Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>И, главное, есть разветвленная сеть дорог и относительно дешевый прокат транспорта – прекрасная возможность увидеть все эти достопримечательности. Для непосед, предпочитающих путешествия за рулем, особый интерес представляет небольшой участок побережья недалеко от Антальи. Если остановиться в любом курортном поселке между Кемером и Текирова, то это сделает удобным посещение многих интересных мест. <p class="text-separator"></p> <b>ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ, НЕРВЫ, ВРЕМЯ</b> <p class="text-separator"></p>Не без основания многие считают, что туристический бизнес в Турции построен по принципу «без лоха жизнь плоха». На семейный бюджет начинают покушаться, едва вы сошли с трапа самолета. А потому первый совет: кто бы и за какую бы цену ни предлагал вам посетить интересные места – отказывайтесь. Скорее всего, вам будут пытаться всучить ту или иную поездку дороже, чем в многочисленных турбюро, не говоря уже о комфорте. Суть любого такого вояжа – не предоставить вам полноценную информацию и отдых, а под благовидным предлогом завести в прикормленный магазин или ларек с прохладительными напитками, заставить потратиться и получить с хозяина «откат». <p class="text-separator"></p>Любителям офф-роуда не советую участвовать в мероприятии под названием «Джип-сафари». Рекламные буклеты и фотографии врут! Эффектный проезд по глубокому броду – не что иное, как единственная на всем маршруте… лужа! Все остальное – обгоревшие на солнце колени, пропыленная одежда и тело, перемещение от одной торговой точки до другой на убитых вседорожниках «Сузуки-Самурай», у которых сняты передние карданные валы. Мало того, на самых интересных точках сафари вам запретят фотографировать, чтобы всучить втридорога карточки местного фотографа. <p class="text-separator"></p>Романтическая поездка на яхте – из того же ряда. Купание в переполненной народом бухте, беготня галопом по достопримечательностям, дополнительные расходы, помимо уже оплаченного тура. Вы за этим ехали? <p class="text-separator"></p> <b>ПРОКАТ ДЛЯ НЕПОСЕД</b> <p class="text-separator"></p>Изучать красоты Турции лучше самостоятельно. Отпускное настроение неплохо дополнить свободой передвижения, возможностью поехать куда хочешь, когда хочешь и с кем хочешь – в общем, отсутствием проблем и ненужного общения. <p class="text-separator"></p>Сделать это нетрудно. В любом мало-мальски значимом курортном местечке есть масса турагентств, которые предлагают прокат едва ли не всего, что движется. Нужно лишь предъявить права, причем на категорию особо не смотрят. Двухколесный скутер стоит 20–25 долларов в сутки. Но это лишь стартовая цена. Проявив настойчивость, можно ударить по рукам на отметке 15 долларов за 12 часов. То есть за световой день. Вы же не собираетесь осматривать достопримечательности глубокой ночью? Схожая ситуация с мотоциклами. За «эндуро» с двигателем 125 смз объявляют 30 долларов, но после недолгих торгов легко уступают за 15. Все потому, что мотоциклы не пользуются особым спросом. Двухколесную технику мы в шутку называли «турецкий кондиционер». Ничто так не спасает от полуденного солнцепека, как поездка на этом виде транспорта. <p class="text-separator"></p>Для дальних маршрутов предпочтительнее автомобиль. Престижных моделей турки в прокат не предлагают, а потому лучше выбирать то, что подешевле. Медлительный, некомфортный и прожорливый «Сузуки-Самурай» для долгих путешествий не подходит, хоть и стоит 30 долларов в сутки. А вот шустрые «ФИАТ-Палио», «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>», «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» вполне сгодятся. Объявленные прокатчиками 35 долларов в сутки реально сбить до 30 за день. Если же вы планируете поездку по горной дороге, то лучшее предложение – «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>». За ту же сумму вы получите машину, превосходящую по управляемости конкурентов. И пусть вас не смущает, что у того же «<a href="/auto/Fiat/Palio/">Палио</a>» двигатель 1,6 л, а у «Форда» всего 1,25 л. «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» достаточно быстра, а лучшие свои качества она раскроет на сложной дороге. <p class="text-separator"></p>А теперь о подводных камнях. Ни один прокатчик не имеет права выдать клиенту незастрахованную машину. Скутер же, напротив, не страхуют. Но все равно, всю ответственность, что бы ни случилось с вами или с транспортным средством, несут владельцы прокатных контор. Мало того, при выдаче техники они не имеют права брать в залог паспорт. Но берут. Зачем? Чтобы за малейшую царапину содрать с вас наличные под угрозой невозврата документа. Знайте, это – блеф! Так что можете отдавать паспорт в прокатную контору – теперь вы хозяин положения. Если начнут вымогать – грозите вызовом полиции. Будьте уверены, паспорт вам вернут с уговорами ничего не сообщать властям. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЧЕМ И КУДА</b> <p class="text-separator"></p>При том, что стоимость проката невелика, бензин в Турции дороговат. Примерно полтора доллара за литр АИ-93. Исходя из этого, планируя поездки, выбирайте тип транспорта. Расстояния от 5 до 25 км вполне по силам экономичному скутеру. На этом участке побережья в зоне досягаемости двухколесного транспорта оказываются древние ликийские города Олимпос и Фазелис, пляж и магазины Кемера, рыбные ресторанчики, включая «Ботаник», где столики стоят прямо в горной реке. Пример расчетов: путешествие на яхте до Олимпоса, где вам дают на осмотр ровно час, обойдется от 10 до 15 долларов на человека. Скутер – 15 за прокат плюс 3 на бензин. Учитывая, что едете вдвоем – выгода очевидна. Что касается входных билетов, то они не входят в стоимость тура на яхте, и вы потратитесь на них в любом случае. <p class="text-separator"></p>Дальние поездки в Анталью, на сплав по горной реке (280 км в оба конца), к амфитеатру древнего города Мира и к затонувшему Кекова (200 км туда и обратно) лучше доверить автомобилю. Здесь прямой финансовой выгоды нет. Зато отдохнете без проблем, остановитесь, где душа попросит, и пробудете в понравившемся месте столько, сколько вам захочется. Мы, например, арендовали на сутки бот с all inclusive и потрясающим капитаном только для нас двоих. На нем ходили смотреть Кекову и Симену, купались в красивейших бухтах, попали на ночную дискотеку, вход в которую только с воды, да и ночевали на воде. Ни одна экскурсия такой программы не предлагает. <p class="text-separator"></p>И напоследок. Не стоит менять доллары на местные лиры. «Зеленые» здесь принимают повсеместно, зачастую приравнивая к евро (уточняйте, что имеют в виду!). <p class="text-separator"></p>Поэтому нет никакого смысла терять на курсе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11307-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11307-drugaja_turcija/">Другая турция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7j-3ljr4FBO9l804Dazstg","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vI7zyjjj2xfRYpiVB0NTLQ","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JSd9UobCOSNcPdSLid7rDA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rNSHpif_LuMuJzFXaVCifQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/puyNjwsvVVGH1x7wVDCsaw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4i7hErMnwNQ5WSLBrPSYw","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kjpMiJs-cuv3YGxkyI5eDQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NOs52Umi1816-uYJntJkLQ","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/duPwGq2hbVZQ3y9tW6jr8w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vnhj3dtVxaGmwdIWNu7Ejw","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДРУГАЯ ТУРЦИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7j-3ljr4FBO9l804Dazstg" alt="Другая турция — фото 56169" title="Другая турция — фото 56169" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vI7zyjjj2xfRYpiVB0NTLQ" alt="Другая турция — фото 56170" title="Другая турция — фото 56170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JSd9UobCOSNcPdSLid7rDA" alt="Другая турция — фото 56171" title="Другая турция — фото 56171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rNSHpif_LuMuJzFXaVCifQ" alt="Другая турция — фото 56172" title="Другая турция — фото 56172" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puyNjwsvVVGH1x7wVDCsaw" alt="Другая турция — фото 56173" title="Другая турция — фото 56173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4i7hErMnwNQ5WSLBrPSYw" alt="Другая турция — фото 56174" title="Другая турция — фото 56174" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kjpMiJs-cuv3YGxkyI5eDQ" alt="Другая турция — фото 56175" title="Другая турция — фото 56175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOs52Umi1816-uYJntJkLQ" alt="Другая турция — фото 56176" title="Другая турция — фото 56176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/duPwGq2hbVZQ3y9tW6jr8w" alt="Другая турция — фото 56177" title="Другая турция — фото 56177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vnhj3dtVxaGmwdIWNu7Ejw" alt="Другая турция — фото 56178" title="Другая турция — фото 56178" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Другая турция</span></div></div>

Другая турция

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>Кто-то возразит: есть ведь и достижения. В самом деле, в прошлом году сдали в эксплуатацию 914 км новых дорог и 13 км мостов и путепроводов. Был запущен участок новой федеральной автодороги «Амур» (Чита–Хабаровск) длиной 281,6 км, завершено строительство части питерской КАД – от Приозерского шоссе до федеральной трассы «Россия», а также вантового моста через Неву с развязками. Не забыть бы, что, согласно официальным данным, еще реконструировано аж 20,5 км федеральной автодороги «Дон» в Воронежской и Ростовской областях, да капитально отремонтировано 1223 км дорог. <p class="text-separator"></p>Но кому же не ясно, что в масштабах такой огромной, как Россия, страны эти «достижения» – сущая мелочь, и уж во всяком случае не стоит по этому поводу бить в литавры. Особенно если учесть, что, по данным Госкомстата, в 2004 году на тысячу жителей у нас пришлось 156 автомобилей (это уже сравнимо со странами Восточной Европы), а обеспеченность автодорогами на ту же тысячу составила всего 4,12 км, что в 10 раз меньше, чем, скажем, в Польше. Чтобы экономика России хоть как-то развивалась, протяженность автодорог общего пользования, по оценкам специалистов, нужно довести до 1,5 млн. км при том, что имеем около 600 тыс. км, из коих 27% давно работают с перегрузкой… <p class="text-separator"></p>Самое печальное: финансирование дорожной отрасли сокращается из года в год. По словам Олега Белозерова, в 2005 году на содержание дорожного хозяйства в федеральном бюджете предусмотрено 90,9 млрд. рублей (на 12,7 млрд. меньше, чем в 2004-м). В Росавтодоре подсчитали, что если денег на дороги будут по-прежнему выделять такими порциями, то к 2010 году в нормальном состоянии будет находиться не больше 19% федеральных дорог. Количество ДТП из-за дорожных условий возрастет на 15–20%, а средняя скорость движения на крупных трассах упадет на 20%. Совсем не радостная перспектива. Может быть, в регионах по-другому? <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ЛУЧШЕ И НА РЕГИОНАЛЬНОМ</b> <p class="text-separator"></p>Два года назад правительство приняло эпохальное решение, ликвидировав территориальные дорожные фонды. Объясняли это «многочисленными злоупотреблениями и махинациями со стороны губернаторов». Взамен субъектам предложили два других источника финансирования дорожного строительства – целевые налоги (в том числе транспортный) и акцизы на нефтепродукты. Увы, в большинстве регионов собираемые суммы оказались просто мизерны. «При отмене дорожного налога регионам обещали компенсировать потери дополнительными отчислениями налога на прибыль, увеличением ставок и перераспределением акцизов на горюче-смазочные материалы, – объясняет заместитель председателя комитета Госдумы по бюджету и налогам Михаил Задорнов. – Однако все доходы от акцизов на ГСМ сконцентрировались примерно в 10–13 регионах, имеющих крупные нефтеперерабатывающие заводы. Остальные остались ни с чем». <p class="text-separator"></p>Представители «остальных территорий» не перестают обращаться в правительство, настаивая на том, чтобы вернуться к прежнему механизму формирования источников финансирования дорожного строительства, но категорически против этого выступает Министерство финансов. Пока там спорят, по данным ГИБДД, плачевное состояние дорог стало причиной уже каждого пятого ДТП, в которых гибнут тысячи людей. <p class="text-separator"></p>В 2005-м Росавтодор планирует все же построить и реконструировать за год 513,4 км автодорог (заметим, почти в два раза меньше, чем в прошлом). Комментарии в таких случаях излишни. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11259-minfin_protiv_dorog/">Минфин против дорог</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-aubgh4WYcgoz8mwICenuw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eTap0Rt-fhB0vDnzCGEz2A","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИНФИН ПРОТИВ ДОРОГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-aubgh4WYcgoz8mwICenuw" alt="Минфин против дорог — фото 55894" title="Минфин против дорог — фото 55894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eTap0Rt-fhB0vDnzCGEz2A" alt="Минфин против дорог — фото 55895" title="Минфин против дорог — фото 55895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Минфин против дорог</span></div></div>

Минфин против дорог

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В поисках арала

<p class="text-separator"></p>Друзья уговорили-таки меня купить горные лыжи. Мол, кататься с гор – круче серфинга и слаще шоколадки. Даже скидку устроили. А я человек увлекающийся, всему на свете искренне верю – и тут не выдержала, поддалась. <p class="text-separator"></p>Вот они, мои ярко-красные лыжки в легкомысленный цветочек, вот шапочка с кисточками, и очки, и перчаточки. Блеск! Стала с нетерпением ждать свободного дня, чтобы опробовать покупку. Скорее бы на склон и съехать и заложить крутой поворотец! Да чтоб со снежным водопадом. <p class="text-separator"></p>И вот - сбылось. Я с ужасом глянула вниз: немыслимо крутой склон, покрытый льдом. Снег жиденько лежит рваными клочками. Народ падает, кувыркается. «Не-ет, – струхнула я, – никакая сила не заставит меня съехать!» И пешком спустилась вниз. Чем ниже я спускалась, тем тверже и явственней созревало решение продать лыжи. Пока не поздно. Пока руки, ноги и ребра еще целы. <p class="text-separator"></p>На работе поделилась своим разочарованием. Но подружка успокоила меня. Рассказала, что есть отличное место. И горка хорошая, со снегом и с инструктором. Научат кататься за час. Посмотрела я на лыжи, сиротливо стоящие в углу, и решила попробовать еще раз. <p class="text-separator"></p>В воскресенье и рванули. Местечко, куда нас отправили, недалеко от Москвы, километров пятьдесят по Ярославскому шоссе, немного не доезжая до городка Сергиев Посад. Называется Лоза. Добрались быстро, дорога пустая, сухая и чистая. Ориентировались по карте, а уже на подъезде к Лозе полно указателей – не заблудишься. <p class="text-separator"></p>Вот и стоянка. Место для машины нашлось сразу, цены божеские (50 рублей за целый день). Одиннадцать подъемов здесь стоит 300 рублей, 21 подъем – 500, плюс залог за жетончик 100 рублей. Я переоделась и с лыжами под мышкой отправилась искать учебный склон. Опять помогли указатели. <p class="text-separator"></p>А на горе, а наверху… Пологие, мягкие склоны, удобные подъемники, народу мало и никакого льда! Как раз для таких «чайников», как я. Тут же договорилась с инструктором… Клянусь, через двадцать минут я уже ездила сама! Скатывалась вниз, закладывала повороты, брызгаясь фонтанами снежной пыли. Падала (не больно), поднималась и ехала снова! Ну, скажу я вам, хоть в этом меня сослуживцы не обманули: действительно туча восторга, куда круче шоколада! И слаще серфинга. Правда, на серфе я не каталась… <p class="text-separator"></p>Время пролетело до обидного быстро, вот уже десятый спуск. Действие жетончика на подъемник закончилось, а я так увлеклась, что и не заметила этого. Пришлось переться вверх пешком, с лыжами на плече. <p class="text-separator"></p>Сил не осталось совсем. Иссякли. Пора передохнуть. В уютном кафе напились чаю, наелись блинов (правда, цены московские). В следующий раз решили захватить термос с чаем и бутерброды. А то и мангал. <p class="text-separator"></p>Наверное, Лоза – идеальное место для начинающих. Много пологих склонов, есть опытные инструкторы. А чтобы не ждать, когда инструктор освободится, лучше договориться заранее. В кассе, где продают жетоны, есть телефоны. Собрались выехать – позвоните, обговорите определенное время. <p class="text-separator"></p>Если своих лыж нет, их можно взять тут же напрокат. А если вы не новичок – пожалте на трассу посложнее, тут есть. Конечно, это вам не Домбай, но для выходных очень даже ничего. Главное, недалеко. <p class="text-separator"></p>Теперь я ни за что не продам свои лыжки. Поскорей бы выходные! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2954-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2954-skolzkaja_dorozhka/">Скользкая дорожка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZREZrCela8zxoWqaU4stUQ","alt":"","width":550,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VXzxLv2yegFQF52xyG_Luw","alt":"","width":550,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Nb13Pd2k1Uh4vP36jysEEA","alt":"","width":550,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZKESPTXh16WRyXT8wEl_gw","alt":"","width":415,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Скользкая дорожка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZREZrCela8zxoWqaU4stUQ" alt="Скользкая дорожка — фото 46004" title="Скользкая дорожка — фото 46004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VXzxLv2yegFQF52xyG_Luw" alt="Скользкая дорожка — фото 46005" title="Скользкая дорожка — фото 46005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nb13Pd2k1Uh4vP36jysEEA" alt="Скользкая дорожка — фото 46006" title="Скользкая дорожка — фото 46006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZKESPTXh16WRyXT8wEl_gw" alt="Скользкая дорожка — фото 46007" title="Скользкая дорожка — фото 46007" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скользкая дорожка</span></div></div>

Скользкая дорожка

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Он бывал здесь трижды – и каждый раз осенью. Каждый раз – с ворохом проблем, которые в итоге все-таки придавили его камнем далекого Святогорского монастыря. Это вполне соответствовало и моему настроению – будильник уже был поставлен на пять утра, но… <p class="text-separator"></p>Но оказалось, что никакого села Болдина Лукояновского уезда Нижегородской губернии на современной карте нет. <p class="text-separator"></p> <b>КАРТОЧНЫЕ ГАДАНЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Стало даже весело. Конечно, карты у нас замечательные, но чтобы уж настолько… Правда, какую-то деревушку Болдино по Владимирской дороге точно доводилось проезжать мимо сотни раз, но это явно не она. Пушкин добирался в настоящее Болдино чуть ли не неделю – все-таки пятьсот с лишним верст, а сюда любая кляча за день дотащится. Да и не пахнет там Пушкиным... Так куда ехать-то? <p class="text-separator"></p>Но атлас автомобильных дорог все же реабилитировался. Разглядывание окрестностей Нижегородской губернии неожиданно дало подсказку – не Болдино, а Большое Болдино! Ну, конечно, вот он, папенькин подарок на свадьбу с Натали: недалеко от Арзамаса и Лукоянова. Между прочим, крутой подарок – двести с лишним душ «мужеска» пола с женами и детьми, а также леса, скот, птица, пруд, гараж на шесть транспортных средств… Да-да, конюшня на шесть лошадок. <p class="text-separator"></p>Как ехать? Основных вариантов два – пушкинский и «обыкновенный». Александр Сергеевич добирался сюда из Москвы по Владимирскому тракту, известному как «дорога без возврата» – здесь у нас было принято провожать смутьянов на уборку снега в Сибирь. Под Владимиром ямщик сворачивал направо и гнал лошадок через Судогду и Муром на Арзамас. Если время позволяет, то именно так и нужно ехать – когда-то вы еще соберетесь в эти древние русские городки? Однако в этом случае короткая дорога станет длинной – без остановок ехать обидно и вроде бы глупо, а времени категорически не хватит: в понедельник – на службу… Есть и другая проблема: если вы забрались в эти края впервые, то вопросы типа «куда тут сворачивать?» будут возникать чаще, чем хотелось бы… <p class="text-separator"></p>Короче говоря, я выбрал второй путь – подлиннее, но попроще. Уходим на Нижний, а за Гороховцом начинаем выискивать взглядом указатели на Саранск. Если проскочите – не беда: семь верст не крюк, а свернуть направо можно и в Нижнем. Арзамас при этом все равно остается в стороне, а на указателях вскоре начнут появляться и Лукоянов, и Б.Болдино – заблудиться невозможно, хоть дорога порой и напоминает лабиринт. <p class="text-separator"></p>Ближе к четырем вечера мы въехали в Большое Болдино. <p class="text-separator"></p> <b>ОБИТЕЛЬ ДАЛЬНЯЯ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, можно было добраться гораздо быстрее. Но если не останавливаться по дороге, чтобы сфотографировать, к примеру, солнце, встающее над промерзшим за ночь полем, то зачем вообще куда-то ехать? Сиди дома и кляни злую судьбу… <p class="text-separator"></p>Между прочим, Пушкина я ненавидел с детства! Школа прочно вбила в мою голову, что его нужно любить, поскольку Пушкин – это, мол, «наше все». Действительно – и тиранов клеймил, и свободу восславлял, и даже самодержцу дерзил – что еще нужно советскому человеку для искренней любви? <p class="text-separator"></p>Однако с возрастом что-то стало меняться – дурацкие штампы и дежурные причитания на тему «Ах – светлый гений, ох – подлое убийство…» ушли куда-то на задний план. Взамен же неожиданно всплыло осознание того, что написанные гусиным пером строки про «Петра творенье», «чудное мгновенье» или «оград узор чугунный» легко и изящно переигрывают по красоте все то, что вываливают на нас современные лазерные принтеры, титановые динамики и плазменные мониторы. А когда до меня дошло, что все это действительно было «сделано в России» – без привлечения западных инвестиций, ножек Буша и черного «пиара», то возникло нечто эдакое… короче, стало просто хорошо от того, что не все у нас плохо… Впрочем, я отвлекся. <p class="text-separator"></p>Что делать в Болдино? Да в том-то и прелесть таких поездок, что вы никому и ничего не должны – делайте что хотите! И не поддавайтесь дежурному инстинкту непременно успеть все обойти, услышать и даже записать вместе с толпой в блокнотик. Впрочем, если искренно захочется попасть куда-то внутрь, то имейте в виду, что официально музей закрывают часов в пять вечера… Однако, чем дальше от Москвы, тем душевнее «хранительницы» подобных мест – для порядка поворчат, но откроют, пустят, покажут и расскажут… И про господский дом, и про баню, и про «гараж» – и даже про тех, кто подписывал распоряжение о сносе старой церкви (будете удивлены!). А по парку можно гулять и тогда, когда центральные ворота уже закрыты на засов – в дальнем углу специально для запоздалых путников оставляют открытой калиточку… <p class="text-separator"></p>Кстати, обязательно дождитесь заката: хотя бы потому, что это просто красиво. Гостиница? Да что нам – других переживаний в жизни не хватает? Черт с ней, с гостиницей! Не будет номеров в болдинской – и не надо: машина-то на что? Фары будут выхватывать из воздуха легкие серебристые паутинки – часа за три доберетесь до Нижнего, там проблем с ночевкой не будет. А воскресным днем спокойно вернетесь домой – дачники не помешают. И поймете, что по сравнению с пятницей на душе стало легче – на наше счастье, она умеет удерживать добро и растворять зло… <p class="text-separator"></p>А Александр Сергеевич – это наш лучший психотерапевт. Мне, во всяком случае, помогает… <p class="text-separator"></p>Фото: Алла Попова <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11139-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11139-papin_podarok/">Папин подарок</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lEio2rHeDkoJ4GZDPfzIvQ","alt":"","width":410,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5Xw8G-qj1_bRLOE5vULHAw","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XBMbUGddr6yVXnisE4bAPQ","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uxuzsssMRrYRYmQJ10iKZg","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NsOPl0OzsmqYPTQJor4dYA","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KIzfpJsQPuFYvZOL6Xeqgg","alt":"","width":408,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HwaXorSbIWuYmbVxAbjJMw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5vY9i-Gc24myoP7FOPiePA","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАПИН ПОДАРОК </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lEio2rHeDkoJ4GZDPfzIvQ" alt="Папин подарок — фото 54779" title="Папин подарок — фото 54779" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Xw8G-qj1_bRLOE5vULHAw" alt="Папин подарок — фото 54780" title="Папин подарок — фото 54780" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XBMbUGddr6yVXnisE4bAPQ" alt="Папин подарок — фото 54781" title="Папин подарок — фото 54781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uxuzsssMRrYRYmQJ10iKZg" alt="Папин подарок — фото 54782" title="Папин подарок — фото 54782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsOPl0OzsmqYPTQJor4dYA" alt="Папин подарок — фото 54783" title="Папин подарок — фото 54783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIzfpJsQPuFYvZOL6Xeqgg" alt="Папин подарок — фото 54784" title="Папин подарок — фото 54784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HwaXorSbIWuYmbVxAbjJMw" alt="Папин подарок — фото 54785" title="Папин подарок — фото 54785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5vY9i-Gc24myoP7FOPiePA" alt="Папин подарок — фото 54786" title="Папин подарок — фото 54786" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Папин подарок</span></div></div>

Папин подарок

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZhjZxwOdmHMuPLQL-Kq2w" alt="«торос», «чукотка» и белое безмолвие" title="«торос», «чукотка» и белое безмолвие" itemprop="contentUrl" width="500" height="385" class="story-photo imp-image-54246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечная цель – «кругосветка» по кромке Северного Ледовитого океана (она соединит Европу, Азию и Америку), а также бросок по дрейфующим льдам от берегов России до Гренландии и Канады через Северный полюс. В случае успеха – первый в истории трансполярный переход из России в Канаду через Северный полюс и первая арктическая «кругосветка». <p class="text-separator"></p>Машины, прибывшие в полусобранном состоянии, смогли поставить на колеса за пять дней. Это специальные дизельные вездеходы 6х6. Они созданы НПФ «Экстранс» совместно с нашим экспедиционным центром «Арктика» – независимая подвеска, шины сверхнизкого давления. Экспедиция для них одновременно и обкатка, и полномасштабные испытания. Выходим из Салехарда на четырех вездеходах. Две машины под именем «Торос» совершенно новой, рамной конструкции. Для них это дебют. Две другие – основательно модернизированные автомобили «Чукотка» с несущим клепаным алюминиевым кузовом. Два года назад на них мы совершили переход от Ямала до Чукотки. Дорога знакома, поэтому без лишних остановок почти сутки не выпускаем баранки из рук. Тогда шли на восток, а сегодня к самой северной части России – архипелагу Северная Земля. <p class="text-separator"></p> <b>ШЕСТОЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Первые 600 км позади. Температура минус 35, а по ночам и ниже. Движемся по льду Обской губы вдоль трассы зимника. Средняя скорость 20–25 км/ч. По жесткой глубокой колее ехать сложнее, чем просто по заснеженному льду. Донимают технические «мелочи» – то и дело останавливаемся. То неполадки в системе охлаждения, то исчезает зарядка, то возникает зловещий стук: оказывается, плохо затянуты болты… <p class="text-separator"></p>За двое суток, что провели в городе газовиков Ямбурге, мы кое-что сделали. В системы охлаждения добавили радиаторы – вынесли их в носовую часть машин, усилили рулевые механизмы, заимствованные у <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, довели до ума электропроводки. <p class="text-separator"></p> <b>ДЕСЯТЫЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Разменяли вторую тысячу километров, попрощались с Обской губой. В устье реки Нгарка-Тетнедаяха наткнулись на брошенную полярную станцию «Имени 60-летия ВЛКСМ». Картина удручающая: «летучий голландец», только на суше. <p class="text-separator"></p>Пересекаем полуостров Явай. Погода не радует. Пурга, порывы ветра до 30 м/с, хотя солнце еще светит, и в его лучах бешеные вихри кажутся фантастическими живыми существами. Во второй половине дня ветер стихает, но исчезает солнце, и все вокруг обволакивает белая мгла. Видимость – ноль. Движемся на ощупь, преодолевая многочисленные овраги, русла речушек и ручьев. Их порой обнаруживаешь, когда проваливаешься в рыхлый снег. Если шагать впереди машины, тогда и скорость упадет до пешеходной. <p class="text-separator"></p> <b>ШЕСТНАДЦАТЫЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Движемся вдоль северо-западного побережья Таймыра. Что ни мыс, что ни остров – страница в истории освоения Арктики. Старые промысловые становища, известные еще по Великой Северной экспедиции, отправившейся в путь более 250 лет назад по указу Петра I. Места, связанные с экспедициями русских и иностранных первопроходцев XIX – начала XX веков Э. Норденшельда, В. Русанова, Р.Амундсена, Н.Бегичева и многих других. <p class="text-separator"></p>Трудно себе представить, что точно такая же картина открывалась перед глазами знаменитых предшественников. Для Арктики 200–300 лет – мгновение. Внешне здесь почти ничего не изменилось, иными стали лишь наши знания об Арктике. <p class="text-separator"></p> <b>ДВАДЦАТЬ ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Идем на север через острова архипелага Норденшельда. Как только стали удаляться от паковых льдов, опоясывающих Таймырский полуостров, дорога с каждым днем хуже. Отдельные гряды торосов все чаще переходят в сплошные поля. К тому же рыхлый, неуплотнившийся снег между хаосом ледяных глыб совершенно не хочет держать наши машины. Особенно достается «чукоткам» – у них более жесткие колеса меньшего диаметра. <p class="text-separator"></p>Скорость падает до 3 км/ч. Пять минут движения на пределе возможного, затем – минут 15–20, чтобы извлечь машины из очередной ямы. Путь порой приходится прорубать пешнями, ломами, лопатами и прочим шанцевым инструментом. <p class="text-separator"></p>Более тяжелые «торосы» на шинах-оболочках движутся куда увереннее. Но им тоже достается: подвески трещат, от ударов о торосы диски на многих колесах (особенно передних) уже бесформенные. <p class="text-separator"></p> <b>ДВАДЦАТЬ СЕДЬМОЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Вышли на Северную Землю. Остров Большевик, мыс Неупокоева. От Норденшельда всего 112 километров, но на них потратили целых пять дней. <p class="text-separator"></p>Опробовали еще один прием. Идем в связках по две машины и два прицепа. Впереди красный «Торос», за ним два прицепа, и замыкает сцепку более легкая синяя «Чукотка». Выигрыш очевиден. Если головная попадает в ловушку и надо сдать назад – ей помогает задняя, подергивая прицепы на себя. И караван вновь ползет вперед. Тяни-толкай. Средняя скорость едва достигает 10 км/ч, но это уже настоящий успех! Попутно снижаются нагрузки на подвеску и трансмиссию машин, работающих на пределе. <p class="text-separator"></p>Запасы топлива тают. «Расход топлива на 100 км» в этих условиях – понятие абстрактное. До ближайшей гарантированной заправки на острове Среднем (пограничники – добрые люди!) не менее 400 км. Вскоре остается лишь один вариант: слить все оставшееся топливо в две машины и, бросив остальные, пробиваться дальше. От этого «крайнего случая» спасает солярка, обнаруженная на заброшенной полярной станции «Остров Русский». Не особо товарный продукт, но нам, понятно, не до качества. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИДЦАТЬ ВТОРОЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Остров Средний. Ворота к Северному полюсу. Когда-то здесь кипела жизнь, регулярно совершались авиарейсы на Диксон, Хатангу, Норильск. Полярники заполняли гостиницу либо перед отправкой, либо перед возвращением. Население острова порой доходило до нескольких сотен человек! Сегодня – полное запустение, кладбище металла. Всего, что когда-либо было завезено на остров в виде техники и оборудования. Живет лишь пограничная застава. <p class="text-separator"></p>Добрались сюда благополучно, топлива хватило. Однако железо тоже устает. Не выдержала ступица переднего колеса на «Торосе», шедшем в авангарде. Массивная деталь раскололась надвое. Шлицевая часть осталась на валу, а все остальное вместе с колесом отвалилось. Ситуация аховая – запасной ступицы нет. <p class="text-separator"></p>За дело берутся виртуозы-механики. Консилиум выносит решение: ступицу возродить! Выручают российские батареи «Титан-Arctic». Снятые с машин и последовательно соединенные вместе с подобием реостата из толстой нихромовой проволоки, они позволяют вести электросварку в режиме постоянного тока. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИДЦАТЬ ПЯТЫЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Комсомолец – самый северный остров архипелага Северная Земля – цель нашего путешествия. Пройдено около 3000 км. Дальше на север, по дрейфующим океанским льдам пойдем в следующем году, забросив авиацией машины на остров Средний. А сейчас поворачиваем к дому. <p class="text-separator"></p> <b>ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Технику и снаряжение оставляем на Диксоне и возвращаемся в Москву самолетами. Пока все мысли о встрече с родными и, конечно же, о продолжении «Полярного кольца». Северный полюс, Канада, Аляска и Берингов пролив наверняка нас заждались. <p class="text-separator"></p>автор: заслуженный мастер спорта. <p class="text-separator"></p>Фото: Виктор Русский <p class="text-separator"></p>

«торос», «чукотка» и белое безмолвие

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o_CBzPk52kLweJe1eH0ckg" alt="А если бы он вез патроны?" title="А если бы он вез патроны?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому наш «верблюд» – грузопассажирская «Газель» и «дозор» – сопровождающий ее <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> выходят на караванную тропу М4 «Дон». Два дня пути – и из морозной московской слякоти мы попадаем в золотую осень Краснодарского края, а там и в бархатное лето Абхазии. Но прежде была таможня. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IVDC_-MUoTNV3nRNmO3oeA" alt="А если бы он вез патроны?" title="А если бы он вез патроны?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53824" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В четыре часа дня пристраиваемся в хвост вереницы автомобилей на таможенном переходе «Веселое». Очереди здесь – явление сезонное. Первый пик – начало марта, когда многократно подскакивает спрос на мимозу. Второй – предновогодний, обусловленный масштабной переброской мандаринов. В остальное время переход, говорят, отнимает не более двух часов. <p></p> <p class="text-separator"></p>К полуночи в нашей колонне наметилось оживление, а с сопредельной стороны повалили машины, как следует груженные цитрусовыми. «Газель» берет на борт три (!) тонны, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – не менее двух, а «Жигули» – всего 900 кг. То есть двукратный перегруз, как видим, норма в тех краях. <p class="text-separator"></p>Еще каких-то два часа – и российская таможня передала нас в руки таможни абхазской. Проверка по ту сторону шлагбаума заняла минут двадцать, и мы, наконец, на свободе. Отметим здесь, что купить цитрусовые можно уже на приграничном базаре. Цены по московским меркам очень приятные – от 13 до 20 рублей за килограмм. Только наша задача – пройти маршрут до конца, поэтому, приценившись, едем дальше, на оживленный центральный рынок Сухуми. Там находим «выгодное» предложение и грузим «Газель» солнечным фруктом. <p class="text-separator"></p> <b>ТОЧКА ВОЗВРАТА</b> <p class="text-separator"></p>Как и предполагали, порожняя «Газель» с трезвым водителем никакого интереса для ГИБДД не представляет. Теперь же наш статус изменился – из Абхазии в Москву идет частная машина с коммерческим грузом! Из разговоров с опытными «мандаринщиками» следовало, что на каждом посту нас обязательно будут тормозить и под любым благовидным предлогом (а то и без него) вымогать штраф. Поэтому, чтобы не терять времени, лучше заранее «забыть» в документах 50–100 рублей. Но это по слухам, а что же по существу? <p class="text-separator"></p>Первые несколько постов минуем засветло и обычным порядком: остановка, проверка документов, регистрация в журнале и пожелание счастливого пути. И никаких «наездов», вымогательства и намеков на оказание материальной помощи. Мы уже были готовы поверить, что разговоры о взятках и поборах на дорогах Абхазии не более чем байки. <p class="text-separator"></p>…Отметившись на посту ГАИ в Новом Афоне, не проехали и пятисот метров, как вплотную к «Газели» пристроилась темно-красная «шестерка» без номеров и с наглухо затонированными стеклами. Истошно моргая дальним светом, легковушка то равнялась с нами, грозя обгоном с подрезанием, то гудела клаксоном, призывая остановиться. Остановились. «Шестерка» – параллельно «Газели» на встречной полосе. Из машины вышли два абрека и затеяли, как водится, традиционный разговор о грузе, плате за проезд и своем безграничном влиянии на этом участке дороги. В общем, заурядный сценарий примитивного грабежа. <p class="text-separator"></p>Однако, хотя один из вымогателей временами картинно запускал руку под полу пиджака, стволов бандиты не обнажали, а платить за неаргументированные угрозы кто же будет? <p class="text-separator"></p>Наконец, третий, – видимо, старший бригады, – наблюдавший за развитием событий через приспущенное стекло «Жигулей», сопоставил несговорчивость «коммерсантов» со звуками работающей в «Газели» рации и остановившейся позади «пятнадцатой» с московскими номерами, дал атакующей группе отбой, а нам – уверение в том, что распорядится далее по маршруту нас не трогать. <p class="text-separator"></p>Возможно, этот инцидент не стоил бы упоминания, если бы не ряд совпадений. Во-первых, ночью на постах останавливают и регистрируют все машины, значит, и эти «Жигули» без номеров отмечены в журнале поста в Новом Афоне. Более того, сложилось впечатление, что бандиты работают в сговоре с милицией – наши «Газель» и «пятнадцатая» проезжали посты с интервалом в несколько минут, но ни между нашими машинами, ни за нами этой «шестерки» не было. Значит, она стояла на посту. Во-вторых, откуда такая осведомленность о грузе и составе нашей команды, если ни с кем, кроме ГАИ, мы не общались? И в-третьих, так нахально «работать» под самым носом у милиции могут только свои. Такой вот симбиоз получается. <p class="text-separator"></p> <b>ООО «ГРАНИЦА»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjY9mA6x1rk0EYomTz3H1Q" alt="А если бы он вез патроны?" title="А если бы он вез патроны?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переход границы в обратную сторону оказался куда более познавательным! Очередь машин к 10 часам вечера уже растянулась на километр и продолжала энергично расти. Наша «пятнашка» дисциплинированно встает в ее хвост, зарезервировав перед собой местечко для «Газели» – та чуть замешкалась на подъезде. Ждем час, полтора – от наших никаких сигналов. Наконец рация ожила – из «Газели» порадовали: их «перехватил» гаишник и за 100 рублей провел тайной тропой на таможенные весы, а оттуда в скоростную «коммерческую» очередь. Чтобы не потерять из виду своего «верблюда», разыскиваем того самого инспектора-проводника. Такса за рокировку «пятнадцатой» – 800 рублей (где логика?!), и человек в форме втискивает машину в отдельную колонну особо привилегированных внеочередников. Интересно, что все воспринимают это нахальство с рабской покорностью – раз лезет, значит имеет на то право! <p class="text-separator"></p> <b>НА РОДИНУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gfO9VKAGXqL4_A74K4JHFw" alt="А если бы он вез патроны?" title="А если бы он вез патроны?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Россия встречает гостей огромной грязной лужей, сооруженной прямо на проезжей части моста. Проезд по ней стоит 50 рублей и называется санобработкой автомобиля. Действие вроде бы добровольное, но миновать его нельзя. Старший над лужей выдает таможенные декларации и руководит милиционером, поднимающим очередной шлагбаум. <p class="text-separator"></p>Следующий этап – таможенный досмотр. При этом пассажиры выходят из машины и топают в Россию пешком. Водитель же гонит машину в «яму» – место досмотра. С этого момента все, что есть в машине, считается его багажом. <p class="text-separator"></p>Естественно, что ящики с мандаринами тащить на себе никто не станет, а норма их беспошлинного провоза, отнесенная к одному водителю, будет превышена. Уверения, что груз этот принадлежит пассажирам, в расчет не берутся – их в эту зону не пускают, а машину уже не выпускают. Остается одно – платить! Теоретически существует механизм, позволяющий декларировать свой груз каждому пассажиру, но сделать это не так-то просто. Задача таможни – взять пошлину, а уж способов решения хватит с избытком! В крайнем случае найдут во фруктах средиземноморскую муху, а вас объявят носителем ящура. <p class="text-separator"></p> <b>…А КАРАВАН ИДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Возвращение домой под впечатлением перехода границы показалось приятной прогулкой. Гаишники в большинстве своем учтивы, денег откровенно не вымогают и ради проверки документов вне постов не останавливают. Однако на Дедеркойском перевале инспектор затребовал медицинскую книжку, коей у водителя «Газели», разумеется, не было. Обещал даже найти (это в горах-то?) бомжа, который разгрузит мандарины, а уж там обязательно что-нибудь вскроется. Впрочем, встретив наше полное одобрение своего плана, почему-то передумал. <p class="text-separator"></p>Ну а какова же коммерческая выгода экспедиции? <p class="text-separator"></p>Расчет прост: мандарины в Абхазии стоят 8–18 рублей за килограмм. В столице 40–50. Таможенные издержки не превысят 7 рублей. Плюс расходы на бензин, амортизацию автомобиля, ночлег, еду. Добавим к этому издержки при реализации товара и сумму вычтем из ожидаемого дохода. Получившаяся разница и будет платой за труд, нервы, риск и бессонные ночи. К сожалению, гораздо меньшей, чем хотелось бы. Впрочем, поднакопив опыта, можно заработать и вполне приличную сумму. Ведь по-прежнему, как мы убедились, наличные ускоряют решение любых проблем. А если бы он вез патроны?

А если бы он вез патроны?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p> <b>ПОЛЬША</b> <p class="text-separator"></p>Посольство: Москва, ул. Климашкина, 4, тел. (095) 231 1551, 231 1600 (круглосуточная информация о визах). Одноразовая виза стоит $12, двукратная – 20, многократная – 62. Попутно заметим, что гражданам РФ для проезда через территорию Польши в страны Шенгенского договора, Чехию и Словакию (при наличии визы этих стран, разрешения на временное проживание или вида на жительство) виза не нужна. <p class="text-separator"></p>Скорость движения в городах ограничена 50 км/ч с 5 утра до 11 ночи (в остальное время – 60 км/ч), на дорогах общего пользо- <p class="text-separator"></p>вания – 90 км/ч, на магистралях – 110 или 130 км/ч. С 1 октября по 1 марта круглосуточно ближний свет. Если вас остановила полиция, выходить из машины нельзя, а, как и в США, следует положить обе руки на руль и спокойно ждать, когда подойдет полицейский. Штрафы немаленькие: 50 злотых за превышение скорости до 10 км/ч, 100 – за отсутствие национального символа на автомобиле, 150 – за непристегнутый ремень безопасности, 200 – за разговор по мобильному, 500 – за проезд на красный свет… В отличие от поляков, которые штрафы платят через банк, иностранцы обязаны делать это на месте, наличными; если нет денег или не согласен – дело тут же передается в ближайший магистрат, а для обеспечения производства полицейские могут забрать паспорт (!). <p class="text-separator"></p>Денежная единица – злотый ($1=3 злотым). <p class="text-separator"></p> <b>ЛИТВА</b> <p class="text-separator"></p>Посольство: Москва, Борисоглебский пер., 10, тел. (095) 291-15-01/61-09, 290-14-48. Простая одноразовая виза (сроком до 10 дней) выдается без приглашения (цена – 20 евро, срок оформления – 5 рабочих дней). Обязательна медицинская страховка на весь срок пребывания. Скорость движения в населенных пунктах – до 50 км/ч, за городом – до 90 км/ч, на скоростных магистралях – до 130 км/ч (с 1 ноября по 1 мая – до 110 км/ч). Обязателен ближний свет с 1 сентября по 1 апреля. Денежная единица – лит ($1 = примерно 2,7 лита). <p class="text-separator"></p>Для въезда в Белоруссию ни виз, ни других документов, кроме обычных, не требуется. Единственное отличие в ПДД от российских – с 1 ноября по 31 марта на всех транспортных средствах и в светлое время должен быть включен ближний свет. За нарушение этой нормы – штраф. Еще здесь распространены поборы с транзитников. Плата за транзит по республике – $20, еще по $2 с каждого пассажира – «за экологию». Естественно, нужна страховка на автомобиль – белорусская ($20) или европейская «зеленая карта» (стоит примерно столько же). Если ее нет – штраф $200 (!). <p class="text-separator"></p>Для въезда в Калининградскую область россиянам разрешений не требуется. Деньги – наши, цены – московские, особенно летом, в сезон. Дороги узкие (еще немцы строили) и не слишком хорошие. <p class="text-separator"></p>В Белоруссии, по нашим меркам, отличные дороги, особенно от российской границы на Минск и Брест. Эта магистраль платная, но всего 30 российских рублей. Разрешенная скорость – 130 км/ч. К сожалению, заправок мало. Бензин по сравнению с российским недешев (в пересчете на наши деньги – 22–24 руб. за литр АИ-92). На основных трассах на АЗС берут любую валюту – российскую, белорусскую, доллары, евро (вывешены ценники), а чуть в сторону – только национальную. Какую-то сумму лучше поменять прямо на границе. Указатели на белорусском языке поначалу немного пугают. Сразу не догадаешься, что, скажем, «Абухава» – это не арабское поселение, а деревня Обухово, «Асинаука» – Осиновка, а «Юрцава» – просто Юрцево… <p class="text-separator"></p>«Вольфшанце» («Волчье логово»). В глухом углу Мазурского края, в семи километрах от старинного городка Растенбург (ныне Кентшин), была главная военная ставка Гитлера. Ни одна из военных разведок – ни британская, ни американская, ни советская – так и не смогла за четыре года войны определить ее месторасположение. Это был целый город с персональными бункерами Гитлера, Бормана, Гиммлера, Геббельса, Геринга, бункерами ПВО и охраны, собственной электростанцией, водопроводом, вокзалом, аэропортом и кинотеатром (всего около 80 различных строений!). Длина и ширина бункеров доходили до 30–50 метров, высота до двадцати, толщина стен и потолков 4–8 метров (в бункере Гитлера – до 12 м!). Ни одна бомба сюда не упала – «Вольфшанце» взорвали сами немцы в январе 1945-го. Но даже сверхмощные заряды не смогли сокрушить монолиты, сейчас здесь – музей. <p class="text-separator"></p>Автодороги в Польше всегда (и справедливо) считали чуть ли не самыми плохими в Европе. В последние пять–семь лет ситуация коренным образом изменилась. Поляки с помощью Евросоюза взялись даже за свою глубинку. Мы проехали чуть больше 400 км по далеко не самым главным дорогам Восточной Польши, по землям Подлясского и Варминьско-Мазурского воеводств. Очень хорошего качества шоссе петляет по живописным лесам и берегам озер. Здесь встретишь и старинные рыцарские замки, и городки с узкими средневековыми улочками… <p class="text-separator"></p>Музеев в этой части страны хватает. В знаменитом на всю Польшу иезуитском монастыре ХVII века Св.Липка к чудотворной иконе может подойти каждый, а бесплатные органные концерты звучат несколько раз в день. В старинном замке ХIV века в городке Решель (кстати, городок внесен в список ЮНЕСКО) не только картинная галерея, но и комфортабельная гостиница (двухместный номер с камином и завтраком обойдется на двоих в $80)… <p class="text-separator"></p>Попасть с Куршской косы на «большую литовскую землю» в Клайпеду можно только на пароме, который ходит через залив примерно каждые полчаса. Что удивительно – проезд вместе с автомобилем бесплатный! <p class="text-separator"></p>К сожалению, «нашей» части Восточной Пруссии – Калининградской области повезло меньше: в годы советской власти прусский дух здесь активно уничтожали. Зато природа здесь уникальна, особенно знаменитая Куршская коса – 100 км узкой, поросшей лесом полосы, протянувшейся до литовской Клайпеды. <p class="text-separator"></p>На самой косе, в ее литовской части, на берегу моря курортные городки и поселки. Самые известные, конечно же, Нида (на косе) и Паланга (в 25 км от порта Клайпеда). В Паланге в последние годы избавляются от советского прошлого – серых блочных профсоюзных здравниц. Главные местные достопримечательности – пешеходная улица Басанавичуса с десятками ресторанчиков, кафе, магазинчиков, баров (кстати, кружка вкуснейшего пива стоит в любом из них $1–2) и музей янтаря. <p class="text-separator"></p>Вильнюс – не только столица и самый большой город Литвы, но и один из самых старинных: ему скоро 700 лет. Несмотря на многочисленные войны, прокатившиеся по этой земле, удалось сохранить Старый город таким, каким он был 300, 400, а то и 500 лет назад. Мы, например, останавливались в гостинице, которая открылась в… 1581 году, обедали в сводчатом зале ресторана той же эпохи. Рядом красовалась жемчужина старой архитектуры – костел Святой Анны (начало ХVI века). По местной легенде, побывавший здесь со своей армией Наполеон всерьез подумывал о том, чтобы разобрать собор и перевезти его в Париж. Слава богу, не случилось… <p class="text-separator"></p> <b>НЕПОСЕДАМ – ПРЕМИЮ!</b> <p class="text-separator"></p>Спасибо тем, кто, предпочитая уюту квартир и дач романтику дальних странствий, нашел время изложить свои впечатления и прислать в редакцию. <p class="text-separator"></p>По традиции подведем итоги нашего ежегодного конкурса путешествий. Поощрительные премии размером 3000 рублей получат: Иван Гусев, добравшийся на вазовской «восьмерке» до Ближнего Востока («В поисках Грааля» – ЗР, 2004, № 4), Арсентий Теркель, совершивший тематический пробег по северу России («Соловки и петроглифы» – ЗР, 2004, № 3), Елена Малахова, сумевшая спокойно отдохнуть в неспокойном регионе («Абхазия далекая и близкая» – ЗР, 2004, № 10). Поздравляем лауреатов и напоминаем, что конкурс материалов о путешествиях продолжается. <p class="text-separator"></p>Свои рассказы о маршрутах, экспедициях, приключениях, интересных коротких поездках присылайте по почте или на электронный адрес vak@zr.ru. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10987-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10987-dolgaja_doroga_k_dunam/">Долгая дорога к дюнам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tut2VZ6-8R7ftNt3c0ubUQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7Kv_qfytrEkhrhSJGL9C2A","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SwGWRM6rwsyBB21sIL-Xow","alt":"","width":500,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/voPkXPhZv7b0AEw9gBoIeA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eqcyfhRdiTpnMv-pHjHv2Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CNiURKPlMerWKwWYXu6IFQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UtoED-bHJzoGo0pdn1RqCQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3rjU7vHPmMEbEBNhcNKvvw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CGaObL-Fc62T3uwJZ7eHcg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОЛГАЯ ДОРОГА К ДЮНАМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tut2VZ6-8R7ftNt3c0ubUQ" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53721" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Kv_qfytrEkhrhSJGL9C2A" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53722" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SwGWRM6rwsyBB21sIL-Xow" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53723" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/voPkXPhZv7b0AEw9gBoIeA" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53724" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eqcyfhRdiTpnMv-pHjHv2Q" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53725" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CNiURKPlMerWKwWYXu6IFQ" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53726" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UtoED-bHJzoGo0pdn1RqCQ" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53727" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3rjU7vHPmMEbEBNhcNKvvw" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53728" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGaObL-Fc62T3uwJZ7eHcg" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53729" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53729" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Долгая дорога к дюнам</span></div></div>

Долгая дорога к дюнам

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Маршрут по Европе включал Белоруссию, Польшу, Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию и Украину. А главный вывод, который мы сделали в ходе поездки, – вояж по дальнему зарубежью на автомобилях, оснащенных газовым оборудованием, обходится не дороже, чем отдых в Крыму или на Черноморском побережье Кавказа. <p class="text-separator"></p>Последние десять лет я эксплуатирую автомобили только на газе. Вот и нынешний «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> 1,6» выпуска 1999 года кормлю им. Не секрет, что заправка 50-литрового баллона в 2,5 раза дешевле полного бака бензина. За три недели поездки по Европе не было проблем с пополнением запаса газа – в Москву мы возвратились с остатками столичного бензина в баке. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ЗАПРАВКИ<p class="text-separator"></p>ДО ЗАПРАВКИ</b> <p class="text-separator"></p>Стартовали в 6 утра в направлении Бреста и преодолели 960 км за 11 часов. Часть дороги по Белоруссии платная. Принимается любая валюта, кроме… белорусских рублей. Интересно, знает ли батька о том, что белорусскими деньгами нельзя оплатить проезд по дороге, которая досталась ему бесплатно от СССР? При этом каждого россиянина по возвращении домой заставляют платить $20 за транзитный проезд. <p class="text-separator"></p>В Бресте можно заправиться бензином за любую валюту, есть несколько газовых заправочных станций для автомобилей (АГЗС). Рекомендую здесь же и переночевать, чтобы рано утром оказаться в Польше и проскочить Варшаву. Отмечу: на пограничном переходе «Варшавский мост» нас удивило отсутствие очереди – все процедуры заняли 15 минут. Мы-то ожидали иного. <p class="text-separator"></p>Переезд в 750 км по Польше несколько утомителен: дорога из Бреста во Франкфурт-на-Одере узкая и проходит через многие населенные пункты, подчас не лишенные пробок. Зато в каждом из них и АЗС, и АГЗС, а обилие указателей лишает возможности потеряться в стране, где русский язык вполне понимают. Кстати, только на местных АГЗС (по сравнению с остальной Европой) не требуется переходник для заправки машины. Причем лучше всего покупать газ на фирменных станциях. Цена на любое топливо у частников ниже, но там порой не обходится без казусов. Так, хозяин одной заправки умудрился накачать в 50-литровый баллон (с отсечкой при 47 л) 51 литр газа по счетчику и готов был продолжать, но остановился, узнав, какова предельная емкость. Фирменные АГЗС не позволяют себе столь навязчивого «сервиса». Оплата – в местной валюте, но на каждой станции есть меняльная контора, куда сходит сам заправщик. Очередей, сами понимаете, никаких. <p class="text-separator"></p>Пограничный переход через Одер – чистая формальность. В Германии дороги сплошь скоростные, и до Голландии долетели за 6 часов. <p class="text-separator"></p>Практически все это время машину вела жена, быстро освоившись с особенностями поведения на европейской автомагистрали. Здесь почти нет автомобильных развязок, подобных российским перекресткам: чтобы выехать на нужную дорогу, необходимо загодя перестроиться на нужную полосу согласно дорожным указателям. Остановки на автомагистралях запрещены, поэтому в экипаже просто необходим штурман с атласом и шпаргалкой из Интернета. <p class="text-separator"></p>Всегда считал немцев законопослушными. Но потряс мотоциклист, который сначала энергично обошел нас слева, затем отстал, затем снова пристроился слева (и это на скорости 130!), снял руки с руля, достал из кармана жвачку, сунул ее в рот, показал нам жестом, что мы классные ребята, и моментально скрылся за горизонтом. Жена, которая вела машину, просто ахнула… Вместе с тем, стоит лишь включить указатель поворота, как сразу уступают полосу для перестроения, а скоростной режим в населенных пунктах соблюдается безукоризненно. <p class="text-separator"></p>К сведению туристов: в Германии газовые заправки подчас находятся в стороне от магистралей, но в Голландии и Бельгии газ везде и близко. На заправке попросите переходник (здесь он именуется адаптером). Его можно и купить за 25–30 евро. Правда, на некоторых заправках, выдавая адаптер, просили в залог права – нормальная практика, потом документы исправно возвращают. <p class="text-separator"></p> <b>ИНОГДА ПЕШКОМ<p class="text-separator"></p>ИНТЕРЕСНЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>Остановки для отдыха лучше делать в небольших городках. Там приемлемые цены в кемпинге (от 15 до 30 евро с человека), супермаркеты радуют ассортиментом и ценами (не выше московских). Плюс бесплатная парковка. День отдыха в голландском Энсхеде – и выезжаем в Париж. <p class="text-separator"></p>Дорога до Парижа в 750 км не утомила, но штурману пришлось поработать и накануне, и в пути до границы с Францией, пока не выехали на магистраль А1. При пересечении границы Бельгии и Франции – своеобразный памятник свободе передвижения: заброшенные турникеты автоперехода. Ни пограничников, ни таможни нет уже несколько лет. Основные дороги во Франции платные, 250 км до Парижа обошлись нам в 11 евро. В Париже были три дня, останавливались в пригороде Сюрезен. <p class="text-separator"></p>Первый день посвятили автомобильной экскурсии по городу, в дальнейшем пользовались городским транспортом. Билет на все виды транспорта – 1 евро. При покупке магнитных билетов в метро можно получить карту Парижа со схемой движения. Английский в объеме кандидатского минимума вполне позволяет объясниться с улыбчивыми парижанами. Метрополитен спланирован иначе, нежели московский: станций больше, перегоны короче, но подвижной состав современней, поэтому в любую точку города попадаешь быстро. Очень полезна автомобильная карта Парижа, где немало улиц с односторонним движением. В центре города мест для бесплатной парковки не найти, но остановиться на 10–15 минут, включив аварийку, можно, хотя это и не слишком этично. По незнакомому городу интереснее передвигаться пешком, и наш «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» получил пару дней отдыха. Общественный транспорт работает четко, и даже поселившись в пригороде, сложностей с поездками в центр не испытывали. <p class="text-separator"></p>По прибытии в Париж посчитали затраты на дорогу: 70 евро (топливо) плюс 18 евро (платные дороги). Итого – 88 евро, или по рублю за километр. За 18 дней пребывания в Европе, помимо Парижа, посетили Амстердам, Гаагу, ряд городов в Германии, в сумме накатали более 7 тыс. км. Так что удалось получить более-менее достоверные данные по расходу топлива. При скорости до 100 км расход газа составил 7,5 л/100 км, при 120–130 км/ч – 8,5 л. Традиционно в отчете о путешествии указывают общие затраты. Наши составили около 500 евро плюс 200 за визы и страховки. Значительная часть этих денег – «сэкономленные» благодаря использованию газа. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЗАМЕТКУ<p class="text-separator"></p>ПУТЕШЕСТВЕННИКУ:</b> <p class="text-separator"></p>1. Колесить на машине по Европе – удовольствие, доступное даже автолюбителю со скромным достатком. <p class="text-separator"></p>2. Маршрут лучше определить и изучить заранее, в противном случае намотаешь лишние сотни километров, плутая по незнакомой местности. <p class="text-separator"></p>3. Принцип «не высовываться» и не создавать помех на дороге – главное условие беспроблемного путешествия. <p class="text-separator"></p>4. Знание иностранного языка делает вояж более приятным и интересным, поэтому словарь-разговорник – вещь небесполезная. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10828-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10828-po_rublu_za_kilometr/">По рублю за километр</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/deAAEjag8zyo0eX4Sb07sQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x9giqZYb8kHz4fxpDSiyOw","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VzrFMH7RipIFT03xBwDwpQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v0iR-8tPKmna14rxZLUQHA","alt":"","width":406,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hD8G3Bprj_Gm7a9pSb9cXQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AjQgW9yCg1poWzmlyZQaaA","alt":"","width":431,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dmuwIK4Wx9MMdEtk5wc90A","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/db4iVMhPRePhv5C3APm7Og","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YTbHpLT2Z6ef2n9JXYKW7g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО РУБЛЮ ЗА КИЛОМЕТР </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/deAAEjag8zyo0eX4Sb07sQ" alt="По рублю за километр — фото 52699" title="По рублю за километр — фото 52699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x9giqZYb8kHz4fxpDSiyOw" alt="По рублю за километр — фото 52700" title="По рублю за километр — фото 52700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VzrFMH7RipIFT03xBwDwpQ" alt="По рублю за километр — фото 52701" title="По рублю за километр — фото 52701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0iR-8tPKmna14rxZLUQHA" alt="По рублю за километр — фото 52702" title="По рублю за километр — фото 52702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hD8G3Bprj_Gm7a9pSb9cXQ" alt="По рублю за километр — фото 52703" title="По рублю за километр — фото 52703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AjQgW9yCg1poWzmlyZQaaA" alt="По рублю за километр — фото 52704" title="По рублю за километр — фото 52704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dmuwIK4Wx9MMdEtk5wc90A" alt="По рублю за километр — фото 52705" title="По рублю за километр — фото 52705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4iVMhPRePhv5C3APm7Og" alt="По рублю за километр — фото 52706" title="По рублю за километр — фото 52706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YTbHpLT2Z6ef2n9JXYKW7g" alt="По рублю за километр — фото 52707" title="По рублю за километр — фото 52707" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По рублю за километр</span></div></div>

По рублю за километр

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

<p class="text-separator"></p>Пляж – номер – кафе. Романтика прямо как у Доцента, помните? «Украл – выпил – в тюрьму!» Разве что изредка развеют сонную тоску организованной экскурсией на автобусе к местным развалинам или дискотекой. <p class="text-separator"></p>А в Ялте солнце светит 2250 часов в году – как в Ницце! И купаться в море можно аж до середины октября. Благодать! C машиной мы и по шоссе, и по бездорожью, и по серпантину – к диким пляжам, в горы, к ущельям, к долинам и к морю – поглазеть, полазить, пощупать, окунуться. <p class="text-separator"></p>Тронулись мы из столицы в пять утра, проскочили без пробок Подольск и помчались дальше, через Тулу, Орел по трассе Е95 Петербург – Симферополь. Путь изведанный, дорога однообразная. В Курской области полным ходом ремонтируют полотно. Из 180 километров разбитого шоссе осталось едва двадцать, да и те проскочили с достойной скоростью 60 км/ч (в прошлом году местами утюжили и 30 км/ч). Молодцы дорожники! А «Ода» подкачала, видимо, ехать далеко не пожелала – закапризничал стартер. Я и клеммы аккумулятора чистил, и релюшку проверял, и замок коротил, и фары протирал – ни в какую. Поворачиваешь ключ – тишина. Так и ехали без стартера, на заправках мотор не глушили, у лесочков останавливались на уклоне – чтоб машину завести с толкача. В остальном Иж радовал: бежал и бежал себе вперед, до самой границы, особенно бодро – в гору, спасибо эластичному мотору. А в Нехотеевке стартер сам собой заработал – смирился, что ли... <p class="text-separator"></p>Сразу после традиционно хамской нашей таможни – будка. Возле нее дежурит человек в форме и тоном, не допускающим возражений, велит парковать машину и идти оформлять автогражданку, мол, дело обязательное, «как в России». Можно заплатить. А можно проехать мимо. Дело в том, что КоАПе Украины санкций за отсутствие страховки нет, и ни один даишник страховку не спросит. <p class="text-separator"></p>...Потянулись придорожные кафешки. Национальная украинская кухня обещает борщ, котлеты по-киевски, вареники, пельмени, галушки, а также хот-доги, шашлык и барбекю. <p class="text-separator"></p>Тоже национальная, но татарская кухня отличается полным отсутствием галушек и присутствием лагмана. После Новомосковска дорога забилась машинами с прицепами. Много старых – «Москвичей-412», «копеек». Груженные сверх всякой меры, в горку они ползут с видимой натугой. Приходится выжидать просвет, чтобы обогнать. На разметку внимания уже не обращаешь, и все равно средняя скорость сильно упала. Машины дымят просто жутко. За каждой третьей легковушкой тянется вонючий сизый хвост, а грузовики напоминают сторожевиков, ставящих дымовую завесу. Экологи (в форме и с жезлами) и не смотрят на них – некогда. Они, как и год назад, заняты куда более важным и интересным делом – собирают деньги с въезжающих и выезжающих за некую «санобработку». Местные просто игнорируют государевых людей. Мы взяли с них пример – просто проехали мимо, и правильно сделали ПДД Украины (пункт 8.8) разрешают пользоваться жезлом только работникам ДАИ или ВАИ. Все остальные размахивают ими незаконно, смело проезжайте мимо. <p class="text-separator"></p>В утомительно-скучной дороге одно развлечение – радио. Вовсю звучит русская музыка, изрядно сдобренная украинской рекламой. Слушать интересно и полезно. Например, я узнал, что «Рохань – пыво як воно е», а вот «Арсенал – пыво справних чиловиков», и еще оказалось, что «Доместос чистить без подрыпин». Больше всего порадовала реклама мобильной связи: «Ты на ходыльник дывылась, доча? Час вышел!». Так, рывками обгоняя чадящие фуры, легковушки с прицепами и автобусы, добрались до Запорожья, где по старой памяти заночевали в мотеле с многозначительным названием «Две Луны». Наутро «Ода» опять отказалась заводиться. Пришлось вооружаться «аркашкой» и прозванивать всю цепь. Оказалось, плохой контакт в разъеме втягивающего реле. Чуть поджал его пассатижами – полегчало. На радостях долетели до Крыма на одном дыхании, прямо с ходу – в синее звенящее небо, в тепло, к древним развалинам и, конечно, к морю. Вот оно – прозрачное, ласковое, самое синее в мире. <p class="text-separator"></p>Остановились в Евпатории, а объездили пол-Крыма, от Тарханкута до Ялты. Дороги везде приличные, можно легко держать сотню. А в городах и поселках – словно после обстрела батареей минометов: все щербатые, в мелких воронках, рытвинах. <p class="text-separator"></p>На мысе Тарханкут огромные волны с ревом бьют в скалистый берег, брызги до небес, а в паре километров роскошный дикий пляж белого песка. Детишкам там раздолье, визжат, хохочут, катаются на волнах. Если есть палатка, можно тут и встать на прикол. Нет – рядом, в Оленевке сдают жилье, и совсем недорого. <p class="text-separator"></p>Чуть дороже жилье в Севастополе. Да дело не в цене, а найти трудней. Зато есть куча музеев, всяких достопримечательностей и заведений общественного питания. Отстояли очередь в знаменитый «Трактир 1854 года». Реклама обещала: «Вас ждут прекрасная русская кухня, интерьер эпохи Крымской войны, невысокие цены, девушки в матросках, квас за счет заведения». Потолкавшись минут сорок, так и ушли. Ни дешевой еды, ни девушек, ни кваса нам не досталось. <p class="text-separator"></p>Интереснее всего в Херсонесе – на развалинах древнегреческой крепости. Море там неправдоподобно чистое и теплое, как парное молоко. <p class="text-separator"></p>Чуть южнее Севастополя, на мысе Фиолент, неописуемой красоты Яшмовый пляж. К нему со скалы ведет лестница. Спускаться по ней еще туда-сюда, а вот подниматься... Я сдох, преодолев первые 200 ступеней. Потом, правда, открылось второе дыхание, и оставшиеся без малого 600 ступенек прошел нечувствительно. Тут без подготовки лучше не соваться. Желающие могут потренироваться и дома. 130 метров – это высота 40-этажного дома. Не забудьте повесить рюкзачок на спину. <p class="text-separator"></p>Забрались мы и на Ай-Петри – проверить, правда ли, что с вершины видно весь южный берег Крыма. Дорога идет по жуткому серпантину. Десяток метров прямой участок и поворот, обычно на 180 градусов. Попадают такие крутые, что «Газель» не вписывается – и елозит, бедная, вперед-назад. Дорога ведет мимо поляны Сказок и водопада Учансу. Выйти поглазеть – хороший повод отдохнуть от баранки. Если верить старожилам, до вершины 354 поворота. И все в гору, на первой передаче. Зато наверху, на высоте 1200 метров, панорама и правда роскошная – линия горизонта удаляется километров на сто! Глянешь на море – видно, что Земля круглая. Вдали можно разглядеть Азовское море, равнины Северного Крыма, Евпаторийский залив и Севастопольские высоты, бахчисарайские долины, все южнобережье и глубокую синеву Черного моря. А воздух, воздух какой! Крут, зябок, прозрачен и чист до звона. Спускались с другого склона, в сторону Бахчисарая, уже ночью. Ерунда, каких-то 200 поворотов. <p class="text-separator"></p>В Гурзуф так и не попали – отпуск совершенно неожиданно закончился. <p class="text-separator"></p>Всего мы проехали 4880 километров, из них почти 2000 – по Крыму. Средний расход топлива вышел 7,8 литров на сотню. На бензин отстегнули 5600 рублей (на Украине литр в среднем по 16 рублей, в России – по 13). Машина не подвела ни разу, если не считать капризов со стартером. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2649-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2649-ne_nuzhen_mne_bereg_tureckij/">Не нужен мне берег турецкий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J-NN8k5uIdDn-FY5oTgL1Q","alt":"","width":510,"height":451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Lzz7nlRdERqk0CUbClBkHQ","alt":"","width":503,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OqJaEDHCs4_pXJEoYkrC2g","alt":"","width":446,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/chxLKebwjOMbUBusQUn14w","alt":"","width":504,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tNy_1PofQvQ3Lgp4R3n8Pw","alt":"","width":551,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8vh4wK5qTnfpWlYayWnQ1Q","alt":"","width":504,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ap79zu6Pai3HEBlq9VdpHA","alt":"","width":614,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vsGQDJbw0wgBna-biSZmnQ","alt":"","width":505,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uOOfaFv3DFraDdQDYxW5xw","alt":"","width":614,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/igk4nTRRnwXv4gVbKvxcDg","alt":"","width":550,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Jt94bQyQvanswdXoyWUChg","alt":"","width":600,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не нужен мне берег турецкий </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-NN8k5uIdDn-FY5oTgL1Q" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44486" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lzz7nlRdERqk0CUbClBkHQ" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44485" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OqJaEDHCs4_pXJEoYkrC2g" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44488" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chxLKebwjOMbUBusQUn14w" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44487" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tNy_1PofQvQ3Lgp4R3n8Pw" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44490" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vh4wK5qTnfpWlYayWnQ1Q" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44489" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ap79zu6Pai3HEBlq9VdpHA" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44492" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vsGQDJbw0wgBna-biSZmnQ" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44491" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44491" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uOOfaFv3DFraDdQDYxW5xw" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44493" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44493" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/igk4nTRRnwXv4gVbKvxcDg" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44494" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jt94bQyQvanswdXoyWUChg" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44495" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44495" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не нужен мне берег турецкий</span></div></div>

Не нужен мне берег турецкий

Алексеева Елена

<p> Почти 20% транспортных средств в стране передвигаются без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/978197-za-ezdu-bez-osago-budut-shtrafo/" target="_blank">ОСАГО</a>, выяснили «Известия». </p><p></p><p>Журналисты сравнили данные МВД о парке машин и реальные продажи страховок, и обнаружили такой разрыв.</p><p>Представители страхового сообщества призывают не драматизировать ситуацию: по их словам, многие из этих авто просто стоят в гаражах и не появляются на дорогах. Тем не менее, масштаб явления заставляет задуматься о глубинных причинах. </p><p></p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://www.fa.ru/university/employee/belousov-andrey-leonidovich" target="_blank">Андрей Белоусов</a></b>, автоэксперт, к.э.н., доцент Финансового Университета при Правительстве РФ: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bn3ipKkHZvIpfoNIwTs9gQ" alt="ОСАГО под вопросом: почему пятая часть водителей в РФ отказывается от полиса" title="ОСАГО под вопросом: почему пятая часть водителей в РФ отказывается от полиса" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611833" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Причин этому явлению несколько. Во-первых, это относительно высокая стоимость самого полиса ОСАГО. Особенно это касается страхования ответственности для молодых водителей с небольшим стажем вождения.</i></p><p><i>При этом отмечу, что лимиты выплат по повреждению имущества по ОСАГО составляют всего 400 тыс. рублей. Они последний раз менялись более 12 лет назад и сейчас уже не соответствуют ни ценам на запчасти и ремонт, ни стоимости новых автомобилей.</i></p><p></p><p><i>Во-вторых, это отсутствие действенной системы контроля за эксплуатацией транспортных средств без полиса ОСАГО. Панацеей здесь может стать привязка камер видеофиксации к системе оформления полисов ОСАГО. Это поможет в автоматическом порядке выявлять в потоке машины без оформленного полиса и высылать штрафы их владельцам.</i></p><p></p><br /><div><br /></div>

ОСАГО под вопросом: почему пятая часть водителей в РФ отказывается от полиса

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

blockquote

Ушакова Ирина

<p>Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) станет площадкой для анонса новой модели, которую начнут выпускать на мощностях бывшего завода Toyota в Северной столице. Об этом ТАСС сообщили в деловых кругах.</p><p> </p><blockquote>«Партнерская модель будет анонсирована на Петербургском экономическом форуме», – отметил собеседник агентства.</blockquote><p>Запуск серийного производства на предприятии запланирован на первую половину 2026 года. Как ранее сообщал в интервью ТАСС председатель комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Петербурга Александр Ситов, после перезапуска завод будет выпускать около тысячи автомобилей в год.</p><p></p><p>Ранее первый вице-премьер РФ Денис Мантуров информировал, что на площадке бывшего завода Toyota планируется организовать выпуск автомобилей люкс-бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/978204-nachalsya-vypusk-obnovlennykh-fla/" target="_blank">Aurus</a>. Кроме того, производитель готовит к запуску новую линейку машин бизнес-класса, которая будет создаваться в кооперации с иностранным партнером.</p><p>Напомним, японская корпорация Toyota объявила о прекращении производства на своем заводе в Петербурге в сентябре 2022 года. Мощность предприятия составляла 100 тысяч автомобилей в год. Завод был запущен в эксплуатацию в конце 2007 года и в рамках специального инвестиционного контракта с Минпромторгом России выпускал популярные модели RAV4 и Camry.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978252-v-rf-vnezapno-podesheveli-vse-m/" target="_blank">сообщал</a>, что корейский бренд KGM в марте сделал доступнее все модели в России.</p><p> </p>

Раскрыты сроки перезапуска завода Toyota в России

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p> По данным аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/978223-rossiyane-brosilis-skupat-ush/" target="_blank">«Автостат»</a>, в феврале 2026 года россияне приобрели 80 тысяч новых легковых автомобилей. </p><p></p><p>Этот результат оказался на 2,5% лучше прошлогоднего, однако по сравнению с январем текущего года рынок просел на 0,7%. Участники рынка объясняют эту легкую стагнацию целым рядом факторов.</p><p>Как рассказал коммерческий директор сети <a href="https://www.zr.ru/content/news/978023-prodazhi-mashin-v-2026-godu-mogu/" target="_blank">дилерских</a> центров «Прагматика» Александр Шапринский, главной причиной охлаждения спроса стала вынужденная пауза, которую взяли потребители после масштабного обновления ценников. </p><p>Людям потребовалось время, чтобы привыкнуть к новым реалиям, тем более что производители практически вдвое урезали объем поддержки, лишив покупателей щедрых субсидий на кредиты и прямых скидок. В условиях неопределенности многие предпочли не тратить накопления, а сохранить их в виде банковских депозитов, отложив покупку машины до лучших времен.</p><p></p><p></p><p>В ГК «Автодом» добавляют, что февраль и вовсе нельзя считать показательным месяцем из-за вступивших в силу нововведений. С 1 января 2026 года рынок начал «переваривать» повышение НДС до 22% и новый утилизационный сбор. Но главным тормозом, по его мнению, стала непомерно высокая стоимость кредитов и ужесточение политики банков по их выдаче, что сделало заемные средства труднодоступными для значительной части населения.</p><p>Директор по продажам новых автомобилей холдинга Major Дмитрий Паршенцев отметил, что февральские продажи могли бы выглядеть оптимистичнее, если бы не два обстоятельства. На Центральную Россию обрушились мощные снегопады и морозы, которые просто отпугнули покупателей от походов в салоны. </p><p>Кроме того, практически полностью замер в ожидании сегмент такси, который обычно обеспечивает стабильный объем реализации. Перевозчики ждали вступления в силу нового профильного закона. </p><p> </p>

Дилеры объяснили стагнацию авторынка в феврале

span

<p>Минский МотоВелоЗавод, возобновивший производство легендарных <a href="https://www.zr.ru/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/" target="_blank"><span><span>мотоциклов</span></span></a><span> Минск, объяснил ключевые отличия современной линейки от моделей, </span>знакомых нескольким поколениям. </p><p></p><p>Как сообщили представители предприятия, главные изменения коснулись технологичности и соответствия актуальным стандартам.</p> <p><span>В пресс-службе завода подчеркнули, что современные байки Минск сохранили фундаментальные черты предшественников – простоту конструкции и доступную цену. Однако теперь они стали значительно более технологичными, отвечая современным требованиям комфорта, экологической безопасности и активной безопасности водителя.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFp3cGPy7PgPBx8ftKcT0w=s800" alt="Чем новые мотоциклы Минск отличаются от советских: ответ производителя" title="Мотоциклы Минск" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611355" comment="Мотоциклы Минск" /><span itemprop="description">Мотоциклы Минск</span></div><div class="caption">Мотоциклы Минск</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978274-na-rynke-poyavilsya-novyj-nadezhn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что на рынке РФ появился новый надежный кроссовер Honda дешевле Tenet и Geely.</span></p><p></p> <span></span>

Чем новые мотоциклы Минск отличаются от советских: ответ производителя

Минский мотовелозавод

Мотоциклы Минск

https://motor.ru/news/proizvoditel-motociklov-minsk-otvetil-chem-novye-modeli-otlichayutsya-ot-sovetskikh-12-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое производство стартует на мощностях <a href="https://www.zr.ru/content/news/978272-uaz-nachnet-vypuskat-vnedorozhn/" target="_blank">УАЗа</a> уже в апреле 2026 года.</p><p></p><p>Группа «Соллерс» запускает в Ульяновске производство рулевых колес, подушек безопасности, ремней безопасности и электронных блоков управления.</p><p>Как сообщил губернатор Ульяновской области Алексей Русских, в настоящее время на индустриальной площадке УАЗ ведутся пусконаладочные работы. Пилотная партия продукции уже произведена и передана на валидационные испытания.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHJxDDuxfHMd4JDeFtwsTw=s800" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611866" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба «Соллерс» уточняет, что в новом производстве компонентов систем безопасности будут применены технологии, не имеющие аналогов в России. А именно – литье каркасов рулевых колес из отечественного магниевого сплава, а также лазерный раскрой и пошив материалов для подушек безопасности. Проект начали в 2024-м, к настоящему моменту общий объем инвестиций составил 1,5 млрд рублей, из которых 1,2 млрд – льготный займ ФРП.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ngJe-WsZaulwhbfPPCRk4g=s800" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611869" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Всего же до 2027 года в развитие ульяновской площадки планируется вложить 18 млрд рублей. Среди крупных проектов – запуск внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">Sollers S9</a> и семейства автомобилей УАЗ с новыми силовыми агрегатами, новое прессовое производство и строительство окрасочного комплекса.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978371-1"><a class="story-link" href="/content/news/978371-komponenty-sistem-bezopasnosti/">Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mCPTiY8mPgtFF1esvSoMwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gopmmcgBYMDcuRdVqsfajg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mHJxDDuxfHMd4JDeFtwsTw","alt":"","width":1280,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ngJe-WsZaulwhbfPPCRk4g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Соллерс» запускает производство рулевых коле, подушек и ремней безопасности </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mCPTiY8mPgtFF1esvSoMwA" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе! — фото 1611868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gopmmcgBYMDcuRdVqsfajg" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе! — фото 1611867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHJxDDuxfHMd4JDeFtwsTw" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе! — фото 1611866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ngJe-WsZaulwhbfPPCRk4g" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе! — фото 1611869" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!</span></div></div><p></p><p></p>

Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Внедорожники популярной марки Tank начнут собирать на территории России.</p><p></p><p>Калининградский завод «Автотор» заключил с китайской компанией Great Wall Motor (GWM) соглашение о сборке популярных в России внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/news/974249-v-rossii-nachnut-vypuskat-khoro/" target="_blank">Tank 300</a>. До настоящего момента эта модель поставляется в РФ напрямую из Китая. Локализованные же машины должны появиться во II квартале 2026 года – в эти сроки «Автотор» приступит в производству машин. Продаваться эти машину будут так же – через официальную дилерскую сеть Tank в РФ.</p><p><span id="goog_1315354451"></span><span id="goog_1315354452"></span><span id="goog_1315354449"></span><span id="goog_1315354450"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fZEHUAEOYb31n06VRkYIJQ=s800" alt="Сборку популярного внедорожника локализуют в России" title="Tank 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611830" comment="Tank 300" /><span itemprop="description">Tank 300</span></div><div class="caption">Tank 300</div><br /></p><p>Сообщается, что каждый внедорожник, покидающий конвейер «Автотора», будет проверяться по стандартам качества GWM. На все машины распространяются заводская гарантия и полный комплекс мер заводской поддержки.</p><p></p><p>Комплектации останутся прежними – Драйв, Премиум, Сити Драйв и Сити Премиум. Доступно пять цветов кузова, и салон в двух вариантах цвета, черный и черно-красный. Под капотом – «прописанный» для РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/978281-populyarnyj-v-rossii-ramnyj-vne/" target="_blank">2.0 турбо</a> на 218 л.с. (в китайской версии значилось 220 л.с.) и 380 л.с. в паре с 8-ступенчатой АКП. Сохранится и адаптация: актикор и полный зимний пакет.</p><p></p>

Сборку популярного внедорожника локализуют в России

Tank 300

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Главной новинкой АВТОВАЗа в 2022 году должна стать обновленная Веста, которую производитель именует Lada Vesta NG (New generation). По сути, Веста пережила рестайлинг, и 22 февраля мы <a href="http://www.zr.ru/content/articles/933478-obnovlennaya-lada-vesta-new-2023/" target="_blank">увидели</a>, какой стала внешность российского бестселлера.</p><p>Однако интерьер до сих пор не презентован, хотя показать его заводчане обещали в «ближайшие» недели...</p><p></p><p>По предварительным сведениям, реально это произойдет не раньше середины мая. Сейчас на заводе идет подготовка около 15 «выставочных» экземпляров обновленной Весты, <a href="https://vk.com/wall-188649544_30735" target="_blank">сообщает</a> Avtograd News. Сообщается также, что на 16 мая запланирован тест-драйв для журналистов — в результате которого, очевидно, и будут раскрыты подробности по салону.</p><p>Стоит подчеркнуть, что пресс-служба АВТОВАЗа данную информацию изданию «За рулем» не подтвердила  - официально даты тест-драйва еще нет.</p><p></p><p>Вышеуказанный источник пишет, что все тестовые автомобили — в топовой комплектации, включающей цифровые приборы, «планшетный» экран ММС, бесключевой доступ и систему контроля слепых зон. Доработка машин идет, в основном, по электронике — специалисты устраняют случаи некорректной работы.</p><p>«Проблем возникло множество, да и сам интерьер на машинах оказался в полусобранном состоянии», — сообщает автор поста. Эта информация также носит неофициальный характер. Пресс-служба АВТОВАЗа никаких анонсов предстоящих презентаций или тест-драйвов не давала, равно как и не комментировала подготовку к презентации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d6o4fcGLljR_--H_6d_JPQ=s800" alt="Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG" title="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323389" comment="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" /><span itemprop="description">На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</span></div><div class="caption">На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</div><br /></p><p></p><p>Да и ситуация на заводе сложная: дефицит электроники усугубился с началом украинского кризиса, что и тормозит полноценный запуск обновленной Весты. Источник сообщает, что презентация для покупателей в дилерских центрах тоже перенесена на май. А старт продаж, изначально запланированный как раз на конец весны, вполне вероятно, окажется сдвинут еще дальше.</p><p></p><ul><li><b><i>Мы прикинули, какие модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933954-nazvany-modeli-kotorye-avtova/" target="_blank">АВТОВАЗ не выпустит</a>, если уйдет Renault.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">читать в Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: АВТОВАЗ, «За рулем»</i></p>

Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval F7 обновили. Китай нас спасет? Да ладно!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта за миллион — жесткий тест в российской глубинке

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p></p><p>Строго говоря, Mu-X – не совсем первый. Много лет назад у нас продавали рамный внедорожник Isuzu Trooper. Но про него все давно забыли. Яркий и тоже рамный Vehicross, который привозили серые дилеры из Америки, также почти исчез с наших дорог. Короче, история пишется заново.</p><p>Mu-X построен на базе пикапа D‑Max, как, например, Mitsubishi Pajero Sport – родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932024-mitsubishi-l200/" target="_blank">легкого грузовика L200</a>. Преимущество Мицу — продвинутая трансмиссия Super Select, позволяющая ездить на полном приводе по асфальту. Но Isuzu тоже из Японии и, значит, надежен.</p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" /><meta itemprop="description" content="Первая легковая модель Isuzu в России – внедорожник Mu-X, построенный на базе пикапа D‑Max." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-16T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /><p></p><div><br /></div><div><h2>Большой?</h2><p></p><p>Isuzu Mu-X на фотографиях кажется сильно меньше, чем в реальности. Как только видишь его живьем, поражаешься: здоров! При габаритах 4850×1870×1875 мм и колесной базе 2855 мм он крупнее, чем Pajero Sport. Особенно заметно превосходство над последним по расстоянию между осями: +110 мм. Масса Isuzu – 2265 кг в максимальной комплектации. Для Mitsubishi заявлено 2095 кг. Вкупе с более продвинутой трансмиссией, которая умеет адаптироваться под покрытие под колесами, это сулит преимущество на бездорожье. Впрочем, мы обязательно сравним машины очно.</p><h2>D‑Max и Mu-X: что общего и в чем разница?</h2><p>Рама и передняя подвеска на двойных рычагах у пикапа D‑Max и Mu-X одинаковые. </p><p><br /></p><p>Сзади – предсказуемые отличия: рессоры грузовика заменили на пружины. С ними и ход мягче, и повадки получше. В задних арках стоят фетровые подкрылки, металлом проступает только рама.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-R8BQo-gqgm_QMkTyXICw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320191" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Спереди – небольшие пластмассовые вкладки по внешней стороне, а в глубине обилие окрашенного металла. Представители Isuzu меня заверили: с таким решением продавалось еще предыдущее поколение пикапа D‑Max. И никаких претензий.</p><br /><h2>Для России подготовлен?</h2><p>Isuzu Mu-X собирают в Таиланде. По нашим представлениям – машина «южная». Однако доработок под российский климат сравнительно немного. Поставили аккумулятор увеличенной емкости и обогрев клапана вентиляции картера. Хром, уверяют, и без того хорошо защищен от вредных воздействий.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydniHNFge0CczrgfhU54vw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320188" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Передние колеса подключаются жестко, на асфальте на полном приводе не поездишь. Понижайка – с передаточным отношением 2,482. Есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Клавиша над шайбой слева включает внедорожный режим, в котором машина начинает электронно имитировать переднюю межколесную блокировку.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RS_86wnFjI7HiqPYUKVrgw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320192" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Подвеске с клиренсом 235 мм, понятное дело, никакой адаптации под Россию не требуется. А вот отсутствие догревателя мне показалось слишком смелым шагом. Не вымерзнуть бы зимой! Догреватель могут поставить дилеры, но это десятки тысяч рублей сверху. </p><br /><blockquote>С «теплыми» опциями у Isuzu беда: руль, лобовое стекло, форсунки стеклоомывателя и заднее сиденье не греются. В представительстве проблему признают и обещают поработать над исправлением.</blockquote><p><br /></p><h2>Интерьер от пикапа?</h2><p>Переднюю панель хоть и взяли от пикапа, но облагородили декором. Материалы недорогие, хотя ловко скрывают это. Бюджетность не режет глаз: клавиши и прочая фурнитура – современные. И даже марким «рояльным лаком» салон не забыли напичкать по последней нехорошей моде.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6yVACpQiwybChxdPU3jn7Q=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320190" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Медиасистема, как это нередко бывает на японских моделях, «оторвана» от машины. В ней только ее собственные настройки, а за автомобильными нужно лезть в меню комбинации приборов. Зато быстродействие неплохое, есть протоколы Android Auto и Apple CarPlay. На фото топовая мультимедийка с экраном диагональю 9 дюймов. В начальной комплектации монитор 7‑дюймовый, однако функционал ничем не отличается.</p></div><div><h2>Что насчет комфорта?</h2><p>Сиденья показались достаточно удобными. Длины подушки по азиатской традиции не хватает. Ситуацию спасает редкая на подобных машинах регулировка по углу наклона. Есть перфорация, которая облегчит езду и в жару, и зимой, когда укутан в теплую одежду и тоже потеешь.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4TccLEgN72hsxhRoPN6ZMA=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На втором ряду места в достатке, хотя сидишь с задранными коленями. Из необычного – розетка на 220 В и отдельный кондиционер с потолочными дефлекторами.</p><p><br /></p><p>Третий ряд пригоден и для взрослых: Mu-X с полным правом зовется семиместным. Версий с двумя рядами на российском рынке не будет. Все сиденья складываются в ровную поверхность.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BHAsIC3jCFlUhKl7we8_bQ=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320194" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>«Миллионник»? Пожалуй, да</h2> <p>Дизель 4JJ3 (3,0 л, 190 л.с., 450 Н·м) – самого большого в классе рабочего объема. С уходом Амарока и Х‑класса с трехлитровыми «шестерками» моторы 2.8 у нас никто не предлагает. Но у Isuzu цилиндров всего четыре.</p><p><br /></p><p>Этот же дизель трудится на пикапе D‑Max и на мелких грузовиках. «Миллионник»? Пожалуй. Конечно, лить в него солярку по 35 рублей не стоит, но разовый форс-мажор с плохим топливом двигатель должен пережить легко. Экологический класс у него пятый, мочевину заливать не нужно.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/koWWNz0LgG39OfcAP50QFg=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320187" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><br /></p><p>Еще один плюс – межсервисный интервал 20 000 км. Это означает, что для сохранения приличной гарантии (5 лет или 120 000 км) платить за обслуживание по дилерским расценкам владелец будет вдвое реже, чем, к примеру, в случае с Форчунером. Я тоже согласен, что ездить 20 000 км на одном масле – это слишком долго. Так ведь никто не запрещает менять его в промежутках между официальными ТО самому или в недорогих сервисах. Экономия!</p><br /><div><h2>Цены и комплектации</h2><div><br /></div><p>Mu-X будет только с 6‑ступенчатым автоматом Aisin. Комплектаций всего две, отличий между ними негусто. В старшей есть адаптивный «круиз» и другие ассистенты водителя, кожаный салон, передний парктроник, электропривод пятой двери, пара лишних динамиков, большой дисплей мультимедийки. И – очаровательное ретро в лице DVD-плеера в верхнем бардачке.</p></div><div><br /></div><p></p><p>Объявленные 9 февраля 3 699 000—3 999 000 рублей показались хорошим предложением. В те же даты дизельный Mitsubishi Pajero Sport (181 л.с.) с автоматом оценивался в 3,62–4,24 млн, правда, стартовая цена Pajero Sport на «ручке» ниже: от 3,14 млн. Новая реальность заставила переоценить ценности: 15 марта на официальном сайте Isuzu значились 5 549 000 рублей за младшую комплектацию Comfort AT и 5 999 000 рублей за старшую Prtemium Safety.</p><br /><p><br /></p></div><div><br /><ul><li><b><b><i>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/" target="_blank">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</i></b></b></li><li><b><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></b></li></ul><p></p><i><div><i><br /></i></div>Фото: Георгий Садков и Isuzu</i><p></p></div>

Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

table

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Путешествия и пробеги