Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Enu2GcvKToNn945b8F2OBg" alt="" title="Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг." itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo imp-image-78815" comment="Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг." /><span itemprop="description">Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг.</span></div><div class="caption">Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RGJdE7SP-sIegJofvB3dnA" alt="" title="Эта тележка послужила прообразом «Транспортера»." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-78813" comment="Эта тележка послужила прообразом «Транспортера»." /><span itemprop="description">Эта тележка послужила прообразом «Транспортера».</span></div><div class="caption">Эта тележка послужила прообразом «Транспортера».</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dh_LlWnSM5--v-S3LRm-jQ" alt="" title="Эскиз Бена Пона – он лишь перенес кабину вперед и накрыл платформу крышей." itemprop="contentUrl" width="583" height="369" class="story-photo imp-image-78814" comment="Эскиз Бена Пона – он лишь перенес кабину вперед и накрыл платформу крышей." /><span itemprop="description">Эскиз Бена Пона – он лишь перенес кабину вперед и накрыл платформу крышей.</span></div><div class="caption">Эскиз Бена Пона – он лишь перенес кабину вперед и накрыл платформу крышей.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PjOSGX339XZHvxvFh4Oofg" alt="" title="Микроавтобус «Фольксваген-Транспортер Т2», 1967–1979 гг." itemprop="contentUrl" width="693" height="532" class="story-photo imp-image-78819" comment="Микроавтобус «Фольксваген-Транспортер Т2», 1967–1979 гг." /><span itemprop="description">Микроавтобус «Фольксваген-Транспортер Т2», 1967–1979 гг.</span></div><div class="caption">Микроавтобус «Фольксваген-Транспортер Т2», 1967–1979 гг.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4cgNT3Jm8Kg4gCUasLBzLA" alt="" title="«Фольксваген-Транспортер Т3», 1979–1990 гг. На фото – полноприводная модификация «Синкро»." itemprop="contentUrl" width="529" height="600" class="story-photo imp-image-78818" comment="«Фольксваген-Транспортер Т3», 1979–1990 гг. На фото – полноприводная модификация «Синкро»." /><span itemprop="description">«Фольксваген-Транспортер Т3», 1979–1990 гг. На фото – полноприводная модификация «Синкро».</span></div><div class="caption">«Фольксваген-Транспортер Т3», 1979–1990 гг. На фото – полноприводная модификация «Синкро».</div> <p class="text-separator"></p>Весной 1947 года Бен Пон, импортировавший автомобиль «Фольксваген» в Нидерланды, увидел на заводе в Вольфсбурге самоходную тележку для межцеховых перевозок. Спустя несколько дней, а именно 23 апреля, Пон нарисовал в своем блокноте необычный автомобиль-фургон – с кабиной впереди и двигателем в корме. Так родилась идея «Транспортера» – одного из наиболее успешных проектов в истории автомобилестроения. <p class="text-separator"></p>Серийное производство началось 8 марта 1950 года с десяти машин в день. Первый «Транспортер», который за округлые формы прозвали «бычком», мог перевозить восемь человек или 750 кг груза. Силовой агрегат взяли от «фольксвагеновского» «Жука» – четырехцилиндровый оппозитный «воздушник» 1,1 л, 24 л.с. (позже 34 л.с.). Машина оказалась очень востребована – до 1967 года на заводах в Германии, Бразилии и ЮАР модель Т1 была выпущена в количестве 1,8 млн. шт. и в трех десятках модификаций. <p class="text-separator"></p>Лишь спустя 20 лет, в 1967-м появилась модель Т2 с панорамным передним стеклом. В 1979 г. дебютировала Т3, став на 125 мм шире предшественницы, она отличалась трехместной кабиной водителя. Пару лет спустя Т3 впервые получила мотор водяного охлаждения, а с 1985 года на заводе «Штайр» в Граце собирали полноприводную модификацию «Синкро». Год 1990-й отмечен появлением принципиально новой модели Т4: переднеприводной, с поперечным расположением силового агрегата. Нынешняя, Т5 дебютировала в 2003 году. Всего почти за 60 лет в разных странах мира выпущено более 10 млн. «транспортеров» пяти поколений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mZtIDPPIsX-FJWUvdwuPyg" alt="" title="«Фольксваген-Транспортер Т4», 1990–2003 гг. На фото – грузовик с двойной кабиной." itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-78817" comment="«Фольксваген-Транспортер Т4», 1990–2003 гг. На фото – грузовик с двойной кабиной." /><span itemprop="description">«Фольксваген-Транспортер Т4», 1990–2003 гг. На фото – грузовик с двойной кабиной.</span></div><div class="caption">«Фольксваген-Транспортер Т4», 1990–2003 гг. На фото – грузовик с двойной кабиной.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pN9BHY7tA--QyM_cC8tkCA" alt="" title="«Фольксваген-Транспортер Т5» выпускают с 2003 г. На фото – автокемпер с подъемной крышей." itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-78816" comment="«Фольксваген-Транспортер Т5» выпускают с 2003 г. На фото – автокемпер с подъемной крышей." /><span itemprop="description">«Фольксваген-Транспортер Т5» выпускают с 2003 г. На фото – автокемпер с подъемной крышей.</span></div><div class="caption">«Фольксваген-Транспортер Т5» выпускают с 2003 г. На фото – автокемпер с подъемной крышей.</div>

Все началось с тележки

Фургон первого поколения «Фольксваген-Транспортер Т1», 1950–1967 гг.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В мировой десятке

Юбилейный 600-тысячный автобус – «старичок» ПАЗ-3205, на который приходится до 90% выпуска. Хотя морально устарел, но все еще востребован в небогатых регионах.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4CT6haqhe0Slln1NqPcQlQ" alt="" title="Дом с мезонином" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Благодаря унифицированной кабине многие потребители восприняли «Валдай» как «Супер-Газель» и ожидали расширения среднетоннажного модельного ряда. Увы, иные модификации ввиду их нерентабельности ГАЗ разрабатывать не собирался: по расчетам маркетологов потенциальный спрос оказался маловат для серийного выпуска, а вложения в модернизацию кузовного производства требовались серьезные. Однако фирма «Чайка-Сервис» сочла цифру 50 авто ежемесячно приемлемой, чтобы вложить средства в создание оригинальной машины с рабочим названием «Валдай»-фургон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HKsTVDSzGhz3KY2l4fftbA" alt="" title="Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78799" comment="Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла." /><span itemprop="description">Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла.</span></div><div class="caption">Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла.</div> <p class="text-separator"></p>ПО НАУКЕ <p class="text-separator"></p>Как следует из названия, основой конструкции послужило шасси серийного грузовика. Однако в исходном виде оно не годилось по двум основным причинам. Во-первых, при стандартной длине нельзя было построить кузов такого объема, какой требовал заказчик. Ведь специфика работы фургона – возить много, но не тяжело. Пришлось удлинить раму машины в двух местах – до и после заднего моста. Разумеется, нарастить лишь «хвост» куда проще (не понадобился бы иной, более длинный карданный вал), но в таком случае полностью груженный кузов мог бы перевесить мотор. Приклепанные довески (сварки столь ответственных деталей ГАЗ не допускает) увеличили снаряженную массу автомобиля. Полная же осталась прежней, из-за чего грузоподъемность фургона снизилась до 3 т. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jx7b83-2QwtZC63wXSQbJQ" alt="" title="Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78798" comment="Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены." /><span itemprop="description">Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены.</span></div><div class="caption">Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены.</div> <p class="text-separator"></p>Во-вторых, не устраивала погрузочная высота – для городской эксплуатации требовалась платформа пониже. Выход нашли, просчитав кинематику перемещения заднего моста. В изначальном варианте положение грузовой платформы ГАЗ определил с учетом максимального хода подвески, в том числе и при перекосе моста на российских колдобинах. Учтя, что асфальт в городах все-таки поглаже, конструкторы «Чайки-Сервис» опустили пол фургона на 100 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a-508BD4MeYQoKd7aBrifQ" alt="" title="В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78800" comment="В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик." /><span itemprop="description">В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик.</span></div><div class="caption">В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик.</div> <p class="text-separator"></p>Каркас кузова проектировали совместно с нижегородским политехом, где провели расчет на кручение. Прочность верхней части конструкции (крыши) заложили с запасом – она соответствует Правилу № 66 ЕЭК ООН, разработанному для крупногабаритных пассажирских автобусов. Не с расчетом ли на будущие грузопассажирские модификации? <p class="text-separator"></p>Готовую пространственную структуру из прямоугольных труб связали с кабиной, отрезав от нее ненужные теперь крышу и заднюю стенку. Объединение провели так, чтобы прочность проемов ветрового стекла и дверей не пострадала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z77Uc2Asln9oJVMoSW-gDQ" alt="" title="Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом." itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-78801" comment="Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом." /><span itemprop="description">Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом.</span></div><div class="caption">Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом.</div> <p class="text-separator"></p>Однако над машиной потрудились не только конструкторы, немалый вклад внесли и дизайнеры. Единство формы поддерживает срез по верхнему краю крыши, с плавным изгибом заходящий на кабину. Этой же цели служат и юбки боковых панелей, и арки задних крыльев, в точности повторяющие передние. Двухцветная окраска значительно облегчает восприятие немаленького авто, не напрашиваясь на сравнение с собачьей будкой. <p class="text-separator"></p>Лишенная штатного потолка кабина стала много просторнее, а во вновь возведенной задней перегородке появился закрываемый рольставнями проход. Правда, за это расплатились пассажирским местом – осталось только одно. Хотя в других версиях все, вероятно, будет по-другому. <p class="text-separator"></p>Сергей Шаронов, коммерческий директор «Чайка-Сервис»: <p class="text-separator"></p>«Потенциальных покупателей оказалось достаточно для запуска этого проекта. В его основе – модификации со спальным местом и с двухрядной кабиной. Автобусы, возможно, появятся в дальнейшем с участием других фирм». <p class="text-separator"></p>Евгений Земцов, дизайнер компании: <p class="text-separator"></p>«Основная задача, которую было необходимо решить, – увязать кабину и грузовой отсек в единый объем, используя уже наработанные стилистические решения фирмы «Чайка-Сервис».

Дом с мезонином

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PF2I9z5-kGUkb_JRExOXPQ" alt="Маршрутный лист" title="Маршрутный лист" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69595" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Настал черед популярного в Европе итало-германского «ИВЕКО-Дейли». Меньшая цена, прочная ходовая, экономичный дизель и огромный 17-кубовый кузов сделали его особенно привлекательным для такой конверсии в тольяттинском ООО «РОСВЭН». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhdNw0rEPsJYqIs3eA1elg" alt="Маршрутный лист" title="Маршрутный лист" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Колесную базу берут самую длинную – 3950 мм, задний свес тоже наибольший – 2064 мм. При внутренней высоте 1970 мм объем кузова составляет 15,6 мз, при 2155 мм – 17,2 мз. Еще одно его достоинство – долговечность: кузов сварен из «оцинковки», а грунт нанесен катафорезом. <p></p> <p class="text-separator"></p>Нелегка работа российской маршрутки – днем и ночью, зимой и летом, по разбитым дорогам, частенько с перегрузом. Потому и строят их на самом прочном шасси «ИВЕКО-Дейли» класса С. Внешне их легко отличить по двойным задним колесам. Передняя подвеска – независимая, на двойных поперечных рычагах с продольными торсионами. С небольшими изменениями она работает на разных поколениях «Дейли» почти 30 лет. Задняя подвеска – рессорная с подрессорниками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rRBgM9EgEX25C66G_K3HpA" alt="Маршрутный лист" title="Маршрутный лист" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность ИВЕКО: на них только дизельные двигатели. Мотор, получивший индекс 8140, оказался на редкость удачным, претерпел несколько модернизаций и выпускается по сей день. И если бы не ужесточающиеся экологические нормы, не торопились бы с разработкой нового семейства двигателей. Выше Евро III без электроники уже не подняться. Нам же в самый раз ТНВД «Бош» распределительного типа. Но, конечно, в современном исполнении – с корректором дымности и электронно-управляемым турбокомпрессором наддува «Гаррет». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kM-u5Nzb5zRANb8V_BwbUw" alt="Маршрутный лист" title="Маршрутный лист" itemprop="contentUrl" width="330" height="526" class="story-photo imp-image-69596" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Другие узлы и агрегаты «Дейли» тоже не безродные. Гидроусилитель руля и 6-ступенчатая коробка передач – с клеймом ZF, 10-дюймовое диафрагменное сцепление «Закс». А каков же российский вклад? Все зависит от запросов клиента и его платежеспособности. Самое дешевое и необходимое будет стоить около 6 тыс. евро. В первую очередь вырезают оконные проемы, вклеивают стекла (можно установить и стеклопакеты), на пол стелят фанеру и линолеум. Отделка стеновых панелей – кожзаменителем, потолка – велюром. Сиденья – отечественные или импортные. Нагреть салон можно гудящими с надрывом печками или бесшумными конвекторами и экономичной сухой автономкой «Эберспехер». Летом прохладу нагонит кондиционер или, в экономном варианте, люк и форточки. Подход – индивидуальный, почти как в старые времена при заказе кареты для выезда. Когда-то российские мастера были здесь на хорошем счету. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Маршрутный лист

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tH6COpnL5nmfDOrx0lr68w" alt="Полусредний вес" title="Полусредний вес" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Угораздило же! Нет бы взять низенький бортовой грузовичок, да с короткой базой – сто раз уже и помылись бы, и отснялись. А с этим сундуком, высотой три с лишним, уже полдня ни в одни ворота влезть не можем. И грузовых моек, как назло, не встречается. Делать нечего, придется ехать на полигон. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPGpDzY0zB_XpM5bNZbluA" alt="Полусредний вес" title="Полусредний вес" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69603" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что, очень даже неплохо бежит этот «Хёндай-HD72». Легко держит крейсерские 90 км/ч, а на обгонах динамично ускоряется до 110–115. В кабине достаточно тихо, можно разговаривать вполголоса или слушать простенькую магнитолу, которая входит в стандартную комплектацию. Единственная проблема поначалу – это непривычный алгоритм переключения со смещенными на одну позицию передачами: первая – влево-назад, вторая – вперед и так далее до пятой справа-сзади. Впрочем, тугая первая передача нужна только груженому автомобилю или при осторожном маневрировании, а порожний легко трогается со второй. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сто тридцать лошадиных сил и 363 ньютон-метра четырехлитрового турбодизеля D4DB рывком бросают вперед и машину, и стрелку тахометра – если не зевать и не слишком заботиться об экономии топлива, можно легко держаться в одной волне с легковушками. Хотя зачем такому серьезному автомобилю суета? Фургон объемом 21 кубометр обязывает блюсти достоинство – а вдруг там мебель? Для уравновешенных водителей на шкале тахометра выделена зеленая зона в диапазоне 1400–2400 об/мин. За полтысячи километров пробега расход составил 12,5 л/ 100 км, в рваном городском ритме фирма обещает 15–18 л. Есть и менее мощный мотор D4AL 3,3 л/115 л.с. – 72-ю модель им комплектуют гораздо чаще. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Uax7vQqXwdPkJyc_sCyKg" alt="Полусредний вес" title="Полусредний вес" itemprop="contentUrl" width="449" height="600" class="story-photo imp-image-69602" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RbIeZnUYtPg1dfKtyj8h7g" alt="Полусредний вес" title="Полусредний вес" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-69600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удобная штука – моторный тормоз: его заслонка перекрывает выпускной тракт, заставляя двигатель работать в режиме компрессора, и эффективно замедляет автомобиль. Очень помогает на затяжных спусках, когда обычные тормоза могут перегреться. У «Хёндай», включив ретардер правым подрулевым переключателем, его можно постоянно держать наготове в городе. Особенно пригодится зимой на обледеневшем асфальте – он вступает в действие автоматически, стоит отпустить педаль акселератора. Единственный недостаток – то и дело выключался на кочках (возможно, это недостаток конкретного автомобиля). Кстати, та же заслонка да еще ручной регулятор оборотов (может раскрутить мотор до трех с лишним тысяч!) при необходимости обеспечивают ускоренный прогрев мотора в режиме холостого хода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXCC9uLVTINs_rH8NJgRCw" alt="Полусредний вес" title="Полусредний вес" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo imp-image-69604" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rv7EXJ4a3p83MakdKc-WGA" alt="Полусредний вес" title="Полусредний вес" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69601" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WvhwOn2WhiiwzGlHqUAb2w" alt="Полусредний вес" title="Полусредний вес" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-69599" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кабина корейского грузовика установлена на двух резиногидравлических опорах, эффективно гасящих мелкую дрожь от дорожного полотна. Внутри очень просторно, при ширине 1800 мм хватит места и трем сидячим, и одному лежачему. За спинками кресел – узенькая полочка, где поместится минимум инструментов (вообще-то для них есть отдельный ящик на раме). Еще более вместительная удлиненная на 320 мм кабина «Супер Кэб». Две регулировки сиденья и две рулевой колонки (по высоте сверхкороткая, лишь около 20 мм) позволили легко найти нужную позу за рулем. Приборы и органы управления без затей, внятные и удобные, включая простейшие «крутилки» тихой, но работящей вентиляции. А вот деревопластиковая панель, на мой взгляд, выглядит чересчур претенциозно, как галстук на рабочем комбинезоне. Электростеклоподъемники и центральный замок, а также бампер в цвет кабины, противотуманные фары, хромированный «гриль» радиатора – это все принадлежности второго уровня комплектации. <p class="text-separator"></p>Кстати, знаете, что означает цифра «72» в индексе модели? Это полная масса грузовика в центнерах. Из нее, в зависимости от модификации, до четырех с лишком тонн приходится на полезную нагрузку. У моего же автомобиля массивный фургон оставляет для полезного груза лишь 3400 кг. Есть и чуть более тяжелая модель HD78 с усиленной подвеской – по боксерской классификации обе машины относятся к полусреднему весу. Конструкция стандартна для этого класса: лестничная рама, рессорные подвески, барабанные тормоза, червячное рулевое управление, двускатная ошиновка заднего моста. Любопытная особенность – спереди лонжероны рамы разведены на 100 мм, чтобы разместить силовой агрегат. <p class="text-separator"></p>Интересуетесь, сколько стоит? Извольте: длиннобазное шасси HD72 со стандартным мотором 3,3 л/115 л.с. обойдется в 710 тыс. руб., за агрегат 3,9 л/131 л.с. придется доплатить еще 70 тысяч. Прибавьте к этому 16,5 тыс. руб. за второй уровень комплектации и 85,5 тыс. руб. за промтоварный фургон фирмы «Техпро» из Обнинска и получите 882 тысячи – именно столько стоит тестовый автомобиль. Тяжелая модификация HD78 при прочих равных условиях дороже на 33 тыс. руб. Гарантия на автомобили – 3 года или 60 тыс. км, межсервисный пробег 10 тыс. км. Судя по количеству грузовых «хёндай» на улицах, многих покупателей такое предложение вполне устраивает. <p class="text-separator"></p>

Полусредний вес

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/viBpwyqZR_NgEL83VOyaVQ" alt="Барнаульский кандидат" title="Барнаульский кандидат" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Происходит он из известной семьи – компания Xiamen King Long United Automotive Industry выпускает ежегодно 15 тыс. автобусов полусотни различных моделей, что сделало ее самым крупным производителем автобусов в Китае и вторым в мире. <p class="text-separator"></p>«Королевская длина» невелика, всего 7,2 м – на нее указывают цифры в индексе модели. Есть и более короткая, шестиметровая модификация. Восьмерка в том же индексе соответствует порядковому номеру нынешнего поколения «Хайгера». Компоновка обычна для автобусов такого класса – мотор спереди, ведущие колеса задние. Соответственно и конструкция, как у грузовика: клепаная лестничная рама, рессорные подвески, неразрезные балки мостов, червячное рулевое управление с усилителем. Само собой, двухконтурные пневматические тормоза с обязательной для автобусов антиблокировочной системой. <p class="text-separator"></p>Есть и особенности – в отличие от большинства аналогов, у которых кузов установлен на болтах и резиновых подушках, здесь он приварен к раме и, строго говоря, является полунесущим. Такая конструкция прочнее, но обладает худшей вибро- и шумоизоляцией. Учитывая голосистый турбодизель, это стало настоящей проблемой при сертификации – мотор пришлось почти полностью заключить в звукоизолирующую капсулу, а глушитель, снижающий шум выпуска до приемлемого, удалось подобрать только с четвертой попытки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fv-7w1bkJVFLAINRAjZ7dg" alt="Барнаульский кандидат" title="Барнаульский кандидат" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLVSlaqonEW-OSveYl4_tQ" alt="Барнаульский кандидат" title="Барнаульский кандидат" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вместимость автобуса пришлось уменьшить – изначально кресла стояли более плотно – по четыре в ряд, но у нас и народ упитаннее, и шубы толще, а потому сиденья чуть раздвинули и расположили по три. Максимальная пассажировместимость «Хайгера» вместе со стоячими местами – 29 человек, но в час пик ее, скорее всего, легко перекроют раза в полтора. Высота салона 1,9 м как раз соответствует допустимому по российским требованиям минимуму – нагнуть голову придется лишь самым рослым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eOUbzseY8vfBzSVUh31U_Q" alt="Барнаульский кандидат" title="Барнаульский кандидат" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водителю достаточно удобно – по две регулировки имеют кресло и рулевая колонка. Однако к «зеркальным» подрулевым переключателям нужно приноравливаться – слева стеклоочистители, справа указатели поворота. Руль типично автобусный – очень легкий с громадным передаточным отношением, заставляющим перехватывать баранку даже в плавных поворотах. Впрочем, может оно и к лучшему: с таким управлением пропадает всякая охота лихачить. Трогаться можно со второй передачи, первая же понадобится лишь в самых тяжелых условиях. <p class="text-separator"></p>Турбодизель с интеркулером удовлетворяет действующим в России нормам Евро II. Зеленый сектор тахометра лежит в диапазоне 1000–2500 об/мин, где-то в середине чувствуется выраженный подхват и дальше мотор охотно крутится до 3000 об/мин и выше, обеспечивая вполне приемлемую динамику. Заявленный контрольный расход топлива – 16 л на 100 км. <p class="text-separator"></p>Пневматические тормоза схватывают довольно резко. При срабатывании ABS автобус норовит развернуться. Надеемся, неотрегулированные тормозные механизмы – это недостаток конкретного экземпляра. Впрочем, в иных случаях выручит моторный тормоз-замедлитель – заслонка в выпускном тракте у городской модели редкое исключение. Было бы вовсе хорошо, если бы к клавише включения замедлителя не приходилось тянуться под рулем до приборной панели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miBg1So7WMzSWWCNeztpTA" alt="Барнаульский кандидат" title="Барнаульский кандидат" itemprop="contentUrl" width="446" height="490" class="story-photo imp-image-69606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Кинг Лонг Хайгер 6728G» стоит в Китае около $20 тыс., в России же, с учетом доставки и таможенных платежей, цена возрастает почти до миллиона рублей. Трудно ожидать, что, не имея преимуществ ни в уровне конструктивных решений, ни в качестве изготовления, он составит конкуренцию «пазикам» за 600–800 тыс. рублей. А вот российская сборка может сделать «Хайгер» вполне конкурентоспособным. <p class="text-separator"></p>

Барнаульский кандидат

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3HGx8yu3FQqFVWXLStMZkQ" alt="С прицелом на европу" title="С прицелом на европу" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4RGWrySM_pcq5ykojMuh_g" alt="С прицелом на европу" title="С прицелом на европу" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За удобство пассажиров расплачиваются конструкторы, вынужденные куда-то прятать силовой агрегат, трансмиссию, элементы подвески. Наиболее эффективное, но сложное и дорогое решение на сегодняшний день выглядит так. Двигатель и коробка передач расположены в заднем свесе продольно, слева по ходу движения. Задний мост портальный с бортовыми редукторами и смещенным к левому колесу редуктором главной передачи, который за характерную округлую форму называют яблоком. Все это позволяет сделать пол в проходе максимально низким и оставить лишь одну ступеньку, причем только у задней двери. Компактная пневмоподвеска позволяет к тому же реализовать функцию «книллинга» – опускать кузов автобуса на остановке. В тонкое днище не упрячешь мощных силовых конструкций, поэтому массивная крыша тоже становится несущим элементом, а попутно вместилищем систем вентиляции, отопления и других. Именно по такой схеме построен показанный на МИМС-2006 новый двенадцатиметровый «Волжанин-527006». Базовым силовым агрегатом выбран рядный шестицилиндровый турбодизель «Дойц BF6M 1013» объемом 7,2 л и мощностью 286 л.с. Его выхлоп соответствует нормам Евро III, а для экспортных версий и Евро IV. Удельный расход топлива всего 205– 212 г/кВт.ч, что обеспечивает экономичность на уровне 25–28 л/100 км в городском цикле. По желанию покупателя могут быть установлены моторы «Скания», «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и даже ярославские; правда, в последнем случае расход топлива составит около 46 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xzKbMaCTKa0uvISypHGzjA" alt="С прицелом на европу" title="С прицелом на европу" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dFWTyfA-namQM_IuCbinXQ" alt="С прицелом на европу" title="С прицелом на европу" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коробка передач «Алиссон Т280» (также возможен «ZF Экомат» или «Фойт Дива 3E») – автоматическая шестиступенчатая со встроенным ретардером, срабатывающим от педали тормоза и эффективным даже на скоростях от 5 до 30 км/ч. Тандем мотора и коробки работает отлично, разгон достаточно интенсивный, легкий и ровный, без рывков. Только дисплей селектора поначалу сбивает с толку, показывая не включенную передачу, а их общее число – водитель может отключать передачи последовательно, начиная сверху. Кроме того, обод руля перекрывает спидометр, погромыхивают потолочные панели – впрочем, говорят, это издержки первого опытного образца. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CQrYQyrflHCV7mOD28GC8g" alt="С прицелом на европу" title="С прицелом на европу" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Передняя ось, ведущий мост, рулевое управление – все это также от «Цанрад фабрик». Стоит отметить тормозную систему (точнее, четыре автономные системы: рабочую, стояночную, вспомогательную и запасную) «Вабко-EBS» с цифровым управлением, расширяющим возможности антиблокировочной и противобуксовочной систем. Бортовой компьютер собственного производства не только управляет всеми жизненно важными системами автобуса, но и заботится о безопасности – например, включает тормозную систему при открывании дверей и не дает тронуться, пока они не будут закрыты. Салон обогревают несколько конвекторов, работающих от системы охлаждения двигателя – предпусковой подогреватель «Вебасто» не в счет, он не предназначен для непрерывной работы. Учитывая экономичный дизель с малым тепловыделением, громадную площадь остекления и три часто открываемые двери, логично было бы применить мощный автономный отопитель. Впрочем, в пустующих объемах между арочным потолком и плоской крышей можно еще много чего разместить – например, систему принудительной вентиляции (на представленной версии она естественная, через форточки в окнах). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kq6AsIvtCHdRzl9PgBu-wA" alt="С прицелом на европу" title="С прицелом на европу" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NvFHW6PPaqr4-YDy7LGjng" alt="С прицелом на европу" title="С прицелом на европу" itemprop="contentUrl" width="524" height="393" class="story-photo imp-image-69586" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако самое интересное в новом «Волжанине» – это кузов из алюминия! Предприятие, родившееся всего тринадцать лет назад, первым из отечественных производителей освоило эту передовую технологию совместно со швейцарскими партнерами. Что дает алюминий? Ответ – в пресс-релизе: «Масса кузова уменьшилась на 500 кг, что продлевает ресурс подвески на 8% и экономит до 12% топлива, а в час пик позволяет брать на борт дополнительно до 10 пассажиров». Алюминиевый кузов не варят, а склеивают из раскроенных листов на стальном каркасе. Здесь-то и кроется основная трудность – алюминий в контакте со сталью образует гальваническую пару и без защиты интенсивно корродирует. Проблему решили с помощью пластиковых изолирующих прокладок, специального крепежа и герметиков. <p class="text-separator"></p>Коммерческий транспорт не должен простаивать – оптимизация модульной конструкции и быстрая компьютерная диагностика существенно снизили время обслуживания, а пробег между ТО увеличен до 30 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C_atAGqzOYCUzcYnRS-fJw" alt="С прицелом на европу" title="С прицелом на европу" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69585" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6nFlJF4BOL2dpw5ASYYmw" alt="С прицелом на европу" title="С прицелом на европу" itemprop="contentUrl" width="328" height="598" class="story-photo imp-image-69584" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тесен мир – всего через неделю после первого знакомства с новым автобусом на Дмитровском автополигоне я встретил его двухдверного собрата на грузовом автосалоне IAA в Ганновере. Амбициозные планы Волжского завода простираются аж до Атлантики – после автосалона «Волжанин» отправился на смотрины к европейским автоперевозчикам. Конечно, конкурировать с именитыми брендами непросто, но шансы на успех есть – кроме привлекательной цены, а она начинается от 100 тыс. евро, в активе новичка вполне современная конструкция. Да и выбор алюминиевых низкопольников вскоре расширится – к концу года появится удлиненная пятнадцатиметровая версия, а в следующем году и короткая десятиметровая. <p class="text-separator"></p>

С прицелом на европу

<p class="text-separator"></p>В иной даже с полным приводом страшно соваться – того и гляди придется застрявший самосвал выталкивать бульдозером. Но там, где о подъездных путях позаботились, пускают даже автопоезда. Под Питером, в Сертолове тягачи «Скания» серии R работают с самосвальными полуприцепами «Шмиц». За один рейс такой автопоезд перевозит 50 тонн песка – как пять ветеранов КамАЗ-5511. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ObO0xDejwJhrvZXbEoHduw" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машины пришли совсем недавно – в кабине еще пахнет заводом, – но уже намотали по 25–30 тысяч километров. Работают круглые сутки, с редкими выходными для двух сменных водителей. Плечо перевозки от 40 до 100 км, иной раз за смену проезжают полтысячи. Не всякая машина выдержит столь высокий темп, поэтому тягачи под такую работу надо выбирать особенно тщательно. Питерцы отдали предпочтение «шведам». Дополнительный аргумент в пользу «гриффона» – рядом фирменная СТО и взаимоотношения по-соседски хорошие. <p class="text-separator"></p>Подобрать модель тягача и его исполнение перевозчику помогают инженеры представительства. Зная полную массу автопоезда, параметры рельефа местности и прочие условия эксплуатации, можно получить виртуальный автомобиль с вполне конкретными характеристиками. Мощность двигателя, варианты трансмиссии, ожидаемый расход топлива, нагрузка на оси и шины, основные геометрические размеры, тормозные свойства – вполне достаточно информации для принятия решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eAn1cRSJtkB_sVadEfNwtA" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLB2mqu3HZJNHPak0ZDigQ" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При всем уважении наших автоперевозчиков к бюджетным модификациям «Скании», для карьеров они не подходят. Строительный грузовик – близкий родственник армейскому. Подобные машины, но в камуфляже, легко везут на прицепе средний танк или две БМП. Не зря в спецификации указан класс эксплуатации «Е» – сверхтяжелый. Это означает, что у рамы более толстые, чем обычно, и высокие лонжероны со вставками. Роста «швед» немалого, однако в этом нет заслуги колес – они обычные, посадочным диаметром 22,5 дюйма. Все дело в спрямленной передней балке и особой балансирной подвеске ведущих мостов тягача. <p class="text-separator"></p>Под стать ходовой и двигатель. Новая 16-литровая «восьмерка» «Скании» выдает пятьсот сил и более. <p class="text-separator"></p>Агрегаты трансмиссии тоже в «силовом» исполнении. Ведущие мосты рассчитаны на 15-тонную нагрузку, соответственно тележка выдерживает все 30. Главная передача, конечно же, дополнена ступичными планетарными редукторами, а общее передаточное число почти в два раза больше, чем у магистрального грузовика. <p class="text-separator"></p>Особенность V-образных моторов – сложно скомпоновать привод мощных гидронасосов для различных строительных установок. Широкий блок двигателя и так едва помещается в раме, а насос, помогающий быстро скинуть с «плеч» 50 тонн груза, поглощает не менее трети мощности двигателя и получается немаленьким. Поэтому отбор мощности идет от коробки передач, а чтобы предохранить от поломок сцепление и шестерни, оборудован сигнализатором перегрузки. Система смазки КП с насосом и фильтром дополнена теплообменником, включенным в контур охлаждения двигателя. Ведь перегрев масла опасен даже для коробок, способных передавать огромный, до 3000 Н.м, крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Однако на одном седле много не увезешь, нужен достойный полуприцеп. В России репутация фирмы «Шмиц Каргобулл» высока, но в основном благодаря фурам и рефрижераторам. Самосвальными полуприцепами немцы занимаются меньше 10 лет. Интересно, что одна из первых поставок была в наши нефтедобывающие края, на Ямал. Говорят, те пять 60-тонных полуприцепов до сих пор в строю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VpDJjwpdXe1Yqhtz_nS0UQ" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69579" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XI7_oIVTgwjztQ4CafbztA" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-69583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фотография не передает размеров кузова-вагона. Его надо видеть – почти 9 метров длиной, высота бортов 1,6 метра. Если кузов поднят, то козырек его окажется на уровне пятого этажа жилого дома! Однако размеры и компоновка полуприцепа создают проблемы. При разгрузке на неровной площадке грунт, прилипший к бортам, может завалить набок весь автопоезд, скрутить раму. Зимой для обогрева днища к полуприцепу сложно подвести выхлопные газы. К тому же у наддувных двигателей в исполнении Евро III они холоднее, чем у атмосферного дизеля. <p class="text-separator"></p>Конечно же, немцы об этом знают и подошли к решению задачи в комплексе. Делают раму повышенной прочности, при разгрузке электроника чуть стравливает воздух из пневмобаллонов подвески «Шмица». Так колеса лучше приспосабливаются к неровностям, и пусть на 150–200 мм, но полуприцеп становится ниже. Все же самые большие надежды возлагают на установку в кузов полимерного вкладыша – к хорошей тефлоновой сковороде ничего не липнет. Покрытие днища толстое – 15 мм, износостойкое, закреплено болтами и выдерживает перепады температур от –40 до +40°С. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yMw-vvLbvRK2lU9F3M3xZQ" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, при таких технологических возможностях можно почивать на лаврах, но «Шмиц» сотрудничает даже с конкурентами. Сталь кузова – шведская, высокопрочная «Хардокс», а 13-тонные оси – от известной фирмы BPW. В производственной программе «Шмица» уже нет осей с барабанными тормозами, так необходимых самосвалам. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q-LulQBBH1vEqrjbWzqpVA" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-69581" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sCvxgmBsmbuhHhDgBv8Z8Q" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="304" height="508" class="story-photo imp-image-69580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сажусь за руль уже в карьере – какой прок от езды на порожнем автопоезде. В коробке 14 передач, 3х2х2=12 и две «черепахи» – обычная шведская схема. Управление демультипликатором и делителем клавишами. На мой взгляд, удобнее, чем двойная «Н». Интересно, что рычаг у «сканий» R-серии – складной: чтобы не мешал на стоянке, его можно положить на пол. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Черепахи» отдыхают, гору песка «сдвигаем» на первой пониженной. Разгон, переключение – и вот, уже включив верхний диапазон демультипликатора, выползаю на дорогу. Она узкая, в одну полосу, поэтому больше 70 ехать ни к чему. Меня обгоняют легковушки, пустые грузовики и прочая мелочь, но желания состязаться нет. Смотрю на них свысока, и вовсе не из-за количества ступеней в лестнице тягача. Я-то знаю, что круче этой сцепки в округе нет. <p class="text-separator"></p>

Карьерный рост

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oEAHM_KfcGDJnJAGeHutbQ" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="800" height="580" class="story-photo imp-image-69574" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Среди производителей легких грузовиков нет единодушия по поводу оптимальной компоновки. «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» исповедуют классическую заднеприводную, франко-итальянский триумвират «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», ФИАТ «опирается» на передние ведущие колеса, «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и вовсе создал универсальное шасси, пригодное для обоих типов. А вот <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, похоже, собирается сменить ориентацию. Нам удалось прокатиться на переднеприводных фургоне и микроавтобусе «Максус», которые выпускает английская компания LDV, отныне входящая в «Группу ГАЗ». <p class="text-separator"></p>Как и все автомобили в этом классе, «Максус» располагает широкой гаммой модификаций: фургон, микроавтобус на 11 или 14 мест, грузопассажирские «комби» с двумя или тремя рядами сидений. Полная масса автомобиля составляет 2800, 3200 или 3500 кг при грузоподъемности 1074–1616 кг. Два варианта колесной базы различаются на 750 мм – именно такую длину имеет вставка в центральной части кузова, приметная маленьким окошком на боковине. Решение, спорное с точки зрения дизайна, безупречно конструктивно и технологически – почти все остальные кузовные панели у короткой и длинной машин совпадают. <p class="text-separator"></p>В зависимости от длины колесной базы различается и высота крыши: короткобазные модификации имеют низкую или среднюю, а длиннобазные среднюю или высокую. Максимальный объем фургона достигает 11,4 мз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S5YSdNqiat2vgupShcEc8Q" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Для удобства погрузки-разгрузки развозной фургон должен быть низкопольным, а значит, из-под него нужно убрать раму и трансмиссию – у «Максуса» несущий кузов с мощными лонжеронами и переднеприводная компоновка с компактным поперечным расположением силового агрегата. В качестве последнего выбран итальянский турбодизель VM объемом 2,5 л и мощностью 95 или 120 л.с., с алюминиевой головкой, четырьмя клапанами на цилиндр, интеркулером и системой питания «коммон рейл». Вообще, в Европе небольшие производители автомобилей часто делают лишь корпус, начиняя его узлами и агрегатами других фирм, в том числе специализированных. Вот и на «Максусе» установлены пятиступенчатая коробка передач <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, сцепление «Валео», передние стойки «Делфай», задний мост «Дана», тормоза «Бош». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvU4dQ9HjGN6Q1l0OoOorA" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69570" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Тестовые машины были с мощным 120-сильным мотором. По субъективным ощущениям он достаточно спокоен на малых оборотах, но после 1700 об/мин под свист турбины просыпается и проявляет завидную прыть, загоняя стрелку спидометра к отметке 150 км/ч. Учитывая отличную шумо- и виброизоляцию, удобное управление, высокую избирательность коробки передач и мягкие, но мощные тормоза с АBS, на английском грузовичке можно легко держаться в потоке легковых автомобилей. При этом средний расход топлива обещают лишь около 8 л/100 км, так что 80-литрового бака хватит на тысячу километров. Понравилась высокая маневренность – несмотря на почти четырехметровую базу, проблем с разворотом не возникало. А вот генератор и компрессор кондиционера явно нуждаются в защите, хотя бы от грязи – они расположены в самом низу перед двигателем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/acUFoBlSqUXLHEeZz8B6Kg" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4joGmVIsBAIFLOj50XUoiQ" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NhRK9exsAp42IjOunc10Tg" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кабина вполне функциональна, здесь нет дешевой мишуры и излишних претензий, зато все сделано достаточно аккуратно. У водительского сиденья целых пять регулировок, но рулевая колонка неподвижна. Это, пожалуй, единственная претензия к эргономике, да и то скорее формальная – сидеть за рулем вполне удобно. Внутренняя ширина кабины 1720 мм, так что вполне хватит места для троих. Из оборудования – кондиционер, аудиосистема, корректор фар, электроприводы стекол и зеркал. Не забыта и безопасность – само собой, трехточечные ремни, а в дополнение к ним две фронтальные подушки. Между прочим, при отработке конструкции в крэш-тестах разбили 16 машин – огромное количество для столь небольшой фирмы. Особое внимание уделено увеличению пробега между ТО – он достигает 20 тыс. миль или 32 тыс. км! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WjlW4vY3V2DPSHri-XYloQ" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем, «Максус» – вполне современный продукт и его появление в России можно лишь приветствовать. Каковы же перспективы? До конца нынешнего года должны закончить адаптацию к российским условиям и провести сертификацию. В течение 2007 года машины к нам будут везти из Англии, о цене пока говорить рано, хотя можно ожидать интересных предложений, учитывая желание «Группы ГАЗ» продвинуть на рынок перспективную модель. Параллельно будет готовиться производство в Нижнем Новгороде, которое обещают начать в 2008-м. Планируемый объем на первый год достаточно скромный – три тысячи автомобилей. Ну а дальше… Учитывая недетский возраст «Газели», юный «англичанин», на разработку которого за пять лет было потрачено 500 млн. фунтов, вполне может стать ее наследником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ah7gqEklRbje-sjCHOoL9w" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="455" height="303" class="story-photo imp-image-69566" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUxv60udFyq3Gg3CRDD1Jw" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-69567" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b_kaTCG12-IbHeyzScgDsQ" alt="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" title="LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?" itemprop="contentUrl" width="332" height="596" class="story-photo imp-image-69569" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Небольшая английская фирма LDV (Leyland-DAF Vans) образована в 1993 году на базе отделения распавшегося альянса «Лейланд-ДАФ» в Бирмингеме. В декабре 2005-го LDV была приобретена инвестиционной компанией «Сан Кэпитал» Sun <a href="/auto/Kia/Capital/">Capital</a>, а в июле 2006-го перекуплена «Группой ГАЗ». Председателем совета директоров LDV назначен Мартин Лич, в прошлом президент и директор по оперативным вопросам «Форд Европа» (Ford Europe) и генеральный директор «Мазерати SpA» (Maserati SpA), а генеральным директором стал Стив Янг, занимавший руководящие должности в «Бритиш Лейланд» (British Leyland) и «Форд Европа». Владельцем акций LDV выступила специально созданная британская компания «ГАЗ Интернешнл» (GAZ International) – дочернее предприятие ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>». В 2006 году на заводе «LDV Холдингз» в Бирмингеме, где работает 850 человек, будет выпущено около 10 тыс. новых грузовиков и микроавтобусов «Максус», а оборот предприятия составит 260 млн. долл. <p class="text-separator"></p>

LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?

Товар лицом развозные фургоны

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Ушакова Ирина

<p>Хвост на трассе – ситуация, знакомая почти каждому водителю. В зеркале висит чужой автомобиль, сокращая дистанцию до опасно малого расстояния. Первый порыв – резко затормозить, чтобы проучить наглеца, но такой манёвр почти гарантированно приведёт к аварии и долгим разбирательствам.</p><p></p><p>Время реакции человека за рулём составляет в среднем секунду. Пока мозг обработает сигнал об опасности впереди – яме или внезапном препятствии – на скорости 90 км/ч машина успеет проехать 25 метров. Соблюдение дистанции даёт шанс среагировать, и это не просто формальность из ПДД, а реальный способ сохранить кузов целым. По словам автоэксперта-оценщика Александра Громова, в ДТП при наезде сзади виноват обычно тот, кто не выдержал расстояние, но пострадавшему это слабое утешение, ведь последующий кузовной ремонт может вылиться в серьёзную сумму.</p><p></p><h2>Какая дистанция считается безопасной</h2><p>Специалисты приводят простые ориентиры для разных скоростей. На 60 км/ч безопасным будет расстояние примерно в 30 метров, что сравнимо с шестью корпусами легкового автомобиля. Разогнавшись до 90 км/ч, стоит отстать на 45-50 метров, а на скоростной трассе в 110 км/ч минимальная дистанция должна составлять не менее 60 метров. Эти цифры – не прихоть, а расчёт, учитывающий тормозной путь и ту самую задержку реакции.</p><h2>Как безопасно увеличить дистанцию сзади</h2><p>Самый безобидный способ – короткое, лёгкое касание педали тормоза, чтобы стоп-сигналы мигнули, но замедления не произошло. Часто этого психологического сигнала достаточно, чтобы водитель сзади рефлекторно сбросил газ и отстал. Если метод не срабатывает, куда разумнее просто уступить <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>: включить правый поворотник и, убедившись в безопасности, перестроиться. Пропустив торопыгу вперёд, вы мгновенно решаете проблему и экономите нервы. Владельцам мощных машин, кстати, иногда достаточно просто чуть сбросить газ на разрешённом для обгона участке – преследователь сам совершит манёвр и исчезнет из вида.</p><p></p><p>По мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, часто причиной опасного сближения становятся технические моменты. Грязное лобовое стекло или неисправные стоп-сигналы искажают восприятие дистанции для того, кто едет сзади. Простая проверка света и чистота стёкол могут предотвратить множество конфликтных ситуаций на дороге.</p><h2>Почему «воспитательные» манёвры – плохая идея</h2><p>Намеренное резкое торможение, чтобы «проучить», – прямой путь к аварии и серьёзным юридическим последствиям. Во-первых, такое действие прямо запрещено ПДД, если оно не направлено на предотвращение ДТП. Если из-за вашего манёвра произойдёт столкновение, вину могут признать обоюдной или даже переложить на вас как на провокатора. Во-вторых, современные страховые компании крайне неохотно выплачивают компенсации, если в записи с регистратора будет чётко видна умышленная провокация.</p><p></p><p>Эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв подчёркивает: вступать в дорожное противостояние не стоит никогда. Даже мелкая авария грозит большими проблемами, особенно если с собой нет прав или документов на машину. Хладнокровие – главный союзник водителя. Порой безопаснее всего вообще свернуть на заправку или во двор, чтобы спокойно избавиться от назойливого «хвоста».</p><p></p>

Автомеханик Лазарев дал советы по безопасному вождению

https://pravda.ru/news/auto/2345215-safe-driving-distance-tips

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

«За рулем»

Тест китайского электрогрузовика  WOLV

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер: самый дешевый премиум

Кульнев Александр

Отключаемая система стабилизации и 185-миллиметровый клиренс – это хорошо. Но без полного привода вне дороги делать нечего.

Редькина Елена

table

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самые доступные японские внедорожники: большой тест «За рулем»

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Isuzu Mu-X, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport: кто шустрее? А кто крепче?

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового кроссовера FAW Bestune T77 (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: