Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>В 2003-м компания «Цзинь бэй» купила лицензию и начала выпускать среднеразмерную бензиновую «Тойоту-Хай Эйс» 1999 модельного года. Ежегодно с конвейера сходит около 80 тысяч микроавтобусов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iWjh32xV2IsTdw2_0am5WQ" alt="Китайский синоним" title="Китайский синоним" itemprop="contentUrl" width="500" height="362" class="story-photo imp-image-55940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Китайская копия не отличается от японского оригинала ни внешним видом, ни начинкой. Конструкция – классика жанра: вагонная компоновка кузова с интегрированной рамой, задним ведущим неразрезным мостом и независимой передней подвеской. В отличие от прототипа, у «китайца» отсутствуют ABS и подушки безопасности; автоматические коробки передач и полный привод также не предлагают. А вот на кондиционерах экономить не стали – для пассажиров имеется дополнительная климатическая установка с отдельным блоком управления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N4iWx0W4aFZt1Ovkw4LTqA" alt="Китайский синоним" title="Китайский синоним" itemprop="contentUrl" width="500" height="420" class="story-photo imp-image-55939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Салон утилитарного микроавтобуса выдержан в скромных серых тонах, матерчатая обивка выглядит практичной. Сиденья вполне удобные, для перевозки поклажи их можно сложить. Или, вооружившись гаечным ключом, в считанные минуты превратить машину в застекленный грузовой фургон. <p class="text-separator"></p>В салоне вроде все на месте, но… чуть не хватает аккуратности в сборке. Пластмассовые детали интерьера чересчур жесткие и выглядят какими-то хрупкими. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/noah7fkpa5QMiSNfH9DUmQ" alt="Китайский синоним" title="Китайский синоним" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>М есто водителя понравилось – отличный обзор, информативные педали, удобное рулевое колесо и высокая посадка. Претензии? Нашлись: хотелось бы иметь площадку для левой ноги, штатную регулировку руля по наклону (сейчас это опция). Ходы рычага коробки хороши, а вот японской четкости включения все-таки нет. <p class="text-separator"></p>За рулем чувствуешь себя полноправным членом легкового движения – легкий разгон, хорошие тормоза и, в особенности, маневренность позволяют на время забыть, что управляешь тяжелой пятиметровой машиной. Сидя спереди или на самом заднем сиденье, беседуешь с соседом вполголоса. Но во втором ряду невольно замечаешь, что шум двигателя мешает, и голос приходится повышать. Что касается подвески, всего, пожалуй, в меру – и жесткости, и энергоемкости. Шлепки колес по мелким ямкам слышны, но ни на кузов, ни на руль не передаются. Продольная раскачка практически не ощущается, крены для автомобиля с таким высоким кузовом удивительно малы. <p class="text-separator"></p>«Цзинь Бэй Хай Эйс» – пока это труднопроизносимое название и неизвестный у нас автомобиль. Но посмотрите на ценник: в девятиместном варианте – 24 500 долларов. Его японский прародитель или близкий европейский аналог дороже минимум в полтора раза, а отечественная промышленность ничего подобного не производит. Что касается мелких огрехов сборки, то, надеемся, это болезнь роста, а не патология.

Китайский синоним

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>В 2003 году у Уральского автомоторного завода сменился хозяин: бывший филиал ЗИЛа вошел в состав концерна «СК Прома» и стал называться ЗАО «Автомобили и моторы Урала». Новые собственники, прикупив автозавод, понимали, что со старыми ЗИЛами долго не протянешь. С чем же пробиться на рынок? <p class="text-separator"></p>Для начала руководители «СК Прома» в нескольких крупных российских областях организовали исследования – «какой грузовик вам нужен?» Неожиданно потребитель проголосовал за четырехтонную дизельную машину. Тут-то руководители «СК Прома» вспомнили об индийской компании «Тата моторс». <p class="text-separator"></p>В прошлом году «Тата моторс» приобрела контрольный пакет грузового отделения компании «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» и стала крупнейшим производителем грузовиков и автобусов в Южной Азии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ux7CmDfZh5V7V-mlDhMXoQ" alt="«господин 420»" title="«господин 420»" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-55937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7aI3WHr3PJI8hpINgCPKtQ" alt="«господин 420»" title="«господин 420»" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-55938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Татушки» – так на заводе называют индийские грузовики, которые собирают на главном конвейере. В 2004-м уже изготовили 400 «Тата-613», но пока на стапелях (на наш рынок они, видимо, выйдут под маркой АМУР). Как и положено, предусмотрена локализация. Машина уже получила российские шины, в кабине мощная зиловская «печка» для водителя, а чтобы топливо не замерзало, обогреватель. Возможно, со временем на Урале будут делать раму, мосты. Пока все идет с берегов Индийского океана. <p class="text-separator"></p>Поводов для оптимизма у руководителей завода достаточно: уже собран первый портфель заказов на год. Видимо, клиентов устраивает базовая цена 16 тыс. долл., да и условия гарантии подходящие: 75 тыс. км общего пробега и 120 тыс. – на двигатель. <p class="text-separator"></p>В достопамятном фильме «Господин 420» герой Раджа Капура в любых ситуациях сохранял веру в светлое будущее, что помогло ему выжить. Но это кино, а как сложится судьба «Таты» в России? <p class="text-separator"></p>Валерий Кузовков, заместитель начальника управления сбыта ЗАО «АМУР»: <p class="text-separator"></p>«Во-первых, автомобиль – это качественные комплектующие. «Тата» располагает 12 собственными заводами по производству компонентов. Причем все они – совместные предприятия с фирмами Франции, США, Кореи, Испании и Японии, и все, что производят на них, идет и на экспорт в те же страны. Во-вторых, модель, на которой мы остановили выбор, в «прошлой жизни» была «Мерседесом», так что родословная у нее достойная. Поначалу мы замахнулись на производство двух моделей – «Тата-407» и «Тата-613», однако от первой отказались – очень дорого. <p class="text-separator"></p>Зато с «613-й» никаких проблем. Шестицилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 130 л. с. соответствует требованиям Евро II, тормоза с АВS. Удобная трехместная кабина, много вариантов кузовов, к тому же возможность монтировать любое дополнительное оборудование... Словом, «наша» машина». <p class="text-separator"></p>Соавтор: Александр Батыру

«господин 420»

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Но прежде «ИВЕКО-ЕвроТраккер» наделили новыми двигателями «Курсор». В семействе их три: «Курсор 8», 10 и 13. Индекс указывает округленный объем в литрах, но конструкция в целом одинакова – рядные «шестерки» с турбонаддувом и интеркулером, с четырьмя клапанами на цилиндр, нижним распредвалом и электронно-управляемыми насос-форсунками. <p class="text-separator"></p>С объема 7,8 литра снимают в зависимости от регулировки 270, 310 и 350 л. с., момент – от 114 до 130 кгс.м. У 12,9-литрового мотора тоже три уровня мощности: 380, 440 и 480 л. с., момент – от 1800 до 2200 Н.м. Не удивительно, что при таких близких параметрах промежуточный, «десятый» «Курсор» на «Траккере» решили не использовать. Под «восьмой» мотор и средние нагрузки увеличили передаточные числа главных передач – этого в сочетании с 9- и 16-ступенчатыми коробками ZF и ограничением скорости 90 км/ч оказалось вполне достаточно. 13-литровым двигателям посчастливилось работать на самых тяжелых машинах. А еще надо учесть особые, итальянские ограничения на полную массу. Они мягче европейских: 20 тонн для грузовиков с колесной формулой 4х2, 33 тонны для трехосников, 40 тонн для четырехосных моделей и 56 тонн для автопоездов! С такой нагрузкой не справиться без 16-ступенчатых коробок и ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами. И, как считают инженеры ИВЕКО, без автоматических коробок «ЕвроТроник 2». Впервые их опробовали на магистральных грузовиках, теперь настал черед самосвалов. Эти 12-ступенчатые электронно-управляемые агрегаты разработаны ИВЕКО совместно с ZF, и ставят их по заказу на самые мощные автомобили. Интересно, что в Европе пока не определились, оставлять ли при таких коробках традиционное управление сцеплением. Доводы «Мерседеса» и «Скании» – с педалью водителю привычнее и удобнее маневрировать на погрузочных площадках, однако «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и ИВЕКО отказались от нее. Что называется: на вкус и цвет… <p class="text-separator"></p>Обилие электроники в автомобиле – знамение времени. Мультиплексная шина CAN связала блоки управления двигателем и декомпрессионным моторным тормозом, автоматической коробкой передач, коробками отбора мощности, ретардером (гидравлическим трансмиссионным тормозом-замедлителем), тормозной системой, иммобилайзером, тахографом и средствами связи. ИВЕКО уже более пяти лет монтирует на магистральные грузовики мультиплексную проводку, позволившую увеличить количество функций, сократить длину проводов и упразднить множество реле и предохранителей. Но на самосвалах она появилась впервые. <p class="text-separator"></p>Одних электронных «мозгов» для перевозки грузов недостаточно: по-прежнему основу машины составляют рама, подвеска, оси. Нынешняя рама сделана не менее прочно, чем когда-то на «Магирусе» – лонжероны постоянного по всей длине сечения, а толщина их зависит от будущей работы – 7,7 или 10 мм. Кронштейны, как водится, на болтах или приклепаны «на холодную». Для установки широких радиаторов раму под кабиной раздвинули на 250 мм. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска «Траккера» традиционная для самосвала – на параболических рессорах. Задняя – балансирная тележка на рессорах или пневмобаллонах. Пневматикой оснащают машины с колесной формулой 6х4 и 8х4. Каждый мост тележки снабжен двумя продольными балками с четырьмя пневмобаллонами, стабилизатором поперечной устойчивости и реактивными штангами на сайлент-блоках. Корректировка грузоподъемности в 21 или 26 тонн – подбором диаметра пневмоподушек и рабочего давления. <p class="text-separator"></p>Итак, включаю левый поворот. Мотор уже работает, выжимаю сцепление, легкое движение рычагом – и первая включена. Растормозить груженый четырехосный самосвал – еще одно движение рукой, и вот уже «Траккер» тронулся, легко разгоняется. Маршрут короткий, но запомнится надолго. С окраины сицилийского городка Катанья надо забраться по серпантину к вулкану Этна, на высоту 2000 метров. Выше организаторы тест-драйва не пускают. А жаль, местный горец после стаканчика кьянти уверял, что в солнечный день можно увидеть краешек Сибири! Той самой, которую 30 лет назад помогали осваивать германо-итальянские «магирусы». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11264-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11264-posle_bama/">После бама</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A5oE39pPRIieptPNSLQYgg","alt":"","width":500,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AcQLrovPyaS1uQq7hlcUBQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AXvvvlBGzU9UHi1ssiX9lQ","alt":"","width":500,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ODmHHzRPmtCyX6vCrsIRDg","alt":"","width":500,"height":529}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xeRan9pJpJK5Qsg-zypTcQ","alt":"","width":500,"height":523}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/biOmPru_YL57koXuilSGVQ","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0JzdpC1dQ-psuI5wam2UcA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GqHs-2ZE6tqstFfTiaB_cA","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4Ow7lDnQZlzFd3sa-JaxiQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sce2jivguPqx_zG5s-nJxw","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОСЛЕ БАМА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5oE39pPRIieptPNSLQYgg" alt="После бама — фото 55918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AcQLrovPyaS1uQq7hlcUBQ" alt="После бама — фото 55919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXvvvlBGzU9UHi1ssiX9lQ" alt="После бама — фото 55920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ODmHHzRPmtCyX6vCrsIRDg" alt="После бама — фото 55921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xeRan9pJpJK5Qsg-zypTcQ" alt="После бама — фото 55922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/biOmPru_YL57koXuilSGVQ" alt="После бама — фото 55923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0JzdpC1dQ-psuI5wam2UcA" alt="После бама — фото 55924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GqHs-2ZE6tqstFfTiaB_cA" alt="После бама — фото 55925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Ow7lDnQZlzFd3sa-JaxiQ" alt="После бама — фото 55926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sce2jivguPqx_zG5s-nJxw" alt="После бама — фото 55927" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">После бама</span></div></div>

После бама

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eqp5I09Q1Uwm6OYk2-cA3w" alt="Полуостров сокровищ" title="Полуостров сокровищ" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-55928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каково им там приходится? Одна из северных легенд гласит, что моторы там зимой не глушат. Так оно и было при социализме, когда солярка стоила по шесть копеек за литр, а о надежных предпусковых подогревателях только слышали. <p class="text-separator"></p>Первую партию «ЕвроТраккеров» взяли с двигателями серии 8210 Евро II – рядными «шестерками» по 420 л. с. с турбонаддувом, интеркулером и рядным ТНВД. Такие предпочтительнее в отрыве от цивилизации. Остальные самосвалы из-за 15-процентной льготы в растаможке (за соответствие нормам Евро III) решили брать с 13-литровым «Курсором» мощностью 440 л. с. Были опасения: выдюжит ли электроника топливной аппаратуры на разбитых дорогах, в зимнюю стужу? <p class="text-separator"></p>Однажды «курсоры» стали глохнуть один за другим – при том, что моторы с ТНВД работали как ни в чем не бывало. Позвонили в Москву: сервисмены посоветовали не паниковать, а сначала проверить фильтры тонкой очистки топлива. Оказались правы. Даже «Сепар» пропустил воду, но дальше на ее пути встал фильтр с особой волокнистой структурой. Волокна набухли и преградили путь топливу. Заменили элементы – машины пошли. Заодно устроили ревизию «бескурсорным» самосвалам. И там оказалась вода – чуть не запороли топливную аппаратуру. Пожалуй, это единственный случай, когда «курсоры» дали понять, что работать в таких условиях не отказываются, но «кормежку» желают полноценную. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Александр Кульнев

Полуостров сокровищ

<p class="text-separator"></p>Первый «Травего», сменивший модель О404, появился в гамме «Мерседес-Бенца» в 1999 году: двухосный двенадцатиметровый автобус, в зависимости от исполнения, вмещает от 44 до 51 пассажира и обладает неплохой маневренностью. Однако в дальних поездках вес багажа подчас приходится ограничивать – в Германии полная масса двухосных моделей не должна превышать 18 тонн. Позже появилась трехосная модификация «Травего L» длиной 13,85 м и вместимостью 52 или 57 человек – лимит массы для нее составляет 24 тонны, а ограниченная маневренность (радиус разворота 11,7 м) не столь важна на междугородных маршрутах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HouGIi08MQFQYd1udnJVig" alt="Лайнер подан!" title="Лайнер подан!" itemprop="contentUrl" width="500" height="457" class="story-photo imp-image-54519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qif_8geinHojlxwmU1-q2g" alt="Лайнер подан!" title="Лайнер подан!" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-54520" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний дебютант «Травего М» совмещает достоинства обоих предшественников: при длине 12,82 м он столь же маневренный, как и двухосник, а третья ось и чуть больше 15 т снаряженной массы оставляют для нагрузки еще 9 т – около двух центнеров на одного пассажира и его багаж! В зависимости от числа звезд и, соответственно, степени комфорта меняется пассажировместимость: 48 человек в четырехзвездной комплектации и 53 в трехзвездной. Автобус оборудован небольшим холодильником, кухонным отсеком, можно установить туалет. Слева у водителя есть своя дверь – не придется обходить вокруг, если нельзя подъехать вплотную к стойке оплаты дороги или парковки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-vM_Jjltp6clhvA54m4b0A" alt="Лайнер подан!" title="Лайнер подан!" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54517" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TrtTsBtvRDFi9XOwC3w8g" alt="Лайнер подан!" title="Лайнер подан!" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-54518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wf4K1IarRqHFW8PdUpwpug" alt="Лайнер подан!" title="Лайнер подан!" itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-54522" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходовые качества нового «Травего М» можно охарактеризовать так: быстрый, комфортный, экономичный. В паре с самым мощным двигателем на тестовом автобусе работала двенадцатиступенчатая коробка передач. Переключения очень легкие и на ходу почти незаметны. При умеренно-интенсивном разгоне автоматика порой переключает передачи через одну, поддерживая оптимальные обороты двигателя. Не согласны – к вашим услугам режим ручного управления. Привычный рычаг на месте! Подвески нового «Травего» на пневмобаллонах, с автоматической регулировкой уровня и возможностью его принудительного изменения. С 476-сильным мотором расход топлива на автобане составил около 26 л на 100 км, а средний 31,7 л – при том, что автобус был загружен балластом до 20 т, а часть пробега пришлась на полигон и гоночную трассу «Хоккенхаймринг». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_L2xoNgqQQ9rsNN60L_U-g" alt="Лайнер подан!" title="Лайнер подан!" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-54521" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFu70Yr9o5u66Ngrih7Z-Q" alt="Лайнер подан!" title="Лайнер подан!" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-54524" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да-да! Мы гоняли на этом огромном «серванте» по настоящей спортивной трассе! Раннее утро, легкий туман, ватная тишина – и ты со скоростью за сотню летишь на шеренгу оранжевых конусов. И только когда уже все мыслимые точки начала поворота остались позади, звучит команда «Поворот!» – «Травего», едва успев накрениться, вдруг мощно осаживается дисковыми тормозами, получившими команду от системы стабилизации, и легко прокатывает вираж. Вообще по уровню оснащения электронными системами безопасности этот автобус не уступит седану бизнес-класса: здесь есть и уже привычная ABS, и Brake Assist, и системы контроля тяги ASR, управления тормозами EBS и стабилизации ESP – последняя с прошлого года включена в стандартную комплектацию. Всю эту электронику мы испытывали на скользкой поливной площадке, куда автобус влетал уже боком в заносе – при въезде специальная подвижная платформа бросает корму в сторону. А тут еще неожиданно начинают бить вверх мощные фонтаны – их нужно объехать. Одна радость – инерция у автобуса гигантская, а реакция, как у шахматиста. Трижды успеешь подумать, куда и на сколько крутить руль, нужно ли тормозить и как сильно. <p class="text-separator"></p>Фото автора и «Мерседес-Бенц» <p class="text-separator"></p>

Лайнер подан!

<p class="text-separator"></p>От Питера до финского порта Хамина около 250 километров. Всего-то три-четыре часа езды да час на пограничные процедуры в Торфяновке. И вот уже огороженная сеткой и колючей проволокой резервация, где грустят без работы более двухсот цветных «американцев». Цвета – красный, белый, желтый – в прошлой жизни составляющая корпоративного стиля компании-перевозчика. Знаток определит по нему, на каких маршрутах работал тягач. Ведь износ агрегатов в гористой местности один, на равнине – другой. Пробег, как правило, близок к миллиону, но еще столько же грузовик способен накрутить на чужбине. Одна заводская гарантия чего стоит – три года или 560 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Однако, кроме России, Украины и Казахстана, в других странах нет интереса к подержанным «янки». В богатой Европе свои грузовики с таким пробегом девать некуда – опять же к нам везут. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5kT7sgg2kRNCKoXEn_-Nwg" alt="Билет в один конец" title="Билет в один конец" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puPuN3pDqV2548ePeteRFQ" alt="Билет в один конец" title="Билет в один конец" itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-54511" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поднять кабину предельно просто – перевел флажок золотника на подъем, потом нажал кнопку электронасоса. Если не заработает, значит, не разблокирован замок кабины, его клавиша находится на панели приборов. Так что в очередной раз лукавит Голливуд, когда в самый неподходящий момент откидывается кабина бескапотника. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4glGfvSr2sWX7x-uB94EzQ" alt="Билет в один конец" title="Билет в один конец" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-54515" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Американцы всегда любили мощные двигатели. Но в России перевозчики стонут от цен на солярку, поэтому моторы выбирают поэкономичнее, до 400 сил, объемом 11–12 литров. Нынешние дизели Нового Света не прожорливей европейских, тем более что конструктивно они становятся все более схожими. Составные поршни, электронно-управляемые насос-форсунки, декомпрессионный моторный тормоз. Таковы плоды кооперации: «Детройт дизель» принадлежит «Даймлер-Крайслер», «Скания» и MAН сотрудничают с «Камминс», а мелким альянсам нет числа. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вымытый еще в Америке дизель выглядит как новый, а вот его номер без очистки не разглядеть. За океаном им никто не интересуется, вот он за пять-шесть лет и зарастает ржой, а в результате может возникнуть «непонимание» у гаишников. Зато хорошо сохраняются таблички на блоке с сервисными телефонами. Для каждой из Америк, Канады, Австралии он свой, но объединяет их время: 24 часа – срок доставки запчастей к двигателю. Позвонил – и никаких проблем: свяжутся с ближайшим сервисом, пришлют эвакуатор… Жаль, российского телефона там нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzX96vWcTTfigwZyTOnjtw" alt="Билет в один конец" title="Билет в один конец" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-54516" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VUwvw-eHb57Am5fjbPSkMQ" alt="Билет в один конец" title="Билет в один конец" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешне кабина «Аргоси» похожа на другой бескапотник – давнего конкурента «Интернешнл 9800». Только незаметны заклепки, которыми крепят алюминиевые и пластмассовые панели к стальному каркасу. Пол кабины почти ровный, тоннель выступает меньше чем на три дюйма. Высотой потолка можно потягаться с «хрущевкой», ширина тоже используется по максимуму, а внутренняя длина более 2,5 м позволяет разместить почти домашнюю мебель. Шкафчики для одежды и посуды, антресоль над ветровым стеклом, ящик для обуви, контейнер для продуктов, тумбочка под видеодвойку – и это при полутораспальной кровати. Под ней еще есть место для холодильника, однако почему-то нет верхней полки спальника. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность комплектации – все машины с кондиционерами, а вот «автономка» – редкость. О ней приходится заботиться покупателю. Кто ставит немецкие на солярке, кто норовит «запорожскую» печку на газ перевести (все дальнобойщики возят пропановые баллоны для походной кухни), но есть и новое российское «изобретение». За кабиной ставят электростанцию на 3–5 кВт, а внутри укладывают проводку на 220 В. В розетку можно включить что угодно – от чайника до масляного обогревателя. <p class="text-separator"></p>Бытовые проблемы решили – можно поудобнее устроиться за рулем и рассмотреть рабочее место. Оба сиденья на пневмоподвеске с традиционными для янки подлокотниками. Регулируемая рулевая колонка тоже с пневмозажимом, а кнопка его находится чуть левее педали сцепления. <p class="text-separator"></p>Шкалы приборов оцифрованы по-американски, и чтобы не переучиваться, наши предпочитают один раз составить табличку по переводу градусов Фаренгейта в Цельсия и прочим «американизмам». <p class="text-separator"></p>Рычаг КП напоминает джойстик – стоит на панели, но, включая передачу, понимаешь, что никакой электроники и пневматики в приводе основной коробки нет. Ладонью чувствуешь перемещения блокирующих муфт. Синхронизаторами основную коробку обделили, есть пара только в планетарном демультипликаторе, но передачи включаются четко и легко. А вот сцепление тугое – система тяг и рычагов не подразумевает усилителя. «Драйвер» пользуется педалью только при троганье, а потом уже просто подтыкает передачу. По хайвэям от океана к океану, быть может, так и ездят, но в пробках на МКАД без сцепления никак нельзя, и левая нога долго не протянет. Не мудрено, что наши умельцы пристраивают к «интерам» и «фредам» мазовский пневмоусилитель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMJJP5csqh0j_UCuDoKYCg" alt="Билет в один конец" title="Билет в один конец" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-54514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но прежде чем попасть в руки нового владельца, тягач пройдет предпродажную подготовку: отмоют и вычистят кабину, проведут диагностику двигателя, электрооборудования, заменят масла и фильтры, проверят ходовую. Неисправные детали и узлы заменят на новые или восстановленные. Чтобы мотор не поперхнулся нашей соляркой, поставят дополнительный топливный фильтр с электроподогревом. По заказу смонтируют коробку отбора мощности для привода гидронасосов, установят пневмокран управления тормозами прицепа – «парашют». На некоторых грузовиках почему-то его нет. Стоит «американец» недорого, $33 000–35 000, а кроме ресурса, ему обеспечен еще интерес прохожих и других водителей. <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Кульнев <p class="text-separator"></p>

Билет в один конец

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAYxgGwZrtUDw64UJaRBjw" alt="Мазик вместо пазика" title="Мазик вместо пазика" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54528" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для отопления салона по всей его длине развешаны батареи-конвекторы, в них циркулирует «Тосол». Если тепла дизеля недостаточно – автоматически включается подогреватель «Вебасто». Он поможет и при пуске зимой. А на всякий случай есть «сухая» автономка «Эбершпехер» – очень удобна на стоянках. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/okY4j2xOWjMWuNrG518u8Q" alt="Мазик вместо пазика" title="Мазик вместо пазика" itemprop="contentUrl" width="500" height="399" class="story-photo imp-image-54526" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O18BmYQPlQh8EO6DDHxJiQ" alt="Мазик вместо пазика" title="Мазик вместо пазика" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54527" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Создать симпатичный кузов помогли россияне. Все лицевые панели, кроме середины крыши, а также двери, люки, бамперы сделаны фирмой «Автопростор», известной стеклопластиковыми «масками» для российских автобусов. Впервые в отечественной практике стеклопластик окрашен в массе (в смолу добавлен пигмент). В сочетании с мощной рамой пластмасса делает новый автобус «вечным», не боящимся коррозии. Если, конечно, эксплуатационники будут следить за стальным каркасом. <p></p> <p class="text-separator"></p>На двух первенцах установлены разные силовые агрегаты: минский Д-245.30 с зиловской коробкой и четырехцилиндровый «Дойц» жидкостного охлаждения с турбонаддувом, интеркулером и электронно-управляемыми индивидуальными ТНВД. Коробка передач – пятиступенчатая ZF5S-42.

Мазик вместо пазика

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1yRmxuoGLVeXveGk87OUQw" alt="Пиво к столу" title="Пиво к столу" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-54525" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оснащение рабочего места, эргономика – на высоте. Даже длительная поездка не утомит. Несмотря на внушительную вместимость – 15 европоддонов, загрузить-выгрузить товар можно за считанные минуты. В кузове целых семь распашных дверей (по три с каждого борта и задняя). Кстати, фургон соорудили в отечественной компании «Мотек-Ц». Его двери, стены, потолок – из оцинкованных сэндвич-панелей, покрытых снаружи особым стойким полимером. Пол из влагостойкой ламинированной фанеры с противоизносным покрытием. Каркас тщательно обработан антикоррозионными составами. Замки, петли, ручки – итальянские: удобные, прочные и надежные. <p class="text-separator"></p>Фото: MAN <p class="text-separator"></p>

Пиво к столу

<p class="text-separator"></p>Сделать ровный низкий пол проще на шасси с заниженными осями, поэтому у «городского льва» передняя подвеска или с цельной низкой балкой, или независимая шкворневая на двойных поперечных рычагах, подобно старушке «Волге». <p class="text-separator"></p>Хорошо, если пол у городского автобуса не выше 200–250 мм от дороги. Тогда и пожилой человек легко войдет в салон, и молодая мама закатит коляску. Однако с таким клиренсом даже по ровным европейским дорогам ездить небезопасно, поэтому в движении автобус приподнимается. «Вдох-выдох» делает пневматическая электронно-управляемая подвеска. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85f67VIAu7rSrz61wpcCtQ" alt="«львовский» автобус" title="«львовский» автобус" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-54534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UPs8KHaKCZRD2Hgq2BfLPw" alt="«львовский» автобус" title="«львовский» автобус" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У нового MAНa стальные бока едва прикрывают арки колес. Остальное – вклеенное тонированное стекло. Спереди и вовсе узкая полоска стеклопластика – чтобы только разместить светотехнику и пристроить бампер. Зато водитель видит все, что творится у него «под носом». <p class="text-separator"></p>В угоду экологии дизели городских автобусов на Западе душат нещадно – уложиться бы в шум да в драконовы Евро. Все дизели – рядные «шестерки» с турбонаддувом, интеркулером, топливной системой «коммон рейл» – отвечают нормам Евро III. Самый большой – 12-литровый D2866, дефорсированный с 410 до 260 л. с. Второй D0836 почти вдвое меньше объемом, но силой не обделен – 6,9 л, 280 л. с. Третий – D2066 представлен только весной 2004 года. При сопоставимой с D2866 мощности и лучшей топливной экономичности он легче на 100 кг. Еще одна его особенность – раздельная циркуляция масла и охлаждающей жидкости в блоке и головке. <p class="text-separator"></p>Сзади портальный мост: его балка расположена гораздо ниже осей колес. Сам MAН их не делает, а покупает у давнего партнера ZF. Тем более что мосты нужны своеобразные – с главной передачей, максимально смещенной влево. <p class="text-separator"></p>Чтобы максимально увеличить площадь салона, автобус обули в сверхширокие одинарные шины. При той же грузоподъемности они на треть у’же спаренных – арки получились компактней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TVlXg4ZdpiVbs_WK5OddIg" alt="«львовский» автобус" title="«львовский» автобус" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iabTzcNzEZdPNr73_dVI1A" alt="«львовский» автобус" title="«львовский» автобус" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54537" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из-за частых остановок на маршруте коробки передач городских автобусов должны быть только автоматическими. Переключатель справа на панели как раз и управляет коробкой. На MAН их поставляют «Фойт» и ZF. «Фойт» делает классические ГМП с гидротрансформатором, четырехступенчатым планетарным редуктором и широким применением электроники. ZF – шестиступенчатую механическую, где сцеплением и переключением передач управляет через пневмоцилиндры электронный блок, связанный с блоком управления двигателя. Хотя конструкции принципиально разные, в работе они одинаково удобны. Тянуть же на всю длину автобуса тяги или тросы не нужно – достаточно пучка проводов. <p class="text-separator"></p>Ради низкого ровного пола двигатель разместили необычно для автобуса – поперек и вертикально. Благодаря этому уменьшился задний свес, а о моторе напоминает только высокий и узкий кожух в салоне под задним стеклом. Обратите внимание: сиденья крепятся растяжками-поручнями к потолку, ничто не мешает уборке. Есть вариант планировки с креслами вдоль бортов в ущерб числу сидячих мест. <p class="text-separator"></p>В 2001 году объединились два производителя автобусов «Неоплан» и MAН. «Дитя» альянса, названное НЕОМАН (NEOMAN), вышло на третье место по объемам продаж в Европе, а его родители получили возможность собирать унифицированные автобусы. Но внешне индивидуальность сохранили. MAН назвал свои автобусы «львами» – фигурки их появились на облицовках с начала 70-х, после объединения с «Бюссингом». <p class="text-separator"></p>Львиное семейство делится на классы: Star – туристические, премиум-класса, Coach – туристические, стандартные, Regio – междугородные маршрутные, Classic – маршрутные городские и <a href="/auto/Smart/City/">City</a> – низкорамные городские. <p class="text-separator"></p>Фото: MAN <p class="text-separator"></p>

«львовский» автобус

<p class="text-separator"></p>Ныне семейство подразделяется по полной массе на три класса: L – от 2,8 до 3,3 тонны, S – 3,5 тонны и самый тяжелый C-класс – от 3,5 до 6,5 тонны, в восьми вариантах колесной базы – от 3000 до 4750 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nJFlbGVbbr7rX3FtVwUGpQ" alt="На каждый день" title="На каждый день" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основное исполнение – цельнометаллические фургоны и шасси под различные надстройки. А их для «Дейли» делают множество: бортовые платформы и самосвалы, мебельные и изотермические фургоны, эвакуаторы и седельные тягачи, микроавтобусы и кемперы – дома на колесах. В зависимости от назначения комплектуют и ходовую. По одинарным или спаренным задним колесам еще издали можно отличить легкую серию от тяжелой. Существенно разнятся независимые передние подвески. Схема «легкой» напоминает родной нам ФИАТ-124: сдвоенные треугольные штампованные рычаги, по паре шаровых опор и стойки-цапфы под ступицы. Только вместо пружин «прогибается» поперечная однолистовая рессора. Довольно редкое в наше время решение. <p class="text-separator"></p>На тяжелой серии все сделано серьезней. Рычаги кованые, шаровые опоры покрупнее, а упругие элементы – цилиндрические торсионы. На «Дейли» они расположены продольно и одновременно служат осями нижних рычагов, а другими концами защемлены в регулировочных устройствах. Удачное решение для компенсации потери упругости. <p class="text-separator"></p>Рессорной задней подвеской россиян не удивить. В качестве опции на тяжелую серию предлагают пневматическую. Дисковые тормоза у всех колес, конечно, с обязательной АBS, традиционным для «Дейли» гидроприводом с вакуумным усилителем. Очень эффективные, предсказуемые тормоза. Узкие улочки старых европейских городков требуют хорошей маневренности и остроты рулевого управления, поэтому у грузовичка рейка с гидроусилителем. Это не дань моде – подобные механизмы работали еще на «Дейли» конца 70-х. <p class="text-separator"></p>Долговечность окраски, отсутствие «пауков» ржавчины – нелишние качества коммерческого грузовика. На ИВЕКО кузова и кабины оцинкованы. Изяществом отделки и эргономикой «итальянцы» не уступают легковым автомобилям. В движении, даже когда стрелка уложена на «120», шумы не мешают беседовать с пассажиром. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h8t8RB3rCjBETmXa4198hQ" alt="На каждый день" title="На каждый день" itemprop="contentUrl" width="500" height="404" class="story-photo imp-image-54533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ta-ed8L3BuGm3c-sBBZ5rQ" alt="На каждый день" title="На каждый день" itemprop="contentUrl" width="500" height="535" class="story-photo imp-image-54531" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FUSjK8mPdPwQBieNmYCjQ" alt="На каждый день" title="На каждый день" itemprop="contentUrl" width="480" height="600" class="story-photo imp-image-54529" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизели на «Дейли» традиционно четырехцилиндровые. Новые моторы объемом 2,3 и 3,0 литра. Шестнадцатиклапанные, с двухвальными алюминиевыми головками и «коммон рейл». Оригинален привод ГРМ у двигателя 2,3 – от коленвала на один распредвал зубчатым ремнем, а с него на другой вал – однорядной цепью, расположенной в задней части головки. Гидравлика следит и за натяжением цепи, и за клапанными зазорами. В трехлитровом моторе итальянцы и вовсе проявили себя консерваторами – оставили цепь. Загнать в цилиндры побольше воздуха и соответственно увеличить мощность помогает турбокомпрессор – у 3-литрового мотора он с регулируемой геометрией направляющего аппарата. <p class="text-separator"></p>Есть у новых дизелей и черты преемственности. Как и у предшественника, у них чугунный блок с сухими тонкостенными гильзами и коренные крышки в единой отливке – для жесткости. Интересная особенность – двухступенчатый полнопоточный фильтр. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fskhARgiifzeBb2Z3GyE1g" alt="На каждый день" title="На каждый день" itemprop="contentUrl" width="500" height="318" class="story-photo imp-image-54530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В зависимости от мощности двигателя, полной массы и назначения автомобиля ставят один из трех вариантов сцепления фирмы «Валео». Не доставляет хлопот управление пяти- или шестиступенчатой коробкой передач ZF с тросовым приводом. Но есть вариант и вовсе без тросов и педали сцепления: впервые на автомобиле такого класса применили механическую электронно-управляемую коробку ZF. Управление выведено на приборную панель – там смонтировали джойстик, а о включенной передаче напоминает маленький дисплей. Возможно и ручное переключение, надо только джойстиком отключить «автомат». Но в крупном городе наверняка никто этого делать не будет, ведь с новой коробкой «Дейли» стал еще удобнее, безопасней, но, к сожалению, и дороже. <p class="text-separator"></p>Фото: IVECO <p class="text-separator"></p>

На каждый день

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2><p>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303919" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.</p><p>В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.</p><p>Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».</p><p>А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.</p><p>А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.</p><h2>Универсальный характер</h2><p>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.</p><p>Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.</p><p>Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.</p><p>На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.</p><p>Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303918" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>С медным маслом</h2><p>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.</p><p>Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.</p><p>В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.</p><p>В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.</p>

А я еду, а я еду за туманом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!</p><h2>Старт и обороты</h2><p>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.</p><p>Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.</p><p>На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.</p><p>Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303953" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Разгон и расход</h2><p>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.</p><p>Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).</p><p>Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303956" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.</p><p>Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303955" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Горки и канавки</h2><p>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.</p><h2>Шум и тряска</h2><p>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).</p><p>Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303960" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.</p><p>По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.</p><p>В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.</p><p>Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303961" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.</p><p><i>Фото: Алексей Гущин</i></p>

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3><p>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.</p><p>В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.</p><h3>2. Клин клином</h3><p>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.</p><h3>3. В честь истребителя</h3><p>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.</p><h3>4. Со щитом</h3><p>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.</p><h3>5. Цвет зимородка</h3><p>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.</p><p>Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.</p><h3>6. Платформа Аутлендера</h3><p>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global, что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.</p><p>На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.</p><h3>7. Четыре обновления</h3><p>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.</p><h3>8. А вырос-то!</h3><p>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.</p><h3>9. В амфитеатре</h3><p>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!</p><h3>10. Скромность – не порок</h3><p>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.</p><h3>11. Все четыре колеса</h3><p>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.</p><h3>12. Слушать справа</h3><p>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.</p><h3>13. Подвеска для России</h3><p>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.</p><h3>14. Клиренс что надо</h3><p>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.</p><h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3><p>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.</p><h3>16. Японская сборка</h3><p>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…</p><h3>17. Любовь «вторички»</h3><p>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.</p><p><i><span>Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.</span></i></p>

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Этот белый Kia Sorento 2022 модельного года отличается не только новой фирменной эмблемой, но и тем, что оснащен телематической системой Kia Connect. Она штатно ставится на все обновленные Sorento, начиная с версии Prestige. Я перешерстил весь интернет и понял, что толкового объяснения того, как устроена телематика, нет. Так вот, объясняю.</p><h3>С ЗАВОДА</h3><p>Kia Connect – это не дилерское оснащение, а штатное заводское оборудование. Модем и сим-карта встроены в блок мультимедийной системы – не вытащить.</p><p>А раз есть сим-карта, управлять машиной можно с любого расстояния – лишь бы была сотовая связь. В этом принципиальное отличие от смарт-ключей, которые работают только в зоне прямой видимости.</p><p>Kia Connect уже ставится на обновленный Cerato, на обновленный Ceed, на K5 22-го модельного года, а в ближайшее время появится также на Mohave и Stinger (обе модели также 22-го модельного года).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQBP35gCl8CPuEYVNSU3bQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>ТЕЛЕФОН И ПОЧТА</h3><p>Для подключения к автомобилю требуются действующий мобильный номер и электронная почта. Нужно скачать на свой смартфон приложение Kia Connect и зарегистрироваться в нем. Активировать Kia Connect в мультимедийной системе машины – и подружить автомобиль со смартфоном. Дело пяти минут.</p><h3>ЧТО ОНА УМЕЕТ?</h3><p>Система Kia Connect обучена многому. В ее ведении находятся:</p><p></p><ul><li>управление замками дверей</li><li>управление окнами дверей (можно поднять и опустить все стекла)</li><li>пуск и останов двигателя</li><li>регулировка температуры в салоне</li><li>включение обогрева руля</li><li>включение обогрева и вентиляции передних сидений</li><li>включение обогрева лобового стекла</li><li>включение аварийной сигнализации</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBlXo9X41BoFlWw8-PU_gQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300666" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><h3>А ЕЩЕ?</h3><p>Кроме того, Kia Connect позволяет контролировать состояние автомобиля:</p><p></p><ul><li>местоположение</li><li>состояние всех систем (дверей, окон и т.д.)</li><li>запас хода на остатке топлива</li><li>данные по всем поездкам (пробег, максимальная скорость, средняя скорость)</li><li>управление навигацией</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXJvbiHFSZy5FD6mCrgR6Q=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300667" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Кроме того, система всегда предупредит хозяина – например, о том, двери не закрыты.ЗАЧЕМ?</p><p>Да, зачем дистанционно открывать окна? Первая мысль – для проветривания в жару. Но могут быть и другие применения. Приехал курьер с посылкой, а вы отбежали в магазин или лень спускаться с 11 этажа. Открываете окна – курьер кладет посылку в машину. Закрываете окна – всё, посылка ваша.</p><p>Дистанционное включение аварийки пригодится, если вдруг потерял машину на большой парковке. Или, пока сидишь в кафе, найти следующую точку своего маршрута – и отправить ее из смартфона в навигатор машины - чтобы потом не тратить время.</p><p>И всегда видно, в какой точке нашей страны находится машина. Улетел в командировку – следишь за ней хоть из Австралии.</p><h3>ПРАВДА УМНАЯ</h3><p>У меня в загородном доме машина стоит лицом к окнам. Когда заводишь рано утром двигатель, Sorento ничем себя не выдает. Подходишь, открываешь дверь – тоже молчок. Но как только закрываешь дверь или касаешься педали тормоза – раскладываются зеркала и включается ДХО (или ближний свет, если он был включен). Это значит, что во время прогрева машина не слепила светом в окна.</p><p>Другой сценарий. Двигатель работает, окна открыты. Подходит человек без ключа. Чужой! Просунул руку в окно, открыл дверь изнутри. Садится в машину. Но как только он касается педаль тормоза или закрывает дверь, двигатель глушится – и отправляется уведомление на ваш смартфон. Умная она!</p><p>Украден или потерян телефон? Просто сбрось все настройки в мультимедийке – и всё, никто в машину не вломится.</p><p>Даже защита от разрядки аккумулятора есть: через семь дней бездействия (бросил машину в аэропорту) система уходит в спящий режим и не расходует энергию.</p><h3>СВОЙ – ЧУЖОЙ</h3><p>Поскольку именно я подключился к Соренто – то мой аккаунт для системы главный. Я могу подключить еще четверых водителей (помимо себя), но это будут пользователи второго уровня. Они могут видеть всё, что происходит с машиной, могут управлять ею, но в любой момент я их могу отключить от машины, а они меня – нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Sxp452gXluwfGVch5Hcrg=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300668" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>КОРПОРАТИВ</h3><p>Помимо того, что на свой автомобиль можно записать пять водителей, так к каждому аккаунту можно привязать 99 машин – и на каждую записать до пяти водителей!</p><p>Допустим, я начальник транспортного цеха. Купили в парк 30 новых Kia с телеметрией. Привязал их к своему смартфону – и все под колпаком! Кто, где, пробег. Машина №3 из города сегодня не выезжала, но показала максималку 110 км/ч. Иди-ка сюда, Михалыч, объяснись!</p><p>Нюанс только в том, что нельзя вытянуть все эти данные куда-то на компьютер, для массовой обработки – видимо, поэтому корейцы и не подают систему, как корпоративную.</p><h3>ПОЧЕМ?</h3><p>Система Kia Connect бесплатна в течение первых трех лет с момента продажи автомобиля. Этот белый Sorento был продан 15 ноября 2021 года – и, соответственно, его телеметрия по всем базам проходит как предоплаченная (бесплатная) до 15 ноября 2024 года.</p><p>Потом придется платить абонентскую плату. Тарифы пока не установлены – они будут зависеть, в том числе, от операторов сотовой связи.</p><h3>А КАК ПРОДАТЬ?</h3><p>Без проблем. Если через год вы решили продать машину, то в мультимедийной системе просто удаляете свой аккаунт и удаляете приложение в смартфоне. Покупатель подключит к машине свой смартфон – он станет «хозяином» для системы и будет бесплатно ею пользоваться оставшиеся два года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/euMdKmPD_ef0fPBOXKqyEA=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300665" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>НУЖНА ЛИ МНЕ?</h3><p>До сей поры я прекрасно обходился без подобных игрушек. Но вернул коллегам машину – и стало чего-то не хватать. И я точно знаю чего.</p><p>Во-первых, дистанционного запуска двигателя и возможности прогреть машину – не столько для комфорта, сколько для экономии времени, чтобы не ждать, когда отогреются окна. Во-вторых, контроля за машиной: стоит на месте – душа спокойна. Наконец, напоминалок: бывало уже у меня, что забывал закрыть автомобиль и оставлял открытым на всю ночь – а тут не дадут забыть.</p><p>Машину я вернул, но приложение удалять не стал. Надеюсь, еще поездить с телематикой. Мне, что называется, зашло.</p>

Kia Sorento 2022: Умнее меня

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт