцепление «Закс», 16-ступенчатая коробка ZF 16S151 и свой задний мост с гипоидной парой и блокировкой дифференциала. Давно проверенные, в том числе и на других марках, агрегаты. <p class="text-separator"></p>Выше всяких похвал тормоза. Обычно недорогие версии оснащают барабанными, а здесь на всех осях дисковые вентилируемые. Трансмиссионный замедлитель-ретардер дешевым грузовикам не по чину, но заслонка на выхлопе стоит, и ею можно немного подтормаживать на спусках. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2jf7-SZcTma2vKP-ZFraKQ" alt="Перспективный работник" title="Перспективный работник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основа любого грузовика – рама. Специально для России в Эйндховене в лонжероны закладывают усилители почти во всю длину. Кронштейны и траверсы крепят высокопрочными болтами, реактивные штанги и рессоры на сайлент-блоках – здесь все не хуже, чем у конкурентов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>АКТ ОПОЗНАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Даже если с облицовки отдерут все шильдики, современные DAFы будут опознаны в толпе других грузовиков. В 1997 году на 95XF появился чернично-черный язык облицовки, свешивающийся на бампер. Кабина CF на год моложе, но стиль унаследовала. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FlZoNi9g7g9V0A85JYyrOA" alt="Перспективный работник" title="Перспективный работник" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что роднит все грузовики-иномарки? Удобство посадки! Может, за границей знают какую-то тайну или волшебное слово? Иначе трудно объяснить великолепную эргономику их грузовиков. Четырехспицевая баранка обшита кожей – подарок покупателю. Пневмофиксатором рулевой колонки управляет маленькая клавиша снизу на кожухе. Если не знаешь, где искать, – не найдешь. Водительское сиденье тоже с пневматикой, пассажирское же сурово прикручено к полу. Однако не трясет – у кабины четырехточечная пружинная подвеска. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2oUu0mLaYlvpRAODBXRDxw" alt="Перспективный работник" title="Перспективный работник" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тоннель двигателя, пожалуй, высоковат – около 300 мм, так что нижняя спальная полка почти лежит на нем. Верхняя же вполне удобно подвешена на задней стенке. Ширина достаточная – 70 см. В холода за микроклимат отвечает сухая «автономка»; тарахтеть мотором на стоянках – дурной тон. <p class="text-separator"></p>Пускаю двигатель: шумов и вибраций в меру – изоляция отличная. Комбинация приборов дополнена черно-белым дисплеем, но общаться с «умным» грузовиком можно только на английском или немецком языках. Русскому его пока не обучили, но к жизни в России он и сейчас вполне готов. <p class="text-separator"></p>

Перспективный работник

<p class="text-separator"></p>колесные тракторы и даже бронетранспортеры! А теперь сделали полноприводные тягачи для автопоездов полной массой до 120 тонн. Раньше такие неподъемные тралы таскали МАЗы с танковыми дизелями V12 или иномарки – «татры» и «фауны». <p class="text-separator"></p> <b>ОРАНЖЕВЫЕ СЛОНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ULCiBIdQrgxf-ZPfxdiOQ" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="464" class="story-photo imp-image-59171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vYMChywnQ4kJO8WjQko7Ow" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На площадке перед зданием НТЦ КамАЗа стояли два тягача. Трехосный КамАЗ-65226 (6х6) и четырехосник КамАЗ-65228 (8х8) рядом с обычными камскими грузовиками выглядят великанами. Разница в «росте» больше метра! Конечно, свою прибавку дали передние ведущие мосты, но уж очень высоко взгромоздились кабины. Не иначе, под ними прячутся какие-то огромные двигатели. И скорее всего, импортные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NBr_xCYxYNq7aByP7Lmleg" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так и есть, самый мощный мотор у тягача 8х8 – 600-сильная рядная «шестерка». На хромированной клапанной крышке надписи CUMMINS и DOHC – то есть два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр. Длина мотора такова, что радиаторы охлаждения и интеркулера пришлось вынести за кабину и оснастить электровентиляторами. Здесь же огромный, на зависть стритрейсерам вертикальный глушитель. Из-за океана везут и шестиступенчатую автоматическую коробку «Аллисон». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j68YNItZgKSh1WwJVU2R1Q" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под кабиной трехосника нет ослепительного хрома – немецкие дизели «Дойц» обычно красят в темно-серый цвет. Моторы из Кельна известны в России еще по бамовским «магирусам». Хотя тех «воздушников» в Европе уже не найти, у нас их помнят. Ничего удивительного, что альтернативой «американцу» КамАЗ выбрал «немца». Он и в мотоотсек вписался почти идеально – <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> при объеме 16 литров чуть меньше ЯМЗ-238. Здесь радиатор уже на своем месте, только двухсекционный, а теплообменники интеркулера смонтированы позади кабины. <p class="text-separator"></p>В начале 2005 года Кам-АЗ с «Цанрадфабрик» создали СП «ZF-Кама». Не удивительно, что на трехоснике тоже стоит коробка передач ZF – правда, пока германской сборки. И «раздатка» «Штайр» не новичок на Кам-АЗе – такая применялась на спортивных машинах. <p class="text-separator"></p>Конструктивно великаны объединены с самосвалом тяжелой серии КамАЗ-6520. От него, к примеру, задняя тележка – мосты со ступичными планетарными редукторами. Альтернатива отечественным – болгарские мосты «Мадара», которые ведут свою родословную от «Шкоды», и более дорогие венгерские «Раба». Передние мосты тоже с планетарными редукторами, а ШРУСы со сдвоенными крестовинами. <p class="text-separator"></p>Рама унифицирована с тяжелыми самосвалами, но ее лонжероны высотой 270 мм при толщине 7 мм под такие нагрузки усилили вставками почти на всю длину. А как иначе? Первые машины заказывали газовики – перевозить по зимникам и бездорожью бульдозеры и экскаваторы, а там знают цену прочности. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДЪЕМ ПЕРЕВОРОТОМ</b> <p class="text-separator"></p>Для пробы я выбрал четырехосник – он самый мощный и загружен балластом в 27 тонн. Маршрут – по окраине города. <p class="text-separator"></p>На бездорожье, да еще с тралом, его выпускать рано – машина экспериментальная. Наверное, этим объясняется то, что в кабину даже не залезаешь, а, скорее, подтягиваешься, как на турнике, уцепившись за поручни. Расстояние между ступенями очень велико и нет подвесного «стремени». <p class="text-separator"></p>На дверях от стекла до пола новая цельноформованная обивка. Нет голого железа и на панели приборов – она из стеклопластика и смотрится вполне достойно. Крышка лючка предохранителей – на итальянских мебельных петлях, но замок наш – от почтового ящика. Да хоть от холодильника, лишь бы не скрипела и захлопывалась с первого раза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lV24b-N0pOSFyXYSowWFpA" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевая колонка регулируемая по высоте и углу наклона, но пневмозажима нет. Пенополиуретановая баранка толстая, удобная. Сиденье могут поставить и на пневмоподвеске, но пока привычно скрипит старое. С новой, приподнятой крышей объема в кабине прибавилось, а есть и вовсе с высокой, где второй спальник похож на гамак. Конечно, Европу такой кабиной не покоришь, но наших водителей вполне устроит. <p class="text-separator"></p>Педали сцепления нет, а на тоннеле контроллер ГМП. Ставлю рычажок на «D», снимаю с ручника и плавно увеличиваю обороты. Машина разгоняется, почти не чувствуя нагрузки. <a href="/auto/Kia/Shuma/">Шума</a> на удивление мало, но не только благодаря отличной шумоизоляции – тихо работает сам «американец». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aMXhCMQ9rIdde8l4G3FFIw" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На спидометре «80» – это предельная скорость, хотя разогнать можно еще, ведь на тахометре всего 1700 оборотов. Под ногами путаются легковушки. Кажется, чуть замешкаешься – и раскатаешь «букашку» по асфальту. Впереди поворот, где фотограф просил проехать эффектно. Эффект оказался неожиданным: колеса задней тележки оторвались от асфальта. <p class="text-separator"></p>Если на более поздних модификациях КамАЗ-65228 вы когда-нибудь увидите два стабилизатора поперечной устойчивости на задней тележке – знайте, это наш вклад в совершенствование конструкции.

Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз

<p class="text-separator"></p>Полвека назад автопром соседей начинался с наших ЗИСов, а ныне мы покупаем их автомобили и автобусы. Типичный «китаец» – большой туристический автобус Grand Cruiser XML 6129 компании «Голден Драгон». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wahNl-zH1tcFwjeTfPhB1Q" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="606" height="480" class="story-photo imp-image-59172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Золотой ящер на самом деле не обязательно золотой, возможны другие расцветки. Качество окраски вполне приличное, ничего не топорщится и не шелушится. Стеклопакеты чуть-чуть тонированы. Есть и национальный колорит – вместо толстой березовой фанеры пол сделан из чего-то бамбукового, и, как уверяют, довольно прочного. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/et7ZNpwf8O20d-zEw6m5Dg" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Люки багажного отсека (объем 9,5мз) открываются с брелока. Нажал на кнопку – и газонаполненные упоры плавно открыли чрево «дракона». На передней его стенке закреплена длиннющая заводная ручка. Зачем? Ведь чтобы провернуть дизель, на ней надо повиснуть дюжине китайцев… Оказывается, ей крутят храповой механизм подъема запаски. А вот ящика для инструмента нет, баки по нашим меркам маловаты – два по 150, а бачок стеклоомывателя вмещает меньше трех литров. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JAEkFDvBX-S_AXd1ueKuuA" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расположение двигателя традиционно для туристических автобусов – в заднем свесе. Безоговорочного доверия китайские дизели в России пока не заслужили. Покупатели предпочитают лицензионные, «Камминс» или «Хино». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MarafpH1ThGMUgy6xt0CdA" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wP1J6zBO6iGz9bONp49A5w" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предлагают несколько вариантов планировки салона. С одной передней дверью, на 53 пассажира, с двумя дверьми и туалетом – 45 пассажиров. А еще есть VIP-салон: две двери, туалет, более широкие, установленные с большим шагом и в три ряда кресла, но тогда их будет 28–30. Под заказ установят холодильник, кофеварку, видеосистему с двумя ЖК-мониторами и даже караоке. <p></p> <p class="text-separator"></p>

В чреве «ДРАКОНА»

<p class="text-separator"></p>Небольшой объем позволяет гибко подходить к потребностям заказчиков, которые постепенно смещаются от междугородных и пригородных автобусов к городским. Ситуация в экономике, тьфу-тьфу, стабильная, и у крупных центров появились средства на обновление автобусных парков. <p class="text-separator"></p>Собственно, городской автобус для «Волжанина» не в новинку: 12-метровая модель 5270 освоена восемь лет назад. Более вместительный (до 160 пассажиров) трехосный 15-метровый городской «Волжанин-6270» на шасси «Скания» выпускают уже год. Но запросы российских заказчиков тоже не стоят на месте – подавай им полноценный «низкопольник» с надежными импортными агрегатами и чтобы недорого… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0PwIV4KwyS3OcR_Xfp6gA" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bG-k3xcpWsgSySLYWLVBg" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Низкопольный автобус – штука только на вид простая. Чтобы попасть в салон, не надо взбираться по ступенькам – один шаг с тротуара и пассажир внутри. Настоящий «низкопольник» позволяет входить без ступенек не только через переднюю, но и через среднюю дверь, и даже сзади пол приподнят максимум на одну ступень. Для этого требуется совсем иная «трамбовка» агрегатов. Ведущий мост со смещенным редуктором, специальная компоновка моторного отсека – все это делает машину сложнее и дороже. Но экономит время на посадку-высадку пассажиров и в результате повышает прибыль транспортных предприятий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YHNEXj8rNa1JEj__U7Uf5w" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3evDYlfk_J1OEFzDN8bRqw" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проектируя новую модель «Волжанина», решили отказаться от готового шасси «Скания» (хотя ряд элементов все-таки из Швеции). Конструкция кузова, как и прежде, полностью самостоятельная, мосты и рулевое управление от немецкой ZF. В моторном отсеке «Волжанина-5270Н» шестицилиндровый рядный «Дойц BFM1013ECP», спаренный с гидромеханическим «автоматом» «Фойт». Представлять дизели «Дойц» в России не надо – безупречная репутация этих моторов заложена во времена строительства БАМа. <p class="text-separator"></p>Пришлось изрядно помудрить и с топливными баками, которые расположены в подиумах под сиденьями, и с новой схемой вентиляции салона, и даже сконструировать «подвесной потолок». Особенность кузова – модульная конструкция, при которой боковины не цельные, а собраны из секций, совпадающих по габаритам с размерами окон. Такая схема помогает избавиться от многих резонансных шумов, неизбежно возникающих в «натянутой» обшивке автобусного кузова. Она же позволяет быстро создавать и модификации разной длины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-308ghP9zz1poffjT8VIpw" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ih6pXdXZkmZM6knb8O1Bzg" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый облик городского «Волжанина» – работа дизайнера Кирилла Гордеева, который сумел придать машине запоминающиеся черты, не отрываясь от технологических возможностей завода. «Минимализм» продиктован прежде всего отсутствием прессового производства, но по мере увеличения выпуска открываются новые возможности, так что угловатые формы – это не навсегда. И даже не очень надолго, судя по темпам освоения новых моделей в городе Волжском. <p class="text-separator"></p>

Делать по-своему

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самой дорогой Нивы: заводские блокировки, лифт и большие колеса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ЗИЛ Колун — слышали о таком?

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion из нашего парка: первая ржавчина и странный полный привод

Сачков Максим

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Хлынов Александр

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="932720" align="right"]</p><p>В новом видео Carwow Лада Нива выступила против Suzuki Jimny и <span>Dacia</span><span> </span><span>Duster</span>, который в России продается под маркой <span>Renault</span>. Все эти внедорожники стоят в Великобритании менее 20 000 фунтов стерлингов (примерно 2 млн рублей). Также они оснащены двигателями малого объема. Jimny имеет 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 101 л.с., Дастер – 1,5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с., а Нива - 85-сильный агрегат объемом 1,7 литра.</p> <p>Но мощность – не самое главное. В ходе сравнительного теста решающую роль сыграли внедорожные качества машин, а также их масса и шины, размер колесной базы и жесткость кузова.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Нива против Дастера и Suzuki Jimny – британский тест" /><meta itemprop="description" content="Англичане решили устроить гонку по пересеченной местности на трех недорогих внедорожниках. И вот что оказалось." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/O8rITIwY3bA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/O8rITIwY3bA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=O8rITIwY3bA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/O8rITIwY3bA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-01-17T10:11:38" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/O8rITIwY3bA"></iframe></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-9f55e2ab-7fff-09cc-b8c1-a8b06129bf84"><span>[readmore ids="932848 932713 932874"]</span></span></p><p>[readmore ids="<span>932317</span>" align="right"]</p> <p>Как отметили испытатели, все три автомобиля проявили себя прекрасно, а лучшим в этой тройке был признан Suzuki Jimny, набравший 14 очков. На втором месте оказался <span>Duster</span><span> </span>с 12 очками, а российская Нива заняла лишь третье место. Что именно смутило английских испытателей, вы можете узнать, посмотрев 20-минутное видео. Чтобы посмотреть его на-русском, активируйте титры, а затем задайте их автоматический перевод в настройках.</p><ul type="disc"><li><i><b>В этом году Нива участвует в Гран-при "За рулем", и вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932639-lada-niva-travel-protiv-vsekh/" target="_blank">не только проголосовать за нее</a>, но и получить шанс выиграть этот внедорожник.</b></i></li> <li><i><b><span>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a></span><span></span></b></i></li> </ul> <p><i>Фото, видео: <span>YouTube</span></i></p>

Нива против Дастера и Suzuki Jimny – британский тест

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (очень большой!) китайский кроссовер: тест «За рулем»

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт