Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

Пиренейский тяжеловоз

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <b>СТАВИМ ПРЕПЯТСТВИЯ УГОНЩИКУ. С ЧЕГО НАЧНЕМ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLIwi9j1pCIpbzQZhsi_GQ" alt="Не отдам!" title="Не отдам!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что все киноугонщики вызывают у нас симпатию. Дело даже не в том, что по воле сценариста их "заставили" этим заниматься - просто всегда приятно посмотреть на работу Мастера. Но если по окончании фильма привычный взгляд в окно не обнаружит на привычном месте знакомого силуэта твоей собственной машины, то какие уж тут симпатии... <p class="text-separator"></p>В общем, вопрос стоит так - реально ли в наше время защитить машину от угона? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В ПРИНЦИПЕ - ДА, НО...</b> <p class="text-separator"></p>...Но желая послушать музыку, нужно искать на афишах не марку рояля, а имя пианиста. Пианист - это, в данном случае, установщик, Мастер. Он знает, с какими моделями противоугонок у него была головная боль, а с какими - не было. Он не допустит повторов и даже десяток одинаковых "нексий" заблокирует по-разному. Кстати, на машину у него уходит примерно полный рабочий день... Вот только о чем его попросить? Начнем с "механики". <p class="text-separator"></p>Механические противоугонки бывают... нет, их слишком много - всех и не упомнить. Тем не менее выделить из них две основные группы довольно легко - к первой отнесем те изделия, которые можно установить на машину самостоятельно, а ко второй - те, что нуждаются в опытных руках и специальной оснастке в условиях хорошего сервиса. Начнем с первых - они попроще, понагляднее и, как правило, подешевле. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ЖИЗНИ КЛЮШЕК</b> <p class="text-separator"></p>Самые популярные механические устройства именуются "клюка" или "клюшка" - кому как нравится. В исходном состоянии они валяются где-то под сиденьем, периодически пытаясь съехать под педали - кстати, это очень опасно! Нажимаешь на тормоз, а он "не идет"... <p class="text-separator"></p>Ну да ладно - не будем пугать. "Клюшки" бывают разные - они могут цепляться за педали, упираться в приборную панель, захватывать чуть ли не пол-обода рулевого колеса и даже пищать встроенными сиренами, стреляя высоковольтными разрядами - последним талантом обладает, например, американский "Автотэйзер", управляемый с брелока. Замковые части тоже разные - одни подозрительно напоминают то, что висело на калитке бабушкиной дачи, другие солидно намекают на миллионы кодовых комбинаций. Соответственно отличаются и цены - от нескольких сотен рублей до такой же суммы в долларах. Чего изволите? <p class="text-separator"></p>Что ж, купить, в общем-то, можно, но... Но только в том случае, если, как говорится, припрет - такое случается. Приобрел, к примеру, новенькую машину безо всяких "приблуд", прямо из салона поехал на ней за "тыщу верст" в другой город, к полуночи совершенно измотался - заехал в мотель, а там с безопасностью, прямо скажем, никак: ночь, улица, фонарь... Вот тут-то и обрадуешься любой охране, даже с "клюкой". А в остальных случаях... <p class="text-separator"></p>В остальных пользы от "клюки" немного. И дело даже не в том, что многие сделаны из сомнительного металла и открываются обыкновенной иголочкой: "клюка" - подарок для угонщика в любом случае. Чтобы угнать защищаемый ею автомобиль, достаточно принести в жертву... руль, вернее - часть баранки, за которую эта "клюка" держится. Баранку же легко перекусить чуть ли не садовым секатором за несколько секунд - путь свободен! Отсюда и мораль: если жизнь все-таки заставит вас приобретать именно "клюку", то постарайтесь выбрать такую, которая цепляется не за узенький участок баранки, а перекрывает собой чуть ли не половину рулевого колеса, включая ступицу - пусть злодеи помучаются. <p class="text-separator"></p>От колеса рулевого - к колесам обыкновенным. Для них придуманы блокираторы, которые монтируют в прорезях штатного колесного диска. Они упираются при этом своими выступающими частями в асфальт или в тормозной суппорт - колесо не открутить, машину не откатить. Изделия такого рода сделаны без оглядки на массу - внутри, как правило, находится усилительный брус. Очень крепко, весьма надежно - в общем, как говорил Деточкин, "здесь нужен автоген...". И все же... <p class="text-separator"></p>И все же про всевозможных "бульдогов" и их родственников лучше сразу забыть - порождения жигулевских времен, которые и сегодня более-менее уместны на ВАЗах и "москвичах", невозможно представить себе на "Вольво" и прочих уважаемых созданиях. К тому же на легкосплавные колеса ставить такое нельзя по определению, а любые декоративные колпаки придется снимать. Да и пользоваться этими "бульдогами" - занятие на любителя, особенно в ненастную погоду. Насчет эстетики лучше и не заикаться, поэтому от бульдогов перейдем к драконам... Впрочем, это может быть и не "Дракон", а, скажем, "Гарант" или "Викинг" - дело не в названии, а в принципе действия. <p class="text-separator"></p>Подобные устройства состоят из двух частей - первую, называемую муфтой, требуется намертво прикрутить к рулевому валу в зоне педалей, при этом руль свободно вращается, как и прежде. А вот при постановке на охрану в муфту нужно воткнуть вторую часть - ее зовут стопор. Стопор - это такой увесистый кусок металла, который полностью заблокирует вращение руля, поскольку неизбежно упрется в элементы конструкции автомобиля - на разных машинах это выглядит по-разному. Стопор имеет встроенный штифтовой механизм секретности - замок, в общем. Для запирания достаточно просто вставить стопор в муфту: изделие защелкнется само, а вот для отпирания потребуется ключик. При некоторой сноровке и то, и другое проделывается за считанные секунды. <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущуюся простоту подобных блокираторов и вполне реальную цену (примерно 30-80 долл.), они заслуживают самого пристального внимания - это тот редкий случай, когда получается "дешево и сердито". С наскоку такой замочек не взять - разве что мощной "болгаркой": с матом, грохотом и искрами. Еще можно попытаться перепилить... рулевой вал! Да-да: перепилить в двух местах, выкинуть кусок вала вместе с замком, взять две струбцинки, кое-как стянуть остатки вала друг с другом и попытаться доехать "до базы", где и заняться восстановлением "статус-кво". Впрочем, по времени угона это примерно то же самое. <p class="text-separator"></p>К сожалению, посадить дракона или другого подобного зверя на цепь можно далеко не во всяком автомобиле: их популяция не столь многочисленна, как хотелось бы. "Волга", "десятка", "Нексия" - без вопросов, а вот, скажем, с "мерсом" будут проблемы. Но завидовать обладателям "самар" все равно не будем - в конце концов, "механика" на драконах не кончается. А начинается... вторая группа противоугонок - их должны устанавливать только профессионалы. Но об этом - в следующий раз. <p class="text-separator"></p>"Автотэйзер" - эффектно, красиво и... не нужно! <p class="text-separator"></p>"Гарант" - соотношению цена/качество можно позавидовать.

Не отдам!

<p class="text-separator"></p>Проверив на профпригодность несколько механических противоугонных изделий (ЗР, 2002, № 7 и 11), захотелось разнообразия. Мы предложили специалистам балашихинского Центра задачку иного профиля. Дескать, ребята, болгаркой и дрелью вы владеете классно - спору нет, а вот каково потягаться с микропроцессорами? На том конце провода явно пожали плечами: привозите. <p class="text-separator"></p>В результате на схватку с нашими "ментами" повезли пару итальянских... нет, не мафиози, а необычных иммобилайзеров, которые привлекли внимание еще на последнем Московском автосалоне. Имена "итальянцев" - med 30.2D и med 311.1, причем первый из них всю свою жизнь проводит... в бензине! <p class="text-separator"></p> <b>БЕНЗИНОВЫЙ КУПАЛЬЩИК</b> <p class="text-separator"></p>Краткое знакомство читателей с "ихтиандром" уже состоялось в ЗР, 2002, № 12. Напоминаем - оригинальность предложенного технического решения состоит в том, что один из блоков подключается непосредственно к погружному бензонасосу и управляется кодированными сигналами, подаваемыми непосредственно по штатной проводке автомобиля. Поэтому стандартные приемы типа "перекусить", "закоротить", "подключить напрямую" и т. п. здесь не сработают: штатная проводка в полном порядке, а кому придет в голову лезть в бензобак? <p class="text-separator"></p> <b>У ТЕРМИНАТОРОВ СВОИ СЕКРЕТЫ...</b> <p class="text-separator"></p>- Ты знаешь - мне эта штука понравилась! - знакомый нам по предыдущим "взломам" капитан... (извините, обойдемся без фамилий - просто Саша!) задумчиво крутит "ихтиандра" в руках. - Правда, пайка какая-то странная - видишь остатки флюса? И герметичность сомнения вызывает. Схалтурили ребята немножко... <p class="text-separator"></p>Пропускаем реплику "терминатора" мимо ушей - образец изделия мы получили на фирме - очень может быть, что его просто сняли с витрины. Нас интересует другое - удалось ли обвести его вокруг пальца или нет? <p class="text-separator"></p>- Хорошее изделие! - подтверждает Саша. - Обычно всякая дешевка начинает на помехи реагировать - как поднесешь к ней поближе антенну излучателя, так она сразу обнуляется и бери ее голыми руками. Обычная "гостовская" проверка, а выдерживают далеко не все... А эта - нормально, с охраны не снялась. Можно было, конечно, добить ее совсем, только зачем? Вот если бы еще не было этого компаунда внутри, то я добрался бы до процессора, а вот тогда... <p class="text-separator"></p>Потроха блока, располагаемого в салоне машины, действительно залиты компаундом. Поэтому главный вопрос по-прежнему висит в воздухе: неужели "итальянцев" никак не обойти? Спрашиваем Сашу в лоб: поставил бы он такую штуку на собственный автомобиль? За "бесплатно"! <p class="text-separator"></p>- Да нет, - неожиданно морщится Саша, - не поставил бы. Игрушка отличная - спору нет, за исполнение - пять баллов. Никакая шпана не справится - гарантирую: здесь нужно и мозги иметь, и навык. А я все-таки профи - управлюсь за несколько минут. Глядите... <p class="text-separator"></p>Саша достает из портфельчика что-то вроде бачка омывателя с кучей шлангов и проводов. Все ясно - зачем ковыряться в бензобаке, когда можно... принести запасной! Открывает капот, разъединяет топливную магистраль - мастера давлением не испугаешь, подключает свой "микробензобак" - вот, в общем-то, и все... <p class="text-separator"></p>- Ну, не совсем все, - поясняет Саша. - Вообще говоря, эта итальянская штуковина блокирует еще и электрику - в данном случае стартер. Только поверьте: для Мастера все это - азбучные истины. Поэтому, уж если применить такой иммобилайзер на своей машине, то нужно как следует защитить доступ в подкапотное пространство - раз, грамотно заблокировать систему пуска двигателя - два, а уж потом полагаться на таланты "ихтиандра". <p class="text-separator"></p> <b>ЗОВЕМ НА ПОМОЩЬ... БУТЫЛКУ?</b> <p class="text-separator"></p>По опыту знаем, что веселый Саша всегда держит про запас какой-то фокус. Так и есть - на свет появляется двухлитровая пластиковая бутылка из-под "Фанты", перемотанная изолентой. Господи, как просто - налить бензину, накачать воздуха, подключить к магистрали - на несколько минут езды "до базы" вполне хватит. <p class="text-separator"></p>- Да нет, хорошее изделие, - подтверждает Саша. - Только не надо никогда верить в одного кумира: ведь по большому счету - это хорошо замаскированный тумблер, отключающий бензонасос или бензоклапан. А чем лазить под днищем в поисках этого клапана, как в глупых книжках пишут, гораздо проще сначала уехать на машине в безопасное место, а уже потом заниматься восстановлением исходной схемы. Кстати, есть еще одно небольшое замечание - все-таки эта штука находится в парах бензина и коммутирует при этом ток в десяток ампер. Ну не дай бог, бензина будет мало, вся эта электроника окажется снаружи и в этот момент в ней что-нибудь сдохнет... Понимаю, что она должна быть трижды проверена-перепроверена, но через нашу контору она не проходила... Так что ставлю "пять", но - с минусом! <p class="text-separator"></p> <b>НАШЕ МНЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Пословица "На Бога надейся, а сам не плошай" как нельзя лучше подходит к описанной ситуации. Испытанное изделие подтвердило свое право разъезжать на наших автомобилях, но, при всем при том, без помощи своих коллег типа "худ-локов" и без опытных рук грамотного установщика ему в одиночку с охраной не справиться. Разве что против пресловутых пэтэушников... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3558-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3558-ihtiandra_odolejem_butylkoj/">"ихтиандра" одолеем...  бутылкой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rK_RgUYnJkAs99v7aWCjfw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BePgrrcHarAQUz4COaHbhQ","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k5u9oZicZ0eca_4p7G0WNQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H3i8OlwFSLk_unMCNHHzRw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/51dn3zrO_j4KbEYH8U0-LQ","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ИХТИАНДРА" ОДОЛЕЕМ... БУТЫЛКОЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rK_RgUYnJkAs99v7aWCjfw" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31687"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BePgrrcHarAQUz4COaHbhQ" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31688"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k5u9oZicZ0eca_4p7G0WNQ" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31689"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3i8OlwFSLk_unMCNHHzRw" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31690"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/51dn3zrO_j4KbEYH8U0-LQ" alt="" ихтиандра"="" одолеем...="" бутылкой="" —="" фото="" 31691"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ихтиандра" одолеем...  бутылкой</span></div></div>

"ихтиандра" одолеем...  бутылкой

<p class="text-separator"></p> <b>ВЫБИРАЕМ БАГАЖНИК ДЛЯ ЛЫЖ</b> <p class="text-separator"></p>Комплект горнолыжного снаряжения весит килограммов двадцать, а ведь многие берут с собой не одну пару лыж - для разной техники езды. Чтобы активный отдых не превратился в переход Суворова через Альпы, не станем досрочно нагружать свои мышцы, нагрузим лучше автомобиль. <p class="text-separator"></p>Если едешь на один день, когда вещей немного, можно положить лыжи в салон универсала, а в седане и хэтчбеке просунуть их в лючок багажника. Но одно дело забирать из дома чистое и сухое снаряжение и совсем другое - возвращаться: отряхнуть весь снег, чтобы талая вода не потекла в салон, не получится. Да и пассажиру придется ютиться на заднем сиденье. Самое подходящее место для лыж - багажник на крыше. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО В ПРОДАЖЕ?</b> <p class="text-separator"></p>Обычный решетчатый дешев, но неудобен: надо снимать решетку (в нее упираются крепления ботинок), оставив лишь две поперечные штанги, обматывать их пенополиэтиленом (иначе лыжи быстро обдерутся) и вязать снаряжение резиновыми жгутами, чтобы не улетело по дороге (от веревки, особенно намокшей, толку мало). Да и оставлять несколько сотен долларов, перетянутых резинкой, на улице опасно. <p class="text-separator"></p>Есть на российском рынке и специальные багажники для лыж именитых фирм: "Туле", "Монблан", "Атера" и "Фапа". Ассортимент первых двух охватывает все российские машины, причем в последнее время, например, в Москве "Туле" заметно потеснила "Монблан". <p class="text-separator"></p>Изделия этих шведских фирм конструктивно схожи. Багажник состоит из основы - поперечных штанг и закрепляемых на них зажимов для лыж. На штангах можно установить и другие аксессуары той же фирмы - багажник для велосипедов, бокс или просто ограничители-уголки для досок. Продукция обеих фирм - в одной ценовой нише, хотя в целом у последней чуть подешевле. Так, полный комплект "Монблана" на "десятку" стоит 7100 руб. (из них 2861 руб. за крепления для четырех пар горных лыж и 850 руб. - замки на штанги). Более раскрученный "Туле" у дилера (в Москве ЗАО "Туле-Авто") обойдется в 7400 руб. (из них крепления для трех пар лыж - лишь 1829 руб., замки штанг - 660 руб.). <p class="text-separator"></p>А вот багажники серии "Фортресс" японской фирмы "Наполекс", на которые мы натолкнулись в торговом доме "Апико", оказались в два с лишним раза дешевле: всего 2920 руб. за любую модель, будь то на "Волгу", "десятку" или "одиннадцатую". У них узкая специализация - только для лыж и, соответственно, облегченная конструкция с более тонкой направляющей - кубометр досок на такой не увезешь. Зато они заметно компактнее: высота зажимов над штангами, например, всего 8 см, тогда как у "Туле" - 12. А это дополнительные аэродинамические потери. Но не будем забегать вперед, прежде смонтируем багажники на автомобилях и оценим их возможности, качество изготовления, удобство пользования. <p class="text-separator"></p> <b>УСТАНАВЛИВАЕМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lVunGqI7ZwifmJjENg-LQw" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-31683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собрать "Туле" для "десятки" оказалось не так просто, даже сверяясь с картинками из инструкции. Зато никакого инструмента не нужно - это принцип шведской фирмы. На подсборку штанг (перед установкой на автомобиль) ушло 20 минут. Чтобы решить, куда поместить длинный, а куда короткий винт-барашек, пришлось поэкспериментировать. Кстати, запасной всего один - длинный; если потеряется короткий, придется, видимо, отпиливать лишнее. Для изделия за двести с лишним долларов как-то несолидно. Пластиковое покрытие поперечных штанг, которое нам так расхваливали в магазине, само по себе, действительно, прочно, но держится на металле плохо - начинает отслаиваться и задираться уже при установке торцевых заглушек. <p class="text-separator"></p>"Наполекс" для "десятки" и "одиннадцатой" собирать не надо - это весомый плюс. На "волговском" багажнике можно установить дополнительные гнезда для лыж или палок (они есть в комплекте), и тогда на нем уместится восемь (!) пар широких карвинговых лыж без палок или пять пар с палками - абсолютный рекорд среди наших образцов. Смонтировали гнезда за 10 минут, но, в отличие от "Туле", понадобился инструмент - ключ "на 10" и крестообразная отвертка. <p class="text-separator"></p>При установке "Наполекса" на автомобиль потребуется тот же ключ, а если у вас "Туле" - только руки. Правда, с центровкой шведы перемудрили - красивая желтенькая шкала почему-то на нижней поверхности штанги, где ее совсем не видно. У "японцев" просто беленькая риска посередине сбоку - вполне достаточно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTVFk1rp_R2cHdPtneE7Wg" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-31685" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупая "Туле", мы раскошелились и на комплект личинок замка для самих штанг (к лыжным зажимам такие прилагаются). Конечно, маленький замочек в пластмассовой заглушке не сможет сопротивляться толковому воришке целую ночь, но хоть в магазин можно отойти. "Наполекс" для <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> снабжен встроенными замками, правда, только на лыжи; чтобы снять сам багажник, достаточно открутить четыре болтика "на 10". "Волговский" же вообще без "секреток" - глаз с лыж не спускай! <p class="text-separator"></p>Впрочем, сомнения в надежности двадцатидолларовых замков "Туле" появились еще при установке заглушек - уж больно хилые усики фиксируют их в маленьких пазах штанг. А если удастся вынуть заглушку целиком, то и замок бесполезен - багажник снимут, даже не повредив его деталей, и закрытая дверца "десятки" не сильно помешает. Была не была, проверять - так по полной! О ужас - одну заглушку действительно удалось выдрать руками, просто ухватив посильнее. Усики погнулись, но не сломались - еще поработают у следующего владельца. А вот вторая не поддается - что ж, попробуем нажать на скобочку отверткой. Щелк - и заглушка вместе с замком у нас в руках, целехонькая. <p class="text-separator"></p>Наверное, в Швеции, где чтут закон, таких символических замочков вполне достаточно - покусившемуся уже светит статья со взломом. У нас они защитят лишь от хилого и несообразительного воришки, так что уповать на них не стоит: остановившись у придорожного кафе, лучше не выпускать автомобиль надолго из поля зрения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ofPTN3aJKCnptqd5498wZQ" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="400" height="539" class="story-photo imp-image-31684" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4J-3iTTQRHvBxcf1N5S0tQ" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-31682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Замки "Наполекса" надежнее - конструкция неразборная, а потому открыть их "малой кровью" не получится. К тому же от посторонних глаз они закрыты защелками. Поэтому не страшны им ни грязь, ни вода. "Туле" об этом не позаботилась - все личинки открыты. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЗАГРУЖАЕМСЯ</b></p> <p class="text-separator"></p>По высоте все наши образцы не подкачали - крепления для ботинок за крышу не цепляются. Но вот первый сюрприз: обещанные три пары горных лыж в "Туле" не влезают. Современные карвинговые лыжи на концах шириной 106 мм и более, тогда как ширина зева багажника - 310 мм. Лыжи для фрирайда уже не примеряем, влезет только пара (по площади они, что сноуборд). Класть лыжи вплотную тоже нельзя - побьются стальные канты, ведь на ходу концы лыж хоть немного, но вибрируют. Зато три пары беговых умещаются легко. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот японцы не лукавят: даже больший по ширине зажим рассчитан всего на две пары лыж, итого - четыре. Багажник для "одиннадцатой" - с отдельными гнездами для палок под общим замком. Кстати, в комплект входит восемь резиновых колец для стягивания концов палок и лыж (такие можно нарезать из автомобильной камеры). Мелочь, а приятно. На "Туле" с тремя парами лыж палки девать уже некуда. Если берем две пары, то палки можно положить рядом (помним про острый стальной кант!). <p class="text-separator"></p>"Волговский" багажник - самый удобный для погрузки: четыре пары лыж располагаются не на крыше, а сбоку. Сверху же можно разместить лыжи полегче или палки. Крепеж - резиновыми ремнями с отверстиями. Такие запоры без присмотра не оставишь, зато они не замерзнут и можно не бояться потерять ключ.Запирая багажники, выяснили, что прижимная резина у "Туле" слишком длинная: расплющиваясь под тяжестью лыж, она не позволяет закрыть зажим. Приходится одной рукой нажимать, а другой заправлять ее край под пластмассу. К тому же извлечь из нее набившийся лед или снег сложнее, чем из "японской". Последняя чуть короче и разрезана на две части - еще одна продуманная мелочь. Зато "Туле" позаботилась, чтобы один раз собранный багажник не поставить на автомобиль задом наперед: в комплекте есть четыре наклейки на стойки - "передняя левая", "задняя левая" и т. д. (впрочем, обойтись можно и одной). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3VGxqrt9XYOcZRIJ2jkIQ" alt="Любишь с горочки кататься?" title="Любишь с горочки кататься?" itemprop="contentUrl" width="363" height="600" class="story-photo imp-image-31681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ж, результат оказался совершенно неожиданным. Дорогущий "швед" выиграл лишь в грузоподъемности и универсальности: сняв лыжи, можно закинуть на него штабель досок. Правда, чтобы перевезти мешок картошки, придется снова раскошеливаться - покупать платформу или шикарный бокс. Так, может, выгоднее купить обычный недорогой багажник? <p class="text-separator"></p>"Японец" приятно удивил. В первую очередь вместимостью: на одном автомобиле можно поехать всей компанией - места для лыж хватит. Все продумано и удобно, а отсутствие запоров на штанги легко компенсировать, заменив штатные болты крепежом с отрывными головками. Особенно понравится плоский багажник с замками на штатных направляющих. Есть подобный и для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, и для иномарок с аналогичным креплением. Не забудем и о поклонниках сноуборда - подойдет он и для них.

Любишь с горочки кататься?

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА НОВОГОДНЕМ ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>СКОРО НОВЫЙ ГОД - ПОРА ДУМАТЬ О ПОДАРКАХ. ХОРОШО БЫ ПОДОБРАТЬ <p class="text-separator"></p>ЧТО-ТО ПОЛЕЗНОЕ, ДОСТУПНОЕ, А ЕСЛИ МОЖНО, ТО И - ЗАБАВНОЕ: <p class="text-separator"></p>ПРАЗДНИК-ТО ВЕСЕЛЫЙ! ЗАГЛЯНЕМ ПОД ЕЛКУ? <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ НОВЫЙ ГОД БЫЛ СПОКОЙНЫМ, ВООБРАЗИМ ДЛЯ НАЧАЛА <p class="text-separator"></p>АНТИОГРАБЛЕНИЕ ПО... <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОТИВОУГОНКИ <p class="text-separator"></p>Подарок машине - это всегда завуалированный подарок самому себе. А самая хорошая разновидность такого подарка - это когда утром выглядываешь в окно, а машина стоит целехонькая... Посмотрим, что нам предлагают на эту тему в разных концах света. Итак, антиограбление... <p class="text-separator"></p>ПО-ЧЕШСКИ... <p class="text-separator"></p>Фирма АО "Marbo CZ", известная своими "дефендлоками", предлагает новую механическую противоугонку - комбинированный блокиратор коробки передач. Новинка с длинным именем DC 2929A Push-Lock (короче говоря - "пуш-лок") представляет собой эдакий "союз нерушимый" из своих предков - штыревого DC 2999 A-VN и интегрированного 2911А Pin-Lock. Изюминка "пуш-лока" заключается в том, что вся его вставная часть вместе с личинкой не имеет жесткой связи с замыкающей скобой. Иными словами, в открытом состоянии вставную часть можно полностью вынуть и разместить снаружи - пластиковый держатель прилагается. Плюсов несколько: ни вы, ни пассажир не зацепитесь за выпирающие части замка - это раз, запирать можно без ключа - это два, замковую часть можно вообще не хранить в машине - это три. <p class="text-separator"></p>Последнее обстоятельство интересно по нескольким соображениям. Отдали, например, машину в ремонт, а замок забрали с собой: береженого бог бережет, дубликат жуликам не изготовить. А если, скажем, купили подержанный автомобиль с установленным "пуш-локом" - можете докупить к нему только новую вставную часть с новенькими же ключами. Выпускаются как универсальные блокираторы, так и комплекты на конкретные марки автомобилей. Кстати, розничная стоимость комплекта "пуш-лока" - $105, из которых корпус замка с кронштейном тянет примерно на $30-40, а остальное приходится на вставную часть с ключами. <p class="text-separator"></p>ПО-ПИТЕРСКИ... <p class="text-separator"></p>Тем, кому хочется несовместимого, чтобы и подешевле было, и с "наворотами", - вполне можно положить под елочку очередную новинку от петербургской фирмы "Полярный Волк". Таких новинок сегодня две - автосигнализация PW-315F и модуль автозапуска PW-AS1. Кстати, обе сделаны в России, а не на Тайване - нынче это редкость. <p class="text-separator"></p>Перечислять функциональные возможности "волка-охранника" - дело долгое, отметим лишь некоторые "породистые" черты нового хищника. При попытке сканирования машина мигнет указателями поворота и, на всякий случай, еще раз закроет замки - радиоканал имеет хитрую защиту. Кстати, дверные замки автомобиля с "волком" внутри при отключении охраны не открываются - требуется еще один кодированный сигнал с брелока. Но и при этом первая команда откроет только водительскую дверь и лишь повторная - все остальные. Основной блок системы при установке можно поместить в самое труднодоступное место - все регулировки ведутся дистанционно. А предупредительные сигналы от разных датчиков имеют разный характер - они расскажут о "приключениях" машины в отсутствие хозяина. <p class="text-separator"></p>Охрана охраной, но иногда хочется и просто "пошалить" - на сей случай предусмотрен упомянутый модуль автозапуска. Он умеет самостоятельно пускать двигатели - дизельные и впрысковые. Хотите - по таймеру, хотите - с брелочка. Тип коробки передач при этом роли не играет. <p class="text-separator"></p>Модуль неплохо продуман. В частности, дизельный движок будет пущен только после прогрева его свечей, а режим "турботаймер", напротив, помешает мгновенно отключить двигатель, оснащенный турбокомпрессором, и поддержит его работу в течение пары минут. Новинка может быть использована как для периодического прогрева с наступлением холодов, так и для эффектных пусков мотора на глазах у соседей. <p class="text-separator"></p>Розничная цена модуля - 1500 руб., сигнализации - 1700 руб. Если захочется и того, и другого, то сумма будет снижена... <p class="text-separator"></p>ПО-ИТАЛЬЯНСКИ... <p class="text-separator"></p>Если нужен подарок подороже - причем существенно подороже, да еще и необычный, то вот, пожалуйста. С вас... э-э-э долларов эдак 550-600! <p class="text-separator"></p>Оговоримся сразу - это цена с установкой. Впрочем, иначе изделие от фирмы MED S.P.A. и не купишь - в розницу оно не поступает. А вот на сервисе за названные деньги можно установить довольно любопытную "игрушку", называемую MED 30.2 - это иммобилайзер для установки внутри топливного бака автомобиля, оснащенного системой впрыска. <p class="text-separator"></p>Иммобилайзеров на рынке полным-полно, но вот утопить электронное изделие в бензине как-то не додумались. А зря - решение довольно эффектное и, что бывает куда реже, эффективное. Действительно, стандартными приемами "бензинового купальщика" не одолеть: снаружи никаких следов его присутствия нет, а потому прямая закоротка внешних цепей не поможет: они и так в порядке, а все разрывы скрыты в бензине! Управление "купальщиком" осуществляется модным нынче способом - высокочастотными кодовыми посылами по штатной проводке автомобиля. Если вы установили на машину только иммобилайзер, то командовать им может контактный разъем-ключ, а если денег хватило на полноценную охранную систему, то сверх того вам помогут как ее брелок, так и штатный брелок автомобиля, если таковой имеется. Но в любом случае можно быть уверенным - с наскоку машину не угнать. <p class="text-separator"></p>Охраннику какой "национальности" отдать предпочтение? На наш взгляд, этот выбор поможет сделать установщик из фирменного сервиса - очень может быть, что на охрану заступит интернациональный дуэт... <p class="text-separator"></p>А не слишком ли мы серьезны в рождественские дни? Кстати, где <p class="text-separator"></p>ОТКРЫВАЛКА-ДОМКРАТ? <p class="text-separator"></p>ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БУТЫЛОЧНЫЙ ДОМКРАТ <p class="text-separator"></p>"Если пьянство мешает работе - брось работу..." <p class="text-separator"></p>Шутка, конечно, старая, зато представляемый инструмент - новый. Да, штопорам и открывалкам на рабочем месте делать нечего, но... не зубами же бутылку с пивом открывать! Гораздо культурнее воспользоваться инструментом с прикольным, иначе не скажешь, названием: "Гидравлический бутылочный домкрат". Кто не верит, что такое реально существует, пусть повнимательнее посмотрит на фото. <p class="text-separator"></p>Собственно, гидравлический домкрат от компании "Сорокинструмент" выглядит привычно - полезное изделие грузоподъемностью 2 т и с высотой подъема от 181 до 345 мм. Есть у него и старшие братики - трехтонники и пятитонники. Цена - примерно от 490 до 700 руб. Что касается столь полезной для домкрата функции, как открывание бутылок, то для этого в его ручке сделана соответствующая прорезь, облегчающая технологический процесс. Поэтому термин "бутылочный" носит вполне легальный характер. <p class="text-separator"></p>Поддомкратив и откупорив все что нужно, продолжаем поиски под елкой. Что бы такое подарить любителю статистики, измерений и просто дополнительных светящихся циферок на приборной панели? А вот, например, <p class="text-separator"></p>КОМПЬЮТЕР ВМЕСТО ЗАГЛУШКИ <p class="text-separator"></p>МАРШРУТНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЬЮТЕР <p class="text-separator"></p>"Маршрутников" в продаже довольно много, но этот сразу привлекает внимание необычностью форм. Корпус, напичканный электроникой, должен прятаться в глубине "торпедо", оставляя снаружи только четырехразрядное светодиодное табло и пару кнопок. Новые изделия от московской фирмы ООО "М-Электроникс" выпускаются в различных модификациях - Di15G (для автомобилей ГАЗ), Di15v (для впрысковых ВАЗов) и DD5v (для карбюраторных "старушек"). За "инжекторные" варианты (с буковкой "i") придется выложить около 900 руб. - "обыкновенные" стоят почти вчетверо меньше. <p class="text-separator"></p>Пластмассовый корпус нового приборчика сделан с расчетом на все отечественные машины - просто при монтаже понадобятся кусачки... Владельцам "десяток" придется перекусить пару перегородок, "Самара" потребует убрать центральный выступ, "восьмерка" с низкой панелью попросит удалить с корпуса посадочные ребра и т. п. Место установки всюду свое - так, на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> приборчик можно разместить вместо заглушки на панели выключателей. Из необычных талантов малыша отметим возможность коррекции показаний скорости и пути (нестандартные колеса, измененные передаточные числа трансмиссии и т. п.), измерение времени разгона до "сотни", энергонезависимую память и т. п. Всего же владелец "Волги" или "Газели" получает 33 новые функции, а обладатель ВАЗа - "всего лишь" 27. Такая вот "дискриминация"... <p class="text-separator"></p>Конечно, всех достойных подарков под одной елкой не разместить - даже под "зарулевской". Поэтому - до встречи в Новом году! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9691-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9691-skoro_novyj_god_-_pora_dumat_o_podarkah_khorosho_by_podobrat/">Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VmEZPzFQdXUcRNeq5cjuaQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zeFaJ58PKv1kUFO7ChSilw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CFEEywgkULQ99r_YknJVuw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PhoT2mc71mXNa8al9NVOoQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fVP8-XrINb7LFlZZbwJXWw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКОРО НОВЫЙ ГОД - ПОРА ДУМАТЬ О ПОДАРКАХ. ХОРОШО БЫ ПОДОБРАТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VmEZPzFQdXUcRNeq5cjuaQ" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31454" title="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zeFaJ58PKv1kUFO7ChSilw" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31455" title="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CFEEywgkULQ99r_YknJVuw" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31456" title="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PhoT2mc71mXNa8al9NVOoQ" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31457" title="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31457" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fVP8-XrINb7LFlZZbwJXWw" alt="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31458" title="Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать — фото 31458" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать</span></div></div>

Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ПРОВЕРЕНО В МВД <p class="text-separator"></p>ЗАПОР НЕ СТРАШЕН? <p class="text-separator"></p>ПОДКОНСОЛЬНЫЕ БЛОКИРАТОРЫ <p class="text-separator"></p>КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АВАНСЫ И РЕАЛИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>Куда лучше установить противоугонный механический блокиратор - на рулевой вал или на коробку? Чутье подсказывает, естественно, на коробку! Рулевой вал, как ни крути, - вот он, на виду: хватай "болгарку" и круши все замки подряд! А КП - это где-то там, в тоннеле: если установить подконсольный блокиратор, то и пилить-то нечего - ничего же не видно! Только сверкающая головка металлического штыря снаружи торчит... Что ж, проверим. <p class="text-separator"></p>ОТ ДОБРА ДОБРА... ИЩУТ? <p class="text-separator"></p>В предыдущей статье (ЗР, 2002, № 7) шла речь о том, как специалисты МВД "разбирались" с "десятками", у которых были заблокированы рулевые валы. Напоминаем - тестируемые замки "Дракон" и "Гарант" удостоились тогда отличной оценки, продержавшись против опытных рук с "болгаркой" примерно четверть часа (сам вал перепилили за семь минут). В общем, все внушало оптимизм, а потому захотелось большего - тут-то и вспомнили про подконсольную блокировку коробки передач. <p class="text-separator"></p>На новую "разборку" к милиционерам поехали две иномарки - " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" с блокиратором Defend-Lock чешской фирмы "Марбо" и " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ" с замком Dragon от московской компании "Цербер-М". Оба блокиратора призваны запирать тягу коробки передач в положении, соответствующем включенной задней передаче. "Дракон" при этом пользуется съемным штырем, а "Дефенд-Лок" предпочитает выдвижной стопор. Что касается денег, то чешское изделие с установкой - это примерно 180 долларов, а "звероящер" - около 230. Само собой, указанная цена - ориентировочная: она может довольно значительно колебаться в зависимости от марки автомобиля. <p class="text-separator"></p>КАК СТЕМНЕЕТ, БУДЕМ БРАТЬ! <p class="text-separator"></p>- Можно, конечно, и в темноте, - усмехается знакомый "терминатор" Саша. - Только неинтересно со слабыми соперниками возиться - что в темноте, что на свету. Несколько минут - не больше... <p class="text-separator"></p>Это на подконсольник-то - несколько минут? Конечно, мы понимаем, что с заблокированной ручной коробкой можно выжать сцепление и отбуксировать машину куда требуется, но нас интересует именно движение своим ходом! Нет, ребята, сначала - доказательства... Саша ухмыляется и направляется к "узбекской кореянке". <p class="text-separator"></p>Ломать пластиковую обивку коробки не стали - машину все-таки жалко. Саморезы аккуратно открутили, пластик старательно сняли - отметим, что более грубые методы потребуют не более пяти-шести секунд. А вот и потроха. В тяге КП установщиками просверлено огромное отверстие, в которое входит стопор замка. Глубина проникновения - миллиметров пять-семь. Поэтому... <p class="text-separator"></p>Поэтому вариант номер один очевиден - назовем его "а-ля Шварценеггер". Согнуть тягу, вывести ее из зацепления и спокойно доехать "до базы" - в жертву приносится тяга и, возможно, кулиса с рычагом. Можно и по-другому - замочек будто нарочно смотрит на тебя самым незащищенным местом. Отсюда - способ номер два: берем дрель с обыкновенным сверлом... Фиксирующая муфта держится на мягком штифте - впрочем, нет, уже не держится... А еще есть способ номер три - вредный Саша тыкает карандашом в одному ему известное место, где нужно просверлить ма-а-аленькую такую дырочку и надавить внутрь ма-а-аленькой такой скрепочкой... Ну, а для консерваторов и просто неопытных угонщиков остается четвертый способ - безотказная "болгарка": пять минут - и все дела... А пятый вариант... <p class="text-separator"></p>Нет, пятый вариант не проходит - экскурсия под "Нексию" обнаружила болты со срывными головками - тут все сделано хорошо. Тем не менее в протоколе появляются довольно жалкие цифры - время для снятия блокировки разными способами составляет от 150±30 с до 240±30 с. <p class="text-separator"></p>Перерыва не будет: терминаторы не курят. Разобравшись с охранниками "кореянки", Саша уверенно направляется к "француженке". Для начала - все те же "комплименты": спокойно возьмем отверточку, аккуратно снимем обшивочку - не ломать же... А вот и блокиратор. <p class="text-separator"></p>"Чешуя дракона" крепка - твердосплавный поверхностный слой требует "болгарки" или победитового сверла. Ради бога - Саша уверенно проделывает требуемую дырку, ковыряет чем-то внутри - штырь выскакивает наружу: поехали... Любопытно, что замок при этом вполне работоспособен - угнанную машину можно будет перепродать вместе с ним. Только дырочку для приличия чем-нибудь замазать... <p class="text-separator"></p>Менее грамотный угонщик, добравшись с "болгаркой" до цели, не станет выпендриваться, а начнет сразу перепиливать штырь. Можно и так - только возни больше. Но самое простое решение лежало на поверхности - вернее, снизу... Короче - лезем под машину. <p class="text-separator"></p>Так, что у нас тут: вот - штырь "Дракона", а вот - резиновый демпфер рычага КП, который в него упирается. Стало быть, если срезать чем-нибудь эту резинку, то рычаг коробки можно перевести в нейтраль, а оттуда - включить первую, третью: в общем, уедешь без вопросов. И не надо никаких победитов и "болгарок"! <p class="text-separator"></p>Это, конечно, упрек не к разработчикам, а к установщикам. Если на той же "Нексии" доступ снизу был исключен по определению, то у "Рено" механизм легко доступен, а потому при установке блокиратора его необходимо было прикрыть хорошим куском стали. Чем меньше дырок в заборе, тем лучше - что тут объяснять. <p class="text-separator"></p>Между тем Саша, которому не дали команду "брэк", добивает соперника ногами - иначе не скажешь. Заранее приготовленный кружок жести быстро принимает в его пальцах нужную форму, проникает в щель замка, легкое движение пассатижей и... запертый штырь опять выползает наружу! Технологию не уточняем - мало ли кто читает наш журнал... В качестве оправдания разработчиков добавим лишь, что такой способ на практике может потребовать жертвы - кулисы рычага. Но в протоколе опять появляются неутешительные цифры: замок удален несколькими способами, а затраченное время составило от 180±30 с до 235±30 с. <p class="text-separator"></p>НЕ БУДЕМ СЛИШКОМ СТРОГИ... <p class="text-separator"></p>Напоминаем еще раз - блокираторы рулевого вала в предыдущем тесте продержались примерно четверть часа (проще перепилить сам вал!), за что и получили свои пять баллов. А какую оценку поставить за результат в две-три минуты? Так и быть - тройку с минусом. <p class="text-separator"></p>Почему не двойку? Потому, что неопытному вору с такими замками все-таки не справиться - это раз. Потому, что даже матерый эмвэдэшник-профессионал все-таки потратил на них несколько минут - это два. Наконец, потому, что... Ну, в общем, нам кажется, что именно данные экземпляры блокираторов для конкретных моделей автомобилей оказались не самыми лучшими представителями как "дефенд-локов", так и "драконов". Обе фирмы идут по пути создания индивидуальных противоугонных устройств для разных моделей автомобилей - вполне возможно, что в нашем тесте им просто не повезло. К тому же на то и испытания, чтобы разработчики совершенствовали свои изделия, а не почивали на лаврах. <p class="text-separator"></p>Надеемся, именно так они и поступят. О результатах расскажем. <p class="text-separator"></p>Последние минуты на свободе... "Дефенд-Лок" (слева) будет установлен на "Нексии", <p class="text-separator"></p>а "Дракон" (справа) - на " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>". <p class="text-separator"></p>"На работе". Слева - "Нексия", справа - "Клио". <p class="text-separator"></p>Перед "казнью". Слева - "Нексия", справа - "Клио". <p class="text-separator"></p>Замки те же, вид снизу... Слева - "Нексия", справа - "Клио". <p class="text-separator"></p>"Аминь". Слева - "Дефенд-Лок", справа - "Дракон". <p class="text-separator"></p>Симпатичные ключи не понадобились. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9200-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9200-zapor_ne_strashen/">Запор не страшен?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Wz9eJ6Fu0NqNETa48Owh2Q","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3-M7yPYGo_bLYeISxX-Jg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bJtEKoLzYuXP_1ogCo3POA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8GZHoBQTHe4xucsIaxozaw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1sjNWZzo8Uw1YnR7uxKtEA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e4uDBHTn0Rf30v7HNpzJDw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AtoXy2qEF0_kjZkHGLeUdQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/arb_eu3yvJdKTHLPmdg7xw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EXXc6mIHaU5eLH3qPQvq8A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LUJpm7uxarelWI1sZ2M9fA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VW-cgO8AEGSZ6vmONwhKVA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E4-j4b9rP0VzVckauZ2abQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/b2mOe_Ftcc8miDaUTt6AlQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПОР НЕ СТРАШЕН? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wz9eJ6Fu0NqNETa48Owh2Q" alt="Запор не страшен? — фото 31104" title="Запор не страшен? — фото 31104" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3-M7yPYGo_bLYeISxX-Jg" alt="Запор не страшен? — фото 31105" title="Запор не страшен? — фото 31105" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bJtEKoLzYuXP_1ogCo3POA" alt="Запор не страшен? — фото 31106" title="Запор не страшен? — фото 31106" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8GZHoBQTHe4xucsIaxozaw" alt="Запор не страшен? — фото 31107" title="Запор не страшен? — фото 31107" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1sjNWZzo8Uw1YnR7uxKtEA" alt="Запор не страшен? — фото 31108" title="Запор не страшен? — фото 31108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e4uDBHTn0Rf30v7HNpzJDw" alt="Запор не страшен? — фото 31109" title="Запор не страшен? — фото 31109" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AtoXy2qEF0_kjZkHGLeUdQ" alt="Запор не страшен? — фото 31110" title="Запор не страшен? — фото 31110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/arb_eu3yvJdKTHLPmdg7xw" alt="Запор не страшен? — фото 31111" title="Запор не страшен? — фото 31111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EXXc6mIHaU5eLH3qPQvq8A" alt="Запор не страшен? — фото 31112" title="Запор не страшен? — фото 31112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LUJpm7uxarelWI1sZ2M9fA" alt="Запор не страшен? — фото 31113" title="Запор не страшен? — фото 31113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VW-cgO8AEGSZ6vmONwhKVA" alt="Запор не страшен? — фото 31114" title="Запор не страшен? — фото 31114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E4-j4b9rP0VzVckauZ2abQ" alt="Запор не страшен? — фото 31115" title="Запор не страшен? — фото 31115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b2mOe_Ftcc8miDaUTt6AlQ" alt="Запор не страшен? — фото 31116" title="Запор не страшен? — фото 31116" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Запор не страшен?</span></div></div>

Запор не страшен?

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ <p class="text-separator"></p>КИНО ДАВАЙ! <p class="text-separator"></p>ВИДЕОСИСТЕМЫ ПРОБИВАЮТ ДОРОГУ В АВТОМОБИЛЬНЫЙ МИР <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>УТЕХА ДЛЯ ПАССАЖИРА <p class="text-separator"></p>Посмотреть трансляцию футбольного матча в автомобиле - событие уже не из области научной фантастики. Всего-то нужно обзавестись компактным телевизором, а универсальный крепеж позволит пристроить его в приглянувшемся месте салона, чаще всего на передней панели или консоли. Такой телевизор нетрудно в считанные минуты демонтировать, чтобы переставить в другую машину или унести домой: аппарат вполне пригоден для настольного использования. <p class="text-separator"></p>Выпускают переносные телевизоры множество фирм: "Кларион", "Касио", "Фэнтом"... Главное отличие любой портативной модели от традиционной - жидкокристаллический дисплей, благодаря которому "экран" весит немногим более килограмма и в наиболее компактном варианте имеет диагональ 12 см. <p class="text-separator"></p>Управлять компактным телевизором не составит труда даже ребенку. Хоть кнопки громкости или яркости расположены на передней панели, каждая уважающая себя фирма прикладывает к комплекту пульт дистанционного управления. <p class="text-separator"></p>Многие автомобильные телеприемники снабжены функцией "поворота" картинки, что очень удобно: телевизор можно разместить хоть вверх ногами в любом месте салона. <p class="text-separator"></p>ВИДЕОСАЛОН <p class="text-separator"></p>Естественно, настоящих видеоманов и деловых людей не соблазнить даже самым лучшим переносным телевизором. Многие используют автомобильное видео не только для развлечения, но и работы. В этом случае роль телевизора играют уже два устройства: блок аудиовидеоресивера и монитор, который размещают в спинке, подголовнике переднего сиденья или под потолком - пассажирам так удобней, да и водителя не отвлекает. Вы спросите, к чему эти сложности? Дело в том, что ресивер служит отправной точкой при построении полноценной видеосистемы: он позволяет подключать к ней проигрыватели видеодисков DVD, мини-дисков MD и другие источники сигнала. До последнего времени наиболее распространенным из них был видеомагнитофон. <p class="text-separator"></p>Компактные размеры автомобильных "видиков" не должны вводить в заблуждение - это серьезные аппараты, нередко позволяющие монтировать запись и способные выдерживать тряску, перепады температур и пыль. Автомобильная специфика диктует еще одно требование: магнитофон обязан работать, будучи размещен не только горизонтально, но и вертикально. Его "вживление" в машину - настоящий творческий процесс. С легкой руки маэстро-установщика магнитофон может отправиться в багажник, занять место в подлокотнике между передними сиденьями или под перчаточным ящиком. <p class="text-separator"></p>Иногда инженеры идут на компромисс: магнитофон объединяют с монитором по принципу "видеодвойки" - в неразъемном корпусе. Несмотря на определенные минусы, в первую очередь ограниченные возможности по выбору места для установки, эти устройства довольно популярны. Причина, прежде всего, в меньшей стоимости и нередко - наличии тюнера, позволяющего просматривать не только видео-, но и телепрограммы. Среди самых активных популяризаторов идеи мобильных видеосистем - японские фирмы "Джей-Ви-Си" и "Тошиба", в Америке господствует "Аудиовокс". <p class="text-separator"></p>ЗА РУЛЕМ КИНОТЕАТРА <p class="text-separator"></p>С появлением стандарта DVD прижилось понятие домашнего, а затем и автомобильного кинотеатра. Вообще, Digital Versatile Disc произвел настоящий фурор: аппаратура для воспроизведения несоизмеримо компактнее традиционной аналоговой, а емкость превосходит видеокассету в несколько раз. <p class="text-separator"></p>Как правило, построение аудиовидеокомплекса в машине интересует тех, кто любит путешествовать на колесах - в Европе и Америке такой вид отдыха чрезвычайно популярен. Поэтому неудивительно, что наиболее развитыми мультимедийными системами обладают полноразмерные или компактные мини-вэны. <p class="text-separator"></p>В состав кинотеатра входят уже не только аудиовидеоусилитель, видеомагнитофон и монитор, но также DVD-плейер и обязательно - аудиосистема. Ведь основное отличие кинотеатра от простой видеосистемы состоит именно в высококлассном звуковом сопровождении видеоряда. Вставив DVD-диск в плейер, мы получаем возможность с головой окунуться в события, развивающиеся на экране: объемное стереозвучание обеспечивают как минимум шесть динамиков. <p class="text-separator"></p>Каждый из четырех основных динамиков отвечает за свой "участок работ": левый или правый канал, тыл или фронт. Их дополняют сабвуфер - "низкочастотник" для подчеркнуто эффектного баса и динамик для воспроизведения сигнала центрального канала. Обработкой звука заняты декодер для получения объемного звука формата Dolby Digital или Digital Theater, а также цифровой процессор. <p class="text-separator"></p>Естественно, речь идет о базовых моделях кинотеатров, а предела совершенству, как известно, нет. Например, у недавнего дебютанта "Майбаха" в салоне спрятан 21 динамик и 7 усилителей! Чем не концертный зал на колесах? <p class="text-separator"></p>ПОМЕХИ НА ЭКРАНЕ <p class="text-separator"></p>Прежде всего, расстроим тех, кто надеется на качественный прием видеосигнала во время движения. Дело в том, что современные телевизоры разрабатывали в расчете на цифровой формат вещания, а он пока не получил широкого распространения. Так что ради просмотра любимой телепрограммы с хорошим качеством "картинки" придется устроить привал и колдовать над антенной. <p class="text-separator"></p>Существенным минусом всех без исключения жидкокристаллических мониторов была и остается некоторая заторможенность. Иногда кристаллы "не успевают" за быстрой сменой кадров и разворачивающимися событиями. <p class="text-separator"></p>Владельцам магнитол знакома и другая особенность - восприимчивость кристаллов дисплея к низким температурам. А пользователи ноутбуков наверняка знают, как пропадает контрастность или цвет изображения, стоит лишь изменить угол зрения. От этих негативных моментов пока не избавлены даже самые дорогие модели телевизоров и мониторов. <p class="text-separator"></p>КРУГОВАЯ ПАНОРАМА <p class="text-separator"></p>Мультимедийный центр ценой известных затрат можно дополнять все новыми и новыми функциями. Так, в продвинутых системах не один, а несколько мониторов. Каждый способен воспроизводить свою картинку: кто-то, отгородившись наушниками, будет громить космических пиратов; остальные сопереживать супергерою любимого боевика под эффектные "стереовзрывы". <p class="text-separator"></p>Важным дополнением будет и навигационное оборудование, пока, увы, не получившее распространения в России. Между тем в Европе его можно запросто встретить, прокатившись в такси. Задаешь конечную цель путешествия и получаешь оптимальный маршрут с указанием приблизительного времени в пути. <p class="text-separator"></p>Как видим, игрушек для взрослых в салоне современной машины предостаточно. А чем занять в дороге неугомонных детей? Лучшей няни, чем игровая приставка, пожалуй, не найти. Так, культовую "Сони-Плейстейшн" с легкой руки инженеров имплантировали в подлокотник между передними сиденьями "Форда-Эксплорер". <p class="text-separator"></p>Выбор автомобильной мультимедиа сегодня просто огромен. Блажь это или насущная необходимость? С каждым днем ответ на этот вопрос становится все менее очевидным. <p class="text-separator"></p>Карманный "Фэнтом" - один из самых доступных телевизоров "для машины и дачи". <p class="text-separator"></p>Фирма "Делфай" завоевывает симпатии покупателей "волшебной коробкой": "Флексивью" располагает 7-дюймовым монитором и рассчитана на установку между передними сиденьями. <p class="text-separator"></p>В последние годы видео добралось и до автобусов: 12-метровая "Сетра S315" предлагает каждому пассажиру персональный монитор и наушники. <p class="text-separator"></p>Папа выбирает оптимальный маршрут при помощи навигатора, а чадо осваивает азы управления гоночной машиной... пока виртуальной. <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц Пульман": помимо аудио- и видеосистем высочайшего класса, в салоне съемные беспроводные ноутбуки "Сони" с доступом в Интернет, способные работать на расстоянии до 100 м от машины. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8669-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8669-kino_davaj/">Кино давай!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mO0v17ShIvt0MGu3YBt9Lg","alt":"","width":500,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jP9Fpf4rDiQnQe4_DYrc-w","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dz4NPTjYgv4qxS8E2P7Uxg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EZQy-OiQ8DUoIJRToyXGOQ","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bVmih4IcK4ak7DuhGarluw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OLtidNGkttKAJQKZdO5w2A","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КИНО ДАВАЙ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mO0v17ShIvt0MGu3YBt9Lg" alt="Кино давай! — фото 30532" title="Кино давай! — фото 30532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jP9Fpf4rDiQnQe4_DYrc-w" alt="Кино давай! — фото 30533" title="Кино давай! — фото 30533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dz4NPTjYgv4qxS8E2P7Uxg" alt="Кино давай! — фото 30534" title="Кино давай! — фото 30534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EZQy-OiQ8DUoIJRToyXGOQ" alt="Кино давай! — фото 30535" title="Кино давай! — фото 30535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVmih4IcK4ak7DuhGarluw" alt="Кино давай! — фото 30536" title="Кино давай! — фото 30536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLtidNGkttKAJQKZdO5w2A" alt="Кино давай! — фото 30537" title="Кино давай! — фото 30537" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кино давай!</span></div></div>

Кино давай!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>ДАНСИНГ В ПАРКИНГЕ <p class="text-separator"></p>ПАРКОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Увы - англоязычные термины давно ведут себя в России по-хозяйски. Поэтому словосочетание "парковочный датчик" звучит чуть ли не "по-нашенски" - во всяком случае, это лучше, чем "ультразвуковой сенсор приближения" или, скажем, "бэксонар". Понятно, что речь идет о системе, помогающей водителю при сложных маневрах - въезде на неудобную стоянку при парковке, движении задним ходом в тесном дворе и т. п. <p class="text-separator"></p>Для проверки систем, облегчающих подобный "дансинг в паркинге", первым делом надо было подобрать подходящий автомобиль с мягким, пластмассовым или, по крайней мере, неокрашенным бампером. В итоге отдуваться пришлось пожилому "Святогору". Мягким его бампер, конечно, не назовешь, зато все остальное - годится. Да и к мелким ремонтам ему не привыкать, если что... <p class="text-separator"></p>Для испытаний решили использовать четыре типа препятствий - назовем их условно "столбик", "собака", "стена" и "человек". Столбик - это что-то вроде куска водопроводной трубы, незаметно торчащей из газона. Собака - лежачее невысокое препятствие размером... правильно, с собаку. Стена и человек - это понятно. Методика простая - поочередно наезжаем, извините, задом на соответствующую преграду, ориентируясь на дисплеи испытуемых приборов, а затем сравниваем их показания с реальным расстоянием от датчика до препятствия. Кроме "техники исполнения" оцениваем, естественно, "артистичность" - удобство пользования, внешний вид и т. п. <p class="text-separator"></p>Итак, на подопытный "Святогор" поочередно устанавливаем четыре парковочные системы, представленные на фото. Результаты замеров аккуратно заносим в таблицы. <p class="text-separator"></p>Наши выводы таковы. Хочешь пользоваться просто надежным изделием - бери № 1. Предпочитаешь симпатичное украшение салона с приличной работоспособностью - присмотрись к № 2. Кстати, датчики с потайным креплением в ряде случаев могут быть предпочтительнее по очень простой причине - их наружные коллеги более заметны, а потому могут сыграть для несознательных сограждан роль красной тряпки для быка... Системы № 3 и 4 впечатления на нас не произвели. <p class="text-separator"></p>1. BS 3 Изготовитель / STOPOL electronics <p class="text-separator"></p>Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, выносной динамик, элементы монтажа и крепления <p class="text-separator"></p>Цена / 70 долл. <p class="text-separator"></p>К встрече "по одежке" изделие явно не готовилось. Коробка к "Стополу" выглядела настолько невыразительно, что даже не удостоилась чести быть сфотографированной. Прилагаемая русскоязычная инструкция не содержала координат изготовителя, зато с ее помощью выяснили, что название изделия - "ультразвуковой измеритель расстояния до препятствия". Дисплей тоже восторгов не вызвал - неинформативный и несимпатичный. Но от эмоций - к цифрам и фактам. <p class="text-separator"></p>Инструкцией не возбраняется установить сразу три датчика - так мы и сделали. Рекомендованная высота установки - от 65 до 85 см. Нам было удобнее 68 см. Датчики - наружного типа: их можно закрепить на бампере липкой лентой или же при помощи специальных кронштейнов из комплекта. Табло удобнее всего разместить на обшивке потолка над салонным зеркалом. Место для динамика - по вкусу. <p class="text-separator"></p>Желающих сравнить показания прибора с реальными расстояниями до датчиков приглашаем углубиться в табл. 1. <p class="text-separator"></p>Полученные данные говорят, что система вполне работоспособна. Причем измеритель действует не только при движении, но и в статике (позже выяснится, что это умеют делать далеко не все). Ориентироваться можно не только по световым индикаторам, но и по звуку: редкие звуковые сигналы соответствуют 90 см, появление частых - 60 см, а непрерывный писк - 40 см. Направление на препятствие индикатор показывает большими стрелками, а помеху посередине - отдельным сегментом в форме прямоугольника. В общем - впечатление от общения положительное. Оценка: пять с минусом. <p class="text-separator"></p>2. <a href="/auto/Nissan/Titan/">Titan</a> BS 3-3R Изготовитель / Не указан <p class="text-separator"></p>Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления <p class="text-separator"></p>Цена / 85 долл. <p class="text-separator"></p>"Одежка" понравилась - и коробка симпатичная, и дисплей красивый. Светодиодные индикаторы "Left" ("левый") или "Right" ("правый") подсказывают, с какой стороны ожидать неприятности. Если она притаилась по центру - загораются оба. Динамик, в отличие от "Стопола", - встроенного типа. Датчики - потайные, их размещают внутри бампера. Поскольку ширина нашего "Святогора" не превышает 1,8 м, то на него, согласно инструкции, установили только два датчика из трех.Возможности "Титана" представлены в табл. 2. Отметим попутно, что из уважения к цифровым табло число проверяемых зон в изделиях № 2-4 увеличили до четырех. <p class="text-separator"></p>Так, а что это за прочерки в отдельных графах? Рулетку потеряли? Нет, все проще. Выяснилось, что точность работы этого измерителя (да и всех остальных, кстати говоря) сильно зависит от типа преграды. Правый датчик "ловит" первые три типа препятствия, но почему-то отказывается измерять расстояние до "человека". Вернее, не то, что отказывается, а просто обозначает постоянные помехи - прибор как будто сходит с ума. В общем, что-то чувствует, а высказаться не может... Да и по мере приближения к "собаке" система почему-то перестает работать - так и задавить Жучку недолго. В остальных режимах "Титан" работает нормально - как в движении, так и в статике. Но восемь прочерков в таблице - это все-таки нехорошо. Оценка: четыре с минусом. <p class="text-separator"></p>3. CARON RP-501 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Не указан <p class="text-separator"></p>Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления <p class="text-separator"></p>Цена / 85 долл. <p class="text-separator"></p>Симпатичная упаковка практически не отличается от своей "подруги" на фото 2 - разве что название другое. Дисплей - точно такой же, информативный и красивый, - может представлять информацию в сантиметрах или дюймах. Ему помогает зуммер, меняющий свой "голос" от редких писков до непрерывного жужжания. Подсказку по расположению препятствия дают светодиодные индикаторы "Left" или "Right", а когда до препятствия остается менее 40 см, загорается надпись "Stp", то есть стоп, приехали. По крайней мере, так говорит инструкция. <p class="text-separator"></p>Датчики у этой системы - наружного типа и на вид не отличаются от датчиков "Стопола". Высоту крепления на машине выбрали в соответствии с инструкцией - 68 см. Закрепить датчики на бампере можно либо двойным скотчем, либо при помощи кронштейнов из комплекта. Динамик - встроенный, крепится на "торпедо". <p class="text-separator"></p>В общем, датчики - как на фото 1, а "мозги" - как на фото 2. Данные - в табл. 3. <p class="text-separator"></p>И опять знакомые прочерки - теперь их даже больше. На "столбик", расположенный между датчиками, система не реагирует вообще - узнать о присутствии препятствия можно только по звуку ломающегося бампера. В общем - почти "Титан", только хуже. Оценка: три. <p class="text-separator"></p>4. BREES <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Не указан <p class="text-separator"></p>Комплектация / Дисплей, два датчика, фреза для их установки, скотч, хомуты <p class="text-separator"></p>Цена / 75 долл. <p class="text-separator"></p>Коробка с изделием усеяна надписями на неважном английском. Из них, помимо прочего, следует, что "Паркинг сенсор" - именно так называется изделие - предназначен только для автомобилей с передним расположением двигателя. Табло, честно говоря, не очень понравилось - после "Титана" и "Карона" оно кажется малоинформативным и не больно-то красивым. Отметим, что датчики устанавливаются заподлицо с бампером. Динамик - встроенный, табло крепится двусторонним скотчем на "торпедо". <p class="text-separator"></p>Закрепив датчики на той же высоте 68 см и повторив привычные процедуры, мы поняли, что все придется переделывать: "Паркинг сенсор" срабатывал примерно один раз из двух... Опустили датчики пониже - появилась и вторая таблица. На высоте 55 см изделие одумалось, хотя мертвые зоны все равно остались. Подробности - в табл. 4.Вердикт очевиден: точность сильно плавает, да с установкой придется помудрить. К тому же, если в движении все это еще как-то работает, то при остановке возникают какие-то новые "глюки". В общем, пользоваться можно, но, честно говоря, безо всякого удовольствия. Оценка: три с минусом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7576-dansing_v_parkinge/">Дансинг в паркинге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KtbNXEgX19eKqhT4oagKmA","alt":"","width":369,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/63FGGM32UFoqPDyeoWKFjA","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/soAM3j91mnUE-8dIqT5qTw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J5MFGHLm9W_w5_58zFue3w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKhNZXA9BfdnxPGs6jYj1A","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАНСИНГ В ПАРКИНГЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KtbNXEgX19eKqhT4oagKmA" alt="Дансинг в паркинге — фото 29728" title="Дансинг в паркинге — фото 29728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/63FGGM32UFoqPDyeoWKFjA" alt="Дансинг в паркинге — фото 29729" title="Дансинг в паркинге — фото 29729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/soAM3j91mnUE-8dIqT5qTw" alt="Дансинг в паркинге — фото 29730" title="Дансинг в паркинге — фото 29730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J5MFGHLm9W_w5_58zFue3w" alt="Дансинг в паркинге — фото 29731" title="Дансинг в паркинге — фото 29731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZKhNZXA9BfdnxPGs6jYj1A" alt="Дансинг в паркинге — фото 29732" title="Дансинг в паркинге — фото 29732" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дансинг в паркинге</span></div></div>

Дансинг в паркинге

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ПРОВЕРЕНО В МВД <p class="text-separator"></p>ОПАСЕНЬЕ - ПОЛОВИНА СПАСЕНЬЯ <p class="text-separator"></p>НАДЕЖНЫ ЛИ БЛОКИРАТОРЫ РУЛЕВОГО ВАЛА? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>Что у нас в стране хорошо организовано, так это преступность, а значит, защита автомобиля от угона - дело ответственное. Но что греха таить, ответственность всегда хочется на кого-нибудь переложить. <p class="text-separator"></p>Выбирая то или иное противоугонное устройство, мы как бы опять оказываемся крайними: сам выбрал - сам и расхлебывай. Между тем можно подстраховаться и оценить таланты выбранного охранника в той организации, где перекладывать ответственность не на кого... Наверное, понятно, что речь идет о милиции. <p class="text-separator"></p>Пресекая на корню обывательские рассуждения о бесполезности и неэффективности любых запоров и блокировок, мы решили начать цикл испытаний с двух относительно недорогих механических устройств, блокирующих вал рулевого управления. Оба хорошо известны - это "Гарант" тольяттинской фирмы "Флим" и "Дракон" от московской компании "Цербер". Каждому поручили персональный объект охраны - <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p>Принцип действия противоугонок одинаков - на рулевом валу в районе педального узла устанавливают муфту, две половинки которой соединяют винтами. В таком положении руль свободно вращается, а муфту при желании можно демонтировать. При постановке на охрану в муфту вставляют стопор, который полностью перекрывает доступ к винтам и блокирует вал, упираясь в элементы конструкции кузова. Стопор снабжен встроенным штифтовым механизмом секретности (замком, в общем) и отпирается прилагаемым ключом. Для фиксации изделия ключ не нужен: есть автоматическая защелка. <p class="text-separator"></p>Внешне "Гарант" - это блестящий, с плавными линиями увесистый кусок стали с личинкой в торцевой части. "Дракон" выглядит чуть скучнее: брусок вороненого металла прямоугольной формы с "хвостом" - личинка также находится в торце. "Гарант" продается свободно - заплатив примерно 1400 рублей, можно установить его самостоятельно. "Драконы" же в розницу не поступают - фирма считает, что монтаж даже самого простого устройства требует квалификации профессионала. В итоге услуги такого охранника обойдутся вдвое дороже, чем у коллеги. <p class="text-separator"></p>Еще пару штрихов к обобщенному портрету участников, прежде чем сдать их в милицию. Преимущества подобных замков - в их доступной цене, простоте установки и высокой эффективности. В самом деле, если большинство автомобилей с заблокированной коробкой передач можно откатить или отбуксировать, выжав педаль сцепления, то здесь номер не пройдет: с неподвижным рулем "пони бегает по кругу..." Либо поднимай передок машины, либо нейтрализуй "охранника". К недостаткам отнесем неудобство пользования - на "десятках" блокираторы приходится устанавливать близ педального узла, а потому операция "снял-поставил" требует гибкости и сноровки. На "девятке" гораздо удобнее: там их можно установить ближе к баранке. <p class="text-separator"></p>Впрочем, что неудобно владельцу, то не с руки и угонщику. Варианты с применением киднэпинга, вертолетов и подъемных кранов не рассматриваются - нас интересует устойчивость подобных замков ко взлому. Едем в милицию... <p class="text-separator"></p>СУПРОТИВ МИЛИЦИИ ОН НИЧЕГО НЕ СМОГ... <p class="text-separator"></p>"Как будем вскрывать? - задает неожиданный вопрос местный "терминатор" Саша. - Кузов бережем или "ну его"?" <p class="text-separator"></p>Хмм... Нет, кузов все-таки жалко, тем более, что на одной из подопытных "десяток" ездит начальник... Предлагаем компромисс - виртуальное разрушение кузова плюс реальный демонтаж замка. Саша понимающе кивает. Что ж, смотрите - вот эти кожуха и облицовки мне сильно мешают - угонщик отломит их "с мясом". На это уходят секунды - культурный же демонтаж потребует нескольких минут. <p class="text-separator"></p>Второй вопрос "терминатора" звучит еще неожиданнее: "Замки-то будем ломать? - усмехается Саша. - Можно и побыстрее..." <p class="text-separator"></p>Дело вот в чем. Конечно, нас интересует именно взлом замков, но в данном случае можно просто... перепилить рулевой вал по обе стороны от вцепившегося в него замка! А чтобы уехать на освобожденной машине, нужно соединить два "огрызка" вала между собой - например, как показано на фото. Немножко опасно для жизни правонарушителя, но чего не сделаешь ради успеха? <p class="text-separator"></p>Перепилить в двух местах "десятый" вал, пользуясь аккумуляторной "болгаркой" с абразивным кругом в 115 мм, можно минут за семь плюс-минус полминуты. Эти цифры специалистам давно известны и к конструкции замков отношения не имеют. Забегая вперед, отметим, что в конце программы Саша по нашей просьбе повторил "упражнение" - да, указанное время оказалось точным. Но это будет потом, а пока что он, кряхтя и чертыхаясь, пристраивается в подрулевом пространстве первой "десятки". Время пошло... <p class="text-separator"></p>"Дракон" был побежден за 810 секунд: в корпусе изделия вырезали "окно" и удалили личинку замка (фото). Саша переводит дух и направляется ко второй "десятке", которую охраняет "Гарант". <p class="text-separator"></p>Каждому "клиенту" - индивидуальный подход. Саша поясняет, что "пойдет другим путем" и ослабит хватку муфты - для этого нужно срезать ее крепление с одной стороны, после чего разжать половинки подходящим инструментом - от зубила до мощной отвертки. После этого замок можно оставить в покое, потому что вал начнет проворачиваться внутри него, а значит, задача выполнена. <p class="text-separator"></p>Вновь засекаем время - посыпались искры, запахло паленым. Саша одержал победу через 990 секунд, продемонстрировав нам свободное вращение баранки: испытания закончены. <p class="text-separator"></p>НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА <p class="text-separator"></p>Итак, для снятия блокировки с разрушением элементов конструкции автомобиля требуется примерно 420с, без разрушения - 810с для "Дракона" и 990с - для "Гаранта". Мало? <p class="text-separator"></p>Нет, не мало! Более того, единогласная оценка обоим изделиям - "отлично". Напоминаем - испытания проводились в условиях специализированного центра, что позволяло "угонщику" работать "в открытую" - с грохотом и снопом искр, время от времени переводя дух и меняя подсевшие батареи "болгарки". Кстати, злоумышленнику удобнее всего цеплять ее прямо на штатный аккумулятор машины, но для этого нужно открывать капот. Это - еще один намек владельцу машины на то, что хороший "худ-лок" не бывает лишним. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что в реальной обстановке подобные работы могут затянуться. Но скорее всего, машину просто оставят в покое: потратить даже четверть часа для угонщика - непозволительная роскошь. А если автомобиль оснащен еще и "электроникой", то почти наверняка ворюги переключат свое внимание на незащищенную машину соседа. <p class="text-separator"></p>...Недавно один из авторов этих строк стал свидетелем того, как на соседнем дачном участке удивленный донельзя владелец осматривал свою "семерку" - за ночь бедняжка лишилась колес, аккумулятора, трамблера и даже бензина в баке! Оказалось, хозяин, приезжая на дачу, никогда не запирал машину, высокомерно считая себя выше подобной суеты... В итоге жулики, рассчитывавшие поначалу максимум на пару яблок с чужой яблони, трудились полночи. Понятно, что при такой беспечности не помогут ни "гаранты", ни "драконы". <p class="text-separator"></p>На старте: "Дракон" - слева, "Гарант" - справа. <p class="text-separator"></p>Ключи от "Дракона" (слева) и "Гаранта" (справа). Первые выглядят более "фирменно", но у "Гаранта" замковая часть запрятана поглубже. <p class="text-separator"></p>"Экспресс-ремонт" перепиленного вала. Гарантия - полчаса или десять-двадцать километров пробега... <p class="text-separator"></p>Убить "Дракона" в принципе можно. Но... не поискать ли Ланселоту добычу поуступчивей? <p class="text-separator"></p>"Гарант" после схватки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6972-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6972-opasene_-_polovina_spasena/">Опасенье - половина спасенья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bprRm5ACKkwH7m1vVwGZmQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1ctx_RrM0CsuijWijJPYmQ","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3HfHX9MQsxFBmh-QXDrvxg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HYXt_dHFUrbh3t8qdFTSGg","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m9gBD9O-a-05AxUOreEeYg","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rJihAB6BtF-1dunJ_gV-iA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZvErtLUh3yww6vVVWrQxHg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QggLhzsmbuzDdsMo8bLRkA","alt":"","width":500,"height":587}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОПАСЕНЬЕ - ПОЛОВИНА СПАСЕНЬЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bprRm5ACKkwH7m1vVwGZmQ" alt="Опасенье - половина спасенья — фото 29175" title="Опасенье - половина спасенья — фото 29175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ctx_RrM0CsuijWijJPYmQ" alt="Опасенье - половина спасенья — фото 29176" title="Опасенье - половина спасенья — фото 29176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3HfHX9MQsxFBmh-QXDrvxg" alt="Опасенье - половина спасенья — фото 29177" title="Опасенье - половина спасенья — фото 29177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYXt_dHFUrbh3t8qdFTSGg" alt="Опасенье - половина спасенья — фото 29178" title="Опасенье - половина спасенья — фото 29178" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9gBD9O-a-05AxUOreEeYg" alt="Опасенье - половина спасенья — фото 29179" title="Опасенье - половина спасенья — фото 29179" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rJihAB6BtF-1dunJ_gV-iA" alt="Опасенье - половина спасенья — фото 29180" title="Опасенье - половина спасенья — фото 29180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZvErtLUh3yww6vVVWrQxHg" alt="Опасенье - половина спасенья — фото 29181" title="Опасенье - половина спасенья — фото 29181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QggLhzsmbuzDdsMo8bLRkA" alt="Опасенье - половина спасенья — фото 29182" title="Опасенье - половина спасенья — фото 29182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Опасенье - половина спасенья</span></div></div>

Опасенье - половина спасенья

Холодильник с мотором

Лежнин Роман

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

Ушакова Ирина

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Иннокентий Кишкурно

<p>Принадлежащий Chery бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974736-kaiyi-ukhodit-iz-rossii-ofitsia/" target="_blank">Kaiyi</a> открыл в Китае предзаказы на электромобиль Kaiyi Shiyue Max, известный также как E-Qute 04.</p><p></p><p>Цена Shiyue Max оказалась даже ниже, чем у только что вышедшей на рынок другой бюджетной электрички от Chery: если <a href="https://www.zr.ru/content/news/978213-chery-vozrodila-populyarnuyu-v-r/" target="_blank">QQ3 EV</a> в базе стоит 68,9 тысяч юаней (770 тысяч рублей), то весь диапазон цен на Shiyue Max – это 47,9-51,9 тысячи юаней, то есть от 535 до 580 тысяч рублей. При этом Kaiyi, конечно, компактнее: габаритная длина всего 3725 мм против 4200 мм у QQ3.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ=s800" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619243" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Но при этом – это тоже пятидверный хэтчбек, хоть и справедливо спозиционированный как ситикар. В салоне – четыре места и медиаэкран на 12,8", а характеристики вполне соответствуют показателям базовой «кукушки»: мощность 75 л.с., запас хода 310 км... Понятно, что китайские цены для РФ вообще не актуальны, но если такие начнут возить к нам за миллион рублей, будет спрос? Или лучше все-таки Гранту?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979642-1"><a class="story-link" href="/content/news/979642-ni-shiyue-sebe-kitaj-vypustil/">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</span></div></div><p></p><p></p>

Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей

Алексеева Елена

<p>Немецкий автоклуб ADAC провел важное испытание шести автомобилей (Mercedes-Benz GLA, Nio EL6, Tesla Model Y, Subaru Inpreza, VW T-Roc, <a href="https://www.zr.ru/content/news/946617-byd-pokazal-iaa-svoj-iksovyj/" target="_blank">BYD Seal</a>). Выясняли, как себя ведут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932376-dorogie-pomoshchniki/" target="_blank">системы помощи</a> водителю в непогоду. Причем оснащение машин отличалось - где-то были лишь радары, где-то радары и камеры, а где-то в оснащение входил и лидар. </p><p></p><p>В специальном метеорологическом зале машины отправляли в дождь, туман и на слепящее солнце. </p><p>Имитировали даже низкое солнце, пробивающееся сквозь стену тумана. Задача – на скорости 30 км/ч затормозить перед неподвижным или движущимся препятствием. Оказалось, что современные системы помощи водителю очень уязвимы. На отлично не справилась не одна из моделей. </p><p>Худший результат показал BYD Seal. В сильный дождь и густой туман (видимость менее 20 метров) его электроника просто игнорировала препятствия. Торможения не было, предупреждений – тоже. Водитель оставался в опасном неведении. Немного лучше, но тоже плохо выступил Nio EL6. У этой модели есть полный набор оснащения: камеры, радары и даже лидар. Технически это супер-оснащение, но на деле в густом тумане система либо не реагировала, либо тормозила слишком слабо. Лишние датчики не помогли.</p><p></p><p><span id="goog_289056277"></span><span id="goog_289056278"></span>Автомобилю Tesla, который полагается только на камеры, дождь и легкий туман не страшны. В сложных ситуациях эта модель хотя бы предупреждала водителя, но автоматическое экстренное торможение включалось не всегда. Результат – твердая «тройка».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ezEzMuWXAZfz6PYPYRwjfg=s800" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619012" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Единственным, кто получил «хорошо», стал Mercedes-Benz CLA. Он обнаруживал препятствие даже в очень густом тумане и успевал затормозить до удара. Но и здесь не обошлось без огрехов: при переходе дороги пешеходом CLA начал торможение, а потом резко его прервал без видимой причины.</p><p>Главный вывод ADAC: безопасность в непогоду зависит не от количества и разнообразия датчиков, а от их калибровки, объединения данных и программной логики. </p><p>Китайские модели это правило пока не освоили.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979593-1"><a class="story-link" href="/content/news/979593-sovremennye-sistemy-pomoshchi-vod/">Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/trJkruEylphbXxz4RVmoSw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1-aLWnvGTtizNuGLI2pIlA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Oi9SWCyZXHdbFPu6ImvTHw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ezEzMuWXAZfz6PYPYRwjfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ADAC: BYD Seal провалил тест на непогоду, а Mercedes-Benz справился не до конца </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/trJkruEylphbXxz4RVmoSw" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619008" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1-aLWnvGTtizNuGLI2pIlA" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619007" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oi9SWCyZXHdbFPu6ImvTHw" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619009" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ezEzMuWXAZfz6PYPYRwjfg" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619012" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619012" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест</span></div></div><br /><p></p><p></p><br /><div><br /></div>

Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/china-modell-versagt-bei-regen-und-nebel-sicherheits-assistenzsysteme-im-adac-haertetest/

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Honda XR-V, недавно признанный одним из самых надёжных автомобилей китайского производства, теперь доступен и российским покупателям. Этот купеобразный кроссовер чаще всего предлагают под заказ, причём минимальная <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на классифайдах начинается от 1,85 миллиона рублей.</p><p>По сути, эта модель – эксклюзив для Китая, который выпускается на совместном предприятии Dongfeng Honda. Она представляет собой близнеца HR-V (или Vezel), но с более дерзким, молодёжным оформлением. У себя на родине машина стоит примерно 1,33-1,55 млн рублей, что делает российские предложения особенно интересными для сравнения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Owirnj4I3tcckkHWCxdMyA=s800" alt="В России начали продавать надежный кроссовер Honda дешевле 2 млн рублей" title="Honda XR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619504" comment="Honda XR-V" /><span itemprop="description">Honda XR-V</span></div><div class="caption">Honda XR-V</div><br /></p><p></p><p>За 1,85 млн рублей компания из Владивостока готова привезти кроссовер в богатой комплектации. В неё входят комбинированные сиденья из ткани и эко-кожи, кожаный мультируль, климат-контроль, электронный ручник с AutoHold, камера заднего вида с датчиками <a href="https://www.zr.ru/tags/parkovka/" target="_blank">парковки</a>, система бесключевого доступа и запуска двигателя, а также легкосплавные диски. Для контекста: даже «прошлогодний» Tenet T4 российской сборки сейчас стоит от 2,089 млн, а Geely Cityray – почти от 2,85 млн.</p><p>Цены, правда, сильно зависят от города. Во Владивостоке версию с кожаным салоном, но частичной мультифункцией руля оценили уже в 2,07 млн. В Иркутске за оранжевый кроссовер с контрастным салоном просят около 2,2 млн, а в Улан-Удэ полностью чёрный экземпляр обойдётся в 2,29 млн. Дальше – дороже: в Самаре минимум 2,356 млн, в Новосибирске – 2,4 млн, а в <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москве</a>, Сочи или Краснодаре заказ потянет уже примерно на 2,9 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zL8HfKG8C6CKpPUig6cQw=s800" alt="В России начали продавать надежный кроссовер Honda дешевле 2 млн рублей" title="Honda XR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619505" comment="Honda XR-V" /><span itemprop="description">Honda XR-V</span></div><div class="caption">Honda XR-V</div><br /></p><p></p><p></p><p>Некоторые дилеры продают XR-V сразу, без ожидания. Самый низкий ценник на такой автомобиль – 2,67 млн рублей – установлен в Екатеринбурге. В Воронеже и Ярославле просят 3,2 млн, а максимум на сегодня – 3,3 млн в Москве и Оренбурге. Почти все доступные из наличия <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> – в топовом исполнении. Они комплектуются панорамной крышей, адаптивным круиз-контролем, светодиодной оптикой, обогревом передних сидений, круговой камерой, медиасистемой с Apple CarPlay и Android Auto, а также 17-дюймовыми дисками.</p><p>Техническая часть у модели одна: 1,5-литровый атмосферный мотор на 124 лошадиные силы работает в паре с вариатором. Привод – исключительно передний. Кстати, в начале 2026 года именно этот кроссовер от Dongfeng-Honda вошёл в тройку самых качественных и беспроблемных автомобилей, выпускаемых в Китае, согласно рейтингу Китайской Сети качества автомобилей.</p><p></p>

В России начали продавать надежный кроссовер Honda дешевле 2 млн рублей

Honda XR-V

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/412017-honda-tenet-geely

blockquote

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2><p>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.</p><p>Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303932" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.</p><p>Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.</p><p>Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.</p><p>Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.</p><p>Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303927" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.</p><blockquote>После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.</blockquote><h2>Четыре сезона на одних шинах</h2><p>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.</p><p>Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303926" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.</p><p>А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.</p><h2>Герои соседних поселений</h2><p><b>Григорий Паймолов </b>из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.</p><p>Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.</p><p>Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303928" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».</p><p><b><span id="goog_1920212965"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1920212966"></span>Заур Цохолов</b> (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.</p><p>Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.</p><p>Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.</p><h2>Многогранный «автобус»</h2><p>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303931" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2><p>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303919" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.</p><p>В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.</p><p>Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».</p><p>А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.</p><p>А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.</p><h2>Универсальный характер</h2><p>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.</p><p>Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.</p><p>Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.</p><p>На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.</p><p>Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303918" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>С медным маслом</h2><p>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.</p><p>Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.</p><p>В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.</p><p>В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.</p>

А я еду, а я еду за туманом

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!</p><h2>Старт и обороты</h2><p>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.</p><p>Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.</p><p>На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.</p><p>Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303953" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Разгон и расход</h2><p>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.</p><p>Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).</p><p>Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303956" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.</p><p>Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303955" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Горки и канавки</h2><p>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.</p><h2>Шум и тряска</h2><p>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).</p><p>Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303960" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.</p><p>По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.</p><p>В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.</p><p>Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303961" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.</p><p><i>Фото: Алексей Гущин</i></p>

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3><p>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.</p><p>В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.</p><h3>2. Клин клином</h3><p>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.</p><h3>3. В честь истребителя</h3><p>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.</p><h3>4. Со щитом</h3><p>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.</p><h3>5. Цвет зимородка</h3><p>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.</p><p>Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.</p><h3>6. Платформа Аутлендера</h3><p>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global, что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.</p><p>На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.</p><h3>7. Четыре обновления</h3><p>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.</p><h3>8. А вырос-то!</h3><p>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.</p><h3>9. В амфитеатре</h3><p>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!</p><h3>10. Скромность – не порок</h3><p>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.</p><h3>11. Все четыре колеса</h3><p>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.</p><h3>12. Слушать справа</h3><p>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.</p><h3>13. Подвеска для России</h3><p>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.</p><h3>14. Клиренс что надо</h3><p>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.</p><h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3><p>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.</p><h3>16. Японская сборка</h3><p>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…</p><h3>17. Любовь «вторички»</h3><p>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.</p><p><i><span>Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.</span></i></p>

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

span

table

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт