Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>СТОЙ! КТО ЕДЕТ? <p class="text-separator"></p>Угоны - непроходящая головная боль владельцев автомобилей, особенно дорогих. Поэтому появление в России новой системы мониторинга - совместного детища компаний "Нексо" и "Вымпелком" - наверняка вызовет неподдельный интерес. <p class="text-separator"></p>Высокие технологии пришли в Россию из Швейцарии. В отличие от самих технологий, принцип работы "Аутоконнекса" достаточно прост. Как только сработает датчик сигнализации, включится система определения координат автомобиля с помощью навигационных спутников GPS, а владелец получит сигнал о покушении на его собственность. Информация придет в виде СМС-сообщения или голоса "электронной барышни", позвонившей на сотовый или домашний телефон: "Если вы хотите заблокировать двигатель, нажмите "1", если вы хотите заблокировать двери, нажмите "2"...". Ну, и если вы располагаете компьютером, подключенным к сети Интернет, а машину все-таки угнали, вы, как и сотрудники правоохранительных органов, получите возможность отслеживать путь автомобиля по крупномасштабной карте Москвы (вскоре систему запустят также в Питере и Нижнем Новгороде). Если машину успеют загнать в подземный гараж, куда не доходят сигналы спутников, на мониторе отобразятся координаты последней перед воротами отстойника наземной точки. <p class="text-separator"></p>Но возможности системы куда шире. Она позволяет вести наблюдение за автомобилем, когда им пользуется по вашему разрешению кто-то другой, получать телеметрическую информацию о работе систем машины, посылать сигнал тревоги службам спасения в случае аварии... Если вы подпишетесь на полный пакет услуг, сигнал об угоне и координаты автомобиля поступят прямо в ГИБДД. Предусмотрены меры на случай, когда машину решили похитить... вместе с вами. Тогда на ваш "мобильник" позвонят и зададут невинный, заранее оговоренный вопрос. Неверный ответ явится для ОМОНа сигналом тревоги. <p class="text-separator"></p>Чтобы оборудовать автомобиль "Аутоконнексом", придется выложить около полутора тысяч долларов сразу, а затем от 24 до 49 долларов в месяц. Недешево, конечно. Но по сравнению со стоимостью престижных иномарок такая сумма отнюдь не кажется большой. <p class="text-separator"></p>Так работает система. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6491-stoj_kto_jedet/">Стой! кто едет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9CFU7AxhUZ84e88163o0tw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JP9JAVSpG4B7DCSPmUN0Rw","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТОЙ! КТО ЕДЕТ? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9CFU7AxhUZ84e88163o0tw" alt="Стой! кто едет? — фото 36046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JP9JAVSpG4B7DCSPmUN0Rw" alt="Стой! кто едет? — фото 36047" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стой! кто едет?</span></div></div>

Стой! кто едет?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>БЛОКИРАТОРЫ РУЛЕВОГО ВАЛА</b> <p class="text-separator"></p>Однако рынок не стоит на месте - у "гарантов" появились то ли родственники, то ли двойники. Испытаем? <p class="text-separator"></p>На экзамен в подмосковную Балашиху вместе с "Гарантом" поехали московский "Викинг" и израильский "Мультилок". Вся троица ориентирована своими создателями на защиту рулевого вала автомобилей семейства <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ВИКИНГИ ЗАХВАТЫВАЮТ ВАЛ...</b> <p class="text-separator"></p>Викинги - это такие шустрые ребята из учебника истории, некогда промышлявшие грабежами: то Англию захватят, то Нормандию... Что касается появления на рынке "викингов", то свое отношение к этому событию мы уже высказывали (ЗР, 2002, № 3, с. 115) - повторяться насчет этики не будем. А как насчет профессиональных качеств изделия? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WLMKBRIPaOeNGMyH_gxQ8A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное отличие "викингов" от "гарантов" состоит в том, что их запирание происходит перпендикулярно оси вращения рулевого вала, причем в две стороны. Это хорошо видно на фото 4, где показаны оба стопора. Конечно, "сороковую" каленую сталь не просверлить, но если по ошибке на склад завезут "тридцатую", то возможно все... <p class="text-separator"></p>Второе отличие "Викинга" - в эргономике: отпирать его гораздо проще, да и симпатичный ключ можно вставлять любой стороной. Для пользователя это важно: на большинстве автомобилей "гарантоподобные" замки располагаются в районе педального узла и тянуться к ним не совсем удобно. Впрочем, есть сведения, что и "Гарант" собирается применить более современную замковую часть. Номенклатура "гарантовских" замков значительно шире, чем у "викингов", - их выпускают практически для всех отечественных авто, а также для "фольксвагенов" и "мерседесов". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bNTgiOjUr5bjfLKOhuNzCg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-36112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается угоностойкости, то здесь силы равны. Оптимальные, с точки зрения жулика, приемы вскрытия "Гаранта" изложены в ЗР, 2002, № 7 - точно так же и в те же сроки можно одолеть и "Викинга". Кстати, в разделе "Наша справка" дан перечень инструментов, применяемых при подобных операциях. Можно применить манипулятор (фото 8), но по времени это будет дольше. Да и не каждый жулик экипирован подобным образом. <p class="text-separator"></p>Что ж, по технике исполнения к "викингам" претензий нет. Однако куда интереснее аналогичное изделие, изготовленное таким асом, как "Мультилок"... <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>А У НАС СУББОТА - КАЖДЫЙ ДЕНЬ...</b> <p class="text-separator"></p>Праведный еврей, как известно, по субботам не работает. Впрочем, мы явно забегаем вперед. <p class="text-separator"></p>"Израильтянин" сразу покоряет своей внешностью - не хочется думать о том, что он дороже "Викинга" и "Гаранта", вместе взятых. Эдакий "дамский" замочек - умеют красиво делать, ничего не скажешь. Впрочем, если отбросить эмоции, то перед нами - "Гарант", принявший иудаизм. Даже в товарном чеке изделие числится как "MTL-Garant" - похоже, продавцы также усмотрели очевидное сходство двух изделий. Ну да ладно - приготовимся к установлению рекорда по угоностойкости. Засекаем время... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmW0GsX_1DCnmr7ggJwDBg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36115" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И с изумлением понимаем, что "кина не будет". Вместо упражнений типа "Пилите, Шура" эксперт применяет куда более унизительный прием (фото 5). Один удар молотка - и все... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2FgZvsiBBLdWmCeNWr6ToQ" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36114" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, за такую халтуру уважаемой израильской фирме должно быть просто стыдно. Каким образом солидные разработчики умудрились выпустить на рынок откровенный брак, нам непонятно. Закаленная защитная шайба разлетается от удара на куски, а личинка замка, прикрученная двумя игрушечными винтиками, просто вываливается наружу. "Гарант" так не взять - у него сталь вязкая и молотка не боится. А эксперты тут же показывают второй способ вскрытия: конструкция замка настолько бездарна, что доступ к винтам, стягивающим муфту, практически открыт! Берем заточку, раздвигаем половинки муфты - и вал свободен (фото 7). <p></p> <p class="text-separator"></p>- Это уже не первые грабли, на которые наступает "Мультилок", - замечают эксперты. - К нам попадали подконсольные блокираторы коробки передач, легко поддающиеся отмычке в виде куска жести от консервной банки... Похоже, что в погоне за числом нулей в кодовых комбинациях разработчики совсем утратили чувство реальности, забыв об исходном назначении подобных изделий. <p class="text-separator"></p>Что ж, похоже, что у обладателей подобных "замков" суббота действительно будет каждый день. В том смысле, что на помощь израильского защитника им рассчитывать явно не придется. <p class="text-separator"></p> <b>ГАРАНТИРУЕМ? КТО КАК...</b> <p class="text-separator"></p>Что ж, теперь можно расставлять оценки. "Гарант" по-прежнему остается в лидерах, хотя более удобная замковая часть ему явно не помешает. "Викингам" пожелаем расширить гамму изделий и... нет, про этику мы уже говорили. А вот "мультилоку а-ля гарант" нужно решительно отказать во въездной "визе" на наши автомобили - с таким хилым здоровьем в охране делать нечего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qws8VhComLlj2rHtz_N4dg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-36109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. "Гарант" (Россия) - от него, как от Адама, пошли "гарантоподобные". Цена - примерно 40 долларов. Напору "болгарки" сопротивляется примерно 15 минут - отличный результат. Имеет сертификат МВД на устойчивость к взлому. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkDYLf6dnO5nwX1V4av5Fg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-36111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. "Викинг" (Россия) - довольно удачная копия "Гаранта". Те же 40 долларов и 15 минут сопротивления "болгарке". Как и оригинал, имеет сертификат МВД на устойчивость к взлому без разрушения конструкции автомобиля. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tyBHNaH-TQalv6J19H8T1Q" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-36110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. "Мультилок" (Израиль) CSL (Car Steering Lock). При стоимости 90 долларов обладает отличным внешним видом в сочетании с полной бесполезностью в качестве охранника. "Болгарка" не нужна - изделие разваливается от удара молотком. Сертификата МВД, естественно, не имеет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WLMKBRIPaOeNGMyH_gxQ8A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Стопоры "Гаранта" и "Викинга". Первый предпочитает запираться "вглубь", второй - "вширь". Последнее - защита от прямого сверления сквозь рулевой вал и отжатия запорной части. Отметим, что по технологии муфта блокираторов изготавливается из каленой стали, но перестраховка не повредит. <p></p> <p class="text-separator"></p>5. "Израильтянин" боится всего - даже инструмента 1-й категории... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ye9Q92i-trJQcqI96qVG-A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-36113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>6. Один легкий удар и... пожалуйста: "Мультилок", вид изнутри. <p></p> <p class="text-separator"></p>7. Способ номер два - муфта элементарно разжимается, и вал начинает вращаться. Стопор при этом можно вообще не трогать. <p class="text-separator"></p>8. Манипулятор, он же - универсальный ключ, он же - инструмент 3-й категории. Используется спецслужбами, профессиональными ворами и... киногероями. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Инструмент из арсенала угонщиков и спецслужб (увы, очень часто их задачи пересекаются...) условно делится на три категории: высшая - третья, низшая - первая. <p class="text-separator"></p>Инструмент 1-й категории - привычные всем отвертки, гаечные ключи, гвоздодеры, ножницы и т. п. Они применяются в производстве и в быту - стоимость единицы такого снаряжения не превышает 50 долларов. Обучения и специальных навыков владения инструмент не требует. <p class="text-separator"></p>Инструмент 2-й категории - электродрели, отрезные машинки, профессиональные наборы для обслуживания сейфов, отмычки и др. Продается в специализированных магазинах или поставляется на заказ по каталогам фирм-производителей. Стоимость единицы инструмента - в пределах 500 долларов. Требует некоторой подготовки и определенного практического навыка. <p class="text-separator"></p>Инструмент 3-й категории - универсальные отмычки и манипуляторы, волоконные оптические приборы, химические составы и пироэлементы. Разрабатывается и изготавливается по спецзаказам в единичных экземплярах. Стоимость единицы инструмента может превышать 5000 долларов. Требует специальной подготовки и большого практического опыта.

Евреи и викинги гарантируют...

<p class="text-separator"></p> <b>БАГАЖНИКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ</b> <p class="text-separator"></p>Иной аппарат - с алюминиевой рамой, двумя десятками передач, пружинами и амортизаторами с прогрессивной характеристикой скорее напоминает мощный мотоцикл без мотора, чем привычные нам "велики". Под стать и цена, сравнимая с подержанными "Жигулями". В магазин на таком чуде не отправишься - колесам быстро приделают ноги, да в большом городе неуютно - даже в наколенниках и при медицинской страховке в кармане. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k7YdffYj3Q89bxADC-yr3Q" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="498" class="story-photo imp-image-36120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато как привлекательны загородные экскурсии! Кататься по лесным тропкам одно удовольствие: воздух свежий, машин нет. Вот только как доставить велосипеды на природу, если едешь туда на легковом автомобиле? Конечно, универсал или хэтчбек просторнее седана, но кому охота каждый раз вынимать из вилки переднее колесо и складывать сиденья? К тому же после загородной прогулки велосипед чистотой не блещет, а уборка салона сведет на нет все прелести активного отдыха. Выход один - оборудовать авто велобагажником. К счастью, на российском рынке их множество - на любой вкус и карман. <p class="text-separator"></p> <p><b>СВЕРХУ ИЛИ СЗАДИ?</b></p> <p class="text-separator"></p>Основное различие конструкций - по месту крепления. Одни живут на крыше, другие - на крышке багажника или задней двери, третьи - на фаркопе. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pgaNpGsFPmCTTmkYZtpeQg" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mwY6pw3nwgOgTevf5lL20w" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-36123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AX9IWjBL1GbdyrtHCdV1sQ" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-36124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Верхние" багажники (фото 1-4) крепят к поперечным направляющим (не к продольным релингам, как на универсалах и вседорожниках!). Есть два наиболее распространенных типа поперечин: стальные с квадратным, прямоугольным (обычно 20х30 мм) или (реже) овальным профилем и алюминиевые с С-образным профилем. Крепления у них совершенно разные, поэтому при покупке обязательно интересуйтесь, есть ли в комплекте нужные. Кстати, крепления к импортным стальным профилям часто подходят и к решетчатым отечественным багажникам. Конечно, такой симбиоз не очень эстетичен, зато обойдется существенно дешевле. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OCItfu3DN6bTZl59TFJEA" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-36122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждый подобный багажник рассчитан на один велосипед, а больше двух на крышу ставить бессмысленно - грузить неудобно. Кстати, поднимать и снимать велосипеды с крыши - основной недостаток такой конструкции: не все они из алюминия! К тому же в ходе погрузки-разгрузки недолго и одежду испачкать. Оригинальный выход нашла немецкая фирма Atera - предложила багажник, совмещенный с "подъемным краном" (фото 4): здесь с погрузкой справится даже ребенок. <p></p> <p class="text-separator"></p>Достоинства багажника на крыше: велосипед меньше пачкается и в плотном потоке не боишься зацепить им соседний автомобиль. Хотя об изменившейся высоте стоит помнить: случалось, привыкшие к габаритам своей машины водители бодали дорогим велосипедом ворота собственного коттеджа. <p class="text-separator"></p>Багажники на фаркоп или пятую дверь, как правило, рассчитаны для трех велосипедов. При полной загрузке они обойдутся дешевле. Но часто в комплект входят крепления лишь для одного или двух; необходимые же поддержки, фиксаторы, ремешки для остальных - за отдельную плату. Конечно, наша голь на выдумки хитра, но повредить велосипеды, кое-как закрепленные на консольной подвеске, очень легко, особенно если вспомнить о российских дорогах. По той же причине не стоит перегружать пятую дверь: не ровен час, петли разболтаются, обдерется эмаль. Если легкие алюминиевые велосипеды можно грузить "под завязку", то три стальных, на наш взгляд, уже перебор. <p class="text-separator"></p>А вот на фаркопе без проблем увезешь и все три. Только требования к нему довольно жесткие - точно выдержанный диаметр шара, угол изгиба крюка 90°, ровная площадка с нижней стороны шара. На кустарно изготовленном фаркопе запорное устройство может не зафиксировать платформу, ведь шар - единственная ее опора. У багажника-платформы своя светотехника... и свое место для крепления номерного знака. Во Франции, например, заказать дублирующий знак - не проблема, за пять минут изготовят в авторемонтной мастерской. У нас так не сделаешь, а перевешивать с автомобиля - нельзя. <p class="text-separator"></p>Достоинства "задних" багажников: низкая погрузочная высота, большая вместимость, меньшие аэродинамические шумы. А главный недостаток - грязь: зона сзади автомобиля - самая запыленная. К тому же приходится внимательно следить за габаритами автомобиля - колеса сильно выступают за борта и с задним ходом нужно быть аккуратнее. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ЧЕГО ВЫБИРАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>За российского покупателя в основном борются шесть зарубежных фирм: шведские "Туле" и "Монблан", немецкая "Атера", итальянские "Фапа" и "Гев", чешская "Нейман" под торговой маркой "Сотра". <p class="text-separator"></p>Итальянские и чешские изделия - в низшей ценовой группе при вполне приемлемом качестве. Багажники для крепления на крышу стоят 600-800 рублей*, модели с замками - дороже. К достоинствам отнесем большие скобы крепления - они подходят к большей части стальных профилей. Относительный недостаток - сложность конструкции (правда, упаковка получается компактной). Впрочем, собирать их не сложнее, чем столик из "Икеи". Большинство изготовлено из стали. Попадаются и алюминиевые изделия - совсем по другим, порой странным, ценам. Так, "фаповский" аналог немецкого Giro обойдется почти в два раза дороже. Есть модели на заднюю дверь, но не фаркоп. <p class="text-separator"></p>Шведы и немцы выпускают как сравнительно дешевые стальные багажники (с замками и без), так и алюминиевые - в два-три раза дороже. <p class="text-separator"></p>"Туле" без замков на крышу обойдется в 2100 рублей, "Монблан" - 1400, "Атера" - 900. "Монблан" также предлагает стильную пластмассовую "Барракуду" за 2250 рублей, но проверять ее прочность на удар не советуем. Есть и "задние" модели: на седаны, хэтчбеки, вседорожники и пятую дверь универсалов. Причем "Туле" здесь порой вдвое дешевле "Атеры". <p class="text-separator"></p> <b>ПРИМЕРКА</b> <p class="text-separator"></p>Мы провели свой мини-тест багажников трех разных фирм: "Фапа", "Атера", "Туле". Компактно упакованный и относительно легкий, несмотря на стальные детали, "Фапа" собрали и установили за 10 минут без особых проблем. Единственный серьезный недочет - без велосипеда зажим не фиксируется, а повисает на пластмассовых барашках крепления к штангам. <p class="text-separator"></p>Крупногабаритная упаковка дешевого "Атера" скрывала собранное изделие. Его установка на штанги заняла всего три минуты. Отметим предусмотрительность немцев: на порожнем багажнике зажим фиксируется на направляющей специальными захватами. <p class="text-separator"></p>Вариант "Туле" на пятую дверь собирали двадцать минут - конструкция непростая. Кстати, в комплекте, в отличие от двух предыдущих, - весь необходимый для сборки инструмент. Но без ложки дегтя не обошлось - несколько ниток резьбы на обоих концах изогнутого прутка, поддерживающего велосипед, оказались основательно замяты. Симметричность отметин наводит на мысль об их технологической неизбежности. Что ж, плашка "на 8" у нашего человека всегда под рукой. <p class="text-separator"></p>Наверное, хорошо, что все багажники рассчитаны на установку своими силами. Конструктор несложный, но ответственный. Самому проверить не помешает - дорогой велосипед целее будет. <p class="text-separator"></p>*Указаны примерные розничные цены в магазинах Москвы на конец марта 2003 года. <p class="text-separator"></p>"Фапа" - принцип разумной достаточности: максимально облегченная стальная конструкция, сборка - за покупателем. Цена багажника на крышу с замком (модель 8D245) - 1380 рублей. <p class="text-separator"></p>"Атера стаблио" - рекордсмен по скорости установки. Рекламный проспект обещает всего 20 с. Со второго-третьего раза в норматив уложиться можно. Модель вполне доступна по цене - 920 рублей (без замков). <p class="text-separator"></p>"Атера Джиро" - стильный и легкий. Велосипед фиксируется зажимом буквально за секунду. Снабжен замками, в том числе и на прямоугольный профиль (!). Крепления к С-профилю - на торксах, тоже неплохая защита от воришек. Цена с комплектом креплений - 2550 рублей. <p class="text-separator"></p>"Байк лифт" - пожалуй, самая интересная модель. Стоит освободить защелку и потянуть велосипед на себя - механизм плавно опустит его на асфальт. А поднять его таким краном сможет и ребенок. Но за удобство придется выложить 8580 рублей плюс 930 - за крепления (по выбору - на прямоугольный или <p class="text-separator"></p>С-профиль). <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СЕРЕБРЯННИКОВ. ФОТО: "АТЕРА", ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Конь педальный

<p class="text-separator"></p>Правильная схема подключения ЭСП требует специального реле в цепи питания. В первую очередь оно следит, чтобы в машине не оставались под напряжением силовые цепи. Мало ли что где замкнет... Нередко пассажиры, особенно дети, способны наделать дел, балуясь кнопками стеклоподъемников. Поэтому реле тут на месте! А для забывчивых легко соорудить паузу. <p class="text-separator"></p>Для этого потребуются: обычное реле омывателя заднего стекла <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108/09 454.3747. Важно: реле должно быть в малогабаритном корпусе (аналогичном обычному от 4-5-контактного реле). Реле старого образца 45.3747 в большом корпусе не подойдет. Запасемся маломощным резистором на 300 кОм и электролитическим конденсатором на 100 мкФ. Конденсатор подойдет только малогабаритный, чтоб поместился под крышку реле. <p class="text-separator"></p>Ножом или отверткой снимаем крышку с реле и находим на плате резистор и конденсатор. На фото 1 резистор находится прямо посередине, чуть выше микросхемы, а конденсатор - справа от нее. Аккуратно выпаиваем резистор и конденсатор и впаиваем новые. Ставя конденсатор, не забывайте про полярность. <p class="text-separator"></p>Закрываем крышку и устанавливаем реле (фото 2 и 3). Теперь можно пользоваться ЭСП спустя минуту после выключения зажигания. Увеличивая или уменьшая номинал радиодеталей, вы можете увеличить или уменьшить время задержки. <p class="text-separator"></p>Приятная штука. И совершенно ошеломляюще действует на попутчиков... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1707-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1707-sim-sim_zakrojsa/">Сим-Сим, закройся!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bx8MKXSVySoruZE9cA7xhA","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XmjeO9vygAXtirqvhC1aNA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VNfjmKNxj4gOyEfu28zftQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dOZdX-X1IN0DBN8g0rcKeA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сим-Сим, закройся! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bx8MKXSVySoruZE9cA7xhA" alt="Сим-Сим, закройся! — фото 35656" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XmjeO9vygAXtirqvhC1aNA" alt="Сим-Сим, закройся! — фото 35657" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VNfjmKNxj4gOyEfu28zftQ" alt="Сим-Сим, закройся! — фото 35658" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dOZdX-X1IN0DBN8g0rcKeA" alt="Сим-Сим, закройся! — фото 35659" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сим-Сим, закройся!</span></div></div>

Сим-Сим, закройся!

<p class="text-separator"></p>- Эх, знать бы где она, наверняка в гараже где-нибудь поблизости, - вздыхает владелец пропавшей машины. <p class="text-separator"></p>- Опять, поди, шоферы халтурили на автокране, да как проверишь? - мучается вопросом директор автопредприятия. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, теперь, пожалуй, можно и проверить. Если обратиться (заранее, конечно) к AutoConnex. Так называется система. Автор - международная компания Nexo - "активировала" проект одновременно в нескольких частях света (вот и нашу страну зацепило). К созданию служебного модуля компания привлекла специалистов со всего мира: немцы изготовили GSM-платы, американцы - GPS-платы и контроллер, французы разработали программное обеспечение. Собирают все это в Италии. Совсем скоро российские специалисты наладят производство аналогичного модуля в Перми. <p class="text-separator"></p>О принципе работы. Модуль получает сигналы со спутников (GPS-плата), по которым вычисляет точные координаты автомобиля. Эти координаты через сервер Nexo поступают в центр оперативного реагирования и одновременно абоненту на телефон (домашний, сотовый, факс) или электронную почту по сотовой связи. <p class="text-separator"></p>Возможности самые широкие. Дал, скажем, отец машину покататься сыну, но строго-настрого наказал не гонять больше 60, а тот уже летит за "сотню". AutoConnex тут же даст папаше знать. Можно отследить местоположение и самочувствие любимого авто через интернет. В случае взлома абонент, центр оперативного реагирования AutoConnex и правоохранительные органы тут же будут предупреждены. Так как модуль никоим образом не выдает свое присутствие, вор даже не заподозрит, что его застукали. <p class="text-separator"></p>Помимо прочего, прибор способен информировать владельца о состоянии основных систем автомобиля (например, что открыта дверь или вытек "Тосол") и выполнять его команды. Можно подключить любые датчики: открывания дверей, температуры охлаждающей жидкости. Через SMS или оператора системы владелец может дать команду, например, перекрыть доступ топлива в двигатель... <p class="text-separator"></p>Какие перспективы! Понятен бурный интерес со стороны автосалонов, торгующих в кредит. Зажал очередной взнос - получай: незадачливый должник не поедет, пока не заплатит. <p class="text-separator"></p>Устройство можно запрограммировать так, чтобы оно посылало тревожное сообщение при выезде за пределы заданного "квадрата". Если снять клеммы с аккумулятора, модуль все равно сработает. Собственных батарей ему хватит на несколько часов. Если машину попытаются банально погрузить на платформу, сработают датчики крена. Зона действия системы ограничена лишь площадью покрытия сотовой сети GSM. За нее отвечает оператор сотовой связи "Билайн", партнер проекта. Еще один партнер - Автоклуб России, который в случае поломки готов помочь абоненту. <p class="text-separator"></p>Заинтересовались системой и строительные компании: угоны дорогостоящей строительной техники уже давно не редкость. Лизинговые и прокатные компании тоже не прочь знать, где их клиенты. <p class="text-separator"></p>В общем, новинка так всех взбудоражила, что с ней активно знакомятся во многих городах России: Санкт-Петербурге, Красноярске (там система уже работает в тестовом режиме), Нижнем Новгороде, Тюмени, Перми... даже в Литве. <p class="text-separator"></p>Цена, конечно, пока весомая - около $1500 с установкой. Абонентская плата - около $30 в месяц. Так ведь и мобильники совсем недавно стоили как автомобиль! <p class="text-separator"></p>В тему <p class="text-separator"></p> <i>В апреле <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company представила в своем немецком исследовательском центре (город Аахен) результаты испытаний автомобиля Mondeo, оборудованного новаторской системой навигации и телематики. Компания работала над этой системой около четырех лет и теперь планирует создать ее образец для промышленного производства. Телематикой именуют комбинацию телекоммуникаций и компьютерных технологий. Применительно к автомобилю это беспроводной обмен сообщениями и командами между машиной и внешними источниками, в первую очередь водителем.</i> <p class="text-separator"></p>Как нам сообщили в российском представительстве <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, центром опытного автомобиля Mondeo стал "телематический терминал, расположенный на центральной консоли и агрегированный с дополнительным дисплеем, который является частью нового щитка приборов. Традиционный дисплей заменили экраном TFT (тонкопленочным транзистором), где теперь также отображается навигационная информация, в дополнение к показаниям щитка приборов". <p class="text-separator"></p>Результаты испытаний Mondeo, оснащенного системой, показали, что управлять автомобилем стало гораздо удобнее. Снизилось количество стрессовых ситуаций, возникающих у водителя на дороге, и время, которое он тратит на ту или иную операцию. <p class="text-separator"></p>По мнению испытателей, одним из самых полезных элементов системы является "электронная квитанция" ("e-Ticket"), заказывающая парковку. Отпадает необходимость предварительного определения времени парковки, что исключает штрафы. Время парковки рассчитывается до минуты и не может истечь до тех пор, пока водитель не примет решение начать движение. Информация о наличии мест для парковки и услуги по резервированию, заложенные в терминал телематики и навигации, также облегчают поиски места. <p class="text-separator"></p>Покидая автомобиль, оснащенный терминалом телематики компании <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, водители не теряют связь с навигационной системой и по-прежнему обмениваются информацией с приборами своих автомобилей. Вся информация, полученная через систему, передается на переносной прибор PDA (карманный компьютер). Испытатели подтвердили, что функция маршрутизации процесса для пешехода исключительно полезна, экономит время и повышает общий уровень комфорта при пользовании системой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1725-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1725-telefona_telefona_gde_moja_mashinka/">Телефона, телефона, где моя машинка?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3k4JLJFWagmdnmgCH1z7vg","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AspUFpRTOPy_SSIbEp0Tyw","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LjirvwR87FPSgC9nBjaj_g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Телефона, телефона, где моя машинка? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3k4JLJFWagmdnmgCH1z7vg" alt="Телефона, телефона, где моя машинка? — фото 35616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AspUFpRTOPy_SSIbEp0Tyw" alt="Телефона, телефона, где моя машинка? — фото 35617" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LjirvwR87FPSgC9nBjaj_g" alt="Телефона, телефона, где моя машинка? — фото 35618" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Телефона, телефона, где моя машинка?</span></div></div>

Телефона, телефона, где моя машинка?

<p class="text-separator"></p>О том, на каком принципе работает холодильник, многие знают. В кондиционере - примерно то же. Газ-хладагент - как правило, фреон - при сжатии (компрессором) нагревается; потом частично охлаждается в радиаторе (который называется конденсатор). Затем, проходя через особый узел под названием терморегулирующий вентиль (ТРВ), газ разряжается и сильно остывает. Остается только направить холод куда надо. То есть в салон. Для этого фреон пропускают через еще один радиатор (испаритель), который обдувается вентилятором. После испарителя наступает круговорот: газ снова поступает в компрессор и т. д. <p class="text-separator"></p>Из фреонов используют R12 или (в моделях выпуска после 1994 г.) R134a. Учтите - они несовместимы (физические свойства разные), и поэтому их нельзя смешивать или менять более дорогой R134a на R12. И вообще, надо заправлять тот хладагент, на который рассчитана система. <p class="text-separator"></p>Хотя кондиционер система герметичная, грязь в ней все же появляется - это продукты износа. Влага - само собой. Чтобы от обоих избавиться, предусмотрен ресивер-осушитель. Расположен он на выходном трубопроводе конденсатора. <p class="text-separator"></p>Приятно, что уход за кондиционером несложен. Во-первых надо почаще смывать струей воды грязь и соль с трубок, конденсатора и промывать пространство между конденсатором и радиатором. "Во-вторых" наступает зимой: за полгода масло в кондиционере потихоньку стекает вниз, и при включении кондиционера весной от недостатка смазки может заклинить компрессор. Так что надо хотя бы раз в месяц загонять машину в теплое (не ниже +5) помещение, дать ей согреться и запустить кондиционер на несколько минут - разогнать застоявшееся масло. <p class="text-separator"></p>К сожалению, у фреона очень высокая проникающая способность, поэтому он легко просачивается сквозь шланги и резиновые уплотнения. Стало быть, его надо периодически дозаправлять (примерно раз в год). На некоторых кондиционерах есть специальное смотровое окошко, расположенное на ресивере-осушителе или на трубках, которые к нему подходят. И можно на глазок оценить количество фреона (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Заправлять кондиционер лучше на специализированных сервисах, иначе велик риск нарваться на газ другой марки или просто некачественный. И грязи в систему попадет меньше... <p class="text-separator"></p>Ясно дело, что все на свете ломается. Кондиционеры - тоже, и почаще холодильников. Виноваты грязь, соль и вода городских улиц. В первую очередь страдают конденсатор и трубки: хоть и алюминиевые, но ржавеют за милую душу. Прохудится такая трубка, и фреон - фырь! - улетает разрушать озоновый слой. А ведь дешевыми трубки не назовешь, конденсатор - тем более (200-500$). Что уж говорить об озоновом слое! Трубки же имеет смысл варить, причем исключительно специальной аргонно-дуговой сваркой - добро пожаловать в кондиционерный сервис. <p class="text-separator"></p>Порой ломается компрессор: летит подшипник шкива, ведь он вращается всегда, пока работает двигатель, даже если кондиционер выключен. Запросто может потечь сальник. А если система не промыта после ремонта, то компрессор легко клинит. Впрочем, перед этим частенько засоряется ТРВ и ресивер-осушитель, и кондиционер перестает давать холод или просто не включается. Если такая беда приключилась - скорей бегите чиниться. Скорость здесь прямо пропорциональна тратам. <p class="text-separator"></p>Чудит и электрика: в основном ржавеют контакты, приходится за ними следить. <p class="text-separator"></p>У разных моделей есть свои характерные болячки. Например, у <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a> (кузов С-4 или 45) конденсатор начинает ржаветь по бокам, где к нему прижимается стальной каркас, а напорная трубка - в двух местах под пластиковой оплеткой. А на Audi <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> расположенный за конденсатором напорный шланг не закреплен и поэтому перетирается. Выходят из строя шланги под правой передней фарой; фитинги, соединяющие компрессор со шлангами, "прикипают". <p class="text-separator"></p>На баварских <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Е-32, Е-34, Е-36, Е-38 и Е-46 конденсатор гниет в нижних углах, где трубки проходят через стальной каркас. Нередко сгорает резистор включения первой скорости дополнительного вентилятора. <p class="text-separator"></p>У <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> конденсатор, как правило, ржавеет под нижним болтом крепления вентилятора. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> (W201, -124, -126, -140) частенько ломается датчик включения вентилятора. На W202, -210 конденсатор гниет за вентиляторами, ржавеет его нижняя трубка. Кроме того, на W-202 нередко трескается смотровой глазок на ресивере-осушителе. В моделях W-124, -201 корпус датчика высокого давления пропускает фреон. А вот на G-Klasse конденсатор корродирует по бокам, где его касаются пластинки усилителей. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> тоже не без греха: ржавеет (под хомутом) напорная трубка между конденсатором и ресивером-осушителем. Порой барахлит задний кондиционер. <p class="text-separator"></p>В "Опелях" моделей Vektra А, <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a>, <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> компрессор пропускает фреон. На "Вектрах" вообще компрессоры неудачные - часто клинят, а еще перетираются незакрепленные трубки (советуем проложить чем-нибудь вроде мягкой резины). На "Омеге" как правило перегнивает напорная трубка, расположенная под блоком АБС, на левом лонжероне. <p class="text-separator"></p>На VW <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> В4 и В5 конденсатор начинает гнить в правом нижнем углу, под стальным усилителем. На модели <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Sharan</a> напорные трубки, как правило, корродируют под прижимной площадкой. У <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> ржавеет напорная трубка ресивера-осушителя. <p class="text-separator"></p>Да, проблем с "кондишином" хватает. Однако, вы когда-нибудь пересаживались в летний городской зной с раскаленной "девятки" на иномарку с этим благом? Ощущали разницу? <p class="text-separator"></p> <i>Редакция благодарит за помощь в подготовке материала специалистов фирмы "Топ-мастер"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1683-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1683-s_myslu_o_lete/">С мыслью о лете</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yBOOlHwjPf2ukNUAiXetgg","alt":"","width":341,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N6aoPaBZ7n_D7lRuZQutDw","alt":"","width":340,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С мыслью о лете </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yBOOlHwjPf2ukNUAiXetgg" alt="С мыслью о лете — фото 35541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N6aoPaBZ7n_D7lRuZQutDw" alt="С мыслью о лете — фото 35542" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С мыслью о лете</span></div></div>

С мыслью о лете

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <b>ЗАПИРАЕМ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ</b> <p class="text-separator"></p>Самый известный производитель подобных блокираторов - это, конечно же, израильский Mul-T-Lock ("Мультилок"), выпускающий одноименные замки. Аналогичные изделия Defend-Lock ("Дефендлок"), подешевле и попроще, делает компания "Марбо" в Чехии. Из "россиян" опять вспомним "драконов" от компании "Цербер-М". <p class="text-separator"></p>Замок для рычага переключения передач - это такая симпатичная U-образная скоба, которую при постановке на охрану нужно воткнуть в торчащую рядом ответную часть. Рычаг как бы попадает в капкан и не может вырваться из исходного состояния - обычно это передача заднего хода. Нужно ехать - вставляешь в скважину ключик, поворачиваешь, снимаешь скобу, прилаживаешь ее здесь же на кронштейне и - банзай! Все просто, да и замок снаружи заметен: юный пионер заглянет в окошечко и уразумеет, что покатать подружку из "шестого бэ" придется на чем-то другом. Да и самому как-то спокойнее: есть надежда на то, что если замок с его миллионами комбинаций почему-либо закапризничает, то всегда можно будет придумать что-нибудь эдакое - отогнуть, выдернуть, распилить... <p class="text-separator"></p>Все верно - именно так и поступают "пионеры" постарше. Подбором отмычек и копанием с замочной частью может заняться разве что сошедший с экрана пан медвежатник - остальным отсутствие таланта заменит сила и инструмент. Бывают и более злые шутки - на некоторых автомобилях рычаг легко выдергивается, после чего замок просто бесполезен. На сей случай и придуманы "подконсольники". <p class="text-separator"></p>Выглядит это так - торчащие наружу кронштейны исчезают, уступая место неприметной поначалу замочной скважине в зоне ног водителя или пассажира. Вид очень фирменный - блестящая личинка, эффектное обрамление, да и пользоваться удобнее. Запирающий элемент - это, как правило, стальной штырь: в одних моделях он вынимается полностью, в других просто перемещается на некоторую величину, не покидая рабочего места. Налицо повышенная секретность и почти полная уверенность в том, что за тебя, наконец-то, хорошо подумали... Да и цена таких блокираторов повыше - если внешние замки с установкой обойдутся долларов в 120-140, то "подконсольники" реально переползут за 200. Но... <p class="text-separator"></p>...Не стоит переоценивать их реальных возможностей. "За всю Одессу" говорить не будем, однако в большинстве случаев "подконсольники" сопротивляются не более нескольких минут, значительно уступая при этом блокираторам рулевого вала. Речь опять-таки идет о натиске профессионалов - без подготовки замочек не "взять". Но если уверенно расправиться с декоративной обивкой тоннеля, принеся ее в жертву ради последующих барышей, то уже через несколько секунд основные элементы замка окажутся доступными той же "болгарке" - причем условия "труда" при этом будут не такими уж и тяжелыми. На некоторых автомобилях и "болгарка" не понадобится - можно пожертвовать пластмассовыми деталями механизма переключения, отогнуть монтировкой блокируемый вал, просверлить отверстие в корпусе замка и т. д. <p class="text-separator"></p>Чтобы окончательно "нагнать страху", добавим, что любой блокиратор коробки запирает ее на какой-либо передаче - мы уже отмечали, что обычно это - передача заднего хода. Поэтому, в общем-то, можно ничего и не пилить - завел мотор и... поехал потихоньку! По Тверской или Невскому - не стоит, а вот "огородами" - очень даже легко. Второй способ - буксировка: выжал сцепление и поехали, куда тащат... В этом смысле обладателям автоматических трансмиссий живется легче - в положении "паркинг" далеко не уедешь. <p class="text-separator"></p>Так что же - не ставить эти блокираторы вообще? Нет - все-таки ставить! От дилетантов они спасут практически наверняка, да и "мастеру" не надо приносить добычу на блюдечке - пусть помучается. Во всяком случае, с наскока вашу машину не возьмут - будьте спокойны. А оптимальную модель блокиратора именно на ваш автомобиль вам посоветует - правильно, умный установщик (мы уже десяток раз про это говорили...). И в одиннадцатый скажем, если потребуется. Однако от коробки давно пора перейти к моторному отсеку автомобиля. <p class="text-separator"></p>"ХУДО" И "ЛОКИ" <p class="text-separator"></p>Зачем защищать моторный отсек? Да очень просто - если не будет доступа к мотору, то даже простейшая блокировка самой примитивной цепи не позволит жулику пустить двигатель - чего же боле? А непонятное словечко "худ-лок" как раз и переводится - блокиратор капота. <p class="text-separator"></p>Как правило, блокиратор - чисто механическое устройство, основной элемент которого - трос в стальной оболочке. Принцип действия прост - обычно это второй замок на капот с собственным приводом. Вариантов исполнения - множество: например, хочешь запереть - нажимаешь в салоне на выступ со скважиной, желаешь открыть - воспользуйся ключиком. <p class="text-separator"></p>Еще бывают "худ-локи" электрические. В них запорный механизм замка приводится в действие встроенным электромагнитом, обесточенное состояние которого соответствует запертому капоту. На случай отказа электропроводки предусмотрен страховочный тросик, позволяющий открыть блокиратор вручную. При установке тросик как следует прячут в недрах подкапотного пространства, скрывая его от опытного глаза угонщика и одновременно оставляя лазейку для владельца автомобиля. Люфт у подобных блокираторов больше, чем у механических, но монтировать их легче - пропустить из моторного отсека в салон пару проводов гораздо проще, чем протягивать упругий стальной трос. <p class="text-separator"></p>Отдельный класс "худ-локов" - это дополнительные устройства для штатного замка капота. Основной элемент указанных блокираторов - электромагнит, притягивающий к себе подпружиненный стальной стержень. Последний посредством троса соединяют с механизмом штатного замка капота. В притянутом состоянии стержень блокирует перемещение троса, не позволяя тем самым открыть капот. <p class="text-separator"></p>Блокираторы так называемого спиннингового типа - это свободно вращающаяся на оси катушка, внутри которой намотанный на барабан трос. Блокировку троса осуществляет встроенный электромагнит, в обесточенном состоянии он соответствует запертому состоянию капота. Изделия подобного типа - "палочка-выручалочка" для автомобилей с плотно забитым подкапотным пространством, где нельзя разместить блокираторы иного вида. Спиннинговая конструкция допускает большое разнообразие во взаиморасположении собственно блокиратора и точки крепления троса к капоту. Люфт блокиратора в исходном состоянии составляет примерно 10 мм - это очень много. <p class="text-separator"></p>Разброс цен на "худ-локи" разных мастей - примерно от 50 до 150 долларов с установкой. Те, что с большим люфтом, лучше проигнорировать сразу - их нейтрализуют за считанные секунды. Зато кого-то из остальных имеет смысл обязательно привлечь к сотрудничеству - если для вскрытия "худ-лока" угонщику нужно будет пожертвовать дорогой кузовной деталью автомобиля, например, капотом или решеткой радиатора, то он, как говорится, призадумается... <p class="text-separator"></p>А можно ли попробовать не пустить этого типа в салон? Для этого нужен пустячок - заблокировать двери... Есть и другие способы, но о них - в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Чешский блокиратор коробки передач фирмы АО "Marbo CZ" - его вставная часть не связана жестким образом со скобой. <p class="text-separator"></p>Механический "худ-лок" с Тайваня управляется из салона ключом. Внутри есть пара контактов, которые могут размыкать нужную электрическую цепь. <p class="text-separator"></p>"Классический" подконсольный "мультилок". Проточка в штыре защищает от проворачивания, а интерактивный ключ содержит плавающие элементы. <p class="text-separator"></p>Этот "худ-лок" - электрический. В обесточенном состоянии он, естественно заперт. На случай отказа предусмотрен страховочный тросик. <p class="text-separator"></p>Замок "Дракон" для " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" выглядит необычно - кольцо вокруг рычага говорит о том, что конструкция подгонялась под конкретный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Блокираторы капота спиннингового типа выглядят примерно так. Подходят куда угодно, но из-за огромного люфта с ними лучше не связываться. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5933-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5933-polnym-polna_korobochka/">Полным-полна коробочка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-7u3hIsmuSh9cXae-nDC2A","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/csy-B-98MRWC5DAFfz1hbA","alt":"","width":500,"height":510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X4Xayxxq6sGlTIE_t7r9ng","alt":"","width":500,"height":467}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/legy94WvXNbGyyhoYcisAg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yRLXuKMR9yipG2ughDBmxQ","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G2KUeeanfuA3OeKVMmsU0A","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ydI3_gybZS-8cWHVtgv79w","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛНЫМ-ПОЛНА КОРОБОЧКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-7u3hIsmuSh9cXae-nDC2A" alt="Полным-полна коробочка — фото 35102" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/csy-B-98MRWC5DAFfz1hbA" alt="Полным-полна коробочка — фото 35103" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X4Xayxxq6sGlTIE_t7r9ng" alt="Полным-полна коробочка — фото 35104" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/legy94WvXNbGyyhoYcisAg" alt="Полным-полна коробочка — фото 35105" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yRLXuKMR9yipG2ughDBmxQ" alt="Полным-полна коробочка — фото 35106" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G2KUeeanfuA3OeKVMmsU0A" alt="Полным-полна коробочка — фото 35107" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydI3_gybZS-8cWHVtgv79w" alt="Полным-полна коробочка — фото 35108" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полным-полна коробочка</span></div></div>

Полным-полна коробочка

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>"ВЕБАСТО" C ГОРЕЛКОЙ ВЕНТУРИ <p class="text-separator"></p>Имя "Вебасто" хорошо знакомо по отопительным установкам. Новая серия отопителей "Термо Ви" (Thermo V) вскоре сменит популярную "Термо Си". Буква выбрана не случайно, она символизирует использование в новинке так называемого сопла Вентури (итальянский ученый XVIII-ХIХ вв. известен трудами по газодинамике), благодаря которому процесс розжига и выхода на рабочий режим занимает вдвое меньше времени. <p class="text-separator"></p>Воздух в горелке разгоняется до скорости примерно 50 м/с. В результате достигают лучшего распыления топлива и его мгновенного воспламенения на свече накаливания. Кроме того, керамика имеет значительно меньшую теплопроводность и большую теплостойкость, чем металл. Поэтому она быстро разогревается до температур, обеспечивающих полное испарение поступающего топлива, - в результате выход на полную тепловую мощность занимает всего 60 с. <p class="text-separator"></p>Без ложной скромности "Вебасто" сравнивает свою разработку с переходом в двигателестроении к непосредственному впрыску топлива. Кроме достигнутого КПД 83%, "Термо Ви" обладает на треть меньшими габаритами и на одну пятую меньшей массой, что особенно актуально для современных компактных автомобилей с плотно забитым моторным отсеком. <p class="text-separator"></p>Устройство "Термо Ви": <p class="text-separator"></p>1 - крыльчатка вентилятора; 2 - вода (вход-выход); <p class="text-separator"></p>3 - теплообмен; <p class="text-separator"></p>4 - горелка; <p class="text-separator"></p>5 - выход отработавших газов; <p class="text-separator"></p>6 - вход топлива; <p class="text-separator"></p>7 - вход воздуха. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5918-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5918-vebasto_c_gorelkoj_venturi/">"вебасто" c горелкой вентури</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qrf6W5dov88Lv-Ko-2KnPA","alt":"","width":500,"height":566}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IEnU4E_eoHSxj-AUpFGvJQ","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВЕБАСТО" C ГОРЕЛКОЙ ВЕНТУРИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qrf6W5dov88Lv-Ko-2KnPA" alt="" вебасто"="" c="" горелкой="" вентури="" —="" фото="" 35021"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IEnU4E_eoHSxj-AUpFGvJQ" alt="" вебасто"="" c="" горелкой="" вентури="" —="" фото="" 35022"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"вебасто" c горелкой вентури</span></div></div>

"вебасто" c горелкой вентури

<p class="text-separator"></p>Тем более что штуки эти в последнее время сильно распространились: иномарок с характерными кругляшами на задах (иногда и на передах!) полно. Устройства эти еще называют "парковочными радарами". И дешевеют они день ото дня, давно выйдя из разряда экзотики. В общем, понятно: прогресс идет, а рассеянных-басеянных у нас всегда было вдосталь. Менять чужой бампер или крылья (как в случае с моим товарищем) гораздо накладнее, так что процесс пошел. <p class="text-separator"></p>Сегодня цена парктроников стартует с полутора тысяч рублей. В комплекте - радар с парой ультразвуковых датчиков и звуковой индикатор. Чувствительность датчиков колеблется в диапазоне от 50 см (у дешевых моделей) до 10 см (у дорогих), зона обнаружения препятствия - 1,5-2 м. Работает устройство просто и доступно - громко пищит: чем ближе к препятствию, тем чаще. Звуковой сигнализатор при радаре так и называют - бипер. Когда автомобиль подъезжает к преграде опасно близко, бипер орет беспрерывно. <p class="text-separator"></p>Есть модели со световым индикатором. С ростом суммы на ценнике возрастает чувствительность, количество ультразвуковых датчиков, градаций расстояния и уровней звукового сигнала. Некоторые парктроники показывают метраж до ближайшего объекта. А самые дорогие (за 8 тысяч) укомплектованы аж восемью датчиками! - четыре впереди, четыре - сзади. <p class="text-separator"></p>Зачем, спросите, передние? Очень полезно. При том же движении назад очень легко, разворачиваясь, зацепить кого-нибудь крылом или углом бампера. А то, бывает, остановишься перед валуном или врытой в землю трубой и, пока ждешь жену из магазина, забудешь про помеху. А потом повернул ключ - и поехал. Аккурат до валуна. <p class="text-separator"></p>Выбирая модель, чаще других мы встречали изделия фирм ParkMaster (ранее продавался под торговой маркой Steel Mate) и Coligen. Известны и устройства Black Sonar, 3d Eye, <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Eye, Park Boy. Все же, решив купить цацку для любимого авто, лучше не жмотничать и разориться на что-нибудь поинтереснее - приятель мой выбрал Coligen DX-2600 с тремя датчиками и звуковым индикатором. Можно было бы кинуть тысячу сверху и обрести специальную шкалу для наблюдения за приближающим препятствием. Да ладно, и так хорошо: водители быстро привыкают ориентироваться только по звуку и не обращают потом внимания на световое табло. А живут все троники одинаково долго - почти столько же, сколько и сама машина. <p class="text-separator"></p>Самая же навороченная модель, что нам попалась, была от фирмы ParkMaster, стоимостью под 9 тысяч рублей: восемь датчиков, бипер (как же без него), световая шкала и роскошная неоновая подсветка. <p class="text-separator"></p>Установка радара тоже стоит денег - не ниже 1000 рублей. Впрочем, дело это несложное, можно справиться и самому. Мы вдвоем быстро справились. Сначала определили место для датчиков: надо смотреть, чтобы не было "мертвых" зон, и в область охвата не попали выступающие элементы автомобиля (типа фаркопа). Если поставить датчики слишком близко к краям машины, то при движении вдоль стены они будут зря "паниковать". Для небольшого автомобиля двух датчиков вполне достаточно, а на крупногабаритный полноприводник понадобятся все четыре. Некоторые производители заботливо прилагают к комплекту фрезу для сверления отверстий под датчики. Прибор подключается к проводке лампы заднего хода и активизируется при ее включении. Передний парктроник может работать постоянно, но мы поставили для него двухпозиционный выключатель - так удобнее. Блок управления закрепили в багажнике (годится любое сухое место), а индикаторы, само собой, в салоне. <p class="text-separator"></p>Ну вот, "Ок" теперь можно не бояться. Coligen (как и все остальные радары) послушно работает в любую непогоду. Кстати, датчики надо будет покрасить - это можно! - тонким слоем автоэмали: красиво и практично. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ильи ПИМЕНОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1645-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1645-tretij_glaz/">Третий глаз</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ePddNuFjtM26Jr3a3hppkw","alt":"","width":445,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AWy6IpdkzGyud_p3eXf1Aw","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XIjBX--Kldc8aFk7niM1tg","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oQyRI8qHcOUTRFf09nOKqw","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BVE3D5SoNbL-oauGSPz3ag","alt":"","width":665,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qm9qlkcRUFB4cz1rPLhN9g","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wxFnXNyQ67zR31zyU97uHg","alt":"","width":500,"height":277}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Третий глаз </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ePddNuFjtM26Jr3a3hppkw" alt="Третий глаз — фото 34598" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWy6IpdkzGyud_p3eXf1Aw" alt="Третий глаз — фото 34599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIjBX--Kldc8aFk7niM1tg" alt="Третий глаз — фото 34600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQyRI8qHcOUTRFf09nOKqw" alt="Третий глаз — фото 34601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BVE3D5SoNbL-oauGSPz3ag" alt="Третий глаз — фото 34602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qm9qlkcRUFB4cz1rPLhN9g" alt="Третий глаз — фото 34603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxFnXNyQ67zR31zyU97uHg" alt="Третий глаз — фото 34604" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Третий глаз</span></div></div>

Третий глаз

<p class="text-separator"></p>Кондиционер из числа возможных альтернатив для небогатого драйвера выпадает сразу. Остается только одна возможность выйти сухим из авто - раскурочить крышу. <p class="text-separator"></p>Сделать это можно двумя способами: дешево у любителей или дорого, но у профессионалов. Это только на первый взгляд кажется, что заделать в авто люк проще пареной репы. На самом деле одной ножовкой по металлу тут не отделаешься: надо, чтоб и мозги у «оператора слесарного инструмента» работали. Иначе возможны неприятности. <p class="text-separator"></p>Нет, когда на дворе сухо и жарко, вы их не заметите! Трудные времена настанут в пору осенних дождей. Неумело проделанный люк может дать течь в самый неподходящий момент и крепко подмочить не только вашу репутацию. Поэтому лучше не мелочиться, а сразу - в сервис (хотя, возможно, «крышерезов» придется еще поискать!) <p class="text-separator"></p>Люки бывают разные. Можно купить самый дешевый из механических и дать волю рукам: открывай не хочу. На все про все - 3 позиции, фиксируются железно. Есть и продвинутые модели - со всякими шторочками (преграждают, если надо, дорогу солнечному свету) и прочими приятными и полезными излишествами. Самый навороченный - крутящийся. Открывается-закрывается он очень плавно (сие чудо обеспечивает специальный механизм), и зафиксировать его можно в любом положении. <p class="text-separator"></p>Особая категория - люки электрические. Красота! Нажал кнопочку - крыша поехала (куда прикажете). Отпустил - остановилась. <p class="text-separator"></p>Диковинку можно оборудовать дополнительными фенечками. Например, люк автоматически будет закрываться при выключении зажигания и прочая. <p class="text-separator"></p>У люка есть и еще одно достоинство. Если часто ездите по ночам, то он позволит вам любоваться ночным небом, усыпанным звездами. Это уже романтика! А она дорогого стоит. Точно дороже всяких денег! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1495-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1495-i_lubovatsa_zvezdami/">...И любоваться звездами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xR8QT0Jg7QzTnobUFPuI0w","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">...И любоваться звездами </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xR8QT0Jg7QzTnobUFPuI0w" alt="...И любоваться звездами — фото 34588" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">...И любоваться звездами</span></div></div>

...И любоваться звездами

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Как влитой»</h2><p>MITSUBISHI Outlander я купила, когда мне исполнилось 30 лет. Рассматривала и другие варианты, но, как выяснилось, MITSUBISHI Outlander оказался для меня вне конкуренции.</p><p>Мне очень нравится дизайн: он не броский, не кричащий, а скорее лаконичный, местами простой — то, что нужно. А главное — меня устраивают, вернее, мне подходят его качества и характеристики. В английском языке есть слово «suitable» — вот оно точно отражает мое отношение к MITSUBISHI Outlander. Знаете чувство, когда примеряешь новую вещь, а она как будто прямо под тебя сшита? Вот так у меня было с «Аутом».</p><p>Я — девочка, как ее себе многие представляют. Меня обычно напрягает обилие электронных наворотов, и я не люблю излишнюю, показную «маскулинность». В моем «Ауте» все на своих местах. А еще мне важен тактильный контакт: отрадно, что материалы в салоне приятные на ощупь.</p><blockquote>Долго раздумывать четыре года назад не стала. Я понимала, что за вменяемые деньги получаю «рабочую лошадку», добротный и качественный автомобиль. При этом, как показал мой опыт владения, неприхотливый и неломкий. За все время у меня не было даже маломальских проблем (не считая косметических) или поломок, на сервис езжу только на плановое ТО.</blockquote><h2>Микки Рурк без морщин</h2><p>Машина ассоциируется у меня, в первую очередь, со спортом. Дело в том, что я диджей. Много лет сотрудничала с одной из известных хоккейных команд, отвечала за музыкальное сопровождение на всех их матчах. А в 2018 году (через год после того, как я купила машину) я играла на футбольных матчах чемпионата мира. На все мероприятия я ездила, естественно, на «Ауте».</p><p>В хоккее есть такое понятие, как тафгай (от английского tough guy — буквально «жесткий», «крутой парень»). Это игрок хоккейной команды, основная задача которого — препятствовать развитию атаки соперника силовыми приемами. В общем это те самые дерущиеся на льду парни, вколачивающие в бортик игроков другой команды. Так вот, мой «Аут» — самый настоящий тафгай. Я не могу назвать себя самым внимательным и аккуратным водителем, поэтому я не трясусь, как многие автовладельцы, над внешностью автомобиля: «Ах, царапина! Что же теперь делать!» Да, у моего автомобиля внешность дворового кота — видавший виды экстерьер с большим количеством «небольших механических повреждений». Но ведь шрамы украшают настоящего мужчину!</p><blockquote>Поймите меня правильно, на самом деле я забочусь об автомобиле: регулярно прохожу ТО, меняю масло и фильтры, мою и так далее. Он защитник, «надежный парень», ни разу меня не подводивший. Как еще он может выглядеть?</blockquote><h2>«Собачья радость»</h2><p>Еще один параметр автомобиля, который мне очень импонирует, — это его вместительность и практичность (то есть, получается, еще два параметра). В общем, у меня две большие собаки, которые я постоянно перевожу в «Ауте» — в ветеринарную клинику, на прогулки за город и так далее. Это грязные лапы, шерсть, слюни. Но стоит один раз пропылесосить салон — и он как новый.</p><p>Также я часто езжу в подмосковные приюты для бездомных животных, где помогаю в качестве волонтера, а дороги там подчас оставляют желать лучшего. Но клиренс и подвеска MITSUBISHI Outlander позволяют мне даже не задумываться о неровностях, ухабах и прочих неприятностях. «Аут» одинаково надежен как в городе, так и за его пределами.</p><blockquote>Одно время я работала в ресторанном бизнесе, занималась пиар-поддержкой заведений. В «общепите» часто остается невостребованная и несъеденная еда. Так вот, багажник в MITSUBISHI Outlander позволял мне загружать в него по триста килограммов такого рода съестной «некондиции» и возить все это в загородные питомники, чтобы подкармливать их обитателей в холодное время года. Думаю, на счету моего «Аута» десятки, а может, и сотни спасенных «меховых» душ.</blockquote><p><i>Фото: Дмитрий Шишкин</i></p>

Мой настоящий тафгай

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почему важнее дизель </h2><p>Этим летом дебютировал бензиновый Land Cruiser, но потенциальные покупатели ждали именно дизельную версию. И не случайно – доля продаж машин на «тяжелом» топливе у предыдущего «двухсотого» поколения составила 75%! В новом поколении эта тенденция, скорей всего, сохранится. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" /><meta itemprop="description" content="Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. Тем не менее, «прокормить» его сможет не каждый." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0zR868DW0GM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0zR868DW0GM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=0zR868DW0GM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/0zR868DW0GM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-18T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0zR868DW0GM"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="</span><span>931640 </span>931522 <span>931867</span>"]</p><h2>Двигатель: разработали с чистого листа </h2><p>Под капотом у трехсотого Круизера новый мотор F33A-TV. Это V6 объемом 3,3 л, мощностью 299 л.с. и крутящим моментом 700 Нм. (По новой моде Тойоты объем двигателя «зашит» в его индекс.)</p><p>[readmore ids="931963" align="right"]</p><p>Для Тойоты эта «шестерка» уникальная: первая с углом развала блоков цилиндров 90 градусов (такой был у предыдущего V8). Это решение дает два весомых плюса.</p><p>Во-первых, уменьшилась габаритная высота двигателя. Во-вторых, увеличилось пространство между блоками. В их развале инженеры разместили ТНВД и коллекторы. Правда, места для турбонаддува не хватило. Две турбины, работающие последовательно, расположили около задней стенки. </p><p>Но у мотора с 90-градусным развалом цилиндров есть и минусы — силы инерции второго порядка не уравновешены, поэтому пришлось добавить балансирный вал.</p><p>Легких сплавов в двигателе почти нет. Блок чугунный, шатунно-поршневая группа из стали. Лишь головки блока, совмещенные в единую деталь с впускными коллекторами, из алюминиевого сплава. </p><p>И кое-что общее у этого мотора со старым V8 есть. Это диаметр цилиндров и ход поршня. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1293877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DsF4zyu1S2vUVhC4G1a3UQ=s800" alt="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" title="Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1293877" comment="Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления." /><span itemprop="description">Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления.</span></div><div class="caption">Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления.</div> </p><h2>Ездовой характер: динамичный, бесшумный, управляемый </h2><p>[readmore ids="931420" align="right"]</p><p>Несмотря на нехватку цилиндров, новый дизель легко тащит здоровенный внедорожник с полной массой под три тонны, набирая первые 100 км/ч за семь секунд. Две турбины низкого и высокого давления работают последовательно, чтобы избежать турбоямы.</p><p>Акселератор настроен очень плавно. На шоссе кого-то это может раздражать (хотя проблема легко лечится внедорожным режимом). А вот на бездорожье такой характер — благо. Удается точно дозировать тягу и не срывать колеса в излишнюю пробуксовку.</p><p>Новый двигатель работает заметно тише. Правда, тембр у старой «восьмерки» был приятнее. </p><h2>Коробка передач: переключает почти незаметно </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1293878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YaLOZGQfuWa_oHtQbPxXPw=s800" alt="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" title="10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1293878" comment="10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам." /><span itemprop="description">10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам.</span></div><div class="caption">10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам.</div></p><p>[readmore ids="931192" align="right"]</p><p>Состыкован дизель с той же АКП, что и бензиновый мотор, — это 10-ступенчатый автомат Aisin. Хотя первая ступень легко бы заменила понижайку (передаточное отношение почти 5,0), седьмая передача уже прямая. Работает коробка почти незаметно. Ступени «нарезаны» настолько плотно, что создается ощущение, будто поток мощности вовсе не прерывается. Словно на машине стоит не автомат, а вариатор. </p><p>К тому же и топливо экономится. Правда, относительно бензиновой версии. В абсолюте, как ни старайся, дизельный Land Cruiser 300 даже на трассе легко съедает 10 литров на 100 км.</p><h2>Дорогое удовольствие </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1293879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3GDdMDuU_emhF6ETTqcgg=s800" alt="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" title="У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1293879" comment="У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы." /><span itemprop="description">У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы.</span></div><div class="caption">У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы.</div> </p><p>[readmore ids="<span>925469</span>" align="right"]</p><p>Самый доступный дизельный Toyota Land Cruiser 300 стоит 5,8 миллиона рублей. А топовые версии обойдутся в почти восемь миллионов. За юбилейную комплектацию 70th Anniversary просят 7 893 500 рублей, за <a href="https://www.zr.ru/content/news/930742-nachalis-prodazhi-topovogo-land/" target="_blank">внедорожную GR Sport</a> (три блокировки и внедорожный обвес) — 7 904 500 рублей. И это официальные цены. Дилеры за 300-й Крузак легко могут запросить 12-13 миллионов.</p><p>Влетит в копеечку и содержание машины. Во-первых, каждые 10 тысяч километров придется проходить дорогое плановое обслуживание. Во-вторых, за новый мотор надо будет платить налог, причем умноженный на два (коэффициент на роскошь). Двигатель выдает почти 300 л.с. и уже не помещается в российские «доналоговые» рамки, как его предшественник с 249 «лошадками». Но тут уже ничего не поделаешь — время сейчас такое.</p><p><br /></p><b><ul><li><b><i>Каким мог быть Toyota Land Cruiser 300, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/930324-kakim-mog-byt-toyota-lc-300/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank">Facebook</a>.</i></b></li></ul></b>

Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог

Сачков Максим

ЗАЗ-965 Запорожец: ретротест «горбатого»

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Combo

Автомобиль Combo: новости, обзоры, машина комбо - комплектации, разные поколения, характеристики Combo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Combo: читайте интересные новости про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Combo: читайте профессиональные статьи про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Largus Cross или Opel Combo Life? 3 аргумента в пользу каждого

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>1. Брат мой</h3><p>Первое поколение среднеразмерного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport появилось в 1996 году. Автомобиль был создан на базе пикапа L200, а значит, имел ходовую часть повышенной прочности. И это родство сохраняется до сих пор.</p><h3>2. Кошка пампасов</h3><p>Pajero – это в честь дикой кошки, обитающей в пампасах Южной Аргентины, латинское название Leopardus pajeros.</p><h3>3. Родной наш</h3><p>Как и L200, Pajero Sport в разные годы для разных рынков давали разные имена: Montero (то есть «воин-горец») Sport в Испании, Южной Америке и Северной Америке и на Филиппинах, Nativa («Родной») в Центральной Америке, Shogun (то есть «Сегун», человек, управлявший Японией в древние времена) Sport в Великобритании, G-Wagon в Таиланде, Challenger (то есть «Претендент») в Австралии и Японии…</p><h3>4. Мировая модель</h3><p>С 1996 по 2010 годы Pajero Sport выпускал завод в Нагоя (Япония), но с 2001 основным местом производства стал Лемчабанг (Таиланд). Также автомобиль собирали в Пекине (КНР), Каталане (Бразилия), Глазго (Великобритания). В 2013 году модель поставили на конвейер завода «ПСМА Рус» в Калуге.</p><h3>5. Селекционная работа</h3><p>Pajero Sport много получил из автоспорта: «неубиваемое» шасси и по-своему гениальную трансмиссию Super Select, позволяющую переходить с монопривода на полный и обратно на скорости до 100 км/ч – то есть практически всегда. На сегодняшнюю версию ставят Super Select II с электронным управлением режимами.</p><h3>6. Последний из могикан</h3><p>Это все еще настоящий внедорожник с отличными параметрами проходимости. Дорожный просвет под самой нижней точкой – 218 мм, угол въезда — 30°, съезда – 24,2°, рампы – 23,1° Подвеска с сумасшедшими ходами, сзади – неразрезной мост. А еще у него рама!</p><h3>7. Перейти эту реку вброд!</h3><p>Глубина брода, которую без подготовки преодолевает Mitsubishi Pajero Sport, – 700 мм. Чтобы было легче представить, сколько это, посмотрите на высоту вашего обеденного стола. Вот такая. Впечатляет?</p><h3>8. Радиус маневра</h3><p>Для своих габаритов Mitsubishi Pajero Sport удивительно верткий: минимальный радиус разворота – всего 5,6 метра, как у многих легковушек.</p><h3>9. 40 мм безопасности</h3><p>Чтобы сделать автомобиль безопаснее для пешеходов, на 40 мм повысили переднюю кромку капота. Попутно это прибавило Pajero Sport солидности и улучшило видимость переднего края кузова с водительского места.</p><h3>10. Электроника на страже</h3><p>Pajero Sport считают простой и неубиваемой машиной. Правда, но не совсем. Сегодня он вооружен массой систем *, стоящих на страже безопасности водителя, пассажиров и окружающих. Это адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений на парковке, система смягчения попутных столкновений, система предупреждения об опасности столкновения при движении задним ходом, контроль «слепых» зон и прочее.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>11. Холодный душ</h3><p>Владельцы дорестайлинговых Pajero Sport знают, что из-за нестандартной формы пятой двери на ней скапливалась вода, которая, бывало, капала за шиворот и на голову владельца, когда тот открывал багажник. Теперь душ исключен: конструкторы изменили форму накладки на пятой двери. И добавили электропривод, плавно поднимающий дверь.</p><h3>12. Удаленный доступ</h3><p>Электроприводом крышки багажника (а заодно и многим другим) теперь можно управлять не только с кнопок, но и с приложения в смартфоне, которое называется Mitsubishi Remote Control. Скачав приложение и «привязав» аккаунт к машине, можно не только открывать и закрывать багажник, но и настраивать высоту подъема крышки, получать статистические данные по поездкам, включать свет, запоминать в Google Maps место парковки автомобиля и прочее.</p><p>Открывать пятую дверь топ-версии Pajero Sport можно взмахом ноги под задним бампером. Очень удобно, когда возвращаетесь из супермаркета с пакетами. Сенсоры расположены по углам бампера.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>13. Раннее бронирование</h3><p>Иногда руки бывают настолько заняты пакетами с покупками, что нажать кнопку закрытия на крышке или брелоке просто «не хватает рук». Заранее включив функцию бронирования открытия и закрытия багажника в смартфоне, вы забираете из Pajero Sport пакеты и… просто уходите. Автомобиль сам закроет багажник, центральный замок, сложит зеркала и станет на охрану. Работает эта функция и наоборот: подойдя к корме автомобиля, ничего нажимать не придется - он вас узнает и сам откроет багажник. Главное, чтобы ключ был в кармане!</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>14. Электронная «приборка»</h3><p>Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, получившим электронную (цифровую) комбинацию приборов с восьмидюймовым дисплеем в центре.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>15. Спасибо от коленей</h3><p>Консоль между передними сиденьями теперь «похудела» на 16 мм, а на ее верхних ребрах появились мягкие накладки, защищающие ноги от ударов. Это большой плюс, ведь Pajero Sport предназначен для езды не только по асфальту, но и по бездорожью, где нещадно трясет.</p><h3>16. Есть 220!</h3><p>Mitsubishi Pajero Sport отлично приспособлен для дальних путешествий. В нем есть несколько USB-разъемов для гаджетов водителя и пассажиров и даже розетка на 220 вольт.</p><h3>17. Почти четыре экватора</h3><p>Гарантия на Mitsubishi Pajero Sport в России – 5 лет или 150 000 км пробега. Это почти четыре экватора земного шара. Осталось их проехать.</p><p></p><div><div><div><div><div><div><div><div><div><em><div><div><em><div><em><div><em><div><div><div><span>Фото: факты 6,8,9,10,11,14,15,16,17 и заставочное фото – Гущин Алексей; факты 1,3 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факт 2 – Depositphotos; факты 4,5,7,12,13 – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>.</span></div></div></div></em></div></em></div></em></div></div></em></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

Mitsubishi Pajero Sport – 17 фактов, которых вы точно о нем не знали

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт